Krimas tilts ir nozīmīgs Krievijas Federācijas infrastruktūras projekts.

Tilts iet cauri Kerčas šaurumam un savieno Krimas pussalu ar kontinentālo Krieviju, ar Krasnodaras teritoriju.

Tilta ieviešanai ir patiesa nozīme svēta nozīme mūsu valstij. Tas iezīmē Krievijas un Krimas vienotību. Katrs mūsu valsts iedzīvotājs par šo ceļu ir sapņojis kopš 2014. gada notikumiem.

Kāpēc tika uzcelts Krimas tilts?

Krimas tilts tika uzbūvēts, lai vienkāršotu un izveidotu jaunus loģistikas savienojumus starp Krievijas un republikas reģioniem. Tilta darbība atrisina loģistikas problēmas un dod spēcīgu stimulu ekonomiskā attīstība Krima. Ir atrisināti jautājumi par reģiona apgādi ar nepieciešamajām precēm, aprīkojumu un gatavās produkcijas realizāciju no reģiona. Preču cenas reģionā kļūs zemākas, jo piegādes ķēdes kļūs lētākas.

Tilta darbs būtiski veicinās arī Tamanas ekonomiku, kas praktiski kļūst par Kerčas pilsētas priekšpilsētu. Pie tilta noteikti radīsies jauni ražošanas, mājokļu un loģistikas centri. Pēc tilta nodošanas ekspluatācijā varam sagaidīt strauju Krimas ekonomikas izaugsmi lauksaimniecībā, kuģu remontā un kuģu būvē, kā arī ķīmiskajā rūpniecībā.

Krimas tilta foto

Jāizceļ arī tūrisma nozare. Loģistikas pieejamība un zemākas preču un pakalpojumu cenas var veicināt vietējā tūrisma izaugsmi.

Krimas tilta garums

Garums Krimas tilts ir 19 kilometri.

Krimas tilta izmaksas

Krimas tilta kopējās izmaksas bija 227,92 miljardi rubļu.

Krimas tilta atklāšana

Krimas tilts tika atklāts agrāk nekā plānots. Bija plānots, ka pirmās automašīnas tiltu šķērsos 2018. gada 18. decembrī. Bet atklāšana notika 2018. gada 15. maijā. Objektu svinīgi atklāja pats Krievijas prezidents Vladimirs Vladimirovičs Putins, braucot pāri tiltam ar KAMAZ. Tilta atklāšanas ceremoniju pārraidīja Channel One un Rossija 24. Dzelzceļa tiltu paredzēts atklāt 2019. gada 1. decembrī.

Krimas tilta īpašības

Tilts ir unikāls ne tikai Krievijai, bet arī pasaulei. Tilts sastāv no diviem paralēliem ceļiem – autoceļa un dzelzceļa. Tilta garums ir 19 kilometri. Daļa maršruta ved gar esošo dambi un Tuzlas salu.

Krimas tilta šoseja sastāv no četrām joslām. Atļautais ātrums ir 120 kilometri stundā. Joslas platums automaģistrāles četrdesmit tūkstoši automašīnu dienā. Dzelzceļš spēj apkalpot četrdesmit septiņus vilcienu pārus dienā. Pasažieru vilcieni pārvietojas ar ātrumu 120 kilometri stundā, kravas vilcieni - 80. Tilta darbības laikā kuģošana Kerčas šaurumā netiks ietekmēta. Arkveida laidumi sasniedz 227 metru garumu un 35 metru augstumu virs ūdens.

Kas ir projekta pasūtītājs?

Tilta projekta pasūtītājs ir Federālā autoceļu pārvalde Taman.

Kas ir projekta izpildītājs?

Projekta darbuzņēmējs ir Stroygazmontazh.

Tiltu projektētājs

Tilta projektēšanu veica ZAO Gidrostroymost Institute Sanktpēterburga.

Krimas tilta drošība

Krimas tilts ir sāpīgs Rietumu sabiedrības acīs. Tāpēc Krievijas Federācija velta Īpaša uzmanība tik svarīga infrastruktūras projekta aizsardzībai. 2017. gada oktobrī Krievijas Nacionālā gvarde izveidoja jūras spēku brigādi, kas ir atbildīga par teritorijas aizsardzību. Vienības rīcībā ir Project 21980 “Rook” pretsabotāžas laivas un kaujas peldētāji.

Tilta balstus no auniem aizsargā hidrotehniskās konstrukcijas iespējamie kaitēkļi un diversanti. Aktīvi tiek apsargāts arī tilta perimetrs, apskates sistēmas, videokameras, apsardzes posteņi ar bruņumašīnām.

Krimas tilta tehniskie parametri un īpašības

Tilts stāv uz 595 balstiem. Paši balsti stāv pāļu pamati. Būvniecības laikā tika iedzīti vairāk nekā septiņi tūkstoši dažādu pāļu. Pāļi tiek iedzīti 12 dziļumā uz sauszemes un līdz 90 metriem uz ūdens.

Krimas tilta projekta foto

Daudzi metāla konstrukcijas tilts atrodas ūdenī. Tāpēc, projektējot, tika nodrošinātas īpašas aizsargkonstrukcijas. Būvnieki izmantoja ūdensizturīgu betonu un centās likvidēt visas plaisas un plaisas, kur iekļūst ūdens un rodas korozija.

• Ideja par tilta būvniecību, kas savienotu Krimu un Tamanu, radās 11. gadsimtā. Princis Gļebs šeit gāja pa ledu 1064. gadā. Viņa ceļojums bija aptuveni 30 kilometri. Toreiz tādu tiltu uzbūvēt nebija iespējams, bija daudz tehnisku problēmu.
• 19. gadsimtā Lielbritānija sapņoja par tiešu dzelzceļa līniju uz Indiju. Tātad 1870. gadā briti nopietni apsvēra iespēju būvēt tiltu. Bet projekta augstās izmaksas un tehniskajiem aspektiem nebija atļauts īstenot plānus.
• Bija arī sapnis par tiltu pāri Kerčas projektam, taču tas iznīcināja imperatora plānus.
• Lielā laikā Tēvijas karš Krima bija okupēta. Vācieši nolēma uzcelt tiltu, lai piegādātu krājumus un ieročus Kaukāzam. Bet drīz Krima tika atbrīvota. Tiltu pabeidza padomju inženieri.
• Pirmais Krimas tilts stāvēja sešus mēnešus. Ir leģenda, ka pa to braucis pats Staļins. Uzvarošā 1945. gada pavasarī tiltu iznīcināja ledus
• Prāmju satiksme starp Tamanu un Kerču tika uzsākta 1954. gadā.
• Jaunais tilts ir garākais Krievijā.
• Pirms būvniecības uzsākšanas teritoriju apskatīja sapieri un arheologi. Gadu gaitā šeit notika asiņainas kaujas, sapieri atrada vairāk nekā 700 nesprāgušu šāviņu. Arheologi ir atklājuši daudzus priekšmetus no senatnes, bronzas laikmeta un viduslaikiem.
• Krimas tilts iet cauri seismiski aktīvai zonai. Bet inženieri apbraukāja visus savienojumus tektoniskās plāksnes, nostiprinot objektu. Turklāt ir nopietni nostiprināta inženierbūve, un tilts nebaidās no nogruvumiem vai zemestrīcēm.
• Vienam tilta balstam bija nepieciešamas 400 tonnas metāla konstrukciju. No visiem balstiem varēja uzbūvēt 32 Eifeļa torņus.
• Tilta būvniecībā piedalījās 3500 tūkstoši strādnieku un inženieru no dažādos reģionos Krievija

Rezultāti

Krimas tilts, unikāla struktūra, kas iezīmē jaunu pavērsienu Krievijas vēsturē. Neskatoties uz visām grūtībām, sankcijām, starptautisko spiedienu, valsts iet pareizo kursu. Kurss ir vērsts uz vispusīgu attīstību, progresu, neatkarību no ārējiem apstākļiem.

Pirms konkrēta varianta izvēles un tāmes pieņemšanas eksperti izskatīja 74 transporta pārbrauktuves variantus, atgādina Rosavtodor vadītājs Romāns Starovoits. Starp tiem bija divpakāpju tilts un zemūdens tunelis gar Kerčas šauruma dibenu 100 m dziļumā, taču izvēle krita uz tilta šķērsošanu Tuzlinskas vietā. Tilts varēja būt daudz īsāks, ja tas būtu būvēts Čuškas kāpas rajonā, kur tagad atrodas prāmju pāreja. Bet šī iespēja nebija piemērota tektoniskā lūzuma un tur esošo dubļu vulkānu dēļ. Turklāt būvniecība pilnībā apturētu prāmju pārbrauktuves darbību, norāda Starovoits.

2016. gada februārī Krimas tilta projekts saņēma pozitīvu Glavgosexpertisa slēdzienu. Pēc tam sākās būvniecība.

Kā tika iecelts darbuzņēmējs

Tilta izmaksas ir 227,9 miljardi rubļu, projekta izpildītājs saņēma līgumu par 222,4 miljardiem rubļu. Ģenerāluzņēmējs Arkādija Rotenberga uzņēmums Stroygazmontazh LLC tika izvēlēts bez konkursa konkurentu trūkuma dēļ.

Arī Genādija Timčenko struktūras bija ieinteresētas projektā, taču galu galā viņi tam nepieteicās. "Šis mums ir ļoti grūts projekts. Es neesmu pārliecināts, ka varam ar to tikt galā," TASS citē Timčenko teikto. "Es nevēlos uzņemties reputācijas risku." Rotenbergs intervijā Kommersant nosauca Krimas tiltu par savu "ieguldījumu valsts attīstībā".

Mostotrest kļuva par galveno Stroygazmontazh apakšuzņēmēju - tas saņēma līgumu par 96,9 miljardiem rubļu. Arī šī firma līguma saņemšanas brīdī piederēja Rotenbergam. Īsi pirms tilta būvniecības sākuma viņš savu daļu pārdeva. Taču 2018. gada aprīlī uzņēmējs to atpirka. Uzņēmēja pārstāvis to skaidroja ar Mostotresta kompetenču pieaugumu tilta būvniecības laikā. Piemēram, svarīgākais bija abu tiltu izbūve un pēc tam uzstādīšana 72 stundu laikā no dzelzceļa un ceļa arkām. Laidumu garums ir 227 m, un pašas arkas dzelzceļa daļai sver 7000 tonnu, bet ceļa daļai - 6000 tonnu. Plašs koridors ir paredzēts kuģu pārejai, kas šķērso Kerčas šaurumu: arkveida laidumi paceļas 35 m virs ūdens.

Krimas tilts ir gandrīz pabeigts. Kā viņš izskatās šobrīd

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Dmitrijs Simakovs / Vedomosti

Kā viņi to uzcēla

Galvenie būvniecības un montāžas darbi tika uzsākti 2016. gadā, tie izvērsās vienlaikus visā tilta garumā - astoņos jūras un sauszemes posmos -, nevis no krasta uz krastu, kā tradicionālajā tiltu būvniecībā. Galvenās problēmas bija saistītas ar laikapstākļiem: Kerčas šaurumam ir sarežģīta ģeoloģija, augsta seismiskums (līdz 9 ballēm) un sarežģīti meteoroloģiskie apstākļi. “Krimas tilts tiek būvēts seismiski bīstamā zonā un apstākļos vājas augsnes- cieto iežu vietā Kerčas šauruma apakšā ir vairāku metru dūņu un smilšu slāņi. Tāpēc tilta konstrukcijai jābūt ar paaugstinātu izturību. Lai to paveiktu, pāļi tika iegremdēti zemē 105 m dziļumā,” komentē Galvenais speciālists uz mākslīgām konstrukcijām DSK "Avtobahn" Vladimirs Cojs. Turklāt, lai nodrošinātu seismisko pretestību, pāļus dzen gan vertikāli, gan leņķī; slīpie daudz labāk izturēs peldošā ledus slodzi ledus saneses periodā, turpina Tsoi. Krimas tilta centrā ir vairāk nekā 6500 pāļu, virs tiem ir 595 balsti, un viena laiduma svars virs ūdens sasniedz 580 tonnas.

Kā jūs tērējāt savu naudu?

Projekta izmaksas ir 170 miljardi rubļu. paredzēja autoceļu un dzelzceļa tiltu un piegulošo posmu galveno būvju izveidošanu, 9 miljardi rubļu. – projektēšanas un uzmērīšanas darbiem vēl 4,8 miljardi rubļu. Tie aiziet uz zemes iegādi un neparedzētiem izdevumiem, atlikušās izmaksas (ap 44 miljardi rubļu) ir teritorijas sagatavošana, pagaidu ēkas un būves, energoobjekti, stāsta Starovoits. Viņi arī centās ietaupīt naudu, piemēram, izvēloties optimālo risinājumu laidumu garumam izmaksu un izgatavojamības ziņā - vidēji 55 un 63 m, sacīja Iļja Rutmans, Giprostroymost - Sanktpēterburgas institūta ģenerāldirektors. ar pārstāvja starpniecību.

Neskatoties uz to, slogs budžetam izrādījās vairāk nekā ievērojams. Krimas tilta būvniecības dēļ tika nolemts atteikties finansēt vēl viena nozīmīga ģeopolitiskā transporta objekta - tilta pār Ļenas upi Jakutijā celtniecību, izdevumam Vedomosti pavēstīja reģionālās un federālās amatpersonas. Projekts nav pamests, tilta būvniecība tiks uzsākta pēc 2020. gada, norāda Krievijas Satiksmes ministrijas pārstāvis.

Tilts uz atvaļinājumu

Pateicoties tiltam, nokļūt Krimā būs daudz vieglāk. Pussalas varas iestādes sagaida tūristu pieplūdumu. Pērn Krimā ieradās 5,39 miljoni cilvēku. Tūristu plūsma pēc tilta nodošanas ekspluatācijā var pieaugt 1,5–2 reizes – līdz 8–10 miljoniem atpūtnieku gadā, savā Facebook lapā raksta novada vadītājs Sergejs Aksenovs.

Bet tilta lietošanas ērtums būs tieši atkarīgs no tā, kad tiks pabeigti blakus esošie ceļi, jo īpaši Tavrida federālā šoseja, saka Čistjakovs. "Tavrida" savienos Kerču ar Simferopoli un Sevastopoli. Projekta izmaksas būs 163 miljardi rubļu, darbuzņēmējs ir VAD. Pirmo būvniecības kārtu (divas joslas) plānots pabeigt līdz 2018. gada beigām, otro (vēl divas joslas) - līdz 2020. gada beigām. Ja tilts tiks atvērts agrāk nekā Tavrida, tad no satiksmes sastrēgumiem Krimā nevar izvairīties. , pavasarī brīdināja satiksmes ministrs Maksims Sokolovs . Satiksmes grūtības pussalas teritorijā sagaida arī Krimas Valsts ceļu pārvaldības komitejas priekšsēdētājs Sergejs Karpovs.

Problēmas var rasties tilta otrā pusē: ceļi Krasnodaras apgabals tilta pieejās viņi vēl nav gatavi slodzei, stāsta Čistjakovs. No autoceļa M25 Novorosijska – Kerčas šaurums līdz tiltam tika izbūvēts 40 km garš ceļš. Taču daži no mezgliem vēl tiek būvēti, stāsta Rosavtodoram tuvu stāvoša persona. Tā gandrīz visā garumā tiks paplašināta no 2-3 joslām līdz četrām, pastāstīja Satiksmes ministrijas pārstāvis. Uz tilta var nokļūt pa Krasnodaras-Slavjanskas pie Kubaņas-Temrjukas šoseju (P251) vai caur Krimsku (A146), saka Čistjakovs, taču abi ceļi nav lielceļi un iet cauri. apmetnes. Rosavtodoram ir projekts ceļa rekonstrukcijai caur Slavjanskas pie Kubaņas pilsētu. Tas tiek uzskatīts par attālām tilta pieejām un nesen tika nodots federālajā īpašumā. Tā rekonstrukcija tiek lēsta aptuveni 70 miljardu rubļu apmērā, un to plānots pabeigt līdz 2023. Vienīgais izremontētais ceļš – cauri Krimskai – ir nogādāts standarta stāvoklī, taču tiek aktīvi izmantots kravu pārvadājumi, stāsta Vedomosti sarunu biedrs. Ceļu tīkla attīstības plāni ap Krimas tiltu Krasnodaras apgabalā tiks īstenoti pilnā apjomā gandrīz vienlaikus ar Tavridas šosejas uz Krimu būvniecības pabeigšanu, sola Satiksmes ministrijas pārstāvis.

Rekordiski tilti

Luo Chunxiao/Imagine China/AP

Garākais tilts
Danyang-Kunshan viadukts (dzelzceļa tilts, daļa no Pekinas-Šanhajas ātrgaitas dzelzceļa)
Valsts: Ķīna
Garums: 164,8 km
Atklāšana - 2011. gada jūnijā
Izmaksas: 8,5 miljardi ASV dolāru
Tilta celtniecība sākās 2008. gadā. Viadukts atrodas Ķīnas austrumos, starp Nanjingas un Šanhajas pilsētām. Apmēram 9 km tilta atrodas virs ūdens. Lielākā ūdenstilpe, ko tilts šķērso, ir Jaņčenas ezers Sudžou.

ĒRIKS KABANIS/AFP

Lielākā daļa augstais tilts
Millau viadukts(ceļa tilts)
Garums: 2,5 km
Valsts: Francija
Atklāšana: 2004. gada decembris
Izmaksas: 394 miljoni eiro (saskaņā ar Thomson Reuters - 523 miljoni USD)
Tilta būvniecība sākās 2001. gadā. Tas ir pēdējais maršruta posms, kas nodrošina ātrgaitas satiksmi no Parīzes uz Bezjē pilsētu. Maksimālais augstums (balsts) ir 343 m, kas ir par 19 metriem augstāks nekā Eifeļa tornis.

Garākais kombinētais autoceļu un dzelzceļa tilts Eiropā
Oresundas tilts (tilts-tunelis)
Valsts: Zviedrija, Dānija
Garums: 7,8 km
Atklāšana: 2000. gada jūlijā
Izmaksas: 3,8 miljardi ASV dolāru
Kombinēts tilts-tunelis, kas sastāv no divsliežu dzelzceļa un četru joslu šosejas pāri Ēresunda šaurumam. Tas ir garākais apvienotais autoceļu un dzelzceļa tilts Eiropā, kas savieno Dānijas galvaspilsētu Kopenhāgenu un Zviedrijas pilsētu Malmi. Tilts savienojas ar Drogden tuneli plkst cilvēka veidota sala Peberholma. 4 kilometru tunelis ir 5 cauruļu savienojums: divas vilcieniem, divas automašīnām un viena avārijas situācijām.

Dārgākais tilts uz 1 km
Trešais tilts pāri Bosforam
Valsts: Turkiye
Garums: 2,2 km
Atklāšana: 2016. gada augusts
Izmaksas: 3 miljardi USD
Tilts kļuva par daļu no būvējamā Ziemeļu Marmari apvedceļa, kura kopējais garums bija 257 km. Tilta īpatnība ir tā kombinētais dizains: daļa klāja ir balstīta uz vantīm, daļa ar vantīm un vantīm, galvenā laiduma vidus ir piekārts uz vantīm. Tilts tiek uzskatīts par platāko piekaramo tiltu pasaulē. Auto satiksmes joslas – 4 katrā virzienā (kopā 8); turklāt ir divas dzelzceļa sliedes.

Alekss Brendons/AP

Vecākais un garākais tilts pāri ezeram
Causeway tilts pār Pontchartrain ezeru (ceļa tilts)
Valsts: ASV
Garums: 38,4 km
Atklāšana: 1956. gada augusts, 1969. gada maijs
Izmaksas: 76 miljoni USD
Uzskata par vienu no vecākie tilti pasaulē - ideja par tā būvniecību radās tālajā 19. gadsimtā, bet celtniecība sākās 1948. gadā un tika pabeigta 1956. gadā. Pirms Honkongas-Džuhajas-Makao tilta būvniecības tas tika uzskatīts par visvairāk garš tilts virs ūdens pasaulē. Savieno Mandevilas un Metairie pilsētas Luiziānā. Konstrukcija sastāv no diviem paralēliem tiltiem, no kuriem pirmais tika atklāts 1956. gadā, otrais tika atklāts 1969. gadā. Tilts ir maksas, un kopš 1956. gada tā cena ir 2 USD. Gada satiksme ir palielinājusies no 50 000 transportlīdzekļu 1956. gadā līdz 12 miljoniem šodien.

Anastasija Korotkova piedalījās raksta sagatavošanā

Ideja izveidot transporta savienojumu ar Krimu tika atdzīvināta līdz ar pussalas aneksiju Krievijai 2014. gadā. Šī grandiozā projekta īstenošana savienos Krimas reģionu ar valsts kontinentālo daļu, pavērs lieliskas iespējas Krimas tūrisma industrijas aktivizēšanai, un krieviem būs tiesības apmeklēt pussalu bez nepieciešamības to šķērsot.

Protams, ikvienu krievu interesē jautājums par to, kā notiek tilta celtniecība uz Krimu un kad tas tiks uzbūvēts. Tagad tas rit pilnā sparā, un šajā rakstā ir rūpīgi apskatīts pats Kerčas tilta projekts un tā īpašības.

!
.
Atjaunināts 2018. gada 15. maijā. Tas ir pabeigts! Izlasiet mūsu rakstu par svinīgo ceremoniju. No 16. maija ikviens varēs doties uz Krimu ar automašīnu pāri tiltam!
.
!

Kerčas tilta vēsture. Patiesībā ideja par tiltu radās jau sen, senos laikos Krievijas impērija, cara Nikolaja II vadībā. Sākotnējā projekta skice tika izveidota tālajā 1910. gadā, taču tilts netika uzbūvēts, jo sākās Pirmais pasaules karš.

Tad viņi atgriezās pie tilta projekta 30. gados, Staļina laikā (kurš to uzcēla Malaya Sosnovkā). Tad bija doma būvēt dzelzceļu pāri Kerčas šaurumam, taču tilta realizāciju liedza Otrā pasaules kara uzliesmojums.
1944. gadā pēc iespējas īsākā laikā, septiņu mēnešu laikā, tika uzcelts dzelzceļa tilts, kas tomēr tika demontēts 1945. gadā, jo daļai balstu bija bojāts ledus no Azovas jūras.

Vēl viena projekta skice, ņemot vērā visas kļūdas, tika izveidota 1949. gadā, taču tā arī netika realizēta.

Krievija un Ukraina 2010.-2013.gadā aktīvi apsprieda transporta krustojuma izveidi caur Kerčas šaurumu, un tika noslēgts divpusējs līgums. Bet Kerčas tilta celtniecība sākās pēc tam, kad Krima pievienojās Krievijas Federācijai.

Šis projekts ir tehniski ļoti sarežģīts. No vairākiem variantiem tika izvēlēta skice tiltam pāri Kerčas šaurumam ar kopējo garumu 19 kilometri pāri Tuzlas kāpai. Uz tilta būs 4 šosejas joslas ar ātrumu 120 km/h un 2 sliedes dzelzceļa transportam.

Kerčas tilta garums uz Krimu

Tilta jauda ir līdz četrdesmit tūkstošiem transportlīdzekļu dienā. Tiek norādīts, ka braukšana pa šoseju būs bez maksas. Lai gan interneta krievvalodīgo segmentā ir daudz diskusiju par to, vai braukšana pāri tiltam autobraucējiem būs bez maksas. Ik pa brīdim parādās viedokļi un runas, ka viņi tomēr iekasēs kaut kādu maksu par ceļojumiem.

Precīza atbilde būs zināma, kad sāksies satiksme uz Kerčas tilta, taču, spriežot pēc netiešiem pierādījumiem, tā joprojām būs bez maksas. Piemēram, par to liecina tas, ka būvniecībā netika piesaistīti ārvalstu investoru līdzekļi. Visu projektu finansē valsts. Iespējams, tas tika darīts īpaši, lai saglabātu automašīnu bezmaksas ceļošanu.

Slavenā krievu uzņēmēja Arkādija Rotenberga uzņēmums Stroygazmontazh tika iecelts par šī grandiozā projekta būvniecības līgumslēdzēju.

Pirms šī uzņēmuma izvēles tika izskatīti vismaz 70 priekšlikumi. Bija jāatrod būvuzņēmējs, kurš atbilst visām prasībām par būvniecības laiku, izmaksām un līguma izpildes garantijām.

Šim uzņēmumam ir laba pieredze šāda projekta būvniecībā. Stroygazmontazh ir Gazprom galvenais darbuzņēmējs gāzes vadu būvniecībā.

Tāpat Stroygazmontazh LLC ir tiesības piesaistīt apakšuzņēmējus: zināms, ka ar Dienvidkorejas uzņēmumiem tika veiktas noteiktas sarunas, lai piesaistītu darbam profesionāļus.

Būvniecības izmaksas

Cik maksā tilts uz Krimu? Kerčas tilts konstrukcijas sarežģītības dēļ būs viens no dārgākajiem tiltiem pasaulē. Sākotnējās izmaksas bija 50 miljardi rubļu, bet pēc tam tās pieauga, apvienojot ceļu un dzelzceļa līnijas. Vērtības pieaugumu ietekmēja arī Krievijas valūtas pavājināšanās pret ASV dolāru.

2015. gada ziemā, pamatojoties uz izsoles rezultātiem, tika noteiktas maksimālās darbu izmaksas - tās bija 228,3 miljardi rubļu.

Transporta pārbrauktuves izbūvi pāri šaurumam finansē valsts no Nacionālās labklājības fonda.

Kerčas tilta garums un platums

Tilta konstrukcija tiek būvēta gar Tuzlas kāpu. Tas ļaus jums izmantot neliela platība suši šaurumā, lai nostiprinātu visu struktūru. Lai atbilstu noteiktajam termiņam, būvniecība tiek veikta vairākās vietās vienlaikus.

Tilta garums uz Krimu ir 19 km. Starp viņiem:

• 7 km: jūras posms no Tuzlas kāpas līdz tāda paša nosaukuma salai;
• 6,5 km: zemes platība uz salas;
• 6,1 km: jūras posms no salas līdz Kerčai.

Tilta platums sastāvēs no četrām joslām pa 3,75 m katra, 3,75 m plata nomale un 0,75 m pastiprināta nomale.

Kerčas šauruma dziļums tilta būvlaukumā

Kerčas šauruma platums ir no 4,5 līdz 15 km. Maksimālais dziļums ir 18 metri.

Atbalsta pāļi tiks noenkuroti pie stabila pamatieža, lai nostiprinātu visu konstrukciju. Pāļi tiks ierakti zemē 90 m dziļumā.

Šim nolūkam mēs izmantosim:

• dzelzsbetona balsti iegremdēšanai līdz 16 m Kerčas rajonā;
• pāļi no caurulēm ar dzelzsbetona serdi iegremdēšanai līdz 94 m galvenajā sekcijā;
• pastiprināti balsti dzelzsbetons niršanai līdz 45 metriem Tamanas pussalas apgabalā.

Kerčas tilta piegāde un būvniecības pabeigšana

Neapšaubāmi, visi ar nepacietību gaida tilta būvniecību pāri Kerčas šaurumam. Šo vērienīgo projektu plānots īstenot pēc iespējas ātrāk (četru gadu laikā). Saskaņā ar plānu strādnieku kustība varētu tikt uzsākta jau 2018. gada decembrī. Kerčas tilta galīgais pabeigšanas datums ir 2019. gada jūnijs.

Tilts pāri Kerčas šaurumam kartē

No Krievijas teritorijas Krimas pussalā būs iespējams nokļūt caur jauno tiltu iekšā Krasnodaras apgabals, Tamanas pussalā.

Kerčas šaurums un tilts uz Krimu kartē:

Papildus pašam tiltam tiks izbūvētas arī pieejas: ceļu un dzelzceļi lai Krievijas iedzīvotāji un viesi varētu brīvi pārvietoties no Krimas uz valsts kontinentālo daļu un atpakaļ. Šīs pieejas būs daļa no A-290 Novorosijskas-Kerčas šosejas, kas iet caur Anapas pilsētu.

No sāniem pieejas garums būs 22 km, no Tamanas pussalas - 40 km.

Kerčas tilta būvniecība un nodošana ekspluatācijā pavērs lielas perspektīvas iekšzemes tūrisma jomā Krievijā. Lai apmeklētu Kerču, Simferopoli, iegūtu labu iedegumu Melnās jūras krastā, peldētu un vienkārši ceļotu pa Krimas savvaļas vietām, jums nebūs jāsagatavo ārzemju pase. Atliek tikai iegādāties vilciena biļeti vai iekāpt mašīnā – un var doties ceļojumā!

Video par Kerčas tilta būvniecību:

Pagaidām ar prāmi var nokļūt Krimā, kur lielās tūristu plūsmas dēļ izveidojusies ļoti sarežģīta situācija. Svētku sezonā pie pārbrauktuves sakrājas aptuveni 2 tūkstoši automašīnu, kurām savu kārtu jāgaida dienām ilgi.

Lai izvēlētos visvairāk labākais variants tilta ieklāšana, tika analizētas 74 iespējas. Tika ņemta vērā iespējamā autotransporta un dzelzceļa transporta intensitāte, būvniecības izmaksas un tuneļu krustojumu izbūves iespēja.

Eksperti nekavējoties nosauca “Tuzlinska trajektoriju” par visticamāko, jo šis konkrētais Kerčas tilta maršruts sākotnēji bija īsāks nekā citi, par 10-15 km. Tomēr tā galvenā priekšrocība ir attālums no Kerčas prāmju šķērsošanas un intensīvā kuģniecība.

Šī opcija ļauj izmantot arī 750 metrus plato Tuzlinskas kāpu. Pa to paredzēts ierīkot ceļu un dzelzceļu, kas samazinās tilta šķērsojumu skaitu par 6,5 km, kas nozīmē, ka būtiski samazināsies būvdarbu intensitāte un izmaksas.

Pirmais tilts 1,4 km garumā vedīs no Tamanas pussalas uz Tuzlas salu, bet otrais, 6,1 km garš, paredzēts Tuzlas savienošanai ar Kerčas pussalu. Kopējais tilta garums būs aptuveni 19 km.

Krimas piekrastē būs šoseja uz M-17 šoseju 8 km garumā un dzelzceļš 17,8 km garumā līdz stacijai. Bagerovo, caur kuru iet republikas nozīmes dzelzceļš. Krasnodaras apgabalā tiek projektēts 41 km garš šoseja līdz M-25 ceļam un 42 km garš dzelzceļš līdz Višesteblievskas starpstacijai. dzelzceļš Kaukāzs-Krima.

Tikai daži cilvēki zina, bet dzelzceļa tilts pāri Kerčas šaurumam jau vienreiz ir uzbūvēts. Pirms vairāk nekā piecdesmit gadiem, kad vācieši vēl cerēja iegūt pilnīgu varu pār visu Eirāziju, izšķīlās Hitlers zils sapnis- savienot Vāciju pa dzelzceļu ar Persijas līča valstīm caur Kerčas šaurumu. Fašistu karaspēka okupācijas laikā pussalu viņus nogādāja Krimu tērauda konstrukcijas tilta būvniecībai. Darbs sākās 1944. gada pavasarī pēc Krimas pussalas atbrīvošanas no nacistu iebrucējiem.

1944. gada 3. novembrī uz tilta tika atklāta dzelzceļa satiksme. Taču jau pēc trim mēnešiem ledus iznīcināja tilta balstus. Zaudējis savu stratēģisko nozīmi, tilts tika demontēts un tā vietā ierīkota prāmju pāreja. Taču, neskatoties uz tik šķietami primitīvu projektu, šāda garuma tilta būvniecība jūras šaurumā kara laikā ir vēsturisks notikums un tehnikas sasniegums.

Jauno Kerčas tiltu paredzēts veidot divos līmeņos, jo tajā jāiekļauj dzelzceļa sliedes un šoseja. Tajā pašā laikā atsevišķos tilta posmos vilcieni brauks paralēli automašīnām, bet citos – pāri vai zem tām.

Bēdīgi slavenais Krimas tilts, ko vēl nesen sauca par Kerču, atrodas pēdējā būvniecības stadijā. Par to, cik daudz okupanti iztērēja tā celtniecībai, kādas īpašības tas ietvēra un kas varētu sagraut tiltu no Tamanas uz Kerču, ir 24. kanāla rakstā.

Krievijas prezidentam Vladimiram Putinam 15. vai 16. maijā (Kremlis nolēma uztaisīt intrigu ar datumu) savu vienmēr uzticīgo “Nakts vilku” pavadībā pompozi jāatver jaunbūvētais Krimas tilts. Iesākumam brīvi varēs pārvietoties tikai vieglās automašīnas un autobusi - dzelzceļa daļu vēl pabeidz okupanti, un kravas automašīnas baidās ielaist.

Kas un kad uzbūvēja tiltu no Kerčas?

Vēsturē jau ir bijuši vairāki mēģinājumi savienot Krimu un Kubanu ar šķērsojumu - tilts pirmo reizi tika pabeigts 1944. gadā. Tomēr tas ilgi nestāvēja - to iznīcināja spēcīga ledus sanese jau 1945. gada sākumā.

IN mūsdienu laiki Tilta būvniecība Ukrainas plānos bijusi jau ilgu laiku. Darbs netika pieņemts projekta augsto izmaksu dēļ, taču 2010. gada aprīlī Maskava un Kijeva tomēr noslēdza Vienošanos par Kerčas tilta būvniecību.

Pirms Krievijas veiktās Krimas aneksijas tilts bija nepieciešams, lai uzlabotu transporta sakarus starp Melnās jūras baseina valstīm, kuras piekrita būvēt ceļu ap jūru. Katrai valstij neatkarīgi bija jāsamazina sava platība. Ukrainā maršrutam bija jābrauc caur Kerču, jo, apejot Azovas jūru, maršruts pagarinājās par 500 kilometriem.

"Gadsimta celtniecība"

Pēc Krimas okupācijas Putins paziņoja par nodomu steidzami izbūvēt pāreju pāri Kerčas šaurumam. Tomēr Ukraina pēc iespējas īsākā laikā izstājās no līguma par tilta būvniecību.

Lai pabeigtu “gadsimta būvniecību” pirms 2018. gada prezidenta vēlēšanām, Valsts domes deputāti pieņēma dokumentu, kas ļāva Kerčas tiltu būvēt, neievērojot vispār nekādus likumus. Maskavā izstrādātājam tika atļauts ignorēt vides un pilsētplānošanas likumdošanas normas, iznīcināt vēstures un arheoloģijas pieminekļus un brīvi konfiscēt zeme iedzīvotāju vidū.

Krimas tilta izmaksas tagad ir 228 miljardi rubļu

Tiesības būvēt tiltu tika Putinam pietuvinātajam miljardierim Arkādijam Rotenbergam. Oligarhs ir pazīstams kā Kremļa galvas bērnības džudo sparinga partneris.

Tomēr Putina draugam objekta celtniecībā klājās grūti - darbuzņēmēji baidījās iejaukties darbā, jo viņus gaidīja sankcijas. Ilgāk bija jāmeklē būvuzņēmējs tilta dzelzceļa daļas izbūvei – neviens šo darbu nemaz negribēja uzņemties.

Krimas tilta īpašības

Jaunās būves garums ir 19 kilometri, no tiem 11,5 kilometri atrodas uz sauszemes un vēl 7,5 kilometri virs jūras. Tilts savieno Kerčas un Tamanas pussalu caur Tuzlas salu un Tuzlas kāpu.

Tilts, kas šķērso Kerčas šaurumu, sastāv no paralēliem ceļu un dzelzceļa posmiem. Šoseja ir 4 joslas, maksimālais ātrums kustība pa to būs 120 km/h.

Dzelzceļš sastāv no diviem sliežu ceļiem. Pasažieru vilcienu projektētais ātrums uz tilta ir 120 km/h, kravas vilcienu – 80 km/h.

Krimas tilta īpašības

Tagad turpinās Krimas tilta dzelzceļa daļas būvniecība. Tam jābūt pabeigtam līdz 2019. gada decembrim.

Kas vainas Krimas tiltam?

Galvenās pretenzijas pret Krimas tiltu – neskaitot to, ka tas uzbūvēts nelikumīgi, pārkāpjot visas iespējamās starptautiskās normas – ir tā atrašanās vieta. Ukraiņi plānoja celtniecību Kerčas šauruma ziemeļu daļā, jo, jo tālāk uz dienvidiem, jo ​​sliktāki apstākļi.

Tādējādi divu Ukrainas Kerčas tilta projektu autors Georgijs Rosnovskis ir pārliecināts, ka no visiem iespējamie varianti Krievi izvēlējās visnepiemērotāko transporta šķērsojumu pāri šaurumam - tas ir visdārgākais un sarežģītākais no visiem, kas jebkad ir piedāvāti.

Kopumā neatkarīgās Ukrainas laikā tika apsvērta iespēja pārbrauktuvi izbūvēt četrās vietās. Trīs no tiem savienoja Krimu ar Čuškas kāpu Krievijas piekrastē: ziemeļi skrēja Krimas vistālāk austrumu punktā - Fonāra rags, Žukovskis - prāmju pārejas zonā, Jeņikalskis - Jeņi-Kāles cietokšņa tuvumā, un dienvidu variants bija Tuzlinskis.

Kas var iznīcināt Krimas tiltu?

Eksperti saka, ka Krimas tilta izturība ir liels jautājums. Viņi skaidro, ka viss būs atkarīgs no dabas stihijām un tilta slodzes.

Pirmkārt, tilta zonā uzticamas pamatiežu augsnes vietām atrodas 90 metru dziļumā. Pats Kerčas šaurums atrodas tektoniskā lūzuma zonā, un netālu no Tuzlas salas atrodas dziļu dubļu vulkānu tīkls. Kad tie “elpo”, rodas augsnes vibrācijas.

Pa šo funkciju krieviem jādzen pāļi līdz 100 metriem dziļumā un arī zem pareizā leņķī, ņemot vērā iespējamās zemestrīces. Taču, pēc ekspertu prognozēm, Krievijai trūkst šādu tehnoloģiju un līdzīgas būvniecības pieredzes. Un, lai gan Maskava paziņoja, ka balsti iedzīti 90 metru dziļumā, ne visi steidz tam noticēt.

Vēl viens apdraudējums ir tilta šķērsošana pār Tuzlas kāpu, kas nepārtraukti tiek izskalota.

Tilta būvlaukums no kosmosa: NASA astronauta Tima Kopras fotogrāfija

Turklāt, kā skaidroja Krievijas hidrobūvnieks Jurijs Sevenards, būvniecības laikā netika ņemti vērā ekstrēmi laikapstākļi - stiprs vējš, vētras, spēcīgas straumes un ledus kāpums.

Vēl viens apdraudējums ir lielais šāviņu skaits, kas reģionā palicis kopš Otrā pasaules kara. Krievijā viņi zvērēja, ka pirms būvniecības sākuma viņi pārbaudīja teritoriju un atrada 700 šāviņu.

Plaisas un citas neveiksmes

2018. gada aprīlī tiešsaistē parādījās fotogrāfijas, kurās redzams, ka 256. balsts, kas atrodas gandrīz Kerčas šauruma centrā, ieplaisājis divās vietās.

Plaisas 256. balstā (video):

Turklāt šī nav pirmā neveiksme šajā jomā. 2018. gada februārī balstos fiksēta viena metra iegrimšana. Taču šī iegrimšana bija tālu no pirmās – līdzīga situācija notika 2017. gada septembrī, tad būvniecību nācās apturēt. Tas noticis pēc viena tilta laiduma uzstādīšanas - viens balsts nogrimis par metru, otrs par pusotru metru.

Tas apstiprina ekspertu bažas par tilta uzticamību. Pēc prognozēm, balsti var neizturēt pat tukšas dzelzceļa līnijas slodzi. Un galvenās problēmas sāksies ar kravas vilcienu palaišanu.

Ko Ukraina zaudē?

Izstrādājot tiltu projektus, Ukraina atzīmēja, ka kuģojamās arkas augstumam jābūt vismaz 50 metriem no vidējā ilgtermiņa jūras līmeņa. Taču Krievija Kerčas kanāla galvenajā kuģojamajā daļā uzbūvēja tikai 35 metru arku.

Šāda zemiska soļa dēļ Ukraina zaudē miljoniem grivnu un darba vietas. Jo īpaši tas destabilizēs situāciju Mariupolē un Berdjanskā.

Tagad, pēc Mariupoles jūras tirdzniecības ostas direktora Aleksandra Oļeņika aprēķiniem, tikai tie, ar kuriem osta iepriekš strādāja.

Armijas, pārvēršanas un atbruņošanās pētījumu centrs norādīja, ka okupantu celtniecība radīs 25-30% Ukrainas ostu zaudējumus.

Kā Ukraina reaģē?

Saskaņā ar atsevišķu vienošanos starp Ukrainu un Krieviju jebkura būvniecība Kerčas šaurumā var tikt veikta tikai ar abu pušu atļauju. Tāpēc viss darbs Kerčas šaurumā ir pilnīgi nelikumīgs.

Jau 2017. gadā Tieslietu ministrija sāka sagatavot prasību un aprēķināt Mariupoles un Berdjanskas tirdzniecības ostu zaudēto līdzekļu zaudējumus. Prasībā tiks ņemts vērā arī fakts, ka būvniecības laikā Krievija slēdza kuģiem Kerčas šaurumu, lai uzbūvētu tilta arku.

Ukraina arī uzrauga darbuzņēmējus, kas strādā pie tilta būvniecības. Viņi ir iekļauti sankciju sarakstos.