Kirjeldus

LS MODEL esitleb oma uut puidust komplekti isemonteerivat mudelit – Peter I saapaid.
Kokkupandav mudel on muuseumikvaliteediga, loodud rangelt arhiivijooniste järgi ja ajaloolise täpsusega.
Puidust pingimudeli ehitamiseks mõeldud Puidust komplekt sisaldab: väärispuidust detailide elemente (täislaserlõikus), samm-sammult juhised koos mudeli kokkupaneku selgitustega, kaasas õmmeldud purjed, niidid taglase valmistamiseks, messingtraat, messingist detailide elemendid, valatud metallist kahuritorud, värvilised lipud, ahtri väliskaunistus (plastivalu).

1688. aastal leidis Peeter I esivanemate külas Izmailovos ühe vana paadi, see oli ingliskeelne. Suverääni käsul taastati puulaev, paigaldati ka mast ja purjed.
Saapa pikkus 1837. aasta mõõtmispunktide järgi perpendikulaaride vahel oli 6,019 meetrit. Laius ilma voodrita 1,911 meetrit. Laius koos voodriga 1,968 meetrit. Külgmiste kesklaevade kõrgus on 0,813 meetrit. Külje kõrgus varre juures on 0,997 meetrit. Külje kõrgus ahtriposti juures on 1,003 meetrit. Ahtripeegli laius püstoli kõrgusel on 0,984 meetrit. Masti kõrgus on 6,606 meetrit. Masti läbimõõt purgi juures on 0,152 meetrit. Varte vaheline pikkus on 6,096 meetrit. Ahtripeegli kõrgus 1,4 meetrit.
Oma mõõtmetelt ja tuulte poolest on paat lähedane tänapäevasele Yal-6-le, kuid on palju raskem. Paadi kere kaal oli 1286,71 kg ja purjepind ca 18 ruutmeetrit.
Paadi raamid on tamm, hakitud, sektsiooniga 70 x 57 mm. Iga raam koosneb kahest harust, paremalt ja vasakult küljelt, mis on paigutatud üksteisega kattuma. Peamiste vahel on täiendavad lühendatud raamid, mis jooksevad kiilust poole külje kõrguseni. Kõik raamide harud asetsevad kiilul ja on pealt kaetud neid ühendava kiiluga, mille ristlõige on 304,8 x 50,8 mm.
Küljed on lisaks tugevale kattele (111,1 x 50,8 mm) tugevdatud otse raamidele asetatud sametiga. Paat on ümbritsetud otsteni tahutud 28,6 mm paksuste okaspuulaudadega.
Paadi püssil on kolm kabemustriga tihvti aerulukku (shkarms). Neljas sisestati eemaldatava vooderdise alla tüürpoordi kaitsevalli alguses (tagapiirde). Järgmise remondi käigus suleti see vooder kõvasti kinni ja eemaldati isegi sallipadi, millest jäi jälg. Sõudmine toimus hoos, aga kuna paat on üsna raske, siis on täiesti võimalik, et kummalgi aerul istus kaks inimest.

Paadi kaunistus: püstoli ja velhout vahel on paadi külgedele kantud 64 vahelduvat valget, sinist ja punast värvi kolmnurka. Ahtrivallid on kaetud maalidega, mille motiiviks on taimevõrse rütmiliselt korduvad lokid. Ahtripeegli siseküljel on sarnase ornamendiga raamitud kahepäine kotkas. Paadi külg on kaunistatud madalate reljeefsete nikerdustega. See koosneb süžeekompositsioonist, mille keskmes on pühaku kuju. Sellest paremal on tavapärase disainiga paat, mis sarnaneb siluetiga helmele, ja vasakul väike hoone. See kompositsioon on raamitud suurte akantuselehtede ja vabade lokkidega lillemustriga. Ornamendi nikerdust eristab kunstikeele väljendusrikkus ja lakoonilisus, mille tõttu on selle selged vormid nähtavad mitte ainult lähedalt, vaid ka kaugelt. Kompositsiooni all, ahtripeeglil endal, on stiliseeritud maskaronid, mis ühendavad endas lõvipea ja inimese näo jooni.

Peeter I, sõites paadiga Prosyany tiigis ja Yauza jõel, õppis purjetama. Kuid Yauza oli liiga kitsas ja Prosyanoy tiik väike ning tsaar toimetas paadi Pleštšejevo järve äärde, millest sai Venemaa mereväe häll. 1692. aasta suveks oli Peeter I lõbusa flotilli sadakond suurt ja väikest laeva valmis.
Lõbusa flotilli loomisest Pereslavli järvele sai Venemaa sõjalaevaehituse ajaloos oluline verstapost. Pleštševo järve vetel manööverdamine tugevdas Peeter I kavatsust luua laevastik Aasovi ja Läänemere kaldal. 1722. aastal nimetas Peeter I paati "Vene laevastiku vanaisaks".

LS MODEL esitleb oma uut isemonteeritava Wooden Kit mudelit - Peeter I paati. Muuseumikvaliteediga kokkupandav mudel on loodud rangelt arhiivijooniste järgi ja on ajaloolise täpsusega.

Peeter I paat

Peeter Suure paat tsaari lõbusast laevastikust Pleštšejevo järvel.

Kaasaegne tootmistehnoloogia

Iga kereplaadi ja mudeli muude elementide laserlõikus.

Pakendis kaasas

• osade elemendid mudeli kokkupanekuks väärispuidust;
• samm-sammult juhised koos selgitustega mudeli kokkupanekuks;
• Keermed taglase valmistamiseks;
• messingtraat;
• messingist valmistatud osad;
• valatud metallist kahuritorud;
• värvilised lipud;
• välise ahtri dekoor (plastliist).

Suurepärane tsaar Peeter I bot!

Teie kodu interjööri spetsiaalne kaunistus, mis aitab edukalt lahendada küsimuse "mida kinkida?" Kuna komplekt laeva maketi ehitamiseks on suurepärane originaalne kingitus.

Muuseumikvaliteediga puidust komplektid

Iga LS MODELi toodetud komplekt sisaldab: värvilisi samm-sammulisi juhiseid koos fotodega, üksikasjalikke jooniseid ja soovitusi mudeli kokkupanekuks, iga kereplaadi laserlõikamist ja muid väärispuidust detailide elemente. Osade ainulaadne disain kompenseerib mudelkere deformatsiooni.

Maalimine

Dekoratsiooni värvimiseks võib vaja minna järgmisi värve: sinine, kollane, sinine, punane, valge, beež, pruun, hall, tumepruun.

Laeva ajalugu

Botik Peter I on 17. sajandi puidust ühemastiline purje- ja sõudelaev, hinnaline ajaloomälestis, mis kehastab Vene laevastiku loomise suurepärast ideed.

Peeter I paat - "Vene mereväe vanaisa"

1688. aastal leidis Peeter I esivanemate külas Izmailovos ühe vana paadi, see oli ingliskeelne. Suverääni käsul taastati puulaev, paigaldati ka mast ja purjed.

Saapa pikkus 1837. aasta mõõtmispunktide järgi perpendikulaaride vahel oli 6,019 meetrit. Laius ilma voodrita 1,911 meetrit. Laius koos voodriga 1,968 meetrit. Külgmiste kesklaevade kõrgus on 0,813 meetrit. Külje kõrgus varre juures on 0,997 meetrit. Külje kõrgus ahtriposti juures on 1,003 meetrit. Ahtripeegli laius püstoli kõrgusel on 0,984 meetrit. Masti kõrgus on 6,606 meetrit. Masti läbimõõt purgi juures on 0,152 meetrit. Varte vaheline pikkus on 6,096 meetrit. Ahtripeegli kõrgus 1,4 meetrit. Oma mõõtmetelt ja tuulte poolest on paat lähedane tänapäevasele Yal-6-le, kuid on palju raskem. Paadi kere kaal oli 1286,71 kg ja purjepind ca 18 ruutmeetrit.

Paadi raamid on tamm, hakitud, sektsiooniga 70 x 57 mm. Iga raam koosneb kahest harust, paremalt ja vasakult küljelt, mis on paigutatud üksteisega kattuma. Peamiste vahel on täiendavad lühendatud raamid, mis jooksevad kiilust poole külje kõrguseni. Kõik raamide oksad asetsevad kiilul ja on pealt kaetud kiiluga, mis ühendab neid ristlõikega 304,8 x 50,8 mm.

Küljed on lisaks tugevale reljeele (111,1 x 50,8 mm) tugevdatud otse raamidele asetatud sametiga. Paat on ümbritsetud otsteni tahutud 28,6 mm paksuste okaspuulaudadega.

Paadi püssil on kolm kabemustriga tihvti aerulukku (shkarms). Neljas sisestati eemaldatava vooderdise alla tüürpoordi kaitsevalli alguses (tagapiirde). Järgmise remondi käigus suleti see vooder kõvasti kinni ja eemaldati isegi sallipadi, millest jäi jälg. Sõudmine toimus hoos, aga kuna paat on üsna raske, siis on täiesti võimalik, et kummalgi aerul istus kaks inimest.

Paadi kaunistus: püstoli ja velhout vahel on paadi külgedele kantud 64 vahelduvat valget, sinist ja punast värvi kolmnurka. Ahtrivallid on kaetud maalidega, mille motiiviks on rütmiliselt korduvad taimevõrse lokid. Ahtripeegli siseküljel on sarnase ornamendiga raamitud kahepäine kotkas. Paadi külg on kaunistatud madala reljeefsete nikerdustega. See koosneb süžeekompositsioonist, mille keskmes on pühaku kuju. Sellest paremal on tavapärase disainiga paat, mis sarnaneb siluetiga helmele, ja vasakul väike hoone. See kompositsioon on raamitud suurte akantuselehtede ja vabade lokkidega lillemustriga. Ornamendi nikerdust eristab kunstikeele väljendusrikkus ja lakoonilisus, mille tõttu on selle selged vormid nähtavad mitte ainult lähedalt, vaid ka kaugelt. Kompositsiooni all, ahtripeeglil endal, on stiliseeritud maskaronid, mis ühendavad endas lõvipea ja inimese näo jooni.

Peeter I, sõites paadiga Prosyany tiigil ja Yauza jõel, õppis purjetama. Kuid Yauza oli liiga kitsas ja Prosyanoy tiik väike ning tsaar toimetas paadi Pleštšejevo järve äärde, millest sai Venemaa mereväe häll. 1692. aasta suveks oli Peeter I lõbusa flotilli sadakond suurt ja väikest laeva valmis.

Lõbusa flotilli loomisest Pereslavli järvele sai Venemaa sõjalaevaehituse ajaloos oluline verstapost. Pleštševo järve vetel manööverdamine tugevdas Peeter I kavatsust luua laevastik Aasovi ja Läänemere kaldal. 1722. aastal nimetas Peeter I paati "Vene laevastiku vanaisaks".

Kõigepealt pead sa seda tõeliselt tahtma. Et magada pole võimalik ja üks mõte peast läbi ajab - seda tuleb teha! Seejärel mõtle läbi, arvuta, koosta tööplaan ja ole kannatlik. Ja alusta! - see on peamine. Kirjutame arhiividest, muuseumidest, uurime internetti ja kirjandust, loome kontakte inimestega. Sõidame Peterburi originaallaeva vaatama. TSVM (Central Naval Museum), Botik - eksponaat nr 1 ja meie laevastiku reliikvia. Uurime originaali ja hangime laeva kere mõõtelehed, varred, praktilised esemed ja tarvikud.

Liigume Peterburis ringi Botny majas in Peeter-Pauli kindlus. Nüüd on seal Botiku koopia, mille ehitasid meistrimehed Okhtinskaja laevatehases 1996. aastal. See oli Venemaa kaitseministeeriumi korraldus Vene laevastiku 300. aastapäeva tähistamiseks. Pöördume juhtkonna poole kontrollmõõtmiste läbiviimise sooviga, võtame selle vastu ja mõõdame kõik vajaliku.

Naaseme koju ja istume sööma projekteerimistööd. See on tülikas, kuid huvitav teema. Tulemus peaks täpselt kordama muuseumi mõõtmislehtede esitusi. Mida detailsemalt on projekt joonistel välja töötatud, seda vähem tekib ehituse käigus küsimusi. Sain umbes 70 tööjoonist.

Kui joonistustöö on seljataha jäänud, on aeg mõelda, millest alustada ja kus seda teha saaks. Otsustasin alustada projekti komplekti osade, varre, praktiliste esemete ja tarvikute valmistamisega. See on mahukas ja vaevarikas töö, mis võtab palju aega ja tundus mulle koormav seda teha peale keretööd. See osa tööst ei nõua suured alad, kõike saab teha väikeses töökojas.

Töökojas valmistati nool ja sang, vikspriit ja pöörded, komplekt klotsid ja silmaklapid, rooliseade, astmed ja aluse komplekt - varred ja raamid, välja arvatud kiilutala - ei mahtunud mõõtudesse.

Kui mugav selline töökoda on? - kahe sammu kaugusel omatehtud kohvist.

Töö edenedes läheb kindlasti vaja sepikoda. Botikil tehakse palju asju käsitsi sepistamise teel. Sepikut tegin sõbra garaažis.
Ta on vähetõenäoline, kuid täitis kõik talle seatud nõuded. Osade valmistamise tellimuste esitamine kusagil mujal tähendab endalt võimalust proovida seda ise valmistada. See on vastuvõetamatu!

Sepatöö on väga huvitav tegevus. Metall muutub painduvaks ja sellega töötamine on nauding. Muidugi ei pea siin professionaal olema.

Jumalad ei ole need, kes potte põletavad – peate proovima, õppima ja uuesti proovima ning kõik läheb korda!

Kõige parem on matta kõik tulest ja alasist läbi käinud osad. Hea esialgne korrosioonikaitse ja suurepärane välimus.

Kui töökojas on töö lõpetatud ja kõik laeva elemendid valmistatud, saabub aeg valida ellingutööde koht. See on kere kokkupanemise töö. Mul on prügimägi.

Tuleb palju tööd teha, muidu jääb prügila prügilaks, ükskõik kui palju seda vaadatakse.

On hea, kui meeskond töötab, aga kui sa ei karda, on tõestatud, et üks inimene suudab palju. Kannatlikkust ja natuke vaeva!

Tulemuseks oli omamoodi ainulaadne paadikuuri, suvine variant, aga nii see oli mõeldud.

On aeg liikuda ellingu poole. Tasandatud puitkonstruktsioon on eelnevalt välja arvutatud ja paberile joonistatud. Sellel, ellingul, anname põhipositsioonide jaotuse - DP-telg ja raamide kohad.

Esimene kaader läks. See on Midel.

Kõik raamid on seatud "tagurpidi" asendisse. Seejärel on selles asendis väga mugav töötada väliskatte paigaldamisega.

Tooted asetatakse rangelt selleks ettenähtud kohtadesse, kontrollides iga raami jaoks loodijoonega. Töö tuleb teha võimalikult täpselt, sellest sõltuvad kõik järgnevad toimingud.

Järgmine samm on kiilu paigaldamine.

Enne seda töötame temaga. Valime keele ja paneme selle läbi varrega luku.

Kiil on raamidega ühendatud läbi poltühendused. Kasutati M8 roostevabast terasest polte. muutuda.

Järgmine samm on vööri, nn pöördraamide paigaldamine, neid EI asetata kiilu ja varrega risti.
Need on seatud keha teoreetiliselt jooniselt võetud mallide abil.

Alusta ettevalmistustööd enne korpuse paigaldamist. Esiteks on see väike ülesanne - eemaldada raamidelt üleliigne puit, et tagada mantlirihmade tihe sobivus nende külge. Seda tehakse õmblusmasinaga ja kontrollitakse vardaga.

Raamide osad nn. futox, taimestik ja pealispuit kinnitatakse täiendavalt kokku puittüüblitega. Kõik see istub vaigul.

Kui kõik on ette valmistatud, kontrollitud, pahteldatud ja puhastatud, silutud ja pingutatud, algab ümbris. See on kahekordne pikisuunaline hammas. Liistud sektsiooniga 12x25 kahes kihis, mis kattuvad piki alumiste ühendusõmbluste pikkust. Liistud pannakse, tõmmatakse, töödeldakse, seejärel pannakse uuesti ja kinnitatakse vahekinnitusega. Kui ala on täidetud, eemaldatakse kõik ja asetatakse lõpuks vaigule, taaskord ajutiste kinnitusvahenditega.

Kõik ajutised augud on vaiguga puitu suletud. Sellised erilised Mere tikud.

Siin puhastame, leotame ja valmistume tõsiseks puidukaitseks. Puidust ümbris kaetakse kuue kihi raske heierkangaga, see peaks kaitsma seda mehaaniliste kahjustuste ja liigse abrasiivi eest.

Torgame läbi, kinnitades sellega väliskesta puittüüblitega raamide ja varte külge.

Paigaldame pistikud, kattes poldipead.

Jällegi puhastame kõik, poleerime, küllastame ja saame selle ilusa väikese asja.

Ehituses algab väga oluline hetk - käsitsi moodustamine plastist. Siin saate üksi hakkama, kuid pole vaja, peate ikkagi oma sõbra appi kutsuma. Töö on üsna räpane, voolisin kaks kombinesooni. Olge valmis kaitsma oma hingamist ja käsi. See on kohmakas ülesanne, aga jällegi tuleb alustada ja keskel on rahulolu ja lõpuks rõõm tehtust.

Jälle lihvimine, koorimine ja pahteldamine.

Lõpuks ometi värvimine!

Peame selle ümber pöörama. Autokraana oli abivalmis ning väga korralik ja kiire. Lõpetas tunniga.

Sisetööd. Vaja on kõik plekid ära koristada, šergeniribad eemaldada ja alles siis päriselt tööle asuda.

Ahtripeegli laud, tugipostid, püssi ja sameti moodustamine, kiilsoni paigaldamine, sisevooder, purgid ja paagi põrandakate, linaseemneõliga töötamine - kõik see on väga huvitav, see lõhnab maitsvalt - töö on rõõm!

Väga kena sisepuidu kaitse – esiteks linaseemneõli kahes kihis, peale punane plii, ka kahes kihis ja siis viimistluskiht.

Nüüd näeb Botik välja selline.