La Perouse väinas lõppes Vene-Ameerika ühisõppus, mis viidi Vaiksel ookeanil esmakordselt läbi nii suures mahus. Sel aastal sai see USA mereväe 7. laevastiku personali ettepanekul nimeks "Pacific Eagle 2007".

Valmistage laev lahinguks ette! Püsi paigal, eemalda ankrud ja sildumisnöörid! - hommikune komandöri käsk rõõmustas selgelt suure allveelaevavastase laeva Admiral Pantelejevi personali. Sajad paarid mereväesaapaid müristasid mööda käiguteid: sõjaväemadrused asusid positsioonidele vastavalt lahingugraafikule. Samal ajal kõlas hävitaja "Lassen" pardal raadioeetris laul "Ma tapan sind, paadimees": "Professor Lebedinski" repertuaari sõnadele lahkusid ameeriklased sõbralikust Vladivostokist.
Oleksite pidanud nägema, kuidas kaks laeva harjutusalale suundusid! Rangelt kiiluvees, üksteisest teatud kaugusel, lõigates merepinda võimsate vartega. Kuid selle tunnistajaks olid ainult üldlevinud kajakad ja ülesõidul osalejad ise. Teatud Peeter Suure lahe väljakul asusid esimesena lahingutegevusele Vaikse ookeani laevastiku baasi miinijahtija ja USA mereväe miinitõrjelaev Patriot, mis oli tund varem merele asunud. Olles moodustanud miinitõrjekäsu, liikusid nad edasi, hävitades miiniohtlikus piirkonnas näidismiine. Kui miinipilduja ahtri taha lendas komistanud miini imiteeriv tünn, avastasid järgnenud admiral Pantelejev ja Lassen selle kohe ja tegid kõrvalepõikleva manöövri. Olles juhtinud laevade eraldamise ohutusse piirkonda, muutsid miinijahtijad kurssi: ameeriklane läks oma registreerimiskohta Jaapani sadamasse Sasebosse ja meie oma kodubaasi Vladivostoki lähedal.

Vaikse ookeani laevastiku peanavigaator, 1. auaste kapten
Mihhail Sažajev:
- Esimest korda viidi õppus ameeriklastega läbi nii intensiivselt ja pikalt, nii ajaliselt kui ka geograafiliselt: sõitsime koos umbes 600 miili. Dünaamikas kasutati mereväe lennundust, aga ka mõlema riigi lennukeid. Minu meelest õnnestus kõik planeeritud hästi.
Vahepeal domineeris õhus juba lennundus. Kusagilt pilvede vahelt hüppas välja venelane Il ja laevade külgedelt tõusid merel baseeruvad helikopterid. Õppuse selles etapis oli vaja avastada ja kinni pidada riigipiiri rikkuv laev, mille rolli täitis heterogeensete jõudude Primorski flotilli puksiir. Moodsa varustusega lennukitel polnud seda raske teha mõne minutiga. Nende juhendamisel hõljus meie Ka-27PS peagi merel avastatud laeva kohal ja Ameerika hävitajalt vette lastud täispuhutav mootorpaat toimetas sissetungijani inspekteerimisrühma. Väliskolleegide tegemisi toetas lähemale jõudnud Admiral Pantelejevi BOD: siin oli N1 patarei universaalse kaliibriga valmis iga hetk tule avama ja meeskonnad toimusid Utesi raskekuulipildujate juures.
Märgime, et isegi ilm saatis planeeritud programmi elluviimist. Päike, rahulik meri, nähtavus kaugele silmapiiri taha. Harjutuse episoode harjutati üksteise järel. Laevad kas viisid läbi omavahel sidetreeningu või demonstreerisid erinevates koosseisudes purjetamist. Helikopteripiloodid näitasid kõrget oskust. Red Stari korrespondendid jälgisid imetlusega, kuidas sõjaväepiloodi 1. klassi kolonelleitnant Aleksandr Voronini juhtimisel helikopter lahinguväljaõppealal “tantsis” ja kuidas Ameerika meremehed esimese päeva kõikidel etappidel harmooniliselt tegutsesid. Õppuse juhi, brigaadiülema, kapten 1. auastme Andrei Nelidini sõnul ei vedanud meid keegi osalejatest alt. Ja nagu ütles üks meie laeva pardal viibivatest vaatlejatest, vanemleitnant Matthew Ham, on nemad üsna rahul ka merel Vene meremeestega peetud ühise suhtluse tulemustega, eriti "pahade piraadilaeval" kinnipidamisega.
Huvitav on see, et enne ameerika hävitaja pardal merele minekut lubati meil vaadata kohtadesse, kuhu varem ajakirjanikke ei lastud: ohvitserikabiini, kambüüsi ja nooremate auastmete meeskonna segadusse. Mis kohe silma jäi, oli märgatav erinevus meeskonna menüü mitmekesistamiseks kasutatavate toodete ja Venemaa meremeeste toidulaual kasutatavate toodete vahel. Valikus on suur liha-, kala- ja kaunviljatoitude sortiment, rohkelt juur- ja puuvilju. Ühel kaetud laual ei ole kunagi töötajad: see sümboliseerib mälestuspaika, mis on seotud kunagi surnud meremeestega. Erilist tähelepanu pööratakse laeval sõjaväelaste igapäevaelule. Iga kajut on varustatud vannitoaga, lisaks külmale veele on ka soe vesi. Meeskonna käsutuses on sportimis- ja mugavusvõimalused, kauplus, sularahaautomaat, postkontor ja internet.

Lasseni juhitavate rakettidega hävitaja komandör, kapten 2. auaste Marshall Brown:
«Tegime koos vene vendadega hea tujuga õppemanöövreid ja täitsime kõik plaanitud lahinguharjutused. Olen kindel, et see aitab tugevdada rahvusvahelist koostööd kahe riigi merevägede vahel.
Ohvitseride sõnul veedab nende laev suurema osa ajast ookeanis, tegeledes intensiivse lahinguväljaõppega. Meeskond on rahvusvaheline: seal on mehhiklased, filipiinlased ja jaapanlased. Naised, kes moodustavad olulise osa meeskonnast, täidavad ajateenistust meestega võrdsetel alustel. Nende hulgas on navigaator, suurtükiväe ja tekiohvitserid. See töö on väga prestiižne ja kõrgelt tasustatud, see annab igal lepingulisel töötajal võimaluse omandada haridus tsiviilülikoolis ja tagada oma perele korralik elatus. Ja mereteenistus toob lisaks raskustele ka romantikat, millest paljud on lapsepõlvest saati unistanud.
Õppuse teisel päeval jätkus intensiivne treening. Käsk "tõuse!" kõlas Vene meeskonnale kell pool kuus, hävitajal "Lassen" ei läinud osa kopteripiloote üldse magama, sooritades öiseid lende. Meie Ameerika laeval viibiva vaatleja major Dmitri Osaulenko sõnul on üks kahest Sea Hawki helikopterist (tõlkes "Sea Hawk" – autor) nüüd vigane, teist lendab vaheldumisi kolm hästi väljaõppinud meeskonda. Iga päev on planeeritud vähemalt kuus tundi lende üle mere. Seadmed on vanad, toodetud 1982. aastal, kuid läbinud kaks moderniseerimist, kõik on automatiseeritud, paigaldatud laserkaugusmõõtja, millega saab esile tõsta suvalise sihtmärgi. Muide, üht meeskonda juhib noor naine. Sain Meganiga tuttavaks, kui ta treeningu ajal filigraanse täpsusega "Admiral Pantelejevi" kopteriväljakule oma "pöördlaua" maandas ja seejärel kiiresti mööda laeva kurssi taevasse lendas. Meie Ka-27PS omakorda “istus” mitmeks minutiks Lasseni tekile, teeseldes ühtlasi lasti teisele laevale üleviimist. Ameeriklased täitsid BOD komandöri kapten 2. järgu kapten Ivan Kovaljovi kasti maitsvate jaapani küpsistega.
Kõik ootasid huviga suurtükituld mereväe sihtmärgi pihta. Lõppude lõpuks tehti sellist harjutust koos ainult üks kord eelmise sajandi 90ndate alguses. Seekord asetasid ameeriklased oranži palli laevadest umbes kaheksa kilomeetri kaugusele ja andsid venelastele õiguse peakaliibriga tuld avada. Vibukahur lõi kõvasti. Mõlemalt laevalt jälgisime sihiku plahvatust nõrgal lainel õõtsuvast ujuvast sihtmärgist mitte kaugel. Puudujääk on 300 meetrit. "Kontroll!" - tuleneb tsiviilkomando käsk raketi- ja suurtükiväe lahinguüksuse ülemale. Teine kest plahvatab oranži täpi kõrval. On hitt! Arvesse võetakse, et päris lahingus katab selline lask selgelt suurema lahingusihi. Pärast komandöri järgmist käsku tabasid kaks suurtükiväe tuge tugeva tulega, laskurid on lihtsalt valmis selle vaevumärgatava palli laiali rebima. Aga... nad peatab õppuse juht. Las ameeriklased harjutavad, nad ütlevad, et sihtmärk on ainult üks. Meie ohvitserid hindavad oranži täpi kõrval plahvatavat Lasseni sihtpüssi väga pädevaks. Järgmine üksik lask tekitab tüütu märkuse: "Miks nad löövad šrapnellidega?" Meie reeglite kohaselt (ja tavaliste õppuste ajal lasevad Vaikse ookeani saarlased sageli "toorikuid") peab mürsk ise täpselt sihtmärki tabama või lähedal asuma. Ja siis plahvatab see otse õhus ja sa näed, kuidas selle killud vette lendlevad... Tuli! Üks, kaks, kolm pausi. Löö! Vee peal justkui polekski oranži palli olnud.

BOD "Admiral Panteleev" ülem, kapten 1. auaste Ivan Kovaljov:
- Vaikse ookeani kotkas universaalse kaliibriga patarei ülem vanemleitnant Juri Emelyanov, raadiotehnilise lahinguüksuse ülem, kapten 2. järgu kapten Oleg Puzin, navigaatori lahinguüksuse ülem vanemleitnant Artem Kolpaštšikov, 1. tüürimees kapten 3. auaste Tuletõrje meister Aleksei Antsiferov, ülem vahemees Aleksei Rudnev, paistsid silma torpeedoosakonna meister Lepinguteenistuse 1. artikkel Jevgeni Kolõšev ja paljud teised meie laeva ohvitserid, vahemehed, meistrid ja madrused. Laevastiku ülem admiral Viktor Fedorov helistas õppuse juhile ja avaldas tänu kogu meeskonnale.
Mõned meie ohvitserid kurdavad, miks me sihtmärki ei tabanud. Kuid kapten 1. auaste Nelidin on täiesti rahulik.
- Miks sa muretsed, andsin akule käsu kohe mürskude kaugkaitsmed välja lülitada, muidu poleks meie peened püssimehed sellest midagi järele jätnud. Ja nii nägime oma silmaga, kui valmis olid Ameerika meremehed suurtükituleks. Pole halvem kui meie oma!
Õhtu poole toimus BOD pardal üritus, mis väärib eraldi äramärkimist. Üks välisvaatlejatest, vanemleitnant Matthew Ham, sai sel päeval 25-aastaseks. Ema poolt Ukraina juurtega ohvitseri õnnitles juubelisünnipäeval kogu meeskonna nimel kapten 2. järgu Kovaljov, kinkides talle kruusi ja seinakalendri, millel on “Admiral Pantelejevi” sümboolika ja suur laeva kokkade poolt selleks puhuks valmistatud kook. Laialt naeratav Matthew oli sellisest külalislahkusest selgelt vaimustuses. Õhtusöögi ajal garderoobis palus ta Vene ohvitseridel oma pidu temaga tee kõrvale jagada.
Õppuse kolmandal päeval, kui laevad sisenesid La Perouse'i väina, halvenes ilm. Vihmafront ulatus tumeda müürina kümneid miile Sahhalini lõunatipust Hokkaido saare põhjaossa. Äikesetorm sädeles ähvardavalt. Kuid taevasse ilmusid taas lennukid, sealhulgas Ameerika Orion. Kusagil kauguses suitses merel “surev” laev nagu oranž kardin – algas selle päästmise operatsioon. Mõlemalt laevalt lasti vette paadid: meie omal oli päästegrupp, Ameerika omal meditsiiniabigrupp. Hädas oleva laeva kohal hõljus kaks helikopterit. Kamovist laskus parameedik-päästja Jevgeni Žuravel vintsiga vette, et uppuvat "meest" välja tõmmata. Seekord tõstis vahiametnik kopterile vaid topise. Kuid kolonelleitnant Voronini meeskonna praktikas tuli ette juhtumeid, kui nad pidid tegelikult lendama laevaõnnetuspaikadesse ja päästma inimelusid mäslevast merest.
Episood episoodi järel – kui laevad liiguvad Sahhalini kallastele. Emotsioonide tõusu Lasseni tekil tekitas lasti mööda trossi ühelt laevalt teisele viimine, kui Pantelejevi meeskonna vanempaadimees, vanemkeskmees Andrei Savin 60 meetri kauguselt parema käega. , viskas viskeotsa hävitaja küljele. Ameeriklased möödusid oma nööri otsast püssist M-14 tulistatud rambiga. Ja venelased panid sümboolsesse lasti huumorit ja külalislahkust. Ameeriklastele antud pakis oli Russian Standard viina, mitu purki punast kaaviari ja päts musta leiba. Meie partnerite maiuspalaks olid küpsised ja laevasümboolikaga pesapallimütsid. BOD-i ülem otsustas ühe neist korkidest kinkida oma klassikaaslasele sõjaväeakadeemias, brigaadiülemale, kapten 2. auastmele Igor Osipovile.
"Vaikse ookeani kotka" lõpp-punkt oli ilus leinatseremoonia, millega austati La Perouse'i väinas Teises maailmasõjas hukkunud Nõukogude allveelaeva "L-19" ja Ameerika "Wahoo" meremehi. Esimest korda korraldasid taoline tseremoonia ühiselt eelmisel suvel rahvusvahelise “Mälumarsi” käigus Sahhalini rannikule suure dessantlaeva BDK-98 ja allveelaevade baasi Frank Cable poolt. Ja nüüd kõndisid laevad, aeglustanud, peaaegu kõrvuti, meeskonnaliikmed rivistusid kopteriväljakutele täies riietuses. Osalejate nägudel oli näha elevust, kui loeti ette igaveseks meresügavusse läinud allveelaevakangelaste nimekirjad. "Kononenko - Morton, Pavlovski - Burgan, Avetov - Green, Stahanov - Nanderson, Rudakov - Campbell, Sidorenko - Lape..." Need perekonnanimede kombinatsioonid tuletasid meelde, et selles sõjas olid venelased ja ameeriklased liitlased. Flotilliorkestri nukra meloodia saatel langetasid admiral Pantelejevi madrused pärja merevette. Ameerika pool tegi sama peaaegu samaaegselt. Meri püüdis nad kinni ja keerutas ringi, justkui kiirustades kaasmaalastelt surnutele kummarduma. Ja - hüvastijätmise hetk!
Ja pidulikud üritused jätkusid ka järgmisel päeval, kui meie BOD sisenes Korsakovi sadamasse. Sõjaväe meremeeste delegatsioon koos kohaliku administratsiooni esindajate ja Suure Isamaasõja veteranidega asetas lilled ja pärja Venemaa laevastiku 300. aastapäeva mälestusmärgi juurde ning Primorski laevastiku peakorteri orkester andis paraadväljaku kontsert linna tänavatel. Õhtul kuulasid korsakovilased Ookeani kultuuripalees mereväe artistide etteasteid. Admiral Pantelejevi kahepäevase Sahhalinil viibimise ajal külastas seda enam kui poolteist tuhat kohalikku elanikku, imetledes sõjalaeva võimsust.

Komandör viitseadmiral Konstantin Sidenko. Staabiülem viitseadmiral Aleksandr Tolstõh.

Primorsky heterogeensete jõudude flotill (Fokino)

Komandör kontradmiral Sergei Avakyants.

36. pinnalaevade divisjon (Fokino)

Komandör kontradmiral Aleksandr Nosatov.

"Varyag" - Projekti 11641 kaardiväe raketiristleja. Juhatuse number 011, laevastikus alates 1989. aastast. Kaardiülem, kapten 1. auaste Eduard Moskalenko.

"Admiral Lazarev" - Projekti 11442 raske tuumaraketi ristleja. Juhatuse number 015, laevastikus alates 1984. aastast. Ülem 1. järgu kapten Andrei Granin. Konserveerimisel.

"Kartmatu" - Projekti 956 hävitaja. Juhatus number 754, laevastikus alates 1990. aastast. Ülem 1. järgu kapten Roman Mashek. Remondis.

"Võitlus" - Projekti 956 hävitaja pardal number 720, laevastikus alates 1986. aastast. Ülem 1. järgu kapten Vadim Gluštšenko. Konserveerimisel.

"Tormiline" - Projekti 956 hävitaja. Juhatus number 778, laevastikus alates 1988. aastast. Ülem 1. järgu kapten Aleksei Imanov. Remondis.

"Kiire" - Projekti 956 hävitaja. Juhatus number 715, laevastikus alates 1989. aastast. Ülem 1. järgu kapten Andrei Saprõkin.

44. allveelaevade tõrje brigaad (Vladivostok)

Ülem 1. järgu kapten Andrei Nelidin.

"Admiral Vinogradov" - projekti 1155 suur allveelaevavastane laev. Kere number 572, laevastikus alates 1988. aastast. Ülem: 1. auaste kapten Petr Podkopailo.

"Admiral Pantelejev" - projekti 1155 suur allveelaevavastane laev. Kere number 548, laevastikus alates 1991. aastast. Ülem: kapten 2. auaste Ivan Kovaljov.

"Admiral Tributs" - projekti 1155 suur allveelaevavastane laev. Kere number 564, laevastikus alates 1986. aastast. Ülem: kapten 2. auaste Sergei Sobokar.

"Marssal Šapošnikov" - suur projekti 1155 allveelaev. Kere number 543, laevastikus alates 1985. aastast. Ülem 1. järgu kapten Anatoli Vislov.

100. dessantlaevabrigaad (Fokino)

Ülem 1. järgu kapten Aleksandr Kuzminets.

BDK-11 "Peresvet"- projekti 775M suur dessantlaev. Juhatuse number 077, laevastikus alates 1991. aastast. Ülem: kapten 2. auaste Andrei Ognev. Remondis.

BDK-98- projekti 775 suur dessantlaev. Juhatuse number 055, laevastikus alates 1982. aastast. Ülem: kapten 2. auaste Igor Akulov. Remondis.

BDK-101 "Osljaba"- projekti 775 suur dessantlaev. Juhatuse number 066, laevastikus alates 1981. aastast. Ülem: kapten 3. auaste Sergei Komolov.

"Nikolaj Vilkov" - Projekti 1171 suur dessantlaev. Juhatuse number 081, laevastikus alates 1974. aastast. Ülem 3. järgu kapten Alexander Kim. Remondis.

"Aleksander Nikolajev" - projekti 1174 suur dessantlaev. Laevastiku teenistuses alates 1982. aastast. Konserveerimisel.

19. allveelaevade brigaad (Maly Ulysses)

Ülema kohusetäitja: kapten 2. auaste Aleksander Sautin.

B-187— projekti 877 diiselallveelaev. Laevastikus alates 1991. aastast. Remondis.

B-190 "Krasnokamensk"— projekti 877 diiselallveelaev. Laevastikus alates 1992. aastast. Ülem: kapten 2. auaste Sergei Volkov.

B-260 "Chita"- Projekt 877 diiselallveelaev Kasutusel alates 1981. aastast. Ülem 2. järgu kapten Andrei Dergousov.

B-345— projekti 877 diiselallveelaev. Laevastikus alates 1994. aastast. Ülem: kapten 2. auaste Aleksandr Bardovski.

165. maapealse lahingu brigaad (Ulyssesi laht)

Ülem: kapten 2. auaste Igor Osipov.

2. ja 25. kaardiväe raketipaatide diviis

R-11— projekti 12411 raketipaat. Kere number 940, laevastikus alates 1991. aastast. Remondis.

R-14— projekti 12411 raketipaat. Kere number 924, laevastikus alates 1991. aastast. Remondis.

R-18- Projekt 12411M raketipaat. Juhatuse number 937, laevastikus alates 1992. aastast.

R-19- Projekt 12411M raketipaat. Juhatuse number 978, laevastikus alates 1992. aastast.

R-20- Projekt 12411M raketipaat. Juhatuse number 921, laevastikus alates 1993. aastast. Kaardiülem, kapten 3. auaste Ilja Strahhov.

R-24- Projekt 12411M raketipaat. Juhatuse number 946, laevastikus alates 1994. aastast.

R-29- Projekt 12411M raketipaat. Juhatuse number 916, laevastikus alates 2003. aastast. Kaardiülem, kapten 3. auaste Aleksander Sidun.

R-79- Projekti 1241T raketipaat. Juhatuse number 995, laevastikus alates 1984. aastast. Kaardiülem kaptenleitnant Valeri Popov.

R-261— projekti 12411 raketipaat. Kere number 991, laevastikus alates 1988. aastast. Remondis.

R-297— projekti 12411 raketipaat. Kere number 951, laevastikus alates 1990. aastast. Remondis.

R-298— projekti 12411 raketipaat. Kere number 971, laevastikus alates 1990. aastast.

11. akvatooriumi kaitselaevade divisjon

MPK-17- projekti 1124M väike allveelaevavastane laev. Juhatuse number 362, laevastikus alates 1991. aastast. Ülem: kapten 3. auaste Maxim Kuligin. Remondis.

MPK-64 "Metel"- projekti 1124M väike allveelaev. Juhatuse number 323, laevastikus alates 1990. aastast. Ülem 3. järgu kapten Sergei Pankov. Remondis.

MPK-221- projekti 1124M väike allveelaev. Juhatuse number 354, laevastikus alates 1987. aastast. Ülem 3. järgu kapten Andrei Lebedev.

MPK-222 "Korea"- projekti 1124M väike allveelaev. Juhatuse number 390, laevastikus alates 1989. aastast. Remondis.

BT-114— projekti 12650 baasmiinijahtija. Juhatuse number 542, laevastikus alates 1987. aastast. ülem kaptenleitnant Nikolai Kornilov.

BT-232— projekti 12650 baasmiinijahtija. Juhatuse number 525, laevastikus alates 1988. aastast.

BT-245— projekti 12650 baasmiinijahtija. Juhatuse number 553, laevastikus alates 1989. aastast.

BT-256— projekti 12650 baasmiinijahtija. Juhatuse number 560, laevastikus alates 1991. aastast.

31. tugilaevade brigaad (Vladivostok)

ülem 1. järgu kapten Igor Seliverstov.

34. päästelaevade brigaad (Vladivostok)

72. allveelaevade brigaad ehitatakse ja remonditakse (Bolshoi Kamen)

Ülem 1. järgu kapten Sergei Zahhartšenko.

Luurelaevade divisjon (Vladivostok)

55. merejalaväe diviis (Vladivostok)

komandör kindralmajor Sergei Puškin.

165. merejalaväerügement (Vladivostok)

Ülem kolonelleitnant Oleg Katsan.

390. merejalaväerügement (Slavjanka)

921. suurtükiväerügement

923. õhutõrjeraketirügement

568. eraldi segalennurügement (Kamenny Ruchey)

ülem kolonel Vladimir Puškarev.

289. eraldi segaallveelaevadevastane lennundusrügement (Nikolaevka)

ülem kolonel Vitali Vlasenko.

71. eraldiseisev transpordilennueskaader (Knevichi)

Ülem kolonelleitnant Alexander Kozak.

72. eraldiseisev rannikuraketirügement

ülem kolonelleitnant Sergei Pavlov.

217. eraldiseisev elektroonilise sõja rügement (Škotovo)

Sovgavansky mereväe piirkond

Ülem 1. järgu kapten Sergei Alekminski.

38. akvatooriumi turvalaevade divisjon (Sovetskaja Gavan)

Ülem: kapten 2. auaste Kirill Taranenko.

MPK-125 "Sovetskaja Gavan"- projekti 1124M väike allveelaev. Juhatuse number 350, laevastikus alates 1990. aastast. Ülem kaptenleitnant Aleksei Denisov. Remondis.

MPK-191 "Kholmsk"— projekti 1124 väike allveelaev. Juhatuse number 369, laevastikus alates 1985. aastast. Ülem kapten 3. auaste Aleksei Ievlev.

BT-100— projekti 12650 baasmiinijahtija. Juhatuse number 565, laevastikus alates 1984. aastast.

BT-215— projekti 12650 baasmiinijahtija. Juhatuse number 593, laevastikus alates 1991. aastast.

Vägede ja vägede rühmitamine kirdes

komandör kontradmiral Aleksander Vitko.

16. allveelaevade eskadrill (Viljutšinsk)

10. allveelaevade diviis (Krasheninnikovi laht)

Komandör kontradmiral Vladimir Grishechkin.

K-132 "Irkutsk"- tuumaallveelaev projekti 949A tiibrakettidega. Laevastikus alates 1988. aastast. Ülem 1. järgu kapten Vjatšeslav Tsitkin. Remondis.

K-150 "Tomsk"- tuumaallveelaev projekti 949A tiibrakettidega. Laevastikus alates 1996. aastast. Ülem 1. järgu kapten Andrei Ekimenko.

K-173 "Krasnojarsk" — tuumaallveelaev projekti 949A tiibrakettidega. Laevastikus alates 1986. aastast. Ülem kapten 1. auaste Juri Savin. Konserveerimisel.

K-186 "Omsk"- tuumaallveelaev projekti 949A tiibrakettidega. Laevastikus alates 1993. aastast. Ülem 1. järgu kapten Vladimir Dmitrijev.

K-442 "Tšeljabinsk"- tuumaallveelaev projekti 949A tiibrakettidega. Laevastikus alates 1990. aastast. ülem kapten 1. auaste Vladimir Kuašev.

K-456 "Viljutšinsk"- tuumaallveelaev projekti 949A tiibrakettidega. Laevastikus alates 1992. aastast. Ülem 1. järgu kapten Leonid Moldovanov. Remondis.

K-263 "Barnaul"— projekti 971 tuumaallveelaev. Laevastikus alates 1987. aastast. Ülem 1. järgu kapten Oleg Mihhalevski. Remondis.

K-295 "Samara"- Valvab projekti 971 tuumaallveelaeva. Laevastikus alates 1995. aastast. Kaardiülem, kapten 1. auaste Roman Shchuriy.

K-322 "Kašelott"— projekti 971 tuumaallveelaev. Laevastikus alates 1988. aastast. Remondis.

K-331 "Magadan"— projekti 971 tuumaallveelaev. Laevastikus alates 1990. aastast. Ülem 1. järgu kapten Oleg Gagkaev.

K-391 "Bratsk"— projekti 971 tuumaallveelaev. Laevastikus alates 1989. aastast. Ülem kapten 2. auaste Sergei Treguba. Remondis.

K-419 "Kuzbass" — projekti 971 tuumaallveelaev. Laevastikus alates 1992. aastast. Ülem 1. järgu kapten Dmitri Barkovski. Remondis.

25. allveelaevade diviis (Krasheninnikovi laht)

Komandör kontradmiral Sergei Rekish.

K-211 "Petropavlovsk-Kamtšatski"- projekti 667BDR ballistiliste rakettidega tuumaallveelaev. Laevastikus alates 1979. aastast. Ülem 1. järgu kapten Valeri Kravtšenko.

K-223 "Podolsk"- projekti 667BDR ballistiliste rakettidega tuumaallveelaev. Laevastikus alates 1979. aastast. Ülem 1. järgu kapten Andrei Haidukov.

K-433 "Püha Jüri Võitja"- projekti 667BDR ballistiliste rakettidega tuumaallveelaev. Laevastikus alates 1980. aastast. Ülem 1. järgu kapten Ramil Badrtdinov.

K-506 "Zelenograd" — projekti 667BDR ballistiliste rakettidega tuumaallveelaev. Laevastikus alates 1978. aastast. Ülem: kapten 1. auaste Aleksei Kravtšenko.

182. allveelaevade brigaad (Iljitševi laht)

Ülem 1. järgu kapten Vadim Povorov.

B-394

B-445- Projekt 877 diiselallveelaev Kasutusel alates 1988. aastast.

B-464 "Ust-Kamtšatsk"— projekti 877 diiselallveelaev. Laevastikus alates 1990. aastast. Ülem: kapten 2. auaste Aleksander Butnik.

B-494 "Ust-Bolsheretsk"— projekti 877 diiselallveelaev. Laevastikus alates 1990. aastast. ülem kapten 1. auaste Magaran Adigyuzelov.

114. akvatooriumi turvalaevade brigaad (Zavoiko)

Ülem 1. järgu kapten Igor Sadov.

117. akvatooriumi kaitselaevade divisjon

Ülem: kapten 2. auaste Vassili Oprõško.

MPK-82- projekti 1124M väike allveelaev. Juhatuse number 375, laevastikus alates 1991. aastast. Ülem: kapten 3. auaste Kirill Steglik.

MPK-107- projekti 1124M väike allveelaev. Juhatuse number 332, laevastikus alates 1990. aastast. ülem 3. järgu kapten Sergei Bor.

MT-264— projekti 266ME meremiinijahtija. Juhatuse number 738, laevastikus alates 1989. aastast. Ülem 3. järgu kapten Dmitri Lidenho.

MT-265— projekti 266ME meremiinijahtija. Juhatuse number 718, laevastikus alates 1989. aastast. Ülem: kapten-leitnant Vjatšeslav Grišajev.

BT-325— projekti 12650 baasmiinijahtija. Juhatuse number 586, laevastikus alates 1974. aastast. Ülem kapten 3. auaste Jevgeni Dolgopjatnõi. Remondis.

Väikeste raketilaevade 66. divisjon

Ülem 2. järgu kapten Jevgeni Kravtšenko.

"Rime" - projekti 12341 väike rakettlaev. Juhatus nr 418, laevastikus alates 1986. aastast. Ülem 3. järgu kapten Valeri Lepetuhhin.

"Külmutamine" - projekti 12341 väike rakettlaev. Juhatus nr 409, laevastikus alates 1989. aastast. Ülem: kapten 3. auaste Andrei Tihhomirov.

"Lekkimine" - projekti 12341 väike rakettlaev. Juhatus number 450, laevastikus alates 1991. aastast. ülem 3. järgu kapten Aleksander Kolomets.

"Tornaado" - projekti 12341 väike rakettlaev. Juhatus nr 423, laevastikus alates 1985. aastast. Ülem 3. järgu kapten Denis Kaftanchikov. Remondis.

84. tugilaevade brigaad

Ülem: kapten 1. auaste Oleg Tretjakov.

438. päästelaevade eraldi diviis

Ülem: kapten 2. auaste Boriss Doroganov.

40. Eraldi merejalaväe brigaad

Ülem kolonel Valeri Zhila.

865. eraldi hävituslennurügement (Elizovo)

ülem kolonel Aleksandr Konistjapin.

317. eraldi segalennurügement (Elizovo)

komandör kolonel Juri Ivaštšenko.

520. eraldi rannikuraketi- ja suurtükiväebrigaad (Anglichanka küla)

ülem kolonel Oleg Budanov.

216. eraldiseisev elektroonilise sõja rügement (Anglichanka küla)

Ülem 1. järgu kapten Gennadi Azhmedenov.

Vaikse ookeani laevastiku sõjalaevad

*Sulgudes on märgitud, kui palju laevu ja allveelaevu on remondis, reservi või naftavarude all.

1944. aasta kevad ja suvi tõid rõõmu paljudest võitudest natside sissetungijate üle. Põhjamere elanike seas tekitas erilist rõõmu Odessa ja Sevastopoli vabastamine. Meremeeste seas alustas korjandus vahendite kogumist mere hiilguse linna - Sevastopoli taastamiseks.

Tähtsaid sündmusi toimus sel perioodil ka allveelaevabrigaadi elus. Märtsi lõpus pälvis allveelaev S-56 Punalipu ordeni ja 10. aprillil ilmusid brigaadi esimesed Mereväe Au ordeni kandjad. Ušakovi II järgu orden pälvis brigaadiülema 1. järgu kapten I. A. Kolõškin; Nakhimovi II järgu orden - 2. järgu kaptenid M. P. Avgustinovitš, I. F. Kutšerenko ja G. I. Štšedrin. Kuulsate Vene mereväekomandöride nimelised medalid võtsid vastu ülemjuhatajad F. Kudrjašov ja G. Sorokin, 2. artikli meistrid N. Fadejev ja V. Sidorov, vanemmadrus I. Ševkunov, madrus I. Bazanov ja teised vaprad allveelaevrid, kes osales paljudes sõjalistes kampaaniates. 22. juunil 1944 avati Poljarnõis mälestussammas kodumaa eest lahingutes hukkunud allveelaevakangelastele. Sellele sündmusele pühendatud koosolekul tõotasid meremehed armutult hävitada fašistlikud sissetungijad ja tuua kauaoodatud võidutund vaenlase üle uute sõjaliste õnnestumistega lähemale.

Mais tegutsesid allveelaevad S-15, S-56, S-103 ja M-201 aktiivselt vaenlase sidet.

"M-201" ründas julgelt Malviki küla (Makkauri neeme lähedal) muuli juures seisnud transporti. Samas piirkonnas avas S-15 oma lahingukonto (komandör-leitnant komandör G. K. Vasiliev). 29. mail ründas “S-103” (komandör kapten 3. auaste N. P. Netšajev) nelja torpeedoga kolme miinijahtijat, neist kaks uppusid.

1944. aasta suvel paistsid silma paljud allveelaevad. 20. juunil sai Kongsfjordi piirkonnas asuv “S-104” (ülema kapten 2. auaste V. A. Turaev) raadiogrammi Kirkenesist lahkuvast konvoist ja suundus selle poole. Tema rünnak lõppes suure eduga – nelja torpeedoga uputas ta transpordi, patrull-laeva ja miinipilduja. Selle hiilgava edu eest pälvis kogu paadi meeskond kõrged valitsuse autasud. Brigaadi poliitiline osakond andis sel puhul välja spetsiaalse lendlehe “Au võitjatele!”, mis rääkis S-104 isikkoosseisu sõjalisest vaprusest ja oskustest. See lõppes üleskutsega: "Seltsimehed allveelaevad on kätte jõudnud. Nüüd ei saa me raisata ühtegi päeva, mitte ühtegi minutit, kogu oma jõudu ja oskusi - vaenlase transpordivahendite ja laevade otsimisele ja hävitamisele!"

9. juulil algas järjekordne allveelaevade ja luurelennukite operatsioon vaenlase sidepidamisel. 12. juuliks paigutati Norra ranniku lähedale allveelaevad L-15, Shch-402, S-56, S-14 ja M-200. Kaks päeva hiljem avastas luurelennuk Magereysundi väinas fašistliku konvoi. See koosnes 6 transpordist, 10 laevast ja 11 paadist. Kolm allveelaeva said konvoi liikumise kohta raadioteateid ja läksid välja seda pealtkuulama.

15. juuli hommikul ründasid kolonni järjestikku allveelaevad S-56 (Harbackeni neeme piirkonnas) ja M-200 (Persfjordi piirkonnas). Seejärel ründas seda rühm torpeedopaate ("TKA-12", "TKA-13", "TKA-238", "TKA-239", "TKA-240", "TKA-241", "TKA-242"). ja "TKA-243") jaoülema kapten 2. järgu V.N. Aleksejevi juhtimisel. Seda kattis neli võitlejat. Avastanud konvoi Bekfjordis, tormasid paadid suitsukatte all selle poole, et rünnata selle keskpunkti. Olles aga kohanud tugevat vastuseisu kiirpatrullkaatritelt, muutsid nad rünnaku suunda – tulid konvoi sabast. Selles lahingus kaotas vaenlane 3 transporti ja mitu saatelaeva. "TKA-239" (komandör vanemleitnant V.D. Jurtšenko) asus omal jõul rünnakule (enne seda tegeles vaenlase triivpaadi hävitamisega). Vaenlasel õnnestus paat tugeva suurtükitulega uputada.

S-103 meeskond saavutas oma viiendas lahingukampaanias märkimisväärse edu. 23. augustil uputas paat vaenlase tankeri. 28. augustil sai 3. järgu kapten N. P. Netšajev raadiogrammi järjekordse vaenlase konvoi liikumise kohta. Navigaatori tehtud arvutused näitasid võimalust kohtuda temaga Kharbackeni neemel, kuid selleks oli vaja sõita maksimaalse kiirusega. Seejärel võttis komandör riski, otsustades miinivälja sundida periskoobi sügavusele. Nagu alati, andis vaenlase lähenemisest esimesena teada 2. artikli akustik N. S. Berezovski. Komandör tõstis periskoobi üles: ruumis 80. paadist tuli kahest transpordist ja neljast saatelaevast koosnev kolonn ning õhus rippus lennuk. Paat hakkas lähenema. Saavutanud arvutatud salvopunkti, tulistas ta üksteise järel neli torpeedot. Poolteist minutit hiljem oli sektsioonides selgelt kuulda kolme plahvatust. Vaenlase transpordi- ja patrulllaev ei jõudnud sihtkohta.

Veealused miiniladurid tegutsesid aasta läbi. "L-20" sooritas kuus lahinguülesannet miinide paigutamiseks vaenlase rannikule. Vaikse ookeani laevastikust saabunud paadi uus meeskond eesotsas 3. järgu kapteniga E. N. Aleksejeviga harjus kiiresti olukorraga Põhjamere teatris ja suurendas oluliselt laeva sõjalist hiilgust.

Uue meeskonnaga läks paat merele 11. juunil. Teda saatsid minema brigaadi komandör ja poliitilise osakonna ülem ning teiste paatide madrused. Hea traditsiooni kohaselt soovis sama tüüpi "L-15" komandör, kapten 3. järgu V. I., Aleksejevile sõjalist edu ja andis sildumisliinid üle. Kampaaniast võttis osa kogenud allveelaevnik, diviisiülem, 2. järgu kapten M. P. Avgustinovitš.

14. juunil pani Rohlsey saare lähedal elaval sidelõigul L-20 miinid, millele järgmisel päeval lasti õhku ja uppus fašistlik veoauto, mille maht oli 7 tuhat brutotonni.

Juuni lõpus läks paat taas merele miine laskma. Sellel miiniväljal uppus veel üks vaenlase transport.

Veealused miinilaevad "L-15" ja "L-22" viisid läbi ka mitmeid miinipanekuid vaenlase sidele.

Septembris valmistus laevastik vaenlase alistamiseks Arktikas. Petsamo-Kirkenese pealetungioperatsiooni üldplaani kohaselt oli kavas tugevdada Põhjamere vägede tegevust vaenlase merekommunikatsioonil. Ettevalmistusperioodil ja operatsiooni ajal, 15. septembrist 31. oktoobrini, tegid allveelaevad 17 lahinguristlust. Finaalis osalesid “S-14”, “S-15”, “S-51”, “S-56”, “S-101”, “S-102”, “S-104”, “Shch”. lahingud põhjas -402", "M-171", "L-15", "L-20", "V-2", "V-3" ja "V-4". See oli 1944. aasta Põhjalaevastiku allveelaevade lahingutegevuse kõige intensiivsem periood.

30. augustil suri ootamatult 90-aastaselt Suure Isamaasõja veteran, Punalipulise Vaikse ookeani laevastiku veteranide nõukogu esimees, erru läinud kapten 1. auaste L.A. ABRAMOV. Ta elas pika elu ja kõndis kodaniku, patrioodi, oma Isamaa kaitsja kuulsusrikast teed.

Lev Aleksandrovitš sündis 24. jaanuaril 1927 Blagoveštšenskis õpetajate peres. 1943. aastal lõpetas ta Amuuri oblastis Mazanovski rajooni Novokievsky Uvali külas keskkooli 9. klassi. 1943. aasta suvel korraldas Mazanovski RVC mitmekümnele 16-aastasele noorukile kuuajalise ajateenistuse-eelse koolituse, mille Lev Abramov edukalt läbis.

Juulis 1943 saatis Amuuri oblasti Mazanovski RVK ta vabatahtlikult Vladivostoki linna, et ta registreeruks Vaikse ookeani kõrgema mereväekooli ettevalmistuskursusele. 1943. aasta juuli teisel poolel saabus ta Vladivostokki, et liituda Pervaja Retška mereväe meeskonnaga. Pärast mõnepäevast volitamist ja arstlikke komisjone pukseeriti kõik "noorte võitlejate kursusele" registreerunud Russki saarele Minonosoki lahte, Vaikse ookeani laevastiku väljaõppeüksuse relvakooli.

Punalipulise Amuuri sõjaväeflotilli jõelaevade Amuuri brigaad osales sõjas Jaapaniga - Mandžuuria pealetungoperatsioonis (9. - 20. august 1945), Fuyuani ja Gaizu linnade hõivamisel ning lahingutes Jaapaniga. Songhua jõgi.

Pärast Vaikse ookeani kõrgema mereväekooli lõpetamist 1948. aasta suvel sai leitnant L. A. Abramov. määrati Vaikse ookeani laevastiku projekti 26-BIS ristleja "Lazar Kaganovich" esimese peamise kaliibriga torni komandöriks. Seejärel lõpetas ta kiitusega Leningradi ohvitseride kõrgemad eriklassid, teenis ristleja "Ordzhonikidze" õhutõrje kaliibri divisjoni ülemana, Red Banner Balticu ristleja "Valeri Chkalov" peakaliibri divisjoni ülemana. Laevastik.

Just tema jõupingutustega ehitati Vaikse ookeani laevastiku raketi- ja tehnilise toe süsteem. Baasid ehitati ja varustati Russki saarel, Vladimiri lahes, Sovetskaja Gavanis ja Kamtšatkal. Ta läks reservi kapteni 1. auastmega. Laitmatu teenistuse eest pälvis ta medali "Sõjaliste teenete eest" ja juubelimedalid.

24. oktoobril 2008 valiti ta ühiskondliku organisatsiooni Council of the Veterans of the Pacific Fleet esimeheks. Olles äärmiselt vastutustundlik ohvitser, sisendas ta seda vaimu sõjaväelastesse meremeestest komandörideni.

Reisi kuu jooksul läbis laev Vladivostokist üle 3,5 tuhande meretee. Veteranid külastasid Nevelski, Korsakovi, Južno-Sahhalinski, Kuriili saari ja Kamtšatkat. 2. märtsil 2015 autasustati Vladivostoki administratsioonis toimunud pidulikul koosolekul Lev Aleksandrovitš Abramovit juubelimedaliga "70 aastat võitu Suures Isamaasõjas aastatel 1941-1945".

Lev Aleksandrovitši teeneid autasustati Isamaa ordenite ja medalitega.
Lev Aleksandrovitš jättis meie südamesse lahke ja helge mälestuse.

Vaikse ookeani laevastiku veteranide väejuhatus ja nõukogu

CEvastopol Holland

29. OSA

Allveelaevade "K-23" ja "K-305" komandör, 1. auastme kapten Bondarenko Viktor Konstantinovitš (jätkub)

KOMANDERIIST

Ma ei saa jätta ütlemata paar head sõna oma sõjaväesõprade - komandöride kohta. Korraga oli Vaikse ookeani laevastikul kaks lööklauset: "komandör on laevastiku peamine isik" ja "kesklaevamehed on laevastiku kullafond". Väljendid olid head, aga suhtumine nendesse inimestesse ei olnud kaugeltki hea.

Vaatamata vanusevahele, ühest kuni seitsme aastani, ei olnud meie suhe mitte ainult ametlik, vaid ka sõbralik. Olen juba kirjutanud, et allveelaevade seas pole sellist auastme austust nagu maavägede või maavägede seas. Alati võis pöörduda nõu saamiseks või mõne palvega vanema kamraadi poole ja keeldumist ei saanudki kunagi. UREZCHENKO Viktor Semjonovitš projekti 671 allveelaeval K-469 tegi ülemineku lõunapoolset mereteed pidi - läbi Atlandi ookeani, India ja Vaikse ookeani - Põhjalaevastikult Vaiksele ookeanile. KHOROVENKOV Valeri Jevgenievitš ja CASPER-YUST Dmitri Sergejevitš teenis sama projekti allveelaevadel. Need olid jumala meremehed, kahjuks on nad juba siit ilmast lahkunud. Dmitri Sergejevitš oli pikka aega India allveelaevade väljaõppe väljaõppekeskuse juhataja.
Ajavahemikul 1981–1983 kolm projekti 671 RTM allveelaeva - "K-255" USHAKOVA V.V., “K-218” kapteni 2. järgu juhtimisel AVDEYCHIKA Y.P. Ja "K-324" kapteni 2. järgu juhtimisel TERYOKHINA V.A. 45. diviisist läks üle põhja mereteed mööda Põhjalaevastikku ja sai osa 33. allveelaevade diviisist. Seejärel kapten 1. auaste UŠAKOV teenis Põhjalaevastiku lahinguväljaõppe direktoraadis, kapten 1. auaste TERYOKHIN lõpetas teenistuse Vladivostoki Kõrgema Mereväekooli juhataja asetäitjana.
JAANILIK Valeri Ivanovitš jätkas teenimist koolituskeskuses kell CASPER-YUST. Kapten 1. auaste KAPSHUK V.P.. määrati diviisiülema asetäitjaks, kuid peagi määrati ta Sosnovõ Bori linna koolituskeskuse vanemõpetajaks, BABUŠKIN viidi üle Obninski linna õppekeskusesse. Ta lahkus ka kiiresti ja KONDRIKOV P.I. Enne tuumaallveelaevade komandöriks nimetamist KAPŠUK, KONDRIKOV, TERJOHIN, UŠAKOV olid diiselallveelaevade komandörid.
Kapten 2. auaste TSAREV Vladimir Nikolajevitš oli alghariduselt keemik. Kogu NSVL mereväe ajaloos oli minu arvates ainult kolm tuumaallveelaevade komandöri, kes olid keemikud. Tõsiste tegematajätmiste tõttu teenistuses eemaldati ta ametist ja määrati rannikuäärsele ametikohale. Raske õnnetuse ajal lahel Chazhma tuumaallveelaevaga “K-431” TSAREV V.N.., olles neljanda laevastiku komandöri asetäitja logistika alal, osales otseselt õnnetuse tagajärgede likvideerimisel "Punane täht", sai "kontradmirali" auastme. Need on olukorrad, mis ajateenistuses juhtuvad: "Kas habe on pikk või särk lühike."
ZAKHARENKO M.G.. Nägin teda esimest korda 1979. aastal, ta oli komandörleitnant ja ülema abi juhtival allveelaeval. "K-247" 671RTM projekt kapteni 1. auastmele KHOMYAKOVA Yu.I. Temast sai admiral, Vene mereväe ülemjuhataja asetäitja.
Kõige usalduslikum suhe, mille olen loonud Pozdnyakov A.A.. Ja RYBALKO V.I. Mõnikord ei näinud me üksteist üheksa kuud aastas. Sel ajal ei olnud kombeks korraldada lahinguteenistuste aruandlusi teiste allveelaevade komandöride osavõtul - igaüks neist hautati omas mahlas. On ebaselge, miks oli selline saladus, kui nad meid ei usaldanud, siis miks nad usaldasid tuumarelvi. Üldiselt on jama. Seetõttu vahetasime ise kogemusi nii hästi kui oskasime. Ühel talvel olin ilma laevata, andis laevastik välja hädahoiatuse – allveelaev ei saanud määratud ajal ühendust "K-507" kapteni 1. järgu juhtimisel POZDNYAKOVA A.A.. Mind määrati erakorralise partei komandöriks ja hakkasin valmistuma allveelaeva tegevuspiirkonda sisenemiseks. Sel ajal korraldasid Ameerika dessantväed ühel Aleuudi saarel maandumisõppust. Sinna saadeti luureks allveelaev. POZDNYAKOVA. Olime just alustanud jäämurdja pardale minekut, kui tuli käsk “seisa maha”. Kui allveelaev oma baasi naasis, saabus laevastiku peakorteri komisjon, kes juhtis laevastiku ülema aseadmiralit, et intsidenti läbi vaadata. YASAKOV N.Y. Kui laev baasi jõudis, selgus järgmine. Olles piirkonnas töö lõpetanud, anti allveelaevale käsk järgida määratud marsruuti baasi. Järgmiseks sideseansiks pinnale tõustes sai allveelaev uue raadio marsruudi muutmisega. Ülal oli äge torm. Raadio võeti vastu moonutusteta ja selleks, et laev mitte tormi tarbetult mõjutada, sukeldus komandör vee alla. Fakt on see, et kõigil sissetõmmatavatel seadmetel, välja arvatud periskoop ja üks raadioantenn, on varjestus ning salongi tagumises osas on varjestus mitmete sissetõmmatavate jaoks. Suletud asendis on ülestõstetavate kilpide tõstmisel roolikambri kere kontuurid justkui “libisevad”, need seisavad vertikaalselt ja tugevas laines võivad need painduda, ära rebida või kinni jääda. Siis on nipp välja tulla ja probleem lahendada. Ülem käitus selles olukorras täiesti õigesti. Selgus, et selles raadios saatekeskuse süül fraas "kinnitage selgust." See fraas oli samas raadios, kuid edastati teisel kanalil, mida komandör ei saanud. Komisjon ei leidnud midagi, mille eest saaks isikkoosseisu karistada, küll aga komandöri YASAKOVA N.Y. sai karmi noomituse. Komandöri küsimusele "milleks?", sai vastuse: "et mu tagumik tugevam oleks." – Selline on "sõjahiirte" elu. 1985. aastal määrati Anatoli Aleksejevitš Moskva mereväe lahinguväljaõppe direktoraadi (CTD) ühe osakonna vanemohvitseriks.
1984. aastal juhtus mul ebameeldiv vahejuhtum sissetõmmatavate kilpidega. Lahinguteenistusest naastes ilmnes ühel sideseansil kokkutõmmatavate kilpide langetamise ja sulgemise signaalide mittevastavus, s.o. sissetõmmatav pole veel alla lastud ja ühe külje kilp hakkab sulguma. Pidin pinnale tõusma, õnneks oli ookean vaikne, eemaldama suured kilbid ja kinnitama need roolikambri aia külge.
RYBALKO Valeri Ivanovitš - merekündja - 90ndatel oli tal hüüdnimi "Kapten viisteist"- viisteist aastat tuumajõul töötava laeva komandörina. 1991. aastal olin Kamtšatkal komandeeringus ja ta valmistus järgmiseks ajateenistuseks. Tegin talle ettepaneku nõustuda pärast lahinguteenistusest naasmist väljaõppekeskusesse üleviimisega. Enne komandeeringusse minekut koos õppekeskuse juhiga kapten 1. auaste ZOLOTAREV Jevgeni Nikolajevitš, küsimus koolituskeskusesse määramise kohta RYBALKO lepiti kokku. Kuid kontradmiral ütles talle EREMENKO A.P.., lahkudes Leningradi mereväe 6. sõjaväejuhatuse juhi kohale, lubas ta ta oma kohale viia. Lubasin ja unustasin. A RYBALKO ootas, uskudes admirali sõna. 1996. aastal läks ta ajateenistusest pensionile ja jäi Kamtšatkale. Ta töötas esimese tüürimehena ujuvkraana kallal. Ja siis ma jutustan ümber, mida kamchadalid mulle rääkisid. Valeri Ivanovitš avastas, et ujuvkraana mehaanikud müüsid kütust. Ta hoiatas neid, et kui see jätkub, võtab ta meetmeid. Selle tulemusena nad tapsid ta ja juhtum korraldati nii, et ta kukkus purjuspäi redelilt alla ja uppus. Nad otsisid surnukeha pikka aega. Kuid asi pidurdus. Kui palju see nii oli, ei ole minu otsustada, kuid fakt on fakt – inimene oli kadunud. Seda on mõnikord bossi sõna väärt. Käivitage EREMENKO teie lubadus ja kõik oleks võinud olla teisiti.
Et meeskonnaga teema lõpuks lõpetada, juhin allveelaevade komandöride tähelepanu ühele küsimusele, kui nad seda “opust” loevad. Olen kõva suitsetaja, kuid ma pole kunagi allveelaeval suitsetanud. Komandör ei suitseta, mis tähendab, et keegi ei suitseta. Ma ei varustanud suitsetamisruumi. See on ette nähtud suurtel laevadel, kuid mitte sellel projektil - seal polnud ruumi. Ei ole raske tuvastada, et keegi allveelaeval suitsetab – ventilatsioonisüsteem levitab tubakasuitsu lõhna hetkega üle kogu laeva. Allveelaeva jaoks on kõige hullem tulekahju, see tunduks paradoksaalne, kuid see on tõsi. Tõsi, mul oli juhus, kui süttis 2 artiklite seersant. Jaoülem tõi ta laevale 15 minutit enne muulilt väljumist. Minu tavaline krüptograaf oli reisi ajal oma teenistuse lõpuni jõudnud ja tema asemele tuli äsja õppesalgast saabunud noormees. Keegi teda ei juhendanud, ümberringi oli raud ja ta otsustas, et võib suitsetada. Me mõtlesime selle välja. Ta keelas lahingupostidel kategooriliselt veekeetjate, boilerite jms kasutamise. seadmeid. Võib-olla sellepärast ei juhtunud minu laevaülema teenistuse ajal ainsatki tulekahju. Olgu kuidas on, saatus oli mulle soodne, mille eest tänan teda.

Ma arvan, et on aeg rääkida teile veidi oma perekonnast. Sellel 1974. aasta fotol on meie perekond.

Vasakult paremale isa Konstantin Aleksejevitš, tütar Tanja, ema Anna Antonovna, vend Konstantin, naine Nina Adamovna, mina, õde Tatjana, poeg Sergei
Minu isa on pärit Donetski oblastist. Ta tegi läbi Lääne-Ukraina ja Valgevene vabastamise kampaania, Nõukogude-Soome sõja. Suure Isamaasõja ajal oli ta Edelarinde peakorteri autojuht, juhtis suurtükiväekindralit VOLKOTRUBENKO. Kui rinne piirati sisse, said rinde staabi autojuhid käsu omal jõul välja minna. Kolisime öösel. Kahe nädala jooksul langesid nad kaks korda sakslaste kätte, kaks korda põgenesid ja kolmandal korral võeti nad vangi, pandi vankrisse ja saadeti Saksamaale. Mu isa jäi ellu vaid tänu sellele, et sattus Saksamaale tööle viidud inimeste laagrisse.
Ka minu Vinnitsa piirkonnast pärit ema küüditati 1942. aasta sügisel Saksamaale ja sattus samasse laagrisse. Nad töötasid peamiselt Baueri põldudel ja talvel Hannoveri linna lähedal Oelde linnas asuvas ventilaatoritehases. Saatus viis nad sinna kokku. Vanemad rääkisid sellest perioodist harva ja alati pisarsilmi. Mäletan, kuidas käisime perega filmi vaatamas "Elavad ja surnud". Isa nuttis silmi ja ta polnud ainuke. Kino juhtkond oli sunnitud filmi näitamisse viieteistminutilise pausi tegema. Dokumentaalfilm "Tavaline fašism" jättis sellise mulje, et vanemad ei saanud tükk aega mõistusele – nad elasid uuesti läbi nende aastate õudused. 1945. aasta märtsi lõpus asendati laagrivahid Volkssturmi sõduritega. Laager pidi olema likvideeritud, nad viidi väravast välja ja juhatati hukkamispaika. Kuid vanad valvurid põgenesid ja vangid pöördusid kõik tagasi laagrisse. 30. märtsil saabusid nende laagrisse Ameerika sõdurid, heitsid pilgu ja lahkusid. Järgmisel päeval saabus mitu veoautot, mis tõid praadi, leiba ja tünni alkoholi. 3. aprillil sündisin. Juunis anti laager üle Nõukogude vägedele. Nad paigutati filtreerimislaagrisse ja SMERSH alustas kontrolli. Mu isa saadeti Koenigsbergi linna autotehasesse tööle. Vanemad elasid seal aasta ja kui algas tüüfuseepideemia, lahkusid nad sealt – isa koju, ema kodumaale. Ema registreeris mind minu külla saabumise kuupäeval. Peagi saabus isa ja kuni 1953. aasta suveni elasime Ukrainas. 1948. aastal sündis õde Tatjana ja 1954. aastal Angarskis sündis vend Konstantin. 18. eluaastast kuni pensionini töötas isa autojuhina, ema kolhoosis kuni 1953. aastani, Angarskis alustas kaupluses koristajana ning töötas poole kohaga müüjate juures hommikumantlite pesus ja korrapidajana. See oli raske töö, eriti talvel. Hoonehalduse juhataja käis igal hommikul territooriumil ringi ja annaks jumal, et kuskil kõnniteel lund ei satuks. Aitasime isaga vahel varahommikul, vahel õhtuti emal territooriumi koristada. Klassikaaslased aitasid, et saaksin uisuväljakul rohkem aega veeta. Ema töötas selles režiimis kuni 1959. aastani. Tal oli Saksamaal omandatud eriala, kuid sakslased ei väljastanud dokumente. Ühes ettevõttes õnnestus tal oma oskused proovile panna. Et tüütust naisest lahti saada, otsustasime talle raske töö anda - keevitada peenikese gaasitoru külge liitmik ja teha lae õmblus. Nagu mu ema hiljem ütles, värisesid tal käed, kui ta 15 lei hiljem gaasipõleti kätte võttis. Selle tulemusel omistati talle tehtud tööde põhjal gaasi-elektri keevitaja neljas kategooria. Minu ema töötas sellel töökohal kuni pensionini.
Üheksakümnendate alguses hakkas Saksamaa sunniviisiliselt orjusesse viidud meie rahvale nappe hüvitist maksma. Raha maksti Irkutskis. Emale seda raha ei makstud, kuna tal polnud tõendit selle kohta, et ta ei lahkunud vabatahtlikult Saksamaale. Selle tõendi sai ta SMERSHilt pärast ülevaatust 1945. aastal ja koju jõudes viidi see tunnistus NKVD-sse. Ta taotles kohalikelt võimudelt selle tõendi saamiseks, kuid kõik lükkasid ta maha. Tegelikult on see jumalateotus. Kui ma puhkusele jõudsin, rääkis mu ema mulle sellest, rääkis mulle, kuidas inimesed, kes olid seotud mitte-vene raha maksmisega, ütlesid talle, et nad ei saatnud teda Saksamaale. Obninskisse naastes pöördusin selle küsimusega linna KGB juhi poole. Tegin avalduse ja tema kanalite kaudu pöördus ta Ukraina poole. Kuu aega hiljem sai ema kätte vajaliku dokumendi. Teise osa väljastas Saksa saatkonna esindaja isiklikult. Ilmselt said nad aru, et see raha ei jõua igaüheni.
1963. aastal lõpetasin 11 klassi ja astusin Vaikse ookeani kõrgemasse mereväekooli. S.O. Makarova Vladivostokis. Sel aastal kaotati mereväe kõrgkoolide süsteemis kandidaadikogemus. Enne seda saadeti kadetid kooli astudes üheks aastaks laevadele meremeestena. Pärast seda perioodi tegid kõik otsuse – kas naasta kooli õppima või jääda ajateenistusse. Toimus looduslik valik. Pärast selle praktika ärajäämist ei naasnud kooli 73 inimest ning 1963. aastal võeti kandideerijatelt ära puudujad. Ma ei läbinud võistlust. Meile pakuti varianti - aastaringselt, kord kvartalis, saadab kooli õppeosakond matemaatika, füüsika ja võõrkeele ülesandeid. Igaüks, kes täidab edukalt kõik neli ülesannet, registreeritakse ilma eksamiteta kadettiks. Kodus sain tööd Giproneftemashi uurimisinstituudi filiaalis soojustehnikuna. Kolm ülesannet saatsin postiga ja viimase tõin ise. Minusuguseid oli paarkümmend. Meid pandi kirja kadettiks ja töötasime kaks kuud kooli täiustamise nimel. Töötasime ühe sõbrannaga parketi ladumisega – tean seda tehnoloogiat siiani.

Mu isa suri 1984, ema 2001. Vend elab Angarskis, õde Vladivostokis.

Nendel fotodel on kujutatud Adam Kondratievich SCHEIDTI perekond. Vasakpoolsel fotol on Tatjana Filippovna Plotnikova, minu tulevane naine Nina ja A.K. Ta sündis 1911. aastal Volga-Sakslaste autonoomses Nõukogude Sotsialistlikus Vabariigis. Tema naine Tatjana Filippovna Plotnikova – sündinud 1924. aastal – Kurgani piirkonnas. 1941. aasta augustis aeti volgasakslased vastavalt NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi määrusele sunniviisiliselt välja Kasahstani, Siberisse ja Altaisse. Täiskasvanud elanikkond mobiliseeriti nn tööarmeesse. Minu tulevane äi töötas kaitseliinide ehitamisel - Kaukaasias ja NSV Liidu territooriumi vabastamise alguses - tööstusrajatiste taastamisega. Pärast sõda saadeti tööarmeed laiali ja inimesed said eriasukate staatuse. 1947. aastal kohtusid tulevased abikaasad Dneprodzeržinskis. Nina sündis seal. 1949. aastal saadeti nad tööle Irkutski oblastisse, ehitama Angarski naftakeemikute linna. Adam Kondratjevitš oli suurepärane automehaanik, teda tunti kõigis linna autotranspordi esindustes. Keegi kutsus teda Ivan Ivanovitšiks ja sellest ajast peale tunti teda ainult selle nime all. Nina õde Ljudmila sündis Angarskis. Ema töötas rõivavabrikus. Kuid kahjuks suri ta 39-aastaselt. Adam Kondratjevitš abiellus. Teisel fotol on Scheidtide perekond. Adela Fridrihhovna oli vana kooli naine, ta hoidis oma adopteeritud tütreid rangelt. Nad elasid koos 32 aastat ja surid ühe aastaga. Kuni 1957. aastani ei olnud perel õigust ilma komandandi loata kuhugi minna. 1957. aastal said nad passid ja liikumisvabaduse kogu NSV Liidus.
Arvan, et minu põlvkonna vanemad oleksid pidanud oma eluajal monumente püstitama. Hoolimata orjatööst kolhoosides, ellujäämisest 1933. aasta näljastreigi ajal, kohutavast sõjast, 1947. aasta näljastreigist ja raskest tööst riigi majanduse sõjajärgsel taastamisel ning samal ajal normaalseteks inimesteks jääda – ainult need inimesed võisid tee seda. Inimesed, kes uskusid, et aeg tuleb ja kõik saab nende jaoks sajakordselt täis. Oma vanemaid nägin ainult õhtuti. Nad olid meile eeskujuks, kuidas elada ja töötada. Ülejäänud haridusega tegelesid kool, pioneer, komsomoliorganisatsioonid ja loomulikult tänav. Las keegi ütleb teile, et see pole nii.

Nii saabusime 1987. aasta oktoobri lõpus mina, mu naine ja mu seitsmenda klassi õppija poeg Obninski linna. Tütar Tanya oli Kaug-Ida Polütehnilise Instituudi kolmanda kursuse üliõpilane.
Väljaõppekeskuse juht oli sel ajal 1. järgu kapten Jevgeni Nikolajevitš ZOLOTAREV. Korraga oli ta esimese tuumaallveelaeva K-3 navigaator, seejärel teenis ta mereväe UBP-s. Ma arvestasin sellega. Et mulle antakse vähemalt tuba hostelis. aga neid polnud. Leidsin toa kahetoalises korteris ja peagi tekkis pikaks ajaks ühetoaline korter. Kolisime sinna, saabus konteiner kastidega ja hakkas end sisse seadma.
Pärast aastavahetust kutsus mind UBP-sse osakonnajuhataja asetäitja kontradmiral FJODOROV Juri Aleksandrovitš. Vestluse lõpus soovitas ta mul tutvuda koolituskeskuse tööga lähemalt, saada aru meetoditest ja koolitusprogrammidest, väljaõppest ja materiaalsest baasist, kuna ta soovib mind viia õppeasutuse vanemohvitseri ametikohale. UBP - mereväe koolituskeskuste kuraator. See koht vabanes mai lõpus. Töö meeldis ja olin taaskord nõus, pidades silmas, et riik elab juba kolmandat aastat perestroika režiimis. Kui naiivne ma olin – uskusin kõigesse heasse, uuenemisse.
Taktikameeskonda kuulusid kõrgeima klassi spetsialistid - seal olid tuuma- ja diiselallveelaevade komandörid, diviisiülemate asetäitjad ja diviisi staabiülemad, allveelaevatõrje pealveelaevade komandör, allveelaevatõrje lennunavigaator, lõhkepea-5 komandör. , raadioluure spetsialist - 1. auastme kaptenid: AKIMOV Aleksander Georgijevitš, BABUŠKIN Valentin Viktorovitš, VAGANOV Vladimir Aleksandrovitš, VOROŠNIN Vladimir Nikolajevitš, KLUBI Georgi Iosifovitš, KOMISJONID Valeri Viktorovitš, KOTOV Anatoli Tihhonovitš, LARIN Aleksander Petrovitš, NOVIKOV Aleksander Nikolajevitš, JAKOVLEV Vladimir Konstantinovitš, kolonel PUTINTSEV Vladimir Ivanovitš, vahemehed: KALINITŠENKO Nikolai Vasiljevitš, ŽULJABIIN Andrew Vladimirovitš, GORIN Nikolai Aleksejevitš, RIBRIK Juri Denissovitš.
Tsikli juht oli VAGANOV V.A. - rikkaliku elulooga mees.

Fotod allpool.

Varsti VAGANOV Vladimir Aleksandrovitš lahkus Leningradi ja määrati tsükli juhiks KOMISJONID Valeri Viktorovitš, kes kaitses edukalt doktorikraadi ja juhtis kompetentselt meie meeskonda kuni 1995. aasta keskpaigani.

Märtsis 1988 läksin mereväe UBP ohvitseride rühma koosseisus tööreisile Põhjalaevastiku juurde. Mereväe UBP kaasas väljaõppekeskuse ohvitsere sageli erinevatesse komisjonidesse ja kontrollidesse. See oli minu esimene külastus SF-i. Enne seda tööreisi oli mul virmaliste arvamus kui millestki kättesaamatust. Kuid Zapadnaja Litsasse saabudes lagunesid kõik mu illusioonid – kõik oli sama, mis Vaikse ookeani laevastikus. Võtsime osa mereväe õppustest. Käisin kaheks nädalaks merel vahendajana. Töö oli huvitav. Sellel komandeeringul kohtusin oma klassikaaslastega: kapten 3. järgu reserv NIKOLAEV Viktor Antonovitš, kapten 2. auaste NISU Vladimir Borisovitš ja kapten 1. auaste KOLBUNOV Mihhail Ivanovitš. Me ei näinud üksteist 17-19-aastaselt.

Pärast komandeeringult naasmist ütles Väljaõppekeskuse juhataja mulle, et ettepanek minu määramiseks mereväe UBP-sse on saadetud, pean ootama käsku. Aeg läks ja tellimust polnud. Mai lõpus helistas kontradmiral mulle uuesti FJODOROV Yu.A. Ta esitas mulle vaid ühe küsimuse ja kõik sai mulle selgeks. Palusin, et ta mind enam ei segaks, töötan rahulikult eelmisel ametikohal. Ta nõustus osalema mereväe tsiviilseadustiku auhinna konkursiürituste korraldamise keskkomisjoni töös.

1988. aasta sügisel mina, kapten 1. auaste ABRAMOV O.K. ja kapten 1. auaste VELITŠKO I.F. Käisime tööreisil Northern Fleetis. Oleg Konstantinovitš pidi mulle näitama, kuidas võistlusürituste ajal töötada. See reis andis mulle palju. Siis tekkis mul mõte korraldada kõikides laevastikes sama kava järgi võistlused ja neid peaks läbi viima sama mereväe UBP esindajate seltskond, siis oleksid hinnangud võistlejate tööle objektiivsemad. See ettepanek kiideti heaks ja 1. järgu kapten ja mina ZAYEV A.V.. Nad töötasid selles režiimis kaheksa aastat. Need komandeeringud aitasid mind ka õpetajatöös. Nägin, kuidas pealveelaevastiku varustus ja relvad töötavad. Mäletan üht episoodi, kui ristleja raketitõrjesüsteem tulistas raketi alla ja see purunes kolmeks killuks ning Project 956 hävitaja suurtükiväe mägi muutis iga killu oma kestadega tolmuks. Unustamatu vaatepilt laeva tekilt õhkutõusvatest hävitajatest ja paljust muust. Siis oli laevastik ja oli, mida vaadata, aga nüüd...

Need fotod näitavad ainult kahte võistluse episoodi. Üleval olen mina ja kontradmiral KOMARITSYN A.A. raketiristlejal "Chervona Ukraine" üleminekul töö alguspunkti - Vaikse ookeani laevastik, 1991. Teisel fotol jälgime rünnatud ristleja torpeedode liikumist - vasakult paremale - kontradmiral SUCHKOV G.A.– allveelaevade eskadrilli ülem, mina, kapten 1. auaste ZAEVYY A.V.– mereväe UBP esindaja, viitseadmiral Poroshin V.A.- Põhjalaevastiku ülema esimene asetäitja.
Lugeja võib arvata, et sündmus on lihtsalt järjekordne sõjaline sõjamäng. See on osaliselt tõsi, kuid ilma selleta ei saa te tõeliselt võitlema õppida. Esimene võistlusetapp peeti laevastikes, mille tulemusena selgitati võitja ja ta esitati mereväevahelistele võistlustele. Mina kui keskkomisjoni liige. koostas ülesande, mis hõlmas vägede komplekteerimist, ordu moodustamist ja selle manööverdamise olemust. Dokument pakiti ja anti pärast võistluse läbiviimise otsuse tegemist merel õppuse juhile. Samal ajal käis allveelaeval merel ainult tavapersonal. Selle tingimuse rikkumise eest sai laev mitterahuldava hinnangu. Komisjoni liikmed olid orderi lipulaeval.
Nendel võistlustel oli ka naljakaid juhtumeid. Niisiis, 603. meeskonna ülem, kapten 2. auaste IVANOV Kuue torpeedoga rünnaku suurepäraselt läbi viinud Jevgeni Mihhailovitš tulistas seitsmenda, mis tekitas komandopunktis veidi segadust. Esimese Flotilli komandör, viitseadmiral EROFEEV O.A. Küsisin endalt küsimuse: "Kas ta tulistas erutusest elava torpeedo?" Varsti sai kõik selgeks. Ivanov teatas, et rünnaku elevuses meenus talle, et tal oli veel üks praktiline torpeedo ja ta lasi selle välja. Tegelikult ei olnud kõik nii. Ta teadis, et tal on lisatorpeedo, ja teadis ka, et baasi jõudes tuleb see maha laadida ja see oli täielik tüli. Mõistes, et rünnak osutus suurepäraseks, otsustas ta ka selle tulistada - võib-olla nad ei karistaks teda liiga palju. Ja nii see juhtuski. Kapten 2. auaste IVANOV E.M.. võitis selle auhinna kolm korda.

Musta mere laevastikus mõõtis diiselallveelaeva komandör rünnaku ajal radarijaamaga kaugust ja kaardiruumi minnes vähendas seda kümne kaabli võrra... ja jäi mööda. Ristleja küljelt oli näha, kuidas torpeedod tulid, kuid nad ületasid selle kursi mööda vööri. Mõistes, et on möödalasknud, pööras komandör allveelaeva ümber ja tulistas ahtritorpeedotorudest kahest torpeedost koosneva salve, kuid see ei läinud arvesse. Tema, nagu IVANOVA, oli ka kaks “lisa” torpeedot. Küsimusele, miks ta distantsi vähendas, vastas komandör, et ta ise murrab ajusid, miks ta seda tegi.
Tahaksin teile rääkida oma külaskäigust Koola supersügavkaevu. 1988. aasta sügisel Põhjalaevastiku ärireisil viibides me - mina, ABRAMOV O.K.. Ja VELITŠKO I.F.., oli võimalus seda ainulaadset hoonet külastada. Oleg Konstantinovitši kutsus 42. allveelaevade brigaadi brigaadiülem kapten 1. auaste SUCHKOV G.A.. Läksime kaasa ABRAMOV. Linahamaris näidati meile ajaloolisi paiku Teise maailmasõja ajast ja käisime torpeedopaadiga läbi terve lahe. Gennadi Aleksandrovitš oli suurepärane jutuvestja. Ta soovitas meil minna Zapolyarny linna, et näha ülisügavat kaevu. Kuna ilmastikuolud ei lubanud merele minna ja lähipäevil ilma paranemist oodata ei olnud, leppisime lõpuks reisi kokku. Ekspeditsiooni juht rääkis meile sellest ainulaadsest kaevust D.M. GUBERMAN, kes töötasid seal ehituse esimesest naelast. Lugu oli väga huvitav. Seda kaevu oleks võinud kasutada mereväe huvides, kuid toonane väejuhatus ei pööranud sellele küsimusele piisavalt tähelepanu. Meid kutsuti puurimisplatsile minema ja seda struktuuri ise vaatama. Giidiks tuli meiega kaasa geoloogiainsener, kes seadis tingimuse: kui sigarette on, siis läheb, kui sigarette pole, siis ei lähe. Muidugi laenasime talle suitsupaki. See, mida nägime, ületas kõik meie ootused. Jõudsime kohale just siis, kui puurit lasti enam kui 12 000 meetri sügavusele. 36 meetri pikkused torud ühendati omavahel nagu tavalisel puurimisseadmel ja täissügavusel pikenes see sool oma raskuse all 50 meetri võrra. Kuni 6. juunini 1979 oli sügavaim kaev USA-s – Bertha Rogers sügavusega 9583 meetrit. Oma raamatus abikaasad Vladimir Stepanovitš ja Militina Ivanovna LANEVY kirjutada: “Ekspeditsioonimeeskonnale kujunes meeldejäävaks 6. juuni 1979 päev, mil logiraamatusse tegi tavapärase tööaruande asemel vahetustega puurimismeister Fjodor ATARŠHIKOV juubeldava sissekande: “Nägu on 9584 meetrit. "Bertha Rogers, ciao, hüvasti." Sellest päevast peale sai kaevust maailma sügavaim kaevandus. Sügavustest kaevandatud südamikud on jagatud mitmeks osaks ja üks osa on tingimata salvestatud südamikuhoidlasse tulevaste põlvkondade teadlastele.
Lääne geoloogid ei suutnud uskuda, et Nõukogude Liit suutis oma veevee-eelse tehnoloogiaga saavutada ülisügavate puurimiste puhul selliseid tulemusi. Riigi prestiiži säilitamiseks toimus 1984. aasta augustis Moskvas XXVII rahvusvaheline geoloogiakongress. Maailma teadusgeoloogide soov ei olnud mitte ainult kuulata ettekandeid nõukogude geoloogide õnnestumistest, vaid ka külastada Koola supersügavust ja näha neid õnnestumisi oma silmaga. Neile anti selline võimalus. Selleks ajaks oli selle sügavus 12 000 meetrit. Sel puhul GUBERMAN D.M. rääkis meile huvitava episoodi, mis oli seotud välismaalaste külastusega puurplatvormile. Keegi üritas üht südamikutükki talle salaja tasku pista, kuid tal paluti see viisakalt tagasi panna, sest kõigile esitatakse ametlikult näidised.
Pärast platvormi külastamist otsustasime tänada GUBERMAN D.M. ja pakkus talle ajalehepaberisse mähitud pudelit. Ta hakkas seda eitama, siis keegi ütles, et sisust võib kasu olla näiteks kompressi tegemiseks. Saanud aru, et nad pakuvad talle pudelit alkoholi, ütles ta: "Nad oleksid öelnud, et see on äkk, aga ma arvasin, et pakute konjakit" ja pani meie kingituse lauale. Nii et tänu pensionile jäänud kapteni 1. auastme autoriteedile ABRAMOVA Oleg Konstantinovitš, sain selle ainulaadse puurimisseadmega tutvuda. Kahjuks eelmisel aastal jäeti Koola ülisügav kaev maha. Meie isamaal pole tõesti prohvetit. Kuhu me läheme?
1991. aastal oli S.M Kirovi merekooli riikliku eksamikomisjoni liikmena huvitav tööreis Bakuusse. Lisaks tööle navigatsiooniosakonnas koolilõpetajate diplomitööde hindamisel osalesime ka välisosakonnas riigieksamite tegemisel. Sel ajal läbisid seal väljaõppe Liibüa, Süüria ja Vietnami laevastike tulevased ohvitserid. Vietnamlased olid kõrgete hinnete saamisel kõige visamad – nad vaidlesid kuni käheduseni, kaitstes oma õigust. Ma ei saa aru, kuidas saab õpikut pähe õppida, aga nad teadsid, kuidas seda teha. Peale töö lõpetamist viisid kooli õpetajad meid Kura jõe suudmesse piknikule. Seal proovisin esimest korda tuura kebabi. Nagu Arkadi tavatses öelda RAIKIN- "maitse on spetsiifiline." Varahommikul suundusid mitmed kalalaevad Kaspia merre soolamägede ja tühjade kastidega ning õhtul naasid täis kastidega anšoovist. Nad viskasid meile paar kasti vette. Seegi on delikatess. Kõige ebameeldivam on aga sääsed. Miski ei suutnud neid päästa. Hommikul riietasime end lahti ja ronisime kaelani vette, vesi oli nagu värske piim ja lihtsalt sülitasime välja. Linn on ka ainulaadne. Halb on see, et kõikides piirkondades polnud vett. Transport oli hästi arenenud. Silma jäi see, et peatuste vahel saab hääletada ja tavabuss, trollibuss või tramm kindlasti peatub. Kui teil on vaja välja pääseda, peate sellest lihtsalt juhile teatama. Turul tuleb kaubelda ja vahetusraha ei pea ootama rublani. Kui reisijal on sõidukaart, siis pärast kajutist lahkumist kõnnib ta ümber vagunite ja näitab kõigile oma sõidukaarti. Vajadusel saab vähemalt meetri jagu pileteid tagasi kerida, aga nad vaatavad sind sellise pilguga, et piletit küsida enam ei tekigi.

Naasen koolituskeskusesse. 1990. aastal pensionile jäämisega ZOLOTAREVA Väljaõppekeskuse juhiks määrati tuumaallveelaevade 3. diviisi komandör, kontradmiral Jevgeni Nikolajevitš JAMKOV Vladimir Dmitrijevitš. See oli viimase paarikümne aasta viimane Koolituskeskuse juht, kes töötas iga hingekiuga selle õppeasutuse heaks. Toona valiti mind ohvitseride koosoleku esimeheks ja temaga tuli sageli suhelda. Meie vanusevahe on üks aasta. Meil oli kõik olemas. Ohvitseride õigusi kaitstes pidin pöörduma NSVL Peaprokuratuuri poole kaebusega tema vastu. Kuid vaatamata sellele püsisime alati heades professionaalsetes ja sõbralikes suhetes. See oli raske aeg - üksuses, kus on sadakond ohvitseri ja vahemeest ilma korteriteta, katkestusteta, kuni neli kuud, koos toetuste maksmisega, arutati Väljaõppekeskuse sulgemise küsimust. Rohkem kui korra tuli tema poole pöörduda palvega koguda personali ja selgitada inimestele, kuidas eluasemeprobleem laheneb. Sain alati vastuse: "miks koguda inimesi, kui midagi pole teada." Selle tulemusel kaitses ta koolituskeskust laiali lagunemise eest, ehitas keskuse töötajatele kaks maja - korterid said umbes nelisada perekonda ning lahendas edukalt väga keerulise personali ja varustuse ümberpaigutamise Paldiski õppekeskusest. Keskuse personal ehitas võimalikult lühikese ajaga uue taktikalise simulaatori “Saida”. Kõik see sai tehtud 9,5 aasta jooksul keskuse juhina.

Esimene tsükkel loodi 1971. aastal, kui sai selgeks, et isikkoosseisu on vaja mitte ainult spetsialistideks koolitada, vaid ka võitlema õpetada. Tsükli esimeseks juhiks määrati kogenud allveelaeva kapten 1. auaste KARPENKO Aleksander Nikolajevitš. Kõik mereväed hakkasid otsima kandidaate õppejõu ametikohtadele allveelaevade komandöridelt, jaoülema asetäitjatelt, staabiülematelt, s.o. inimesed, kellel on hea praktiline kogemus laeva juhtimisel. Tasapisi hakkasid need inimesed keskusesse jõudma.

Kaptenite 1. auaste: KLYUSHKIN Vassili Prokopjevitš , SKLYANIN Igor Aleksandrovitš, IMNADZE Givi Vasilievitš, ELAKOV Juri Georgijevitš, UHKE Boriss Grigorjevitš, KARPIN Boriss Aleksandrovitš, KHRAPTOVICH Albert Ivanovitš, CHUBICH Maksim Maksimovitš. Need olid Vaikse ookeani ja Põhjalaevastiku diisel- ja tuumaallveelaevade komandörid. Algas vaevarikas töö programmide ja õppemeetodite väljatöötamisel. Õppemateriaalse baasi küsimus muutus teravaks. Seda kõike raskendas asjaolu, et koolitati välja erinevate projektide allveelaevade meeskondi. Oleme läinud nii programmide kui ka treeningvarustuse ühtlustamise teed. Protva taktikaline simulaator, nagu ka mitmed teised, on loodud väljaõppekeskuse töötajate poolt. Komplekssete eriotstarbeliste tehniliste seadmete loomiseks töötas rühm arendajaid ja väljaõppekeskuse juht kontradmiral OSIPENKO L.G. pälvisid NSVL riikliku preemia.

Esimese tsükli juhid olid 1. auastme kaptenid KARPENKO Aleksei Nikolajevitš, KLYUSHKIN Vassili Prokopjevitš, VAGANOV Vladimir Aleksandrovitš, KOMISJONID Valeri Viktorovitš, BONDARENO Viktor Konstantinovitš, BULGAKOV Andrei Nikolajevitš, PASHININ Andrei Aleksejevitš, ERIN Vladimir. Igorevitš.

Alates eelmise sajandi kaheksakümnendate lõpust, 15 aasta jooksul, läbisid järgmiste põlvkondade allveelaevadel teeninud ohvitserid esimese tsükli. Need olid kogenud komandörid ja kasvatajad: 1. järgu kaptenid ALEKSANDROV Juri Petrovitš, VIŠNJAKOV Nikolai Ivanovitš, LÕIKVESI Grigori Vassiljevitš, EDÜHANOV Viktor Gabbitovitš, EFIMENKO Sergei Vladimirovitš, ZABORSKY Nikolai Ivanovitš, IVANOV Jevgeni Mihhailovitš, KARPOV Sergei Vasilevitš, KIRILLOV Valeri Anatoljevitš, LYGIN Aleksander Ivanovitš, MELNIKOV Viktor Mihhailovitš, MIRONOV Vladimir Lavrentjevitš, Rõbakov Eduard Fedorovitš, RYKOV Nikolai Vasiljevitš, UTKIN Aleksander Mihhailovitš, FARVAZOV Marat Šajahnurovitš, TŠEHHOV Igor Vjatšeslavovitš, TŠEHHOV Aleksander Vjatšeslavovitš,

Kaptenid 2. auaste KOVALJOV Aleksander Aleksandrovitš , SHPANOV Arkadi Valentinovitš, kolonelid HOPRYATŠKOV Pjotr ​​Aleksandrovitš, VOROTNJOV Vladimir Sergejevitš. Mõnest neist järgnenud teenistuses olnud ohvitseridest said teiste tsüklite juhid - IVANOV E.M., mõlemad TŠEHHOVS, RYKOV N.V.., ALEXANDROV Y.P.. - haridusosakonna juhataja, ZABOSKY N.I. ja Efimenko S.V.– teadus- ja kasvatustöö keskuse juhataja asetäitja, TŠEHHOV A.V.- keskuse juhataja asetäitja.

Tsikliinstruktorid ja midshipmenid olid meile suureks abiks. BLAZHKOV Sergei, VERKHOLANTSEV Valeri Anatoljevitš, MYŠELOVSKI Vladimir Vladimirovitš, PETRUKHIN Igor Vladimirovitš , SKRYNNIK Viktor Sergejevitš.

MICHMANI TSIKKEL

Väljaõppekeskuses teenistust jätkates käisin igal aastal komandeeringus. Viimane merereis 1995. aastal.
19. märtsil 1996 tähistasime esimest korda oma ametialast püha - Venemaa allveelaevade päeva. 1896. aastal andis Nikolai II välja dekreedi allveelaevavägede moodustamise kohta Venemaa keiserlikus mereväes. Tähistasime seda puhkust suurepäraselt. Selle tulemuste põhjal kirjutasin lühikese luuletuse:

Üheksateistkümnes märts
Venemaa allveelaevade päev.
Seda kuupäeva tähistades,
Sõime väikese suupiste:

Jõime üsna vähe:
Üks pudel venna kohta
Ja mine oma teed
Mõni läheb koju ja mõni "onni".

EDWARD avab silmad,
Sain aru, et teda kannab auto,
Keset ööd välgatas mõte:
"Gäng tiris mu minema:

Ja ta viib mind linnast välja,
Metsa, kus hundid öösiti uluvad,
Seal nad riietuvad lahti ja võtavad riided seljast,
Nad matavad noa kõhtu ja lumme.

Ta kogus ülejäänud jõu
Kõik võitlesid vabaduse eest
Käepidemed, autoaknad
Kogu salongis oli vastukaja.

Järsku jäi auto seisma
Edik näeb IVANOvit.
Pisar veeres mööda mu põski:
"Ma olen päästetud, jumal tänatud."

Kuid Jevgeni on kõik "soos"
Sõlmed mängivad täiskiirusel:
"Sa vastad, minu autos
Käepidemed, klaas, kas need on teel?

Edik naeratas armsalt,
Ta pühkis mehe pisara näolt,
Ta nuttis korra ja minestas,
Ma saan aru - sa saad magada hingamata,

Ja loo teine ​​kangelane
Hilisõhtul koputatakse uksele.
Uks lahti. Lävepakul
Naise keha voolab.

"Tüdruk, ütle mulle, kallis,
Olen veidi segaduses
Kui see on Obninski linn,
Mul poleks vennastamise vastu midagi."

"On vaja saada nii palju jõudu,
Minu mere topis,
Kutsuge oma naine vennastama
Kus sa midagi sellist näinud oled?"

„Kui see on naine, kus on õlu?
Torud põlevad kõik väljalaskeavast.
Üldiselt on see ime:
Maandumine toimus täpselt "T" juures.

Sellise lennu täpsusega
Lendasime ainult merel.
Tõsi, kaart lennu jaoks,
Seal oli pakk "Belomorit"

Ta oli ka siin minuga,
Ja ta seadis kindlasti kursi!
Kokkuvõtteks: "Belomori" pakiga
Ma ei eksi kunagi!"

Seda öelnud Petro kummardus:
Morpheus tuli taevast alla tema juurde,
Vaikselt vajus mööda seina alla
Naise jalge ees.

P.S.
Et mitte bandiitidele vahele jääda,
Sul on selliseid sõpru nagu IVANOV
Ja ärge eksige Obninskis:
Suitsu Rostovi "BELOMOR"!

KOKKUVÕTE – KÕIK LÄKS NORMAALSELT:
KÕIK ON ELUS JA SEE ON TÄHTIS!

Kuni 2007. aastani käisin erinevat tüüpi treeninglaagrites. Kõik see kokku aitas hoida end kursis laevastiku eluga ja tõi õppeprotsessi uudsust.
Kahjuks järgnevad, pärast kontradmirali YAMKOVA V.D.., ei teinud Koolituskeskuse juhid meeskonna väljaõppe kvaliteedi parandamiseks midagi. Ükski neist ei hakanud võitlema selle kaitseväesüsteemis ainulaadse õppeasutuse säilimise eest, ei takistanud personali vähendamist ja sattusime pankroti äärele, kui seda terminit saab õppeasutusele rakendada. Veelgi enam, peainseneri, kapteni 1. auaste jõupingutustega KUNINGAS A. ja keskuse juht kontradmiral LAPS Y.S. likvideeriti koolituskeskuse õpetajate ja juhendajate kätega loodud ainulaadsed simulaatorid. Selle asemel asendati need arvutitega, mis olid ühendatud kohalikku võrku ja mida kutsuti simulaatoriteks, millel pole reaalse tehnoloogiaga midagi ühist. Kuid need ei tööta nii nagu peaksid. Samas lahendati need küsimused eraviisiliselt, laiemale arutelule ei toodud, õpetajate arvamust ei küsitud, taktikalised ja tehnilised ülesanded kirjutati ka eraviisiliselt. Kuid Koolituskeskuses on olemas nii tehniline nõukogu kui ka koolitusnõukogu, kuid see on paberil. Varem sellist jama polnud. Tohutult palju raha on raisatud, aga pole mõtet. Igal koolitusel peate neid "uuendajaid" vandesõnadega meeles pidama. Kõik see tekkis nn kaitseväe reformi käigus, mille kohta avaldan allpool oma arvamuse. Väljaõppekeskusi on vaja eriti praegu, kui laevad praktiliselt merele ei lähe, tööseadmete teenindamise oskused kaovad ja praktiline laskmine toimub maksimaalse lihtsustamisega. Praktilisi relvi pole piisavalt; enamik lahinguharjutusi viiakse läbi "uuel viisil" - elektroonselt, s.t. torpeedo või raketi tulistamise imiteerimine. Neid õppusi, mida riigi juhtkonnale näidatakse, nimetame "sõjaliseks showks". Ühel päeval lõpetame mängu.
Tsiklile on jäänud kolm ohvitseri – kapten 1. auaste ERIN V.I.., kaptenid 2. auaste KOVALJOV A.A.., KALMYKOV O.S. ja meie, juba tsiviilõpetajad - mina, KRILLOV V.A., HOPRYATCHOV P.A., LYGIN A.I., UTKIN A.M., MYSHALOVSKY V.V., sama asend kõikidel tsüklitel. Õpetajakoormus langes peamiselt tsiviilõpetajate õlgadele, 74 inimesele, kellest peaaegu kõik olid üle kuuekümne aasta vanad. Merejõududest õpetajaametitele tulevatel ohvitseridel on vähe kogemusi, nad ise vajavad veel väljaõpet. Taas arutatakse koolituskeskuste sulgemise teemat. Kui kiiresti me unustame möödunud sõja kibedad õppetunnid. 80. aastate keskel kontrollis keskust kaitseministeerium, mida juhtis NSV Liidu kaitseministri asetäitja, ministeeriumi peainspektor, armeekindral. Govorov V.L. Kontrolli tulemusi kokku võttes ütles ta, et alles siin, Väljaõppekeskuses, nägi ta, kuidas isikkoosseisu lahingutegevuseks ette valmistada. Selle kinnituseks tooksin raamatus toodud näite. A.V. Platonova Ja V.M. LURIE "Nõukogude allveelaevade komandörid 1941-1945." Siin annavad nad loo Saksa allveelaeva komandörist « U-977" Saksa allveelaevade väljaõppest Teise maailmasõja ajal:
"Holsteinis Neustadtis treeniti mind ründesimulaatorisF- Geraet*. See oli mõeldud väljaõpperünnakute läbiviimiseks transpordi- ja allveelaevade vastu. Korduvate õppuste võimalus kiirendas tulevaste allveelaevade komandöride väljaõpet. Praktikant läks üles juhtimisruumi, mis nii suuruselt kui ka instrumentide koostiselt ja paigutuselt vastas täpselt allveelaeva tõelisele juhttornile: gürokompassi repiiter, rool, arvuti jne. Läbi periskoobi jälgides oli näha mere karedat pinda ja isegi pimestavat päikest horisondi kohal.
Kõigepealt harjutati rünnakuid üksikutele transpordivahenditele ja seejärel vaenlase konvoidele. Simulaator simuleeris korstnate ja varte lähedal asuvate kaitselülitite suitsusambaid. Praktikant jagas käsklusi: "Mõlemad autod on täiskiirusel pöörake vasakule!" Samal ajal pöörles roolikamber, simuleerides paadi ringlust ja kaugus sihtmärgini suurenes või vähenes vastavalt manöövrile. Ühesõnaga kõik juhtus nii nagu tegelikkuses. Rünnakul oli vaja hinnata kaugust sihtmärgini, sisestada arvutisse vajalikud andmed, läbida lahingukursus ja tulistada. Salvopedaali vajutamisel seade seiskus ja tehtud vead tehti kindlaks. Koolitus oli ülimalt tõhus ning simulaator ise on ilmselt ainuke omataoline seade kogu maailmas.
Seejärel saadeti meid Danzigi allveelaevade praktikale. Siin oli vaja demonstreerida omandatud teadmisi ja oskusi päevaste ja öiste rünnakute sooritamisel merel. Ettevalmistus oli väga intensiivne. Magamiseks polnud piisavalt aega. Igaüks meist lasi välja suure hulga praktilisi torpeedosid. Pärast kursuste läbimist komandeeriti mind Pillaule kahekümne esimese õppeflotilli komandöri käsutusse. See koosnes kolmekümne kuuest paadist ja oli mõeldud noorema põlvkonna allveelaevade koolitamiseks.
Lisaks meie õppeflotillile oli sarnane Gotenhafenis, kus koolitati välja suur hulk allveelaevu: madruseid, ohvitsere, allohvitsere ja kõikide erialade ohvitsere. Treeningprogramm oli pingeline ja igati suurepärane. Teoreetilist õpet viidi läbi eriklassides kaldal ning praktilisi oskusi harjutati õppepaatidel. Paatide alalised meeskonnad olid väga kitsastes tingimustes. Nädal-nädalalt harjutasid järjest uued praktikantide kontingendid alaliste töötajate juhendamisel oma osakonna mehhanismide teenindamise tehnikaid. Alles pärast täieliku iseseisvuse saavutamist, aruandlus- ja käskluste andmise oskust viidi väljaõppinud isikkoosseis üle keerulistele õppepaatidele.* Teadmised ja oskused said lõpuks täienenud poolaasta koolitus Läänemerel, mille koolitatavad läbisid vastvalminud paatidel, saades nende meeskondadeks.
Sellele järgnes rida viimaseid kontrolle. Näiteks juhtsukeldumise ajal tegid kogenud mehaanikainsenerid, tuginedes allveelaevade lahingukahjustuste kogemusele, sissejuhatavad märkmed masinate, valgustussüsteemide ja muude seadmete ja mehhanismide rikete kohta. Valgustuse kahjustused olid kahjustatud allveelaevadel tõepoolest üks levinumaid. Seetõttu tegi meeskond kontrollkontrollide ajal kõik tööd kõige sagedamini täielikus pimeduses. Kui paat läbis testi edukalt, siis
viidi üle lahingõppe flotillile lõppülevaatuseks. Ebaõnnestunud tulemuste korral korrati koolituskursust, nagu koolis kombeks.
Nüüd jäi vaid viimane taktikaharjutus. Sellele omistati eriline tähendus. Neljateistkümne päeva jooksul tehti paadiga ja meeskonnaga väga tõsiseid katseid. Samas ei olnud kaotused välistatud, kui flotill kaotas õppuse käigus kaheteistkümnest allveelaevast kaks ja veel kolm naasis hädakahjustustega.
Taktikaharjutus oli mastaapne üritus. See viidi läbi Läänemere kaugemas vööndis. Allveelaevad asusid neile määratud positsioonidele ja tegutsesid seejärel täpselt samamoodi, nagu toimuks lahing Atlandil. Järgnes arvukas tugeva turvalisusega konvoi siksakiliselt. Vähemalt viiskümmend lennukit tegi kaugluuret ja teatasid igast avastatud allveelaevast.
Varem viidi tuleõppeflotillis läbi laskeõpe praktiliste torpeedodega. Need torpeedod erinesid lahingutorpeedodest vaid selle poolest, et neil ei olnud umbes kakssada kilogrammi kaaluvat lõhkelaengut ja need olid paigaldatud sellisele sügavusele, et sihtlaeva alt läbi pääseda. Tulekahju all olnud laevalt vaadeldi torpeedode läbimist valgel ajal mööda hõljuvatest heitgaasimullidest moodustunud jälge ning pimedal ajal torpeedodesse ehitatud valgusseadme abil.
Taktikaharjutusel tulistati tinglikult, torpeedosid välja laskmata, kuid laskeandmete edastamisega sihtlaevale. Nende tulemuste põhjal määrati simuleeritud torpeedode tabamuse olemasolu või puudumine ning hinnati meeskonna tegevust.
Suuradmiral Dönitz tuli meie laevastikule kord kolme kuu jooksul väljaõpet kontrollima. Pärast ametlikku kontrolli jäi ta flotilli juurde järgmise päevani ja püüdis õhtust aega veeta koos õppelaevade komandöridega. Olen korduvalt tema kõrval laua taga istunud."
See näide näitab selgelt, et teenistus allveelaevadel erineb järsult kõigist kaitseväeteenistustest ja merele ei saa minna ilma tõsise baasväljaõppeta. Veendusin selles isiklikust kogemusest. Praegu, mil sõjaväeinstituutide ohvitseride väljaõppe tase on langenud, oleme seda juba pikemat aega jälginud, seda enam, et koolituskeskuses on koolitus esmatähtis. Teine faktor koolituskeskuste ülalpidamisel on see, et praegustel allveelaevadel on väga vähe kogemusi. Kui minu ajal ulatus surfamine 200 päevani või rohkem aastas, siis nüüd on see näitaja 10 korda väiksem. Seega kaotavad töötajad mehhanismide ja muude tehniliste seadmete käitamise, igapäevase hoolduse ja remondi oskused. Komandörid kaotavad oskused laeva juhtimisel. Kõik see on täis väga halbu tagajärgi. Õnnetusjuhtumite arv on tõusnud. Sedapuhku, akadeemik KRYLOV järeldas, et õnnetuse tegelik põhjus ei olnud "paratamatu"õnnetused merel", mitte vältimatute ja vastupandamatute loodusjõudude tegevuses, vaid personali negatiivsetes omadustes. Meie ajal on mereväe ülemjuhataja, Nõukogude Liidu laevastiku admiral GORSHKOV S.G. Akadeemik täpsustas seda mõtet: „Ükski õnnetus pole õigustatud ega vältimatu. Õnnetused ja nende toimumise tingimused on põhjustatud inimeste organiseerimatusest, vastutustundetusest ja kirjaoskamatusest. Koolituskeskus võimaldab hoida personali teadmiste ja oskuste taset õigel tasemel.
Ma ei saa jätta ütlemata oma arvamust Venemaa relvajõudude reformi kohta , kui seda reformiks nimetada saab. Pärast PetraI iga valitseja tegeles selle riigiinstrumendi reformimisega ja praktiliselt kõik vaatasid läände ja võtsid sealt kõik, mida pidasid progressiivseks. Ja kui hädad tulid, võitlesid Vene komandörid mingil põhjusel "mitte reeglite järgi" - SUVOROV, KUTUZOV, NAHIMOV, UŠAKOV- kõik võitlesid "mitte reeglite järgi" ja võit oli nende. Ja nüüd võtame Ameerika Ühendriikidest üle selle, mis on meile vastuvõetamatu. Nüüd näitab televisioon filmi “Eriülesanne”. Olles ainult reklaami vaadanud, jõudsin järeldusele, et põgenen seal näidatud sõjaväe eest tagasi vaatamata. Seal pole midagi inimlikku. Selle on kopeerinud USA armee. Kas tõesti pole meie juhtkonnale selge, et vene inimestel on hoopis teistsugune psühholoogia, rahva psühholoogia, mis on eksisteerinud kaks tuhat aastat, mitte ainult kakssada aastat? Tekib küsimus: miks on sõjaväelaste töötasu mitu korda väiksem kui USA armees? Kopeerige ka see relvajõudude komponent. Vastust pole. Nüüd üritatakse midagi teha – valimised on tulemas.
Uue Venemaa eksisteerimise kahekümne aasta jooksul lakkasid selle relvajõud praktiliselt olemast. See, mis meil praegu on, ei taga riigi huvide kaitset. Vägede arv on mõtlematult viidud miinimumini, uut varustust vägedele ei tarnita, uusi laevu ei ehitata - lõpetame ära selle, mis meil NSV Liidus oli. Kõik kritiseerivad kaitseministrit, aga tema viib ellu riigi juhtkonna otsuseid. Eriti nukras seisus on merevägi. Näitena võib tuua järgmised andmed :
Ajavahemikul 1952–2003 ehitati ja lülitati mereväe koosseisu:
- 251 tuumaallveelaeva
- 29 suletud tsükliga tõukejõusüsteemiga diiselallveelaeva tüüp M pr A-615.
- 225 diiselmootorit pr.613 ja modifikatsioone
- 26 diiselallveelaeva pr.611 ja modifikatsioonid
- 58 diiselallveelaeva pr.641 ja modifikatsioonid
- 23 diiselallveelaeva pr.629 ja modifikatsioonid
KOKKU: 612 allveelaeva
Täpsustuseks tuleb öelda, et tuumaallveelaevade aktiivne ehitamine viidi läbi 50ndate keskpaigast kuni eelmise sajandi 80ndate lõpuni, mereväkke toodi mitte rohkem kui 5 laeva. Kuid samal perioodil lammutati ja müüdi palju laevu. Näiteks Hiina ostis meilt raskelennukeid kandva ristleja Minsk, mis oleks võinud läbida moderniseerimistööd ja oleks teeninud veel 15 aastat. Mida hiinlased sellega tegid? Mitu aastat tegutses see meelelahutuskeskusena, teenitud raha investeeriti selle moderniseerimisse ja nüüd on valmis koolitama Hiina lähiajal ehitatavate lennukikandjate tulevasi piloote. Selliseid laevu müüdi mitu – küsimus on: kuhu kadus raha? Venemaal tehakse alles 2020. aastal otsus lennukikandjate ehitamise kohta - 11 aastat mõeldakse, kas Venemaal on neid vaja või mitte. 2001. aastal kirjutasin selle ristleja veteranidele pühendatud luuletuse

TAKR "MINSK" on pühendatud.
MINSK on BSSRi pealinn
1. jaanuaril 1919 Svislochi jõel.
Tuntud aastast 1067 MENESCUSE nime all. Alates 14. sajandist Leedus ja Poolas, alates 1793. aastast Venemaal
(Suur Nõukogude entsüklopeedia)

Mäletan seitsekümmend üheksat aastat:
Tincanis sulgesid võimud ranna.
Texases tekkis segadus:
"Sõdalased tegid midagi."

Kuid trikk paljastas end kiiresti.
Rahva kuulujutud on kiired:
Ristleja ilmus Abrekisse,
Õhutiiva personaliga.

Raske lennukikandja
Abrekisse saabus ristleja "MINSK".
Ja meie inimesed, kõikjal.
Sain saladuse kiiresti aru.

Sel ajal olin ma kahekesi,
Tuumajõul töötava laeva komandör,
Ja Petro oli kapten
Lennuväe navigaator.

Sasha Larin oli OSNAZis,
Õlapaeltel kolm tärni.
Aga nüüd, ärge kunagi kohtuge
Nendel aastatel me seda teha ei saanud.

Olen raketirünnakus
Sel eesmärgil läksin välja,
Arenes edu torpeedoga
Ja ta lahkus võidukalt.

Pavlovski allveelaevadele
Paremat väravat ei leidnud.
Ameeriklaste "sõpradele".
Ristleja oli perses!

Ristleja tegi palju asju.
Riigi au kaitsmine.
"Värske tuule" fänn
Hävitas tema teosed.

"Äridemokraadid"
Taskut täites,
Venemaa au jalge alla tallamine,
Ristleja müüdi Hiinasse!

Ta on praegu klubirežiimis
Teeb riigile raha.
Vene laevastik tabas tamme
Ilma kaitseta oleme väljastpoolt!

Aastad on lennanud kiiresti
Igaühel on oma saatus"
Kolm Venemaa kaitsjat
Ta segas Obninskis.

Head endised Minski elanikud!
Elab! See on koht, kus me seisame!
Ja Venemaa püha au,
Me ei tee teid kunagi häbisse!
Kapten KHOPRIATŠOKOV P.A. ja vanemleitnant ARIN A.P. teenis sellel ristlejal, kuid kohtus Obninskis alles 15 aastat hiljem.
Reformiaastatel saadeti laiali paljud allveelaevade brigaadid ja diviisid. Eriti üllatas meid see, et laiali saadeti ka kaks NSV Liidus loodud mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade allveelaevadevastast diviisi, 33 Põhjalaevastiku ja 45 Vaikse ookeani laevastiku. USA mereväe jaoks olid need diviisid väga tõsine vastane – vähemalt ei tundnud nad enam ookeanide peremeestena. Nüüd on nad oma staatuse taastanud. Ja me jätkame meeletult kahanemist. Seoses relvade ettevalmistusbaaside vähenemisega on laevastikud ilma jäänud võimalusest tulistada praktilisi relvi - torpeedod, raketid, miinid jne ning ilma selleta pole komandöri võimalik õpetada asjatundlikku võitlust. Siin on võimatu jätta tsiteerimata katkend raamatust A.V. PLATOnov ja V.M. LURIE Nõukogude mereväe lahinguväljaõppe seisu kohta enne sõda:
“... merel ülesannete väljaõppe korraldamine ei pakkunud erilist huvi. See toimus samadel madala sügavusega merealadel, sealhulgas pärast seda, kui paadi komandöril lubati laevastiku sõjaväenõukogu korraldusel iseseisvalt juhtida nii pinnal kui ka vee all olevaid positsioone. Komandörid seilasid peaaegu kogu aeg oma baaside piirkonnas ja loomulikult ei teadnud nad potentsiaalse vaenlase rannikul navigeerimise tingimusi. Samas tuletan meelde, et sõjaeelsed plaanid nägid ette näiteks Põhjalaevastiku allveelaevade kasutamist Põhjamerel, kuid Motovski lahest kaugemale neid ei lastud! Mõned erandid selles küsimuses olid Musta mere laevastiku esimese brigaadi allveelaevad, mis sõjaeelsetel aastatel teostasid patrullteenistust Rumeenia rannikul ja Bosporuse väina lähedal. Tänu sellele teadsid brigaadi paadiülemad neid piirkondi päris hästi.
Kiirlaevade vastu viidi pidevalt läbi õppetorpeedorünnakuid, kuid aeglaselt liikuvate transpordivahendite vastu väljaõpet peaaegu polnud. Brigaadi- ja diviisiülemate hirm, et paadiga "midagi ei juhtu" ning mõnikord soov lahinguväljaõppes esikohale jõuda tõid kaasa treeningu tingimuste lihtsustamise.
ülesandeid. Nii viidi näiteks ülesanne “rünnak valvuri läbimurdega” tingimustes, kus valvurit esindas üks või kaks MO-tüüpi paati, millel polnud akustilisi jaamu. Pealegi oli sihtmärgi manööverdamise ülesanne koostatud nii, et miski ei takistaks allveelaeva edukat rünnakut. Samal ajal torpeedode salvaga tulistamist praktiliselt ei praktiseeritud ja allveelaevade lahingutegevuse käsiraamat rõhutas vajadust torpeedode iga võimaliku päästmise järele. Selle dokumendi järgi oli torpeedode põhiliseks kasutusviisiks üksiklasud ning ainult suurte ja kiirete laevade vastu soovitati tulistada kahe-kolme torpeedost koosnev salv. Loomulikult ei suutnud selline väljaõpe anda komandöridele oskusi rünnata hästi valvatud konvoid. Ühistegevuse korraldus teiste merejõududega, sealhulgas lennundusega, ei olnud piisavalt arenenud. Näiteks katsetatud meetodit allveelaevade sihikule vastase luurelennukiga, selle primitivismi tõttu, kogu sõja vältel kordagi ei kasutatud.
Reguleerivad dokumendid nägid ette kolm allveelaevade kasutamise meetodit: üksikute allveelaevade või nende rühmade ristlemine, kardinad ja positsioonid. Tegelikult olid parimad neist valmis alles kolmandaks meetodiks, kuigi seda peeti kõige vähem tõhusaks. Allveelaevade rühmakasutamise meetodit praktiliselt ei välja töötatud, kuna see ei olnud varustatud usaldusväärse veealuse helikommunikatsiooni vahenditega. Allveelaevade komandöride ja tegelikult kogu ohvitserkonna väljaõppe nõrk koht oli teatri ja potentsiaalse vaenlase uurimine. Täpsemalt võib rääkida täielikust teadmatusest teatrist ja väga primitiivsest vaenlase tundmisest. Eriti tähelepanuväärne on teadmatus müra suunamõõtjate kasutamisest lahinguväljaõppe ajal. Relvade kasutamise väljaõppele pöörati rohkem tähelepanu kui taktikaliste ülesannete väljatöötamisele, mis on üksikoperatsiooni allveelaeva komandöri jaoks väga oluline. Üldiselt erines eri personalikategooriate valmisoleku aste märgatavalt. Seega oli reameeste ja vanemohvitseride väljaõpe sõja alguses õigel tasemel, mis on seletatav kvaliteetse väljaõppega allveelaevade väljaõppeüksuses. Eriti suurt kiitust pälvis elektromehaaniliste lahinguüksuste isikkoosseis. Signaalid osutusid õhu- ja pinnaolukorra jälgimise küsimustes kõige vähem ette valmistatud.
Kuid võib-olla oli kõige suurem takistus väljaõppes ja hariduses, eriti komandopersonali jaoks, paadiülemate liigne patroon. See väljendus praktikas määrata reisi ajaks toetavad komandörid, jao- ja brigaadiülemate ning teiste kõrgemate ohvitseride tarbetus sekkumises paadiülema tegevusse. See kõik mõjutas kindlasti lahingute ajal. Sõja alguses oli isegi juhtumeid, kui üksikud allveelaevade komandörid, kes teatasid olukorrast oma piirkonnas, lõpetasid raadiogrammi fraasiga "Ootan teie juhiseid." Kõik see aitas kaasa asjatundmatute ja otsustusvõimetute laevajuhtide koolitamisele, kellel olid ka nõrgad praktilised oskused.
Kahjuks jäid kõrvaldamata meie paatide ettevalmistuse puudused, mis ilmnesid sõja ajal Soomega. Eelkõige näitas isegi see väike sõda üksikute torpeedode tulistamise tigedust ja vajadust anda paatidele võimalus torpeedode tulistamiseks madalal meresügavusel ja madala torpeedo sügavuse seadistusega, mis paljastas 45-mm relvade sobimatuse. Mis puutub juba üle aasta kestnud maailmasõja kogemuse üldistamisse, siis seda justkui polekski juhtunud. Ma ei taha uskuda, et siseluure, mereväe peastaabi vastavad osakonnad ja mereväeakadeemia pole midagi uut paljastanud sõdivate riikide allveelaevade kasutamise korraldamisel.
Näidatud puudused Nõukogude allveelaevade või täpsemalt nende komandöride lahinguväljaõppes peegeldasid suuresti mereväe ja Punaarmee olukorda tervikuna. Seega on neid puudusi raske üksikisikute süüks panna. Kõik see mõjutas aga objektiivselt allveelaevade operatsioonide tõhusust Suure Isamaasõja ajal, eriti selle algperioodil.
Huvitavad on 1943. aastal ilmunud “NSVL mereväe lahingutegevuse kogemuste materjalide kogumikus” sõja alguseks tehtud lahinguettevalmistuste tulemuste põhjal tehtud järeldused.
Esiteks polnud Põhjalaevastikul üldse 1. liini paate; 2 rida oli kaheksa; kaks paati olid remondis. Balti laevastikus oli 1. liini paatide nimekirjas vaid kaks “beebit”. Ülejäänud 46 loeti 2. rea paatiks. Alles enne sõda alustasid mõned neist torpeedolaskmist. Mustal merel: 1. liinis oli 19 paati; in 2 - 11; korraldusperioodil - kaks paati. Sõja alguseks olid paadid lõpetamas oma miini-, torpeedo- ja suurtükiväe missioone. Seega polnud formaalselt Põhja- ja Baltimaades allveelaevu, mis suudaksid iseseisvalt ülesandeid täita ka kõige lihtsamates tingimustes. Samal ajal oli mõlemal laevastikul palju komandöre, kes juhtisid paate üle 3 aasta.
Teiseks jagasid lahingpaatidega saavutatud lahinguedud sõja ajal allveelaevade brigaade rahuaegse lahinguväljaõppe vastupidises järjekorras.
Kolmandaks, mõnikord ei saavutanud kiiremini edu ja andsid kõrgeima soorituse mitte need komandörid, kes juhtisid paate ja läbisid 3-4 aastat brigaadides lahinguväljaõppe, vaid noored komandörid, kes olid just paate juhtima asunud, ja vanemate hulgas mitte. need, kes olid lahinguväljaõppes esikohal.
Arvestades nõukogude ohvitserile omast loomulikku ettevaatlikkust oma kriitiliste mõtete esitamisel, toetudes ülaltoodud väljavõttele “Materjalikogust...”, võib oletada, et tegelikult polnud riigi allveelaevaväed valmis ühekski sõjaks. Kujutage vaid ette: rahvakomissariaadi, Maini ja mitte nii peakorteri kohalolekuga; laevastikuülemad, brigaadiülemad ja jaoülemad; Akadeemiad, klassid ja koolid, tegelikult polnud ei põhjas ega Baltikumis ainsatki lahinguvalmis allveelaeva! On sügavaid kahtlusi, et kui vaadata ka Nõukogude mereväe teiste harude lahinguväljaõpet Suure Isamaasõja alguses, on tulemus julgustavam.
Vabandan pika sissekande pärast, kuid ma ei saa ilma selleta hakkama, sest sarnane olukord areneb täna. Pärast sõda tehti mõned järeldused. Allveelaevade komandörid komandeeriti üheks aastaks mereväeministeeriumisse ja kaubalaevade kapteni abina käisid välismaal, õppisid teatrit ja see on väga oluline. Inimese psühholoogia muutub. Selgitan oma näitega. Kui vaatad läbi periskoobi võõra riigi rannikut, siis tahes-tahtmata kuskil ajukoores tekib arvamus, et kõigilt küngastelt läbi su periskoobi pupilli vaatab keegi sulle silma, tahad tahes-tahtmata kahaneda. ja peita. See ei ole argus, vaid enesealalhoiuinstinkt. See kaob mõne aja pärast. Kõik see on tingitud sellest, et me ei hoolitse selle valdkonna olukorra eest. Sõidujuhised ei anna täielikku teavet. Siis jäid need tööreisid ära, aga asjata. Millegipärast unustame väga kiiresti vanema põlvkonna kogemused, mida ei tohiks mitte mingil juhul teha, eriti mis puudutab riigi kaitsevõimet.
Pean suureks veaks sõjakoolide üleviimist sõjaväeinstituutide staatusesse. See ei toonud midagi head peale kadettide väljaõppe taseme järsu languse ja õpetajad hakkasid kadettidelt kursuste ja testide eest altkäemaksu võtma. Ka tundides käimine on muutunud instituudilaadseks ning ei teki kollektivismi, seltsimehelikkust ja vastastikust abistamist. Tulevane ohvitser ei valmistu piisavalt karmiks argipäevaks ja teenistuseks kaugetes garnisonides, elades kuude kaupa perest eemal. See pole minu väljamõeldis, sellest räägivad noored ohvitserid. Kui olin kadett, oli iseõpe kohustuslik kuni kella 21.00-ni, sel ajal saime nõu igas osakonnas, välja arvatud laupäev ja pühapäev. Kahel esimesel kursusel vallandatakse 2 korda nädalas, alates kolmandast - 3 korda, viiendal aastal - iga päev, välja arvatud esmaspäev. Esmaspäeval ööbisid kõik kasarmus.
Samuti pean veaks püüda koole ja akadeemiaid suurtest linnadest perifeeriasse viia. Esiteks nõuab see kolossaalseid investeeringuid, teiseks pausi nende asutuste töös, kolmandaks peab tulevane akadeemia ohvitser või tudeng vaimselt kasvama - teatrid, muuseumid ja ärge unustage, et neil on lapsed ja naised. Ilmselt juhtub see seetõttu, et kellelgi tekkis nende õppeasutuste valduses olevatele hoonetele huvi. Teadmata põhjustel peatati kaheks aastaks vastuvõtt sõjakoolidesse ja -akadeemiatesse. Kahe aasta jooksul ei võta relvajõud vastu ühtki ohvitseri ja akadeemia “läbib” kellestki vanuse järgi. Seda elasime läbi ka eelmise sajandi 50ndate lõpus ja 60ndate alguses, mil N.S.HRUŠŠEV lihtsalt viskas 1 miljon 200 tuhat inimest relvajõududest välja. Need olid sõja läbinud inimesed, kes peale ajateenistuse muud tööd ei osanud. Siis panustati raketirelvadele, kuid elu näitas, milleni see viis. Laevastiku ja lennunduse ehitamise kärbitud programmid on meid kaugele tagasi lükanud. Kas tõesti pole praegu kedagi, kes sellele tähelepanu pöörata saaks? Jätkame arvu vähendamist. Juba on näiteid, milleni see viib – tulekahjud ja plahvatused arsenalides ja relvaladudes, inimeste saatused murtakse. Kas sellest tõesti ei piisa?
Mida meie “NATO partner” sellega seoses teeb? "NATO partner" teeb oma tööd:

USA merevägi 2011. aastal
Mitmeotstarbelised tuumalennukikandjad – 10
URO ristlejad - Ticonderoga tüüpi - 22
URO hävitajad - tüüp "Arleigh Burke" - 60.
Fregatt URO - tüüp "Oliver H. Perry" (OliverH.Perry - 26
Ballistiliste rakettide tuumaallveelaevad - Ohio klass - 14
Tuumajõul töötavad tiibrakettide allveelaevad – Ohio klass – 4
Tuumaallveelaevad - Los Angelese klass - 42
Tuumaallveelaevad - Seawolfi tüüpi - 3
Tuumaallveelaevad - Virginia klass - 7
Ameerika meedia tsiteeris USA mereväe allveelaevajõudude peakorteri statistikale viidates eelkõige järgmisi arve: perioodil 2005–2006 läbisid 73 ründeallveelaeva kokku 123 lahinguristlust ja 14 SSBN-i sooritasid 81 lahingupatrulli. .
Esimesed neli Ohio-klassi SSBN-i (SSBN-726-729), mis eemaldati 2003. aastal strateegiliste ründejõudude hulgast, lõpetavad praegu tiibrakettide ja erioperatsioonide vägede (SOF) üksuste ümberehituse programmi. Kogu programmi rahastus on 4,2 miljardit dollarit. Iga paadi 22 raketihoidlasse on paigaldatud 154 Tomahawki raketiheitjat (igas seitse).
Lennuettevõtja lennundus hõlmab:
- erineva otstarbega lennukid – 731 tk
- helikopterid – 373 ühikut.
Kui meie oleme relvajõude “reforminud” 20 aastat, siis ameeriklased on jätkanud oma laevastiku võimsuse suurendamist, kuid pole selge, kelle vastu. Selle aja jooksul eemaldasid nad kõik tavapärase võimsusega ründelennukikandjad, asendades need tuumarelvadega. Arendasime, ehitasime ja võtsime kasutusele kaks uut projekt mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad "Merehunt" Ja "Virginia". Samas olime veendunud, et projekti uute paatide ehitamine "Merehunt" sobimatu. Ehitamisel on veel 6 seda tüüpi allveelaeva "Virginia". Kogu seeria on 18 ühikut.
5. mail 2007 teatas RIA Novosti:
"5. mail 2007, Hawaii allveelaeva SSN 776 laevastikule andmise tseremoonial ütles mereväe sekretär Donald Winter: "Hawaii allveelaeva sisenemine mereväe ridadesse annab vajalikud võimalused võitluseks mereväega. tuleviku väljakutsed. Vargus, reisilennukaugus ilma varustuseta, manööverdusvõime (erinevate missioonide sooritamisel) ja surmavus koos üliprofessionaalse ja lahinguvalmis meeskonnaga teevad sellest allveelaevast kõige võimsama allveelaeva allveelaevas.
Kummalisel kombel pole meie riigis mereväge kunagi soosinud ei kaitseministeerium ega riigi juhtkond, välja arvatud harvad erandid. Kaks inimest, kes viisid Nõukogude mereväe õigele tasemele – Nõukogude Liidu laevastiku admiralid N.G. KUZNETSOV ja S.G. GORŠKOV. – esimene asus ellu viima esimese tuumaallveelaeva ehitamist, teine, jätkates oma tööd, viis NSVL laevastiku maailmamerele, jättes sellega USA ja Inglismaa ilma nende merejõudude monopolist. Ilmselt N.G. KUZNETSOV 1938. aastal oli tunne, et ta vajab tulevikus korralikku asendust. Fakt on see, et 8. novembril 1938 juhthävitaja ülem seerias "Otsustav" S.G. GORŠKOV tormi ajal ei suutnud ta uusimat laeva päästa. Hävitaja "Otsustav", 90 miili kaugusel Sovetskaja sadamast paiskus kividele. Vaikse ookeani laevastiku komandörina N.G. KUZNETSOV, siis salvestatud S.G. GORŠKOVA hukkamisest.
Kui tahame omada kaasaegset laevastikku, mis tagaks meie riigi terviklikkuse meresuunalt, on meil vaja vaid pisut - merevägi kaitseministeeriumi struktuurist välja tõmmata ja mereväeministeerium luua, nagu oli 2011. aastal. NSVL aastatel 1937-1946 ja 1950-1953. Siis saab laevastiku taaselustada - sellel on oma eelarve ja mitte nagu praegu - elatakse ära kaitseministeeriumi eelarve ülejäänud osast. Muide, ameeriklasel on mereväeministeerium. Välja töötada programm laevastiku taaselustamiseks, meelitada ligi teadusmehi, uurimisinstituute, tööstust, kogenud, mitteparketi, admiraleid ja ohvitsere. Sellega seoses võib tuua veel ühe näite. Lääne analüütikute hinnangul on Euroopas hetkel tugevaim armee Valgevene armee. Vana mees LUKASHENKO kõik noomivad teda, aga ta teeb oma tööd. Seal tehti ka reform, aga mitte päris meie oma. Loodi presidendi alla nõukogu või komisjon, kuhu kuulusid mitte parketikindralid, vaid mõtlevad kindralid. Lisaks neile kuulusid sinna kõigi üksuste ja formatsioonide esindajad, poliitikud ja majandusteadlased. Viidi läbi olemasoleva põhjalik analüüs ja töötati välja programm. Kõik see arutati vägede vahel läbi, leiti vastuvõetavad lahendused ja selle tulemusena saadi, mida tahtsid. Mäletan meie strateegiliste lennulendurite sõnu, kui nad Valgevene lennuväljal maandusid. Viis aastat tagasi lahkusid nad sellelt lennuväljalt, kui asusid ümber Venemaa territooriumile. Nende öeldu tähendus taandus ühele asjale – tekkis tunne, nagu poleks nad viis aastat tagasi sellelt lennuväljalt lahkunud – kõik oli korras, kõik toimis. Kui palju meil mahajäetud sõjaväelennuvälju on? Keegi ei tea ega ütle. Nii palju sinust, isa.
Viimati käisin merel 1995. aastal, viimane lähetus laevastikku toimus 2007. aastal. 2001. aastal langes minu tööreis Põhjalaevastikku Venemaa mereväe navigaatoriteenistuse kolmesajanda aastapäevaga. Minu seltsimees, kes teenis laevastiku staabis, kapten 1. auaste KOLBUNOV Mihhail Ivanovitš palus mul kirjutada meie, kaevurite, navigaatoritele tervitus, mis ka tehti:
Pühendatud Vene mereväe navigaatoritele.

Härrased pioneerid,
Olete täna 300 aastat vana!
Meie, kaevurid ja tuumatöötajad
Saadame teile soojad tervitused!

Peeter Suur lõi sind,
Kuid tee üles oli suletud.
Ilmselt teadis Vene monarh
Mida see hoone teeb?

Oled palju ära teinud
Viimaste aastate jooksul:
Saared, mered, väinad
Teie nimed on kõikjal!

Sa pead end nii üles töötama,
Hirm unustada, riskida,
Venemaa prestiiži pärast
Avage Lõunamanner!

Tegi suurepärast tööd
Navigaator 300 aastat:
Tegi mereväe
Autoriteet on tõusnud.

Lõpuks soovime:
Ära kaota oma mereväe au,
Ja emale Venemaale
Uuenda maailmakaarti!
Viimane tööreis jäi meelde ühe episoodi tõttu. Reisisime koos pensionil oleva kapteniga, 1. auaste VELITŠKO Igor Fedorovitš. Rong väljus öösel. Astusime kupeesse ja vahetasime riided. Uks avanes ja sisse astusid noored poisid – tüüp õllepudeliga ja tüdruk topis ning väljas oli oktoober. Me läksime välja. Mõne aja pärast astume kupeesse, noored on juba ülemistel riiulitel ja räägivad millestki. Kuulasime – keel on inglise keel. Rong hakkas liikuma ja ma pakkusin Igor Fedorovitšile suupistet. Laud oli kaetud - keedukartul, hapukapsas, munad, vorst, leib. Külalislahkust jälgides kutsusid nad noored laua taha. Nad läksid alla ja istusid. Hakkasime tutvuma. Selgus, et tegemist oli Egiptusest naasva Ameerika filoloogiatudengiga, kus nad puhkasid. Tüdruk, tema nimi oli Sonya, rääkis enam-vähem vene keelt. Tema kolleeg oli ilmselt laisk ja õppis vene keelt halvasti. Pidin näitama oma inglise keele oskust. Koolis õppisime kõik võõrkeelt, aga nagu me ka teame. Koolis lahendati see probleem teisiti. Väike grupp - 12 inimest ja nelja-aastased. Neljandal kursusel lugesin juba rahulikult NSV Liidus inglise keeles ilmuvat ajalehte Morning Star. Tehnilise tekstiga oli keerulisem. Selle tulemusel piisas minu inglise keele oskusest ja venekeelsest Soninsi oskusest, et kõik saaksid vestelda. No mis oleks vestlus ilma viinata? Soovitasin vene viina jooki. Kõik nõustusid. Teel kallan viina kanistrisse - see on mugavam. Võtsin välja kanistri ja reisiklaaside komplekti. Valatud. Sonya vaatab lauda – mida süüa. Osutan kapsale, ta vehib peaga – ei. Selgitan talle, mis see on. Ei saa aru. Siis ma näitan talle – sulge silmad, ava suu. nõustusin. Niipea kui ta jõi, panin talle kapsa ettevaatlikult suhu. Algul tegi ta silmad suureks ja siis võttis laualt kapsapurgi ja mähime selle kartuliga näksi - see on väga maitsev. Koju naastes palub ta oma emal seda rooga kodus valmistada. Noormees jõi õlut. Kui meil oli kolmas klaas. Sonya andis kolleegile käsu viski kätte saada. Jõime klaasi. Sonya ütleb, et viin on parem. Jätkasime ja lõpetasime “metsalise koopas” lõpuni. Kuna meie kupees oli lõbus, üritasid meie kaasreisijate kolleegid järgmisest kupeest meie juurde tungida, kuid Sonya lükkas neile vastu.
Vestluse käigus selgus, et Sonya ema on venelane, mistõttu otsustas ta vene keelt õppida. Vestlus oli huvitav - tõlkisin Igor Fedorovitšile, Sonyale - oma kolleegile. Hommikul tõusime varem. Istusime maha hommikusööki sööma. Meie daami kolleegil polnud aega süüa - ta raputas pead ega saanud millestki aru. Kuidagi raputasime ta üles Igor Fedorovitš, kes pakkus noormehele kruusi keefirit, mille ta kategooriliselt tagasi lükkas. Ilmselt hirmutas teda meie keefiri pakend. Siiski õnnestus meil ta veenda keefirit jooma. Purjus olles ulatas ta kruusi teise portsjoni jaoks – talle meeldis. Peterburis läksin platvormile meie kaasreisijaid ära saatma. Hüvasti jättes ütlesin Sonyale, et nad reisisid ühes kupees Nõukogude tuumaallveelaeva endise komandöriga. Järgnev šokeeris mind - Sonya muutus hetkega tõsiseks, karjus oma lärmakatele kolleegidele ja kummardus minu poole. Ma olin jahmunud. Nad lehvitasid mulle ja lahkusid. Rääkisin sellest Igor Fedorovitšile ja me vaikisime.
Umbes kaks aastat tagasi koolitasime välja diiselallveelaeva komandöri, kes käis sõprusvisiidil Inglismaal. Ta rääkis kuninganna vastuvõtust külaliste auks. Vastuvõtus, kui kuninganna sisenes, hakkasid kõik püsti tõusma. Ka meie komandör hakkas püsti tõusma, kuid inglise kolleeg tõmbas ta tagasi – kuningliku mereväe kombe kohaselt ei tõuse allveelaevad kuninganna sisenedes püsti. Need kaks näidet näitavad suhtumist valitsuse ülesandeid täitvatesse inimestesse. Parem on mitte rääkida igapäevaelust. Ligi 10 aastat tuumaallveelaeva komandeerinuna ootasin korterit üle nelja aasta ja pidin kohtus tõestama, et mul on õigus kõrgendatud pensionile. Nii elame lootes parimat. Minu arvates on see meie tugevus.
Minu teenistus laevajuhina põhines samuti lootusel, kuid see jäi lootuseks. Ühel päeval 1979. aastal teeklaasi taga, mu sõber PROSKURJAKOV Nikolai Petrovitš ütles mulle, et minu karjäär peatub laevakomandöri ametikohal, kuna mu naise isa oli pärit Volga sakslastest. Ta sai sellest teada mereväe personaliosakonna töötaja suulisest ettekandest. See kehtib rahvuste kohta – juudid, sakslased, korealased ja poolakad. Kui mulle pakuti teist kohta, olin nõus, uskudes, et kuna nad mulle pakkusid, pole enam takistust. Aga seda seal polnud. Naine ei teadnud sellest. Ühel päeval, pärast järjekordsest ajateenistusest naasmist, sõime naisega õhtust. Olin just oma klaasi uisutajale tagasi valanud, kui kuulsin oma naise küsimust: "Kas on tõsi, et isa tõttu ei määrata teid järgmisele ametikohale?" Kui küsisin, kes talle sellest rääkis, ei saanud ma vastust. Siis rääkis ta, et kui ma merel olin, kohtus ta mu kolleegiga, kes ühes vestluses soovitas minust lahutada, et mitte mu karjääri segada. Ma ei tea siiani, kes see oli. Sellised on töökaaslased. Ühel teisel puhkusel rääkis naine sellest oma isale. Oli vaja näha selle mehe seisukorda. Seda tööd alustades palusin Nikolai Petrovitšil meenutada, mis dokumendiga on tegemist. Siin on tema vastus.
«Mul ei ole sellise dokumendi kohta andmeid. Teise 26. jaoskonna kaitseministeeriumi kontrollimisel 1978. aastal palus peavalitsuse esindaja tutvumiseks mitmeid komandöride isikutoimikuid. See oli ka sinu oma. Kui ma teie toimikut vaatasin, ütlesin, et te ei saa oma naise rahvuse tõttu üle minna kaitseministeeriumi nomenklatuuri.
Jaoülema asetäitja ja kõrgem koht, väljaõpe akadeemias - see on juba kaitseministri nomenklatuur. Kui sa ei mahu viiendale reale, on tee suletud isegi siis, kui sul on otsmikul seitse laiendit. Küsisin selle teema kohta teiste personaliametnike käest - kõik kinnitasid seda, kuid dokumenti ei näinud keegi, kuid seal olid juhised.
Nii töötame personaliga. Ma ei imestaks, kui see sõjaväelaste rahvuse alusel diskrimineerimise element veel eksisteerib. Ma ei saa siiani aru loogikast selles asjas - lubada ohvitserile juurdepääs erilise tähtsusega dokumentidele, anda talle tuumaallveelaev, mille käsutuses on tuumarelvad, kuid samal ajal keelata akadeemias koolitus ja mitte lubada. karjääri edendamiseks – ma ei saa aru! Olgu, me oleme sellest peatusest juba ammu möödas.

Lõpetuseks paar sõna meie sõpradest. Ma juba kirjutasin, et olime kahe perega sõbrad - PROSKURJAKOV Ja VARGAD. Elu on muidugi huvitav asi. Nikolai Petrovitš ja mina alustasime teenistust leitnantidena samal allveelaeval. Mina olin miini-torpeedo lahinguüksuse ülem, tema oli keemiateenistuse ülem. 1975. aastal määrati ta jaoskonna personaliosakonna juhatajaks. Enne seda muidugi suhtlesime, aga puhtalt nii nagu vaja. 1977. aastal naasin klassiõpingutelt ja sel hetkel hakkasime pered kokku saama. Lõpuks kasvas see tõeliseks sõpruseks. Mõnikord imestasid nad, miks kulus seitse aastat, et võsa peksa. Tundsin Aleksander Sergejevitšit diviisi ühisteenistusest. Ta on neli aastat vanem. Ljudmila Fedorovna PROSKURJAKOVA töötas koos Tatjanaga VOROVINA ja nad olid sõbrad. Tulemuseks on selline konglomeraat, mis ei lagune kuni meie päevade lõpuni, hoolimata asjaolust, et elame üksteisest kaugel - VARGAD Novosibirskis, PROSKURJAKOVS Krasnodaris.

Sellel 2006. aasta uusaastafotol seisavad vasakul pojapoeg Sasha, poeg Seryozha,
venna naine Larisa, vend Kostja, mina, tütar Tanya, lapselaps Taya, lapselaps Nadja.
Mu vend tuli Angarskist külla ja kuidas, siberlane sai jõuluvana koha.

Tütrel on kaks last - Sasha ja Taya, pojal tütar - Nadya. Allolevatel fotodel olen koos oma lapselastega 9. mail 2006 ja vanaema oma lastelastega 1. jaanuaril. 2007

Järgmisel aastal tähistame abikaasaga oma neljakümne viiendat abieluaastapäeva. Elasime hästi. Kõik majapidamistööd langesid naise õlgadele. Ta tegi suurema osa laste kasvatamisest. Ma ei lasknud tal tööle minna. Minu jaoks oli põhiline tugev tagumine. Ta talus seda. Selle eest, et ta tagas oma mehele rahuliku, ilma perekondlike tülideta teenimise, selle eest, et ta elas rasketes elutingimustes, selle eest, et ta kasvatas oma lapsi mitte bandiitide ja narkomaanidena, vaid normaalsete inimestena, tõsiasi, et ta sai lõpuks hunniku raskeid haigusi, kuna tal oli vaid viis aastat töökogemust - riik määras talle "kolossaalse" pensioni - 2003. aastal oli see 673 rubla. Samas on inimesi, kes peavad sõjaväelaste naisi valgete kätega ja laisklasteks. See on teine ​​hetk, mil riigi loogika sõjaväelaste naiste osas on arusaamatu. Ausalt öeldes tahan siin üle minna käsukeelele.
Siin ma oma loo lõpetan. Ma pole kunagi päevikusse kandnud. Kõik siin kirjutatu oli ilma mustanditeta kirjutatud – põhiline mustand on mälu. Ja kui see või teine ​​tegevus, sündmus läbis teie südame, kogesite seda, siis te ei unusta seda kunagi. Istusin arvuti taha ja kirjutasin. Vabandan nende ees, keda tahtmatult solvasin, kuid avaldan oma arvamust konkreetse sündmuse või inimese kohta. Igaüks meist näeb seda kõike oma vaatenurgast.
Paar sõna laevakomandöridele. Ärge kunagi solvake oma alluvaid, kaitske neid, karistage neid ise – siis tasub see kõik end kuhjaga ära. Ärge haletsege jõude ja ignorantidest, hoiduge meelitajatest. Seoses iseendaga ärge taluge oma ülemuse ebaviisakust ja alandust – au on ennekõike. Igasugune, kui pardal viibiv vanem sekkub teie laeva juhtimisse, tuleks kohe laevapäevikusse registreerida – nii võõrutate end kiiresti eestkostest ja olete enesekindel juht.
JA VIIMANE. Nagu aru saate, pole siin esitatud mitte kogu elu, vaid väike killuke sellest.

TÄNAN KÕIKI TÄHELEPANU EEST