MINT. Novikov-Priboy

1. fokozatú kapitány

Első rész

Zakhar Psaltyrev, akinek rendkívüli történetéről szeretnék mesélni, ugyanabban a szakaszban volt velem, amikor beszervezték. Egyforma magasak voltunk, ezért amikor felsorakoztunk a haditengerészeti legénység udvarán a menetelésre, egymás mellett álltunk. A lakóhelyiségben is a szomszédom volt. Egy nagy téglaépület harmadik emeletén, a cégünk által elfoglalt négy cella egyikében Zakhar Psaltyrev ágya a harmadik volt az enyémtől. Így volt alkalmam megfigyelni őt éjjel-nappal.

Emlékszem, házi szőtt rövid cipzáros kabátban, kopott nyúlsapkában, szárú cipőben és egy kis ládában a hátán jött a hintóhoz. Miután bedugta a mellkasát az ágy alá, leült rá, levette a sapkáját göndör, sötétszőke fejéről, és kinyitotta a cipzárt. Aztán nagy szürke szemeivel érdeklődve körülnézett a kamerában. Hosszú, több mint negyven ágy kapott helyet, két sorban elhelyezve, az ágypárok között egy gardróbbal. A hosszanti homlokzati falon néhány tengerészszabály keretes keretei, tengerészeti rangok arany vállpántjai és hazafias népnyomatai lógtak. Egy másik keresztfalról, egy ezüstözött ikondobozról a tengerészek védőszentje, Csodaműves Miklós nézett szigorúan az emberekre. Psaltirev arca, amelyet a falusi szegénység kiszívott a vértől, egy pillanatra határtalan melankólia kifejezést öltött. De azonnal kiegyenesítette széles, meredek vállát, mintha a fáradtságtól tenné, és göndör fejét rázva így szólt:

RENDBEN! A kezdés megtörtént. Már alig van hátra – már csak hét év van hátra.

Az egyik újonc nevetett rajta:

Miért ilyen ruhában jöttél a flottához?

Psaltyrev zavartalanul válaszolt:

Miért van szükségem másik ruhára? Kapok állami tulajdont, mutassuk meg.

Mindannyiunknak levágták a haját nulla vágógéppel. A második napon elvittek minket a fürdőbe. Körülbelül két héttel később mindannyian ugyanabba a haditengerészeti egyenruhába öltöztünk.

Ez idő alatt megismertük egymást. Sokukról tudtuk már, hogy valaki honnan jött, milyen családot hagyott el, tudtuk, ki házas és ki egyedülálló, és mit csinált otthon. Ünnepnapokon nem volt gyakorlatunk, de senkit sem engedtek be a városba. Egy cellában kellett ülnöm és unatkoznom.

Két hét telt el azóta, hogy beilleszkedtünk a haditengerészeti legénységbe, és az újoncok egy része még mindig irigyelte azokat, akiket a felvételi bizottság bármilyen okból elutasított. Különféle események jutottak azonnal eszembe.

Zakhar Psaltyrev, hallgatva a beszélgetéseket, sokáig hallgatott, majd így szólt:

És nagyon örülök, hogy bekerültem a szolgálatba.

A beszélők felé fordították a fejüket, és meglepetten meredtek rá.

mit ettél otthon? Kvasz burgonyával, kvas retekkel és sovány káposztaleves. És itt megetetnek gyorslevessel és adnak kását. Én magam kértem, hogy csatlakozzam a haditengerészethez. Khripunovo falvunkban nincs folyó. Víz csak esőben látható a kutakban és a tócsákban. Egy nyáron szerencsém volt. Mezőgazdasági munkásként dolgozott az Oka folyón. Száz mérföldre lesz tőlünk. Ott tanultam meg úszni, és láttam gőzhajókat. És most tengereket és óceánokat fogok látni. És nagyon szeretném tudni, hogyan épülnek a hadihajók. Talán tanulok valami szakot.

A pokolba a szakterületével, csak hogy otthon maradjon! - mondta az egyik újonc.

Psaltyrev szigorúan nézett rá.

Ha mindenki így gondolkodik, akkor hadsereg és haditengerészet nélkül maradunk. Aztán más államok darabonként feldarabolják Oroszországunkat, és a saját kezükbe veszik. Jó lesz?

Elmosolyodott, és arról kezdett beszélni, hogy a „borotváltak” hogyan járkálnak.

Ja, és utoljára jól szórakoztunk! A füst olyan volt, mint egy rocker! És marhahúst ettünk. Köztudott tény, hogy minden szülő levágja az állatállományt újoncokért. Így van ez ősidők óta. És anyám is ezt tette. Volt három tyúkunk és egy kakasunk. Megsajnálta a csirkét: állítólag tojásokat fog tojni. Előrement, és levágta a kakas fejét. Ilyen jóképű férfit már nem fogsz találni. Erős, tüzes toll. Régebben énekelni kezdett, és az egész volost hallotta. Ami a harcot illeti, az egész faluban senki sem tudott ellenállni neki. Fogadásra öt rubelt kaptam rá. Milyen kár egy ilyen kakasért! Jobb lenne, ha az anya vágná le a juhokat.

Telt-múlt az idő, de fiatalkorunk ellenére depressziósnak éreztük magunkat. A toborzás előtt mindegyikünknek megvolt a maga különleges élete, saját tevékenységeink, rokonaink, barátaink, ismerőseink. Majdnem huszonkét éves korunkig, gyerekkorunktól kezdve, - hol városokban, hol falvakban - éltünk, megszokott körülményekhez kötve. És hirtelen megszakadt a kapcsolat a múlttal, és életünknek új környezetben kell folytatódnia. A laktanya falai megijesztettek minket. Feletteseink utasítására lefeküdtünk, reggelente dörömbölés és dobzúgás mellett keltünk fel. Az őrmester engedélye nélkül nem reggelizhettünk, ebédelhettünk vagy vacsorázhattunk. Az oktatók szitkozódva kiabáltak ránk, mi pedig ott álltunk előttük, és hallgattuk durva utasításaikat. Ha valamelyikünknek meglazult az öve, maga az oktató húzta meg, és fájdalmasan a hasára nyomta a térdét. Úgy tűnt, megszűntünk önmagunkhoz tartozni, megszűntünk emberek lenni. Az egész kezdeti tanítás az újoncok független gondolkodásának elnyomásában és engedelmes és értelmetlen automatákká alakításában dőlt el. Sokan próbáltunk előre tekinteni – mi lesz ezután? A szolgáltatás pedig fárasztónak tűnt számunkra, mint az őszi latyak, és hihetetlenül hosszúnak, mint egy színpadi út Szibérián keresztül.

Csak Psaltyrev nem vesztette el a szívét. Szürke szeme, melynek szaruhártyáját apró, fénylő pöttyök, mint a mákszemek, mohón néztek mindenre - annyira szerette volna gyorsan megérteni új életét. Minden mozdulata laza és kiszámított volt. Másfél hónap elteltével pedig rendkívül tehetséges emberként kezdett megjelenni előttünk. A legegyszerűbb dolgokban olyan érdekes dolgokra utaló jeleket látott, amelyekről mások nem tudtak. Például nyáron mindenki megcsodálja a virágokat. Psaltyrev pedig nemcsak csodálta, mint mindenki mást, hanem mélyebben is elgondolkodott rajta. Az újoncokkal folytatott beszélgetések során pedig a legváratlanabb gondolatok merültek fel, amelyek zavarba ejtették társait.

Egy nap óra után fáradtan letelepedtünk a priccsünkre. Az egyik újonc egy zsebkendővel törölgette magát; látva hímzett búzavirágot a sálon, Psaltyrev megkérdezte:

Biztos szereted a virágokat?

A menyasszony búcsúajándékba adta – válaszolta.

Ó, kis virágok! Számomra rejtélyek.

Psaltyrev mindenkire nézett, és így folytatta:

Emlékszem, hogy a kertemben maradt egy négyzetméternyi szabad földem. És különféle virágokat ültettem rá. A talaj ugyanolyan volt, a nap egyformán sütött rá, és az eső is egyformán öntözött. És valamiért a közelben növekvő fűszálak mind másként virágoztak. Ugyanitt piros, kék, sárga, rózsaszín virágok voltak. Kérdezhetnénk, honnan veszik különleges színeiket? Talán az égből, vagy a földről? Hiszen mindannyian ugyanazt láttátok a réteken.

Psaltirev kérdő tekintettel nézett körül a jelenlévőkön, de válaszul zavarodott arcok meredtek rá. És mindenki véleményét egy hatalmas magasságú és erőteljes testalkatú újonc fejezte ki.

1917. május elején az I. Miklós császárról elnevezett Tengerészeti Műszaki Iskola Kronstadtban mintegy 40 flottagépészmérnököt végzett, akiket, miután május 10-én középhajóssá léptették elő, a főhadiszállásra – a tengeren túlra – küldték.

El kellett mennem a Jeges-tengeri flottillához, Arhangelszkbe.

Ebben az időben Kronstadt tulajdonképpen olyan város volt, amelyben minden hatalom a Képviselőtestületé volt, bár az Ideiglenes Kormány ott tartotta biztosát, Pepeljajevet.

Egyrészt a Képviselőtestület és a haditengerészeti tagozat munkájában való részvétel, másrészt az oktatási intézményi környezetben való élet két alapelv, a régi és az új ellentmondásával szembesített.

Az iskolában például Gorjunov 1. rangú kapitány I.S. Szánalmas beszédet mondott az esti névsorolvasáson, aminek a befejezése: „Uraim, midshipmen, mit éltünk meg, mi egy vörös rongy alatt élünk!”

Ezzel párhuzamosan a gyűléseken éppen ellenkezőleg, a forradalom vörös zászlaja alatt az egyesülésre szólítottak fel.

Az iskola liberálisan elfogadta az Ideiglenes Kormány programját és támogatta azt; május 1-jén pedig a Jakornaja téren Raszkolnyikov midshipman egyenruhában kampányolt ennek a kormánynak a vereségéért. Hangos hangon beszélt Miklós cár megbuktatásáról, aki engedelmes kínai próbabab volt a földbirtokosok és a tőkések kezében: „Az emberek ezt a bábut persze nem azért döntötték meg, hogy a hatalmat egy olyan kormány kezébe adják. ugyanazon kapitalistáké.

Le Gucskovval és Miljukovval! Minden hatalom a szovjeteké!”

Roshal felszólította a kapitalizmus csatlósait, hogy töröljék le a föld színéről.

A Tanács különböző frakciói közötti ismétlődő összecsapások arra kényszerítettek bennünket, hogy gondolkodjunk és megértsük a lényeget.

Íme, a Tanács által kiválasztott trojka, hogy választ adjon Kerenszkij Kronstadtba érkezésével kapcsolatos levelezésére.

Kerenszkij levele tele volt a „megbuktattuk!”, „megalapítottuk!” kifejezésekkel.

Kraszovszkij, aki a februári forradalom első hónapjaiban a Tanács elnöke volt, és pozíciójának tekintélyével befolyásolt engem, átadta nekem azt a javaslatát, amelyben a kronstadti proletariátus mélyen meghajolt Kerenszkij előtt.

Készen álltam támogatni ezt az üzenetet, de a trojka harmadik tagja - egy tengerész fordított szalaggal sapkában, borsókabátban, izzó, izgatott szemekkel - Krasovszkij feljegyzését elolvasva átkozódott és kifejezte, bár nem simán, de kifejezetten azon a véleményen, hogy a Kerenszkijnek adott válaszban Krilov meséjére kell hivatkozni, amelyben egy légy egy dolgos ökör szarván ülve felsikolt: "És szántunk!"

Kiderült, hogy a szerkesztő válaszválasztása rajtam múlik. Kihez csatlakozzak?

Ezek alapvető nézeteltérések voltak a felek között, amelyek a Tanács ülésein nem egyszer komoly összetűzéshez vezettek.

Az események ezen befolyása alatt az általam jól ismert emberek közül sokan egyenlő körülmények között voltak, de nem mindenki reagált rá egyformán: volt, aki ellenállhatatlanul vonzódott a régihez, mások üdvözölték az Ideiglenes Kormányt a régi rendszer elleni harcában. , mások nem voltak megelégedve, és végül elvtelenül, apolitikus „mocsárba” iszapolták a vizet.

Nem vállalkozom arra, hogy kimerítő magyarázatot adjak a tudatalatti osztályérzések felébresztésének folyamatáról, amely bizonyos politikai irányok felé vezetett. Csak arra emlékszem tisztán, hogy amikor felmerült előttem a „Hová jössz?”* bibliai kérdés, szükségét éreztem, hogy a munkások általános tömegével együtt részt vegyek a város, az ország és a flotta felelős irányításában.

Felismertem tehát a szovjetek hatalmát. Ez volt az első lépésem...

Ezzel a tudattal érkeztem meg Arhangelszkbe.

A mérnöki iskola elvégzésével járó rohanás és stressz, a kronstadti képviselőtestületben végzett hektikus munka és a valahogy türelmetlenül eltöltött vakáció után jelentkeztem a Jeges-tengeri flottilla főhadiszállásán, ahol lelassították tevékenységem ütemét: higgadtan megkérte, hogy várjam meg egy üzleti útról való visszatérésemet zászlóshajó gépészmérnök, Rodionov 1. rangú kapitány**.

Letelepedtem a Tengerészgyalogságban, és nem lévén más dolgom, elkezdtem biliárdozni. A marker művészetének minden szabálya szerint vonzott, és végül annyira „megosztott”, hogy örültem, amikor a zsebemben turkálva találtam egy aprópénzt. mindenkinek tartozom. Jó, hogy ez Rodionov visszatérése előtt történt.

A zászlószerelő közölte velem, hogy az Askold cirkálónak szántak, és mielőtt Angliából megérkezett volna, a parancsnokság egy megüresedett állásba küldött a T-35-ös aknakereső szerelőjének.

Miután megkaptam az előleget és az utazási levelet, kifizettem az adósságaimat, és hajóval mentem Murmanszkba, ahol az első hajómat, a T-35-öt javították.

Murmanszkban a régi rend minden szabálya szerint bemutatkoztam Kola régió vezetőjének, Rybaltovsky vezérőrnagynak. Ezen a tábornokon kívül, aki passzív flegmaként lenyűgözött, a főhadiszálláson találkoztam Loboda főhadnaggyal, aki hivatalossá tette a fogadásomat és a kinevezésemet. Loboda utasított, hogy állapítsam meg a T-35-ös aknavető mechanizmusainak állapotát, és tájékoztassam.

Ezt követően jobban megismertem Rybaltovskyt. Egyszer úgy bánt velem, mint egy fiúval, így a flegmatizmusa viszonylagosnak bizonyult. Így történt: augusztus közepén a tábornok sürgősen magához hívott, és közölte, hogy számára váratlanul egy vonat munkásokkal érkezik Murmanszkba. Nincs hova elhelyezni a munkásokat, nincs miből etetni őket, az adatbázisban nincs pénz az építési munkákra. Elrendelte a vonat késését az egyik szomszédos állomáson, és megkért engem, mint a flotilla Központi Bizottságának elnökét, hogy menjek oda, mert a munkások követelik a bizottság elnökét.

Kényelmetlennek találtam a visszautasítást, és egy bázisalkalmazott kíséretében gőzmozdonyra mentem. Kiderült, hogy az ügy sokkal komolyabb, mint ahogy Rybaltovsky állította. Ellenségesen fogadtak – ellenségesen. A munkások megállapodás alapján utaztak, pénzt és élelmet követeltek, Rybaltovsky pedig abban reménykedett, hogy megússza az ékesszólásomat és a rábeszélésemet.

Bonyolult munkát kellett végeznem, mielőtt visszaküldtem volna a vonatot, és ugyanakkor úgy éreztem, hogy a Centromur tekintélyével leplezem el az adminisztráció néhány hibáját.

Ribaltovszkijra jellemző, hogy élelmiszerhiányra hivatkozva, különösen a visszaútra a meghatározott munkavonat ellátásához, kiderült, hogy jelentős vadhústartalékok romlottak el a raktárakban, a húst pedig ki kellett dobni, ill. ez rosszul sikerült *. A húst a városon belüli öböl partjára temették el, így több apály után kimosták a homokból, és lebontott állapotban a sekélyre gurították.

Loboda olyan korú volt, amely nem felelt meg a főhadnagyi rangnak, ezt azzal magyarázták, hogy a haditengerészettől 1902-ben szabadulva hamarosan elhagyta a flottát, és csak a háború kapcsán került vissza. Loboda, mint mondták, nem távolította el a csillagokat az égről, azonban a következő évben a Centromurban vezető pozíciót elfoglalva ügyesen álnok segítséget nyújtott a beavatkozóknak, és végül felfedte, hogy aktív Fehér Gárda. 1919-ben ő vezette a Kolchak Admiral ** páncélvonatot az északi fronton.

A T-35 a parton állt, a mechanizmusok elhasználódtak, jobb lenne, ha nem nyúlnánk hozzájuk, korlátozva magunkat a kazán tisztítására és a dinamó felújítására. Ez a következtetés nem tetszett a parancsnoknak, a flotta hadvezérének, aki nehezen tudott átmászni a menekülés nyakán a géptérbe, és nem sietett a tengerre menni. A csapat többsége ugyanezt az álláspontot képviselte, ami elégedetlenséggel nézett rám. Mindenféle információval bombáztak a hibákkal kapcsolatban, és figyelmeztettek a veszélyekre. Az ügy azzal végződött, hogy feladtam pozíciómat és aláírásommal hitelesítettem a régi hibás nagyjavítási lapot.

A parancsnok azt követelte, hogy a hajót vigyék át Arhangelszkbe, ahol az aknakereső teljes legénységét bevonták. Amíg a főhadiszállás egyeztette ezt a kérdést Arhangelszkkel, megint nem volt dolgom.

Mielőtt a cirkáló megérkezett Angliából, volt elég időm, hogy megismerkedjek Murmanszkgal és annak rövid, de tanulságos történetével.

A cári kormányzat legelőrelátóbb alakjai figyelembe vették Murman jelentőségét a jégmentes öbleivel.

A század elején S.Yu. Witte pénzügyminiszterként feljegyzéseket adott át a cárnak, amely részletes indoklást tartalmazott a Murman-i kikötő létrehozásához és a vele való vasúti kapcsolat kialakításához szükséges források elkülönítésére. A Minisztertanácsban azonban a balti kikötők fejlesztésének támogatói domináltak, és a libai kikötőt részesítették előnyben. Csak a németekkel vívott háború 1914-ben mutatta meg Murman teljes jelentőségét, nemcsak gazdaságilag, hanem stratégiailag is.

1915 óta lázasan fel kellett gyorsítani az ország közlekedési útvonalait egy jégmentes északi kikötővel összekötő vasútvonal építését.

A vasút a Murman végállomással érte el a Kola-öböl partját, ahol természetesen megkezdődött a falu építése.

1916 őszéig ennek a településnek és a kólai flottabázis földrajzi elhelyezkedésének nem volt konkrét neve. Ezeket a helyeket többnyire Szemenov-szigeteknek nevezték, Szemjon halász kunyhója után, a halászhajó közelében.

Ezt követően találkoztam ezzel a fehér-szőke „történelmi” Szemjonnal Kolában, Pomors ősi településén, amely a Kola-öböl mélyén, a Kola és a Tuloma folyók találkozásánál található. Az „ő” szigeteinek kereskedelmi kikötő mólóként való elfoglalása alaposan tönkretette az „uralkodó” Szemjont.

Grigorovics volt haditengerészeti miniszter 1916 augusztusában ellenőrző útra ment Murmanba, vonattal utazott Kembe, majd a vasúti miniszterrel együtt a Canada jégtörőre költözött. Ezt a kombinált utat kellett megtennünk, hogy eljussunk a Kola-öbölbe.

Grigorovics visszaemlékezésében ezt írja: „A közlekedési miniszter a legmagasabb rendű parancsra megalapította az egyházat, és ezzel megalapította Romanov városát - a murmanszki vasút végső pontját, majd felkértek, hogy írjak alá egy táviratot a szuverén a vasút megnyitásáról. visszautasítottam, mert... Az út még korántsem volt kész, és nem volt használatra kész. Ez csak egy működő útvonal volt, még sok minden hiányzott, például a mozdonyokhoz kézzel, vödrökben szállították a vizet, az összes állomásépület ideiglenes volt, stb.

A munkások - hadifoglyok és különösen a kínaiak - helyzete nagyon rossz volt, utóbbiak szinte meztelenek és kimerültek az éhségtől.

Személyes emlékeimből hozzátehető, hogy magában Murmanszkban sem volt sokkal jobb nyár elején mind az építőipar, mind a kikötői munkások helyzete.

A forradalom első hónapjaiban Romanov-on-Murman átnevezték Murmanszkra. Murmanszk akkoriban laktanyafalu volt. A tajga mocsaras utcáin zsúfolt laktanyák, kevés fennmaradt ablakkal, tele szeméttel és mindenféle szeméttel, lehangoló benyomást tettek egy friss emberre.

A szappan hiánya, az ágynemű és a rossz élelmiszerek hozzájárultak az egészségtelen állapotokhoz.

Húszezer munkás élt így. Mindenütt a nők szinte teljes hiányára panaszkodtak.

Az 1914 óta lezajlott nagy európai mészárlás összefüggésében a murmanszki útvonal volt az egyetlen, nem számítva a hosszú és túlterhelt szibériai útvonalat, amely egész évben összekötötte Oroszországot a nyugati szövetséges országokkal. Ez az útvonal egy tengeri részből állt - a norvég semleges vizektől Murmanszkig - és egy vasútból Murmanszkból a Zvanka csomópontig.

Az új útvonal jelentősége különösen télen volt nyilvánvaló, amikor a Fehér-tenger befagyott, és megszakadt a hajózás Arhangelszkben.

A behozott áruk Kólai-öbölbe érkezésének kezdete feltehetően 1915 végére nyúlik vissza, amikor a rakomány egy részét jégtörőkre rakták, hogy tovább szállítsák Arhangelszkbe, és nagy része vasúti szállításra várt.

Így 1916. március 9-én a Kola-öböl újonnan érkezett védelmi vezetője táviratilag táviratozta a haditengerészeti vezérkar főnökének: „Jelenleg minden figyelmet arra kell fordítani, hogy a számtalan, óriási értékű és jelentőségű harci rakomány felhalmozódjon. a Kola-öbölben nem pusztulnak el. A britek figyelmeztetnek a németek veszélyére.”

Egy év telt el, 1917 február végén a helyzet a következő volt: a kikötőben három kikötőhely volt, amelyek a számítások szerint napi 1000 tonna - körülbelül 300 tonna - kirakodását teszik lehetővé. Valójában mindháromból legfeljebb napi 400 tonnát rakodtak ki. Március 1-jére a 4. kikötőhely átadásra készült.

A kikötő 1916. december 26-án kezdte meg működését. Az első másfél hónapban több mint 70 ezer tonna katonai rakomány érkezett, mindössze 20 ezer tonnát dolgoztak fel, ebből valamivel több mint 5 ezer tonnát jégtörők küldtek a Arhangelszk.

A vasútra csak május 1-ig lehetett számítani, mert... a pálya jelentős részeit fagyott talajra fektették, ballaszt nélkül. Rakodóként 400-an dolgoztak, bár lényegesen többen voltak a listán. Skorbut tombolt.

A kikötőben egy 45 tonnás teherbírású (úszó) daru volt, de az is hibás volt. A vasúti áruszállítást sokáig lóvontatású átrakodással végezték a még ki nem kötött területeken. Ezeket a rönkköves utakon haladó lovas szállításokat az akkoriban az egész régióban ismert 2. rangú Roscsakovszkij kapitány vezette, aki alatt a munkásokat botokkal hajtották munkába.

A fenti adatokból egyértelműen kitűnik, hogy az év során a közlekedési szervezeteknek nem sikerült felszámolniuk a kikötői torlódást. Valóban, amikor megérkeztem Murmanszkba, mind a móló, mind a környék tele volt rakományokkal, amelyek csak részben voltak egymásra rakva és ponyvával letakarva.

A magas rangú tisztviselők által végzett számos ellenőrzés – esetenként a szövetséges kormányok képviselőinek részvételével – egy nehéz időszakról beszélt 1916-ban.

1917-ben az Ideiglenes Kormány, abban a reményben, hogy Nyugatról származó katonai felszerelések révén biztosíthatja az „általános offenzívát” és a „győztes végig tartó háborút”, külön tárcaközi bizottságot küldött Murmanba. Ez a bizottság arra a következtetésre jutott, hogy novemberre a kikötő és a vasút naponta 150 autót küld majd délre.

A szövetséges kormányok kételkedve tekintették a bizottságnak ezt a megnyugtató következtetését. A britek szerint az úszódaru nagyjavításra szorult, olyan alkatrészek cseréjével, amelyek munkaerőhiány miatt nem elégítették ki a helyi igényeket.

Csak 100 ember dolgozott a kikötő építésén, a bizottság által megállapított 400 helyett. Csak 4 laktanya épült, és 16-ra volt szükség.

A britek arról számoltak be, hogy az élelemhiány és a rossz életkörülmények nem teszik lehetővé számukra, hogy télen is számoljanak a munkaerő megtartásával. A kikötői és vasúti hatóságok intézkedései következetlenek voltak. A szövetségesek határozottan ragaszkodtak a határozott intézkedések megtételéhez, hogy megfelelően felkészítsék Murmanszkot az 1917-1918 közötti téli hajózásra.

Az angol előrejelzésből arra a nehéz helyzetre következtethetünk, amelyben a murmanszki útvonal a szovjet kormányhoz került.

A régió vezetőjének ezt követő, 1917 novemberében készült jelentése a helyzetről teljes mértékben megerősítette a britek félelmeit.

Természetesen jobban érdekeltek a tengerészeti kérdések. A tapasztalt szakemberekkel folytatott beszélgetésekből könnyű volt megállapítani a Tengerészeti Minisztérium tevékenységével kapcsolatos elégedetlenséget.

Egy ilyen tekintélyes szervezettel kapcsolatos kritikai megjegyzések rám, mint fiatal tisztre mély benyomást tettek. Kiderül, hogy nem a flotta legfelsőbb hatóságai, hanem a vasúti miniszter vetette fel 1916 januárjában a kérdést, hogy szükség van-e haditengerészeti parancsnokság létrehozására a Kolai-öbölben.

Az ügyre a legfelsőbb hatóságok tudomást szereztek, és a cár utasítására a haditengerészeti minisztérium másfél év jóvátehetetlen veszteséggel megkezdte a kolai bázis és flottilla létrehozását.

Ez Grigorovics miniszter és a Tengerészeti Vezérkar első mulasztása, aminek jóvátehetetlen következményei voltak.

A háború alatt kialakult kommunikációs vonal Oroszország és Anglia és Amerika között Murmanon keresztül megkövetelte a biztonságuk biztosítását. Nyilvánvalóvá vált, hogy a német flotta számára Murman és a hozzá vezető kereskedelmi útvonalak ízletes falat. A britek előre jelezték ezt a veszélyt. 1916. február elején, másfél éves háború után a haditengerészeti vezérkar főnöke arról tájékoztatta Arhangelszk város és a Belomorszkij vízvidék főparancsnokát, hogy a haditengerészeti miniszter elrendelte, hogy a tábornok A személyzet közvetlen vezetést kap egy bázis felépítésében a Kola-öbölben és az utóbbi védelmében. Ennél a táviratnál valamivel korábban, 1916. január végén Grigorovics jelentése szerint a cár jóváhagyta a Kola-öböl védelmére szolgáló hajókülönítmény megalakítását, amely az „Ussuri” aknarakóból, a „Khariton Laptev” vízrajzi hajóból állt. , a „Vosztok” aknakereső és a segédhajók – a „Kolguev” és a „Nagy Vaszilij” gőzhajók – Alekszandrovban, a Jekatyerinszkaja kikötőben találhatók, Murmanszktól körülbelül 50 km-re.

Krotkov 1. rangú századost nevezték ki a balti flotta különítményének élére, aki a hegyek főparancsnokának jelentett. Arhangelszk és a Belomorsky vízi régió, de közvetlen kapcsolattartási joggal a haditengerészeti vezérkarral, amelynek keretében külön osztályt hoztak létre a Kola-öböl védelmének irányítására.

Krotkovot a különítmény parancsnoklása mellett azzal bízták meg, hogy a Kola-öbölben bázist szereljen fel a Jeges-tenger haditengerészeti erői számára, valamint az öböl védelmét.

Krotkov 1916. február 26-án vette át a különítmény parancsnokságát, és felemelte az usszúri aknarakó magas rangú haditengerészeti parancsnokának zászlóját*.

Abban az időben a Krotkov parancsnoksága alatt álló különítmény a következő feladatokat látta el: a szállítás kísérése a kirakodó kikötőkbe, a szállítás őrzése a rakományműveletek során, a murmanszki partok védelme a norvég határtól a Szent Orr-fok délköréig terjedő vízterülettel.

A tevékenységekre vonatkozó főbb utasításokkal együtt Krotkov parancsot kapott a vezérkari főnöktől, Rusin admirálistól: „A Fehér-tengeren és Murmanban brit haditengerészeti erők vannak, amelyek összetételét tavasszal bővítik. Minden angol hajó a Királyi Haditengerészet kapitányának, Kempnek a parancsnoksága alatt áll, aki Ugryumov admirálisnak van alárendelve. Továbbá azt javasolták, hogy lépjen kapcsolatba a Kemppel, és a közeljövőben nyújtson segítséget az Albemarle angol csatahajónak. Ezt a hajót hamarosan felváltotta a Glory csatahajó, amelyet Murmanszkban találtam.

A szakemberek számára nyilvánvaló volt, hogy a meghatározott összetételű honvédelmi bírósági különítmény létrehozása bürokratikus számkiosztás volt, mert a felsorolt ​​hajók semmilyen módon nem tudták ellátni a rábízott feladatokat*.

A haditengerészeti minisztérium csak most vette észre az északi flotta tehetetlenségét a katonai felszerelések grandiózus transzfereinek biztonsága érdekében, ezért 1916 tavaszán a britekkel egy orosz admirális parancsnoksága alatt megkötötte Murman általános megfigyelését. .

Így a haditengerészeti minisztérium – anélkül, hogy gondoskodott volna egy megfelelő flotta időben történő északon történő létrehozásáról – kénytelen volt a brit oroszlán szájába tenni a kezét, ami elég volt ahhoz, hogy az étvágy megindulásakor lekapja az egész kezét.

A haditengerészet vezérkara nyűgös sietséggel arra törekedett, hogy haditengerészeti erőket hozzanak létre a Jeges-tengeren. Ugyanakkor számos igazolhatatlan hiba történt.

A flottilla eleinte nagy felszíni hajókkal volt felszerelve, amelyek ugyanazon ellenség elleni hadműveletekre voltak alkalmasak, nem pedig tengeralattjárók ellen, amelyek 1916-ban jelentek meg a Jeges-tengeren. Így a „Sagami”, „Tango” és „Soya” hajókat Japánban szerezték be - korábbi „Poltava” csatahajónkat, valamint a „Varyag” és „Peresvet” cirkálókat, míg a „Poltava” „Chesma” nevet kapta.

1916. március 22-én Vlagyivosztokban külön különleges célú különítmény alakult ezekből a hajókból Bestuzhev-Ryumin ellentengernagy parancsnoksága alatt, aki a Varjagon hajózott. 1916. június 18-án Bestuzsev-Rjumin elhagyta Vlagyivosztokot, de Peresvet nélkül. Az utolsó a sziklákon ült, és 1916 októberéig maradt. Ezt a különítményt az akkoriban Toulonban javított Askold cirkálóval kellett volna kiegészíteni, és ez alkotja a fő erőket Északon.

Bestuzhev-Rjumin a Murman felé tartó úton táviratban üzent a vezérkar főnökének, hogy a különítményt rombolókkal kell feltölteni a tengeralattjárók elleni küzdelemhez, és azt javasolta, hogy Vlagyivosztokban szállítsák őket. Ezt az ajánlást követően Rusin vezérkari főnök csak októberben rendelte el Murmanhoz a „Jurasovszkij kapitány”, „Szergejev hadnagy”, „Besshumny” és „Fearless” rombolókat Vlagyivosztokba. Az Osten-Sacken* kaperán parancsnoksága alatt vonultak. Így korrigálták a haditengerészeti törzs hibáját az ellenség azonosításában, de nagy késéssel.

A vezérkar terveit a vezérkar 1916 végén, Bestuzsevnek címzett Toulonba küldött táviratának tartalmából derül ki: „Először is egy admirálisra van szükség Murmannál, aki a helyszínen védelmi tervet készít. Sietned kell észak felé." Ebből az irányelvből az következik, hogy 1916 végéig nem volt hatékony terv Murman védelmére. Ez lehetővé tette a németek számára, hogy meglehetősen szabadon dolgozhassanak tengeralattjárókkal a Jeges-tengeren, és a britek megerősítsék erőiket ebben a színházban.

Mielőtt Bestuzsevnek megérkezett volna Murmanba, Aleksandrovszkban távirat érkezett számára a vezérkartól, amelyben utasítást adtak a tengeralattjárók és más ellenséges hajók elleni nagy hatótávolságú járőrözésre, valamint a nyugatról érkező szállítmányok konvoj megszervezésére: "Krotkov engedelmeskedni fog neked, mint a legidősebbnek, és közvetlenül a Kóla régió védelmét fogja irányítani helyi eszközökkel, beleértve a kishajókat is."

A vezérkarból úgy ömlöttek ki a vezérkarból a Murman felé tartó hajómozgások felgyorsításáról szóló „elsietett üzenetek”, mintha bőségszaruról érkeztek volna. Az elhasználódott szerkezetű régi hajók azonban lassan észak felé indultak, késve a javítást. Különösen szerencsétlen volt a Pereszvet cirkáló, amely, miközben utolérte Bestuzsev különítményét, egy aknára bukkant tíz mérföldre Port Saidtól, és 1916. december 22-én elsüllyedt.

A következő információk állnak rendelkezésre a hajók Aleksandrovszkba érkezéséről. 1916. június 24-én elsőként a „Grozovoj” és „Vlasztnyij” szibériai flottilla rombolói jelentek meg, másnap pedig a „Ksenia” úszóműhely, amely Vlagyivosztokból ugyanabban a különítményben hajózott a jelzett rombolókkal.

A különítmény vezetőjének, Zilov 2. rangú kapitánynak a jelentései több tengeralattjáró-támadásról számolnak be.

November 17-én érkezett meg a „Varyag” cirkáló az admirális fonott lobogója alatt, a „Chesma” csatahajó, amely a Vlagyivosztok „Varjag”-gal egy időben indult el, csak 1917. január 3-án jelent meg, végül június 17-én a cirkáló. – Askold.

Négy, korábban említett "Shihau" típusú romboló érkezett velem - 1917. augusztus 28-án* A kazánok szeptember közepén történt megtisztítása után a tengerre vonultak dolgozni a Pechenga-öbölbe**.

A külföldön vásárolt vagy vásárlásra bejegyzett hat tengeri jachtból csak a „Jaroszlavna”, a „Goreslava” és a „Sokolitsa” szerepelt a listán, és járőrszolgálatot láttak el.

1924-ben a Jaroszlavna újbóli felszerelését kellett felügyelnem egy Arhangelszkből Vlagyivosztokba tartó utazáshoz, ahol a Vorovszkij vízrajzi hajóként használták. Ez volt az első hajó, amely a szovjet katonai zászló alatt külföldre hajózott.

Két kis tengeralattjáró, a Dolphin és a No. 1 is Alekszandrovszkban állomásozott, parancsnokaik azonban még enyhe tengeren sem voltak hajlandóak tengerre menni.

Genmore 1917. augusztus 10-i parancsára ezt a Szlavjanszkij hadnagy parancsnoksága alatt álló különleges célú hadosztályt feloszlatták, augusztus 23-án pedig kizárták a flottahajók listájáról. Szeptember 10-én megérkezett Arhangelszkbe a „Győztes Szent György” tengeralattjáró, amelyet Olaszországban építettek anélkül, hogy figyelembe vették volna Északunk zord körülményeit. Székhelye Arhangelszk volt.

Az ellenőrzést felügyelő hajóépítő egység vezetője jelentette a búvárosztály vezetőjének, hogy a csónak nem kívánatos a Fehér-tengeren való hajózáshoz. Nem működhet a Jeges-tengeren; főleg egyes számban haszontalan. Célszerű belső utakon átvinni a Balti-tengerbe a partok védelmére*.

Ha a felsorolt ​​hajókhoz hozzáadunk néhány korábban megnevezett segédhajót, akkor ez lesz a Kola-öböl védelmére szolgáló hajók különítményének névsora, amely az én időmben a Murmanszki flottilla helyi nevét viselte. Ez a flottilla mint védelmi különítmény szó szerint soha nem létezett, és maga Bestuzhev-Rjumin admirális, aki 1917. január 2-án vette át a különítmény parancsnokságát, 1917. március 23-án hirtelen meghalt angina pectoris rohamában.

Érdekesség, hogy a februári forradalom kezdeti időszakában Romanovban működött a Munkás- és Katonaküldöttek Tanácsa. Ennek a szervezetnek a tevékenységét nem ismertem, jóval később az archívumban akadtam rá Tomilov, a végrehajtó bizottság elnöke által aláírt, 1917. március 25-i táviratra, amelyet a haditengerészeti vezérkar főnökének címeztek: „Tekintettel a a kolai régió vezetőjének, Bestuzsev-Rjumin ellentengernagynak a hirtelen halála miatt, aki közszervezettel dolgozott együtt a Szabad Oroszország érdekében, a Murman-vidéki Romanov végrehajtó bizottsága sürgősen méltó helyettes kinevezését kéri, mert Nem tudunk helyben jelöltet megjelölni.”

A táviratból az következik, hogy március végén a várost még Romanovnak hívták, májusban pedig Arhangelszkből parancsot kaptam, hogy menjek Murmanszkba, így a város hivatalos átnevezése láthatóan április hónapra vagy május 1-re nyúlik vissza. 1917.

Krotkov március óta távol volt, és a kolai régió vezetőjének feladatait ideiglenesen Lutonin 1. rangú kapitány, a kolai bázis vezetője vette át.

Március utolsó napján Arhangelszk város és a Belomorszkij vízi körzet főparancsnoka a vezérkarral egyetértésben felkérte Roschakovsky 1. rangú századost, hogy járjon el a kolai régió és a védelmi különítmény élén. a Kola-öböl hajói. Ezenkívül azt az utasítást kapta, hogy válasszon egy összevont különítményt a Kola-öbölben található hajók és úszóeszközök közül.

Az összevont különítmény megalakításával kapcsolatban még 1916. december közepén érkezett parancs a Jeges-tengeri flottilla parancsnokától, Corwin admirálistól, i.e. nem sokkal Bestuzhev-Rjumin ellentengernagy megérkezése után a Varjagon. Utóbbit a Kola régió és a Kola régió védelmi hajóinak parancsnokává nevezték ki, a Jeges-tengeri flottilla egyesített hajóosztályának parancsnoka pedig a Ryuminnak alárendelt Krotkov kapirang volt.

E parancs szerint csak a „Varyag” cirkáló, a „Kupava” hírvivő, a „Ksenia” úszóműhely, valamint az 1-es számú és a „Dolphin” tengeralattjárók kerültek a Kola-öböl védelmi hajóinak különítményébe. Ezen a területen az összes többi hajó, amely nem volt a vonóhálós részleg része, a fent említett kombinált különítményt alkotta. Ezt a különítményt bízták meg azzal, hogy őrizze a Kola régióba vezető útvonalakat, és lehetőség szerint kísérje végig a murmanszki partokat a norvég Varde kikötőtől a jokangai útra.

A parancs formális végrehajtása 1917 januárjában kezdődött. Krotkovnak ismét jelentős szervezési munkát kellett végeznie, amelyet nagymértékben korlátoztak a téli körülmények. Bestuzhevnek és Krotkovnak még mindig sikerült kidolgoznia és közzétennie számos utasítást az öbölbe való áthaladásról, a konvojozási eljárásról, valamint a hajók mozgására és a tengeralattjárókkal való találkozáskor való viselkedésére vonatkozó szabályokat, a helyi viszonyokhoz igazítva. A közelgő forradalmi események, Ryumin halála, Krotkov és más parancsnokok távozása azonban megzavarta a védelmi szervezeti sémát.

Amikor Roschakovszkijt kinevezték a Kola régió élére, ismét elrendelték egy összevont különítmény létrehozását, amelyhez megismételték a Kola régióval szomszédos teljes víztér védelmét és az öbölbe vezető útvonalak biztonságának biztosítását. Caperang Alexandrovot a különítmény - nasvot - főnöki posztjára nevezték ki. Roschakovsky és Alekszandrov 1917 áprilisának elején kezdte meg a munkát.

Alekszandrov színtelen ember volt, és szolgálata rovására ittasság jellemezte, amiért egy idő után elbocsátották a munkából. Roscsakovszkij rendkívüli személyiség, a cári rezsim tipikus típusa. Minden negatív tulajdonsága mellett, amelyekről korábban röviden szó esett a murmanszki vasút mentén annak építése során végzett katonai rakományszállítási munkája kapcsán, lehetetlen volt elvenni tőle a kivételes energiát, a kitartást és a murmanszki viszonyok ismeretét. A kocsisok, rakodók és általában a munkásosztály körében nem nevezték másnak, mint kutyának, de volt, aki tettét azzal indokolta, hogy a frontokon csak egy despota végezhet utánpótlási műveleteket. olyan körülmények között, amelyekbe Roschakovsky került. A cári rezsim semmi mást nem adott Roscsakovszkijnak, csak egy szánalmas konvojt takarmány és „egységek” nélkül puszta kézzel és szakadt csizmával a sarki fagyban.

Az új főnököt különösen nem kedvelték az arhangelszki hatóságok, akikkel folyamatosan vitatkozott. Egyáltalán nem ismerte fel az északi flotilla főhadiszállását, és gyakran figyelmen kívül hagyta a parancsnok parancsait. Mondtak egy tipikus példát az ilyen kapcsolatokra. Amikor a flotilla felajánlotta, hogy a „Szent György” tengeralattjáróval küld autókat Roscsakovszkij különítményéből, bár a haditengerészet legénysége Arhangelszkben tartózkodott, azt válaszolta: „Nincs szükségem csónakra, de nem tudok autósok nélkül. ” A parancs teljesítetlen maradt.

Murmanszkban gyakran felidéztek különféle anekdotákat Roscsakovszkij szellemességéről az Arhangelszkből érkező munkatársak megkereséseire adott válaszokban. Ez a kemény, gyakorlatias ember nem bírta a személyzeti dokumentációt, és nem ismerte fel a jelentéstételt.

Amikor új pozícióba nevezték ki, Roscsakovszkijnak az volt a fő feladata, hogy felszámolja a katonai rakomány felhalmozódását, amely túlterhelte a murmanszki mólókat, mert A nyár beköszöntével a vasúti vonatforgalom megszűnt. Ez a munka volt az eleme, és többé-kevésbé megbirkózott vele, de a különítmény vezetése és a harci szolgálat sok gondot okozott neki. Tavasz elejétől erősödni kezdtek a német tengeralattjáró-műveletek.

Roscsakovszkij térségvezetői tevékenységének első tíz napjában jelentette a főparancsnoknak, hogy a keleti öbölnél távolabbi terület megvilágítása, i.e. az Arhangelszk felé vezető úton sem mi, sem a britek nem hajtják végre. Ragaszkodott a cselekvéshez, és hamarosan az Intrepid* angol cirkáló és két tengeralattjáró megérkezett Murmanszkba. Ennek ellenére májusban mégis meg kellett tiltani a gőzhajók indulását, mert... Az ellenséges tengeralattjárók egyik csoportja Varda, Murmanszk és Arhangelszk közelében foglalt állást, a második csoport pedig a murmanszki partoknál támaszkodott, veszélyeztetve a Szent Orr megközelítését. Nem volt elegendő eszköz az egyidejű felderítéshez, üldözéshez és kíséréshez.

Roscsakovszkijnak a védelem megszervezésére vonatkozó összes javaslatát bírálták, sőt nevetségessé is tették a Jeges-tengeri flottilla főhadiszállásán. Végül az arhangelszki vezérkari tisztek szurkálásától és gúnyolódásától megsebesülve, összeveszett a főparancsnokkal, május végén táviratban közölte a haditengerészeti vezérkar főnökével, hogy nem maradhat tovább a munkahelyén, és átteszi az ügyeket a Rybaltovsky kolai bázis vezetője, helyette Caperang Sadokov gépészmérnök. Ugyanakkor nem tudott ellenállni a szellemeskedésnek, táviratot küldött a vezetőségnek, hogy „szomorú” amiatt, hogy erőfeszítései nem elégítették ki az irodákban ülőket, de „örvendetes” a barátságos és önzetlen erőfeszítések. asszisztensei, Frolov, Kljagin, Arzhanov és még sok más „sas” vezettek az áruszállítási torlódások megszüntetéséhez. „Sajnálom, hogy én magam rossz vagyok, de a társaim nagyszerűek” – mondta maró szerényen.

Roscsakovszkij megpróbált kijönni a februári „demokráciával”, de az októberi forradalom beköszöntével a szovjet légkör egyértelműen megfojtotta abszolutizmusát, elhagyta a cselekvés színterét, és az első adandó alkalommal az ellenség oldalára állt. a szovjet hatalomból, megelégszik az arhangelszki északi kormány fehér gárdájával folytatott kisegítő ügyekkel.

Több év telt el, majd egy napon Arhangelszkben a legprimitívebb módon kellett részt vennem egy nehéz súly rakodásában. A munkálatokat idős riasztómesterek végezték. A rakodás nehézségét az jelentette, hogy a rakomány felemelésekor az emelőberendezés árbocát meg kellett billenteni, hogy a rakományt a hajónyílásba irányítsák. A legfeszültebb pillanatban Gorkavy rangidős mester előadást tartott asszisztensének, aki nyilvánvalóan gyáva volt, és habozott a kanifas blokk lappjainak megmérgezésében *: „Hé, Sztyepan, elfelejtetted Roscsakovszkij kiképzését?” - és egyúttal az öreg olyan rideg szóval tört ki, aminek Sztanyukovics tengeri történeteiben még csak nyoma sincs. Ezek a „roscsak” szavak hatással voltak, önkéntelenül is mosolyt váltottak ki, és a nehézsúlyú átvette a helyét.

Igen, Roscsakovszkij emléket hagyott maga után: volt, akit fagyott kézzel-lábbal hajtott a következő világba, volt, akit megtanított.

A haditengerészeti erők északra történő áthelyezése olyan nagy jelentőséget kapott, hogy az útvonalon minden egyes hajó kikötőről kikötőre való mozgását Ő császári felség nevében jelentették a főparancsnok főhadiszállásának és a haditengerészeti minisztériumnak. Komolyan úgy tett, mintha Bestuzsev hajói megérkeznének, és biztos lehetett a szárazföldi front teljes hadseregének ellátásában, amelyet a szövetségesek Murmanszkon keresztül láttak el.

Jellemző, hogy Murmanba érkezéskor mindegyik hajót értesítették, hogy „minden rendben van”, és a mechanizmusok kiváló állapotban vannak.

Grigorovics maga írja emlékirataiban: „Murmanszkban megvizsgáltam a bázist, és elégedett voltam. A "Ksenia" és a "Grozny"** és "Vlastny" rombolók rendben voltak, a mechanizmusok pedig ragyogó állapotban voltak. Velük mentem Romanovból Aleksandrovszkba és vissza.”

Krotkov ugyanerre a következtetésre jutott a Varyag és Chesma megérkezésekor. Valójában rövid idő múlva a Vlastny és Grozovoy rombolókat, valamint a Varyag cirkálót Angliába kellett küldeni javításra. A Brit Admiralitási Bizottság a Varyagot megvizsgálva arra a következtetésre jutott, hogy a javítás legalább tizenkét hónapig tart, és azt javasolta, hogy halasszák el a háború végéig, amellyel minisztériumunk is egyetértett, és a hajót Angliában hagyják.

A rombolókat már 1918-ban, a háború után szénre cserélték.

Szerelőként számomra teljesen nyilvánvaló, hogy azoknál a csökkentett sebességeknél, amelyek elegendőek voltak az üzemeltetéshez, ezek a hajók szolgálatban maradhatnának, ha lehetséges lenne közepes javításokat végezni Murmanon. Nem világos, hogy Grigorovics minek örült a kolai bázis ellenőrzésekor, de ennek a bázisnak nem volt elegendő pénze a különítmény hajóinak javítására.

A minisztérium nem biztosított Murmannak megfelelő műszaki és javítási bázist. A javítás eszköze egy úszó műhely, a Ksenia volt, amely olyan korlátozott képességekkel rendelkezett, hogy nem kell beszélni róla, mint a nevezett összetételű hajók javítási bázisáról. Krotkov a minisztériumnak írt jelentéseiben a bázis leggyengébb pontjaként a javítási lehetőségek hiányát üvöltötte. Dokk nem volt, bár volt eladási ajánlat. De ez még nem minden.

Az egész flotta angol szenet használt, ami Angliának ebben az időszakban hiányzott. Ez a helyzet teljesen függővé tette a flottlát a szövetségesektől. Még a hajók édesvízzel való ellátása sem volt megfelelően előkészítve télen.

A csónakok és csónakok megközelítésére szolgáló, úgynevezett katonai móló egy befejezetlen töltésgáttal, egyetlen daru és egyszerű rakománygát nélküli cölöp móló volt, amely a vízszint jelentős ingadozása mellett nem csak az utánpótlás átvételében okozott nagy kényelmetlenséget. a parton, hanem a személyzet számára is.

A haditengerészeti minisztérium felsorolt, a különítményalakítási hibái és a bázis jelzett bizonytalansága következtében Északon tehetetlenek voltunk, bár a különítmény számszerű ereje elegendő volt a fő feladatok elvégzéséhez. Maguk a hajók régiek voltak, és természetesen még azokat is, amelyek körbejárták a világot, javításra szorultak, de nem tudták megszerezni; a műveletekhez szénre volt szükségük, és nem volt.

A kapitányi rang nemcsak a szárazföldi, hanem a tengeri erőket is megilleti. Az orosz hadseregben a légierőben is használják, de pontosan a haditengerészetben terjedt el.

Figyelembe véve a szárazföldi erők hierarchiáját, meg lehet vonni a rangsoraik és a haditengerészeti rangok közötti megfelelést. Ez azonban meglehetősen nehéz a kezdőknek. A haditengerészeti haderőnél a kapitányi rang a magasabb rangú tisztekre vonatkozik, és rangokra is oszlik.

A cím keletkezésének története

A kapitányi rangot Nagy Péter uralkodása idején vezették be, miután a császár visszatért külföldi utazásáról. Ez az esemény a 18. század elején történt, de néhány évvel később megszűnt a kapitányok beosztása.

Azóta a cári uralom idején az első rangú kapitánynak kissé módosított címe volt, ez úgy hangzott, mint „flottakapitány”. Valójában a hadsereg működésében gyakorlatilag semmi sem változott, csupán a szerkezet egyes elemeinek elnevezése változott. Ugyanakkor a százados és az ezredes fogalma összeolvadt, így jelen volt az „ezredesi rangú százados” cím. Érdemes megjegyezni, hogy ez a megközelítés optimális abból a szempontból, hogy megértsük, hogy a szárazföldi erők melyik rangja felel meg a haditengerészet egy bizonyos rangjának.

Ugyanezen század ötvenes éveinek közepén ismét helyreállították a kapitányi rangokat. Sőt, még egy korhatárt is megállapítottak, vagyis azt a maximális időtartamot, amely alatt egy adott katonának joga volt elsőrangú kapitányi posztot betölteni. A maximális évszám 55 volt, de ez a korlátozás csak erre a rangra vonatkozott. Például egy második rangú kapitány korlátlan ideig maradhat ebben a rangban.

Amikor a kommunisták hatalomra kerültek és eljött a Szovjetunió ideje, egy újabb rangot hoztak létre, amely a mérnökökre vonatkozott, akik másokhoz hasonlóan hajószolgálatot végeztek. Az „első rangú mérnök” is ezt a címet kapta. Csak azoknak a katonai személyzetnek adták ki, akik mérnöki tevékenységet folytattak és úszó személyzeten dolgoztak. A többi katonai személy ezredesi rangot kapott.

Kitalál: Milyen egyenruhát viselnek az Aerospace Forces katonái és tisztjei?

Számos külföldi ország hadserege használja a kapitányi rangot. Az ismétlés elkerülése érdekében azonban gyakran használnak módosított nevet. Úgy hangzik, mint "kaptán", mert így olvassák angolul és más, latinból származó nyelveken.

Hajókon a matrózok és az alacsonyabb rangú katonai személyzet a „sapka” rövidítéssel is nevezheti a kapitányt. A katonai szabályzat ezt természetesen nem írja elő, de egyre gyakrabban figyelhető meg hasonló tendencia. Ez többnyire hagyomány vagy szokás a haditengerészeti személyzet körében. Ahogy sok szakértő mondja, ha egy hajón a kapitányt „sapkának” hívják, ez a legénység tagjai közötti szoros baráti és elvtársi kapcsolatok bizonyítéka.

A haditengerészeti rangok megfeleltetése a szárazföldi erők soraival

Sokan kíváncsiak arra, hogy mi az első rangú kapitány, mi a rangja a szárazföldi erőknél, és hogyan viszonyulnak hozzájuk. Kiderült, hogy ez a rang megfelel az ezredesi rangnak. Egy elsőrangú kapitány vállpántjain láthatóak a nyilvánvaló különbségek a szárazföldi erők ettől a rangjától. Ennek megfelelően a második rendfokozatú százados az alezredesnek, a harmadik fokozatú pedig az őrnagynak felel meg.

Gyakran felmerül a kérdés, melyik rang magasabb - kapitány vagy őrnagy? Ha már a szárazföldi erőkről beszélünk, akkor egy őrnagy mindenképpen magasabb, mint egy százados, mivel az első a rangidős tiszti testülethez, a második pedig az alsó tiszthez tartozik.

Ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy a kapitány a haditengerészethez tartozik, akkor tisztázni kell, hogy a kapitány milyen ranggal rendelkezik, mivel a szolgálati idő ettől a tényezőtől függ. Mint már említettük, az őrnagy a haditengerészet legfiatalabb kapitányi rangjának felel meg.

Az első és második rendfokozatú kapitány magasabban áll, mint egy őrnagy a szárazföldi erőknél, a harmadik fokozatú kapitány pedig rangban egyenlő vele.

A még nagyon fiatal katonai személyzet számára továbbra is rejtély marad, hogy a haditengerészetnél milyen rangot kap a kapitány. A kapitányi rang az a rang, amely a hajó vezető tiszti rangjára utal. Mindhárom fokozat azt jelenti, hogy az azt birtokló tiszt a magasabb besorolású.

Kitalál: Igor Olegovich Rodobolsky - a legnevesebb orosz katona

Következik az orosz hadsereg legmagasabb szintje, és az első lépés az ellentengernagy. A szárazföldi erőknél ez a rang az altábornagyi vagy vezérőrnagyi rangnak felel meg. Az a helyzet, hogy az ilyen típusú csapatokban egyenlőtlen számú rang van a vezető tiszti karban, így erre a kérdésre meglehetősen nehéz pontosan válaszolni.

Ezért arra a kérdésre, hogy milyen rang következik a kapitány után, biztosan állíthatjuk, hogy következnek az admirálisok, akiket szintén több típusra osztanak be szolgálati idő szerint.

Navy kapitány vállpántok

A 3. rendfokozatú kapitány vállpántjai a színvilág kivételével hasonlítanak egy őrnagy vállpántjaihoz. Az ilyen rangú katonai személyzet válljelzésének paraméterei a következők:

• a vállpántokon két rés található, amelyeket két párhuzamos, aranysárga színű egyenes vonal jelez;
• szigorúan e csíkok között van az egyetlen csillag, amely e cím velejárója;
• az egyetlen csillag átmérője 2,2 cm;
• a vállpánt szélétől mért távolság 6 cm;
• Ennél a rangnál nincs adat a csillagok közötti távolságról, mivel a csillag egyetlen példányban van.

A 2. rendfokozatú százados vállpántjai az alezredes vállpántjainak megjelenésének felelnek meg. Az ilyen rangú válljelvények paraméterei a következők:

• másodrendű kapitány, akinek a vállpántja megjelenésében csak a csillagok számában tér el az előző rangtól, szintén két sárga rés van szürkéskék alapon;
• minden vállpánton két csillag van, amelyek egymástól azonos távolságra vannak;
• az egyes csillagok átmérője a harmadik rangú kapitányéhoz hasonlóan 2,2 cm;
• a csillagok távolsága a vállpánt szélétől 3,5 cm;
• a második rangú kapitány csillagai között sincs rendelkezés, mivel azok egymáshoz képest azonos távolságra vannak.

Az elsőrangú kapitány vállpántjai a szárazföldi erők ezredesi rangjának felelnek meg. Válljelvényének paraméterei a következők:

• minden vállpánton három csillag van;
• az egyes csillagok átmérője a vezető tisztek korábbi fokozataihoz képest változatlan marad, és 2,2 cm;
• a csillagok elhelyezkedésének távolsága a vállhevederek szélétől számítva megegyezik a második rangú kapitányéval, 3,5 cm;
• mivel a vállpánt mentén bizonyos távolság választja el a harmadikat az első két csillagtól, a csillagközi térparaméter ebben az esetben jelen van, és 3,5 cm-t tesz ki.

Kitalál: Milyen katonai rangokat biztosítanak az orosz hadseregben

1/4. oldal

1 9 8 8 év.

1. „Nem tudom erre fordítani a fejem.”
(Mr. Cheverda)
2. „Sokan közülünk nem vesznek részt pártmunkában.”
(Kravcsenko úr)
3. „Helyesbítés egy bolondért, ahogy mondják, vagy inkább, ahogy mondták valamikor.”
(Cap. 1. rangú Altunin, UC).
4. "A 2. emeleten van a glasnost."
(Cap. 1. rangú Skripko, UC).
5. „Te pimaszságod ujjaival rángatod a türelmem húrjait.”
(Kap. 2. rangú Ivanov, VVMURE A. S. Popovról elnevezett).

1 9 8 9 év.

6. „Amikor megérkezik Zapadnaya Litsa-ba, azonnal felhívják rád a figyelmet.”
(Cap. 2. rangú Sharapov, TC).
7. „Hányszor emlékeztethetlek? Vagy rágsz, vagy nem vagy ott.”
(cap.2 rank Könyök).
8. „Rádiókezelő, vegye ki a mikrofont a szájából, és az elvárásoknak megfelelően jelentse.”
-Várj egy percet..."
(Kap. 1. rangú Ljahov).
9. „Nachkhim, most először jár ügyeletes tisztként a hajón. Lehetek nyugodt?
-Igen. Hol találhatlak meg?”
(SPK k2r Voronkov és az NHS Art. Lt. Shenaev).
10. „Nincs szükségem névtelen hívásokra. Jöhet névtelenül, és elmondhatja."
(Kap. 2. rangú Shchurenko).
11. „A napi tervekből: „Fogyasztás: St. Pereverzev hadnagy – fogyasztás."
(B-534)
12. „Hogyan érti a közmondást: „Ha kivágják az erdőt, repül a forgács”?
"Ez egy harc a környezetért és az elnyomásért."
(Art. 2 Art. Borisov).

1 9 9 0 év

13. „Hatodik!
-Van egy hatodik!
-Avezov, te vagy az?
– Mi az, nem látsz valamit?
(A KPL 2. rangú Shchurenko Állami Geológiai Szolgálatáról szóló beszélgetésből Avezov 2. cikkével).
14. „Az ország zűrzavaros, és úgy bánsz velem, mint valami tengerészsel.”
(Mr. Barbash).
15. „Davydov, ki itt a legidősebb?
– Nem tudom, ki a legidősebb, de mindig én vagyok az utolsó.
(SPK Cap. 2. rangú Voronkov Davydov hadnaggyal egy nagy, rendezett panelen).

1 9 9 1 év.

16. "Nos, jutalmazd meg egy rövid távú nyaralással ilyen és ilyen címen."
(Kap. 2. rangú Shchurenko).
17. "Ne húzd a gumit a farkánál fogva."
(Juzsakov kastély).
18. "Csókold meg a seggem."
(cap. 2. rangú Shchurenko).
19. „Korobkov, miért vagy távirányító nélkül?
– És lementem a földszintre.
(Korobkov hadnagy).
20. „HANG: Közép! Repülőgép észlelve. Irány jobbról balra."
(Gorbenko főhadnagy).
21. „Parancsnok: Asszisztens. Ezt azonnal meg kell tenni.
-PK: Önnel minden világos, parancsnok elvtárs.
(Gorbenko főhadnagy).
22. „Parancsnok: Hol volt a riasztás alatt. Már rádióztunk a balesetről?
Orvos: "Nem kaptam rádiót..."
(Shipulin m/s rangidős hadnagy).
23. „Holnap 6 fő dolgozik a külső létesítményben Pontosabban 4 fő és 2 kadét.”
(Kap. 2. rangú Shchurenko).
24. „SPK: Az M/S feje jöjjön a CPU-hoz!
NMS: "Mindent hallok, köszönöm szépen."
(Shipulin m/s rangidős hadnagy).
25. „Holnap indul a PPO, PPR. Vágja le az l/s-t.”
(Cap.2 rangú Voronkov).
26. „KP-4: Parancsnok elvtárs! A 103. űrhajóról érkezett egy nyugta.
-Van KP-4 Megérkezett a nyugta?
-Igen Uram!
-Eszik. A készülékből?
-Igen Uram!
Van 103-as?
-Igen Uram!
Eszik. Bírság."
(Kap. 2. rangú Shchurenko).
27. „Azt szeretném, ha mindenki, aki itt ül, határozott parancsoló kézzel kérdezze meg beosztottját.”
(NPO cap. 1. rangú Obrizan).
28. „A parancsnok erős elméjével mindent megtisztított.”
(NPO cap. 1. rangú Obrizan).
29. „Metrist: Híd. Nem látszik a 30-as cél a jobb oldalon?
-Nem.
-Mostik egy méter. Jobb oldalon 30, 263 fülkétől távol. célpont észlelve."
(Kolesznyikov úr).
30. „A további tervek még nem világosak, úgyhogy minden esetre rendet rakunk.”
(Cap.2 rangú Voronkov).
31. "A főnök mellett a legrövidebb út körülötte van."
(Cap. 2. rangú Yurin).
32. „Lamekhov, nem azért adom neked a „csordát”, hogy anyagra költhesd, hanem az 1-es rekesz állványára.
(Cap.2 rangú Voronkov).
33. „SPK: Lamekhov, ittál vizet?
– Mi, részeg vagyok, vagy mi?
(Lamekhov kapitány hadnagy).
34. „Ilyen napunk van Tatarián – szerdának hívják.”
(Juzsakov kapitány hadnagy).
35. „Összefoglalva a B-534.
SPK: Parancsnok elvtárs, lesz valami az l/s-nek?
Parancsnok: - Átadtad nekik a tervet?
SPK: - Igen. Azt mondtam, hogy a terv nagy és érthetetlen.
Parancsnok: - Hát, így van. Engedd el a népet..."
(Cap. 2. rangú Shchurenko, Cap. 2. rangú Voronkov)
36. „Honnan szerzi az információkat?
"Ötödike óta folyik rám."
Művészet. Peshterev hadnagy
37. "Holnap reggel nagy rendet csinálunk, vizes véggel."
(Cap.2 rangú Voronkov).
38. „Parancsnok a periszkópon keresztül: A gép ledobott egy bóját.
NS: - Nos, hol van?
"Igen, még mindig nem látok bóját vagy x-et..."
(Kap. 2. rangú Shchurenko).
39. „Navigátor. Adj egy térképet a Csernaja folyóról, és ez előtt a szar előtt, tudod.
(Kap. 2. rangú Shchurenko).
40. "A periszkópban: A repülőgép-hordozó egészséges, még a szamárba sem fér bele."
(Jachmenyev úr).
41. „Közép. Motorokat jó vezetni. A kezdő ellenállásokon már lehet tojást sütni.
-Közép: -Van tojást sütni.
(B-534).
42. „Navigátor. Látod a kancsót a periszkópon keresztül?
"Látom őt."
(Cap. 3. rangú Fadeev).
43. „Hadnagy, nézze meg a berendezést.
– Itt fél és egy között van.
(Zakurdaev hadnagy).
44. „Most felállítlak.”
(Cap.2 rangú Voronkov).
45. „Közép. – Arra kérlek, ne húzd ki a „BARSKOT”.
(Korobkov hadnagy).
46. ​​„Parancsnok elvtárs, megengedi, hogy őrszolgálatot kapjak?
"Elmentem a p..."
(Kap. 2. rangú Shchurenko).

1 9 9 2 év.

47. „Parancsnok elvtárs. Gúnyolódsz mindenkivel?
– Nem mindenkit csúfolok, csak téged.
(Kap. 2. rangú Shchurenko).
48. „Találkozzunk a reptéren, 300 kg-ot cipelek. uborka."
Művészet. Peshterev hadnagy
(Távirat a parancsnoknak).
49. „Felhívom a figyelmet az állítmányra: a hadosztály készenléte állandó.”
(Cap. 1. rangú Katukhin).
50. „Korjauskin.
-Mit?
Ne légy félénk, hanem nézz ki a periszkóp mögül, ahogy kell.”
(Lamekhov főhadnagy egy tengerésszel folytatott beszélgetésből).
51. „Az orvos kijön a parancsnoki kabinból, és azt énekli: én vagyok a kurva, egy kurva, egy kurva, és egyáltalán nem medve.”
(Shipulin m/s rangidős hadnagy).
52. „I. rendű kapitány elvtárs. Megkérdezhetem?
– Megteheted, de ha hülye vagy, akkor parancsra.
(Cap. 1. rangú Katukhin).
53. „Cseréljük ki az előirányzattöbbletet természetbeni adóval, romboljuk le a magántulajdont, osszuk ki a fekete Volgákat a helyi orvosoknak – és akkor élünk!”
(Erofejev admirális).
54. „KD a szakosztály formációja előtt: nincs elég kezem, hogy mindent elmondjak.
Egy rendellenes hang: „Nincs elég lábunk, hogy meghalljuk ezt az egészet.”
(Shkiryatov ellentengernagy).
55. „Ha a feleségeid fasz helyett egy lapát nyelét tartják a kezükben, akkor Nyugat-Litsából normális várost lehet csinálni.”
(Erofejev admirális).
56. "De holnap eldöntjük, hogy esik-e a hó vagy sem."
(Borodics ellentengernagy).
57. „Már aláírtam dokumentumokat egy rólam elnevezett repülőgép-hordozón.”
(M.Yu. KUZNETSOV 1. rangú kapitány).
58. „CPS: - Az antennahasználat lehetőségének bejelentése.
-7. számú lehetőség.
– Ó, a francba!
(Parakhin kapitány).
59. „K-r BC-5: Leállították a turbinát, átváltottak az RDK alatti mozgásra.
NS: - Ah! Nos, érződik a sebesség, szinte olyan, mintha letépné a kalapját. Kik ők?
Én találtam ki ezeket a cionista baromságokat.”
(Cap. 1. rangú Katukhin).
60. „Annyiféle szenilis papírdarab! Könnyebb elindítani egy kompresszort, mint rögzíteni ezt az indítást.”
(Mr. Barbash).
61. „Kezdjük gyakorolni a „Man Overboard” manővert, Samarychev hadnagy, készüljön fel.
(Kap. 2. rangú Orlovszkij).
62. „A tengerészek megsértették a ködösítés szabályait.”
(Cap. 1. rangú Obrizan).
63. „Navigátor! És általában csak az „így van” és a „dehogyis”, röviden, bassza meg, és tanuljon meg beszélni.
(Cap. 1. rangú Katukhin).
64. "Aki nem megy be a központiba, mindenki a lyukba próbál belenézni."
(Davydov főhadnagy, a periszkópról).

A vizsgált időszak 1935 szeptemberétől 1940 májusáig (novemberéig) terjed ki.

Annak ellenére, hogy 1924-ben bevezették a katonai rendfokozatok álcázott rendszerét, nyilvánvaló volt a személyi rangok teljes értékű rendszerének bevezetése. Az ország vezetője, J. V. Sztálin megértette, hogy a rangok bevezetése nemcsak a parancsnoki állomány felelősségét növeli, hanem a tekintélyt és az önbecsülést is; növeli a hadsereg tekintélyét a lakosság körében és emeli a katonai szolgálat presztízsét. Emellett a személyi rendfokozatok rendszere megkönnyítette a honvédségi személyügyi hatóságok munkáját, lehetővé tette az egyes rendfokozatok kiosztásának egyértelmű követelmény- és kritériumrendszerének kialakítását, a hivatalos levelezés rendszerességét, és jelentős ösztönzést jelentene a hivatali buzgóságra. A magas rangú parancsnoki állomány egy része (Budeny, Vorosilov, Timosenko, Mehlis, Kulik) azonban ellenállt az új rangok bevezetésének. Már magát az „általános” szót is utálták. Ez az ellenállás megmutatkozott a vezető parancsnoki állomány soraiban.

A Szovjetunió Központi Végrehajtó Bizottságának és a Népbiztosok Tanácsának 1935. szeptember 22-i határozata eltörölte a katonai állomány kategóriákra (K1, ..., K14) való felosztását, és minden katonai személy számára személyi katonai besorolást állapított meg. A személyi rangra való áttérés folyamata 1935 decemberéig tartott az egész őszben. Ráadásul a rendfokozat-jelvényeket csak 1935 decemberében vezették be. Ebből született meg a történészek általános véleménye, hogy a Vörös Hadseregben 1935 decemberében vezették be a rangokat.

A magán- és a fiatalabb parancsnoki állomány 1935-ben személyes rangot is kapott, ami azonban munkaköri címnek hangzott. A rangok elnevezésének ez a sajátossága széles körben elterjedt tévedésre adott okot sok történészben, akik azt állítják, hogy 1935-ben a közkatonák és az alsóbb parancsnoki állomány nem kapott rangot. Azonban a Vörös Hadsereg 1937. évi belső szolgálatának chartája a 1. sz. A 14. cikk 10. pontja felsorolja a rendes és alsóbb fokú parancsnoki és parancsnoki állomány rangjait.

Meg kell azonban jegyezni, hogy az új besorolási rendszernek van egy negatív pontja. A katonai személyzetet a következőkre osztották:

• 1) Parancsnokság.
• 2) Vezető állomány:
• a) katonai-politikai összetétel;
• b) katonai-műszaki személyzet;
• c) katonai-gazdasági és közigazgatási összetétel;
• d) katonai egészségügyi személyzet;
• e) katonai állatorvosi személyzet;
• f) katonai-jogi állomány.
• 3) Junior parancsnoki és vezetői személyzet.
• 4) Rangsor.

Minden osztagnak megvoltak a maga rangjai, ami bonyolultabbá tette a rendszert. Több rangsortól csak 1943-ban sikerült részlegesen megszabadulni, a maradványokat pedig a nyolcvanas évek közepén eltüntették.

P.S. Minden rangot és nevet, terminológiát és helyesírást (!) az eredeti - „A Vörös Hadsereg belső szolgálatának chartája (UVS-37)” 1938-as kiadású Katonai Kiadó szerint ellenőrzik.

A szárazföldi és légierő magán-, junior parancsnoksága és parancsnoki állománya

A szárazföldi és légi erők parancsnoki állománya

*1937.05.08-án vezették be az „ifjabb hadnagy” rangot.

Az összes katonai ág katonai-politikai összetétele

Az „ifjabb politikai oktató” rangot 1937. 05. 08-án vezették be. Ez a „hadnagyi” rangnak felelt meg (azaz hadnagy, de nem ifjabb hadnagy!).

A szárazföldi és légierő haditechnikai összetétele

*1937.05.08-án vezették be az „ifjabb hadnagyi” besorolást, ami megfelel az „ifjabb hadnagyi” besorolásnak. A felsőfokú műszaki végzettséggel rendelkező személyek a hadseregbe lépve műszaki személyzetként azonnal megkapták a „3. fokozatú hadmérnök” címet.

Katonai-gazdasági és adminisztratív, katonai-egészségügyi, katonai-állatorvosi és katonai-jogi személyzet a hadsereg minden ágában

A felsőfokú végzettséggel rendelkező személyek a katonai besorozás vagy behívás után azonnal megkapták a „3. rangú negyedmester” fokozatot; a felsőfokú orvosi végzettség a hadseregbe való felvételkor vagy behíváskor azonnal megkapta a „3. rendű katonaorvos” (a „kapitányi” fokozattal megegyező) fokozatot; a felsőfokú állatorvosi képzés a hadseregbe való felvételkor vagy behíváskor azonnal megkapta a „3. fokozatú katonai állatorvos” címet; A felsőfokú jogi végzettség a katonai felvételt vagy behívást követően azonnal megkapta a „3. rendű katonajogász” címet.

A Vörös Hadsereg általános rangjainak megjelenése 1940-ben

1940-ben megjelentek a Vörös Hadseregben az általános rendfokozatok, ami a személyes katonai rendfokozatok rendszeréhez való visszatérés folyamatának folytatása volt, 1935-ben nyíltan, 1924 májusa óta pedig álcázott formában (az ún. szolgáltatási kategóriák”).

Hosszas vita és tanácskozás után a Vörös Hadsereg általános besorolási rendszerét a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1940. május 7-i rendelete vezette be. Ezeket azonban csak a parancsnoki állomány számára vezették be. A parancsnoki állomány (katonai-politikai, katonai-műszaki, katonai egészségügyi, katonai-állatorvosi, jogi, adminisztratív és parancsnoki állomány) változatlan besorolásban maradt, amely csak 1943-ban változik. A komisszárok azonban tábornoki rangot kapnak. 1942 őszén, amikor megszűnik a katonai komisszárok intézménye.