Օդաբաշխիչ No 483 լիցքավորման ժամանակ

Կրկնակի խցիկի բաքպարունակում է ֆիլտր 34, աշխատանքային (RK) և կծիկ (ZK) խցիկ, արգելակման գծից (TM) խողովակաշարերը միացված են դրան մեկուսիչ փականի, պահեստային ջրամբարի (ZR) և արգելակային մխոցի (TC) միջոցով: Երկխցիկ տանկի 36-ի պատյանում կա արգելակման ռեժիմների միացման բռնակ (նկարում ներկայացված չէ)՝ դատարկ, միջին և բեռնված: Հիմնական և հիմնական մասերը, որոնցում կենտրոնացված են սարքի բոլոր աշխատանքային բաղադրիչները, ամրացվում են երկխցիկ տանկի վրա։

Հիմնական մասըբաղկացած է բնակարանից 28 և կափարիչ 25-ից, որոնցում տեղակայված է աշխատանքային (արձակուրդային) ռեժիմների միացում՝ հարթ և լեռնային: Այս միավորը ներառում է բռնակ 22 շարժական կանգառով 23 և դիֆրագմ 24, որը սեղմված է երկու զսպանակներով 0,6 մմ տրամագծով տրամաչափված անցքով նստատեղին 20: VR-ի հարթ աշխատանքային ռեժիմում դիֆրագմայի վրա զսպանակային ուժը 24 է 2,5 - 3,5 կգ/սմ2, լեռնային ռեժիմում՝ 7,5 կգ/սմ2։ Հիմնական մասի կորպուսը պարունակում է՝ հիմնական մարմին, լրացուցիչ արտանետման միավոր և փափկության փական։

Հիմնական մարմիններառում է ռետինե հիմնական դիֆրագմ 18, որը տեղադրված է երկու ալյումինե սկավառակների միջև 19 և 27 և բեռնված է հետադարձ զսպանակով: Ձախ սկավառակի 27 սրունքում կան երկու անցք՝ 1 մմ տրամագծով և մղիչ 30, իսկ աջ սկավառակի վերջում 19՝ երեք անցք՝ 1,2 մմ տրամագծով (կամ երկու անցք՝ տրամագծով։ 2 մմ): Հիմնական դիֆրագմը հիմնական մասը բաժանում է երկու խցիկների՝ հիմնական (MK) և կծիկ (G): Սկավառակների խոռոչում կա զսպանակով մխոց 2, որն ունի 2 մմ տրամագծով կույր առանցքային ալիք 26 և յուրաքանչյուրը 0,7 մմ տրամագծով երեք ճառագայթային ալիք։ Մխոցի նստատեղը հիմնական դիֆրագմայի ձախ սկավառակն է:

Լրացուցիչ արտանետման միավորպարունակում է մթնոլորտային փական 14՝ նստատեղով 33, լրացուցիչ արտանետման փական 32՝ նստատեղով 31 և լրացուցիչ բեռնաթափման բռունցք 17՝ նստատեղով 29։ Լրացուցիչ արտանետման բռունցքը 17 կատարում է ստուգիչ փականի գործառույթները։ Բոլոր փականները սեղմված են իրենց նստատեղերի վրա զսպանակների միջոցով: Մթնոլորտային փականի 13-րդ խրոցում կա 0,9 մմ տրամագծով անցք (մինչև VR-ի արդիականացումը՝ 0,55 մմ), լրացուցիչ արտահոսքի փականի 31 նստատեղում կան վեց անցք, որոնց միջոցով փականի հետևի խոռոչը հաղորդակցվում է։ լրացուցիչ արտանետման ալիքը (ADC), լրացուցիչ բեռնաթափման ճարմանդների 29-րդ նստատեղում կան վեց անցք՝ յուրաքանչյուրը 2 մմ տրամագծով:

Փափկության փական 16-ը բեռնված է զսպանակով և միջին մասում ունի ռետինե թաղանթ 15 Փափկության փականի միջանցքում (փականի ծայրամասի և MK-ի միջև) կա 0,9 մմ տրամագծով տրամաչափված անցք: (մինչ BP-ի արդիականացումը՝ 0,65 մմ): Փափկության փականի դիֆրագմայի տակ գտնվող խոռոչը մշտապես հաղորդակցվում է մթնոլորտի հետ:

Հիմնական մասը բաղկացած է մարմնից 37 և կափարիչից 1. Կափարիչը պարունակում է արձակող փական 39՝ վարորդով 38։ Մարմինը պարունակում է հիմնական և հավասարեցնող մարմիններ, ստուգիչ փական 7 և տրամաչափված անցք՝ 0,5 մմ տրամագծով։ Հիմնական մարմինը ներառում է զսպանակով լիցքավորված 4 հիմնական մխոց 2 խոռոչ գավազանով 3. Սնամեջ ձողի ներսում կա զսպանակով բեռնված արգելակային փական 8, որի նստատեղը խոռոչ ձողի ծայրային մասն է: Սնամեջ ձողը ունի նաև մեկ անցք՝ 1,7 մմ տրամագծով և ութ անցք՝ յուրաքանչյուրը 1,6 մմ տրամագծով (կամ չորս անցք՝ 3 մմ): Ձողը կնքված է վեց ռետինե բռունցքով 5 և 6:

Հավասարեցնող մարմիններառում է հավասարեցնող մխոց 9՝ բեռնված մեծ 10 և փոքր 11 զսպանակներով։ Խոշոր զսպանակի ամրացումը կարգավորվում է պարուրակային թփով 35 մթնոլորտային անցքերով: Հավասարեցնող մխոցը սկավառակի վրա ունի երկու անցք՝ արգելակային խցիկի (TC) և TC ալիքի միջև հաղորդակցության համար և 2,8 մմ տրամագծով առանցքային մթնոլորտային ալիք:

միջեւ հիմնական մասըիսկ երկխցիկ ջրամբար կա 1,3 մմ տրամագծով անցք ունեցող խուլ։

Արդիականացված VR վիճակ թիվ 483.000 ՄԼրացուցիչ արտանետման բռունցքի թամբի 29-ում ունի 0,3 մմ տրամագծով ալիք, որի միջոցով ՄԿ-ն անընդհատ կապի մեջ է լրացուցիչ արտանետման բռունցքի հետևում գտնվող «P1» խոռոչի հետ: Մխոցի վերին շառավղային ալիքը իր ստորին շառավղային կապուղիների համեմատ տեղափոխվում է դեպի աջ, որպեսզի բարձրացվի VR-ի զգայունությունը՝ արձակելու և գնացքի հետևի մասում արձակման մեկնարկը արագացնելու համար: Մխոցի վերին շառավղային ալիքի գտնվելու վայրը ընտրվում է այնպես, որ երբ հիմնական դիֆրագմը շարժվում է դեպի արձակման դիրքը (աջ կողմում), RK, «P» խոռոչը (խոռոչը 24-ի ձախից բաց է թողնում): ռեժիմի անջատիչ) և MK-ը հաղորդակցվում է այս ալիքով, և 0,3 մմ տրամագծով ալիքը պետք է միմյանց հետ լինի նախքան RK-ը և ZK-ն հաղորդակցվել մխոցի ստորին շառավղային ալիքներով:

Օդային բաշխիչ գործողություն

Լիցքավորում հարթ ռեժիմով: TM-ից սեղմված օդը մտնում է երկու պալատի տանկ: Օդի մի մասը ֆիլտրով 34, 1,3 մմ անցք և ստուգիչ փական 7 տեղի է ունենում ԶՌ. ZR-ի լիցքավորման ժամանակը 0-ից 5 կգ/սմ2 է 4-4,5 րոպե: Օդի մի մասը մտնում է MK, որի հետևանքով հիմնական դիֆրագմը 18 թեքվում է դեպի աջ, մինչև սկավառակի 19-ի վերջի մասը դիպչի անջատիչ ռեժիմի անջատիչի դիֆրագմայի 20-րդ նստատեղին: Այս դեպքում ձախ սկավառակի 27 սրունքում 1 մմ տրամագծով երկու անցք խաչաձև կտրվածքով կհամընկնեն 2 մմ տրամագծով վեց անցքերի հետ լրացուցիչ արտանետման բռունցքի նստատեղի 29-ում: Այս անցքերի միջով MK-ից օդը մտնում է «P1» խոռոչը (լրացուցիչ արտանետման բռունցք 17-ի ձախ կողմում), այնուհետև մխոցի առանցքային և վերին շառավղային ալիքներով մտնում է «P» խոռոչ (դիֆրագմայի աջ կողմում): 24 արձակման ռեժիմի անջատիչ), որտեղից ստորին շառավղային ալիքներով մխոցը - ZK-ում: Փականից օդը տեղավորվում է բռունցքի տակ, կոշտ ամրացված փափկության փականի ձողին 16, իսկ օդը փականից 0,9 մմ տրամագծով տրամաչափված անցքի միջով փափկության փականի միջանցքում տեղավորվում է փականի ծայրամասի տակ: Երբ փոխանցման տուփում օդի ճնշումը կազմում է մոտ 3,0 - 3,5 կգ/սմ2, փափկության փականը բարձրանում է, հաղթահարելով իր զսպանակի ուժը և երկրորդ եղանակով բացում է օդի անցումը փականի մարմնից դեպի փոխանցումատուփ՝ արագացնելով լիցքավորումը։ վերջինս.

Փականի մարմնից օդի և արձակող զսպանակ 4-ի ուժի ներքո հիմնական մխոց 2-ը զբաղեցնում է ծայրահեղ ձախ (ազատման) դիրքը, որի դեպքում փականի մարմնից օդը սկսում է հոսել փականի մարմին՝ փոսով։ տրամագիծը 0,5 մմ հիմնական մասի 37 պատյանում: RK ալիքով օդը անցնում է հիմնական մաս և նստատեղի 20-ի 0,6 մմ տրամագծով անցքի միջով մոտենում է արձակման ռեժիմի անջատիչի 24-րդ դիֆրագմին՝ գործելով դրա վրա օդի ազդեցության տակ գտնվող տարածքից ավելի մեծ օղակաձև տարածքի երկայնքով: «P» խոռոչից: Երբ 24-րդ դիֆրագմայի վրա փականի կողմից ճնշումը մեծ է 2,5-3,5 կգ/սմ2-ից, վերջինս սեղմվում է նստատեղից 20 դեպի աջ՝ դրանով իսկ բացելով փականի լիցքավորման երկրորդ ուղին «P» խոռոչից։ (ԲԿ-ից) 0,6 մմ տրամագծով անցքի միջով: RK-ի լիցքավորումը 0-ից մինչև 5 կգ/սմ2 հարթ ռեժիմում տեղի է ունենում 3 – 3,5 րոպեում:

Լիցքավորում լեռնային ռեժիմում։Լեռնային ռեժիմում RO օդը չի կարող սեղմել դիֆրագմը 24, քանի որ ռեժիմի զսպանակների ուժը դրա վրա 7,5 կգ/սմ2 է։ Ուստի լեռնային ռեժիմում RK-ի լիցքավորումն իրականացվում է միայն մեկ եղանակով՝ հիմնական մասի մարմնի 0,5 մմ տրամագծով անցքի միջով։ RK-ի լիցքավորման ժամանակը լեռնային ռեժիմում 0-ից 5 կգ/սմ2 է 4 – 4,5 րոպե:

Լիցքավորման հետ միաժամանակ արձակվում է արգելակը, այսինքն՝ ՏԿ-ի հաղորդակցությունը հավասարեցնող մխոց 9-ի միջոցով մթնոլորտի հետ։ Ավելի պարզության համար ստորև մենք կքննարկենք կոփման գործընթացը VR-ի տարբեր աշխատանքային ռեժիմներում:

Փափկություն . ՏՄ-ում ճնշման դանդաղ նվազմամբ րոպեում մինչև 0,3 - 0,4 կգֆ/սմ2 արագությամբ, RC-ից օդը հոսում է ԿԲ, իսկ այնտեղից դեպի ԲԿ՝ 0,9 մմ տրամագծով անցքի միջով: փափկության փականի ալիքը: Այս դեպքում MC-ում և CB-ում ճնշումները հավասարեցվում են, և հիմնական դիֆրագմը չի թեքում դեպի արգելակման դիրքը (ձախ): Լրացուցիչ արտանետման փականը 32 մնում է փակ:

Արգելակում. Երբ ճնշումը TM-ում (և, հետևաբար, ԲԿ-ում) նվազում է սպասարկման կամ վթարային արգելակման արագությամբ (ծառայողական արգելակման ժամանակ առնվազն 0,5 կգ/սմ2 չափով), հիմնական դիֆրագմը թեքվում է դեպի ձախ և մղիչ: լիովին բացում է լրացուցիչ արտանետման փականը: Այս դեպքում «P1» օդային խոռոչը, որը գտնվում է լրացուցիչ արտահոսքի բռունցքի հետևում, կտրուկ թափվում է CDR-ի մեջ, այնուհետև մթնոլորտ և TC հավասարեցնող մխոց 9-ի միջոցով: MK-ի ճնշմամբ լրացուցիչ արտահոսքի բռունցքը սեղմվում է մխոցից: նստատեղը 29 դեպի ձախ, և MK-ից օդը կտրուկ հոսում է դեպի CDR, դեպի TC և մթնոլորտ հավասարեցնող մխոցի միջոցով: (Լրացուցիչ

VR No 483 գնացքի դիրքում

ԲԿ-ում ճնշման կտրուկ անկումը առաջացնում է հիմնական դիֆրագմայի հետագա շեղումը դեպի ձախ, ինչի արդյունքում լրացուցիչ արտանետման փականի սրունքը մղում է մթնոլորտային փականը 14 հեռու նստատեղից 33, որը բացում է օդի լրացուցիչ ելք։ MC-ն մթնոլորտ է մտնում 0,9 մմ տրամագծով անցքի միջով խրոցակում 13: Ճնշման անկման արագությունը ՄԿ-ում մեծանում է, և հիմնական դիֆրագմը կրկին թեքվում է դեպի ձախ, մինչև սկավառակը 27 կանգ առնի լրացուցիչ արտանետման բռունցքի թամբում: . Քանի որ այս պահի դրությամբ բռունցքի 17-ի և 32-րդ և 14-րդ փականների բոլոր ազատ բացերն արդեն ընտրված են, մղիչը և մխոցը չեն շարժվի: հետևաբար, մխոցի և ձախ սկավառակի 27 (մխոցի նստատեղ) միջև առաջանում է օղակաձև բաց: Սա ապահովում է կոնդենսատորի ինտենսիվ լիցքաթափման սկիզբը մթնոլորտ (և մասամբ TC)՝ սկավառակի ծայրամասային անցքերով 19, մխոցի օղակաձև բացվածքով, լրացուցիչ արտահոսքի փականի 32, CDR և հավասարեցնող մխոց, և սկավառակի ծայրային անցքերը 19, մխոցի օղակաձև բացը, լրացուցիչ արտահոսքի փականը 32: KDR և հավասարեցնող մխոց, իսկ զուգահեռաբար՝ մթնոլորտային փականի միջով 14. (ՏՄ-ի լրացուցիչ լիցքաթափման և CV-ի սկզբնական լիցքաթափման դեպքում ՏԿ-ում ճնշումը կլինի ոչ ավելի, քան 0,3 - 0,4 կգֆ/սմ2, և ընդհանուր արժեքը TM-ի լրացուցիչ արտանետումը կազմում է 0,4 – 0,45 կգ/սմ2):

BP No 483 արգելակման դիրքում

Հսկիչ փականում ճնշման անկմանը միևնույն ժամանակ հսկիչ փականում ճնշումը սկսում է նվազել՝ հիմնական մասի մարմնի 0,5 մմ տրամագծով անցքի միջով հսկիչ փականից դեպի կառավարման փական օդի հոսքի պատճառով։ . Երբ ԿԲ-ում ճնշումը իջնում ​​է 0,4 - 0,5 կգ/սմ2-ով (ՌԿ-ում այս պահին ճնշումը կնվազի 0,2-0,3 կգֆ/սմ2-ով), հիմնական մխոցը, RC ճնշման ազդեցության տակ, սկսում է շարժվել դեպի. աջը, հաղթահարելով զսպանակի ուժը 4 Երբ հիմնական մխոցը անցնում է մոտավորապես 7 մմ, այն իր սկավառակով կբաժանի ZK-ն և RK-ն, արգելակման փականը 8 կտեղակայվի հավասարեցնող մխոցի կողքին՝ փակելով դրա մթնոլորտային ալիքը, ութ. Հիմնական մխոցի 3-րդ խոռոչ ձողի 1,6 մմ անցքերը կհամընկնեն ZR ալիքի հետ, իսկ խոռոչ ձողի 6-րդ բռունցքը կփակի CDR-ը: Այս դեպքում օդի ճնշումները հավելյալ արտանետման բռունցքի վրա հավասարեցվում են (CDR-ում ճնշման ինտենսիվ աճի պատճառով) և այն սեղմվում է թամբի վրա իր զսպանակով՝ առանձնացնելով ԿԲ-ն ԲԿ-ից և դադարեցնելով լրացուցիչ լիցքաթափումը։ ՏՄ. Փականը շարունակում է արտանետվել մթնոլորտ հիմնական դիֆրագմայի աջ սկավառակի ծայրային անցքերի, մխոցի և ձախ սկավառակի միջև ընկած օղակաձև բացվածքի և մթնոլորտային փականի միջով:

Մթնոլորտային փականի 14-ի միջոցով փականի մարմնում ճնշման շարունակական նվազմամբ հիմնական մխոցը շարունակում է շարժվել դեպի աջ: Քանի որ հավասարեցնող մխոցը մնում է անշարժ, արգելակային փականի 8-ի և դրա նստատեղի միջև առաջանում է օղակաձև բաց, որի միջոցով CB-ից օդը սկսում է ինտենսիվորեն հոսել արգելակման խցիկ (BC) և դրանից ներս: TC.

Վերականգնում . Այն բանից հետո, երբ TM-ի արտահոսքը վարորդի ծորակի միջոցով դադարում է, կոնդենսատորի արտահոսքը մթնոլորտ շարունակվում է մթնոլորտային փականի 14 միջով, մինչև դրա ճնշումը հավասարվի ՏՄ ճնշմանը: Այս դեպքում հիմնական դիֆրագմը վերցնում է միջին դիրքը (համընկնման դիրքը) և մթնոլորտային փականը փակվում է: Լրացուցիչ արտանետման փականը մնում է մի փոքր բաց:

Որքան ուժեղ լինի ռեժիմի զսպանակների ճնշումը 10 և 11 հավասարեցնող մխոցի վրա, այնքան բարձր օդի ճնշումը ՏԿ-ում այն ​​կսկսի շարժվել համընկնման դիրքում: Հետևաբար, արգելակման տարբեր ռեժիմներ (դատարկ, միջին և բեռնված) ստանալու համար փոխվում է 10 և 11 ռեժիմի զսպանակների ուժը հավասարեցնող մխոցի վրա։ Սա ձեռք է բերվում արգելակման ռեժիմի անջատիչի բռնակի դիրքը փոխելով:

Տարբեր ռեժիմներում TC-ում ճնշման կախվածությունը արգելակման աստիճանից ներկայացված է գրաֆիկում:

Փոխհատուցիչ մխոց համընկնման դիրքումպահպանում է որոշակի սահմանված ճնշում ՏԿ-ում. Այսպիսով, օրինակ, երբ սեղմված օդը արտահոսում է TC-ից, ճնշումը TC-ում նվազում է: Ռեժիմի զսպանակների գործողության ներքո հավասարեցնող մխոցը կտեղափոխվի ձախ՝ հրելով արգելակման փականը 8-ով հեռու նստատեղից: ինչը կհանգեցնի արգելակային փականի և խոռոչի ձողի ծայրամասի միջև օղակաձև բացվածքի առաջացմանը: Այս դեպքում օդային հովացուցիչից օդը կսկսի բացված արգելակային փականի միջով հոսել դեպի ՏԿ, իսկ դրանից՝ ՏԿ։ Երբ TC-ում օդի ճնշումը գերազանցում է ռեժիմի աղբյուրների ուժերը, հավասարեցնող մխոցը շարժվում է դեպի աջ և արգելակային փականը

BP No 483 համընկնման դիրքումպաշտպանված է հարթ ռեժիմում ինքնաբուխ արձակումից՝ TM-ում ճնշման աննշան (0,3 կգ/սմ2-ից ոչ ավելի) ինքնաբուխ աճով: Այս դեպքում հիմնական դիֆրագմը կծկվի դեպի կափարիչը, և մխոցի ստորին աջ ճառագայթային ալիքը կձևավորվի դեպի «P» խոռոչ: RC-ից օդը կսկսի հոսել ԿԲ՝ հիմնական դիֆրագմը տեղափոխելով միջին դիրք:

Լեռնային արձակուրդ. Այս ռեժիմի առանձնահատուկ առանձնահատկությունն այն է, որ փուլային թողարկում ստանալու հնարավորությունը: Լեռան ռեժիմում դիֆրագմը 24 գրեթե միշտ սեղմվում է զսպանակներով իր նստատեղին 20, քանի որ զսպանակի ուժը 7,5 կգ/սմ2 է: Հետևաբար, RK հաղորդագրություն և խոռոչ «P» չկա:

Արձակուրդ հարթավայրում. Հարթ ռեժիմում կոփման բնույթը որոշվում է ՏՄ-ում ճնշման բարձրացման արագությամբ: Կախված դրանից, կոփման գործընթացը կարող է արագացնել կամ դանդաղեցնել:

VR պայմանական No 483 M-ի թողարկման առանձնահատկությունները

Երբ ճնշումը TM-ում ավելանում է դանդաղ տեմպերով, մխոց 21-ի վերին շառավղային ալիքը տարածվում է «P» խոռոչի մեջ ավելի շուտ, քան ստորին աջ ճառագայթային ալիքը, այսինքն, RC-ն ավելի վաղ շփվում է MC-ի հետ (ռադիալի միջոցով: մխոցի ալիքը և 0,3 մմ տրամագծով ալիքը լրացուցիչ մանժետի ելքի նստատեղի 29-ում), քան ZK-ով: Հետևաբար, բավական է TM-ում ճնշումն ավելացնել ընդամենը 0,15 կգ/սմ2-ով, որպեսզի հիմնական դիֆրագմը թեքվի դեպի արձակման դիրքը:

Փականային համակարգ BP No 483 M

Այսպիսով, եթե, երբ հիմնական դիֆրագմը գտնվում է արձակման դիրքում, ճնշումը TM-ում աճում է դանդաղ տեմպերով, ապա փականի մարմնից դեպի փականի մարմին օդի հոսքի պատճառով (հարթ ռեժիմում), հիմնական դիֆրագմը մխոցը կարող է շարժվել դեպի համընկնման դիրք (դեպի ձախ), և մխոցի կնքման օձիքը կփակի նրա ստորին աջ ճառագայթային ալիքը, այսինքն՝ օդի հոսքը RC-ից դեպի ԿԲ կդադարի: Այնուամենայնիվ, այս դեպքում RC-ի և CB-ի միջև հաղորդակցությունը մնում է մխոցի վերին ճառագայթային ալիքով և 0,3 մմ տրամագծով ալիքով, որը գտնվում է լրացուցիչ արտանետման բռունցքի թամբի 29-ում, ինչը հնարավորություն է տալիս պահպանել հիմնական դիֆրագմը: ազատման դիրքում: Հետեւաբար, անկախ հիմնական ճնշման հետագա աճի տեմպերից, տեղի է ունենում ամբողջական ազատում:

VR կոնդ.-ի շահագործման առանձնահատկությունները. Թիվ 483 8 առանցք մեքենաների վրա

8 առանցքանի մեքենաների անիվի կենտրոնի տրամագիծը 16 դյույմ է, ի տարբերություն սովորական 4 առանցքանի մեքենաների, որոնց անիվի կենտրոնի տրամագիծը 14 դյույմ է։ Տարբեր ծավալների TC-ների լիցքավորման ժամանակը (եթե գնացքը պարունակում է և՛ 4, և՛ 8 առանցքանի վագոններ) հավասարեցնելու համար 8 առանցքանի վագոնների վրա տեղադրված BP-ների վրա, հանեք մանժետը 5-ը սնամեջ ձողից, այսինքն՝ վերացրեք դրա ազդեցությունը։ արգելակման հետաձգիչ:

Գյուտը վերաբերում է երկաթուղային տրանսպորտի ոլորտին, մասնավորապես՝ երկաթուղային տրանսպորտային միջոցների արգելակների օդային բաշխիչների հիմնական մասերի նախագծմանը: Օդաբաշխիչի հիմնական մասն ունի կափարիչով պատյան և եզր՝ օդափոխիչի խցիկ-բրա ամրացման համար: Բնակարանի երկայնական առանցքի երկայնքով, եզրագծի զուգակցման մակերեսին զուգահեռ, կա շարժական միջնորմ, օդափոխիչի կծիկի և աշխատանքային խցիկների լիցքավորման անցքերով մխոց, մղիչ, լրացուցիչ արգելակային գծի արտանետման փական և ստուգիչ փական: Հիմնական մասի մարմնում տեղադրված է փափկեցնող սարք։ Փափկության սարքը պարունակում է զսպանակով շարժական միջնորմ՝ գավազանով և փափկության սարքի փականով: Փափկեցնող սարքի փականը տեղադրված է զսպանակով շարժական միջնորմի ձողի մեջ՝ ձողի համեմատ շարժվելու ունակությամբ, մինչև այն կանգ առնի ձողի օձիքի դեմ: Արգելակման առաջին փուլից հետո փականի և ձողի միջև զսպանակ է տեղադրվում ճնշման ուժը գերազանցող փափկության սարքի խոռոչում: Փափկության սարքի շարժական միջնորմի հարվածը արգելակման ժամանակ, մինչև այն կանգ առնի հիմնական մասի մարմնում, գերազանցում է փափկության սարքի փականի հարվածը մինչև այն փակելը: Փափկության սարքի երկայնական առանցքը զուգահեռ է հիմնական մասի մարմնի երկայնական առանցքին: ԱԶԴԵՑՈՒԹՅՈՒՆ. վերացնելով օդի բաշխիչի հիմնական մասի փափկության սարքի փականի վնասման հնարավորությունը և ապահովելով փափկության սարքի փականի վրա կայուն ուժ՝ անկախ արգելակման գծում լիցքավորման ճնշման տարբերությունից և դրա ճնշումից։ արգելակման ժամանակ. 1 աշխատավարձ f-ly, 1 հիվանդ.

Գծագրեր ՌԴ արտոնագրի համար 2381928

Սույն գյուտը վերաբերում է երկաթուղային տրանսպորտի ոլորտին, և ավելի կոնկրետ՝ երկաթուղային տրանսպորտային միջոցների արգելակների օդային բաշխիչների հիմնական մասերի (երկու ճնշման մարմինների) նախագծմանը, մասնավորապես՝ բեռնատար շարժակազմի արգելակներին։ երկաթուղիներ.

Երկաթուղային արգելակային օդի բաշխիչի հայտնի հիմնական մասերը (երկու ճնշման մարմին): փոխադրամիջոցհամաձայն հեղինակային իրավունքի վկայականի թիվ 557944 25.02.1976թ., MPK V60T 15/18, համաձայն արտոնագրի թիվ 2297931 23.12.2004թ., MPK V60T 15/18. Օդային բաշխիչի հիմնական մասը, ըստ այս գյուտերի, ունի պատյան, որի մեջ կա շարժական միջնորմ, որը բաժանում է հիմնական և կծիկի խցիկները, մխոց՝ լիցքավորման անցքերով օդի բաշխիչի կծիկի և աշխատանքային խցիկների համար, որը փոխազդում է շարժական միջնորմի հետ և հրող. Հրողը հենվում է արգելակման գծի լրացուցիչ արտանետման փականի վրա: Հիմնական մարմնի պատյանում տեղադրված ստուգիչ փականը բաժանում է արագացնող խոռոչը հիմնական խցիկից: Օդային դիստրիբյուտորի հիմնական մասը ունի նաև փափկության սարք, որը գտնվում է իր մարմնի մեջ։ Փափկության սարքը պարունակում է զսպանակով շարժական միջնորմ գավազանով: Փափկեցնող սարքի փականը գտնվում է ձողի վրա, իսկ միջնորմը մարմնի հետ կազմում է խոռոչ։ Շարժական միջնորմի վերևում գտնվող խոռոչը արգելակման գծի լրացուցիչ լիցքաթափման համար անընդհատ կապվում է ալիքի հետ, և շարժական միջնորմի զսպանակը գտնվում է այս խոռոչում։ Շարժական միջնորմի տակ գտնվող խոռոչը մշտապես հաղորդակցության մեջ է մթնոլորտի հետ։ Շարժական միջնորմի ձողը կնքվում է պատյանում տեղադրված մանժետով և դրա հետ ձևավորում է խոռոչ, որում գտնվում է փափկության սարքի փականը և որը կապուղիներով միացված է հիմնական և կծիկի խցիկներին: Նշված խոռոչը հիմնական խցիկի հետ կապող ալիքը փակվում է փափկեցնող սարքի փականով։ Երբ արգելակային համակարգը լիցքավորվում է, երբ օդի բաշխիչի հիմնական, կծիկ և աշխատանքային խցիկներում հավասար ճնշում է հաստատվում, իսկ արգելակման գծի լրացուցիչ արտանետման ալիքը միացված է մթնոլորտին, սեղմված օդըկծիկի խցիկից գործում է կնքված ձողի վրա, և փափկության սարքի փականը բաց է: Օդային բաշխիչի փափկության հատկությունը, այսինքն՝ արգելակման նկատմամբ սահմանված անզգայունությունը, երբ արգելակման գծում ճնշումը դանդաղորեն նվազում է, ապահովվում է սեղմված օդի հոսքով կծիկի խցիկից փափկության սարքի բաց փականի միջոցով դեպի հիմնական խցիկ։ այնուհետև արգելակային գծի մեջ: Աշխատանքային խցիկից սեղմված օդը հոսում է կծիկի խցիկ օդի բաշխիչի հիմնական մասի (եռ ճնշման մարմնի) շնչափողի անցքով: Արգելակման ժամանակ, երբ տեղի է ունենում արգելակման գծի լրացուցիչ լիցքաթափում, սեղմված օդը մտնում է ալիք՝ արգելակման գծի լրացուցիչ լիցքաթափման համար և փափկության սարքի շարժական միջնորմի վերևում գտնվող խոռոչ: Փափկության սարքի փականը փակվում է՝ առանձնացնելով հիմնական և կծիկի խցիկները: Արգելակման ժամանակ փակվում են նաև հիմնական մասի մխոցի լիցքավորման անցքերը։ Այնուամենայնիվ, երբ օդի բաշխիչն աշխատում է հարթ արձակման ռեժիմով, արգելակման ինքնաբուխ բացթողումը կարող է տեղի ունենալ արգելակման առաջին փուլում: Դա տեղի է ունենում, եթե արգելակման գծի լրացուցիչ լիցքաթափումը պարզվում է, որ ավելի մեծ է, քան վարորդի ծորակի միջոցով, այսինքն՝ արգելակման գծում ճնշման նվազումը լրացուցիչ լիցքաթափման ժամանակ ավելի մեծ է, քան վարորդի ծորակով սահմանվածը: արգելակման առաջին փուլը. Արդյունքում վարորդի ծորակը կաշխատի արգելակման գիծը, ճնշումը դրանում կավելանա, իսկ հիմնական մասը կտեղափոխվի դեպի արձակման դիրք։ Աշխատանքային խցիկը շփվում է հիմնական մասի մխոցի լիցքավորման անցքերի միջոցով կծիկի խցիկի հետ: Արգելակը բաց է թողնում:

Երկաթուղային մեքենայի արգելակային օդի բաշխիչի հիմնական մասերը (երկու ճնշման մարմինները) հայտնի են ըստ No 1525051 02/09/1988 և No 2015045 04/27/1992, MPK V60T 15/18 արտոնագրերի, ինչպես. ինչպես նաև 483A տիպի օդային դիստրիբյուտորների հիմնական մասը, որն օգտագործվում է երկաթուղիների բեռնափոխադրումների շարժակազմի վրա (տես «Երկաթուղային տրանսպորտի շարժակազմի ավտոմատ արգելակային և օդաճնշական սարքավորումներ» բաղադրիչ սարքավորումների կատալոգ, ASTO, Մոսկվա, 2003, էջ 4, 5) . Այս գյուտերի հիմնական մասը և 483A տիպի օդի բաշխիչն ունի պատյան, որի մեջ կա հիմնական և կծիկի խցիկները բաժանող շարժական միջնորմ, մխոց՝ լիցքավորման անցքերով օդի բաշխիչի կծիկի և աշխատանքային խցիկներով, որոնք փոխազդում են շարժականի հետ։ միջնորմ և փականի վրա հենվող մղիչ՝ արգելակման գծի լրացուցիչ լիցքաթափման համար: Բնակարանն ունի նաև փափկեցնող սարք: Այն պարունակում է զսպանակով շարժական միջնորմ, որի ձողով կոշտ միացված է փափկության սարքի փականը: Շարժական միջնորմը բաժանում է խոռոչները, որոնցից մեկը միջնորմի վերևում մշտապես կապի մեջ է օդի բաշխիչի աշխատանքային խցիկի հետ: Միջնորմի տակ գտնվող երկրորդ խոռոչը միացված է ալիքով, որը փակված է փափկության սարքի փականով, հիմնական խցիկին, իսկ շնչափող ալիքը միացված է կծիկի խցիկին: Շարժական միջնորմի տակ գտնվող խոռոչում զսպանակ է տեղադրվում։ Արգելակման համակարգը լիցքավորելիս, երբ օդի բաշխիչի հիմնական, կծիկ և աշխատանքային խցերում հավասար ճնշում է հաստատվում, դրա զսպանակի ուժի տակ գտնվող ձողով շարժական միջնորմը տեղադրվում է փափկության սարքի փականի բացման դիրքում: Փափկության սարքի շարժական միջնորմի զսպանակային ուժը նախատեսված է աշխատանքային և կծիկի խցիկների ճնշման տարբերության համար՝ ապահովելով օդի բաշխիչ խցիկների լիցքաթափումը փափկության արագությամբ, այսինքն՝ այնպիսի արագությամբ, որը չի հանգեցնում օդի: դիստրիբյուտորը միացված է արգելակման համար: Սա ապահովում է օդի բաշխիչի կայուն փափկության հատկությունը արգելակի լիցքաթափման ողջ միջակայքում՝ վերացնելով արգելակի ինքնաբուխ արձակումը: Հիմնական մասը ունի նաև անջատիչ՝ աստիճանաբար (լեռնային) և անաստիճան (պարզ) արձակման ռեժիմների համար։ Այս հիմնական մասի մարմինը հագեցված է զուգավորվող մակերեսով ֆլանզով՝ մարմինը (այսինքն՝ հիմնական մասը) օդի բաշխիչի խցիկին ամրացնելու համար, որին հիմնական մասը (երեք ճնշման մարմինը) կցված է նաև օդի դիստրիբյուտոր։ Հիմնական մասի վերը նշված բաղադրիչները և մասերը, մասնավորապես՝ հիմնական և կծիկի խցիկները բաժանող շարժական միջնորմ, օդի բաշխիչի կծիկի և աշխատանքային խցիկների լիցքավորման անցքերով մխոց, որը փոխազդում է շարժական միջնորմի հետ, մղիչ, լրացուցիչ արգելակման գիծ։ Մարմնի երկայնական առանցքի երկայնքով տեղադրվում են արտանետման փական, ստուգիչ փական, արձակման ռեժիմի անջատիչ: Այս հիմնական մասում պատյանի երկայնական առանցքը ուղղահայաց է եզրագծի զուգակցող մակերևույթին` օդափոխիչի խցիկ-բրա ամրացման համար: Օդային դիստրիբյուտորների խցիկ-փակագծերը կոշտ ամրացված են երկաթուղային տրանսպորտային միջոցների յուրաքանչյուր շարժական միավորի (ավտոմեքենաների, լոկոմոտիվների) մարմնին, օրինակ՝ բեռնատար գնացքներին՝ իրենց վերին մակերեսով: Օդային բաշխիչի մասերը, ներառյալ հիմնական և հիմնական մասերը տեղադրելու համար խցիկ-փակաքի զուգավորվող մակերեսներով ֆլանզներ պատրաստվում են խցիկի ամրացման կողային մակերեսների վրա, ուղղահայաց դրա վերին մակերեսին: Հետևաբար, մեքենաների և լոկոմոտիվների վրա օդի բաշխիչը տեղադրելուց հետո հիմնական մասի մարմնի երկայնական առանցքը գտնվում է ք. հորիզոնական հարթությունիսկ երկայնական առանցքի երկայնքով, օրինակ՝ կառքի։ Երկաթուղային տրանսպորտային միջոցը, օրինակ՝ բեռնատար գնացքը, շարժվելիս առաջանում են վագոնների ուղղահայաց դինամիկ թրթռումներ, որոնք փոխանցվում են դրանց մասերին և բաղադրամասերին, մասնավորապես՝ օդային բաշխիչների հիմնական մասերի աշխատանքային մասերին։ Ուղղահայաց դինամիկ թրթռումների արագացումը կարող է առաջացնել հիմնական մասի աշխատանքային մասերի, հատկապես մխոցի զգալի մաշվածություն:

Հորիզոնական ուժերը, որոնք առաջանում են մեքենաների միջև ավտոմատ կցորդիչների մեջ բացերի առկայության պատճառով, երբ գնացքը շարժվում է փոփոխական գծի պրոֆիլով, կարող է առաջացնել հիմնական մասի աշխատանքային մասերի ինքնաբուխ շարժում դեպի արգելակման դիրք: Դա կարող է հանգեցնել հիմնական մասի ինքնաբուխ արգելակման, որն իր հերթին կարող է խաթարել երկաթուղային տրանսպորտի անվտանգությունը։

Օդային դիստրիբյուտորի պահանջվող հիմնական մասի էական հատկանիշների ամենամոտ հավաքածուն օդի բաշխիչի հիմնական մասն է` համաձայն 2001 թվականի մայիսի 22-ի թիվ 20751 վկայագրի MPK V60T 15/22: Այս հիմնական մասն ունի կափարիչով պատյան և եզր՝ օդափոխիչի խցիկ-բրա ամրացման համար: Նրանց երկայնական առանցքի երկայնքով կափարիչով պատյանում կա շարժական միջնորմ, որը բաժանում է հիմնական և կծիկի խցիկները, մխոց՝ լիցքավորման անցքերով օդային բաշխիչի կծիկի և աշխատանքային խցիկների համար: Մխոցը փոխազդում է շարժական միջնորմի և մղիչի հետ, որը հենվում է արգելակման գծի լրացուցիչ արտահոսքի փականի վրա: Բնակարանում տեղադրված ստուգիչ փականը բաժանում է հիմնական խցիկը արագացնող խոռոչից: Հիմնական մասը ունի նաև իր մարմնի մեջ տեղադրված փափկեցնող սարք։ Այն պարունակում է զսպանակով շարժական միջնորմ՝ գավազանով և փափկության սարքի փականով: Շարժական միջնորմը բաժանում է խոռոչները, որոնցից մեկը միացված է աշխատանքային խցիկին։ Երկրորդ խոռոչում տեղադրված է շարժական միջնորմային զսպանակ, որը միացված է շնչափող ալիքով կծիկի խցիկին և փափկության սարքի փականով փակված և հիմնական խցիկին միացված ալիքով: Այս դեպքում ծածկույթի երկայնական առանցքը կափարիչի հետ կատարվում է եզրագծի զուգակցող մակերեսին զուգահեռ՝ պատյանը օդի բաշխիչ խցիկ-բրա ամրացման համար: Այս հիմնական մասում փափկության սարքի փականը կոշտ միացված է փափկության սարքի զսպանակով շարժական միջնորմի ձողին։ Հետևաբար, երբ արգելակման գործընթացն իրականացվում է արգելակման գծում, հիմնական և կծիկի խցերում, ճնշումը նվազում է որոշակի քանակությամբ, փափկության սարքի շարժական միջնորմը շարժվում է աշխատանքային և կծիկի խցերում ճնշման տարբերության ներքո: Փափկության սարքի փականը փակվում է (նստում է իր նստատեղին) շարժական միջնորմի ուժի ազդեցությամբ։ Այս ուժը վթարային արգելակման ժամանակ, այսինքն, երբ արգելակման գիծը, հիմնական և կծիկի խցիկները լիովին լիցքաթափվում են, 25-30 անգամ ավելի մեծ է, քան արգելակման փուլերի ուժը: Փականի վրա նման զգալի բեռը կարող է վնասել փականի կնիքը (դրա աղավաղումը կամ ամբողջական ոչնչացումը), ինչը կհանգեցնի օդի բաշխիչի հիմնական մասի ձախողմանը: Հետևաբար, օդի բաշխիչը, որպես ամբողջություն, կձախողվի, քանի որ արձակման և արգելակման գործընթացները խաթարվում են, իսկ փափկության հատկությունը խաթարվում է: Սա կարող է հանգեցնել երկաթուղային տրանսպորտի անվտանգության խաթարման։

Երկաթուղային մեքենայի արգելակային օդի բաշխիչի գյուտարարական հիմնական մասը լուծում է արգելակային օդի բաշխիչի հիմնական մասի հուսալիությունը և ամբողջությամբ արգելակային օդի բաշխիչի հուսալիությունը բարձրացնելու խնդիրը:

Տեխնիկական արդյունքը, որը կստացվի սույն գյուտի իրագործմամբ, օդի բաշխիչի հիմնական մասի փափկության սարքի փականի վնասման հնարավորությունը վերացնելն է, փափկության սարքի փականի վրա կայուն ուժ ապահովելը՝ անկախ տարբերությունից։ արգելակման գծում լիցքավորման ճնշման և արգելակման ժամանակ դրա ճնշման մեջ:

Այս տեխնիկական արդյունքը ձեռք է բերվում նրանով, որ երկաթուղային մեքենայի արգելակային օդի բաշխիչի հայտնի հիմնական մասում, որն ունի ծածկով պատյան և եզր՝ դրանց մեջ տեղադրված շարժական միջնորմով օդի բաշխիչ խցիկին ամրացնելու համար։ իրենց երկայնական առանցքի երկայնքով, որոնք բաժանում են հիմնական և կծիկի խցիկները, կծիկի լիցքավորման անցքերով մխոց և օդի բաշխիչի աշխատանքային խցիկներ, որոնք փոխազդում են շարժական միջնորմի և մղիչի հետ, որն ապահովված է արգելակման գծի լրացուցիչ արտանետման փականով, ստուգիչ փական, որը բաժանում է հիմնական խցիկը արագացնող խոռոչից, ինչպես նաև ունի իր մարմնում տեղակայված փափկության սարք, որը պարունակում է զսպանակով շարժական միջնորմ գավազանով և փափկության սարքի փականը, որը բաժանում է խոռոչները, որոնցից մեկը միացված է աշխատանքային խցիկը, իսկ երկրորդը, դրանում տեղադրված շարժական միջնորմի զսպանակով, միացված է շնչափող ալիքով կծիկի խցիկին և փափկության սարքի փականի միջոցով փակ ալիքով, որը միացված է հիմնական խցիկին, մինչդեռ երկայնական առանցքը բնակարանի կափարիչը միացված է կափարիչին, հիմնական մասը պատրաստված է ֆլանզի զուգակցող մակերեսին զուգահեռ՝ պատյանը օդի բաշխիչի խցիկին ամրացնելու համար, փափկության սարքի փականը տեղադրված է շարժական միջնորմի ձողի խոռոչում։ փափկության սարքը, որը կարող է շարժվել ձողի համեմատ, մինչև այն կանգնի ձողի մեջ պատրաստված օձիքի դեմ, և փափկության սարքի փականի և ձողի միջև տեղադրվի զսպանակ՝ սեղմված օդի ճնշման ուժի մեծությունը գերազանցող ուժի մեծությամբ։ փափկության սարքի խոռոչում, որը կապված է կծիկի և հիմնական խցիկների հետ, որը գործում է փափկության սարքի փականի վրա արգելակման առաջին փուլից հետո, մինչդեռ փափկության սարքի շարժական միջնորմի հարվածը արգելակման գործընթացում մինչև կանգառը. հիմնական մասի մարմինը գերազանցում է փափկության սարքի փականի հարվածը մինչև փափկության սարքի խոռոչը հիմնական խցիկի հետ կապող ալիքը փակելու դիրքը: Բացի այդ, փափկության սարքի երկայնական առանցքը, որի երկայնքով գտնվում են նրա զսպանակավոր շարժական միջնորմը գավազանով, փափկության սարքի փականը իր զսպանակով և նստատեղը, որը գտնվում է հիմնական մասի մարմնի վրա, կատարվում է երկայնականին զուգահեռ. հիմնական մասի մարմնի առանցքը.

Երկաթուղային մեքենայի օդային բաշխիչի առաջարկվող հիմնական մասի այս դիզայնը վերացնում է օդի բաշխիչի հիմնական մասի փափկության սարքի փականի վնասման հնարավորությունը և ապահովում է փափկության սարքի փականի վրա կայուն ուժ՝ անկախ տարբերությունից: արգելակման գծում լիցքավորման ճնշման և արգելակման ժամանակ դրա ճնշման մեջ:

Սա բացատրվում է հետևյալ կերպ. Երբ արգելակման գործընթացն իրականացվում է արգելակման գծում, հիմնական և կծիկի խցերում, ճնշումը նվազում է որոշակի քանակությամբ, փափկության սարքի շարժական միջնորմը շարժվում է աշխատանքային և կծիկի խցերում ճնշման տարբերության ուժի ներքո: Այս ուժը առավելագույնս կլինի արտակարգ արգելակման ժամանակ՝ լիցքավորման ճնշումից արգելակման գծում, երբ կծիկի և հիմնական խցերում, ինչպես նաև արգելակման գծում ճնշումը նվազեցվում է մինչև մթնոլորտային ճնշում: Երբ շարժական միջնորմը շարժվում է, փափկության սարքի փականը շարժվում է շարժական միջնորմի ձողի հետ միասին միայն այնքան ժամանակ, մինչև այն փակի փափկության սարքի խոռոչը հիմնական խցիկի հետ կապող ալիքը։ Հաջորդը, ձողը, երբ շարժական միջնորմը շարժվում է մինչև հիմնական մասի մարմինը, շարժվում է փափկության սարքի փականի համեմատ: Շարժական միջնորմի վրա ազդող ուժը փոխանցվում է մարմնին, իսկ փափկության սարքի փականի վրա ազդում է միայն նրա զսպանակի ուժը։ Այս ուժի մեծությունը հաշվարկվում է միայն սեղմված օդի ճնշման ուժի մեծության համար փափկության սարքի խոռոչում, որը կապված է կծիկի և հիմնական խցիկների հետ, որոնք գործում են փափկության սարքի փականի վրա արգելակման առաջին փուլից հետո (հետ մի փոքր ավելցուկ): Այս ուժը մի քանի անգամ ավելի քիչ է, քան փափկության սարքի շարժական միջնորմի վրա ազդող ուժը վթարային արգելակման ժամանակ, և հաստատուն է ցանկացած տեսակի արգելակման համար՝ վթարային, սպասարկման, աստիճանավորված։ Այսպիսով, ցանկացած տեսակի արգելակման ժամանակ կանխվում է փափկության սարքի փականի վնասումը և օդի բաշխիչի հիմնական մասի աշխատանքը չի խաթարվում։ Բացի այդ, այս հիմնական մասում բեռնատար գնացքի վագոնների միջև առաջացող հորիզոնական ուժերի ազդեցությունը ավտոմատ միացման սարքերում բացերի առկայության պատճառով գնացքը գործարկելիս, արգելակման ժամանակ և երբ գնացքը շարժվում է փոփոխական պրոֆիլով. փափկության սարքի աշխատանքային մասերը վերացված են. Այս հորիզոնական ուժերը չեն առաջացնում փափկության սարքի և շարժական միջնորմի փականի ինքնաբուխ տեղաշարժը, քանի որ դրանք ուղղված են մեքենայի երկայնական առանցքի երկայնքով: Այսինքն՝ այդ ուժերը գործում են փականի շարժման ուղղությանը և փափկության սարքի զսպանակով շարժական միջնորմին ուղղահայաց ուղղությամբ, քանի որ փափկության սարքի երկայնական առանցքը, որի երկայնքով գտնվում են նրա փականը և շարժական միջնորմը։ գտնվում է, զուգահեռ է եզրագծի զուգավորման մակերեսին, հիմնական մասի մարմինը խցիկին կցելու համար՝ օդի բաշխիչ բրա: Օդային բաշխիչի մասերը, ներառյալ հիմնական մասը տեղադրելու համար խցիկ-փակաքի զուգավորվող մակերեսներով եզրեր պատրաստվում են խցիկ-փակաքի կողային մակերեսների վրա՝ ուղղահայաց դրա վերին մակերեսին: Տեսախցիկ-փակագիծը կոշտ ամրացված է երկաթուղային տրանսպորտի շարժական միավորի (օրինակ՝ բեռնատար գնացքի վագոնի) մարմնի ստորին հորիզոնական հիմքին՝ իր վերին մակերևույթով։ Հետեւաբար, հիմնական մասի փափկեցնող սարքի երկայնական առանցքը գտնվում է մեքենայի երկայնական առանցքին ուղղահայաց հարթությունում: Երբ գնացքը շարժվում է, առաջանում են ուղղահայաց դինամիկ թրթռումներ: Անհավասար ուղիների պատճառով ուղղահայաց դինամիկ թրթռումների արագացումը չի առաջացնում փափկության սարքի աշխատանքային մասերի մաշվածություն և վնաս, քանի որ արդյունքում ստացված հարվածային ուժերը ուղղված են փափկության սարքի երկայնական առանցքի, այսինքն ՝ դրա երկայնական առանցքի երկայնքով: փական, շարժական միջնորմ, զսպանակներ և խոնավանում են սահող մակերեսների և զսպանակների շփման ուժից։

Գծանկարը սխեմատիկորեն ցույց է տալիս ընդհանուր տեսարաներկաթուղային մեքենայի արգելակային օդի բաշխիչի առաջարկվող հիմնական մասը:

Օդաբաշխիչի հիմնական մասն ունի պատյան 1՝ կափարիչով 2։ Կցաշուրթ 1-ի եզրագիծը ծառայում է իր զուգակցող մակերեսը 4 ամրացնելու համար օդի բաշխիչի խցիկ-բրա 6-ի կողային մակերեսին 5։ Մարմնի 1-ի երկայնական առանցքը և ծածկույթը 2-ը պատրաստված են եզր 3-ի զուգակցող մակերեսին 4: Երկայնական առանցքի 7 երկայնքով կա շարժական միջնորմ 8 մխոց 9-ով, որը փոխազդում է մղիչ 10-ի հետ, որը հենվում է լրացուցիչ արգելակային գծի արտանետման փական 11 (նկարում ներկայացված չէ): Շարժական միջնորմ 8-ը բաժանում է հիմնական խցիկը 12-ը և կծիկի խցիկը 13: Ստուգիչ փական 14-ը բաժանում է հիմնական խցիկը 12 արագացնող խոռոչից 15: Արգելակման գծի լրացուցիչ լիցքաթափման 16-րդ ալիքը միացված է հիմնական մասին (երեք ճնշման մարմին ) օդի բաշխիչի, որը տեղադրված է խցիկի 6-ի վրա (նկարում չցուցադրված): Հիմնական խցիկը 12-ը մշտական ​​կապի մեջ է արգելակման գծի հետ: Կծիկի խցիկը 13 հաղորդակցվում է օդի բաշխիչի կծիկի խցիկի հետ (գծագրում նշված չէ): Կափարիչի 2-ի երկայնական առանցքի 7-ի երկայնքով կա անջատիչ աստիճանաբար (լեռնային) և անաստիճան (պարզ) արձակման 17 ռեժիմների համար: Խոռոչը 18-ը բաց թողնման հարթ ռեժիմում, ինչպես ցույց է տրված գծագրում, միացված է օդի բաշխիչի աշխատանքային խցիկին (նկարում նշված չէ): Մխոց 9-ի անցք 19-ն օգտագործվում է աշխատանքային խցիկը լիցքավորելու համար, իսկ անցք 20-ը՝ օդի բաշխիչի կծիկի խցիկը լիցքավորելու համար: Հիմնական մասի 1-ին պատյանում տեղադրված է փափկության սարք, որը պարունակում է շարժական միջնորմ 21 ձողով 22: Ձող 22-ի 23 խոռոչում տեղադրված է փափկության սարքի փական 24՝ այն համեմատաբար տեղափոխելու ունակությամբ: ձողին։ Փական 24-ի վրա գործում է զսպանակ 25. 22 ձողի մեջ պատրաստվում է օձիք 26. Շարժական միջնորմ 21 բաժանում է 27 և 28 խոռոչները: Խոռոչը 27 հաղորդակցվում է աշխատանքային խցիկի հետ: Խոռոչը 28-ով միացված է 29-րդ ալիքով հիմնական խցիկ 12-ին, իսկ շնչափող 30-րդ ալիքով միացված է կծիկի խցիկ 13-ին: 28-րդ խոռոչում կա 21 շարժական միջնորմի 31 զսպանակ, իսկ մարմնում 1-ը՝ այնտեղ: 24 փականի նստատեղն է 32. Երկայնական առանցք 33, որի երկայնքով շարժական միջնորմը 21 գտնվում է ձողով 22, փական 24, զսպանակներ 25 և 31, նստատեղ 32, զուգահեռ 1-ի երկայնական առանցքի 7: կափարիչով 2. Անցքերը 34 փակված են հսկիչ փականով 14. Խցիկ-փակաքն իր վերին մակերևույթով 35 կոշտ ամրացված է երկաթուղային մեքենայի շարժական միավորի (ավտոմեքենա, լոկոմոտիվ) ստորին հորիզոնական հիմքին 36։ Տեսախցիկ-փակաքի կողային մակերեսները 6, ներառյալ կողային մակերես 5-ը պատրաստված են վերին մակերեսին ուղղահայաց 35. Շարժվող ագրեգատի վրա օդի բաշխիչը տեղադրելուց հետո 7 և 33 երկայնական առանցքները գտնվում են ուղղահայաց հարթության մեջ՝ ուղղահայաց մեքենայի կամ լոկոմոտիվի երկայնական առանցքին:

Օդային դիստրիբյուտորի հիմնական մասը գործում է հետևյալ կերպ.

Արգելակը լիցքավորելիս արգելակման գծից սեղմված օդը մտնում է հիմնական խցիկ 12: Այս դեպքում փափկության սարքի 24 փականը բացվում է զսպանակի ուժի տակ 31 շարժական միջնորմի վրա 21: Սեղմված օդի ազդեցության տակ հիմնական խցիկը 12, շարժական միջնորմը 8 մխոց 9-ի հետ միասին իջեցված է (ըստ գծագրի): Անցքերը 34-ը շփվում են հիմնական խցիկի 12-ի հետ, իսկ 19-րդ և 20-րդ անցքերը շփվում են խոռոչի 18-ի հետ: Հիմնական խցիկ 12-ից սեղմված օդը 34-րդ անցքով, անցք 19-ը մտնում է խոռոչ 18, այնուհետև օդի բաշխիչի աշխատանքային խցիկ և անցքով: 20-ը մտնում է կծիկի խցիկ 13 Լիցքավորման վերջում, երբ հիմնական, կծիկ և աշխատանքային խցիկներում հավասար ճնշում է հաստատվում, շարժական միջնորմը 8 մխոց 9-ով վերցնում է մի դիրք, որտեղ 34, 19, 20 անցքերը արգելափակված են (ինչպես ցույց է տրված նկարում. նկարը): Օդային բաշխիչի աշխատանքային խցիկի դրանց միջոցով կապը հիմնական խցիկի 12-ի և արգելակման գծի հետ, ինչպես նաև 13-րդ կծիկի խցիկի կապը օդային բաշխիչի աշխատանքային խցիկի և հիմնական խցիկի 12-ի հետ դադարեցվում է: Հիմնական մասում (գծագրում նշված չէ), լիցքավորման ավարտից հետո օդի բաշխիչի աշխատանքային խցիկը շնչափողի անցքով (նկարում նշված չէ) հաղորդակցվում է օդաբաշխիչի կծիկի խցիկի հետ։ Փափկության սարքի 24 փականը բացվում է զսպանակի 31 ուժի տակ շարժական միջնորմ 21-ի վրա, քանի որ 27 և 28 խոռոչներում ճնշումները հավասար են։

Արգելակի գծում ճնշման դանդաղ նվազմամբ՝ մեղմ արագությամբ, այսինքն՝ այնպիսի արագությամբ, որը չի հանգեցնում արգելակման համար հիմնական մասի (և, հետևաբար, օդի բաշխիչի) ակտիվացմանը, կծիկի խցիկից սեղմված օդը հոսում է 13: դեպի արգելակման գիծ՝ շնչափող 30 ալիքով, բաց փական 24, ալիք 29, հիմնական խցիկ 12: Օդաբաշխիչի աշխատանքային խցիկից սեղմված օդը հոսում է կծիկի խցիկի մեջ օդի բաշխիչի հիմնական մասի շնչափող անցքով:

Արգելակման գործընթացն իրականացնելիս արգելակման գծում ճնշումը արագորեն նվազում է, և հետևաբար հիմնական խցիկում 12-ում և կծիկի խցիկում 13 ծառայության կամ արտակարգ արգելակման արագությամբ: Օդաբաշխիչի աշխատանքային խցիկում պահպանվում է նախնական արգելակման ճնշումը, քանի որ օդի բաշխիչի հիմնական մասում վերը նշված շնչափողի բացվածքը փակ է: Փափկության սարքի շարժական միջնորմը 21-ը շարժվում է դեպի ներքև (ըստ գծագրի) 27 և 28 խոռոչներում սեղմված օդի ճնշման տարբերության ուժի ներքո: արգելակման գիծը, երբ կծիկի խցիկում 13, հիմնական խցիկում 12-ում, ինչպես արգելակային գծում, ճնշումը նվազեցվում է մինչև մթնոլորտային ճնշում: Շարժական միջնորմ 21-ը տեղափոխելիս փափկության սարքի 24 փականը շարժվում է միայն գավազանի 22-ի հետ միասին, մինչև փականը կանգ առնի իր նստատեղում 32, և ալիքը 29-ը արգելափակվի: Այնուհետև 22-րդ ձողի մանյակը հեռանում է փականից 24, և երբ շարժական միջնորմը 21 շարժվում է մինչև այն կանգնի մարմնում, 1 ձողը 22 շարժվում է փականի 24-ի համեմատ: Այն ուժը, որը գործում է շարժական միջնորմ 21-ի վրա, երբ այն հենվում է պատյան 1-ին, փոխանցվում է պատյան, և Փափկության սարքի փականի 24-ի վրա ազդում է միայն նրա զսպանակ 25-ի ուժը: Այս ուժի մեծությունը հաշվարկվում է 28-րդ խոռոչում սեղմված օդի ճնշման ուժի վրա, որը գործում է 24-րդ փականի վրա առաջին փուլից հետո: արգելակում (մի փոքր ավելցուկով): Այսպիսով, ցանկացած տեսակի արգելակման ժամանակ՝ վթարային, սպասարկում, քայլ առ քայլ, փափկության սարքի 24 փականի վրա ազդող ուժը հաստատուն է և մի քանի անգամ պակաս, քան վթարային արգելակման ժամանակ դրա վրա ազդող շարժական միջնորմ 21-ի ուժը։ Հետևաբար, ցանկացած տեսակի արգելակման դեպքում փափկության սարքի փականի 24-ի վնասը վերացվում է և հիմնական մասի աշխատանքը չի խաթարվում: Բացի այդ, երկաթուղային մեքենայի շարժվող միավորի (ավտոմեքենա, լոկոմոտիվ) ուղղահայաց դինամիկ թրթռումների արագացումը գծի անհարթության պատճառով չի առաջացնում փափկության սարքի աշխատանքային մասերի մաշվածություն և վնաս, մասնավորապես, փականի 24, շարժական միջնորմ 21: , նրա ձողը 22. Հարվածային ուժերը ուղղվում են իրենց երկայնական առանցքի 33 երկայնքով և խամրվում են սահող մակերեսների և զսպանակների շփման ուժով 31, 25։ Հորիզոնական ուժերը, որոնք առաջանում են բեռնատար գնացքի վագոնների միջև գնացքը գործարկելիս, արգելակելիս, երբ գնացքը շարժվում է փոփոխական գծի պրոֆիլով, մի առաջացրեք փափկության սարքի 24 փականի և դրա շարժական միջնորմ 21-ի ինքնաբուխ տեղաշարժը: Այս հորիզոնական ուժերը գործում են մեքենայի երկայնական առանցքի երկայնքով փականի 24-ի և շարժական միջնորմի 21-ի շարժման ուղղությանը ուղղահայաց ուղղությամբ իրենց աշխատանքի ընթացքում: Երկայնական առանցքը 33, որի երկայնքով գտնվում են փականը 24 և շարժական միջնապատը 21 իրենց զսպանակներով 25 և 31, գտնվում է մեքենայի երկայնական առանցքին ուղղահայաց հարթությունում։

ԳՅՈՒՏԱՐԱՆԻ ԲԱՆԱՁԵՎ

1. Երկաթուղային փոխադրամիջոցի արգելակային օդի բաշխիչի հիմնական մասը, որն ունի կափարիչով պատյան և եզր՝ օդի բաշխիչ խցիկ-փակագծին ամրացնելու համար՝ դրանցում տեղադրված շարժական միջնորմով, որը տեղադրված է նրանց երկայնական առանցքի երկայնքով՝ բաժանելով հիմնականը և կծիկը։ խցիկներ, օդային բաշխիչի կծիկի և աշխատանքային խցիկների լիցքավորման անցքերով մխոց, որը փոխազդում է շարժական միջնորմի և մղիչի հետ, որն ապահովված է արգելակման գծի լրացուցիչ արտանետման փականով, հիմնական խցիկը արագացնող խոռոչից բաժանող հակադարձ փական, և ունի նաև իր մարմնում տեղակայված փափկության սարք, որը պարունակում է զսպանակով շարժական միջնորմ՝ գավազանով և փափկության սարքի փական, որը բաժանում է խոռոչները, որոնցից մեկը միացված է աշխատանքային խցիկին, իսկ երկրորդը՝ տեղադրված շարժական միջնորմային զսպանակով։ դրա մեջ միացված է շնչափող ալիքով կծիկի խցիկին և փափկության սարքի փականով փակված ալիքով, որը միացված է հիմնական խցիկին, մինչդեռ պատյանի երկայնական առանցքը հիմնական մասի կափարիչով պատրաստված է զուգավորման մակերեսին զուգահեռ: Օդաբաշխիչի խցիկի փակագծին պատյան կցելու եզր, որը բնութագրվում է նրանով, որ փափկության սարքի փականը տեղադրված է փափկության սարքի զսպանակով շարժական միջնորմի գավազանի խոռոչում՝ համեմատաբար շարժվելու ունակությամբ: գավազանը մինչև այն կանգնի ձողի մեջ պատրաստված օձիքի դեմ, և փափկության սարքի փականի և ձողի միջև կա մի գարուն, որի ուժի արժեքն է, որը գերազանցում է սեղմված օդի ճնշման ուժի մեծությունը փափկության սարքի խոռոչում, միացված է կծիկին և հիմնական խցիկներին, որոնք գործում են փափկության սարքի փականի վրա արգելակման առաջին փուլից հետո, մինչդեռ փափկության սարքի զսպանակով շարժական միջնորմի հարվածը արգելակման ժամանակ, մինչև այն կանգ առնի հիմնական մասի մարմնի վրա, գերազանցում է. փականի հարվածի փափկության սարքը դեպի այն դիրքը, որը համընկնում է փափկության սարքի խոռոչը հիմնական խցիկի հետ կապող ալիքը:

2. Երկաթուղային մեքենայի արգելակի օդի բաշխիչի հիմնական մասը՝ համաձայն 1-ին պահանջի, որը բնութագրվում է նրանով, որ փափկության սարքի երկայնական առանցքը, որի երկայնքով նրա զսպանակավոր շարժական միջնորմը գավազանով, փափկության սարքի փականը իր. Հիմնական մասի մարմնի վրա տեղադրված զսպանակը և նստատեղը տեղադրված է, կազմված է հիմնական մասի մարմնի զուգահեռ երկայնական առանցքով:

Նշաններ, որ արձակուրդում մեքենայի արգելակը չի աշխատում. արգելակման բալոնի ձողը չի վերադառնում իր սկզբնական դիրքին (տեղում չի նստում), արգելակման բարձիկները չեն հեռանում անիվների պտտվող մակերեսից։

1. Օդը բաշխիչի հիմնական մասի ելքային փականի միջով հակիրճ բաց թողեք, որի համար անհրաժեշտ է սեղմել ելքի փականը մոտավորապես 2 վայրկյան:

Եթե ​​ելքի փականի միջոցով սեղմված օդի կարճաժամկետ բացթողման ժամանակ արգելակն ազատվում է, ապա օդի բաշխիչի հիմնական մասը անսարք է:

Անհրաժեշտ է փոխարինել օդի բաշխիչի հիմնական մասը, լիցքավորել մեքենայի արգելակման համակարգը և կրկնել արգելակումը, որին հաջորդում է արձակումը:

Եթե ​​ելքի փականի միջոցով սեղմված օդի կարճաժամկետ բացթողման ժամանակ արգելակը չի արձակվում, դուք պետք է անցնեք հաջորդ ստուգմանը` համաձայն 2-րդ կետի:

2. Ամբողջությամբ բաց թողեք օդը երկխցիկի աշխատանքային խցիկից
տանկ՝ սեղմելով հիմնական մասի ելքային փականը:

Եթե ​​միևնույն ժամանակ արգելակային գլանաձողը տեղավորվել է, ապա անհրաժեշտ է փոխարինել օդի բաշխիչի հիմնական և հիմնական մասերը՝ նախ ստուգելով, թե արդյոք սեղմված օդը անցնում է ֆիլտրի միջով։ նուրբ մաքրումերկխցիկ տանկ, որի համար օդի բաշխիչի հիմնական մասը հանելով, անհրաժեշտ է բացել մեքենայի մեկուսացման փականը և որոշել, թե արդյոք սեղմված օդը գալիս է երկխցիկի բաքի զուգակցման եզրի անցքից:

Եթե, երբ օդն ամբողջությամբ արտանետվում է արտանետվող փականի միջոցով, արգելակային գլանաձողը տեղում չի նստում, դուք պետք է անցնեք հաջորդ ստուգմանը` համաձայն 3-րդ կետի:

3. Ստեղծեք սեղմված օդի արհեստական ​​արտահոսք՝ թուլացնելով պտուտակները
ամրացնելով ավտոմատ ռեժիմը իր բրա վրա, իսկ հետո ստուգեք, թե ինչ ուժով
Սեղմված օդը դուրս է գալիս ավտոմատ ռեժիմի միացումից իր փակագծով։

Եթե ​​օդի ճնշումը լավ է, և արգելակային գլանաձողը սկսում է տեղավորվել, ապա ավտոմատ ռեժիմը ճիշտ չի աշխատում և պետք է փոխարինվի»:

Եթե ​​օդի ճնշում չկա, անցեք հաջորդ ստուգմանը` համաձայն 4-րդ կետի:

4. Անջատեք խրոցը արգելակման մխոցի հետևի կափարիչից և
ստուգեք դրա մեջ սեղմված օդի առկայությունը՝ պահպանելով անվտանգության նախազգուշական միջոցները.

Եթե ​​արգելակման մխոցում սեղմված օդ չի հայտնաբերվել, ապա անհրաժեշտ է բացել արգելակման մխոցը և վերացնել դրա անսարքությունները. հավանական է, որ արգելակային մխոցի մխոցի բռունցքը փաթաթված է, կամ վերադարձի զսպանակը կոտրված է:

Եթե ​​արգելակման բալոնում սեղմված օդ կա (եթե մեքենան չունի ավտոմատ ռեժիմ), անհրաժեշտ է փոխարինել օդի բաշխիչի հիմնական և հիմնական մասերը՝ նախ ստուգելով, թե արդյոք սեղմված օդը անցնում է բարակ զտիչով։ երկխցիկ բաք, որի համար օդի բաշխիչի հիմնական մասը հանելով, անհրաժեշտ է բացել մեքենայի մեկուսիչ փականը և որոշել, թե արդյոք սեղմված օդը դուրս է գալիս երկու խցիկի բաքի մոնտաժային եզրի անցքից:

Օդաբաշխիչի հիմնական և հիմնական մասերը փոխարինելուց հետո անհրաժեշտ է 5 րոպե լիցքավորել մեքենայի արգելակման համակարգը, ապա կրկնել արգելակումը և հետագայում բաց թողնելը:

Հիմնական պարամետրեր.

Աղյուսակ 2.

Օդային դիստրիբյուտոր 483 (շատ պարզեցված).

Նկ.1 Օդաբաշխիչ 483

BP 483-ը բաղկացած է երեք հիմնական մասից՝ երկխցիկ տանկ, հիմնական մաս և հիմնական մաս։ Լոկոմոտիվների վրա հիմնական և հիմնական մասերի միջև տեղադրված է լրացուցիչ արգելակային գծի կոտրման սենսոր 418: Երկու պալատի տանկը ունի շարժական միավորի բեռնման անջատիչ: Հիմնական մասում կա ճանապարհի պրոֆիլի անջատիչ և փափկության փական: BP-ի հիմնական մասում տեղադրված է ստուգիչ փական, ինչպես նաև աշխատանքային խցիկից օդի արձակման փական՝ արգելակները հարկադիր բաց թողնելու համար:

Հիմնական մասը ունի զգայուն օրգան, որը, կախված ՏՄ-ում ճնշման փոփոխություններից, օդի բաշխիչին ստիպում է արգելակել կամ անջատել արգելակները:

Փափուկ փականը գտնվում է հիմնական մասի մարմնում և ծառայում է BP-ի զգայունությունը սահմանափակելուն TM-ում գերլիցքավորումը վերացնելու ժամանակ, ինչպես նաև TM-ում ճնշման այլ փոքր տատանումների ժամանակ (փափուկ ռեժիմ), որպեսզի խուսափի դրանից: արգելակման ինքնաբուխ ակտիվացում. Եթե ​​TM-ում ճնշումը սկսում է նվազել ծառայության լիցքաթափման արագությամբ, ապա փափկության փականի խնդիրն է, ընդհակառակը, բարձրացնել զգայունությունը BP-ի աշխատանքի նկատմամբ՝ դրա հստակ անցման արգելակման ռեժիմին:

Հիմնական մասը գործադիրն է։ Նրա հիմնական գործառույթներն են՝ արգելակելիս TC-ը լցնելը և արգելակները բաց թողնելիս օդը TC-ից բաց թողնելը: Հիմնական մասի ներսում կա հիմնական մխոց և մեխանիզմ, որը սահմանում է ճնշումը ՏԿ-ում արգելակման ժամանակ՝ կախված արգելակման աստիճանի մեծությունից և շարժվող ագրեգատի բեռնման ռեժիմի անջատիչի բռնակի դիրքից:

Ստուգիչ փականը գտնվում է հիմնական մասի մարմնի վերևում և ծառայում է պահեստային բաքի շարունակական համալրմանը TM-ից: Ստուգիչ փականը հիմնական մասի մեխանիզմի հետ միասին ապահովում է արգելակի անսպառությունը։

483 օդային բաշխիչի շահագործումը (շատ պարզեցված).

Կախված TM-ում ճնշման փոփոխությունից՝ օդի բաշխիչը կարող է լինել չորս վիճակում՝ լիցքավորում և արձակում, փափուկ, ծառայողական արգելակում, վթարային արգելակում:

Լիցքավորում (Նկար 2):

Երբ TM-ում ճնշումը մեծանում է, TM-ից օդը անցնում է օդի բաշխիչի հիմնական մաս, ճնշում է զգայուն օրգանի (դիֆրագմայի) վրա և դրա մեխանիզմը միացնում է արգելակները լիցքավորելու և բաց թողնելու: Բացվում են ալիքներ, որոնց միջոցով օդը սկսում է լցնել երկու պալատի տանկի և հիմնական մասի կծիկը և աշխատանքային խցիկները: Հարթ ռեժիմում կա ZK-ն լիցքավորելու երկու եղանակ և RK-ն լիցքավորելու երկու եղանակ: Լեռնային ռեժիմում RK-ի մեկ լիցքավորման ուղին արգելափակված է երթուղու պրոֆիլի ռեժիմի անջատիչով:

Երբ խցերում ճնշումը մեծանում է, հիմնական մասի մեխանիզմը ամրագրվում է ՏԿ-ից օդի ազատման ռեժիմում:

Միևնույն ժամանակ, TM-ից օդն անցնում է տրամաչափված անցք ունեցող ալիքով, հիմնական մասի ստուգիչ փականի միջով՝ ZR-ը լիցքավորելու համար:

Լիցքավորումը համարվում է ավարտված, երբ ճնշումը TM-ում և օդի բաշխիչի բոլոր խցերում բարձրանում է լիցքավորման ճնշման:

Լեռնային ռեժիմում լիցքավորումը տևում է 1,5 անգամ ավելի երկար, քան հարթ ռեժիմում, քանի որ ուղու պրոֆիլի ռեժիմի անջատիչը փակում է աշխատանքային խցիկի լիցքավորման երկրորդ ալիքը խցիկի լիցքավորման մեխանիզմի միջոցով (տե՛ս նկ. 7 «Արգելակներն անջատելը լեռնային ռեժիմում»):

Նկ.2 Արգելակների լիցքավորում և արձակում հարթ ռեժիմում

Փափկություն (նկ. 3):

Եթե ​​TM-ում ճնշման նվազեցման արագությունը չի գերազանցում 0,5 կգ/սմ 2-ը 1 րոպեում, ապա փափուկ փականի ալիքի օգնությամբ ճնշումը օդի բաշխիչ խցիկում և օդի բաշխիչում հավասարեցվում է ՏՄ-ի ճնշմանը: և այն չի արգելակում: Եթե ​​TM-ում ճնշման նվազեցման արագությունը պարզվում է, որ 1 րոպեում ավելի քան 0,5 կգ/սմ 2 է, բայց 1 րոպեում չի գերազանցում 1,0 կգ/սմ 2-ը, ապա պահուստային ճնշման հավասարեցման ալիքը ԿԲ-ից դեպի մթնոլորտը բացվում է, և արգելակման օդի բաշխիչը նույնպես չի աշխատում: Պահուստային ալիքը պաշտպանություն է արգելակների ինքնաբուխ գործարկումից, եթե փափուկ փականի ալիքը խցանվում է: Այնուամենայնիվ, այս դեպքում օդի բաշխիչը զգայուն է դառնում աշխատանքի նկատմամբ գնացքի երկայնական դինամիկ ռեակցիաների պատճառով:

Նկ.3 Փափկություն

Ծառայողական արգելակում (նկ. 4,5):

Երբ ճնշումը TM-ում նվազում է 1 վրկ-ում 0,1-0,4 կգ/սմ 2 արագությամբ, փափուկ ալիքները ժամանակ չունեն VR խցերում ճնշումը հավասարեցնելու TM-ի ճնշմանը: Արդյունքում ակտիվանում է հիմնական մասի զգայուն օրգանը, որը եռափական մեխանիզմի միջոցով սկսում է ծառայողական արգելակման գործընթացը։ Այս գործընթացը տեղի կունենա հետևյալ ցիկլերում.

ա) ՏՄ-ի լրացուցիչ արտանետման ուղիները բացվում են, և փափկության փականը փակվում է: Լրացուցիչ արտանետումը ինտենսիվորեն ազատում է ճնշումը TM-ում, դրանով իսկ արագացնելով արգելակման ալիքի տարածման արագությունը և ստիպելով գործելու յուրաքանչյուր հաջորդ օդի բաշխիչ: Փափկության փականը, փակվելուց հետո, մեծացնում է օդի բաշխիչի զգայունությունը արգելակման նկատմամբ.

Բրինձ. 4 TM-ի լրացուցիչ լիցքաթափում ծառայողական արգելակման ժամանակ՝ փոխանցման տուփում ճնշման հետագա նվազմամբ:

բ) Կծիկի խցիկում (SC) կա ճնշման արագ նվազում, և օդը ժամանակ չունի փախչելու աշխատանքային խցիկից (WC): Խցիկների միջև ճնշման տարբերության պատճառով BP-ի հիմնական մասի հիմնական մխոցը միացված է արգելակման համար: Այս դեպքում աշխատանքային խցիկը ամբողջությամբ խցանված է, և ճնշումը դրանում ամրագրված է (ինչպես օդային բարձում): Արգելակման ժամանակ փոխանցումատուփում ճնշումը հակված է նվազման մինչև TM-ի ճնշումը, և, հետևաբար, որքան խորն է TM-ի արտահոսքը, այնքան մեծ է ճնշման տարբերությունը BC-ի և BC-ի խցիկների միջև:

գ) Արգելակման համար հիմնական մասի մեխանիզմը միացնելիս դադարում է օդի արտանետումը ՏՄ-ից լրացուցիչ արտանետման ուղիներով. Լրացուցիչ լիցքաթափման պատճառով ՏՄ-ում ճնշման անկումը 0,3-0,5 կգ/սմ 2-ով ցածր է լիցքավորման ճնշումից: Եթե ​​ինչ-ինչ պատճառներով հիմնական մասը չի աշխատում արգելակելու համար, ապա լրացուցիչ լիցքաթափումը կդադարեցվի հիմնական մասի հատուկ պահեստային սարքի միջոցով:

դ) Հիմնական մասի մեխանիզմը բացում է TC-ը ZR-ից լրացնելու ալիքը: Եթե ​​TM-ի արտանետումը 0,6 կգ/սմ 2-ից ավելի է, ապա արգելակման դանդաղեցնողը սկսում է աշխատել հիմնական մասում: Գնացքի գլխին արգելակները կիրառվում են արագ, իսկ պոչում՝ արգելակման ալիքի տարածումից հետո։ Հետաձգիչը հետաձգում է TC-ի գլխում լցնելու գործընթացը, որպեսզի այն համապատասխանեցվի պոչի վագոնների TC-ի լցման հետ:

Նկ.5. Լրացուցիչ լիցքաթափման և TC-ի լրացման դադարեցում ZR-ից՝ TM-ից արտահոսքերի համալրմամբ:

ե) TC-ում և TM-ում ճնշումը հավասարեցնելուց հետո տեղի է ունենում համընկնում ՏԿ-ում ճնշման ամրագրմամբ: Ճնշումը TC-ում կախված է TC-ի լիցքաթափման քանակից և բեռնման ռեժիմի անջատիչի բռնակի դիրքից: TC-ից բոլոր արտահոսքերը սկսում են համալրվել SR-ից, իսկ պահեստային բաքը համալրվում է TM-ից հիմնական մասի ստուգիչ փականի միջոցով: Սա ապահովում է, որ արգելակը չի մաշվում:

Նկ. 6 ՏԿ-ում ճնշման կախվածությունը ՏԿ-ի լիցքաթափման քանակից և բեռնման ռեժիմի անջատիչի բռնակի դիրքից:

Արտակարգ արգելակում.

Դա տեղի է ունենում ծառայողականի նման՝ առևտրի կենտրոնում լցոնման դանդաղեցնողի պարտադիր ակտիվացմամբ՝ հավասարեցնելով առևտրի կենտրոնի լցման արագությունը ամբողջ գնացքում՝ ուժեղ երկայնական-դինամիկ ռեակցիաներից խուսափելու համար: Արգելակի անսպառությունը չի ապահովվի, քանի որ TM-ում ճնշումը 0 կգ/սմ 2 է:

Արգելակների արձակում լեռնային ռեժիմում (նկ. 7):

Լեռնային ռեժիմում ճանապարհի պրոֆիլի անջատիչը արգելափակում է RC լիցքավորման ուղին խցիկի լիցքավորման մեխանիզմի միջոցով: Հետեւաբար, երբ ճնշումը ՏՄ-ում մեծանում է, ճնշումը կբարձրանա միայն ԿԲ-ում: Եթե ​​ճնշումը TM-ում ավելացվի փոքր քանակությամբ (ոչ լիցքավորման մակարդակին), ապա հիմնական մխոցը կտեղափոխվի միայն մասամբ դեպի ձախ: Այս դեպքում օդը նույնպես մասամբ դուրս կգա ՏԿ-ից և տեղի կունենա բացթողման փուլ։ Ամբողջական թողարկում արտադրելու համար անհրաժեշտ է բարձրացնել ճնշումը TM-ում լիցքավորողից բարձր: Այնուհետև փականի մարմնի օդի ճնշումը կհաղթահարի փականի մարմնի ճնշումը, և հիմնական մխոցը կտեղափոխվի ծայրահեղ ձախ դիրք:

Համաձայն TsV-TsT-TsL/277 արգելակների շահագործման հրահանգի 10.3.11 կետի, թույլատրվում է աստիճանաբար արձակել լեռնային պրոֆիլի վրա բեռնատար գնացքով՝ փականի բռնակը տեղափոխելով II դիրք՝ TM-ում աճող ճնշմամբ: մինչև հավասարեցման բաքում ճնշումը մեծանա 0,3 կգ/սմ2-ից պակաս: Երբ արգելակման գծում ճնշումը 0,4 կգֆ/սմ 2-ով ցածր է նախնական արգելակման լիցքավորման ճնշումից, կատարեք միայն ամբողջական արձակում:

Նկ.7 Արգելակների արձակում լեռնային ռեժիմում

Երկաթուղային տրանսպորտի ոլորտին է պատկանում շարժակազմի արգելակային գծի օդաբաշխիչի երկխցիկ ջրամբարը։ Օդի բաշխիչի պատյանների ալիքներում տեղադրվում են լրացուցիչ նուրբ օդային զտիչներ: Օտար մասնիկների բացակայությունը և շահագործման ընթացքում օդի բաշխիչի խոռոչներում դրանց հայտնվելու հնարավորությունը զգալիորեն մեծացնում է շարժակազմի շարժման անվտանգությունը: 1 s.p.f., 1 հիվանդ.

Օգտակար մոդելը վերաբերում է երկաթուղային տրանսպորտի ոլորտին և վերաբերում է շարժակազմի արգելակային գծերի օդային բաշխողներին:

Ինչպես հայտնի է, օդի բաշխիչը բաղկացած է երկու պալատի ջրամբարից, հիմնական մասից և օդի բաշխիչի հիմնական մասից, իսկ ջրամբարն ինքնին պարունակում է կծիկի խցիկ, աշխատանքային խցիկ և հիմնական մասի համար անցք՝ անցք։ բեռնվածքի ռեժիմի անջատիչի էքսցենտրիկ գլան տեղադրելը: «Highline», «Brake Cylinder», «Spare Reservoir» կցամասերը տեղադրվում են երկխցիկ օդաբաշխիչ ջրամբարի մարմնի վրա և օգտագործվում են համապատասխանաբար արգելակման գծին, արգելակման բալոնին և պահեստային բաքին միանալու համար։ Դրանց մուտքի մոտ բաքի մարմնի մեջ տեղադրված են շատ կոպիտ ցանցային զտիչներ՝ գլխարկի տեսքով։ Ցանցային ֆիլտրից հետո հիմնական ալիքում կա գործվածքային շրջանակի ֆիլտր թիվ 145-02։ Թիվ 295-001 երկխցիկ տանկի կորպուսը, որը պարունակում է վերը նշված բոլոր մասերը, հիմնական մասի կորպուսը, իսկ հիմնական մասի կորպուսը պատրաստված է ձուլման եղանակով, իսկ նստատեղերը՝ մեխանիկական մշակմամբ (Արգելակման սարքավորումներ երկաթուղու համար. Շարժակազմ՝ տեղեկատու / V.V. Krylov, V.N.Efremov, P.T.Demushkin - M. Transport. Տանկի մարմնի ներսում կան ալիքներ, որոնք կապում են աշխատանքային և կծիկի խցիկները օդի բաշխիչի հիմնական և հիմնական մասերի հետ: Գործողության ընթացքում հիմնական և հիմնական մասերը կարող են փոխարինվել պահեստում կամ փողոցում վերանորոգման ժամանակ: Այս ժամանակահատվածում, երբ երկխցիկ տանկի, հիմնական և հիմնական մասերի ալիքները բաց են, դրանց մեջ կարող է ներթափանցել փոշին կամ կեղտը։ Փոշու ներթափանցում օդային միջավայրհիմնական և հիմնական մասերին միացնող խողովակաշարերի միջոցով արգելակային գիծը կարող է հանգեցնել օդի բաշխիչի գործառնական ռեժիմների խախտման: Վերոհիշյալ փոշու հավաքման միջոցները օդում ամբողջությամբ չեն պահում օտար կեղտերը։ Իսկ մասերը փոխելիս ընդհանրապես պաշտպանություն չկա։ Օդի մեջ փոշին, կոմպրեսորից հետո գիծ ներթափանցելը և աղտոտման այլ աղբյուրների կուտակումը կարող են հանգեցնել այս օդաճնշական սարքի խափանման:

Հայտնի տեխնիկական լուծումը նշանակված է որպես ինքնամաքրվող զտիչ՝ օդից նավթի մառախուղը հեռացնելու համար (արտոնագիր RU No. 2254903, B01D 46/24,

B01D 39/16, թվագրված 16.02.2004) և երկու կողմից ծալքավոր քարթրիջ է մանրաթելերով: Այստեղ օդն անցնում է կափարիչի մեջտեղի անցքով, իսկ հետո՝ ներսի գլանի անցքերով, ապա մանրաթելերով մաքրվելուց հետո դուրս է գալիս արտաքին կողային պատի անցքերից։

Օդային բաշխիչի հայտնի բրա խցիկը (երկու պալատի ջրամբարը) պարունակում է հիմնական և հիմնական մասերի մոնտաժային եզրեր, պատյանի ներսում միացնող ալիքներ, կծիկ և աշխատանքային խցիկներ, որոնք տեղադրված են եզրի վրա (ՀՀ դիմում թիվ 94018441/11, V60T): 13/36, V60T 15/18, 1994.05.20). Այս դեպքում այս տեսախցիկները տեղադրվում են մեկը մյուսի ներսում։

Այս ձևով երկպալատ բաքի արտադրությունը հանգեցնում է ավելի բարդ ձևավորման, ալիքների երկարության ավելացման և խցիկները մաքրելու անհնարինությանը փոշու հնարավոր կուտակումից՝ օգտագործելով անցքերը, ինչպիսիք են թիվ 295-001-ին միացվածները: Զտիչ միջոցները պատրաստվում են տեսախցիկից առանձին՝ 010.10.020 ֆիլտրի տեսքով։ Երկու պալատի բաքի խցիկները միացնող ալիքները օդի բաշխիչի այլ մասերի հետ որևէ կերպ պաշտպանված չեն մնացած փոշուց, որը կարող է խցանել փոքր տրամագծով շնչափողի բացվածքները:

Ամենամոտը տեխնիկական լուծումԼուծումը, որը մենք պնդում ենք, օդի բաշխիչ է շարժակազմի արգելակային համակարգի համար, որի մեջ տեղադրված են խցիկներ ունեցող լվացարաններ, որոնք միաժամանակ կատարում են լրացուցիչ գործառույթօդի ֆիլտրում. Տեղադրված են հիմնական մասի ալիքում՝ տանկի աշխատանքային խցիկը միացնելով հիմնական մասի աշխատանքային խցիկի հետ (հավելված թիվ 2006126959/11. V60T 15/18, 24.07.2006թ.)։ Այնուամենայնիվ, մխոցային շնչափողը ներառող հատվածի օդաճնշական դիմադրության պահպանման պահանջը սահմանափակումներ է դնում նման շնչափողի զտման հնարավորությունների վրա: Բացի այդ, այլ ալիքներ, որոնք կարևոր են հուսալի շահագործումօդի դիստրիբյուտոր.

Օգտակար մոդել ստեղծելիս վերանորոգման միջև հուսալիության բարձրացման և ծառայության ժամկետի ավելացման խնդիրը լուծվեց լրացուցիչ զտիչ տարրերի տեղադրմամբ:

Խնդրի լուծումը ձեռք է բերվում նրանով, որ առաջարկվում է հիմնական և հիմնական մասերի պատյանը ալիքների մուտքի մոտ տեղադրել շարժակազմի արգելակային գծի օդային բաշխիչի պատյան, որը պարունակում է երկու. խցիկի ջրամբար՝ կծիկով և աշխատանքային խցիկով, կցամասերի համար անցքերով, զտիչներով և միացնող ալիքներով, ինչպես նաև հիմնական և հիմնական մասերի պատյան՝ աշխատանքային և կծիկի խցիկները ֆիլտրերին միացնող ալիքներով։

նուրբ օդի մաքրում.

Միկրոֆիլտրացիան (օդի նուրբ մաքրում) միջանկյալ դիրք է զբաղեցնում ուլտրաֆիլտրացիայի և սովորական ֆիլտրացիայի (մակրոֆիլտրացիայի) միջև՝ առանց հստակ սահմանված սահմանների: Մաքուր օդը (1-10) միկրոն անցնելու համար ծակոտկեն բարակ ֆիլտր կարելի է պատրաստել պոլիմերային նյութեր, կերամիկա (ապակե) կամ ծակոտկեն մետաղ։

Օգտակար մոդելը բացատրվում է նկարագրությամբ կոնկրետ օրինակդրա իրականացումը և կից գծագիրը։ Նկար 1-ը ցույց է տալիս օդի բաշխիչի պատյանների խաչմերուկը, որը պարունակում է երկխցիկ ջրամբար՝ դեպի հիմնական և հիմնական մասերի ալիքներով և առաջարկվող ֆիլտրի ներդիրներով այդ ալիքների բացվածքներում:

Շարժակազմի արգելակային գծի օդային բաշխիչի պատյանպարունակում է երկու պալատի բաք 1, աշխատանքային խցիկ 2, կծիկ խցիկ 3, հիմնական մասը 4-ը և հիմնական մասը 5. Միացում 6-ը մարմնի վրա միացված է պահեստային բաքին, կցամասի ելքը և արգելակման գիծը միացված են արգելակման մխոցին 6-րդ և 7-րդ կցամասերի տեղերում առկա են ցանցային գլխարկներ 9: 8-րդ ալիքում, բացի ցանցից, տեղադրվում է նաև շրջանակի գործվածքների ֆիլտր 10. Այս կցամասերի հետ կապված ալիքները մուտքի կցամասերի շարունակությունն են և ծառայում են օդային բաշխիչին արգելակային համակարգի այլ տարրերի հետ հաղորդակցվելու համար: Բացի նշված ալիքներից, կան ալիքներ, որոնք կապում են աշխատանքային խցիկները 11 և կծիկի խցիկները 12: Այս ալիքներում լրացուցիչ տեղադրվում են նուրբ զտիչներ հիմնական և հիմնական մասերի մուտքի մոտ: Այս ֆիլտրերի դիզայնը կարող է տարբեր լինել: Մասնավորապես, զանգը ցույց է տալիս ֆիլտրի միավորը ավելի մանրամասն իր գտնվելու վայրում: Այստեղ 14-րդ ալիքի ակոսում տեղադրվում է շրջանակի ֆիլտր մի կողմից 15 կնիքների վրա: Մյուս կողմից, այն սեղմվում է շրջանակի բացվածքի միջով թելավոր լվացքի կոնաձև ելուստով 16։ Օդի անցման համար լվացքի մեջ անցքեր են արվում այնպես, ինչպես շրջանակի պատերին։ Շրջանակի ֆիլտրի պատերի միջև կա զտիչ նյութ 17, որն ապահովում է նուրբ մաքրման անհրաժեշտ աստիճան: Նման ֆիլտրերի դիմադրությունը ընտրվում է այնպես, որ օդաճնշական սարքի աշխատանքային ռեժիմները չխախտվեն: Սլաքները պայմանականորեն ցույց են տալիս մաքրված միջավայրի շարժումը: Ներքին մանրամասներայստեղ պատկերված չէ: Կետավոր գծերը ընդգծում են հիմնական և հիմնական մասերի կծիկը և աշխատանքային խցիկները, որոնք ձևավորվում են օդի բաշխիչ մասերի տեղադրման ժամանակ:

Շարժակազմի համար առաջարկվող արգելակային գծի օդային բաշխիչի պատյանն արտադրված է արգելակային համակարգում աշխատելու համար հետևյալ կերպ.

Հիմնական և հիմնական մասերի պատյանների 11 և 12 ալիքներում պատշաճ պրոֆիլներ պատրաստելուց հետո շրջանակային ֆիլտրերը 13 տեղադրվում են համապատասխան տեղում և սերտորեն ամրացվում: Այնուհետև, հիմնական և հիմնական մասերի հավաքված պատյանները իրենց նշանակված տեղում միացվում են երկխցիկ տանկի: Քանի որ ընտրված ֆիլտրի նյութը ունի մեծ տարածքև տրված ծակոտկենություն, այնուհետև այն կարող է պահպանել օդից փոշու բավականին նուրբ հատվածը, որը բաց թողնվեց նախորդ մաքրման փուլում: Սարքը վերջնական մշակման փուլում է, իսկ պատյանը ստուգվում է խստության համար: Արդյունքը ավարտված օդի բաշխիչ է: Օդային դիստրիբյուտորի նման արտադրությունը թույլ է տալիս բարձրացնել հուսալիությունը շնորհիվ հեշտ օգտագործման համարալիքներում լրացուցիչ զտիչներ: Եթե ​​շահագործման ընթացքում դրա որևէ մասի փոխարինման անհրաժեշտություն կա, ապա այն փոխարինելիս ալիքներում տեղադրված զտիչները կանխում են օտար մասնիկների մուտքը օդի բաշխիչի աշխատանքային խոռոչներ:

Օդի բաշխիչը, որը պարունակում է հիմնական մասը, հիմնական մասը և բեռնվածքի ռեժիմի անջատիչով երկխցիկ ջրամբարը, ամրացված է մեքենայի շրջանակին: Արգելակման մխոցը, պահեստային ջրամբարը և արգելակման գիծը միացված են երկխցիկ ջրամբարին՝ օգտագործելով կնիքների միջոցով միացված կցամասեր: Օդաբաշխիչի շահագործման ընթացքում օգտագործվում են օդի բաշխիչի խցիկները միացնող ալիքներով անցնող օդի մաքուր ծավալներ։

Մշակվել են օդային դիստրիբյուտորի հետևյալ բարելավումները տեխնիկական բնութագրերըև համապատասխան նախագծային փաստաթղթեր: Մշակվել է նման զտիչներով պատյանների արտադրության տեխնոլոգիա, արտադրվել է փորձնական խմբաքանակ և իրականացվում են փորձարկումներ։

Օտար մասնիկների բացակայությունը և շահագործման ընթացքում բնակարանի նշված ալիքներում դրանց հայտնվելու հնարավորությունը զգալիորեն մեծացնում է շարժակազմի շարժման անվտանգությունը՝ բարձրացնելով օդի բաշխիչի հուսալիությունը և, ի լրումն, հանգեցնում է դրա սպասարկման բարձրացմանը: կյանքը վերանորոգման միջև:

Շարժակազմի արգելակային գծի օդի բաշխիչի պատյան, որը պարունակում է կծիկով և աշխատանքային խցիկով երկխցիկ ջրամբար, կցամասերի անցքերով, զտիչներով և միացնող ալիքներով, ինչպես նաև հիմնական և հիմնական մասերի պատյան։ ալիքներով, որոնք բնութագրվում են նրանով, որ աշխատանքային և պտտվող խցիկները հաղորդակցող նշված մասերի ալիքների մուտքի մոտ տեղադրված են օդի նուրբ զտիչներ։