که در طیف گسترده ای از وسایل نقلیه و تجهیزات استفاده می شود، بر اساس احتراق مخلوط سوخت و هوا و انرژی آزاد شده در نتیجه این فرآیند است. اما برای اینکه نیروگاه بتواند کار کند، سوخت باید در بخش هایی در زمان های کاملاً مشخص تامین شود. و این وظیفه بر عهده سیستم منبع تغذیه است که بخشی از طراحی موتور است.

سیستم های تامین سوخت برای موتورها از تعدادی بلوک ساختمانی تشکیل شده است که هر کدام هدف متفاوتی دارند. برخی از آنها سوخت را فیلتر می کنند و عناصر آلاینده را از آن خارج می کنند، برخی دیگر چرت می زنند و آن را به منیفولد ورودی یا مستقیماً به سیلندر می رسانند. همه این عناصر عملکرد خود را با سوخت انجام می دهند که هنوز باید به آنها عرضه شود. و این توسط پمپ های سوخت مورد استفاده در طراحی سیستم ها تامین می شود.

مجموعه پمپ

مانند هر پمپ مایع دیگری، وظیفه واحد مورد استفاده در طراحی موتور پمپ کردن سوخت به سیستم است. علاوه بر این، تقریباً در همه جا لازم است که تحت فشار خاصی عرضه شود.

انواع پمپ سوخت

انواع مختلف موتورها از انواع پمپ های سوخت خود استفاده می کنند. اما به طور کلی، همه آنها را می توان به دو دسته تقسیم کرد - کم و فشار بالا... استفاده از یک گره خاص بستگی دارد ویژگی های طراحیو اصل کارکرد نیروگاه.

بنابراین، در موتورهای بنزینی، از آنجایی که اشتعال پذیری بنزین بسیار بیشتر از سوخت دیزل است و در عین حال مخلوط سوخت و هوا از منبع شخص ثالث مشتعل می شود، فشار زیاد در سیستم مورد نیاز نیست. بنابراین، در طراحی از پمپ ها استفاده می شود فشار کم.

پمپ موتور بنزینی

اما شایان ذکر است که در آخرین نسل سیستم های تزریق بنزین، سوخت مستقیماً به سیلندر () وارد می شود، بنابراین بنزین باید از قبل تحت فشار بالا تامین شود.

در مورد موتورهای دیزلی، مخلوط آنها از تأثیر فشار در سیلندر و دما مشتعل می شود. علاوه بر این، خود سوخت مستقیماً به داخل محفظه های احتراق تزریق می شود، بنابراین برای اینکه انژکتور بتواند آن را تزریق کند، فشار قابل توجهی لازم است. و برای این کار از پمپ فشار قوی (پمپ فشار قوی) در طراحی استفاده شده است. اما ما توجه می کنیم که استفاده از پمپ کم فشار در طراحی سیستم قدرت بدون نیاز نیست، زیرا پمپ تزریق خود نمی تواند سوخت را پمپ کند، زیرا وظیفه آن فقط فشرده سازی و تامین انژکتورها است.

کلیه پمپ های مورد استفاده در نیروگاه ها انواع متفاوترا می توان به مکانیکی و الکتریکی نیز تقسیم کرد. در حالت اول، واحد توسط یک نیروگاه تغذیه می شود (درایو دنده استفاده می شود یا از بادامک های شفت). در مورد برقی ها، آنها توسط موتور الکتریکی خود رانده می شوند.

به طور خاص، فقط پمپ های فشار پایین در موتورهای بنزینی سیستم منبع تغذیه استفاده می شود. و فقط در انژکتور با تزریق مستقیم پمپ سوخت فشار بالا وجود دارد. در عین حال در مدل های کاربراتوری این واحد دارای درایو مکانیکی بود اما در مدل های تزریقی از المان های الکتریکی استفاده می شود.

پمپ سوخت مکانیکی

در موتورهای دیزل از دو نوع پمپ استفاده می شود - فشار کم که سوخت را پمپ می کند و فشار بالا که سوخت دیزل را قبل از ورود به نازل فشرده می کند.

پمپ پرایمینگ سوخت دیزل معمولاً به صورت مکانیکی هدایت می شود، اگرچه وجود دارد مدل های الکتریکی... در مورد پمپ سوخت فشار قوی، از نیروگاه به بهره برداری می رسد.

تفاوت فشار تولید شده توسط پمپ های فشار پایین و فشار قوی بسیار چشمگیر است. بنابراین، برای عملکرد سیستم قدرت تزریق، تنها 2.0-2.5 بار کافی است. اما این محدوده فشار کاری خود انژکتور است. واحد پمپاژ سوخت طبق معمول مقداری اضافی آن را تامین می کند. بنابراین فشار پمپ بنزین انژکتور از 3.0 تا 7.0 بار (بسته به نوع و شرایط المنت) متغیر است. در مورد سیستم های کاربراتوری، بنزین در آنجا عملاً بدون فشار عرضه می شود.

اما در موتورهای دیزل فشار بسیار بالایی برای تامین سوخت مورد نیاز است. اگر از آخرین نسل سیستم Common Rail استفاده کنیم، فشار سوخت دیزل در مدار "پمپ تزریق" می تواند به 2200 بار برسد. بنابراین، پمپ توسط یک نیروگاه تغذیه می شود، زیرا برای عملکرد به انرژی زیادی نیاز دارد و نصب یک موتور الکتریکی قدرتمند توصیه نمی شود.

طبیعتاً پارامترهای عملیاتی و فشار ایجاد شده بر طراحی این مجموعه ها تأثیر می گذارد.

انواع پمپ بنزین، ویژگی های آنها

ما دستگاه پمپ بنزین موتور کاربراتور را جدا نمی کنیم ، زیرا دیگر از چنین سیستم قدرتی استفاده نمی شود و از نظر ساختاری بسیار ساده است و چیز خاصی در مورد آن وجود ندارد. اما پمپ انژکتور سوخت الکتریکی را باید با جزئیات بیشتری در نظر گرفت.

شایان ذکر است که ماشین های مختلف استفاده می کنند انواع متفاوتپمپ های سوخت با طراحی متفاوت اما در هر صورت، واحد به دو بخش تقسیم می شود - مکانیکی که تزریق سوخت را فراهم می کند و الکتریکی که قسمت اول را به حرکت در می آورد.

پمپ ها را می توان در وسایل نقلیه تزریقی استفاده کرد:

• خلاء؛
• غلتک؛
• دنده؛
• گریز از مرکز؛

پمپ های دوار

و تفاوت بین آنها عمدتاً به قسمت مکانیکی باز می گردد. و فقط دستگاه پمپ بنزین نوع خلاء کاملاً متفاوت است.

وکیوم

عملکرد پمپ خلاء بر اساس یک پمپ بنزین معمولی موتور کاربراتوری است. تنها تفاوت در درایو است، اما قسمت مکانیکی خود تقریباً یکسان است.

غشایی وجود دارد که ماژول کار را به دو محفظه تقسیم می کند. در یکی از این محفظه ها، دو دریچه وجود دارد - ورودی (که توسط یک کانال به مخزن متصل می شود) و خروجی (منتهی به خط سوخت، که سوخت را بیشتر به سیستم می رساند).

این غشاء در هنگام حرکت به سمت جلو در محفظه دارای سوپاپ خلاء ایجاد می کند که منجر به باز شدن المنت ورودی و تزریق بنزین به داخل آن می شود. در حرکت معکوس، سوپاپ ورودی بسته می‌شود، اما دریچه اگزوز باز می‌شود و سوخت به سادگی وارد خط می‌شود. به طور کلی، همه چیز ساده است.

در مورد قسمت الکتریکی، طبق اصل رله برقی کار می کند. یعنی یک هسته و یک سیم پیچ وجود دارد. هنگامی که ولتاژ به سیم پیچ اعمال می شود، میدان مغناطیسی ایجاد شده در آن به داخل هسته متصل به غشا می کشد (حرکت انتقالی آن رخ می دهد). به محض ناپدید شدن ولتاژ، فنر برگشتی دیافراگم را به موقعیت اولیه خود باز می گرداند (حرکت برگشت). تغذیه پالس به بخش الکتریکیتوسط واحد کنترل انژکتور الکترونیکی کنترل می شود.

غلتک

در مورد انواع دیگر، قسمت الکتریکی آنها در اصل یکسان است و یک موتور الکتریکی معمولی است. جریان مستقیمبا شبکه 12 ولت تغذیه می شود.اما قطعات مکانیکی آن متفاوت است.

پمپ سوخت غلتکی

در پمپ های غلتکی، عناصر کار یک روتور با شیارهایی هستند که در آن غلتک ها نصب می شوند. این سازه در محفظه ای با حفره داخلی به شکل پیچیده قرار می گیرد که دارای محفظه هایی (ورودی و خروجی، ساخته شده به صورت شیار و متصل به خطوط تغذیه و خروجی) است. ماهیت کار به این واقعیت خلاصه می شود که غلطک ها به سادگی بنزین را از یک محفظه به اتاق دوم تقطیر می کنند.

دنده

نوع چرخ دنده از دو چرخ دنده استفاده می کند که یکی در داخل دیگری نصب شده است. دنده داخلی کوچکتر است و مسیر خارج از مرکز را دنبال می کند. به همین دلیل، یک محفظه بین چرخ دنده ها وجود دارد که در آن سوخت از کانال تغذیه گرفته شده و به کانال اگزوز پمپ می شود.

پمپ دنده ای

نوع گریز از مرکز

انواع غلتکی و دنده ای پمپ بنزین برقی نسبت به سانتریفیوژ کمتر رایج است و همچنین توربین است.

پمپ سانتریفیوژ

یک دستگاه پمپ سوخت از این نوع شامل یک پروانه با مقدار زیادتیغه ها هنگام چرخش، این توربین گرداب هایی از بنزین ایجاد می کند که اطمینان حاصل می کند که به داخل پمپ مکیده شده و بیشتر به داخل خط پرتاب می شود.

ما به دستگاه پمپ های سوخت به روشی کمی ساده نگاه کردیم. در واقع، در طراحی آنها دریچه های ورودی و کاهش فشار اضافی وجود دارد که وظیفه آنها تامین سوخت تنها در یک جهت است. یعنی بنزینی که وارد پمپ شده است فقط از طریق خط برگشت با عبور از تمام عناصر تشکیل دهنده سیستم قدرت می تواند به باک بازگردد. همچنین وظیفه یکی از شیرها مسدود کردن و توقف تزریق در شرایط خاص است.

پمپ توربین

در مورد پمپ های فشار بالا مورد استفاده در موتورهای دیزلی، اصل کار در آنجا کاملاً متفاوت است و می توانید در اینجا با جزئیات در مورد چنین گره های سیستم قدرت اطلاعات کسب کنید.

هر موتور خودرو دارای یک سیستم قدرت است که اجزای مخلوط قابل احتراق را مخلوط کرده و به محفظه های احتراق می رساند. طراحی سیستم قدرت بستگی به این دارد که نیروگاه با چه سوختی کار می کند. اما رایج ترین آنها یک واحد بنزینی است.

برای اینکه سیستم قدرت بتواند اجزای مخلوط را مخلوط کند، باید آنها را از ظرفی که بنزین در آن قرار دارد - مخزن سوخت نیز دریافت کند. و برای این، یک پمپ در طراحی گنجانده شده است که بنزین را تامین می کند. و به نظر می رسد که این جزء مهم ترین نیست، اما بدون کار آن، موتور به سادگی شروع نمی شود، زیرا بنزین وارد سیلندرها نمی شود.

انواع پمپ بنزین و نحوه کار آنها

دو نوع پمپ بنزین در اتومبیل ها استفاده می شود که نه تنها در طراحی، بلکه در محل نصب نیز متفاوت است، اگرچه وظیفه یکسانی دارند - پمپ بنزین به سیستم و اطمینان از تامین آن به سیلندرها.

بر اساس نوع طراحی، پمپ های بنزین به دو دسته تقسیم می شوند:

1. مکانیکی؛
2. برقی.

1. نوع مکانیکی

یک پمپ بنزین از نوع مکانیکی استفاده می شود. از آنجایی که از آن رانده می شود، معمولاً روی سر واحد برق قرار دارد میل بادامک... سوخت به دلیل خلاء ایجاد شده توسط غشاء به داخل آن پمپ می شود.

طراحی آن کاملاً ساده است - یک دیافراگم (دیافراگم) در بدنه قرار دارد که از پایین به صورت فنری بارگذاری می شود و در امتداد قسمت مرکزی به میله ای متصل به اهرم درایو متصل می شود. در قسمت بالایی پمپ دو دریچه ورودی و خروجی و همچنین دو اتصالات وجود دارد که یکی از آنها بنزین را به داخل پمپ می کشد و از دومی خارج می شود و وارد کاربراتور می شود. منطقه کارنوع مکانیکی دارای یک حفره در بالای غشاء است.

پمپ بنزین طبق این اصل کار می کند - یک بادامک غیرعادی خاص روی میل بادامک وجود دارد که پمپ را به حرکت در می آورد. در حین کار موتور، شفت در حال چرخش با بالای بادامک بر روی فشار دهنده عمل می کند که روی اهرم درایو فشار می آورد. که به نوبه خود، ساقه را همراه با دیافراگم به پایین می کشد و بر نیروی فنر غلبه می کند. به همین دلیل در فضای بالای غشاء خلاء ایجاد می شود که به دلیل آن سوپاپ ورودی جدا می شود و بنزین به داخل حفره پمپ می شود.

ویدئو: پمپ بنزین چگونه کار می کند

به محض چرخش شفت، فنر شیر، بازوی محرک و دیافراگم را همراه با ساقه برمی‌گرداند. به همین دلیل، فشار در حفره بالای غشاء افزایش می یابد، به همین دلیل دریچه ورودی بسته می شود و دریچه خروجی باز می شود. همین فشار، بنزین را از حفره به خروجی فشار می دهد و به داخل کاربراتور می ریزد.

یعنی تمام کار یک نوع مکانیکی غیر پمپ بر اساس افت فشار است. اما توجه می کنیم که کل سیستم قدرت کاربراتور به فشار بالا نیاز ندارد ، بنابراین فشاری که پمپ مکانیکی سوخت ایجاد می کند کم است ، نکته اصلی این است که این واحد مقدار مورد نیاز بنزین را در کاربراتور فراهم می کند.

چنین پمپ بنزینی در حالی که موتور در حال کار است دائما کار می کند. هنگامی که واحد برق متوقف می شود، عرضه گاز متوقف می شود، زیرا پمپ نیز پمپاژ را متوقف می کند. به طوری که سوخت کافی برای روشن شدن موتور و عملکرد آن تا پر شدن سیستم به دلیل خلاء وجود داشته باشد، در کاربراتور محفظه هایی وجود دارد که حتی در هنگام کار قبلی موتور، بنزین در آنها ریخته می شود.

2. پمپ سوخت الکتریکی، انواع آنها

در سیستم های سوخت تزریقی، بنزین توسط انژکتورها تزریق می شود و برای این کار لازم است که سوخت از قبل تحت فشار به آنها برسد. بنابراین استفاده از پمپ مکانیکی در اینجا امکان پذیر نیست.

یک پمپ سوخت الکتریکی برای تامین بنزین به سیستم تزریق سوخت استفاده می شود. چنین پمپی در خط سوخت یا مستقیماً در مخزن قرار دارد که تزریق بنزین تحت فشار را به تمام اجزای سیستم منبع تغذیه تضمین می کند.

بیایید فقط به مدرن ترین سیستم تزریق - با تزریق مستقیم اشاره کنیم. این بر اساس اصل یک سیستم دیزل کار می کند، یعنی بنزین مستقیماً با فشار بالا به سیلندرها تزریق می شود که یک پمپ الکتریکی معمولی نمی تواند آن را فراهم کند. بنابراین، چنین سیستمی از دو گره استفاده می کند:

1. اولی برقی است که در باک نصب می شود و سیستم را با سوخت پر می کند.
2. پمپ دوم یک پمپ فشار قوی (پمپ سوخت فشار قوی)، دارای درایو مکانیکی است و وظیفه آن تامین فشار قابل توجه سوخت قبل از تغذیه آن به انژکتورها است.

اما فعلاً پمپ بنزین پرفشار را در نظر نخواهیم گرفت، بلکه از پمپ های گاز الکتریکی معمولی عبور خواهیم کرد که یا در نزدیکی باک قرار دارند و در خط سوخت بریده شده اند یا مستقیماً در ظرف نصب می شوند.

ویدئو: پمپ بنزین، بررسی تست

تعداد زیادی از گونه ها وجود دارد، اما سه نوع گسترده تر هستند:

• غلتک دوار؛
• دنده؛
• گریز از مرکز (توربین)؛

الکتروپمپ روتاری روتاری به پمپ هایی اطلاق می شود که در خط سوخت نصب می شوند. طراحی آن شامل یک موتور الکتریکی است که روی روتور آن یک دیسک با غلتک نصب شده است. همه اینها در قفس سوپرشارژر قرار می گیرد. علاوه بر این، روتور در رابطه با سوپرشارژر کمی جابجا شده است، یعنی یک آرایش غیرعادی وجود دارد. همچنین سوپرشارژر دو خروجی دارد - از طریق یکی بنزین وارد پمپ می شود و از طریق دومی خارج می شود.

این کار به این صورت است: هنگامی که روتور می چرخد، غلتک ها از ناحیه ورودی عبور می کنند، به همین دلیل خلاء ایجاد می شود و بنزین به پمپ پمپ می شود. غلتک های آن می گیرند و به ناحیه خروجی منتقل می شوند، اما قبلاً به دلیل آرایش خارج از مرکز، سوخت فشرده می شود که فشار حاصل می شود.

به دلیل حرکت خارج از مرکز، یک پمپ دنده ای نیز کار می کند که در خط سوخت نیز نصب می شود. اما به جای روتور و سوپرشارژر، دو چرخ دنده داخلی در طراحی خود دارد، یعنی یکی از آنها داخل دومی قرار می گیرد. در این مورد، دنده داخلی پیشرو است، به شفت موتور الکتریکی متصل می شود و نسبت به دوم - موتور محرکه جابجا می شود. در حین کار چنین پمپی، سوخت توسط دندانه های چرخ دنده ها پمپاژ می شود.

اما در یک ماشین بیشتر از یک پمپ سوخت الکتریکی گریز از مرکز استفاده می شود که مستقیماً در باک نصب می شود و خط سوخت قبلاً به آن متصل است. سوخت رسانی آن به واسطه پروانه ای انجام می شود که پره های زیادی دارد و داخل محفظه مخصوص قرار می گیرد. با چرخش این پروانه، گرداب هایی ایجاد می شود که به مکش و فشرده شدن بنزین کمک می کند که فشار را قبل از ورود به خط سوخت فراهم می کند.

اینها نمودارهای ساده شده رایج ترین پمپ بنزین های الکتریکی هستند. در واقع، طراحی آنها شامل شیرها، سیستم های تماس برای اتصال به شبکه داخلی و غیره است.

توجه داشته باشید که در هنگام شروع نیروگاه تزریق، سیستم باید قبلاً حاوی سوخت تحت فشار باشد. بنابراین، پمپ سوخت الکتریکی توسط یک واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شود و قبل از شروع به کار استارت روشن می شود.

نقص اصلی پمپ بنزین

ویدئو: وقتی پمپ بنزین "بیمار" است

تمام پمپ های سوخت به دلیل طراحی نسبتاً ساده، عمر مفید نسبتاً طولانی دارند.

در قطعات مکانیکی، مشکلات نادر است. آنها اغلب به دلیل پارگی دیافراگم یا سایش عناصر محرک ایجاد می شوند. در حالت اول، پمپ پمپ سوخت را به طور کلی متوقف می کند و در حالت دوم، آن را در مقادیر ناکافی تامین می کند.

بررسی چنین پمپ بنزینی دشوار نخواهد بود، کافی است پوشش بالایی را بردارید و وضعیت غشاء را ارزیابی کنید. همچنین می توانید خط سوخت دستگاه را از کاربراتور جدا کرده، آن را در ظرف پایین آورده و موتور را روشن کنید. در یک عنصر قابل سرویس، سوخت در بخش های یکنواخت با یک جت به اندازه کافی قدرتمند عرضه می شود.

در موتورهای تزریق، نقص پمپ سوخت الکتریکی دارای علائم خاصی است - ماشین خوب استارت نمی خورد، افت قدرت قابل توجه است و وقفه در کار موتور ممکن است.

البته چنین علائمی می تواند باعث نقص در عملکرد شود سیستم های مختلفبنابراین، تشخیص اضافی مورد نیاز خواهد بود که در آن عملکرد پمپ با اندازه گیری فشار بررسی می شود.

اما لیست خرابی هایی که این دستگاه به درستی کار نمی کند چندان زیاد نیست. بنابراین، پمپ ممکن است به دلیل گرمای بیش از حد قوی و سیستماتیک از کار بیفتد. این به دلیل عادت به ریختن قطعات کوچک بنزین در باک رخ می دهد، زیرا سوخت به عنوان خنک کننده برای این واحد عمل می کند.

سوخت گیری با سوخت بی کیفیت می تواند به راحتی منجر به نقص شود. ناخالصی ها و ذرات خارجی موجود در چنین بنزینی با ورود به داخل واحد منجر به افزایش سایش آن می شود قطعات جزء.

همچنین ممکن است مشکلات از طریق قسمت الکتریکی ایجاد شود. اکسیداسیون و آسیب به سیم کشی می تواند منجر به تامین برق ناکافی پمپ شود.

توجه داشته باشید که اکثر خرابی هایی که در اثر آسیب یا فرسودگی اجزای پمپ بنزین رخ می دهد، به سختی قابل رفع است، بنابراین، اغلب اگر عملکرد آن خراب شود، به سادگی تعویض می شود.

پمپ سوخت (به اختصار پمپ سوخت فشار بالا) برای انجام وظایف زیر طراحی شده است - تامین یک مخلوط قابل احتراق تحت فشار بالا به سیستم سوخت موتور احتراق داخلی و همچنین تنظیم تزریق آن در زمان های خاص. به همین دلیل است که پمپ بنزین مهمترین وسیله برای موتورهای دیزلی و بنزینی محسوب می شود.

البته بیشتر در موتورهای دیزلی از پمپ های تزریق استفاده می شود. و در موتورهای بنزینی، پمپ های تزریق فقط در واحدهایی یافت می شوند که در آنها از سیستم تزریق مستقیم سوخت استفاده می شود. در عین حال ، پمپ در موتور بنزینی با بار بسیار کمتری کار می کند ، زیرا فشار زیادی مانند موتور دیزل مورد نیاز نیست.

اصلی عناصر ساختاریپمپ سوخت - یک پیستون (پیستون) و یک سیلندر (آستین) با اندازه کوچک که در یک سیستم پیستون واحد (جفت) ساخته شده از فولاد با استحکام بالا با دقت زیاد ترکیب می شوند.

در واقع، ساخت یک جفت پیستون کار نسبتاً دشواری است که به ماشین‌های با دقت بالا نیاز دارد. برای کل اتحاد جماهیر شوروی فقط یک کارخانه وجود داشت که جفت پیستون تولید می کرد.

نحوه ساخت جفت پیستون امروزه در کشور ما در این ویدیو قابل مشاهده است:

یک شکاف بسیار کوچک بین جفت پیستون ایجاد می شود که اصطلاحاً جفت گیری دقیق نامیده می شود. این کاملاً در ویدیو نشان داده شده است، زمانی که پیستون بسیار نرم وارد سیلندر می شود و زیر وزن خود شناور می شود.

بنابراین، همانطور که قبلاً گفتیم، پمپ بنزین نه تنها برای تامین به موقع مخلوط قابل احتراق به سیستم سوخت، بلکه برای توزیع آن از طریق نازل ها به داخل سیلندرها مطابق با نوع موتور استفاده می شود.

انژکتورها حلقه اتصال این زنجیره هستند، بنابراین توسط خطوط لوله به پمپ متصل می شوند. نازل ها با یک قسمت اتمیزه کننده پایینی مجهز به محفظه احتراق متصل می شوند سوراخ های کوچکبرای تزریق سوخت کارآمد با احتراق بیشتر آن. زاویه پیشروی امکان تعیین لحظه دقیق تزریق وسیله نقلیه به محفظه احتراق را فراهم می کند.

انواع پمپ سوخت

بسته به ویژگی های طراحی، سه نوع اصلی پمپ تزریق وجود دارد - توزیع، خطی، اصلی.

پمپ تزریق درون خطی

این نوع پمپ سوخت فشار قوی مجهز به جفت پیستون است که در کنار یکدیگر قرار گرفته اند (از این رو نام آن است). تعداد آنها دقیقاً با تعداد سیلندرهای کار موتور مطابقت دارد.

بنابراین، یک جفت پیستون سوخت یک سیلندر را تامین می کند.

بخارات در محفظه پمپ با کانال های ورودی و خروجی نصب می شوند. پیستون با استفاده از میل بادامک متصل به میل لنگ شروع می شود که چرخش از آن منتقل می شود.

میل بادامک پمپ هنگامی که توسط بادامک ها می چرخد، بر روی فشار دهنده های پیستون عمل می کند و آنها را مجبور به حرکت در داخل بوشینگ پمپ می کند. در این حالت دهانه های ورودی و خروجی به طور متناوب باز و بسته می شوند. هنگامی که پیستون از آستین بالا می رود، فشاری برای باز کردن دریچه تخلیه ایجاد می شود که از طریق آن سوخت تحت فشار از طریق خط سوخت به یک انژکتور خاص هدایت می شود.

لحظه تامین سوخت و تنظیم مقدار مورد نیاز آن در یک نقطه خاص از زمان را می توان با استفاده از یک وسیله مکانیکی یا با استفاده از وسایل الکترونیکی انجام داد. چنین تنظیمی برای تنظیم منبع سوخت به سیلندرهای موتور بسته به سرعت میل لنگ (دور موتور) مورد نیاز است.

کنترل مکانیکی از طریق استفاده از یک کلاچ گریز از مرکز ویژه که به میل بادامک متصل است، ارائه می شود. اصل کار چنین کلاچی محصور در وزنه هایی است که در داخل کلاچ قرار دارند و قابلیت حرکت تحت اثر نیروی گریز از مرکز را دارند.

نیروی گریز از مرکز با افزایش (یا کاهش) دور موتور تغییر می کند، به همین دلیل وزنه ها یا به لبه های بیرونی کلاچ منحرف می شوند یا دوباره به محور نزدیک می شوند. این منجر به جابجایی میل بادامک نسبت به درایو می شود که به دلیل آن حالت عملکرد پیستون ها تغییر می کند و بر این اساس با افزایش سرعت میل لنگ موتور ، تزریق زود هنگام سوخت فراهم می شود و همانطور که حدس زدید دیر انجام می شود. با کاهش سرعت

پمپ های سوخت درون خطی بسیار قابل اعتماد هستند. آنها با روغن موتور از سیستم روغن کاری موتور روغن کاری می شوند. آنها اصلاً در مورد کیفیت سوخت حساس نیستند. تا به امروز استفاده از چنین پمپ هایی به دلیل حجیم بودن محدود شده است. کامیون هاظرفیت بلند کردن متوسط ​​و سنگین تا حدود سال 2000 در موتورهای دیزل سبک نیز استفاده می شد.

پمپ تزریق توزیع

برخلاف پمپ های فشار قوی درون خطی، یک پمپ تزریق توزیع بسته به حجم موتور و بر این اساس، حجم سوخت مورد نیاز می تواند یک یا دو پیستون داشته باشد.

و این یکی دو پیستون تمام سیلندرهای موتور را که می تواند 4 و 6 و 8 و 12 باشد سرویس می دهد. پمپ توزیع به دلیل طراحی در مقایسه با پمپ های تزریق خطی فشرده تر و وزن کمتری دارد و در در عین حال قادر به تامین سوخت یکنواخت تر است.

عیب اصلی این نوع پمپ ها شکنندگی نسبی آنهاست. پمپ های توزیع فقط در داخل نصب می شوند ماشین ها.

پمپ تزریق توزیع را می توان مجهز کرد انواع متفاوتدرایوهای پیستونی همه این درایوها بادامک هستند و عبارتند از: انتهایی، داخلی، خارجی.

مؤثرترین آنها درایوهای انتهایی و داخلی هستند که از بارهای ایجاد شده توسط فشار سوخت روی محور محرک خالی هستند و در نتیجه کمی طولانی تر از پمپ های دارای درایو بادامک خارجی کار می کنند.

به هر حال، شایان ذکر است که پمپ های وارداتی بوش و لوکاس که بیشتر در صنعت خودرو مورد استفاده قرار می گیرند، تنها به یک درایو انتهایی و یک درایو داخلی مجهز هستند، در حالی که درایو خارجی توسط پمپ های سری ND ارائه می شود. از تولید داخلی

پایان درایو بادامک

در این نوع درایو مورد استفاده در پمپ های بوش VE، عنصر اصلی یک پیستون توزیع است که برای تحت فشار قرار دادن و توزیع سوخت در سیلندرهای سوخت طراحی شده است. در این حالت، پیستون توزیع کننده حرکات چرخشی و رفت و برگشتی را در حین حرکات چرخشی واشر بادامک انجام می دهد.

حرکت رفت و برگشتی پیستون به طور همزمان با چرخش واشر بادامک انجام می شود که با تکیه بر غلتک ها در امتداد حلقه ثابت در امتداد شعاع حرکت می کند ، یعنی گویی در اطراف آن می چرخد.

عملکرد واشر روی پیستون فشار سوخت بالایی را ایجاد می کند. بازگشت پیستون به حالت اولیه به لطف مکانیزم فنر انجام می شود.

توزیع سوخت در سیلندرها به دلیل این واقعیت است که محور محرک حرکت چرخشی پیستون را فراهم می کند.

مقدار سوخت عرضه شده را می توان با استفاده از دستگاه الکترونیکی (شیر برقی) یا مکانیکی (کلاچ گریز از مرکز) تامین کرد. تنظیم با چرخاندن یک حلقه تنظیم ثابت (غیر چرخشی) از یک زاویه خاص انجام می شود.

چرخه عملکرد پمپ شامل مراحل زیر است: تزریق بخشی از سوخت به فضای فوق پلانجر، افزایش فشار ناشی از فشرده سازی و توزیع سوخت بین سیلندرها. سپس پیستون به موقعیت اولیه خود باز می گردد و چرخه دوباره تکرار می شود.

درایو دوربین داخلی

درایو داخلی در پمپ های تزریقی توزیع چرخشی، به عنوان مثال، در پمپ ها استفاده می شود Bosch VR، Lucas DPS، Lucas DPC... در این نوع پمپ ها تامین و توزیع سوخت به وسیله دو دستگاه پلانجر و سر توزیع کننده انجام می شود.

میل بادامک مجهز به دو پیستون متضاد است که فرآیند تزریق سوخت را تضمین می کند، هرچه فاصله بین آنها کمتر باشد، فشار سوخت بیشتر می شود. پس از افزایش فشار، سوخت از طریق کانال های سر توزیع کننده از طریق دریچه های فشار به انژکتورها می رود.

سوخت رسانی به پیستون ها توسط یک بوستر پمپ مخصوص تامین می شود که بسته به نوع طراحی آن ممکن است متفاوت باشد. این می تواند یک پمپ دنده ای یا یک پمپ پره ای دوار باشد. بوستر پمپ در محفظه پمپ قرار دارد و توسط محور محرک هدایت می شود. در واقع مستقیماً روی این شفت نصب می شود.

ما یک پمپ توزیع با یک درایو خارجی در نظر نخواهیم گرفت، زیرا، به احتمال زیاد، ستاره آنها نزدیک به غروب خورشید است.

پمپ تزریق اصلی

این نوع پمپ سوخت در سیستم تامین سوخت Common Rail استفاده می شود که در آن ابتدا سوخت قبل از عرضه به انژکتورها در ریل سوخت انباشته می شود. پمپ اصلی قادر به تامین سوخت بالا - بیش از 180 مگاپاسکال است.

پمپ اصلی می تواند تک، دو یا سه پلانجر باشد. درایو پیستون توسط یک واشر یا شفت بادامک (البته بادامک) ارائه می شود که در پمپ می چرخند و به عبارت دیگر می چرخند.

در این حالت در موقعیت خاصی از بادامک ها، پیستون تحت تاثیر فنر به سمت پایین حرکت می کند. در این لحظه، محفظه تراکم منبسط می شود که به دلیل آن فشار در آن کاهش می یابد و خلاء ایجاد می شود که دریچه ورودی را مجبور به باز شدن می کند و از طریق آن سوخت وارد محفظه می شود.

بالا بردن پیستون با افزایش فشار داخل محفظه و بسته شدن دریچه ورودی همراه است. هنگامی که فشاری که پمپ به آن تنظیم می شود رسید، دریچه اگزوز باز می شود که از طریق آن سوخت به داخل ریل پمپ می شود.

در پمپ اصلی، فرآیند تامین سوخت توسط یک سوپاپ اندازه گیری سوخت (که به مقدار لازم باز یا بسته می شود) با استفاده از الکترونیک کنترل می شود.

در سری قبلی مقالات در مورد دستگاه سیستم سوخت موتور بنزینی، موضوع پمپ سوخت فشار قوی برای موتور دیزل و موتورهای بنزینی با تزریق مستقیم (مستقیم) سوخت بارها مورد بررسی قرار گرفت.

این مقاله یک ماده جداگانه است که طراحی پمپ سوخت دیزل فشار قوی، هدف آن، نقص های احتمالی، نمودار و اصول عملکرد را با استفاده از مثالی از چنین سیستم تامین سوخت برای این نوع توصیف می کند. پس یکراست بریم سر اصل مطلب.

در این مقاله بخوانید

پمپ بنزین فشار قوی چیست؟

پمپ بنزین فشار قوی به اختصار به عنوان. این دستگاهیکی از پیچیده ترین ها در طراحی موتور دیزل است. وظیفه اصلی چنین پمپی تامین سوخت دیزل تحت فشار بالا است.

پمپ ها سوخت را به سیلندرهای موتور دیزل تحت فشار معین و همچنین دقیقاً در یک لحظه خاص تأمین می کنند. بخش های سوخت عرضه شده بسیار دقیق اندازه گیری می شود و با درجه بار روی موتور مطابقت دارد. پمپ های سوخت فشار بالا با روش تزریق متمایز می شوند. پمپ های مستقیم و همچنین پمپ های تزریق باتری وجود دارد.

پمپ های سوخت مستقیم دارای درایو پیستونی مکانیکی هستند. فرآیندهای تزریق سوخت و تزریق سوخت به طور همزمان انجام می شود. در هر سیلندر جداگانه یک موتور احتراق داخلی دیزل، بخش خاصی از پمپ تزریق، دوز مورد نیاز سوخت را تامین می کند. فشار مورد نیاز برای اتمیزاسیون موثر با حرکت پیستون پمپ سوخت ایجاد می شود.

پمپ سوخت فشار قوی با تزریق آکومولاتور از این نظر متفاوت است که نیروهای فشار بر روی درایو پیستون کار می کنند. گازهای فشردهدر سیلندر خود موتور احتراق داخلی یا ضربه به کمک فنرها تامین می شود. پمپ‌های سوخت با باتری هیدرولیک وجود دارد که در موتورهای احتراق داخلی قدرتمند دیزلی با سرعت پایین کاربرد پیدا کرده است.

لازم به ذکر است که سیستم های دارای اکومولاتور هیدرولیک با فرآیندهای پمپاژ و تزریق جداگانه مشخص می شوند. سوخت تحت فشار بالا توسط پمپ بنزین به باطری پمپ می شود و تنها پس از آن به انژکتورهای سوخت می رسد. این رویکرد اتمیزه سازی کارآمد و تشکیل مخلوط بهینه را تضمین می کند که برای کل محدوده بار موتور دیزل مناسب است. از معایب این سیستم می توان به پیچیدگی طراحی اشاره کرد که دلیل عدم محبوبیت چنین پمپی شد.

نوین تاسیسات دیزلیاز فناوری استفاده کنید که مبتنی بر کنترل شیرهای برقی انژکتورها از یک واحد کنترل الکترونیکی با یک ریزپردازنده است. این فناوری «Common Rail» نام گرفت.

علل اصلی نقص

پمپ سوخت پرفشار دستگاهی گران قیمت است که کیفیت سوخت و روان کننده ها را بسیار سخت می طلبد. اگر خودرو با سوخت کم کیفیت کار می کند، چنین سوختی باید حاوی ذرات جامد، گرد و غبار، مولکول های آب و غیره باشد. همه اینها منجر به خرابی جفت پیستون می شود که با حداقل تلرانس اندازه گیری شده در میکرون در پمپ نصب می شوند.

سوخت بی کیفیت به راحتی انژکتورها را که وظیفه فرآیند اتمیزه شدن و تزریق سوخت را بر عهده دارند، از بین می برد.

علائم رایج نقص در عملکرد پمپ های تزریق و انژکتورها انحرافات زیر از هنجار است:

• مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش یافته است.
• افزایش دود اگزوز وجود دارد.
• در حین کار، صداها و نویزهای خارجی وجود دارد.
• قدرت و راندمان موتور احتراق داخلی به طور قابل توجهی کاهش می یابد.
• شروع دشواری وجود دارد؛

موتورهای مدرن با پمپ های سوخت فشار قوی مجهز به سیستم الکترونیکیتزریق سوخت. سوخت رسانی به سیلندرها را دوز می کند، این فرآیند را در طول زمان توزیع می کند، تعیین می کند مقدار مناسبسوخت دیزلی. اگر مالک متوجه کوچکترین وقفه در عملکرد موتور شود، این یک دلیل فوری برای تماس فوری با خدمات است. نیروگاه و سیستم سوخت با استفاده از تجهیزات تشخیصی حرفه ای به طور کامل مورد بررسی قرار می گیرند. در طول تشخیص، متخصصان شاخص های متعددی را تعیین می کنند که از جمله موارد اولیه می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• درجه یکنواختی عرضه سوخت؛
• فشار و پایداری آن؛
• فرکانس چرخش شفت؛

تکامل دستگاه

تشدید مقررات زیست محیطی و انتشار گازهای گلخانه ای مواد مضردر جو منجر به این واقعیت شده است که پمپ های سوخت مکانیکی فشار بالا برای وسایل نقلیه دیزلی با سیستم های کنترل الکترونیکی جایگزین شدند. پمپ مکانیکی به سادگی نمی توانست اندازه گیری سوخت را با دقت بالا مورد نیاز ارائه دهد و همچنین قادر به پاسخگویی سریع به حالت های عملکرد موتور به صورت پویا در حال تغییر نبود.

1. سنسور شروع تزریق؛
2. سنسور سرعت میل لنگ و TDC؛
3. دبی سنج هوا؛
4. سنسور دمای مایع خنک کننده؛
5. سنسور موقعیت پدال گاز؛
6. بلوک کنترل؛
7. دستگاهی برای راه اندازی و گرم کردن موتور احتراق داخلی؛
8. دستگاهی برای کنترل شیر گردش گاز خروجی؛
9. دستگاهی برای کنترل زاویه پیشروی پاشش سوخت؛
10. دستگاهی برای کنترل درایو کلاچ اندازه گیری؛
11. سنسور ضربه دیسپنسر;
12. سنسور دمای سوخت؛
13. پمپ سوخت فشار قوی؛

عنصر کلیدی در این سیستم، وسیله ای برای جابجایی آستین اندازه گیری پمپ تزریق (10) است. واحد کنترل (6) فرآیندهای تامین سوخت را کنترل می کند. اطلاعات از حسگرها به واحد می رسد:

• یک سنسور شروع تزریق که در یکی از انژکتورها نصب شده است (1)؛
• سنسور TDC و سرعت میل لنگ (2);
• دبی سنج هوا (3);
• سنسور دمای مایع خنک کننده (4);
• سنسور موقعیت پدال گاز (5);

مقادیر از پیش تعیین شده در حافظه واحد کنترل ذخیره می شود. عملکرد بهینه... بر اساس اطلاعات حسگرها، ECU سیگنال هایی را به مکانیسم های کنترلی برای تغذیه چرخه ای و زاویه پیشروی تزریق می فرستد. به این ترتیب میزان عرضه سوخت چرخه ای در حالت های مختلف عملکرد واحد قدرت و همچنین در زمان شروع سرد موتور تنظیم می شود.

محرک ها دارای یک پتانسیومتر هستند که سیگنال بازخوردی را به ECU ارسال می کند و در نتیجه موقعیت دقیق کلاچ اندازه گیری را تعیین می کند. زاویه پیشروی تزریق سوخت به روشی مشابه تنظیم می شود.

ECU مسئول تولید سیگنال هایی است که فرآیندهای متعددی را تنظیم می کند. واحد کنترل سرعت بیکار را تثبیت می کند، گردش گاز خروجی را با تعیین نشانگرها مطابق با سیگنال های سنسور جریان هوا تنظیم می کند. این بلوک سیگنال‌های حسگرها را در زمان واقعی با مقادیری که در آن به عنوان مقادیر بهینه برنامه‌ریزی شده‌اند مقایسه می‌کند. علاوه بر این، سیگنال خروجی از ECU به مکانیزم سروو منتقل می شود که موقعیت مورد نیاز کلاچ اندازه گیری را تضمین می کند. این به دست می آورد دقت بالامقررات.

این سیستم دارای یک برنامه خود تشخیصی است. این امکان ایجاد حالت های اضطراری را برای اطمینان از حرکت فراهم می کند وسیله نقلیهحتی در صورت وجود تعدادی نقص خاص. خرابی کامل تنها زمانی رخ می دهد که ریزپردازنده ECU خراب شود.

متداول ترین راه حل برای کنترل جریان سیکلی برای پمپ تک پیستونی فشار قوی نوع توزیع کننده استفاده از آهنربای الکتریکی است (6). چنین آهنربایی دارای یک هسته قابل چرخش است که انتهای آن با استفاده از یک دستگاه غیر عادی به یک آستین اندازه گیری (5) متصل می شود. جریان الکتریکی در سیم پیچ آهنربای الکتریکی عبور می کند، در حالی که زاویه چرخش هسته می تواند از 0 تا 60 درجه باشد. به این صورت است که آستین اندازه گیری (5) حرکت می کند. در نتیجه این کلاچ تغذیه چرخه ای پمپ سوخت فشار قوی را تنظیم می کند.

پمپ الکترونیکی تک پیستونی

1. پمپ تزریق؛
2. شیر برقی برای کنترل پیشروی تزریق سوخت خودکار؛
3. جت؛
4. سیلندر پیشروی تزریق خودکار؛
5. توزیع کننده;
6. یک دستگاه الکترومغناطیسی برای تغییر منبع سوخت؛
7. سنسور دما، فشار تقویت، موقعیت تنظیم کننده عرضه سوخت؛
8. اهرم کنترل؛
9. بازگشت سوخت؛
10. تامین سوخت به انژکتور؛

پیشروی تزریق خودکار توسط یک شیر برقی (2) کنترل می شود. این سوپاپ فشار سوخت را تنظیم می کند که بر روی پیستون دستگاه عمل می کند. دریچه با عملکرد در حالت پالس مطابق با اصل "باز-بستن" مشخص می شود. این اجازه می دهد تا فشار را مدوله کنید، که به سرعت موتور بستگی دارد. در لحظه باز شدن دریچه، فشار کاهش می یابد و این منجر به کاهش زاویه پیشروی تزریق می شود. یک شیر بسته باعث افزایش فشار می شود که در صورت افزایش زاویه پیشروی تزریق، پیستون دستگاه را به طرفین حرکت می دهد.

این پالس های EMC توسط ECU تعیین می شوند و به حالت عملکرد و نشانگرهای دمای موتور بستگی دارند. شروع تزریق با این واقعیت تعیین می شود که یکی از انژکتورها مجهز به سنسور لیفت سوزنی القایی است.

محرک‌هایی که بر کنترل‌های عرضه سوخت در پمپ تزریق نوع توزیع تأثیر می‌گذارند، موتورهای الکترومغناطیسی، خطی، گشتاور یا پله‌ای متناسب هستند که به عنوان محرک برای توزیع کننده سوخت در این پمپ‌ها عمل می‌کنند.

نازل بالابر سوزنی

محرک الکترومغناطیسی از نوع توزیع شامل یک سنسور ضربه ای دیسپنسر، خود محرک، یک دیسپنسر، یک شیر تغییر زاویه تزریق است که مجهز به درایو الکترومغناطیسی است. انژکتور دارای یک سیم پیچ تحریک (2) در محفظه خود است. ECU ولتاژ مرجع مشخصی را در آنجا تامین می کند. این کار برای ثابت نگه داشتن جریان در مدار الکتریکی و مستقل از نوسانات دما انجام می شود.

نازل مجهز به حسگر بالابر سوزنی شامل موارد زیر است:

• پیچ تنظیم (1)؛
• کویل های تحریک (2);
• ساقه (3);
• سیم کشی (4)؛
• کانکتور برق (4);

جریان مشخص شده در نتیجه ایجاد اطراف سیم پیچ را تضمین می کند میدان مغناطیسی... در لحظه بالا بردن سوزن نازل، هسته (3) میدان مغناطیسی را تغییر می دهد. این باعث تغییر در ولتاژ و سیگنال می شود. هنگامی که سوزن در حال بلند شدن است، ضربه به اوج خود می رسد و توسط ECU که زاویه پیشروی تزریق را کنترل می کند، شناسایی می شود.

ضربه دریافتی توسط واحد کنترل الکترونیکی با داده های موجود در حافظه آن مقایسه می شود که با حالت های مختلف و شرایط عملکرد واحد دیزل مطابقت دارد. سپس ECU یک سیگنال بازگشت به شیر برقی ارسال می کند. شیر مشخص شده به محفظه کار دستگاه زمان بندی تزریق وصل می شود. فشار وارد بر پیستون دستگاه شروع به تغییر می کند. نتیجه حرکت پیستون تحت عمل فنر است. به این ترتیب زاویه پیشروی تزریق تغییر می کند.

نشانگر حداکثر فشار که با کنترل الکترونیکی منبع سوخت بر اساس پمپ سوخت VE به دست می آید، 150 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است. لازم به ذکر است که این طرح پیچیده و قدیمی است، ولتاژها در درایو بادامک چشم انداز توسعه بیشتری ندارند. مرحله بعدی در توسعه پمپ های سوخت فشار قوی، نسل جدیدی از مدارها است.

پمپ VP-44 و سیستم تزریق مستقیم دیزل

این طرح با موفقیت بر روی جدیدترین مدل‌های خودروهای دیزلی از کنسرت‌های پیشرو جهان اعمال شده است. اینها عبارتند از BMW، Opel، Audi، Ford و غیره. این نوع پمپ ها فشار تزریق را در حدود 1000 کیلوگرم بر سانتی متر مربع به دست می آورند.

سیستم تزریق مستقیم با پمپ سوخت VP-44 که در شکل نشان داده شده است شامل موارد زیر است:

• A-گروه محرک ها و حسگرها.
• B-گروه دستگاه ها؛
• مدار C فشار کم؛
• د - سیستم تامین هوا؛
• E- سیستم حذف مواد مضر از گازهای اگزوز.
• گشتاور M;
• اتوبوس ارتباطی CAN-بورد؛

1. سنسور کنترل ضربه پدال برای کنترل تامین سوخت؛
2. مکانیسم آزادسازی کلاچ؛
3. تماس با لنت ترمز؛
4. تنظیم کننده سرعت خودرو؛
5. شمع برق و سوئیچ استارت؛
6. سنسور سرعت خودرو؛
7. سنسور سرعت میل لنگ القایی؛
8. سنسور دمای مایع خنک کننده؛
9. یک سنسور برای اندازه گیری دمای هوای ورودی به ورودی؛
10. سنسور فشار تقویت کننده؛
11. یک سنسور از نوع فیلم برای اندازه گیری نرخ جریان جرمی هوا در ورودی؛
12. پانل ابزار ترکیبی؛
13. سیستم تهویه مطبوع با کنترل الکترونیکی؛
14. کانکتور تشخیصی برای اتصال اسکنر؛
15. واحد کنترل به موقع برای شمع های درخشان؛
16. درایو پمپ تزریق؛
17. ECU برای کنترل موتور و پمپ سوخت فشار بالا؛
18. پمپ تزریق؛
19. فیلتر فیلتر عنصر سوخت؛
20. مخزن سوخت؛
21. سنسور نازل، که حرکت سوزن را در سیلندر 1 کنترل می کند.
22. شمع تابش نوع پین؛
23. پاورپوینت؛

این سیستم دارای یک ویژگی مشخص است که شامل یک واحد کنترل ترکیبی برای پمپ تزریق و سایر سیستم ها است. واحد کنترل از نظر ساختاری دارای دو قسمت است، مراحل پایانی و منبع تغذیه الکترومغناطیس های واقع در محفظه پمپ بنزین.

پمپ سوخت فشار قوی VP-44

1. پمپ سوخت؛
2. سنسور موقعیت و فرکانس شفت پمپ؛
3. بلوک کنترل؛
4. قرقره;
5. مغناطیس الکتریکی تغذیه؛
6. مغناطیس الکتریکی زمان تزریق؛
7. محرک هیدرولیک برای تغییر زمان تزریق؛
8. روتور؛
9. واشر بادامک؛

• سیلندرهای a چهار یا شش هستند.
• ب - برای شش سیلندر؛
• ج - برای چهار سیلندر؛

1. واشر بادامک؛
2. کلیپ ویدیویی;
3. شیارهای راهنمای محور محرک؛
4. کفش غلتکی;
5. پیستون تحویل;
6. شفت توزیع کننده;
7. محفظه فشار بالا؛

این سیستم به گونه ای کار می کند که گشتاور از محور محرک از طریق واشر اتصال و اتصال اسپلیند منتقل می شود. این لحظه به شفت توزیع کننده می رود. شیارهای راهنما (3) چنین عملکردی را انجام می دهند که از طریق کفشک (4) و غلتک های (2) واقع در آنها، پیستون های پمپاژ (5) به کار می روند تا این مطابق با مشخصات داخلی واشر بادامک باشد. 1) دارد. تعداد سیلندرهای یک موتور دیزلی برابر است با تعداد بادامک روی واشر.

پیستون های تحویل در محفظه شفت توزیع کننده به صورت شعاعی چیده شده اند. به همین دلیل به چنین سیستمی پمپ تزریق می گفتند. پیستون ها اکستروژن مشترک سوخت عرضه شده را روی پروفیل رو به بالا بادامک انجام می دهند. علاوه بر این، سوخت وارد محفظه اصلی فشار قوی (7) می شود. پمپ سوخت فشار قوی می تواند دو، سه یا چند پیستون پمپاژ داشته باشد که بستگی به بارهای برنامه ریزی شده روی موتور و تعداد سیلندرها (a, b, c) دارد.

فرآیند توزیع سوخت با استفاده از محفظه توزیع کننده

این دستگاه بر اساس:

• فلنج (6);
• آستین توزیع (3);
• قسمت عقب شفت توزیع کننده (2) واقع در آستین توزیع؛
• سوزن قفل (4) شیر برقی فشار بالا (7)؛
• یک غشای انباشته (10) که حفره های مسئول پمپاژ و تخلیه را جدا می کند.
• اتصالات خط فشار قوی (16);
• شیر تخلیه (15);

در شکل زیر خود مسکن توزیع را می بینیم:

• الف - فاز پر کردن سوخت؛
• ب-فاز تزریق سوخت؛

این سیستم شامل:

1. پیستون؛
2. شفت توزیع کننده;
3. آستین توزیع;
4. سوزن قفل شیر برقی فشار بالا؛
5. کانال جریان برگشت سوخت؛
6. فلنج;
7. شیر برقی فشار بالا؛
8. کانال محفظه فشار بالا؛
9. ورودی سوخت حلقوی؛
10. یک غشای انباشته برای تقسیم حفره های پمپاژ و حفره تخلیه.
11. حفره های پشت غشاء؛
12. محفظه های کم فشار؛
13. شیار توزیع;
14. کانال خروجی;
15. شیر تخلیه؛
16. اتصال خط فشار بالا؛

در مرحله پر کردن، روی پروفیل نزولی بادامک ها، پیستون ها (1) که به صورت شعاعی حرکت می کنند، به سمت بیرون حرکت کرده و به سمت سطح واشر بادامک حرکت می کنند. سوزن قفل (4) در این لحظه در حالت آزاد است و کانال سوخت ورودی را باز می کند. سوخت از طریق محفظه کم فشار (12)، کانال حلقوی (9) و سوزن جریان می یابد. علاوه بر این، سوخت از پمپ تامین سوخت از طریق کانال (8) شفت توزیع کننده هدایت شده و وارد محفظه فشار قوی می شود. تمام سوخت اضافی از طریق کانال تخلیه برگشتی (5) به عقب جریان می یابد.

تزریق با استفاده از پیستون (1) و سوزن (4) که بسته است انجام می شود. پیستون ها شروع به حرکت روی پروفیل رو به بالا بادامک ها به سمت محور شفت توزیع کننده می کنند. به این ترتیب فشار در محفظه فشار بالا افزایش می یابد.

سوخت، در حال حاضر تحت فشار بالا، از طریق کانال اتاق فشار بالا (8) عبور می کند. از شیار توزیع (13) عبور می کند که در این فاز شفت توزیع (2) را با خروجی (14)، اتصال (16) را با شیر تخلیه (15) و خط فشار قوی را با نازل متصل می کند. آخرین مرحله، جریان سوخت دیزل به داخل محفظه احتراق نیروگاه است.

نحوه مصرف سوخت شیر برقی فشار قوی

شیر برقی (شیر برای تنظیم لحظه شروع تزریق) از عناصر زیر تشکیل شده است:

1. صندلی سوپاپ؛
2. جهت بسته شدن سوپاپ؛
3. سوزن سوپاپ؛
4. لنگر یک آهنربای الکتریکی؛
5. سیم پیچ;
6. آهنربای الکتریکی؛

شیر برقی مشخص شده وظیفه تامین چرخه ای و اندازه گیری سوخت را بر عهده دارد. شیر فشار قوی مشخص شده در مدار فشار قوی پمپ تزریق تعبیه شده است. در همان ابتدای تزریق، بر اساس سیگنال واحد کنترل، ولتاژ به سیم پیچ برقی (5) اعمال می شود. لنگر (4) سوزن (3) را با فشار دادن سوزن روی زین (1) حرکت می دهد.

وقتی سوزن محکم روی صندلی فشار داده شود، هیچ سوختی جریان نخواهد داشت. به همین دلیل فشار سوخت در مدار به سرعت بالا می رود. این اجازه می دهد تا نازل مربوطه باز شود. هنگامی که مقدار سوخت مورد نیاز در محفظه احتراق موتور باشد، ولتاژ روی سیم پیچ آهنربای الکتریکی (5) از بین می رود. شیر برقی فشار قوی باز می شود و باعث افت فشار در مدار می شود. افت فشار باعث بسته شدن انژکتور سوخت و توقف تزریق می شود.

تمام دقتی که این فرآیند با آن انجام می شود مستقیماً به شیر برقی بستگی دارد. اگر سعی کنید با جزئیات بیشتری توضیح دهید، از لحظه ای که دریچه به پایان می رسد. این لحظه صرفاً با نبود یا وجود ولتاژ روی سیم پیچ شیر برقی تعیین می شود.

سوخت اضافی تزریق شده، که تا زمانی که غلتک پیستون از نقطه بالایی پروفیل بادامک عبور کند به تزریق ادامه می‌یابد، در امتداد یک کانال خاص حرکت می‌کند. انتهای مسیر سوخت فضای پشت غشای ذخیره سازی است. در مدار فشار کم، نوسانات فشار بالا وجود دارد که توسط یک دیافراگم تجمعی میرا می شوند. علاوه بر این، این فضا سوخت انباشته شده را برای پر کردن قبل از تزریق بعدی ذخیره می کند (ذخیره می کند).

موتور با استفاده از سوپاپ برقی خاموش می شود. واقعیت این است که شیر به طور کامل تزریق سوخت را تحت فشار بالا مسدود می کند. این محلول به طور کامل نیاز به یک شیر توقف اضافی را که در پمپ های تزریق توزیعی که لبه کنترل کنترل می شود استفاده می شود، بی نیاز می کند.

فرآیند میرایی امواج فشار با یک شیر کاهش فشار با دریچه جریان برگشتی

این شیر تحویل (15) با دریچه گاز جریان معکوس، پس از اتمام تزریق بخشی از سوخت، از باز شدن بعدی نازل انژکتور جلوگیری می کند. این چنین پدیده ای مانند تزریق اضافی را که در نتیجه امواج فشار یا مشتقات آنها است کاملاً از بین می برد. این پس از تزریق اضافی سمیت گازهای خروجی را افزایش می دهد و یک پدیده منفی بسیار نامطلوب است.

هنگامی که سوخت شروع به جریان می کند، مخروط سوپاپ (3) دریچه را باز می کند. در همین لحظه، سوخت قبلاً از طریق نازل پمپ می شود، وارد خط فشار بالا شده و به سمت انژکتور هدایت می شود. انتهای پاشش سوخت باعث افت شدید فشار می شود. به همین دلیل، فنر برگشتی، دوشاخه سوپاپ را به سمت نشیمنگاه سوپاپ برمی‌گرداند. هنگامی که نازل بسته می شود، امواج فشار معکوس ایجاد می شود. این امواج با موفقیت توسط دریچه گاز دریچه تخلیه میرا می شوند. همه این اقدامات از تزریق ناخواسته سوخت به محفظه کار احتراق موتور دیزل جلوگیری می کند.

دستگاه پیش تزریق

این دستگاه از عناصر زیر تشکیل شده است:

1. واشر بادامک؛
2. پین توپ؛
3. پیستون برای تنظیم زاویه پیشروی تزریق؛
4. کانال زیر آب و شاخه؛
5. شیر تنظیم؛
6. پمپ پره ای برای پمپاژ سوخت؛
7. حذف سوخت؛
8. ورودی سوخت؛
9. تامین از مخزن سوخت؛
10. فنر پیستون کنترل؛
11. فنر قابل برگشت؛
12. پیستون کنترل؛
13. محفظه مهر و موم فشار حلقوی؛
14. دریچه گاز
15. شیر برقی (بسته) برای تنظیم شروع تزریق؛

فرآیند احتراق بهینه و بهترین ویژگی های قدرت در رابطه با موتور احتراق داخلی دیزل تنها زمانی امکان پذیر است که لحظه شروع احتراق مخلوط در موقعیت خاصی از میل لنگ یا پیستون در سیلندر موتور دیزل رخ دهد.

یک کار بسیار مهم توسط دستگاه پیشروی تزریق انجام می شود و آن افزایش زاویه شروع پاشش سوخت در لحظه افزایش سرعت میل لنگ است. این دستگاه از نظر ساختاری شامل:

• سنسور زاویه چرخش محور محرک پمپ تزریق؛
• بلوک کنترل؛
• شیر برقی برای تنظیم لحظه شروع تزریق؛

این دستگاه لحظه بسیار بهینه شروع تزریق را فراهم می کند که به طور ایده آل برای حالت کار موتور و بار روی آن مناسب است. جبران برای یک جابجایی زمانی رخ می دهد که با کوتاه شدن دوره تزریق و احتراق با افزایش سرعت تعیین می شود.

این دستگاه مجهز به درایو هیدرولیک است و در قسمت پایین محفظه پمپ تعبیه شده است به طوری که در سرتاسر محور طولی پمپ قرار می گیرد.

عملکرد دستگاه پیشرفته تزریق

واشر بادامک (1) ورود پین ساچمه ای (2) را به سوراخ عرضی پیستون (3) به گونه ای انجام می دهد که حرکت انتقالی پیستون به چرخش واشر بادامک تبدیل می شود. پیستون دارای یک شیر کنترل (5) در مرکز است. این شیر سوراخ پیلوت در پیستون را باز و بسته می کند. در محور پیستون (3) یک پیستون کنترلی (12) وجود دارد که با فنر (10) بارگذاری می شود. پیستون وظیفه موقعیت شیر ​​کنترل را بر عهده دارد.

شیر برقی برای تنظیم شروع تزریق (15) در سراسر محور پیستون قرار دارد. واحد الکترونیکی که پمپ سوخت پرفشار را کنترل می کند از طریق این سوپاپ بر روی پیستون دستگاه پیشروی تزریق عمل می کند. واحد کنترل پالس های جریان را در حالت پیوسته تامین می کند. چنین پالس هایی با فرکانس ثابت و چرخه کاری متغیر مشخص می شوند. شیر فشاری را که بر روی پیستون کنترل در ساختار دستگاه وارد می کند تغییر می دهد.

بیایید خلاصه کنیم

هدف این ماده در دسترس ترین و قابل فهم ترین آشنایی کاربران منبع ما با ساختار پیچیده پمپ سوخت فشار بالا و مروری بر عناصر اصلی آن است. دستگاه و اصل کلیعملکرد پمپ سوخت فشار بالا تنها در صورتی که واحد دیزل با سوخت و روغن موتور با کیفیت بالا پر شده باشد، صحبت از عملکرد بدون مشکل را ممکن می کند.

همانطور که قبلاً فهمیدید ، سوخت دیزل درجه پایین دشمن اصلی تجهیزات پیچیده و گران قیمت سوخت دیزل است که تعمیر آنها اغلب بسیار ارزان نیست.

اگر موتور دیزل را با دقت کار کنید، فواصل سرویس برای تعویض روانکار را به شدت رعایت کنید و حتی کوتاه کنید، سایر الزامات و توصیه های مهم را در نظر بگیرید، پمپ تزریق مطمئناً با قابلیت اطمینان، کارایی و دوام قابل رغبت استثنایی پاسخ صاحب دلسوز خود را خواهد داد.

مانند قلب انسان، پمپ بنزین سوخت را در سیستم سوخت به گردش در می آورد. برای موتورهای بنزینی، این نقش توسط یک پمپ بنزین الکتریکی و برای موتورهای دیزلی - توسط یک پمپ سوخت فشار بالا (TNVD) ایفا می شود.

این واحد دو عملکرد را انجام می دهد: سوخت را به مقدار مشخصی به انژکتورها پمپ می کند و لحظه شروع تزریق به سیلندرها را تعیین می کند. وظیفه دوم مشابه تغییر زمان احتراق موتورهای بنزینی است. با این حال، از زمان ظهور سیستم های تزریق باتری، زمان تزریق توسط وسایل الکترونیکی کنترل کننده انژکتورها کنترل می شود.

عنصر اصلی پمپ سوخت فشار قوی جفت پیستون است.ساختار و اصل عملکرد آن در این مقاله به تفصیل مورد بررسی قرار نخواهد گرفت. به طور خلاصه، جفت پیستون یک پیستون بلند با قطر کوچک است (طول آن چندین برابر قطر است) و سیلندر کاری که بسیار دقیق و محکم به یکدیگر متصل شده است، فاصله حداکثر 1-3 میکرون است (برای این کار). دلیل، در صورت شکست، کل جفت تغییر می کند). یک یا دو کانال ورودی در سیلندر قرار دارند، از طریق آنها سوخت به داخل وارد می شود، که سپس توسط پیستون (پیستون) از طریق دریچه اگزوز به بیرون رانده می شود.

اصل عملکرد جفت پیستون مشابه عملکرد موتور دو زمانه است. احتراق داخلی... با حرکت به سمت پایین، پیستون در داخل سیلندر خلاء ایجاد می کند و دریچه ورودی را باز می کند. سوخت، با اطاعت از قوانین فیزیک، تلاش می کند تا فضای کمیاب داخل سیلندر را پر کند. پس از آن پیستون شروع به بالا رفتن می کند. ابتدا کانال ورودی را می بندد سپس فشار داخل سیلندر را بالا می برد که در نتیجه دریچه اگزوز باز می شود و سوخت تحت فشار به نازل می رسد.

انواع پمپ های سوخت فشار قوی

سه نوع پمپ تزریق وجود دارد که دارند دستگاه مختلفاما یک هدف:

• در خط؛
• توزیع؛
• تنه.

در اولین آنها یک جفت پیستون جداگانه به هر سیلندر تزریق می شود، به ترتیب تعداد جفت ها برابر با تعداد سیلندرها است. مدار پمپ توزیع سوخت فشار بالا به طور قابل توجهی با مدار درون خطی متفاوت است. تفاوت در این واقعیت است که سوخت با استفاده از یک یا چند جفت پیستون به تمام سیلندرها پمپ می شود. پمپ اصلی سوخت را به داخل باطری پمپ می کند که متعاقباً بین سیلندرها توزیع می شود.

در خودرویی با موتورهای بنزینی، با سیستم تزریق مستقیم، سوخت توسط پمپ بنزین فشار قوی الکتریکی پمپ می شود، اما آن (فشار) چندین برابر کمتر است.

پمپ بنزین فشار قوی در خط

همانطور که قبلا ذکر شد، دارای جفت پیستون با توجه به تعداد سیلندرها است. ساختار آن بسیار ساده است. بخارات در محفظه ای قرار می گیرند که در داخل آن کانال های سوخت زیر آب و شاخه ای وجود دارد. در قسمت پایین بدنه یک میل بادامک وجود دارد که توسط میل لنگ به حرکت در می‌آید، پیستون‌ها دائماً توسط فنرها بر روی بادامک‌ها فشار داده می‌شوند.


اصل عملکرد چنین پمپ سوختی خیلی پیچیده نیست. بادامک، هنگام چرخش، بر روی فشار دهنده پیستون قرار می گیرد و آن و پیستون را مجبور می کند به سمت بالا حرکت کنند و سوخت را در سیلندر فشرده می کند. پس از بستن کانال های خروجی و ورودی (در این ترتیب)، فشار شروع به افزایش می کند تا مقداری که پس از آن دریچه تخلیه باز می شود و پس از آن سوخت دیزل به انژکتور مربوطه عرضه می شود. این طرح شبیه عملکرد مکانیزم توزیع گاز موتور است.

برای تنظیم مقدار سوخت ورودی و لحظه عرضه آن، از یک روش مکانیکی یا الکتریکی استفاده می شود (چنین طرحی حضور الکترونیک کنترل را فرض می کند). در حالت اول، مقدار سوخت عرضه شده با چرخاندن پیستون تغییر می کند. مدار بسیار ساده است: دارای یک دنده است، با قفسه که به نوبه خود به پدال گاز متصل می شود، مش می شود. سطح بالایی پیستون کج شده است که زمان بسته شدن ورودی سیلندر و در نتیجه مقدار سوخت را تغییر می دهد.

هنگام تغییر مقدار چرخش میل لنگ، لحظه تامین سوخت باید تغییر کند. برای این، یک کلاچ گریز از مرکز روی میل بادامک قرار دارد که وزنه ها در داخل آن قرار دارند. با افزایش سرعت، آنها واگرا می شوند و میل بادامک نسبت به درایو می چرخد. در نتیجه ، هنگامی که سرعت افزایش می یابد ، پمپ بنزین تزریق زودتر و با کاهش - دیرتر تزریق می کند.


دستگاه پمپ های تزریق درون خطی قابلیت اطمینان و بی تکلفی بسیار بالایی را در اختیار آنها قرار می دهد. از آنجایی که آنها با روغن موتور از سیستم روانکاری واحد قدرت روغن کاری می شوند، این آنها را برای کار با سوخت دیزل با کیفیت پایین مناسب می کند.

پمپ های تزریق درون خطی بر روی کامیون های متوسط ​​و سنگین نصب می شوند. آنها در سال 2000 به طور کامل از خودروهای سواری حذف شدند.

پمپ سوخت توزیع فشار بالا

برخلاف پمپ بنزین خطی، پمپ توزیع تنها دارای یک یا دو جفت پیستون است که سوخت تمام سیلندرها را تامین می کند. از مزایای اصلی چنین پمپ های سوختی وزن و ابعاد سبک تر و همچنین تامین سوخت یکنواخت تر است. نقطه ضعف اصلی یکی است - عمر مفید آنها به دلیل بار زیاد بسیار کوتاهتر است ، بنابراین فقط در اتومبیل های سواری استفاده می شود.

سه نوع پمپ تزریق توزیع وجود دارد:

1. با درایو بادامک انتهایی؛
2. با درایو بادامک داخلی (پمپ های دوار)؛
3. با درایو دوربین خارجی

دستگاه دو نوع پمپ اول عمر مفید بیشتری را در مقایسه با دومی به آنها ارائه می دهد، زیرا هیچ بار قدرتی بر روی واحدهای محور محرک از فشار سوخت در آنها وجود ندارد.

طرح عملکرد پمپ سوخت توزیع نوع اول به شرح زیر است. عنصر اصلی یک پیستون توزیع کننده است که علاوه بر حرکت رفت و برگشتی، حول محور خود می چرخد ​​و در نتیجه سوخت را بین سیلندرها پمپاژ و توزیع می کند. توسط یک واشر بادامک که در اطراف حلقه ثابت روی غلطک ها می چرخد ​​هدایت می شود.


مقدار سوخت عرضه شده هم به صورت مکانیکی، با استفاده از کلاچ گریز از مرکز که در بالا توضیح داده شد، و هم با استفاده از یک شیر برقی، که یک سیگنال الکتریکی به آن اعمال می شود، تنظیم می شود. پیشروی تزریق سوخت با چرخاندن حلقه ثابت در یک زاویه مشخص تعیین می شود.

طرح چرخشی طراحی کمی متفاوت از پمپ توزیع سوخت را در نظر می گیرد. شرایط عملکرد چنین پمپی تا حدودی با نحوه عملکرد پمپ تزریق با درایو بادامک انتهایی متفاوت است. سوخت به ترتیب توسط دو قوچ مخالف و یک سر توزیع کننده پمپ و توزیع می شود. با چرخاندن سر، سوخت به سیلندرهای مربوطه هدایت می شود.

پمپ تزریق اصلی

پمپ بنزین درون خطی سوخت را به داخل ریل سوخت هدایت می کند و فشار بیشتری نسبت به پمپ های درون خطی و توزیعی ایجاد می کند. طرح کار آن تا حدودی متفاوت است. سوخت را می توان با یک، دو یا سه پیستون که توسط واشر بادامک یا شفت هدایت می شود پمپ کرد.


تامین سوخت توسط یک شیر اندازه گیری الکترونیکی تنظیم می شود. حالت عادی سوپاپ باز است، هنگامی که سیگنال الکتریکی دریافت می شود، تا حدی بسته می شود و در نتیجه میزان سوخت ورودی به سیلندرها را تنظیم می کند.

TNND چیست؟

پمپ سوخت کم فشار برای تامین سوخت پمپ سوخت فشار قوی مورد نیاز است.به عنوان یک قاعده، یا روی محفظه پمپ فشار قوی یا جداگانه نصب می شود و سوخت را از مخزن گاز، از طریق فیلترهای درشت، و سپس فیلترهای ریز، مستقیماً به پمپ فشار قوی پمپ می کند.

اصل عملکرد آن به شرح زیر است. توسط یک دستگاه غیرعادی واقع در میل بادامک پمپ تزریق هدایت می شود. فشار دهنده که روی میله فشرده می شود، میله را با پیستون به حرکت در می آورد. محفظه پمپ دارای کانال های ورودی و خروجی است که توسط سوپاپ ها بسته می شوند.


طرح عملکرد TNND به شرح زیر است. چرخه کار پمپ سوخت کم فشار شامل دو حرکت است. در مرحله اول، مقدماتی، پیستون به سمت پایین حرکت می کند و سوخت از مخزن به داخل سیلندر مکیده می شود، در حالی که دریچه تخلیه بسته است. هنگامی که پیستون به سمت بالا حرکت می کند، کانال ورودی توسط سوپاپ مکش بسته می شود و با افزایش فشار، دریچه خروجی باز می شود که از طریق آن سوخت وارد فیلتر ریز و سپس به پمپ سوخت فشار قوی می شود.

از آنجایی که پمپ سوخت کم فشار ظرفیتی بیشتر از ظرفیت مورد نیاز برای کارکرد موتور دارد، بخشی از سوخت به داخل حفره زیر پیستون رانده می شود. در نتیجه تماس پیستون با فشار دهنده قطع می شود و یخ می زند. با تمام شدن سوخت، پیستون دوباره پایین می آید و پمپ کار را از سر می گیرد.

به جای پمپ مکانیکی، می توان یک پمپ بنزین برقی کم فشار روی خودرو نصب کرد. اغلب در اتومبیل هایی که به پمپ های بوش مجهز هستند (اوپل، آئودی، پژو و غیره) یافت می شود. پمپ برقی فقط روی ماشین ها و مینی بوس های کوچک نصب می شود. علاوه بر عملکرد اصلی خود، برای قطع منبع سوخت در صورت بروز حادثه نیز خدمت می کند.

پمپ سوخت کم فشار برقی همزمان با استارت شروع به کار می کند و تا زمانی که موتور خاموش شود به پمپاژ سوخت با سرعت ثابت ادامه می دهد. سوخت اضافی از طریق شیر بای پس به مخزن تخلیه می شود. یک پمپ الکتریکی یا در داخل مخزن سوخت یا خارج از آن، بین مخزن و فیلتر ریز قرار می گیرد.