아르템 드라브킨

태양 갑옷은 뜨겁다

그리고 하이킹의 먼지가 옷에 묻습니다.

어깨에서 점프 슈트를 당겨 -

그리고 그늘 속으로, 풀 속으로, 그러나 오직

엔진을 점검하고 해치를 엽니다.

차를 식히십시오.

우리는 당신과 함께 모든 것을 옮길 것입니다-

우리는 사람이고 그녀는 강철입니다 ...

S. 올로프

"다시는 이런 일이 일어나서는 안 된다!" - 승전 이후 선포된 슬로건은 전후 소련의 대내외 정책 전체의 근간이 되었다. 가장 힘든 전쟁에서 승리한 이 나라는 막대한 인적, 물적 손실을 입었습니다. 승리는 2,700만 이상의 소비에트 생명을 앗아갔고, 이는 전쟁 전 소비에트 연방 인구의 거의 15%를 차지했습니다. 수백만 명의 우리 동포들이 독일 강제 수용소에서 전장에서, 포위된 레닌그라드에서 굶주림과 추위로 사망했고, 대피 중이었습니다. 후퇴 당시 양측의 "초토화" 전술은 전쟁 전 4천만 명이 거주하고 국민총생산(GDP)의 50%를 생산했던 영토를 폐허로 만들었다. 수백만 명의 사람들이 머리 위에 지붕 없이 방치되어 원시적인 환경에서 살았습니다. 그러한 재앙이 반복될 것이라는 두려움이 나라를 지배했습니다. 국가 지도자 수준에서 이는 막대한 군사비 지출을 초래하여 경제에 감당할 수 없는 부담을 주었습니다. 우리의 속물 수준에서 이러한 두려움은 소금, 성냥, 설탕, 통조림 식품과 같은 "전략적" 제품의 특정 재고를 만드는 데 표현되었습니다. 나는 어렸을 때 전쟁의 기근을 알고 있던 할머니가 항상 나를 먹여 살리려 했고 내가 거부하면 매우 화를 냈던 것을 아주 잘 기억합니다. 전쟁 후 30년에 태어난 우리 아이들은 마당놀이에서 계속 '우리'와 '독일인'으로 나뉘었고, 처음 배운 독일어 문구는 'hende hoh', 'nicht schissen', ' 히틀러 카푸트 ". 거의 모든 가정에서 우리는 과거 전쟁의 기억을 찾을 수 있습니다. 아직도 아버지 상과 독일식 가스 필터 박스가 아파트 복도에 있는데, 신발끈을 묶으면서 앉기에 편합니다.

전쟁으로 인한 트라우마는 또 다른 결과를 낳았습니다. 전쟁의 공포를 빨리 잊고 상처를 치유하려는 시도와 국가 지도부와 군대의 오산을 숨기려는 욕망은 비인간적 인 이미지의 선전으로 이어졌습니다. 소련 군인독일 파시즘에 대항하는 투쟁의 모든 짐을 어깨에 짊어진 사람", "소련 인민의 영웅주의에 대한 찬사". 추구한 정책은 사건의 명확하게 해석된 버전을 작성하는 것을 목표로 했습니다. 이 정책의 결과, 소비에트 시대에 출판된 전투원의 회고록에는 외부 및 내부 검열의 가시적인 흔적이 남아 있습니다. 그리고 1980년대 말에야 전쟁에 대해 솔직하게 말할 수 있게 되었습니다.

이 책의 주요 목표는 독자들이 T-34에서 싸운 베테랑 탱커들의 개인적인 경험을 익히도록 하는 것입니다. 이 책은 2001-2004년 기간에 수집된 탱크 승무원과의 문학 처리 인터뷰를 기반으로 합니다. "문학적 처리"라는 용어는 녹음된 구두 연설을 러시아어 규범과 일치시키고 논리적인 서술 체인을 구축하는 것으로만 이해되어야 합니다. 이야기의 언어와 각 베테랑의 말투의 특성을 최대한 살리려고 노력했습니다.

정보원으로서의 인터뷰는 이 책을 펼칠 때 반드시 고려해야 하는 여러 가지 단점이 있다는 점에 주목하고 싶습니다. 첫째, 기억 속의 사건을 기술할 때 예외적인 정확성을 추구해서는 안 됩니다. 결국, 그것이 발생한 순간부터 60 년 이상이 지났습니다. 그들 중 많은 수가 함께 병합되었고 일부는 단순히 메모리에서 지워졌습니다. 둘째, 각 이야기꾼의 인식 주관성을 고려하고 이야기 간의 모순을 두려워하지 않아야합니다. 다른 사람들또는 그것들을 기반으로 발전하는 모자이크 구조. 작전에 참가한 차량의 수나 정확한 사건 날짜를 엄수하는 것보다 전쟁의 지옥을 겪은 사람들을 이해하기 위해서는 책에 담긴 이야기들의 진정성과 솔직함이 더 중요하다고 생각합니다.

각 사람의 개인적인 경험을 일반화하려는 시도, 전체 군인 세대의 특징적인 공통 기능을 각 베테랑의 사건에 대한 개별 인식에서 분리하려는 시도는 "T-34: Tank and Tankmen" 기사에 제시되어 있습니다. " 및 "전투 차량의 승무원". 어떤 식으로든 완전하다고 주장하지는 않지만 그럼에도 불구하고 그들은 유조선의 태도를 그들에게 맡겨진 물질적 부분, 선원과의 관계, 최전선 생활에서 추적할 수 있게 해줍니다. 이 책이 역사 박사의 기초 과학 작품에 대한 좋은 실례가 되기를 바랍니다. N. ES Senyavskaya "XX 세기의 전쟁 심리학 : 러시아의 역사적 경험"및 "1941-1945. 최전선 세대. 역사 및 심리학 연구 ".

알렉세이 이사예프

T-34: 탱크 및 유조선

T-34에 대항하여 독일 자동차는 똥이었습니다.

캡틴 A. V. 마리예프스키

"할 수 있어요. 나는 버텼다. 5개의 묻힌 탱크를 파괴했습니다. 그들은 T-III, T-IV 탱크이기 때문에 아무것도 할 수 없었고, 나는 그들의 포탄이 관통하지 않은 전면 장갑에 서른넷이었습니다."

제 2 차 세계 대전에 참가한 국가의 유조선은 T-34 탱크 사령관 Alexander Vasilyevich Bodnar 중위의 전투 차량에 대해 이러한 말을 반복할 수 없었습니다. 소련 T-34 탱크는 주로 레버와 대포와 기관총의 조준 장치에 앉은 사람들이 그것을 믿었기 때문에 전설이 되었습니다. 유조선의 회고록에서 유명한 러시아 군사 이론가 A. A. Svechin이 표현한 생각을 추적할 수 있습니다. "전쟁에서 물질적 자원의 중요성이 매우 상대적이라면 그에 대한 믿음이 매우 중요합니다."

Svechin은 1914-1918년 제1차 세계대전의 보병 장교였으며, 중포, 비행기 및 장갑차의 전장에서 데뷔를 보았고 그는 자신이 무슨 말을 하는지 알고 있었습니다. 병사들과 장교들이 자신에게 맡겨진 장비에 대한 믿음이 있다면 더 과감하고 과감하게 행동하여 승리의 길을 닦을 것입니다. 반대로 불신, 정신적으로 포기하려는 의지 또는 정말 약한 무기는 패배로 이어질 것입니다. 물론이야 그것은 온다선전이나 추측에 근거한 맹목적인 믿음이 아닙니다. T-34를 당시의 여러 전투 차량과 현저하게 구별하는 설계 기능, 즉 경사진 장갑판과 V-2 디젤 엔진으로 사람들의 신뢰를 얻었습니다.

갑옷 시트의 경사 배치로 인해 탱크 보호 효과가 증가하는 원리는 학교에서 기하학을 공부한 사람이라면 누구나 이해할 수 있습니다. “T-34는 Panthers와 Tigers보다 장갑이 더 얇았습니다. 총 두께 약 45mm. 그러나 비스듬히 위치했기 때문에 다리가 약 90mm여서 돌파하기 어려웠습니다.”라고 탱크 사령관 Alexander Sergeevich Burtsev 중위는 회상합니다. 장갑판 두께의 단순한 증가라는 무차별적인 힘 대신에 방어 시스템에 기하학적 구조를 사용함으로써 T-34 승무원의 눈에는 적에 대한 그들의 탱크에 부인할 수 없는 이점이 주어졌습니다. “독일군의 장갑판 배열은 더 나빴고 대부분 수직이었습니다. 물론 이것은 큰 마이너스입니다. 우리 탱크에는 비스듬히 배치되어 있었다”고 대대 사령관 Vasily Pavlovich Bryukhov 대위는 회상합니다.

물론 이 모든 명제들은 이론적인 것뿐만 아니라 실천적인 근거도 갖고 있었다. 대부분의 경우 구경이 최대 50mm 인 독일 대전차 및 탱크 건은 T-34 탱크의 전면 상부를 관통하지 못했습니다. 또한 50-mm PAK-38 대전차포와 배럴 길이가 60 구경인 50-mm T-III 탱크 건의 하위 구경 포탄도 삼각 계산에 따르면 T를 관통해야 했습니다. -34의 이마, 실제로는 탱크에 손상을 입히지 않고 높은 경도의 경사 장갑에서 튕겨져 나옵니다. 1942년 9월-10월에 연구소-48에서 수행한 모스크바의 1번과 2번 수리 기지에서 수리 중인 T-34 탱크의 전투 손상에 대한 통계 연구에 따르면 전면 상단 부분에서 109발의 타격 중 탱크의 89%는 안전했고 구경 75mm 이상의 주포는 위험했습니다. 물론 독일인의 등장으로 큰 수 75-mm 대전차포 및 탱크 건, 상황은 더 복잡해졌습니다. 75-mm 포탄은 정상화되어(충격 시 갑옷에 직각으로 배치됨) 이미 1200m의 거리에 있는 T-34 선체의 경사진 전면 장갑을 관통했습니다.88-mm 대공포 포탄 및 누적 탄약 갑옷의 기울기에 둔감했습니다. 그러나 Kursk Bulge에서의 전투까지 Wehrmacht에서 50-mm 총의 점유율은 상당했으며 "34"의 경사 갑옷에 대한 믿음은 크게 정당화되었습니다.

T-34 갑옷에 비해 눈에 띄는 이점은 영국 탱크의 갑옷 보호에서만 탱크맨에 의해 언급되었습니다. "... 블랭크가 포탑을 관통하면 영국 탱크 사령관과 포수가 살아있을 수 있습니다. 파편이 형성되었고 T-34에서 갑옷이 무너졌고 타워에있는 사람들은 살아남을 가능성이 거의 없었습니다. "라고 V. P. Bryukhov는 회상합니다.

이것은 영국 Matilda와 Valentine 탱크의 장갑에 매우 높은 니켈 함량 때문이었습니다. 고경도의 소련 45-mm 갑옷에 1,0-1.5% 니켈이 포함된 경우 영국 탱크의 중간 경도 갑옷에는 3,0-3.5% 니켈이 포함되어 후자의 약간 더 높은 점도를 제공했습니다. 동시에, 부대의 승무원에 의한 T-34 탱크의 보호에 대한 수정은 없었습니다. 베를린 작전 직전에 기술 부분에 대한 12 근위 탱크 군단의 전 부사령관이었던 Anatoly Petrovich Schwebig 중령에 따르면 파우스트 카트리지로부터 탱크를 보호하기 위해 금속 침대 망의 스크린이 탱크에 용접되었습니다. 주목할만한 사례"thirty-four" 차폐 - 수리점 및 제조 공장의 창의성의 결실입니다. 탱크 그림도 마찬가지입니다. 탱크는 도색된 공장에서 왔습니다. 채색내부와 외부. 겨울을위한 탱크를 준비 할 때 기술 부분에 대한 탱크 부대의 부사령관의 임무에는 탱크를 백색 도료로 칠하는 것이 포함되었습니다. 예외는 유럽 전역에서 전쟁이 한창이던 1944/45년 겨울이었습니다. 베테랑 중 누구도 탱크에 위장을 입었다는 것을 기억하지 못합니다.

T-34의 훨씬 더 분명하고 영감을 주는 디자인 세부 사항은 디젤 엔진이었습니다. 어떤 식 으로든 민간인 생활에서 운전사, 무선 통신수 또는 T-34 탱크 사령관으로 훈련받은 대부분의 사람들은 적어도 휘발유와 함께 연료에 직면했습니다. 그들은 휘발유가 휘발성이고 가연성이며 밝은 불꽃으로 연소된다는 것을 개인적인 경험을 통해 잘 알고 있었습니다. 가솔린에 대한 아주 명백한 실험은 T-34를 만든 엔지니어들이 사용했습니다. "분쟁 중에 디자이너 Nikolai Kucherenko는 가장 과학적이지는 않지만 공장 마당에서 새 연료의 장점에 대한 명확한 예를 사용했습니다. 그는 불을 붙인 횃불을 휘발유 양동이에 가져갔습니다. 양동이는 즉시 화염을 삼켰습니다. 그런 다음 동일한 횃불을 디젤 연료 양동이에 낮추었습니다. 화염은 물처럼 꺼졌습니다 ... "이 실험은 연료 또는 자동차 내부의 증기에 불을 붙일 수있는 탱크에 포탄이 부딪히는 효과에 대해 계획되었습니다. . 따라서 T-34의 승무원들은 적 전차에 대해 다소 겸손했습니다. “그들은 가솔린 엔진을 사용했습니다. 이것은 또한 큰 단점입니다.”라고 상급 사수 Pyotr Ilyich Kirichenko가 회상합니다. Lend-Lease에 따라 공급되는 탱크에 대해서도 같은 태도를 보였습니다. (“총알이 그를 맞아 많은 사람들이 죽었고 거기에는 휘발유 엔진과 말도 안되는 갑옷이 있었습니다”라고 탱크 사령관인 Yuri Maksovich Polyanovsky 중위는 회상합니다), 소련 탱크와 기화기 엔진이 장착된 자주포("SU-76이 우리 대대에 왔을 때 그들은 가솔린 엔진을 장착했습니다. 진짜 라이터... 첫 전투에서 모두 타버렸습니다..." - VP Bryukhov는 회상합니다). 탱크의 엔진 실에 디젤 엔진이 있다는 것은 승무원에게 수백 리터의 휘발성 및 가연성 가솔린으로 연료를 공급한 적보다 화재로 인한 끔찍한 죽음을 받아들일 가능성이 훨씬 적다는 확신을 심어주었습니다. 많은 양의 연료(탱크에 연료를 보급할 때마다 유조선이 추정해야 하는 양동이의 수)가 있는 지역은 대전차포 포탄이 이를 불태우기가 더 어려울 것이라는 생각으로 은폐되었으며, 화재가 발생하면 유조선은 탱크에서 뛰어내릴 충분한 시간이 있습니다.

그러나 이 경우 버킷으로 실험을 탱크에 직접 투영하는 것은 완전히 정당화되지 않았습니다. 또한 통계적으로 디젤 엔진이 장착 된 탱크는 기화기 엔진이 장착 된 자동차와 관련하여 화재 안전에 이점이 없었습니다. 1942년 10월의 통계에 따르면 디젤 T-34는 항공 휘발유를 연료로 사용하는 T-70 탱크보다 약간 더 자주 연소되었습니다(23% 대 19%). 1943년 Kubinka에 있는 NIIBT 테스트 사이트의 엔지니어들은 가정에서 발화 가능성을 평가하는 것과 정반대의 결론에 도달했습니다. 다른 유형연료. "1942년에 생산된 새로운 탱크에 디젤 엔진이 아닌 기화기 엔진을 사용하는 독일인의 사용은 다음과 같이 설명할 수 있습니다. [...] 전투 조건에서 디젤 엔진을 사용한 탱크 화재의 매우 상당한 비율과 이 점에서 특히 기화기 엔진에 비해 상당한 이점이 부족합니다. 유능한 디자인최신 및 신뢰할 수 있는 자동 소화기의 가용성." 디자이너 Kucherenko는 휘발유 양동이에 횃불을 가져 와서 휘발성 연료 증기에 불을 붙였습니다. 토치에 의한 점화에 유리한 디젤 오일 층 위의 버킷에는 증기가 없었습니다. 그러나 이 사실이 디젤 연료가 훨씬 더 많은 곳에서 폭발하지 않는다는 것을 의미하지는 않았습니다. 강력한 도구점화 - 발사체 타격. 따라서 T-34 탱크의 격실에 연료 탱크를 배치해도 탱크가 선체 뒤쪽에 있고 훨씬 적었던 동료와 비교하여 34 개의 화재 안전성이 전혀 증가하지 않았습니다. 타격을 입을 가능성이 높습니다. VP Bryukhov는 다음과 같이 말했습니다. "탱크에 언제 불이 붙나요? 발사체가 연료 탱크에 맞았을 때. 그리고 연료가 많으면 연소됩니다. 그리고 전투가 끝날 무렵에는 연료도 없고 탱크도 거의 타지 않습니다."

유조선은 T-34 엔진에 비해 독일 탱크 엔진의 유일한 장점은 소음이 적다고 믿었습니다. “휘발유 엔진은 한편으로는 가연성이고 다른 한편으로는 조용합니다. T-34는 포효할 뿐만 아니라 트랙을 클릭하기도 합니다.”라고 탱크 사령관인 Arsentiy Konstantinovich Rodkin 중위가 회상합니다.

T-34 탱크의 발전소는 처음에 배기관에 머플러 설치를 제공하지 않았습니다. 그들은 12기통 엔진의 배기음과 함께 굉음과 함께 어떠한 흡음 장치도 없이 탱크의 선미로 옮겨졌습니다. 소음 외에도 탱크의 강력한 엔진은 머플러가없는 배기 가스로 먼지를 발생시킵니다. A. K. Rodkin은 "T-34는 배기관이 아래로 향하기 때문에 끔찍한 먼지를 발생시킵니다."라고 회상합니다.

T-34 전차의 설계자는 아군과 적군의 전투 차량과 구별되는 두 가지 기능을 아이디어에 부여했습니다. 탱크의 이러한 기능은 승무원에게 무기에 대한 자신감을 더했습니다. 사람들은 자신에게 맡겨진 장비에 대한 자부심을 가지고 전투에 나섰습니다. 이것은 장갑 경사의 실제 효과나 디젤 엔진이 장착된 탱크의 실제 화재 위험보다 훨씬 더 중요했습니다.

탱크는 기관총과 총의 승무원을 적의 공격으로부터 보호하는 수단으로 나타났습니다. 탱크 보호와 대전차 포병 능력 사이의 균형은 다소 불안정하고 포병은 지속적으로 개선되고 있으며 최신 탱크는 전장에서 안전하다고 느낄 수 없습니다. 강력한 대공포와 선체포는 이 균형을 더욱 위태롭게 만듭니다. 따라서 조만간 탱크를 치는 포탄이 갑옷을 관통하여 강철 상자를 지옥으로 만드는 상황이 발생합니다.

좋은 탱크는 사망 한 후에도이 문제를 해결하여 한 번 이상 명중하여 내부 사람들을 구원하는 길을 열었습니다. 다른 나라의 탱크에는 드문 T-34 차체 전면 상단의 운전자 해치는 위험한 상황에서 차량을 떠날 때 실제로 매우 편리한 것으로 판명되었습니다. 운전사 Semyon Lvovich Aria는 다음과 같이 회상합니다.

“해치는 모서리가 둥글고 매끄럽고 승하차가 쉬웠습니다. 게다가 운전석에서 일어났을 때 이미 허리까지 기댈 정도였다"고 말했다. T-34 탱크의 운전자 해치의 또 다른 장점은 상대적으로 "열린"및 "닫힌"위치에서 여러 중간 위치에 고정시킬 수 있다는 것입니다. 해치 메커니즘은 매우 간단했습니다. 개방을 용이하게 하기 위해 무거운 주조 해치(두께 60mm)는 스프링으로 지지되었으며 로드는 톱니 랙이었습니다. 스토퍼를 톱니에서 랙 톱니로 이동하여 해치를 도로나 전장의 요철에 부러질 염려 없이 견고하게 고정할 수 있었습니다. 운전자 정비사는 이 메커니즘을 기꺼이 사용했으며 해치를 열어 두는 것을 선호했습니다. V. P. Bryukhov는 "가능하면 항상 해치를 여는 것이 더 좋습니다."라고 회상합니다. 그의 말은 또한 회사 사령관 Arkady Vasilyevich Maryevsky 중위도 확인했습니다. "정비사의 해치는 손바닥에 항상 열려 있습니다. 첫째, 모든 것이 보이고, 둘째, 위쪽 해치가 열릴 때 공기 흐름이 격실을 환기시킵니다." 따라서 좋은 개요가 제공되었고 포탄이 충돌했을 때 차를 빨리 떠날 수있는 기능이 제공되었습니다. 일반적으로 정비공은 유조선에 따르면 가장 유리한 위치에 있었습니다. “기계공은 생존할 가능성이 가장 컸습니다. 그는 낮게 앉았고 그 앞에 경 사진 갑옷이있었습니다. "소대 사령관 Alexander Vasilyevich Bodnar 중위는 회상합니다. PI Kirichenko에 따르면: “일반적으로 건물의 하부는 지형의 접힌 부분 뒤에 숨겨져 있어 들어가기가 어렵습니다. 그리고 이것은 땅 위로 솟아 있습니다. 대부분 그들은 그것에 들어갔다. 그리고 아래에 있는 사람들보다 탑 안에 앉아 있는 사람들이 더 많이 죽었습니다." 여기서 우리는 탱크에 위험한 공격에 대해 이야기하고 있다는 점에 유의해야 합니다. 통계적으로, 전쟁 초기에 대부분의 히트는 탱크의 선체에 떨어졌습니다. 위에서 언급한 NII-48 보고서에 따르면 적중률은 차체가 81%, 포탑이 19%를 차지했습니다. 그러나 절반 이상 전체안타는 안전했습니다(블라인드): 전면 상단 부분의 안타 중 89%, 전면 하단 부분의 안타 중 66%, 측면 안타의 약 40%가 관통 구멍으로 이어지지 않았습니다. 또한 측면 타격 중 총 수의 42 %가 엔진 및 변속기 구획에 떨어졌으며 그 패배는 승무원에게 안전했습니다. 반면에 타워는 비교적 쉽게 돌파할 수 있었습니다. 포탑의 덜 내구성있는 주조 갑옷은 37-mm 자동 대공포 포탄에도 약하게 저항했습니다. 중화포가 쏘아 올리면서 상황은 더욱 악화되었다. 하이 라인예를 들어 88-mm 대공포와 독일 탱크의 긴 총신 75-mm 및 50-mm 총의 명중과 같은 화재. 탱크맨이 말한 유럽 작전의 지형 스크린은 약 1 미터였습니다. 이 미터의 절반은 지상고에 떨어지고 나머지는 T-34 탱크 선체 높이의 약 1/3을 덮습니다. 케이스의 전면 상단 부분의 대부분은 더 이상 터레인 스크린으로 덮이지 않습니다.

운전석 해치가 베테랑들에 의해 만장일치로 편안하다고 평가된다면, 유조선들은 특징적인 모양 때문에 "파이"라는 별명이 붙은 타원형 포탑이 있는 초기 T-34 탱크의 포탑 해치에 대해 만장일치로 부정적입니다. VP Bryukhov는 그에 대해 다음과 같이 말합니다. “큰 해치는 좋지 않습니다. 굉장히 무거워서 여는 것도 어렵습니다. 막히면 그게 다야, 아무도 뛰어내리지 않아." 탱크 사령관인 Nikolai Evdokimovich Glukhov 중위는 다음과 같이 말했습니다. “큰 해치는 매우 불편합니다. 매우 무겁다". 사수와 로더가 나란히 앉아 있는 두 명의 승무원을 위해 해치를 하나로 결합하는 것은 탱크 제작 세계에서는 이례적인 일이었습니다. T-34에 등장한 것은 전술적 이유가 아니라 탱크에 강력한 총을 설치하는 것과 관련된 기술적 고려 사항 때문이었습니다. Kharkov 공장의 컨베이어에 있는 T-34의 전신인 BT-7 탱크의 포탑에는 포탑에 있는 각 승무원용으로 하나씩 2개의 해치가 장착되어 있습니다. 특성을 위해 모습해치가 열린 상태에서 BT-7은 독일인에게 "미키 마우스"라는 별명이 붙었습니다. "Thirty-fours"는 BT에서 많은 것을 물려받았지만 45mm 대포 대신 탱크에 76mm 주포가 장착되었고 선체 격실에 있는 탱크의 디자인이 변경되었습니다. 수리 중 탱크와 76-mm 건의 거대한 크래들을 분해해야 할 필요성으로 인해 설계자는 두 개의 포탑 해치를 하나로 결합해야했습니다. 반동 장치가 있는 T-34 총의 몸체는 포탑 후방 틈새의 볼트 온 덮개를 통해 제거되었고, 톱니가 있는 수직 안내 섹터가 있는 크래들은 포탑 해치를 통해 제거되었습니다. 같은 해치를 통해 연료 탱크도 꺼내 T-34 탱크 선체의 흙 받이에 고정했습니다. 이러한 모든 어려움은 포탑의 측벽이 포탑 쪽으로 기울어져 있기 때문에 발생했습니다. T-34 주포의 요람은 포탑 전면부의 엠브레이저보다 더 넓고 높았으며 뒤로만 당겨질 수 있었습니다. 독일군은 탱크의 총을 그의 마스크(타워 너비와 거의 같은 너비)와 함께 앞으로 제거했습니다. 여기서 T-34의 설계자는 승무원이 탱크를 수리할 가능성에 많은 관심을 기울였다고 말해야 합니다. 타워의 측면과 선미에 개인 무기를 발사하는 포트조차도이 작업에 적합했습니다. 포트 플러그를 제거하고 45mm 장갑의 구멍에 소형 조립 크레인을 설치하여 엔진이나 변속기를 분해했습니다. 독일인은 "포켓"크레인 - "필체"를 장착하기 위해 타워에 장치를 가지고 있었고 전쟁의 마지막 기간에만 등장했습니다.

큰 해치를 설치할 때 T-34의 설계자가 승무원의 요구를 전혀 고려하지 않았다고 생각해서는 안됩니다. 소련에서는 전쟁 전에 큰 해치가 탱크에서 부상당한 승무원의 대피를 용이하게 할 것이라고 믿었습니다. 그러나 전투 경험, 무거운 포탑 해치에 대한 유조선의 불만으로 A.A. Morozov 팀은 다음 탱크 현대화 중에 두 개의 포탑 해치로 전환해야했습니다. "너트"라는 별명을 가진 육각형 타워는 다시 "미키 마우스 귀"를 받았습니다. 둥근 해치... 이러한 타워는 1942년 가을부터 Urals(첼랴빈스크의 ChTZ, Sverdlovsk의 UZTM 및 Nizhny Tagil의 UVZ)에서 생산된 T-34 탱크에 설치되었습니다. Gorky의 Krasnoye Sormovo 공장은 1943년 봄까지 "파이"가 있는 탱크를 계속 생산했습니다. "너트"가있는 탱크에서 탱크를 제거하는 작업은 사령관과 사수의 해치 사이에 제거 가능한 장갑 격벽을 사용하여 해결되었습니다. 주포는 1942년 공장 번호 112 "Krasnoe Sormovo"에서 주조 포탑 생산을 단순화하기 위해 제안된 방법에 따라 제거되기 시작했습니다. 주포는 차체와 포탑 사이에 형성된 틈으로 전진했습니다.

유조선은 "나는 피부가없는 손으로 걸쇠를 찾고있었습니다"라는 상황에 빠지지 않기 위해 해치를 잠그지 않고 바지 벨트로 고정하는 것을 선호했습니다. A. V. Bodnar는 다음과 같이 회상합니다. “공격에 들어갔을 때 해치는 닫혀 있었지만 걸쇠는 닫혀 있지 않았습니다. 나는 바지 벨트의 한쪽 끝을 해치의 걸쇠에 걸었고 다른 쪽 끝은 탑에 탄약을 고정하는 고리에 두 번 감겨서 무언가가 머리를 치면 벨트가 떨어져 나갈 것입니다. 뛰어내릴 것이다. 동일한 기술이 지휘관의 큐폴라가 있는 T-34 탱크 지휘관에 의해 사용되었습니다. “지휘관의 큐폴라에는 스프링에 두 개의 걸쇠로 잠겨 있는 이중 잎 해치가 있었습니다. 건강한 사람도 열 수 없지만, 부상당한 사람은 분명히 열 수 없습니다. 우리는 걸쇠를 남겨두고이 스프링을 제거했습니다. 일반적으로 우리는 해치를 열어 두려고 노력했습니다. "뛰어 내리는 것이 더 쉽습니다."라고 A. S. Burtsev는 회상합니다. 전쟁 전후에 단 한 곳의 설계국도 군인의 독창성을 어떤 형태로든 사용하지 않았다는 점에 유의하십시오. 탱크에는 여전히 포탑과 차체에 해치 걸쇠가 장착되어 있었고 승무원은 전투에서 이 걸쇠를 열어 두는 것을 선호했습니다.

34명의 일일 선원들은 선원들이 같은 짐을 지고 각자가 단순하지만 단조로운 작업을 수행하는 상황으로 가득 차 있으며, 참호를 파거나 연료를 보급하는 것과 같은 이웃의 행동과 크게 다르지 않습니다. 연료와 포탄이 있는 탱크. 그러나 전투와 행군은 "차로!"라는 명령으로 전차 앞에서 건설중인 것과 즉시 구별되었습니다. 탱크에 대한 주요 책임을 맡은 두 명의 승무원의 작업복을 입은 사람들. 첫 번째는 초기 T-34에서 전투를 통제하는 것 외에도 총포의 사수 역할을 한 차량 사령관이었습니다. 쏘고, 라디오를 직접 지휘하고, 모든 것을 스스로 합니다.”(VP Bryukhov).

탱크에 대한 책임, 따라서 전투에서 동료의 생명에 대한 책임의 사자의 몫이 떨어진 승무원의 두 번째 사람은 운전사였습니다. 탱크 및 탱크 하위 유닛의 지휘관은 전투에서 운전자를 매우 높게 평가했습니다. N. Ye. Glukhov는 "... 숙련된 운전자는 성공의 절반입니다."라고 회상합니다.

이 규칙에는 예외가 없었습니다. “운전기사인 Grigory Ivanovich Kryukov는 저보다 10살 연상이었습니다. 전쟁 전에 그는 운전수로 일했고 이미 레닌그라드 근처에서 싸울 수 있었습니다. 부상당했다. 그는 탱크를 완벽하게 느꼈다. 탱크 사령관 Georgy Nikolaevich Krivov 중위는 "그 덕분에 우리는 첫 번째 전투에서 살아남았다고 믿습니다.

"34"에서 운전자 정비사의 특별한 위치는 경험과 체력이 필요한 비교적 복잡한 제어 때문이었습니다. 가장 많이 이것은 전쟁 전반기의 T-34 탱크에 적용되었으며, 여기에는 4 단 변속기가 있었고 필요한 기어 쌍이 맞물리면서 기어가 서로 상대적으로 움직여야했습니다. 구동축과 피동축. 그러한 상자에서 속도를 변경하는 것은 매우 어렵고 큰 체력이 필요했습니다. A. V. Maryevsky는 다음과 같이 회상합니다. "한 손으로 기어 변속 레버를 켤 수 없으며 무릎으로 스스로를 도와야 했습니다." 기어 변속을 용이하게 하기 위해 기어박스는 영구적으로 맞물린 기어로 개발되었습니다. 기어비의 변경은 더 이상 기어를 이동하여 수행되지 않고 샤프트에 있는 작은 캠 커플링을 이동하여 수행되었습니다. 그들은 스플라인의 샤프트를 따라 이동하고 기어박스가 조립되는 순간부터 이미 맞물린 필요한 한 쌍의 기어와 결합했습니다. 예를 들어, 전쟁 전 소련 오토바이 L-300 및 AM-600과 독일 BMW R71의 라이센스 사본인 1941년 이후 생산된 M-72 오토바이에는 이러한 유형의 기어박스가 있었습니다. 변속기 개선 방향의 다음 단계는 기어박스에 싱크로나이저를 도입하는 것이었습니다. 이들은 특정 기어가 맞물렸을 때 맞물리는 캠 클러치와 기어의 속도를 균등하게 하는 장치입니다. 저단 또는 고단 기어가 맞물리기 직전에 클러치가 기어와 함께 마찰 클러치에 들어갔습니다. 그래서 선택한 기어와 같은 속도로 서서히 회전하기 시작했고, 기어를 켰을 때 그 사이의 클러치는 조용하고 충격 없이 수행되었습니다. 동기화 장치가있는 기어 박스의 예는 독일 T-III 및 T-IV 탱크의 Maybach 유형 기어 박스입니다. 체코 제 탱크와 Matilda 탱크의 소위 유성 기어 박스는 훨씬 더 발전되었습니다. 1940년 11월 6일 소련 국방 인민 위원인 SK Timoshenko 원수가 T-34의 첫 번째 테스트 결과를 바탕으로 인민 위원 회의 산하 국방 위원회에 서한을 보낸 것은 놀라운 일이 아닙니다. T-34 및 KV용 유성 변속기의 연속 생산을 준비하기 위한 것입니다. 이것은 탱크의 평균 속도를 증가시키고 제어를 용이하게 할 것입니다." 그들은 전쟁 전에 이 중 아무 것도 할 수 없었고, 전쟁의 첫 해에 T-34는 당시 존재했던 가장 완벽하지 않은 기어박스로 싸웠습니다. 4단 변속기가 장착된 "Thirty-fours"는 운전자 역학에 대한 훌륭한 교육이 필요했습니다. "운전자가 훈련을 받지 않은 경우 첫 번째 기어 대신 네 번째 기어를 붙일 수 있습니다. 왜냐하면 그것이 다시 돌아가거나 두 번째 대신 세 번째 기어 대신 기어박스가 고장나기 때문입니다. 눈을 감고 전환할 수 있도록 전환 기술을 자동으로 가져와야 합니다.”라고 A. V. Bodnar는 회상합니다. 기어 변속의 어려움 외에도 4단 변속기는 약하고 신뢰할 수 없으며 종종 실패하는 것이 특징이었습니다. 변속할 때 충돌한 기어의 톱니가 부러지고 크랭크 케이스의 파손도 관찰되었습니다. Kubinka에 있는 NIIBT 테스트 사이트의 엔지니어는 1942년 국내, 노획 및 임대 장비의 공동 테스트에 대한 긴 보고서에서 초기 시리즈의 T-34 기어박스에 대해 다음과 같이 단순히 경멸적인 평가를 내렸습니다. 특히 T-34와 KB는 아군 탱크와 적 탱크 모두의 기어박스에 굴복하는 현대 전투 차량의 요구 사항을 완전히 충족하지 못하고 탱크 제작 기술 개발보다 적어도 몇 년 뒤쳐져 있습니다." "34"의 단점에 대한 이러한 보고서 및 기타 보고서의 결과로 1942년 6월 5일 "T-34 탱크의 품질 개선에 관한" GKO 법령이 발표되었습니다. 이 법령의 시행의 일환으로 1943년 초까지 공장 No. 183의 설계 부서(Kharkov 공장은 Urals로 대피함)는 T에서 싸운 유조선이 일정한 기어링을 갖춘 5단 변속기를 개발했습니다. -34 그런 경의를 표합니다.

기어의 지속적인 맞물림과 다른 기어의 도입은 탱크 제어를 크게 용이하게 했고, 무선 통신수는 더 이상 기어를 변경하기 위해 운전자와 함께 레버를 들고 당길 필요가 없었습니다.

전투 차량을 운전자의 훈련에 의존하게 만든 T-34 변속기의 또 다른 요소는 기어박스를 엔진에 연결하는 메인 클러치였습니다. 이것이 A.V. Bodnar가 상황을 설명하는 방법입니다. 부상을 입은 후 그는 T-34에서 운전기사를 훈련시켰습니다. 움직이기 시작합니다. 페달의 마지막 1/3은 찢어지지 않도록 천천히 풀어야 합니다. 찢어지면 차가 미끄러지고 마찰 클러치가 휘게 되기 때문입니다." T-34 탱크의 주요 건식 마찰 클러치의 주요 부분은 8개의 구동 디스크와 10개의 구동 디스크 패키지였습니다(나중에 탱크 변속기 개선의 일환으로 11개의 구동 디스크와 11개의 구동 디스크를 받았습니다). 스프링으로. 디스크가 서로 마찰되어 클러치가 잘못 종료되면 가열 및 뒤틀림으로 인해 탱크가 고장날 수 있습니다. 이러한 고장은 공식적으로 가연성 물체가 없었지만 "클러치 굽기"라고 불렀습니다. 76-mm 장포신 및 경사 장갑 배치와 같은 솔루션의 구현에서 다른 국가를 선도하는 T-34 탱크는 변속기 및 조향 메커니즘 설계에서 독일 및 다른 국가에 여전히 눈에 띄게 뒤떨어져 있습니다. T-34와 같은 나이의 독일 탱크의 메인 클러치에는 오일로 작동하는 디스크가 장착되어 있습니다. 이를 통해 마찰 디스크에서 열을 보다 효율적으로 제거할 수 있었고 클러치를 켜고 끌 수 있었습니다. 전쟁 초기에 T-34의 전투 사용 경험에 따라 주 클러치를 끄는 페달이 장착 된 서보 메커니즘으로 상황이 다소 개선되었습니다. 어느 정도 경의를 표하는 서보 접두사에도 불구하고 메커니즘의 디자인은 매우 간단했습니다. 클러치 페달은 페달을 밟는 과정에서 사점을 지나 힘의 방향을 바꾸는 스프링으로 고정되었습니다. 유조선이 페달을 밟았을 때 스프링이 누르는 것을 거부했습니다. 특정 순간에 그녀는 반대로 도움을주기 시작하고 페달을 자신쪽으로 당겨서 제공했습니다. 원하는 속도백스테이지 움직임. 이러한 단순하지만 필요한 요소가 도입되기 전에는 승무원의 계층 구조에서 두 번째인 유조선의 작업이 매우 어려웠습니다. “운전기사는 긴 행군 동안 2~3kg의 체중을 감량했습니다. 나는 모두 지쳤다. 물론 매우 어려웠습니다.”라고 PI Kirichenko는 회상합니다. 행진 중 운전자의 실수로 인해 한 기간 또는 다른 기간의 수리로 인해 도중에 지연이 발생할 수 있으며, 극단적인 경우 승무원이 탱크를 포기하고 전투에서 T-34 전송 실패로 인한 운전자의 실수는 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다. 반대로 운전자의 기술과 격렬한 기동은 맹렬한 사격 속에서도 승무원의 생존을 보장할 수 있습니다.

전쟁 중 T-34 탱크 설계의 개발은 주로 변속기를 개선하는 방향으로 진행되었습니다. 위에서 인용한 1942년 Kubinka에 있는 NIIBT 시험장 엔지니어의 보고서에는 다음과 같은 말이 있었습니다. 최근대전차 장비의 강화와 관련하여 기동성은 적어도 강력한 갑옷보다 차량의 무적을 보장합니다. 차량의 우수한 장갑과 기동 속도의 조합은 현대 전투 차량을 대전차포로부터 보호하는 주요 수단입니다." 전쟁 막바지에 이르러 잃어버린 장갑 보호의 이점은 34의 주행 성능 향상으로 보상되었습니다. 탱크는 행진과 전장에서 더 빨리 움직이기 시작했고 기동하는 것이 더 좋았습니다. 유조선이 믿었던 두 가지 기능(장갑과 디젤 엔진의 기울기)에 세 번째 기능인 속도가 추가되었습니다. 전쟁이 끝날 때 T-34-85 탱크로 싸운 A.K. Rodkin은 다음과 같이 말했습니다. 속도면에서 유리했습니다. 독일군은 휘발유 탱크를 가지고 있었지만 속도는 그다지 빠르지 않았습니다."

76, 2-mm F-34 탱크 건의 첫 번째 임무는 "적의 탱크 및 기타 동력 수단의 파괴"였습니다. 베테랑 유조선은 만장일치로 독일 전차를 주요 적이며 가장 심각한 적이라고 부릅니다. 전쟁 초기에 T-34의 승무원은 강력한 대포와 안정적인 갑옷 보호가 전투의 성공을 보장할 것이라고 올바르게 믿었으며 어떤 독일 탱크와도 자신 있게 결투에 갔습니다. '타이거즈'와 '팬더즈'의 전장에 등장한 모습은 상황을 역전시켰다. 이제 독일 탱크는 위장에 대해 걱정하지 않고 싸울 수 있는 "긴 팔"을 받았습니다. 소대장인 Nikolai Yakovlevich Zheleznoe 중위는 이렇게 회상합니다. 76-mm 대포의 구경 이하 포탄조차도 500m 거리에서 90mm의 균일 한 갑옷을 관통했기 때문에 이러한 종류의 결투에서는 이점을 제공하지 않았지만 T-VIH "Tiger"의 정면 갑옷 두께는 102mm였습니다. 85mm 대포로의 전환은 즉시 상황을 바꾸어 소련 유조선이 1km가 넘는 거리에서 새로운 독일 탱크와 싸울 수 있게 되었습니다. N. Ya. Zheleznov는 "T-34-85가 등장했을 때 이미 일대일 전투가 가능했습니다."라고 회상합니다. 강력한 85-mm 총을 사용하면 T-34 승무원이 1200-1300m의 거리에서 오래된 지인 T-IV와 싸울 수 있습니다. 1944 년 여름 Sandomierz 교두보에서 그러한 전투의 예는 회고록에서 찾을 수 있습니다 N. Ya. Zheleznov의. 85mm D-5T 대포를 장착한 최초의 T-34 탱크는 1944년 1월 Krasnoye Sormovo 공장 #112의 조립 라인을 떠났습니다. 이미 85mm ZIS-S-53 대포가 장착된 T-34-85의 대량 생산 시작은 전쟁 중 소련 탱크 건물의 기함에 새로운 유형의 탱크가 건설된 1944년 3월에 시작되었습니다. Nizhny Tagil의 공장 번호 183. 탱크에 85-mm 건을 다시 장착하는 데 약간의 서두름에도 불구하고 대량 생산에 들어간 85-mm 건은 승무원에게 신뢰할 수있는 것으로 간주되었으며 불만을 일으키지 않았습니다.

T-34 포의 수직 유도는 수동으로 수행되었으며 탱크 생산 초기부터 포탑을 회전시키는 전기 구동 장치가 도입되었습니다. 그러나 전투 중 유조선은 포탑을 수동으로 회전하는 것을 선호했습니다. "포탑을 돌리고 총을 조준하는 메커니즘에 손이 십자 모양으로 놓여 있습니다. 타워는 전기 모터로 돌릴 수 있지만 전투에서는 잊어 버립니다. 손잡이로 비틀면 "G.N. Krivov가 회상합니다. 이것은 설명하기 쉽습니다. G. N. Krivov가 이야기하는 T-34-85에서 포탑을 수동으로 돌리는 핸들은 동시에 전기 구동용 레버 역할을 했습니다. 수동에서 전기 구동으로 전환하려면 포탑 회전 핸들을 수직으로 돌리고 앞뒤로 움직여서 엔진이 포탑을 원하는 방향으로 회전하게 해야 했습니다. 전투의 열기 속에서 이것을 잊었고, 핸들은 수동 회전에만 사용되었습니다. 또한, VP Bryukhov는 다음과 같이 회상합니다. "전기 회전을 사용할 수 있어야 합니다. 그렇지 않으면 움찔하게 되어 뒤집어야 합니다."

85-mm 대포의 도입을 일으킨 유일한 불편은 긴 배럴이 도로 나 전장의 범프에서지면에 닿지 않도록주의 깊게 모니터링해야한다는 것입니다. “T-34-85는 총신 길이가 4미터 이상입니다. 작은 도랑에서 탱크는 배럴로 땅을 쪼아 잡을 수 있습니다. 그 후에 촬영하면 줄기가 꽃처럼 다른 방향의 꽃잎으로 열립니다.”라고 A. K. Rodkin은 회상합니다. 1944 모델의 85-mm 탱크 건의 전체 배럴 길이는 4m, 4645mm 이상이었습니다. 85-mm 총과 새로운 샷의 출현으로 인해 탱크가 포탑의 고장으로 폭발을 멈췄다는 사실이 나타났습니다. "... 그들 (포탄. - NS. 미디엄.) 폭발하지 말고 차례로 폭발하십시오. T-34-76에서 하나의 포탄이 폭발하면 전체 탄약 선반이 폭발합니다.”라고 A. K. Rodkin은 말합니다. 이것은 T-34 승무원의 생존 가능성을 어느 정도 증가시켰고, 전쟁의 사진과 뉴스 영화에서 1941-1943의 프레임에서 때때로 깜박이는 사진이 사라졌습니다. 포탑이 누워 있는 T-34 탱크 옆에 있거나 탱크에 다시 떨어진 후 거꾸로 ....

독일 탱크가 T-34의 가장 위험한 적이라면 T-34 자체는 장갑차뿐만 아니라 적의 포와 인력을 격파하여 보병의 진격을 방해하는 효과적인 수단이었습니다. 책에 기억이 남아있는 대부분의 유조선은 기껏해야 몇 대의 적 장갑차를 보유하고 있지만 동시에 대포와 기관총에서 발사되는 적 보병의 수는 수십에서 수백으로 추산됩니다. 사람들의. T-34 탱크의 탄약 적재량은 주로 고폭탄 파편 포탄으로 구성되었습니다. 1942~1944년에 "guy-koy" 포탑이 있는 "thirty-four"의 표준 탄약 적재량. 75발의 고폭탄 파편과 25발의 갑옷 관통 발사(1943년 이후 4발의 소구경 발사)를 포함하여 100발로 구성되었습니다. T-34-85 탱크의 표준 탄약 적재량에는 36발의 고폭탄 파편탄, 14발의 장갑 관통탄 및 5발의 구경 이하 탄이 포함되었습니다. 장갑 관통 발사체와 고폭탄 파편 발사체 사이의 균형은 주로 T-34가 공격하는 동안 싸운 조건을 반영합니다. 포격이 심한 상황에서 유조선은 대부분의 경우 조준 사격을 할 시간이 거의 없었고 대량의 사격으로 적을 제압하거나 여러 발의 포탄으로 목표물을 명중하는 등 이동과 짧은 정차를 했습니다. G. N. Krivov는 다음과 같이 회상합니다. “이미 전투에 참여한 경험이 있는 사람들은 '절대 멈추지 마십시오. 이동 중입니다. 발사체가 날아가는 하늘과 땅 - 치고 누르십시오." 내가 첫 전투에서 몇 발의 포탄을 발사했느냐고 물으셨습니까? 탄약의 절반. 치다, 치다… "

흔히 그렇듯이, 어떤 법령과 방법론적 매뉴얼에서도 제공되지 않은 기법을 실습을 통해 제안했습니다. 전형적인 예는 탱크의 내부 경보로 닫히는 볼트의 클램핑을 사용하는 것입니다. VP Bryukhov는 다음과 같이 말합니다. T-34 탱크에는 반자동 개방 셔터가 장착되었습니다. 이 시스템은 다음과 같이 작동했습니다. 발사되면 총이 뒤로 물러나고 반동 에너지를 흡수한 후 반동 패드가 총의 몸체를 원래 위치로 되돌립니다. 돌아오기 직전에 셔터 메커니즘 레버가 총포의 복사기에 닿았고 쐐기가 아래로 내려갔고 그와 관련된 이젝터 다리가 브리치에서 빈 쉘 케이스를 쓰러뜨렸습니다. 로더는 다음 발사체를 보내 이젝터의 다리에 고정 된 볼트 쐐기의 질량으로 쓰러졌습니다. 묵직한 부분이 강력한 스프링의 영향으로 갑자기 원래 위치로 돌아가면서 엔진의 포효, 섀시의 삐걱 거리는 소리, 전투 소리가 겹치는 다소 거친 소리를 생성했습니다. 닫는 볼트의 삐걱 거리는 소리를 듣고 "짧아!"명령을 기다리지 않고 짧은 정지와 조준 사격을 위해 지형의 상당히 평평한 지역을 선택했습니다. 탱크의 탄약 위치는 로더에게 불편을 일으키지 않았습니다. 포탄은 포탑의 보관함과 전투실 바닥의 "수트케이스"에서 꺼낼 수 있습니다.

조준경의 십자선에 항상 나타나지 않는 표적은 총을 쏠 가치가있었습니다. T-34-76의 사령관이나 T-34-85의 사수는 달리고 있거나 대포와 쌍을 이루는 기관총으로 열린 공간에서 자신을 발견한 독일 보병에게 발포했습니다. 선체에 설치된 코스 기관총은 이런저런 이유로 고정된 탱크가 수류탄과 화염병을 든 적 보병에게 둘러싸여 있을 때만 근접 전투에서 효과적으로 사용할 수 있었습니다. "이것은 탱크가 공격을 받아 멈추었을 때의 근접 무기입니다. 독일인이 다가오고 있으며 건강을 깎을 수 있습니다. "라고 V. P. Bryukhov는 회상합니다. 이동 중에는 기관총의 망원경이 관찰 및 조준에 대한 사소한 기회를 제공했기 때문에 코스 기관총에서 쏘는 것이 거의 불가능했습니다. “사실 저는 여유가 없었어요. 나는 거기에 그런 구멍이 있는데, 그 안에는 아무것도 볼 수 없습니다.”라고 PI Kirichenko는 회상합니다. 아마도 가장 효과적인 코스 기관총은 볼 마운트에서 제거하고 탱크 외부의 양각대에서 발사하는 데 사용되었을 것입니다. “그리고 시작되었습니다. 그들은 정면 기관총을 꺼내 들었습니다. 그들은 후방에서 우리에게 왔습니다. 타워가 배치되었습니다. 기관단총 사수가 나와 함께합니다. 우리는 난간에 기관총을 놓고 발사하고 있습니다.”라고 Nikolai Nikolaevich Kuzmichev는 회상합니다. 실제로 탱크는 승무원이 가장 효과적인 개인 무기로 사용할 수 있는 기관총을 받았습니다.

탱크 사령관 옆 타워의 T-34-85 탱크에 라디오를 설치하면 마침내 라디오 오퍼레이터가 탱크 승무원 중 가장 쓸모없는 구성원인 "승객"으로 바뀌게 되었습니다. T-34-85 탱크의 기관총 탄약 적재량은 이전 생산 탱크에 비해 절반 이상인 31개의 디스크로 줄었습니다. 그러나 독일 보병이 파우스트 탄약통을 가지고 있었던 전쟁 말기의 현실은 반대로 코스 기관총의 사수의 유용성을 증가 시켰습니다. “전쟁이 끝날 무렵 그는 필요하게 되어 '파우스틱'으로부터 보호하고 길을 열어주었습니다. 그래서, 보기 힘든 것이 무엇인지, 때때로 정비사가 그에게 말하곤 했습니다. 보고 싶다면 보게 될 것입니다.”라고 A. K. Rodkin은 회상합니다.

이러한 상황에서 라디오를 타워로 이동한 후 확보한 공간은 탄약을 수용하는 데 사용되었습니다. T-34-85의 DT 기관총용 디스크 대부분(31개 중 27개)은 기관총 카트리지의 주요 소비자가 된 사수 옆의 제어실에 배치되었습니다.

일반적으로 파우스트 카트리지의 출현은 34개의 소형 무기의 역할을 증가시켰습니다. 그들은 해치가 열린 권총에서 "Faustniks"에서 사격 연습을 시작했습니다. 승무원의 일반 개인 무기는 TT 권총, 리볼버, 포획 권총 및 PPSh 기관총 1 개였으며 탱크에 장비를 보관할 장소가 제공되었습니다. 기관단총은 대포와 기관총의 앙각이 충분하지 않을 때 탱크를 떠날 때와 도시의 전투에서 승무원이 사용했습니다.

독일의 대전차포가 강화됨에 따라 가시성은 탱크의 생존 가능성에서 점점 더 중요한 요소가 되었습니다. T-34 탱크의 지휘관과 운전사가 전투 작업에서 겪은 어려움은 주로 전장을 모니터링하는 빈약한 기능과 관련이 있습니다. 첫 번째 "thirty-fours"는 운전자와 탱크의 포탑에 미러 잠망경을 가지고 있었습니다. 그러한 장치는 거울이 상하에 비스듬히 설치된 상자였으며 거울은 유리가 아니라 (껍질의 충격으로 깨질 수 있음) 광택이 나는 강철로 만들어졌습니다. 이러한 잠망경의 이미지 품질은 상상하기 어렵지 않습니다. 탱크 사령관의 전장을 관찰하는 주요 수단 중 하나 인 포탑 측면의 잠망경에 동일한 거울이있었습니다. 위에서 인용한 SK Timoshenko의 1940년 11월 6일자 편지에는 "운전자와 무선 통신수의 관측 장치를 더 현대적인 것으로 교체해야 합니다."라는 말이 있습니다. 전쟁 첫해에 유조선은 거울과 싸웠고 나중에 거울 대신 프리즘 관찰 장치를 설치했습니다. 즉, 단단한 유리 프리즘은 잠망경의 전체 높이에갔습니다. 동시에 잠망경 자체의 특성 개선에도 불구하고 제한된 가시성으로 인해 종종 T-34의 운전자 역학이 열린 해치로 운전해야했습니다. “운전석 해치의 트리플 플렉스는 완전히 못 생겼습니다. 그들은 끔찍한 노란색 또는 녹색 플렉시 유리로 만들어졌으며 완전히 왜곡되고 물결 모양의 그림을 제공했습니다. 특히 점프 탱크에서 그러한 트리플 플렉스를 통해 아무것도 분해하는 것은 불가능했습니다. 따라서 전쟁은 손바닥에 열린 해치로 싸웠습니다. "라고 S. L. Aria는 회상합니다. AV Marievsky도 그의 말에 동의하며, 운전자의 트리플렉스가 진흙으로 쉽게 튀었다고 지적했습니다.

1942년 가을 NII-48의 전문가들은 장갑 보호 손상 분석 결과를 토대로 다음과 같은 결론을 내렸습니다. (검사된 탱크의 선체에 432개의 히트 중 270개가 측면에 있었습니다. - NS... 그리고.)탱크 팀이 장갑 보호의 전술적 특성을 잘 알지 못하거나 승무원이 적시에 발사 지점을 감지하지 못하고 탱크를 최소한의 위치로 돌릴 수 없기 때문에 시야가 좋지 않기 때문에 설명할 수 있습니다. 갑옷을 관통하기에 위험합니다.

전차 장갑의 전술적 특성에 대한 전차 승무원의 친숙도를 향상시키고 그들에 대한 최상의 개요를 제공(강조 내. - A. I.) ".

더 나은 보기를 제공하는 작업은 여러 단계로 해결되었습니다. 광택이 나는 강철 거울도 지휘관과 장전병의 관찰 장치에서 제거되었습니다. T-34 포탑의 광대뼈에 있는 잠망경은 파편으로부터 보호하기 위해 유리 블록이 있는 슬롯으로 교체되었습니다. 이것은 1942년 가을에 "너트" 타워로 전환하는 동안 발생했습니다. 새로운 장치를 통해 승무원은 상황을 전방위적으로 관찰할 수 있었습니다. “운전자는 전방과 왼쪽을 주시하고 있습니다. 지휘관님, 주위를 살펴보십시오. 그리고 라디오 운영자와 로더가 더 오른쪽에 있습니다”(VP Bryukhov). T-34-85에는 MK-4 관측 장치가 포수와 ​​로더에 설치되었습니다. 여러 방향을 동시에 관찰하여 위험을 적시에 감지하고 화재 또는 기동으로 적절하게 대응할 수있었습니다.

전차장에게 좋은 시야를 제공하는 문제가 가장 오래 해결되었습니다. 1940년 티모셴코에게 보낸 서한에 있던 T-34의 지휘관 큐폴라 도입 조항은 전쟁 발발 2년여 만에 완성됐다. 해방된 탱크 사령관을 "너트" 포탑에 밀어 넣으려는 오랜 실험 끝에 T-34의 포탑은 1943년 여름에만 설치되기 시작했습니다. 지휘관은 사수의 기능을 유지했지만 이제 조준경의 접안 렌즈에서 머리를 들어 주위를 둘러볼 수 있습니다. 포탑의 주요 장점은 전방위 시야였습니다. A. V. Bodnar는 이렇게 회상합니다. 정확히 말하면 회전하는 것은 포탑 자체가 아니라 잠망경 관찰 장치가 있는 지붕이었습니다. 그 이전에는 1941~1942년에 탱크 사령관이 포탑 측면의 "거울"과 함께 공식적으로 잠망경 조준경이라고 하는 잠망경을 가지고 있었습니다. 버니어를 돌려서 지휘관은 전장을 볼 수 있지만 매우 제한적입니다. “1942년 봄, KB와 34에 사령관의 파노라마가 있었습니다. 나는 그것을 회전하고 주변의 모든 것을 볼 수 있지만 여전히 매우 작은 섹터입니다.”라고 A. V. Bodnar는 회상합니다. ZIS-S-53 대포가 장착된 T-34-85 탱크의 사령관은 사수의 임무에서 해방되었으며, 둘레에 슬롯이 있는 사령관의 큐폴라 외에도 해치에서 회전하는 자신의 프리즘 잠망경을 받았습니다. MK-4는 뒤도 돌아볼 수 있게 했다. 그러나 유조선들 사이에는 다음과 같은 의견도 있습니다.“나는 지휘관의 큐폴라를 사용하지 않았습니다. 나는 항상 해치를 열어 두었습니다. 문을 닫은 사람들이 불타버렸기 때문입니다. 우리는 뛰어 내릴 시간이 없었습니다.”라고 N. Ya. Zheleznov는 회상합니다.

인터뷰에 응한 모든 유조선은 예외 없이 독일 전차포의 모습에 감탄했습니다. 예를 들어 VP Bryukhov의 회고록을 인용하겠습니다. 그리고 전쟁이 끝날 때까지 고품질이었습니다. 우리는 그런 광학 장치가 없었습니다. 명소 자체가 우리보다 더 편리했습니다. 우리는 삼각형 형태의 레티클을 가지고 있으며 오른쪽과 왼쪽에 위험이 있습니다. 그들은 이러한 구분, 바람에 대한 수정, 범위 등을 가지고 있었습니다." 여기에서 정보면에서 소련과 독일 망원경 사이에 근본적인 차이가 없다고 말해야합니다. 포수는 조준 표시를 보았고 양쪽에서 수정의 "펜스"를 보았습니다. 각속도... 소비에트와 독일의 광경에는 범위에 대한 수정이 있었지만 도입되었습니다. 다른 방법들... 독일군 시야에서 포수는 포인터를 회전시켜 반경 방향의 거리 눈금 반대편에 놓습니다. 각 유형의 발사체에는 자체 섹터가 있습니다. 1930년대 소련 전차 제작자들이 이 단계를 거쳤는데, 포탑이 3개 달린 T-28 전차도 비슷한 디자인을 하고 있었습니다. "thirty-four"에서 거리는 수직으로 위치한 범위 눈금을 따라 움직이는 가시 스레드에 의해 설정되었습니다. 따라서 기능적으로 소련과 독일의 광경은 다르지 않았습니다. 차이점은 광학 자체의 품질에 있었으며 특히 Izyum 광학 유리 공장의 철수와 관련하여 1942년에 악화되었습니다. 초기 "34"의 망원경 조준경의 실제 단점은 총의 구멍과의 정렬 때문일 수 있습니다. 총을 수직으로 조준하면서 유조선은 그 자리에서 오르거나 내려야 했고 총과 함께 움직이는 광경의 접안렌즈를 주시했습니다. 나중에 T-34-85에서 독일 탱크의 특성인 "파괴"조준경이 도입되었으며 접안 렌즈가 고정되었으며 렌즈는 대포 트러니언과 같은 축의 경첩으로 인해 총신을 따랐습니다. .

관찰 장치 설계의 결함은 탱크의 거주 가능성에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 운전자의 해치를 열어 두어야 할 필요성 때문에 후자는 레버에 앉아 "더욱이 뒤에 있는 팬 터빈이 빨아들이는 서늘한 바람을 그의 가슴에"(S. L. Aria) 앉게 했습니다. 이 경우 "터빈"은 조잡한 엔진 배플을 통해 승무원실에서 공기를 흡입하는 엔진 샤프트의 팬입니다.

외국 및 국내 전문가 모두 소련제 군사 장비에 대한 일반적인 불만은 차량 내부의 스파르타 상황이었습니다. “단점으로 승무원의 편안함이 완전히 부족하다는 점을 꼽을 수 있습니다. 나는 미국과 영국 탱크에 올랐다. 승무원은보다 편안한 조건에있었습니다. 탱크 내부는 밝은 페인트로 칠해졌으며 좌석은 팔걸이가있는 반쯤 부드럽습니다. T-34에는 이런 것이 없었습니다.”라고 S. L. Aria는 회상합니다.

T-34-76 및 T-34-85 포탑의 승무원 좌석에는 실제로 팔걸이가 없었습니다. 그들은 운전수와 사수-무선 교환원의 자리에만 있었습니다. 그러나 승무원 좌석의 팔걸이 자체는 주로 미국 기술의 세부 특성이었습니다. 영국군이나 독일군 전차("Tiger" 제외) 모두 포탑에 팔걸이가 없었습니다.

그러나 실제 설계 결함도 있었습니다. 1940년대 탱크 제작자가 직면한 문제 중 하나는 계속해서 증가하는 포에서 탱크로 화약 가스가 침투하는 것이었습니다. 발사 후 볼트가 열리고 슬리브가 배출되고 총신과 폐기 된 슬리브의 가스가 차량의 격실에 들어갔습니다. "... 당신은 외칩니다 :" 갑옷 피어싱! "," 파편! "당신이보고 그 (로더. - NS. 미디엄.) 탄약 선반에 놓여 있습니다. 나는 화약 가스에 화상을 입고 의식을 잃었습니다. 힘든 싸움을 할 때, 거의 아무도 그것을 참을 수 없었습니다. 똑같이, 당신은 술에 취해 "V. P. Bryukhov를 회상합니다.

전기 배기 팬은 분말 가스를 제거하고 격실을 환기시키는 데 사용되었습니다. 최초의 T-34는 BT 탱크의 포탑 전면에 있는 팬 하나를 물려받았습니다. 45-mm 포가있는 포탑에서는 포의 거의 위에 위치했기 때문에 적절해 보였습니다. T-34 포탑에서 팬은 총구 위가 아니라 총신 위에 있었습니다. 이와 관련하여 그 효과가 의심스러웠습니다. 그러나 1942년, 부품 부족이 절정에 달했을 때 탱크는 그마저도 잃었습니다. T-34는 공장에서 포탑이 비어 있었고 팬도 없었습니다.

포탑 너트를 설치하여 탱크를 현대화하는 동안 팬은 분말 가스가 축적되는 영역에 더 가까운 포탑의 선미로 이동했습니다. T-34-85 탱크는 이미 포탑 뒤쪽에 2개의 팬을 장착했으며, 더 큰 구경의 주포는 격실을 집중적으로 환기시켜야 했습니다. 하지만 팽팽한 전투 속에서 팬들은 도와주지 않았다. 분체 가스로부터 승무원을 보호하는 문제는 압축 공기("Panther")로 배럴을 불어서 부분적으로 해결했지만 질식하는 연기를 퍼뜨리는 슬리브를 통해 불어넣는 것은 불가능했습니다. G. N. Krivov의 회고록에 따르면 숙련 된 유조선은 즉시 로더의 해치를 통해 카트리지 케이스를 던지라고 조언했습니다. 이 문제는 총기 설계에 이젝터가 도입된 전쟁 이후에 근본적으로 해결되었습니다. 이 이젝터는 자동 제어 장치로 셔터가 열리기 전에도 총격 후 총신에서 가스를 "펌핑"했습니다.

T-34 탱크는 여러 면에서 혁신적인 디자인이었고 다른 과도기 모델과 마찬가지로 참신함과 곧 구식의 강제 솔루션을 결합했습니다. 이러한 솔루션 중 하나는 무선 교환원을 승무원에 도입하는 것이었습니다. 비효율적 인 코스 기관총에 앉아있는 유조선의 주요 기능은 탱크 라디오 방송국의 유지 보수였습니다. 초기 "34"에 라디오 방송국은 라디오 오퍼레이터 사수 옆의 제어실 오른쪽에 설치되었습니다. 라디오의 성능을 설정하고 유지하는 일에 승무원을 계속 참여시켜야 하는 필요성은 전쟁 전반기의 불완전한 통신 기술의 결과였습니다. 요점은 키로 작업할 필요가 없다는 것이었습니다. T-34의 소련 탱크 라디오 방송국에는 전신 작동 모드가 없었고 대시와 점을 모스 부호로 전송할 수 없었습니다. 라디오 운영자가 도입되었습니다. 인접 차량과 상위 ​​제어 수준에서 정보의 주요 소비자인 탱크 사령관이 단순히 수행할 수 없었기 때문입니다. 유지무전기. “역은 신뢰할 수 없었습니다. 무선 교환원은 전문가이고 지휘관은 그렇게 뛰어난 전문가가 아닙니다. 또한 갑옷에 맞았을 때 파도가 사라지고 램프가 고장났습니다. "라고 V. P. Bryukhov는 회상합니다. 76-mm 대포를 장착 한 T-34의 지휘관은 탱크 지휘관과 사수의 기능을 결합했으며 간단하고 편리한 라디오 방송국조차 다루기에는 너무 바빴습니다. 2차 세계대전에 참전한 다른 나라에서는 워키토키를 사용하기 위해 별도의 사람을 할당하는 것이 일반적이었습니다. 예를 들어, 프랑스 Somua S-35 탱크에서 지휘관은 사수, 장전수 및 탱크 지휘관의 기능을 수행했지만 무선 통신수는 기관총 유지 보수에서 해방되었습니다.

전쟁 초기에 "34"에는 라디오 방송국 71-TK-Z가 장착되어 있었지만 모든 기계는 그렇지 않았습니다. 마지막 사실은 당황해서는 안 됩니다. 이러한 상황은 일반적으로 무선 주파수가 크게 과장된 Wehrmacht에서 일반적이었습니다. 실제로 소대 이상의 소부대 지휘관들은 송수신기를 가지고 있었다. 1941년 2월 경전차 중대 Fu. T-I 3대와 T-III 5대에 5대를, T-I 2대와 T-III 12대에 Fu 수신기만 설치했다. 2. 중형전차 중대에서 송수신기는 T-IV 5대와 T-III 3대, T-N 2대와 T-IV 9대에는 수신기만 있었다. T-l Fu 송수신기에서. 특수 명령 kIT-Bef를 제외하고 5개는 전혀 설치되지 않았습니다. Wg. 엘. 붉은 군대에는 본질적으로 "라듐" 및 "선형" 탱크와 유사한 개념이 있었습니다. "라인" 탱크의 승무원은 지휘관의 기동을 관찰하거나 깃발로부터 명령을 받아 행동해야 했습니다. "선형"탱크의 라디오 방송국은 "라디오"탱크의 46 발 대신 각각 63 발의 용량을 가진 77 디스크, DT 기관총 상점을위한 디스크로 채워졌습니다. 1941년 6월 1일, 붉은 군대는 671대의 "라인" T-34 탱크와 221대의 "무선" 탱크를 보유하고 있었습니다.

그러나 1941-1942년 T-34 탱크의 통신 수단의 주요 문제. 71-TK-Z 스테이션 자체의 품질보다는 수량이었습니다. 유조선은 그 능력을 매우 온건한 것으로 평가했습니다. "이동 중에 그녀는 약 6km를 걸었습니다."(PI Kirichenko). 다른 유조선들도 같은 의견이다. “지금 기억하는 라디오 방송국 71-TK-Z는 복잡하고 불안정한 라디오 방송국입니다. 그녀는 매우 자주 고장 났고 그녀를 정리하는 것이 매우 어려웠습니다.”라고 A. V. Bodnar는 회상합니다. 동시에 라디오 방송국은 Levitan의 목소리로 유명한 "소련 정보국에서 ..."모스크바에서 방송 된 보고서를들을 수 있었기 때문에 정보 공백을 어느 정도 보완했습니다. 1941년 8월부터 탱크 라디오 방송국의 생산이 1942년 중반까지 실질적으로 중단된 라디오 장비 공장의 대피 과정에서 상황의 심각한 악화가 관찰되었습니다.

철수한 기업들이 전쟁 중반에 복귀하면서 탱크 부대의 100% 방사능화 경향이 있었다. T-34 탱크의 승무원은 항공기 RSI-4, - 9R 및 이후 현대화 버전인 9RS 및 9RM을 기반으로 개발된 새로운 라디오 방송국을 받았습니다. 석영 주파수 발생기를 사용하기 때문에 훨씬 더 안정적으로 작동했습니다. 라디오 방송국은 영국 출신이며 Lend-Lease에 따라 공급되는 구성 요소를 사용하여 오랫동안 생산되었습니다. T-34-85에서 라디오 방송국은 통제실에서 전투실로, 타워의 왼쪽 벽으로 이동했으며, 여기서 사수의 임무에서 해방된 사령관은 이제 이를 유지하기 시작했습니다. 그럼에도 불구하고 "선형"및 "무선"탱크의 개념은 남아있었습니다.

외부 세계와 통신하는 것 외에도 각 탱크에는 인터콤 장비가 있습니다. 초기 T-34의 인터콤의 신뢰성은 낮았고, 지휘관과 운전자 사이의 주요 신호 수단은 어깨에 장착된 부츠였습니다. “인터콤이 역겹게 작동했습니다. 따라서 통신은 내 발로 수행되었습니다. 즉, 탱크 사령관의 부츠가 내 어깨에 있었고, 그는 각각 내 왼쪽 또는 오른쪽 어깨를 누르고 탱크를 왼쪽 또는 오른쪽으로 돌렸습니다. "라고 S. L. Aria를 회상합니다. 사령관과 로더는 의사 소통이 더 자주 제스처로 이루어졌지만 이야기 할 수있었습니다. "그는 로더의 코 아래에 주먹을 꽂았고 이미 갑옷 피어싱과 펼쳐진 손바닥을 - 파편으로 적재해야한다는 것을 알고 있습니다. ." 이후의 T-34 시리즈에 설치된 인터콤 TPU-Zbis가 훨씬 더 잘 작동했습니다. “내부 탱크 인터콤은 T-34-76에서 평범했습니다. 거기에서 나는 부츠와 손을 명령해야했지만 T-34-85에서는 이미 훌륭했습니다. "라고 N. Ya. Zheleznov는 회상합니다. 따라서 지휘관은 인터콤을 통해 음성으로 운전자에게 기계공 명령을 내리기 시작했습니다. T-34-85 지휘관은 더 이상 부츠를 어깨에 메는 기술적 능력이 없었습니다. 사수는 그를 제어실에서 분리했습니다.

T-34 탱크의 통신 장비에 대해 말하면 다음도 주목해야 합니다. 영화에서 책과 여행에 이르기까지 우리 유조선의 독일 탱크 사령관이 부서진 러시아어로 결투를 부름에 대한 이야기입니다. 이것은 완전히 사실이 아닙니다. 1937년부터 모든 Wehrmacht 탱크는 27 - 32MHz 범위를 사용했으며 그 중 어느 것도 소련 탱크 라디오 방송국의 무선 범위(3.75 - 6.0MHz)와 겹치지 않았습니다. 지휘 탱크에만 두 번째 단파 라디오 방송국이 장착되었습니다. 그것은 1 - 3MHz의 범위를 가지고 있었고 다시 우리 탱크 라디오 방송국의 범위와 호환되지 않습니다.

독일 전차 대대의 지휘관은 원칙적으로 결투에 도전하는 것 외에 다른 할 일이 있었습니다. 또한 구식 유형의 탱크는 종종 사령관이었고 전쟁 초기에는 무기가 전혀 없었고 고정 된 포탑에 총 모형이있었습니다.

엔진과 그 시스템은 실제로 변속기와 달리 승무원의 불만을 일으키지 않았습니다. “솔직히 말해서 T-34는 가장 믿을 수 있는 전차입니다. 때때로 그는 멈췄습니다. 그런 일이 순서가 아닙니다. 기름이 튀었다. 호스가 느슨합니다. 이를 위해 탱크에 대한 철저한 검사는 행진 전에 항상 수행되었습니다.”라고 A. S. Burtsev는 회상합니다. 메인 클러치와 동일한 블록에 장착된 거대한 팬은 엔진 제어에 주의가 필요했습니다. 운전자의 실수로 팬이 파손되고 탱크가 고장날 수 있습니다.

또한 T-34 탱크의 특정 인스턴스의 특성에 익숙해지는 결과 탱크의 초기 작동 기간으로 인해 몇 가지 어려움이 발생했습니다. "각 차량, 각 탱크, 각 탱크 건, 각 엔진에는 고유한 독특한 기능... 사전에 인식할 수 없으며 일상적인 사용 과정에서만 식별할 수 있습니다. 앞에서 우리는 낯선 차를 만났습니다. 지휘관은 자신의 대포가 어떤 전투를 하는지 모릅니다. 정비사는 그의 디젤이 무엇을 할 수 있고 할 수 없는지 모릅니다. 물론 공장에서 탱크의 총을 쏘고 50km를 뛰었지만 이것은 완전히 불충분했습니다. 물론 우리는 전투 전에 차량을 더 잘 알기 위해 노력했으며 이를 위해 모든 기회를 사용했습니다."라고 N. Ya. Zheleznov는 회상합니다.

유조선은 현장에서 탱크를 수리하는 동안 발전소와 엔진 및 기어박스를 도킹할 때 상당한 기술적 어려움에 직면했습니다. 그랬다. 기어박스 자체와 엔진을 교체하거나 수리하는 것 외에도 사이드 클러치를 분해할 때 기어박스를 탱크에서 제거해야 했습니다. 현장으로 돌아가거나 엔진과 기어박스를 교체한 후 탱크에 서로 상대적으로 높은 정확도로 설치해야 했습니다. T-34 탱크의 수리 매뉴얼에 따르면 설치 정확도는 0.8mm로 가정했습니다. 0.75톤 호이스트의 도움으로 이동된 장치의 설치를 위해 이 정밀도에는 시간과 노력의 투자가 필요했습니다.

발전소의 전체 구성 요소 및 어셈블리 중 엔진 공기 필터에만 심각한 수정이 필요한 설계 결함이 있었습니다. 1941-1942년에 T-34 탱크에 설치된 구형 필터는 공기 정화가 제대로 되지 않고 엔진의 정상적인 작동을 방해하여 V-2의 빠른 마모를 초래했습니다. “오래된 공기 필터는 효과가 없었고 엔진실에서 많은 공간을 차지했으며 큰 터빈이 있었습니다. 먼지가 많은 길을 걷지 않아도 청소를 자주 해야 했습니다. 그리고 "Cyclone"은 매우 좋았습니다."라고 A. V. Bodnar는 회상합니다. 필터 "Cyclone"은 1944-1945 년에 훌륭하게 나타났습니다. 소련 탱크꽁초는 수백 킬로미터를 싸웠다. “규정에 따라 공기청정기를 청소하면 엔진이 잘 돌아가는 것이었습니다. 그러나 전투 중에 모든 것을 올바르게 수행하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 공기 청정기가 충분히 청소되지 않으면 잘못된 시간에 오일이 교체되고 김프가 씻겨 나오지 않고 먼지가 통과하면 엔진이 빨리 마모됩니다.”라고 A. K. Rodkin은 회상합니다. "사이클론"은 유지 보수 시간이 없는 경우에도 엔진이 고장날 때까지 전체 작업을 수행할 수 있도록 했습니다.

탱커는 복제된 엔진 시동 시스템에 항상 긍정적으로 반응합니다. 기존의 전기 스타터 외에도 탱크에는 2개의 10리터 압축 공기 실린더가 있었습니다. 에어 스타트 시스템은 포탄의 충격으로 전투에서 자주 발생하는 전기 스타터가 고장난 경우에도 엔진을 시동 할 수있게했습니다.

트랙 체인은 T-34 탱크에서 가장 자주 수리되는 요소였습니다. 트럭은 탱크가 전투에 사용하는 예비 부품이었습니다. 애벌레는 때때로 행진에서 부러지고 포탄에 의해 부서졌습니다. “총알이 없어도, 포탄도 없이 애벌레가 찢어졌습니다. 롤러 사이에 흙이 들어가면 특히 회전할 때 애벌레가 손가락과 트랙 자체가 견딜 수 없을 정도로 늘어납니다.”라고 A. V. Maryevsky는 회상합니다. 트랙의 수리 및 장력은 기계의 전투 작업의 불가피한 동반자였습니다. 동시에 트랙은 마스킹을 해제하는 심각한 요소였습니다. “34, 디젤 엔진으로 포효할 뿐만 아니라 애벌레와 함께 딸깍 소리를 내기도 합니다. T-34가 접근하면 트랙의 덜거덕거림과 엔진 소리가 들립니다. 사실 작업 트랙의 톱니는 회전하는 동안 롤러를 캡처하는 구동 휠의 롤러 사이에 정확히 맞아야 한다는 것입니다. 그리고 애벌레가 늘어나고 발달하면서 길어지면 치아 사이의 거리가 늘어나고 치아가 롤러에 부딪혀 특유의 소리가 난다”고 A.K. Rodkin은 회상합니다. 강제 기술 솔루션전시, 주로 둘레에 고무 밴드가 없는 롤러. “... 불행히도 스탈린그라드의 34대가 왔는데 붕대 없이 바퀴가 달린 바퀴가 달려 있었습니다. 그들은 끔찍하게 우르릉거렸다.”라고 A. V. Bodnar는 회상합니다. 이들은 내부 충격 흡수 기능이있는 소위 롤러였습니다. 때때로 "기관차"라고도 하는 이 유형의 첫 번째 롤러는 스탈린그라드 공장(STZ)을 생산하기 시작했으며 고무 공급이 심각하게 중단되기 전에도 시작되었습니다. 1941년 가을에 추운 날씨가 일찍 시작되면서 롤러가 달린 바지선의 얼음으로 묶인 강에서 가동 중지 시간이 발생했으며, 이 바지선은 볼가를 따라 스탈린그라드에서 야로슬라블 타이어 공장으로 보내졌습니다. 이미 완성 된 스케이트장에서 특수 장비에 붕대를 제조하기 위해 제공되는 기술. Yaroslavl의 완성된 롤러의 대량 배치가 도중에 끼어서 STZ 엔지니어는 교체용 롤러를 찾아야 했습니다. 이 롤러는 내부에 작은 충격 흡수 링이 있고 허브에 더 가깝습니다. 고무 공급 중단이 시작되자 다른 공장은 이 경험을 활용했고 1941년 겨울부터 1943년 가을까지 T-34 탱크는 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 내부 감가상각 롤러. 1943년 가을 이후 고무 부족 문제는 마침내 과거의 일이 되었고 T-34-76 탱크는 고무 타이어가 달린 롤러로 완전히 돌아갔습니다.

모든 T-34-85 탱크는 고무 타이어가 달린 롤러로 생산되었습니다. 이것은 탱크의 소음 수준을 크게 줄여 승무원에게 상대적인 편안함을 제공하고 적이 T-34를 감지하기 어렵게 만듭니다.

전쟁 기간 동안 붉은 군대에서 T-34 탱크의 역할이 변경되었다는 점은 특히 언급할 가치가 있습니다. 전쟁 초기에 불완전한 전송을 가진 "34"는 긴 행군을 견딜 수 없었지만 잘 무장한 전차가 보병의 직접적인 지원을 위한 이상적인 탱크였습니다. 전쟁 중에 탱크는 적대 행위가 발생했을 때 장갑 이점을 잃었습니다. 1943년 가을 - 1944년 초까지 T-34 탱크는 75-mm 탱크와 대전차포의 비교적 쉬운 표적이 되었고, 88-mm Tigers 포의 포탄에 명중되는 것은 명백히 치명적이었습니다. 항공기 총 및 PAK-43 대전차포.

그러나 전쟁 이전에 충분히 중요하지 않았거나 단순히 수용 가능한 수준으로 가져올 시간이 없었던 요소는 꾸준히 개선되고 완전히 대체되었습니다. 우선, 이것은 안정적이고 문제없는 작동을 달성 한 탱크의 발전소 및 변속기입니다. 동시에 탱크의 이러한 모든 요소는 우수한 유지 보수성과 사용 편의성을 유지했습니다. 이 모든 것이 T-34가 전쟁 첫 해의 T-34에게 비현실적인 일을 할 수 있게 해주었습니다. "예를 들어, Jelgava 아래에서 동프로이센, 우리는 3일 동안 500km 이상을 달렸습니다. T-34는 그러한 행군을 정상적으로 견딜 수 있었습니다.”라고 A. K. Rodkin은 회상합니다. 1941년 T-34 탱크의 경우 500km 행군은 거의 치명적이었습니다. 1941년 6월, D.I. 1941-1942에서 싸운 A. V. Bodnar는 독일 탱크와 비교하여 T-34를 평가합니다. "작전의 관점에서 독일 장갑차는 더 완벽했고 덜 자주 고장났습니다. 독일인의 경우 200km를 걷는 데 비용이 들지 않으며 34에서 확실히 무언가를 잃을 것이고 무언가가 깨질 것입니다. 그들의 기계의 기술 장비는 더 강했고 전투 장비는 더 나빴습니다."

1943년 가을, Thirty-fours는 깊은 관통과 우회를 위해 설계된 독립적인 기계화 대형을 위한 이상적인 탱크가 되었습니다. 그들은 거대한 규모의 공격 작전을 위한 주요 도구인 탱크 군대의 주요 전투 차량이 되었습니다. 이 작전에서 T-34의 주요 행동 유형은 운전자 정비공의 해치를 열고 종종 헤드라이트를 켜고 행군하는 것이었습니다. 탱크는 수백 킬로미터를 이동하여 포위된 독일 사단과 군단의 탈출 경로를 가로막았습니다.

사실, 1944-1945년에 Wehrmacht가 당시 최고가 아닌 갑옷과 무기의 특성을 가진 탱크를 타고 모스크바와 레닌그라드에 도착했을 때 1941년의 "전격전" 상황이 반영되었습니다. 그러나 기계적으로는 매우 안정적이었습니다. 마찬가지로, 종전의 T-34-85는 수백 킬로미터를 깊은 스위프와 우회로 커버했고, 이를 막으려던 Tigers와 Panthers는 고장으로 대실패했고 승무원들에 의해 던져졌다. 연료. 그림의 대칭은 아마도 무기에 의해서만 깨졌습니다. "전격전" 시대의 독일 탱크맨과 달리, "34-44"의 승무원은 85mm 대포인 장갑 보호가 우수한 적 탱크를 처리할 수 있는 적절한 수단을 가지고 있었습니다. 또한 T-34-85 탱크의 각 사령관은 신뢰할 수있는 라디오 방송국을 수신했는데 이는 당시에 매우 완벽하여 독일 "고양이"와 팀으로 플레이 할 수있었습니다.

전쟁 초기 국경 근처에서 전투에 뛰어든 T-34와 1945년 4월 베를린 거리로 출격한 T-34는 이름은 같았지만 외형적으로나 외형적으로도 확연히 달랐다. 내부적으로. 그러나 전쟁 초기와 마지막 단계에서 유조선은 믿을 수 있는 "34" 기계를 보았습니다. 처음에는 적의 포탄을 반사하는 갑옷의 경사면, 불에 강한 디젤 엔진, 그리고 만능 무기였다. 승리의 기간 동안 이것은 고속, 신뢰성, 안정적인 통신 및 스스로 일어설 수 있는 대포입니다.

전투 차량 승무원

나는 "중위"를 생각하곤 했다.

"우리를 부어!"

지형을 알고,

그는 자갈을 밟습니다.

전쟁은 불꽃놀이가 아니다

그러나 단순히 - 열심히 ...

미하일 쿨치츠키

30년대 소련에서 군대는 엄청난 인기를 누렸습니다. 여기에는 몇 가지 이유가 있습니다. 첫째, 붉은 군대, 그 병사 및 장교는 비교적 젊은 소비에트 국가의 힘을 상징했는데, 이는 불과 몇 년 만에 전쟁으로 피폐하고 빈곤한 농업 국가에서 산업 강국으로 변모하여, 겉보기에는 일어설 수 있는 것처럼 보였습니다. 자신을 위해. 둘째, 그것은 인구의 가장 부유한 계층 중 하나였습니다. 예를 들어, 다음을 제외한 항공 학교의 강사 전체 내용(제복, 매점에서의 저녁 식사, 교통 수단, 호스텔 또는 주택 임대 비용) 매우 높은 급여를 받았습니다-약 700 루블 (흰 빵 한 덩어리는 1 루블 70 코펙, 1 킬로그램의 1 등급 쇠고기-12 루블). 그러나 국내에서는 식량배급을 위한 배급제도가 30년대 말에야 폐지됐다. 다소 괜찮은 옷을 사기가 어려웠습니다. 겨울에는 사람들이 "재작업"된 옷을 입었습니다. 즉, 여전히 혁명 이전의 오래된 옷에서 변경되었으며 여름에는 오래된 붉은 군대 제복을 입고 운동하거나 린넨 바지와 캔버스 신발을 신었습니다. 도시에서 그들은 붐비는 삶을 살았습니다. 이전의 영주 아파트에는 50 가구가 있었고 새 주택은 거의 지어지지 않았습니다. 또한 농민 환경의 사람들에게 군대에서의 복무는 교육을 향상시키고 새로운 전문 분야를 습득 할 수있는 기회를주었습니다. 탱크 사령관 Alexander Sergeevich Burtsev 중위는 이렇게 회상합니다. “우리 각자는 군대에서 복무하는 꿈을 꿨습니다. 3년의 복무를 마치고 다른 사람들과 함께 군대에서 돌아온 것으로 기억합니다. 마을 우엉은 떠나고, 글을 잘 쓰고 교양 있는 사람이 옷을 잘 입고 튜닉, 바지, 장화를 신고 신체적으로 더 강해져서 돌아왔습니다. 그는 기술과 함께 일할 수 있습니다. 군인이 군대에서 왔을 때 부르던대로 온 마을이 모였습니다. 가족들은 그가 군대에서 복무하고 그가 그런 사람이 된 것을 자랑스럽게 생각했습니다. 군대가 준 것입니다." 이러한 배경에서 붉은 군대의 무적에 대한 선전은 쉽게 감지되었습니다. 사람들은 "우리는 외국 영토에서 적은 피를 흘리며 적을 무찌르겠다"고 진심으로 믿었습니다. 다가오는 새로운 전쟁 - 모터 전쟁 - 또한 새로운 선전 이미지를 만들었습니다. 10년 전 모든 소년이 말을 타고 손에 세이버를 들고 빠른 기병 돌격으로 경주하는 자신을 상상했다면 30년대 말에는 이 낭만적인 이미지가 고속 단일 비행기 전투 차량에 앉아 있는 전투기 조종사로 영원히 대체되었습니다. 피할 수 없는 미래 전쟁에서 전투기를 조종하거나 탱크 대포로 적을 쏘는 것은 수천 명의 소련 군인의 꿈이었습니다. "얘들아, 유조선으로 가자! 영광이다! 가라, 온 나라가 네 밑에 있다! 그리고 당신은 철마를 타고 있습니다!" -소대장 Nikolai Yakovlevich Zheleznov 중위를 회상합니다.

조종사와 유조선은 외형 적으로도 군대의 대부분과 다릅니다. 조종사들은 제복을 입었다 푸른 색의, 유조선 - 강철 회색으로 도시와 마을의 거리에서 그들의 모습이 눈에 띄지 않게되었습니다. 그들은 아름다운 제복뿐만 아니라 소련이 비밀스럽거나 노골적인 관계를 맺은 많은 "작은 전쟁"에 적극적으로 참여했기 때문에 당시에는 매우 희귀한 주문이 많았다는 점에서도 두각을 나타냈습니다.

그들은 "뜨거운 날", "내일이 전쟁이라면", "파이터", "5번 비행대"등의 영화에서 영광을 얻었으며 Nikolai Kryuchkov, Nikolai Simonov와 같은 소련 영화의 슈퍼 스타는 탱크맨과 조종사의 낭만적 인 이미지를 만들었습니다. "Tractorists"의 Kryuchkov는 "민간 생활"에서 모든 길이 열려있는 해동 된 유조선을 연기합니다. 영화의 핵심은 탱크의 속도와 힘에 대해 집단 농부들에게 이야기하는 영웅 클림 야르코(Klim Yarko)의 이야기입니다. 사진은 탱크맨과 집단농장 베스트걸의 결혼식 장면으로 끝이 난다. 피날레에서는 결혼식 전체가 당시 가장 인기 있는 노래인 "갑옷은 강하고 우리 탱크는 빠르다"를 노래합니다. "Hot Days"는 수리를 위해 마을에 들른 탱크 승무원에 대한 이야기입니다. 주인공은 승무원입니다. 그는 전직 목자입니다. 군대에서의 복무만이 그에게 광범위한 전망을 열었습니다. 이제 그는 가장 아름다운 소녀들에게 사랑 받고 호화로운 가죽 자켓을 입고 있습니다 (30 대 중반까지 소련 탱크 승무원은 "차르"주식의 검은 가죽 자켓을 입었습니다). 물론 전쟁이 일어나면 영웅은 여자의 마음을 정복하거나 군사 및 정치 훈련에서 성공을 거둔 것처럼 쉽게 적을 분쇄 할 것입니다.

그러나 1941년 6월 22일에 시작된 전쟁은 영화관에서 보던 것과는 전혀 다른 것으로 판명되었습니다. 젊은이들, 즉 젊은이들은 이 책에 추억이 모인 사람들이었고, Nikolaev에서 전쟁을 만난 비행 클럽 Vasily Borisovich Emelianenko의 강사와 같이 자란 사람들은 싸울 시간이 없다는 것을 두려워했습니다. : "... 연대장 뒤에서 붉은 깃발을 높이 들고 있는 수염 난 두 남자. "베를린으로!"라는 숨막히는 비문이 새겨져 있습니다. ... 이미 기병을 베를린으로 인도한 소령 Zmozhnykh를 따라잡아야 합니다!" 군 등록 및 입대 사무소에는 가능한 한 빨리 나치를 물리 치기 위해 최전선에 도달하기 위해 애쓰는 애국자들의 거대한 대기열이 줄 지어 있습니다. 그들 중 일부는 즉시 최전선으로 갔고 다른 일부는 탱크 학교를 포함한 학교로 갔다.

이때 붉은 군대는 큰 패배를 겪었습니다. 나치의 첫 번째 타격은 무엇보다도 유조선에 의해 인수되었습니다. 6월 23일 Radzekhov 근처 전투에서 T-34에 참가한 훈련 회사의 생도 Savkin Mikhail Fedorovich는 다음과 같이 회상합니다. 독일군은 대구경 및 대공 반자동 총과 박격포로 발사했습니다. 여러 탱크가 공격을 받았습니다. 우리의 경우 대장간에서 모루처럼 모든 구경의 포탄이 덜거덕거렸지만 시야 슬릿을 통해 하나의 대포를 찾을 수 없습니다. 마침내 나는 추락한 Po-2 비행기에서 멀지 않은 곳에서 총성이 번쩍이는 것을 발견했습니다. 위장망 아래에 있는 대포를 보고 파편 포탄을 발사합니다. 거리는 매우 짧고, 대포 대신 대지의 샘이 솟아오른다."

사령부는 기계화 군단과 탱크 사단의 반격을 다른 방향으로 조직하려고 시도했지만 작은 전술적 성공을 제외하고 이러한 조치는 아무 것도 이끌어 내지 못했습니다. T-26 탱크 Semyon Vasilyevich Matveev의 상사는 다음과 같이 회상합니다. "... 전쟁 전에 독일 기갑 부대의 유형에 따라 기계화 군단이 형성되기 시작했습니다. 이제서야 직원으로 구성된 기계화 군단이 하나 이상 있었는지 모르겠습니다. 우리는 반도 채워지지 않았습니다. 따라서 조각이 분리됩니다. 실제로 우리 탱크 대대에서는 회사가 모집되지 않았습니다. 그리고 자동차와 트랙터도 전혀 없었습니다. 군대는 한 명의 병사도 아니고 대대도 아닌 거대한 유기체입니다. 독일인의 경우 이 유기체가 있었고 작동했지만(나쁜 것은 아닙니다. 작동했습니다) 여기에서 우리는 이제 막 창조하기 시작했습니다. 그러므로 그들이 우리보다 강하다고 부끄러워할 것이 없습니다. 훨씬 더 강력합니다. 그래서 처음에는 우리를 때리는 경우가 많다”고 말했다. 서부 지역에 위치한 거의 모든 탱크와 인력 유조선을 잃은 붉은 군대는 내륙으로 후퇴했습니다. 전투 차량의 부족과 독일 장갑 차량의 번개처럼 빠른 돌파구로 인해 우수한 자격을 갖춘 인원이 일반 보병으로 전투에 투입되었습니다. 그러나 퇴각 첫 달의 혼란은 오래가지 못했다. 이미 1941년 7월 말에 사령부는 기계화 군단 사단의 탱크를 후방으로 잃은 "말 없는" 탱크맨을 철수하기 시작했습니다. 8 월-9 월에 전투 경험을받은 기계화 군단의 인원은 탱크 여단 구성으로 지시되었습니다. M.E. Katukov의 유명한 탱크 여단은 16 기계화 군단의 15 기갑 사단의 탱크맨에서 모집되었으며 마지막 순간에 Uman 근처의 포위 위협에서 철수했습니다. 1941년 11월 7일, 6월에 Lvov 근처에서 싸운 32 기갑 사단의 유조선이 붉은 광장을 가로질러 갔습니다. 그리고 1941년 10월 9일, 탱크 부대의 전투 효율성을 높이기 위해 스탈린은 중전차 지휘 요원 임명을 명령했습니다. 이 명령에 따라 중위와 중위는 중형 탱크 사령관의 위치에 임명되었습니다. 중형전차 소대는 상급 중위가, 중대는 대위가 지휘해야 했습니다. 전차 승무원의 자격을 향상시키기 위해 1941년 11월 18일 중급 및 중급 지휘 요원으로만 배치하라는 명령을 받았습니다. 2개월 후, 인민군 국방위원회의 명령이 따랐고, 집결된 해산을 금지하고 전투에서 차량을 잃은 탱크 부대의 전투 경험을 가졌다. 이러한 부대는 보충을 위해 전력을 다해 후방으로 철수하라는 명령을 받았습니다. 그럼에도 불구하고 탱크 부대가 해산되면 고위 지휘 요원은 붉은 군대 기갑 부대 인사 국장에게 파견되었고 승무원은 예비 탱크 연대로 파견되었습니다. 그러나 유조선은 종종 라벨을 벗어난 상태로 계속 사용되었습니다. 1942년 12월 말 스탈린의 외침이 이어졌다. 소총병, 기관총 사수, 보병의 포병, 군대의 다른 부서 및 후방 기관으로 사용되는 모든 유조선을 붉은 군대의 자동 기갑 부서에 즉시 보내라는 명령을 받았습니다. 이후 병원에서 치료를 받고 회복 중인 유조선도 전차부대에만 보내야 한다. 명령은 이중 해석을 배제한 문구로 끝이 났습니다. "앞으로 위의 모든 범주 및 전문 분야의 유조선 직원을 사용하는 것은 다른 사람에게 절대적으로 금지됩니다." 분명히, 총사령관은 더 이상 이 주제로 돌아갈 필요가 없었습니다. 붉은 군대는 두 번의 잃어버린 여름 캠페인에서 천천히 회복하고 있었습니다. 그리고 여전히 군대에 탱크가 충분하지 않았지만 대피한 Kharkov와 Leningrad 탱크 공장은 Urals 너머에 막 배치되고 있었고 군대는 전투에서 쓰러진 사람들을 대체할 새로운 유조선 간부를 훈련하고 있었습니다.

전쟁이 시작될 때 붉은 군대의 주요 기갑부는 13개의 탱크, 1개의 탱크 기술, 1개의 자동 기술, 3개의 자동 오토바이, 2개의 트랙터, 2개의 에어로 썰매 학교에 종속되었습니다. 적군이 다가오자 그들 중 일부는 대피하고 잠시 훈련을 중단하고 상급 생도를 하급 중위로 내보냈다. 그러나 새로운 위치에 배치된 그들은 즉시 기갑부대를 위한 새로운 인력을 훈련하기 시작했습니다. 승무원을 훈련시키기 위해 수많은 예비 훈련 연대와 대대가 배치되었고 탱크 공장에는 훈련 회사가 만들어졌습니다. 1942년 여름, 유조선의 부족이 명백해졌습니다. 전쟁이 끝난 후 남은 인원은 거의 없었고 훈련을 받지 않은 젊고 선원들이 첫 전투에서 사망했습니다. 10 월에 스탈린은 전투에서 자신을 잘 보여준 사병과 상사가있는 탱크 학교 직원을 모집하도록 명령했으며 적어도 7 개의 클래스가 형성되었습니다. 고등학교... 매달 5천명이 학교에 보내지라는 명령을 받았습니다. 8,000명의 사람들이 승무원을 훈련시키기 위해 탱크 부대를 훈련시키기 위해 매달 보내졌습니다. 선택 기준은 다음과 같았습니다. 교육 - 최소 3개 클래스 초등학교, 나이 - 35세 미만. 파견된 사람들의 최소 40퍼센트는 하사관과 하사관 계급이 있어야 했습니다. 그 후, 그러한 명령은 전쟁 내내 매년 발행되었습니다. Alexander Sergeevich Burtsev는 다음과 같이 회상합니다. “전방에서 몇몇 사람들이 올 것이고, 그들은 6개월 동안 공부하고 전방으로 돌아갈 것이지만, 우리는 모두 거기에 앉아 있습니다. 사실, 사람이 최전방에 있고 전투에 참여하면 프로그램을 마스터하는 것이 더 쉬웠습니다. 또한, 사수, 정비공 또는 장전기가 탱크 학교에 보내졌습니다. 그리고 우리는 학교에서 왔습니다. 우리가 할 수 있는 것 - 아무것도." 또한 탱크 학교는 자동차 및 자동 오토바이 학교를 기반으로 만들어졌습니다. 탱크 사령관 Yuri Maksovich Polyanovsky 중위와 Alexander Mikhailovich Fadin 중위의 운명에 역할을 한 것은 학교의 개편이었습니다. 고리키 탱크 학교. 건강 검진을 통과하지 못한 사람들은 운전자에 의해 석방되었습니다. 우리 젊은이들은 "만세!"라고 외칩니다. 그리고 칼힌 골과 핀란드 서부에서 싸운 벨로루시 서부 우크라이나에서 싸운 노인들은 "왜 행복합니까? 당신은 이 철제 상자에서 불태울 것입니다."

어제의 소년들은 자신의 경험을 통해 탱크 부대에서 복무하는 것이 그들의 이전 아이디어와 완전히 달리 힘들고 피비린내 나는 일임을 확인해야 했습니다. 주로 1921~1924년의 베테랑들이 오늘날까지 살아남았습니다. 출생. 그들은 유조선이 되어 전쟁 중에 이미 다양한 조건에서 훈련을 받았습니다. 그들 각자는 자신의 경험을 받아 자신의 군대 생활에 대한 인상을 만들었습니다.

신병들은 다양한 방식으로 탱크 부대에 합류했습니다. “내가 탱커가 된 이유는… 또한 삼촌은 군대에 있었고 1939년에 나에게 이렇게 말했습니다. 학교에 가라고 조언합니다. 전쟁은 피할 수 없습니다. 전쟁에서 사령관이 되는 것이 좋습니다. 더 잘 훈련할 수 있기 때문에 더 많은 일을 할 수 있습니다.”라고 탱크 사령관 Alexander Vasilyevich Bodnar 중위는 회상합니다. 일부는 다른 유형의 군대에 들어가려고 했지만, 예를 들어 A.S. Burtsev가 항공 학교에 보내졌지만 그곳에서 모집이 이미 완료되었고 징집병은 1st Saratov Tank School에 보내져야 하는 곳에서 복무했습니다. “군사를 좋아해서 해군 학교에 입학하고 싶었습니다. 내 꿈이었다. 그들은 그런 유니폼을 가지고 있습니다! "- 탱크 학교에 입학하기 전에 스키 대대에서 훈련을 받고 "항공 기술 학교에 보내지는"싸움을 할 시간이 있었던 대대장 Vasily Pavlovich Bryukhov 대위를 회상합니다. 일부 미래의 유조선은 이미 Semyon Lvovich Aria와 같은 완전히 다른 유형의 군대의 군사 교육 기관에서 공부했지만 전쟁으로 인해 계획이 중단되었습니다. “나는 Novosibirsk Institute of Military Transport Engineers에서 공부했습니다. 열차 폭파 과정에서 부상과 뇌진탕을 당한 후 나는 결국 운전기사를 훈련시키는 대대에 입대하게 됐다"고 말했다. 대부분의 징집병은 파견된 곳으로 갔다.

유조선을 위한 전쟁 전 훈련 프로그램은 전시 생도에게 제공되었던 훈련 프로그램과 상당히 달랐습니다. 경력 탱크 사령관은 2년 동안 훈련을 받았습니다. 그는 붉은 군대에서 근무하는 모든 유형의 탱크를 연구했습니다. 그는 탱크 운전, 화력으로 사격하는 법을 배웠고 물론 탱크 전투 전술에 대한 지식도 얻었습니다. 사실, 탱크 학교에서 폭 넓은 전문가가 나왔습니다. 전투 차량의 사령관은 탱크 승무원의 임무를 수행하고 유지 보수를 제공 할 수 있습니다. 커리어 탱커 A. V. Bodnar의 회고에 따르면, “연습은 BT 탱크를 소유하기에 충분했습니다. 우리는 물질적인 부분을 아주 자세히 연구했습니다. M-17 엔진은 매우 복잡하지만 마지막 나사까지 알고 있었습니다. 대포, 기관총 등 모두 분해하고 재조립했다." 학교에서 얻은 지식과 기술을 통해 그는 첫 번째 KB를 쉽게 마스터한 다음 T-34를 마스터할 수 있었습니다.

전쟁 중 군대에 징집 된 유조선은 준비 할 시간이별로 없었습니다. 군대는 지속적인 보충을 요구했습니다. 따라서 과정은 6 개월로 단축되었고 프로그램은 최소로 줄었습니다. "나는 대학을 졸업하고 3 개의 포탄과 기관총 디스크를 발사했습니다 ... 일종의 운전, 기본이있었습니다. 직선으로 운전하는 것입니다.”라고 VP Bryukhov가 회상합니다. AS Burtsev와 N. Ya. Zheleznov가 졸업한 1st Saratov Tank School에서는 상황이 더 좋았습니다. 생도는 먼저 영국 탱크 "Matilda"와 캐나다 "Valentines"에서 훈련을 받은 다음 T-34에서 훈련을 받았습니다. 둘 다 연습으로 충분했다고 주장합니다. Arsentiy Konstantinovich Rodkin 중위와 AVBodnar 중위와 마찬가지로 Ulyanovsk Tank School에서 공부한 탱크 사령관 Nikolai Evdokimovich Glukhov 중위는 생도들이 즉시 현대 기술에 대한 교육을 받았고 교육의 질도 높았다고 말합니다. 전투에 유용합니다. 그리고 무기에 대한 지식, 기술에 대한 지식: 엔진, 대포, 기관총." 생활 환경학교에서도 달랐다. 적군 지상군 및 공군의 모든 사관 학교 생도에 대한 09.22.41 일자 소련 No. 312의 NKO 명령에 따라 칼로리 함량 측면에서 9 번째 영양 규범이 도입되었습니다. 앞으로. 그러나 1차 Kharkov 전차학교에서 공부한 Georgy Nikolaevich Krivov 중위가 전차장을 통해 Cherchik으로 대피하면 “그들은 잘 먹었습니다. 고기가 든 죽, 아침 식사로 버터 ", 대피 한 Stalingrad 학교 VP Bryukhov에서 그와 동시에 공부하는 것은 그들이 너무 심하게 먹여서 "수감자조차도 그렇게 먹지 않습니다. " 분명히, 언급된 명령을 수행하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다.

공부가 끝나면 졸업생들은 선발위원회의 시험을 치렀습니다. 이 시험의 결과에 따르면 1943년까지 "중위"의 계급이 수여되었습니다. "양호" 및 "우수" 시험에 합격한 사람, 또는 "중위"가 "만족" 시험에 합격한 사람입니다. 1943년 여름부터 모든 졸업생은 "중위" 직위를 받았습니다. 또한위원회는 인증을 수행했으며 그 결과 졸업생은 소대 사령관 또는 선형 탱크 사령관으로 임명 될 수 있습니다.

행군 부대의 새로 발행 된 지휘관은 훈련 연대의 훈련 대대에서 훈련을받은 승무원이 이미 기다리고있는 탱크 공장으로 보내졌습니다.

그들의 교육은 운전 기사의 경우 최대 3개월, 무선 통신 사업자 및 로더의 경우 최대 1개월 동안 지속되었습니다. 운전사이자 정비사인 S. L. Aria 상사는 이렇게 회상합니다. 그들은 장애물을 극복하고 트랙을 변경해야했습니다 (매우 어려운 작업이었습니다 - 애벌레 수리). 2~3개월간 교육이 진행되는 동안 공장의 메인 컨베이어에 탱크를 조립하는 작업에도 참여했다"고 말했다. 한때 무선 포수를 훈련시킨 대대에서 Pyotr Ilyich Kirichenko는 다음과 같이 말했습니다. 하찮은 것." 실제로 '상사'라는 직급으로 한 달간 훈련을 받은 그는 이미 선원의 일원으로 앞장서고 있었다. 탱크 조립에 승무원이 참여하는 것은 매우 일반적이었습니다. 인터뷰에 응한 참전 용사들은 공장에 머무는 동안 탱크 조립 작업을 도왔습니다. 이것은 주로 공장 자체에 노동자가 부족하고 젊은 지휘관이 무료 점심 티켓을받을 기회가 없기 때문입니다.

"녹색" 중위가 상관이 제공하는 승무원에 만족한다면 최전선 경험이 있는 나이든 지휘관은 그들과 같은 경험 많은 전차병을 데려오려고 했습니다. G. N. Krivov는 다음과 같이 회상합니다.

"조금 나이가 좀 더 많은 장교들이 스스로 승무원을 뽑았는데 우리는 그렇게 하지 않았다." 앞을 내다보면 앞의 상황도 거의 비슷했다는 점에 주목해야 한다. “탱크 사령관, 소대장은 스스로 승무원을 선택할 수 없습니다. 회사 사령관은 이미 할 수 있지만 대대 사령관은 항상 이전에 싸운 사람들 중에서 선택합니다.”라고 V. P. Bryukhov는 회상합니다. 이것의 전형적인 예는 대대 사령관의 탱크 승무원입니다. 모든 구성원은 정부 상을 받았고 A. M. Fadin이 지휘해야했습니다. "승무원은 별도로 살았고 다른 30 대원과 섞이지 않았습니다."

파견 전 얼마 동안은 승무원을 서로 "연마"하고 전투 유닛을 "결합"하는 데 보냈습니다. 공장에 모인 탱크들은 50km의 행군을 통과했고 사격연습과 전술연습이 사격장에서 벌어졌다. A. M. Fadin의 승무원의 경우 뜨개질은 다음과 같이 끝났습니다. “공장에서 새 탱크를 받았습니다. 우리는 그들을 따라 훈련장으로 행진했습니다. 전투순서대로 재빨리 배치하고 실사격으로 이동공격을 감행했다. 집결 장소에서 그들은 질서를 잡고 행진하는 기둥에 기지개를 켜고 앞쪽으로 가기 위해 선적을 위해 기차역으로 이동하기 시작했습니다. 그리고 파견 전 V.P. Bryukhov의 승무원은 대포에서 세 발만 발사하고 하나의 기관총 디스크를 쐈습니다. 그러나 그것은 또한 일어났습니다. "우리는 다음과 같이 들었습니다." 여기 당신의 탱크가 있습니다. 당신의 눈앞에서 수집될 것입니다." 이런 건 없습니다. 그들은 우리 탱크를 조립할 시간이 없었지만 제대는 이미 준비되었습니다. 우리는 양식을 작성하고 시계, 주머니칼, 연료 여과용 실크 손수건을 받고 앞으로 갔다”고 G. N. Krivov는 말합니다.

현역에 도착하면 모인 선원들이 첫 전투에 들어가기도 전에 와해되는 경우가 종종 있었습니다. 보충이 도착한 부대에는 숙련 된 유조선의 중추가 남아있었습니다. 그들은 Yu. M. Polyanovsky와 같이 대대의 예비로 보내거나 탱크 공장으로 돌아갈 수 있는 도착 탱크의 "녹색" 지휘관과 운전사 정비공을 교체했습니다. 탱크 소대장으로 인증된 A. M. Fadin은 승무원을 잃지 않았지만 전선에 도착하자마자 라인 탱크의 사령관이 되었습니다.

인터뷰에 응한 모든 유조선들은 전방에 있는 '전투차 승무원'이 안정적인 구조가 아니라는 사실을 확인했다. 한편으로, 특히 공세에서 인원과 장비 사이의 높은 손실은 승무원의 빠른 변경으로 이어진 반면, 상급 당국은 승무원을 전투 부대로 유지하는 데 크게 신경 쓰지 않았습니다. 매우 성공적인 VP Bryukhov조차도 전쟁의 2년 동안 적어도 10명의 승무원을 교체했습니다. 이것이 유조선 사이에 특별한 우정이 없었던 이유 일 것입니다. 물론 교제가 있었지만. "탱크에서 모든 사람은 동일한 임무를 가지고 있습니다. 생존하고 적을 파괴하는 것입니다. 따라서 승무원의 결속력이 매우 중요합니다. 포수가 정확하고 빠르게 사격하고, 장전을 빠르게 장전하며, 전장에서 운전자가 기동하는 것이 필요합니다. 승무원의 이러한 조정은 항상 긍정적 인 결과로 이어집니다 "- A. S. Burtsev는 말합니다. 예를 들어 회사 사령관의 승무원 Arkady Vasilyevich Maryevsky 중위는 사령관과 함께 전체 전쟁을 겪었습니다.

중급 및 중급 지휘 요원이있는 탱크 장비에 대한 NCO 명령의 실행 문제로 돌아가서 승무원을 할당하는 시스템이 있었는지 말하기는 어렵습니다. 군사 계급... 탱크 사령관은 일반적으로 중위 또는 하급 중위를 유지했습니다.

A. M. Fadin의 승무원에서 운전 기사는 상급 상사, 타워 및 라디오 교환원은 하급 상사였습니다. 라디오 교환원 선임 상사 P.I. Kirichenko는 훈련 연대를 졸업하고 상사 계급을 받았습니다. 원칙적으로 모든 승무원은 장교 계급에게 호의를 베풀고 탱크 사령관이 되거나 더 높은 위치를 차지할 수 있는 기회가 있었습니다. 예를 들어 P.I. 가장 경험이 풍부한 유조선, 특히 운전병이 전차 지휘관의 자리를 위해 재교육을 받고 중위 또는 하급 중위를 수여하는 것은 상당히 일반적인 관행이었습니다. 그러나 특히 전쟁 초기에 A.V. Maryevsky와 같은 상사 또는 감독이 탱크를 지휘하는 일이 발생했습니다. 적군에서 정규직의 계급을 맞추는 명확한 시스템은 미군이나 독일군과 달리 서류상으로만 존재했다.

전면에 도착하면 순위에 관계없이 모든 유조선이 탱크 유지 보수에 참여했습니다. "우리는 탱크를 직접 수리했습니다. 연료를 보급하고 탄약을 장전하고 수리했습니다. 대대장이 되었을 때 나는 여전히 승무원들과 함께 일했습니다.”라고 VP Bryukhov는 회상합니다. A. K. Rodkin은 그를 반성했습니다. “우리는 계산하지 않았습니다. 사령관은 사령관이 아니며, 장교는 장교가 아닙니다. 전투에서 - 그래, 내가 지휘관이고 애벌레를 당기거나 대포를 청소하는 - 나는 다른 사람들과 같은 승무원입니다. 그리고 다른 사람들이 일할 때 서서 담배를 피우는 것은 단순히 음란하다고 생각했습니다. 그리고 다른 지휘관들도." 연료 보급, 기름 및 탄약 적재의 단조로운 작업은 모든 승무원을 균등하게 만들었습니다. 유조선의 어깨에 단조롭고 고르게 배치되는 것은 탱크를 확고히하는 작업이었습니다. A. M. Fadin은 이렇게 회상합니다. “어느 날 밤에 서로 짝을 지어서 두 개의 삽으로 도랑을 파고 최대 30입방미터의 흙을 쏟았습니다!”

전쟁터에 대한 공동 작업과 상호 의존성은 현대적인 의미에서 괴롭힘의 징후를 배제했습니다. Pyotr I. Kirichenko는 다음과 같이 회상합니다. “우리보다 나이가 많고 심지어 차량 사령관보다 나이가 많은 운전기사는 우리에게 '삼촌'과도 같았고, 이미 군대에서 복무했으며 모든 것을 알고 있었기 때문에 의심할 여지 없는 권위를 누렸습니다. 지혜와 교활함. 그는 우리를 돌보았다. 신인처럼 쫓지 않고 강제로 일을 시키려 했고 오히려 모든 면에서 우리를 도우려 했다”고 말했다. 일반적으로 전선에서 선배이고 경험이 많은 동지들의 역할은 매우 컸다. 부상당한 경우에도 불타는 탱크에서 뛰어 내릴 수 있도록 해치 걸쇠에서 스프링을 제거해야한다고 누가 말해줄 것이며, 그렇지 않은 경우 청소하도록 조언 할 것입니다. TPU 칩은 탱크를 빨리 떠나야 할 때 소켓에서 쉽게 튀어 나올 수 있도록 합니다. 탱크는 그렇지 않은 경우 공격 전의 흥분에 대처하는 데 도움이 됩니다.

흥미롭긴 하지만 당시 젊었기 때문에 인터뷰에 응한 참전 용사들은 죽음에 대한 공포를 경험하지 못했다고 한다. “거기서 생각하지 마. 물론 영혼은 어둡지만 두려움이 아니라 흥분입니다. 탱크에 들어가 자마자 모든 것을 잊어 버렸습니다.”라고 A. M. Fadin은 회상합니다. 그는 A. S. Burtsev의 지원을 받았습니다. 무서웠지만 두려움은 없었다"고 GN Krivov는 덧붙였습니다. "나는 죽음을 원하지 않았고 그것에 대해 생각하지 않았지만, 나는 앞쪽으로 향하는 기차에서 보았고, 걱정하고 고통받는 많은 사람들-그들이 첫 번째였습니다. 죽어." ... 전투에서 거의 모든 참전 용사에 따르면 생존 한 유조선 각각이 다른 방식으로 설명하는 일종의 정전이있었습니다. “당신은 더 이상 인간이 아니며 인간으로서 더 이상 추론하거나 생각할 수 없습니다. 아마도 이것이 구한 것입니다 ... "- N. Ya. Zheleznov를 회상합니다. PV Bryukhov는 다음과 같이 말합니다. 그리고 탱크에는 두려워 할 시간이 없습니다. 당신은 사업으로 바쁩니다. " 매우 흥미로운 것은 G. N. Krivov가 유조선이 전투에 대한 두려움을 어떻게 억제했는지에 대한 설명입니다. “지난 전투에서 나는 중대장 전차를 지휘했습니다. 그의 사람들은 그랬다. 하나는 침묵하고 아무 말도하지 않으며 두 번째는 먹고 싶어합니다. 양봉장을 찾았습니다. 빵과 꿀을 포장합니다. 나는 단지 긴장된 흥분을 가지고 있습니다 - 나는 가만히 앉아 있을 수 없습니다. 중대장이 킁킁킁거린다." 물론 죽음에 대한 두려움 외에 다른 두려움도 있었다. 그들은 불구와 부상을 두려워했습니다. 그들은 행방불명되어 잡힐까 두려웠다.

모든 사람이 두려움에 대처할 수 있었던 것은 아닙니다. 일부 베테랑들은 탱크가 공격받기도 전에 승무원이 탱크를 무단으로 버린 사례를 설명합니다. “전쟁이 끝날 때 만나기 시작했습니다. 전투가 있다고 합시다. 승무원이 튀어 나올 것이고 탱크는 언덕 아래로 내려 갔고 아래로 내려 갔고 거기에서 기절했습니다. 이것은 관측소에서 볼 수 있습니다. 물론 이러한 대원들에 대한 조치가 취해졌습니다.”라고 12th Guards Tank Corps의 기술 업무 부사령관이었던 Anatoly Pavlovich Schwebig가 회상합니다. Oryol 공세 작전에서 이러한 현상에 직면한 Evgeny Ivanovich Besonov도 같은 말을 합니다. 그들 없는 적." 하지만 나머지 참전용사들은 비슷한 사례를 접해보지 않았기 때문에 이것이 만연했다고는 할 수 없다. 매우 드물지만 탱크의 특별한 무력화 사례가있었습니다. 그러한 예 중 하나는 V.P. Bryukhov의 회고록에서 찾을 수 있습니다. 독일군 총의 포격을 받은 정비공이 반대편을 대신할 수 있을까요? 그러나 그러한 "장인"이 SMERSH에 의해 식별되면 즉시 가혹한 처벌이 따랐습니다. 그들은 자동차를 측면으로 대체했지만 SMERSH를 속일 수는 없습니다.”라고 V. A. Maryevsky는 회상합니다.

많은 참전 용사들이 사람들이 임박한 죽음을 예감했다는 사실에 직면 한 것은 흥미 롭습니다. 그는 우리보다 나이가 많았고 자신의 죽음을 예감했습니다. 평소에는 명랑하고 농담을 던졌고 이틀 전에는 자신에게 빠져들었습니다. 누구와도 이야기하지 않았다. 연결이 끊어졌습니다." PI Kirichenko와 NE Glukhov는 유사한 사례를 만났고 S. L. Aria는 임박한 위험을 예상하고 여러 번 그를 죽음에서 구한 동료를 회상합니다. 동시에 응답자 중에는 징조를 믿는 미신적인 사람들이 없었습니다. VP Bryukhov가 전선의 상황을 설명하는 방법은 다음과 같습니다. “일부는 전투 전에 며칠 동안 면도를 하지 않았습니다. 어떤 사람들은 속옷을 갈아 입는 것이 필수적이라고 믿었고 어떤 사람들은 반대로 바꾸지 않았습니다. 그는 이 작업복을 입고 온전하게 남아 있었고, 그것을 유지하고 있습니다. 이러한 징후는 어떻게 나타났습니까? 젊은 보충이 오고, 두세 번의 싸움이 갔습니다. 절반은 아닙니다. 그들은 표지판이 필요하지 않습니다. 그리고 살아남은 그는 무언가를 기억했습니다. "예, 옷을 입고 있습니다. 평소와 같이 면도하지 않고 "-이 표시를 키우기 시작합니다. 글쎄요, 두 번째로 확인되면 그게 다예요. 이미 믿음이에요."

신에 대한 믿음을 묻는 질문에 참전용사들은 다르게 대답했습니다. 당시 젊은이들은 무신론과 자신감, 지식, 기술 및 능력이 특징이었습니다. "나는 죽지 않을 거라고 믿었다" - 이것은 조사에 참여한 재향 군인의 대다수의 표현이었다. 그런데도 “십자가가 있는 사람도 있었으나 당시에는 유행이 아니었고 가졌던 자까지 숨기려 하였느니라. 우리는 무신론자였습니다. 신자들도 있었지만 기도할 사람이 몇 명이나 있었는지 기억이 나지 않습니다.”라고 V. P. Bryukhov는 회상합니다. 조사된 유조선 중 오직 A. M. Fadin만이 전쟁 중에 하나님을 믿었다고 확인했습니다. “전선에서 공개적으로 기도하는 것은 불가능했습니다. 나는 기도하지 않았지만 내 영혼에 대한 믿음을 지켰습니다.” 아마도 A.V. Bodnar가 회고록에서 묘사한 절망적인 상황에서 일어난 것처럼 어려운 상황에 처한 많은 군인들이 신을 믿게 되었을 것입니다.

전투에서 모든 두려움과 예감은 생존과 승리라는 두 가지 주요 욕망에 의해 가려진 배경으로 사라졌습니다. 전투에서 전체 승무원의 작업이 지시되며 각 구성원은 자신의 임무와 책임 부문을 가지고 있습니다.

"사수는 항상 총을 탱크 방향으로 유지하고 조준경을 통해 관찰하고 그가 본 것을 보고해야 합니다. 로더는 앞과 오른쪽을 보고 승무원에게 보고해야 하며 무선 교환원은 앞과 오른쪽을 보고 있습니다. 정비사는 도로를 모니터링하여 총으로 땅을 치지 않도록 포수에게 움푹 들어간 곳을 경고합니다. 지휘관은 주로 왼쪽과 앞쪽에주의를 집중합니다. "라고 A. S. Burtsev는 말합니다.

많은 것은 두 사람, 즉 운전사와 총사령관 또는 나중에는 사수의 기술에 달려 있습니다. VP Bryukhov는 다음과 같이 회상합니다. “정비사의 경험은 매우 중요합니다. 정비사가 경험이 있는 경우 메시지를 표시할 필요가 없습니다. 그는 자신이 당신을 위해 조건을 만들고 목표물을 칠 수 있도록 현장에 올 것이며 덮개 뒤에 숨을 것입니다. 일부 정비사는 이렇게 말하기도 했습니다. "나는 결코 죽지 않을 것입니다. 왜냐하면 내가 앉아 있는 곳에 블랭크가 부딪히지 않도록 탱크를 배치할 것이기 때문입니다." 나는 그들을 믿는다." G. N. Krivoe는 일반적으로 숙련된 드라이버의 기술 덕분에 첫 번째 전투에서 살아남았다고 믿습니다.

A. V. Maryevsky는 다른 베테랑들과 달리 탱크 사령관 다음으로 포수를 2위에 둡니다. “총사령관이 더 중요합니다. 그는 탱크 사령관과 소대 사령관 모두를 위해 머물 수 있었습니다. 총사령관은 부대다!" 응답자 중 유일한 베테랑은 중대 사령관이 된 다음 대대 사령관이 된 후에도 항상 레버에 앉아 있다고 주장합니다. 총사령관과 장전기가 모두 사망했습니다. 그래서 운전석에 앉았습니다. T-60, T-70에서 드라이버-메카닉으로 싸웠을 때 문제의 본질이 무엇인지, 살아남는 방법을 이해했습니다.”

불행히도 유조선의 평균 화재 훈련은 약했습니다. 제4근위전차군 제6근위기계화군단의 제49기계화여단에 상륙하는 탱크의 소대장인 Evgeny Ivanovich Bessonov는 “우리 유조선이 매우 심하게 발사했습니다. N. Ya. Zheleznov, A. M. Fadin, V. P. Bryukhov와 같은 저격수는 규칙이 아니라 예외였습니다.

전투에서 로더의 작업은 간단했지만 매우 스트레스가 많았습니다. 그는 필요한 발사체를 총에 밀어 넣고 빼낸 후 해치를 통해 카트리지 케이스를 던져야 했습니다. V.P. Bryukhov에 따르면 물리적으로 강한 기관단총 사수는 로더가 될 수 있습니다. 젊은이에게 갑옷 피어싱과 폭발성 파편 발사체의 표시 차이를 설명하는 것은 어렵지 않았습니다. 그러나 때때로 전투의 긴장이 발생하여 로더들은 분말 가스를 흡입하고 기절했습니다. 또한 전투실에서 담배를 피우지 않도록 총알을 발사 직후에 버려야했기 때문에 손바닥은 거의 항상 화상을 입었습니다.

여러 면에서 라디오 교환원은 전투 중에 "승객"처럼 느껴졌습니다. PI Kirichenko는 이렇게 회상합니다. N. Ya. Zheleznov는 "저격수는 정면 기관총을 가지고 있었지만 그것을 통해 아무것도 볼 수 없었지만 발사하면 탱크 사령관의 지시에 따라야합니다."라고 확인합니다. 그리고 Yu. M. Polyanovsky는 다음과 같은 경우를 회상합니다. , 친절한 사람들을 공격할 것이기 때문입니다. 그래서 우리는 촬영을 시작했고 혼란에 빠진 라디오 교환원은 내가 그에게 경고한 것을 잊었습니다. 그는 실질적으로 자신의 백성에게 차례를 주었다."

그는 신호원으로도 필요하지 않았습니다. “우리는 원칙적으로 하나 또는 두 개의 웨이브에서 작업했습니다. 의사 소통 방식은 ​​가장 단순했으며 승무원의 모든 구성원이 처리할 수 있었습니다.”라고 PI Kirichenko는 회상합니다. VP Bryukhov는 다음과 같이 덧붙였습니다. “T-34-76에서 무선 교환원은 종종 내부 통신에서 외부 통신으로 전환했지만 사령관이 제대로 훈련되지 않았을 때만 가능했습니다. 그리고 현명한 지휘관이라면 통제를 포기하지 않고 필요할 때 스스로 전환했습니다."

포수-무선 교환원은 초기 T-34의 4단 기어박스를 변속하는 데 도움을 주어 행진 중인 운전병에게 실질적인 도움을 주었습니다. “게다가 손이 바빠서 종이를 가져다가 사모사드나 마코르카를 붓고 붙이고 불을 붙이고 입에 넣었다. 그것은 또한 제 책임이었습니다.”라고 PI Kirichenko는 회상합니다.

탱크를 떠나는 비상 사태를 위한 별도의 해치가 없으면 무선 운영자가 "가장 자주 사망했습니다. 가장 불리한 위치에 있습니다. 왼쪽에서 정비공은 위의 로더 또는 사령관을 허용하지 않습니다. "라고 V. P. Bryukhov는 말합니다. A.S.Burtsev가 싸운 T-34-85 라인 탱크에 4명의 승무원이 있었던 것은 우연이 아닙니다. “탱크 사령관의 승무원에는 무선 교환원이 없습니다. 다섯 번째 승무원은 소대장 이상에서 여단장까지 나타난다."

전장에서 승무원의 생존을위한 중요한 조건은 호환성이었습니다. 탱크 사령관은 부상이나 사망의 경우 승무원을 교체하기 위해 학교에서 충분한 연습을 받았습니다. 단기 훈련을 받은 부사관들은 상황이 더 복잡했다. S. L. Aria에 따르면 훈련의 간결함 때문에 교환이 불가능했습니다. "글쎄, 나는 총을 여러 번 발사했습니다." 승무원의 호환성에 대한 필요성은 젊은 중위들에 의해 실현되었습니다. N. Ya. Zheleznov는 다음과 같이 회상합니다. "승무원을 모을 때 소대장으로서 나는 탱크의 선원들이 서로 교체할 수 있는지 확인해야 했습니다." PI Kirichenko는 그의 승무원이 자발적으로 상호 교환성을 위해 훈련하기 시작했다고 회상합니다. 모두가 이것이 전투에서 어떤 가치가 있는지 완벽하게 이해했습니다.

많은 유조선의 경우 전투가 사망 또는 부상으로 끝났습니다. 탱크는 보병, 포병 및 항공의 바람직한 표적입니다. 광산과 장벽이 그의 길을 막고 있습니다. 짧은 정지조차도 탱크에게 치명적일 수 있습니다. 가장 훌륭하고 운이 좋은 탱크 에이스는 예상치 못한 포탄, 광산 또는 파우스트패트론의 총격에 대해 보험에 들지 않았습니다. 대부분의 경우 신규 이민자가 사망했지만 ...“Kamenets-Podolsk 외곽에는 대공포가있었습니다. 그녀는 우리 탱크 두 대를 불태웠고 그 중 승무원은 완전히 불타버렸습니다. 탱크 한 대는 불에 탄 시체 4구를 눕혔다. 어른에게서 아이만한 크기의 남자가 남아 있습니다. 머리는 작고 얼굴은 적청색을 띤 갈색입니다.”라고 N. Ya. Zheleznov는 회상합니다.

승무원에게 영향을 미치는 주요 요인은 장갑을 관통하는 발사체를 관통한 후 나타나는 장갑 파편과 연료 시스템이 손상되었을 때 발생하는 화재였습니다. 갑옷 관통 또는 파편 발사체가 갑옷을 파손하지 않더라도 충격을 가하면 뇌진탕과 팔이 부러질 수 있습니다. 갑옷에서 날아가는 비늘이 이빨에 삐걱 거리고 눈에 들어갔고 큰 조각은 사람을 다칠 수있었습니다. 제3 근위 전차군(3rd Guards Tank Army)의 동력 소총 대대의 Komsomol 조직가인 Natalya Nikitichna Peshkova는 다음과 같이 회상합니다. 탱크가 기절했지만 자주 기절했다면 고의적 인 죽음이었습니다. 하나 또는 둘, 아마도 그들은 탈출 할 수있었습니다 ... 가장 나쁜 것은 화상입니다. 그 당시 40 화상 피부 표면의 퍼센트가 치명적이었습니다." 탱크가 공격을 받아 불이 붙었을 때, 모든 희망은 당신 자신, 당신의 반응, 힘, 손재주에 있습니다. “대부분의 남자들이 싸우고 있었다. 수동적인 것들은 원칙적으로 빨리 죽었습니다. 생존하려면 활력이 필요합니다.”라고 A. M. Fadin은 회상합니다. "어떻게 당신이 뛰어내릴 때 아무 생각도 하지 않고 타워에서 날개 위로, 날개에서 땅까지(그리고 이것은 여전히 ​​1미터 반입니다), 나는 누군가를 본 적이 없습니다. 팔이나 다리를 부러뜨려 찰과상이 생겼다?!" - 지금까지 V.P. Bryukhov는 이해할 수 없습니다.

살아남은 유조선은 오랫동안 "말없이" 가지 않았습니다. 예비 연대에서 2~3일 동안 새로운 탱크와 ​​생소한 승무원을 확보하고 다시 전투에 참여합니다. 중대장과 대대장들은 더 힘들었다. 그들은 화합물의 마지막 탱크까지 싸웠습니다. 즉, 한 번의 작업 중에 부서진 차량에서 새 차량으로 여러 번 이식되었습니다.

전투를 떠나면서 승무원은 우선 차를 수리해야했습니다. 연료와 탄약을 채우고 메커니즘을 확인하고 청소하고 필요한 경우 카포니어를 파고 위장해야했습니다. 전체 승무원이이 작업에 참여했습니다. 그렇지 않으면 유조선이 관리하지 못했을 것입니다. 지휘관은 때때로 가장 더럽고 가장 원시적인 작업, 즉 배럴을 청소하거나 그리스에서 껍질을 씻는 작업을 제거했습니다. “나는 껍질을 씻지 않았습니다. 그러나 그는 상자를 가져 왔습니다.”라고 A. S. Burtsev는 회상합니다. 그러나 탱크 또는 그 아래의 "덕아웃"에 대한 캐포니어는 항상 함께 팠습니다.

휴식을 취하거나 다가오는 전투를 준비하는 동안 탱크는 승무원의 진정한 집이 되었습니다. "34"의 거주성과 편안함은 최소한의 요구 수준이었습니다. Aria는 "승무원을 돌보는 일은 가장 원시적인 일에만 국한되었습니다."라고 말합니다. 실제로 T-34는 이동 중에도 매우 힘든 기계였습니다. 움직임과 제동을 시작하는 순간 멍은 피할 수 없었다. 유조선은 탱크 헬멧으로 만 부상에서 구했습니다 (베테랑이이 헤드 기어의 이름을 발음 한 방법입니다). 그가 없으면 탱크에서 할 일이 없었습니다. 그는 또한 탱크에 불이 났을 때 화상에서 머리를 구했습니다. 34의 Spartan 분위기와 대조적으로 외국 자동차(미국 및 영국 탱크)의 편안함은 유조선 사이에서 감탄을 불러일으켰습니다. "나는 미국 탱크 M4A2"셔먼"을 보았습니다. 맙소사 - 요양원! 당신은 거기에 앉아 있습니다-머리를 치지 않도록 모든 것이 가죽으로 덮여 있습니다! 그리고 전쟁 중에는 구급 상자, 구급 상자의 콘돔, 설피딘도있었습니다. 모든 것이 있습니다! - AV Bodnar가 자신의 인상을 공유합니다. - 그러나 그들은 전쟁에 적합하지 않습니다. 이 두 개의 디젤 엔진, 이 지구 연료 정화기, 이 좁은 트랙 - 이 중 어느 것도 러시아를 위한 것이 아니었기 때문에 "라고 결론지었습니다. "그들은 횃불처럼 타올랐습니다."라고 S. L. Aria는 말합니다. 일부 유조선이 존경하는 유일한 외국 전차는 발렌타인입니다. "매우 성공적인 자동차로 강력한 대포가 달려 있습니다. Kamenets-Podolsk(1944년 봄) 근처에서 구조된 세 대의 탱크 중 한 대는 프라하에 도착했습니다!" - N. Ya. Zheleznov를 회상합니다.

방어에 서거나 재편성 및 보충을 위해 후퇴하면서 유조선은 차량뿐만 아니라 자신도 정리하려고했습니다. 1943년에서 1945년 사이에 붉은 군대 탱크 부대의 가장 특징적인 전쟁 형태인 공세에서 그들은 씻을 수도, 바꿀 수도 없었으며, 심지어 음식도 “하루가 끝날 때만 배달되었습니다. 아침, 점심 및 저녁 식사가 있습니다. 모두 함께 "라고 VP Bryukhov는 회상합니다. G. N. Krivov는 공세 9일 동안 대대 주방을 본 적이 없다고 회상합니다.

물론 가장 어려운 것은 겨울이었습니다. A.V. Maryevsky를 제외하고 거의 모든 사람이 이에 동의합니다. A.V. Maryevsky는 변화하는 날씨, 진흙 투성이의 도로, 비와 눈이 더 무거운 늦가을과 이른 봄이 더 무겁다고 믿습니다. 가끔 참전용사들과 이야기하다 보면 여름에 전혀 싸운 적이 없다는 인상을 받기도 한다. 분명히, 정면에서의 삶의 심각성을 특성화하려고 할 때 기억은 겨울 기간과 관련된 에피소드를 도움이 됩니다. 여기서 중요한 역할은 탱커가 "진짜 냉동고"가 된 탱크의 추위로부터 자신을 보호하기 위해 입어야 했던 의복(따뜻한 속옷, 따뜻한 유니폼, 두꺼운 바지와 누비이불 재킷, 짧은 모피 코트)의 양에 의해 수행됩니다. " 겨울에. 그리고 물론이 모든 탄약 아래에서 전쟁과 대격변의 끊임없는 동반자 인 이가 자랐습니다. 여기에서 참전 용사들의 의견이 나뉘지만. 예를 들어 1944년 말부터 싸운 A. M. Fadin이나 A. S. Burtsev와 같은 일부는 “이가 없었다. 승무원은 항상 디젤 연료와 연료와 연결되어 있었기 때문입니다. 그들은 뿌리를 내리지 못했습니다.” 다른 사람들과 그들 대부분은 다르게 말합니다. “이는 특히 겨울에 야생이었습니다. 뿌리를 내리지 못한다고 하는 사람은 말도 안되는 소리를 하고 있는 것입니다! 이것은 그가 탱크에 들어간 적이 없다는 것을 의미합니다. 그리고 그는 탱커가 아니었습니다. 탱크에 이가 있어, oh-e-ee!" - A.S.Burtsev가 싸운 회사를 지휘한 V.P. Bryukhov를 회상합니다. 기억에서 자주 접하는 그러한 모순은 응답자가 싸우기 시작한 기간과 개인의 성격에 기인해야 합니다. 곤충 방제는 첫 번째 중지에서 수행되었습니다. 옷은 집에서 만든 와셔로 튀겼습니다. 이 와셔는 단단히 닫혀 있는 통으로 구성된 불에 약간의 물을 붓고 가로대에 걸었습니다. 목욕팀과 세탁팀도 세탁과 소독을 하러 왔다.

가장 어려운 상황에도 불구하고 거의 모든 참전 용사들은 전선에있는 사람들이 아프지 않았다고 말합니다.

유조선의 모양은 옷, 손, 얼굴 등 모든 것이 기름으로 얼룩져 있었고 배기 가스와 화약 연기로 인한 연기, 연료 및 껍질 당나귀로 얼룩져있었습니다. 탱크의 덮개를 계속 파는 것도 아름다움을 더하지 못했습니다. “작전이 끝날 때쯤이면 모든 사람들이 독일 재킷, 민간인 재킷, 바지 등의 옷을 입었습니다. ISU-152 자주포 포대 사령관인 Nikolai Konstantinovich Shishkin 대위는 "그들은 탱크 헬멧으로만 소련 유조선으로 인식될 수 있었습니다."라고 회상합니다. “전쟁에서 쉬는 시간에 무엇을 했습니까? 그리고 이번 휴가는 언제였나요?" - A.M. Fa-din이 질문으로 답합니다. 우리는 흙을 참아야 했습니다. “그들은 그들에게 퀼트 재킷, 펠트 부츠 등을 주었습니다. 탱크에 모든 것을 바르면 모든 것이 빠르게 고장 났고 교체 작업이 없었습니다. 오랫동안 부랑자처럼 느껴야 했습니다.”라고 PI Kirichenko는 말합니다. 유조선의 삶은 일반 보병의 삶과 크게 다르지 않았습니다. "겨울에는 진흙 속에 있고 기름을 바르고 항상 종기가 많지만 감기에 걸립니다. 나는 참호를 파고 탱크로 뛰어 넘고 방수포로 스토브를 조금 덮었습니다. 그게 다야. " A. V. Maryevsky는 "전쟁 내내 나는 집에서 잠을 자지 않았습니다!"라고 주장합니다.

탱크 승무원의 삶에서 매우 중요한 것은 평범한 방수포 조각과 같은 평범한 것이었습니다. 거의 만장일치로 참전 용사들은 다음과 같이 선언합니다. 방수포가없는 탱크에는 생명이 없습니다. 잠자리에 들 때도 뚜껑을 덮고 빗물에 탱크를 덮어 물이 넘치지 않게 했습니다. 점심 시간에는 방수포가 "테이블"로, 겨울에는 즉석 덕아웃 지붕으로 사용되었습니다. 전선으로 출동하던 중 아리아호의 선원들의 탱크에서 방수포를 날려 카스피해로 옮겨갔을 때, 그는 돛을 훔치러 가야만 했다. Yu. M. Polyanovsky의 이야기에 따르면 겨울에는 방수포가 특히 필요했습니다. “탱크 오븐이 있었습니다. 장작 용 일반 스토브는 뒤에서 나사로 조였습니다. 선원들은 겨울에 어딘가로 가야 했고, 우리는 마을에 들어갈 수 없었다. 탱크 내부에 야생 감기가 있으며 두 명 이상이 거기에 누워 있지 않습니다. 그들은 좋은 도랑을 파고 그 위에 탱크를 몰고 방수포로 전체를 덮고 방수포 가장자리를 못을 박았습니다. 그리고 그들은 탱크 아래에 난로를 걸고 불을 붙였습니다. 이렇게 해서 우리는 참호를 데우고 잤다."

나머지 유조선은 특별한 다양성이 없었습니다. 씻고 면도 할 수 있었을 것입니다. 누군가 집에 편지를 썼습니다. G. N. Krivov와 같은 누군가가 사진을 찍을 기회를 얻었습니다. 때때로 콘서트 크루가 전면에 나서고 아마추어 공연이 있었고 때로는 영화를 가져 왔지만 A.K. Rodkin에 따르면 많은 사람들이 전쟁 후에 이것에주의를 기울이기 시작했습니다. 피로가 너무 심했습니다. 승무원의 사기를 유지하는 데 중요한 측면은 전면 및 국가 전체의 이벤트에 대한 정보였습니다. 뉴스의 주요 출처는 전쟁 후반기에 거의 모든 전투 차량 장비의 일부였던 라디오였습니다. 또한 언론, 중앙, 사단 및 육군 신문을 제공받았고, 정치 정보를 지속적으로 수행했습니다. 다른 많은 최전선 병사들과 마찬가지로 유조선은 독일군과의 전투를 촉구하는 Ilya Ehrenburg의 기사를 잘 기억했습니다.

무료 평가판 스니펫이 종료되었습니다.

저자로부터

태양 갑옷은 뜨겁다

그리고 하이킹의 먼지가 옷에 묻습니다.

어깨에서 점프 슈트를 당겨 -

그리고 그늘 속으로, 풀 속으로, 그러나 오직

엔진을 점검하고 해치를 엽니다.

차를 식히십시오.

우리는 당신과 함께 모든 것을 옮길 것입니다-

우리는 사람이고 그녀는 강철입니다 ...

"다시는 이런 일이 일어나서는 안 된다!" - 승전 이후 선포된 슬로건은 전후 소련의 대내외 정책 전체의 근간이 되었다. 가장 힘든 전쟁에서 승리한 이 나라는 막대한 인적, 물적 손실을 입었습니다. 승리는 2,700만 이상의 소비에트 생명을 앗아갔고, 이는 전쟁 전 소비에트 연방 인구의 거의 15%를 차지했습니다. 수백만 명의 우리 동포들이 독일 강제 수용소에서 전장에서, 포위된 레닌그라드에서 굶주림과 추위로 사망했고, 대피 중이었습니다. 후퇴 당시 양측의 "초토화" 전술은 전쟁 전 4천만 명이 거주하고 국민총생산(GDP)의 50%를 생산했던 영토를 폐허로 만들었다. 수백만 명의 사람들이 머리 위에 지붕 없이 방치되어 원시적인 환경에서 살았습니다. 그러한 재앙이 반복될 것이라는 두려움이 나라를 지배했습니다. 국가 지도자 수준에서 이는 막대한 군사비 지출을 초래하여 경제에 감당할 수 없는 부담을 주었습니다. 우리의 속물 수준에서 이러한 두려움은 소금, 성냥, 설탕, 통조림 식품과 같은 "전략적" 제품의 특정 재고를 만드는 데 표현되었습니다. 나는 어렸을 때 전쟁의 기근을 알고 있던 할머니가 항상 나를 먹여 살리려 했고 내가 거부하면 매우 화를 냈던 것을 아주 잘 기억합니다. 전쟁 후 30년에 태어난 우리 아이들은 마당놀이에서 계속 '우리'와 '독일인'으로 나뉘었고, 처음 배운 독일어 문구는 'hende hoh', 'nicht schissen', ' 히틀러 카푸트 ". 거의 모든 가정에서 우리는 과거 전쟁의 기억을 찾을 수 있습니다. 아직도 아버지 상과 독일식 가스 필터 박스가 아파트 복도에 있는데, 신발끈을 묶으면서 앉기에 편합니다.

전쟁으로 인한 트라우마는 또 다른 결과를 낳았습니다. 전쟁의 공포를 빨리 잊고 상처를 치유하려는 시도와 국가 지도부와 군대의 오산을 숨기려는 욕망은 "어깨를 짊어진 소비에트 군인"의 비인간적인 이미지의 선전을 초래했습니다. 독일 파시즘에 대한 투쟁의 부담", "소비에트 인민의 영웅심"에 대한 찬사. 추구한 정책은 사건의 명확하게 해석된 버전을 작성하는 것을 목표로 했습니다. 이 정책의 결과, 소비에트 시대에 출판된 전투원의 회고록에는 외부 및 내부 검열의 가시적인 흔적이 남아 있습니다. 그리고 1980년대 말에야 전쟁에 대해 솔직하게 말할 수 있게 되었습니다.

이 책의 주요 목표는 독자들이 T-34에서 싸운 베테랑 탱커들의 개인적인 경험을 익히도록 하는 것입니다. 이 책은 2001-2004년 기간에 수집된 탱크 승무원과의 문학 처리 인터뷰를 기반으로 합니다. "문학적 처리"라는 용어는 녹음된 구두 연설을 러시아어 규범과 일치시키고 논리적인 서술 체인을 구축하는 것으로만 이해되어야 합니다. 이야기의 언어와 각 베테랑의 말투의 특성을 최대한 살리려고 노력했습니다.

정보원으로서의 인터뷰는 이 책을 펼칠 때 반드시 고려해야 하는 여러 가지 단점이 있다는 점에 주목하고 싶습니다. 첫째, 기억 속의 사건을 기술할 때 예외적인 정확성을 추구해서는 안 됩니다. 결국, 그것이 발생한 순간부터 60 년 이상이 지났습니다. 그들 중 많은 수가 함께 병합되었고 일부는 단순히 메모리에서 지워졌습니다. 둘째, 각 화자의 인식의 주관성을 고려하고 다른 사람들의 이야기 또는 그들을 기반으로 발전하는 모자이크 구조 사이의 모순을 두려워하지 않아야합니다. 작전에 참가한 차량의 수나 정확한 사건 날짜를 엄수하는 것보다 전쟁의 지옥을 겪은 사람들을 이해하기 위해서는 책에 담긴 이야기들의 진정성과 솔직함이 더 중요하다고 생각합니다.

각 사람의 개인적인 경험을 일반화하려는 시도, 전체 군인 세대의 특징적인 공통 기능을 각 베테랑의 사건에 대한 개별 인식에서 분리하려는 시도는 "T-34: Tank and Tankmen" 기사에 제시되어 있습니다. " 및 "전투 차량의 승무원". 어떤 식으로든 완전하다고 주장하지는 않지만 그럼에도 불구하고 그들은 유조선의 태도를 그들에게 맡겨진 물질적 부분, 선원과의 관계, 최전선 생활에서 추적할 수 있게 해줍니다. 이 책이 역사 박사의 기초 과학 작품에 대한 좋은 실례가 되기를 바랍니다. N. ES Senyavskaya "XX 세기의 전쟁 심리학 : 러시아의 역사적 경험"및 "1941-1945. 최전선 세대. 역사 및 심리학 연구 ".

알렉세이 이사예프

T-34: 탱크 및 유조선

T-34에 대항하여 독일 자동차는 똥이었습니다.

캡틴 A. V. 마리예프스키

"할 수 있어요. 나는 버텼다. 5개의 묻힌 탱크를 파괴했습니다. 그들은 T-III, T-IV 탱크이기 때문에 아무것도 할 수 없었고, 나는 그들의 포탄이 관통하지 않은 전면 장갑에 서른넷이었습니다."

제 2 차 세계 대전에 참가한 국가의 유조선은 T-34 탱크 사령관 Alexander Vasilyevich Bodnar 중위의 전투 차량에 대해 이러한 말을 반복할 수 없었습니다. 소련 T-34 탱크는 주로 레버와 대포와 기관총의 조준 장치에 앉은 사람들이 그것을 믿었기 때문에 전설이 되었습니다. 유조선의 회고록에서 유명한 러시아 군사 이론가 A. A. Svechin이 표현한 생각을 추적할 수 있습니다. "전쟁에서 물질적 자원의 중요성이 매우 상대적이라면 그에 대한 믿음이 매우 중요합니다."

T-34: 탱크 및 탱커

T-34에 대항하여 독일 자동차는 똥이었습니다.

캡틴 A. V. 마리예프스키

"할 수 있어요. 나는 버텼다. 5개의 묻힌 탱크를 파괴했습니다. 그들은 T-III, T-IV 탱크이기 때문에 아무것도 할 수 없었고, 나는 그들의 포탄이 관통하지 않은 전면 장갑에 서른넷이었습니다."

제 2 차 세계 대전에 참가한 국가의 유조선은 T-34 탱크 사령관 Alexander Vasilyevich Bodnar 중위의 전투 차량에 대해 이러한 말을 반복할 수 없었습니다. 소련 T-34 탱크는 주로 레버와 대포와 기관총의 조준 장치에 앉은 사람들이 그것을 믿었기 때문에 전설이 되었습니다. 유조선의 회고록에서 유명한 러시아 군사 이론가 A. A. Svechin이 표현한 생각을 추적할 수 있습니다. "전쟁에서 물질적 자원의 중요성이 매우 상대적이라면 그에 대한 믿음이 매우 중요합니다."

Svechin은 1914-1918년 제1차 세계대전의 보병 장교였으며, 중포, 비행기 및 장갑차의 전장에서 데뷔를 보았고 그는 자신이 무슨 말을 하는지 알고 있었습니다. 병사들과 장교들이 자신에게 맡겨진 장비에 대한 믿음이 있다면 더 과감하고 과감하게 행동하여 승리의 길을 닦을 것입니다. 반대로 불신, 정신적으로 포기하려는 의지 또는 정말 약한 무기는 패배로 이어질 것입니다. 물론 우리는 선전이나 추측에 근거한 맹목적인 믿음을 말하는 것이 아닙니다. T-34를 당시의 여러 전투 차량과 현저하게 구별하는 설계 기능, 즉 경사진 장갑판과 V-2 디젤 엔진으로 사람들의 신뢰를 얻었습니다.

갑옷 시트의 경사 배치로 인해 탱크 보호 효과가 증가하는 원리는 학교에서 기하학을 공부한 사람이라면 누구나 이해할 수 있습니다. “T-34는 Panthers와 Tigers보다 장갑이 더 얇았습니다. 총 두께 약 45mm. 그러나 비스듬히 위치했기 때문에 다리가 약 90mm여서 돌파하기 어려웠습니다.”라고 탱크 사령관 Alexander Sergeevich Burtsev 중위는 회상합니다. 장갑판 두께의 단순한 증가라는 무차별적인 힘 대신에 방어 시스템에 기하학적 구조를 사용함으로써 T-34 승무원의 눈에는 적에 대한 그들의 탱크에 부인할 수 없는 이점이 주어졌습니다. “독일군의 장갑판 배열은 더 나빴고 대부분 수직이었습니다. 물론 이것은 큰 마이너스입니다. 우리 탱크에는 비스듬히 배치되어 있었다”고 대대 사령관 Vasily Pavlovich Bryukhov 대위는 회상합니다.

물론 이 모든 명제들은 이론적인 것뿐만 아니라 실천적인 근거도 갖고 있었다. 대부분의 경우 구경이 최대 50mm 인 독일 대전차 및 탱크 건은 T-34 탱크의 전면 상부를 관통하지 못했습니다. 또한 50-mm PAK-38 대전차포와 배럴 길이가 60 구경인 50-mm T-III 탱크 건의 하위 구경 포탄도 삼각 계산에 따르면 T를 관통해야 했습니다. -34의 이마, 실제로는 탱크에 손상을 입히지 않고 높은 경도의 경사 장갑에서 튕겨져 나옵니다. 1942년 9월-10월에 연구소-48에서 수행한 모스크바의 1번과 2번 수리 기지에서 수리 중인 T-34 탱크의 전투 손상에 대한 통계 연구에 따르면 전면 상단 부분에서 109발의 타격 중 탱크의 89%는 안전했고 구경 75mm 이상의 주포는 위험했습니다. 물론 독일군이 다수의 75mm 대전차포와 탱크포의 등장으로 상황은 더욱 복잡해졌습니다. 75-mm 포탄은 정상화되어(충격 시 갑옷에 직각으로 배치됨) 이미 1200m의 거리에 있는 T-34 선체의 경사진 전면 장갑을 관통했습니다.88-mm 대공포 포탄 및 누적 탄약 갑옷의 기울기에 둔감했습니다. 그러나 Kursk Bulge에서의 전투까지 Wehrmacht에서 50-mm 총의 점유율은 상당했으며 "34"의 경사 갑옷에 대한 믿음은 크게 정당화되었습니다.

T-34 갑옷에 비해 눈에 띄는 이점은 영국 탱크의 갑옷 보호에서만 탱크맨에 의해 언급되었습니다. "... 블랭크가 포탑을 관통하면 영국 탱크 사령관과 포수가 살아있을 수 있습니다. 파편이 형성되었고 T-34에서 갑옷이 무너졌고 타워에있는 사람들은 살아남을 가능성이 거의 없었습니다. "라고 V. P. Bryukhov는 회상합니다.

이것은 영국 Matilda와 Valentine 탱크의 장갑에 매우 높은 니켈 함량 때문이었습니다. 소련의 45mm 고경도 장갑에 1.0-1.5% 니켈이 포함된 경우 영국 탱크의 중경도 장갑에는 3.0-3.5% 니켈이 포함되어 후자의 점도가 약간 더 높습니다. 동시에, 부대의 승무원에 의한 T-34 탱크의 보호에 대한 수정은 없었습니다. 베를린 작전 직전에 기술 부분에 대한 12 근위 탱크 군단의 전 부사령관이었던 Anatoly Petrovich Schwebig 중령에 따르면 파우스트 카트리지로부터 탱크를 보호하기 위해 금속 침대 망의 스크린이 탱크에 용접되었습니다. "서른네" 차폐의 잘 알려진 사례는 수리점과 제조 공장의 창의성의 산물입니다. 탱크 그림도 마찬가지입니다. 탱크는 안팎으로 녹색으로 칠해진 공장에서 가져왔습니다. 겨울을위한 탱크를 준비 할 때 기술 부분에 대한 탱크 부대의 부사령관의 임무에는 탱크를 백색 도료로 칠하는 것이 포함되었습니다. 예외는 유럽 전역에서 전쟁이 한창이던 1944/45년 겨울이었습니다. 베테랑 중 누구도 탱크에 위장을 입었다는 것을 기억하지 못합니다.

T-34의 훨씬 더 분명하고 영감을 주는 디자인 세부 사항은 디젤 엔진이었습니다. 어떤 식 으로든 민간인 생활에서 운전사, 무선 통신수 또는 T-34 탱크 사령관으로 훈련받은 대부분의 사람들은 적어도 휘발유와 함께 연료에 직면했습니다. 그들은 휘발유가 휘발성이고 가연성이며 밝은 불꽃으로 연소된다는 것을 개인적인 경험을 통해 잘 알고 있었습니다. 가솔린에 대한 아주 명백한 실험은 T-34를 만든 엔지니어들이 사용했습니다. "분쟁 중에 디자이너 Nikolai Kucherenko는 가장 과학적이지는 않지만 공장 마당에서 새 연료의 장점에 대한 명확한 예를 사용했습니다. 그는 불을 붙인 횃불을 휘발유 양동이에 가져갔습니다. 양동이는 즉시 화염을 삼켰습니다. 그런 다음 동일한 횃불을 디젤 연료 양동이에 낮추었습니다. 화염은 물처럼 꺼졌습니다 ... "이 실험은 연료 또는 자동차 내부의 증기에 불을 붙일 수있는 탱크에 포탄이 부딪히는 효과에 대해 계획되었습니다. . 따라서 T-34의 승무원들은 적 전차에 대해 다소 겸손했습니다. “그들은 가솔린 엔진을 사용했습니다. 이것은 또한 큰 단점입니다.”라고 상급 사수 Pyotr Ilyich Kirichenko가 회상합니다. Lend-Lease에 따라 공급되는 탱크에 대해서도 같은 태도를 보였습니다. (“총알이 그를 맞아 많은 사람들이 죽었고 거기에는 휘발유 엔진과 말도 안되는 갑옷이 있었습니다”라고 탱크 사령관인 Yuri Maksovich Polyanovsky 중위는 회상합니다), 소련 탱크와 기화기 엔진이 장착된 자주포("SU-76이 우리 대대에 왔을 때 그들은 가솔린 엔진을 장착했습니다. 진짜 라이터... 첫 전투에서 모두 타버렸습니다..." - VP Bryukhov는 회상합니다). 탱크의 엔진 실에 디젤 엔진이 있다는 것은 승무원에게 수백 리터의 휘발성 및 가연성 가솔린으로 연료를 공급한 적보다 화재로 인한 끔찍한 죽음을 받아들일 가능성이 훨씬 적다는 확신을 심어주었습니다. 많은 양의 연료(탱크에 연료를 보급할 때마다 유조선이 추정해야 하는 양동이의 수)가 있는 지역은 대전차포 포탄이 이를 불태우기가 더 어려울 것이라는 생각으로 은폐되었으며, 화재가 발생하면 유조선은 탱크에서 뛰어내릴 충분한 시간이 있습니다.

그러나 이 경우 버킷으로 실험을 탱크에 직접 투영하는 것은 완전히 정당화되지 않았습니다. 또한 통계적으로 디젤 엔진이 장착 된 탱크는 기화기 엔진이 장착 된 자동차와 관련하여 화재 안전에 이점이 없었습니다. 1942년 10월의 통계에 따르면 디젤 T-34는 항공 휘발유를 연료로 사용하는 T-70 탱크보다 약간 더 자주 연소되었습니다(23% 대 19%). 1943년 Kubinka에 있는 NIIBT 테스트 사이트의 엔지니어들은 다양한 유형의 연료의 점화 가능성에 대한 일상적인 평가와 정확히 반대되는 결론에 도달했습니다. "1942년에 출시된 새로운 탱크에 디젤 엔진이 아닌 기화기 엔진을 사용하는 독일인의 사용은 다음과 같이 설명할 수 있습니다. [...] 디젤 엔진과의 전투 조건에서 매우 중요한 비율의 탱크 화재가 발생했습니다. 특히 후자의 유능한 설계와 신뢰할 수있는 자동 소화기의 가용성과 관련하여 기화기 엔진에 비해 상당한 이점이 없습니다. " 디자이너 Kucherenko는 휘발유 양동이에 횃불을 가져 와서 휘발성 연료 증기에 불을 붙였습니다. 토치에 의한 점화에 유리한 디젤 오일 층 위의 버킷에는 증기가 없었습니다. 그러나이 사실이 디젤 연료가 훨씬 더 강력한 점화 수단, 즉 발사체 타격에서 점화되지 않는다는 것을 의미하지는 않습니다. 따라서 T-34 탱크의 격실에 연료 탱크를 배치해도 탱크가 선체 뒤쪽에 있고 훨씬 적었던 동료와 비교하여 34 개의 화재 안전성이 전혀 증가하지 않았습니다. 타격을 입을 가능성이 높습니다. VP Bryukhov는 다음과 같이 말했습니다. "탱크에 언제 불이 붙나요? 발사체가 연료 탱크에 맞았을 때. 그리고 연료가 많으면 연소됩니다. 그리고 전투가 끝날 무렵에는 연료도 없고 탱크도 거의 타지 않습니다."

유조선은 T-34 엔진에 비해 독일 탱크 엔진의 유일한 장점은 소음이 적다고 믿었습니다. “휘발유 엔진은 한편으로는 가연성이고 다른 한편으로는 조용합니다. T-34는 포효할 뿐만 아니라 트랙을 클릭하기도 합니다.”라고 탱크 사령관인 Arsentiy Konstantinovich Rodkin 중위가 회상합니다.

T-34 탱크의 발전소는 처음에 배기관에 머플러 설치를 제공하지 않았습니다. 그들은 12기통 엔진의 배기음과 함께 굉음과 함께 어떠한 흡음 장치도 없이 탱크의 선미로 옮겨졌습니다. 소음 외에도 탱크의 강력한 엔진은 머플러가없는 배기 가스로 먼지를 발생시킵니다. A. K. Rodkin은 "T-34는 배기관이 아래로 향하기 때문에 끔찍한 먼지를 발생시킵니다."라고 회상합니다.

T-34 전차의 설계자는 아군과 적군의 전투 차량과 구별되는 두 가지 기능을 아이디어에 부여했습니다. 탱크의 이러한 기능은 승무원에게 무기에 대한 자신감을 더했습니다. 사람들은 자신에게 맡겨진 장비에 대한 자부심을 가지고 전투에 나섰습니다. 이것은 장갑 경사의 실제 효과나 디젤 엔진이 장착된 탱크의 실제 화재 위험보다 훨씬 더 중요했습니다.

탱크는 기관총과 총의 승무원을 적의 공격으로부터 보호하는 수단으로 나타났습니다. 탱크 보호와 대전차 포병 능력 사이의 균형은 다소 불안정하고 포병은 지속적으로 개선되고 있으며 최신 탱크는 전장에서 안전하다고 느낄 수 없습니다. 강력한 대공포와 선체포는 이 균형을 더욱 위태롭게 만듭니다. 따라서 조만간 탱크를 치는 포탄이 갑옷을 관통하여 강철 상자를 지옥으로 만드는 상황이 발생합니다.

좋은 탱크는 사망 한 후에도이 문제를 해결하여 한 번 이상 명중하여 내부 사람들을 구원하는 길을 열었습니다. 다른 나라의 탱크에는 드문 T-34 차체 전면 상단의 운전자 해치는 위험한 상황에서 차량을 떠날 때 실제로 매우 편리한 것으로 판명되었습니다. 운전사 Semyon Lvovich Aria는 다음과 같이 회상합니다.

“해치는 모서리가 둥글고 매끄럽고 승하차가 쉬웠습니다. 게다가 운전석에서 일어났을 때 이미 허리까지 기댈 정도였다"고 말했다. T-34 탱크의 운전자 해치의 또 다른 장점은 상대적으로 "열린"및 "닫힌"위치에서 여러 중간 위치에 고정시킬 수 있다는 것입니다. 해치 메커니즘은 매우 간단했습니다. 개방을 용이하게 하기 위해 무거운 주조 해치(두께 60mm)는 스프링으로 지지되었으며 로드는 톱니 랙이었습니다. 스토퍼를 톱니에서 랙 톱니로 이동하여 해치를 도로나 전장의 요철에 부러질 염려 없이 견고하게 고정할 수 있었습니다. 운전자 정비사는 이 메커니즘을 기꺼이 사용했으며 해치를 열어 두는 것을 선호했습니다. V. P. Bryukhov는 "가능하면 항상 해치를 여는 것이 더 좋습니다."라고 회상합니다. 그의 말은 또한 회사 사령관 Arkady Vasilyevich Maryevsky 중위도 확인했습니다. "정비사의 해치는 손바닥에 항상 열려 있습니다. 첫째, 모든 것이 보이고, 둘째, 위쪽 해치가 열릴 때 공기 흐름이 격실을 환기시킵니다." 따라서 좋은 개요가 제공되었고 포탄이 충돌했을 때 차를 빨리 떠날 수있는 기능이 제공되었습니다. 일반적으로 정비공은 유조선에 따르면 가장 유리한 위치에 있었습니다. “기계공은 생존할 가능성이 가장 컸습니다. 그는 낮게 앉았고 그 앞에 경 사진 갑옷이있었습니다. "소대 사령관 Alexander Vasilyevich Bodnar 중위는 회상합니다. PI Kirichenko에 따르면: “일반적으로 건물의 하부는 지형의 접힌 부분 뒤에 숨겨져 있어 들어가기가 어렵습니다. 그리고 이것은 땅 위로 솟아 있습니다. 대부분 그들은 그것에 들어갔다. 그리고 아래에 있는 사람들보다 탑 안에 앉아 있는 사람들이 더 많이 죽었습니다." 여기서 우리는 탱크에 위험한 공격에 대해 이야기하고 있다는 점에 유의해야 합니다. 통계적으로, 전쟁 초기에 대부분의 히트는 탱크의 선체에 떨어졌습니다. 위에서 언급한 NII-48 보고서에 따르면 적중률은 차체가 81%, 포탑이 19%를 차지했습니다. 하지만 전체 안타의 절반 이상은 안전(블라인드)으로 정면 상단 89%, 전면 하단 66%, 측면 약 40%가 관통으로 이어지지 않았다. 구멍. 또한 측면 타격 중 총 수의 42 %가 엔진 및 변속기 구획에 떨어졌으며 그 패배는 승무원에게 안전했습니다. 반면에 타워는 비교적 쉽게 돌파할 수 있었습니다. 포탑의 덜 내구성있는 주조 갑옷은 37-mm 자동 대공포 포탄에도 약하게 저항했습니다. 상황은 T-34의 포탑이 88-mm 대공포와 같은 높은 사격선을 가진 중포와 장포신 75-mm 및 50-mm의 명중을 받았다는 사실로 인해 악화되었습니다. 독일 탱크의 총. 탱크맨이 말한 유럽 작전의 지형 스크린은 약 1 미터였습니다. 이 미터의 절반은 지상고에 떨어지고 나머지는 T-34 탱크 선체 높이의 약 1/3을 덮습니다. 케이스의 전면 상단 부분의 대부분은 더 이상 터레인 스크린으로 덮이지 않습니다.

운전석 해치가 베테랑들에 의해 만장일치로 편안하다고 평가된다면, 유조선들은 특징적인 모양 때문에 "파이"라는 별명이 붙은 타원형 포탑이 있는 초기 T-34 탱크의 포탑 해치에 대해 만장일치로 부정적입니다. VP Bryukhov는 그에 대해 다음과 같이 말합니다. “큰 해치는 좋지 않습니다. 굉장히 무거워서 여는 것도 어렵습니다. 막히면 그게 다야, 아무도 뛰어내리지 않아." 탱크 사령관인 Nikolai Evdokimovich Glukhov 중위는 다음과 같이 말했습니다. “큰 해치는 매우 불편합니다. 매우 무겁다". 사수와 로더가 나란히 앉아 있는 두 명의 승무원을 위해 해치를 하나로 결합하는 것은 탱크 제작 세계에서는 이례적인 일이었습니다. T-34에 등장한 것은 전술적 이유가 아니라 탱크에 강력한 총을 설치하는 것과 관련된 기술적 고려 사항 때문이었습니다. Kharkov 공장의 컨베이어에 있는 T-34의 전신인 BT-7 탱크의 포탑에는 포탑에 있는 각 승무원용으로 하나씩 2개의 해치가 장착되어 있습니다. 열린 해치가 있는 독특한 외관으로 인해 BT-7은 독일인에게 "미키 마우스"라는 별명이 붙었습니다. "Thirty-fours"는 BT에서 많은 것을 물려받았지만 45mm 대포 대신 탱크에 76mm 주포가 장착되었고 선체 격실에 있는 탱크의 디자인이 변경되었습니다. 수리 중 탱크와 76-mm 건의 거대한 크래들을 분해해야 할 필요성으로 인해 설계자는 두 개의 포탑 해치를 하나로 결합해야했습니다. 반동 장치가 있는 T-34 총의 몸체는 포탑 후방 틈새의 볼트 온 덮개를 통해 제거되었고, 톱니가 있는 수직 안내 섹터가 있는 크래들은 포탑 해치를 통해 제거되었습니다. 같은 해치를 통해 연료 탱크도 꺼내 T-34 탱크 선체의 흙 받이에 고정했습니다. 이러한 모든 어려움은 포탑의 측벽이 포탑 쪽으로 기울어져 있기 때문에 발생했습니다. T-34 주포의 요람은 포탑 전면부의 엠브레이저보다 더 넓고 높았으며 뒤로만 당겨질 수 있었습니다. 독일군은 탱크의 총을 그의 마스크(타워 너비와 거의 같은 너비)와 함께 앞으로 제거했습니다. 여기서 T-34의 설계자는 승무원이 탱크를 수리할 가능성에 많은 관심을 기울였다고 말해야 합니다. 타워의 측면과 선미에 개인 무기를 발사하는 포트조차도이 작업에 적합했습니다. 포트 플러그를 제거하고 45mm 장갑의 구멍에 소형 조립 크레인을 설치하여 엔진이나 변속기를 분해했습니다. 독일인은 "포켓"크레인 - "필체"를 장착하기 위해 타워에 장치를 가지고 있었고 전쟁의 마지막 기간에만 등장했습니다.

큰 해치를 설치할 때 T-34의 설계자가 승무원의 요구를 전혀 고려하지 않았다고 생각해서는 안됩니다. 소련에서는 전쟁 전에 큰 해치가 탱크에서 부상당한 승무원의 대피를 용이하게 할 것이라고 믿었습니다. 그러나 전투 경험, 무거운 포탑 해치에 대한 유조선의 불만으로 A.A. Morozov 팀은 다음 탱크 현대화 중에 두 개의 포탑 해치로 전환해야했습니다. "너트"라는 별명을 가진 육각형 타워는 두 개의 둥근 해치인 "미키 마우스 귀"를 다시 받았습니다. 이러한 타워는 1942년 가을부터 Urals(첼랴빈스크의 ChTZ, Sverdlovsk의 UZTM 및 Nizhny Tagil의 UVZ)에서 생산된 T-34 탱크에 설치되었습니다. Gorky의 Krasnoye Sormovo 공장은 1943년 봄까지 "파이"가 있는 탱크를 계속 생산했습니다. "너트"가있는 탱크에서 탱크를 제거하는 작업은 사령관과 사수의 해치 사이에 제거 가능한 장갑 격벽을 사용하여 해결되었습니다. 주포는 1942년 공장 번호 112 "Krasnoe Sormovo"에서 주조 포탑 생산을 단순화하기 위해 제안된 방법에 따라 제거되기 시작했습니다. 주포는 차체와 포탑 사이에 형성된 틈으로 전진했습니다.

유조선은 "나는 피부가없는 손으로 걸쇠를 찾고있었습니다"라는 상황에 빠지지 않기 위해 해치를 잠그지 않고 바지 벨트로 고정하는 것을 선호했습니다. A. V. Bodnar는 다음과 같이 회상합니다. “공격에 들어갔을 때 해치는 닫혀 있었지만 걸쇠는 닫혀 있지 않았습니다. 나는 바지 벨트의 한쪽 끝을 해치의 걸쇠에 걸었고 다른 쪽 끝은 탑에 탄약을 고정하는 고리에 두 번 감겨서 무언가가 머리를 치면 벨트가 떨어져 나갈 것입니다. 뛰어내릴 것이다. 동일한 기술이 지휘관의 큐폴라가 있는 T-34 탱크 지휘관에 의해 사용되었습니다. “지휘관의 큐폴라에는 스프링에 두 개의 걸쇠로 잠겨 있는 이중 잎 해치가 있었습니다. 건강한 사람도 열 수 없지만, 부상당한 사람은 분명히 열 수 없습니다. 우리는 걸쇠를 남겨두고이 스프링을 제거했습니다. 일반적으로 우리는 해치를 열어 두려고 노력했습니다. "뛰어 내리는 것이 더 쉽습니다."라고 A. S. Burtsev는 회상합니다. 전쟁 전후에 단 한 곳의 설계국도 군인의 독창성을 어떤 형태로든 사용하지 않았다는 점에 유의하십시오. 탱크에는 여전히 포탑과 차체에 해치 걸쇠가 장착되어 있었고 승무원은 전투에서 이 걸쇠를 열어 두는 것을 선호했습니다.

34명의 일일 선원들은 선원들이 같은 짐을 지고 각자가 단순하지만 단조로운 작업을 수행하는 상황으로 가득 차 있으며, 참호를 파거나 연료를 보급하는 것과 같은 이웃의 행동과 크게 다르지 않습니다. 연료와 포탄이 있는 탱크. 그러나 전투와 행군은 "차로!"라는 명령으로 전차 앞에서 건설중인 것과 즉시 구별되었습니다. 탱크에 대한 주요 책임을 맡은 두 명의 승무원의 작업복을 입은 사람들. 첫 번째는 초기 T-34에서 전투를 통제하는 것 외에도 총포의 사수 역할을 한 차량 사령관이었습니다. 쏘고, 라디오를 직접 지휘하고, 모든 것을 스스로 합니다.”(VP Bryukhov).

탱크에 대한 책임, 따라서 전투에서 동료의 생명에 대한 책임의 사자의 몫이 떨어진 승무원의 두 번째 사람은 운전사였습니다. 탱크 및 탱크 하위 유닛의 지휘관은 전투에서 운전자를 매우 높게 평가했습니다. N. Ye. Glukhov는 "... 숙련된 운전자는 성공의 절반입니다."라고 회상합니다.

이 규칙에는 예외가 없었습니다. “운전기사인 Grigory Ivanovich Kryukov는 저보다 10살 연상이었습니다. 전쟁 전에 그는 운전수로 일했고 이미 레닌그라드 근처에서 싸울 수 있었습니다. 부상당했다. 그는 탱크를 완벽하게 느꼈다. 탱크 사령관 Georgy Nikolaevich Krivov 중위는 "그 덕분에 우리는 첫 번째 전투에서 살아남았다고 믿습니다.

"34"에서 운전자 정비사의 특별한 위치는 경험과 체력이 필요한 비교적 복잡한 제어 때문이었습니다. 가장 많이 이것은 전쟁 전반기의 T-34 탱크에 적용되었으며, 여기에는 4 단 변속기가 있었고 필요한 기어 쌍이 맞물리면서 기어가 서로 상대적으로 움직여야했습니다. 구동축과 피동축. 그러한 상자에서 속도를 변경하는 것은 매우 어렵고 큰 체력이 필요했습니다. A. V. Maryevsky는 다음과 같이 회상합니다. "한 손으로 기어 변속 레버를 켤 수 없으며 무릎으로 스스로를 도와야 했습니다." 기어 변속을 용이하게 하기 위해 기어박스는 영구적으로 맞물린 기어로 개발되었습니다. 기어비의 변경은 더 이상 기어를 이동하여 수행되지 않고 샤프트에 있는 작은 캠 커플링을 이동하여 수행되었습니다. 그들은 스플라인의 샤프트를 따라 이동하고 기어박스가 조립되는 순간부터 이미 맞물린 필요한 한 쌍의 기어와 결합했습니다. 예를 들어, 전쟁 전 소련 오토바이 L-300 및 AM-600과 독일 BMW R71의 라이센스 사본인 1941년 이후 생산된 M-72 오토바이에는 이러한 유형의 기어박스가 있었습니다. 변속기 개선 방향의 다음 단계는 기어박스에 싱크로나이저를 도입하는 것이었습니다. 이들은 특정 기어가 맞물렸을 때 맞물리는 캠 클러치와 기어의 속도를 균등하게 하는 장치입니다. 저단 또는 고단 기어가 맞물리기 직전에 클러치가 기어와 함께 마찰 클러치에 들어갔습니다. 그래서 선택한 기어와 같은 속도로 서서히 회전하기 시작했고, 기어를 켰을 때 그 사이의 클러치는 조용하고 충격 없이 수행되었습니다. 동기화 장치가있는 기어 박스의 예는 독일 T-III 및 T-IV 탱크의 Maybach 유형 기어 박스입니다. 체코 제 탱크와 Matilda 탱크의 소위 유성 기어 박스는 훨씬 더 발전되었습니다. 1940년 11월 6일 소련 국방 인민 위원인 SK Timoshenko 원수가 T-34의 첫 번째 테스트 결과를 바탕으로 인민 위원 회의 산하 국방 위원회에 서한을 보낸 것은 놀라운 일이 아닙니다. T-34 및 KV용 유성 변속기의 연속 생산을 준비하기 위한 것입니다. 이것은 탱크의 평균 속도를 증가시키고 제어를 용이하게 할 것입니다." 그들은 전쟁 전에 이 중 아무 것도 할 수 없었고, 전쟁의 첫 해에 T-34는 당시 존재했던 가장 완벽하지 않은 기어박스로 싸웠습니다. 4단 변속기가 장착된 "Thirty-fours"는 운전자 역학에 대한 훌륭한 교육이 필요했습니다. "운전자가 훈련을 받지 않은 경우 첫 번째 기어 대신 네 번째 기어를 붙일 수 있습니다. 왜냐하면 그것이 다시 돌아가거나 두 번째 대신 세 번째 기어 대신 기어박스가 고장나기 때문입니다. 눈을 감고 전환할 수 있도록 전환 기술을 자동으로 가져와야 합니다.”라고 A. V. Bodnar는 회상합니다. 기어 변속의 어려움 외에도 4단 변속기는 약하고 신뢰할 수 없으며 종종 실패하는 것이 특징이었습니다. 변속할 때 충돌한 기어의 톱니가 부러지고 크랭크 케이스의 파손도 관찰되었습니다. Kubinka에 있는 NIIBT 테스트 사이트의 엔지니어는 1942년 국내, 노획 및 임대 장비의 공동 테스트에 대한 긴 보고서에서 초기 시리즈의 T-34 기어박스에 대해 다음과 같이 단순히 경멸적인 평가를 내렸습니다. 특히 T-34와 KB는 아군 탱크와 적 탱크 모두의 기어박스에 굴복하는 현대 전투 차량의 요구 사항을 완전히 충족하지 못하고 탱크 제작 기술 개발보다 적어도 몇 년 뒤쳐져 있습니다." "34"의 단점에 대한 이러한 보고서 및 기타 보고서의 결과로 1942년 6월 5일 "T-34 탱크의 품질 개선에 관한" GKO 법령이 발표되었습니다. 이 법령의 시행의 일환으로 1943년 초까지 공장 No. 183의 설계 부서(Kharkov 공장은 Urals로 대피함)는 T에서 싸운 유조선이 일정한 기어링을 갖춘 5단 변속기를 개발했습니다. -34 그런 경의를 표합니다.

기어의 지속적인 맞물림과 다른 기어의 도입은 탱크 제어를 크게 용이하게 했고, 무선 통신수는 더 이상 기어를 변경하기 위해 운전자와 함께 레버를 들고 당길 필요가 없었습니다.

전투 차량을 운전자의 훈련에 의존하게 만든 T-34 변속기의 또 다른 요소는 기어박스를 엔진에 연결하는 메인 클러치였습니다. 이것이 A.V. Bodnar가 상황을 설명하는 방법입니다. 부상을 입은 후 그는 T-34에서 운전기사를 훈련시켰습니다. 움직이기 시작합니다. 페달의 마지막 1/3은 찢어지지 않도록 천천히 풀어야 합니다. 찢어지면 차가 미끄러지고 마찰 클러치가 휘게 되기 때문입니다." T-34 탱크의 주요 건식 마찰 클러치의 주요 부분은 8개의 구동 디스크와 10개의 구동 디스크 패키지였습니다(나중에 탱크 변속기 개선의 일환으로 11개의 구동 디스크와 11개의 구동 디스크를 받았습니다). 스프링으로. 디스크가 서로 마찰되어 클러치가 잘못 종료되면 가열 및 뒤틀림으로 인해 탱크가 고장날 수 있습니다. 이러한 고장은 공식적으로 가연성 물체가 없었지만 "클러치 굽기"라고 불렀습니다. 76-mm 장포신 및 경사 장갑 배치와 같은 솔루션의 구현에서 다른 국가를 선도하는 T-34 탱크는 변속기 및 조향 메커니즘 설계에서 독일 및 다른 국가에 여전히 눈에 띄게 뒤떨어져 있습니다. T-34와 같은 나이의 독일 탱크의 메인 클러치에는 오일로 작동하는 디스크가 장착되어 있습니다. 이를 통해 마찰 디스크에서 열을 보다 효율적으로 제거할 수 있었고 클러치를 켜고 끌 수 있었습니다. 전쟁 초기에 T-34의 전투 사용 경험에 따라 주 클러치를 끄는 페달이 장착 된 서보 메커니즘으로 상황이 다소 개선되었습니다. 어느 정도 경의를 표하는 서보 접두사에도 불구하고 메커니즘의 디자인은 매우 간단했습니다. 클러치 페달은 페달을 밟는 과정에서 사점을 지나 힘의 방향을 바꾸는 스프링으로 고정되었습니다. 유조선이 페달을 밟았을 때 스프링이 누르는 것을 거부했습니다. 반대로 특정 순간에 그녀는 날개의 필요한 속도를 제공하기 위해 페달을 자신쪽으로 당기기 시작했습니다. 이러한 단순하지만 필요한 요소가 도입되기 전에는 승무원의 계층 구조에서 두 번째인 유조선의 작업이 매우 어려웠습니다. “운전기사는 긴 행군 동안 2~3kg의 체중을 감량했습니다. 나는 모두 지쳤다. 물론 매우 어려웠습니다.”라고 PI Kirichenko는 회상합니다. 행진 중 운전자의 실수로 인해 한 기간 또는 다른 기간의 수리로 인해 도중에 지연이 발생할 수 있으며, 극단적인 경우 승무원이 탱크를 포기하고 전투에서 T-34 전송 실패로 인한 운전자의 실수는 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다. 반대로 운전자의 기술과 격렬한 기동은 맹렬한 사격 속에서도 승무원의 생존을 보장할 수 있습니다.

전쟁 중 T-34 탱크 설계의 개발은 주로 변속기를 개선하는 방향으로 진행되었습니다. 위에서 인용한 1942년 Kubinka의 NIIBT 시험장 엔지니어들의 보고서에는 다음과 같은 말이 있었습니다. 강력한 갑옷보다 기계. 차량의 우수한 장갑과 기동 속도의 조합은 현대 전투 차량을 대전차포로부터 보호하는 주요 수단입니다." 전쟁 막바지에 이르러 잃어버린 장갑 보호의 이점은 34의 주행 성능 향상으로 보상되었습니다. 탱크는 행진과 전장에서 더 빨리 움직이기 시작했고 기동하는 것이 더 좋았습니다. 유조선이 믿었던 두 가지 기능(장갑과 디젤 엔진의 기울기)에 세 번째 기능인 속도가 추가되었습니다. 전쟁이 끝날 때 T-34-85 탱크로 싸운 A.K. Rodkin은 다음과 같이 말했습니다. 속도면에서 유리했습니다. 독일군은 휘발유 탱크를 가지고 있었지만 속도는 그다지 빠르지 않았습니다."

76.2-mm F-34 탱크 건의 첫 번째 임무는 "적의 탱크 및 기타 동력 수단의 파괴"였습니다. 베테랑 유조선은 만장일치로 독일 전차를 주요 적이며 가장 심각한 적이라고 부릅니다. 전쟁 초기에 T-34의 승무원은 강력한 대포와 안정적인 갑옷 보호가 전투의 성공을 보장할 것이라고 올바르게 믿었으며 어떤 독일 탱크와도 자신 있게 결투에 갔습니다. '타이거즈'와 '팬더즈'의 전장에 등장한 모습은 상황을 역전시켰다. 이제 독일 탱크는 위장에 대해 걱정하지 않고 싸울 수 있는 "긴 팔"을 받았습니다. 소대장인 Nikolai Yakovlevich Zheleznoe 중위는 이렇게 회상합니다. 76-mm 대포의 구경 이하 포탄조차도 500m 거리에서 90mm의 균일 한 갑옷을 관통했기 때문에 이러한 종류의 결투에서는 이점을 제공하지 않았지만 T-VIH "Tiger"의 정면 갑옷 두께는 102mm였습니다. 85mm 대포로의 전환은 즉시 상황을 바꾸어 소련 유조선이 1km가 넘는 거리에서 새로운 독일 탱크와 싸울 수 있게 되었습니다. N. Ya. Zheleznov는 "T-34-85가 등장했을 때 이미 일대일 전투가 가능했습니다."라고 회상합니다. 강력한 85-mm 총을 사용하면 T-34 승무원이 1200-1300m의 거리에서 오래된 지인 T-IV와 싸울 수 있습니다. 1944 년 여름 Sandomierz 교두보에서 그러한 전투의 예는 회고록에서 찾을 수 있습니다 N. Ya. Zheleznov의. 85mm D-5T 대포를 장착한 최초의 T-34 탱크는 1944년 1월 Krasnoye Sormovo 공장 #112의 조립 라인을 떠났습니다. 이미 85mm ZIS-S-53 대포가 장착된 T-34-85의 대량 생산 시작은 전쟁 중 소련 탱크 건물의 기함에 새로운 유형의 탱크가 건설된 1944년 3월에 시작되었습니다. Nizhny Tagil의 공장 번호 183. 탱크에 85-mm 건을 다시 장착하는 데 약간의 서두름에도 불구하고 대량 생산에 들어간 85-mm 건은 승무원에게 신뢰할 수있는 것으로 간주되었으며 불만을 일으키지 않았습니다.

T-34 포의 수직 유도는 수동으로 수행되었으며 탱크 생산 초기부터 포탑을 회전시키는 전기 구동 장치가 도입되었습니다. 그러나 전투 중 유조선은 포탑을 수동으로 회전하는 것을 선호했습니다. "포탑을 돌리고 총을 조준하는 메커니즘에 손이 십자 모양으로 놓여 있습니다. 타워는 전기 모터로 돌릴 수 있지만 전투에서는 잊어 버립니다. 손잡이로 비틀면 "G.N. Krivov가 회상합니다. 이것은 설명하기 쉽습니다. G. N. Krivov가 이야기하는 T-34-85에서 포탑을 수동으로 돌리는 핸들은 동시에 전기 구동용 레버 역할을 했습니다. 수동에서 전기 구동으로 전환하려면 포탑 회전 핸들을 수직으로 돌리고 앞뒤로 움직여서 엔진이 포탑을 원하는 방향으로 회전하게 해야 했습니다. 전투의 열기 속에서 이것을 잊었고, 핸들은 수동 회전에만 사용되었습니다. 또한, VP Bryukhov는 다음과 같이 회상합니다. "전기 회전을 사용할 수 있어야 합니다. 그렇지 않으면 움찔하게 되어 뒤집어야 합니다."

85-mm 대포의 도입을 일으킨 유일한 불편은 긴 배럴이 도로 나 전장의 범프에서지면에 닿지 않도록주의 깊게 모니터링해야한다는 것입니다. “T-34-85는 총신 길이가 4미터 이상입니다. 작은 도랑에서 탱크는 배럴로 땅을 쪼아 잡을 수 있습니다. 그 후에 촬영하면 줄기가 꽃처럼 다른 방향의 꽃잎으로 열립니다.”라고 A. K. Rodkin은 회상합니다. 1944 모델의 85-mm 탱크 건의 전체 배럴 길이는 4m, 4645mm 이상이었습니다. 85-mm 총과 새로운 샷의 출현으로 인해 탱크가 포탑의 고장으로 폭발을 멈췄다는 사실이 나타났습니다. "... 그들 (포탄. -오전.)폭발하지 말고 차례로 폭발하십시오. T-34-76에서 하나의 포탄이 폭발하면 전체 탄약 선반이 폭발합니다.”라고 A. K. Rodkin은 말합니다. 이것은 T-34 승무원의 생존 가능성을 어느 정도 증가시켰고, 전쟁의 사진과 뉴스 영화에서 1941-1943의 프레임에서 때때로 깜박이는 사진이 사라졌습니다. 포탑이 누워 있는 T-34 탱크 옆에 있거나 탱크에 다시 떨어진 후 거꾸로 ....

독일 탱크가 T-34의 가장 위험한 적이라면 T-34 자체는 장갑차뿐만 아니라 적의 포와 인력을 격파하여 보병의 진격을 방해하는 효과적인 수단이었습니다. 책에 기억이 남아있는 대부분의 유조선은 기껏해야 몇 대의 적 장갑차를 보유하고 있지만 동시에 대포와 기관총에서 발사되는 적 보병의 수는 수십에서 수백으로 추산됩니다. 사람들의. T-34 탱크의 탄약 적재량은 주로 고폭탄 파편 포탄으로 구성되었습니다. 1942-1944년에 포탑 "너트"가 있는 표준 탄약 "34". 75발의 고폭탄 파편과 25발의 갑옷 관통 발사(1943년 이후 4발의 소구경 발사)를 포함하여 100발로 구성되었습니다. T-34-85 탱크의 표준 탄약 적재량에는 36발의 고폭탄 파편탄, 14발의 장갑 관통탄 및 5발의 구경 이하 탄이 포함되었습니다. 장갑 관통 발사체와 고폭탄 파편 발사체 사이의 균형은 주로 T-34가 공격하는 동안 싸운 조건을 반영합니다. 포격이 심한 상황에서 유조선은 대부분의 경우 조준 사격을 할 시간이 거의 없었고 대량의 사격으로 적을 제압하거나 여러 발의 포탄으로 목표물을 명중하는 등 이동과 짧은 정차를 했습니다. G. N. Krivov는 다음과 같이 회상합니다. “이미 전투에 참여한 경험이 있는 사람들은 '절대 멈추지 마십시오. 이동 중입니다. 발사체가 날아가는 하늘과 땅 - 치고 누르십시오." 내가 첫 전투에서 몇 발의 포탄을 발사했느냐고 물으셨습니까? 탄약의 절반. 치다, 치다… "

흔히 그렇듯이, 어떤 법령과 방법론적 매뉴얼에서도 제공되지 않은 기법을 실습을 통해 제안했습니다. 전형적인 예는 탱크의 내부 경보로 닫히는 볼트의 클램핑을 사용하는 것입니다. VP Bryukhov는 다음과 같이 말합니다. T-34 탱크에는 반자동 개방 셔터가 장착되었습니다. 이 시스템은 다음과 같이 작동했습니다. 발사되면 총이 뒤로 물러나고 반동 에너지를 흡수한 후 반동 패드가 총의 몸체를 원래 위치로 되돌립니다. 돌아오기 직전에 셔터 메커니즘 레버가 총포의 복사기에 닿았고 쐐기가 아래로 내려갔고 그와 관련된 이젝터 다리가 브리치에서 빈 쉘 케이스를 쓰러뜨렸습니다. 로더는 다음 발사체를 보내 이젝터의 다리에 고정 된 볼트 쐐기의 질량으로 쓰러졌습니다. 묵직한 부분이 강력한 스프링의 영향으로 갑자기 원래 위치로 돌아가면서 엔진의 포효, 섀시의 삐걱 거리는 소리, 전투 소리가 겹치는 다소 거친 소리를 생성했습니다. 닫는 볼트의 삐걱 거리는 소리를 듣고 "짧아!"명령을 기다리지 않고 짧은 정지와 조준 사격을 위해 지형의 상당히 평평한 지역을 선택했습니다. 탱크의 탄약 위치는 로더에게 불편을 일으키지 않았습니다. 포탄은 포탑의 보관함과 전투실 바닥의 "수트케이스"에서 꺼낼 수 있습니다.

조준경의 십자선에 항상 나타나지 않는 표적은 총을 쏠 가치가있었습니다. T-34-76의 사령관이나 T-34-85의 사수는 달리고 있거나 대포와 쌍을 이루는 기관총으로 열린 공간에서 자신을 발견한 독일 보병에게 발포했습니다. 선체에 설치된 코스 기관총은 이런저런 이유로 고정된 탱크가 수류탄과 화염병을 든 적 보병에게 둘러싸여 있을 때만 근접 전투에서 효과적으로 사용할 수 있었습니다. "이것은 탱크가 공격을 받아 멈추었을 때의 근접 무기입니다. 독일인이 다가오고 있으며 건강을 깎을 수 있습니다. "라고 V. P. Bryukhov는 회상합니다. 이동 중에는 기관총의 망원경이 관찰 및 조준에 대한 사소한 기회를 제공했기 때문에 코스 기관총에서 쏘는 것이 거의 불가능했습니다. “사실 저는 여유가 없었어요. 나는 거기에 그런 구멍이 있는데, 그 안에는 아무것도 볼 수 없습니다.”라고 PI Kirichenko는 회상합니다. 아마도 가장 효과적인 코스 기관총은 볼 마운트에서 제거하고 탱크 외부의 양각대에서 발사하는 데 사용되었을 것입니다. “그리고 시작되었습니다. 그들은 정면 기관총을 꺼내 들었습니다. 그들은 후방에서 우리에게 왔습니다. 타워가 배치되었습니다. 기관단총 사수가 나와 함께합니다. 우리는 난간에 기관총을 놓고 발사하고 있습니다.”라고 Nikolai Nikolaevich Kuzmichev는 회상합니다. 실제로 탱크는 승무원이 가장 효과적인 개인 무기로 사용할 수 있는 기관총을 받았습니다.

탱크 사령관 옆 타워의 T-34-85 탱크에 라디오를 설치하면 마침내 라디오 오퍼레이터가 탱크 승무원 중 가장 쓸모없는 구성원인 "승객"으로 바뀌게 되었습니다. T-34-85 탱크의 기관총 탄약 적재량은 이전 생산 탱크에 비해 절반 이상인 31개의 디스크로 줄었습니다. 그러나 독일 보병이 파우스트 탄약통을 가지고 있었던 전쟁 말기의 현실은 반대로 코스 기관총의 사수의 유용성을 증가 시켰습니다. “전쟁이 끝날 무렵 그는 필요하게 되어 '파우스틱'으로부터 보호하고 길을 열어주었습니다. 그래서, 보기 힘든 것이 무엇인지, 때때로 정비사가 그에게 말하곤 했습니다. 보고 싶다면 보게 될 것입니다.”라고 A. K. Rodkin은 회상합니다.

이러한 상황에서 라디오를 타워로 이동한 후 확보한 공간은 탄약을 수용하는 데 사용되었습니다. T-34-85의 DT 기관총용 디스크 대부분(31개 중 27개)은 기관총 카트리지의 주요 소비자가 된 사수 옆의 제어실에 배치되었습니다.

일반적으로 파우스트 카트리지의 출현은 34개의 소형 무기의 역할을 증가시켰습니다. 그들은 해치가 열린 권총에서 "Faustniks"에서 사격 연습을 시작했습니다. 승무원의 일반 개인 무기는 TT 권총, 리볼버, 포획 권총 및 PPSh 기관총 1 개였으며 탱크에 장비를 보관할 장소가 제공되었습니다. 기관단총은 대포와 기관총의 앙각이 충분하지 않을 때 탱크를 떠날 때와 도시의 전투에서 승무원이 사용했습니다.

독일의 대전차포가 강화됨에 따라 가시성은 탱크의 생존 가능성에서 점점 더 중요한 요소가 되었습니다. T-34 탱크의 지휘관과 운전사가 전투 작업에서 겪은 어려움은 주로 전장을 모니터링하는 빈약한 기능과 관련이 있습니다. 첫 번째 "thirty-fours"는 운전자와 탱크의 포탑에 미러 잠망경을 가지고 있었습니다. 그러한 장치는 거울이 상하에 비스듬히 설치된 상자였으며 거울은 유리가 아니라 (껍질의 충격으로 깨질 수 있음) 광택이 나는 강철로 만들어졌습니다. 이러한 잠망경의 이미지 품질은 상상하기 어렵지 않습니다. 탱크 사령관의 전장을 관찰하는 주요 수단 중 하나 인 포탑 측면의 잠망경에 동일한 거울이있었습니다. 위에서 인용한 SK Timoshenko의 1940년 11월 6일자 편지에는 "운전자와 무선 통신수의 관측 장치를 더 현대적인 것으로 교체해야 합니다."라는 말이 있습니다. 전쟁 첫해에 유조선은 거울과 싸웠고 나중에 거울 대신 프리즘 관찰 장치를 설치했습니다. 즉, 단단한 유리 프리즘은 잠망경의 전체 높이에갔습니다. 동시에 잠망경 자체의 특성 개선에도 불구하고 제한된 가시성으로 인해 종종 T-34의 운전자 역학이 열린 해치로 운전해야했습니다. “운전석 해치의 트리플 플렉스는 완전히 못 생겼습니다. 그들은 끔찍한 노란색 또는 녹색 플렉시 유리로 만들어졌으며 완전히 왜곡되고 물결 모양의 그림을 제공했습니다. 특히 점프 탱크에서 그러한 트리플 플렉스를 통해 아무것도 분해하는 것은 불가능했습니다. 따라서 전쟁은 손바닥에 열린 해치로 싸웠습니다. "라고 S. L. Aria는 회상합니다. AV Marievsky도 그의 말에 동의하며, 운전자의 트리플렉스가 진흙으로 쉽게 튀었다고 지적했습니다.

1942년 가을 NII-48의 전문가들은 장갑 보호 손상 분석 결과를 토대로 다음과 같은 결론을 내렸습니다. (검사된 탱크의 선체에 432개의 히트 중 270개가 측면에 있었습니다. - A.I.)탱크 팀이 장갑 보호의 전술적 특성을 잘 알지 못하거나 승무원이 적시에 발사 지점을 감지하지 못하고 탱크를 최소한의 위치로 돌릴 수 없기 때문에 시야가 좋지 않기 때문에 설명할 수 있습니다. 갑옷을 관통하기에 위험합니다.

전차 장갑의 전술적 특성에 대한 전차 승무원의 친숙도를 향상시키고 그들에 대한 최상의 개요를 제공(내가 강조한 - A. I.) ".

더 나은 보기를 제공하는 작업은 여러 단계로 해결되었습니다. 광택이 나는 강철 거울도 지휘관과 장전병의 관찰 장치에서 제거되었습니다. T-34 포탑의 광대뼈에 있는 잠망경은 파편으로부터 보호하기 위해 유리 블록이 있는 슬롯으로 교체되었습니다. 이것은 1942년 가을에 "너트" 타워로 전환하는 동안 발생했습니다. 새로운 장치를 통해 승무원은 상황을 전방위적으로 관찰할 수 있었습니다. “운전자는 전방과 왼쪽을 주시하고 있습니다. 지휘관님, 주위를 살펴보십시오. 그리고 라디오 운영자와 로더가 더 오른쪽에 있습니다”(VP Bryukhov). T-34-85에는 MK-4 관측 장치가 포수와 ​​로더에 설치되었습니다. 여러 방향을 동시에 관찰하여 위험을 적시에 감지하고 화재 또는 기동으로 적절하게 대응할 수있었습니다.

전차장에게 좋은 시야를 제공하는 문제가 가장 오래 해결되었습니다. 1940년 티모셴코에게 보낸 서한에 있던 T-34의 지휘관 큐폴라 도입 조항은 전쟁 발발 2년여 만에 완성됐다. 해방된 탱크 사령관을 "너트" 포탑에 밀어 넣으려는 오랜 실험 끝에 T-34의 포탑은 1943년 여름에만 설치되기 시작했습니다. 지휘관은 사수의 기능을 유지했지만 이제 조준경의 접안 렌즈에서 머리를 들어 주위를 둘러볼 수 있습니다. 포탑의 주요 장점은 전방위 시야였습니다. A. V. Bodnar는 이렇게 회상합니다. 정확히 말하면 회전하는 것은 포탑 자체가 아니라 잠망경 관찰 장치가 있는 지붕이었습니다. 그 이전에는 1941~1942년에 탱크 사령관이 포탑 측면의 "거울"과 함께 공식적으로 잠망경 조준경이라고 하는 잠망경을 가지고 있었습니다. 버니어를 돌려서 지휘관은 전장을 볼 수 있지만 매우 제한적입니다. “1942년 봄, KB와 34에 사령관의 파노라마가 있었습니다. 나는 그것을 회전하고 주변의 모든 것을 볼 수 있지만 여전히 매우 작은 섹터입니다.”라고 A. V. Bodnar는 회상합니다. ZIS-S-53 대포가 장착된 T-34-85 탱크의 사령관은 사수의 임무에서 해방되었으며, 둘레에 슬롯이 있는 사령관의 큐폴라 외에도 해치에서 회전하는 자신의 프리즘 잠망경을 받았습니다. MK-4는 뒤도 돌아볼 수 있게 했다. 그러나 유조선들 사이에는 다음과 같은 의견도 있습니다.“나는 지휘관의 큐폴라를 사용하지 않았습니다. 나는 항상 해치를 열어 두었습니다. 문을 닫은 사람들이 불타버렸기 때문입니다. 우리는 뛰어 내릴 시간이 없었습니다.”라고 N. Ya. Zheleznov는 회상합니다.

인터뷰에 응한 모든 유조선은 예외 없이 독일 전차포의 모습에 감탄했습니다. 예를 들어 VP Bryukhov의 회고록을 인용하겠습니다. 그리고 전쟁이 끝날 때까지 고품질이었습니다. 우리는 그런 광학 장치가 없었습니다. 명소 자체가 우리보다 더 편리했습니다. 우리는 삼각형 형태의 레티클을 가지고 있으며 오른쪽과 왼쪽에 위험이 있습니다. 그들은 이러한 구분, 바람에 대한 수정, 범위 등을 가지고 있었습니다." 여기에서 정보면에서 소련과 독일 망원경 사이에 근본적인 차이가 없다고 말해야합니다. 포수는 조준 표시와 그 양쪽에 각속도 수정의 "펜스"를 볼 수 있습니다. 소련과 독일의 조준경에 사정거리 수정이 있었으나 다양한 방식으로 도입되었을 뿐이다. 독일군 시야에서 포수는 포인터를 회전시켜 반경 방향의 거리 눈금 반대편에 놓습니다. 각 유형의 발사체에는 자체 섹터가 있습니다. 1930년대 소련 전차 제작자들이 이 단계를 거쳤는데, 포탑이 3개 달린 T-28 전차도 비슷한 디자인을 하고 있었습니다. "thirty-four"에서 거리는 수직으로 위치한 범위 눈금을 따라 움직이는 가시 스레드에 의해 설정되었습니다. 따라서 기능적으로 소련과 독일의 광경은 다르지 않았습니다. 차이점은 광학 자체의 품질에 있었으며 특히 Izyum 광학 유리 공장의 철수와 관련하여 1942년에 악화되었습니다. 초기 "34"의 망원경 조준경의 실제 단점은 총의 구멍과의 정렬 때문일 수 있습니다. 총을 수직으로 조준하면서 유조선은 그 자리에서 오르거나 내려야 했고 총과 함께 움직이는 광경의 접안렌즈를 주시했습니다. 나중에 T-34-85에서 독일 탱크의 특성인 "파괴"조준경이 도입되었으며 접안 렌즈가 고정되었으며 렌즈는 대포 트러니언과 같은 축의 경첩으로 인해 총신을 따랐습니다. .

관찰 장치 설계의 결함은 탱크의 거주 가능성에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 운전자의 해치를 열어 두어야 할 필요성 때문에 후자는 레버에 앉아 "더욱이 뒤에 있는 팬 터빈이 빨아들이는 서늘한 바람을 그의 가슴에"(S. L. Aria) 앉게 했습니다. 이 경우 "터빈"은 조잡한 엔진 배플을 통해 승무원실에서 공기를 흡입하는 엔진 샤프트의 팬입니다.

외국 및 국내 전문가 모두 소련제 군사 장비에 대한 일반적인 불만은 차량 내부의 스파르타 상황이었습니다. “단점으로 승무원의 편안함이 완전히 부족하다는 점을 꼽을 수 있습니다. 나는 미국과 영국 탱크에 올랐다. 승무원은보다 편안한 조건에있었습니다. 탱크 내부는 밝은 페인트로 칠해졌으며 좌석은 팔걸이가있는 반쯤 부드럽습니다. T-34에는 이런 것이 없었습니다.”라고 S. L. Aria는 회상합니다.

T-34-76 및 T-34-85 포탑의 승무원 좌석에는 실제로 팔걸이가 없었습니다. 그들은 운전수와 사수-무선 교환원의 자리에만 있었습니다. 그러나 승무원 좌석의 팔걸이 자체는 주로 미국 기술의 세부 특성이었습니다. 영국군이나 독일군 전차("Tiger" 제외) 모두 포탑에 팔걸이가 없었습니다.

그러나 실제 설계 결함도 있었습니다. 1940년대 탱크 제작자가 직면한 문제 중 하나는 계속해서 증가하는 포에서 탱크로 화약 가스가 침투하는 것이었습니다. 발사 후 볼트가 열리고 슬리브가 배출되고 총신과 폐기 된 슬리브의 가스가 차량의 격실에 들어갔습니다. "... 당신은 외칩니다 :" 갑옷 피어싱! "," 파편! "당신이보고 그 (로더. -오전.)탄약 선반에 놓여 있습니다. 나는 화약 가스에 화상을 입고 의식을 잃었습니다. 힘든 싸움을 할 때, 거의 아무도 그것을 참을 수 없었습니다. 똑같이, 당신은 술에 취해 "V. P. Bryukhov를 회상합니다.

전기 배기 팬은 분말 가스를 제거하고 격실을 환기시키는 데 사용되었습니다. 최초의 T-34는 BT 탱크의 포탑 전면에 있는 팬 하나를 물려받았습니다. 45-mm 포가있는 포탑에서는 포의 거의 위에 위치했기 때문에 적절해 보였습니다. T-34 포탑에서 팬은 총구 위가 아니라 총신 위에 있었습니다. 이와 관련하여 그 효과가 의심스러웠습니다. 그러나 1942년, 부품 부족이 절정에 달했을 때 탱크는 그마저도 잃었습니다. T-34는 공장에서 포탑이 비어 있었고 팬도 없었습니다.

"너트"타워를 설치하여 탱크를 현대화하는 동안 팬은 분말 가스가 축적되는 영역에 더 가까운 타워 뒤쪽으로 이동했습니다. T-34-85 탱크는 이미 포탑 뒤쪽에 2개의 팬을 장착했으며, 더 큰 구경의 주포는 격실을 집중적으로 환기시켜야 했습니다. 하지만 팽팽한 전투 속에서 팬들은 도와주지 않았다. 분체 가스로부터 승무원을 보호하는 문제는 압축 공기("Panther")로 배럴을 불어서 부분적으로 해결했지만 질식하는 연기를 퍼뜨리는 슬리브를 통해 불어넣는 것은 불가능했습니다. G. N. Krivov의 회고록에 따르면 숙련 된 유조선은 즉시 로더의 해치를 통해 카트리지 케이스를 던지라고 조언했습니다. 이 문제는 총기 설계에 이젝터가 도입된 전쟁 이후에 근본적으로 해결되었습니다. 이 이젝터는 자동 제어 장치로 셔터가 열리기 전에도 총격 후 총신에서 가스를 "펌핑"했습니다.

T-34 탱크는 여러 면에서 혁신적인 디자인이었고 다른 과도기 모델과 마찬가지로 참신함과 곧 구식의 강제 솔루션을 결합했습니다. 이러한 솔루션 중 하나는 무선 교환원을 승무원에 도입하는 것이었습니다. 비효율적 인 코스 기관총에 앉아있는 유조선의 주요 기능은 탱크 라디오 방송국의 유지 보수였습니다. 초기 "34"에 라디오 방송국은 라디오 오퍼레이터 사수 옆의 제어실 오른쪽에 설치되었습니다. 라디오의 성능을 설정하고 유지하는 일에 승무원을 계속 참여시켜야 하는 필요성은 전쟁 전반기의 불완전한 통신 기술의 결과였습니다. 요점은 키로 작업할 필요가 없다는 것이었습니다. T-34의 소련 탱크 라디오 방송국에는 전신 작동 모드가 없었고 대시와 점을 모스 부호로 전송할 수 없었습니다. 이웃 차량과 상위 ​​제어 수준에서 정보의 주요 소비자인 탱크 사령관이 단순히 라디오를 유지할 수 없었기 때문에 라디오 운영자가 도입되었습니다. “역은 신뢰할 수 없었습니다. 무선 교환원은 전문가이고 지휘관은 그렇게 뛰어난 전문가가 아닙니다. 또한 갑옷에 맞았을 때 파도가 사라지고 램프가 고장났습니다. "라고 V. P. Bryukhov는 회상합니다. 76-mm 대포를 장착 한 T-34의 지휘관은 탱크 지휘관과 사수의 기능을 결합했으며 간단하고 편리한 라디오 방송국조차 다루기에는 너무 바빴습니다. 2차 세계대전에 참전한 다른 나라에서는 워키토키를 사용하기 위해 별도의 사람을 할당하는 것이 일반적이었습니다. 예를 들어, 프랑스 Somua S-35 탱크에서 지휘관은 사수, 장전수 및 탱크 지휘관의 기능을 수행했지만 무선 통신수는 기관총 유지 보수에서 해방되었습니다.

전쟁 초기에 "34"에는 라디오 방송국 71-TK-Z가 장착되어 있었지만 모든 기계는 그렇지 않았습니다. 마지막 사실은 당황해서는 안 됩니다. 이러한 상황은 일반적으로 무선 주파수가 크게 과장된 Wehrmacht에서 일반적이었습니다. 실제로 소대 이상의 소부대 지휘관들은 송수신기를 가지고 있었다. 1941년 2월 경전차 중대 Fu. 5기는 T-IV 3대와 T-III 5대에 설치되었고, T-IV 2대와 T-III 12대에는 Fu 수신기만 설치되었습니다. 2. 중형 탱크 회사에서 트랜시버에는 5개의 T-IV와 3개의 T-III, 2개의 T-II와 9개의 T-IV 전용 수신기가 있습니다. T-I Fu 송수신기에서. 특수 명령 kIT-Bef를 제외하고 5개는 전혀 설치되지 않았습니다. Wg. 엘. 붉은 군대에는 본질적으로 "라듐" 및 "선형" 탱크와 유사한 개념이 있었습니다. "라인" 탱크의 승무원은 지휘관의 기동을 관찰하거나 깃발로부터 명령을 받아 행동해야 했습니다. "선형"탱크의 라디오 방송국은 "라디오"탱크의 46 발 대신 각각 63 발의 용량을 가진 77 디스크, DT 기관총 상점을위한 디스크로 채워졌습니다. 1941년 6월 1일, 붉은 군대는 671대의 "라인" T-34 탱크와 221대의 "무선" 탱크를 보유하고 있었습니다.

그러나 1941-1942년 T-34 탱크의 통신 수단의 주요 문제. 71-TK-Z 스테이션 자체의 품질보다는 수량이었습니다. 유조선은 그 능력을 매우 온건한 것으로 평가했습니다. "이동 중에 그녀는 약 6km를 걸었습니다."(PI Kirichenko). 다른 유조선들도 같은 의견이다. “지금 기억하는 라디오 방송국 71-TK-Z는 복잡하고 불안정한 라디오 방송국입니다. 그녀는 매우 자주 고장 났고 그녀를 정리하는 것이 매우 어려웠습니다.”라고 A. V. Bodnar는 회상합니다. 동시에 라디오 방송국은 Levitan의 목소리로 유명한 "소련 정보국에서 ..."모스크바에서 방송 된 보고서를들을 수 있었기 때문에 정보 공백을 어느 정도 보완했습니다. 1941년 8월부터 탱크 라디오 방송국의 생산이 1942년 중반까지 실질적으로 중단된 라디오 장비 공장의 대피 과정에서 상황의 심각한 악화가 관찰되었습니다.

철수한 기업들이 전쟁 중반에 복귀하면서 탱크 부대의 100% 방사능화 경향이 있었다. T-34 탱크의 승무원은 항공기 RSI-4, -9R 및 이후 현대화 버전인 9RS 및 9RM을 기반으로 개발된 새로운 라디오 방송국을 받았습니다. 석영 주파수 발생기를 사용하기 때문에 훨씬 더 안정적으로 작동했습니다. 라디오 방송국은 영국 출신이며 Lend-Lease에 따라 공급되는 구성 요소를 사용하여 오랫동안 생산되었습니다. T-34-85에서 라디오 방송국은 통제실에서 전투실로, 타워의 왼쪽 벽으로 이동했으며, 여기서 사수의 임무에서 해방된 사령관은 이제 이를 유지하기 시작했습니다. 그럼에도 불구하고 "선형"및 "무선"탱크의 개념은 남아있었습니다.

외부 세계와 통신하는 것 외에도 각 탱크에는 인터콤 장비가 있습니다. 초기 T-34의 인터콤의 신뢰성은 낮았고, 지휘관과 운전자 사이의 주요 신호 수단은 어깨에 장착된 부츠였습니다. “인터콤이 역겹게 작동했습니다. 따라서 통신은 내 발로 수행되었습니다. 즉, 탱크 사령관의 부츠가 내 어깨에 있었고, 그는 각각 내 왼쪽 또는 오른쪽 어깨를 누르고 탱크를 왼쪽 또는 오른쪽으로 돌렸습니다. "라고 S. L. Aria를 회상합니다. 사령관과 로더는 의사 소통이 더 자주 제스처로 이루어졌지만 이야기 할 수있었습니다. "그는 로더의 코 아래에 주먹을 꽂았고 이미 갑옷 피어싱과 펼쳐진 손바닥을 - 파편으로 적재해야한다는 것을 알고 있습니다. ." 이후의 T-34 시리즈에 설치된 인터콤 TPU-Zbis가 훨씬 더 잘 작동했습니다. “내부 탱크 인터콤은 T-34-76에서 평범했습니다. 거기에서 나는 부츠와 손을 명령해야했지만 T-34-85에서는 이미 훌륭했습니다. "라고 N. Ya. Zheleznov는 회상합니다. 따라서 지휘관은 인터콤을 통해 음성으로 운전자에게 기계공 명령을 내리기 시작했습니다. T-34-85 지휘관은 더 이상 부츠를 어깨에 메는 기술적 능력이 없었습니다. 사수는 그를 제어실에서 분리했습니다.

T-34 탱크의 통신 장비에 대해 말하면 다음도 주목해야 합니다. 영화에서 책과 여행에 이르기까지 우리 유조선의 독일 탱크 사령관이 부서진 러시아어로 결투를 부름에 대한 이야기입니다. 이것은 완전히 사실이 아닙니다. 1937년부터 모든 Wehrmacht 탱크는 27 - 32MHz 범위를 사용했으며 그 중 어느 것도 소련 탱크 라디오 방송국의 무선 범위(3.75 - 6.0MHz)와 겹치지 않았습니다. 지휘 탱크에만 두 번째 단파 라디오 방송국이 장착되었습니다. 그것은 1 - 3MHz의 범위를 가지고 있었고 다시 우리 탱크 라디오 방송국의 범위와 호환되지 않습니다.

독일 전차 대대의 지휘관은 원칙적으로 결투에 도전하는 것 외에 다른 할 일이 있었습니다. 또한 구식 유형의 탱크는 종종 사령관이었고 전쟁 초기에는 무기가 전혀 없었고 고정 된 포탑에 총 모형이있었습니다.

엔진과 그 시스템은 실제로 변속기와 달리 승무원의 불만을 일으키지 않았습니다. “솔직히 말해서 T-34는 가장 믿을 수 있는 전차입니다. 때때로 그는 멈췄습니다. 그런 일이 순서가 아닙니다. 기름이 튀었다. 호스가 느슨합니다. 이를 위해 탱크에 대한 철저한 검사는 행진 전에 항상 수행되었습니다.”라고 A. S. Burtsev는 회상합니다. 메인 클러치와 동일한 블록에 장착된 거대한 팬은 엔진 제어에 주의가 필요했습니다. 운전자의 실수로 팬이 파손되고 탱크가 고장날 수 있습니다.

또한 T-34 탱크의 특정 인스턴스의 특성에 익숙해지는 결과 탱크의 초기 작동 기간으로 인해 몇 가지 어려움이 발생했습니다. “각 차량, 각 탱크, 각 탱크 건, 각 엔진에는 고유한 특성이 있습니다. 사전에 인식할 수 없으며 일상적인 사용 과정에서만 식별할 수 있습니다. 앞에서 우리는 낯선 차를 만났습니다. 지휘관은 자신의 대포가 어떤 전투를 하는지 모릅니다. 정비사는 그의 디젤이 무엇을 할 수 있고 할 수 없는지 모릅니다. 물론 공장에서 탱크의 총을 쏘고 50km를 뛰었지만 이것은 완전히 불충분했습니다. 물론 우리는 전투 전에 차량을 더 잘 알기 위해 노력했으며 이를 위해 모든 기회를 사용했습니다."라고 N. Ya. Zheleznov는 회상합니다.

유조선은 현장에서 탱크를 수리하는 동안 발전소와 엔진 및 기어박스를 도킹할 때 상당한 기술적 어려움에 직면했습니다. 그랬다. 기어박스 자체와 엔진을 교체하거나 수리하는 것 외에도 사이드 클러치를 분해할 때 기어박스를 탱크에서 제거해야 했습니다. 현장으로 돌아가거나 엔진과 기어박스를 교체한 후 탱크에 서로 상대적으로 높은 정확도로 설치해야 했습니다. T-34 탱크의 수리 매뉴얼에 따르면 설치 정확도는 0.8mm로 가정했습니다. 0.75톤 호이스트의 도움으로 이동된 장치의 설치를 위해 이 정밀도에는 시간과 노력의 투자가 필요했습니다.

발전소의 전체 구성 요소 및 어셈블리 중 엔진 공기 필터에만 심각한 수정이 필요한 설계 결함이 있었습니다. 1941-1942년에 T-34 탱크에 설치된 구형 필터는 공기 정화가 제대로 되지 않고 엔진의 정상적인 작동을 방해하여 V-2의 빠른 마모를 초래했습니다. “오래된 공기 필터는 효과가 없었고 엔진실에서 많은 공간을 차지했으며 큰 터빈이 있었습니다. 먼지가 많은 길을 걷지 않아도 청소를 자주 해야 했습니다. 그리고 "Cyclone"은 매우 좋았습니다."라고 A. V. Bodnar는 회상합니다. 필터 "Cyclone"은 소련 탱크 승무원이 수백 킬로미터를 싸운 1944-1945 년에 훌륭하게 나타났습니다. “규정에 따라 공기청정기를 청소하면 엔진이 잘 돌아가는 것이었습니다. 그러나 전투 중에 모든 것을 올바르게 수행하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 공기 청정기가 충분히 청소되지 않으면 잘못된 시간에 오일이 교체되고 김프가 씻겨 나오지 않고 먼지가 통과하면 엔진이 빨리 마모됩니다.”라고 A. K. Rodkin은 회상합니다. "사이클론"은 유지 보수 시간이 없는 경우에도 엔진이 고장날 때까지 전체 작업을 수행할 수 있도록 했습니다.

유조선은 복제된 엔진 시동 시스템에 대해 변함없이 긍정적입니다. 기존의 전기 스타터 외에도 탱크에는 2개의 10리터 압축 공기 실린더가 있었습니다. 에어 스타트 시스템은 포탄의 충격으로 전투에서 자주 발생하는 전기 스타터가 고장난 경우에도 엔진을 시동 할 수있게했습니다.

트랙 체인은 T-34 탱크에서 가장 자주 수리되는 요소였습니다. 트럭은 탱크가 전투에 사용하는 예비 부품이었습니다. 애벌레는 때때로 행진에서 부러지고 포탄에 의해 부서졌습니다. “총알이 없어도, 포탄도 없이 애벌레가 찢어졌습니다. 롤러 사이에 흙이 들어가면 특히 회전할 때 애벌레가 손가락과 트랙 자체가 견딜 수 없을 정도로 늘어납니다.”라고 A. V. Maryevsky는 회상합니다. 트랙의 수리 및 장력은 기계의 전투 작업의 불가피한 동반자였습니다. 동시에 트랙은 마스킹을 해제하는 심각한 요소였습니다. “34, 디젤 엔진으로 포효할 뿐만 아니라 애벌레와 함께 딸깍 소리를 내기도 합니다. T-34가 접근하면 트랙의 덜거덕거림과 엔진 소리가 들립니다. 사실 작업 트랙의 톱니는 회전하는 동안 롤러를 캡처하는 구동 휠의 롤러 사이에 정확히 맞아야 한다는 것입니다. 그리고 애벌레가 늘어나고 발달하면서 길어지면 치아 사이의 거리가 늘어나고 치아가 롤러에 부딪혀 특유의 소리가 난다”고 A.K. Rodkin은 회상합니다. 주로 주변에 고무 타이어가 없는 롤러와 같은 전시의 강제 기술 솔루션은 탱크의 소음 수준을 높이는 데 기여했습니다. “... 불행히도 스탈린그라드의 34대가 왔는데 붕대 없이 바퀴가 달린 바퀴가 달려 있었습니다. 그들은 끔찍하게 우르릉거렸다.”라고 A. V. Bodnar는 회상합니다. 이들은 내부 충격 흡수 기능이있는 소위 롤러였습니다. 때때로 "기관차"라고도 하는 이 유형의 첫 번째 롤러는 스탈린그라드 공장(STZ)을 생산하기 시작했으며 고무 공급이 심각하게 중단되기 전에도 시작되었습니다. 1941년 가을에 추운 날씨가 일찍 시작되면서 롤러가 달린 바지선의 얼음으로 묶인 강에서 가동 중지 시간이 발생했으며, 이 바지선은 볼가를 따라 스탈린그라드에서 야로슬라블 타이어 공장으로 보내졌습니다. 이미 완성 된 스케이트장에서 특수 장비에 붕대를 제조하기 위해 제공되는 기술. Yaroslavl의 완성된 롤러의 대량 배치가 도중에 끼어서 STZ 엔지니어는 교체용 롤러를 찾아야 했습니다. 이 롤러는 내부에 작은 충격 흡수 링이 있고 허브에 더 가깝습니다. 고무 공급 중단이 시작되자 다른 공장은 이 경험을 활용했고 1941년 겨울부터 1943년 가을까지 T-34 탱크는 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 내부 감가상각 롤러. 1943년 가을 이후 고무 부족 문제는 마침내 과거의 일이 되었고 T-34-76 탱크는 고무 타이어가 달린 롤러로 완전히 돌아갔습니다.

모든 T-34-85 탱크는 고무 타이어가 달린 롤러로 생산되었습니다. 이것은 탱크의 소음 수준을 크게 줄여 승무원에게 상대적인 편안함을 제공하고 적이 T-34를 감지하기 어렵게 만듭니다.

전쟁 기간 동안 붉은 군대에서 T-34 탱크의 역할이 변경되었다는 점은 특히 언급할 가치가 있습니다. 전쟁 초기에 불완전한 전송을 가진 "34"는 긴 행군을 견딜 수 없었지만 잘 무장한 전차가 보병의 직접적인 지원을 위한 이상적인 탱크였습니다. 전쟁 중에 탱크는 적대 행위가 발생했을 때 장갑 이점을 잃었습니다. 1943년 가을 - 1944년 초까지 T-34 탱크는 75-mm 탱크와 대전차포의 비교적 쉬운 표적이 되었고, 88-mm Tigers 포의 포탄에 명중되는 것은 명백히 치명적이었습니다. 항공기 총 및 PAK-43 대전차포.

그러나 전쟁 이전에 충분히 중요하지 않았거나 단순히 수용 가능한 수준으로 가져올 시간이 없었던 요소는 꾸준히 개선되고 완전히 대체되었습니다. 우선, 이것은 안정적이고 문제없는 작동을 달성 한 탱크의 발전소 및 변속기입니다. 동시에 탱크의 이러한 모든 요소는 우수한 유지 보수성과 사용 편의성을 유지했습니다. 이 모든 것이 T-34가 전쟁 첫 해의 T-34에게 비현실적인 일을 할 수 있게 해주었습니다. “예를 들어, 옐가바(Jelgava) 근처에서 동프로이센(East Prussia)을 가로질러 이동하면서 우리는 3일 동안 500km 이상을 여행했습니다. T-34는 그러한 행군을 정상적으로 견딜 수 있었습니다.”라고 A. K. Rodkin은 회상합니다. 1941년 T-34 탱크의 경우 500km 행군은 거의 치명적이었습니다. 1941년 6월, D.I. 1941-1942에서 싸운 A. V. Bodnar는 독일 탱크와 비교하여 T-34를 평가합니다. "작전의 관점에서 독일 장갑차는 더 완벽했고 덜 자주 고장났습니다. 독일인의 경우 200km를 걷는 데 비용이 들지 않으며 34에서 확실히 무언가를 잃을 것이고 무언가가 깨질 것입니다. 그들의 기계의 기술 장비는 더 강했고 전투 장비는 더 나빴습니다."

1943년 가을, Thirty-fours는 깊은 관통과 우회를 위해 설계된 독립적인 기계화 대형을 위한 이상적인 탱크가 되었습니다. 그들은 거대한 규모의 공격 작전을 위한 주요 도구인 탱크 군대의 주요 전투 차량이 되었습니다. 이 작전에서 T-34의 주요 행동 유형은 운전자 정비공의 해치를 열고 종종 헤드라이트를 켜고 행군하는 것이었습니다. 탱크는 수백 킬로미터를 이동하여 포위된 독일 사단과 군단의 탈출 경로를 가로막았습니다.

사실, 1944-1945년에 Wehrmacht가 당시 최고가 아닌 갑옷과 무기의 특성을 가진 탱크를 타고 모스크바와 레닌그라드에 도착했을 때 1941년의 "전격전" 상황이 반영되었습니다. 그러나 기계적으로는 매우 안정적이었습니다. 마찬가지로, 종전의 T-34-85는 수백 킬로미터를 깊은 스위프와 우회로 커버했고, 이를 막으려던 Tigers와 Panthers는 고장으로 대실패했고 승무원들에 의해 던져졌다. 연료. 그림의 대칭은 아마도 무기에 의해서만 깨졌습니다. "전격전" 시대의 독일 탱크맨과 달리, "34-44"의 승무원은 85mm 대포인 장갑 보호가 우수한 적 탱크를 처리할 수 있는 적절한 수단을 가지고 있었습니다. 또한 T-34-85 탱크의 각 사령관은 신뢰할 수있는 라디오 방송국을 수신했는데 이는 당시에 매우 완벽하여 독일 "고양이"와 팀으로 플레이 할 수있었습니다.

전쟁 초기 국경 근처에서 전투에 뛰어든 T-34와 1945년 4월 베를린 거리로 출격한 T-34는 이름은 같았지만 외형적으로나 외형적으로도 확연히 달랐다. 내부적으로. 그러나 전쟁 초기와 마지막 단계에서 유조선은 믿을 수 있는 "34" 기계를 보았습니다. 처음에는 적의 포탄을 반사하는 갑옷의 경사면, 불에 강한 디젤 엔진, 그리고 만능 무기였다. 승리의 기간 동안 이것은 고속, 신뢰성, 안정적인 통신 및 스스로 일어설 수 있는 대포입니다.

위대한 애국 전쟁 중에 적의 무기를 포함하여 적군이 전투에 사용되었다는 것은 비밀이 아닙니다. 일반적으로 군대는 포로와 탄약고를 점령 한 결과 적의 무기를 받았습니다. 큰 기쁨을 가진 독일군은 붉은 군대 부대에 대해 자체 무기를 사용했습니다. 많은 소련 기관총, 총 및 탱크는 발사 속도, 화력 및 품질면에서 독일보다 결코 열등하지 않았습니다. 어떤 종류의 소비에트 무기가 자신의 군대에 대항합니까? 독일군 중 가장 "인기있는"샘플을 고려해 봅시다. [씨블록]

무기

군용 창고 압수 덕분에 독일군은 소비에트 무기의 풍부한 무기고를 얻었습니다. 그 중에는 유명한 기관단총인 Sudaev와 Shpagin이 있습니다.

오늘날까지 보존된 위대한 애국 전쟁의 수많은 사진으로 판단할 때, 독일인은 전설적인 PPS와 PPSh에 자체 생산 기계 못지않게 사랑에 빠졌습니다. 일부 무기는 독일 카트리지로 변경해야했습니다. 소비에트 탄약의 수는 심각하게 제한되었으며 무엇보다도 단순한 디자인 덕분에 PPSh의 신뢰성이 독일의 탄약보다 높았습니다.

유명한 PPSh - Shpagin의 기관단총은 Maschinenpistole 717이라는 이름으로 나치와 함께 제공되었습니다. 독일군은 강력한 SS를 포함하여 군대를 장비하는 것을 잊지 않고 동맹국에게 트로피 무기를 배포했습니다. 핀란드에서는 9mm 카트리지용 PPSh 챔버를 조정했습니다.

노획된 PPS는 Maschinenpistole 719라는 이름으로 Wehrmacht에 투입되었습니다. PPS-42와 PPS-43은 제3제국 편에서 싸운 핀란드 군대의 정찰병과 사랑에 빠졌습니다. 전쟁이 끝나고 제국에 남은 자원이 없을 때 그들은 시작했습니다. 자체 생산 PPP 모델.

장갑차

소련의 소형 무기뿐만 아니라 독일군... 에 맞서 소련군독일인들은 또한 탱크를 그렸는데, 그 중 전설적인 KV-2와 "34"도 제 3 제국 군대에서 활약했습니다.

그러나 선상에 십자가가있는 T-34는 적어도 이상하고 특이하게 보입니다. 그러나 독일군의 이러한 탱크는 슬프게도 충분한... 그들과 함께 화력에서 독일 장갑차를 능가하는 중전차 KV-1과 KV-2가 소련군에게 등을 돌렸습니다.

KVshki가 전투 특성으로 인해 독일인들 사이에서 꽤 인기가 있었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 사실, 독일군이 전투에서 손상된 T-34와 Klimov Voroshilovs를 수리하기 위해 예비 부품을 어디에서 가져갔는지 명확하지 않습니다. 그리고 많은 장비가 잡혔습니다. 1941년 여름 말까지만 해도 14,000대 이상의 소련 탱크가 독일군의 먹이가 되었습니다. 더 자주 예비 부품이 부족하여 손상된 T-34 및 KV가 서비스를 떠났고 적절한 부품을 사용하여 다른 탱크를 수리했습니다.

버전 중 하나에 따르면 독일인은 전쟁 전 기간에 전쟁 전리품뿐만 아니라 평범한 상품으로도 소비에트 탱크를 얻었습니다. 1941년까지 소련이 나치 독일과 외교 관계를 가졌다는 것은 비밀이 아닙니다.

그것이 사실이든 아니든, 그것은 사실입니다. 독일 PZ.IV와 소련 T-34는 SS "Reich" 사단의 일부로 같은 열에서 연합군과 싸웠습니다. 그건 그렇고, 독일인은 후자의 타워를 사용하여 강력한 대전차 무기 인 Panzerjagerwagen이라는 장갑차를 만들었습니다.

전쟁 기간 동안 Wehrmacht 부대의 계급에서 KV와 T-34만이 "발견"되었습니다. 독일군은 T-26, BT-7, T-60 및 T-70 Komsomolets 트랙터, BA 장갑차, 심지어 Po-2 항공기와 같은 소련의 중장비에 대한 덜 유명한 사례도 있었습니다. 독일군은 또한 소련군에 대해 우리 곡사포와 자주포를 사용했습니다.

그러나 실제로 독일군에 복무하는 소련 장갑차의 수는 전쟁 규모에 비해 그리 많지 않았습니다. 1941년 6월부터 1945년 5월까지 약 300대의 소련 탱크가 붉은 군대와의 전투에 참가했습니다.

"다시는 이런 일이 일어나서는 안 된다!" - 승전 이후 선포된 슬로건은 전후 소련의 대내외 정책 전체의 근간이 되었다. 가장 힘든 전쟁에서 승리한 이 나라는 막대한 인적, 물적 손실을 입었습니다. 승리는 2,700만 이상의 소비에트 생명을 앗아갔고, 이는 전쟁 전 소비에트 연방 인구의 거의 15%를 차지했습니다. 수백만 명의 우리 동포들이 독일 강제 수용소에서 전장에서, 포위된 레닌그라드에서 굶주림과 추위로 사망했고, 대피 중이었습니다. 후퇴 당시 양측의 "초토화" 전술은 전쟁 전 4천만 명이 거주하고 국민총생산(GDP)의 50%를 생산했던 영토를 폐허로 만들었다. 수백만 명의 사람들이 머리 위에 지붕 없이 방치되어 원시적인 환경에서 살았습니다. 그러한 재앙이 반복될 것이라는 두려움이 나라를 지배했습니다. 국가 지도자 수준에서 이는 막대한 군사비 지출을 초래하여 경제에 감당할 수 없는 부담을 주었습니다. 우리의 속물 수준에서 이러한 두려움은 소금, 성냥, 설탕, 통조림 식품과 같은 "전략적" 제품의 특정 재고를 만드는 데 표현되었습니다. 나는 어렸을 때 전쟁의 기근을 알고 있던 할머니가 항상 나를 먹여 살리려 했고 내가 거부하면 매우 화를 냈던 것을 아주 잘 기억합니다. 전쟁 후 30년에 태어난 우리 아이들은 마당놀이에서 계속 '우리'와 '독일인'으로 나뉘었고, 처음 배운 독일어 문구는 'hende hoh', 'nicht schissen', ' 히틀러 카푸트 ". 거의 모든 가정에서 우리는 과거 전쟁의 기억을 찾을 수 있습니다. 아직도 아버지 상과 독일식 가스 필터 박스가 아파트 복도에 있는데, 신발끈을 묶으면서 앉기에 편합니다.

전쟁으로 인한 트라우마는 또 다른 결과를 낳았습니다. 전쟁의 공포를 빨리 잊고 상처를 치유하려는 시도와 국가 지도부와 군대의 오산을 숨기려는 욕망은 "어깨를 짊어진 소비에트 군인"의 비인간적인 이미지의 선전을 초래했습니다. 독일 파시즘에 대한 투쟁의 부담", "소비에트 인민의 영웅심"에 대한 찬사. 추구한 정책은 사건의 명확하게 해석된 버전을 작성하는 것을 목표로 했습니다. 이 정책의 결과, 소비에트 시대에 출판된 전투원의 회고록에는 외부 및 내부 검열의 가시적인 흔적이 남아 있습니다. 그리고 1980년대 말에야 전쟁에 대해 솔직하게 말할 수 있게 되었습니다.

이 책의 주요 목표는 독자들이 T-34에서 싸운 베테랑 탱커들의 개인적인 경험을 익히도록 하는 것입니다. 이 책은 2001년에서 2004년 사이에 수집된 유조선과의 문학 처리 인터뷰를 기반으로 합니다. "문학적 처리"라는 용어는 녹음된 구두 연설을 러시아어 규범과 일치시키고 논리적인 서술 체인을 구축하는 것으로만 이해되어야 합니다. 이야기의 언어와 각 베테랑의 말투의 특성을 최대한 살리려고 노력했습니다.

정보원으로서의 인터뷰는 이 책을 펼칠 때 반드시 고려해야 하는 여러 가지 단점이 있다는 점에 주목하고 싶습니다. 첫째, 기억 속의 사건을 기술할 때 예외적인 정확성을 추구해서는 안 됩니다. 결국, 그것이 발생한 순간부터 60 년 이상이 지났습니다. 그들 중 많은 수가 함께 병합되었고 일부는 단순히 메모리에서 지워졌습니다. 둘째, 각 화자의 인식의 주관성을 고려하고 다른 사람들의 이야기와 그것들을 기반으로 발전하는 모자이크 구조 사이의 모순을 두려워하지 않아야합니다. 작전에 참가한 차량의 수나 정확한 사건 날짜를 엄수하는 것보다 전쟁의 지옥을 겪은 사람들을 이해하기 위해서는 책에 담긴 이야기들의 진정성과 솔직함이 더 중요하다고 생각합니다.

각 사람의 개별 경험을 일반화하려는 시도는 전체 군인 세대의 특징적인 공통 특징을 각 베테랑의 사건에 대한 개별 인식과 분리하려는 시도가 "T-34: Tank and Tankmen" 및 " 전투 차량의 승무원". 어떤 식으로든 완전하다고 주장하지는 않지만 그럼에도 불구하고 그들은 유조선의 태도를 그들에게 맡겨진 물질적 부분, 선원과의 관계, 최전선 생활에서 추적할 수 있게 해줍니다. 이 책이 역사과학박사님의 기초과학 작품에 대한 좋은 실례가 되기를 바랍니다. E.S. Senyavskaya "XX 세기의 전쟁 심리학 : 러시아의 역사적 경험"및 "1941-1945. 최전선 세대. 역사 및 심리학 연구 ".

A. 드라브킨

"나는 싸웠다 ..."시리즈의 책과 "나는 기억한다"사이트에 대한 상당히 크고 안정적인 관심을 감안할 때 www.iremember. ru, 나는 "구술사"라는 과학 분야의 약간의 이론을 제시하는 것이 필요하다고 결정했습니다. 인터뷰를 출처로 사용하는 가능성을 이해하기 위해 이것이 들려주는 이야기와 더 정확하게 관계를 맺는 데 도움이 될 것이라고 생각합니다. 역사적 정보그리고 아마도 독자를 독립적인 연구로 이끌 것입니다.

"구술사"는 가족 서클과 같은 다양한 형태와 내용의 활동을 설명하는 매우 모호한 용어입니다.

용어 자체가 생긴 지 얼마 되지 않았지만 이것이 과거를 연구하는 가장 오래된 방법임에는 의심의 여지가 없습니다. 실제로, 고대 그리스에서 번역된 "역사"는 "나는 걷고, 묻고, 알아낸다"를 의미합니다. 구전 역사에 대한 최초의 시스템 접근 방식 중 하나는 링컨의 비서인 John Nicolae와 William Herndon의 작업에서 입증되었습니다. 이 작업에는 무엇보다도 그를 알고 함께 일한 사람들과의 인터뷰가 포함되었습니다. 그러나 오디오 및 비디오 녹음 장비가 등장하기 전에 이루어진 대부분의 작업은 "구술 역사"로 요약되기 어렵습니다. 인터뷰 방법은 다소 발전했지만 오디오 및 비디오 녹음 장치의 부족으로 인해 필기 녹음이 사용되어 정확성에 대한 의문이 제기되고 인터뷰의 감정적 분위기가 전혀 전달되지 않았습니다. 게다가 대부분의 인터뷰는 영구적인 아카이브를 만들 의도 없이 자발적으로 이루어졌습니다.