Upravljivost plovila na propelerski pogon uvelike ovisi o broju propelera i njihovoj konstrukciji. U pravilu, što više propelera brod ima, to je njegova upravljivost bolja. Dizajn propelera može biti različit. Na brodovima riječne flote ugrađuju se pretežno četverokraki propeleri fiksnog koraka koji se ovisno o smjeru vrtnje dijele na desni (sl. 25.) i lijevi rotacijski (pitch) propeleri. Propeler za desnu rotaciju plovila koji ide naprijed okreće se u smjeru kazaljke na satu, propeler za lijevu rotaciju - suprotno od kazaljke na satu, gledano od krme prema pramcu plovila.

Riža. 25. Propeler desne rotacije

Učinkovitost propelera uvelike ovisi o uvjetima u kojima radi, a prije svega o stupnju njegovog uronjenja u vodu. Goli propeler ili prevelika blizina pogonsko-upravljačkog kompleksa površini vode značajno narušavaju pogon i upravljivost plovila, dok inercijske karakteristike značajno odstupaju od nominalnih (duljina puta i vrijeme ubrzanja se povećavaju, proces kočenja se pogoršava) . Stoga, kako bi se osigurala dobra manevarska sposobnost plovila na propeler, ne bi se smjelo dopustiti da plove s velikim trimom do pramca ili praznim (bez potrebnog balastiranja).

Radni propeler izvodi dva pokreta u isto vrijeme:

pomiče se translatorno duž osi osovine propelera, dajući brodu naprijed ili natrag translacijsko gibanje, i rotira oko iste osi, bočno pomičući krmu.

Razmotrite prirodu protoka vode iz propelera koji radi. Ako radi prema naprijed, stvara mlaz vode iza krme plovila, kovitlaju se u smjeru njegove rotacije i usmjeravaju na lopaticu kormila (Sl. 26, a). U tom slučaju pritisak vode na lopaticu kormila ovisi o brzini broda i brzini rotora: što je veća brzina rotora, to je jači njegov učinak na kormilo, a time i na upravljanje brodom. Kada se brod kreće naprijed, iza njegove krme nastaje prolazni tok usmjeren prema kretanju broda i pod određenim kutom prema krmi trupa, što također na određeni način utječe na upravljivost.

Kada propeler radi unatrag, vrtložna struja vode usmjerena je od propelera prema pramcu (slika 26, b) i vrši pritisak ne na lopaticu kormila, već na trup krmenog dijela plovila, uzrokujući krma odstupiti u smjeru rotacije propelera. Štoviše, što je veća frekvencija

rotacije propelera, jači je njegov učinak na bočni pomak krme plovila.

Kada propeler radi naprijed ili natrag, stvara se nekoliko sila od kojih su glavne: pogonska sila, bočne sile na lopatice propelera, sila mlaza bačenog na lopaticu kormila ili tijelo, sila prateće ili protutok iz propelera, kao i sile kretanja otpora vode plovila.

Upravljivost plovila s jednim rotorom. Razmotrimo utjecaj propelera na upravljivost broda na prednjem kursu (slika 27). Pretpostavimo da je plovilo s jednim rotorom s propelerom desne rotacije u zanosu, nema ni translacijsko ni rotacijsko gibanje, a propeler je uključen prema naprijed kada je kormilo ravno. U trenutku kada je propeler okrenut prema naprijed, njegove lopatice počinju osjećati otpor vode (reakcione sile propelera su hidrostatske), usmjerene u smjeru suprotnom od rotacije lopatica.

Zbog razlike u tlaku vode duž dubine uranjanja propelera, hidrostatska sila Da (slika 27, a) koja djeluje na lopaticu III veća je od sile d] koja djeluje na lopaticu I, koja je bliže površini vode. Razlika između sila Da i di uzrokuje pomak krme prema djelovanju sile Da, tj. udesno. Hidrostatske sile Da i D4 usmjerene su okomito u suprotnim smjerovima i ne utječu na posudu u horizontalnoj ravnini. Unatoč činjenici da je početni period, odnosno trenutak uključivanja propelera u vremenu vrlo kratak, skiper mora uzeti u obzir pojavu krmenog pljuvanja u smjeru rotacije propelera.

Nakon što se vijak razvio

Riža. 27. Dijagrami sila koje proizlaze iz gibanja propelera naprijed

zadanu brzinu vrtnje, osim hidrostatskih sila, tvore i hidrodinamičke sile mlaza bačenog na lopaticu kormila (slika 27, b). Stacionarni način rada propelera na prednjem hodu karakterizira činjenica da lopatice I i III odbacuju mlazove dalje od lopatice kormila bez pritiska na nju, a lopatice II i IV bacaju mlaz vode na kormilo. U ovom slučaju je hidrodinamička sila Rč znatno veća od P, zbog razlike u tlaku vode po dubini lopatica II i IV, kao i zbog usisavanja zraka u gornjem položaju lopatice rotora.

Ravnomjernom rotacijom propelera stabilizira se djelovanje sila reakcije vode koja djeluje na lopatice propelera i mlaza bačenog na lopaticu kormila, a iza krme broda nastaje prolazna struja sa silom B, koji se razlaže na komponente L \ i Lh (slika 27, c) ... Brzina pridruženog strujanja raste s povećanjem brzine plovila i dostiže svoju maksimalnu vrijednost pri stalnoj brzini pune brzine plovila. U ovom slučaju najveća bočna komponenta b \ sile pridružene

protok djeluje na krmeni dio trupa broda u smjeru suprotnom od rotacije propelera (tj. s propelerom desne rotacije - ulijevo).

Dakle, uz ravnomjerno gibanje po prednjem kursu, brod s propelerom s desnu rotaciju podliježe djelovanju zbroja tri bočne sile: hidrostatske sile D (reakciona sila vode koja djeluje na lopaticu propelera), hidrodinamička sila P (sila mlaza bačenog na lopaticu kormila) i bočna komponenta sile pridruženog strujanja bi, i (2P + Sbi)> SD.

Kao rezultat toga, krma broda odstupa u smjeru smjera zbroja sila P i L \, odnosno s desnim rotacijskim vijkom - ulijevo, a s lijevim rotacijskim vijkom - udesno . Odstupanje krme uzrokuje odstupanje pramca plovila u suprotnom smjeru, tj. plovilo nastoji proizvoljno promijeniti kurs desnim rotacijskim propelerom - udesno, a lijevim propelerom rotacije - ulijevo.

Ove se pojave moraju uzeti u obzir u praksi upravljanja plovilom s jednim rotorom i zapamtiti da je okretnost takvih plovila na naprijed smjeru u smjeru rotacije propelera puno bolja nego u suprotnom smjeru. Promjer cirkulacije plovila s jednim rotorom uz desnu rotaciju propelera na putu udesno je znatno manji nego ulijevo, a kod brodova s ​​lijevom rotacijom propelera je obrnuto.

Razmotrite učinak desnog vijka na obrnuto. Kada se propeler uključi unatrag, njegove lopatice doživljavaju djelovanje hidrostatskih sila, čiji je zbroj usmjeren na lijevu stranu, budući da je Oz> 0 [(slika 28, a). Razvijajući brzinu, propeler stvara spiralni tok vode usmjeren ispod trupa i na krmeni dio trupa, a ne utječe na volan. U ovom slučaju djeluje hidrodinamička sila P. bačena na trup broda iz mlaza izbačenog oštricom IV veća je od hidrodinamičke sile Pg iz mlaza izbačenog oštricom II

(Sl. 28, b), zbog činjenice da sila P4 djeluje na tijelo gotovo okomito, a sila P-g - pod blagim kutom u odnosu na tijelo. Zbog toga se krma plovila skreće u smjeru rotacije propelera.

Pri kretanju unatrag ne nastaje prolazno strujanje i plovilo je izloženo samo zbroju dvije skupine bočnih sila: reakcijske sile vode i sila mlaza koji se baca na trup usmjeren u jednom smjeru, kao kao i sile protutoka. S tim u vezi, rad propelera unatrag snažno utječe na upravljivost, zbog čega pojedina plovila u rikvercu postaju neupravljiva.

U praksi plovidbe potrebno je uzeti u obzir da kod vožnje unatrag plovila s jednim rotorom s prvim rotacijskim propelerom zabacuju krmu prema lijevoj strani, a s propelerom lijeve rotacije - prema desnoj strani, a moment okretanja propelera je u pravilu veći od momenta okretanja kormila.

Kako bi se izbjegao gubitak upravljivosti broda, preporuča se ne postavljati veliku brzinu propelera na vožnju unatrag i, ako je potrebno, prebaciti na brzinu naprijed uz kratkotrajno povećanje brzine vrtnje.

§ 46. Čimbenici koji utječu na rukovanje.

1. Utjecaj propelera.

Upravljanje brodom uvelike ovisi ne samo o kormilu, već i o dizajnu propelera, brzini njegove rotacije i konturama krme broda.

Propeleri su izrađeni od lijevanog željeza, čelika i bronce. Najbolji propeleri za čamce su brončani propeleri, jer su lagani, dobro polirani i otporni na koroziju u vodi. Vijke karakterizira promjer, korak i učinkovitost.

Promjer rotora je promjer kruga opisanog krajnjim točkama lopatica.

Korak vijka je udaljenost duž osi vijka za koju se bilo koja točka vijka pomiče u jednom potpunom okretu.

Riža. 103. Urezivanje navoja

Učinkovitost (učinkovitost) propelera određena je omjerom snage koju razvija propeler i snage utrošene na njegovu rotaciju.

Rad propelera temelji se na hidrodinamičkoj sili stvorenoj razrjeđivanjem na jednoj površini lopatice i pritiskom na drugoj površini lopatice.

Suvremeni brodski pogonski sustavi još uvijek su vrlo nesavršeni. Dakle, propeleri u prosjeku troše oko pola snage koju im daje motor, primjerice, na spiralno uvijanje čestica vode u mlazu.

Na brodovima se koriste dvo-, tro- i rjeđe četverokraki propeleri. Na ribarskim brodovima ponekad se ugrađuju propeleri s rotirajućim lopaticama ili takozvani propeleri promjenjivog koraka koji omogućuju nesmetanu promjenu brzine ili smjera plovila uz stalnu jednosmjernu rotaciju osovine propelera. Time se eliminira potreba za okretanjem motora unatrag.

Vijci se razlikuju u smjeru njihove rotacije. Propeler koji se okreće u smjeru kazaljke na satu (kada ga gledamo od krme do pramca) naziva se desnim propelerom, suprotno od kazaljke na satu - lijevom. Pri kretanju naprijed ispod krmenog prostora brodskog trupa ispred i iza kormila nastaje prolazni (sl. 103) tok vode i nastaju sile koje djeluju na volan i utječu na okretnost plovila. Brzina prolaznog toka je veća, što su obrisi krme punije i dosadnije.

Vakuum na konveksnoj strani lopatice, zvanoj usisna strana, povlači vodu prema propeleru, a pritisak na ravnoj strani, zvanoj strani za isporuku, izbacuje vodu iz propelera. Brzina bačenog mlaza je otprilike dvostruko veća od brzine usisanog. Reakciju bačene vode percipiraju lopatice, koje je prenose u posudu kroz glavčinu i osovinu propelera. Ova sila koja pokreće brod naziva se potisak.

U mlazu vode koju baca propeler, čestice se ne kreću pravocrtno, već spiralno. Prolazni tok, takoreći, proteže se iza plovila i njegova veličina ovisi o obliku krmenog dijela plovila. Protok neznatno mijenja pritisak na kormilo, povučeno iz središnje ravnine plovila.

Kumulativni učinak svih tokova ima zamjetan učinak na upravljanje brodom; ovisi o položaju kormila, veličini i promjeni brzine vožnje, obliku tijela, izvedbi i načinu rada propelera. Stoga svako plovilo ima svoje individualne značajke djelovanja propelera na kormilo, koje navigator mora pažljivo proučiti u praksi (tablica 4).

Tablica 4

Utjecaj interakcije propelera desnog kormila na ponašanje broda.

Vijak u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, uz ostale jednake uvjete, dat će rezultate suprotne od onih prikazanih u tablici.

Ako brod ima desnu rotirajuću elisu, brod će se bolje okretati udesno, promjer cirkulacije udesno će biti manji nego ulijevo.

Prilikom vožnje unatrag, okretnost plovila je obično lošija. Plovilo s desnim rotirajućim propelerom u obrnutom smjeru bolje skreće ulijevo nego udesno. Stoga, na prednjem kursu na brodu s propelerom desnog nagiba, teže prilazu vezu s lijevom stranom, jer će u tom slučaju, s promjenom smjera na krmenu krmu, biti pritisnut uza zid.

Na nekim motornim jahtama i čamcima ugrađena su dva motora, svaki ima svoju osovinu i propeler. U tom slučaju, vijci se obično okreću u suprotnim smjerovima. Mogu se ugraditi ili s rotacijom prema van, odnosno u gornjem dijelu sto, oštrice idu od sredine prema bočnoj strani, ili s rotacijom prema unutra, kada oštrice u gornjem dijelu idu sa strane na sredinu. Jedan ili drugi smjer rotacije vijaka, kao i nagib osi vijaka i osovine prema horizontalnoj i dijametralnoj ravnini od velike su važnosti u smislu okretnosti.

Kontrola spiralne površine.

Lopatice propelera savijene pri udaru, na primjer, o dno, moraju se odmah izravnati, inače će rad propelera biti popraćen snažnim vibracijama koje se prenose na trup broda, a njegova brzina može se značajno smanjiti.

Da biste provjerili oštricu, napravite koračne kvadrate kao što je prikazano riža. 222(korak mora biti poznat ili prethodno izmjeren na servisiranoj oštrici).

Koraci se izrezuju (prvo u obliku šablona od lima ili kartona) za četiri do šest radijusa vijaka r jednak, na primjer, 20, 40, 60 i 80% najvećeg polumjera R.

Baza svakog uzorka mora biti 2 l r , tj. 6,28 zadanog polumjera, a visina - korak N.

Lukovi s odgovarajućim polumjerima nacrtani su na ravnoj ploči, a propeler se ugrađuje u sredinu s površinom za pumpanje prema dolje. Savijanje izrezanog kvadrata duž luka odgovarajućeg polumjerar,dovedi ga pod oštricu.

Nakon što ste primijetili širinu oštrice i položaj njezine osi na predlošku, odrežite nepotrebne dijelove na krajevima predloška i prenesite oznake na metalni lim debljine 1-1,5 mm. Ovo će biti kvadrat testnog koraka, koji bi, naravno, također trebao biti savijen točno duž luka kontroliranog radijusa.r.

Vijak treba postaviti na ploču na način da se može rotirati (sl. 223)... Čvrsto prianjanje površine za pumpanje duž cijele širine oštrice na stepenasti kvadrat će ukazati na njezin ispravan oblik.

Pedometar kvadrat.

Možete brzo i točno odrediti nagib vijka pomoću kvadrata pedometra (sl. 224) od prozirnog pleksiglasa. Svaka kosa crta na ravnalu odgovara nagibu propelera na određenom polumjeru (na primjer, 90 mm) lopatice. Korak vijka u centimetrima (slika 224, a) naznačeno na kraju kosih linija. Kose linije trebaju biti jasno vidljive. Nacrtani su oštrim instrumentom i zašiljeni crnom bojom.

Koriste kvadrat na sljedeći način: od središta osi vijka na ravnu površinu lopatice, položiti polumjer jednak osnovici kvadrata (u našem slučaju 90 mm) i povući liniju okomitu na radius. Kvadrat se stavlja na nacrtanu liniju i kroz njega gledaju na rez glavčine. Nagib vijka određen je nagnutom linijom koja će biti paralelna sa rezom glavčine (u našem primjeru N≈ 400 mm).

Princip konstruiranja kvadrata je jasan iz riža. 224, b. Horizontalno se taloži radijus od 90 mm, a okomito različite vrijednosti nagiba vijka podijeljene sa 2L. Možete odabrati drugačiji radijus, ovisno o veličini vijka.

Desno ili lijevo?

Ovisno o smjeru vrtnje osovine propelera, gledano s krme, koriste se vijci desne (u smjeru kazaljke na satu) i lijeve rotacije. Dva jednostavna pravila pomoći će vam da ih razlikujete.

1. Postavite propeler na stol i pogledajte kraj lopatice prema sebi. Ako je desni rub oštrice viši - vijak je desne rotacije (Sl. 225, b), ako iznad lijevo - lijevo (sl. 225, a) . Pritom ćete se pobrinuti da nije važno kako vijak leži: prednji (nos) ili stražnji kraj glavčine na stolu.

2, Stavite propeler na tlo i pokušajte staviti nogu na njegovu oštricu bez podizanja pete od tla. Ako u isto vrijeme potplat desne noge čvrsto priliježe površini oštrice, vaš je vijak desne rotacije, ako je lijeve, onda lijeve.

Možete li postići maksimalnu brzinu i maksimalan kapacitet dizanja s istim propelerom?
Ne. Za postizanje velikih brzina koristi se korak ili promjer koji nije prikladan za kapacitet dizanja - gdje su uvjeti rada potpuno drugačiji. Ako želite proći s jednim vijkom, onda odlučite što je najvažnije, na temelju toga i odaberite vijak.

3 ili 4 oštrice?
Za većinu plovila preporučuju se propeleri s 3 lopatice. Ovi propeleri pružaju dobro ubrzanje i osnovnu brzinu.
Propeler s tri lopatice ima manji otpor i omogućuje (teoretski) veću brzinu. Četverokraki ima veći naglasak, brzina s ovim propelerom u režimima od male brzine do 2/3 trebala bi biti veća.
Propeleri s 4 lopatice preporučuju se za teže brodove i čamce s visokoučinkovitim trupom opremljenim snažnijim motorima. U usporedbi s 3 lopatice, bolje se “rade” tijekom ubrzanja i imaju manje vibracija pri velikim brzinama.

Za moj brod postoji propeler promjera 13 "i 14". Je li manji promjer s većim korakom isti?
Promjer se ne može mijenjati u koracima. Promjer je izravno povezan sa snagom motora, okretajem u minuti i brzinom, kao što je naznačeno vašim zahtjevima. Ako radni uvjeti pretpostavljaju promjer od 13 ", tada će postavka od 12" smanjiti njegovu učinkovitost.

Trebate li koristiti visoku temperaturu za ugradnju ili uklanjanje vijka?
Toplina se nikada ne smije koristiti prilikom ugradnje vijka, te stoga rijetko treba biti potrebna za uklanjanje. Ako se vijak ne može ukloniti mekim čekićem, može pomoći lagano zagrijavanje plamenicom. Nemojte koristiti gorionik za zavarivanje jer će brza, jaka toplina promijeniti strukturu bronce, stvarajući unutarnja naprezanja koja mogu napuknuti glavčinu.

Koja je prednost korištenja drugog propelera - rotacija u smjeru suprotnom od kazaljke na satu?
Dva propelera koji rade u istom smjeru na čamcima (brodovima) će stvoriti reaktivni moment. Drugim riječima, dva desna propelera će nagnuti čamac ulijevo.
Dva proturotirajuća propelera na identičnim motorima će eliminirati ovaj reaktivni moment jer će lijevi propeler uravnotežiti desni. To će rezultirati boljom pravocrtnom vožnjom i upravljanjem velikom brzinom.

Aluminij ili nehrđajući čelik?
Većina čamaca opremljena je aluminijskim propelerima. Aluminijski vijci su relativno jeftini, lagani za obnovu i mogu trajati mnogo godina u normalnim uvjetima.
Nehrđajući čelik je skuplji, ali puno jači i izdržljiviji od aluminija.

Zašto motori iste snage koriste različite propelere?
To je zbog razlika u redukcijskim omjerima motora. Motor je konstruiran tako da se propelerna osovina okreće sporije od radilice. To se obično izražava kao stav, kao što je 12:21 ili 14:28. U prvom primjeru prijenosni omjer radilice bit će 12, a zupčanik osovine propelera 21. To znači da će se osovina propelera okretati samo za 57% okretaja u radilici. Što je omjer prijenosa manji, to se može koristiti veći nagib propelera i obrnuto.

Kompenzacija reaktivnog momenta propelera.
Kolo upravljača (kolo upravljača) mora biti smješteno u odnosu na rotaciju propelera. Ako motor ima desnu rotaciju propelera, kormilo (kolo upravljača) mora biti na desnoj ili desnoj strani. Ova strana obično ima tendenciju porasta kao rezultat reakcijskog trenutka, a težina vozača to nadoknađuje.

Koja je uloga gumenog amortizera u glavčini propelera?
Nije namijenjena zaštiti oštrice od udara, kako se ponekad vjeruje. Ovaj uređaj štiti zupčanike reduktora ublažavajući utjecaj udarca na propeler. Njegova glavna namjena je spriječiti prekomjerno trošenje ili oštećenje zupčanika reduktora motora, do kojih može doći uslijed udara koji nastaje tijekom procesa prijenosa.

Čini se da gumeni amortizer u mom propeleru klizi. Je li moguće?
U principu, takva mogućnost postoji, ali se ne događa prečesto. Pregledajte propeler, ako su lopatice jasno savijene ili izobličene, onda vjerojatno imate kavitaciju - kavitacija se često percipira kao klizanje čahure. Po potrebi se čahura može zamijeniti ili se lopatice mogu obnoviti s odgovarajućom preciznošću kako bi se uklonila kavitacija.

Kavitacija- ovo je fenomen stvaranja malih i praktički praznih šupljina (šupljina) u tekućini, koje se šire do velikih veličina, a zatim se brzo urušavaju, stvarajući oštar zvuk. Kavitacija se javlja u pumpama, propelerima, impelerima (hidroturbinama) i u vaskularnim tkivima biljaka. Kada se špilje uruše, oslobađa se puno energije, što može uzrokovati veliku štetu. Kavitacija može uništiti gotovo svaku tvar. Posljedice uzrokovane uništavanjem šupljina dovode do visokog trošenja komponenti i mogu značajno skratiti vijek trajanja vijka.
Kavitacija (ne treba je brkati s ventilacijom) je voda koja "kipi" zbog ekstremnog smanjenja tlaka na kraju lopatice propelera. Mnogi propeleri djelomično kavitiraju tijekom normalnog rada, ali prekomjerna kavitacija može rezultirati fizičkim oštećenjem površine lopatice propelera zbog pucanja mikroskopskih mjehurića na lopatici. Mogu postojati brojni razlozi za kavitaciju, kao što su nepravilan oblik vijka, nepravilna instalacija, fizičko oštećenje reznog ruba itd.

O plastičnim vijcima.
Do sada nijedan vijak nema bolja svojstva od vijaka izrađenih od metala. Dobar vijak mora imati dug vijek trajanja i biti popravljiv. Do sada su dostupne plastike inferiorne u svim tim parametrima.

Je li moguće proći s jednim standardnim propelerom koji dolazi uz motor (čamac)?
Posebno odabrani propeler radit će učinkovitije od standardnog svestranog propelera koji dolazi s brodom. Optimalno je imati barem dva propelera, a još bolje tri, od kojih uvijek možete odabrati onaj koji vam je potreban za različita opterećenja plovila.

Činjenica da je kod dvomotorne instalacije poželjno imati propelere suprotnog smjera rotacije dobro je poznata svim motorima na vodeni pogon (raspravljano je o utjecaju smjera vrtnje propelera na brzinu i upravljivost više puta na stranicama "KiYa"). Poznato je da sportaši na utrkama ponekad uključe jedan od dva motora, koji imaju isti smjer rotacije propelera, kako bi se okrenuli unatrag, te zbog toga dobivaju povećanje brzine od nekoliko kilometara na sat, i što je najvažnije, oni postići bolju stabilnost na stazi (naravno, ovaj motor treba zamijeniti propeler kako bi generirao potisak naprijed unatrag).

Dugotrajni rad, na primjer, "Vihor", u obrnutom smjeru je nepoželjan, budući da dizajn nosača osovine propelera nije dizajniran da stalno percipira zaustavljanje propelera unatrag. Stoga se ponekad na motorne čamce ugrađuju različite vrste motora: uz "Vortex" ili "Neptun" (s desnom rotacijom propelera), ugrađuju se "Hi-22" - jedini domaći motor s lijevom ručni propeler.

Nakon izrade nekoliko jednostavnih dijelova moguće je Vortex mjenjač prilagoditi za rad s lijevim propelerom: to će omogućiti korištenje iste vrste vanbrodskih motora u instalaciji s dva motora, što je preporučljivo od pogled na jednostavnost rada i popravka.

U dizajnu lijevog rotacijskog mjenjača koji sam napravio, morao sam napustiti stupanj prijenosa unatrag: da bi se osigurala upravljivost, dovoljno je imati mjenjač za vožnju unatrag na jednom od dva motora, a svaki motor ima brzinu u praznom hodu.

Za ugradnju ležajeva potrebno je napraviti novo staklo 3 (najbolje ga je napraviti od nehrđajućeg čelika). Uz pomoć okrugle turpije ili brusnog kamena, na bočnoj površini stakla izrezuje se rupa za prolaz obrnutog potiska.

Čahura 4 je strojno izrađena od bronce. Četiri utora širine 1,5 i dubine 1 mm cijelom dužinom duž unutarnje rupe izrezana su pilom za podmazivanje ležajeva i zupčanika 5. Brtvljenje kućišta mjenjača sa vijčane strane osigurava se ugradnjom dvije brtve za ulje 1. Zupčanik za vožnju unatrag 5 mora biti strojno obrađen na trnu promjera 30 ± 0,02 mm s površinskom završnom obradom 7-8 klase.

Zupčanik za naprijed 7 treba modificirati prema dimenzijama prikazanim na skici. Preporučam da u tu svrhu odaberete zupčanik koji je već bio u pogonu s pohabanim zubima i izbočinama spojke s jedne strane. U utor zupčanika promjera 38 mm utisnut je prsten 6, koji služi za smanjenje hoda spojke 10.

Prilikom sastavljanja sklopa osovine propelera, manžete 1 se prvo utisnu u staklo 3, zatim se kuglični ležajevi 7000103 podmazuju mašću i (uz čvrsti zahvat) ugrađuju brončana čahura 4. , a bregovi kvačila 11 se spajaju s bregovi zupčanika 5. Zazor u spoju zupčanika podešava se pomoću prstenova postavljenih između zupčanika i kraja stakla 3.

Već četvrtu godinu koristim Vortex-M s preuređenim mjenjačem u Kazaik-2M i na njemu koristim propeler od motora Privet-22 (promjer 235 i korak 285 mm). Nisam namjerno mjerio brzinu čamca, ali ću reći da je na Volgi u Čeboksariju moja Kazanka najbrža među čamcima s dva vanbrodska motora.

Nakon dvije sezone rada, morao sam promijeniti kuglične ležajeve 7000103, koji su, stalno opažajući potisak propelera, dobivali veliku snagu. Možda ima smisla koristiti kutne kontaktne ležajeve.