Amerikanci su izbacili još jednu od najbržih letjelica na svijetu. Ali Saker S-1 nije samo još jedan razvoj NASA-inih znanstvenika. Ovo je avion koji može činiti čuda.

Saker S-1 postiže brzinu do 1207 kilometara na sat. Iako je to relativno sporo za vojnu opremu, ovaj uređaj ne zahtijeva duge piste, uzdiže se gotovo 14 kilometara i košta samo 5 milijuna dolara. Ovakav novac je ogroman iznos, ali za avion takvih karakteristika sasvim razuman.

To se osjeti u usporedbi s cijenama drugih zrakoplova, primjerice: nosača borbenog jurišnog zrakoplova F/A-18 Hornet koji košta 50 milijuna. Također, američka vlada je javno izjavila da Saker S-1 može kupiti svaki američki građanin.

Muški online magazin MPORT odabrao je 10 letjelica koje su ušle u povijest čovječanstva zahvaljujući svojoj nevjerojatnoj brzini.

Tupoljev Tu-144

Tupoljev Tu-144 nije avion, već kontinuirani rekordi. Ovo je prvi nadzvučni zrakoplov u svijetu koji se koristi u komercijalne svrhe. Godine 1969. Tu-144 prestigao je molekularno širenje zvučnih valova na visini od 11 tisuća metara. Maksimalna brzina takvog aviona je 2500 km/h. Nema sumnje da je Tupoljev Tu-144 ponos nacije.

Izvor: hiconsumption.com

F-15 Eagle

F-15 Eagle je američki taktički lovac koji je prošao više od jednog vatrenog krštenja. Ovaj vojni zrakoplov djelovao je na Bliskom istoku, u Jugoslaviji i Perzijskom zaljevu. I što je najvažnije: nitko ga nije srušio. Najveća brzina: 2650 km/h.

Izvor: theawesomer.com

Aardvark F111

Iako se Aardvark F111 danas više ne proizvodi, ovaj strateški borac mogao postići brzinu na tlu do 1475 km/h, što je važno za vođenje taktičke vatre i uništavanje kopnenih neprijatelja. Maksimalno ubrzanje: 2655 km/h.

Izvor: 1oflimited.com

Mig-31

Mig-31 jedan je od najbržih zrakoplova. Maksimalna brzina takvog lovca doseže 3000 km/h. I što je najvažnije: ovaj zračni ratnik može se boriti i ubrzati do maksimuma u svim vremenskim uvjetima.

Izvor: gizmag.com

Mig-25

Mig-25 nije lovac, već remek-djelo. Iako je prestao proizvoditi 1985., ovaj je zrakoplov još uvijek u službi ruskog ratnog zrakoplovstva.

Izvor: gizmag.com

XB-70 Valkyrie

XB-70 Valkyrie je ponos američkih zračnih snaga. Ovaj bombarder, s punim streljivom, može ubrzati do 3187 km/h. Jedina smiješna stvar je da se u svijetu proizvode samo 2 takve Valkire.

Izvor: wordlesstech.com

Bell X-2 Starbuster

Zašto svemirski brodovi? Amerikanci su odlučili letjeti u otvoreni prostor avionom. Zato su smislili Bell X-2 Starbuster. Ovaj testni zrakoplov može se popeti do 38 kilometara i ubrzati do 3380 km/h. Stoga su ga znanstvenici izradili od posebnih legura nikla, bakra i čelika, pokušavajući tako smanjiti trenje sa zrakom. Šteta je što broj takvih svemirskih zrakoplova također nije premašio 2 jedinice, poput XB-70 Valkyries.

Letjeti okolo Zemlja za 4-5 sati – je li to moguće? Možda, ako govorimo o pilotu nadzvučne letjelice. Zrakoplovstvo se brzo razvija, a uređaji koji mogu srušiti brzinu zvuka odavno su stvoreni. Koja je od kreacija inženjera dobila titulu najbržeg borca?

1. MiG-25

MiG-25, neformalno nazvan "šišmiš", već pola stoljeća nosi titulu najbržeg mlaznog lovca. Vojno vozilo je dizajnirano u SSSR-u 1964. godine. Godine 1977. "šišmiš" je postavio svjetski rekord visine leta, popevši se na 37 650 m. Općenito, stvaranje ruskih znanstvenika drži 29 svjetskih rekorda.

Brzina s punom raketnom opremom je 3000 km/h. Nedostatak projektila povećava mogućnosti vojne opreme za 15%. Američki promatrači potvrdili su da MiG-25 može postići brzinu do 3400 km/h. Palica je predstavljena u dvije modifikacije - izviđačka i presretač (izviđači lete brže).

MiG-25 korišten je u Siriji, Iraku i više puta je sudjelovao u izviđačkim misijama. Naknadne izmjene i poboljšanja omogućila su mu da "nadmaši" kasnije dizajne zrakoplova. Za uređaj su bile zainteresirane zemlje ZND-a, a od 2016. koriste ga zračne snage Alžira i Sirije.

2. MiG-31

Kao najpoznatiji lovac-presretač dvosjed, MiG-31 je postao prvi borbeni zrakoplov četvrte generacije razvijen u SSSR-u. Sposoban letjeti na različitim visinama i pogađati ciljeve na velikim i malim visinama.

Ovo neranjivo borbeno vozilo ubrzava do 3000 km/h. Trajanje leta s četiri projektila je 3000 km. MiG-31 je inferioran u odnosu na svoje konkurente u brzini, ali impresionira svojom borbenom moći. Otporan je na radarske smetnje, lošu vidljivost i ekstremne vremenske uvjete. Oprema omogućuje nekoliko opcija naoružanja, borbeno opterećenje je 3000 kg.

Korišten tijekom ruske vojne operacije u Siriji. Modifikacije MiG-31 koriste ruska i kazahstanska vojska.

3. F-15 (orao)

F-15, ili McDonnell Douglas, dizajnirali su 1972. godine razvojni inženjeri ratnog zrakoplovstva i NATO-a. Glavna mu je zadaća ostvariti prevlast u zraku. Brzina F-15 je 2.650 km/h. Naoružan projektilima i topom od 20 mm. Od 2016., borac je u službi s Saudijska Arabija i Japana. Koristio se za bombardiranje ciljeva u Iraku, Jugoslaviji, sudjelovao u zračne bitke u Perzijskom zaljevu.

U svijetu postoje 22 varijante bombardera. Među njima su jednosjedi i dvosjedi. SAD planira koristiti F-15 do 2025. godine.

4. Su-27

Su-27 je ruski lovac koji je ušao u službu 1985. godine. Danas je jedno od glavnih borbenih vozila u službi ruskog ratnog zrakoplovstva. Opremljen projektilima i oružjem za blizinu. Moguće je ugraditi automatski top od 30 mm koji ispaljuje 1500 metaka u minuti. Najveća brzina lovca je 2500 km/h.

Zrakoplov je više puta uspoređen s F-15, s naglaskom na manevarske sposobnosti ruskog zrakoplova. Stručnjaci, uspoređujući dva rivala, često su dodjeljivali pobjedu SU-27. Tehnika drži tri svjetska rekorda.

Su-27 veteran je rata u Abhaziji i Južnoj Osetiji (gdje su SU-27 i MiG-29 zajednički nadzirali zračni prostor). Modifikacije uređaja nalaze se u vojnim bazama u Kini, Indiji i zemljama ZND-a.

5. MiG-29

Višenamjenski lovac MiG-29 nastao je kao zračni rival F-15 Eagle. Krajem 60-ih američki je zrakoplov bio superiorniji od boraca SSSR-a u službi i zahtijevao je dostojnog konkurenta. Prvi borbeni prototip stvoren je 1977., ali je masovna proizvodnja započela 5 godina kasnije.

Lovac ubrzava do 2450 km/h. Borbeno opterećenje je 2.180 kg. Opremljen je topom od 30 mm i projektilima zrak-zrak.

Svoju moć Mig-29 pokazao je u borbama na Bliskom istoku, u Afganistanu i Jugoslaviji. Uređaj je bio u službi u Češkoj i Čehoslovačkoj, Rumunjskoj, Mađarskoj i Jugoslaviji. Od 2016. koristi ga vojno zrakoplovstvo zemalja ZND-a, Irana, Kube, Poljske, Srbije i Sirije.

6. F-22 Raptor

MiG-29 diše u leđa F-22 Raptoru, lovcu razvijenom za američko ratno zrakoplovstvo. Uređaj je trebao biti zamjena za F-15. Prvi uspješan let datira iz 1997. godine, a serijska proizvodnja pokrenuta je 4 godine kasnije. Automobil je probio granicu brzine od 2400 km/h, ubrzavši do 2410 km/h.

U arsenalu F-22 nalazi se top od 20 mm, 480 metaka i projektili zrak-zrak. Glavni nedostatak lovca je njegova kritična zaliha goriva (8,2 tone), koja je preduvjet za dopunu goriva u letu. Po prvi put, borbeno vozilo se pokazalo u Siriji. Korištenje lovca je ograničeno zbog čestih letačkih nesreća i kvarova na sustavu za opskrbu kisikom.

7. F-4 Phantom II

Lovac F-4 Phantom II izvorno je dizajniran da zamijeni zastarjele zrakoplove, ali njegova agilnost i brzina otvorile su nove primjene. Vozilo je sposobno napasti cilj pri brzini od 2370 km/h.

Operacija F-4 započela je 1961. Uređaj je testiran na izdržljivost u Vijetnamu. Bio je u službi izraelskih, iranskih i libanonskih zračnih snaga. Godine 1970. automobil se sudario sa sovjetskim zrakoplovom Tu-16, što je rezultiralo kvarom. Unatoč fizičkoj istrošenosti (proizvodnja prestala 1979.), borbeno vozilo od 2016. koriste Zračne snage Japana, Turske i Egipta.

Ultrabrzi lovci još su jedno dostignuće zrakoplovne industrije. U članku su se bavili lovcima koji su pušteni u masovnu proizvodnju i sudjelovali u vojnim operacijama.

Brz razvoj znanstvenog napretka i pojava novih boraca uskoro će popraviti ocjenu. Upečatljiv primjer je MiG-35, koji može ubrzati do 2560 km/h. Uređaj će postati dostupan ruskoj vojsci 2018. godine. Američki znanstvenici, prema riječima stručnjaka, već su započeli s razvojem borbenih vozila šeste generacije.

Avioni se međusobno razlikuju po brzini kretanja, jer čak i obični putnički zrakoplov ubrzava do 900 km/h. Ova brojka nije tako velika. Borbeni avion leti tri puta brže od običnog putničkog zrakoplova i stoga može lako prestići takav avion. Ali čak se ni takvi modeli ne mogu s potpunim povjerenjem nazvati najbržim zrakoplovom. Pogledajmo ovo pitanje i utvrdimo koji su zrakoplovi danas dostojni nazivati ​​se ultrabrzima.

Danas, zahvaljujući znanosti i tehnologiji, postoje letjelice koje mogu doseći brzine veće od širenja zvučnog vala. Takvi modeli nazivaju se hipersonični. Istraživači i dizajneri iz različite zemlje u svijetu još nisu pronađeni jedinstveni kriteriji po kojima bi se brzi zrakoplov mogao svrstati u ovu kategoriju.

Neki znanstvenici vjeruju da se plovilo kojim izravno upravlja osoba može klasificirati kao hipersonična letjelica. Druga polovica stručnjaka smatra da su bespilotna vozila bolje modernizirana, pa je stoga tehničko opravdanje prednosti takvih modifikacija odgovarajuće. Postoji još jedno kontroverzno mišljenje - možemo li uzeti u obzir polijetanje uz pomoć katapulta ili aviona - uređaja koji se sam diže u nebo. Razlike u takvim nijansama izazivaju žestoku raspravu.

Opće mišljenje oko kojeg se znanstvenici slažu je maksimalna brzina koju letjelica razvija u zraku. Upravo prema tom kriteriju postavlja se barijera prema kojoj stručnjaci klasificiraju dizajn kao nadzvučni model. Početne zaljubljenike u zrakoplovstvo zanima što brzina brzi avion na svijetu i koji se s pravom nazivaju najboljima.

Ultra-brze bespilotne letjelice zauzimaju vodeća mjesta na svjetskoj ljestvici. Letjelice s posadom koje koristi vojska tradicionalno zaostaju za prvom kategorijom zrakoplova, ali su u stanju iznenaditi prosječnog čovjeka. Osim toga, postoje putnički zrakoplovi čija je brzina leta nevjerojatna. Razmotrimo detaljnije karakteristike i pokazatelje ovih kategorija.

Lideri među dronovima

Prvo mjesto prema navedenim parametrima zasluženo zauzima dron X-43A . Ovaj model je sposoban premašiti širenje zvučnih valova za 9,6 puta. Brzina konstrukcije nije ograničena na 11.231 km/h. Takvi pokazatelji danas su s pravom prepoznati kao najbolji.

Model su tijekom deset godina razvijali stručnjaci iz MicroCraft Inc, NASA-e i Orbital Sciences Corporation. Tijekom rada provedene su studije o mogućnostima motora koji rade na mlazno gorivo te je procijenjena moguća vrijednost pokazatelja brzine modela. U projekt je utrošeno do 250 milijuna dolara, no rezultat razvoja ispunio je očekivanja.

Unatoč takvoj snazi, X-43A je minijaturni model. Duljina ove strukture je oko tri i pol metra, a udaljenost duž raspona krila jedva doseže jedan i pol metar. Što se tiče motora, ovdje su znanstvenici koristili najnoviji eksperimentalni razvoj.

Tajna ove inovacije je uklanjanje trenja između elemenata u jezgri motora. Ovdje se također koristi posebno gorivo, miješajući vodik s kisikom. Na brodu X-43A nema spremnika za skladištenje O2, uređaj ga crpi izravno iz zraka, što uvelike olakšava brzinu opskrbe gorivom i značajno utječe na težinu modela u cjelini. Takav uređaj, koji se zasluženo naziva najbržim zrakoplovom na svijetu, ni na koji način ne zagađuje okoliš okoliš, jer se zbog reakcije gorivih elemenata jednostavna para ispušta iz motora u atmosferu.

Još jedan primjer je klasificiran kao super-brzi modeli - ovaj X-34 iz Orbital Sciences Corporation. Ova čelična ptica može postići brzinu od 12.144 km/h. Bez sumnje, njegovo ubrzanje je veće od prethodnog uređaja, ali s razlogom zauzima drugo mjesto. Prilikom testiranja obje bespilotne letjelice, X-34 je pokazao znatno niži rezultat, iako je maksimalno ubrzanje na brodu mnogo veće od onog kod X-43A.

Uređaj je ugledao nebo 2001. godine. Do tada je u njegovu izradu utrošeno sedam dugih, mukotrpnih godina i značajan iznos mjeren stotinama milijuna dolara. Razvoj je postigao konačni uspjeh dvije tisuće četvrte godine. Tijekom tog vremena, model je također opremljen raketom Pegasus napravljenom od krutog goriva. Rješenje dizajnera omogućilo je još veće ubrzanje i manevriranje.

Dimenzije takvog uređaja su impresivne. Udaljenost na krajnjim točkama krila modela je 8,85 m s visinom od tri i pol metra i duljinom uređaja od 17,8 m. Takvi pokazatelji također utječu na težinu strukture. Masa diva je 1.270 kilograma. Ali ova modifikacija leti brzo i može postići visinu od 75 kilometara od piste.

Ocjena zrakoplova s ​​posadom

Mnogo je drugih primjera koji mogu zadiviti brzinom kretanja. Doznajmo koja su vozila s ljudskom posadom prepoznata po ovom kriteriju u svijetu. Top 10 najmoćnijih modela, čija se brzina značajno razlikuje od malih zrakoplova ili drugih zračnih struktura, predstavljeni su vašoj pozornosti u nastavku. Takvi su dizajni dospjeli među deset najboljih putničkih zrakoplova zbog svojih tehničkih karakteristika, zaradivši sveopće odobravanje.

Svjetski lider

Model se smatra prvim u pogledu podataka o brzini Sjevernoamerički X-15 . Brzina uređaja doseže 8200,8 km/h. Dizajn je opremljen raketnim motorom kojim upravlja pilot i počinje let s lansirne rampe na bombarderu. X-15 je stvoren posebno za istraživačke svrhe s hipersoničnim letovima i aktivno je sudjelovao u njima do 1970.

Brzina najbrže letjelice s posadom, North American X-15, doseže 8200,8 km/h

Druga pozicija

Na drugo mjesto u pogledu procijenjenih karakteristika, uključujući brzinu, rangirani su inženjeri SR-71 Blackbird ili "kos". Ovaj model razvijen je za proučavanje strateških objekata, izviđačkih operacija i drugih operativnih aktivnosti. Brzina kos je 4.102,8 km/h. Za takvim zrakoplovom bila je velika potražnja, pa je bilo oko 32 SR-71 Blackbirda. Jedini nedostatak dizajna je prekomjerno pregrijavanje i nemogućnost Dugo vrijeme biti u zraku.

Treća faza

Uređaj zauzima treće mjesto na ljestvici Lokcheed YF-12 . Za nastanak ovakvog modela treba zahvaliti poznatom konstruktoru zrakoplova Clarenceu “Kellyju” Johnsonu. Iako je montaža ovog plovila u početku izvedena kao izrada prototipa broda, ovaj je uređaj ipak dobio nekoliko počasnih naslova i nagrada. YF-12 je po dizajnu sličan Blackbirdu, donekle ih se čak može nazvati braćom - uostalom, ideja stvaranja, crteži i dijagrami pripadaju istoj osobi. Naravno, brzina leta dva uređaja je malo drugačija, jer YF-12 ubrzava u zraku do 4100,4 km/h.

Četvrto mjesto

Poziciju s četvrtim rezultatom zauzimaju Mig-25 . Ovaj ruski zrakoplov dizajniran je posebno za vojne operacije i presretanje zrakoplova za zračno izviđanje. Trenutno je još uvijek u službi nekih oružanih snaga. Zahvaljujući svojim jedinstvenim sposobnostima, uživao je veliku popularnost. U svijetu postoji oko 1100 takvih letjelica. Mig-25 siječe zrak brzinom od 3916,8 km/h i bilo koji cilj na visini ne višoj od 25 kilometara.

Peta pozicija

Pokusnu ploču stavili smo na peto mjesto Bell X-2 Starbuster . Njegov je zadatak bio proučiti opcije leta pri najvećim mogućim brzinama. Znanstvenici su poslušali informacije nekih zračnih službi, te je korištenje uređaja moralo biti prekinuto. Uostalom, po dostizanju maksimalna brzina brzinom od 3911,9 km/h čovjeku je nemoguće upravljati takvom letjelicom. Iako se model s pravom smatra strukturom s ljudskom posadom.

Šesta točka

Ovo mjesto zauzima vojna modifikacija XB-70 Valkyrie . Ubrzanje bombardera doseže 3672 km/h. Model dizajniran za dostavu nuklearno oružje do naznačenog objekta. Brzinu ove letjelice inženjeri su izračunali pod uvjetom da bombarder može lako manevrirati na nebu i tako izbjeći neprijatelju.

Sjevernoamerički bombarder XB-70A Valkyrie postiže brzinu od 3672 km/h

Sedmo mjesto

Mig-31 - još jedan domaći zrakoplov čiji je dizajn jedinstven. Inženjeri su ovaj model opremili s dva najsnažnija motora te vrste, koji zrakoplovu omogućuju siguran let nadzvučnim brzinama i razvijanje ubrzanja na bilo kojoj visini. Nažalost, iz nepoznatih razloga, proizvodnja Mig-31 je zaustavljena sredinom 90-ih.

Najjači Mig-31 sposoban je postići brzinu čak i na najvećoj visini leta

Osma pozicija

Osmo mjesto zauzimaju vojni zrakoplovi McDonnell Douglas F-15 Eagle , u službi američkog ratnog zrakoplovstva. Stvaranje ovog lovca bio je veliki uspjeh i ponos za Ameriku. Danas je to jedini zrakoplov čija proizvodnja nije zaustavljena, već se naprotiv planira u budućnosti. F-15 leti brzinom od 3.065 km/h i svoju misiju obavlja u svim vremenskim uvjetima.

Brzina vojnog zrakoplova McDonnell Douglas F-15 Eagle doseže 3065 km/h

Deveti redak

Pretposljednje mjesto na popisu dano je taktičkom bombarderu F-111 iz General Dynamicsa. Kao i neki drugi modeli, povučen je iz proizvodnje 90-ih, iako je bio prvi zrakoplov koji je mogao promijeniti zamah krila. Nijedan drugi zrakoplov nije imao ovaj faktor prije F-111; ova kvaliteta mu je to omogućila značajna prednost u zraku iznad drugih letećih objekata.

Taktički bombarder F-111 imao je nadzvučnu brzinu i promijenio zamah krila

Posljednje mjesto na ljestvici

Ako vas netko pita: "Koji je najbrži putnički zrakoplov u Rusiji?", bez imalo sumnje možete navesti zrakoplov razvijen u Rusiji. Ovaj Tu-144 , koji je postao prvi putnički zrakoplov na planeti sposoban za hipersonično ubrzanje. Zračni div je prvi put poletio krajem prosinca 1968. godine. Godinu dana kasnije, brod je pokazao sposobnost postizanja brzine od dvije i pol tisuće kilometara na sat na visini od 11 km. Ovaj događaj ušao je u povijest, jer ni danas u svijetu nema analoga putničkih zrakoplova koji su sposobni ponoviti takav manevar.

Prvi putnički zrakoplov ruske proizvodnje koji je postigao hipersoničnu brzinu bio je Tu-144

Kao što vidite, kada je riječ o putovanju avionom, ovdje se brzina putovanja znatno povećava u usporedbi s kopnenim prijevozom. Čak će i stručnjacima u ovom području biti teško nazvati najveću moguću vrijednost - stalni tehnički razvoj doprinosi razvoju novih, još uvijek tajnih modela, koji će u bliskoj budućnosti zauzeti svoje pravo mjesto u takvoj ocjeni.

Brzina najbržeg zrakoplova premašuje širenje zvuka, danas su hipersonični lideri postali bespilotna vozila
Dron X-43A je najbrži zrakoplov na svijetu
Zrakoplov X34 može ubrzati do 12.144 km/h
Brzina najbrže letjelice s posadom, North American X-15, doseže 8200,2 km/h
SR-71 Blackbird zauzima drugo mjesto u top 10 najbržih zrakoplova
Lokcheed YF-12 zaokružuje top tri
Bell X-2 Starbuster postiže brzinu od preko 3.911 km/h

Tipičan putnički avion leti brzinom od oko 900 km/h. Vojni lovac može postići otprilike tri puta veću brzinu. Međutim, moderni inženjeri iz Ruske Federacije i drugih zemalja svijeta aktivno razvijaju još brže strojeve - hipersonične letjelice. Koje su specifičnosti relevantnih pojmova?

Kriteriji za hipersoničnu letjelicu

Što je hipersonična letjelica? To se obično shvaća kao uređaj koji može letjeti brzinom mnogo puta većom od brzine zvuka. Pristupi istraživača određivanju njegovog specifičnog pokazatelja razlikuju se. Uobičajena metodologija je da se zrakoplov treba smatrati hipersoničnim ako je višestruki pokazatelj brzine najbržih modernih nadzvučnih letjelica. Koji su oko 3-4 tisuće km/h. Odnosno, hipersonična letjelica, ako se pridržavate ove metodologije, mora postići brzinu od 6 tisuća km/h.

Bespilotna i kontrolirana vozila

Pristupi istraživača također se mogu razlikovati u pogledu određivanja kriterija za klasificiranje pojedinog uređaja kao zrakoplova. Postoji verzija da se samo oni strojevi kojima upravlja osoba mogu klasificirati kao takvi. Postoji gledište prema kojem se bespilotno vozilo također može smatrati zrakoplovom. Stoga neki analitičari klasificiraju strojeve ove vrste na one koji su pod ljudskom kontrolom i one koji rade autonomno. Takva podjela može biti opravdana, budući da bespilotna vozila mogu imati puno više impresivnosti tehničke karakteristike, na primjer, u smislu preopterećenja i brzine.

U isto vrijeme, mnogi istraživači smatraju hipersonične letjelice jedinstvenim konceptom za koji ključni pokazatelj- brzina. Nije važno sjedi li osoba za kormilom uređaja ili strojem upravlja robot - glavno je da je zrakoplov dovoljno brz.

Poletjeti - samostalno ili uz pomoć izvana?

Raširena je klasifikacija hipersoničnih letjelica koja se temelji na svrstavanju u kategoriju onih koje su sposobne za samostalno polijetanje ili onih koje zahtijevaju smještaj na snažniji nosač - raketu ili teretni avion. Postoji stajalište prema kojemu je u uređaje razmatranog tipa ispravno uključiti uglavnom one koji su sposobni samostalno uzlijetati ili uz minimalno uključivanje druge vrste opreme. Međutim, oni istraživači koji vjeruju da bi glavni kriterij koji karakterizira hipersoničnu letjelicu, brzina, trebao biti najvažniji u svakoj klasifikaciji. Bilo da je letjelica klasificirana kao bespilotna, kontrolirana, sposobna za samostalno polijetanje ili uz pomoć drugih strojeva - ako odgovarajući pokazatelj dosegne gore navedene vrijednosti, tada je riječ o hipersoničnoj letjelici.

Glavni problemi hipersoničnih rješenja

Koncepti hipersoničnih rješenja stari su desetljećima. Tijekom godina razvoja odgovarajuće vrste uređaja svjetski inženjeri rješavaju niz značajnih problema koji objektivno onemogućuju puštanje u proizvodnju "hipersonika" - slično kao što je organiziranje proizvodnje turboelisnih zrakoplova.

Glavna poteškoća u projektiranju hipersoničnih letjelica je stvaranje motora koji može biti dovoljno energetski učinkovit. Drugi problem je postavljanje potrebnih aparata. Činjenica je da brzina hipersonične letjelice u vrijednostima o kojima smo gore govorili podrazumijeva snažno zagrijavanje tijela zbog trenja s atmosferom.

Danas ćemo pogledati nekoliko primjera uspješnih prototipova zrakoplova odgovarajućeg tipa, čiji su programeri uspjeli značajno napredovati u uspješnom rješavanju navedenih problema. Proučimo sada najpoznatija svjetska dostignuća u smislu stvaranja hipersoničnih letjelica ovog tipa.

iz Boeinga

Najbrži hipersonični zrakoplov na svijetu, prema nekim stručnjacima, je američki Boeing X-43A. Tako je tijekom testiranja ovog uređaja zabilježeno da je postizao brzine veće od 11 tisuća km/h. To je otprilike 9,6 puta brže

Što je posebno značajno kod hipersonične letjelice X-43A? Karakteristike ovog zrakoplova su sljedeće:

Najveća brzina zabilježena na testovima je 11.230 km/h;

Raspon krila - 1,5 m;

Duljina tijela - 3,6 m;

Motor - izravni protok, Supersonic Combustion Ramjet;

Gorivo - atmosferski kisik, vodik.

Može se primijetiti da je predmetni uređaj jedan od ekološki najprihvatljivijih. Činjenica je da korišteno gorivo praktički ne emitira štetnih proizvoda izgaranje.

Hipersoničnu letjelicu X-43A zajednički su razvili NASA-ini inženjeri, kao i Orbical Science Corporation i Minocraft. nastao je prije 10-ak godina. U njegov razvoj uloženo je oko 250 milijuna dolara. Konceptualna novost predmetne letjelice je što je koncipirana za potrebe testiranja najnovija tehnologija osiguravanje rada motorne vuče.

Razvoj iz orbitalne znanosti

Tvrtka Orbital Science, koja je, kao što smo gore napomenuli, sudjelovala u stvaranju X-43A, također je uspjela stvoriti vlastitu hipersoničnu letjelicu - X-34.

Najveća mu je brzina veća od 12 tisuća km/h. Istina, tijekom praktičnih ispitivanja to nije postignuto - štoviše, nije bilo moguće postići pokazatelj koji je pokazao zrakoplov X43-A. Letjelica se ubrzava aktiviranjem rakete Pegasus koja radi na kruto gorivo. X-34 je prvi put testiran 2001. U pitanju je letjelica znatno veća od letjelice Boeing - duljina joj je 17,78 m, raspon krila 8,85 m. Maksimalna visina leta hipersoničnog vozila Orbical Sciencea je 75 kilometara.

Zrakoplov iz Sjeverne Amerike

Još jedna poznata hipersonična letjelica je X-15, koju proizvodi North American. Analitičari ovaj uređaj klasificiraju kao eksperimentalni.

Opremljen je, što nekim stručnjacima daje razlog da ga ne klasificiraju, zapravo, kao zrakoplov. Međutim, prisutnost raketnih motora omogućuje uređaju, posebno, da radi Dakle, tijekom jednog od testova u ovom načinu rada, testirali su ga piloti. Svrha uređaja X-15 je proučavanje specifičnosti hipersoničnih letova, procjena određenih dizajnerskih rješenja, novih materijala i upravljanje značajkama takvih strojeva u različitim slojevima atmosfere. Važno je napomenuti da je odobren još 1954. X-15 leti brzinom većom od 7 tisuća km/sat. Domet mu je veći od 500 km, visina mu prelazi 100 km.

Najbrži serijski zrakoplov

Hipersonična vozila koja smo prethodno proučavali zapravo pripadaju kategoriji istraživanja. Bit će korisno razmotriti neke proizvodne modele zrakoplova koji su po karakteristikama bliski hipersoničnim ili su (prema jednoj ili drugoj metodologiji) hipersonični.

Među takvim strojevima je američki razvoj SR-71. Neki istraživači nisu skloni ovu letjelicu klasificirati kao hipersoničnu, budući da je njena najveća brzina oko 3,7 tisuća km/h. Među njegovim najznačajnijim karakteristikama je težina pri polijetanju, koja prelazi 77 tona. Duljina uređaja je veća od 23 m, raspon krila je veći od 13 m.

Ruski MiG-25 smatra se jednim od najbržih vojnih zrakoplova. Uređaj može postići brzinu veću od 3,3 tisuće km/h. Maksimalna težina ruskog zrakoplova pri polijetanju je 41 tona.

Dakle, na tržištu serijskih rješenja s karakteristikama bliskim hipersoničnim, Ruska Federacija je među liderima. Ali što se može reći o ruskim razvojima u vezi s "klasičnim" hipersoničnim zrakoplovima? Jesu li inženjeri iz Ruske Federacije sposobni stvoriti rješenje koje je konkurentno strojevima iz Boeinga i Orbital Scencea?

Ruska hipersonična vozila

U ovom trenutku, ruski hipersonični zrakoplov je u razvoju. Ali ide dosta aktivno. Riječ je o o zrakoplovu Yu-71. Njegova prva testiranja, sudeći prema medijskim izvješćima, obavljena su u veljači 2015. u blizini Orenburga.

Pretpostavlja se da će letjelica biti korištena u vojne svrhe. Dakle, hipersonično vozilo će moći, ako je potrebno, isporučiti razorno oružje na znatne udaljenosti, nadzirati teritorij, a također se koristiti kao element napadačkog zrakoplova. Neki istraživači smatraju da će 2020.-2025. Strateške raketne snage će dobiti oko 20 zrakoplova odgovarajućeg tipa.

U medijima se pojavljuju informacije da će se radi o ruskoj hipersoničnoj letjelici montirati na balističku raketu Sarmat, koja je također u fazi projektiranja. Neki analitičari smatraju da hipersonično vozilo Yu-71 koje se razvija nije ništa više od bojeve glave koja će se morati odvojiti od balističke rakete u završnoj fazi leta, a zatim, zahvaljujući visokoj manevarskoj karakteristici zrakoplova, savladati raketu. obrambeni sustavi.

Projekt "Ajax"

Među najzapaženijim projektima vezanim uz razvoj hipersoničnih letjelica je Ajax. Proučimo ga detaljnije. Hipersonični zrakoplov Ajax konceptualni je razvoj sovjetskih inženjera. U znanstvenoj zajednici razgovori o tome počeli su još 80-ih godina prošlog stoljeća. Među najznačajnijim karakteristikama je prisutnost sustava toplinske zaštite, koji je dizajniran za zaštitu kućišta od pregrijavanja. Stoga su programeri Ajax aparata predložili rješenje za jedan od "hipersoničnih" problema koje smo gore identificirali.

Tradicionalna shema toplinske zaštite zrakoplova uključuje postavljanje posebnih materijala na tijelo. Programeri Ajaxa predložili su drugačiji koncept, prema kojem nije trebalo zaštititi uređaj od vanjsko grijanje, ali da pusti toplinu unutar stroja, dok istovremeno povećava njegov energetski resurs. Glavnim konkurentom sovjetskog zrakoplova smatrala se hipersonična letjelica "Aurora", stvorena u SAD-u. Međutim, zbog činjenice da su dizajneri iz SSSR-a značajno proširili mogućnosti koncepta, novom razvoju dodijeljen je širok raspon zadataka, posebno istraživačkih. Možemo reći da je Ajax hipersonična višenamjenska letjelica.

Pogledajmo pobliže tehnološke inovacije, koji su predložili inženjeri iz SSSR-a.

Dakle, sovjetski programeri Ajaxa predložili su korištenje topline koja nastaje kao rezultat trenja tijela zrakoplova s ​​atmosferom i njezino pretvaranje u korisnu energiju. Tehnički, to bi se moglo realizirati postavljanjem dodatnih školjki na uređaj. Kao rezultat toga, formirano je nešto poput drugog korpusa. Njegova šupljina je trebala biti ispunjena nekom vrstom katalizatora, na primjer, mješavinom zapaljivog materijala i vode. Toplinski izolacijski sloj od tvrdi materijal, u Ajaxu je trebao biti zamijenjen tekućim, koji je, s jedne strane, trebao zaštititi motor, s druge strane, poticati katalitičku reakciju, koja bi, u međuvremenu, mogla biti popraćena endotermnim učinkom - kretanje topline s vanjske strane tijela prema unutra. Teoretski, hlađenje vanjskih dijelova uređaja može biti bilo što. Višak topline je, pak, trebao biti iskorišten za povećanje učinkovitosti motora zrakoplova. U isto vrijeme, ova bi tehnologija omogućila stvaranje slobodnog vodika kao rezultat reakcije goriva.

U ovom trenutku nema informacija dostupnih široj javnosti o nastavku razvoja Ajaxa, no istraživači smatraju da je implementacija sovjetskih koncepata u praksi vrlo obećavajuća.

Kineska hipersonična vozila

Kina postaje konkurent Rusiji i Sjedinjenim Državama na tržištu hipersoničnih rješenja. Među najpoznatijim razvojem inženjera iz Kine je zrakoplov WU-14. To je hipersonična kontrolirana jedrilica postavljena na balistički projektil.

ICBM lansira zrakoplov u svemir, odakle se vozilo naglo spušta razvijajući hipersoničnu brzinu. Kineski uređaj može se montirati na različite ICBM s dometom od 2 do 12 tisuća km. Utvrđeno je da je tijekom testiranja WU-14 uspio postići brzinu veću od 12 tisuća km/h, čime je prema nekim analitičarima postao najbrži hipersonični zrakoplov.

Istodobno, mnogi istraživači smatraju da nije sasvim legitimno klasificirati kineski razvoj kao zrakoplov. Dakle, postoji raširena verzija prema kojoj bi se uređaj trebao klasificirati posebno kao bojeva glava. I vrlo učinkovito. Kad leti prema dolje označenom brzinom, čak i najviše moderni sustavi Sustav proturaketne obrane neće moći jamčiti presretanje odgovarajuće mete.

Može se primijetiti da Rusija i Sjedinjene Države također razvijaju hipersonična vozila koja se koriste u vojne svrhe. Istovremeno, ruski koncept, prema kojem bi se trebali stvoriti strojevi odgovarajućeg tipa, značajno se razlikuje, o čemu svjedoče podaci u nekim medijima, od tehnološka načela, prodaju Amerikanci i Kinezi. Stoga programeri iz Ruske Federacije koncentriraju svoje napore na području stvaranja zrakoplova opremljenih ramjetnim motorom koji se može lansirati sa zemlje. Rusija u tom smjeru planira surađivati ​​s Indijom. Hipersonična vozila stvorena prema ruskom konceptu, prema nekim analitičarima, karakterizira niža cijena i širi raspon primjene.

U isto vrijeme, ruski hipersonični zrakoplov, koji smo gore spomenuli (Yu-71), predlaže, kako neki analitičari vjeruju, raspoređivanje na ICBM. Ako se ova teza pokaže točnom, onda možemo reći da inženjeri iz Ruske Federacije rade istovremeno u dva popularna konceptualna pravca u izgradnji hipersoničnih letjelica.

Sažetak

Dakle, vjerojatno najbrži hipersonični zrakoplov na svijetu, ako govorimo o letjelicama bez obzira na njihovu klasifikaciju, i dalje je kineski WU-14. Iako morate razumjeti da stvarne informacije o tome, uključujući one koje se odnose na testove, mogu biti tajne. To je sasvim u skladu s načelima kineskih programera, koji često nastoje svoje vojne tehnologije zadržati u tajnosti pod svaku cijenu. Brzina najbrže hipersonične letjelice je veća od 12 tisuća km/h. Američki razvoj X-43A ga "sustiže" - mnogi ga stručnjaci smatraju najbržim. Teoretski, hipersonični zrakoplov X-43A, kao i kineski WU-14, mogu sustići razvoj Orbical Science, dizajniran za brzinu veću od 12 tisuća km/h.

Karakteristike ruskog zrakoplova Yu-71 još nisu poznate široj javnosti. Sasvim je moguće da će biti blizu parametara kineskog zrakoplova. Ruski inženjeri također razvijaju hipersoničnu letjelicu sposobnu samostalno uzlijetati, umjesto da se temelji na ICBM.

Aktualni projekti istraživača iz Rusije, Kine i Sjedinjenih Država na ovaj ili onaj način povezani su s vojnom sferom. Hipersonične letjelice, bez obzira na moguću klasifikaciju, primarno se smatraju nosačima oružja, najvjerojatnije nuklearnog. Međutim, u radovima istraživača iz različitih zemalja svijeta postoje teze da "hipersonične", poput nuklearnih tehnologija, mogu biti miroljubive.

Riječ je o pojavi pristupačnih i pouzdanih rješenja koja omogućuju organiziranje masovne proizvodnje strojeva odgovarajućeg tipa. Korištenje takvih uređaja moguće je u najširem rasponu sektora gospodarskog razvoja. Hipersonične letjelice vjerojatno će pronaći najveću potražnju u svemirskoj i istraživačkoj industriji.

Kako proizvodne tehnologije za odgovarajuća vozila postaju jeftinije, transportna poduzeća mogu početi pokazivati ​​interes za ulaganje u takve projekte. Industrijske korporacije i pružatelji raznih usluga mogu početi razmatrati “hipersoničnost” kao alat za povećanje poslovne konkurentnosti u smislu organiziranja međunarodnih komunikacija.