Chaque navire doit disposer d'un dispositif d'amarrage qui assure la traction du navire jusqu'aux installations d'accostage côtières ou flottantes et la fixation fiable du navire à celles-ci. Le dispositif d'amarrage sert à arrimer le navire au poste d'amarrage, côté d'un autre navire, aux barils de rade, aux bornes, ainsi qu'aux étranglements le long des postes d'amarrage. Le dispositif d'amarrage comprend :

Amarres;

Faucons d'amarrage et rouleaux de guidage;

Planches de balles (avec et sans rouleaux);

Vues et banquets ;

Mécanismes d'amarrage (chaînes de guindeau, cabestan, treuils); dispositifs auxiliaires (bouchons, garde-boue, agrafes, extrémités de lancement).

Riz. Dispositif d'amarrage

Cordes d'amarrage (cordes). Des cordes végétales, d'acier et synthétiques sont utilisées comme lignes d'amarrage.

Les câbles en acier sont de moins en moins utilisés, car ils perçoivent mal les charges dynamiques, nécessitent un grand effort physique lors du transfert du côté du navire au poste d'amarrage. Les plus courantes sur les navires sont les amarres en acier d'un diamètre de 19 à 28 mm. Les amarres en acier sont stockées sur des enrouleurs à main équipés d'un frein pressé par une pédale sur la joue du tambour. Sur les navires de grande capacité, des vues d'amarrage avec un entraînement sont installées.

Les lignes d'amarrage faites de cordes synthétiques sont largement utilisées. Ils sont plus légers que les amarres en acier et végétales de résistance égale, et ont une bonne flexibilité, qui reste à des températures relativement basses. Il est interdit d'utiliser des cordes synthétiques non traitées ou certifiées antistatiques.

Pour tirer parti des qualités positives de divers types de cordes synthétiques, des cordes synthétiques combinées sont produites. Sur les treuils d'amarrage, où les amarres sont en acier, la partie qui va au rivage est constituée d'une corde synthétique sous la forme d'un soi-disant "ressort".

Sur les navires transportant des liquides inflammables en vrac avec un point d'éclair des vapeurs inférieur à 60 0 C, l'utilisation de câbles en acier n'est autorisée que sur les ponts des superstructures qui ne sont pas le haut des compartiments des citernes à cargaison, si les canalisations de réception et de déchargement de la cargaison ne passez pas le long de ces ponts. Il n'est possible d'utiliser des cordes en fibres artificielles sur les pétroliers qu'avec l'autorisation spéciale du Registre (si ces cordes se cassent, des étincelles peuvent se former).

Pour la détection rapide des défauts, les amarres doivent au moins une fois tous les 6 mois subir un examen approfondi. L'inspection doit également être effectuée après l'amarrage dans des conditions extrêmes.

Selon la position par rapport au navire, les amarres sont appelées: longitudinales, à pression, à ressorts (proue et poupe, respectivement). Les amarres à l'extrémité extérieure ont une boucle - Feu, qui se jette sur la côte est tombée ou fixé avec un support à l'oeil du canon d'amarrage. L'autre extrémité du câble est fixée sur les bornes installées sur le pont du navire.

Le dispositif d'amarrage est conçu pour assurer la traction du navire vers les installations d'accostage côtières et flottantes et une fixation fiable du navire à celles-ci.

Les types d'amarrage suivants sont possibles : rondin (côté) à quai (embarcadère, débarcadère) ; poupe à la couchette ; à un poste d'amarrage spécial pour les ferries et les ferries ; tambourinage.

Pour assurer l'exécution des opérations d'amarrage sur les navires à toutes fins utiles, un dispositif d'amarrage est fourni, composé des pièces, mécanismes et fournitures suivants :

amarres; bornes; bandes de balles, rouleaux et haubans; faciliter .; ailes; ailes; mécanismes d'amarrage.

Les mécanismes d'amarrage - goupilles et treuils - sont divisés en manuels, électriques, électrohydrauliques selon le type d'entraînement.

Selon la force de traction, les mécanismes d'amarrage sont divisés en petits avec une force de traction allant jusqu'à 15 kN, moyens - jusqu'à 50 kN et grands - à partir de 50 k11 et plus.

Goupilles d'amarrage manuelles ont relativement peu d'utilité. La flèche se compose d'une dalle (palbuga), dans laquelle la crosse de la flèche est fixée, - un tambour d'amarrage, un engrenage (conique), une poignée et d'autres petites pièces.

Mécanismes d'amarrage électriques. Ces mécanismes comprennent des pignons et des treuils. Les goupilles d'amarrage sont divisées en deux types :

à un seul pont - avec un moteur électrique au-dessus du pont et avec un moteur électrique intégré dans la tête du cabestan (cabestan sans boule);

double pont - avec un moteur électrique situé sur le pont (plate-forme) situé sous le pont sur lequel la tête de flèche est installée.

Treuils d'amarrage électriques. Ils sont subdivisés en simples automatiques et non automatiques avec fixation de l'extrémité principale de la ligne d'amarrage sur le tambour d'amarrage.

La principale caractéristique des treuils d'amarrage automatiques est la capacité de maintenir la tension de la ligne d'amarrage devant le tambour du treuil dans certaines limites prédéterminées. Avec une augmentation de la charge, le treuil passe automatiquement en mode décapage, généralement de 25 à 35% de la tension nominale du câble sur le tambour, et lorsqu'elle diminue, il passe en mode d'extraction. L'avantage du treuil par rapport au cabestan est l'élimination des opérations d'amarrage manuel.

Dispositif de remorquage : objectif, types, dispositif, principe de fonctionnement. Exigences du PRRR et du PTE

Dispositif de remorquage - Il s'agit d'un ensemble d'équipements et de mécanismes qui assurent le remorquage d'un navire par un autre. Il y a : général et spécial. Navire général - corde, boîte d'essieu spéciale. borne (biteng), bucs. écubier. Spécialiste. appareils : Buks. treuil, hêtre. pirater, biteng, b. cordes, arches de boîte d'essieux, planche. Limiteurs, hêtre kluz.

Les treuils sont : 1. automatique, 2) mécanique de 2 types : cat. peut changer la longueur b de la corde sans changer la vitesse, - avec changer la vitesse. 3) voir les treuils.

Le dispositif d'amarrage est conçu pour une fixation fiable du navire à la jetée, au mur de quai, à l'embarcadère ; au navire amarré dans la zone d'eau du port. Dans certains cas, ce dispositif est utilisé pour déplacer le navire d'un lieu d'amarrage à un autre, ainsi que pour l'amarrage de courte durée sur le rivage non équipé. Le dispositif d'amarrage se compose de : bollards, écuelles d'amarrage, barres à balles, cordes d'amarrage et vues pour eux, défenses. De plus, il peut être équipé de mécanismes - treuils d'amarrage et cabestan. Les mécanismes généraux des navires peuvent être utilisés pour l'amarrage - flèches et guindeau.

Le dispositif d'amarrage comprend :

Amarres (amarres), à l'aide duquel le navire est tiré jusqu'aux installations d'accostage (autres navires), y est attaché et procède au réamarrage.

Amarres. Des câbles en acier, synthétiques et végétaux sont utilisés comme amarres.

Les câbles en acier doivent être galvanisés et avoir au moins 144 fils et sept âmes organiques. Les treuils d'amarrage automatiques peuvent avoir une corde avec un noyau organique et au moins 216 fils.

Les câbles végétaux doivent être du Manille ou du Sisal. Sur les petits bateaux, les câbles de chanvre sont également autorisés comme amarres.

Le nombre de lignes d'amarrage sur le navire, leur longueur et leur épaisseur sont déterminés par les règles du registre. Dans la pratique, il est d'usage de prendre la longueur de la ligne d'amarrage de 10 % de plus que la longueur du navire, cependant, il n'est pas nécessaire de les faire plus longues que 200 m.

Le plus grand nombre de lignes d'amarrage est utilisé lors de l'amarrage d'un navire enregistré, selon l'emplacement des lignes d'amarrage et leur objectif, ils reçoivent leur nom.

Toutes les lignes d'amarrage doivent avoir aux extrémités des bras d'environ 2-3 m de long et être suffisamment solides et élastiques.

Amarres- des découpes ovales renforcées dans le pavois, par lesquelles passe la ligne d'amarrage.

Installé dans des feuilles de pavois. Ils peuvent être simples et polyvalents. Les haws simples de formes rondes et ovales sont des pièces moulées en acier ou en fonte avec un arrondi lisse de la surface de travail pour exclure un virage serré de la ligne d'amarrage.

L'écubier universel a deux rouleaux verticaux et horizontaux. Les rouleaux verticaux sont écartés plus largement afin que la ligne d'amarrage puisse être sautée. Cependant, dans un tel écubier, il est possible que la ligne d'amarrage se bloque.

Planche à balles- un dispositif de changement de sens de déplacement du câble.

Ils sont généralement installés dans la zone des garde-corps ou sur un pavois. Ils sont simples, fermants, à rouleaux, à rouleaux horizontaux et verticaux et à badigeonnage.

Une planche à balles sans rouleaux se compose d'une base et de cornes moulées en une seule pièce. De telles bandes de balles sont installées pour guider les ressorts et les lignes d'amarrage de maintien, en raison du fait qu'elles ont une plus grande résistance. Lorsque le câble passe à travers les bandes de balles sans rouleaux, il subit beaucoup de friction et se brise rapidement. Cet inconvénient est éliminé dans les bandes de balles à rouleaux verticaux. Ils peuvent avoir de un à trois rouleaux. Les barres à balles avec un et deux rouleaux sont utilisées pour guider une ligne d'amarrage, avec trois rouleaux - pour deux.

Actuellement, deux ou trois rouleaux autoportants sur le pavois ou près de la découpe dans celui-ci ont été utilisés.

Des bandes de balles avec un rouleau horizontal et avec un arrosage sont utilisées dans les cas où les lignes d'amarrage peuvent dévier vers le haut de la ligne de tension.

Sur certains navires, sur une base spéciale, des rouleaux de déviation sont placés sur une base spéciale contre le guindeau du guindeau, qui donnent une direction au câble pour une application pratique de celui-ci au guindeau.

Borne d'amarrage- pour la sécurisation des amarres (droites et croisées).

Les bornes sont des socles simples et jumelés, en fonte, en fonte ou en acier, boulonnés ou soudés au pont du navire. Les bornes ont des capuchons sur le dessus, parfois sur les côtés - marées, empêchant l'amarrage de glisser vers le haut. De par leur conception, les bornes sont divisées en simples, en paires et en croix.

Le nombre et l'emplacement des bornes d'amarrage sont déterminés en fonction des caractéristiques de conception, de l'objectif et de l'emplacement général du navire. Habituellement, sur les navires, il y a 12 à 14 bornes de saumure, situées symétriquement le long des côtés dans les parties avant, centrale et arrière.

Les bornes transversales sont utilisées sur les navires à pont bas. La corde qui leur est appliquée ne glissera pas sur la barre transversale lors de l'alimentation à la couchette.

Aile- un moyen de protéger le flanc d'éventuels dommages, y compris lors d'un amarrage infructueux (vrac). Les garde-boue peuvent être souples ou durs. Comme défenses, nous utilisons des poutres en bois, des sacs en toile ou en osier remplis de liège concassé, de chanvre ou de déchets synthétiques, de vieux pneus de voiture, des vérins pneumatiques cylindriques, etc. Dans les remorqueurs, les défenses sont « gainées » avec des morceaux de couvre-pneus. Les navires modernes sont équipés de défenses à ressort.

Vue- un tambour avec des disques de grand diamètre sur les bords et un frein à bande, prévu pour enrouler le câble et le ranger.

Les vues sont sans alimentation et avec un entraînement manuel sous la forme d'un balayage.

Des câbles en acier et synthétiques sont stockés sur les vues. Il n'est pas recommandé de stocker des cordes végétales dessus, car l'accès d'air aux tuyaux internes sera insuffisant et des dommages rapides à la corde sont possibles.

Banquet- les dispositifs utilisés pour stocker les amarres. Ce sont des paniers en bois et en métal qui sont installés sur des étagères et recouverts de couvercles. Lors des banquets, les câbles sont bien conservés, mais prennent beaucoup de place.

Bouchon sur les amarres, qui servent à maintenir temporairement les amarres lors de leur transfert de la tête militaire du guindeau aux bornes.

Installé entre la barre à balles ou l'écubier d'amarrage et la borne et fixé avec un support à la crosse sur le pont ou la base de la borne. Pour verrouiller les amarres en acier, un morceau de chaîne de gréement d'un calibre de 5 à 10 mm et d'une longueur d'environ 2 m avec un câble végétal de 1,5 m de long est utilisé.Le bouchon est appliqué avec un nœud de verrouillage spécial . Pour ce faire, le bouchon est tiré le long de la ligne d'amarrage dans le sens de la tension, appliqué sur les amarres avec une demi-baïonnette, puis quatre à cinq flexibles de chaîne sont appliqués en creux dans le sens opposé à la première demi-baïonnette. Après avoir posé le bouchon, le marin le tient en tension par l'extrémité du câble végétal. Pour une plus grande fiabilité du verrouillage du câble, deux demi-baïonnettes peuvent être appliquées

Jeter se termine- des câbles fins, à l'aide desquels les amarres sont acheminées vers les installations d'accostage et d'autres navires.

Ils sont fabriqués à partir de corde de chanvre ou de sisal d'une circonférence de 25 mm et d'une longueur de 35 à 40 m avec facilité (un sac de sable, tressé avec du shkimushgar) à l'extrémité. Pour que la nouvelle extrémité de lancement soit moins emmêlée, elle est trempée et retirée lorsqu'elle est lancée. Actuellement, sur certains navires, les extrémités de lancement sont faites de corde tressée en nylon.

Conducteurs- les câbles auxiliaires, enroulés, si nécessaire, entre les extrémités des pieds et les amarres lourdes, lorsqu'il doit être alimenté ou amené sur une distance considérable.

Ce sont des câbles d'acier végétaux et minces.

Mécanismes d'amarrage servent à tirer le navire jusqu'à la couchette, à hisser les cordages, et aussi à y attacher les extrémités d'amarrage.

Il s'agit notamment des goupilles d'amarrage et des treuils. De plus, des goupilles de guindeau, d'ancre et d'amarrage et, si nécessaire, des treuils de fret sont utilisés pour les opérations d'amarrage.

= Marin de service (p. 31), Manuel du marin et du maître d'équipage (p. 98) =

Préparation du navire pour l'amarrage opérations.

La préparation à l'amarrage est une condition préalable à sa haute qualité. L'amarrage à venir est averti à l'avance par les équipes d'amarrage et le mécanicien de quart, qui prépare le moteur pour un fonctionnement en mode manœuvrable. L'alimentation est fournie aux mécanismes d'amarrage.

A l'avance, avant d'arriver à quai, l'ordre est donné depuis le pont à « Les mouilleurs de se tenir aux places de mouillage ! Les membres des équipes d'amarrage portant des casques antichocs et des gants du modèle établi prennent place selon le calendrier des opérations d'amarrage. Le second est convoqué sur la passerelle et le chef mécanicien est convoqué dans la salle des machines.

Au commandement "Amarrer avec le côté droit (gauche) !" les équipes d'amarrage à l'avant et à l'arrière effectuent les opérations suivantes :

· Établir et tester la communication avec le pont;

· Vérifier le fonctionnement des mécanismes d'amarrage au ralenti, préparer les ancres au recul ;

· Préparer les câbles d'amarrage pour la livraison à quai;

· Préparez 2 à 3 bouts en l'air ;

· Préparer des toiles et des tapis pour protéger les lignes d'amarrage des frottements aux endroits où elles passent à travers les haubans et les bandes de balles;

· Attachez la chaîne et les butées de plante aux bouts de knöht ou de plate-forme ;

· Préparez des défenses souples et des défenses rigides sont suspendues, si nécessaire, le long du côté avec lequel le navire s'amarrera au poste d'amarrage ;

· Préparez des boucliers anti-rats.

Commandes au volant.

Types de lignes d'amarrage.

Les câbles d'amarrage (amarres) peuvent être en acier, végétaux et synthétiques. Le nombre de lignes d'amarrage sur le navire, leur longueur et leur épaisseur sont déterminés par les règles du registre.
Les amarres principales sont alimentées par les extrémités avant et arrière du navire dans certaines directions, à l'exclusion. à la fois le mouvement du navire le long du poste d'amarrage et son départ.

Selon les directions dans lesquelles ils sont alimentés, les amarres tirent leur nom (Fig. 39). Les cordes 1 et 2, 7 et 8, alimentées par la proue et la poupe, empêchent le navire de se déplacer le long de la couchette et sont respectivement appelées longitudinales longitudinalement.
Les cordes 4 et 5 sont appelées ressorts (proue et poupe, respectivement). Le ressort travaille dans une direction opposée à son extrémité longitudinale, et lorsqu'il est associé à un autre ressort, il « effectue le même travail que les ressorts longitudinaux.
Enfin, les câbles 3 et 6, amenés dans une direction perpendiculaire à la couchette, sont appelés respectivement câbles de maintien avant et arrière. Ils empêchent le navire de quitter le poste d'amarrage par vent fort.

Rendez-vous: tirer le navire jusqu'aux structures côtières et flottantes et s'y attacher solidement.

Méthodes d'amarrage.

La variante la plus courante des opérations d'amarrage est l'amarrage latéral (log) du navire à quai (figure 3.4.1).

Riz. 3.4.1. Plan d'amarrage du Lagom :

1 - amarres longitudinales arrière supplémentaires ; 2 - amarres longitudinales arrière; 3 - amarrage de retenue arrière; 4 - ressort nasal; 5 - ressort de poupe; 6 - amarres de serrage d'étrave; 7 - amarres longitudinales de proue; 8 - lignes d'amarrage longitudinales supplémentaires à l'avant ; 9 - bandes de balles (rouleaux); 10 - bornes; 11 - écuelles d'amarrage.

Cette option offre la fixation la plus fiable du navire et la commodité maximale d'effectuer des opérations de fret. Cependant, le navire prend beaucoup de place sur toute la longueur de la couchette.

L'amarrage à l'arrière du poste d'amarrage est typique des navires de guerre et des pétroliers. Dans cette variante d'amarrage, il est nécessaire de ramener l'ancre du côté au vent.

Conception de dispositif d'amarrage.

L'élément principal du dispositif d'amarrage est amarres- des traverses souples, à l'aide desquelles le navire est maintenu à quai. Des amarres en acier, en fibres végétales et en fibres synthétiques sont utilisées.

Les cordes en matières végétales (Manille, Sisal, chanvre) sont aujourd'hui de moins en moins utilisées.

Les cordes en fibres synthétiques (polypropylène, nylon, nylon) sont légères, solides et durables et sont maintenant largement utilisées. Les cordes en nylon produites en Russie avec la même charge de rupture sont beaucoup plus légères que les cordes en acier. Inconvénients des cordes en matériaux synthétiques : réduction instantanée de la longueur lors du retrait de la charge, faible coefficient de frottement, possibilité d'accumuler de l'électricité statique.

La disposition générale du dispositif d'amarrage est conçue de manière à assurer un ancrage fiable du navire et en même temps à ne pas gêner les travaux sur le navire et à quai. De ce point de vue, il est préférable de placer des points d'ancrage aux extrémités du navire - sur les ponts de la citerne et de la dunette. Un exemple de disposition générale du dispositif d'amarrage est illustré à la figure 3.4.2.

Riz. 3.4.2. Disposition générale du dispositif d'amarrage :

1 - barre à balles ; 2 - borne ; 3 - guindeau; 4 - écubier d'ancre; 5 - treuil d'amarrage; 6 - vue; 7 - galets de guidage.

Pour sécuriser les amarres bornes 2, qui sont des socles en acier ou en fonte (Fig. 3.4.3). Dans un sens constructif, les bornes sont simples et appariées, droites et croisées.

Riz. 3.4.3 Taquets d'amarrage :

a - borne jumelée droite ; b - borne croisée jumelée.

Pour changer la direction des lignes d'amarrage et les protéger des dommages lors de l'interaction avec les structures de coque sont utilisées rouleaux de guidage 7, bandes de balles 1 (avec deux ou trois rouleaux) et amarres(non représenté sur la figure 3.4.2, voir pos. 11 sur la figure 3.4.1). La conception des bandes de balles avec rouleaux est illustrée à la Fig. 3.4.4. Des écus d'amarrage sont installés dans les pavois (Fig. 3.4.5, a), les trous dans les écus sont ovales afin d'exclure un virage serré de la ligne d'amarrage passant par l'écubier. Pour réduire le frottement de la ligne d'amarrage sur le bord de l'écubier, des écus de conception spéciale sont utilisés - par exemple, des écus automatiques (rotatifs) (Fig. 3.4.5, b), qui ont une cage rotative avec deux rouleaux, entre lesquels l'amarrage les lignes sont sautées. Sur les ponts avec garde-corps, des bandes de balles sont installées.

Riz. 3.4.4 Planches à balles avec rouleaux

Riz. 3.4.5 Amarrage des aube :

a - écubier coulé simple ; b - écubier automatique.

Pour tirer le navire à quai après y avoir fixé les amarres, utilisez mécanismes d'amarrage- guindeau, flèches et treuils. Pour le groupe d'amarres de proue, des mécanismes d'ancrage sont souvent utilisés ( treuil 3 sur la figure 3.4.2) ayant des tambours auxiliaires pour les opérations d'amarrage. Dans la partie médiane du navire, les fonctions des mécanismes d'amarrage peuvent être assurées par des treuils de cargaison. A l'arrière du navire, des goupilles d'amarrage ou treuils 5. L'avantage du treuil est la réduction des opérations manuelles, car la ligne d'amarrage est constamment enroulée autour du tambour. Il existe des treuils d'amarrage ordinaires et automatiques qui maintiennent une tension de câble constante - leur utilisation est conseillée sur les navires présentant un changement rapide de tirant d'eau lors des opérations de chargement et de déchargement (porte-conteneurs, vraquiers, pétroliers).

Pour le stockage des amarres vues 6 - tambours à flasques, pouvant être fournis avec entraînement et frein.

Pour éviter d'endommager le côté du navire lors de l'amarrage, il est fourni protection d'aile... Selon la méthode de placement sur le navire, des moyens de protection permanents et amovibles des défenses sont attribués.

Les moyens permanents comprennent les défenses (utilisées sur les petits navires), ainsi que les défenses de remorquage de proue et de poupe.

Les plus répandues sont les défenses d'amarrage amovibles, suspendues lors des opérations d'amarrage sur le côté du navire aux endroits nécessitant une protection. Actuellement, les défenses pneumatiques sont largement utilisées, composées d'une caméra et d'un cylindre en caoutchouc dans lequel l'air est pompé.

Exigences pour le dispositif d'amarrage.

Les exigences sont contenues dans les règles RMRS pour la classification et la construction des navires de mer (volume 1, section III « Dispositions, équipement et fournitures », clause 4 « Disposition d'amarrage »). Quelques exigences générales :

1. Le nombre, la longueur et la force de rupture des amarres sont déterminés selon un tableau spécial du Règlement en fonction des caractéristiques de l'équipement d'un navire donné. La formule pour les caractéristiques de l'offre est donnée dans le sujet 3.3.

2. Pour les navires avec un A / N c supérieur à 0,9, le nombre de lignes d'amarrage doit être augmenté :

Pour - pour 1 pièce,

Quand - pour 2 pièces,

Quand - pour 3 pcs.

3. Les cordes d'amarrage en fibres végétales et synthétiques ne doivent pas être utilisées avec un diamètre inférieur à 20 mm.

4. Les câbles en acier doivent avoir au moins 144 fils et au moins 7 âmes organiques. Les câbles des treuils d'amarrage automatiques peuvent avoir un noyau organique, mais le nombre de câbles doit être d'au moins 216.

5. Les câbles végétaux doivent être du Manille ou du Sisal.

6. Les cordes synthétiques doivent être constituées de matériaux homogènes approuvés (polypropylène, nylon, nylon, etc.).

7. Le nombre et l'emplacement des bornes d'amarrage, des barres à balles et d'autres équipements d'amarrage sont déterminés en fonction des caractéristiques de conception, de l'objectif et de l'emplacement général du navire.

8. Les bornes d'amarrage peuvent être en acier ou en fonte, selon la méthode de fabrication - soudée ou coulée.

9. Le diamètre extérieur de la borne doit être d'au moins 10 diamètres d'un câble en acier, d'au moins 5,5 diamètres d'un câble en fibre synthétique et pas moins que la circonférence d'un câble végétal. La distance entre les axes des bornes des bornes doit être d'au moins 25 diamètres du câble en acier et d'au moins trois longueurs de la circonférence de la fibre végétale.

10. Pour le choix des lignes d'amarrage, on peut utiliser à la fois des mécanismes spécialement installés à cet effet et d'autres mécanismes de pont (guindeau, treuils de fret, etc.) avec des tambours d'amarrage. Les exigences relatives aux mécanismes d'amarrage sont contenues dans les Règles RMRS pour la classification et la construction des navires de mer (volume 2, section IX « Mécanismes », clause 6.4 « Mécanismes d'amarrage »).