ژئوتکستایل غیر بافته Dornit تولید داخلی است که از پلی پروپیلن به روش سوزن پانچ ساخته شده است.

امروز ما مواد ژئوسنتتیک با تحویل در روسیهقابل استفاده در جاده، هیدرولیک، راه آهن، فرودگاه، مسکونی، ساخت و ساز صنعتی، طراحی منظر و باغبانی. به طور خاص، سوزن پانچ ژئوتکستایل Dornitساخته شده از پلی پروپیلن، الیاف پیش فرآوری شده. به لطف فناوری سوزن زدن، بادوام ترین بوم، مقاوم در برابر بارهای زیاد، به دست می آید.

پارچه ژئوتکستایل دورنیت در صنایع مختلفی کاربرد دارد. اما اغلب از آن استفاده می شود در حین ساخت جاده... در این حالت به عنوان یک لایه جداکننده عمل می کند که با کمک آن سنگ خرد شده، شن از خاک جدا می شود. این به این دلیل است که مواد به طور ایده آل برای شرایط دشواری که معمولاً در آن کار انجام می شود مناسب است.

شرح مواد

تولید جاده Dornit از پلی استر، الیاف پلی پروپیلن انجام می شود. به منظور تقویت بیشتر آنها، تولید کنندگان انجام می دهند پیچاندن الیاف و همچنین عملیات حرارتی آنها.

پارچه به دست آمده در برابر آن مقاوم است مواد شیمیایی، اسیدها، اشعه ماوراء بنفش... ژئوتکستایل ها می توانند برای مدت طولانی در یک محیط مرطوب باشند، اما در عین حال روی سطح تشکیل نمی شوند. پوسیدگی، کپک، باکتری.

ساختار متراکم جاده مانع می شود جوانه زدن ریشه ها... بنابراین هیچ اقدام اضافی برای حفاظت از سطح جاده مورد نیاز نیست.

چرا ژئوتکستایل Dornit؟

ژئوسنتتیک سازگار با محیط زیست ما با تحویل در روسیه افزایش استحکام دامنه ها، خاکریزها، هر سازه دیگری... علاوه بر این، ژئوتکستایل های Dornit اغلب به عنوان یک لایه میانی بین سنگ خرد شده و خاک استفاده می شود، به استثنای نشست آن، از ایجاد ترک در سطح جاده جلوگیری می کند. ژئوگرید حجمی نه تنها با خاک، بلکه با هر سازه با خاکریز نیز مقابله می کند.

ژئوتکستایل Dornit برای موارد زیر مناسب است:

• ایجاد سیستم های فیلتراسیون موثر؛
• بهبود سایت؛
• ساخت استخرها و مخازن مصنوعی؛
• جلوگیری از ظهور علف های هرز در محل برای نهال؛
• تقویت پی و دیوارهای باربر.

مواد ژئوسنتتیک مدرن با تحویل در روسیه مزایای زیادی نسبت به مصالح ساختمانی کلاسیک دارند:

• ژئوتکستایل Dornit نفوذپذیر به آب است.
• استحکام ساختاری بالا؛
• تثبیت عالی لایه بالایی به دلیل ژئوگرید حجمی؛
• ژئوتکستایل Dornit برای تشکیل ترکیب، تهویه و عایق مناسب است.
• افزایش استحکام عایق؛
• ژئوتکستایل دورنیت هزینه کار ساخت و ساز را کاهش می دهد.
• مواد ژئوسنتتیک ما با تحویل در سراسر روسیه در برابر نور ماوراء بنفش و دمای شدید مقاوم هستند.

در یک کلام ژئوتکستایل دورنیت به همراه ژئوگرید حجمی بهترین راه حل برای کارهای خاکی و ساختمانی است.

پیشنهاد ما!استحکام ساختاری، مقاومت بالا در برابر آب، حداقل وزن مخصوص، سازگاری با محیط زیست و ویژگی های فیلتر عالی ژئوسنتتیک ها با تحویل در روسیه و با قیمت مناسب. شما می توانید از طریق تماس با مشاور ما یا پر کردن فرم ویژه در وب سایت، سفارش دهید!

جاده دورنیت

بستر جاده دورنیت دارای مزایای زیر است:

• با توجه به این واقعیت که مدول الاستیسیته آن به اندازه کافی بالا است، پوشش می تواند بارهای بسیار جدی را تحمل کند. خواص تقویتی پوشش حفظ می شود حتی اگر حداقل تغییر شکل وجود داشته باشد.
• حتی اگر پوشش آسیب دیده باشد، به طور موثر عملکردهای خود را انجام می دهد.
• سطح نفوذپذیری آب مواد بالاست. به همین دلیل است که وجود آن احتمال تشکیل میعانات را از بین می برد. قبلاً این یک مشکل واقعاً جدی بود که جاده سازان نمی توانستند با آن کنار بیایند.
• آسیب دیدن بستر بسیار دشوار است. حتی تحت کشش شدید، نمی شکند. به هر حال، این ویژگی به شما امکان می دهد مساحت بوم را افزایش دهید.
• ترکیب جاده شامل هیچ ناخالصی اضافی نمی شود که تحت تأثیر عوامل خاص از بین برود. در مورد الیاف ساخته شده از پلی پروپیلن که در تولید استفاده می شود، معمولاً تشعشع را منتقل می کنند.
• روکش به راحتی نصب می شود. کافی است آن را به درستی آماده کنید و همچنین اتصال دهنده های موثر را انتخاب کنید.

ژئوتکستایل Dornit: قیمت

برای اینکه بتوانید به اندازه کافی هزینه جاده دورنیت ارائه شده در وب سایت ما را ارزیابی کنید، باید چندین نکته را در نظر بگیرید.

بنابراین هنگام شکل گیری قیمت ها شاخص های مختلفی در نظر گرفته می شود. برخی از آنها تغییر نمی کنند. این دسته شامل هزینه های مواد خام، اجرای فناوری، دیگر. این شاخص ها توسط تولید کنندگان در نظر گرفته می شود. آنها هستند که هزینه اولیه را تعیین می کنند.

دسته دیگری از شاخص ها نیز وجود دارد. شما باید بدون شکست آن را تجزیه و تحلیل کنید. این شامل شاخص هایی مانند هزینه های تحویل، اندازه دسته، تجهیزات مورد استفاده، دیگر. این تجزیه و تحلیل است که به شما امکان می دهد درک کنید که نرخ های ارائه شده توسط ما امروز سودآورترین هستند. با خواندن جدول می توانید خودتان متوجه شوید.

لطفا توجه داشته باشید که در حال حاضر داریم برنامه منحصر به فرد... ماهیت آن تشویق مشتریان عادی، خریداران عمده فروشی است. بنابراین، ما تخفیف ارائه می دهیم، پاداش ها را تعلق می دهیم. می توانید با جزئیات بیشتر با ویژگی های تشکیل هزینه، امکان دریافت تخفیف آشنا شوید. تماس با مدیران ما... برای این منظور مخاطبین خود را در قسمت مربوطه قرار داده ایم.

کاربردهای بوم

• ژئوتکستایل Dornit استفاده می شود برای تشکیل بام های سبز... این ماده به عنوان یک زهکش عمل می کند و همچنین خاک را از شستشوی مواد معدنی و آلی محافظت می کند.
• مواد Dornit در راهسازی به عنوان استفاده می شود تقویت اضافی.
• استفاده از Dornit محافظت اضافی در برابر "گسترش" خاک ها، در نتیجه نیاز به مواد پشتیبان کاهش می یابد.
• Dornit در زیر صفحات بتنی در شیب ها و شیب های جاده قرار می گیرد. از خاک در برابر شستشو محافظت می کند تنش خاک را کاهش می دهدزیر سازه های بتنی
• بیایید مواد را اعمال کنیم و هنگام ترتیب دادن پایه نواری: تعدادی از مطالعات نشان داده اند که این ژئوتکستایل حتی در شرایط خاص زمین شناسی نیز تنش ساختاری را کاهش می دهد.
• همچنین از Dornit می توان استفاده کرد هنگام سازماندهی سیستم های زهکشی- کانال های زهکشی را از نفوذ ناخالصی های مکانیکی محافظت می کند.

اگر به قیمت های مطلوب ما علاقه مند هستید، می خواهید ژئوتکستایل Dornit بخرید، در ابتدا باید تعیین کنید که کدام مارک برای شما مناسب است. برای انجام این کار، شما باید ویژگی های فنی سطوح مختلف جاده، ویژگی های استفاده از آنها را مطالعه کنید.

پس شما می توانید اقدام به پرداخت... این کار بسیار ساده انجام می شود. شما باید دکمه ای را فشار دهید که در زیر مارک انتخاب شده قرار دارد. فرم بر روی مانیتور نمایش داده می شود. باید وارد شود جزئیات تماس... این امر ضروری است تا متخصصین ما بتوانند با شما تماس بگیرند.

در حالت تلفن است که می توانید تعداد کالاهایی را که قصد دارید سفارش دهید را مشخص کنید. همچنین می توانید تنظیماتی را در سفارش آماده شده انجام دهید، اطلاعات بیشتری در مورد تخفیف ها، جوایز کسب کنید. به همراه مدیری که بر سفارش شما نظارت می کند، می توانید یک روش پرداخت قابل قبول را انتخاب کنید.

در مورد فرآیند تحویل، در اینجا تفاوت هایی نیز وجود دارد. برای حمل و نقل موادمی توان از تکنیک های مختلف استفاده کرد. بنابراین، شما باید تصمیم بگیرید که چه چیزی برای شما قابل قبول تر است. همچنین لازم است آدرس دقیقی که تحویل به آنجا انجام می شود و همچنین زمان ذکر شود.

همانطور که می دانید، هیچ چیز ابدی در دنیای ما وجود ندارد، اما شما همیشه می خواهید از چیزی استفاده کنید که می تواند سال ها خدمت کند و همیشه کیفیت عملکردی بالای خود را حفظ کند. وقتی صحبت از جاده های روسیه به میان می آید، در اصل، من دوست دارم آنها فقط آنجا باشند. نه بزرگراه‌های شکسته و آسفالت شهری پر از چاله، بلکه جاده‌های تمام عیار که می‌توان به راحتی و با لذت رانندگی کرد.

شاید یکی از مشکلات قدیمی روسیه توسط یکی از ساکنان اومسک، که بستر جاده ای نسل جدیدی را اختراع کرد که مشابه آن در جهان وجود ندارد، حل شود. در ابتدا اسکندر معتقد بود که اختراع او منحصراً برای مناطق شمالی سرزمین پهناور ما مناسب است ، اما سپس پروژه را برای کلان شهرها تنظیم کرد. به گفته نویسنده، جاده هایی با عناصر متحرک بسیار بادوام و نصب آسان خواهند بود.

روسی با استفاده از پازل های فلزی مینیاتوری به خبرنگاران نشان داد که اختراع خود چگونه کار می کند. این سازه متشکل از بلوک های بتنی هرمی شکل است که توسط قفل های مخصوص به هم متصل می شوند. هنگامی که فشار بر روسازی وارد می شود، پازل ها شروع به سر خوردن می کنند و به طور همزمان استحکام جاده را افزایش می دهند و کانال های زهکشی برای باران و ذوب آب ایجاد می کنند. همچنین هرچه فشار بیشتری به سازه وارد شود، خاک از زیر بیشتر فشرده می شود.

آیا روسیه واقعاً بهترین جاده های جهان را خواهد داشت؟

صنعتگر Omsk گزارش می دهد که چنین سطح جاده ای را می توان مستقیماً روی شن و ماسه بدون پر کردن خاک و لایه های کمکی قرار داد. این به طور قابل توجهی نه تنها هزینه، بلکه از شدت کار تخمگذار جاده در روسیه را نیز کاهش می دهد.

اسکندر قبلاً موفق به ثبت اختراع خود شده است. برای صدور حق ثبت اختراع، نیاز به یک آزمایش بود که طی آن باید مزایای اختراع اثبات شود. یک کمیسیون ویژه یک سطح جاده قابل جمع شدن جالب را بررسی کرد و آن را روی چندین نوع خاک آزمایش کرد. معلوم شد که زاده فکر یک روسی واقعاً مزایای عملیاتی بدون شک نسبت به صفحات بتنی جامد دارد. کارشناسان معتقد بودند که چنین نوآوری می تواند به طور موثر حتی در شرایط یخبندان دائمی مورد استفاده قرار گیرد.

اومیچ قبلاً نامه هایی به وزارت ساختمان محلی، فرماندار منطقه، روزاوتودور و حتی اداره ریاست جمهوری ارسال کرده است. این مخترع در پیام‌های خود از مسئولان می‌خواهد تا با توسعه وی آشنا شده و چشم‌انداز اجرای آن را در کشور ارزیابی کنند. در حالی که کارمندان دولت در حال فکر کردن هستند، اسکندر در تلاش است تا سطح جاده را بهبود بخشد و آن را حتی کاربردی تر و بادوام تر کند.

جهت حرکت وسایل نقلیه موتوری چند لاین، روبه‌رو و همچنین عبوری.

این اصطلاح شامل مجموعه‌ای از عناصر ساختاری مرتبط با عملکرد و سازه‌های مهندسی مصنوعی است که به‌طور ویژه برای اطمینان از حرکت ایمن خودروها و سایر وسایل نقلیه با سرعت‌ها، بارها و ابعاد طراحی، با شدت ترافیک معین برای مدت طولانی و همچنین زمین‌های ارائه‌شده طراحی شده‌اند. برای جانمایی این مجموعه و فضا در اندازه مشخص شده باشد.

تاریخ [ | ]

تعریف مفهوم "جاده" در روسیه در قانون ذکر شده است. طبق قانون فدرال 1995/10/12 شماره 196-FZ "در مورد ایمنی جاده"، جاده- یک نوار زمین یا سطح یک سازه مصنوعی مجهز یا سازگار و مورد استفاده برای حرکت وسایل نقلیه. یک جاده شامل یک یا چند کالسکه و همچنین خطوط تراموا، پیاده روها، شانه ها و خطوط جداکننده در صورت وجود است. قانون فدرال شماره 257-FZ مورخ 08.11.2007 "در مورد جاده ها و فعالیت های جاده ای در فدراسیون روسیه و اصلاحات در برخی از قوانین قانونی فدراسیون روسیه" تعریفی را ارائه می دهد. بزرگراه- یک شی زیرساخت حمل و نقل که برای حرکت وسایل نقلیه در نظر گرفته شده است و شامل قطعات زمین در محدوده حق تقدم یک جاده موتوری و عناصر سازه ای واقع در آنها (بستر جاده، سطح جاده و عناصر مشابه) و سازه های راه است. که بخش فناورانه آن است، - سازه های جاده ای محافظ، سازه های جاده مصنوعی، تاسیسات تولید، عناصر راه سازی.

بزرگراه ها دارای تعداد زیادی تقاطع، تقاطع با راه آهن و خطوط لوله هستند و بنابراین با در نظر گرفتن الزامات ایمنی طراحی می شوند. هزینه کار در تعمیر و نگهداری فعلی جاده ها با محاسبه محصولات بخش راه تعیین می شود. برخی از کشورها برای تامین هزینه های نگهداری از شرایط خوب جاده ها، هزینه های راننده را در برخی جاده ها در نظر گرفته اند.

عناصر اصلی جاده[ | ]

ترافیک سمت چپ و راست[ | ]

وجود ترافیک چپ یا راست بستگی به کشور خاص دارد. در کشورهای دارای ترافیک سمت راست، علائم جاده عمدتاً در سمت راست جاده قرار دارند، در دوربرگردان ها، ترافیک در خلاف جهت عقربه های ساعت انجام می شود، عابران پیاده، هنگام عبور از یک جاده دو طرفه، ابتدا به سمت چپ نگاه کنند، در کشورهای چپ ترافیک دستی - برعکس.

تقریباً 34٪ از جمعیت جهان در کشورهای دارای ترافیک چپ (اینها شامل استرالیا، بریتانیا، هند، آفریقای جنوبی، ژاپن و غیره) زندگی می کنند، 66٪ - در کشورهای دارای ترافیک سمت راست. از نظر طول جاده های با ترافیک سمت راست، رهبران نیز - 72٪ هستند. کشورهای منفرد می توانند از یک نوع ترافیک به نوع دیگر سوئیچ کنند: به عنوان مثال، در سال 1967، سوئد از ترافیک سمت چپ به سمت راست تغییر کرد، در سال 2009، یک انتقال معکوس در ساموآ رخ داد.

این اختراع مربوط به راه سازی است. بستر راه واقع بر روی زمین شامل یک پایه، خندق های زهکشی در امتداد پایه، یک دستگاه تقویت کننده واقع در پایه و یک خاکریز بر روی دستگاه تقویت کننده است. چیزی که جدید است این است که دستگاه تقویت کننده دارای شکاف های زهکشی است که در داخل آنها مخلوط فشرده و شن و ماسه قرار می گیرد و در پایه خاک در سراسر جاده تا عمقی بیش از ارتفاع پایه و رسیدن به سطح ایجاد می شود. خاکی که دارای خواص فیلتراسیون است و با گام و عرض محاسبه شده با دستیابی به تحکیم خاک در طول دوره ساخت و ساز تعیین می شود و همچنین حاوی یک لایه تقویت کننده بر روی شکاف های زهکشی است که فیلتراسیون سیال را در همه جهات بدون تغییر در خواص تقویت کننده تضمین می کند. لایه ای با بارهای فزاینده روی جاده، و مخلوط شن و ماسه فشرده شده با غلتک های ارتعاشی نیز روی لایه تقویت کننده قرار می گیرد. روش جدید در ساخت راه راه این است که شیارهای زهکشی برای دستگاه تقویت کننده در سراسر راه با گام و عرض تخمینی تعیین شده توسط دستیابی به تحکیم خاک در طول دوره ساخت، و عمق به سطح خاک با خواص فیلتراسیون ساخته می شود. شیارهای زهکشی با مخلوط شن و ماسه پوشانده شده، آن را فشرده کرده، یک لایه تقویت کننده روی شیارهای زهکشی قرار داده، لایه تقویت کننده را با مخلوط شن و ماسه که متراکم می شود پر کرده و سپس خاکریز را به صورت لایه لایه پر کرده و هر کدام را می ریزند. لایه با تراکم ارتعاشی فشرده می شود. نتیجه فنی اختراع افزایش ظرفیت باربری جاده و تسریع در تحکیم خاک های پایه است. 2 n. و 6 C.p. F-crystals, 4 ill.

این اختراع به جاده سازی و به طور خاص به بستر جاده و روشی برای ساخت آن عمدتاً روی خاک های نرم مربوط می شود.

این اختراع را می توان برای ساخت راه آهن و بزرگراه در شرایط سخت مهندسی و زمین شناسی استفاده کرد، به ویژه در مناطقی که خاک های رسی غرقابی پخش می شود، که پایه ضعیفی را تشکیل می دهد و به ندرت برای ساخت بستر جاده استفاده می شود.

بستر شناخته شده ای که می تواند در ساخت بزرگراه ها بر روی خاک های نرم از جمله پایه خاک، خاکریزی با عنصر تقویت کننده به صورت لاستیک های دور ریخته بریده شده در وسط آج که توسط طناب به هم وصل شده اند، استفاده شود. در پایه ورق، لاستیک ها با صفحه برش به سمت بالا با قطر کاهشی به طرفین از مرکز ورق تا لبه ها، و در شیب های خاکریزی - با صفحه برش به سمت پایین با افزایش قطر از سمت چپ قرار می گیرند. ورق به پایه خاکریز (اختراع RU شماره 2200785, MKI E 01 C 5/00, 19.07 .2001).

روشی شناخته شده برای ساخت این بوم وجود دارد که عبارت است از این که نواری که برای جاده در نظر گرفته شده تسطیح می شود، خاکریزی برپا می شود، لایه به لایه فشرده می شود، لاستیک ها در امتداد خاکریز و در شیب های خاکریز قرار می گیرند. خاکریز و لایه بالایی خاکریز با لاستیک های ریخته شده فشرده می شود و آنها را به لایه بالایی خاکریز فشار می دهد (همانجا).

روش شناخته شده ای برای ساخت و ساز جاده وجود دارد که می تواند در ساخت جاده ها در شرایط خاک های نرم در باتلاق ها و مناطق ذغال سنگ نارس مورد استفاده قرار گیرد (اختراع RU No. 2043455, MKI E 01 C 5/00, 04.16.1992). روش راهسازی شامل ساخت خاکریز، قرار دادن لاستیک های استفاده شده که در امتداد قسمت آج به دو نیم شده و به صورت حصیر به پایه جاده در بالای تخت متصل می شوند، با یک پله محاسبه شده، خاکریز را با مراحل بعدی پر می کنند. فشرده سازی، پس از آن خاکریز ساخته می شود. خاکریز با ذغال سنگ نارس یا ماسه ضعیف تجزیه شده پر می شود و به دنبال آن یک لایه ژئوتکستایل قرار می گیرد.

یک روش شناخته شده برای ساخت و ساز کارهای خاکی در مناطق شمال دور با نیازهای زیست محیطی افزایش یافته وجود دارد (اختراع RU No. 2221101, MKI E 01 C 1/00, 03/20/2002) که در آن انتخاب و ایجاد یک پایه جاده ژئودتیک از طریق مناطق سیل زده - دریاچه ها، مکان های ساخت و ساز و بوته ها - در محدوده این دریاچه ها انجام می شود و پر کردن یا احیای سازه های خاکی بر روی پایه ذوب شده آنها انجام می شود. در طول ساخت و ساز، از خاک یخ زده استفاده می شود.

روش شناخته شده ای برای ساخت جاده بر روی خاک های نرم وجود دارد (SU No. 1174513 A, MKI E 01 C 9/08, 07/15/1983) که در آن از عناصر حجمی از مواد پلی اتیلن پر شده با مخلوط سیلتی محلی استفاده می شود. که بر روی بستر، یک لایه میانی بین مقاطع ساخته شده از مواد پلی اتیلن دوبل گذاشته شده و قسمت بالایی نیز با یک لایه پارچه پلی اتیلن غربال می شود و سپس کل سازه در معرض خاکریزی نهایی قرار می گیرد.

روش شناخته شده ای برای ساخت راه وجود دارد (اختراع RU No. 2040626, MKI E 01 C 9/00, 01/15/1993) که در آن سازه های مصنوعی انجام می شود: خندق ها و دستگاه های زهکشی، زیرسازی را با تشکیل طولی و عرضی آماده کنید. پروفیل های جاده با ساخت خاکریزها و فرورفتگی ها، یک زیرسازی از ماسه ایجاد کرده و یک پوشش ترتیب می دهند. در عین حال، لایه زیرین در مناطق سیل زده از ماسه به ارتفاع 50-60 سانتی متر از حداکثر سطح زمین و آب های سیل ساخته شده است. این پوشش از خاک رس یا لوم ساخته شده است که در بالای آن یک لایه ماسه اضافی قرار می گیرد و پس از آن آبیاری و نورد برای تشکیل یک ساختار اسکلتی منسجم انجام می شود.

اختراع پیشنهادی بر اساس وظیفه تشدید ساخت و ساز جاده ها، کاهش هزینه آنها و بهبود عملکرد جاده در شرایط خاک های نرم است.

نتیجه فنی افزایش ظرفیت باربری و تسریع در تحکیم خاک های پایه است.

مشکل با این واقعیت حل می شود که بستر جاده که روی زمین قرار دارد و حاوی پایه، خندق های زهکشی در امتداد پایه، یک دستگاه تقویت کننده واقع در پایه و یک خاکریز در بالای دستگاه تقویت کننده است، دارای یک دستگاه تقویت کننده است که حاوی زهکشی است. شکاف هایی که در داخل آن مخلوط فشرده و شن و ماسه ای است که در پایه خاک در سراسر جاده تا عمقی بیش از ارتفاع پایه و رسیدن به سطح خاک که خاصیت فیلتراسیون و ظرفیت باربری کافی دارد ساخته می شود. با گام و عرض محاسبه شده، تعیین شده توسط دستیابی به تحکیم خاک در طول دوره ساخت و ساز، و همچنین حاوی یک لایه تقویت کننده بر روی شکاف های زهکشی است که فیلتر همزمان مایع را در همه جهات بدون تغییر خواص لایه تقویت کننده با افزایش بارها فراهم می کند. جاده، و مخلوط شن و ماسه نیز روی لایه تقویت کننده قرار می گیرد.

توصیه می شود که فاصله محاسبه شده شکاف های زهکشی از 4 تا 6 متر باشد.

عرض شیارهای زهکشی به طور مناسب بین 1 تا 1.4 متر است.

همچنین توصیه می شود که عمق شکاف های زهکشی تا 3.5 ... 4 متر باشد.

بسیار توصیه می شود که لایه تقویت کننده از ژئوتکستایل ساخته شود.

مشکل مطرح شده نیز با این واقعیت حل می شود که در روش برپایی جاده، عمدتاً بر روی خاک های نرم، که شامل این است که پایه در زمین است، خندق های زهکشی در امتداد پایه و یک دستگاه تقویت کننده و یک خاکریز قرار می گیرد. بر روی پایه روی دستگاه تقویت‌کننده، شکاف‌های زهکشی برای دستگاه تقویت‌کننده در سراسر جاده با گام و عرض تخمینی ساخته می‌شود که با دستیابی به تحکیم خاک در طول دوره ساخت‌وساز و عمق تا سطح خاک با ویژگی‌های فیلتراسیون تعیین می‌شود. و ظرفیت باربری کافی، شیارهای زهکشی را با مخلوط شن و ماسه پر کنید، یک لایه تقویت کننده را روی شکاف های زهکشی قرار دهید، فیلتراسیون همزمان مایع را در همه جهات بدون تغییر خواص لایه تقویت کننده با افزایش بار در جاده فراهم می کند. لایه تقویتی با مخلوط شن و ماسه پر می شود که فشرده می شود و سپس خاکریز به صورت لایه ای پر می شود و هر لایه ریخته شده با تراکم ارتعاشی متراکم می شود. نیام

توصیه می شود که در طول تراکم ارتعاشی، اصلاح بار فرآیند برای انتخاب حالت بهینه بار تراکم و ضریب ایمنی محاسبه شده انجام شود.

همچنین توصیه می شود که ضخامت لایه پشتی بین 0.4 تا 0.6 متر باشد.

در آینده، اختراع با نقشه هایی نشان داده می شود که در آن: شکل 1 یک بخش افقی از جاده را مطابق با اختراع نشان می دهد، شکل 2 - همان جاده، بخش A-A (پروفایل عرضی)، شکل 3 - همان جاده، بخش В-В (پروفایل عرضی)، در شکل 4 - نمودارهای تغییرات شاخص سیالیت در امتداد عمق جاده در بستر طبیعی (1) و در حین ساخت جاده (2)، طبق اختراع.

بستر جاده (شکل 1) شامل پایه 1، خندق های زهکشی 2، ساخته شده در امتداد پایه 1 جاده، یک دستگاه تقویت کننده واقع در پایه است.

دستگاه تقویت کننده طبق اختراع شامل شیارهای زهکشی 3 است که در داخل آن یک مخلوط فشرده شن و ماسه، لایه تقویت کننده 5 واقع بر روی شیارهای زهکشی 3 قرار می گیرد و فیلتراسیون همزمان مایع را در تمام جهات بدون تغییر خواص لایه تقویت کننده فراهم می کند. با افزایش بار در جاده لایه تقویت کننده 5 همچنین حاوی مخلوط شن و ماسه 6 است.

شیارهای زهکشی 3 در پایه 1 در سراسر جاده تا عمق H (شکل 2) بیش از عمق h پایه 1 (شکل 3) ساخته می شوند و به سطح خاک 4 می رسند که دارای خواص فیلتراسیون و کافی است. ظرفیت تحمل. شکاف های زهکشی 3 در پایه 1 با گام محاسبه شده t و عرض 1 ساخته شده است که با دستیابی به تحکیم خاک در طول دوره ساخت و ساز تعیین می شود.

بستر جاده همچنین دارای یک خاکریز 7 بر روی دستگاه تقویت کننده است. خاکریز 7 و مخلوط شن و ماسه 6 دستگاه تقویت کننده فشرده شده است.

شکاف های زهکشی 3، با توجه به اختراع، می تواند با یک پله t - از 4 تا 6 متر، دارای عرض 1 - از 1.0 تا 1.4 متر و عمق H - 3.5 ... 4 متر باشد.

به عنوان یک لایه تقویت کننده 5، برای کاهش تنش در خاک و افزایش استحکام آن، از ماده ای استفاده می شود که قابلیت تحرک و زهکشی (فیلتراسیون در همه جهات بدون تغییر خواص با افزایش بار) را در همه جهات فراهم می کند - به عنوان مثال یک ماده مصنوعی، ژئوتکستایل معروف برای پر کردن 6 از مخلوط شن و ماسه استفاده می شود.

سیستم شیارهای زهکشی متراکم و روسازی تقویت‌کننده با پس‌پر متراکم، طبق اختراع، یک دستگاه واحد در پایه جاده با تقویت همزمان و پرس فیلتراسیون تشکیل می‌دهند که باعث افزایش ظرفیت باربری جاده در یک پایه ضعیف و تسریع در روند کار می‌شود. یکپارچه سازی خاک های پایه

بستر جاده به شرح زیر برپا می شود.

لایه خاک و پوشش گیاهی به عمق 0.5-1 متر و به عرض جاده بریده می شود و برش حاصل با مخلوط شن و ماسه پر می شود تا پایه 1 به دست آید. خاک در زیر خندق های زهکشی 2 بریده می شود. به صورت فرورفتگی در خاک در دو طرف در امتداد بستر جاده با عمق تا 4 متر، 1.5-2 متر عرض، بسته به ویژگی های فیلتراسیون خاک، و برش حاصل با شن و ماسه پر می شود. مخلوط

سپس شیارهای زهکشی 3 طبق اختراع بر روی سطح جاده با پله ای بین 4 تا 6 متر به صورت فرورفتگی در خاک تا عمق سطح خاک بریده می شوند که خاصیت تصفیه و باربری کافی دارد. ظرفیت، عمق، به عنوان مثال، 4 متر، عرض 1.0 تا 1.4 متر. برش شکاف های زهکشی با یک بیل مکانیکی انجام می شود در حالی که آنها را با مخلوط شن و ماسه پر می کنید، که توسط یک لودر جلویی که به صورت تک کار می کند انجام می شود. با یک بیل مکانیکی پیوند دهید، در حالی که فاصله بین آنها نباید از 5-10 متر تجاوز کند. در سطح زمین، یک لایه تقویت کننده ژئوتکستایل 5 در پایه خاکریز گذاشته شده است، در حالی که عرض تخمگذار باید از همپوشانی خندق های زهکشی طولی اطمینان حاصل کند. رول کردن رول های ژئوتکستایل به صورت دستی با همپوشانی پارچه ها به میزان 22-24 سانتی متر و بستن هر 1.5 متر انجام می شود و سپس شروع به پر کردن مخلوط شن و ماسه روی ژئوتکستایل می کنند. پر کردن ژئوتکستایل ها "از سر" انجام می شود، ضخامت لایه 0.6 متر است (با توجه به شرایط ایمنی یک پایه ضعیف، که ضریب ایمنی آن بیشتر از 1 است)، تسطیح توسط بولدوزر یا موتور گریدر از انجام می شود. وسط تا لبه ها لایه شن و ماسه پر شده 6 با غلتک بدون لرزش فشرده می شود. سپس خاکریز را با 7 لایه 8 تایی از خاک می ریزند. هر لایه ریخته شده 8 با تراکم ارتعاشی فشرده می شود. برای فشرده سازی ارتعاش، از غلتک های 9 استفاده می شود که در سراسر لایه ریخته شده 8 حرکت می کنند. حرکت غلتک ها با یک خط نقطه چین نشان داده شده است.

هنگامی که تراکم ارتعاش برای افزایش استحکام انجام می شود، بار فرآیند اصلاح می شود تا حالت بهینه بار آب بندی و ضریب ایمنی طراحی انتخاب شود.

خاکریز 7 با ضخامت لایه ریخته شده 0.4 متر ... 0.6 متر ریخته می شود. هر لایه تخلیه شده در طول زمان تخمینی که از شرط دستیابی به درجه تحکیم محاسبه شده پایه ضعیف تعیین می شود ارتعاش می یابد. تراکم ارتعاش تحت کنترل (مانیتورینگ) با نمونه برداری از خاک خاکریز 7 و پایه 1 از یک چاه از پیش حفاری شده، تعیین مشخصات نمونه ها و محاسبه پارامترهای: مدول تغییر شکل، نشست، فشار منفذ، محاسبه ایمنی و محاسبه انجام می شود. ضریب پایداری را با مقادیر محاسبه شده مقایسه کنید و بر اساس آنها شدت بار تکنولوژیکی روی بستر در حال ساخت را تنظیم کنید که بر تراکم ارتعاش، فرکانس ارتعاش، دامنه ارتعاش و مدت تراکم ارتعاش تأثیر می گذارد. در عمل می توان این کار را به عنوان مثال با تغییر حالت عملکرد غلتک، سرعت حرکت آن و همچنین ضخامت و تعداد لایه های پس انداز، نوع و ضخامت مواد مصنوعی انجام داد. در جریان فشرده سازی ارتعاشی شدید، فشار منافذ افزایش می یابد. طبق اختراع، لایه تقویت کننده، تحت بار ارتعاشی، اجازه می دهد تا آب را از لایه های خاک در زیر بستر جاده در حال ساخت، فشرده و تخلیه کند و اشباع آب خاک های ضعیف را کاهش دهد. این به نوبه خود باعث افزایش بار تراکم، افزایش پیش نویس ساخت و ساز و استحکام بستر جاده می شود. به طور کلی، محاسبه پارامترهای کنترلی به طور مستقیم با ارزیابی ایمنی جاده در حال ساخت تحت یک بار در حال افزایش ارتباط دارد.

بستر جاده و روش ساخت جاده طبق اختراع بر روی یک بخش آزمایشی از جاده در مسیرهای پیاده روی به پل روی رودخانه اعمال شد. جرم غلتک های مورد استفاده از 12 تا 20 تن بود، سرعت سفر 4.5-5 کیلومتر در ساعت بود. در لایه اول تخلیه، فشرده سازی ارتعاش با غلطک در سراسر شکاف های زهکشی به مدت 4 ... 5 روز انجام شد. پایش نشان داد که یکپارچگی خاک های پی در طول دوره ساخت و ساز حاصل شده است. شتاب یکپارچه سازی خاک در مقایسه با اضافه بار موقت با طرح خاکریزی بدون تغییر 75 تا 80 درصد بود. مدول تغییر شکل 3.7-4.5 مگاپاسکال افزایش یافت، ویژگی های استحکام افزایش یافت: چسبندگی - 25-35٪، زاویه اصطکاک داخلی - 30-40٪. تراکم خاک های پایه 4-6 درصد افزایش یافت، درصد رطوبت خاک های پایه 4-6 درصد کاهش یافت.

شکل 4 نتایج تغییرات میزان سیالیت در امتداد عمق راه را در بستر طبیعی (1) و در حین ساخت راه (2) با توجه به اختراع نشان می دهد که بر اساس تجزیه و تحلیل به دست آمده است. دو گروه نمونه خاک در عمق از چاه های حفر شده در بخش آزمایشی ... همانطور که از نمودارها مشخص است، در حین ساخت بستر جاده، دبی بهبود یافته و در نتیجه ظرفیت باربری افزایش یافته و تحکیم لایه های پایه خاک تسریع شده است.

1. بستر راه واقع بر روی زمین و حاوی پایه، خندق های زهکشی ساخته شده در امتداد پایه، یک وسیله تقویت کننده واقع در پایه و یک خاکریز در بالای دستگاه تقویت کننده، مشخصه آن این است که دستگاه تقویت کننده دارای شکاف های زهکشی است که در داخل آنها یک مخلوط شن و ماسه فشرده قرار داده می شود و در پایه خاک در سراسر جاده تا عمقی بیش از ارتفاع پایه و رسیدن به سطح خاک با خاصیت فیلتراسیون و با گام و عرض محاسبه شده که توسط دستیابی به یکپارچگی خاک در طول دوره ساخت و ساز و همچنین حاوی یک لایه تقویت کننده بر روی شکاف های زهکشی است که فیلتر شدن مایع را در تمام جهات بدون تغییر خواص لایه تقویت کننده با افزایش بار روی جاده و مخلوط ماسه و شن تضمین می کند. فشرده شده با غلتک های ارتعاشی نیز بر روی لایه تقویت کننده قرار می گیرد.

2. بستر جاده طبق ادعای 1 که مشخصه آن این است که فاصله محاسبه شده شکاف های زهکشی از 4 تا 6 متر است.

3. بستر جاده طبق ادعای 1 که مشخصه آن این است که عرض شیارهای زهکشی از 1 تا 1.4 متر است.

4. بستر جاده طبق ادعای 1 که مشخصه آن این است که لایه تقویت کننده از ژئوتکستایل ساخته شده است.

5. بستر جاده طبق ادعای 1، مشخص می شود که عمق شکاف های زهکشی تا 3.5 ... 4 متر است.

6. روشی برای برپایی جاده طبق ادعای 1، که مشخصه آن این است که شکاف های زهکشی در دستگاه تقویت کننده در سرتاسر جاده ساخته می شود که با گام طراحی و عرض تعیین شده توسط دستیابی به یکپارچگی خاک در طول دوره ساخت، و عمق تا سطح خاک با خاصیت فیلتراسیون، شیارها را با مخلوط شن و ماسه زهکشی کنید، آن را متراکم کنید، یک لایه تقویت کننده بر روی شکاف های زهکشی قرار دهید، که بدون تغییر در خواص لایه تقویت کننده با افزایش بار روی، فیلتر را در تمام جهات فراهم می کند. در جاده، لایه تقویت کننده را با مخلوط شن و ماسه پر کنید که فشرده می شود و سپس لایه ها را پر کنید و هر لایه ریخته شده با تراکم ارتعاشی متراکم می شود.