Ispravan volan nije okrugla. I nikad nije suptilno. I još više bez drvenih ili karbonskih obloga i anatomskih izbočina presvučenih perforiranom kožom. Mnogi vlasnici tuniranih automobila misle tako. I u svoje osobno ime ću dodati da je za dobar volan korisno imati certificirani dizajn sa zračnim jastukom. To znači da se ispravan volan može dobiti podešavanjem tvorničkog volana.

Prakticiraju razni stručnjaci razne načine izrada umetaka i anatomija na volanu. Predlažem korištenje tehnologije matrice koja se temelji na modelu plastelina. Prednost plastelina je lakoća pronalaženja oblika modela. Prednost matrice je mogućnost ponovne upotrebe u proizvodnji istog volana ili fragmenata kora za volane drugih veličina.

Srednji dio upravljača ne zahtijeva intervenciju tunera, zračni jastuk bi trebao raditi ispravno. Samo rub i djelomično žbice mogu se modernizirati.

01. Možete jednostavno pokušati kopirati dizajn naplatka s postojećeg upravljača, ali možete sami biti kreativni s oblikom. Najlakši način da zamislite željeni volan je da nacrtate svoje konture na slici donorskog volana. Ali, po mom mišljenju, ne biste se trebali predugo zadržavati na papiru, jer ergonomski zahtjevi i dizajn upravljača mogu uništiti vaše neobuzdane fantazije.

02. Posebno je lijepo poboljšati skupi volan prestižnog automobila, iako biste se trebali okušati u nečem jednostavnijem.

03. Većina volana modernih automobila presvučen kožom, koji prvi snimam. Ispod kože otkriva se mekana gumena ovojnica ruba.

04. Ako planiramo promijeniti vanjska kontura upravljač, tada ćemo morati odrezati višak gume s okvira naplatka. Ali ne biste se trebali zanositi čišćenjem okvira od gume, bolje ga je ostaviti na mjestima gdje ne ometa promjenu oblika.

05. A sada, na slobodan način, pokušavamo pronaći točne proporcije i konfiguracije oblika udobne za ruku na volanu od plastelina. Usporedimo ergonomski odljev ruke dobiven od plastelina s originalnim crtežom volana. Prenosimo karakteristične izbočine, udubljenja i spojnice s crteža na plastelin i ponovno "pumpamo" udobnost volana u ruci.

06. Počinjemo detaljno razrađivati ​​grubo oblikovani oblik volana na jednoj od strana. Ujedno vječitu raspravu o tome je li važniji plastelin ili kit rješavam u korist kita. To znači da neću polirati glinu sve dok ogledalo sjaj da skinem gotovo gotovu matricu, a neravnine koje su ostale na plastelinu na gotovom volanu doradit ću kitom. Ali na plastelinu trebamo linijama označiti pukotine za brtvljenje kože, a lomove plastične forme šiljastim rebrima. Iz gotovog plastelina jedne polovice volana uklanjamo šablone od debelog kartona.

07. Prenesite konture, linije proreza i rubove oblika kroz šablone na plastelin s druge strane volana. Bočna debljina upravljača može se kontrolirati pomoću čeljusti, uspoređujući odgovarajuća mjesta s desne i lijeve strane.

08. I sada je obrazac izgrađen, ali nemojte žuriti da bacite okvirne predloške. Uz njihovu pomoć trebamo izraditi oplatu za oblikovanje spojnih prirubnica polovica matrice.

Kao i svaki zatvoreni volumen, čvrsti volan može se dobiti lijepljenjem gornje i donje kore kalupa. Da bismo napravili ove polovice od stakloplastike, prvo moramo napraviti odljev matrice od modela od plastelina. Prirubna spojnica će podijeliti matricu volana u dvije odvojene polovice, u kojima je lako napraviti gornju i donju koru samih dijelova volana.

09. Oplata prirubnice mora biti postavljena strogo u ravnini najšireg uzdužnog presjeka kormila. Kartonsku oplatnu ploču obično fiksiram komadićima plastelina sa stražnje strane.

10. Rad sa staklenim vlaknima, a posebno kontaktno oblikovanje staklenih vlakana impregniranih poliesterskom smolom, pruža gotovo neograničene mogućnosti za izradu trodimenzionalnih oblika. Materijal u tekućem stanju slobodno obavija površine bilo koje zakrivljenosti i konfiguracije. A stvrdnuti kompozit može se u potpunosti koristiti za namjeravanu svrhu. Pri oblikovanju grubih matrica obično ne koristim gelcoate (posebnu gustu smolu za radnu površinu) ili skupe matrične smole. No, priznajem da ponekad “zlorabim” zgušnjivač - aerosil (stakleni prah).Moja relativno gusta smola dobro pokriva neravnine modela i popunjava oštri kutovi na obrascu. Ali na kvalitetu oblikovanja također utječe materijal za pojačanje. Prvih nekoliko slojeva, posebno na složenoj površini, pokrivam staklenim matom stupnja 150 ili 300. Ne preporučujem nanošenje više slojeva odjednom - to će neizbježno dovesti do deformacije stakloplastike. Već nakon sat ili sat i pol smola postaje čvrsta, ali proces polimerizacije još uvijek traje.

11. Dok se prvi kalup polimerizira, okrenem volan i skidam kartonsku oplatu. Da se smola ne bi zalijepila za oplatu, prvo sam ju premazao sredstvom za odvajanje na bazi voska (teflon auto polish).

12. Kad nemam separator pri ruci i nemam vremena, zabrtvim kontaktnu površinu samoljepljiva traka. Lako se uklanja iz stvrdnutog poliestera. Pa sam ovaj put zatvorio prirubnicu.

13. Donja strana modela također je prekrivena jednim slojem stakloplastike. Nakon što je smola “odstajala”, odnosno prvo je iz tekućeg postala želeasta, a zatim kruto stanje, opet okrećem volan. Na Prednja strana Za model nanosim sloj debelog staklenog mat razreda 600, prethodno bruseći brusnim papirom prethodni sloj plastike. Dakle, naizmjeničnim nanošenjem slojeva povećavam debljinu kore matrice na 2-2,5 mm (što odgovara 1 sloju staklomat grade 300 i 2 sloja grade 600).

14. Potpuno zalijepljena matrica održava se otprilike 24 sata, iako u uvjetima stalne večernje gužve, lijevana matrica ide na posao sljedeće jutro.

15. Savitljiv i mekan u tekućem stanju, stakloplastika, kada se stvrdne, otkriva svoju podmuklost. Gledajući njegovu površinu poput slatkiša, poželite prijeći rukom preko njega. Ali nevidljive staklene igle koje strše mogu ozbiljno ozlijediti vašu ruku. Stoga, prije svega, lagano očistim površinu matrice brusnim papirom. Čupavi, bodljikavi rub matrice mora se podrezati, ostavljajući rub širine 25-30 mm. Na udaljenosti od 10 mm od ruba modela, potrebno je izbušiti rupe za pričvršćivanje samoreznih vijaka u prirubnicama. U ovom obliku, matrica je spremna za uklanjanje.

16. Oštricom noža ili tankim čeličnim ravnalom odvojite prirubnice duž cijele konture. Zatim proširimo dobiveni razmak između prirubnica i odvojimo polovice matrice. Tanki sloj modelnog plastelina se uništava prilikom skidanja matrice, djelomično ostaje u polovicama kalupa.

17. Ostaci plastelina mogu se lako ukloniti s matrice. Zatim unutarnja površina može se obrisati kerozinom. Brusnim papirom čistim konture prirubnica. Na radnoj površini očišćene matrice jasno su vidljivi nedostaci na modelu plastelina, koje ispravljam istim brusnim papirom.

Čak i korištenjem ove grube matrice može se napraviti nekoliko desetaka kormila. Ali tko će vam dati toliko identičnih volana za tuning? Ali ekskluzivni radovi s plastelinom i stakloplastikom su u velikoj potražnji.

Drugi dio:

Gruba matrica izrađena korištenjem konvencionalne poliesterske smole (za razliku od gotove matrične smole) ima značajno skupljanje i istezanje, što dovodi do izobličenja izvornog oblika. Štoviše, što manje i složeniji detalj, to je deformacija uočljivija. Osobito jaki pomaci nastaju u kutovima, kao u našem slučaju po cijelom luku presjeka polukalupa. Tako da se u samim dijelovima volana, dok se potpuno polimeriziraju, nakupljaju vidljiva odstupanja jednog poluoblika u odnosu na drugi po konturi. Ali zato je to gruba matrica, samo da nam pomogne pretočiti ideju plastelina u stakloplastični komad budućeg oblika ili da posluži kao privremena (jeftina) oprema za proučavanje potražnje za novim proizvodom.

01. Prije nego počnem raditi polovice volana, sam volan pripremim za lijepljenje. Postupno odsijecajući višak gume s ruba i žbica, stavljam upravljač u polovice matrice. U isto vrijeme, pokušavam ostaviti što više manje prostora između ruba i površine matrice za lijepljenje.

02. Kore volana možete zalijepiti u jednom potezu, odmah postavljajući dva sloja staklene prostirke kvalitete 300. Glavno je pokušati oblikovati "na suho", tj. ukloniti višak smole iscijeđenom četkom. Prije lijepljenja , radna površina matrice mora biti prekrivena separatorom.

03. Dio debljine dva sloja tankog staklenog tepiha pokazao se krhkim, pa ga je potrebno pažljivo ukloniti s matrice. Rubove fiberglasa koji strše na rubovima matrice pritisnem jedan prema drugom i pažljivo izvučem koru.

04. Neravni rubovi uklonjenih dijelova moraju se obrezati u skladu s otiskom koji na dijelu ostavljaju rubovi matrice. Za podrezivanje možete koristiti električni alat ili ga možete odrezati oštricom pile za metal.

05. Tretirane pilinge isprobavam na volanu, a istovremeno podrezujem gumicu volana, ako je potrebno. Za bolje pristajanje dijelova, unutarnju površinu fiberglasa treba očistiti grubim brusnim papirom, uklanjajući stršeće igle fiberglasa i naslage smole.

06. Postupno modificirajući rubove dijelova i naplatak, prilagođavam polovice jednu drugoj na volanu. Dobro poravnate i labavo postavljene kore na volanu spremne su za lijepljenje.

07. Postoje dva načina za lijepljenje poluformi. Obično se dijelovi koji se lijepe umetnu u matricu, koja ih, kada je sastavljena, poravnava i pritišće uz rub. Ali odlučio sam sastaviti volan bez upotrebe matrice. Htio sam provjeriti točnost poravnanja dijelova i kvalitetu punjenja ljepljivim materijalom cijelog prostora unutar upravljača i na šavovima. Za lijepljenje koristim mješavinu poliesterske smole, Aerosila (stakleni prah) i fiberglasa. Rezultat je kaša slična kitu sa staklom, samo što mu je vrijeme stvrdnjavanja znatno duže. Ovom smjesom napunim polovice volana i pritisnem ih na felgu. Uklonim višak kaše istisnut iz šavova i popravim poluoblike samoljepljivom trakom. Ispravljam jako deformirana područja krusta pomoću stezaljki.

08. Zagrijavanje dijela ukazuje na intenzivnu reakciju polimerizacije. Sat i pol do dva nakon početka lijepljenja skidam traku i uklanjam ostatke smole. Nakon toga se može obraditi površina upravljača.

09. Tragovi razdjelnog sloja ostaju na svakom dijelu uklonjenom s matrice. Stoga, prvo što radim je da brusnim papirom očistim sve stakloplastike od ostataka separatora.

10. Tradicionalno, podešeni upravljač obložen je karbonskim vlaknima, drvenim furnirom i prava koža. Tvrdi materijali s lakiranom površinom postavljeni su na gornji i donji sektor obruča, a bočni dijelovi upravljača sa žbicama presvučeni su kožom. To je ono što smo isprva planirali učiniti na našem upravljaču. No nakon što smo u rukama držali gotovo gotov volan, postalo nam je jasno da ekstremni dizajn oblika zahtijeva neobičan finiš. I odlučeno je učiniti sve obrnuto, tj. koža na vrhu i na dnu, furnir na stranama.

11. Za veću udobnost, možete staviti pod kožu tanki sloj porozna guma (što uvelike poskupljuje rad). Na obruč volana od fiberglasa zalijepimo okvirni komad malo veće veličine nego što je potrebno.

12. Guma čvrsto naliježe oko ruba. Na mjestima gdje se ispod dlanova nalaze kožni umetci, zalijepljene su i gumene mrlje izrezane prema istom predlošku. Svi gumeni fragmenti izravnavaju se brusnim papirom, a nedostaci se zatvaraju pomiješanim ljepilom guma od mrvica. Konture su obrezane prema šablonama.

15. Na konačno izgrađenoj površini volana, označavam linije pukotina za brtvljenje kože. Najprikladnije je napraviti rezove na obodu pomoću oštrice pile za metal. Dubina razmaka treba biti najmanje 3-4 mm, a širina do 2 mm. Izglađujem rezove napravljene oštricom brusnim papirom. Utori umetaka ispod dlanova označeni su trakama plastelina. Nakon uklanjanja plastelina, utori se izravnavaju kitom i brusnim papirom. Vrlo je prikladno postaviti pukotine pomoću stroja.

16. Završni dodir je ugradnja i podešavanje poklopca zračnog jastuka. Glavna stvar je ispravno izračunati praznine. Poanta je da se pomični poklopac ne smije trljati o rubove žbica. Osim toga, morate ostaviti mjesta za debljinu kože ili alcantare koja će prekriti poklopac zračnog jastuka.

Za preciznu montažu umetnem komade kože u procjep i "napumpam" željeno mjesto. Za podešavanje razmaka koriste se ista sredstva - kit i brusni papir. Gotov fiberglas prelijem temeljnim premazom tako da se pojavi cijeli oblik, jer se teško vidi na površini umrljanoj kitom.

Ovdje završava posao dizajnera izgleda, a proizvod se šalje drugim stručnjacima. Prvo će jedan majstor zalijepiti furnir i premazati ga lakom, zatim će ga drugi majstor obložiti kožom. Konačni rezultat ovisit će o kvalifikacijama finišera, ali temelj - samu formu sa svojom ergonomijom, plastičnošću i proporcijama - postavlja majstor postava. Zato je osnovna specijalizacija u proizvodnji nestandardnih proizvoda uvijek bila proizvodnja maketa.

Drvena obloga volana postaje sve popularniji među vozačima uz želju za korištenjem što prirodnijih, „živih“ materijala koji nose pozitivnu energiju, izgledaju skupo i respektabilno te imaju ugodnu „kontaktnu“ strukturu.

Drveni volan savršeno odražava karakter vlasnika automobila. Klasični materijal tipičan je za pristaše profinjenog, ali u isto vrijeme, jednostavan stil, svrhovito i uspješno.

Drvo- ovo je jedan od najbolji materijali, kojega je samo majka priroda smislila Plemeniti crtež, topla boja, ugodna na dodir tekstura i trajnost neporecive su prednosti drva. Njegove prednosti cijene stolari u izradi namještaja i dizajneri u dekorativna završna obrada dijelovima interijera i osobnim dodacima, kao i vozačima koji ne mogu zamisliti unutrašnjost svog automobila bez drvenih elemenata.

Bogatstvo izbora ili kako odabrati drvo za završnu obradu.

Drveni volan uglavnom napravljen od vrijedne vrste drvo kao npr wenge, karelijska breza, mirta, orah i drugi. Zapravo, izbor je ogroman, stručnjaci koriste i do 50 vrsta drva u dekoraciji automobila.

Drvena obloga volana može nositi i umjetničku vrijednost. Dizajn svakog pojedinačnog elementa je jedinstven i neponovljiv. Fasciniraju svojom ljepotom i naglašavaju stil i status automobila.

Drveni ukrasi na volanu - vintage ili moderni?

Svi znaju da uz popularizaciju prirodni materijali, vratila se moda za retro detalje. Umjetne ogrebotine na drvu daju poseban šarm; obojene vrste drva izgledaju plemenitije i vještije; također, ne zaboravite da se postupkom "starenja" možete igrati s bojom i teksturom.

Drvena obloga volana izgleda puno zanimljivije zajedno s drugim odgovarajućim detaljima. Mogu biti izrađene u istom ili srodnom stilu.

Drvene lajsne na volanu - boje i nijanse.

Drvena obloga volana izvodi se ne samo u klasičnim bojama na koje su svi navikli. Drvo može zasjati novim bojama uz pomoć svih vrsta ulja, impregnacija, sušivih ulja i lakova, dajući proizvodu neobičnu teksturu ili boju.

Arktička bijela, golubinja, ljubičasta, boja konjaka, čokolada - ove se nijanse dobro slažu s pastelnim ili svijetle boje hladne ili tople boje. Trebali biste se odlučiti za boju na temelju vlastitih preferencija i osnovne obloge interijera.

Drvena obloga na upravljaču je od praktične vrijednosti.

Drvena obloga volana nosi ne samo estetsko opterećenje, već i praktično, samo zamislite koliko će biti ugodnije na dodir prirodno drvo od sintetičke kože ili plastike. Materijal ne klizi, ovaj volan udobno leži u ruci i pruža potpunu kontrolu nad automobilom.

Srednji dio upravljača ne zahtijeva intervenciju tunera, zračni jastuk bi trebao raditi ispravno. Samo rub i djelomično žbice mogu se modernizirati.

03. Većina volana modernih automobila presvučena je kožom, koju prvo skidam. Ispod kože otkriva se mekana gumena ovojnica ruba.

05. A sada, na slobodan način, pokušavamo pronaći točne proporcije i konfiguracije oblika udobne za ruku na volanu od plastelina. Usporedimo ergonomski odljev ruke dobiven od plastelina s originalnim crtežom volana. Prenosimo karakteristične izbočine, udubljenja i spojnice s crteža na plastelin i ponovno "pumpamo" udobnost volana u ruci.

06. Počinjemo detaljno razrađivati ​​grubo oblikovani oblik volana na jednoj od strana. Ujedno vječitu raspravu o tome je li važniji plastelin ili kit rješavam u korist kita. To znači da neću ispolirati plastelin do zrcalnog sjaja kako bih skinuo skoro gotovu matricu, već ću kitom doraditi neravnine koje su ostale na plastelinu na gotovom volanu. Ali na plastelinu trebamo linijama označiti pukotine za brtvljenje kože, a lomove plastične forme šiljastim rebrima. Iz gotovog plastelina jedne polovice volana uklanjamo šablone od debelog kartona.

10. Rad sa staklenim vlaknima, a posebno kontaktno oblikovanje staklenih vlakana impregniranih poliesterskom smolom, pruža gotovo neograničene mogućnosti za izradu trodimenzionalnih oblika. Materijal u tekućem stanju slobodno obavija površine bilo koje zakrivljenosti i konfiguracije. A stvrdnuti kompozit može se u potpunosti koristiti za namjeravanu svrhu. Pri oblikovanju grubih matrica obično ne koristim gelcoate (posebnu gustu smolu za radnu površinu) ili skupe matrične smole. No, priznajem da ponekad "zloupotrebljavam" zgušnjivač - aerosil (stakleni prah). Moja relativno gusta smola dobro popunjava neravnine modela i popunjava oštre kutove na kalupu. Ali na kvalitetu kalupljenja utječe i armatura Materijal. Prvih nekoliko slojeva, posebno na složenoj površini, prekrivam staklenim matom stupnja 150 ili 300. Ne preporučujem nanošenje više slojeva odjednom - to će neizbježno dovesti do deformacije stakloplastike. Nakon sat ili više sat i pol, smola postaje tvrda, ali proces polimerizacije još uvijek traje.

11. Dok se prvi kalup polimerizira, okrenem volan i skidam kartonsku oplatu. Da se smola ne bi zalijepila za oplatu, prvo sam ju premazao sredstvom za odvajanje na bazi voska (teflon auto polish).

13. Donja strana modela također je prekrivena jednim slojem stakloplastike. Nakon što je smola “ustala”, odnosno prvo je iz tekućeg prešla u želatinasto pa u čvrsto stanje, ponovno okrećem volan.Na prednju stranu modela nanesem sloj guste Staklomat 600, prethodno izbrusivši prethodni sloj plastike brusnim papirom. Dakle, naizmjeničnim nanošenjem slojeva povećavam debljinu kore matrice na 2-2,5 mm (što odgovara 1 sloju staklenog mat-a 300 i 2 sloja stupanj 600).

15. Savitljiv i mekan u tekućem stanju, stakloplastika, kada se stvrdne, otkriva svoju podmuklost. Gledajući njegovu površinu poput slatkiša, poželite prijeći rukom preko njega. Ali nevidljive staklene igle koje strše mogu ozbiljno ozlijediti vašu ruku. Stoga, prije svega, lagano očistim površinu matrice brusnim papirom. Čupavi, bodljikavi rub matrice mora se podrezati, ostavljajući rub širine 25-30 mm. Na udaljenosti od 10 mm od ruba modela, potrebno je izbušiti rupe za pričvršćivanje samoreznih vijaka u prirubnicama. U ovom obliku, matrica je spremna za uklanjanje.

Čak i korištenjem ove grube matrice može se napraviti nekoliko desetaka kormila. Ali tko će vam dati toliko identičnih volana za tuning? Ali ekskluzivni radovi s plastelinom i stakloplastikom su u velikoj potražnji.

Drugi dio:

Gruba matrica izrađena korištenjem konvencionalne poliesterske smole (za razliku od gotove matrične smole) ima značajno skupljanje i istezanje, što dovodi do izobličenja izvornog oblika. Štoviše, što je dio manji i složeniji, to je deformacija uočljivija. Osobito jaki pomaci nastaju u kutovima, kao u našem slučaju po cijelom luku presjeka polukalupa. Tako da se u samim dijelovima volana, dok se potpuno polimeriziraju, nakupljaju vidljiva odstupanja jednog poluoblika u odnosu na drugi po konturi. Ali zato je to gruba matrica, samo da nam pomogne pretočiti ideju plastelina u stakloplastični komad budućeg oblika ili da posluži kao privremena (jeftina) oprema za proučavanje potražnje za novim proizvodom.

01. Prije nego počnem raditi polovice volana, sam volan pripremim za lijepljenje. Postupno odsijecajući višak gume s ruba i žbica, stavljam upravljač u polovice matrice. Pritom nastojim ostaviti što manje prostora između ruba i površine matrice za lijepljenje.

02. Kore volana možete zalijepiti u jednom potezu, odmah postavljajući dva sloja staklene prostirke kvalitete 300. Glavno je pokušati oblikovati "na suho", tj. ukloniti višak smole iscijeđenom četkom. Prije lijepljenja , radna površina matrice mora biti prekrivena separatorom.

05. Tretirane pilinge isprobavam na volanu, a istovremeno podrezujem gumicu volana, ako je potrebno. Za bolje pristajanje dijelova, unutarnju površinu fiberglasa treba očistiti grubim brusnim papirom, uklanjajući stršeće igle fiberglasa i naslage smole.

07. Postoje dva načina za lijepljenje poluformi. Obično se dijelovi koji se lijepe umetnu u matricu, koja ih, kada je sastavljena, poravnava i pritišće uz rub. Ali odlučio sam sastaviti volan bez upotrebe matrice. Htio sam provjeriti točnost poravnanja dijelova i kvalitetu punjenja ljepljivim materijalom cijelog prostora unutar upravljača i na šavovima. Za lijepljenje koristim mješavinu poliesterske smole, Aerosila (stakleni prah) i fiberglasa. Rezultat je kaša slična kitu sa staklom, samo što mu je vrijeme stvrdnjavanja znatno duže. Ovom smjesom napunim polovice volana i pritisnem ih na felgu. Uklonim višak kaše istisnut iz šavova i popravim poluoblike samoljepljivom trakom. Ispravljam jako deformirana područja krusta pomoću stezaljki.

11. Za veću udobnost ispod kože se može zalijepiti tanak sloj porozne gume (što uvelike poskupljuje rad). Na obruč volana od fiberglasa zalijepimo okvirni komad malo veće veličine nego što je potrebno.

15. Na konačno izgrađenoj površini volana, označavam linije pukotina za brtvljenje kože. Najprikladnije je napraviti rezove na obodu pomoću oštrice pile za metal. Dubina razmaka treba biti najmanje 3-4 mm, a širina do 2 mm. Izglađujem rezove napravljene oštricom brusnim papirom. Utori umetaka ispod dlanova označeni su trakama plastelina. Nakon uklanjanja plastelina, utori se izravnavaju kitom i brusnim papirom. Vrlo je prikladno postaviti pukotine pomoću stroja.

16. Završni dodir je ugradnja i podešavanje poklopca zračnog jastuka. Glavna stvar je ispravno izračunati praznine. Poanta je da se pomični poklopac ne smije trljati o rubove žbica. Osim toga, morate ostaviti mjesta za debljinu kože ili alcantare koja će prekriti poklopac zračnog jastuka.

Za preciznu montažu umetnem komade kože u procjep i "napumpam" željeno mjesto. Za podešavanje razmaka koriste se ista sredstva - kit i brusni papir. Gotov fiberglas prelijem temeljnim premazom tako da se pojavi cijeli oblik, jer se teško vidi na površini umrljanoj kitom.

Ovdje završava posao dizajnera izgleda, a proizvod se šalje drugim stručnjacima. Prvo će jedan majstor zalijepiti furnir i premazati ga lakom, zatim će ga drugi majstor obložiti kožom. Konačni rezultat ovisit će o kvalifikacijama finišera, ali temelj - samu formu sa svojom ergonomijom, plastičnošću i proporcijama - postavlja majstor postava. Zato je osnovna specijalizacija u proizvodnji nestandardnih proizvoda uvijek bila proizvodnja maketa.

U prvom dijelu članka o drvenom volanu zalijepili smo drvo na volan. Ne na gumenom rubu, već na posebnim umetcima u izgledu drveta, koje ćemo u ovom dijelu izraditi od stakloplastike. Također, zalijepit ćemo i ugurati rubove kože u pukotine na spoju kože i drveta.

Majstora i njegov rad ocjenjujemo na temelju kvalitete drvenog umetka i kožnog pregiba na granici s drvetom na volanu. Ali volan i drvo u pravilu ne izrađuju jedan, već tri majstora. Prvi će od stakloplastike izraditi umetke u izgledu drva, drugi će lijepiti i lakirati drvo na volan, treći će obložiti volan kožom i dizajnirati spoj između kože i drva.

Počinje dizajner izgleda. Zadatak: izraditi gornje i donje umetke u izgledu drveta od stakloplastike na obruču volana. Dimenzije (promjer i oblik) drvenog umetka ne smiju se razlikovati od tvorničkih dimenzija felge, tj. trebate ponoviti oblik originalnog obruča upravljača, samo od tvrdog materijala.

01. Drvo za volan počinje pripremom volana za oblikovanje umetka od stakloplastike da izgleda kao drvo, pa čak i ranije. Prvo što sam otkinuo kožna pletenica od volana.

02. Ako niste sigurni da možete dovršiti drvene umetke, nemojte otkinuti upravljač. Na primjer, već imam matricu za ovaj drveni volan i mogu sigurno odrezati gumene dijelove. Gumu naplatka lako je rezati i trgati.

03. Volan, s golim okvirom naplatka na mjestima gdje su umetnuti drveni umetci, umećem u matricu da pojasnim rubove spoja na drvenom kožnom volanu. U matrici, na ravnini prirubnica, prikladnije je označiti simetrične linije rezanja. Pomoću oznaka u matrici obrezujem rub drveno-kožnog umetka na volanu.

04. Pokazao sam kako napraviti koru od fiberglasa na različiti primjeri ugađanje. Probali smo napraviti i “monolitni” komad fiberglasa, isti takav izradak anatomskog volana, pa ću na isti način zalijepiti umetke u izgledu drveta na volan. Ali za razliku od anatomije, gdje sam djelomično ostavio gumu ispod stakloplastike, praznina drvenog umetka oblikovana je izravno na metalna karkasa upravljač Već na mom prvom drvenom volanu furnir me oštro upozorio: nema gume - samo monolit... Otada sam matricu umetka u drvenom izgledu poslušno punio “dlakavom kašom” (poliesterskom smolom, Aerosil, stakloplastika).

05. A ovako izgleda stablo od fiberglasa na volanu.) Matrica, nakon što je skinuta s originalnog obruča ovog volana, ponovila je oblik kao na tvorničkom. Tek sad je čvrst temelj za umetanje ispod drveta. Polovice matrice čvrsto su spojene prirubnicama i samo tanki sloj bljeska ostaje na stakloplastičnom otisku umetka koji izgleda kao drvo.

06. Ali događa se da su polu-forme matrice malo pomaknute i, osim bljeska, formira se stepenica. Za drvene umetke ovaj nedostatak nije kritična greška - lako se može ukloniti kitom. Također su kitovane velike školjke od stakloplastike, a cijela površina drvenog umetka upravljača brušena je grubim brusnim papirom. Vosak za otpuštanje mora se u potpunosti ukloniti prije umotavanja upravljača u drvo.

07. U prvom dijelu o drvenom volanu jedan je čitatelj tražio pojašnjenje: “kako rub kože završava na spoju s furnirom.” Spoj je napravljen na drvenom kožnom volanu kroz prorez urezan u rub. Rub kože trebao bi stati u ovaj otvor, tijesno uz kraj drvenog umetka. Volan se oštri turpijom ili, kako ja to volim raditi, ravnalom i brusnim papirom. U isto vrijeme, kraj sa strane ravnala nije brušen, a brusni papir se ne savija. Takva priprema spojeva na upravljaču od kože i drva pomoći će pažljivom i odgovornom radniku koji radi furnir - neće pokvariti rad modelara.

08. Ali posao neodgovornog, ne mogu ga nazvati majstorom, furnirom koji ne mari za montažera i njegovo radno vrijeme = (i što je najvažnije kvalitetu. Ali ja sam se, kao i obično, pripremio za njemu lijepe kožno-drvene praznine na volanu.Nakon njega morate ponovno poravnati i vratiti kraj drvenog umetka na potrebnu širinu.

Prvo sam izravnao kraj samog umetka da izgleda kao drvo - a već je bio pod lakom... - Prvo sam ga zamaskirao selotejpom. Obradio sam utor do potrebne dubine i u njega umetnuo komade kože, pritišćući ih na kraj drvenog umetka. Upravljač je zalijepljen blizu kože, pritišćući kit još čvršće uz kožu uz kraj umetka koji izgleda kao drvo. A onda nije sve jednostavno. Loš furnir nije pravilno obradio kraj drvenog umetka. Rubove drvenog volana treba na kraju malo uvrnuti prema unutra i prije lakiranja sam kraj treba obojati (u našem slučaju crnom bojom). Obojeni kraj i zarolani rubovi umetka koji izgledaju kao drvo trebaju biti ispod sloja laka. Rad ovog jadnog furnira opasan je zbog stvaranja pukotina i strugotina na rubovima kraja drvenog umetka.

Zašto govorim tako detaljno? Štoviše, drveni volan će biti brži ako se svaka faza rada izvodi bez oštećenja rezultata rada drugih majstora.

09. A ovako bi trebao izgledati drveni volan - kraj i razmak su vrlo dobar majstor! Spoj koža-drvo na upravljaču je pravilno napravljen. Opet, kožar će biti zadovoljan.

10. I malo o poklopcu volana na spoju drvenog umetka. Baš kao i kod drvenog upravljača, počinje se izrezivanjem kože prema obliku upravljača. Monter oblaže volan komadima kože, ostavljajući dodatke na krajevima. Na spojevima volana je koža - drvo, koža je protisnuta kroz pukotinu i označena linijom.

11. Izrezane zaliske kože prošiti po rubu ukrasnim bodom koncem br.20. Rub kože koji će se umetnuti u utor drvenog umetka obrezuje se na udaljenosti od približno 6 mm od linije označavanja.

12. Prije presvlačenja koža se premazuje ljepilom. Sada ponovno omotavamo drvo oko volana kožom, po mogućnosti na istom mjestu kao i tijekom rezanja (za to ga stavljaju na kožu i volan, slika 03).

13. Rub kože uvučen je u otvor na spoju drvenog kožnog upravljača. Majstor zateže kožu koncem br. 20, provlačeći je ispod uboda zakrivljenom iglom (). Na kraju se obrezuje i lijepi višak kože na žbicama volana. Kožu možete zategnuti i zagladiti laganim sušenjem mlazom vrućeg zraka iz sušila za kosu.

Sada imate ideju kako lijepe drvo na volan, oblažu volan umetcima s efektom drveta u koži i ukrašavaju spoj na volanu kožom i drvom. Ostaje samo proučiti postupak odabira nijanse furnira i lakiranja drvenog umetka.

Više članaka o podešavanju volana

Više članaka o podešavanju volana:

Članci o ugađanju vlastitim rukama.

Prilikom kopiranja članka navedite poveznicu na moj blog.

Ispravan volan nikad nije okrugao. I nikad nije suptilno. I još više bez drvenih ili karbonskih obloga i anatomskih izbočina presvučenih perforiranom kožom. Mnogi vlasnici tuniranih automobila misle tako. I u svoje osobno ime ću dodati da je za dobar volan korisno imati certificirani dizajn sa zračnim jastukom. To znači da se ispravan volan može dobiti podešavanjem tvorničkog volana.

Različiti stručnjaci prakticiraju različite metode izrade umetaka i anatomije na volanu. Predlažem korištenje tehnologije matrice koja se temelji na modelu plastelina. Prednost plastelina je lakoća pronalaženja oblika modela. Prednost matrice je mogućnost ponovne upotrebe u proizvodnji istog volana ili fragmenata kora za volane drugih veličina.

Srednji dio upravljača ne zahtijeva intervenciju tunera, zračni jastuk bi trebao raditi ispravno. Modernizirati se može samo rub i djelomično žbice.

01. Možete jednostavno pokušati kopirati dizajn naplatka s postojećeg upravljača, ali možete sami biti kreativni s oblikom. Najlakši način da zamislite željeni volan je da nacrtate svoje konture na slici donorskog volana. Ali, po mom mišljenju, ne biste se trebali predugo zadržavati na papiru, jer ergonomski zahtjevi i dizajn upravljača mogu uništiti vaše neobuzdane fantazije.

02. Posebno je lijepo poboljšati skupi volan prestižnog automobila, iako biste se trebali okušati u nečem jednostavnijem.

03. Većina volana modernih automobila presvučena je kožom, koju prvo skidam. Ispod kože otkriva se mekana gumena ovojnica ruba.

04. Ako planiramo promijeniti vanjsku konturu kola upravljača, tada ćemo morati odrezati višak gume s okvira naplatka. Ali ne biste se trebali zanositi čišćenjem okvira od gume, bolje ga je ostaviti na mjestima gdje ne ometa promjenu oblika.

05. A sada, na slobodan način, pokušavamo pronaći točne proporcije i konfiguracije oblika udobne za ruku na volanu od plastelina. Usporedimo ergonomski odljev ruke dobiven od plastelina s originalnim crtežom volana. Prenosimo karakteristične izbočine, udubljenja i spojnice s crteža na plastelin i ponovno "pumpamo" udobnost volana u ruci.

06. Počinjemo detaljno razrađivati ​​približno oblikovani oblik upravljača na jednoj od strana. Ujedno vječitu raspravu o tome je li važniji plastelin ili kit rješavam u korist kita. To znači da neću ispolirati plastelin do zrcalnog sjaja kako bih skinuo skoro gotovu matricu, već ću kitom doraditi neravnine koje su ostale na plastelinu na gotovom volanu. Ali na plastelinu trebamo linijama označiti pukotine za brtvljenje kože, a lomove plastične forme šiljastim rebrima. Iz gotovog plastelina jedne polovice volana uklanjamo šablone od debelog kartona.

07. Prenesite konture, linije proreza i rubove oblika kroz šablone na plastelin s druge strane volana. Bočna debljina upravljača može se kontrolirati pomoću čeljusti, uspoređujući odgovarajuća mjesta s desne i lijeve strane.

08. I sada je obrazac izgrađen, ali nemojte žuriti da bacite okvirne predloške. Uz njihovu pomoć trebamo izraditi oplatu za oblikovanje spojnih prirubnica polovica matrice.

Kao i svaki zatvoreni volumen, čvrsti volan može se dobiti lijepljenjem gornje i donje kore kalupa. Da bismo napravili ove polovice od stakloplastike, prvo moramo napraviti odljev matrice od modela od plastelina. Prirubna spojnica će podijeliti matricu volana u dvije odvojene polovice, u kojima je lako napraviti gornju i donju koru samih dijelova volana.

09. Oplata prirubnice mora biti postavljena strogo u ravnini najšireg uzdužnog presjeka kormila. Kartonsku oplatnu ploču obično fiksiram komadićima plastelina sa stražnje strane.

10. Rad sa staklenim vlaknima, a posebno kontaktno oblikovanje staklenih vlakana impregniranih poliesterskom smolom, pruža gotovo neograničene mogućnosti za izradu trodimenzionalnih oblika. Materijal u tekućem stanju slobodno obavija površine bilo koje zakrivljenosti i konfiguracije. A stvrdnuti kompozit može se u potpunosti koristiti za namjeravanu svrhu. Pri oblikovanju grubih matrica obično ne koristim gelcoate (posebnu gustu smolu za radnu površinu) ili skupe matrične smole. Ali priznajem da ponekad “zlorabim” zgušnjivač Aerosil (stakleni prah). Moja relativno gusta smola dobro pokriva neravnine modela i popunjava oštre kutove na kalupu. Ali na kvalitetu oblikovanja također utječe materijal za pojačanje. Prvih nekoliko slojeva, posebno na složenoj površini, pokrivam staklenim matom stupnja 150 ili 300. Ne preporučujem nanošenje više slojeva odjednom - to će neizbježno dovesti do deformacije stakloplastike. Već nakon sat ili sat i pol smola postaje čvrsta, ali proces polimerizacije još uvijek traje.

11. Dok se prvi kalup polimerizira, okrenem volan i skidam kartonsku oplatu. Da se smola ne bi zalijepila za oplatu, prvo sam ju premazao sredstvom za odvajanje na bazi voska (teflon auto-plyrol).

12. Kad nemam separator pri ruci, a vrijeme je u škripcu, dodirnu površinu prekrijem samoljepljivom trakom. Lako se uklanja iz stvrdnutog poliestera. Pa sam ovaj put zatvorio prirubnicu.

13. Donja strana modela također je prekrivena jednim slojem stakloplastike. Nakon što se smola “uspravila”, odnosno prvo iz tekućeg u želatinasto pa u čvrsto stanje, ponovno okrećem volan. Na prednju stranu modela nanosim sloj debelog stakla 600 grade, prethodno brusnim papirom prethodni sloj plastike. Dakle, naizmjeničnim nanošenjem slojeva povećavam debljinu kore matrice na 2-2,5 mm (što odgovara 1 sloju staklomat grade 300 i 2 sloja grade 600).

14. Potpuno zalijepljena matrica održava se otprilike 24 sata, iako u uvjetima stalne večernje gužve, lijevana matrica ide na posao sljedeće jutro.

15. Savitljiv i mekan u tekućem stanju, stakloplastika, kad se stvrdne, otkriva svoju podmuklost. Gledajući njegovu površinu poput slatkiša, poželite prijeći rukom preko njega. Ali nevidljive staklene igle koje strše mogu ozbiljno ozlijediti vašu ruku. Stoga, prije svega, lagano očistim površinu matrice brusnim papirom. Čupavi, bodljikavi rub matrice mora se podrezati, ostavljajući rub širine 25-30 mm. Na udaljenosti od 10 mm od ruba modela, potrebno je izbušiti rupe za pričvršćivanje samoreznih vijaka u prirubnicama. U ovom obliku, matrica je spremna za uklanjanje.

16. Oštricom noža ili tankim čeličnim ravnalom odvojite prirubnice duž cijele konture. Zatim proširimo dobiveni razmak između prirubnica i odvojimo polovice matrice. Tanki sloj modelnog plastelina se uništava prilikom skidanja matrice, djelomično ostaje u polovicama kalupa.

17. Ostaci plastelina mogu se lako ukloniti s matrice. Zatim se unutarnja površina može obrisati kerozinom. Brusnim papirom čistim konture prirubnica. Na radnoj površini očišćene matrice jasno su vidljivi nedostaci na modelu plastelina, koje ispravljam istim brusnim papirom.
Čak i korištenjem ove grube matrice može se napraviti nekoliko desetaka kormila. Ali tko će vam dati toliko identičnih volana za tuning? Ali ekskluzivni radovi s plastelinom i stakloplastikom su u velikoj potražnji.

Drugi dio:

Gruba matrica izrađena korištenjem konvencionalne poliesterske smole (za razliku od gotove matrične smole) ima značajno skupljanje i istezanje, što dovodi do izobličenja izvornog oblika. Štoviše, što je dio manji i složeniji, to je deformacija uočljivija. Osobito jaki pomaci nastaju u kutovima, kao u našem slučaju po cijelom luku presjeka polukalupa.

Tako da se u samim dijelovima volana, dok se potpuno polimeriziraju, nakupljaju vidljiva odstupanja jednog poluoblika u odnosu na drugi po konturi. Ali zato je to gruba matrica, samo da nam pomogne pretočiti ideju plastelina u stakloplastični komad budućeg oblika ili da posluži kao privremena (jeftina) oprema za proučavanje potražnje za novim proizvodom.

01. Prije nego počnem raditi polovice volana, sam volan pripremim za lijepljenje. Postupno odsijecajući višak gume s ruba i žbica, stavljam upravljač u polovice matrice. Pritom nastojim ostaviti što manje prostora između ruba i površine matrice za lijepljenje.

02. Kože volana možete zalijepiti u jednom potezu, odmah postavljajući dva sloja staklene prostirke kvalitete 300. Glavna stvar je pokušati oblikovati "na suho", tj. uklonite višak smole iscijeđenom četkom. Prije lijepljenja, radna površina matrice mora biti prekrivena separatorom.

03. Dio debljine dva sloja tankog staklenog tepiha pokazao se krhkim, pa ga je potrebno pažljivo ukloniti s matrice. Rubove fiberglasa koji strše na rubovima matrice pritisnem jedan prema drugom i pažljivo izvučem koru.

04. Neravni rubovi uklonjenih dijelova moraju se obrezati u skladu s otiskom koji na dijelu ostavljaju rubovi matrice. Za podrezivanje možete koristiti električni alat ili ga možete odrezati oštricom pile za metal.

05. Tretirane kore isprobavam na volanu dok režem gumu volana, ako je potrebno. Za bolje pristajanje dijelova, unutarnju površinu fiberglasa treba očistiti grubim brusnim papirom, uklanjajući stršeće igle fiberglasa i naslage smole.

06. Postupno modificirajući rubove dijelova i naplatak, prilagođavam polovice jednu drugoj na volanu. Dobro poravnate i labavo postavljene kore na volanu spremne su za lijepljenje.

07. Postoje dva načina za lijepljenje poluformi. Obično se dijelovi koji se lijepe umetnu u matricu, koja ih, kada je sastavljena, poravnava i pritišće uz rub. Ali odlučio sam sastaviti volan bez upotrebe matrice. Htio sam provjeriti točnost poravnanja dijelova i kvalitetu punjenja ljepljivim materijalom cijelog prostora unutar upravljača i na šavovima. Za lijepljenje koristim mješavinu poliesterske smole, Aerosila (stakleni prah) i fiberglasa. Rezultat je kaša slična kitu sa staklom, samo što mu je vrijeme stvrdnjavanja znatno duže. Ovom smjesom napunim polovice volana i pritisnem ih na felgu. Uklonim višak kaše istisnut iz šavova i popravim poluoblike samoljepljivom trakom. Ispravljam jako deformirana područja krusta pomoću stezaljki.

08. Zagrijavanje dijela ukazuje na intenzivnu reakciju polimerizacije. Sat i pol do dva nakon početka lijepljenja skidam traku i uklanjam ostatke smole. Nakon toga se može obraditi površina upravljača.

09. Tragovi razdjelnog sloja ostaju na svakom dijelu uklonjenom s matrice. Stoga, prvo što radim je da brusnim papirom očistim sve stakloplastike od ostataka separatora.

10. Tradicionalno, podešeni upravljač obložen je karbonskim vlaknima (ugljikom), drvenim furnirom i pravom kožom. Na gornjem i donjem sektoru obruča postavljeni su čvrsti materijali s lakiranom površinom, a bočni dijelovi upravljača sa žbicama presvučeni su kožom. To je ono što smo isprva planirali učiniti na našem upravljaču. No nakon što smo u rukama držali gotovo gotov volan, postalo nam je jasno da ekstremni dizajn oblika zahtijeva neobičan finiš. I odlučeno je učiniti sve obrnuto, tj. koža na vrhu i na dnu, furnir na stranama.

11. Za veću udobnost ispod kože se može zalijepiti tanak sloj porozne gume (što uvelike poskupljuje rad). Zalijepimo okvirni komad malo veće veličine nego što je potrebno na stakloplastični obruč volana.

12. Guma čvrsto naliježe oko ruba. Na mjestima gdje se ispod dlanova nalaze kožni umetci, zalijepljene su i gumene mrlje izrezane prema istom predlošku. Svi fragmenti gume izravnavaju se brusnim papirom, a nedostaci se zatvaraju gumenim mrvicama pomiješanim s ljepilom. Konture su obrezane prema šablonama.

13. Kada planiramo završnu obradu volana, potrebno je postaviti pravilan omjer dimenzija felgi na spojevima različitih materijala. Na primjer, debljina furnira s lakom (do 2 mm) jednaka je debljini kože s ljepilom. To znači da obruč našeg volana mora imati isti presjek na spojevima. A guma zalijepljena ispod kože činila je na rubu stepenicu visine 2 mm. Zbog toga ćete felgu na spojevima morati izravnati kitom. Kako se rubovi gumenih naljepnica ne bi pokvarili kitom, moraju se maskirati trakom za maskiranje. U istu svrhu lijepim tanku traku plastelina duž konture gume, koja će postati praznina za brtvljenje kože.

14. “Dlakavi” kit neizostavan je materijal u radu dizajnera. Ovaj kit izrađen je od poliesterske smole i dobro se veže za naše poliestersko staklo. Također znam da mnogi majstori ugađaju volan u potpunosti od kita. Postupnim nanošenjem i brušenjem kita volan dobiva željeni oblik.

15. Na konačno izgrađenoj površini volana, označavam linije pukotina za brtvljenje kože. Najprikladnije je napraviti rezove na obodu pomoću oštrice pile za metal. Dubina razmaka treba biti najmanje 3-4 mm, a širina do 2 mm. Izglađujem rezove napravljene oštricom brusnim papirom. Utori umetaka ispod dlanova označeni su trakama plastelina. Nakon uklanjanja plastelina, utori se izravnavaju kitom i brusnim papirom. Vrlo je prikladno postaviti pukotine pomoću stroja.

16. Završni dodir je ugradnja i podešavanje poklopca zračnog jastuka. Glavna stvar je ispravno izračunati praznine. Poanta je da se pomični poklopac ne smije trljati o rubove žbica. Osim toga, morate ostaviti mjesta za debljinu kože ili alcantare koja će prekriti poklopac zračnog jastuka. Kako bih osigurao točno pristajanje, umetnem komade kože u procjep i "napumpam" željeno područje. Za podešavanje praznina koriste se ista sredstva - kit i brusni papir. Preko gotovog stakloplastike prelijem temeljni premaz tako da se pojavi cijeli oblik, jer je teško vidjeti nedostatke na površini umrljanoj kitom.

Ovdje završava posao dizajnera izgleda i proizvod se šalje drugim stručnjacima. Prvo će jedan majstor zalijepiti furnir i premazati ga lakom, zatim će ga drugi majstor obložiti kožom. Konačni rezultat ovisit će o kvalifikacijama finišera, ali temelj - samu formu sa svojom ergonomijom, plastičnošću i proporcijama - postavlja majstor postava. Zato je osnovna specijalizacija u proizvodnji nestandardnih proizvoda uvijek bila proizvodnja maketa.

Svrha ovog projekta je poboljšati upravljač moje Toyote Land Cruiser iz 1996. Originalni volan presvučen kožom i obojan posebnom sivom bojom. Nažalost, nakon 150.000 km, boja počinje propadati.

Prva ideja bila je zamijeniti cijeli upravljač prilagođenim upravljačem s drvenim ukrasima koji se nudi na tržištu. Ali u zemljama EU nije dopušteno vaditi zračne jastuke (a ja to radije ostavljam), a osim toga, nestandardna rješenja, u pravilu, ne pružaju potporu jastuka. Pa ipak, uklanjanje zračnog jastuka dovodi do stalnog dosadnog upozorenja u kabini.

Pa sam odlučio sam zamijeniti kožu i gumu drvom i zadržati svoje originalni jastuk sigurnosti.

S prave alate to bi mogao biti lak posao, ali nisam imao specijalizirani alat.

Upravo sam koristio pilu za metal, nekoliko strugala, brusni papir, mjerač, čekić, stezaljke i bušilicu.

Neću moći dovoljno precizno izrezati drvo, pa neću moći koristiti debele podloge i od tih komada napraviti kotač.

Stoga sam odlučio upotrijebiti tanke trake Samba (aka Ayous) drva dimenzija (5x30x2500 mm) i napraviti ukrase oko željezne jezgre volana.

Strpljivo sam, prsten po prsten, premazao željeznu jezgru i oblikovao drvo u izvorni oblik.

Korak 1: Uklonite staru kožu i gumu.

Posao počinje uklanjanjem svih presvlaka na upravljaču prije nego što dođete do željeznog ruba.

Zapravo moj volan i nije tako dobar jadno stanje, pa sam kupio još jedan rabljeni volan da mogu raditi bez straha da ću nešto pokvariti.

Korak 2: Savijte samba šipku.

Pripremimo naše sirovine.

Samba je meko drvo bez žila. Daska duga 250 cm može se lako saviti i smotati u prsten koristeći samo toplu vodu sljedećim redoslijedom:

1. Namočite šipku
2. Počnite ga pažljivo savijati. Započnite jednostavnim spajanjem dva kraja.
3. Pričvrstite krajeve čičkom i ostavite neko vrijeme.
4. Ponovno mokri Topla voda i pokušajte zatvoriti prsten klizanjem jednog kraja o drugi.
5. Ponavljajte sve dok prsten ne bude malo manji od upravljača.

Kako bi šipka zadržala oblik prstena blizu pravu veličinu pustite da se potpuno osuši prije uklanjanja pričvršćivača.

Za rad sam koristio 4 trake dužine 250 cm.

Korak 3: Prvi rub.

Sada imate materijal koji vam je potreban za obnavljanje vašeg upravljača.

Moj rub ima neke debele dijelove na mjestima gdje se spajaju žbice. I odlučio sam tamo napraviti udubljenja.

Sada je vrijeme da popravite prvi naplatak.

Najprije pronalazimo približnu duljinu za rezanje zakrivljene daske, a zatim je režemo na male komade, približavajući se sve bliže ispravnoj veličini. Nemojte se bojati ako ostane mali razmak. Ovo će se popraviti u budućnosti.

Radi lakšeg rada daske se na mjestu spajanja malo preklapaju. To će se kasnije potpuno ostrugati tijekom završne obrade.

U sljedećem koraku ćemo dodati još jednu traku na rub. Možete postaviti da točka spajanja bude u drugom položaju. To će rezultirati pouzdanijom vezom. Ali ovo će biti ružan spoj na nekim mjestima oko ruba. Zbog činjenice da je drvena traka zakrivljena, ona će zapravo biti nepomična.

Stoga sam radije imao sve veze na istoj točki. Na kraju rada, ako vam se ne sviđa krajnji rezultat, zatvorit ću spojnu točku malim drveni prsten. Očistit ću ovaj prsten na razini ruba i izgledat će sjajno i integrirati se u cjelokupnu sliku.

Korak 4: Dodajte prstenje unutra

Kako ne bih pukla veliku traku, jednu sam prerezala na 2 dijela i umetnula unutar prvog prstena.
Umetnite 1 poluprsten s jedne strane. Koristite stezaljke za držanje dasaka zajedno.

Ako se nakon uklanjanja stezaljki pojavi neka praznina, pripremite mješavinu piljevine, vode i vinil ljepilo. Koristite ga kao kit za zatvaranje praznine. Ili ostavite: na kraju možete upotrijebiti pastu za drvo da popunite tu prazninu.

Korak 5: Dodajte pola prstena s druge strane.

Ponovite isti postupak s drugom polovicom daske s druge strane.

Korak 6: Počnite šivati.

Sada počnimo brusiti jer smo željezni prsten napola pokrili.

U ovom trenutku mogu brusiti drvo što je moguće bliže konačnoj veličini i biti siguran da željezni prsten ostaje savršeno centriran u drvenoj oblogi.

Druga je mogućnost brušenje nakon potpunog prekrivanja željeznog prstena, ali to otežava držanje željeznog ruba u središtu.

Po želji možete promijeniti veličinu originalnog upravljača. Radije bih ga zadržao. Kako bih ostavio mjesta za konačnu prilagodbu, brusio sam trake na veličinu originalne gume, plus 1 mm u visinu i širinu.

Korak 7: Dodajte unutarnji prsten.

Dodajte unutarnji prsten kako biste dovršili oblik.
Izrezao sam mjesta za žbice, a zatim jednostavno fiksirao traku ljepilom.

Korak 8: Podesite oblik između igala za pletenje.

Sada radimo na internom profilu.

Korak 9: Drvo pokriva žbice.

Da biste prekrili metalne žbice, morate zalijepiti male komadiće traka.

Naravno, unutrašnjost krune je zakrivljena, pa je potreban određeni pritisak.
Da biste to olakšali, upotrijebite zakrivljene dijelove daske.

Nakon četiri ili pet slojeva, ovisno o vašim zahtjevima, možete dobiti željenu debljinu i početi brusiti višak drva.

Korak 10: Podešavanje drvene žbice.

Svoj drveni volan možete oblikovati prema svojim željama. Dakle, u ovoj fazi nema pravila.

Pokušao sam reproducirati original. Dakle, još jednom sam odlučio krenuti korak po korak i skraćivati ​​oblik dok sam se pozivao na neke referentne točke.

Naravno, prvi rez je daleko od konačnog oblika: još ima prostora za ispravljanje grešaka.

Korak 11: Stražnja strana žbice.

Nakon prvog prolaza prilagođavamo se bliže konačnom obliku. Vratio sam stražnji poklopac na mjesto kako bih mogao vidjeti gdje rezati, a gdje ne.

Korak 12: Prednja strana žbice.

Isto radimo s prednje strane.

Kako bih savršeno pristajao na površinu, ugradio sam podlogu za zračni jastuk. Ovo će mi dati početnu točku.

Najviše se radilo s brusnim papirom i nekim oblikovanim stvarima.

Moje alate možete vidjeti na fotografiji. Na primjer, da bih dobio lijepu krivulju koristio sam štap od stakloplastike prekriven brusnim papirom.

Korak 13: Završni detalji.

Sada postavljamo zračni jastuk i stražnji poklopac na mjesto kako bismo poboljšali oblik.

Izrezao sam udubljenja za prste na stražnjoj strani ruba kako bih osigurao savršeno prianjanje čak i na obojenom drvu.

Korak 14: Bojanje.

Samba drvo je gotovo bijelo.

Više volim da moj upravljač bude sličniji hrastu ili orahu.

Koristila sam anilinske boje i završne boje na bazi vode.

U nekom trenutku ćete vidjeti neke pukotine. Ovo je u redu. Drvo je još uvijek živo i nastavit će se blago mijenjati ovisno o vlažnosti i temperaturi.

Korak 15: Instalacija.

Na prvoj fotografiji možete vidjeti rezultat prije i poslije. Zapravo sam kupio rabljeni kotač kako bih mogao raditi bez straha za svoj originalni. Nadam se da ste uživali.

I također želim napomenuti jednu točku, posebno za Ukrajinu, ako trebate napraviti novu registarsku pločicu za automobil, onda to nije problem. Postoji odlična tvrtka koja to radi
izrada brojeva, brzo, učinkovito i nije skupo.

Ispravan volan nikad nije okrugao. I nikad nije suptilno. I još više bez drvenih ili karbonskih obloga i anatomskih izbočina presvučenih perforiranom kožom. Mnogi vlasnici tuniranih automobila misle tako. I u svoje osobno ime ću dodati da je za dobar volan korisno imati certificirani dizajn sa zračnim jastukom. To znači da se ispravan volan može dobiti podešavanjem tvorničkog volana.

Različiti stručnjaci prakticiraju različite metode izrade umetaka i anatomije na volanu. Predlažem korištenje tehnologije matrice koja se temelji na modelu plastelina. Prednost plastelina je lakoća pronalaženja oblika modela. Prednost matrice je mogućnost ponovne upotrebe u proizvodnji istog volana ili fragmenata kora za volane drugih veličina.

Srednji dio upravljača ne zahtijeva intervenciju tunera, zračni jastuk bi trebao raditi ispravno. Modernizirati se može samo rub i djelomično žbice.

01. Možete jednostavno pokušati kopirati dizajn naplatka s postojećeg upravljača, ali možete sami biti kreativni s oblikom. Najlakši način da zamislite željeni volan je da nacrtate svoje konture na slici donorskog volana. Ali, po mom mišljenju, ne biste se trebali predugo zadržavati na papiru, jer ergonomski zahtjevi i dizajn upravljača mogu uništiti vaše neobuzdane fantazije.

02. Posebno je lijepo poboljšati skupi volan prestižnog automobila, iako biste se trebali okušati u nečem jednostavnijem.

03. Većina volana modernih automobila presvučena je kožom, koju prvo skidam. Ispod kože otkriva se mekana gumena ovojnica ruba.

04. Ako planiramo promijeniti vanjsku konturu kola upravljača, tada ćemo morati odrezati višak gume s okvira naplatka. Ali ne biste se trebali zanositi čišćenjem okvira od gume, bolje ga je ostaviti na mjestima gdje ne ometa promjenu oblika.

05. A sada, na slobodan način, pokušavamo pronaći točne proporcije i konfiguracije oblika udobne za ruku na volanu od plastelina. Usporedimo ergonomski odljev ruke dobiven od plastelina s originalnim crtežom volana. Prenosimo karakteristične izbočine, udubljenja i spojnice s crteža na plastelin i ponovno "pumpamo" udobnost volana u ruci.

06. Počinjemo detaljno razrađivati ​​približno oblikovani oblik upravljača na jednoj od strana. Ujedno vječitu raspravu o tome je li važniji plastelin ili kit rješavam u korist kita. To znači da neću ispolirati plastelin do zrcalnog sjaja kako bih skinuo skoro gotovu matricu, već ću kitom doraditi neravnine koje su ostale na plastelinu na gotovom volanu. Ali na plastelinu trebamo linijama označiti pukotine za brtvljenje kože, a lomove plastične forme šiljastim rebrima. Iz gotovog plastelina jedne polovice volana uklanjamo šablone od debelog kartona.

07. Prenesite konture, linije proreza i rubove oblika kroz šablone na plastelin s druge strane volana. Bočna debljina upravljača može se kontrolirati pomoću čeljusti, uspoređujući odgovarajuća mjesta s desne i lijeve strane.

08. I sada je obrazac izgrađen, ali nemojte žuriti da bacite okvirne predloške. Uz njihovu pomoć trebamo izraditi oplatu za oblikovanje spojnih prirubnica polovica matrice.

Kao i svaki zatvoreni volumen, čvrsti volan može se dobiti lijepljenjem gornje i donje kore kalupa. Da bismo napravili ove polovice od stakloplastike, prvo moramo napraviti odljev matrice od modela od plastelina. Prirubna spojnica će podijeliti matricu volana u dvije odvojene polovice, u kojima je lako napraviti gornju i donju koru samih dijelova volana.

09. Oplata prirubnice mora biti postavljena strogo u ravnini najšireg uzdužnog presjeka kormila. Kartonsku oplatnu ploču obično fiksiram komadićima plastelina sa stražnje strane.

10. Rad sa staklenim vlaknima, a posebno kontaktno oblikovanje staklenih vlakana impregniranih poliesterskom smolom, pruža gotovo neograničene mogućnosti za izradu trodimenzionalnih oblika. Materijal u tekućem stanju slobodno obavija površine bilo koje zakrivljenosti i konfiguracije. A stvrdnuti kompozit može se u potpunosti koristiti za namjeravanu svrhu. Pri oblikovanju grubih matrica obično ne koristim gelcoate (posebnu gustu smolu za radnu površinu) ili skupe matrične smole. Ali priznajem da ponekad “zlorabim” zgušnjivač Aerosil (stakleni prah). Moja relativno gusta smola dobro pokriva neravnine modela i popunjava oštre kutove na kalupu. Ali na kvalitetu oblikovanja također utječe materijal za pojačanje. Prvih nekoliko slojeva, posebno na složenoj površini, pokrivam staklenim matom stupnja 150 ili 300. Ne preporučujem nanošenje više slojeva odjednom - to će neizbježno dovesti do deformacije stakloplastike. Već nakon sat ili sat i pol smola postaje čvrsta, ali proces polimerizacije još uvijek traje.

11. Dok se prvi kalup polimerizira, okrenem volan i skidam kartonsku oplatu. Da se smola ne bi zalijepila za oplatu, prvo sam ju premazao sredstvom za odvajanje na bazi voska (teflon auto-plyrol).

12. Kad nemam separator pri ruci, a vrijeme je u škripcu, dodirnu površinu prekrijem samoljepljivom trakom. Lako se uklanja iz stvrdnutog poliestera. Pa sam ovaj put zatvorio prirubnicu.

13. Donja strana modela također je prekrivena jednim slojem stakloplastike. Nakon što se smola “uspravila”, odnosno prvo iz tekućeg u želatinasto pa u čvrsto stanje, ponovno okrećem volan. Na prednju stranu modela nanosim sloj debelog stakla 600 grade, prethodno brusnim papirom prethodni sloj plastike. Dakle, naizmjeničnim nanošenjem slojeva povećavam debljinu kore matrice na 2-2,5 mm (što odgovara 1 sloju staklomat grade 300 i 2 sloja grade 600).

14. Potpuno zalijepljena matrica održava se otprilike 24 sata, iako u uvjetima stalne večernje gužve, lijevana matrica ide na posao sljedeće jutro.

15. Savitljiv i mekan u tekućem stanju, stakloplastika, kad se stvrdne, otkriva svoju podmuklost. Gledajući njegovu površinu poput slatkiša, poželite prijeći rukom preko njega. Ali nevidljive staklene igle koje strše mogu ozbiljno ozlijediti vašu ruku. Stoga, prije svega, lagano očistim površinu matrice brusnim papirom. Čupavi, bodljikavi rub matrice mora se podrezati, ostavljajući rub širine 25-30 mm. Na udaljenosti od 10 mm od ruba modela, potrebno je izbušiti rupe za pričvršćivanje samoreznih vijaka u prirubnicama. U ovom obliku, matrica je spremna za uklanjanje.

16. Oštricom noža ili tankim čeličnim ravnalom odvojite prirubnice duž cijele konture. Zatim proširimo dobiveni razmak između prirubnica i odvojimo polovice matrice. Tanki sloj modelnog plastelina se uništava prilikom skidanja matrice, djelomično ostaje u polovicama kalupa.

17. Ostaci plastelina mogu se lako ukloniti s matrice. Zatim se unutarnja površina može obrisati kerozinom. Brusnim papirom čistim konture prirubnica. Na radnoj površini očišćene matrice jasno su vidljivi nedostaci na modelu plastelina, koje ispravljam istim brusnim papirom.
Čak i korištenjem ove grube matrice može se napraviti nekoliko desetaka kormila. Ali tko će vam dati toliko identičnih volana za tuning? Ali ekskluzivni radovi s plastelinom i stakloplastikom su u velikoj potražnji.

Drugi dio:

Gruba matrica izrađena korištenjem konvencionalne poliesterske smole (za razliku od gotove matrične smole) ima značajno skupljanje i istezanje, što dovodi do izobličenja izvornog oblika. Štoviše, što je dio manji i složeniji, to je deformacija uočljivija. Osobito jaki pomaci nastaju u kutovima, kao u našem slučaju po cijelom luku presjeka polukalupa.

Tako da se u samim dijelovima volana, dok se potpuno polimeriziraju, nakupljaju vidljiva odstupanja jednog poluoblika u odnosu na drugi po konturi. Ali zato je to gruba matrica, samo da nam pomogne pretočiti ideju plastelina u stakloplastični komad budućeg oblika ili da posluži kao privremena (jeftina) oprema za proučavanje potražnje za novim proizvodom.

01. Prije nego počnem raditi polovice volana, sam volan pripremim za lijepljenje. Postupno odsijecajući višak gume s ruba i žbica, stavljam upravljač u polovice matrice. Pritom nastojim ostaviti što manje prostora između ruba i površine matrice za lijepljenje.

02. Kože volana možete zalijepiti u jednom potezu, odmah postavljajući dva sloja staklene prostirke kvalitete 300. Glavna stvar je pokušati oblikovati "na suho", tj. uklonite višak smole iscijeđenom četkom. Prije lijepljenja, radna površina matrice mora biti prekrivena separatorom.

03. Dio debljine dva sloja tankog staklenog tepiha pokazao se krhkim, pa ga je potrebno pažljivo ukloniti s matrice. Rubove fiberglasa koji strše na rubovima matrice pritisnem jedan prema drugom i pažljivo izvučem koru.

04. Neravni rubovi uklonjenih dijelova moraju se obrezati u skladu s otiskom koji na dijelu ostavljaju rubovi matrice. Za podrezivanje možete koristiti električni alat ili ga možete odrezati oštricom pile za metal.

05. Tretirane kore isprobavam na volanu dok režem gumu volana, ako je potrebno. Za bolje pristajanje dijelova, unutarnju površinu fiberglasa treba očistiti grubim brusnim papirom, uklanjajući stršeće igle fiberglasa i naslage smole.

06. Postupno modificirajući rubove dijelova i naplatak, prilagođavam polovice jednu drugoj na volanu. Dobro poravnate i labavo postavljene kore na volanu spremne su za lijepljenje.

07. Postoje dva načina za lijepljenje poluformi. Obično se dijelovi koji se lijepe umetnu u matricu, koja ih, kada je sastavljena, poravnava i pritišće uz rub. Ali odlučio sam sastaviti volan bez upotrebe matrice. Htio sam provjeriti točnost poravnanja dijelova i kvalitetu punjenja ljepljivim materijalom cijelog prostora unutar upravljača i na šavovima. Za lijepljenje koristim mješavinu poliesterske smole, Aerosila (stakleni prah) i fiberglasa. Rezultat je kaša slična kitu sa staklom, samo što mu je vrijeme stvrdnjavanja znatno duže. Ovom smjesom napunim polovice volana i pritisnem ih na felgu. Uklonim višak kaše istisnut iz šavova i popravim poluoblike samoljepljivom trakom. Ispravljam jako deformirana područja krusta pomoću stezaljki.

08. Zagrijavanje dijela ukazuje na intenzivnu reakciju polimerizacije. Sat i pol do dva nakon početka lijepljenja skidam traku i uklanjam ostatke smole. Nakon toga se može obraditi površina upravljača.

09. Tragovi razdjelnog sloja ostaju na svakom dijelu uklonjenom s matrice. Stoga, prvo što radim je da brusnim papirom očistim sve stakloplastike od ostataka separatora.

10. Tradicionalno, podešeni upravljač obložen je karbonskim vlaknima (ugljikom), drvenim furnirom i pravom kožom. Na gornjem i donjem sektoru obruča postavljeni su čvrsti materijali s lakiranom površinom, a bočni dijelovi upravljača sa žbicama presvučeni su kožom. To je ono što smo isprva planirali učiniti na našem upravljaču. No nakon što smo u rukama držali gotovo gotov volan, postalo nam je jasno da ekstremni dizajn oblika zahtijeva neobičan finiš. I odlučeno je učiniti sve obrnuto, tj. koža na vrhu i na dnu, furnir na stranama.

11. Za veću udobnost ispod kože se može zalijepiti tanak sloj porozne gume (što uvelike poskupljuje rad). Zalijepimo okvirni komad malo veće veličine nego što je potrebno na stakloplastični obruč volana.

12. Guma čvrsto naliježe oko ruba. Na mjestima gdje se ispod dlanova nalaze kožni umetci, zalijepljene su i gumene mrlje izrezane prema istom predlošku. Svi fragmenti gume izravnavaju se brusnim papirom, a nedostaci se zatvaraju gumenim mrvicama pomiješanim s ljepilom. Konture su obrezane prema šablonama.

13. Kada planiramo završnu obradu volana, potrebno je postaviti pravilan omjer dimenzija felgi na spojevima različitih materijala. Na primjer, debljina furnira s lakom (do 2 mm) jednaka je debljini kože s ljepilom. To znači da obruč našeg volana mora imati isti presjek na spojevima. A guma zalijepljena ispod kože činila je na rubu stepenicu visine 2 mm. Zbog toga ćete felgu na spojevima morati izravnati kitom. Kako se rubovi gumenih naljepnica ne bi pokvarili kitom, moraju se maskirati trakom za maskiranje. U istu svrhu lijepim tanku traku plastelina duž konture gume, koja će postati praznina za brtvljenje kože.

14. “Dlakavi” kit neizostavan je materijal u radu dizajnera. Ovaj kit izrađen je od poliesterske smole i dobro se veže za naše poliestersko staklo. Također znam da mnogi majstori ugađaju volan u potpunosti od kita. Postupnim nanošenjem i brušenjem kita volan dobiva željeni oblik.

15. Na konačno izgrađenoj površini volana, označavam linije pukotina za brtvljenje kože. Najprikladnije je napraviti rezove na obodu pomoću oštrice pile za metal. Dubina razmaka treba biti najmanje 3-4 mm, a širina do 2 mm. Izglađujem rezove napravljene oštricom brusnim papirom. Utori umetaka ispod dlanova označeni su trakama plastelina. Nakon uklanjanja plastelina, utori se izravnavaju kitom i brusnim papirom. Vrlo je prikladno postaviti pukotine pomoću stroja.

16. Završni dodir je ugradnja i podešavanje poklopca zračnog jastuka. Glavna stvar je ispravno izračunati praznine. Poanta je da se pomični poklopac ne smije trljati o rubove žbica. Osim toga, morate ostaviti mjesta za debljinu kože ili alcantare koja će prekriti poklopac zračnog jastuka. Kako bih osigurao točno pristajanje, umetnem komade kože u procjep i "napumpam" željeno područje. Za podešavanje praznina koriste se ista sredstva - kit i brusni papir. Preko gotovog stakloplastike prelijem temeljni premaz tako da se pojavi cijeli oblik, jer je teško vidjeti nedostatke na površini umrljanoj kitom.

Ovdje završava posao dizajnera izgleda i proizvod se šalje drugim stručnjacima. Prvo će jedan majstor zalijepiti furnir i premazati ga lakom, zatim će ga drugi majstor obložiti kožom. Konačni rezultat ovisit će o kvalifikacijama finišera, ali temelj - samu formu sa svojom ergonomijom, plastičnošću i proporcijama - postavlja majstor postava. Zato je osnovna specijalizacija u proizvodnji nestandardnih proizvoda uvijek bila proizvodnja maketa.

U prvom dijelu članka o drvenom volanu zalijepili smo drvo na volan. Ne na gumenom rubu, već na posebnim umetcima u izgledu drveta, koje ćemo u ovom dijelu izraditi od stakloplastike. Također, zalijepit ćemo i ugurati rubove kože u pukotine na spoju kože i drveta.

Majstora i njegov rad ocjenjujemo na temelju kvalitete drvenog umetka i kožnog pregiba na granici s drvetom na volanu. Ali volan i drvo u pravilu ne izrađuju jedan, već tri majstora. Prvi će od stakloplastike izraditi umetke u izgledu drva, drugi će lijepiti i lakirati drvo na volan, treći će obložiti volan kožom i dizajnirati spoj između kože i drva.

Počinje dizajner izgleda. Zadatak: izraditi gornje i donje umetke u izgledu drveta od stakloplastike na obruču volana. Dimenzije (promjer i oblik) drvenog umetka ne smiju se razlikovati od tvorničkih dimenzija felge, tj. trebate ponoviti oblik originalnog obruča upravljača, samo od tvrdog materijala.

01. Drvo za volan počinje pripremom volana za oblikovanje umetka od stakloplastike da izgleda kao drvo, pa čak i ranije. Prije svega odlijepim kožnu pletenicu s volana.

02. Ako niste sigurni da možete dovršiti drvene umetke, nemojte otkinuti upravljač. Na primjer, već imam matricu za ovaj drveni volan i mogu sigurno odrezati gumene dijelove. Gumu naplatka lako je rezati i trgati.

03. Volan, s golim okvirom naplatka na mjestima gdje su umetnuti drveni umetci, umećem u matricu da pojasnim rubove spoja na drvenom kožnom volanu. U matrici, na ravnini prirubnica, prikladnije je označiti simetrične linije rezanja. Pomoću oznaka u matrici obrezujem rub drveno-kožnog umetka na volanu.

04. Pokazao sam kako napraviti koru od fiberglasa koristeći razne primjere ugađanja. Probali smo napraviti i “monolitni” komad fiberglasa, isti takav izradak anatomskog volana, pa ću na isti način zalijepiti umetke u izgledu drveta na volan. Ali za razliku od anatomije, gdje sam djelomično ostavio gumu ispod stakloplastike, prazan dio drvenog umetka uliven je izravno na metalni okvir upravljača. Već na mom prvom drvenom volanu furnir me oštro upozorio: nema gume - samo monolit... Otada sam matricu umetka u drvenom izgledu poslušno punio “dlakavom kašom” (poliesterskom smolom, Aerosil, stakloplastika).

05. A ovako izgleda stablo od fiberglasa na volanu.) Matrica, nakon što je skinuta s originalnog obruča ovog volana, ponovila je oblik kao na tvorničkom. Samo što je sada čvrsta baza za umetanje ispod drveta. Polovice matrice čvrsto su spojene prirubnicama i samo tanki sloj bljeska ostaje na stakloplastičnom otisku umetka koji izgleda kao drvo.

06. Ali događa se da su polu-forme matrice malo pomaknute i, osim bljeska, formira se stepenica. Za drvene umetke ovaj nedostatak nije kritična greška - lako se može ukloniti kitom. Također su kitovane velike školjke od stakloplastike, a cijela površina drvenog umetka upravljača brušena je grubim brusnim papirom. Vosak za otpuštanje mora se u potpunosti ukloniti prije umotavanja upravljača u drvo.

07. U prvom dijelu o drvenom volanu jedan je čitatelj tražio pojašnjenje: “kako rub kože završava na spoju s furnirom.” Spoj je napravljen na drvenom kožnom volanu kroz prorez urezan u rub. Rub kože trebao bi stati u ovaj otvor, tijesno uz kraj drvenog umetka. Volan se oštri turpijom ili, kako ja to volim raditi, ravnalom i brusnim papirom. U isto vrijeme, kraj sa strane ravnala nije brušen, a brusni papir se ne savija. Takva priprema spojeva na upravljaču od kože i drva pomoći će pažljivom i odgovornom radniku koji radi furnir - neće pokvariti rad modelara.

08. Ali posao neodgovornog, ne mogu ga nazvati majstorom, furnirom koji ne mari za montažera i njegovo radno vrijeme = (i što je najvažnije kvalitetu. Ali ja sam se, kao i obično, pripremio za njemu lijepe kožno-drvene praznine na volanu.Nakon njega morate ponovno poravnati i vratiti kraj drvenog umetka na potrebnu širinu.

Prvo sam izravnao kraj samog umetka da izgleda kao drvo - a već je bio pod lakom... - Prvo sam ga zamaskirao selotejpom. Obradio sam utor do potrebne dubine i u njega umetnuo komade kože, pritišćući ih na kraj drvenog umetka. Upravljač je zalijepljen blizu kože, pritišćući kit još čvršće uz kožu uz kraj umetka koji izgleda kao drvo. A onda nije sve jednostavno. Loš furnir nije pravilno obradio kraj drvenog umetka. Rubove drvenog volana treba na kraju malo uvrnuti prema unutra i prije lakiranja sam kraj treba obojati (u našem slučaju crnom bojom). Obojeni kraj i zarolani rubovi umetka koji izgledaju kao drvo trebaju biti ispod sloja laka. Rad ovog jadnog furnira opasan je zbog stvaranja pukotina i strugotina na rubovima kraja drvenog umetka.

Zašto govorim tako detaljno? Štoviše, drveni volan će biti brži ako se svaka faza rada izvodi bez oštećenja rezultata rada drugih majstora.

09. A ovako bi trebao izgledati drveni volan - kraj i razmak od vrlo dobrog majstora! Spoj koža-drvo na upravljaču je pravilno napravljen. Opet, kožar će biti zadovoljan.

10. I malo o poklopcu volana na spoju drvenog umetka. Baš kao i kod drvenog upravljača, počinje se izrezivanjem kože prema obliku upravljača. Monter oblaže volan komadima kože, ostavljajući dodatke na krajevima. Na spojevima volana je koža - drvo, koža je protisnuta kroz pukotinu i označena linijom.

11. Izrezane zaliske kože prošiti po rubu ukrasnim bodom koncem br.20. Rub kože koji će se umetnuti u utor drvenog umetka obrezuje se na udaljenosti od približno 6 mm od linije označavanja.

12. Prije presvlačenja koža se premazuje ljepilom. Sada ponovno omotavamo drvo oko volana kožom, po mogućnosti na istom mjestu kao i tijekom rezanja (za to ga stavljaju na kožu i volan, slika 03).

13. Rub kože uvučen je u otvor na spoju drvenog kožnog upravljača. Majstor zateže kožu koncem br. 20, provlačeći je ispod uboda zakrivljenom iglom (). Na kraju se obrezuje i lijepi višak kože na žbicama volana. Kožu možete zategnuti i zagladiti laganim sušenjem mlazom vrućeg zraka iz sušila za kosu.

Sada imate ideju kako lijepe drvo na volan, oblažu volan umetcima s efektom drveta u koži i ukrašavaju spoj na volanu kožom i drvom. Ostaje samo proučiti postupak odabira nijanse furnira i lakiranja drvenog umetka.

Više članaka o podešavanju volana

Više članaka o podešavanju volana:

Članci o ugađanju vlastitim rukama.

Prilikom kopiranja članka navedite poveznicu na moj blog.

U prvom dijelu članka o drvenom volanu zalijepili smo drvo na volan. Ne na gumenom rubu, već na posebnim umetcima u izgledu drveta, koje ćemo u ovom dijelu izraditi od stakloplastike. Također, zalijepit ćemo i ugurati rubove kože u pukotine na spoju kože i drveta.

Majstora i njegov rad ocjenjujemo na temelju kvalitete drvenog umetka i kožnog pregiba na granici s drvetom na volanu. Ali volan i drvo u pravilu ne izrađuju jedan, već tri majstora. Prvi će od stakloplastike izraditi umetke u izgledu drva, drugi će lijepiti i lakirati drvo na volan, treći će obložiti volan kožom i dizajnirati spoj između kože i drva.

Počinje dizajner izgleda. Zadatak: izraditi gornje i donje umetke u izgledu drveta od stakloplastike na obruču volana. Dimenzije (promjer i oblik) drvenog umetka ne smiju se razlikovati od tvorničkih dimenzija felge, tj. trebate ponoviti oblik originalnog obruča upravljača, samo od tvrdog materijala.

01. Drvo za volan počinje pripremom volana za oblikovanje umetka od stakloplastike da izgleda kao drvo, pa čak i ranije. Prije svega odlijepim kožnu pletenicu s volana.

02. Ako niste sigurni da možete dovršiti drvene umetke, nemojte otkinuti upravljač. Na primjer, već imam matricu za ovaj drveni volan i mogu sigurno odrezati gumene dijelove. Gumu naplatka lako je rezati i trgati.

03. Volan, s golim okvirom naplatka na mjestima gdje su umetnuti drveni umetci, umećem u matricu da pojasnim rubove spoja na drvenom kožnom volanu. U matrici, na ravnini prirubnica, prikladnije je označiti simetrične linije rezanja. Pomoću oznaka u matrici obrezujem rub drveno-kožnog umetka na volanu.

04. Pokazao sam kako napraviti koru od fiberglasa koristeći razne primjere ugađanja. Probali smo napraviti i “monolitni” komad fiberglasa, isti takav izradak anatomskog volana, pa ću na isti način zalijepiti umetke u izgledu drveta na volan. Ali za razliku od anatomije, gdje sam djelomično ostavio gumu ispod stakloplastike, prazan dio drvenog umetka oblikovan je izravno na metalni okvir upravljača. Već na mom prvom drvenom volanu furnir me oštro upozorio: nema gume - samo monolit... Otada sam matricu umetka u drvenom izgledu poslušno punio “dlakavom kašom” (poliesterskom smolom, Aerosil, stakloplastika).

05. A ovako izgleda stablo od fiberglasa na volanu.) Matrica, nakon što je skinuta s originalnog obruča ovog volana, ponovila je oblik kao na tvorničkom. Samo što je sada čvrsta baza za umetanje ispod drveta. Polovice matrice čvrsto su spojene prirubnicama i samo tanki sloj bljeska ostaje na stakloplastičnom otisku umetka koji izgleda kao drvo.

06. Ali događa se da su polu-forme matrice malo pomaknute i, osim bljeska, formira se stepenica. Za drvene umetke ovaj nedostatak nije kritična greška - lako se može ukloniti kitom. Također su kitovane velike školjke od stakloplastike, a cijela površina drvenog umetka upravljača brušena je grubim brusnim papirom. Vosak za otpuštanje mora se u potpunosti ukloniti prije umotavanja upravljača u drvo.

07. U prvom dijelu o drvenom volanu jedan je čitatelj tražio pojašnjenje: “kako rub kože završava na spoju s furnirom.” Spoj je napravljen na drvenom kožnom volanu kroz prorez urezan u rub. Rub kože trebao bi stati u ovaj otvor, tijesno uz kraj drvenog umetka. Volan se oštri turpijom ili, kako ja to volim raditi, ravnalom i brusnim papirom. U isto vrijeme, kraj sa strane ravnala nije brušen, a brusni papir se ne savija. Takva priprema spojeva na upravljaču od kože i drva pomoći će pažljivom i odgovornom radniku koji radi furnir - neće pokvariti rad modelara.

08. Ali posao neodgovornog, ne mogu ga nazvati majstorom, furnirom koji ne mari za montažera i njegovo radno vrijeme = (i što je najvažnije kvalitetu. Ali ja sam se, kao i obično, pripremio za njemu lijepe kožno-drvene praznine na volanu.Nakon njega morate ponovno poravnati i vratiti kraj drvenog umetka na potrebnu širinu.

Prvo sam izravnao kraj samog umetka da izgleda kao drvo - a već je bio pod lakom... - Prvo sam ga zamaskirao selotejpom. Obradio sam utor do potrebne dubine i u njega umetnuo komade kože, pritišćući ih na kraj drvenog umetka. Upravljač je zalijepljen blizu kože, pritišćući kit još čvršće uz kožu uz kraj umetka koji izgleda kao drvo. A onda nije sve jednostavno. Loš furnir nije pravilno obradio kraj drvenog umetka. Rubove drvenog volana treba na kraju malo uvrnuti prema unutra i prije lakiranja sam kraj treba obojati (u našem slučaju crnom bojom). Obojeni kraj i zarolani rubovi umetka koji izgledaju kao drvo trebaju biti ispod sloja laka. Rad ovog jadnog furnira opasan je zbog stvaranja pukotina i strugotina na rubovima kraja drvenog umetka.

Zašto govorim tako detaljno? Štoviše, drveni volan će biti brži ako se svaka faza rada izvodi bez oštećenja rezultata rada drugih majstora.

09. A ovako bi trebao izgledati drveni volan - kraj i razmak od vrlo dobrog majstora! Spoj koža-drvo na upravljaču je pravilno napravljen. Opet, kožar će biti zadovoljan.

10. I malo o poklopcu volana na spoju drvenog umetka. Baš kao i kod drvenog upravljača, počinje se izrezivanjem kože prema obliku upravljača. Monter oblaže volan komadima kože, ostavljajući dodatke na krajevima. Na spojevima volana je koža - drvo, koža je protisnuta kroz pukotinu i označena linijom.

11. Izrezane zaliske kože prošiti po rubu ukrasnim bodom koncem br.20. Rub kože koji će se umetnuti u utor drvenog umetka obrezuje se na udaljenosti od približno 6 mm od linije označavanja.

12. Prije presvlačenja koža se premazuje ljepilom. Sada ponovno omotavamo drvo oko volana kožom, po mogućnosti na istom mjestu kao i tijekom rezanja (za to ga stavljaju na kožu i volan, slika 03).

13. Rub kože uvučen je u otvor na spoju drvenog kožnog upravljača. Majstor zateže kožu koncem br. 20, provlačeći je ispod uboda zakrivljenom iglom (). Na kraju se obrezuje i lijepi višak kože na žbicama volana. Kožu možete zategnuti i zagladiti laganim sušenjem mlazom vrućeg zraka iz sušila za kosu.

Sada imate ideju kako lijepe drvo na volan, oblažu volan umetcima s efektom drveta u koži i ukrašavaju spoj na volanu kožom i drvom. Ostaje samo proučiti postupak odabira nijanse furnira i lakiranja drvenog umetka.

Više članaka o podešavanju volana

Više članaka o podešavanju volana:

Zašto se upravljač s umetcima s efektom drveta naziva drvenim? U modernom automobilu (nikada ga nisam vidio) rijetko se to događa drveni umetci od masivnog drva – obično furniranog. Umetci od furnira na volanu izgledaju kao pravi drveni volan.

I meni se jako sviđa sva završna ljepota koja oživljava praznine maketa.

Uostalom, što je drveni volan bez furnira? Strašno ga je podići... Jedan vlasnik automobila, vidjevši model mog volana, toliko se zabrinuo da je počeo sumnjati treba li mu drveni volan. I sam sam mislio da će odbiti narudžbu.) Ali bilo je prekasno - volan je bio u pogonu i morao se brinuti. Rezultat je nadmašio, kako kažu, sva njegova očekivanja - drvenom volanu sam se radovao kao dijete! A onda sam smotao sve umetke u unutrašnjosti auta da izgledaju kao drvo.

Ali sada moram obojati volan s umetcima s efektom drveta crnom bojom prije nego što ga presvučem kožom, da se kupac ne uplaši.) Ali ljepilo se ne lijepi za ovu boju, a nakon pokazivanja drvenog volana vlasnik ga treba oprati.

01.Ovako izgleda ovaj komad naplavljenog drveta bez furnira ili kože. Tamo gdje bi na rubu trebali biti umetci koji izgledaju kao drvo, tu su umetci od monolitnog stakloplastike. Dakle, sada razumijete što je to zapravo - drveni volan ... Općenito, u modernom interijeru automobila svi umetci s izgledom drveta izrađeni su tehnologijom furnira. Tako se naziva lijepljenje dijela furnirom - tanki lim prirodno drvo. Pogledajmo ovaj proces na primjeru izrade drvenog volana.

Izrada drvenih umetaka na volanu zahtijeva čvrstu podlogu, jer se nakon lijepljenja, tijekom sušenja, furnir jako skuplja i ima tendenciju deformiranja dijela (napor je ogroman). Reći ću vam o izradi umetaka koji izgledaju kao drvo od stakloplastike kasnije, u drugom članku.

02. Dopustite mi da odmah napomenem da je ovaj furnir s potpisom "East Indian Rosewood" na Range Rover Sportu daleko od poklona za fasetiranje. Za razliku od furnira bilo kojeg "kovrčavog" korijena, ne leži tako lako na zakrivljenoj površini. Gospodar će morati patiti s njim.

Drveni umeci počinju izrezivanjem ploča furnira kako bi se uklopili u sektore gornjeg i donjeg dijela drvenog upravljača. A još ranije me stručnjak za furnir upozorio da veličina gornjeg umetka u izgledu drveta na volanu treba odgovarati širini furnir trake (furnir se prodaje u određenim veličinama).

Majstor furnira izrezao je komad furnira u obliku trapeza za gornji drveni umetak.

03. Kao i kod svakog lijepljenja, kod furniranja obje površine se premazuju ljepilom. Kistom nanosimo stakloplastike gornjeg umetka u izgledu drva i donju stranu furnira u području uz upravljač.

04. Naciljamo i nanesemo volan na furnir. Praktičnije je staviti umetak u izgledu drveta na volan na komad furnira koji se nalazi na stolu - na taj način možete bolje vidjeti uzorak drveta u odnosu na volan.

05. Na drvenom volanu okrenutom naopako prema nama već je jasno da je nemoguće jednim komadom furnira obložiti drveni umetak u krug - drvo nije guma i neće se rastezati preko zakrivljenog cilindra. Posebno drvo s dugim, tvrdim vlaknima poput našeg. Stoga ćemo umetke od stakloplastike u izgledu drva zalijepiti s prednje i stražnje strane u zasebnim komadima i spojiti ih uz vanjsku i unutarnju stranu volana. Fotografija prikazuje početak rada, kada majstor reže furnir duž vlakana kako bi ih položio. Postoje i poprečni rezovi izvan područja naljepnice - jednostavno kako bi se osigurala veća fleksibilnost donjeg dijela furnira, odvajajući nepotrebne dijelove.

06. Dakle, režući stablo uzduž i poprijeko, postupno omotavamo gornju polovicu drvenog umetka “vlaknasto”. Za sada ne obraćamo pažnju na preklapanja i neslaganja fragmenata drva. Grubo, s malim dopuštenjem, obrezujemo viseće rubove furnira izvan i unutar drvenog volana.

07. Papirnata maskirna traka pomoći će vam da napravite precizan, ravnomjeran rub na vrhu umetka od furnira koji izgleda kao drvo. Traku zalijepimo na rub furnira i oštrim nožem odrežemo višak drva koji viri ispod trake.

08. Vanjski dio furnira je položen s preklopima, ali su se vlakna furnira s unutarnje strane drvenog umetka odvojila - formirali su se klinasti razmaci. A u sredini općenito postoji "rupa" u obliku krpelja.

09. Problem se jednostavno rješava. Izrežemo komad furnira u obliku „krpelja“ i zalijepimo ga u prorez na drvenom umetku. Profesionalnost majstora upravo se očituje u odabiru uzorka i boje ovog komada furnira za zakrpu.

10. Ali volan će postati drven nakon što furniramo donju polovicu drvenog umetka. Postupak lijepljenja je isti kao i gore, samo treba pažljivo spojiti rubove furnira.

11. Ovdje dolazi vještina! Pažljivo odrežite rub furnira kako biste poravnali liniju reza gornje drvene ploče s donjom.

12. Zanimljiva točka kompromisa u furniranju neupadljive strane drvenog volana. Majstor je izrezao donji fragment furnira ne uzduž zrna, već poprijeko??? Ovo je zato da se ne zatvori "krpelj" razmaka između vlakana (vidi fotografije br. 08 i 09)... Na upravljaču ugrađenom u automobil ovo mjesto nije vidljivo. Ovo je kompromis.

13. Zalijepljene i osušene umetke u izgledu drva na drvenom volanu obrađujemo brusnim papirom. Na ulošku s izgledom drva pripremljenom za lakiranje, osobi neupućenoj u tajne furniranja vrlo je teško razaznati zalijepljene komade furnira, a još više, uočiti nešto ispod sjaja laka.

Više članaka o podešavanju volana

Više članaka o podešavanju volana:

Članci o ugađanju vlastitim rukama.

Prilikom kopiranja članka navedite poveznicu na moj blog.

Ispravan volan nikad nije okrugao. I nikad nije suptilno. I još više bez drvenih ili karbonskih obloga i anatomskih izbočina presvučenih perforiranom kožom. Mnogi vlasnici tuniranih automobila misle tako. I u svoje osobno ime ću dodati da je za dobar volan korisno imati certificirani dizajn sa zračnim jastukom. To znači da se ispravan volan može dobiti podešavanjem tvorničkog volana.

Različiti stručnjaci prakticiraju različite metode izrade umetaka i anatomije na volanu. Predlažem korištenje tehnologije matrice koja se temelji na modelu plastelina. Prednost plastelina je lakoća pronalaženja oblika modela. Prednost matrice je mogućnost ponovne upotrebe u proizvodnji istog volana ili fragmenata kora za volane drugih veličina.

Srednji dio upravljača ne zahtijeva intervenciju tunera, zračni jastuk bi trebao raditi ispravno. Modernizirati se može samo rub i djelomično žbice.

01. Možete jednostavno pokušati kopirati dizajn naplatka s postojećeg upravljača, ali možete sami biti kreativni s oblikom. Najlakši način da zamislite željeni volan je da nacrtate svoje konture na slici donorskog volana. Ali, po mom mišljenju, ne biste se trebali predugo zadržavati na papiru, jer ergonomski zahtjevi i dizajn upravljača mogu uništiti vaše neobuzdane fantazije.

02. Posebno je lijepo poboljšati skupi volan prestižnog automobila, iako biste se trebali okušati u nečem jednostavnijem.

03. Većina volana modernih automobila presvučena je kožom, koju prvo skidam. Ispod kože otkriva se mekana gumena ovojnica ruba.

04. Ako planiramo promijeniti vanjsku konturu kola upravljača, tada ćemo morati odrezati višak gume s okvira naplatka. Ali ne biste se trebali zanositi čišćenjem okvira od gume, bolje ga je ostaviti na mjestima gdje ne ometa promjenu oblika.

05. A sada, na slobodan način, pokušavamo pronaći točne proporcije i konfiguracije oblika udobne za ruku na volanu od plastelina. Usporedimo ergonomski odljev ruke dobiven od plastelina s originalnim crtežom volana. Prenosimo karakteristične izbočine, udubljenja i spojnice s crteža na plastelin i ponovno "pumpamo" udobnost volana u ruci.

06. Počinjemo detaljno razrađivati ​​približno oblikovani oblik upravljača na jednoj od strana. Ujedno vječitu raspravu o tome je li važniji plastelin ili kit rješavam u korist kita. To znači da neću ispolirati plastelin do zrcalnog sjaja kako bih skinuo skoro gotovu matricu, već ću kitom doraditi neravnine koje su ostale na plastelinu na gotovom volanu. Ali na plastelinu trebamo linijama označiti pukotine za brtvljenje kože, a lomove plastične forme šiljastim rebrima. Iz gotovog plastelina jedne polovice volana uklanjamo šablone od debelog kartona.

07. Prenesite konture, linije proreza i rubove oblika kroz šablone na plastelin s druge strane volana. Bočna debljina upravljača može se kontrolirati pomoću čeljusti, uspoređujući odgovarajuća mjesta s desne i lijeve strane.

08. I sada je obrazac izgrađen, ali nemojte žuriti da bacite okvirne predloške. Uz njihovu pomoć trebamo izraditi oplatu za oblikovanje spojnih prirubnica polovica matrice.

Kao i svaki zatvoreni volumen, čvrsti volan može se dobiti lijepljenjem gornje i donje kore kalupa. Da bismo napravili ove polovice od stakloplastike, prvo moramo napraviti odljev matrice od modela od plastelina. Prirubna spojnica će podijeliti matricu volana u dvije odvojene polovice, u kojima je lako napraviti gornju i donju koru samih dijelova volana.

09. Oplata prirubnice mora biti postavljena strogo u ravnini najšireg uzdužnog presjeka kormila. Kartonsku oplatnu ploču obično fiksiram komadićima plastelina sa stražnje strane.

10. Rad sa staklenim vlaknima, a posebno kontaktno oblikovanje staklenih vlakana impregniranih poliesterskom smolom, pruža gotovo neograničene mogućnosti za izradu trodimenzionalnih oblika. Materijal u tekućem stanju slobodno obavija površine bilo koje zakrivljenosti i konfiguracije. A stvrdnuti kompozit može se u potpunosti koristiti za namjeravanu svrhu. Pri oblikovanju grubih matrica obično ne koristim gelcoate (posebnu gustu smolu za radnu površinu) ili skupe matrične smole. Ali priznajem da ponekad “zlorabim” zgušnjivač Aerosil (stakleni prah). Moja relativno gusta smola dobro pokriva neravnine modela i popunjava oštre kutove na kalupu. Ali na kvalitetu oblikovanja također utječe materijal za pojačanje. Prvih nekoliko slojeva, posebno na složenoj površini, pokrivam staklenim matom stupnja 150 ili 300. Ne preporučujem nanošenje više slojeva odjednom - to će neizbježno dovesti do deformacije stakloplastike. Već nakon sat ili sat i pol smola postaje čvrsta, ali proces polimerizacije još uvijek traje.

11. Dok se prvi kalup polimerizira, okrenem volan i skidam kartonsku oplatu. Da se smola ne bi zalijepila za oplatu, prvo sam ju premazao sredstvom za odvajanje na bazi voska (teflon auto-plyrol).

12. Kad nemam separator pri ruci, a vrijeme je u škripcu, dodirnu površinu prekrijem samoljepljivom trakom. Lako se uklanja iz stvrdnutog poliestera. Pa sam ovaj put zatvorio prirubnicu.

13. Donja strana modela također je prekrivena jednim slojem stakloplastike. Nakon što se smola “uspravila”, odnosno prvo iz tekućeg u želatinasto pa u čvrsto stanje, ponovno okrećem volan. Na prednju stranu modela nanosim sloj debelog stakla 600 grade, prethodno brusnim papirom prethodni sloj plastike. Dakle, naizmjeničnim nanošenjem slojeva povećavam debljinu kore matrice na 2-2,5 mm (što odgovara 1 sloju staklomat grade 300 i 2 sloja grade 600).

14. Potpuno zalijepljena matrica održava se otprilike 24 sata, iako u uvjetima stalne večernje gužve, lijevana matrica ide na posao sljedeće jutro.

15. Savitljiv i mekan u tekućem stanju, stakloplastika, kad se stvrdne, otkriva svoju podmuklost. Gledajući njegovu površinu poput slatkiša, poželite prijeći rukom preko njega. Ali nevidljive staklene igle koje strše mogu ozbiljno ozlijediti vašu ruku. Stoga, prije svega, lagano očistim površinu matrice brusnim papirom. Čupavi, bodljikavi rub matrice mora se podrezati, ostavljajući rub širine 25-30 mm. Na udaljenosti od 10 mm od ruba modela, potrebno je izbušiti rupe za pričvršćivanje samoreznih vijaka u prirubnicama. U ovom obliku, matrica je spremna za uklanjanje.

16. Oštricom noža ili tankim čeličnim ravnalom odvojite prirubnice duž cijele konture. Zatim proširimo dobiveni razmak između prirubnica i odvojimo polovice matrice. Tanki sloj modelnog plastelina se uništava prilikom skidanja matrice, djelomično ostaje u polovicama kalupa.

17. Ostaci plastelina mogu se lako ukloniti s matrice. Zatim se unutarnja površina može obrisati kerozinom. Brusnim papirom čistim konture prirubnica. Na radnoj površini očišćene matrice jasno su vidljivi nedostaci na modelu plastelina, koje ispravljam istim brusnim papirom.
Čak i korištenjem ove grube matrice može se napraviti nekoliko desetaka kormila. Ali tko će vam dati toliko identičnih volana za tuning? Ali ekskluzivni radovi s plastelinom i stakloplastikom su u velikoj potražnji.

Drugi dio:

Gruba matrica izrađena korištenjem konvencionalne poliesterske smole (za razliku od gotove matrične smole) ima značajno skupljanje i istezanje, što dovodi do izobličenja izvornog oblika. Štoviše, što je dio manji i složeniji, to je deformacija uočljivija. Osobito jaki pomaci nastaju u kutovima, kao u našem slučaju po cijelom luku presjeka polukalupa.

Tako da se u samim dijelovima volana, dok se potpuno polimeriziraju, nakupljaju vidljiva odstupanja jednog poluoblika u odnosu na drugi po konturi. Ali zato je to gruba matrica, samo da nam pomogne pretočiti ideju plastelina u stakloplastični komad budućeg oblika ili da posluži kao privremena (jeftina) oprema za proučavanje potražnje za novim proizvodom.

01. Prije nego počnem raditi polovice volana, sam volan pripremim za lijepljenje. Postupno odsijecajući višak gume s ruba i žbica, stavljam upravljač u polovice matrice. Pritom nastojim ostaviti što manje prostora između ruba i površine matrice za lijepljenje.

02. Kože volana možete zalijepiti u jednom potezu, odmah postavljajući dva sloja staklene prostirke kvalitete 300. Glavna stvar je pokušati oblikovati "na suho", tj. uklonite višak smole iscijeđenom četkom. Prije lijepljenja, radna površina matrice mora biti prekrivena separatorom.

03. Dio debljine dva sloja tankog staklenog tepiha pokazao se krhkim, pa ga je potrebno pažljivo ukloniti s matrice. Rubove fiberglasa koji strše na rubovima matrice pritisnem jedan prema drugom i pažljivo izvučem koru.

04. Neravni rubovi uklonjenih dijelova moraju se obrezati u skladu s otiskom koji na dijelu ostavljaju rubovi matrice. Za podrezivanje možete koristiti električni alat ili ga možete odrezati oštricom pile za metal.

05. Tretirane kore isprobavam na volanu dok režem gumu volana, ako je potrebno. Za bolje pristajanje dijelova, unutarnju površinu fiberglasa treba očistiti grubim brusnim papirom, uklanjajući stršeće igle fiberglasa i naslage smole.

06. Postupno modificirajući rubove dijelova i naplatak, prilagođavam polovice jednu drugoj na volanu. Dobro poravnate i labavo postavljene kore na volanu spremne su za lijepljenje.

07. Postoje dva načina za lijepljenje poluformi. Obično se dijelovi koji se lijepe umetnu u matricu, koja ih, kada je sastavljena, poravnava i pritišće uz rub. Ali odlučio sam sastaviti volan bez upotrebe matrice. Htio sam provjeriti točnost poravnanja dijelova i kvalitetu punjenja ljepljivim materijalom cijelog prostora unutar upravljača i na šavovima. Za lijepljenje koristim mješavinu poliesterske smole, Aerosila (stakleni prah) i fiberglasa. Rezultat je kaša slična kitu sa staklom, samo što mu je vrijeme stvrdnjavanja znatno duže. Ovom smjesom napunim polovice volana i pritisnem ih na felgu. Uklonim višak kaše istisnut iz šavova i popravim poluoblike samoljepljivom trakom. Ispravljam jako deformirana područja krusta pomoću stezaljki.

08. Zagrijavanje dijela ukazuje na intenzivnu reakciju polimerizacije. Sat i pol do dva nakon početka lijepljenja skidam traku i uklanjam ostatke smole. Nakon toga se može obraditi površina upravljača.

09. Tragovi razdjelnog sloja ostaju na svakom dijelu uklonjenom s matrice. Stoga, prvo što radim je da brusnim papirom očistim sve stakloplastike od ostataka separatora.

10. Tradicionalno, podešeni upravljač obložen je karbonskim vlaknima (ugljikom), drvenim furnirom i pravom kožom. Na gornjem i donjem sektoru obruča postavljeni su čvrsti materijali s lakiranom površinom, a bočni dijelovi upravljača sa žbicama presvučeni su kožom. To je ono što smo isprva planirali učiniti na našem upravljaču. No nakon što smo u rukama držali gotovo gotov volan, postalo nam je jasno da ekstremni dizajn oblika zahtijeva neobičan finiš. I odlučeno je učiniti sve obrnuto, tj. koža na vrhu i na dnu, furnir na stranama.

11. Za veću udobnost ispod kože se može zalijepiti tanak sloj porozne gume (što uvelike poskupljuje rad). Zalijepimo okvirni komad malo veće veličine nego što je potrebno na stakloplastični obruč volana.

12. Guma čvrsto naliježe oko ruba. Na mjestima gdje se ispod dlanova nalaze kožni umetci, zalijepljene su i gumene mrlje izrezane prema istom predlošku. Svi fragmenti gume izravnavaju se brusnim papirom, a nedostaci se zatvaraju gumenim mrvicama pomiješanim s ljepilom. Konture su obrezane prema šablonama.

13. Kada planiramo završnu obradu volana, potrebno je postaviti pravilan omjer dimenzija felgi na spojevima različitih materijala. Na primjer, debljina furnira s lakom (do 2 mm) jednaka je debljini kože s ljepilom. To znači da obruč našeg volana mora imati isti presjek na spojevima. A guma zalijepljena ispod kože činila je na rubu stepenicu visine 2 mm. Zbog toga ćete felgu na spojevima morati izravnati kitom. Kako se rubovi gumenih naljepnica ne bi pokvarili kitom, moraju se maskirati trakom za maskiranje. U istu svrhu lijepim tanku traku plastelina duž konture gume, koja će postati praznina za brtvljenje kože.

14. “Dlakavi” kit neizostavan je materijal u radu dizajnera. Ovaj kit izrađen je od poliesterske smole i dobro se veže za naše poliestersko staklo. Također znam da mnogi majstori ugađaju volan u potpunosti od kita. Postupnim nanošenjem i brušenjem kita volan dobiva željeni oblik.

15. Na konačno izgrađenoj površini volana, označavam linije pukotina za brtvljenje kože. Najprikladnije je napraviti rezove na obodu pomoću oštrice pile za metal. Dubina razmaka treba biti najmanje 3-4 mm, a širina do 2 mm. Izglađujem rezove napravljene oštricom brusnim papirom. Utori umetaka ispod dlanova označeni su trakama plastelina. Nakon uklanjanja plastelina, utori se izravnavaju kitom i brusnim papirom. Vrlo je prikladno postaviti pukotine pomoću stroja.

16. Završni dodir je ugradnja i podešavanje poklopca zračnog jastuka. Glavna stvar je ispravno izračunati praznine. Poanta je da se pomični poklopac ne smije trljati o rubove žbica. Osim toga, morate ostaviti mjesta za debljinu kože ili alcantare koja će prekriti poklopac zračnog jastuka. Kako bih osigurao točno pristajanje, umetnem komade kože u procjep i "napumpam" željeno područje. Za podešavanje praznina koriste se ista sredstva - kit i brusni papir. Preko gotovog stakloplastike prelijem temeljni premaz tako da se pojavi cijeli oblik, jer je teško vidjeti nedostatke na površini umrljanoj kitom.

Ovdje završava posao dizajnera izgleda i proizvod se šalje drugim stručnjacima. Prvo će jedan majstor zalijepiti furnir i premazati ga lakom, zatim će ga drugi majstor obložiti kožom. Konačni rezultat ovisit će o kvalifikacijama finišera, ali temelj - samu formu sa svojom ergonomijom, plastičnošću i proporcijama - postavlja majstor postava. Zato je osnovna specijalizacija u proizvodnji nestandardnih proizvoda uvijek bila proizvodnja maketa.

Drvena obloga volana postaje sve popularniji među vozačima uz želju za korištenjem što prirodnijih, „živih“ materijala koji nose pozitivnu energiju, izgledaju skupo i respektabilno te imaju ugodnu „kontaktnu“ strukturu.

Drveni volan savršeno odražava karakter vlasnika automobila. Klasični materijal tipičan je za pristaše profinjenog, ali u isto vrijeme jednostavnog stila, svrhovitog i uspješnog.

Drvo– ovo je jedan od najboljih materijala koje je majka priroda ikada smislila.Plemeniti dizajn, topla boja, tekstura ugodna na dodir i trajnost neporecive su prednosti drva. Njegove prednosti cijene stolari u proizvodnji namještaja, dizajneri u dekorativnoj obradi dijelova interijera i osobnih dodataka, kao i vozači koji ne mogu zamisliti unutrašnjost svog automobila bez drvenih elemenata.

Bogatstvo izbora ili kako odabrati drvo za završnu obradu.

Drveni volan uglavnom izrađen od vrijednih vrsta drva kao što su wenge, karelijska breza, mirta, orah i drugi. Zapravo, izbor je ogroman, stručnjaci koriste i do 50 vrsta drva u dekoraciji automobila.

Drvena obloga volana može nositi i umjetničku vrijednost. Dizajn svakog pojedinačnog elementa je jedinstven i neponovljiv. Fasciniraju svojom ljepotom i naglašavaju stil i status automobila.

Drveni ukrasi na volanu - vintage ili moderni?

Svima je poznato da se uz popularizaciju prirodnih materijala vratila i moda retro detalja. Umjetne ogrebotine na drvu daju poseban šarm; obojene vrste drva izgledaju plemenitije i vještije; također, ne zaboravite da se postupkom "starenja" možete igrati s bojom i teksturom.

Drvena obloga volana izgleda puno zanimljivije zajedno s drugim odgovarajućim detaljima. Mogu biti izrađene u istom ili srodnom stilu.

Drvene lajsne na volanu - boje i nijanse.

Drvena obloga volana izvodi se ne samo u klasičnim bojama na koje su svi navikli. Drvo može zasjati novim bojama uz pomoć svih vrsta ulja, impregnacija, sušivih ulja i lakova, dajući proizvodu neobičnu teksturu ili boju.

Arktička bijela, golubinja, ljubičasta, konjak, čokolada - ove nijanse dobro se slažu s pastelnim ili svijetlim tonovima hladnih ili toplih tonova. Trebali biste se odlučiti za boju na temelju vlastitih preferencija i osnovne obloge interijera.

Drvena obloga na upravljaču je od praktične vrijednosti.

Drvena obloga volana nosi ne samo estetsko opterećenje, već i praktično, samo zamislite koliko će biti ugodnije dodirivati ​​prirodno drvo od sintetičke kože ili plastike. Materijal ne klizi, ovaj volan udobno leži u ruci i pruža potpunu kontrolu nad automobilom.