یکی از متداول ترین مواد بازیافتی، آسفالت خرد شده است که به عنوان گرانول آسفالت نیز شناخته می شود که در طیف گسترده ای از مشاغل ساختمانی و تعمیراتی استفاده می شود.

این ماده از سنگ زنی با آسیاب سرد روسازی آسفالت قدیمی بدست می آید که در حین تعویض یا تعمیر حذف می شود. بستر جاده. بنابراین، خرده آسفالت متشکل از ذرات قیر و شن ریز به قطر سه تا پنج میلی متر است، علاوه بر این، ممکن است حاوی ردی از ماسه یا عناصر دیگر باشد.

استفاده از آسفالت

با توجه به قیمت ارزان، سهولت کار، و این واقعیت که خرده نان به عنوان محصولی که از طریق پردازش به دست می آید آسیب نسبتاً کمتری به محیط زیست وارد می کند، دامنه کاربرد آن بسیار گسترده است و تقریباً تمام حوزه های فعالیت اقتصادی انسان را شامل می شود:

با توجه به استفاده گسترده از این ماده و همچنین وجود گزینه های زیاد دیگر در بازار، مصرف کنندگان در تلاش برای یافتن مناسب ترین گزینه برای خود اغلب می پرسند که قیمت یک مکعب آسفالت چقدر است؟ در زیر، در فرم پایان نامه، مشخصات اصلی مرجع این ماده از جمله پاسخ به سوالاتی از جمله وزن 1 مکعب خرده آسفالت و تعداد مکعب در یک کاماز یا کامیون کمپرسی آورده شده است.

• میانگین قیمت تراشه های آسفالت در مسکو 12-14 دلار است، در مناطق از 10 دلار شروع می شود.
• 1 مکعب تراشه آسفالت بسته به ترکیب آن می تواند از 1500 تا 1900 کیلوگرم وزن داشته باشد.
• بر این اساس، حدود 12 متر مکعب در بدنه یک کاماز متوسط ​​قرار می گیرد.

مصرف خرده نان در متر مربع با ضخامت لایه 20 سانتی متر تقریباً 400-600 کیلوگرم است.

تکنولوژی تخمگذار

1. اول از همه، پایه برای خرده آسفالت آماده می شود. منطقه تسطیح می شود، زباله های بزرگ حذف می شود: سنگفرش ها و ضایعات فلزی. اگر شرایط زمین برای آن هدف قابل قبول باشد، ممکن است این مورد نادیده گرفته شود.
2. سطح با استفاده از امولسیون قیر از تراشه‌های آسفالت برای چسبندگی بهتر در آینده، به‌صورت متغیر آماده می‌شود. مصرف آن در حدود یک لیتر در متر مربع است.
3. ریختن خرده ها روی سطح، فشرده سازی لایه چیده شده. این کار هم با تجهیزات تخصصی و هم به صورت مستقل قابل انجام است. لازم به یادآوری است که ضریب تراکم براده های آسفالت بسته به ترکیب به مقدار 2 واحد می رسد یعنی در هنگام نورد ضخامت می تواند تا دو برابر کاهش یابد و حتما این فاکتور را در محاسبات لحاظ کنید!
4. آغشته به امولسیون قیر خرده آسفالت. این باعث تقویت بیشتر آن و افزایش عمر مفید آن می شود. مصرف حدود 0.5 لیتر در متر مربع است.

تخمگذار خرده آسفالت را خودتان انجام دهید با فناوری توضیح داده شده در بالا تفاوت چندانی ندارد. تنها تفاوت این است که باید خودتان آن را با کمک بیل پهن کنید و با ماشین ها آن را بغلتانید. ممکن است مشکلاتی در مورد نحوه ذوب تراشه های آسفالت ایجاد شود: بدون استفاده از فناوری، این نه تنها پر زحمت است، بلکه قابل اشتعال است. می توانید خرده نان را روی آتش باز در ظرف فلزی با اندازه کافی ذوب کنید. برای اطفاء حریق احتمالی حتما کپسول آتش نشانی همراه داشته باشید!

مزایا و معایب استفاده از تراشه های آسفالت

برای شروع، اجازه دهید به جنبه زیست محیطی استفاده از تراشه های آسفالت اشاره کنیم. بسیاری از مردم، از میان کسانی که شرافت خواهند کرد منطقه کلبه روستایی، داشتن فرزندان و حیوانات در خانواده، علاقه مند است که آیا تراشه های آسفالت مضر هستند یا خیر. علیرغم این واقعیت که حاوی قیر است - محصولی از پالایش نفت، که بر این اساس، آسیب بیشتری به محیط زیست وارد می کند تا خوب، استفاده از خرده نان در اقتصاد نسبت به آسفالت با همان حجم ها سازگارتر با محیط زیست است.

طبق مستندات، خرده آسفالت به همراه زباله های خانگی مانند لباس و کفش کهنه دارای درجه خطر 4 می باشد.

1. طیف گسترده ای از برنامه های کاربردی که اکثر مناطق را پوشش می دهد فعالیت اقتصادیشخص؛
2. قیمت مقرون به صرفه که خرده های آسفالت را در پس زمینه سنگ خرد شده یا شن متمایز می کند و به دلیل خواص مشابه، خرده های آسفالت را جایگزین مناسبی برای آنها توصیه می کند.
3. عمر طولانی در شرایط مناسب برای این کار: جاده ها و مسیرهای کوچک و مجتمع های ورزشی.
4. سهولت نصب. برای انجام این کار، نیازی به آماده سازی سطح از قبل نیست، و نورد تراشه های آسفالت به معنای مشارکت اجباری تجهیزات ویژه نیست؛ به منظور صرفه جویی در هزینه، می توان آن را با کمک اتومبیل های عبوری انجام داد.
5. مقاومت بالا در برابر شرایط نامساعد جوی.

معایب خرده آسفالت، مانند هر ماده دیگری، وجود دارد:

1. اثر مضر بیشتر بر محیطدر مقایسه با شن یا ماسه؛
2. نیاز به به روز رسانی دوره ای بوم.

با این حال، تمام کاستی ها به طور کامل توسط ویژگی های مثبت متعدد آن پوشانده شده است.

جایگزین، گزینه ها

علاوه بر این، مصرف کنندگان اغلب این سوال را می پرسند: تراشه آسفالت یا سنگ خرد شده کدام بهتر است؟ پاسخ واحدی برای آن وجود ندارد، زیرا این مواد، از جمله ماسه، آجر شکسته و بتن، معمولاً عملکردهای مشابهی را انجام می دهند. اما قیمت خرده نان کمتر است و سنگ خرد شده به دلیل عدم وجود قیر در ترکیب، ضرر کمتری دارد. بنابراین باید بر اساس شرایط و ترجیحات شخصی انتخاب کرد.

جمع بندی

بنابراین، خرده آسفالت برای شما تبدیل می شود گزینه ایده آلاگر به سادگی و راحتی در نصب اهمیت می دهید و ترجیح می دهید به جای خرید مصالح ساختمانی، پول اضافی را برای خود و عزیزانتان خرج کنید. برای پارکینگ یا راهرو، زمین ورزشی یا کف گاراژ، این ماده هر نیاز شما را برآورده می کند!

روسازی بتنی آسفالت اتوبان دائماً در معرض بارهای مکانیکی از طرف.

علاوه بر این، تحت تأثیر شرایط آب و هوایی و عوامل خاک و هیدرولوژیکی است.

درونی؛ داخلی استرس و فشارجاده ناشی از این اثرات، انباشتن، که منجر به بروز عیوب و تخریب لایه فوقانی روسازی به صورت ترک و چاله می شود.

برای اطمینان از اینکه کیفیت جاده مطابق با الزامات ایمنی راه است (ماده 12 قانون فدرالمورخ 10 دسامبر 1995 شماره 196-FZ با اصلاح 26 ژوئیه 2017 "در مورد ایمنی جاده")، سازمان های راه سازی هستند. حذف لایه های فرسوده و آسیب دیدهروسازی بتنی آسفالتی (APC) و جایگزینی آنها با لایه های جدید.

حجم ABP های قدیمی حذف شده سالانه در هر شهر بزرگ فدراسیون روسیه به ده ها هزار تن می رسد و به طور کلی برای بزرگراه هاروسیه سالانه "اجرا می کند" بیش از یک میلیون تنبتن آسفالت برچیده شده

فن آوری های مدرن برای پردازش بتن آسفالت قدیمی طبیعتاً صرفه جویی در منابع دارند، زیرا پوشش بازسازی شده با موفقیت در فرآیند ایجاد یک ABP جدید استفاده می شود.

بازسازی ABP برچیده شده با هدف بازیابی و بهبود مشخصات فنی و عملیاتی مواد بتن آسفالت به منظور استفاده مجدد از آن برای آسفالت کردن اتوبان ها یا سایر کارهای تعمیر جاده انجام می شود.

پس از انقضای عمر مفید روسازی در ترکیب آن تا 90 درصد وزن مفید ذخیره می شودمواد بتن آسفالت مناسب برای استفاده بیشتر.

برای درک بیشتر روش های پردازش آسفالت مورد استفاده، اجازه دهید نگاهی دقیق تر به ساختار روسازی و ویژگی های عناصر اصلی تشکیل دهنده آن بیندازیم.

روسازی جاده ها با ABP رایج ترین طرح های اتوبان در همه دسته ها هستند.

بالا است طرح به اصطلاح "پای جاده"- روسازی چند لایه با روسازی آسفالتی اجباری به ضخامت حداقل 15 سانتی متر.

GOST 9128-2013"آسفالت مخلوط بتن ..." ترکیب مخلوط بتن آسفالتی (بند 3.1) را به عنوان مخلوط های انتخاب شده منطقی از سنگ خرد شده، شن، ماسه و پودر معدنی با قیر، مخلوط شده در حالت گرم تعریف می کند. در عین حال، مرسوم است که بتن آسفالتی (بند 3.2) را یک مخلوط بتن آسفالتی (از این پس ABS نامیده می شود) در حالت فشرده پس از نورد با غلتک می نامند.

باید بین مفاهیم تمایز قائل شدآسفالت و آسفالت بتن مورد استفاده در عمل راهسازی:

1. آسفالت است مواد آلی قابضمنشا طبیعی یا مصنوعی با محتوای متفاوت قیر در ترکیب آن(از 13% تا 75%). مخلوطی از قیر با شن و ماسه است. آسفالت طبیعی واقعی از قطعات نفتی سنگین تشکیل شده است و تفاوت کمی با قیر معمولی دارد که یونانیان باستان آن را قیر کوهی می نامیدند.
2. بتن آسفالت - نتیجه اختلاط تکنولوژیکی قیر با مواد بی اثر - سنگ خرد شده، شن و ماسه، که به طور قابل توجهی افزایش می یابد ویژگی های قدرتمخلوط آسفالت به عبارت دیگر، بتن آسفالت نسخه اصلاح شده روسازی آسفالت سنتی است.

به عنوان بخشی از ABP، قیر تنها 4.5-6.0٪ است، مابقی سنگ خرد شده، شن و ماسه است.

این زمینه را نیم قرن پیش، بر اساس تحقیقات گسترده در ایالات متحده آمریکا، اتحاد جماهیر شوروی، کشورهای اروپایی و چین، به تصویب رساند. مفهوم 100% مناسب بودنروسازی بتنی آسفالت جاده برای بازیافت و استفاده مجدد.

فن آوری های مدرن برای بازسازی و بازیافت روسازی های بتنی آسفالت نشان دهنده فرآوری ABP فرسوده در طول عملیات است و شاخص های فنی و ویژگی های فیزیکی و شیمیایی آن را به سطح مورد نیاز می رساند.

استفاده از بتن آسفالت قدیمی برچیده شده این امکان را به شما می دهد حداقل مصرف بایندرهای جدیدو پرکننده های بی اثر

حذف مواد پایان عمر

نوعی نقطه شروع برای شروع فرآوری بتن آسفالت قدیمی، برچیدن بوم آسفالت بتن است.

با در نظر گرفتن وضعیت لایه بوم، نوع پوشش و تعدادی از عوامل دیگر انجام می شود.

روسازی آسفالت با حذف لایه به لایه مواد حذف می شوداز مسیر فرسوده، در حالی که یا در کل ضخامت سطح جاده برچیده می شود و یا فقط مواد مناطق آسیب دیده محلی حذف می شود.

در مناطق کوچکهنوز استفاده کنید راه های دستی باز کردن و برداشتن آسفالت با استفاده از ابزارهایی مانند:

• ابزارهای پنوماتیک ضربه ای؛
• تاسیسات برش؛
• خرقه ها;
• کیلو
• پتک؛
• انتخاب می کند.

در مناطق بزرگ حذف یو پی اس بدون تجهیزات تخصصی دیگر کافی نیست. تیپ های با چکش و بیل جایگزین شدند مینی بیل مکانیکی با قطع کننده های هیدرولیک.

رقابت جدی روش های سنتیحذف جاده نشان دهنده جاده مدرن است فرزمجهز به درام فرز دوار برای برش بتن آسفالت قدیمی تا عمق مورد نیاز.

عرض خط برش در جاده هنگام برداشتن پوشش بستگی به عرض درام دارد و از 350 میلی متر تا 2200 میلی متر متغیر است.

دندانه های فولادی درام ها لایه مورد نیاز ABP را قطع کرده و شیارهای کم عمقی را بر روی پایه روسازی برش می دهند تا چسبندگی مواد پایه باقی مانده به لایه جدید مخلوط بتن آسفالتی یا بتن آسفالتی اصلاح شده را بهبود بخشند.

فرز لایه ایبستر جاده به دو روش مختلف انجام می شود:

• آسیاب داغ که تحت شرایط پیش گرمایش ABP انجام می شود.
• آسیاب سرد، که در آن کار بدون گرم کردن شروع می شود.

هر روش آسیاب مزایا و معایب خود را دارد.

آسیاب داغ

این روش برای حذف ABP قبل از معرفی آسیاب سرد معرفی شد.

با کمک موبایل مشعل های مادون قرمزکار بر روی گاز (مخلوط پروپان بوتان) یا روی نفت سفید، آسفالت گرم و نرم می شود.

این به کاهش میزان تلاشی که باید برای از بین بردن پوشش جدا شده صرف شود، کمک می کند.

معایبآسیاب داغ شرایط زیر است:

• هزینه بالای منابع سوخت مصرف شده؛
• خطر آتش سوزی تجهیزات و خطر سوختگی برای پرسنل؛
• مواد آسفالت تخریب شده به هم می چسبند و استفاده مجدد از آن را ناخوشایند می کند.
• هنگامی که در انبار کارخانه آسفالت در انبوهی ذخیره می شود، قطعات آسفالت آسیاب شده در انباشته می شوند. آب و هوای گرم، که آنها را مجبور می کند با ماسه یا پودر معدنی پاشیده شوند.

هنگام انتخاب آسیاب گرم، انگیزه اولویت است سرعت کار تعمیر، زیرا ABP گرم شده به سرعت و با حداقل تلاش قطع می شود.

با جمع بندی مطالب فوق می توان به این نکته اشاره کرد که راه گرم- گران است، اما سریع.

راه سرد

فرز سرد نیاز به تلاش بیشتری دارد و زمان بیشتری نیز می طلبد زیرا لایه روسازی در حالت سخت طبیعی خود حذف می شود.

فوایداین تکنیک عوامل زیر است:

• تغییر ناپذیری ساختار پوشش، که امکان استفاده از مواد حذف شده را به عنوان بخشی از مخلوط بتن آسفالت آماده می کند.
• وقتی در شمع ها ذخیره می شود، قطعات بتن آسفالت آسیاب شده کیک نمی شوند.
• اقتصاد فرآیند آسیاب

ضایعات و گرانول آسفالت

برچیدن ABP قدیمی منجر به تشکیل قطعات بتن آسفالتی می شود اندازه های مختلفضایعات بتن آسفالت نامیده می شود.

ترکیب این زباله ها - قراضه - اجزای اصلی آسفالت و روسازی بتن آسفالت - سنگ خرد شده، شن و ماسه و بقایای قیر باقی می ماند.

ضخامت لایه های برداشته شده از 5 تا 15 سانتی متر است.

اندازه های قطعهبا این حال، آسفالت در عمل جداسازی بلوک‌های آسفالت استاندارد نیست معمولاً به سه گروه مشروط تقسیم می شوند:

• زباله های کوچک که اندازه آنها از 20 سانتی متر تجاوز نمی کند.
• قراضه متوسط ​​​​با اندازه عناصر 15-40 سانتی متر؛
• بلوک های بزرگ بزرگتر از نیم متر.

ضایعات آسفالت در وضعیت منبع ثانویه یک مصالح ساختمانی و تعمیر عالی است. از مزایای ضایعات آسفالت می توان به ویژگی های زیر اشاره کرد:

• استحکام در برابر بارهای استاتیکی و دینامیکی مکانیکی؛
• مقاومت در برابر رطوبت اتمسفر و مواد فعال شیمیایی؛
• مقاومت در برابر تغییرات ناگهانی دما؛
• امکان آسیاب بیشتر با خرد کردن با چکش.
• کم هزینه.

میانگین وزن حجمی قراضه آسفالت 1800-2200 کیلوگرم در هر متر مکعب است، در حالی که برای بتن آسفالت این پارامتر کمی بالاتر است - از 2000 تا 2450 کیلوگرم یا به ترتیب، 2-2.45 تن در هر متر مکعب.

بسته به روش خرد کردنقطعات بتن آسفالت قدیمی دريافت كردنبتن آسفالت دانه بندی(از این پس - ABG) و آسفالت عزیزمکه تقاضای زیادی دارند. تراکم متوسط ABG - از 2100 تا 2200 کیلوگرم بر متر مکعب.

استاندارد STO NOSTROY 2.25.35-2011 «جاده ها. ساخت پایه های روسازی» ABG را بتن آسفالت قدیمی خرد شده تعریف می کند (بند 3.2) که مجاز به استفاده در ساخت روسازی ها و پوشش ها است.

با توجه به تقاضای فزاینده برای ABG در کار تعمیر جاده GOST R 55052-2012 را معرفی کرددانه بندی بتن آسفالت قدیمی. مشخصات فنی"، که الزامات این ماده را با قیاس با تنظیم می کند استاندارد اروپاروی دانه بندی بتن آسفالت EN 1310808.

این امر باعث افزایش سطح استفاده از ABG به عنوان ماده ای با کیفیت بالا برای روسازی جاده ها می شود.

در بازار روسیه مصالح ساختمانیقیمت ضایعات آسفالت بین 100-300 روبل / مکعب متغیر است. متر، در حالی که ABG ثانویه با قیمت عرضه می شود 500-1500 روبل.در هر تن

بازیافت و بازسازی

در رویه جهانی کارهای راهسازی در بازسازی اتوبان ها، روش های بازسازیو بازیافت مواد استفاده شده روسازی، اجازه می دهد صرفه جوییدر مورد خرید مصالح ساختمانی جدید

اغلب، منابع اطلاعاتی در مورد این موضوع مفاهیم بازسازی و بازیافت بتن آسفالتی را به اشتباه تفسیر می کنند و نتایج نهایی مفاهیم کاملاً متفاوت فناوری را در ذات خود با هم مخلوط می کنند.

اجازه دهید ویژگی های این فرآیندهای مرتبط با نام آنها را روشن کنیم. اصطلاح بازسازی از زبان لاتین گرفته شده است - "regeneratio" به معنای "تولد دوباره، ترمیم" است.

با توجه به بازسازی روسازی بزرگراه بازسازی به معنای احیای کیفیت فنی و عملیاتی آنهاست:

• تداوم،
• ترافیک،
• ضرایب تصادف و ایمنی و غیره

و برای خود ABP - بازیابی خواص فیزیکی و مکانیکی و شاخص های کیفیت.

از جمله این خواص:

• خشونت؛
• مقاومت در برابر سایش؛
• مقاومت برشی؛
• مقاومت در برابر ترک

استفاده مجدد از مواد UPS قدیمی، کارشناسان تماس می گیرند کلمه انگلیسی«بازیافت» به معنی بازیافت- استفاده مجدد، بازگشت به گردش، دوباره کاری / پردازش برای استفاده مفید.

بازیافت روسازی قدیمی را می توان بدون احیای خواص آن انجام داد، به عنوان مثال، در مورد استفاده از گرانول ضایعات آسفالت برای تقویت شانه های جاده، نیازی به بازیابی پلاستیسیته مورد نیاز مخلوط بتن آسفالت در هنگام استفاده مجدد از آن نیست. پیاده رو.

الگوریتم بازیافت ABP

برای اجرای فنی بازیافت بتن آسفالت قدیمی به منظور استفاده از آن به عنوان لایه بالایی سطح جاده کار زیر در حال انجام است:

1. حذف لایه آسیب دیدهپوشش ها با آسیاب سرد یا گرم.
2. تولید ABGبا خرد کردن لایه ای که توسط آسیاب به اندازه قطعات سنگ خرد شده برداشته می شود.
3. گرم کردن گرانولدر یک کوره مخصوص بدون شعله باز برای بازیابی خاصیت چسبندگی و پلاستیک قیر قدیمی در ترکیب بتن آسفالتی حذف شده.
4. افزودن یک قسمت قیر تازهبرای تنظیم خواص اتصال و پلاستیک مخلوط آسفالت مطابق با دستور العمل.

هنگام انجام کار بر روی فرآوری آسفالت قدیمی، الزامات زیر باید رعایت شود تا از کیفیت روسازی آسفالت جدید اطمینان حاصل شود:

1. برای یک مخلوط آسفالت جدید به دست آمده از یک فرآیند بازیافت، طراحی اولیه مورد نیاز استترکیب آن، که فرمولاسیون مخلوط بتن آسفالتی جدید، ترکیب دانه اجزای بی اثر، ویسکوزیته قیر و محتوای آن در بتن آسفالت قدیمی، فناوری پردازش و نوع را مشخص می کند. کارخانه اختلاط، میزان بتن آسفالت قدیمی در ترکیب مخلوط احیا شده.
2. هنگام گرم کردن گرانول در کوره ها، رعایت رژیم های دما ضروری استجلوگیری از شروع تبخیر کسرهای سبک از ترکیب بایندر و فرسودگی آن، که می تواند در صورت تجاوز از نقطه اشتعال قیر (180-220 درجه سانتیگراد برای ویسکوز و 45-110 درجه سانتیگراد برای قیر مایع) رخ دهد.

شاخص های کمی برای محتوای گرانول و مواد افزودنی در بتن آسفالت جدید باید با روش های آزمایشگاهی مطابق با GOST، TU و سایر اسناد نظارتی تعیین شود.

راه های استفاده مجدد از ضایعات بتن آسفالت

بر حسب محل برگزاریاقدامات تکنولوژیکی بازیافت تمیز دادندو روش برای پردازش مصالح راهسازی حذف شده:

• بازسازی بتن آسفالت قدیمی در شرایط ثابتدر کارخانه بتن آسفالت (ABZ)، که شامل برچیدن اولیه سطح جاده و ارسال ضایعات بتن آسفالت به کارخانه بتن آسفالت برای پردازش است.
• بازیافت ABP به طور مستقیم در محل بازسازی بوم، که شامل گذاشتن مجدد پوشش با استفاده از یک ویژه است تجهیزات جاده ای– ریمیکسرها، بازیافت‌کننده‌ها، بخاری‌های آسفالتی و غیره

بسته به کاربرد گرمایشبتن آسفالت در طول فناوری بازیافت پردازش آن تقسیم کردنبه دو گروه بزرگ:

1. داغبازیافت، که بدون گرم کردن مواد بتن آسفالت قدیمی تا دمای نرم شدن چسب قدیمی قیر انجام نمی شود. گرمایش در مرحله برچیدن ABP، در فرآیند بازیابی خواص پلاستیکی قیر قدیمی و هنگام مخلوط کردن گرانول با اجزای تازه در ساخت مخلوط بتن آسفالتی برای تخمگذار به جای بوم حذف شده استفاده می شود.
2. روش های پردازش سرد ( سردبازیافت)، که در اجرای آن هیچ اثر حرارتی وجود ندارد مواد قدیمیو روی اجزای مخلوط تازه.

واقعیت عمل تعمیر جاده این است اغلب، ترکیبی از این روش ها استفاده می شود..

به عنوان مثال، در سال های نه چندان دور، پردازش گرم بتن آسفالت با کار در شرایط کارخانه ثابت در قلمرویی با زیرساخت های صنعتی توسعه یافته (انبارها، مسیرهای حمل و نقل برای واردات ضایعات آسفالت و صادرات مخلوط بتن آسفالتی آماده، ظروف شناسایی شد. با قیر و غیره).

با ظهور کارخانه‌های آسفالت سیار، پردازش آسفالت مستقیماً در جاده‌های در حال تعمیر انجام می‌شود و اطمینان حاصل می‌کند که تمام عملیات‌های تکنولوژیکی لازم ذاتی بازیافت داغ انجام می‌شوند.

آسیاب سرد، که در تکنیک‌های بازیافت سرد کارخانه سیار استفاده می‌شود، با موفقیت برای پردازش جریان‌های مورد استفاده در کارخانه‌های آسفالت ثابت "مهاجرت" کرده است.

به جای گرم کردنقطعات خرد شده ABP یا گرانول از آسیاب جاده در مخلوط کن مخلوط با مواد افزودنی امولسیونی یا بتن فوم دار، پس از آن برای تخمگذار مناسب در نظر گرفته می شوند.

به عنوان جایگزین تکنولوژی سنتیترمیم ABP طبق فرمول "فرزکاری و آسفالت مجدد" می باشد تکنیک های بازسازی گرم و سرد در محل کارهای جاده ای .

اولین آنها از بازسازی بتن آسفالت در کارخانه بتن آسفالت از نوع ثابت یا متحرک استفاده می کند و دومی شامل شل کردن مواد روسازی، پردازش آن در محل، بهبود خواص آن و قرار دادن روسازی در روسازی است.

کار شامل مجموعه ای از تجهیزات پروفیل حرارتی بود، متشکل از یک بخاری آسفالت، یک بازیافت گرم که پروفیل حرارتی نیز نامیده می شود، و غلتک های نورد صاف.

اصول بهره برداری از کارخانه های بتن آسفالت

جریان فرآیندپردازش بتن آسفالت در کارخانه بتن آسفالت شاملمراحل زیر:

پردازش گرم در کارخانه آسفالت دارای مزایای زیر است:

• امکان پذیری کنترل مداومکیفیت اجزای UPS قدیمی؛
• تنظیم فرمول مخلوط با در نظر گرفتن ترکیب گرانول استفاده شده؛
• امکان استفاده تا 80 درصد از مواد قدیمی بدون کاهش خواص تجویزی مخلوط آسفالت تازه.

از کاستی هاپردازش گرم در شرایط ثابت، عوامل زیر ذکر شده است:

• هزینه های بالا برای حمل و نقل پوشش جدا شده؛
• مصرف انرژی بالای اجزای خشک کردن و گرمایش مخلوط آسفالت؛
• وجود هیدروکربن های سرطان زا و گرد و غبار معدنی در انتشار دود.

ویژگی های روش های سرد و گرم در محل کار

راه گرمکه پروفیل حرارتی آسفالت نیز نامیده می شود، به طور مستقیم انجام می شود در محل تعمیربستر جاده

برایتمام فناوری ها پروفیل حرارتی با عملیات زیر مشخص می شود:

• گرم کردن لایه بالایی ABP؛
• شل شدن لایه گرم شده؛
• مخلوط کردن اجزای شل شده؛
• تخمگذار مجدد

بسته به تکنولوژی خاص بازیافت گرم، عملیات افزودن قیر، معرفی نرم کننده ها یا مخلوط بتن آسفالت تازه و غیره می تواند در مراحل مختلف فرآیند فنی مورد استفاده قرار گیرد.

فن آوری های پردازش گرم بتن آسفالت در محل دارای مزایای زیر است:

• خواص فیزیکی و مکانیکی بالا بتن آسفالتی احیا شده؛
• سهولت استفاده از فناوری؛
• حداقل سایش ابزار برش؛
• حفظ هندسه موجود پوشش؛
• توانایی کار در یک خط بدون ایجاد مانع از ترافیک در خط دیگر؛
• کاهش هزینه کار تعمیر و نصب؛
• افزایش طول عمر پوشش؛
• کاهش زمان برای تعمیر تقریباً دو برابر.

معایب روش "گرم" عبارتند از:

• مشکلات زیست محیطی - هنگام گرم شدن، بخارات قیر قدیمی تبخیر می شود.
• بدتر شدن شکل پذیری قیر زمانی که دمای عملیات حرارتی بیش از حد باشد.
• مشکلات در سازماندهی کار، زیرا کل مجموعه ماشینی مورد استفاده در کار باید در آمادگی "مبارزه" باشد.

بازیافت سرد کار می کنددر محل برگزار شد، به ترتیب زیر انجام می شود:

از محاسنبازیافت سرد در محل توجه داشته باشید:

• مصرف کم انرژی؛
• خلوص اکولوژیکی فناوری؛
• حفظ یکپارچگی خاک، عدم تغییر شکل آن؛
• بازسازی با کیفیت بالا پوشش.

معایب این تکنیک به شرح زیر است:

• هزینه بالای تجهیزات (امولسیفایرها و غیره)؛
• نیاز به سازماندهی روشن از کارهای مقدماتی و کنترل مداوم بر شرایط فنیتکنولوژی مورد استفاده

ویدیو های مرتبط

ویدئویی در مورد مزایای تعمیر و نگهداری جاده در محل و کم حجم با تجهیزات خاصبرای گرمایش مادون قرمز و بازسازی آسفالت استفاده شده:

نتیجه

استفاده از فن آوری های صرفه جویی در منابع برای استفاده از مصالح بتن آسفالت قدیمی احیا شده این امکان را فراهم می کند تا جایگزین مناسبی برای بخش خاصی از اجزای مخلوط بتن آسفالتی با رعایت الزامات اساسی برای کیفیت سطوح جاده ایجاد شود.

در عین حال ضروری است هزینه ها کاهش می یابدبرای خرید قیر، منابع انرژی و مواد صرفه جویی می شود.

در تماس با

آسفالت دارد کیفیت های منحصر به فرد، که امکان استفاده از آن را به عنوان سطح جاده فراهم می کند. چنین انتخابی عملی و مؤثر است، علاوه بر این، بدون توجه به هدف آنها، برای هر جاده ای مناسب است. علاوه بر GOST ها، فناوری تخمگذار آسفالت باید با SNIP (SNiP 2.05.02-85 و SNiP 3.06.03-85) و سایر اسناد نظارتی مطابقت داشته باشد.

اطلاعات کلی

قوانین تخمگذار آسفالت این امکان را فراهم می کند که به وضوح تمام کارها را به چندین مرحله مهم تقسیم کنید:

• آماده سازی محل کار؛
• تشکیل یک لایه حامل (مخلوط شن و ماسه)؛
• استفاده از یک لایه پوشش (آسفالت کسری درشت KZ-7، یا KZ-10).
• درمان غلتکی متراکم

نقص در حین آسفالت و بلافاصله پس از آن اغلب در جاده ظاهر می شود. برای از بین بردن سریع آنها، می توانید از آسفالت سرد استفاده کنید که با ترکیب اصلاح شده، مقاومت در برابر یخ زدگی و انعطاف پذیری با حالت معمول متفاوت است. این یک ماده کاربردی و مقاوم در برابر سایش است که برای تعمیرات نقطه ای، تشکیل پوشش در مناطق مجاور مناسب است. راه آهن، اجرای عملیات ترمیم پیشگیرانه راه و غیره.

تجهیزات لازم:

• دستگاه اختلاط؛
• مخازنی که ترکیبات قیر در آنها قرار خواهد گرفت.
• دستگاه های کنترل دما؛
• مکانیسم های اختلاط برای تهیه ملات آسفالت.

"قبل از تخمگذار، آسفالت سرد از بخش ریزدانه (0.5 سانتی متر) یا شنی (1-1.5 سانتی متر) با ضخیم کننده های قیری مخلوط می شود."

آماده سازی ویژه سطح برای تخمگذار آسفالت سرد مورد نیاز نیست، فقط باید زباله های اضافی را از بین ببرید و از رطوبت اضافی خلاص شوید. شکستگی در جاده را با مخلوط آماده شده بپوشانید و بگذارید تا سفت شود. به طور خاص لازم نیست که آن را فشرده کنید، این به خودی خود به دلیل فشردگی طبیعی در سایت اتفاق می افتد.

انواع استکرهای مورد استفاده

تکنولوژی روسازی آسفالت آسفالت قدیمیسنگفرش آسفالت شامل استفاده از انواع مکانیزم های زیر است:

• ماشین های فرز جاده - دستگاه هایی که به شما امکان می دهند حذف کنید لایه بالاییسطوح جاده؛
• سنگفرش - دستگاه های مورد استفاده در مرحله اصلی تخمگذار.
• غلتک ها - مکانیسم هایی که فشردگی و فشرده سازی خاک را فراهم می کنند.

سنگفرش های آسفالت نیز به نوبه خود به چند گروه تقسیم می شوند.

با توجه به نوع شاسی می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• کاترپیلار (که عمدتاً برای ساخت و ساز و بازسازی جاده استفاده می شود)؛

• چرخ دار (برای تعمیر با گذاشتن لایه نازک بالایی مناسب تر است).

همچنین تقسیم بندی این مکانیسم ها بر اساس اندازه های استاندارد وجود دارد:

1. عرض تخمگذار 1-3 متر: برای پردازش خطوط تعریض، مسیرهای پیاده روی، پیاده روها استفاده می شود.
2. عرض سنگفرش 2-4.5 متر: یک خط جاده را پوشش می دهد.
3. عرض سنگفرش 2.5-7.5 متر: دو خط جاده را به طور همزمان پوشش می دهد.
4. عرض سنگفرش 3-9 متر: برای کار در جاده های رده فنی 1 و 2 با کالسکه دو خطه استفاده می شود.
5. عرض سنگفرش 3-12 متر: برای کار در جاده های رده فنی 1 و 2 با جاده سه باند استفاده می شود.

حداقل لایه ای که باید روی آسفالت قدیمی اجرا شود چقدر است؟

حداقل لایه آسفالت در هنگام تخمگذار باید حداقل 80 میلی متر ضخامت داشته باشد. باید با سرعت یکنواخت و بدون توقف اعمال شود. ساختار سطح جاده ممکن است شامل دو لایه به طور همزمان باشد، سپس هر یک از آنها به صورت جداگانه ممکن است با مقدار مشخص شده مطابقت نداشته باشد، اما ضخامت کل آنها باید حداقل 8 سانتی متر باشد.

تکنولوژی آسفالت گذاری جدید روی آسفالت قدیمی

تکنولوژی آسفالت گذاری روی آسفالت قدیمی بسته به ماهیت آسیب و میزان سایش پوشش قبلی متفاوت خواهد بود. به عنوان مثال، گودال های جداگانه را می توان با آسفالت سرد تعمیر کرد. اگر آسیب غیر موضعی باشد، می توان از روش فرز سرد یا گرم استفاده کرد که شامل برداشتن لایه رویی آسفالت قدیمی، بافت پایه و اعمال پوشش جدید است.

در نهایت می توانید روش ترمیم آسفالت را اعمال کنید. در این مورد، شما نیاز خواهید داشت:

• تمیز کردن عمده آسفالت قدیمی را انجام دهید (این به یک دستگاه آبیاری نیاز دارد).
• دراز کشیدن لایه سنگ خرد شده(این کار توسط گریدر انجام می شود)؛
• لبه های سطح جاده را تمیز کنید و آن را گرم کنید.
• لایه ای از بتن آسفالتی احیا شده را با استفاده از غلتک ها قرار دهید.

پس از اتمام مراحل، تمام درزها و تمام درزها با قیر آغشته می شوند. اگر ورق بتن آسفالت به طور یکنواخت فرسوده شده باشد و به طور کلی در شرایط خوبی باشد، می توان آن را "ساخت". کافی است روی یک لایه قدیمی که با دقت تمیز شده است - یک لایه جدید قرار دهید.

فن آوری صحیح برای آسفالت گذاری روی آسفالت قدیمی (GOST R 54401-2011، 9128) مستلزم اجرای کارهای جاده ای از هر نوع فقط زمانی است که هوای خشک و دمای قابل قبول.»

یک لایه آسفالتی که در باران گذاشته شده است را می توان بلافاصله معیوب در نظر گرفت.

هزینه اجرای 1 متر مربع آسفالت جدید روی آسفالت قدیمی چقدر است؟

برای محاسبه دقیق هزینه آسفالت 1 متر مربعی، باید هزینه را در نظر بگیرید. مواد مصرفیو برای خود کار ارقام خاص ممکن است بسته به منطقه یا ویژگی های فناوری انتخاب شده متفاوت باشد. با این حال، هزینه متوسط متر مربعآسفالت با تخمگذار از 400 تا 1000 روبل متغیر است.

برای تعمیر کار چه مدارکی لازم است؟

مانند هر نوع فعالیت ساختمانی دیگر، تعمیر کارهمراه با مستندات مربوطه

قرارداد تخمگذار (نمونه):

قرارداد آسفالت زمین (نمونه):

نتیجه

ما نباید فراموش کنیم که هیچ کارهای ساختمانیباید با حذف کامل زباله ها تکمیل شود. همچنین در مصرف بتن آسفالت بیش از حد صرفه جویی نکنید، در غیر این صورت به زودی باید به کار خود بازگردید. رعایت همه الزامات تکنولوژیکیعمر روسازی را تا 5-10 سال افزایش می دهد.

قابلیت اطمینان روسازی آسفالت به استفاده از اجزای با کیفیت در مخلوط، اختلاط یکنواخت آنها، حفظ و نگهداری بستگی دارد. رژیم دمادر طول ساخت و ذخیره سازی ضمناً محل برنامه ریزی شده برای اجرای روسازی آسفالت باید تا حد امکان نزدیک به محل تولید آن باشد تا زمان حمل و نقل مواد در کوتاه ترین زمان ممکن باشد.

مزایا و معایب مواد

مزایای اصلی روکش آسفالت عبارتند از:

• هزینه مقرون به صرفه، به ویژه در مورد برنامه های کاربردی با تناژ پایین؛
• توانایی ها فست فوددر کارخانه؛
• دوام پوشش، با توجه به تکنولوژی ساخت و نصب؛
• سهولت نسبی اجرای آسفالت در حضور تجهیزات ویژه.

معایب بتن آسفالتی عبارتند از:

• کاهش شدید مشخصات فنیهنگامی که تحت تأثیر نور خورشید گرم می شود؛
• تبخیر قیر در هنگام گرم شدن و انتشار بخارهای مضر.
• نیاز به حفظ دمای مورد نیاز تا زمان اجرای روسازی آسفالت.

در عین حال، با وجود کمبودهای جدی، هنوز جایگزین قیمتی برای بتن آسفالتی پیدا نشده است. مسیر سنگفرش اسلب به طور قابل توجهی گران تر خواهد شد.

کار برای بهبود کیفیت و تطبیق پذیری مواد به عنوان بخشی از انتخاب مخلوط های موثرتر انجام می شود. عملکرد خوب با افزودن مخلوط های پلیمری و احیا به دست می آید کسر حجمیقیر

هدف اجزای تشکیل دهنده

اولین آسفالت بر پایه قیر طبیعی ساخته شد. سپس شروع به استفاده از قیر حاصل از تقطیر روغن با حرارت دادن هیدروکربن های مایع کردند. امروزه رایج ترین چسب برای تولید مخلوط های آسفالتی است.

ماسه، شن یا سنگ خرد شده در آسفالت نقش پرکننده های اصلی را بازی می کنند.شن و ماسه برای توزیع یکنواخت فشار در لایه آسفالت و پر کردن فضای خالی بین سنگ های منفرد مورد نیاز است. همراه با قیر، قطعات سنگی بزرگتر را می چسباند، آنها را نگه می دارد و اجازه نمی دهد از لایه بالاتر بروند.

کسری از شن و سنگ خرد شده گروه بتن آسفالتی و منطقه کاربرد آن را تعیین می کند. تمامی روسازی های آسفالتی بر حسب تراکم، بسته به اندازه سنگ های مورد استفاده، به طور مشروط به سه گروه تقسیم می شوند:

1. متراکم، با کسری از شن 5-10 میلی متر، برای سنگفرش محوطه ها، پیاده روها، مسیرها و سایر پوشش ها با بار کم.
2. متخلخل، با اندازه سنگ 10-20 میلی متر، برای قرار دادن لایه های پایین در پوشش های چند لایه.
3. بسیار متخلخل، با کسر سنگ خرد شده 20-40 میلی متر، برای استفاده در بخش های مهم بزرگراه ها.

این توزیع تخلخل، توانایی آسفالت را برای عبور رطوبت و حذف آن به لایه زهکشی برای حذف بیشتر به زمین تعیین می کند. بنابراین، قرار دادن مواد بسیار متخلخل دشوارتر است، اما عمر مفید آن بسیار طولانی تر است.

گچ پودری ریز، سنگ آهک یا ماسه سنگ به عنوان پرکننده معدنی اضافه می شود. آنها آخرین فضاهای خالی باقیمانده را پر می کنند و مسیر همگن را بیشتر می کنند. علاوه بر این، بهترین پرکننده معدنی از ماسه سنگ به عنوان یک ماده شیمیایی خنثی ساخته شده است.

هنگام اضافه کردن خرده لاستیکی خرد شده به اندازه 1.0-1.5 میلی متر، انعطاف پذیری و پایداری هیدرولیک افزایش می یابد. بنابراین آسفالت با آن اغلب برای پوشش سقف بنگاه های صنعتی استفاده می شود. بتن آسفالتی با خرده لاستیکی احتمال ترک خوردگی کمتری دارد و خاصیت فنری دارد.

افزودنی های پلیمری به شکل الیاف پلاستیکی تقویت کننده به طور قابل توجهی استحکام مواد را افزایش می دهند. این تکنولوژی پخت و پز فقط برای بحرانی ترین مناطق استفاده می شود. استحکام مسیر آسفالت را نیز می توان با افزودن سیمان به آن افزایش داد، اما در این حالت نمی توان از سنگ آهک به عنوان سنگدانه ریز استفاده کرد.

تولید آسفالت را خودتان انجام دهید

آسفالت خود به خود اجازه نمی دهد از آن برای تخمگذار جاده ها و خیابان های شهر استفاده شود. با این حال، چنین موادی را می توان به طور موثر برای ترتیب مسیرهای باغ یا مناطقی با وزن کم در طول عملیات استفاده کرد. برای ساخت آسفالت با دستان خود به موارد زیر نیاز دارید:

• معمولی، حتی اگر ماسه شسته نشده باشد.
• شن یا سنگ خرد شده از کسر ریز؛
• رزین قیر جامد با نقطه ذوب حداکثر 120 درجه سانتیگراد.
• وان عریض یا میکسر بتن؛
• بشکه و سطل فلزی؛
• بیل؛
• الک پهن یا مش فلزی برای الک کردن شن و ماسه.

مخلوط خشک شن و ماسه را در یک سطل یا میکسر بتن به نسبت حجمی 1:2 آماده کنید. بشکه را روی پایه قرار دهید و زیر آن آتش روشن کنید. داخل یک سطل آب بریزید.

در همان زمان، یک سطل را روی آتش دیگری قرار دهید که با یک سوم آب پر شده است. وقتی آب داخل سطل شروع به جوشیدن کرد، قیر را داخل آن بریزید تا داغ شود و ذوب شود. مخلوط شن و ماسه را در بشکه بریزید. جوشاندن آب در یک سطل و در یک بشکه رژیم دمایی 100 درجه سانتیگراد را حفظ می کند.

مخلوط شن و ماسه را در بشکه بریزید و صبر کنید تا آب بجوشد. قیر را در آب بجوشانید تا قیر ذوب شود و آب به تدریج بجوشد. سپس قیر مذاب را در بشکه ای با مخلوط شن و ماسه بریزید و شروع به هم زدن فعال کنید. مخلوط کردن توصیه می شود لوله فلزییا شی بادوام دیگر در زمان تزریق باید آب جوش در بشکه باشد، قیر داغ را نمی توان در آب سرد ریخت.

نسبت حجم قیر به حجم مخلوط سنگ خرد شده و ماسه تقریباً 1:15 است. به طور دقیق تر، چگالی آسفالت را فقط می توان به صورت بصری تعیین کرد.

به منظور بهبود انعطاف پذیری توده آسفالت، اختلاط ساده و تسهیل نصب بعدی، می توان از شوینده های مخصوص یا مایع استفاده کرد. نرم کننده مطابق دستورالعمل، مواد شوینده مایع به میزان 1 فنجان در هر 40-50 لیتر آسفالت اضافه می شود.

به محض جوش آمدن آب، آسفالت خانگی آماده است و می توان آن را روی پیست گذاشت.اگر تا این زمان تمام نکرده اید کار مقدماتیسپس دوباره به بشکه آب اضافه کنید. در عین حال، به خاطر داشته باشید که فقط می توانید آب جوش اضافه کنید، آب سرد، افتادن روی سطح داغ می تواند فورا بجوشد و باعث سوختگی شود.

روکش آسفالت

کار تخمگذار خود را با اتخاذ تصمیمات برنامه ریزی و علامت گذاری آغاز می کند. در این مرحله از کار، لازم است به وضوح تعریف شود:

• با موقعیت مسیر؛
• عرض و ارتفاع آن از سطح زمین؛
• با نوع حاشیه و ارتفاع نصب آن؛
• با مناطق زهکشی

هنگام تعیین محل مسیر، لازم است وجود زیرزمینی احتمالی را در نظر گرفت ارتباطات مهندسی، محل درختان باغو جهت شیب ها برای روان آب باران. پس از تصمیم گیری، باید گیره ها را در اطراف محیط آسفالت آینده بکوبید و خطوط دقیق آن را تعیین کنید.

با توجه به خط مشخص شده، لازم است به اصطلاح "تغار" یا ترانشه به عمق 15 سانتی متر حفر شود و یک لایه در کف آن قرار گیرد که از جوانه زدن علف های هرز جلوگیری می کند و اجازه می دهد رطوبت آزادانه به لایه زیرین خاک برود. .

حاشیه را نصب و ثابت کنید و "تغار" را تا بالا با قلوه سنگ پر کنید.سطح باید با دقت فشرده شود. دوام روسازی آسفالت به کیفیت دستکاری بستگی دارد.

در مرحله بعد، باید آسفالت بخرید یا خودتان آن را آماده کنید و با یک لایه به ضخامت 4-5 سانتی متر در یک زمان روی آوار بگذارید. تسطیح اولیه را می توان با یک چنگک جمع آوری معکوس یا یک اسکاج چوبی انجام داد.

در طول فرآیند تسطیح، بررسی شیب های استفاده شده ضروری است سطح ساختمان. تراکم لایه بتن آسفالت بر روی مسیر باغبهترین انجام .

لازم به ذکر است که روند آسفالت گذاری با دستان خود بستگی به شرایط آب و هوایی دارد. این کارها نباید در دمای پایین و در هوای مرطوب و بارانی انجام شود.

فناوری بازیافت آسفالت

نیاز به پس انداز پولدر تعمیر و ساخت جاده های آسفالته جدید منجر به توسعه یک سیستم بازیافت کارآمد (استفاده ثانویه از مصالح) شده است. در این حالت، پردازش آسفالت حذف شده از سطح جاده، هم در شرایط کارخانه ثابت و هم در تجهیزات متحرک در محل کار انجام می شود.

بر اساس این فناوری، روسازی آسفالتی با استفاده از بتنی حذف می شود مکانیزم خاصبا یک برش مکانیکی - یک ریمیکسر. علاوه بر این، مواد حذف شده به کسری از سنگ خرد شده خرد می شود و می توان از آن برای تهیه مخلوط های خشک برای ساخت پایه جاده و پر کردن بزرگراه ها و جاده های حومه شهر استفاده کرد.

طبق فناوری دوم، مواد جمع‌آوری‌شده و خرد شده در کوره قرار می‌گیرند و بدون دسترسی به آتش تا دمای 170 درجه سانتی‌گراد با افزودن مقدار لازم قیر تازه و مواد افزودنی گرم می‌شوند. این روش فرآوری به طور گسترده در تعمیر خیابان ها و حیاط های شهر استفاده می شود، زیرا قیمت، تولید و آسفالت ریزی در این مورد بسیار کمتر است.

بازیافت آسفالت در منزل

روسازی قدیمی ساخته شده از مخلوط آسفالت اجازه می دهد استاد خانهتجهیز کردن طرح شخصیراهروهای آسفالتی راحت و مرتب، که ممکن است جایگزین شوند کفسازی پیاده رو. چنین آسفالتی را می توان به عنوان مثال برای پوشاندن کف در یک گاراژ یا جلوی آن استفاده کرد.

لازم است فقط لایه قیر بالایی برداشته شود. مواد حذف شده باید تا حد امکان به قطعات کوچک تقسیم شود. حداکثر کسر نباید از 40 میلی متر تجاوز کند.

روش تست کیفیت روسازی آسفالت

هر تولیدکننده مصالح ساختمانی موظف به صدور گواهی انطباق کیفیت محصول برای خریدار آسفالت می باشد استانداردهای دولتی. برای انجام این کار، کارخانه باید دارای یک آزمایشگاه تایید شده باشد که بتواند مجموعه آزمایشات لازم را انجام دهد. علاوه بر این، در همه کلان شهرهاآزمایشگاه های مستقلی برای بررسی کیفیت ساخت و ساز و ساخت مواد وجود دارد.

در محل ساخت و ساز، بررسی با حفاری هسته ای با قطر معین از جاده و به دنبال آن ترمیم سطح جاده انجام می شود. از نظر خارجی، کیفیت آسفالت وارداتی را می توان با دمای آن و وجود یک لایه روغنی سیاه رنگ روی سطح تعیین کرد.

برای صرفه جویی در هزینه، امروزه اغلب به بازسازی آسفالتی که قبلاً مورد استفاده قرار گرفته است متوسل می شوند. بیایید نگاهی دقیق تر به نحوه استفاده از آسفالت قدیمی و آنچه که نیاز دارد بیندازیم.

استفاده ثانویه از آسفالت تنها پس از بازسازی که در کارخانه انجام می شود امکان پذیر است. اما این فرآیند ساده است و کاملاً به شما امکان می دهد تمام کارها را خودتان انجام دهید.

پس از کوبیدن خاک در محل آسفالت آینده، یک بالش از شن و ماسه را تجهیز می کنیم، آن را آبیاری می کنیم و لایه را دوباره فشرده می کنیم. این کار آماده سازی پایه را تکمیل می کند - اکنون باید مواد اولیه ای را که پس از برچیدن روکش قدیمی با شما باقی می ماند به دست آورید یا به سادگی آسفالت قدیمی را خریداری کنید. همچنین به چند کیلوگرم قیر (ترجیحاً شماره 3 اما شماره 4 نیز امکان پذیر است) و قدرت بدنی نیاز خواهید داشت.

برای ذوب آسفالت قدیمی، آن را در آن بارگذاری می کنیم ظرف فلزیهمراه با قیر خریداری شده و آن را گرم کنید. برای این کار کافی است ظرف را روی آتش قرار دهید. ما دائماً ترکیب را هم می زنیم تا به یک توده همگن ذوب شود و پس از آن کمی سنگ خرد شده و ماسه اضافه می کنیم تا مخلوط یک قوام ترد شود. سپس آسفالت بازیافتی را می‌توان روی پایه‌ای که قبلاً تشکیل شده بود قرار داد. برای جلوگیری از چسبیدن ترکیب به سطح استکر، می توان سطح آب بندی دستگاه را با استخراج نفت قدیمی تصفیه کرد.

این در واقع تنها چیزی است که باید در مورد نحوه استفاده از آسفالت قدیمی در خانه بدانید.

بازیافت آسفالت در کارخانه همانطور که در بالا ذکر شد به روش احیا انجام می شود. در این حالت ضمن اختلاط ترکیب مذاب آسفالت قدیمی، گاهاً علاوه بر قیر استاندارد، پرکننده ها و نرم کننده های معدنی جدید به آن اضافه می شود.

بازیافت آسفالت برای بهبود راندمان کارخانجات بازیافت، بهتر است پس از آسیاب انجام شود. همچنین این روش درجه دقت دستور پخت دسته ای را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. اما، در این مورد، لازم است علاوه بر این، با چسبیدن مواد آسفالت روی عناصر کار سنگ شکن ها نیز مقابله شود. راه حل این مشکل خرد کردن حرارتی در کارخانه های بخار بود. در چنین سنگدانه هایی در هنگام خرد کردن، مواد تا 80 درجه سانتیگراد گرم می شوند. اما در خارج از کشور است و ادامه دارد تولید داخلیبرای انجام بازسازی آسفالت قدیمی، در نسخه استاندارد، از تاسیسات معمولی برای اختلاط چنین ترکیباتی استفاده می شود. همچنین از مجموعه کاملی از تاسیسات با تجهیزات برای حفظ، حمل و نقل و دوز مخلوط بتن آسفالت استفاده می شود.