Le conteneur est un conteneur de transport de grande taille avec une certaine capacité de charge, destiné au stockage de marchandises et à leur transport par voie maritime, aérienne, ferroviaire et routière. La conception robuste protège la cargaison des dommages mécaniques, garantit l'intégrité des marchandises tout au long du trajet et, si nécessaire, maintient le régime de température. Les modèles sont équipés de dispositifs spéciaux (fixations ou œillets) pour la fixation des modules au matériel roulant ou entre eux.

Les variétés de conteneurs sont représentées par un groupe d'unités de transport constituées de différents matériaux, où les produits sont fabriqués en tenant compte des particularités du transport des équipements, des objets de grande et petite taille, des matériaux en vrac, des substances à l'état liquide, etc. d'une certaine manière. En fonction du poids de la cargaison et de ses caractéristiques, lors du transport, ils ont recours à des types spécifiques de marchandises sèches, maritimes, de grande capacité et autres.

Les types de conteneurs modernes sont intermodaux : ils assurent une livraison sûre des marchandises par plusieurs types de transport sans opérations supplémentaires de déchargement et de chargement. La classification des conteneurs pour le transport de marchandises et la détermination de leur destination sont basées sur les normes internationales ISO.

Types de conteneurs

Dans le cadre du système normalisé ISO, tous les conteneurs de fret sont classés selon les particularités de leur utilisation, poids et dimensions, et format de conception. Les différences et les aspects affectent directement le but du produit. Cela vous permet d'identifier les types de fret autorisés / acceptables et une liste de tâches disponibles pour une solution efficace avec un modèle spécifique de caisse de transport.

L'un des systèmes de base de « division » est le principe de déterminer le type de conteneur par la structure de son corps, où ils distinguent :

1. Modèles fermés. Le format classique, qui est utilisé pour les marchandises dont les dimensions n'interfèrent pas avec le chargement dans une seule boîte. Les conteneurs de classe fermée sont divisés en conteneurs scellés et non scellés ;
2. Ouvrir les options. Convient pour le transport de meubles non séparables, d'équipements de grande taille et d'autres articles avec des paramètres non standard.

Des images collectives de toutes les caractéristiques susmentionnées sont reflétées dans la liste des principaux types de conteneurs.

Unités de chargement universelles

Ce sont des éléments de transport rectangulaires étanches en métal. Servir pour le transport de grandes cargaisons de différents profils. La structure est dotée d'un châssis pivotant pour un déchargement et un chargement pratiques des marchandises.

Conteneurs de plate-forme

Panneaux plats rectangulaires (palettes) pour le transport de charges lourdes de petite et moyenne taille non vrac : équipements de construction et militaires, équipements, produits métalliques et bois d'œuvre. Les conteneurs de cette classification sont équipés de raccords d'angle pour un fonctionnement fiable.

Conteneurs-citernes

Un type spécial de conteneur pour le transport par voie terrestre et maritime de gaz, de liquides inflammables et toxiques, de composés alimentaires liquides et de diverses cargaisons en vrac. Les "réservoirs" sont fabriqués sous la forme d'un cylindre, ont l'apparence d'un réservoir, peuvent être utilisés sans danger sur les navires et avec le transport routier.

Modèles ventilés

Conçu pour le transport de marchandises spéciales nécessitant une circulation d'air constante : thé, café (grains), épices, etc. Ils peuvent être exécutés avec une ventilation naturelle ou forcée, qui est réalisée à l'aide d'ouvertures dans le boîtier ou de systèmes de régulation automatique.

Camions frigorifiques

Conteneurs frigorifiques avec isolation thermique. Grâce aux groupes frigorifiques, la température requise (de -25 à +25 degrés Celsius) est maintenue à l'intérieur du corps pour la sécurité des produits et marchandises transportés.

Pour le transport ferroviaire, des modules universels pesant jusqu'à 30 tonnes conviennent : ils sont équipés de systèmes de fixation des marchandises transportées à l'intérieur de la caisse et de ferrures de fixation au train.

Abréviations et acronymes

Afin de comprendre la classification des conteneurs et de reconnaître rapidement leurs caractéristiques, des abréviations établies sont utilisées qui révèlent les types de conteneurs :

• DC (Dry Cube), GP (General Purpose), DV (Dry Van) - modèles universels standard (cargaisons sèches) de type 1СС ou 1АА ;
• HC (High Cube) - conteneur haut à capacité augmentée, type 1ССС ou 1ААА ;
• PW (Pallet Wide) - une boîte avec une largeur intérieure augmentée (par rapport à DC), qui vous permet de placer 2 europalettes ;
• OT (Open Top) - un modèle spécial avec un auvent en bâche "pliante";
• HT (Hard Top) - analogue d'Open Top, où un toit en métal est une partie amovible;
• UP (Upgradé) - le conteneur le plus durable avec une capacité de levage accrue ;
• FR (Flat Rack), PL (Platform) - plate-forme de conteneurs ;
• SB (Swap Bodies) - emballages de transport pour le transport routier ;
• Conteneurs-citernes - conteneur-citerne.

Pour le transport de marchandises par merCC etHC - l'une des solutions les plus populaires, mais si nécessaire, tous les types de conteneurs présentés peuvent être facilement utilisés dans une telle opération.

Classement par taille

La classification des conteneurs par taille et poids est régie par les normes ISO 668, qui prennent en compte le poids brut et les dimensions du conteneur lui-même.

La division des modèles en poids et en taille est également décrite dans le GOST 18477 précédemment valide, où les unités de fret universelles sont combinées en trois groupes : une unité de fret spécialisée. Un grand nombre de marchandises encombrantes et non lourdes nécessiteront un modèle de 40 pieds avec une capacité de levage suffisante.

Utiliser judicieusement l'espace intérieur permettra d'économiser de l'argent, et déplacer un module encombrant mais à moitié vide augmentera les coûts.

Comprendre les particularités de l'utilisation des unités de transport donnera un résultat efficace à 100% dans la mise en œuvre du transport de marchandises.

A. Trofilkine, société "Incotech"
E. Sagizly, entreprise "NIDEKS"

Le transport par conteneurs n'est pas seulement le type de transport de marchandises le plus moderne, mais aussi le plus économique. Ils sont utilisés tant au niveau national qu'international. Un conteneur de fret (conteneur - "réceptacle, navire") est un conteneur standard pour le transport en vrac de marchandises par différents types de transport et est en même temps un conteneur, un lieu de stockage de marchandises et une unité d'équipement de transport réutilisable. La norme ISO 830-1981 sous la cargaison désigne un conteneur :

• suffisamment durable pour être réutilisable ;
• conception spéciale, de sorte que sans déchargement intermédiaire, il est pratique de transporter la cargaison par un ou plusieurs modes de transport ;
• équipé de dispositifs pour son rechargement rapide, notamment le transfert d'un mode de transport à un autre ;
• fait de manière à ce qu'il soit facile à charger et à décharger ;
• ayant un volume interne de 1 m 3 (35,3 pieds cubes) ou plus.

Comme il ressort de la définition, un conteneur de fret est utilisé comme corps amovible (carrosserie) de véhicules (voitures, wagons, navires, avions, etc.), qui est adapté pour le chargement et le déchargement mécanisés et le rechargement d'un mode de transport à un autre . Les dimensions et la capacité des conteneurs correspondent à la capacité de charge et aux dimensions globales des véhicules, la résistance et la conception assurent la sécurité des marchandises lors du transport par un ou plusieurs modes de transport pendant la durée de vie établie. Le fonctionnement des conteneurs est possible dans la plage de température de –60 à +70 ° C.

Quelle que soit leur destination, tous les conteneurs sont standardisés en termes de poids brut, d'encombrement, de dimensions de raccordement, ainsi que de conception des dispositifs de fixation au matériel roulant des transports ferroviaires et routiers et aux organes de préhension des engins de chargement et de déchargement. . Cela permet des transports multimodaux par différents modes de transport, réalisant le principe du porte-à-porte, bien connu en logistique, avec un investissement minimum de temps et d'argent.

Il existe un certain nombre de types de conteneurs qui diffèrent à la fois par leur taille et leur capacité de charge, ainsi que par les types de marchandises qui y sont transportées et stockées, mais la classification est basée sur la division en conteneurs universels et spécialisés.

Conteneurs universels

Le terme « universel » s'applique aux conteneurs de tout type qui ne sont pas utilisés pour le transport aérien et qui ne sont pas destinés à l'origine au transport de types particuliers de marchandises, par exemple, des marchandises nécessitant des conditions de température contrôlées, des liquides ou des gaz, des matières sèches en vrac . Le conteneur à usage général est une « boîte » entièrement fermée, étanche à la poussière et soudée en acier. Il se compose d'un cadre de support, relié à tous les coins avec des raccords, et d'un boîtier et est conçu pour le transport et le stockage d'une large gamme de marchandises. Le conteneur est équipé d'un toit, de parois latérales et d'extrémité en tôle ondulée, suffisamment rigide pour résister à d'éventuelles charges et impacts. Il y a des portes dans au moins un mur d'extrémité. Les éléments de cadre - montants d'angle des cadres d'extrémité et de porte, poutres transversales et longitudinales - sont constitués de profilés d'une épaisseur d'étagère de 3 ... 6 mm. La porte à double battant du conteneur universel s'ouvre sur toute la largeur et la hauteur du conteneur. Ses portes sont équipées de serrures à came escamotables, qui permettent aux portes de s'ouvrir à 270°. Dans l'état complètement ouvert, les rabats s'adaptent étroitement aux parois latérales extérieures du conteneur, ce qui exclut la possibilité de dommages pendant le chargement et le déchargement. Pour sceller les vantaux de la porte, des joints de type labyrinthe sont utilisés pour empêcher l'entrée d'humidité. La conception des dispositifs de verrouillage exclut la possibilité d'une ouverture spontanée de la porte sous l'influence de vibrations et d'autres charges survenant pendant le fonctionnement.

Pour assurer la sécurité des marchandises pendant le transport et le stockage, un scellé est accroché sur le dispositif de verrouillage du conteneur. En ouvrant les vantaux de la porte avec un dispositif de verrouillage scellé (scellé), il est impossible de retirer et d'installer le scellé à sa place d'origine sans l'endommager. Actuellement, des scellés mécaniques à verrouillage automatique et des scellés électroniques contrôlés par des cartes magnétiques, des dispositifs d'entrée à clé et des panneaux de codage externes sont utilisés pour sceller les dispositifs de verrouillage. La particularité des scellés électroniques est qu'ils sont équipés d'une « mémoire » intégrée disponible exclusivement pour l'installateur du scellé. L'enregistreur d'état des scellés électroniques enregistre dans cette « mémoire » tous les cas d'ouverture du vantail en temps réel. Les scellés électroniques peuvent également être dotés d'une balise de sécurité et d'une alarme anti-intrusion.

Les conteneurs universels, en fonction de la taille, du poids brut et de la conception des dispositifs d'élingage de levage (GOST 18477), sont divisés en trois types: grande capacité- poids brut de 10 tonnes et plus avec ferrures d'angle; moyen- poids brut de 2,5 à 10 tonnes avec boulons à œil; faible tonnage- d'un poids brut inférieur à 2,5 tonnes avec boulons à œil. Sur les chemins de fer de la Russie et des pays de la CEI, y compris dans le trafic mixte rail-eau, on utilise le plus souvent des conteneurs de tonnage moyen d'une capacité de charge brute de 3,0 et 5,0 tonnes.Leurs principales caractéristiques sont indiquées dans le tableau. 1.

Les types et dimensions principales des conteneurs universels de grande capacité sont réglementés par la norme ISO 668 « Conteneurs de fret. Dimensions extérieures et poids brut maximal "et GOST 18477" Conteneurs universels. Types, principaux paramètres et tailles ". Selon ce document, les conteneurs d'une capacité brute de 30 tonnes (types 1A, 1AA), 25 tonnes (types 1B, 1BB), 20 tonnes (types 1C, 1СС) et 10 tonnes (type 1D) avec une seule section de 2 438 sont utilisés sur les lignes de transport international x 2 438 mm (pour les types 1A, 1B, 1C et 1D) ou 2 438 x 2 591 mm (pour les types 1AA, 1BB, 1СС) et les longueurs, respectivement, 12 192, 9 125 , 2 991 mm. Leurs dimensions intérieures minimales sont définies par la norme ISO 1894 : largeur 2 330 mm (avec une hauteur de conteneur de 2 197 mm) ou 2 250 mm (avec une hauteur de 2 591 mm). Parmi les conteneurs universels de grande capacité à usage général, les plus répandus sont :

• Conteneurs standards de 20 pieds (fret sec);
• Conteneurs standards de 40 pieds (fret sec);
• Conteneurs de 40 pieds de type high cube (hauteur et capacité augmentées).

En Russie, un conteneur de 20 tonnes de type 1C est le plus souvent utilisé.

Les conteneurs à usage spécial comprennent les conteneurs universels qui ont des caractéristiques de conception, soit pour faciliter l'arrimage et le déchargement de la cargaison autrement que par des portes à une extrémité, ou à d'autres fins spéciales, telles que la ventilation. Il existe les types suivants de conteneurs à usage spécial :

Clos ventilé - similaire à un conteneur à usage général, mais spécialement conçu pour le transport de marchandises nécessitant une ventilation naturelle ou forcée ;

Conteneur à toit ouvert (ISO 1496/1) - Similaire à tous égards à un conteneur à usage général, sauf qu'au lieu d'un toit rigide, il a un couvercle souple coulissant ou amovible fait, par exemple, de bâche ou de plastique (parfois renforcé) et généralement soutenu par des poutres pliantes ou amovibles. Des conteneurs similaires sont également produits sans toit du tout. Ils peuvent avoir des traverses d'extrémité supérieures articulées ou amovibles au-dessus des portes d'extrémité. Un conteneur à usage général avec un toit ouvrant peut être utilisé aux mêmes fins spéciales qu'un conteneur à toit ouvert;

Conteneur avec parois latérales ouvrantes (type côté ouvert) - les parois latérales sont réalisées sous la forme de portes avec les mêmes dispositifs de verrouillage que dans les portes d'extrémité ;

Conteneur à plate-forme (plate-forme, ISO 1496/5) - se présente sous la forme d'une plate-forme de chargement qui n'a pas de cadre supérieur, mais la même longueur et la même largeur que la base du conteneur de cette série. Il est équipé de ferrures d'angle supérieur et inférieur positionnées (en plan) comme les autres conteneurs afin que des engins de levage standard puissent être utilisés pour les soulever et les sécuriser. Il existe également des conteneurs fabriqués sur la base d'une plate-forme et dans d'autres options de conception (comme le flatrack), par exemple, sans parois latérales rigides ou cadres les remplaçant, capables de résister à la force statique ou dynamique que la paroi latérale d'un général- l'objet que le conteneur peut transporter ou transmettre ; sans parois d'extrémité ou avec parois pliantes, etc. Les principaux avantages de ce conteneur sont que la cargaison est protégée de manière fiable contre les précipitations atmosphériques et que les opérations de cargaison sont plus rapides et plus faciles, car les parois du conteneur n'interfèrent pas.

Les conteneurs des types énumérés ci-dessus peuvent mesurer 20 pieds ou 40 pieds (les principaux paramètres sont indiqués dans le tableau 2).

Noter. Toutes les informations nécessaires sur les paramètres du conteneur sont appliquées sur ses parois latérales, ses portes et son toit sous la forme d'un code de marquage. La structure du code de marquage, en règle générale, se compose de deux lignes (bien que la forme de présentation puisse être différente) et contient 17 caractères: 6 lettres de l'alphabet latin et 11 chiffres arabes.

Les conteneurs à usage général sont principalement utilisés pour le fret à la pièce emballé d'une large gamme, les grandes unités de fret et le fret à petite pièce sans emballage dans un emballage primaire ou dans un emballage léger. Ils transportent des produits alimentaires et industriels, des articles ménagers de citoyens, certains types de marchandises périssables et dangereuses. La liste de ces marchandises et les conditions de transport sont stipulées par le règlement de transport en vigueur.

À partir de matières premières d'origine animale, seules les peaux non manufacturées d'animaux domestiques et sauvages emballées dans un double conteneur souple et mises en conserve de manière fraîchement sèche sont autorisées pour le transport en conteneurs de manière générale ; les fourrures sont transportées sans recherche d'anthrax. Les cargaisons liquides ne peuvent être transportées dans des conteneurs que dans de petits emballages - bouteilles, canettes d'une capacité maximale de 1 litre, emballées dans des conteneurs légers (caisses, boîtes en carton). Un certain nombre de mesures préparatoires sont également appliquées lors du transport d'autres marchandises. Ainsi, avant de charger des pièces de rechange, du matériel et d'autres articles à usage similaire, l'expéditeur doit utiliser du papier épais pour protéger la surface intérieure du conteneur de la saleté et des dommages. Il est interdit de transporter dans des conteneurs universels des marchandises nauséabondes qui contaminent les parois et le sol du conteneur, ainsi que des copeaux, des débris de métaux non ferreux et ferreux.

Conteneurs spécialisés

Les conteneurs spécialisés sont utilisés pour le transport et le stockage temporaire de marchandises d'une gamme limitée ou de certains types - en vrac, liquides, périssables ou thermosensibles, dangereux. Entre autres choses, ce groupe est également subdivisé selon les caractéristiques physiques, mécaniques et de résistance correspondantes du récipient, par exemple, par le type de matériau à partir duquel il est fabriqué, la capacité de maintenir une température donnée dans certaines conditions, la pression d'essai , etc. Les conteneurs spécialisés pour plusieurs cargaisons de propriétés uniformes et les mêmes conditions de transport sont appelés groupe (GOST 19417).

De par leur conception, les conteneurs spécialisés sont divisés en trois types : rigides, souples et combinés. Les conteneurs spécialisés de construction rigide sont constitués de bois et de métal ou uniquement d'éléments métalliques (acier, aluminium). Ces dernières années, les conteneurs souples (élastiques) (GOST 21045) sont de plus en plus utilisés, dont les avantages sont la compacité lorsqu'ils sont transportés à vide, un rapport de tare inférieur à celui des conteneurs en aluminium et la facilité d'exécution.

Conteneur isotherme(selon ISO 1496/2) est un conteneur avec parois, portes, plancher et toit isolés qui limitent le transfert de chaleur entre l'intérieur du conteneur et l'extérieur. Isolant thermiquement est un conteneur isotherme qui est utilisé sans installations de réfrigération et/ou de chauffage.

Conteneur frigorifique avec un réfrigérant d'appoint est un conteneur isotherme avec de la neige carbonique (avec sublimation contrôlée ou non contrôlée) ou des gaz liquéfiés (avec évaporation contrôlée ou non contrôlée) comme réfrigérant. Un tel conteneur ne nécessite pas de source d'alimentation externe ou d'alimentation en carburant. Un conteneur réfrigéré avec refroidissement ou chauffage de la machine est équipé d'un groupe frigorifique (compresseur mécanique, unité à absorption, etc.) ou d'un dispositif de chauffage.

Conteneur-citerne, ou un conteneur-citerne (selon ISO 1496/3), comprend deux éléments principaux - une citerne (ou des citernes) et un châssis (éléments de châssis) qui répondent aux exigences de la norme internationale ISO 1496/3. À l'étranger, les conteneurs-citernes (conteneurs-citernes) sont fabriqués et testés sous la supervision du Registre Lloid, ce qui est confirmé par le certificat correspondant délivré pour chaque citerne. Au début de 2002, 90 % des conteneurs-citernes produits en Russie ont été développés par le Centre scientifique et technique Metallokompozit de l'Institut central de recherche d'ingénierie spéciale. Le centre a développé, testé et lancé en série des conteneurs-citernes de norme ISO (taille 1СС) avec des réservoirs en aciers inoxydables et au carbone pour le transport de liquides inflammables, toxiques et chimiquement agressifs et de gaz liquéfiés (ammoniac, gaz d'hydrocarbures, etc. ) de plus de 500 articles. À ce jour, plusieurs grandes usines russes ont commencé la production en série de conteneurs-citernes pour gaz liquéfiés TKM 5-25 d'une capacité de 25 m 3. La libération et les tests sont effectués sous la supervision du Russian Maritime Register of Shipping, qui est confirmé par son certificat (le Russian Register et le Lloyd's Register, membres de l'Association internationale des sociétés de classification (MACO), se reconnaissent mutuellement leurs certificats). Pour le transport de produits alimentaires (huile de tournesol, mélasse, alcool éthylique, etc.), des réservoirs sont fabriqués avec des exigences accrues pour le traitement de la surface intérieure, équipés de raccords spéciaux de déchargement et de chargement. Malheureusement, à ce jour, les entreprises russes ne maîtrisent pas encore la production en série de conteneurs-citernes de ce type.

(vrac) est un conteneur universel avec des trappes de chargement et de déchargement par le haut et est utilisé pour le transport de marchandises en vrac.

La production mondiale annuelle de nouveaux conteneurs universels est d'environ 400 000. Les développements dans le domaine de la création de nouveaux designs se poursuivent, malgré le fait que les conteneurs sont des dispositifs assez simples et bien développés. Récemment, la Commission européenne a proposé un projet de nouveau conteneur intermodal européen EILU (European Intermodal Loading Unit), conçu pour le transport feeder. Le nouveau type de conteneur est conçu comme un moyen universel de transport de marchandises sèches. Les créateurs ont proposé deux options : le conteneur du premier type accueille 11 palettes d'une longueur de 1,2 m, situées le long ; le deuxième type de conteneur contient 6 palettes. La longueur des conteneurs des deux versions est de 2,4 ... 2,55 m (2 palettes situées l'une après l'autre). La hauteur du conteneur sera de 2,67 m, ce qui correspond aux normes généralement acceptées et donne plus d'espace de chargement que les conteneurs des normes ISO 668 et ISO 669 de la première série. La nouveauté n'est pas encore recommandée pour une utilisation dans le transport transocéanique. Selon la Commission européenne, l'introduction d'un conteneur de cette conception réduira de 25 % le volume du transport de marchandises par route.

Dans les conteneurs, les marchandises sont transportées sans emballage, en emballage primaire ou léger par voie ferrée. Les cargaisons sont chargées dans des conteneurs chez l'expéditeur et déchargées des conteneurs chez le destinataire. Toutes les opérations de manutention et de tri avec des conteneurs dans les entrepôts sont effectuées à l'aide de moyens de mécanisation appropriés, et le stockage de marchandises de valeur dans des conteneurs ne nécessite pas d'entrepôts fermés. Le système de conteneurs nécessite des fonds importants pour la production de conteneurs, des moyens de mécanisation particuliers pour leur manutention et leur transport. En Russie, des conteneurs unifiés universels sont utilisés pour les poids bruts de gros tonnage 10 ; 20 ; 30 t, tonnage moyen pesant 5 ... 3 (2,5) t. Les conteneurs doivent assurer la fiabilité et la stabilité lors de l'empilage de tonnage moyen sur trois niveaux, et gros tonnage en six; la possibilité de production et la sécurité d'effectuer des opérations de transport, de chargement et de déchargement et des opérations d'entrepôt avec l'utilisation de la mécanisation et de l'automatisation ; la sécurité du fret pendant le transport, le stockage et l'exécution des opérations de fret ; excluent la possibilité d'enlever ou de développer des éléments composites ou leurs parties individuelles sans laisser de traces visibles de dommages ou de destruction. Les conteneurs universels d'un poids brut allant jusqu'à 5 tonnes sont les plus efficaces pour le transport de marchandises en petits envois. La livraison de wagons qui leur est livrée entraîne une fragmentation artificielle de ces envois et une détérioration de l'utilisation du matériel roulant. Pour un tel transport, les conteneurs de grande capacité sont plus appropriés. Les conteneurs universels et spécialisés d'un poids brut allant jusqu'à 5 tonnes sont transportés sur des plates-formes sur tous les types de transport de grandes lignes. Les conteneurs de gros tonnage sont transportés aussi bien sur des plates-formes ferroviaires universelles à usage normal, équipées de dispositifs de fixation des conteneurs sur les ferrures d'angle inférieurs, que sur des plates-formes spécialisées. Les conteneurs sont transportés sur des plates-formes séparées et des trains spécialisés entiers circulent entre les points de conteneurs. Pour le transport de conteneurs de grande capacité par route, des trains routiers sont utilisés, composés d'un camion tracteur et d'une semi-remorque. Pour le transport de conteneurs, des trains routiers avec des semi-remorques porte-conteneurs spécialisés sont produits. Les trains routiers à conteneurs sont équipés de rechargeurs. Les semi-remorques sont équipées de pinces pivotantes, qui jouent en même temps le rôle de guides lors de l'installation des conteneurs sur le châssis. Sur certaines semi-remorques, des limiteurs sont fabriqués à la place des pinces. Pour desservir les entreprises qui ne disposent pas d'équipements de levage et de transport appropriés, un véhicule autochargeur est utilisé pour transporter les conteneurs. Pour les conteneurs sur les lieux de leur transbordement d'un type de transport à un autre, lors du stockage à court terme sur les gares de fret des routes, les voies d'accès des entreprises industrielles, les bases d'approvisionnement matériel et technique et les machines agricoles, les ports, les points de conteneurs sont créés avec entrepôts spécialement ouverts - sites de conteneurs. Les points de conteneurs ferroviaires sont divisés en fret, tri de fret et tri. Les conteneurs locaux sont chargés et déchargés aux points de fret, les conteneurs locaux et de transit sont rechargés dans les parcs de manutention et les conteneurs de transit sont triés dans les parcs de tri. Sur les chemins de fer, les points de conteneurs sont situés dans les gares de fret des gares desservant les centres administratifs et industriels et les entreprises, ainsi que dans les gares d'appui. Les points conteneurs qui effectuent les opérations de rechargement des conteneurs eux-mêmes sont des zones ouvertes. Les voies ferrées et les routes doivent être situées de manière à permettre le moins de mouvements de conteneurs. Les points à conteneurs avec un volume de travail important, qui assurent l'acceptation des conteneurs auprès des expéditeurs, leur délivrance aux destinataires, ainsi que le transfert du flux de conteneurs d'un mode de transport à un autre, sont appelés terminaux à conteneurs. Le processus technologique de l'exploitation des points de conteneurs prévoit les moyens de mécanisation complexe et la procédure de chargement, de déchargement et d'utilisation des wagons et des voitures. Pour accélérer les opérations de fret, les sites de conteneurs sont spécialisés dans le départ et l'arrivée, et leurs sections individuelles sont divisées en sections selon les directions et les gares de destination. Pour la manutention des conteneurs, les portiques et ponts roulants et les chariots élévateurs sont principalement utilisés. Pour saisir les conteneurs de moyen tonnage lors de leur rechargement par des grues, les conteneurs sont équipés de châssis à toit étanche pour lesquels des niches avec des tiges de préhension du conteneur sont formées de part et d'autre du conteneur en partie supérieure. Tous les conteneurs de grande capacité ont des angles de préhension d'une conception spéciale - raccords. Lors de la manutention de conteneurs de taille moyenne, des grues à double porte-à-faux K-05 et K-09 avec un palan d'une capacité de levage de cinq tonnes sont utilisées. Ces grues sont conçues pour des travaux légers à moyens. Dans des conditions de service intensif, des grues à portique avec des chariots de levage de support KKDK-10, des grues à conteneurs spéciales KK-5 (KK-5M) sont utilisées. Des portiques à conteneurs KK-5M et KK-6,3 ont été développés. Pour l'élingage, le déchargement et le rechargement des conteneurs de moyen tonnage, les grues sont équipées de manipulateurs à arrêt automatique. Pour le rechargement de conteneurs de grande capacité, on utilise des portiques spéciaux d'une capacité de levage de 20, 32 et 40. Pour le rechargement de conteneurs de grande capacité, un portique à double porte-à-faux KK-20 est utilisé. Pour mes cours, je choisis KK-20 pour les grands conteneurs et KK-6 pour les conteneurs moyens. Lors de la manutention de conteneurs de grande capacité par des grues, des manipulateurs-pinces à cadre rigide sont utilisés pour une taille standard - avec un cadre coulissant. Pour le rechargement des conteneurs de gros tonnage d'un poids brut de 10,20 et 30 tonnes, on utilise un préhenseur automatique de conteneurs, conçu pour équiper un portique spécial. Lors de l'exécution d'opérations avec des conteneurs de grande capacité, il est interdit de les transporter au-dessus des cabines des véhicules.

Pierre concassée désigne les ressources minérales de construction, qui constituent la plus grande masse parmi celles transportées par chemin de fer. Les matériaux de construction minéraux sont transportés des carrières de gravier et de galets, des carrières de concassage de pierre et des installations de concassage et de tri, des entrepôts de produits finis aux entrepôts des usines de béton armé et de béton et des entreprises du secteur de la construction. Les entrepôts de matériaux de construction sont : les entrepôts ferroviaires avec la réception des matériaux dans les wagons de matériel roulant ferroviaire, les wagons à benne basculante, les trémies et les plates-formes. Dans les usines et les entreprises de l'industrie de la construction, en fonction de la méthode de stockage et de la technologie de la production principale, les entrepôts sont construits fermés et, selon l'agencement et la méthode d'empilement et de chargement, ils sont empilés, empilés-passerelle, empilés-tunnel , stack-overhead-tunnel, semi-bunker, stack-semi-bunker, bunker et silo. Lorsqu'elles sont transportées à basse température, la pierre concassée à une certaine humidité est sujette au gel.Le charbon, la pierre concassée et d'autres matériaux sont livrés aux aires de chargement des stations pour le déchargement, transportés dans des wagons ouverts et stockés dans des zones ouvertes avec un revêtement en béton bitumineux. Dans les grands centres administratifs et industriels, des stations spécialisées sont en cours de construction pour le déchargement de ces marchandises. Pour décharger la cargaison des wagons autochargeurs, des voies surélevées sont utilisées. Une quantité importante de cargaisons en vrac est déchargée des wagons-tombereaux et des plates-formes avec des grues à portique équipées de grappins, et elles peuvent également être équipées de grues à flèche et de chariots élévateurs. , et des matériaux de construction minéraux - selon le type de matériau et la composition granulométrique. pour ma dissertation, je choisis le type de PMR : KDE-252. Dans toutes les variantes, le déchargement des cargaisons en vrac doit être effectué à l'aide de dispositifs dotés de dispositifs de sécurité pour éviter d'endommager le plancher et les côtés de la nacelle. Les dispositifs utilisés pour décharger la cargaison des plates-formes doivent avoir un dégagement d'au moins 300 mm entre les bords de travail du grattoir ou du couteau et le sol de la plate-forme. Il est interdit de décharger des cargaisons transportées en vrac depuis les plates-formes, conduites sur le sol par des bulldozers, des tracteurs à chenilles, ratisser avec un godet d'excavatrice. Lors du déchargement mécanisé de marchandises transportées en vrac, les côtés de la plate-forme doivent être ouverts (abaissés).

Minerai. Le transport s'effectue par chemin de fer dans des wagons découverts. Le type et le type de matériel roulant ouvert sont choisis par l'expéditeur en fonction des propriétés de la cargaison, du type de structures, de dispositifs, de mécanismes utilisés pour son chargement et son déchargement. Le minerai extrait dans une mine ou par une méthode ouverte est chargé directement dans des wagons à déchargement automatique avec accumulation préalable et stocké dans des bunkers, des semi-bunkers ou dans des entrepôts spéciaux. Les propriétés physiques et mécaniques du minerai déterminent les méthodes de manutention et de stockage. La technologie moderne de chargement du minerai devrait permettre une réception continue du minerai de la mine lors du changement de wagon au point de chargement ; la possibilité de charger des wagons découverts de différentes capacités de charge avec toutes les combinaisons possibles dans le train ; pleine utilisation du matériel roulant en termes de capacité de charge et de capacité. Aux mines, le chargement principal se fait avec l'accumulation préalable de minéraux, ce qui permet de charger les wagons dans les délais régulés par le processus technologique.

Lors du chargement de la cargaison dans un matériel roulant ouvert, l'expéditeur prend des mesures pour éviter que de petites particules de cargaison ne s'échappent pendant le mouvement, ainsi que le délestage de la cargaison en cas de chargement au-dessus du niveau des côtés des wagons (avec une "tête "). L'utilisation de récupérateurs dans les opérations d'entrepôt, y compris la manipulation de matériaux sujets à l'agglomération, est considérée comme rationnelle dans les lieux de déchargement du minerai. Au lieu des dumpers à tour, qui sont plus efficaces pour décharger le minerai, les tombereaux rotatifs sont largement utilisés pour le déchargement du charbon et du minerai, qui nécessitent moins de coûts d'investissement, de consommation d'énergie et moins de dommages aux voitures. Les nouveaux tombereaux rotatifs pour wagons peuvent décharger des wagons-tombereaux à quatre, six et huit essieux. Avec un tombereau de voiture rotatif fixe, des convoyeurs à bande sont utilisés pour déplacer le charbon et le minerai le long de la tranchée de réception.

types de PMR :

la cargaison en vrac (chargement dans un wagon-télécabine) est effectuée à l'aide

KDE-525 et E-2505. Pour ma dissertation, je choisis le E-2505.

Les durées de stockage du minerai sont déterminées par l'entreprise en fonction du type de minerai et de sa capacité à changer de propriétés au contact de l'atmosphère et sont établies dans des documents réglementaires.