2. NODAĻA. CEĻU BĀŽU UN SEGUMU IZBŪVE

Skatiet ierīces tehnisko datu lapas ceļa gultne un ceļa segums (vispārīgā daļa)

Tehnoloģiskā karte N 13

AUTOCEĻU KRUKŠU AKMEŅU SEGUMA (PAMATNES) IZVEIDE AR ​​IMPREGNĒŠANAS METODI AR BITUMENU

1. PIEMĒROŠANAS JOMA

1.1. Tehnoloģiskā karte izstrādāta 20 cm bieza un 9 m plata šķembu seguma (pamatnes) ieklāšanai, izmantojot piesūcināšanas metodi ar viskozu bitumenu līdz 10 cm dziļumam, izmantojot ceļu būves materiālu izplatītāju DS-54 (par galvenā šķembu frakcija) un DS-49 (nākamajām šķembu frakcijām).

Pārklājuma (pamatnes) izveidošanai tiek izmantotas 20 cm biezas šķembu frakcijas: 40-70 mm (galvenā), 20-40 mm, 10-20 mm un 5-10 mm.

Smalcinātajam akmenim jāatbilst GOST 8267-93 prasībām.

Bitumenam jāatbilst GOST un GOST prasībām.

1.2. Pārklājuma (pamatnes) dizains pieņemts saskaņā ar albumu "Tipiski būvkonstrukcijas, produkti un agregāti" sērija 3.503-71/88 "Ceļu segas par lielceļi publiskai lietošanai". 0. izdevums. Materiāli dizainam."

1.3. Uzliekot šķembu pārklājumu ar impregnēšanas metodi, tiek veikti šādi darbi: šķembu slāņa transportēšana un sadale; šķembu slāņa blīvēšana; bitumena izliešana virs slāņa virsmas; šķembu atbalsta frakcijas sadale; šķembu atbalsta frakcijas blīvēšana.

1.4. Darbus pie šķembu seguma (pamatnes) ieklāšanas ar impregnēšanas metodi veic sausā laikā pie gaisa temperatūras vismaz +5 °C.

1.5. Visos pieteikšanās gadījumos tehnoloģiskā karte nepieciešams to sasaistīt ar vietējiem darba apstākļiem, ņemot vērā ceļu būves mašīnu un mehānismu pieejamību, precizējot darbu apjomu un aprēķinot darbaspēka izmaksas.

2. DARBA ORGANIZĀCIJA UN TEHNOLOĢIJA

2.1. Pirms šķembu seguma (pamatnes) uzstādīšanas, izmantojot impregnēšanas metodi, jums ir:

Nodrošināt pamatnes (vai ceļa seguma apakškārtas) gatavību atbilstoši spēkā esošo būvnormatīvu un noteikumu prasībām;

Sagatavot pagaidu piebraucamos ceļus materiālu piegādei uz darba vietu;

Veikt izlīdzināšanas darbus, lai nodrošinātu atbilstību projektētajam biezumam, pamatnes (pārseguma) platumam un šķērsnogāzēm;

Nodrošiniet drenāžu.

2.2. Ar pašizgāzējiem šķembas tiek nogādātas objektā tādā apjomā, kāds nepieciešams, lai izveidotu noteikta biezuma konstrukcijas slāni, ņemot vērā blīvēšanas drošības koeficientu 1,25.

Bitumenu uz uzpildes vietu nogādā ar asfalta sadalītāju, un līdz sadales brīdim tas tiek sasildīts līdz vajadzīgajai temperatūrai.

2.3. Darbs pie šķembu seguma ieklāšanas ar impregnēšanas metodi (1. att.) tiek veikts ar in-line metodi uz diviem rokturiem, katrs 200 m garumā (2. att.).

1. att. Bruģa dizains

2. att. Tehnoloģiskais plūsmas plāns šķembu būvniecībai

pārklājuma slānis (10 cm biezs), izmantojot impregnēšanas metodi ar viskozu bitumenu

2.4. Pirmajā pārņemšanas reizē Tiek veiktas šādas tehnoloģiskās darbības:

Galvenās šķembu frakcijas (40-70 mm) piegāde pamatnes (pārseguma) izbūvei ar pašizgāzējiem KamAZ 55118;

Galvenās frakcijas šķembu sadale ar universālo sadalītāju DS-54;

Šķembu slāņa blīvēšana ar frakciju 40-70 mm.

Ja šķembu pamatnes (pārklājuma) kopējais biezums, izmantojot impregnēšanas metodi, ir 20 cm, slānis no galvenās šķembu frakcijas jāņem vērā, ņemot vērā koeficientu 0,9 līdz pamatnes (pārseguma) projektētajam biezumam un šķembu frakcijas tilpuma palielināšana 1,25 reizes tās blīvēšanai.

Šķembas tiek nogādātas ieklāšanas vietā, izmantojot pašizgāzēju KamAZ-55118, un izplatītas ar universālo izplatītāju DS-54.

Lai nodrošinātu gludas malas un dots platums pārsegumi (pamatnes) uzstāda pagaidu pieturas apmaļu, siju uc veidā. Pieturu augstumam jāatbilst slāņa biezumam.

Izplatītājs, kas aprīkots ar uzmontētu šķembu klājēja darba korpusu, nodrošina nepieciešamo ieklātā slāņa vienmērīgumu un šķembu iepriekšēju sablīvēšanu ar vibrācijas plāksni. Pirms darba uzsākšanas sadalītāja tvertnes vārstiem jāatrodas virs šķembu ieklāšanas sākuma punkta. Sadalītāja lāpstiņa ir uzstādīta darba stāvoklī, ņemot vērā klājamā slāņa biezumu un blīvēšanas drošības koeficientu (1,25).

Kad izplatītājs atrodas stacionārā stāvoklī, pašizgāzējs uzbrauc uz īpašām rampām un izkrauj šķembas uztveršanas tvertnē. Pēc izkraušanas un nobraukšanas no pašizgāzēja rampām viņi sāk sadalīt materiālu 3 m platās sloksnēs.

Sadalītājam kustoties, šķembas aizplūst uz arkla tipa asmeni, kas to vienmērīgi sadala visā ieklātās sloksnes platumā, nodrošinot noteikto slāņa biezumu. Izejot no izgāztuves, šķembas tiek sablīvētas ar vibrējošām plāksnēm.

Pēc šķembu izkliedēšanas visā pamatnes platumā to sagatavo velmēšanai. Ja nepieciešams, koriģējiet ieklātā slāņa malas, rūpīgi izlīdziniet pārklājuma (pamatnes) savienojuma sloksnes.

Sakarā ar to, ka šķembas tiek iepriekš sablīvētas ar šķembu klājēja vibrējošām plāksnēm, velmēšana ar vieglajiem veltņiem ir izslēgta, bet šķembu blīvēšana tiek veikta ar smagajiem veltņiem ar gludajiem veltņiem DU-98, kas sver 10,5 tonnas.

Šķembu velmēšana sākas no ceļa malas līdz ceļa asij, iepriekšējo trasi no veltņa nosedzot par 1/3 no tā platuma 5 piegājienos pa vienu trasi. Pēc diviem vai trim veltņa gājieniem tiek likvidētas iegrimšanas vietas, pievienots šķembas, izlīdzināts un atstāts tālākai blīvēšanai.

Blietēšanas sākumā, veidojot nepieciešamo šķembu slāņa stingrību šķembu savstarpējās sastrēgšanas dēļ, veltņa ātrumam jābūt 1,5-2 km/h, blietēšanas beigās to var palielināt līdz. maksimālais ātrums(6,5 km/h), kas palielina veiktspēju un nepārslogo motoru.

Lai nodrošinātu labāku sablīvēšanos, šķembas jālaista gaisa temperatūrā virs 20 °C. Ūdens daudzumam jābūt 8-10 l/m. Šajā gadījumā bitumenu vajadzētu ielej tikai pēc tam, kad šķembas ir izžuvušas.

Pabeigtas blīvēšanas pazīme ir šķembu mobilitātes trūkums, viļņu veidošanās pārtraukšana veltņa priekšā un pēdu trūkums no veltņa. Šajā gadījumā jānotiek uz slāņa virsmas uzliktā šķembu sasmalcināšanas (ja nav pietiekama sablīvēšana, to iespiež slānī).

2.5. Otrajā pārņemšanā Tiek veiktas šādas tehnoloģiskās darbības (1. tabula):

Akmens šķembu izstumšanas frakciju piegāde ar pašizgāzēju ZIL-MMZ;

Viskozā bitumena piegāde un uzpildīšana, izmantojot asfalta sadalītāju SD-203;

Smalcināto akmeņu atbalsta frakciju sadale ar akmens smalko sadalītāju;

Izkliedētā šķembu slāņa blīvēšana ar smagiem veltņiem.

1. tabula

Procesu tehnoloģiskā secība ar darba apjomu un nepieciešamo resursu aprēķinu

Pamatojuma avots

ražošanas standartu izstrāde (ENiR un aprēķini)

Darba procesu apraksts to tehnoloģiskās secības secībā ar darba apjomu aprēķinu

nodevējs

darba kvalitāti

skaits vienā maiņā

Nepieciešamība pēc tehnikas

* Uz vietas Krievijas Federācija Piemēro GOST R 12.3., SNiP, SNiP. - Datu bāzes ražotāja piezīme.

2. SNiP. Darba drošība būvniecībā. 1. daļa. Vispārīgās prasības.

3. TOI R. Standarta instrukcijas par slidotavas operatora darba aizsardzību.

4. TOI R. Darba aizsardzības standarta instrukcijas laistīšanas iekārtas operatoram.

5. Spelmana drošība celtniecības mašīnu un maza mēroga mehanizācijas iekārtu darbības laikā. - M.: Stroyizdat, 19 lpp.: ill.

Elektroniskā dokumenta teksts

sagatavojusi AS Kodeks un pārbaudīta pret:

oficiālā publikācija

Ierīces tehnoloģiskās kartes

zemes un ceļa segums

/ Rosavtodor. - M., 2004. gads

Melnais šķembas attiecas uz iežu smalcināšanas un sijāšanas produktu un minerālu un organisko saistvielu maisījumiem. Tiem ir plašs pielietojuma klāsts, vispopulārākā joma ir ceļu būve. Ar nelielu cenu pieaugumu, salīdzinot ar parastajiem zīmoliem, šai šķirnei ir raksturīga paaugstināta izturība, mitruma un nodilumizturība. Ražošanas process tiek uzskatīts par vienkāršu, ja tāds ir īpašs aprīkojums tos var iegūt mājās, bet ar augstām veiktspējas prasībām priekšroka tiek dota produktiem ar rūpnīcas kvalitāti.

Materiālu iegūst, ar saistvielām apstrādājot magmatiskos, nogulumiežu un metamorfos iežus, metalurģijas atkritumu pārstrādes produktus un upju granti. standarta izmērs. Impregnēšanas vielu īpatsvars svārstās no 1,5-4,5% (jo mazāki graudi, jo lielāks patēriņš) un ar iespiešanos no 60 līdz 250, visbiežāk tiem ir organisks pamats. Lai uzlabotu to mobilitāti, tiek ieviestas arī PAD un minerālu piedevas (no 1 līdz 3%). Ražots maisītājos bungas tips, aprīkots ar sildītājiem un noliekšanas sistēmām, gatavošanas laiki ir atkarīgi no receptes un frakcijām.

Atkarībā no ražošanas metodes un ieklāšanas metodēm izšķir šādus melno šķembu veidus:

• Karsts - iegūts saistvielas temperatūrā aptuveni 120-160 ° C un novietots apmēram 100-120 (materiālam nedaudz jāatdziest). Impregnēšanai iekšā šajā gadījumā tiek izmantoti vidēji biezi bitumi SG, BND, BN vai darva D-6. No visām šķirnēm šī ir visdārgākā, 1 m 3 maksā vismaz 2500 rubļu.
• Silts - uz autoceļu naftas bitumena vai D-5 darvas bāzes, uzkarsēts līdz 80-120 °C un veido pārklājumu 60-100 temperatūrā. Pēc analoģijas ar iepriekšējo, tas tiek uzklāts nekavējoties, lai transportēšanas laikā nepieliptu pie korpusa, sienas tiek apstrādātas ar smērvielām.
• Auksts - šķembas vai grants, kas ražošanas procesā netiek karsēts, piesūcināts ar lēni un vidēji šķīstošām emulsijām, šķidru bitumenu un darvu D-3. Šiem zīmoliem ir raksturīga minimāla saķere, organizējot pareizos apstākļus Tos var uzglabāt līdz 4-6 mēnešiem, ja nepieciešams, tos var iegādāties iepriekš;

Atsevišķu grupu pārstāv tumšs šķembas dabiska izcelsme– sasmalcināts marmors, dolerīts (piesātināti pelēkas un melni zaļas krāsas akmeņu gabali) un līdzīgas šķirnes, ko izmanto galvenokārt dekoratīviem nolūkiem. To cena svārstās no 2500 līdz 4500 rubļiem uz 1 m 3, šo zīmolu izmantošana kopumā celtniecības darbi ak, nav ekonomiski izdevīgi.

Prasības pildvielai regulē GOST 8267 un 3344, minimālā pieļaujamā salizturības pakāpe ir F15, graudu īpatsvars ar neregulāra forma nedrīkst pārsniegt 35%. Stiprums ir atkarīgs no paredzētā mērķa un bāzes un svārstās no M300 līdz M1200. Tilpuma svarsšādu šķembu nosaka tie paši faktori un sasniedz 2,6 t/m 3 .

Adhēzijas apjoms ir tieši saistīts ar ražošanas metodi: melnie karstie un siltie maisījumi šajā ziņā pārspēj aukstos. Šim materiālam ir laba ūdensizturība un nodilumizturība, bitumena pārklājums kalpo vismaz 4-6 gadus.

Piemērošanas joma un nianses

Galvenā izmantošanas joma ir ceļu būvniecība. Labi rezultāti tiek sasniegti, klājot dažādas frakcijas: pirmajā kārtā lielas, mazākas, ķīļveida virskārtā. Ar bitumenu vai darvu piesūcinātiem maisījumiem ir labas hidroizolācijas īpašības, kas izskaidro to pieprasījumu pēc ēku pamatu sakārtošanas applūduma riska zonās. UZ svarīgi nosacījumi tehnoloģijas attiecas uz uzstādīšanu sausā un siltā laikā pavasarī un agrā rudenī tiek uzskatīti par ideāliem gadalaikiem.

Tiek izmantots melns dekoratīvs šķembas un spīdīgs grants (dabiskas izcelsmes vai krāsotas šķirnes). ainavu projekti. Ar bitumenu piesūcinātas markas ir piemērotas celiņu sakārtošanai vietās ar intensīvu satiksmi, bet aukstos maisījumus zemas satiksmes vietās. Tumša krāsa reti izmanto kā galveno, maksimālo dekoratīvs efekts panākts, apvienojot toņus.

Materiālu izmaksas

Minimālās izmaksas par m 3, kas pakļautas pašapņemšanai, ir 2000 rubļu. Aptuvenās cenas, ņemot vērā piegādi 30-40 km robežās, ir norādītas tabulā.

Sakiet, lūdzu, varbūt kāds ir saskāries... Projektā "Demontāža un restaurācija asfaltbetona segums" norādīts kopējā platība pārklājumi, kā arī: 1) Ar bitumenu piesūcinātas šķembas - 30cm 2) Asfalts - 12cm Tehniskajā daļā teikts, ka bitumena apjomu nosaka projekts, bet projektā šis apjoms nav noteikts. Uz vienu šķembu kubu būvuzņēmējs izlietoja gandrīz 150 kg bitumena! Vai man vispār ir jāizmanto šis bitumens (kā Klientam), un, ja jā, kā pareizi aprēķināt apjomu?

Kāpēc jums nav jautājumu par biezumu? šķembu pamatne un pats pārklājums? Par biezumu nevaru droši pateikt šķembu segums, un asfaltbetona seguma biezumam jābūt 5 cm pirmajai kārtai un 4 cm otrajai. Šķiet, ka ar šādu darbuzņēmēju jums būs pilnībā jāizpēta SNiP.

Tas ir skaidrs... kas būtībā ir tas, ko es tagad daru... Fakts ir tāds, ka pašu projektu veica tas pats darbuzņēmējs... Vai varat man pateikt SNiP numuru?

SNiP 2.05.02-85, SNiP 3.06.03-85.

PALDIES!

Izlasīju SNiP, bet tik un tā nesapratu... Manam tilpumam - 2710 m2, ar pamatu no šķembām 30 cm biezumā, pēc SNiP bitumena patēriņš ir ļoti liels (30 litri uz 1 m2) Vai man kā Klientam vispār ir iespējams atteikties no bitumena? Vai tas neizjauks visu asfaltbetona segumu būvniecības tehnoloģiju? Vai radīsies kādas problēmas?

Jūs nolēmāt noslīcināt šķembas bitumenē - 30 litri uz 1 m2. Jūs varat atteikties no bitumena, aizstājot to ar bitumena emulsiju. Kāpēc nepieciešama šķembu impregnēšana? bāzes ar bitumenu? Ko tu būvē? Bitumenu parasti izmanto kā gruntsmateriālu ar patēriņu līdz 3 litriem uz m2 šķembām. Uz 3.-4. kategorijas ceļiem mēs pieņemam patēriņu 0,9 tonnas uz 1000 m2. Kāds ir impregnēšanas dizaina pamatojums?

Man ir ierīce komunālie tīkli(siltumtrases, ūdensvads, kanalizācija) tirdzniecības centra būvniecības laikā apbūvētā pilsētas daļā... Projektā pamatojuma nav, norādīts tikai: Asfaltbetona seguma demontāža un atjaunošana a) asfalts - 12 cm b) šķembas, kas piesūcinātas ar bitumenu - 30 cm .. ko darīt?

Godīgi sakot, es neesmu liels eksperts ceļu būve un šīs lietas tehnoloģiju zinu virspusēji (specializācija cita). Tāpēc es sāku domāt kā tāmētājs. To tev neviens forumā nepateiks tikai dizainers, kurš ir redzējis un pētījis sākotnējos datus projektēšanai - ģeoloģiju ar visādām blēņām kā "grunts mehānikas analīzi". Projekta maiņa ir nopietns lēmums, un es domāju, ka nav vērts uzņemties atbildību Projektā ir “Ar bitumenu piesūcināts akmens šķembas”, kas nozīmē, ka tas ir jārealizē. Tomēr, ja un jūs kā klients šaubāties par tā pareizību dizaina risinājums, tad, manuprāt, jums vajadzētu sazināties ar trešo organizāciju, kurai ir dizaina licence, lai saņemtu atzinumu par šo jautājumu. Un tikai tad, kā pasūtītājs, pieņem lēmumu – mainīt projektu vai nē. Par bitumena patēriņu. Lai pārbaudītu, vai bitumena ir daudz vai maz, mēģināju paļauties uz cenu 27-06-024-6 + 27-06-024-7. Mēs redzam, ka uz 1000 m2 ar 30 cm biezumu, tas mums norāda, ka daudzums ir 8,24 tonnas + 22 * ​​1,03 tonnas = 30,9 tonnas. Tas nozīmē, ka uz 1 m2 - 31 kg. Tas nozīmē, ka SNiP dati ir pareizi (rakstāt 30 kg) Ja mēs aprēķinām daudzumu uz 1 m3, mēs iegūstam (skatīt tās pašas cenas): 30,9 tonnas / (12,8 + 91,8 + 22 * ​​​​10,2) = 94 kg? . Jūsu darbuzņēmējs uzrakstīja 150 kg. Izrādās, ka tas ir par daudz, sajūsminājās darbuzņēmējs. Es lūgtu paskaidrojumu - varbūt ir kādi argumenti, kas nav virspusēji. To izmanto arī virsmas sagatavošanai asfalta ieklāšanai. Cits process. Viņi ielej sietu plānās strūklās - un tas arī ir, vai izliet šo šķembu, tas ir, kā jau rakstīju, jautājums dizaineriem.

Lai noteiktu bitumena patēriņu (vismaz maksimālo) darītu vienkāršāk... ar bitumenu 100% piesūcināts šķembas būtībā ir asfaltbetons, vai ne?))) a/betona blīvums 2,5 t/m3 šķembu blīvums 1,7 t/m3 bitumena patēriņš liešanai 2,5-1,7 = 0,8 t/m3

tātad 150 kg ir normāli)))

Nē, bez šķembām ir arī visādas lietas (ja nemaldos smiltis, krīts, piedevas utt.) Man ir slinkums skatīties. Tas ir, es domāju, ka ir viegli kļūdīties, ja jūs tā domājat. Lai gan tā ir laba ideja, varbūt ir vērts to aplūkot tuvāk.

Bet ja nopietni, tad nevajag mērcēt šķembas, pietiek ar 15-20cm, bet betonam pietiek ar 8-10cm, pat ja tā ir brauktuve.

Cik sver 1 litrs? bitumens?

Atjaunotā ceļa seguma projektam jāatbilst esošajam. ko tu saprati? Šķembas ir piesūcinātas ar bitumenu, lai nostiprinātu ceļa segumu, un jūsējais nav vājš. 30 cm pamatne parasti tiek kārtota 2 kārtās. Kāda jēga impregnēt augšējo un apakšējo slāni ar bitumenu? 14 gadu laikā ceļu būvē ar to ne reizi neesmu saskāries un pat ar tādu bitumena patēriņu... Ja projektā bitumena patēriņš nebija norādīts, var uzstāt uz 27-06-024-6 + 27-06- 024-7 ar reģistrētu bitumena patēriņu

Diemžēl es to nevarēju izdarīt agrāk. Šeit ir fragments par ceļa seguma atjaunošanu, no kura izriet, ka šķembu biezums ir 0,2. Resursos nav bitumena.

Puiši, es no sirds pateicos jums visiem par palīdzību!

Protams, jums šajā tāmē nav ceļa no asfalta))) Bet pie lietas: ir tā sauktais “melnais šķembas”, tieši tas ir piesūcināts ar tādu bitumena daudzumu, bet tas ir pārāk forši, lai to izmantotu tonālajam krēmam!!! Ņem 20 cm šķembu, tad šķembām uzlej bitumenu 0,8 kg uz m2, tad apakšējo asfalta kārtu (porainu) 5-6 cm, tad uzlejiet 0,3 kg uz m2 pa apakšējo asfalta kārtu, augšējo blīvo slāni ( B-II ) 4-5 cm biezs Šis dizains izturēs pat kravas automašīnas!!! Lai veicas

Šis ir fragments "Asfaltbetona seguma demontāža un atjaunošana" Tad ir

APSTIPRINĀTS Glavdortekh (vēstule, kas datēta ar 05.26.87 N GPTU-1-2/332)


Sākotnējā brauktuves gluduma traucēšanas stadija ir atsevišķas bedres. Lai novērstu to attīstību, nepieciešams savlaicīgs kārtējais (bedrīšu) remonts. ceļa segumi. Remontdarbu veikšana ir apgrūtināta gada aukstajā, mitrajā periodā, kad notiek un visintensīvāk progresē pārklājumu bojājumi. Tiek piedāvāta metode pārklājumu bedru remontam, izmantojot visvienkāršākos līdzekļus nelabvēlīgos laikapstākļos.

Rekomendācijas remontam tika izstrādātas, ņemot vērā autortiesību sertifikātu N 834303, pamatojoties uz Rostovas inženiertehniskajā institūtā veiktajiem pētījumiem. Ieteikumi tika apstiprināti eksperimentālo ražošanas darbu laikā un ieviesti ceļu remonta praksē Rostovavtodor, Ziemeļkaukāza šosejas ražošanas vadības DRSU un citās valsts organizācijās.

Ieteikumi izstrādāti saskaņā ar RSFSR Autotransporta ministrijas pētījumu plānu par tēmu SD-02-76 “Tehnoloģijas un darba organizācijas pilnveidošana autoceļu remonta un uzturēšanas jomā”, izstrādājot un papildinot. “Autoceļu remonta un uzturēšanas tehniskie noteikumi” (VSN 24-75*) / RSFSR Autotransporta ministrija - M.: "Transports", 1976. gads saistībā ar ceļu segumu kārtējo remontdarbu organizēšanu un veikšanu.

________________

*Šeit un tālāk. Spēkā ir “Metodiskie ieteikumi valsts ceļu remontam un uzturēšanai”. - Piezīme "KODS".

Ieteikumi, ko izstrādājis asociētais profesors, Ph.D. tehniskās zinātnes Matrosovs A.P. piedaloties inženieriem Šostenko N.G. un Zolotareva K.V.

1. VISPĀRĪGI NOTEIKUMI

1. VISPĀRĪGI NOTEIKUMI

1.1. Ceļu segumu kārtējais (bedrīšu) remonts ir pakļauts brauktuves vienreizējai bojājuma un deformācijas vietām: bedres, iegrimšana, lūzumi, plankumi, platas plaisas, malu sabrukšana. Lai novērstu pārklājumu vienmērīguma intensīvu izjaukšanu, kārtējie bojājumu un deformāciju remontdarbi jāveic to attīstības agrīnā stadijā. Nelaikā (novēloti) kārtējais remonts izraisa remontdarbu veikšanai nepieciešamo darbaspēka un materiālu izmaksu pieaugumu, saīsina pārklājumu kalpošanas laiku, samazina ātrumu un sadārdzina autopārvadājumus, kā arī negatīvi ietekmē satiksmes ērtību un drošības nodrošināšanu.

1.2. Lielākoties ceļu segumu iznīcināšana un deformācijas notiek gada aukstajā, mitrajā rudens-pavasara periodā, kad kārtējais ietvju remonts ar apkuri vai defektīvo vietu izciršana un nozāģējumu aizpildīšana ar asfaltbetona maisījumiem ir apgrūtināta nelabvēlīgo laikapstākļu dēļ. par darbu un remonta materiālu sagatavošanu.

1.3. Šajos ieteikumos piedāvātā metode pārklājumu ar šķembām kārtējam (bedrīšu) remontam reversā impregnēšana bitumens ir piemērots uzlabotiem vieglajiem un noturīgajiem pārklājumiem, un tas ir ieteicams pie zemas pozitīvas gaisa temperatūras gan sausā, gan mitrā laikā, izmantojot vienkāršākos mehanizācijas līdzekļus un darba aprīkojumu.

1.4. Remonts galvenokārt tiek veikts maza izmēra (līdz 0,5-1,5 m) bojājumiem un deformācijām, galvenokārt ar stāvām malām, ar satiksmes intensitāti mazāku par 5-7 tūkstošiem automašīnu diennaktī. Pie lielākas satiksmes intensitātes piedāvātā remonta metode uzskatāma par pagaidu remonta pasākumu, kam, ja nepieciešams, seko atkārtots remonts labvēlīgos laikapstākļos, izmantojot zināmās metodes, kas paredzētas " Tehniskie noteikumi maģistrāļu remonts un apkope” (VSN 24-75), tai skaitā speciālo ceļu remonta mašīnu, piemēram, DE-5, DE-5A, MTRDT, MTRD, ceļu remontētājs 5320, ceļu meistars 4101 u.c.

1.6.* Apgrieztā akmens šķembu impregnēšana ar bitumenu (no apakšas uz augšu, pretstatā impregnēšanai no augšas uz leju) balstās uz putošanas efektu, kas rodas, karstam bitumenam mijiedarbojoties ar aukstu, mitru (dabiskā mitruma) remonta drupināto virsmu. akmens un pārklājuma remonts. Bitumena putošanu pavada daļēja mitruma izspiešana no pārklājuma un minerālmateriāla virsmas, kas palīdz nodrošināt saistvielas saķeri ar tiem.
________________
*Numerācija atbilst oriģinālam. - Piezīme "KODS".

1.7. Reversā impregnēšana ļauj izmantot parasto akmens materiālu, kas nav piemērots impregnēšanai no augšas uz leju, kur nepieciešama tīra viendimensijas šķembas.

1.8. Ar reversās impregnēšanas palīdzību remontēto laukumu kalpošanas laiks ir atkarīgs no izmantotajiem materiāliem, satiksmes intensitātes un sastāva un pārsniedz 2-5 gadus. Pārklājumu remonta izmaksas ar šķembām ar reverso impregnēšanu ar bitumenu ir vidēji 1 rublis. par 1 m (1. pielikums).

2. IZMANTOTIE MATERIĀLI

2.1. Pārklājumu remontam ar šķembām ar reverso impregnēšanu ar saistvielu, vēlams izmantot naftas ceļu viskozu bitumenu: BND 130/200; BND 90/130. Ja nav bitumena, izņēmuma kārtā izmanto akmeņogļu darvu un sveķus (Rostovavtodor pieredze).

Bitumena temperatūrai, uzlejot to uz remontētā pārklājuma, lai palielinātu putošanas intensitāti, jābūt tuvu darba temperatūras augšējai robežai (180-200 ° C).

2.2. Kā minerālmateriāls jāizmanto šķembas, kas iegūtas, drupinot masīvus iežus, laukakmeņus, rupju granti un nesadalošos metalurģiskos izdedžus. Smalcinātā akmens pakāpei jābūt vismaz 600 pēc drupināmības, plauktu trumuļa nodiluma ziņā ne mazākam par I-IV un salizturības ziņā ne mazākai par Mr3 50.

2.3. Šķembas var būt viendimensijas ar frakcijas lielumu 5-15; 10-15; 15-20 mm. Varat izmantot optimāla granulometriskā sastāva šķembu maisījumus, kas paredzēti porainam asfaltbetonam ar šķembu izmēru ne vairāk kā 20 mm. Ja šo materiālu nav, dažos gadījumos ir atļauts izmantot parasto šķembu, kura izmērs nepārsniedz 20 mm, kas satur putekļus un māla daļiņas mazāk nekā 3% no svara. Izmantotais šķembas nav jāžāvē, bet tas nedrīkst būt mitrs vai saturēt brīvu ūdeni.

2.4. Kad trūkst kvalitātes minerālu materiāli Izņēmuma kārtā ir iespējams izmantot smilšu un grants materiālus (Rostovavtodor pieredze).

2.5. Ceļu remontam ar satiksmes intensitāti, kas pārsniedz 7 tūkstošus automašīnu dienā, ieteicams izmantot izturīgu melnu šķembu ar frakcijas izmēru 15-20 mm (Sevkavavtorog pieredze).

3. MEHANIZĀCIJAS LĪDZEKĻI UN RĪKI

3.1. Kravas automašīna ar trīsvietīgu kabīni vai speciālo remontmašīnu ir aprīkots ar bitumena katlu-termosu, tvertni vai nodalījumu minerālmateriālam, un vietu instrumentiem. Darba aprīkojums var novietot uz piekabes transporta līdzeklis. Bitumena katlu var uzstādīt uz atsevišķas piekabes.

3.2. Katls, kas pie pamatnes piepildīts ar karstu bitumenu, ir aprīkots ar gāzes vai šķidrā kurināmā uzgali saistvielas sildīšanai. Apkure ir iespējama, izmantojot katlā uzstādīto pilinātāju un liesmas cauruli (Rostovavtodoras Salsky DRSU uzlabojumu priekšlikums). Ir iespējams izmantot arī asfalta sadalītāju.

3.3. Katla tvertnē iebūvētā karstā kamerā tiek ievietota sadales šļūtene ar sprauslu bitumena ieliešanai, un, ja tās nav, sadales uzgali.

3.4. Akmens šķembu nodalījums vai tvertne ir uzstādīta tā, lai nodrošinātu labu piekļuvi materiālam.

3.5. Novietots automašīnas aizmugurē rokas instruments: skrāpji, slotas, lāpstas, gludinātāji, tamper, līstes, lineāls, kā arī signālu barjeras (divas 1,23" zīmes Vīrieši darbā", aptverot barjeru ar tai piestiprinātām zīmēm 3.24 "Maksimālā ātruma ierobežojums" un 4.22 "Izvairīšanās no šķēršļiem". Ugunsdrošības nodrošināšanai automašīna ir aprīkota ar papildus ugunsdzēšamo aparātu, bet darba drošības nolūkos - ar papildus aptieciņu. .

4. TEHNOLOĢIJA UN DARBA ORGANIZĀCIJA

4.1. Remontējot pārklājumus ar šķembu ar bitumena reverso impregnēšanu, tiek veiktas sekojošas tehnoloģiskās darbības: defektīvās vietas attīrīšana no putekļiem, netīrumiem un brīvā ūdens; līdz darba temperatūras augšējai robežai uzkarsēta bitumena liešana; minerālmateriāla izplatīšana; papildu bitumena liešana un šķembu kaisīšana (ja nepieciešams); blīvēšana

4.2. Darbus veic trīs cilvēku komanda: automašīnas vadītājs un divi ceļa strādnieki, kas pārvietojas automašīnas kabīnē.

4.3. Remonta tehnoloģiskā shēma paredz īslaicīgu posma apstāšanos remontējamā vietā, ko vadītājam norāda saites darbinieks ar obligātu signalizācijas barjeru uzstādīšanu.

4.4. Pēc aprīkojuma, materiālu un instrumentu sagatavošanas bojātā vieta tiek attīrīta no putekļiem, netīrumiem un brīva ūdens ar skrāpi un slotu. Izmantojot manuālo sadalītāju, vai, ja tā nav, laistīšanas kannu, pirmais strādnieks (saite) uz remontējamās virsmas uzlej karstu bitumenu ar ātrumu 1-1,2 l/m uz 1 cm nelīdzenumu dziļumu. Ielešanu veic gar bedres vai iegrimuma malu, lai bitumens ieplūstu tās dziļajā daļā.

Otrs strādnieks uzreiz pēc bitumena ieliešanas ar lāpstu aizpilda nelīdzenumus ar šķembām daudzumā 0,012 m/m uz 1 cm dziļumu. Pēc tam šķembu izlīdzina (ja nepieciešams) ar špakteļlāpstiņu un noblietē ar rokas tamperu. Ja bitumena putas nav pacēlušās līdz šķembu virsmai, uzpildīt bitumenu ar ātrumu līdz 0,5 l/m un uzpildīt. plāns slānisšķembas un sablīvēts. Blietēšana iespējama arī ar darba laikā izmantotā transportlīdzekļa riteni.

Impregnēšana ir tehnoloģisks process uzlabota viegla ceļa seguma izveidošanai vai atjaunošanai, izmantojot secīgu slāni pa slāņa izkliedēšanai un blīvēšanai. akmens materiāli(šķembas, dažāda izmēra grants) ar pamatslāņa nolaišanu un impregnēšanu ar organiskajām saistvielām. Atkarībā no konstrukcijas slāņa biezuma impregnēšanu veic līdz 4-10 cm dziļumam Impregnēšanu ar dziļumu 4-7 cm bieži sauc par pusimpregnēšanu.

Pārklājumus, izmantojot impregnēšanas metodi, izgatavo galvenokārt no magmatisko iežu šķembām, kuru pakāpe ir vismaz 800, vai nogulumiežu un metamorfo šķiru vismaz 600. Pamatiem izmanto šķembas, kuru pakāpe ir vismaz 600 ) būvdarbiem jāatbilst GOST 8267-93 “Drupināts akmens un grants no blīviem iežiem” prasībām. Tehniskie nosacījumi".

Impregnēšanai izmanto šķembas, kas sadalītas frakcijās, piemēram, ar izmēriem 40-70, 20-40, 10-20 (vai 15-20), 5-10 (vai 3-10) mm. Ja impregnēšanas dziļums ir mazāks par 8 cm, pirmā frakcija (40-70 mm) netiek izmantota. Pēdējā, smalkākā frakcija, kas paredzēta aizsargkārtai, netiek izmantota, būvējot pamatus.

Galvenās (pirmās) frakcijas šķembu tilpums ar izmēru 40-70 mm vai 20-40 mm jānosaka, ņemot vērā koeficientu 0,9 pret konstrukcijas slāņa projektēto biezumu un šī apjoma palielināšanos par 1,25 reizes blīvēšanai. Katras nākamās šķembu frakcijas tilpums ir vienāds ar 0,9–1,2 m 3 uz 100 m 2 pamatnes vai pārklājuma.

Kā saistvielas impregnēšanai izmanto viskozas organiskās saistvielas ar adatas iespiešanās dziļumu no 90 līdz 200×0,1 mm vai EBK-2, EBK-3 un EBA-2 klases bitumena emulsijas.

Impregnēšanai izmantotajām saistvielām ir jāiztur plēves ūdensizturības testi saskaņā ar GOST 12801-98 grozījumu Nr. 2. Ja nepieciešams uzlabot bitumena saķeri ar šķembu virsmu, bitumenā ievada atbilstošas ​​virsmaktīvās vielas.

Viskozās saistvielas un emulsijas patēriņš bitumena izteiksmē ir 1,0-1,1 l/m 2 uz katru slāņa biezuma centimetru. Lietojot emulsiju, bitumena koncentrācija tajā ir 50-55%, ja izmanto kaļķakmens šķembas un 55-60%, izmantojot granīta šķembas.

Pārklājumus un pamatnes saskaņā ar impregnēšanas metodi kārto galvenokārt iekšā siltais laiks gadā bez lietus un gaisa temperatūra pavasarī un vasarā nav zemāka par 5°C, rudenī ne zemāka par 10°C. Veicamo darbu secība, izbūvējot šķembu segumus un pamatnes ar impregnēšanas (pusimpregnēšanas) metodi, dota tabulā. 1 un 2.

1. tabula

Darbu secība 8-10 cm biezu pārklājumu un pamatņu būvniecības laikā

2. tabula

Darbu secība pārklājumu un pamatņu būvniecības laikā ar biezumu 5-7 cm

Šķembas tiek sadalītas ar mehānisko sadalītāju, saistvielu ielej ar asfalta sadalītājiem. Izņēmuma gadījumos galvenās šķembu frakcijas sadalīšanai var izmantot greideri.

Vienlaicīgi apstrādājamās vietas garums (saķeres garums) ir noteikts tā, lai vienas dienas laikā varētu pabeigt visu darba ciklu vai vismaz sadalīt un noblietēt pirmo šķembu balsta frakciju.

Galvenā šķembu frakcija ir vienmērīgi sadalīta visā brauktuves platumā, saglabājot nepieciešamo līdzenumu un šķērsprofilu. Atsevišķos gadījumos, piemēram, ja nav iespējams apbraukt apbūvējamo teritoriju, ir pieļaujama ietves izbūve pārmaiņus gar brauktuves pusēm.

Izkliedēto šķembu vispirms noblietē ar viegliem rullīšiem (5-6 tonnas) 2-3 piegājienos pa vienu trasi, sākot blietēšanu no brauktuves malas. Pēc tam tiek turpināta blīvēšana ar smagajiem veltņiem (10-12 tonnas). Lai izvairītos no drupināšanas, zemas stiprības šķembas (600. marka) tiek sablietētas tikai ar viegliem veltņiem, kas sver līdz 6 tonnām.

Veltņa gājienu skaitu pa vienu sliežu ceļu nosaka testa blīvēšana. Blīvēšanas laikā virsmas blīvums un šķērsgriezums tiek pastāvīgi uzraudzīts, izmantojot šķērsstieņus un veidnes. Visi nelīdzenumi ir jānovērš jau pašā blīvēšanas sākumposmā. Šķembas parasti sablīvē bez laistīšanas. Kad gaisa temperatūra ir virs 20°C, zemas stiprības šķembas vēlams laistīt ar ātrumu 8-10 litri ūdens uz 1 m2 virsmas. Pēc galvenās frakcijas sablīvēšanas saistvielu ielej, savukārt emulsiju var liet pāri slapjai šķembai, bet bitumenu - tikai pēc tam, kad tas ir nožuvis.

Saistvielas temperatūrai ar adatas iespiešanās dziļumu no 130 līdz 200×0,1 mm jābūt 110-130°C; saistviela ar adatas iespiešanās dziļumu no 90 līdz 130×0,1 mm jāuzsilda līdz 130-150°C. Emulsijas, kā likums, lieto bez karsēšanas, bet pie gaisa temperatūras zem 10°C tās jālieto siltas (40-50°C temperatūrā).

Saistvielu var liet visā brauktuves platumā vai pa vienu pusi no tās, kas jālej vienmērīgi, bez atstarpēm.

Pirms izlijušā karstā saistviela atdziest, nākamā šķembu frakcija tiek izkaisīta ar mehānisku sadalītāju, lai aizpildītu poras starp galvenās frakcijas šķembām, neveidojot neatkarīgu slāni. Mehāniskie sadalītāji pārvietojas pa izkaisīto šķembu.

Pēc sadalīšanas šķembas tiek sablīvētas ar rullīšiem 5-7 piegājienos pa vienu sliežu ceļu, ja tiek izmantota viena atbalsta frakcija, un 3-4 piegājienos, izmantojot divas atbalsta frakcijas. Spēcīgo iežu šķembas tiek blietētas ar smagiem rullīšiem, un zemas stiprības šķembas vispirms tiek blietētas ar vieglajiem un pēc tam ar smagajiem.

Pēc atbalsta frakcijas sablīvēšanas uz pārklājuma tiek uzlikts noslēdzošais paklājiņš. Lai to izdarītu, ielej saistvielu un pirms tā atdzišanas sadala šķembas ar izmēru 5 (3)-10 vai 5 (3)-15 mm un sablīvē ar 3-4 piegājieniem veltni, kas sver 6-8 tonnas. Pēdējās šķembu frakcijas blīvēšanas procesā to turpina slaucīt ar cietām slotām, aizpildot atlikušās poras. Pārklājuma virsmai pēc šķembu pēdējās frakcijas sadalīšanas un sablīvēšanas jābūt blīvai.

Izmantojot bitumena emulsijas kā saistvielu, pēc 3-5 dienām uz pārklājuma jāuzklāj aizsargkārta no pēdējās mazākās šķembu frakcijas, kā arī pārklājuma slānis uz sagatavotās pamatnes, lai nodrošinātu ūdens iztvaikošanu no apakšējos slāņus.

Izplatot un sablīvējot atbalsta un noslēdzošās frakcijas, tās turpina kontrolēt virsmas līdzenumu un šķērsprofilu, vienlaikus novēršot novirzes no noteiktajām prasībām. Vienmērīgumu novērtē pēc atstarpju lieluma zem trīs metru sloksnes. Atstarpēm zem sliedes jābūt ne vairāk kā 10 mm.

Saistvielas iepildīšanas laikā asfalta sadalītājam jāpārvietojas ar nemainīgu ātrumu. Lejot saistvielu pārmaiņus pa vienu un otru brauktuves pusi, ir jānodrošina abu pušu pareiza pārošanās. Lai to izdarītu, izlijušas saistvielas sloksne iekšējā mala 10-15 cm plati nav pārklāti ar šķembām. Lejot saistvielu, otrajā pusē tiek izkaisīts šķembas, ieskaitot atlikušo neaizsegto sloksni pirmajā pusē.

Lai izvairītos no nelīdzenumiem pārmērīgas saistvielas dēļ šķērsvirziena locītavas lejot saistvielu, blakus esošās zonas nedrīkst pārklāties. Lai to izdarītu, gatavās pārošanās sekcijas galu 2-3 m pārklāj ar papīru vai jumta papīru. Asfalta sadalītājam ir jāsasniedz iestatītais ātrums, pirms tuvojas gatavā posma slēgtajam galam. Kamēr asfalta sadalītājs iet cauri slēgtai zonai, sadales caurules sprauslas tiek atvērtas. Saistvielas patēriņš tiek pielāgots iepriekš.

Izbūvējot pārklājumus un pamatnes ar impregnēšanas metodi, tiek kontrolēta šķembu un saistmateriālu kvalitāte, to patēriņa rādītāji, saistvielu temperatūra, blīvēšanas kvalitāte. Ar impregnēšanu sakārtoto slāņu sablīvēšanās pakāpi pārbauda ar 10-13 tonnas smaga veltņa izmēģinājumu, veltņa trumuļa priekšā nedrīkst būt šķembu kustība vai viļņu veidošanās.

Pēc pārklājumu ieklāšanas pabeigšanas ar impregnēšanas (pusimpregnēšanas) metodi kustība jāregulē 20-25 dienas, nodrošinot vienmērīgu pārklājuma veidošanos un blīvēšanu visā platumā; ja nepieciešams, sablīvējiet pārklājumu ar veltņiem, lai izveidotu līdzenu virsmu; ar slotu slaucīt garām braucošo automašīnu izkaisītās šķembas; apkaisa ar smalku šķembu vietām, kur ir saistvielas pārpalikums.

Pārklājuma veidošanas laikā var rasties pārklājuma lobīšanās, lokāla atslābināšana, aizkavēta veidošanās, bedres; šādi defekti ir jānovērš. Sīkās bedres, kas rodas pārklājuma veidošanas laikā, tiek attīrītas no putekļiem un netīrumiem, laistītas ar bitumenu vai emulsiju (0,8-1,2 l/m2), pārkaisītas ar sīkām šķembām bedres aizpildīšanai nepieciešamajā daudzumā un noblietētas.