Hier, nous avons discuté avec mib55 difficulté d'atterrissage, cependant, il existe une douzaine d'aéroports où les conditions d'atterrissage sont également difficiles et spécifiques. Il est clair que les aéroports ont été conçus dans ces lieux non pas pour les beautés et les observateurs, mais pour s'adapter au mieux aux conditions. environnement naturel, afin de retirer au moins quelque chose et de se connecter au trafic aérien... Mais non seulement les pilotes doivent manœuvrer et suivre toutes les règles d'un atterrissage difficile, je pense que les passagers de ces vols vivront également une expérience inoubliable en prenant décoller et atterrir dans de tels endroits.

1. Aéroport Princess Juliana, Hollande

Compagnies aériennes opérationnelles : presque toutes les compagnies aériennes américaines, la compagnie charter française Corsairfly, la compagnie aérienne KLM.
L'aéroport Princess Juliana est situé sur l'île de San Maarten, qui fait partie des Antilles néerlandaises dans la mer des Caraïbes. La piste de l'aéroport est très courte (sa longueur est de 2 130 mètres) et les avions sont donc obligés d'atterrir littéralement à une centaine de mètres de la plage de Maho, où les touristes prennent le soleil. Un plaisir supplémentaire est apporté par le fait de savoir que l'aéroport n'est pas équipé d'un système d'atterrissage automatique, les avions atterrissent donc sous commande manuelle. La piste se termine presque devant un groupe de restaurants de plage. Les avions doivent atterrir le plus près possible du début de la piste en raison de sa courte longueur, de sorte qu'ils atterrissent à des altitudes telles qu'ils semblent frôler la tête des gens sur la plage. On peut s'allonger tranquillement sur la plage, mais lorsqu'un Boeing 747 vole à quelques dizaines de mètres au-dessus du sol, une véritable tempête de sable se produit en raison du flux d'air créé, qui disperse facilement les objets. Il y a aussi du plaisir spécial ici. Les touristes essaient de rester sur la plage lorsque l'avion se dirige vers le filet au large de la côte et commence à décoller de là, le jet des moteurs heurte les touristes et essaie de les jeter à l'eau.) Les gens viennent ici pour des sensations fortes, pas pour bronzer, et toutes les conditions ont été créées pour cela - dans Tous les bars et restaurants à proximité ont des horaires de vol. Comme si cela ne suffisait pas, un haut-parleur installé sur le toit du Sunset Beach Bar retransmet les conversations entre les contrôleurs aériens et les pilotes d'avions sur le point d'atterrir.
C'est la Mecque des observateurs. Il est difficile de croire à l'authenticité des photographies d'avions de ligne géants volant à une altitude de 10 à 20 mètres au-dessus des touristes en train de bronzer, mais elles sont réelles. Malgré les conditions difficiles de décollage et d'atterrissage, aucun accident n'a été enregistré sur cet aéroport.

2. Kai Tak - Kulun, Hong Kong
Compagnies aériennes assurant les vols : Cathay Pacific, Dragonair, Air Hong Kong cargo Airlines et Hong Kong Airways
En raison de l'emplacement de l'aéroport, entouré de hautes collines et proche de l'eau, ainsi que de la présence de bâtiments résidentiels à proximité immédiate, l'aéroport de KaiTak est entré dans l'histoire comme l'un des plus terribles, et l'atterrissage des avions de ligne à cet aéroport avait l'air très spectaculaire en raison de sa nature extrême. L'aéroport a été fermé en 1998.

3. Paro, Bhoutan
Compagnies aériennes exploitantes : Druk Air, transporteur local
L'aéroport de Paro est situé à une altitude de 2 225 mètres au-dessus du niveau de la mer et est entouré de sommets himalayens culminant à plus de 4 000 mètres, ce qui rend le décollage et l'atterrissage extrêmement difficiles.
Avant de mettre l'avion à niveau pour l'atterrir et de l'atterrir sur la piste de l'aéroport, le pilote effectue plusieurs manœuvres non conventionnelles en couloir étroit sommets des montagnes.

4. Front Nord, Gibraltar
Compagnies aériennes en activité : British Airways, EasyJet, Iberia Airlines et Monarch Airline
L'aéroport est situé sur une petite péninsule d'une superficie de 6,8 kilomètres carrés. Le manque d'espace sur cette péninsule est catastrophique, si bien que la seule piste de l'aéroport traverse l'autoroute la plus fréquentée, l'avenue Winston Churchill, menant à la frontière terrestre avec l'Espagne. Lorsque les avions atterrissent ou décollent de la piste, la circulation sur l'autoroute est interrompue par des barrières et des feux de circulation, comme ce qui se passe sur l'autoroute. passages à niveau. Cette situation est due à la petite taille de Gibraltar, qui se compose d'une partie rocheuse sud et d'une partie plate nord - une langue de sable reliant le rocher à la côte espagnole. La piste de l'aéroport est située sur la partie plate de Gibraltar, la traversant et divisant son territoire en deux sections inégales. Ces deux tronçons sont reliés par une seule autoroute, qui est obligée de traverser la piste de l'aéroport.

5. Mariscal Sucre - Quito, Équateur
À travers la paroi vitrée du bâtiment de l’aéroport, vous pouvez voir les avions atterrir. L'aéroport de la capitale de l'Équateur est l'un des aéroports les plus difficiles pour les pilotes d'Amérique latine. Il y a ici une piste très étroite, qui repose pratiquement entre plusieurs volcans actifs.

6. Barra - Hébrides extérieures, Écosse
Compagnies aériennes opérant des vols : British Airways et Flybe (Angleterre).
Le seul aéroport au monde situé sur une plage et proposant des vols réguliers. Les horaires de fonctionnement dépendent du flux et du reflux des marées. L'aéroport lui-même n'est qu'une baie très peu profonde. Par conséquent, l’atterrissage et le décollage ici ne sont possibles qu’à marée basse. Le reste du temps, la piste est recouverte d'eau. Trois bandes de sable sont aménagées sur l'île pour le décollage et l'atterrissage des oiseaux de fer. À propos, l'aéroport ne convient pas à tous les invités ailés, mais uniquement aux avions à décollage et atterrissage courts.

7. Bande aérienne de Matekane, Lesotho
Il n’y a pas que les atterrissages qui sont difficiles. Dans le petit royaume africain du Lesotho, la piste de 416 mètres de long est située au bord d'une gorge à une altitude de 2 303 mètres, de sorte que l'avion « chute » d'environ 600 mètres avant de décoller. . Selon les pilotes, il est possible qu'une fois arrivé au bout du site, l'avion ne quitte pas le sol. La règle du vol en montagne est la suivante : il vaut mieux décoller avec le vent et en descente que contre le vent et en montée.

8. Funchal - Madère, Portugal
La piste de cet aéroport est située sur une falaise.
L'aéroport international de Madère est situé sur l'île du même nom au Portugal. Malgré son apparence civilisée, il est situé dans un endroit très angoissant : entre les rochers et l'océan. La piste est construite sur 180 piliers d'un diamètre de 3 m, dont certains s'élèvent à 50 m au-dessus du niveau de la mer.

9. Toncontin, Tegucigalpa, Honduras
Compagnies aériennes volantes : American Airlines, Continental, Copa Airlines, TACA, Islena Airlines et Aerolineas Sosa.
Il y a un dicton parmi les pilotes : « Un atterrissage dont on peut s’éloigner » bon ajustement" Cette étrange déclaration prend tout son sens lorsqu’il s’agit de l’aéroport de Toncontin au Honduras. L'emplacement à côté d'une chaîne de montagnes, la piste trop courte et la difficulté de l'approche font de l'aéroport l'un des plus dangereux au monde.

10. Tenzinga et Hillary, Népal
Compagnies aériennes opérationnelles : Nepal Airlines, Yeti Airlines, Sita Air, Gorkha Airlines, Agni Air. Les vols fonctionnent uniquement à partir de Katmandou
La piste de l'aéroport ne mesure que 527 mètres de long et est située avec une pente de 12% à 2860 mètres d'altitude dans une gorge rocheuse (les sommets des montagnes à proximité mesurent près de 5 km de haut), tandis que les pilotes n'ont pas la possibilité d'en faire le tour, mais il est nécessaire de plonger avec le nez en dessous avant d'atterrir pour ne pas heurter les montagnes. . En raison de la forte pente, les extrémités de la piste diffèrent en hauteur de 60 mètres. Les vols ici ne sont possibles que de jour et sous réserve d'une bonne visibilité. La météo autour de l’aéroport est imprévisible et son instabilité entraîne de fréquentes annulations de vols. L'aéroport n'autorise que les hélicoptères et les avions à décollage et atterrissage courts. L'aéroport est très demandé par les alpinistes souhaitant conquérir l'Everest et partant de la ville de Lukla.

11. Aéroport de Juancho (Juancho E. Yrausquin), île de Saba dans la mer des Caraïbes
Une piste dangereuse tout au bord de l’île de Saba.
L'aéroport de Juancho occupe une assez grande partie de la petite île de Saba. Certains experts estiment que l'aéroport est l'un des plus dangereux au monde, malgré le fait qu'aucun accident ne s'y soit produit. Il y a un X de chaque côté de la piste, indiquant que l'aéroport est fermé à l'aviation commerciale. Lors de l'atterrissage dans un aéroport situé sur une péninsule, les pilotes doivent faire face à vents forts et les embruns marins. De plus, la longueur de la piste d'atterrissage n'est que de 396,5 mètres.
L'emplacement de l'aéroport constitue une menace. D'un côté hautes montagnes, et de l'autre - la mer et les falaises abruptes. Le danger est que l'avion puisse sortir de la piste lors de l'atterrissage ou du décollage.

12. Aéroport nommé d'après. R. Reagan, Washington, États-Unis
L'aéroport bénéficie d'un emplacement peu enviable, à proximité d'installations de sécurité nationale américaines d'importance stratégique. Il s'agit de sur la Maison Blanche, les bâtiments du Pentagone et le siège de la CIA. Ainsi, l'aéroport est situé entre deux zones d'exclusion aérienne, ce qui oblige les pilotes à faire preuve d'une grande habileté pour rester à l'écart des objets stratégiquement importants. Au décollage, l'avion doit prendre de l'altitude le plus rapidement possible et virer brusquement à gauche pour éviter de survoler la Maison Blanche.

13. Courchevel - Alpes, France
L'aéroport a été inscrit dans le Livre Guinness des records en raison de sa piste « à bosse » et inhabituellement courte. Sa longueur est de 525 mètres et sa pente est de 18,5 %. Il faut s'approcher et décoller dans une pente pour régler la vitesse souhaitée. C'est l'aéroport montré au début du film Tomorrow Never Dies. Pour d’autres, le seul moyen d’y arriver est d’emprunter des avions privés, des hélicoptères et des vols charters. Les pilotes suivent une formation approfondie pour atterrir au CVF.

14. Maui, Hawaï
Vue aérienne de la piste de l'aéroport sur la côte de Maui. Heureusement, ce n'est pas le principal aéroport d'Hawaï.

15. Kranebitten - Innsbruck, Autriche
La piste d'atterrissage est située dans les montagnes et entourée de maisons.

16. Homme (Maldives)
L'archipel des Maldives, composé de vingt-six îles, est entouré par l'océan Indien et l'aéroport de Malé (officiellement appelé aéroport international Ibrahim Nasir) est situé sur l'île d'Hulhulé. L'aéroport commence et se termine avec de l'eau. Lors de l'atterrissage, une vue pittoresque sur cette île et la majeure partie de l'archipel s'ouvre. L'aéroport a été construit par 2 250 bénévoles locaux dans les années 1960.

17. Corfou

Compagnies aériennes : Olympic Airways, Aegean Airways

18. Eilat (Israël).
L'aéroport est situé en pleine ville, les avions ne survolent pas la plage, mais la route et les bâtiments. Le spectacle n’est certainement pas habituel, c’est un euphémisme, il est fascinant.

19. London City (Londres, Royaume-Uni)
En tant qu'aéroport le plus proche du centre de Londres, les vues à l'approche de l'aéroport de London City sont spectaculaires avec des monuments emblématiques tels que Big Ben, le London Eye et le parc olympique. L'approche de cet aéroport est également unique en raison de sa forte pente d'atterrissage de 5,8 degrés, contre 3 degrés dans les aéroports conventionnels.

20. Jackson Hole (Wyoming, États-Unis)
Ici, l'approche se déroule avec en toile de fond les montagnes de Teton et l'aéroport lui-même est entièrement entouré de paysages pittoresques. Parc national Grand Téton. C'est pourquoi l'aéroport de Jackson Hole est devenu un monument national américain en 1940. Selon les personnes interrogées par PrivateFly, l'approche de cet aéroport est particulièrement belle au coucher du soleil.

21. Aéroport sur l'île d'Aruba (Caraïbes néerlandaises)
L'aéroport international Reine Beatrix est la porte d'entrée vers l'île caribéenne d'Aruba. L'atterrissage au-dessus de l'océan sur la bande située sur la côte ouest de l'île offre une vue imprenable sur l'île. À l’origine, cet aérodrome abritait une base aérienne américaine. Un aéroport international a ouvert ici dans les années 1950. À l'atterrissage, les passagers peuvent voir pleinement l'île entière d'un océan à l'autre.

22. Saint-Barth (Caraïbes françaises)
Aéroport nommé d'après Gustav III possède une piste de seulement 650 mètres de long et est situé sur l'île caribéenne de Sant Barthelemy. Seuls les pilotes les plus qualifiés peuvent voler vers cette île. On a même comparé Saint-Barthélemy à « un atterrissage sur un porte-avions ». Un défi supplémentaire est le terrain vallonné, situation difficile avec les vents, le besoin de s'asseoir dessous angle aigu. Les gros avions internationaux ne peuvent pas être hébergés dans cet aéroport ; pour vous rendre sur cette île des Caraïbes, vous devez louer un avion à hélice auprès d'une compagnie charter locale.

23. Aéroport de Queenstown (Nouvelle-Zélande)
Situé sur l'île du sud de la Nouvelle-Zélande. Atterrir ici vous donne l'opportunité de voir toute l'île à vol d'oiseau, en profitant des célèbres paysages de Nouvelle-Zélande, notamment des vues sur le lac Wakatipu, les Alpes du Sud et la chaîne de montagnes Remarkables. Cet aéroport est particulièrement populaire en heure d'hiver: Les amateurs de ski viennent ici du monde entier. « L'avion descend très doucement, à basse altitude ; on a l’impression de voler à quelques centimètres des skieurs sur les pistes de montagne.

24. Aéroport de Narvik (Norvège)
C'est l'un des aéroports les plus septentrionaux au monde. Situé au-dessus du cercle polaire arctique, dans la partie nord de la Norvège. Il a été construit en 1972 et était à l’origine utilisé comme aérodrome militaire. À l'approche de l'aéroport, une vue imprenable sur le paysage hivernal s'ouvre : « C'est un spectacle du véritable Arctique : montagnes, lacs et fjords. »

25. Novolazarevskaïa
Cette jetée aérienne, qui, bien sûr, peut difficilement être qualifiée d'aéroport. Cependant, la base aérienne de la station Novolazarevskaya en Antarctique a la possibilité de rencontrer des avions avec des explorateurs polaires et des touristes extrêmes. La piste neige-glace est prévue pour tous types d'avions, la base est soutenue par une vingtaine de personnes

Basé sur des matériaux provenant de sources Internet

Pénétrer dans une zone de turbulences est une chose désagréable et lourde de blessures ; un exemple frappant en est l'incident du 1er mai sur le vol d'Aeroflot à destination de Bangkok. Mais dans les voyages modernes dans le ciel, il existe quelque chose de plus dangereux qu'un simple trou d'air : le décollage et l'atterrissage.

Pour diverses raisons dans différents pays Dans le monde, il faut construire des aéroports et des pistes d’atterrissage là où les conditions, c’est un euphémisme, ne sont pas les meilleures. Il s'avère donc que la piste ne fait que 400 m, alors seuls 12 pilotes sont autorisés à voler jusqu'à ce point du monde... Et ce ne sont pas des superproductions sur un équipage vaillant ou un agent de renseignement - c'est la vraie vie !

TOP 10 des aéroports au monde avec les pistes les plus dangereuses.
AÉROPORT INTERNATIONAL DE BARRA, BRR

Île de Barra, Écosse

L'aéroport de Barra est situé sur l'île du même nom, qui fait partie des Hébrides extérieures (îles occidentales). La particularité de l'aéroport est qu'il possède les seules pistes de sable au monde. Barra ne fonctionne qu'à marée basse.

Les vols depuis l'aéroport fonctionnent à jour, mais dans situations d'urgence les avions peuvent atterrir ici la nuit - dans ce cas, la bande est éclairée par les phares des voitures, posant des bandes réfléchissantes spéciales le long du rivage.

Barra dispose de trois pistes (799, 680, 846 m), elles sont situées à des angles différents, de sorte que le contrôleur peut toujours diriger l'avion vers une piste où il ne sera pas menacé par les vents latéraux - un luxe qui n'est pas disponible dans 99 % des régions du monde. les aéroports !

L'aéroport de l'île dessert chaque année environ 1,5 mille vols de petite aviation (aucun autre vol n'est accepté ici, malgré le statut d'aéroport international), environ 10 mille passagers y transitent par an.

AÉROPORT INTERNATIONAL PRINCESSE JULIANA, SXM

Île Saint-Martin

La piste courte (seulement 2 300 m) de l'aéroport Princess Juliana jouxte la plage de Maho et oblige les pilotes de ligne à atterrir directement au-dessus de la tête des vacanciers, souvent à une altitude ne dépassant pas 10 m.

L'aéroport est l'un des plus centraux des Caraïbes ; la fréquence des atterrissages pendant la saison peut atteindre jusqu'à 30 par heure. Selon les conditions météorologiques, le décollage et l'atterrissage à l'aéroport présentent un degré de difficulté élevé ou moyen. Mais en raison de sa proximité avec la plage, l’aéroport Princess Juliana est l’un des aéroports les plus dangereux au monde.

AÉROPORT INTERNATIONAL DE GIBRALTAR, GIB

Gibraltar

L'aéroport est l'un des plus petits au monde, mais il est surtout connu pour le fait que sa seule piste d'atterrissage (1680 m) est traversée... par la rue principale de la ville. Ainsi, chaque fois qu'un avion doit décoller ou atterrir, cette rue est bloquée et les automobilistes se retrouvent coincés dans un embouteillage au niveau du passage à niveau. Cependant, les avions ne volent pas ici très souvent - l'aéroport appartient au ministère britannique de la Défense et est principalement utilisé pour les besoins militaires et, bien qu'il accepte également des avions civils, qui sont relativement peu nombreux - seulement environ 300 000 passagers par an. . Malgré la proximité dangereuse de l'aéroport et des rues de la ville, aucun incident grave impliquant des victimes humaines n'a été enregistré pendant toute la durée de l'exploitation de l'aéroport.

Cependant, l’aéroport de Gibraltar est considéré comme l’un des plus dangereux au monde.

AÉROPORT INTERNATIONAL CRISTIANO RONALDO DE MADÈRE, FNC

Île de Madère, Portugal

La belle île portugaise est connue non seulement comme le lieu de naissance de Cristiano Ronaldo, mais aussi pour son aéroport difficile à atterrir, qui porte récemment le nom du footballeur.

Initialement, l'aéroport disposait de deux pistes d'atterrissage mesurant chacune 1,6 km de long. Cependant, après l'accident d'avion, qui a tué 131 personnes, les autorités de l'île ont décidé d'allonger les rayures.

Mais cela n'a pas rendu le décollage et l'atterrissage beaucoup plus faciles, c'est pourquoi en 2000, une piste a été achevée à l'aéroport - elle repose sur 180 supports en béton armé. Le design futuriste de la piste est entouré d'un paysage riche : les montagnes d'un côté et la mer de l'autre.

La longueur de la piste est de 2777 m. Le principal danger de l'aéroport réside dans l'approche à l'atterrissage : il s'agit d'un « vol en montée » et ce n'est qu'au tout dernier moment que l'avion fait demi-tour et atterrit sur la piste.

AÉROPORT INTERNATIONAL DE WELLINGTON, WLG

Nouvelle-Zélande

L'aéroport de Wellington est situé sur l'isthme de Rongotai. En raison des fortes rafales de vent du détroit de Cook, qui entraînent ce que l'on appelle la « portance aérodynamique », les atterrissages et les décollages ici sont souvent trop difficiles. Longueur de piste - 2081 m.

Dans le même temps, l'aéroport est la principale plaque tournante des compagnies aériennes du pays ; plus de 5 millions de passagers l'utilisent chaque année.

LUKLA TENZING-HILLARY, LUA

L'aéroport népalais de Lukla, nommé d'après les alpinistes Edmund Hillary et Tenzing Norgay, qui furent les premiers au monde à conquérir l'Everest, est l'un des aéroports les plus dangereux au monde. La piste ne mesure que 527 m de long (!) et présente une pente de 12 %, grâce à laquelle l'avion peut freiner et décoller plus rapidement sur un tronçon aussi court.

Lukla est située en hauteur dans les montagnes, à une altitude de 2 860 m au-dessus du niveau de la mer. La piste est entourée d'un côté par une falaise, de l'autre par une falaise de 700 mètres. Lors de l'atterrissage, les avions de ligne doivent voler dans une gorge de montagne étroite, où il est assez difficile de manœuvrer. Pour cette raison, l'atterrissage des avions sur cet aéroport s'effectue uniquement manuellement, conformément aux règles de vol à vue. Le seul équipement radar présent à Lukla est une station de radio.

En raison des conditions météorologiques, les avions arrivent et partent de l'aéroport principalement le matin, avant que la brume n'apparaisse à cause d'eux, le vol peut être attendu plusieurs heures, voire plusieurs jours ;

AÉROPORT DE COURCHEVEL, CVF

Sauf stations de ski, Courchevel est connue pour posséder l'un des aéroports les plus dangereux au monde. Sa piste ultra-courte ne mesure que 537 m de long.

La bande est inclinée de 18,5%. En raison de l'absence de système ILS à l'aéroport, celui-ci ne peut pas accueillir de vols par temps de brouillard. À propos, une scène de l'un des films de Bond "Tomorrow Never Dies" a été tournée ici. Mais ce n’est pas le cas.

AÉROPORT JUANCHO E. YRAUSQUIN, SAB

Île de Saba, Pays-Bas

Seuls les plus petits avions peuvent atterrir à cet aéroport, situé sur une petite île de la mer des Caraïbes, qui appartient aux Pays-Bas et fait partie de l'archipel des Petites Antilles.

La longueur de la piste n'est ici que de 400 m, il n'y a pratiquement aucune zone de sécurité.

AÉROPORT DE PARO, PBH

L'aéroport de Paro au Bhoutan est situé à plus de 2 000 m d'altitude dans l'Himalaya, dans l'étroite vallée de la rivière Paro, entourée de sommets de cinq mille mètres, c'est pourquoi il est considéré jusqu'en 2011 comme l'un des plus difficiles de la planète. , une seule compagnie aérienne effectuait des vols vers l'aéroport. À ce jour, seuls 12 pilotes dans le monde ont réussi formation spéciale, vous permettant de voler à Paro.

La longueur de la piste est de 1985 m. Les vols y sont opérés uniquement de jour et strictement sous certaines conditions météorologiques. Malgré toutes les difficultés et les dangers, 30 000 passagers se rendent chaque année à Paro.

AÉROPORT DE SKIATHOS, JSI

Île de Skiathos, Grèce

La piste de l'aéroport, longue de 1 628 m, est considérée comme l'une des plus dangereuses. La bande commence presque dans la mer, sa fin va également dans l'eau.

Pour cette raison, les avions ne peuvent atterrir qu'ici certains types avec un poids limité. Les amateurs de sports extrêmes aiment regarder les avions de ligne atterrir et décoller. Il est arrivé que la vague d'air ait renversé des voitures garées à côté de la piste.

PISTE(piste), partie de l'aérodrome, partie de l'aérodrome, spécialement préparée et équipée pour le décollage et l'atterrissage des avions. Il peut s'agir d'un revêtement artificiel (gravier, asphalte, béton armé, bandes de tôle et ponts de porte-avions) et non pavé. À l'intérieur de la piste, il y a des sections aériennes de la distance de décollage (distance horizontale parcourue par l'avion depuis la ligne de départ jusqu'au point de montée) et de la distance d'atterrissage (distance horizontale parcourue par l'avion à partir du moment où il franchit le bord d'entrée de la piste). piste jusqu'à son arrêt complet après la course) avec une certaine marge de longueur

La longueur de la piste est déterminée par les caractéristiques de décollage et d'atterrissage de l'avion, en tenant compte des éventuels écarts dans la technique de pilotage lors de l'exploitation de l'avion sur un aérodrome spécifique. Pistes d'aérodromes situées dans des régions de haute montagne ou dans des régions avec haute température l'air, ont une longueur accrue, car pression atmosphérique et la température de l'air extérieur sont des facteurs affectant les performances du moteur (poussée) et le fonctionnement au décollage. Pour garantir la sécurité lorsqu'un avion quitte la piste lors d'un décollage interrompu ou d'un atterrissage d'urgence, des bandes de sécurité d'extrémité sont adjacentes à la piste. La piste peut être équipée d'équipements radio qui, en combinaison avec les équipements embarqués de l'avion, assurent un atterrissage réussi en mode automatique ou avec la participation partielle des pilotes. La longueur de piste requise pour la base est déterminée comme le maximum de la somme de la distance de décollage et de la distance de vol et de la distance d'atterrissage et de la course en fonction de la condition de panne d'un moteur. En cas d’échec, deux cas sont possibles liés à la décision du pilote : poursuivre le décollage ou l’interrompre. Dans le premier cas, le pilote utilise tous les moyens pour augmenter (booster) la poussée des moteurs en fonctionnement afin d'effectuer un décollage prolongé. Dans le second cas, lorsqu'il décide d'arrêter le décollage, le pilote utilise tous les moyens - freinage aérodynamique, inversion de poussée, parachute de freinage, etc. pour réduire la vitesse et met en œuvre le décollage interrompu. Le principal critère de sélection est la vitesse de prise de décision, c'est-à-dire la vitesse de décollage à laquelle, en cas de panne moteur, une interruption en toute sécurité et une poursuite du décollage en toute sécurité sont possibles.

La taille de la piste dépend des caractéristiques de performances de vol (PTC) de l'avion, de la pente longitudinale et des propriétés d'adhérence de la surface, ainsi que de l'état de l'atmosphère (température, densité et pression de l'air) dans la zone de l'aérodrome. . La largeur de la piste est déterminée par la voie du châssis et les rayons en fonction des conditions dans lesquelles l'avion tourne à 180° sur la piste. DANS descriptions techniques les paramètres de distance de décollage et d'atterrissage des avions sont donnés par rapport à l'atmosphère standard internationale. Les pistes sont numérotées, généralement en fonction de la trajectoire magnétique sur laquelle elles se trouvent. Les valeurs des degrés sont arrondies à des dizaines. Si l'angle d'orientation est de 42° et que plus 180° donne 220°, alors la désignation de la piste est 04/22.

Éclairage de piste. La tâche principale des équipements d'éclairage des pistes est d'assurer l'atterrissage et le décollage en toute sécurité des aéronefs dans l'obscurité et au crépuscule, ainsi que dans des conditions de visibilité limitée. Le balisage lumineux (feux à haute intensité) est le plus souvent une barre lumineuse blanc. L'équipement de balisage lumineux de l'aérodrome se compose de différents groupes de feux, disposés dans un certain ordre et facilement reconnaissables lorsque le pilote établit un contact visuel avec le sol. Le groupe de feux de signalisation comprend : les feux d'approche constants et pulsés, les feux d'horizon lumineux, les feux d'entrée, les feux de signalisation d'atterrissage, les feux de limite (feu rouge), les feux de zone d'atterrissage, les feux de côté, les feux de trajectoire de descente, les feux d'atterrissage (jaune), les feux d'extrémité. bandes de sécurité (les feux axiaux et centraux émettent lumière blanche, et les feux latéraux sont rouges), les feux d'axe de piste, les feux de sortie rapide, les feux de circulation latéraux et centraux (le feu bleu et les feux d'axe sont verts), les feux d'arrêt (rouges), les feux d'avertissement (jaunes), les feux d'obstacles (rouges), indicateurs lumineux d'aérodrome.

La longueur de la piste est l’élément déterminant pour établir la classe d’un aérodrome. Conformément aux documents constitutifs Organisation de l'aviation civile internationale(OACI) la classification des aérodromes est effectuée par désignation de code. La désignation du code se compose de deux éléments. L'élément 1 est un nombre basé sur la longueur de la piste, et l'élément 2 est une lettre correspondant à l'envergure de l'aile de l'avion et à la distance entre les roues extérieures du train d'atterrissage principal conformément aux tableaux 1, 2 :

Tableau 1. Élément de code 1

Tableau 2. Élément de code 2

Par exemple, un avion Il-96-300 avec une longueur de décollage estimée dans des conditions atmosphériques standard de 2380 m, une envergure de 57,66 m et une distance entre les roues extérieures du train d'atterrissage principal de 10,0 m correspond à la classification de aérodrome 4E.

La classification des aérodromes en Russie diffère de celle internationale.

Le long de la piste et capacité portante du revêtement les aérodromes sont divisés en 6 classes : A – 3200 × 60 ; B-2600 × 45 ; B-1800 × 42 ; G-1300 × 35 ; D – 1 000 × 28 ; E-500 × 21.

Selon la masse au décollage de l'avion acceptée en : hors classe (sans limite de poids) – An-124, An-225, A380, etc. ; 1ère classe (75 tonnes ou plus) - Tu-154, Il-62, Il-76, etc. ; 2ème classe (de 30 à 75 tonnes) - An-12, Yak-42, Tu-134, etc. ; 3ème classe (de 10 à 30 tonnes) - An-24, An-26, An-72, An-140, Yak-40, etc. ; 4ème classe (jusqu'à 10 tonnes) - An-2, An-3T, An-28, An-38, L-410, M-101T, etc. Sur les aérodromes en dehors de la classe, la longueur de la piste est généralement de 3 500 à 4 000 m , 1re classe – 3000-3200 m, 2e classe – 2000-2700 m, 3e classe – 1500-1800 m, 4e classe – 600-1200 m. Les aérodromes civils de 3e et 4e classe appartiennent aux aérodromes locaux. lignes aériennes(MVL). Ainsi, la classe 1 correspond à peu près à la classe A ; 2e année – B ; 3e année – B et D ; 4e classe – D. La classe E comprend les aérodromes et les sites d'atterrissage sur le terrain et temporaires.

Les pistes les plus longues du monde : piste non pavée 17/35 de la base aérienne d'Edwards (États-Unis), située à la surface du lac asséché Rogers - 11 917 × 297 m ; Piste de l'aéroport de Chamdo (RPC) – 5 500 m ; Piste de l'aérodrome de Ramenskoye (LII du nom de M. M. Gromov, Russie) – 5 403 × 120 m ; à l'aérodrome d'Oulianovsk-Vostochny (Russie) - 5000 × 105 m, c'est-à-dire dans des complexes de recherche en vol.

Les plus courts sont utilisés pour les avions à décollage et atterrissage vertical ; la taille de la superficie d'une telle piste est comparable à la projection prévue de l'avion.

Un aéroport peut en avoir un (Blagoveshchensk, Baïkonour-Krayniy), deux (Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo, Sochi), trois (Zurich), quatre (Vladivostok, Francfort-sur-le-Main, Paris- Charles de Gaulle), six (Chicago– O"Hara). Les pistes sont positionnées de manière à ce que le décollage et l'atterrissage s'effectuent le plus possible contre le vent et aient des approches libres.

Les pistes indépendantes sont celles qui assurent la sécurité de l'utilisation simultanée des pistes en mode décollages et atterrissages alternés. En règle générale, il s'agit de deux pistes parallèles situées à une distance d'au moins 1 300 m, avec un terminal aéroportuaire situé entre elles. Maximum débit Il présente une disposition de quatre bandes parallèles deux à deux.

Sont considérées comme pistes dépendantes celles sur lesquelles les opérations aériennes simultanées sont autorisées uniquement en tenant compte des horaires de décollage et d'atterrissage sur les deux pistes.

Spécialisé les pistes sont considérées comme étant destinées à effectuer le même type d’opérations aériennes, c’est-à-dire uniquement des décollages ou uniquement des atterrissages.

L'intervalle de temps minimum entre décollages ou atterrissages successifs est appelé temps d'occupation de la piste (par exemple inférieur à 45 s).

Une piste active (bande de travail) est une piste utilisée pour les décollages et (ou) atterrissages d'aéronefs à un instant donné (Fig.)

Les marquages ​​​​de piste sont nécessaires pour un atterrissage précis et sûr d'un avion sur la piste et comprennent : une bande de sécurité d'extrémité (conçue pour protéger la surface du sol du souffle des puissants jets d'échappement des moteurs à réaction, ainsi qu'en cas de sortie de piste ; aéronefs il leur est interdit de se trouver sur la piste car sa surface n'est pas conçue pour leur poids) ; seuil déplacé ou extrémité déplacée (zone de piste où le roulage, le décollage et le retournement sont autorisés aéronef, mais pas d'atterrissage) ; seuil, ou fin (le début de la piste, indique le début de l'endroit où l'on peut atterrir ; le seuil est réalisé de manière à être visible de loin, le nombre de lignes dépend de la largeur de la piste), marqué d'un numéro (si nécessaire, la lettre L/L - gauche, P/R – droite, C/S – centrale) ; zone d'atterrissage (départ à 300 m du seuil de piste) ; des repères de distance fixes (situés tous les 150 m ; avec un atterrissage idéal, le pilote « tient » la zone d'atterrissage avec ses yeux, et le toucher s'effectue directement dans la zone d'atterrissage.), des lignes médianes et parfois des lignes latérales.

La capacité portante des chaussées artificielles destinées aux aéronefs dont la masse sur l'aire de trafic (stationnement) est supérieure à 5 700 kg est déterminée à l'aide de la méthode numéro de classification de l'aéronef - numéro de classification de la chaussée (ACN-PCN) avec la présentation de toutes les données suivantes : numéro de classification de la chaussée (PCN) ; type de revêtement pour déterminer l'ACN-PCN ; catégorie de résistance du sol ; catégorie de la pression maximale admissible en pneumatique ou la valeur de la pression maximale admissible en pneumatique ; la méthode d'évaluation de l'ACN de l'aéronef est déterminée conformément aux procédures standards liés à la méthode ACN-PCN. Le numéro de classification de la chaussée (PCN) présenté indique que les aéronefs dont le numéro de classification de l'aéronef (ACN) est égal ou inférieur au PCN présenté peuvent utiliser cette chaussée, sous réserve de toute restriction sur la pression des pneus ou le poids brut en vol du ou des types d'aéronefs spécifiés. ). avion).

Piste(abbr. piste) - une partie de l'aérodrome, incluse comme zone de travail dans la piste d'atterrissage. La piste est une bande de surface terrestre spécialement préparée et équipée avec une chaussée artificielle ( piste, piste artificielle) ou surface non pavée ( GVPP, piste non revêtue) conçue pour supporter le décollage et l'atterrissage des avions.

Désignation et dimensions

Les pistes sont numérotées en fonction de la trajectoire magnétique sur laquelle elles se trouvent. La valeur du cap est arrondie à la dizaine et divisée par 10. Par exemple, à l'aéroport Tolmachevo de Novossibirsk, la piste a un cap magnétique de 72°. En conséquence, sa désignation est Piste 07. Il est à noter que toute bande est « dirigée » simultanément dans deux directions dont la différence est de 180°. La trajectoire opposée est donc de 252°. Ainsi, la bande de Tolmachevo portera la désignation Piste 25/07.

Dans les grands aéroports, 2 pistes ou plus sont construites. Souvent, ils sont situés en parallèle, c'est-à-dire sur le même parcours. Dans de tels cas, une lettre est ajoutée à la désignation numérique - L (à gauche), C (au centre) et R (à droite). Par exemple, à l'aéroport Midway de Chicago, trois pistes sont situées sur la même trajectoire - 133°/313°. En conséquence, ils portent les désignations suivantes : piste 13L/31R, piste 13C/31C et piste 13R/31L. Cependant, à l'aéroport Paris Charles de Gaulle, les 4 pistes ont le même cap et sont désignées 8L/8R/9L/9R pour éviter toute confusion.

Dans les échanges radio entre pilotes et contrôleurs aériens, les pistes sont appelées par exemple « piste zéro deux » ou « piste un trois centre ».

Les dimensions des pistes peuvent être très différentes, des plus petites - 300 m de long et 10 m de large, aux plus grandes - 5 km de long et 80 mètres de large. Les plus petits sont utilisés pour la petite aviation sportive. Les plus grandes bandes sont construites en grand aéroports internationaux et dans les usines aéronautiques.

Le revêtement utilisé pour les rayures est également différent. Il y a des bandes de terre, de gravier, d'asphalte et de béton.

Éclairage de piste

La tâche principale des équipements d'éclairage de piste est d'assurer l'atterrissage et le décollage en toute sécurité des aéronefs dans l'obscurité et au crépuscule, ainsi que dans des conditions de visibilité limitée.

Voir aussi