Kirjeldus AVM-seade-1 miljonit

Seade on mõeldud autonoomseks laskumiseks vee all kuni 40 meetri sügavusele.

Tehnilised andmed:

• Töörõhk - 150 atm
• Reduktori seatud rõhk - 5-7 atm
• Kaitseklapi reaktsioonirõhk - 9-11 atm
• Varuõhurõhk - 30 atm
• Silindri maht - 2 x 7 liitrit
• Õhuvarustus balloonides 2 x 7 liitrit 150 atm kohta (2100 liitrit)
• Seadme kaal õhus tühjade silindritega - 20,8 kg
• Seadme kaal õhus täissilindritega (täidetud töörõhuni 150 ati) - 23,5 kg
• Ujuvus magevees:
  - tühjade silindritega - positiivne - 0,6 kg
  - täissilindritega - negatiivne - 2 kg

Seade AVM-1m koosneb järgmistest põhiosadest:

1. Gofreeritud sisse- ja väljahingamistorud
2. Huulik
3. Huulikukarp
4. Peapael
5. Õhuvarustuse ventiil
6. Õlarihmad
7. Silindri kinnitusklamber
8. Õlarihm
9. Vahtmaterjalist sisestus
10. Vööpandlad
11. Vöö
12. Pannal
13. Karabiin õlarihma kinnitamiseks
14. Käevõru vöö
15. Silindrid
16. Kõrgsurvemõõturi voolik
17. Kõrgsurvemõõtur ja minimaalse rõhu indikaator
18. Laadimisühendus
19. Reduktor ja kopsunõudlusklapp

Reduktor ja kopsunõudlusklapp

Käigukasti osad:

(17) adapter,
(16) võrkfilter,
(18) fluoroplasti sisestusega reduktorventiil,
(15) kahe käega hoob,

(14) käigu membraan,
(13) tõukur,
(12) tõukuri vedru,
(11) reguleerimismutter,
(10)kaitseklapp,
(9) reguleeriv mutter ja kaitseklapi vedru.

Kopsunõudlusklapi osad:
(1) liitmik gofreeritud väljahingamisvooliku ühendamiseks,
(3) klapi korpuse kate,
(4) väljahingamise kroonlehe ventiil,
(6) jäiga keskpunktiga kopsunõudlusklapi membraan,
(2) kopsunõudlusklapi alumine õlg,
(7) kopsunõudlusklapi ülemine hoob,
(8) liitmik gofreeritud inhalatsioonivooliku ühendamiseks,
(5) mutter ja seib käigukasti membraani kinnitamiseks,
(22) õlavarre reguleerimiskruvi,
(21) kopsunõudlusklapi klapipesa,
(20) vedruga kopsunõudlusklapi ventiil,
(19) reguleerimismutter.

Seadme töö
Kui sulgventiil on suletud, vajutab selle vedru toimel vasakule liikuv tõukur kahe käe kangile, hoob pöörleb mööda päripäevaümber oma telje, samal ajal kui käigukasti klapp on vabas olekus.
Pärast sulgventiili avamist avab õhk klapi ja täidab käigukasti õõnsuse, kuni käigukasti membraan, kaarduv ülespoole, pöörab kahe käe kangi ümber oma telje vastupäeva. Kahe käe hoob pöördub, kui rõhk käigukasti õõnsuses on võrdne tõukuri vedru reguleerimisrõhuga (seadistatud rõhk 5-7 ati). Sel juhul vajutab ja sulgeb topelthoob oma ülemise hoovaga käigukasti ventiili ning alumise hoovaga liigutab tõukurit paremale ja surub vedru kokku. Seega on käigukasti õõnsuses olev õhk seatud rõhu all.

b) Sissehingamisel tekib kopsunõudlusklapi sisemises õõnsuses vaakum, klapi membraan paindub ja surub ülemisele kangile. Ülemine hoob vajutab alumist ja see omakorda surub oma reguleerimiskruvi platvormiga kopsuklapi klapivarrele. Klapp surub oma vedru kokku ja avab õhu juurdepääsu käigukasti õõnsusest kopsunõudlusklapi õõnsusse ja sealt edasi ujujale.

c) Sissehingamise lõpus kopsuklapi membraani läbipaine väheneb, rõhk kangidele nõrgeneb ja masina klapp sulgub vedru toimel (istub sadulale). Samal ajal langeb rõhk reduktori õõnsuses, vedruga tõukur hakkab tööle, reduktori klapp avaneb ja õhk silindritest siseneb reduktori õõnsusse, kuni seatud rõhk saavutatakse.

d) Kui käigukastis esineb tõrkeid ja rõhk selles tõuseb üle seatud rõhu, hakkab kaitseklapp tööle. Kaitseklapi vedru surutakse kokku, klapp liigub istmest eemale ja liigne õhk lastakse vette. Kaitseklapi aktiveerumine on signaal, et käigukast on talitlushäirega, peab sukelduja kohe alustama pinnale tõusu.
Sissehingamiseks peab sukelduja looma kopsuklapi membraani kohale teatud vaakumi (umbes 50 mm veesammast).

Minimaalse rõhu indikaator

Minimaalse rõhu indikaatorit ja sellega ühendatud manomeetrit kasutatakse aparaadisilindrite õhukulu jälgimiseks. IN selge vesi Võite kasutada manomeetrit mudane vesi või öösel - minimaalse rõhu indikaatoriga. Osuti (osuti korpus) on kinnitatud vasaku õlarihma külge. Osuti kinnitamiseks kasutatakse spetsiaalset hoidikut, mis võimaldab sukeldujal näidu võtmise hõlbustamiseks osutit pöörata. Indikaatori korpusel on kanalid, mis viivad manomeetri ja näidiku membraanini. Minimaalse rõhu näidik keeratakse enne sulgeventiili avamist. Osuti keeramiseks tuleb vajutada ja hoida sõrmega osutivarda (5) pead, joon. 7, seejärel avada sulgeventiil. Pärast klapi avamist voolab kõrgsurveõhk läbi messingtoru laadimisliitmikusse ja seejärel kõrgsurve kummivooliku kaudu minimaalse rõhu indikaatori ja manomeetrini. Õhurõhu all näidiku diafragma (10) paindub ja vedru jõust üle saades liigutab lukustusvarda (8), mis siseneb väljapoole keeratud näidikuvarda (5) eendit. Pärast seda võite lõpetada indikaatori varda pea hoidmise; indikaator jääb keeratud asendisse. Kui rõhk silindrites läheneb reservile (30 ati), hakkab lukustusvarda vedru liikuma ja osuti lülitub vedru (6) toimel kerge klõpsuga lahti. Klõpsu on vees kuulda. Kursorit perioodiliselt katsudes saate määrata, millises asendis osutivarras on. Ja seetõttu määrake kindlaks, millal reservõhuvarustus toimub. Järgmisena tuleb rõhku jälgida manomeetri abil.

AVM-1M seadme reguleerimine

• Reduktori seatud rõhu reguleerimine;
• Kaitseklapi reaktsiooni reguleerimine;
• Minimaalse rõhu indikaatori reaktsiooni reguleerimine;
• Kopsunõudlusklapi hoobade reguleerimine (sissehingamise takistus);
• Kopsuklapi klapi reguleerimine.

Enne reguleerimist on vaja mõõta reduktori seadistusrõhku. Mõõtmiseks vajate:

1. paigaldage seadmele käigukast;
2. sulgege sulgeventiil;
3. kopsunõudlusklapi pistiku (19a) asemel paigaldage juhtrõhumõõtur;
4. avage sulgeventiil;
5. lugege kontrollmanomeetri näitu.

Vajadusel jätkake reguleerimist (reduktor rõhk 5-7 atm):

1. keerake kaitseklapi korpus lahti;
2. Reguleerimismutri (11) lahti keeramiseks või pingutamiseks kasutage spetsiaalset mutrivõtit või kruvikeerajat Joon. 3, reguleerimismutter surub kokku või vabastab tõukurvedru (12), kokkusurumise korral paigaldusrõhk suureneb, kui laieneb, siis väheneb;
3. paigaldage kaitseklapp oma kohale;
4. mõõta paigaldusrõhku;
5. kui saadud väärtus erineb nõutavast, jätkake reguleerimist uuesti;

Kaitseklapi reaktsiooni reguleerimine:

1. paigaldage kontrollmanomeeter nagu seatud rõhu reguleerimisel;
2. eemaldage kopsunõudlusklapi kate (3) Joonis 3
3. keerake hoovad (2) ja (7) tagasi;
4. avage sulgeventiil;
5. kasutage kruvikeeraja või mutrivõtme käepidet, et vajutada mutrit (5), kui kaitseklapp hakkab tööle, lugege näidud juhtmanomeetrilt;
6. kui näidud erinevad nõutavatest (9-11 ati), jätkake reguleerimisega (suruge või vabastage klapivedru);
7. Pärast reguleerimist pange käigukast ja kopsunõudlusventiil kokku.

Kopsunõudlusklapi hoobade asendi reguleerimine (sissehingamise takistus) Ülemise hoova (7) joonis 3 ja membraani (6) vaheline kaugus määrab sissehingamise takistuse suuruse.

1. eemaldage kopsunõudlusklapi kate (3) Joonis 3;
2. tõmmake välja kopsunõudlusklapi membraan (6);
3. membraani asemel asetage kerele joonlaud, joonlaua ja ülemise hoova vaheline kaugus peaks olema umbes 3 mm;
4. alumise hoova (22) reguleerimiskruvi pööramisega saavutage kangide ja membraani soovitud asend;
5. kokku panna kopsumasin.

Töökontroll
Suvalise sukeldumisvarustuse kasutamisel on vaja enne iga laskumist teha töökontroll.
Tööülevaatuse läbiviimine ei võta palju aega ega nõua eriline pingutus. Ja seadmete korralikult läbi viidud töökontroll võimaldab teil vältida paljusid probleeme.

1. Rõhu kontrollimine silindrites.
   Võtke näidud manomeetrilt
2. Visuaalne kontroll.
   Kontrollige akvalangi paagi täielikku komplekti ja õiget kokkupanekut (käigukasti kinnitus, kopsunõudklapp, klambrid, rihmad jne), võtke akvalangipaak rihmadest ja raputage seda kergelt. Reguleerige rihmad oma figuuri järgi.
3. Lekete kontrollimine.
   a) Kuiv.
   Kui klapid on suletud, proovige sisse hingata kopsunõudlusklapi kaudu. Samal ajal kontrollitakse membraani, väljahingamisklappide ja ühenduste tihedust. Kõik on hästi, kui sa ei saa hingata.
   b) Märg.
   Avage kõik ventiilid. Asetage kopsunõudmisventiil silindri alla ja laske silinder vette. Kui ühenduste alt tuleb õhumulle, on akvalangi paak vigane.
4. Minimaalse rõhu indikaatori kontrollimine.
   Seadke minimaalse rõhu indikaator ja avage õhuvarustusventiil. Seejärel sulgege õhuvarustusventiil ja jälgige samal ajal manomeetri näidud, hingake seadmest aeglaselt sisse. Pange tähele manomeetri näitu, mille juures minimaalse rõhu indikaator käivitub, see peaks olema umbes 30 atm.

AVM-5 akvalangi reguleerimine

1. Reduktori seatud rõhu reguleerimine
2. Käigukasti kaitseklapi reaktsiooni reguleerimine
3. Kopsunõudlusklapi reguleerimine
4. Möödaviikventiili (reservi) töö reguleerimine

Reduktori seatud rõhu reguleerimine (8-10 ati)

1. Seadistatud rõhu väärtuse mõõtmine.
Ühendage lahti kopsunõudlusventiil.
Kinnitage juhtrõhumõõtur (0-16 ati) vooliku külge.
Sulgege juhtrõhumõõturi kraan.
Avage peamine õhuvarustusventiil.
Mõõtke rõhku (8-10 ati).
Sulgege peamine õhuvarustusventiil.
Avage juhtrõhumõõturi kraan (õhu väljalaskmine)
2. Reguleerimine.
Keerake lahti käigukasti kate (1) Joon
Tõmmake välja kolb (2) Joonis 4. Selleks keerake tõmmits (või korjake üles kruvi) kolvi ülemises osas olevasse keermestatud avasse ja tõmmake tõmmits. Siis saab kolvi kergesti välja tõmmata. Kruvikeeraja kasutamine ja kolvi servast kinni kangutamine pole soovitatav.
Seadistatud rõhu suurendamiseks on vaja käigukasti vedru (3) kokku suruda Joon 4
Selle vähendamiseks tuleb vedru nõrgendada.

Toodeti kahte tüüpi käigukaste.
Esimesel juhul on paigaldusrõhu reguleerimiseks vaja vedru (3) alla asetada või eemaldada spetsiaalsed reguleerimisseibid.
Teisel juhul on vaja reguleerimismutrit (7) liigutada piki puksi (8) keerme Joon 4.
Mõlemal juhul on kõigi toimingute eesmärk vedru kokku- või maha surumine (3)
Järgmisena monteeritakse käigukast ja mõõdetakse uuesti seatud rõhku.

Reguleerimis- ja mõõtmismanipulatsioonid viiakse läbi seni, kuni seatud rõhu väärtus on 8-10 atm.

Kaitseklapi reaktsiooni reguleerimine (10-12 ati)

Kõik AVM-i akvalangivarustuse kasutusjuhendid soovitavad reguleerida remondi- ja juhtimisseadme (RCU) kaitseklapi tööd.
Kaitseklapp kruvitakse RKU spetsiaalse liitmiku külge. Klapile rakendatakse rõhku ja vedru (11) survejõuga Joon. 5 reguleeritakse klapp soovitud rõhule.

Praktikas toimub reguleerimine veidi teistmoodi.
1. Reguleerige reduktor seatud rõhule
2. Keerake lahti kaitseklapi lukustusmutter
3. Pöörake aeglaselt ventiili korpust (12) Joon. 5 vastupäeva, kuni klapp hakkab tööle.
4. Pingutage klapi korpust (12) pool pööret päripäeva ja klapp lõpetab õhu väljalaskmise.
5. Pingutage lukustusmutter.

Seega reguleerime klapi avanemisrõhule, mis on seatud rõhust pisut kõrgem (0,5-2 ati võrra)

Kopsunõudlusklapi reguleerimine

Akvalangipaagi kasutusjuhendis on kirjas, et kopsunõudlusklappi ei saa reguleerida.
Praktikas saab hingamismugavust (sissehingamistakistust) reguleerida kangi (5) painutamise teel Joon. Kangi painutamisel muutub membraani (4) ja kangi (5) vaheline kaugus joonisel 6, mida suurem on kaugus, seda suurem on vastupanu sissehingamisel. Tuleb märkida, et kui kopsunõudlusklapp on õigesti reguleeritud, siis selle vette asetamisel väljub õhk juhuslikult huulikuga ülespoole. Kui kopsunõudlusklappi keeratakse huulikuga allapoole (nagu on näidatud joonisel 6), lakkab õhk väljumast.

Möödaviikventiili (reservi) töö reguleerimine

1. Möödavooluklapi rõhu reguleerimise mõõtmine.
Selle väärtuse mõõtmisel on vaja seadet laadida vähemalt 80 ati rõhuni.
Keerake lahti käigukast ja kopsunõudlusventiil.
Kui varuõhuvarustusventiil on suletud, avage peamine õhuvarustusklapp.
Ventileerige õhk.
Kui õhk lakkab väljumast, keerake (käigukasti asemel) liitmiku külge kõrgsurve testmanomeeter (0-250 ati).
Sulgege manomeetri kraan.
Manomeetril peaks olema 0 ati.
Järgmisena avage varuõhu etteandeventiil ja oodake, kuni rõhk silindrites on võrdne (kostab voolava õhu iseloomulikku müra).
Rõhk, mida manomeeter näitab, vastab varuõhu rõhule.
Korrutades saadud väärtuse 2-ga, saame möödavooluklapi reaktsioonirõhu.
Varuõhuvarustuse rõhk peaks olema vastavalt 20-30 ati, möödaviiguklapi reaktsioonirõhk peaks olema vahemikus 40-60 ati.
2. Reguleerimine
Kui mõõtmistulemused viitavad reguleerimise vajadusele.
Õhutage ülejäänud õhk silindritest välja.
Keerake klambrid lahti
Keerake lahti adapteri ühendusmutrid (võite kasutada gaasivõtit).
Liigutage silindrid lahku ja eemaldage adapter (3)
Kohas, kus adapter (3) on klappidega silindri külge kinnitatud, avaneb juurdepääs möödavooluklapi reguleerimismutrile.
Möödaviikklapi vedru kokkusurumine või vabastamine reguleerimismutri abil muutke seadistust. Kui on vaja reguleerimisrõhku suurendada, suruge vedru kokku (pöörake mutrit päripäeva), kui soovite seda vähendada, vabastage vedru.
3. Pange silinder kokku.
4. Laadige kuni 80 ati.
5. Mõõtke.
6. Vajadusel korrake reguleerimist.

O-rõngad ja masina määrimine

Tihedate ühenduste tagamiseks kasutab seade erineva läbimõõduga kummist O-rõngaid.
Kuivamise vältimiseks tuleb rõngaid määrida. Määrimiseks kasutatakse tehnilist vaseliini (CIATIM 221) või selle asendajaid.
Määritav rõngas tuleb asetada määrdeainesse, jätta mõneks ajaks seisma (5-10 minutit), seejärel puhastada liigsest määrdest ja paigaldada oma kohale.
Lisaks määrib seade käigukasti (kolvi) hõõrduvaid osi. Määrdeaine kantakse peale ja seejärel liigne eemaldatakse.

Seadmete kontrollimise sagedus.

Töökontroll – enne iga laskumist
Väike kontroll (kõikide seadistuste kontrollimine, O-rõngaste määrimine) - enne hooaja algust
Täielik kontroll (väike kontroll + täielik lahti- ja uuesti kokkupanek) - laost kättesaamisel, kasutuskõlblikkuse kahtluse korral pärast pikaajalist ladustamist

Seadmete kasutamisel koos avatud vooluring hingamine, õhk tarnitakse hingamise abil
masin, et ujuja saaks sisse hingata ja väljahingatav õhk väljahingamisklapi kaudu eemaldatakse keskkond(vesi).

Avatud hingamismustriga seadmed võivad olla autonoomsed või mitteautonoomsed. Iseseisvates seadmetes tarnitakse sissehingamiseks mõeldud õhku ujuja selja külge kinnitatud silindritest. Mitteautonoomses süsteemis juhitakse õhku vooliku kaudu pinnalt.

Võimalik on ka seadmete kombineeritud versioon. Tavaolukorras juhitakse pinnalt õhku vooliku kaudu kaugseadme või vastuvõtja (mida kasutatakse seadme ühe silindrina) kaudu, et ujuja saaks sisse hingata. Millal hädaolukord või õhu juurdevool pinnalt peatub, lülitub sukelduja akvalangivarustuselt hingamisele.

Avatud hingamismustriga varustus

Praegu kasutatakse avatud hingamisahelaga seadmetes (koos vette väljahingamisega) kõrgsurveõhu vähendamiseks (rõhu vähendamiseks) kahte skeemi:

1. üheastmeline vähendamine.
2. kaheastmeline vähendamine.

Esimesel juhul kõrgsurve balloonides sisalduv õhk ( töörõhk), alandatakse ümbritseva õhu rõhuni ühe sammuga, kopsunõudluse klapis.

Teisel juhul vähendatakse kõrge õhurõhk kahes etapis ümbritseva õhu rõhuks. Reduktoris toimub vahepealse (seadistatud) rõhu alandamine. Järgmisena vähendatakse kopsunõudlusventiilis seatud rõhku ümbritseva rõhuni.

Iga akvalangivarustuse põhiosad on silindrid, reduktoriga kopsunõudlusventiil, sisse- ja väljahingamistorud, klambrite komplekt ja vedrustusrihmad.

Seade AVM-1 (Podvodnik-1)

Akvalangivarustuse (käigukasti) disainis on kasutatud “MISTRAL” seeria (Prantsusmaa) käigukastide disainile omaseid ideid.

Seadmel on järgmised tehnilised andmed:

Igal AVM-1 aparaadi silindril on oma sulgventiil (paigaldatud on KVM-200 ventiil). Sulgventiilide külge on kinnitatud kõrgsurvetorustik. Sulgemisventiilide avamisel voolab balloonidest õhku läbi kõrgsurvetorustike reduktorisse. Silindrite ja reduktorini viivad torustikud kinnitatakse tihenditega ühendusmutritega.

Seadme põhiosa moodustab kopsunõudlusventiiliga käigukast. Käigukasti ja kopsunõudlusklapi konstruktsiooni kirjeldatakse seadme AVM-1m artiklis.

Silindrite õhuvarustuse juhtimiseks kasutatakse kaugjuhtimispuldi minimaalse rõhu indikaatorit koos manomeetriga. Kursori kujundust kirjeldatakse seadme AVM-1M artiklis.

AVM-1 ja AVM-1m seadmete erinevus seisneb ventiilide asukohas. AVM-1-l on igal silindril klapp. AVM-1M-l on üks ventiil.

Seade AVM-1M

Seade on mõeldud autonoomseks laskumiseks vee all kuni 40 meetri sügavusele.

Tehnilised andmed.

• Töörõhk – 150 ati.
• Reduktori seatud rõhk on 5-7 ati.
• Kaitseklapi reaktsioonirõhk on 9-11 ati.
• Varuõhurõhk on 30 ati.
• Balloonide maht on 2 x 7 liitrit.
• Õhu juurdevool balloonides on 2 x 7 liitrit 150 ati = 2100 liitri kohta.
• Seadme mass õhus tühjade silindritega on 20,8 kg.
• Seadme mass õhus koos täissilindritega (täidetud töörõhuni 150 ati) on 23,5 kg.
• Ujuvus magevees:
• tühjade silindritega positiivne - 0,6 kg.
• täissilindritega negatiivne - 2 kg.

Seadme kirjeldus

Seade AVM-1m koosneb järgmistest põhiosadest (joonis 1)

(1), (4) gofreeritud sisse- ja väljahingamistorud.

(2) huulik.

(3) huuliku karp.

(5) peapael.

(6) õhuvarustusventiil.

(7) õlarihmad.

(8) silindri kinnitusklamber.

(9) rihm õlarihmade ühendamiseks.

(10) vahtmaterjalist vahetükk.

(11) pandlad vööde kinnitamiseks.

(12) vöörihm.

(13) vöörihma lukk.

(14) karabiin õlarihma kinnitamiseks.

(15) õlarihm.

(16) silindrid.

(17) kõrgrõhumõõturi voolik.

(18) kõrgsurvemõõtur ja minimaalse rõhu indikaator.

(19) laadimisühendus.

(20) käigukast ja kopsunõudlusventiil.

Seadmel AVM-1m on kaks 7-liitrist silindrit, silindrid on kinnitatud klambritega ning iga silindri kaela on keeratud pliiripsmele nurgaliitmik kõrgsurvetorude ja ühendusmutritega. Sulgventiil paigaldatakse aparaadisilindreid ühendavale kõrgsurvetorustikule ja kinnitatakse selle külge ühendusmutritega. Sulgventiili külge on kinnitatud spetsiaalsel platvormil reduktor ja kopsunõudlusklapp. Sulgventiili liitmikuga on ühendatud kõrgsurvevoolik, mis viib laadimisliitmikuni ja seejärel manomeetriga minimaalse rõhu indikaatorini.

Seadme ujuvuse suurendamiseks paigaldatakse silindrite vahele vahtplastist vahetükk. Hilisemates väljaannetes vahtplastist sisestus puudub.

Seadme selga panemiseks on olemas vööd: õlg, vöökoht ja õlarihmad.

Silindrid

Seade on varustatud silindriliste silindritega, mille maht on 7 liitrit. Silindrid on valmistatud legeerterasest ja on mõeldud töörõhule 150 kgf/cm2.

Igal silindril on tempel, mis näitab järgmist teavet:

• tootja kaubamärk.
• silindri valmistamise kuu ja aasta.
• järgmise hüdrotesti aasta (üks kord 5 aasta jooksul).
• töörõhk atm.
• katserõhk atm-des (1,25 töötavast).
• silindrite tegelik töömaht liitrites.
• silindri nimimaht liitrites.
• silindri kaal ilma ventiilita.
• silindri number.
• OTK tempel.

Sulguri konstruktsioon ja töö. (joonis 2).

Mis tahes seadmete kõigi sulgeventiilide tööpõhimõte ja põhiosad on sarnased. Erinevus võib olla korpuse konstruktsioonis, hoorattas, materjalis ja osade mõõtmetes.

Klapp koosneb korpusest (8), sulgeventiilist (3), spindlist (5), korgist (9), plokist (4), hoorattast (6), hooratast hoitakse spindlil vedruga mutri poolt.

Seadme AVM-1M ventiilil on neli liitmikku (1). Ülemise külge kinnitatakse käigukast ja kopsunõudlusventiil poldi ja kahe teise kihi tihendi-rõnga abil (vt joonis 2). Alumise külge on ühendatud kõrgsurve messingtoru, mis läheb laadimisliitmiku ja manomeetriga minimaalse rõhu indikaatori külge. Silindritest väljuvad kõrgsurvetorud kinnitatakse ühendusmutritega parem- ja vasakpoolsete liitmike külge (joonisel pole näidatud).

Kui hooratas (6) pöörleb vastupäeva, kandub pöörlemine läbi spindli (5) ja ploki (4) ventiilile (3). Klapp (3)t keeratakse lahti ja avab balloonidest õhu juurdepääsu rõhuregulaatorile ja samal ajal laadimisliitmikule ja minimaalse rõhu näidikule. Kui hooratas pöörleb päripäeva, istub klapp (3) istmel ja õhu juurdepääs silindritest peatub.

Käigukasti ja kopsunõudlusklapi paigaldamiseks on klapi korpusel platvorm (nähtav joonisel). Platvormil on kaks auku, millesse lõigatakse keermed ja keeratakse sisse reguleerimiskruvid. Kruvid reguleerivad käigukasti paigaldust platvormi suhtes.

Kopsuventiili ja käigukasti tööpõhimõte ja konstruktsioon (joonis 3)

Käigukasti osad:

(17) adapter.

(16) kurn.

(18) fluoroplastist sisestusega käiguventiil.

(15) kahe käega hoob.

(14) käigu membraan.

(13) tõukur.

(12) tõukuri vedru.

(11) reguleerimismutter.

(10) kaitseklapp.

(9) kaitseklapi reguleerimismutter ja vedru.

Kopsunõudlusklapi osad:

(1) liitmik gofreeritud väljahingamisvooliku ühendamiseks.

(3) klapi korpuse kate.

4) väljahingamise kroonlehtklapp.

(6) jäiga keskpunktiga kopsuklapi membraan.

2) kopsunõudlusklapi alumine hoob.

7) kopsunõudlusklapi ülemine hoob.

(8) liitmik gofreeritud inhalatsioonivooliku ühendamiseks.

(5) mutter ja seib käigukasti membraani kinnitamiseks.

(22) Õlavarre reguleerimiskruvi.

(21) kopsunõudlusklapi klapipesa.

(20) vedruga kopsunõudlusklapi ventiil.

(19) reguleerimismutter.

Kui sulgventiil on suletud, vajutab selle vedru toimel vasakule liikuv tõukur kahe käe kangile, hoob pöörleb ümber oma telje päripäeva, samal ajal kui käigukasti klapp on vabas olekus. Pärast sulgventiili avamist (joonis 4-a) avab õhk klapi ja täidab käigukasti õõnsuse, kuni käigukasti membraan, kaardudes ülespoole, pöörab kahe käe kangi ümber oma telje vastupäeva (joonis 4- b). Kahe käe hoob pöördub, kui rõhk käigukasti õõnsuses on võrdne tõukuri vedru reguleerimisrõhuga (seadistatud rõhk 5-7 ati). Sel juhul vajutab ja sulgeb topelthoob oma ülemise hoovaga käigukasti ventiili ning alumise hoovaga liigutab tõukurit paremale ja surub vedru kokku. Seega on käigukasti õõnsuses olev õhk seatud rõhu all.

Sissehingamisel (joonis 4-c) tekib kopsunõudlusklapi sisemises õõnsuses vaakum, klapi membraan paindub ja surub ülemisele kangile. Ülemine hoob vajutab alumist ja see omakorda surub oma reguleerimiskruvi platvormiga kopsuklapi klapivarrele. Klapp surub oma vedru kokku ja avab õhu juurdepääsu käigukasti õõnsusest kopsunõudlusklapi õõnsusse ja sealt edasi ujujale.

Sissehingamise lõpus (joonis 4-d) kopsuklapi membraani läbipaine väheneb, rõhk kangidele nõrgeneb ja masina klapp sulgub vedru toimel (istub sadulale). Samal ajal langeb rõhk reduktori õõnsuses, vedruga tõukur hakkab tööle, reduktori klapp avaneb ja õhk silindritest siseneb reduktori õõnsusse, kuni seatud rõhk saavutatakse.

Kui käigukastis esineb tõrkeid ja rõhk selles tõuseb seatud rõhust kõrgemale, hakkab kaitseklapp tööle. Kaitseklapi vedru surutakse kokku, klapp liigub istmest eemale ja liigne õhk lastakse vette. Kaitseklapi aktiveerumine on signaal, et käigukast on talitlushäirega, peab sukelduja kohe alustama pinnale tõusu.

Sissehingamiseks peab sukelduja looma kopsuklapi membraani kohale teatud vaakumi (umbes 50 mm veesammast). Vaakumi suurust (hingamistakistust) mõjutab ka kopsunõudlusklapi asukoht. Sissehingamise ajal vastupanuvõime määramisel tuleks arvesse võtta kopsunõudlusklapi ja sukelduja kopsude keskpunkti erinevust. See väärtus muutub olenevalt sukelduja asukohast. Kell vertikaalne asend sukelduja, kui kopsude keskosa ja kopsunõudlusklapp on peaaegu samal tasemel, on hüdrostaatilise rõhu erinevusest tekkiv takistus tähtsusetu. Kell horisontaalne asend(ujumise ajal) asub kopsunõudlusklapp kopsude keskkoha kohal, sukelduja ületab sissehingamisel aparaadi mehaanilise takistuse ja erinevusega võrdse takistuse. hüdrostaatiline rõhk kopsude keskpunkti ja hingamismasina asukoha tasanditel. Kui sukelduja töötab lamavas asendis, tehakse sissehingamine kerge vastupanuga. Ja väljahingamisel suureneb vastupanu, kuna kopsunõudlusklapp asub kopsude keskpunkti all.

Seda probleemi ei esine seadmetes, mille reduktsiooniastmed on vahedega (Ukraina-2, AVM-5).

Sageli AVM-1m töötamisel hooletuse või tähelepanematuse tõttu kopsunõudlusklapp deformeerub ja ebaõnnestub. Sel juhul on vaja eemaldada kopsunõudlusklapi jäänused, nagu on näidatud joonisel 5. Valmistage adapter ja keerake see käigukasti. Adapteri koht on tähistatud tähega “A”. Ühendage AVM-5 või Ukraina-2 seadme kopsuklapp adapteriga. Käigukastiga ühendamise koha keermel peab olema vähemalt 5 täispööret. Väliskeere valitakse sõltuvalt olemasolevast kopsuklapi voolikust.

Valmistatud liitmiku ja kopsunõudlusklapi vooliku vahele saate paigaldada kompensaatori või kaheksajala vooliku T-i.

Laadimisühendus (joonis 8).

Seadme suruõhuga laadimisel kinnitatakse laadimisliitmiku külge kompressorist (filtrist) tulev laadimistoru. Laadimisliitmik paikneb ja on kinnitatud vasakpoolse silindri ülemisele klambrile (vt. joon. 1, pos. 19), liitmik on messingtoru abil ühendatud sulgeventiiliga. Kõrgsurvevoolik, mis viib miinimumrõhu indikaatorini, on ühendatud allosas oleva laadimisliitmikuga.

Liitmiku korpusesse sisestatakse iste (4), millesse on sisestatud vedruga (2) tagasivooluklapp (3). Laadimisühendusele kruvitakse väljastpoolt pistik (7) koos tihendiga (8). Seadmes on modifikatsioone, mille laadimisühendus ei ole varustatud tagasivooluklapiga.

Seadme laadimiseks vajate:

1. Kui sulgventiil on suletud, keerake kork (7) välja. Kõigepealt peate veenduma, et minimaalse rõhu indikaatori manomeeter näitab "0"
2. Kruvige õhuvarustustoru kompressorist laadimisühenduse külge
3. Avage sulgeventiil

Kompressorist või transpordisilindrist tulev õhk siseneb laadimisliitmikesse, läbib laadimisliitmiku filtri (5), vajutab tagasivooluklappi ja hakkab läbi avatud sulgeventiili voolama seadme silindritesse.

Pärast kompressorist õhu juurdevoolu peatumist sulgub tagasivooluklapp vedru (2) toimel.

Minimaalse rõhu näidik koos manomeetriga (joonis 7).

Minimaalse rõhu indikaatorit ja sellega ühendatud manomeetrit kasutatakse aparaadisilindrite õhukulu jälgimiseks. Selge vee korral saate kasutada manomeetrit, häguses vees või öösel - minimaalse rõhu indikaatorit.

Osuti (osuti korpus) on kinnitatud vasaku (joonis 1) õlarihma külge. Osuti kinnitamiseks kasutatakse spetsiaalset hoidikut, mis võimaldab sukeldujal näidu võtmise hõlbustamiseks osutit pöörata.

Indikaatori korpusel on kanalid, mis viivad manomeetri ja näidiku membraanini.

Minimaalse rõhu näidik keeratakse enne sulgeventiili avamist. Osuti keeramiseks tuleb vajutada ja hoida sõrmega osutivarda (5) pead, joon. 7, seejärel avada sulgeventiil. Pärast klapi avamist voolab kõrgsurveõhk läbi messingtoru laadimisliitmikusse ja seejärel kõrgsurve kummivooliku kaudu minimaalse rõhu indikaatori ja manomeetrini. Õhurõhu all näidiku diafragma (10) paindub ja vedru jõust üle saades liigutab lukustusvarda (8), mis siseneb väljapoole keeratud näidikuvarda (5) eendit. Pärast seda võite lõpetada indikaatori varda pea hoidmise; indikaator jääb keeratud asendisse. Kui rõhk silindrites läheneb reservile (30 ati), hakkab lukustusvarda vedru liikuma ja osuti lülitub vedru (6) toimel kerge klõpsuga lahti. Klõpsu on vees kuulda. Kursorit perioodiliselt katsudes saate määrata, millises asendis osutivarras on. Ja seetõttu määrake kindlaks, millal reservõhuvarustus toimub. Järgmisena tuleb rõhku jälgida manomeetri abil.

Seadme AVM-1m reguleerimised

— ;

— kaitseklapi reaktsiooni reguleerimine;

— minimaalse rõhu näidiku reguleerimine;

— kopsunõudlusklapi hoobade reguleerimine (sissehingamise takistus);

— kopsuklapi klapi reguleerimine.

Reduktori seatud rõhu reguleerimine.

Enne reguleerimist on vaja mõõta reduktori seadistusrõhku.

Mõõtmiseks vajate:

— paigaldage seadmele käigukast;

— sulgege sulgeventiil;

— paigaldage kopsunõudlusklapi pistiku (19a) asemele, joonis 3, kontrollmanomeeter;

(juhtmanomeetri käigukasti külge kinnitamise skeem on näidatud joonisel 9, juhtmanomeetri välimus on näidatud joonisel 11).

Vajadusel jätkake reguleerimist (reduktor rõhk 5-7 atm):

— Keerake kaitseklapi korpus lahti.

- spetsiaalse mutrivõtme või kruvikeeraja abil keerake lahti või pingutage reguleerimismutter (11) Joon. 3, reguleerimismutter surub kokku või vabastab tõukurvedru (12), kui see kokku surub, siis paigaldusrõhk suureneb, kui laieneb, siis väheneb.

— paigaldage kaitseklapp oma kohale.

— mõõta paigaldusrõhku.

- kui saadud väärtus erineb nõutavast, jätkake reguleerimisega uuesti.

Kaitseklapi reaktsiooni reguleerimine

Seadme AVM-1m kasutusjuhend eeldab kaitseklapi reguleerimisel remondi- ja juhtimisseadme (RKU-2) kasutamist. Remondi- ja juhtimispaigaldis on näidatud joonisel 10. Kaitseklapp keeratakse käigukasti küljest lahti, kruvitakse RKU-2 liitmiku külge ja seejärel tehakse reguleerimine (reguleerimismutri (9) abil Joonis 3, käigukasti surveaste. klapi vedru muutused). Praktikas pole välitingimustes RKU alati käepärast.

• paigaldage juhtmanomeeter nagu seadistatud rõhu reguleerimisel.
• eemaldage kopsunõudlusklapi kate (3) Joon.3.
• tõmmake välja kopsunõudlusklapi membraan (6).
• keerake hoovad (2) ja (7) alla.
• avage sulgeventiil.
• Vajutage kruvikeeraja või mutrivõtme käepidet mutrile (5), kui kaitseklapp hakkab tööle, lugege näidud juhtmanomeetrilt.
• kui näidud erinevad nõutavatest (9-11 ati), jätkake reguleerimisega (suruge või vabastage klapivedru).
• Pärast reguleerimist pange käigukast ja kopsunõudlusventiil kokku.

Kui juhtmanomeetrit pole ja käigukasti seadistatud rõhk on õigesti reguleeritud, saab reguleerida järgmiselt:

— avage sulgeventiil.

— keerake reguleerimismutrit (9) aeglaselt vastupäeva (joonis 3).

— kui kaitseklapp hakkab tööle, registreerige see hetk.

- tehke ½ pööret päripäeva.

- pingutage lukustusmutter.

Kopsunõudlusklapi hoobade asendi reguleerimine (sissehingamise takistus).

Ülemise hoova (7) joonis fig 3 ja membraani (6) vaheline kaugus määrab sissehingamise ajal vastupanu.

— eemaldage kopsunõudlusklapi kate (3) Joonis 3.

— tõmmake välja kopsunõudlusklapi membraan (6).

— membraani asemel asetage kerele joonlaud, joonlaua ja ülemise hoova vaheline kaugus peaks olema umbes 3 mm.

- Pöörake alumise hoova (22) reguleerimiskruvi, et saavutada hoobade ja membraani soovitud asend.

— kokku panna kopsuklapp.

Kopsunõudlusventiili (õhuvoolu) reguleerimine.

Pinnal asuv kopsunõudlusventiil (20) Joonis 3 peaks tagama õhuvoolu 30 liitrit minutis.

Reguleerimine toimub RKU-2-l, kasutades reomeeter-manomeetrit.

Praktikas saate seda teha:

— keerake lahti kopsunõudlusventiili kork (19a) Joon. 3.

— keerake reguleerimiskruvi (19) täielikult lahti.

- keerake kruvi (19) aeglaselt sisse, seadke hetk, millal kopsuklapi klapi vedru hakkab kokku suruma.

— keerake kruviga (19) kolm täispööret.

— keerake kork (19a) kinni.

Minimaalse rõhu indikaatori reaktsiooni reguleerimine

Minimaalse rõhu indikaatorvarras peaks töötama, kui jääkrõhk silindrites on 30 ati.

Enne reguleerimist mõõdetakse indikaatori reaktsiooni:

— kukuta kursorit.

— avage sulgeventiil (selle kontrollimise ajal tuleb ballooni laadida vähemalt 50 ati).

— veenduge, et kursor on keeratud.

— sulgege sulgeventiil.

— hingake aeglaselt sisse, jälgides osutil oleva manomeetri näitu.

— kell 30 atti peaks osuti töötama.

Kui kursor ei tööta 30 ati juures, jätkake reguleerimisega:

- leevendada survet.

— keerake välja indikaatori korpus (1) Joon. 7.

— suruge või vabastage varda vedru (8) reguleerimismutri (3) abil Joon.

— koguda osuti.

Seade AVM-1M-2

• Seade on seadme AVM-1M modifikatsioon.
• Käigukasti ja kopsude nõudluse klapi konstruktsioon on täiesti sarnane seadmega AVM-1M
• Seadmel AVM-1M-2 on kolm silindrit mahuga 7 liitrit.
• Seadme mass õhus tühjade silindritega on 33 kg.
• Seadme kaal õhus koos täissilindritega – 36 kg

AVM-1M-2 aparaadi sulgventiili konstruktsioonis on tehtud muudatusi.

Klapi korpusesse on paigaldatud füsioloogilise indikaatoriga ülekandelüliti.

Enne reduktorisse sisenemist surub õhk juhtklappi, kui rõhk silindrites langeb juhtklapi vedru reguleerimisrõhuni (30 ati), sulgeb vedru juhtklapi ja sissehingatav õhk voolab mööda möödaviigukanalit. Sel juhul tunneb sukelduja sissehingamisel vastupanu. Järgmisena peab sukelduja tõmbama kaugreservi aktiveerimise pirni, juhtklapi vedru surutakse kokku ja klapp avaneb jääkõhu rõhu all. Ujuja saab jälle vabalt hingata ja hakkab pinnale tõusma.

Seadmel AVM-1M-2 ei ole manomeetriga minimaalse rõhu indikaatorit.

Seade AVM-3

Seadme välimus.

1. Gofreeritud kopsuklapi inhalatsioonivoolik
2. Huulikukarp
3. Gofreeritud kopsuklapi väljahingamisvoolik
4. Õhusilinder
5. Rinnarihm
6. Silindri kinnitusklamber
7. Õlarihm
8. Õhusilinder
9. Vöö
10. Käevõru vöö
11. Laadimisühendus
12. Kõrgsurvemõõtur
13. Kaitsekate
14. Varuõhu ventiil
15. Peamine õhuvarustusventiil
16. Kopsunõudlusventiili kaitsekate
17. Kopsunõudlusklapp

Seadmel AVM-3 on kaks silindrit (4) ja (8), mis on ühendatud ülemise ja alumise klambriga (6). Balloonid paigaldatakse kaelaga allapoole ja ühendatakse omavahel kõrgsurvetoruga.

Seadme allosas on õhuvarustuse peaventiil (15) koos laadimisühendusega (11), varuõhu juurdevooluklapp (14), kõrgsurvemanomeeter (12) ja käigukast (kaetud korpusega kuju). Mehaaniliste vigastuste vältimiseks on seadme alumise osa osad kaitstud eemaldatava kaitsekattega (13).

Seadme ülemises osas on kopsuklapp (17) gofreeritud sissehingamise (1) ja väljahingamistorudega (3). Torud on ühendatud huulikukarbiga (2), millel on liitmik huuliku kinnitamiseks või sukeldumisülikonna kinnitamiseks kiivri külge. Kopsunõudlusklapp on reduktoriga ühendatud keskmise rõhuga toruga. Mehaaniliste kahjustuste vältimiseks on kopsunõudmisventiil kaitstud eemaldatava kaitseümbrisega (16).

Rihmade süsteem (5), (7), (9), (10) on ette nähtud seadme kinnitamiseks ujuja seljale.

Seadme tehnilised omadused.

• Silindrite arv ja maht: 2 x 5 l
• Töörõhk: 150 ati
• Käigukasti seaderõhk: 3-4 ati
• Õhukogus balloonides: 1500 l
• Varuõhu juurdevool balloonides: 300 l
• Seadme kaal õhus tühjade silindritega: 19 kg
• Täissilindritega: 21 kg
• Seadme ujuvus magevees tühjade silindritega: -0,5 kgf
• Täissilindritega: -2,5 kgf
• Laadimisühenduskeere: ¼-tolline toru

Seadme tööskeem (eraldi versioon)

Toimimisskeem on näidatud joonisel 8.

Silindrite (16) ja (21) õhk voolab sulgventiili (25). Silindrile (21) on paigaldatud sulgeventiil ja laadimisühendus. Silinder (21) ja silinder (16) on ühendatud kõrgsurvetoruga (24). Pärast sulgeventiili (25) avamist voolab õhk läbi kõrgsurvetoru (23) varuõhu etteandeventiili (22). Järgmiseks, vajutades varutoiteventiili juhtklappi (reguleerimisventiil on reguleeritud varuõhu juurdevoolu rõhule 20-30 ati), siseneb õhk toru (15) kaudu reduktorisse. Diagrammil on käigukasti osad tähistatud numbritega: (17), (18), (19), (20), (28), (29). Reduktoris vähendatakse õhurõhku 3-4 ati-ni (seatud rõhk). Järgmisena siseneb õhk läbi keskmise rõhutoru (11) kopsunõudlusventiili (9). Joonisel on kopsunõudlusklapi osad tähistatud numbritega: (5), (6), (7), (8), (10), (26), (27). Kopsunõudlusventiilis vähendatakse sissetuleva õhu rõhku ümbritseva õhu rõhuni, seejärel voolab õhk läbi vooliku (4), et ujuja saaks sisse hingata. Väljahingamisvooliku (3) kaudu väljahingatav õhk siseneb väljahingamise kroonlehe ventiili (5) ja eemaldatakse keskkonda (vette). Kui rõhk silindrites väheneb reservi. Reservklapi juhtventiil sulgeb peamise õhuvarustuse kanali ja sukelduja tunneb sissehingamisel vastupanu. Järgmiseks peab sukelduja avama varuventiili ja hakkama pinnale tõusma.

Kui kasutate seadet AVM-3 voolikuversioonis, juhitakse õhk vooliku kaudu otse kopsude nõudmisventiili. Vooliku pinnast ühendamiseks on kopsunõudlusventiilil spetsiaalne liitmik (12). Hädaolukorras ja õhu juurdevool pinnalt katkeb, avab sukelduja õhuvarustuse peaventiili ja hingab aparaadisilindritest.

Käigukasti tööskeem.

Käigukasti struktuur on näidatud joonisel 3.

Kopsuklapi tööskeem.

Kopsunõudlusklapi seade on näidatud joonisel 4yu

Peamise õhuvarustusventiili konstruktsioon on näidatud joonisel 5.

Varuõhuvarustusklapi konstruktsioon on näidatud joonisel 6.

AVM-3 seadme reguleerimine

Seade AVM-4

Veel üks seadme AVM-1M modifikatsioon. Seadme komponentide disain on sama, mis AVM-1M-l, lisatud on kolmas silinder.

Seade AVM-5

Seadme välimus.

Seadme välimus on näidatud joonisel 1.

1. Kopsunõudlusklapp (regulaatori 2. etapp).
2. Peapael.
3. Adapter.
4. Peamine õhuvarustusventiil.
5. Klambrid.
6. Õlapaelad.
7. Vöörihmad.
8. Silindrid.
9. Kingad.
10. Käevõru vöö.
11. Reservõhuvarustuse kaugaktiveerimine.
12. Reduktor (regulaatori 1. etapp).
13. Varuõhu ventiil.
14. Kopsunõudlusklapi voolik.

Seade koosneb järgmistest põhikomponentidest: kopsuklapp (1) joon. 1, reduktor (12), nurgaga silinder (joonis 1 on see vasakul), klapiga silinder (joonis fig. 1 see on paremal), alumisele jalatsile on pandud kummisilindrid (9), vedrustussüsteem (6), (7) ja (10), kaks klambrit (5), kopsude nõudmisklapi voolik. Silindrid on omavahel ühendatud adapteri (3) abil, ühenduse tihedus saavutatakse kummist O-rõngaste abil.

Silindri ventiili väljalaskeava külge on kinnitatud reduktor (12), mis on vooliku (14) abil ühendatud kopsunõudlusventiiliga (1). Silindri-reduktor-vooliku-automaatühenduse tihedus saavutatakse erineva läbimõõduga kummist tihendusrõngaste abil.

Silindrid on ühendatud kahe klambriga (5) poltide abil. Silindrite vahele on paigaldatud kaks kreekerit, mis on ette nähtud silindrite vahel teatud tühimiku tagamiseks. Alumiste klambrite paremal ja vasakul küljel on pandlad vöö- ja õlarihmade kinnitamiseks. Õlarihmad on kinnitatud ülemise klambri külge. Alumise klambri külge on kinnitatud rakmete rihm.

Kinnitatakse ülemise ja alumise klambri külgpostide külge Pult reserv (11)

Seadme AVM-5 tehnilised omadused

Töörõhk silindrites on 200 ati (on modifikatsioonid PPAB = 150 ati).

Käigukasti seatud rõhk on 8 – 10 ati.

Reduktori kaitseklapi reaktsioonirõhk 10 – 12 ati

Möödaviikklapi reaktsioonirõhk 40 – 60 atm

Seadme silindrite maht on 7 liitrit. (iga).

Seadme kaal õhus tühjade silindritega – 21 kg

Seadme kaal õhus koos täissilindritega – 24,5 kg

Seadme tööskeem (eraldi versioon).

Seadme skeem on näidatud joonisel fig. 2

Diagrammil:

1; 2; 3; 4 – käigukasti osad.

5 – reduktori kaitseklapp.

6 – parema ja vasaku silindri ühendus (adapter).

7; 8; 10; 11 – varuõhuvarustusklapi osad.

9 – möödavooluklapp.

12; 13; 14; 15 – peamise õhuvarustusklapi osad.

Õhuvarustuse põhiventiil (15) on avatud, varuõhu juurdevooluklapp (10) on suletud, seade on laetud töörõhuni.

Kui klapi (15) ventiil (12) on avatud, siseneb vasakpoolsest silindrist õhk, möödudes möödavooluventiilist (9), reduktorisse ja seejärel kopsude nõudeklappi, et ujuja saaks sisse hingata. Mõnda aega hingab ujuja õhku vasakust silindrist (nurgaga silinder). Kui rõhk vasakpoolses silindris on 40–60 ati (möödaviikklapi reguleerimisrõhk), mis on väiksem kui paremas, hakkab möödavooluklapp (9) tööle. Klapp avaneb parempoolsest silindrist õhurõhu mõjul ja reduktorisse siseneb õhk kahest silindrist korraga. Sel juhul säilib möödavooluklapi töö tõttu silindrites rõhuerinevus 40–60 ati. Rõhk parempoolses silindris (ventiilidega silindris) on väiksem kui vasakpoolses. Seadme töötamise ajal hoitakse silindrites pidevalt rõhu erinevust (möödaviikventiili töö tõttu). TO

Kui rõhk vasakpoolses silindris läheneb nullile, hakkab möödavooluklapp vedru toimel järk-järgult sulguma. Sel juhul tunneb ujuja iga hingetõmbega vastupanu, mis suureneb iga järgneva hingetõmbega. Kuni vasakpoolses silindris õhk otsa saab, võib 5–10 täishingamist teha, siis saab vasakpoolsest silindrist õhk otsa. Kui tunnete sissehingamisel esimesi vastupanu märke, peate seda tegema parem käsi tõmmake reservi kaugsisselülitamise hooba (joonis 7). Sel juhul avaneb varuõhu sissepuhkeklapp ja õhk paremast silindrist (milles rõhk on 40–60 atm) mööda möödavooluklapist mööduvaid kanaleid voolab samaaegselt vasakusse silindrisse ja siseneb reduktorisse ja ujuja sisse hinganud.

Iseloomulik märk varuõhuvarustusklapi edukast avamisest on silindrist silindrisse voolava õhu müra ja sissehingamisel takistuse lakkamine. Kui rõhk paremas ja vasakpoolses silindris on võrdne, siis müra lakkab. Rõhk silindrites (kui möödavooluklapp on reguleeritud väärtusele 40 ati) on igas silindris 20 ati või (kui möödavooluklapp on reguleeritud väärtusele 60 ati) on igas silindris 30 ati. Õhku, mida ujuja saab sisse hingata, tarnitakse nüüd korraga kahest silindrist. Seejärel hakkab ujuja seda varuõhuvarustust kasutades pinnale tõusma.

Seadme tööskeem (mitteautonoomne versioon).

Seadme õhuvarustusvoolik kinnitatakse läbi spetsiaalse liitmiku koos tagasilöögiklapiga, liitmik lõigatakse vasakpoolse silindri nurka (joonisel pole näidatud).

Aastal nr iseseisev versioon, seadme vasakpoolne silinder töötab õhu vastuvõtjana (laiendina). Õige silinder salvestab õhuvaru.

Õhk pinnalt vooliku kaudu, rõhul 8-15 ati, juhitakse vasakusse silindrisse ja seejärel kohe reduktorisse ning hingatakse sisse. Hädaolukorras ühendab sukelduja õhuvarustusvooliku pinnalt lahti, avab reservi ja alustab hädatõusu pinnale.

AVM-5 aparaadi konstruktsioon ei sisalda kõrgrõhumanomeetrit, millega saab sukeldumise ajal rõhku (õhureservi) silindrites juhtida.

1. Seadet kasutades võta kindlasti kaasa sukeldumisarvuti või vaata vee all. Teades, millisel sügavusel ujute ja kellaaega, saate alati ligikaudselt kindlaks teha, millal on vaja reservi avada.
2. Ärge kunagi kasutage võõraid (võõraid) seadmeid, kui olete eelnevalt veendunud, et varuõhuvarustussüsteem töötab korralikult.
3. Aeg-ajalt, pädeva spetsialisti juuresolekul, reguleerige ja kontrollige reservi.
4. Tehke adapter ja kasutage imporditud regulaatorit koos manomeetriga koos AVM-silindritega.

Lisan AVM-5 adapteri valikute (kaks võimalust) joonised -DIN (300 baari).

Käigukasti tööskeem.

Käigukasti skeem on näidatud joonisel 4 ja joonisel 5.

1. Käigukasti kate
2. Kolb
3. Käigukasti vedru
4. Tihendusrõngas
5. Liidu pähkel
6. Käigukasti korpus
7. Reguleeriv mutter
8. Varrukas
9. 10. 11. 12 Kaitseklapi osad

Kui õhuvarustuse peaventiil on suletud, on vedru (3) toimel olev hammasratta kolb (2) ülemises asendis. Sel juhul on käigukasti klapp sees avatud asend. Kui peamine õhuvarustusventiil on avatud, läbib õhk filtrit ja siseneb

käigukasti õõnsusse ja kopsuklapi voolikusse, samal ajal siseneb õhk läbi kolvi korpuses oleva kanali kolvi kohal olevasse ruumi. Kui rõhk kolvi kohal olevas ruumis on võrdne vedru reguleerimisrõhuga (reduktori seadistusrõhk), hakkab kolb allapoole liikuma ja vedru surutakse kokku. Kolvi alumisse ossa surutakse sekundaarne plastikventiil. Kui kolb liigub alla, istub klapp istmel. Ja õhk lakkab voolamast käigukasti õõnsusse.

Ujuja sissehingamisel rõhk reduktoriõõnes ja kolviruumi kohal väheneb ning jällegi liigub vedru toimel kolb üles ja klapp avaneb.

Käigukasti korpuses on augud. Avad on tehtud nii, et hammasratta vedru on vees. Järelikult ei vajuta kolvile altpoolt mitte ainult vedru, vaid ka vesi. Vee rõhk muutub sügavusega. 10 m sügavusel tekitab veesammas rõhu 1 ati, 20 m – 2 ati jne. Seega on rõhk käigukasti õõnsuses igal sukeldumissügavusel 8-10 ati võrra suurem kui ümbritseva keskkonna (vee) rõhk.

Kui mingil põhjusel (rike vms) rõhk reduktori õõnes tõuseb, siis hakkab tööle kaitseklapp (reguleerimisrõhk 10-12 ati). Kaitseklapi aktiveerimine on signaal, et käigukast ei tööta, on vaja kiiresti alustada pinnale tõusu.

Kopsunõudlusklapi tööskeem.

Kopsude nõudluse klapi skeem on näidatud joonisel 6.

1. Kopsunõudlusklapi kate aukudega
2. Sundõhunupu vedru
3. Kopsunõudlusklapi membraan
4. Kangi hoob
5. Masina ventiil
6. Klapipesa
7. Klapi vedru
8. Kurn
9. Väljahingamise klapp
10. Kopsude nõudluse klapi korpus
11. Katte kinnitusklamber

Kui sukelduja hingab sisse, tekib kopsunõudlusklapi õõnsusse vaakum. Sel juhul liigub membraan (4) alla ja oma jäiga keskosaga vajutab kangile (5), hoob, liikudes ümber oma telje, vajutab masina ventiilile, mis kõverdub, eemaldub istmest (7) ja avab juurdepääsu õhuvoolule voolikust ja käigukasti õõnsusest kopsuklapi õõnsusse ja sukeldujale inspiratsiooni saamiseks läbi huuliku.

Kui sukelduja välja hingab, liigub membraan (4) ülespoole, lõpetab kangi (5) vajutamise, ventiil (6) istub vedru toimel istmel ja õhu juurdepääs voolikust õõnsusse. kopsunõudlusklapp on peatatud. Sukelduja jätkab väljahingamist, masina õõnsuses tekib rõhk ja väljahingatav õhk eemaldatakse avatud (rõhu all) väljahingamisklappide kaudu keskkonda.

Väljastpoolt surub vesi läbi kaane (1) aukude vastu membraani (4). Järelikult antakse sukeldujale sissehingamise hetkel ümbritseva rõhu all õhku.

Klapp.

Struktuuriliselt on pea- ja varuõhuvarustusventiilid valmistatud ühes korpuses (3) Joon.

Klapi korpus keeratakse silindrisse.

Mõlema klapi disain on sarnane, osad on vahetatavad. Ainult hoorataste asukoht ja disain on erinevad.

Kui klapi hooratas (15) joonis 2 pöörleb, kandub pöörlemine läbi spindli (14) Joon. 2 ja ploki (13) Joonis 2 edasi ventiilile (12) Joon. 2, mis liigub eemale või istub peale. selle istekoht.

Akvalangivarustuse töökontroll.

Suvalise sukeldumisvarustuse kasutamisel on vaja enne iga laskumist teha töökontroll.

Tööülevaatuse läbiviimine ei võta palju aega ega nõua palju pingutust. Korralikult läbi viidud tööseadmete kontroll võimaldab vältida paljusid probleeme.

1. Kontrollige rõhku silindrites.

Selleks on vaja käigukasti asemel kinnitada kõrgsurve juhtmõõdik. Sulgege manomeetri kraan. Avage põhi- ja varuõhuvarustusventiilid. Lugege manomeetri näitu. Seejärel sulgege klapp, avage kõrgrõhumõõturi kraan (õhutage manomeetrist õhk välja), eemaldage manomeeter.

1. Visuaalne kontroll.

A) Kontrollige akvalangi paagi täielikku komplekti ja õiget kokkupanekut (käigukasti kinnitus, kopsunõudklapp, klambrid, rihmad jne), võite võtta akvalangi paagi rihmadest ja seda kergelt raputada.

B) Reguleerige rihmad

1. Lekkekatse

Kui klapid on suletud, proovige sisse hingata kopsunõudlusklapi kaudu. Samal ajal kontrollitakse membraani, väljahingamisklappide ja ühenduste tihedust. Kõik on hästi, kui sa ei saa hingata.

B) Märg.

Avage kõik ventiilid. Asetage kopsunõudmisventiil silindri alla ja laske silinder vette. Kui ühenduste alt tuleb õhumulle, on akvalangi paak vigane.

1. Möödaviikventiili (reservi) töö kontrollimine.

Avage õhuvarustuse peaventiil, kasutades kopsunõudlusklapi sundõhu etteande nuppu ja tühjendage veidi õhku (umbes 20-30 sekundit). Järgmisena avage varuõhuvarustusventiil. Sel juhul peaksite kuulma silindrist silindrisse voolava õhu iseloomulikku müra.

See test ei määra möödaviiguventiili käivitamise ulatust. Pärast kõigi toimingute sooritamist veendute, et teie akvalangipaagis on töötav möödaviiguklapp ja sellest tulenevalt on reserv.

AVM-5 akvalangi reguleerimine.

1. Reduktori seatud rõhu reguleerimine
2. Käigukasti kaitseklapi reaktsiooni reguleerimine
3. Kopsunõudlusklapi reguleerimine
4. Möödaviikventiili (reservi) töö reguleerimine

Reduktori seatud rõhu reguleerimine (8-10 ati).

1. Seadistatud rõhu väärtuse mõõtmine.

Ühendage lahti kopsunõudlusventiil.

Kinnitage juhtrõhumõõtur (0-16 ati) vooliku külge.

Sulgege juhtrõhumõõturi kraan.

Avage peamine õhuvarustusventiil.

Mõõtke rõhku (8-10 ati).

Sulgege peamine õhuvarustusventiil.

Avage juhtrõhumõõturi kraan (õhu väljalaskmine)

1. Kohandamine.

Keerake lahti käigukasti kate (1) Joon

Tõmmake välja kolb (2) Joonis 4. Selleks keerake tõmmits (või korjake üles kruvi) kolvi ülemises osas olevasse keermestatud avasse ja tõmmake tõmmits. Siis saab kolvi kergesti välja tõmmata. Kruvikeeraja kasutamine ja kolvi servast kinni kangutamine pole soovitatav.

Seadistatud rõhu suurendamiseks on vaja käigukasti vedru (3) kokku suruda Joon 4

Selle vähendamiseks tuleb vedru nõrgendada.

Toodeti kahte tüüpi käigukaste.

Esimesel juhul on paigaldusrõhu reguleerimiseks vaja vedru (3) alla asetada või eemaldada spetsiaalsed reguleerimisseibid.

Teisel juhul on vaja reguleerimismutrit (7) liigutada piki puksi (8) keerme Joon 4.

Mõlemal juhul on kõigi toimingute mõte vedru (3) kokku- või maha surumine.

Reguleerimis- ja mõõtmismanipulatsioonid viiakse läbi seni, kuni seatud rõhu väärtus on 8-10 atm.

Kaitseklapi reaktsiooni reguleerimine (10-12 ati).

Kõik AVM-i akvalangivarustuse kasutusjuhendid soovitavad reguleerida remondi- ja juhtimisseadme (RCU) kaitseklapi tööd.

Kaitseklapp kruvitakse RKU spetsiaalse liitmiku külge. Klapile rakendatakse rõhku ja vedru (11) survejõuga Joon. 5 reguleeritakse klapp soovitud rõhule.

Praktikas toimub reguleerimine veidi teistmoodi.

1. Reguleerige reduktor seatud rõhule
2. Keerake kaitseklapi lukustusmutter lahti
3. Pöörake ventiili korpust (12) aeglaselt vastupäeva, kuni klapp hakkab tööle.
4. Pingutage klapi korpust (12) pool pööret päripäeva, kuni klapp lõpetab õhu väljalaskmise.
5. Pingutage lukustusmutter.

Seega reguleerime klapi avanemisrõhule, mis on seatud rõhust pisut kõrgem (0,5-2 ati võrra)

Kopsunõudlusklapi reguleerimine

Akvalangipaagi kasutusjuhendis on kirjas, et kopsunõudlusklappi ei saa reguleerida.

Praktikas saab hingamismugavust (sissehingamistakistust) reguleerida kangi (5) painutamise teel Joon. Kangi painutamisel muutub membraani (4) ja kangi (5) vaheline kaugus joonisel 6, mida suurem on kaugus, seda suurem on vastupanu sissehingamisel. Tuleb märkida, et kui kopsunõudlusklapp on õigesti reguleeritud, siis selle vette asetamisel väljub õhk juhuslikult huulikuga ülespoole. Kui kopsunõudlusklappi keeratakse huulikuga allapoole (nagu on näidatud joonisel 6), lakkab õhk väljumast.

Möödaviikventiili (reservi) töö reguleerimine.

1. Möödavooluklapi rõhu reguleerimise mõõtmine.

Selle väärtuse mõõtmisel on vaja seadet laadida vähemalt 80 ati rõhuni.

Keerake lahti käigukast ja kopsunõudlusventiil.

Kui varuõhuvarustusventiil on suletud, avage peamine õhuvarustusklapp.

Ventileerige õhk.

Kui õhk lakkab väljumast, keerake (käigukasti asemel) liitmiku külge kõrgsurve testmanomeeter (0-250 ati).

Sulgege manomeetri kraan.

Rõhk, mida manomeeter näitab, vastab varuõhu rõhule.

Korrutades saadud väärtuse 2-ga, saame möödavooluklapi reaktsioonirõhu.

Varuõhuvarustuse rõhk peaks olema vastavalt 20-30 ati, möödaviiguklapi reaktsioonirõhk peaks olema vahemikus 40-60 ati.

1. Kohandamine

Kui mõõtmistulemused viitavad reguleerimise vajadusele.

Õhutage ülejäänud õhk silindritest välja.

Vabastage klambrid (5) Joon. 1

Keerake lahti adapteri (3) ühendusmutrid, joonis 1 (võite kasutada gaasivõtit).

Liigutage silindrid lahku ja eemaldage adapter (3)

Kohas, kus adapter (3) on klappidega silindri külge kinnitatud, avaneb juurdepääs möödavooluklapi reguleerimismutrile.

Möödaviikklapi vedru kokkusurumine või vabastamine reguleerimismutri abil muutke seadistust. Kui on vaja reguleerimisrõhku suurendada, suruge vedru kokku (pöörake mutrit päripäeva, kui on vaja seda vähendada, vabastage vedru).

1. Pange silinder kokku.
2. Lae kuni 80 ati.
3. Võtke mõõtmine.
4. Vajadusel korrake reguleerimist.

O-rõngad ja seadme määrimine.

Tihedate ühenduste tagamiseks kasutab seade erineva läbimõõduga kummist O-rõngaid.

"Kuivamise" vältimiseks tuleb rõngaid määrida. Määrimiseks kasutatakse tehnilist vaseliini (CIATIM 221) või selle asendajaid.

Määritav rõngas tuleb asetada määrdeainesse, jätta mõneks ajaks seisma (5-10 minutit), seejärel puhastada liigsest määrdest ja paigaldada oma kohale.

Lisaks määrib seade käigukasti (kolvi) hõõrduvaid osi. Määrdeaine kantakse peale ja seejärel liigne eemaldatakse.

Seadmete kontrollimise sagedus.

Töökontroll – enne iga laskumist.

Väike kontroll (kõikide seadistuste kontrollimine, O-rõngaste määrimine) - enne hooaja algust.

Täielik kontroll (väike kontroll + täielik lahti- ja uuesti kokkupanek) - laost kättesaamisel, kasutuskõlblikkuse kahtluse korral pärast pikaajalist ladustamist.

Seade AVM-5AM

See erineb AVM-5-st selle poolest, et seade on valmistatud mittemagnetilistest sulamitest.

Autonoomsel kasutamisel saab AVM-5 ja AVM-5AM seadmeid kasutada ühesilindrilises versioonis.

Ühesilindriliseks versiooniks teisendamiseks vajate:

- tühjendage balloonidest õhku

- eemaldage silindri kinnitusklambrid

- eemaldage kinnitusrihmad klambritest

— keerake lahti silindrite vahele paigaldatud adapter

— võtke seljatugi varuosade komplektist (kaasas)

- paigaldage seljale vedrustusrihmad

- kinnita õhupall tagaküljele

— eemaldage vasakpoolse silindri (nurgaga silindri) pistik ja paigaldage see parempoolsele silindrile.

Seade AVM-6

• Põhikomponentide disain on sarnane AVM-5 seadmega. Seade on varustatud balloonidega, mille maht on 10 liitrit.
• Seadme mass õhus tühjade silindritega on 23,8 kg.
• Seadme kaal õhus koos täissilindritega – 29 kg
• Töörõhk silindrites on 200 ati.

Seade AVM-7

See on disainilt ja konfiguratsioonilt sarnane AVM-5-ga. Teisest küljest saab AVM-7 kasutada ainult eraldiseisva versioonina. Seadme disain ei sisalda tagasilöögiklapp vasakul silindril.

Seade AVM-8

Põhikomponentide disain on sarnane AVM-7 seadmega. Seade on varustatud balloonidega, mille maht on 10 liitrit.

Seade AVM-9.

Seadme välimus on näidatud joonisel 1.

AVM-9 aparaadi põhiosad.

(1) ja (7) silindrid

(2) kandekang

(3) käigukast

(4) sulgventiil

(5) avariilüliti

(6) kaitsekate

(7) õhupall

(8) pinnapealne õhuvarustusvoolik

(9) kopsunõudlusklapp

(10) kopsunõudlusklapi voolik

(11) kõrgsurvetorustik

(12) laadimispistikuga tee

(13) vahtmaterjalist vahetükk

(14) kummist king

(15) minimaalse rõhu indikaator manomeetriga

AVM-9 on universaalne kahesilindriline seade, millel on kaheastmeline reduktsiooniskeem. Hädaolukorras, kui õhk toidetakse pinnalt vooliku kaudu, tagab seadme konstruktsioon selle, et sukelduja lülitub automaatselt ümber balloonides olevale reservõhuvarustusele. Samal ajal käivitub valgushäire (süttib minimaalse rõhu indikaatoril asuv signaaltuli).

Seade AVM-10

Disain põhineb AVM-7-l. Adapteri ühenduskeermed silindrite vahel on valmistatud vastavalt DIN standardile. Käigukasti kinnituse ühendusmõõt vastab ka rahvusvaheline standard 5/8" DIN.

Käigukasti konstruktsioon põhineb AVM-1M seadme käigukasti tööpõhimõttel. Käigukasti korpust on muudetud. Reduktoril on kõrge rõhu väljund manomeetri ühendamiseks ja mitu keskmise rõhu väljundit kopsunõudlusventiili, kaheksajala, kompensaatori ja kuivülikonna voolikute ühendamiseks.

Seadme vedrustussüsteemi on veidi muudetud. Rakmete rihmad on kinnitatud plastikust seljatoe külge, mille külge on omakorda kinnitatud silindrid. Seadet on võimalik kasutada ühesilindrilises versioonis.

Seadme silindrite töörõhk on 200 baari

Seade AVM-12

AVM-12 aparaadikomplekt on KAMPO OJSC (142602, Orekhovo-Zuevo) üks viimaseid arendusi Moskva piirkond, St. Gagarina, 1, tel. 12-60-37, faks 12-70-36.

Seade on mõeldud sukeldumiseks suruõhk kuni 60 meetri sügavusele.

Komplekt sisaldab vedrustusrihmadega õhupalliplokki, õhureduktorit VR-12 ja kopsunõudlusventiili.

Vedrustusrihmadega õhupalliplokk

Kasutatakse 7-liitriseid silindreid töörõhuga 200 ati. Välimuselt sarnaneb õhupalliplokk AVM-7-ga. Silindrite ühendamiseks ja reduktori ühendamiseks kasutatakse DIN standardile vastavaid keermeid.

Vedrustus koosneb seljatoest ja kinnitusrihmadest. Ujuvuse kompensaatoritega töötades eemaldatakse vedrustus ja klambritega koos hoitud silindrid jäävad alles.

AVM-12 saab muuta ühesilindriliseks versiooniks. Konversioon sarnaneb seadmega AVM-5. Tarnekomplekt sisaldab ühe õhupalli seljatuge.

Õhu reduktor VR-12

Käigukasti välimus on näidatud joonisel 5.

VR-12 käigukasti peamised omadused:

1. Käigukasti rõhk 9,5 – 11 ati
2. Kaitseklapi reaktsioonirõhk 14 – 17 ati
3. Käigukasti kaal, mitte rohkem kui 1,1 kg

Käigukast koosneb järgmistest põhiosadest (joonis 1):

1. Diafragma tõukur.
2. Kuivakambri kate.
3. Kuivakambri membraan.
4. Reguleerimiskruvi.
5. Peamine vedru.
6. Käigukasti korpuse kate.
7. Plaat.
8. Väline survekamber.
9. Membraan.
10. Kõva keskus.
11. Tõukur.
12. Reduktorklapi pesa.
13. Reduktorventiil.
14. Reduktorklapi vedru.
15. Sõrmus.
16. Juhtpuks.
17. Põõsa kevad.
18. Tihendusrõngas.
19. Käigukasti pistik.
20. Klapi käigu õõnsus.
21. Kõrgsurvekamber.
22. Käigukasti korpus.
23. Mutter silindri külge kinnitamiseks.
24. liit.
25. Tihendusrõngas.
26. Õhufilter.
27. Keskmise rõhuga kamber.

Käigukasti tööpõhimõte:

Kui peaõhuvarustusklapp on suletud, on põhivedru (5) toimel käigukasti ventiil (13) avatud.

Kui õhuvarustuse põhiventiil on avatud, siseneb reduktorisse juhitav õhk kõrgsurvekambrisse (21) ja läbi avatud reduktorklapi (13) keskmise rõhu kambrisse (27). Kui rõhk kambris (27) võrdub põhivedru (5) reguleerimisrõhuga, hakkab käigukasti membraan (9) ülespoole painduma. Vedru (5) hakkab keskmise rõhukambri õhurõhu mõjul kokku suruma. Käigukasti ventiil (13) hakkab vedru (14) toimel ülespoole liikuma ja istub oma istmele (12). Kui rõhk kambris (27) tõuseb seatud rõhuni, sulgub reduktorventiil (13) täielikult.

Sissehingamisel väheneb õhurõhk kambris (27) ja põhivedru (5) hakkab laienema. Põhivedru jõud läbi plaadi (7), jäiga keskosa (10) ja tõukuri (11) surub käigukasti ventiili (13) pesalt (12) alla. Õhk hakkab uuesti kõrgsurvekambrisse voolama.

Membraanide (3) ja (9) vahel on kuivkamber, mis on ette nähtud käigukasti töö säilitamiseks madalatel temperatuuridel ja saastunud vees töötamise korral. Kuivkamber takistab vee ja mustuse sattumist käigukasti membraanile (9).

Rikke korral, kui rõhk kambris (27) tõuseb üle seatud rõhu, aktiveeritakse kaitseklapp, mis on reguleeritud avanema rõhul 14-17 atm.

Kaitseklapp kruvitakse reduktori keskmise rõhu porti. Kui reduktorit kasutatakse koos otsevooluga imporditud kopsunõudlusventiilidega, ei pea kaitseklappi paigaldama. Kaitseklapi asemel on paigaldatud pistik.

Joonisel 2 on kujutatud keskmise ja kõrgsurveavade asukoht ning kaitseklapi asukoht.

1. Kinnitus silindriploki külge kinnitamiseks.
2. Kaitseklapp (keskmise rõhuga port).
3. Keskmise rõhuga port.
4. Kõrgsurve port.
5. Keskmise rõhuga port.
6. Kõrgsurve port.
7. Keskmise rõhuga port.

VR-12 käigukastil on mitu modifikatsiooni:

Silindri liitmik (1) on DIN-ühendusega (230 baari), keskmise rõhu pordid (2) (3) (5) (7) on 3/8” UNF-keermega, kõrgsurvepordid (4) (6) on 7 keermega /16” UNF

VR-12-2

Liitmik kinnitamiseks AVM-5 tüüpi silindritele (hülssmutter M#24#1.5), keskmise rõhuga pordid (2)(3)(5)(7) on 3/8” UNF-keermega, kõrgsurvepordid (4)( 6) ) on 7/16-tollise UNF-keermega

VR-12-1

Silindri liitmik (1) on DIN-ühendusega (230 baari), keskmise rõhu pordid (1) (5) on 1/2" UNF-keermega, keskmise rõhu pordid (2) (7) on 3/8" UNF-keere, kõrgsurveportide survel (4) (6) on 7/16-tollised UNF-keermed.

Joonisel 4 on näidatud VR-12-2 käigukasti liitmiku konstruktsioon.

1. Tihendusrõngas.
2. Liitmutter keermega M#24#1.5 (АВМ-5).
3. liit.
4. Filter.

VR-12 käigukasti reguleerimine:

1. Reduktori seatud rõhu reguleerimine

Kinnitage testrõhumõõtur mis tahes keskmise rõhu porti ja mõõtke seatud rõhku.

Reguleerimine toimub reguleerimiskruvi (4) abil Joon. 1

1. Kaitseklapi reaktsiooni reguleerimine.

Keerake lahti kuivakambri kate (2), tõmmake kuivakambri membraan (3) välja, tõmmake välja membraanitõukur (1), kui õhuvarustusklapp on avatud, vajutage vardaga plaati (7) ja kasutage keskmise rõhu porti kruvitud kontrollmanomeetriga kaitseklapi avanemisrõhu mõõtmiseks. Vajadusel vabastage või suruge kaitseklapi vedru kokku.

Kopsunõudlusklapp.

VR-12 regulaatorikomplekti kuuluv kopsuklapp on näidatud joonisel 6.

Kopsunõudlusklapp koosneb järgmistest põhiosadest (joonis 3):

1. Klambri kinnituskruvi
2. Kopsunõudlusklambri klamber
3. Kopsunõudlusklapi korpus
4. Kopsunõudlusklapi ventiili vedru
5. Kopsunõudlusklapp
6. Kopsunõudlusklapi klapipesa
7. Kopsunõudlusklapi hoob
8. Kopsuklapi submembraanne õõnsus
9. Keermestatud kinnitus huuliku kinnitamiseks või sukeldumisülikonna kinnitamiseks kiivri külge.
10. Ventiil atmosfäärist hingamisele üleminekuks
11. Kopsunõudlusklapi kate
12. Kopsunõudlusklapi membraan
13. Sundõhu nupp
14. Kopsunõudlusklapi väljahingamisklapp.

Komplekti VR-12 kopsunõudlusklapi tööpõhimõte on sarnane AVM-5 tüüpi seadmete kopsunõudlusventiilide tööpõhimõtetega. Hooldus ja reguleerimine on samuti sarnased.

Talvistes tingimustes võib suure õhuvoolu korral kopsuklapi klapi piirkonda tekkida jääkork.

Ukraina seade

Seade on oma disainilt Ukraina ja välimus saab võrrelda seadmega AVM-1.

Ukraina seade koosneb kahest silindrist, millest igaühel on oma klapp. Silindrid ühendatakse kopsude nõudmisventiiliga T-i kasutades. Kopsuklapp töötab üheastmelise vähendamise põhimõttel. See tähendab, et töörõhk silindrites langeb koheselt ümbritseva rõhuni. AVM-1 ja AVM-1M puhul vähendatakse töörõhku silindrites reduktoris seadistuseni 5–7 atm ja seejärel kopsunõudlusventiilis ümbritseva keskkonna rõhuni. Ukraina seadmel on minimaalse rõhu indikaator koos vilega. Kui rõhk silindrites langeb varutasemeni, saadab sukelduja iga hingetõmmet vile.

Ukraina-2 seade

Iseloomulik:

1. Töörõhk silindrites on 150 ati.
2. Käigukasti seatud rõhk on 6-7 ati.
3. Käigukasti kaitseklapi reaktsioonirõhk on 9-11 atm.
4. Juhtklapi reaktsioonirõhk (füsioloogilise reservi indikaator) on 15-20 ati.
5. Balloonide maht on 2 x 7 l.
6. Seadme kaal õhus tühjade silindritega on 19,8 kg.
7. Seadme kaal õhus täissilindritega on 21 kg.

Ukraina-2 aparaadi välimus on näidatud joonisel 1.

Seade koosneb kahest õmblusteta terassilindrist (15), silindritele asetatakse kummist saapad (14), mis võimaldavad seadet vertikaalsesse asendisse asetada, silindrid on omavahel kinnitatud kahe paari klambriga (10), õlarihmad (9) kasutatakse silindrite kinnitamiseks sukelduja seljale, vöökohale (12) ja õlarihmale (13), sukelduja vööl olevad rihmad on kinnitatud kiirkinnitusega (11).

Ühele silindrile (joonisel parempoolne silinder) on paigaldatud sulgventiil (5) koos varulülitiga (osad 6 ja 7). Teine (vasakpoolne) silinder ühendatakse ühendustoru (1) abil sulgventiiliga.

Ventiili liitmiku (osad 2,3,4) külge on kinnitatud käigukast (8) koos kopsunõudlusventiiliga

Ülekandelülitiga sulgeventiil

Välimus on näidatud joonisel 2.

Plii kaanel olev sulgventiil keeratakse silindri kaela sisse. Sulgemisventiili konstruktsioon sarnaneb teiste kodumasinate sulgeventiilidega.

Klapp koosneb hoorattast (1), hooratas on paigaldatud klapivarrele (2), mutrist (3) ja klapist (5).

Kui hooratas pöörleb päripäeva, kandub pöörlemine edasi klapile ja klapp, liikudes mööda keerme alla, sulgeb silindrite õhuga varustamise kanali (6).

Varuventiil on konstrueeritud sarnaselt sulgeventiiliga, ainsaks erinevuseks on see, et reservventiil avatakse varda (12) abil. Varras keerab kangi ja siis toimub kõik nagu tavalisel klapil.

Reservi toimimise põhimõte

Seadme silindrites töörõhul surub õhk läbi avatud sulgventiili juhtventiili (7) ja siseneb kanali (14) kaudu reduktorisse. Kui rõhk silindrites on võrdne juhtklapi vedru (10) reguleerimisrõhuga, hakkab juhtventiil sulguma ja katkestab järk-järgult sukelduja õhuvarustuse. Sukelduja tunneb sissehingamisel kasvavat vastupanu. Järgmisena peate tõmbama varda (12) ja avama varuventiili. Sel juhul voolab lisaks suletud juhtventiilile ka õhku. Juhtklapi vedru on reguleeritav rõhuni 15-20 ati. Reguleerimine toimub kruvi (8) abil.

Joonisel 2 on kujutatud Ukraina-2 aparaadi vana modifikatsioon. Seadme uuemates modifikatsioonides tehti juhtklapi pistiku (9) asemel kõrgrõhumanomeetri kinnitamiseks harutoruga liitmik.

Käigukasti konstruktsioon ja tööpõhimõte

Seadme esimesed väljalasked olid varustatud vastupidise toimega kolbkäigukastiga. See käigukast on väga haruldane, nii et me ei võta seda arvesse.

Kõige laialdasemalt kasutatav käigukast on membraanitüüp. Ukraine-2 aparaadi membraanireduktorit kasutati ilma konstruktsiooni muutmata ka Youngi ja ASV-2 seadmetega

Käigukasti välimus on näidatud joonisel 3.

Käigukast kinnitatakse ühendusmutri (14) abil sulgventiili väljalaskeliitmiku (13) külge. Joonis 2.

Suletud sulgventiiliga:

Peaülekande vedru (21) surub surveplaadile (2) ja hammasratta membraanile (3). Membraan edastab põhivedru jõu tõukurile (4), tõukur oma vardaga (6) surub käigukasti ventiilile (9), klapp ületab oma vedru (10) jõu ja eemaldub istmelt. (5). Seega, kui sulgventiil on suletud, on käigukasti klapp avatud.

Kui sulgventiil on avatud:

Õhk silindritest läbi võrkfiltri (12) ja avatud reduktorklapi (9) siseneb õõnsusse madal rõhk käigukasti ja läbi liitmiku (1) kopsunõudlusventiili voolikusse. Samal ajal siseneb õhk käigukasti membraani (3) alla. Kui rõhk käigukasti õõnsuses võrdub seatud rõhuga, millele vedru (21) on reguleeritud, hakkab vedru kokku suruma, membraan liigub ülespoole ja käigukasti ventiil (9) vedru (10) toimel hakkab liikuma. hakkab sulguma, st liikuge üles ja istuge istmele. Kui rõhk membraani all olevas õõnsuses on võrdne seadistusega 6-7 ati, klapp sulgub. Kopsunõudlusklapi õhuvooluga väheneb rõhk reduktori õõnsuses ja reduktori klapp avaneb uuesti. Seega hoitakse käigukasti õõnsuses pidevalt seadistatud rõhku.

Seadistatud rõhku Youngi ja ASV-2 seadmete käigukastides hoitakse 4,5-5 ati piires. Mis on mõnevõrra väiksem kui Ukraina-2 aparaadi seatud rõhk. Selle põhjuseks on nende seadmete madalam töösügavus. Rõhu reguleerimine toimub vedru (21) ja reguleerimiskruvi (20) abil.

Et vältida rõhu suurenemist käigukastis vale reguleerimise või talitlushäirete korral, asub käigukasti korpuses kaitseklapp. Kaitseklapp juhib liigse õhu käigukasti õõnsusest keskkonda. Klapi reaktsioonirõhk 9-11 ati.

Kaitseklapist väljuv õhk on signaal, et käigukast on rikkis. Sukelduja peab viivitamatult alustama pinnale tõusmist.

Kaitseklapi detailid on näidatud joonisel 3, asendid (15), (16), (17), (18). Klappi reguleeritakse vedru (18) abil.

Kopsunõudlusklapi voolik kruvitakse ühendusmutri abil reduktori liitmiku (1) külge.

Kopsunõudlusklapi konstruktsioon ja tööpõhimõte.

Kopsunõudlusklapi välimus on näidatud joonisel 4.

Tööpõhimõte on sarnane AVM-5 tüüpi seadmete tööpõhimõttega. Kopsunõudlusklapid erinevad ainult oma disaini poolest.

Youngi aparaadi kopsuklapp erineb Ukraina-2 aparaadi klapist pikema vooliku pikkuse poolest.

ASV-2 seadme kopsuklapil on lisakinnitus masina ühendamiseks tuukriülikonnaga.

Seadme Ukraina-2 reguleerimised.

1. Reduktori seatud rõhu reguleerimine, 6-7 ati.
2. Käigukasti kaitseklapi reaktsiooni reguleerimine, 9-11 atm.
3. Juhtventiili (reservi) reaktsiooni reguleerimine, 15-20 atm.
4. Ülekandeklapi hoova asendi reguleerimine. Suletud asendis peaks hoob olema 20-30 kraadise nurga all vertikaalne telg seade, kui see on avatud – vertikaalselt allapoole.
5. Hingamismugavuse reguleerimine kopsunõudlusklapis. Vastavalt juhistele sellist reguleerimist pole. Praktikas saate kopsiklapi (10) klapivarre veidi lühendada viiliga, joonis 4 ja sissehingamise ajal tehtav pingutus suureneb.

Seadme Ukraina-2 üksuste reguleerimiste praktiline rakendamine sarnaneb AVM-5 tüüpi seadmete reguleerimisega.

Seade ASV-2

Seade on ette nähtud sukeldumiseks 20 m sügavusele ja töötamiseks hingamiseks mittesobivas atmosfääris.

ASV-2 kuulub tsiviillaevade avariivarustuse komplekti ja seda kasutavad tuletõrjemeeskonnad suitsuga täidetud ruumides töötamisel.

Kirjandus:

V.G. Fadejev, A.A. Pechatin, V.D. Surovikin, Mees vee all., Moskva, DOSAAF, 1960

Allveelaeva ujuja (sukelduja) käsiraamat, Voenizdat 1968

Sukelduja käsiraamat. Üldise all toim. E.P. Shikanova, Moskva, Voenizdat, 1973

Kerge sukeldumise äri., Merinov I.V., Moskva, Transport, 1977

Merenov I.V., Smirnov A.I., Smolin V.V., Terminoloogiasõnastik., Leningrad, Laevaehitus, 1989

Merenov I.V., Smolin V.V., Sukelduja käsiraamat. Küsimused ja vastused., Leningrad, Laevaehitus, 1990

O.M. Slesarev, A.V Rybnikov, “SUKKUVÕRI”, teatmik, Peterburi, IGREK, 1996.

Õhureduktor VR-12, pass, 9V2.955.399.PS, KAMPO

Hüpotermia tunnused vees (kliinik, ravi ja ennetamine) Ujumine hingamistoruga (tõde Sciliuse saavutuse kohta)

Varustusse kuuluvad: AVM-1M hingamisaparaat, sukeldumisülikond (sukeldumisülikond), raskusvöö ja sukeldumisnuga. Sisse laskudes külm vesi Kasutatakse villast sukeldumispesu.

Hingamisaparaat AVM-1M on autonoomne pulmonaal-automaatseade kombineeritud kaheastmelise õhu vähendamise süsteemiga.

Aparaadi ABM-1M (joonis 28) põhikomponendid on õhusilindrid, hingamismasin ja huulikukarp koos huulikute ja hingamistorudega 4, 5 ning laadimispistikuga. Seade kinnitatakse sukelduja külge kahe õla-, vöö- ja õlarihmaga.

Riis. 28:
a) - seade AVM-1M:
1 - õhusilindrid; 2 - õlarihm; 3 - hingamismasin; 4 - väljahingamisvoolik; 5 - huuliku kast; ?- shlaЪg vdbha; 7-peapael; - laadimisühendus 9 - minimaalse rõhu indikaator; 10 - vöörihm; 11 - õlarihm; 12 - ventiil; 13 - vahtplastist sisestus;
b) - väljalõigatud hingamisaparaat ABM-IM:
1 - ülemine hoob; 2 - keha; 3 - masina membraan; 4 - kate; 5 - väljahingamisklapp; 6 - alumine hoob; 7 - masina ventiil; 8 - käiguventiil; 9 - manomeeter; 10 - minimaalse rõhu indikaator; 11 - käigukang; 12 - tõukur; 13 - kaitseklapp; 14 - käigukasti membraan;
c) - hingamismasina osade asukoht väljahingamise hetkel;
d) - hingamismasina osade asukoht sissehingamise hetkel

Õhusilindrid valmistatud legeerterasest, kaal 7-7,7 kg. Silindri ülemisele sfäärilisele osale on löödud järgmised andmed: silindri tüüp ja number, testimise kuupäev ja järgnevate katsete kuupäev, mis toimivad selle töö ajal passina. Plii lithargi silindrisse keeratakse kork koos kõrgsurvetoruga, mille alumine ots on lamedamaks tehtud ning seinas on õhu läbipääsuks augud, mis takistavad katlakiviosakeste sisenemist hingamismasinasse seestpoolt. silindri seinad.

Kõrgsurveõhutorude süsteem on mõeldud silindrite ühendamiseks hingamismasina, laadimisühenduse ja manomeetriga minimaalse rõhu indikaatoriga. Torudele on paigaldatud ühine ventiil.

Hingamismasin(Joon. 28, b) kaheastmeline, mis on ette nähtud õhurõhu vähendamiseks vastavalt sukeldumissügavusele ja selle varustamiseks vajalikus koguses sukeldujale.

See koosneb korpusest ja kattest, mille vahele on ümbritsetud membraan. Masina kaanel on augud, nii et väljast on membraan veesurve all.

Masinal on kaks üksteisest membraaniga eraldatud õõnsust. Alumises õõnsuses - käigukasti kambris - on käigukasti klapi osad, mis vähendavad silindritest tuleva suruõhu rõhku 150 kgf / cm2-lt 5-7 kgf / cm2-ni. Ülemises õõnsuses, mida nimetatakse inhalatsioonikambriks, on masina klapi osad, mis vähendavad õhurõhku 5-7 kgf / cm 2 -lt ümbritseva õhu rõhuni. Masinal on kaitseklapp, mis juhib õhu käigukasti kambrist keskkonda, kui rõhk selles ületab 10-,16 kgf/cm2.

Hingamisaparaadi kasutamine. Kui klapp on avatud, voolab õhk silindritest läbi reduktori ventiili reduktori kambrisse. Teise väljalaskeava kaudu läheb see minimaalse rõhu indikaatori ja manomeetri juurde.

Rõhu suurenemisel reduktorikambris paindub membraan sissehingamiskambri poole, keerates kahe käe hooba päripäeva. Rõhk käigukasti kambris suureneb, kuni kahe käega hoob surub käigukasti klapi istmele ja sulgeb õhu juurdevoolu. Paigaldusrõhk käigukasti kambris sõltub peamiselt käigukasti vedru surveastmest, tavaliselt on see 5-7 kgf/cm2.

Kui sukelduja hingab, väheneb rõhk inhalatsioonikambris ja membraan paindub välise rõhu mõjul keha sees ja surub mürinale peale.

Hoob 6 omakorda vajutab masina klapile 7, avab selle ja suunab õhu käigukasti kambrist inhalatsioonikambrisse ja edasi mööda inhalatsioonivoolikut sukelduja hingamisorganitesse. Rõhu langus reduktorikambris põhjustab membraani longu. Samal ajal avaneb klapp ja reduktor ning silindritest tuleb uus portsjon õhku. Kui sissehingamine peatub, võrdsustub rõhk inhalatsioonikambris välise rõhk, membraan võtab algse asendi ja masina klapp blokeerib õhu juurdepääsu masina ülemisse õõnsusse. Väljahingatav õhk juhitakse väljahingamisvooliku kaudu läbi kroonlehtklapi 5 vette.

Minimaalse rõhu näidik koos manomeetriga kasutatakse balloonide õhurõhu jälgimiseks ja hoiatab sukeldujat tööõhuvarude ammendumise eest. Minimaalse rõhu indikaator on konstrueeritud ja töötab samal põhimõttel nagu hapnikuaparaadis.

Seadme manomeetril, mis asub suletud korpuses, on skaala kolme sektori piluga ja jaotustega 0 kuni 200 kgf/cm 2 .

Kaalu all on valge värviga kaetud kolme sektoriga liigutatav ketas. Rõhk määratakse ühe skaala pilus ilmuva valge sektori asukoha järgi.

Huulikukarp huuliku ja hingamistorudega ühendab sukelduja hingamismasina ja väljahingamisklapiga. Kasutades seljarihmasid, hoitakse huulikut tihedalt sukelduja suus.

Laadimisühendus kasutatakse seadme ühendamiseks kompressoriga, kui laadite silindreid õhuga.

See on paigaldatud silindri ülemisele klambrile ja koosneb korpusest, tagasilöögiklapist, vedrust, klapipesast, kurnast, adapterist ja tihendiga pistikust. Seadmel on laadimistoru, juhtmanomeeter ja tee. Laadimistoru kasutatakse väikese mahutavusega silindrite laadimisel, ühendades selle ühe otsa seadme laadimisliitmikuga ja teise õhuallikaga. Seadistatud rõhu kontrollimisel ja seadme käigukasti reguleerimisel kasutatakse juhtmanomeetrit. T-särk on mõeldud hingamisaparaadi ühendamiseks kiivri kinnitusega, kui laskutakse märgade ülikondadega.

3.7 Avatud hingamismustriga hingamisaparaat

Õhupalliaparaat AVM-1m(joonis 3.26) - suruõhul töötav autonoomne seade. Sisaldub ujumisvarustuse komplektis. See koosneb jäigalt kokku kinnitatud õhusilindritest, sulgeventiilist, hingamisaparaadist, huuliku karbist koos huulikuga, gofreeritud inhalatsiooni- ja väljahingamistorudest, kaugjuhitavast minimaalse rõhu indikaatorist koos manomeetriga ja kinnitatavatest õlarihmadest, vahtplastist sisetükist, mis võimaldab reguleerida seadme kaalu vees ( nulli ujuvus).

Riis. 3.26. Õhusilindri aparaat AVM-1m: 1 - klapikarp; 2 - peapael; 3 - hingamismasin; 4 - sulgventiil; 5 - vahtplastist sisestus; 6 - kinnitusrihmad; 7 - silindrid; 8 - kaugjuhtimispuldi minimaalse rõhu indikaator koos manomeetriga

Õhupalliaparaat AVM-3(Joonis 3.27) on osa IED-seadmetest. Erinevalt AVM-1m-st on sellel paneel, millele on paigaldatud kõik seadme osad. Hingamismasin AVM-3 võimaldab anda hingamisõhku oma silindritest ja vooliku kaudu pinnalt käsipumbast, laevaliinist või transpordisilindrist.

Riis. 3.27. Õhupalliaparaat AVM-3: 1 - inhalatsioonitoru; 2 - atmosfääriklapiga klapikarp; 3- väljahingamistoru; 4- hingamisaparaat; 5 - õlarihm; 6 - silindrid; 7 - vahtplastist sisestus; 8-vöövöö; 9 - reduktori kaitseklapp; 10 - sulgventiil; 11 - laadimispistik; 12 - käigukast; 13 - manomeeter; 14 - varuvarustusventiil; 15 - sukeldumisvoolik

Riis. 3.28. Õhusilindri aparaat AVM-5: 1 - käigukast koos sulgventiili ja varuõhuklapiga; 2 - hingamismasin; 3 - õhupall

Seadmed AVM-5 ja AVM-6 erinevad silindrite võimsuse poolest ja kuuluvad autonoomsete voolikuseadmete rühma ning AVM-7 ja AVM-8 kuuluvad autonoomsete seadmete rühma. Autonoomsel kasutamisel saab kõiki seadmeid kasutada nii ühe- kui ka kahesilindrilistes versioonides. AVM-5 ja AVM-6 seadmeid, kui neid kasutatakse voolikuversioonis, saab kasutada ainult kahe silindriga, kusjuures üks seadme silindritest toimib sissehingamiskindluse vähendamiseks madalrõhukonteinerina ja teine ​​teenib. reservõhu säilitamiseks õhuvarustuse järsu katkemise korral piki voolikut pinnalt. Seadmed on varustatud raskusrihma, VM-4 maski ja liitmikega ühesilindrilisele versioonile üleminekuks. Tarnitakse hoiukarbis.

Õhupalliaparaat "Ukraina"- kahesilindriline, tagumine kahe sulgeventiiliga. See erineb AVM-1m-st kahe silindri sulgeventiili olemasolu, hingamismasina konstruktsiooni ja liitmike tihendamise poolest. Sellel seadmel pole käigukasti. Õhk balloonidest voolab otse masina ventiili. Kaugmanomeetri asemel kasutab see helisignaali. Seade on ujumisvarustuse osa ja seda kasutatakse OSVOD päästeteenistuses ja spordiklubides.

Õhupalliaparaat "Ukraina-2" sarnane seadmega AVM-7. Kasutatakse peamiselt sportimiseks.

Voolikuseadmed ShAP-40 ja ShAP-62(joonis 3.29, 3.30) on õhupalliseadmete tüüp. Nendes hingamine toimub pinnalt vooliku kaudu juhitava õhuga ja seadme silindrites olev õhk toimib reservreservina ja seda kasutatakse vooliku kaudu õhuvarustuse katkemise korral. Voolikuseadmeid kasutatakse peamiselt päästetööd ja töötage edasi piiratud alad, kuid täitmine nõuab kaua aega.

Avatud hingamisahelaga seadmete hingamisaparaadid (pulmonaarsed) on ette nähtud sissehingamise ajal automaatselt õhu varustamiseks (õhupalli- ja voolikuseadmed) teatud vaakumiga masina õõnsuses. Need võivad olla otsese toimega klapiga (survega klapi all, õhk kipub klappi avama) ja tagurpidi (õhusurvega klapil). Hingamismasinad jagunevad ühe- ja kaheastmelisteks.

Seadme AVM-1m hingamismasin(Joon. 3.31) - tagurpidi toimimine, kombineerituna käigukastiga. Klapp avatakse hoobadega, millele membraan vajutab vaakumi tekkimisel. Masina õõnsuses olev õhk tarnitakse sissehingamiseks pulseeriva vooluna. Väljahingamisel on klapp suletud. Väljahingamisventiil asub masina korpuses membraani kohal.

Riis. 3.29. Voolikuaparaat ShAP-40: 1 - inhalatsioonitoru; 2 - huuliku kast; 3 - väljahingamistoru; 4 - peapael; 5 - hingamismasin; 6 - õlarihm; 7 - õhupall; 8 - vöörihm; 9 - sulgventiil; 10 - laadimispistik; 11 - raam; 12 - sukeldumisvoolik

Riis. 3.30. Voolikuaparaat ShAP-62: 1 - inhalatsioonitoru; 2 - atmosfääriklapiga klapikarp; 3 - väljahingamistoru; 4 - kaitseümbris; 5 - õlarihm; 6 - poorse kummist voodriga paneel; 7 - hingamismasin; 8 - liitmik sukeldumisvooliku ühendamiseks; 9 - laadimispistik; 10 - kiirkinnitusega vöörihm; 11 - sulgventiil; 12 - ühendusliitmikud; 13 - käigukast; 14 - silinder

Riis. 3.31. Käigukastiga aparaadi AVM-1m hingamismasin: 1 - kaas; 2 - ülemine hoob; 3- membraan; 4 - väljahingamisklapp; 5 - alumine hoob; 6 - masina korpus - 7 - klapipesa; 8 - masina ventiil; 9 - sisselaskeava liitmik; 10 - võrgufilter; 11 - käiguventiil; 12 - kaitseklapp

Riis. 3.32. AVM-3 hingamismasin: 1 - kate; 2 - membraan; 3 - reguleerimiskruvi; 4 - klapipesa; 5 - sisselaskeava liitmik; 6 - filter; 7 - masina ventiil; 8 - sukeldumisvooliku liitmik; 9 - alumine hoob; 10 - ülemine hoob, 11 - masina korpus

Riis. 3.33. "Ukraina" aparaadi hingamisaparaat: 1 - väljahingamisventiil; 2 - ülemine hoob; 3 - masina kate; 4 - alumine hoob; 5 - membraan; 6 - membraani kate; 7 - klamber; 8 - masina korpus; 9 - klapipesa; 10 - ventiil; 11 - sisselaskeava liitmik; 12- mansett; 13 - minimaalse rõhu indikaatorvarras; 14 - indikaatorvile; 15 - indikaatori keeramiskäepide; 16 - pöördtelg

Aparaadi ShAP-40 hingamismasin erineb aparaadi AVM-1m masinast sukeldumisvooliku ühendamiseks mõeldud liitmiku ja kuuldava minimaalse rõhu indikaatori olemasolu poolest.

Riis. 3.34. Seadmete AVM-5, AVM-6 ja “Ukraina-2” hingamisaparaat: 1 - kate; 2 - klapi hoob; 3 - käsiajami hoob; 4 - ventiil; 5 - sisselaskeava klapipesaga; 6 - filter; 7, 9 - väljahingamisventiilid; 8 - poritiiba klapp; 10 - keha

Otsetoimega käigukastides kipub kõrge gaasirõhk klapi avama, vastupidi, gaasirõhk käigukasti klapi sulgema. Otsese toimega kangiga käigukastid on kasutusel seadmetes AVM-1m, AVM-1m-2, AVM-3, ShAP-40, ShAP-62.

Hingamisaparaadi miinimumrõhu indikaatorid- seadmed, mis annavad märku gaasirõhu langusest seadme silindrites etteantud väärtuseni. Näidikute tööpõhimõte põhineb kahe jõu koosmõjul: gaasirõhk silindrites ja vedru vastumõju. Indikaator aktiveerub, kui gaasi survejõud muutub vedrujõust väiksemaks. Hingamisaparaadis kasutatakse kolme kujundusega indikaatoreid: varras (võib ka kaugjuhtida), otsik ja heli.

Riis. 3.35 AVM-3 seadme otsetoimega hoova käigukast: 1 - toiteliitmik; 2 - käigukasti korpus; 3 - reguleerimishülss; 4 - membraan; 5 - kaitseklapp; 6 - väljalaskeava liitmik; 7 - kang; 8 - tõukur; 9 - reguleerimiskruvi; 10 - käiguventiil

Riis. 3.36. AVM-1m seadme minimaalse rõhu varda kaugnäidik: 1 - manomeeter; 2 - membraan; 3 - tee; 4 - kõrgsurvevoolik; 5 - varras; 6 - reguleerimismutter; 7 - nupuga kursor; 8 - osuti korpus

Duzovy(füsioloogiline) indikaator (joon. 3.37) või reservõhuvarustusklapp erinevates disain kasutatakse seadmetes AVM-1m-2, AVM-3, AVM-5, AVM-6 ja “Ukraina-2”. Tegemist on lukustusseadmega, millel on liikuv lukustusosa ja möödaviiguava (düüs). Lukustusosal on vedru, mis hoiab klappi surutuna vastu istet. Kui rõhk silindrites on suurem kui miinimum, surutakse vedru kokku ja ventiil tõstetakse istme kohal. Õhk voolab vabalt läbi liini. Kui rõhk langeb miinimumini, langeb klapp vedru toimel istmele ja sulgeb põhikanali. On ainult lahendus - läbi düüsi koos läbilaskevõime 5-10 l/min. Sellest sissehingatava õhu kogusest ei piisa. Äkiline hingamisõhupuudus on füsioloogiline signaal õhu tarbimise kohta minimaalse (reservi) reservi. Normaalne vool taastatakse klapivarre keerates käsirattaga või varda abil. Sel juhul tõuseb ventiil varda aksiaalse käigu võrra ja avab peamise õhukanali.

Heli indikaatorit (signaalseadet) kasutatakse seadmetes “Ukraina” ja ShAP-40. See on paigaldatud käigukasti ja hingamismasina korpusesse (vt joonis 3.33). Käivitatud seadme konstruktsioonipõhimõte on sarnane vardaindikaatoriga. Kui õhk silindrites langeb, vallandub varras ja avaneb vile õhu juurdevool, mis teeb iseloomuliku terava heli.

Klapi ja huuliku karpe (joonis 3.38) kasutatakse hingamisaparaadi ühendamiseks inimese hingamiselunditega. Erinevalt huuliku klapikarbist on sellel sissehingatava ja väljahingatava gaasi voolu jaotamiseks korkventiil ning sisse- ja väljahingamisklapid. Karbid on valmistatud erineva disainiga värvilisest metallist: kombineeritud ja eraldiseisva korkventiili korpusega. Keermestatud ühendused kõikide konstruktsioonidega klapikarbid on ühesugused. Paljude seadmete klapikarpide korpusel on seenekujulise kilbiga auk, mis on mõeldud atmosfääriõhuga hingamisele üleminekuks.