UAZ "Bukhanka" е превозно средство с висока проходимост на всички колела. Този модел се произвежда от 1957 г. Тази машина се използва не само по предназначение, все пак е специално оборудване, но се използва и от любителите на риболова и лова.

Основното предимство на този автомобил е неговата гъвкавост и огромни възможности за проходимост извън пътя. Кабината може да побере 10 пътника, като при необходимост може да се трансформира по желание. Сърцето на автомобила са двигателите ZMZ-402 и ZMZ-409. Тъй като колата е специална, мнозина се интересуват от това как работи охладителната система на UAZ „Loaf“.

Общо устройство

Тези товарно-пътнически автомобили с вагонно оформление използват течно охлаждане от затворен тип. Охлаждащата течност циркулира в системата принудително под въздействието на центробежна помпа. Производителят препоръчва използването на домашен Tosol като охлаждаща течност. Въпреки това, в спешни случаи можете да напълните охладителната система на UAZ „Loaf“ с обикновена вода. Обемът, включително не само веригите на охладителната система, но и нагревателят, при повечето модели варира от 13,2 до 15,3 литра.

Схема на охладителната система за ZMZ-402

Това е съвсем просто. Този захранващ блок се охлажда от течност, която преминава през две вериги.

Системата е изградена по пръстеновидна схема и се състои от няколко основни компонента. Течността се движи от радиатора през тръбите към термостата, след което преминава през охладителната риза на двигателя. След това през водната помпа се връща в радиатора. В допълнение, охладителната система на UAZ Loaf с двигател 402 включва електрически вентилатор, температурен датчик и нагреватели. Нека разгледаме всеки елемент поотделно.

Термостат

Това е най-деликатният компонент в системата. Най-често се проваля - съвременните резервни части не са с много високо качество. Функцията на термостата е да контролира потока на охлаждащата течност през двигателя. Устройството ZMZ-402, подобно на много други, има два кръга на циркулация на охлаждащата течност - големи и съответно малки.

Когато водачът стартира двигателя и той се загрее малко, течността в охладителната система на UAZ „Loaf“ циркулира само в малък кръг. Това позволява на двигателя да загрее по-бързо. Когато температурата достигне приблизително 70 градуса, термостатът ще работи и охлаждащата течност ще тече през охлаждащия радиатор в голям кръг. Работните температури за двигателя 402 варират от 82 до 90 градуса. Ако двигателят не загрее до тези температури, това означава, че термостатът е повреден. Често поради износване заяжда и не се отваря.

водна помпа

Това е много важен елемент. Благодарение на него течността може да циркулира директно в системата. В този двигател антифризът циркулира постоянно принудително. Помпата се състои от няколко елемента - при необходимост може лесно да се разглоби. Помпата е разположена в предната част на цилиндровия блок и се задвижва от ремъчна предавка.

Радиатор и вентилатор

Когато течността в охладителната система на UAZ „Loaf“ преминава през двигателя, тя ще се нагрее. Трябва да изстине, за да изстине. За това се използва радиатор. На тези автомобили производителят инсталира предимно медни 3-редови радиатори. Собствениците обаче предпочитат вместо това да инсталират алуминиеви решения. Както отбелязват прегледите, с тях двигателят се охлажда много по-ефективно.

Радиаторът в системата действа като охладител. Охлажда се от настъпващия въздушен поток при движение. Когато автомобилът е неподвижен или се движи с ниска скорост, въздушният поток е слаб и не може да обдухва достатъчно радиатора. Тогава вентилаторът влиза в игра. В тази кола е от форсиран тип. Елементът се върти, когато двигателят работи, независимо от температурата на охлаждащата течност. По този начин е много трудно да прегреете двигателя.

Охлаждаща риза и тръби

За свързване на различни компоненти на охладителната система на 402-ия двигател на UAZ „Loaf“ се използват тръби. Това са гумени изделия под формата на тръби. Елементите са доста надеждни, но ако се използват достатъчно дълго време се износват и остаряват. Тогава охлаждащата течност може да изтече и нивото й да падне. В резултат на това двигателят прегрява.

Охлаждащата риза е необходима част, без която двигателят просто няма да се охлади. Кожухът минава през целия цилиндров блок. Действа като абсорбатор на топлина. След това охлаждащата течност се изпуска към радиатора.

Двигател ZMZ-409

Този двигател се отличава с различен капак на клапаните, подобрен синхронизиращ механизъм и различно уплътнение на главата на цилиндъра. Обемът на силовия агрегат също се увеличи, което веднага доведе до модернизация на охладителната система на ZMZ-409 UAZ „Хлябове“.

Дизайнът на охладителната система е типичен за двигатели с вътрешно горене на този дизайн, които някога са били произведени в завода в Заволжски. Двигателят е оборудван с течна затворена принудителна система. Има също радиатор, кожух в цилиндровия блок и в главата на цилиндъра, помпа, разширителен съд, температурни сензори, електрически вентилатор, нагревател и други елементи. Имайте предвид, че принципът на работа на охладителната система на 409 UAZ „Loaf“ е прост и подобен на инжекционните двигатели. Тук охлаждащата течност също се движи в голям кръг и в малък.

Радиатор и вентилатор

С помощта на тези елементи двигателят не прегрява над работната си температура. Първите модели с такъв захранващ блок имаха триредов меден радиатор, но след не много успешни тестове започнаха да инсталират алуминиеви. Що се отнася до вентилатора, тук той вече е електрически. Елементът се управлява от ECU и данните за температурата се четат директно от охладителната риза.

Термостат

Функцията на този елемент тук е същата. Необходимо е да се отвори или блокира пътя на течността от малък към голям кръг или обратно.

Този термостат на двигателя отваря при температура 75 градуса. Това е една от важните части на двигателя. Ако термостатът е повреден, двигателят ще прегрее.

водна помпа

Той принуждава охлаждащата течност да циркулира във всички вериги на системата. Това е обикновена, незабележима водна помпа. Понякога лагерите засядат в него и тогава се появяват течове на антифриз.

Нагревател

Това е и една от неразделните части на охладителната система на UAZ „Loaf“ с двигател 409. Нагревателят се състои от входни и изходящи тръби, както и радиатор и електрически вентилатор. Печката се използва активно през зимата, което има още по-добър ефект върху охлаждането на двигателя.

Разширителен съд

Газовете и парите, образувани в системата по време на нейната работа, се изстискват в този контейнер. Това е и нивото на охлаждащата течност. Запушалката на резервоара е проектирана по такъв начин, че излишният въздух се изтласква през нея.

Температурен сензор

Този елемент измерва температурата и изпраща резултатите от измерването към ECU. След това контролният блок регулира температурата. Можете да намерите този сензор на термостата.

Недостатъци на системата

Стандартната система има само един плюс - работи. Собствениците не могат да кажат, че е безупречно надежден. Всичко опира до качеството на резервните части. Но всички други предимства, които тази система има, могат спокойно да бъдат отписани като недостатъци. 402-ият двигател има вентилатор с твърде ниска скорост - броят му на обороти е строго ограничен от помпата. За да имате достатъчно от тях, ви трябва голям радиатор. През зимата трябва да затворите този радиатор, за да не замръзне двигателят. Има проблеми и с работата на нагревателя. Без допълнително изкуствено изпомпване на антифриз няма нужда да чакате топлина.

Всички тези проблеми могат да бъдат решени чрез модернизиране на охладителната система 402 на двигателя UAZ Loaf (замяна на радиатора с многосекционен, инсталиране на втора печка и т.н.). Много собственици го модифицират, повишавайки ефективността му.

И така, разбрахме как работи охладителната система на UAZ „Loaf“ с двигателя на 409-ия и 402-ия модел. Устройството е много просто, но надеждността на системата оставя много да се желае, както казват собствениците.

СИСТЕМА ЗА ОХЛАЖДАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ НА АВТОМОБИЛ УАЗ-469

Системата за охлаждане на двигателя (фиг. 43) е течна, затворена, с принудителна циркулация на течността.

Напълнете охладителната система с мека прясна вода - с ниско съдържание на сол.

През зимата можете да използвате течност с ниска точка на замръзване - антифриз. При температури до минус 40°C използвайте течност клас 40, при по-ниски температури използвайте клас 65. Не забравяйте, че антифризът е отровен.

Поддържайте правилната температура на двигателя от 80... 90°C. Това намалява износването на двигателя и подобрява ефективността. Поддържайте температурата с помощта на щори

Ориз. 43. Схема на системата за охлаждане на двигателя:
1 - дренажен ръб на цилиндровия блок; 2- уплътнение; 5 - цилиндрова глава;
4 - отвор във водоразпределителната тръба; 5 - водоразпределителна тръба; € - термостат; 7 - изходяща тръба; 8 - байпасен канал; 9 - работно колело; 10 - дренаж; 1 - вентилатор; 12 - радиатор; 18 - изпускателен вентил на радиатора; 14 - входна тръба; 15 - цилиндров блок; 16 - гърловина за пълнене на радиатора; 17 - маркуч; 18 - щепсел; 19 - разширителен резервоар;
20 - знак „минимум“.

Ориз. 44. Помпа за охлаждане на двигателя:
I - гайка; 2 - ролка: 3 - корпус на помпата; 4 - контролен отвор за изхода на смазката; 5 - фитинг за грес; 6 - дистанционна втулка; 7 - уплътнителна шайба; 8 - гумен маншет; 9 - пружина; 10 - работно колело; 11 - болт за закрепване на работното колело; 12 - контролен отвор за изхода на течността; 13 - лагери; 14 - главина на ролката на вентилатора

И изолационния вентил на радиатора. За да следите температурата на охлаждащата течност, в скобата на водната помпа има сензор и електрически индикатор на арматурното табло. Освен това на арматурното табло е монтирана червена контролна лампа, която светва, когато температурата на течността се повиши до 106... 109С. Причините за повишаването на температурата на течността могат да бъдат ниско ниво на течност в радиатора, разхлабен ремък на вентилатора или шофиране на автомобила със затворени щори и затворен изолационен вентил на радиатора. Сензорът на предупредителната лампа е монтиран в горния резервоар на радиатора. Ако лампата светне, незабавно отстранете причината за прегряване.

Помпата (фиг. 44) е от центробежен тип, задвижвана от клинов ремък от шайбата на коляновия вал. Валът на помпата е уплътнен с помощта на самозатягащо се маслено уплътнение. Изтичане на охлаждаща течност през ревизионния отвор в долната част на корпуса на помпата показва повреда на уплътнението. Невъзможно е да затворите ревизионния отвор, ако от него изтича течност, тъй като тя ще попадне в сачмените лагери и може да ги повреди.

Термостатът (фиг. 45) с твърд пълнител се поставя в изходящата тръба. Вентилът на термостата започва да се отваря при температура на охлаждащата течност 70±2°C, а при температура 83±2°C се отваря напълно.

Термостатът автоматично поддържа необходимата температура на охлаждащата течност на двигателя, като изключва или включва радиатора. При студено време през зимата, особено при ниско натоварване на двигателя, за да избегнете замръзване на радиатора, винаги дръжте капаците затворени и ги отворете леко само когато температурата на охлаждащата течност се повиши до 90°C.

Щепселът на радиатора (фиг. 46) херметически затваря радиатора и комуникира с охладителната система към атмосферата само през изпускателните и всмукателните клапани. Изпускателният клапан се отваря, когато налягането в системата се увеличи до 0,45... 0,65 kgf / cm2 и освобождава пара. Входящият вентил се отваря при вакуум в системата от 0,01 ... 0,1 kgf / cm2 и пропуска атмосферен въздух в радиатора. За да функционира правилно щепселът, уплътненията на клапаните трябва да са в добро работно състояние.

Поддръжка на охладителната система. Докато работите с автомобила, периодично отстранявайте котлен камък и остатъци от охладителната система, регулирайте напрежението на ремъка на вентилатора и смажете лагерите на водната помпа (вижте таблицата за смазване), а също така промивайте радиатора отвън.

Ориз. 45. Схема на работа на термостата:
1 - вентилът на термостата е затворен; 5 - вентилът на термостата е отворен

Отстранете котления камък и остатъците чрез изплакване със силна струя чиста вода. Измийте двигателя и радиатора поотделно, така че ръждата, нагарът и утайката от кожуха за охлаждане на двигателя да не запушват радиатора. Преди да промиете двигателя, извадете термостата от тръбата.

Посоката на струята трябва да е противоположна на посоката на движение на водата при нормална работа на системата (фиг. 47).

Забранено е използването на алкални разтвори за измиване на охладителната риза, тъй като те причиняват корозия на главата на двигателя и цилиндровия блок.

Ако има значителни отлагания от котлен камък в тръбите на радиатора, направете следното:

1. Извадете радиатора от колата и налейте в него десет процента разтвор на натриев хидроксид (сода каустик), предварително загрят до температура 90°C и филтриран.

2. След 30 минути източете разтвора от радиатора.

3. Изплакнете радиатора със струя гореща вода в посока, обратна на циркулацията на водата в двигателя, в продължение на 30... 40 минути под налягане 0,5 kg/cm2 (фиг. 48).

Регулирайте напрежението на ремъка на вентилатора, като завъртите генератора. Нормалното отклонение на колана трябва да бъде 8... 14 mm при натискане със сила от 4 kgf (фиг. 49).

Ако ремъкът на вентилатора започне да се плъзга, увеличете напрежението.

Охладителната система на UAZ Patriot е течна, затворена, с принудителна циркулация на охлаждащата течност. Охладителната система на UAZ трябва да бъде напълнена с ниско замръзваща течност Tosol-A40M, OZh-40 "Lena" или. При температури на околната среда под минус 40 градуса е необходимо да се използва течност Tosol-A65M с ниско замръзване.

Охладителна система на UAZ Patriot с двигател ZMZ-409, дизайн и конструктивни характеристики.

Охладителната система на UAZ се състои от кожух за охлаждане на двигателя, радиатор, водна помпа, термостат, разширителен резервоар, съединител за задвижване на вискозен вентилатор, електрически вентилатор, свързващи маркучи и тръби. Охладителната система също е свързана с радиатори за парно и електрическа помпа за допълнителното вътрешно отопление. Налягането в системата се създава от водна помпа, която се задвижва от ремък от коляновия вал.

Охладителна система на УАЗ Патриот с двигатели ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-40904 Евро-3.

Охладителна система на УАЗ Патриот с двигател ЗМЗ-40905 Евро-4.

От помпата течността се подава към охладителната риза на двигателя, а от ризата постъпва в двуклапанен термостат с температура на отваряне на главния клапан 82+-2 градуса. В зависимост от температурата охлаждащата течност след това преминава във водната помпа, при ниска температура, или в радиатора, при висока температура, и след това, след охлаждане, навлиза във водната помпа.

Радиаторът на охладителната система е тръбно-лентов или с хоризонтални тръби, алуминиев, със скоби за закрепване на радиатора към радиаторната облицовка на корпуса. Разширителният съд е пластмасов, свързан с радиаторни тръби към термостата и затворен с винтова тапа с вентил, който поддържа свръхналягане в системата.

Клапанът за изпускане на охлаждащата течност или пробката се намира от лявата страна на блока на двигателя. Обем на охладителната система, включително нагревателя: с тръбен лентов радиатор - 12,0 литра, с радиатор с хоризонтални тръби - 14,0 литра.

Работна температура на охлаждащата течност в охладителната система UAZ Patriot.

Работна температура на охлаждащата течност на двигателя ЗМЗ-409 Евро-2 и ЗМЗ-40904 Евро-3трябва да бъде между 80-105 градуса. Допуска се краткотрайна работа на двигателя, не повече от 5 минути, когато температурата на охлаждащата течност се повиши до 109 градуса.

Работна температура на охлаждащата течност на двигателя ЗМЗ-40905 Евро-4трябва да бъде между 80-110 градуса. Допуска се краткотрайна работа на двигателя, не повече от 5 минути, когато температурата на охлаждащата течност се повиши до 120 градуса. Ако светне предупредителната лампа за прегряване на охлаждащата течност, трябва незабавно да спрете двигателя и да отстраните причината за прегряването.

Контролът на температурата на двигателя се извършва с помощта на температурен индикатор и индикатор за прегряване (контролна лампа), разположени в арматурното табло на автомобила. Манометърът за температурата на охлаждащата течност се управлява от сигнал, генериран от управляващия блок въз основа на информация от температурния сензор, разположен в корпуса на термостата.

Смяна на двигателно масло и маслен филтър ZMZ-409...

от книгата на E.N. Орлова и Е.Р. Варченко "UAZ Cars" поддръжка и ремонт

Охладителна система.

Охладителна система(фиг. 25) течност, затворена, с принудителна циркулация.
Ориз. 25 Схема на системата за охлаждане на двигателя
1 - радиатор на нагревателя
2 - кран на нагревателя
3 - цилиндрова глава
4 - отвори за водоразпределителна тръба
5 - уплътнение
6 - водоразпределителна тръба
7 - термостат
8 - изпускателна тръба
9 - гърловина за пълнене
10 - щори
11 - щепсел
12 - минимална оценка
13 - резервоар
14 - помпа на охладителната система
15 - работно колело
16 - макара
17 - вентилатор
18 - радиатор
19 - изпускателен вентил на радиатора
20 - всмукателна тръба
21 - цилиндров блок
22 - изпускателен клапан на цилиндровия блок

Като охлаждаща течност се използва нискозамръзващ антифриз A-40. При температури на околната среда под минус 40 С се използва антифриз А-65. Може да се използва вода.

За нормална работа на двигателя температурата на охлаждащата течност трябва да се поддържа в рамките на 80...90 C. Това се постига с помощта на автоматично работещ термостат и затвори, управлявани от водача.

За да следите температурата на охлаждащата течност, в арматурното табло има електрически индикатор, чийто сензор е завинтен в кухината на скобата на водната помпа. В допълнение, прегряването на охлаждащата течност се показва от предупредителна лампа с червен филтър, монтиран на арматурното табло и свързан чрез електрически проводник към сензор, завинтен в горния резервоар на радиатора. Контролната лампа светва, когато охлаждащата течност достигне температура от 92...98 C. Когато контролната лампа светне, е необходимо да отворите капаците на радиатора.

Ориз. 26 Помпа за охлаждане на двигателя
1 - гайка
2 - вал
3 - корпус на помпата
4 - контролен отвор за изхода на смазката
5 - гресьорка
6 - дистанционна втулка
7 - уплътнителна шайба
8 - гумен маншет
9 - пружина
10 - работно колело
11 - болт за закрепване на работното колело
12 - контролен отвор за изхода на течността
13 - лагери
14 - главина на вала на вентилатора
15 - колан
16 - макара
17 - вентилатор отгоре
18 - болт

Цялостна система

През 1965 г. моделът UAZ 450 е оборудван с двигател GAZ 21 с горен клапан, а скоростната кутия вече има 4-степенна скоростна кутия. И до днес това превозно средство е популярно както в малките градове, така и в селата, като замества линейките и колите за спешна помощ в много институции. Тъй като може да преодолее снежни насипи с дебелина до 50 см и в същото време да носи около 800 кг товар, той е подходящ дори за военните. Тъй като колата донякъде приличаше на тухла хляб, тя получи прякора „хляб“.

За безопасна работа на машината нагретите части на двигателя трябва да се охлаждат по време на работа. За тази цел са създадени следните системи за охлаждане на двигателя:

• затворен тип (течен);
• отворен тип (въздух);
• смесен.

Охлаждащата течност циркулира по следните начини.

1. Принудителна циркулация с помощта на помпа.
2. Термосифон - поради гравитационен поток на течност. Нагрятата течност се издига, а студената течност пада.
3. Комбинирано - цилиндровите глави, които се нагряват повече от другите части на двигателя, се охлаждат принудително, а самият цилиндър се охлажда по термосифонен метод.

Принцип на охлаждане на двигателя

Основната задача на системата за охлаждане на двигателя е да поддържа температурни условия.Температурата на образуваните газове в цилиндъра на двигателя може да достигне 2000°. Топлината, която се отделя, се превръща частично в полезна енергия. Останалата топлина се отвежда в атмосферата с помощта на охладителната система.

В случай на повреда или най-малката неизправност на системата се получава прекомерно повишаване на температурата, което води до изгаряне на смазката и това води до бързо износване на частите.

Но прекомерното понижаване на температурата на двигателя е нежелателно. Мощността на студен двигател става по-малка и вискозитетът на смазката се увеличава.

Основната задача на системата е да охлажда двигателя

„Хлябът“ на UAZ за първи път слиза от производствената линия през 1957 г., но все още е популярен и до днес. Във всички труднодостъпни райони шофьорите предпочитат евтиния, надежден и прост модел UAZ 452, а не чуждестранни SUV. Това универсално превозно средство за всички терени може едновременно да транспортира до 10 души и 1 тон товар.

Конструктивни елементи

Подобно на цялата кола, охладителната система на "хляба" е във военен стил, проста и надеждна. Той включва следните елементи.

1. Радиатор на охлаждащата течност: необходим за освобождаване на топлината от нагрятата течност в атмосферата. При производството на тези агрегати се използват материали като мед и алуминий. Въз основа на конструкцията си радиаторите се делят на тръбни, пчелна пита и пластинчати. Най-често производителите инсталират тръбни модели на автомобили. Те се състоят от хоризонтално разположени тръби, които преминават през тънки пластини, запоени отгоре и отдолу. Тези плочи правят устройството твърдо и увеличават неговия топлопренос. В пластинчатите радиатори течността циркулира през сдвоени плочи, които са запоени към резервоарите на устройството. Охладеният въздух преминава между сдвоените плочи с помощта на вентилатор. Плочите за покриване на по-голяма площ се правят вълнообразни. Ядрото на клетъчните радиатори са хоризонтално разположени тръби, през които преминава въздух, охлаждан от течност отвън. В горната част на резервоара на устройството има запоено гърло, което се затваря с помощта на щепсел и тръби. Те са необходими за свързване на маркуча, който доставя охлаждаща течност към радиатора.
2. Маслен охладител: използва се за охлаждане на маслото с помощта на въздух. Устройството е опционално и е предназначено за мощни двигатели.
3. Решетка: служи за защита на радиатора от хипотермия, прегряване и проникване на различни предмети.
4. Радиатор на парното: по структурата си е по-малко копие на радиатора на охлаждащата течност, монтира се в купето на автомобила, където пренася топлината.

Ето как изглежда вентилаторът на радиатора

1. Вентилатор: Увеличава въздушния поток, който охлажда течността в сърцевината на радиатора. Основните елементи на вентилатора са работното колело и лопатките. Остриетата могат да се задвижват по различни начини. Механичен, инсталиране на помпа и вентилатор на една ос. В този случай последният работи непрекъснато, което води до консумация на мощност на двигателя. В съвременните схеми този метод за инсталиране на устройството почти никога не се използва. Връзката на вентилатора минава през съединителя. В този случай устройството се включва само след като двигателят достигне определена температура. Температурният сензор е отговорен за включването на вентилатора. Най-често вентилаторът е оборудван с електрически двигател. Тази система ви позволява да регулирате честотата на въртене.
2. Центробежна помпа: осигурява принудително движение на течност през системата. Помпата се състои от алуминиев корпус, работно колело и уплътнение. Когато работното колело се върти, се появява центробежна сила, която тече към центъра на тялото на помпата и охлаждащата течност се изхвърля към стените. Масленото уплътнение предотвратява изтичането на течност вместо излизането на вала.
3. Разширителен резервоар: абсорбира излишъка, образуван по време на разширяването от нагряването на течността. Охлаждащата течност се добавя към системата през този резервоар.
4. Термостат - температурен сензор - устройство, което контролира температурата вътре в двигателя.
5. Водната риза на двигателя е кухина вътре в устройството, през която циркулира течност за охлаждане на нагретите части.
6. Антифризът е течност за охлаждане на двигателя, която може да се използва при минусови температури.