Автомобилен транспорт

Руският автомобилен парк през 1996 г. се състои от 19,6 милиона единици, включително 14,7 милиона леки автомобили, 4,2 милиона камиони и около 0,7 милиона автобуси. Има устойчива тенденция на нарастване на броя на превозните средства.

Специфика на мобилните източници на замърсяване (автомобили)
проявява се:

· високи темпове на нарастване на броя на автомобилите спрямо нарастването на броя на стационарните източници;

· в тяхната пространствена дисперсия (автомобилите са разпределени по цялата територия и създават общ повишен фон на замърсяване);

· в непосредствена близост до ж.к.

· по-висока токсичност на емисиите от автомобилите в сравнение с емисиите от стационарни източници;

· сложността на техническото изпълнение на средствата за защита на подвижни източници;

· при ниско разположение на източника на замърсяване от земната повърхност, в резултат на което изгорелите газове от автомобилите се натрупват в зоната на дишане на хората и се разсейват по-малко от вятъра в сравнение с промишлените емисии и емисиите от стационарни източници на транспорта, които като правило имат комини и вентилационни тръби със значителна височина.

Изброените характеристики на мобилните източници водят до факта, че автомобилният транспорт създава огромни райони в градовете със стабилно превишаване на санитарните и хигиенните стандарти за замърсяване на въздуха.

Автомобилният транспорт в редица региони генерира над 50% от общите емисии на замърсители в атмосферата.

В по-голяма степен се наблюдава замърсяване на атмосферата от мобилни източници на превозни средства изгорели газовепрез изпускателната система на автомобилен двигател, а също и в по-малка степен, картерни газовепрез системата за вентилация на картера на двигателя и въглеводородни изпарения от бензинот захранващата система на двигателя (резервоар, карбуратор, филтри, тръбопроводи) по време на зареждане с гориво и по време на работа.

Изгорели газовеАвтомобилите с карбураторни двигатели съдържат въглероден оксид, азотни оксиди и въглеводороди сред най-токсичните компоненти, а дизеловите газове съдържат азотни оксиди, въглеводороди, сажди и серни съединения. Една кола годишно поглъща средно повече от 4 тона кислород от атмосферата.

Количество картерни газовев двигателя се увеличава с износването. Освен това зависи от условията на шофиране и режима на работа на двигателя. На празен ход системата за вентилация на картера, която е оборудвана с почти всички съвременни двигатели, работи по-малко ефективно, което влошава екологичните характеристики на автомобилите.

Бензинови изпаренияв автомобила се появяват при работещ двигател и когато не работи.

Изпарението на бензин в атмосферата се случва не само в мобилни източници, но и в стационарни, които на първо място трябва да включват бензиностанции(бензиностанция). Те получават, съхраняват и продават бензин и други петролни продукти в големи количества. Това е сериозен канал за замърсяване на околната среда, както в резултат на изпаряване на гориво, така и в резултат на разливи.

Замърсяването на атмосферата по „вина“ на автомобилния транспорт възниква освен това в резултат на функционирането на предприятия за ремонт на автомобили, асфалтобетонни заводи, бази на пътно оборудване и други съоръжения на транспортната инфраструктура.

Пътищаса един от източниците на образуване на прах в приземния въздушен слой. Когато автомобилите се движат, върху пътните настилки и автомобилните гуми се получава абразия, чиито продукти на износване се смесват с твърди частици от отработените газове. Към това се добавя и мръсотията, пренесена върху пътното платно от почвения слой в близост до пътя. Химическият състав и количеството прах зависят от материалите на пътната настилка. Най-голямо количество прах се образува по черни и чакълени пътища. Пътищата, покрити с гранулирани материали (чакъл), произвеждат прах, състоящ се главно от силициев диоксид. На пътища с асфалтобетонна настилка прахът включва допълнително продукти от износване на свързващи битумсъдържащи материали, частици боя или пластмаса от линиите на пътната маркировка в платната. Значителни площи земя се отчуждават за пътища. Така за изграждането на 1 км модерна магистрала са необходими до 10-12 хектара площ.

Железопътен транспорт

Железопътният транспорт представлява 75% от товарооборота и 40% от пътникооборота. Такива обеми на работа са свързани с високо потребление на природни ресурси и съответно емисии на замърсители в биосферата. Въпреки това, в абсолютно изражение, замърсяването от железопътния транспорт е значително по-малко, отколкото от автомобилния транспорт. Намаляването на въздействието на железопътния транспорт върху околната среда се дължи на следните основни причини:

· нисък специфичен разход на гориво за единица транспортна работа (по-малкият разход на гориво се дължи на по-ниския коефициент на съпротивление при търкаляне при движение на колоосите по релси в сравнение с движението на автомобилни гуми по пътя);

· широко използване на електрическа тяга;

· по-малко отчуждаване на земя за железопътни линии в сравнение с пътища.

Въпреки тези положителни аспекти, влиянието на железопътния транспорт върху екологичната ситуация е много забележимо. Проявява се преди всичко в замърсяването на въздуха, водата и земята по време на строителството и експлоатацията на железниците.

В железопътния транспорт има значителен брой стационарни източници на емисии в атмосферата: локомотивни, вагонни депа, заводи за ремонт на подвижен състав. Повече от 90% от емисиите идват от котли(котелни, ковачници).

Специфични за железопътния транспорт са предприятията за подготовка и импрегниране на траверси, трошенокаменни инсталации, перални и пропарни станции.

Инсталации за импрегниране на траверси(SHPZ) подготвят и импрегнират дървени траверси с антисептик за ремонт и изграждане на железопътни релси. Антисептикът съдържа масла от въглища и шисти. Основните източници на изпускане на замърсители са цилиндърът за импрегниране по време на изпомпване на антисептика, както и охлаждащи траверси по време на транспортирането им в колички до склада. Процесът на обработка на траверси е придружен от изпускане във въздуха нафталин, антрацен, аценафтен, бензен, толуен, ксилен, фенол, тоест вещества, които най-често принадлежат към клас на опасност 2. В допълнение към атмосферата, растенията за импрегниране на траверси замърсяват почвата и водните басейни. Отпадъчните води на ShPZ са наситени с антисептик, разтворени смоли и феноли.

Предприятия за добив и преработка на трошен камъкзамърсяват атмосферата с минерален прах, съдържащ над 70% силициев диоксид. Отпадъчните води от инсталацията за трошен камък се образуват по време на измиване на трошен камък и по време на мокро почистване на въздуха в аспирационни системи. Те могат да представляват опасност за екосистемите, ако навлязат в близки водоеми.

Работете като част от вагонни депа или като независими предприятия станции за пране и запарване, където резервоарите се почистват от остатъчни нефтопродукти, придружени от изпускане на въглеводородни пари в околната среда. Отпадъчните води, генерирани при измиване на резервоари, са замърсени петролни продукти, разтворени органични киселини, феноли. Ако в резервоара е транспортиран оловен бензин, отпадъчните води също съдържат тетраетил олово.За измиване се използва рециклирана вода.

Генерират се и замърсени отпадъчни води пунктове за подготовка и измиване на товарни и пътнически автомобили.В отпадъчните води преминават остатъци от транспортирани стоки, минерални и органични примеси, разтворени соли и бактериални замърсители. Пунктовете като цяло нямат оборотно водоснабдяване, което рязко увеличава потреблението на водни ресурси и замърсяването на околната среда.

Екосистемите също са засегнати по време на строителството на железопътни линии.

Разгледаните екологични последици от влиянието на железопътния транспорт не са изчерпателни и могат да имат други проявления в конкретни ситуации.

Шумът се създава от двигатели на самолети, спомагателни силови агрегати на самолети, специални превозни средства за различни цели, превозни средства с топлинни и вятърни електроцентрали, направени на базата на отработени двигатели на самолети, оборудване на стационарни съоръжения, където се поддържат и ремонтират самолети. Нивата на шум достигат 100 dB на летищните перони,
в контролните зали от външни източници - 90-95 dB, в сградите на летищните терминали - 75 dB.

Освен шумовото въздействие, авиацията води до електромагнитно замърсяване на околната среда. Причинява се от радарно и радионавигационно оборудване на летища и самолети, необходимо за наблюдение на полетите на самолетите и метеорологичните условия. Радарните устройства излъчват потоци от електромагнитна енергия в околната среда. Те могат да създават електромагнитни полета с висок интензитет, които представляват реална заплаха за хората.

Замърсяването на биосферата от продукти на изгаряне на авиационно гориво е друг аспект на въздействието на въздушния транспорт върху околната среда, но авиацията има редица отличителни черти в сравнение с други видове транспорт:

· използването предимно на газотурбинни двигатели обуславя различен характер на протичащите в тях процеси и структурата на емисиите на отработени газове;

· използването на керосин като гориво води до промени в компонентите на замърсителите;

· полетите на въздухоплавателни средства на голяма надморска височина и при високи скорости водят до разпръскване на продуктите от горенето в горните слоеве на атмосферата и на големи площи, което намалява степента на тяхното въздействие върху живите организми.

Отработените газове от двигателите на самолетите представляват 75% от всички емисии от гражданската авиация, което включва и атмосферните емисии от специални превозни средства и стационарни източници.

Намаляването на обема на товарния и пътническия трафик води до намаляване на разхода на гориво, а оттам и на емисиите на замърсители от корабите. Съответно намаление на емисиите се наблюдава в съоръженията на сушата.

По време на морския транспорт морето се замърсява с нефт и транспортирани товари, както и с отпадъчни води и боклук. В допълнение към танкерите голяма потенциална опасност представляват морските транспортни кораби с атомни електроцентрали и корабите за обслужване на ядрени технологии. Те могат да доведат до радиоактивно замърсяване на околната среда.

Емисиите от стационарни източници на морския транспорт в атмосферата са основно продукти от изгаряне на въглища, прах и твърди частици, генерирани при претоварване на насипни товари. Морските и речните пристанища създават локални зони на замърсяване на околната среда.

Отпадъчните води от кораби, пристанищни води и кораборемонтни предприятия съдържат битови отпадъчни води, фекални и подпочвени води. Те се характеризират с високи нива на бактериално замърсяване. Подпочвени водиТе представляват кондензат от водни пари, образуван от температурните разлики извън и вътре в машинното отделение при условия на висока влажност, както и водни разтвори, използвани за измиване на корабни механизми с разтворени в тях горивни фракции, отлагания на ръжда и други включвания. Проникването на подсолена вода във водоемите води до химическо замърсяване на водната среда и дънните почви.

Тръбопроводният транспорт е предназначен за изпомпване на нефт, нефтопродукти и газ от мястото на тяхното производство до местата на потребление. Включва комплекс от различни конструкции: тръбопроводи, компресори, помпени, нагнетателни станции.

Въздействието на тръбопроводния транспорт върху екологичните системи възниква по време на изграждането на неговите съоръжения, по време на експлоатация и в случай на извънредни ситуации.

Първият аспект на въздействието върху околната среда е отчуждаването на земните ресурси и изтеглянето им от земеделска употреба. Освен това са нарушени природните пейзажи. Самовъзстановяването на нарушената почвена и растителна покривка в полосата за преминаване става в продължение на десетилетия; периодите на възстановяване са особено дълги в северните райони. Понякога пълно възстановяване на растителността изобщо не се случва.

Полагането на тръбопроводи може да се извърши подземен, полуподземен, наземен и надземен метод.

Подземен и полуподземен монтажсе извършва в началните етапи на създаване на тръбопроводен транспорт. Но се оказа, че тръбопроводите, положени с помощта на тези методи в райони с вечна замръзналост, причиняват размразяване на замръзнали почви поради нагряването им от изпомпване на продукти. В резултат на това се получи слягане на терена и спукване на тръби. За да премахнем това, преминахме към Наземни и надземни методи на полагане.Надземният метод включва изграждането на специален насип за тръбопровода, а надземният метод включва изграждането на опори. Наред с други негативни аспекти, полагането на тръбопроводи на повърхността на земята нарушава миграцията на диви животни: нишката на тръбопровода се превръща в непреодолима пречка за животните. Дори тръбопровод, положен над земята върху опори, отблъсква стада от елени. В момента тръбопроводите се полагат под земята с надеждна топлоизолация. Газът се транспортира след предварително компресиране в компресорна станция,
в резултат на което температурата на газа се повишава до 60 ° C и последващо охлаждане на газа до отрицателни температури. Повърхността на тръбопровода, през който се изпомпва охладеният газ, също придобива отрицателна температура. Това техническо решение, което елиминира топлинния поток от тръбата в земята, позволява да се вземат предвид екологичните ограничения по отношение на условията на Севера.

По време на експлоатацията на тръбопроводите е възможно замърсяване на атмосферата с въглеводороди поради изтичане на газ през пукнатини, течове и разкъсвания на тръбопроводи, както и в резултат на „дишане“ на резервоари. Изтичането на течни транспортирани продукти води до тяхното разпространение и унищожаване на флората и фауната. Те често са придружени от пожари, при които в атмосферата се отделят големи количества токсични продукти.
изгаряне.

Авариите на тръбопроводите водят до масивни изпускания на нефт и газ и причиняват замърсяване на големи площи и изключително високи нива на вредни вещества в повърхностните води и почвата. Основните причини за аварии са нарушенията на технологията на производство на тръби и оборудване, корозионно увреждане на тръбопроводите и външни механични въздействия. Поради това е необходимо периодично да се извършва диагностика на тръбопроводите, което ще избегне аварийни ситуации и ще повиши екологичната безопасност на тръбопроводния транспорт.

Точно преди 25 години в слънчева Бразилия се проведе конференция на ООН. По време на него Русия беше обявена за една от най-екологично неблагоприятните страни. Измина четвърт век...

Може би ситуацията се е подобрила поне малко? Въобще не. Напротив, обемът на емисиите в атмосферата се увеличава всяка година. И до голяма степен причината за влошаването на ситуацията беше нарастващото въздействие на автомобилите, железопътния, водния и въздушния транспорт върху околната среда.

Транспортът изпревари металургията

Според статистиката през 21 век делът на всички вредни транспортни емисии в околната среда достига максимално ниво. Той вече надхвърли подобни показатели в енергетиката, металургията, газа и много други индустрии.

Сред популярните видове транспорт автомобилите са водещи по отношение на обема на замърсяване на атмосферата. Особено остро е положението в Москва, Санкт Петербург, Краснодар и други най-големи градове в Русия. В крайна сметка всеки пети жител на милионерите има собствена кола, която използва всеки ден.

До какво води това? Да преминем към езика на числата и голите факти. Така:

• замърсяване на въздуха от изгорели газове – 95% от общите емисии;
• шум “боклук” – 50%;
• общо въздействие върху климата – 70%.

Всеки от изброените фактори на влиянието на автомобилния транспорт върху околната среда заслужава отделно обсъждане. Така че да вървим по ред!

Отрови, които отделят колите

Повечето съвременни автомобили се задвижват с бензин. Само си представете: един тон гориво отделя до 800 кг вредни вещества по време на изгаряне! Но най-лошото е, ако двигателят работи с оловен бензин. В този случай във въздуха ще се отдели олово, което лесно се утаява и замърсява почвата. Връзката е следната: опасен метал попада в земята, след това се натрупва в растенията и след това се изпраща в тялото на животно или човек. Постепенно натрупвайки се в клетките, той може да причини сериозни заболявания, включително онкология.

Въпросът обаче не се ограничава само до оловото. Автомобилите „изхвърлят“ до триста вредни химикали и съединения във въздуха.

• Азотни оксиди. Взаимодействайки с влажна среда, те образуват азотна и азотна киселина. Те от своя страна водят до различни нарушения на дихателната система и кръвоносната система.
• Формалдехид. Изключително токсично вещество - като минимум предизвиква алергии, а като максимум - злокачествени тумори, левкемия и мутационни промени в организма.
• Бензол. Това е ужасен канцероген, който провокира развитието на анемия, сексуална дисфункция и рак.
• серен диоксид. Това е силно токсично вещество. На първо място, той "удря" живите организми. Що се отнася до хората, излишъкът причинява бъбречна и сърдечна недостатъчност, както и редица други патологии.
• Сажди и други прахови частици. Те навлизат в човешкото тяло, причинявайки смущения във вътрешните органи. И още няколко „отрицателни“ са свързани с факта, че тези вещества замърсяват водните тела и също така пречат на нормалния растеж на растенията
• Бензопирен. Има тенденция да се натрупва в тялото и да причинява рак с течение на времето.

Бих искал да се спра по-подробно на последната „съставка“ на ауспусите. За да направите това, нека се върнем към лятото на 2010 г., което беше признато за необичайно горещо в цялата история на метеорологичните наблюдения. Тогава страшен смог удари руската столица. Заради него много московчани бяха принудени да отведат децата си от метрополията. И те направиха това с основателна причина, защото смогът съдържа бензопирен в големи количества, който е опасен за тялото на децата.

Така че автомобилът е не само най-опасният вид транспорт. Освен това е източник на вредни емисии – истинска бомба със закъснител.

От гумен прах до ръждясали каросерии

От една страна, автомобилът подобрява качеството на живот на човека. Удобно е да яздите своя „железен кон“ на работа, до магазините, на гости и на почивка... От друга страна, автомобилите са тези, които развалят това качество на живот! В края на краищата, колкото повече коли има в едно населено място, толкова по-малко зелени площи ще има: максималната свободна площ ще бъде дадена за пътища, гаражи и паркинги.

А сега - за по-малко известните начини за въздействие на транспорта върху околната среда. Всички знаем от какво се правят автомобилните гуми. Когато се трият в асфалта, във въздуха попада фин, но вреден каучуков прах. Прониква в дихателните органи на живи същества (включително хора) и влошава общото здравословно състояние. Този проблем е особено актуален за астматиците и тези, които страдат от хроничен бронхит.

Освен това на сметищата продължават да се трупат стари каросерии, гуми и други „остатъци“, чието изхвърляне изисква пари, време и ентусиазъм.

Но това не са всички последствия от глобалната моторизация! Малко хора знаят, но автомобилите не само отделят вредни вещества в атмосферата, но и абсорбират кислород, който е толкова важен за живите организми. Така само една кола унищожава над 4 тона кислород за една година редовна употреба.

„Шумен“ означава „вреден“

Малко хора се замислят, но автомобилите вредят на околната среда не само с отработените газове. Има такова нещо като „излагане на шум“. Неговият източник е работещ двигател, а неговите „жертви“ са хора, животни, насекоми и дори, както смятат някои биолози, дървета и растения.

Нивото на фоновия шум се измерва в децибели. Например, за човек този показател не трябва да надвишава 40 dB. Обаче модерен град с хиляди ревящи и клаксони коли ни оглушава с всичките 100 dB и повече!

Шумовото замърсяване на околната среда води до следното:

• психични и нервни разстройства;
• загуба на слуха;
• постоянно усещане за умора.

Натрупвайки се ден след ден, тези последствия ни правят заложници на постоянна депресия и намален имунитет.

Ден без кола - каране на кола?..

Какви начини предлагат експертите за намаляване на транспортната тежест върху околната среда? Някои от тях могат да бъдат реализирани само на държавно ниво. Включително преместване на транзитни товарни потоци извън границите на града. Всъщност това изискване е заложено в действащите правила и разпоредби. Друг е въпросът, че реално те не се спазват.

Обикновените граждани обаче също могат да намалят вредното въздействие на автомобилите. Един от най-ефективните варианти е да преминете от собствения си автомобил към велосипед или обществен транспорт през делничните дни.

Така от 2008 г. кампанията „Ден без автомобили“ стана традиционна за Русия. Москва, Санкт Петербург, Курск, Уфа, Ростов на Дон, Екатеринбург, Калуга, Владивосток... Тези най-големи градове също се включиха в борбата за „всеобщо озеленяване“. Мнозинството от съвестните граждани на 22 септември отказват да пътуват на „железния кон“ и да пътуват по друг начин.

Уви, както показва статистиката, през 2016 г. броят на участниците в акцията е минимален. Психологията на онези, които не искаха да се откажат от удобния престой в колата, е ясна: „Нека бъде някой друг, но не и аз“. Но тази псевдологика е смъртоносна; При това не само за нас, а в по-голяма степен за нашите деца и внуци. В края на краищата те са тези, които наследяват „убитата” екология и многобройните заболявания, причинени от нея.

Опасност по релсите

Не само автомобилите обаче разрушават света около нас. Влиянието на железопътния транспорт заслужава отделно обсъждане. Като начало няколко ориентировъчни цифри. Нашите влакове и други компоненти на индустрията консумират годишно:

• около 7% от цялото гориво, произведено в Русия;
• приблизително 6% от електроенергията;
• до 4,5% от горските ресурси.

В национален мащаб това са огромни числа! В допълнение, въздействието на железопътния транспорт върху околната среда се отразява в голямо количество твърди механични отпадъци, както и топлинно излъчване и вибрации, които влияят негативно на живите същества.

Какво може да направи един обикновен човек, ако е избрал железницата като средство за придвижване? Разбира се, не изхвърляйте боклука през прозорците. Найлонови торбички, стъклени буркани, пластмасови съдове... Това е малък списък от това, което лежи в огромни количества по релсите и постепенно трови околната среда. Така че, ако планирате да пътувате с влак или влак, запасете се с отделни торби за боклук. Изхвърляйте ги само в специални контейнери, за да дадете своя принос за опазване на природата от вредното влияние на железопътния транспорт.

Железопътният сектор също е източник на опасност за почвата и водните ресурси. В крайна сметка в резултат на дейността на всяко локомотивно депо остават промишлени отпадъчни води. Те съдържат петролни продукти, бактериална мръсотия, суспендирани частици, киселини, основи, повърхностноактивни вещества... И всичко това лесно попада в земята и водата, отравяйки ги. И оттам нататък е хвърляне на камък до човешкото тяло.

Плавателни съдове и тяхното влияние

Много обикновени хора смятат водния транспорт за екологичен, но напразно. Замърсяването в този случай възниква по два начина:

• морските и речните кораби влошават състоянието на биосферата поради отпадъци от оперативни дейности;
• Периодичните аварии на кораби, превозващи токсични товари (петрол и петролни продукти) са причините за истински екологични катастрофи.

Голям процент от вредните вещества първо навлизат в атмосферата, а след това, заедно с валежите, проникват във водата. Това е всеизвестен факт.

От друга страна, на петролните танкери резервоарите се измиват редовно. Целта е да се премахнат остатъците от транспортиран преди това товар. Резултатът е изключително мръсна вода, наситена с петролни остатъци. Обикновено, без да мислят за причинените щети, те просто го изсипват зад борда. Но това е истинска отрова за водната флора и фауна.

Основният „екологичен грешник” на бъдещето

А сега – за неочакваното. Според проучвания съвременните руснаци смятат... самолетите за един от най-екологичните видове транспорт. И това е фундаментално погрешно схващане! В крайна сметка въздействието на самолетите върху атмосферата е несъизмеримо с другите методи за движение в космоса. Нещо повече, експертите твърдят, че след 10 години въздушният транспорт ще се превърне в основния „екологичен грешник“, като по този начин ще измести сегашния „лидер“ – автомобила.

Нека изброим основните фактори за отрицателното въздействие на въздушния транспорт върху околната среда:

• вредни емисии от двигателя;
• висок шум "пълнеж";
• звукови гърмежи (типични за полети със свръхзвукови скорости).

Нека се спрем на първия, важен момент. Факт е, че всички вредни емисии, излъчвани от самолети и хеликоптери, се намират възможно най-близо до озоновия слой. И съответно го унищожават много по-интензивно от тези, излъчвани от нашата планета.

Какво е включено в тези емисии?

• около 70% – въглероден диоксид;
• около 30% – водна пара;
• 2-5% – замърсители: серни оксиди, въглеводороди, въглероден оксид, азотни оксиди.

По този начин самолетите имат доста значителен принос за формирането на парниковия ефект на планетата. И това е основната причина за глобалното затопляне, което води до много сериозни последствия като топене на ледници, увеличаване на рисковете в селскостопанския сектор и т.н.

Влиянието на транспорта върху околната среда е тема, която вълнува всеки от нас. Човечеството е свикнало с охолен живот. Но колко бързо ще се адаптира към свят с отвратителен състав на въздуха, замърсени почви, отровена вода и силен парников ефект? Но всичко това е цената на удобството и високите скорости, които плащаме от джобовете на нашите потомци.

Изпратете добрата си работа в базата знания е лесно. Използвайте формата по-долу

Студенти, докторанти, млади учени, които използват базата от знания в обучението и работата си, ще ви бъдат много благодарни.

публикувано на http://www.allbest.ru/

Въведение

„Щастието е да си с природата, да я виждаш, да говориш с нея“ - великите линии на Лев Толстой, с които е трудно да не се съгласим. Тези думи са вечни. Те ще бъдат актуални по всяко време, защото любовта на човека към природата никога няма да избледнее, но самата природа се променя всяка година и, уви, не към по-добро. Светът не стои неподвижен: Земята се върти и в това безкрайно движение човечеството намира все повече и повече нови проблеми.

И един от тях е екологичният.

Бързото развитие на въздушния транспорт и увеличаването на ролята му в човешкия живот не може да не окаже влияние върху околната среда. Основното въздействие на авиацията върху околната среда е акустичното замърсяване, както и изпускането на газове в атмосферата, което води до изменение на климата и замърсяване на въздуха.

Научно-техническата революция предостави на човечеството безпрецедентни предимства, сред които едно от най-важните беше бързото придвижване на дълги разстояния. Човекът завладя небето! Най-после се сбъдна вековната мечта на човечеството. Но един от основните закони на екологията гласи: трябва да плащате за всичко.

Когато чуем думата „авиация“, веднага си представяме отлична картина: голям самолет гордо лети в небето, покривайки големи разстояния с бясна скорост. Но как успява да лети, колко вреда причинява един полет и самата подготовка за него на околната среда - всичко това, за съжаление, избледнява на заден план.

Летището е многофункционално транспортно предприятие, което е наземната част от авиационната транспортна система, която осигурява излитане и кацане на въздухоплавателни средства, тяхното наземно обслужване, приемане и изпращане на пътници, багаж, поща и товари. Летището осигурява необходимите условия за функциониране на авиокомпаниите, държавните органи, регулиращи въздухоплаването и митническата дейност.

Съоръженията на летището включват не само самолети, но и оборудване за поддръжка: специални превозни средства, за които ще говорим малко по-късно.

В резултат на въздушния транспорт почвата, водоемите и атмосферата се замърсяват, а много специфичното въздействие на въздушния транспорт върху околната среда се изразява в значителни шумови ефекти и значителни емисии на различни замърсители.

1. Характеристика на характеристиките на въздушния транспорт

Понастоящем концепциите за авиация и въздушен транспорт всъщност са станали синоними, тъй като въздушният транспорт се извършва изключително от самолети, по-тежки от въздуха.

Характеристика:

Превозни средства: самолети и хеликоптери

Комуникационни пътища: въздушни коридори

Сигнализация и управление: авиационни маяци, диспечерска служба

Транспортни възли: летища

Въздушният транспорт е един от видовете транспорт, който превозва пътници, поща и товари по въздуха. Основното му предимство е осигуряването на значителни икономии на време поради високата скорост на полета.

Въздушният транспорт има по-ниски фиксирани разходи в сравнение с железниците, водния транспорт или тръбопроводите. Фиксираните разходи за въздушен транспорт включват разходите за закупуване на самолети и, ако е необходимо, специално оборудване за обработка на товари и контейнери. Променливите разходи включват керосин, поддръжка на самолети и летателен и наземен персонал.

Тъй като летищата изискват много големи открити пространства, въздушният транспорт обикновено не е интегриран в една система с други видове транспорт, с изключение на автомобилния транспорт.

Голямо разнообразие от товари се транспортират по въздуха. Основната характеристика на този вид транспорт е, че той се използва за доставка на стоки предимно в случай на спешност, а не редовно. По този начин основният товар, превозван по въздуха, са или стоки с висока стойност, или нетрайни стоки, когато високите транспортни разходи са оправдани. Потенциални обекти на въздушен карго транспорт са и такива традиционни продукти за логистични операции като монтажни части и компоненти, стоки, продавани чрез пощенски каталози.

Въздушният транспорт е на трето място по трафик на пътници. Използва се и в националната икономика за транспортиране на спешни стоки, при изграждането на тръбопроводи, мостове, електропроводи, при извършване на работа в селското стопанство, геоложки проучвания и риболов. Нивото на развитие на въздушния транспорт е показател за степента на научно-техническия потенциал на страната. През последните години темпът на развитие на въздушния транспорт се забави. В момента техническото ниво на наземната база е 60%, а за терминалните комплекси - не повече от 30%. Амортизацията на дълготрайните активи се оценява на 70%. Затова е необходимо по-интензивно финансиране на авиотранспортния комплекс, за да не останем скоро без него, а известните ни конструкторски бюра трябва да бъдат стимулирани с държавни поръчки.

В транспортната система на съвременна Русия въздушният транспорт, който е в основата на гражданската авиация, е един от основните видове. В общата му дейност превозът на пътници заема 4/5, а на товари и поща - 1/5. Най-голям брой пътници се превозват на авиолинии, свързващи Москва с източните региони, Санкт Петербург, курортните зони и столиците на страните от ОНД. До градове като Ташкент, Новосибирск, Сочи 60-70% от пътниците в Москва се транспортират със самолет, а до Хабаровск и Ашхабад - до 90%.

В Русия авиацията е най-скъпият вид транспорт, но в същото време и най-бързият. Първата въздушна линия в Русия е открита през 1923 г. (Москва-Нижни Новгород). В момента мрежата от авиокомпании е широко развита, свързвайки най-важните индустриални центрове на страната, както и столицата на Русия - Москва - със столиците на страните от ОНД, столиците и градовете на много страни по света. Развита е въздушната комуникация между големите градове и курорти.

Въздушният транспорт играе специална роля в слабо развитите райони на Сибир и Далечния изток, където той, заедно със сезонния речен транспорт, често е единственото средство за комуникация. Най-масовите и стабилни пътнически потоци са концентрирани върху авиокомпаниите от Москва в пет основни посоки: кавказка, южна, източна, централноазиатска и западна. Въздушният транспорт превозва пътници успоредно на почти всички основни железопътни маршрути. В същото време делът на въздушния транспорт е по-голям от този на железопътния по линиите от Москва до Екатеринбург и Новосибирск и по-нататък на изток, както и от Москва до Сочи, Минералние Води и столиците на страните от ОНД. Основните потоци от граждани са съсредоточени в източната (Сибир и Далечния изток) посока.

Въздушният транспорт у нас изпълнява различни функции. Основната му задача обаче е превоз на пътници и спешен транспорт на поща и товари.

В райони, където няма железопътни линии, предимно в северната част на Сибир и Далечния изток, в труднодостъпни планински райони, авиацията често служи като единствено средство за транспорт.

Създадена е широка мрежа от транзитни (далечни) и местни авиолинии. Москва е свързана с въздушни линии със столиците на съседните страни, центровете на републиките, териториите, регионите и големите градове на Руската федерация. Осъществени са директни въздушни връзки с 87 чужди държави.

2. Въздействие на въздушния транспорт върху околната среда

В Русия, с нейните огромни разстояния, въздушният транспорт играе специална роля. На първо място, той се развива като пътнически транспорт и заема второ място (след железопътния) в пътникооборота на всички видове транспорт в междуградския трафик. Всяка година се разработват нови въздушни линии, пускат се в експлоатация нови и се реконструират съществуващи летища. Делът на въздушния транспорт в товарния трафик е малък. Но сред стоките, превозвани с този вид транспорт, основното място заемат различни машини и механизми, измервателни уреди, електрическо и радио оборудване, оборудване, особено ценно, както и нетрайни стоки.

В допълнение към превоза на пътници, поща и товари, гражданската авиация извършва работа в селското и горското стопанство, използва се при изграждането на електропроводи, нефтени и сондажни платформи, полагане на тръбопроводи и се използва в медицинската помощ. Международните въздушни линии заемат специално място в развитието на комуникационната мрежа. Аерофлот свързва Русия с 97 страни в Европа, Азия, Африка, Северна и Южна Америка. До страната ни летят авиокомпании от над 30 държави.

Сегашният етап от развитието на въздушния транспорт се характеризира със създаването на високопроизводителни и икономични самолети. Нови технически решения за аеродинамично оформление, използване на нови материали, намаляване на нивата на шума и замърсяването на околната среда са отразени в създаваното ново поколение самолети.

2.1 Замърсяване на биосферата с продукти на горене

Замърсяването на биосферата с продукти от горенето на авиационни горива е първият аспект на въздействието на въздушния транспорт върху екологичната ситуация, но авиацията има редица отличителни характеристики в сравнение с други видове транспорт:

Използването предимно на газотурбинни двигатели определя различен характер на протичащите в тях процеси и структурата на емисиите на отработени газове;

Използването на керосин като гориво води до промени в компонентите на замърсителите;

Полетите на самолети на големи височини и високи скорости водят до разпръскване на продуктите от горенето в горните слоеве на атмосферата и на големи площи, което намалява степента на тяхното въздействие върху живите организми.

Отработените газове от двигателите на самолетите представляват 75% от всички емисии от гражданската авиация, което включва и атмосферните емисии от специални превозни средства и стационарни източници.

2.2 Въздействие върху атмосферния въздух

Постоянното нарастване на обемите на въздушния транспорт води до замърсяване на околната среда с продукти от изгарянето на авиационни горива. Средно един реактивен самолет, изразходвайки 15 тона гориво и 625 тона въздух за 1 час, отделя в околната среда 46,8 тона въглероден диоксид, 18 тона водна пара, 635 kg въглероден оксид, 635 kg азотни оксиди, 15 kg серни оксиди, 2, 2 твърди частици. Средното време на престой на тези вещества в атмосферата е приблизително 2 години.

Най-голямо замърсяване на околната среда има в района на летищата при кацане и излитане на самолети, както и при загряване на техните двигатели. Изчислено е, че при 300 излитания и кацания на трансконтинентални самолети на ден, атмосферата не е равномерно разпределена, а зависи от работния график на летището. Когато двигателите работят по време на излитане и кацане, най-голямото количество въглероден окис и въглеводородни съединения навлиза в околната среда, а по време на полет се освобождава максималното количество азотни оксиди.

Самолетът не се нуждае от безкрайни пътни ленти като автомобил, въпреки че летищата и пистите заемат значителни площи. Общото между тези видове транспорт е тяхното активно участие в замърсяването на въздуха и разточителната консумация на кислород. Реактивен пътнически самолет, извършващ трансатлантически полет, изисква от 50 до 100 тона от този газ. На територията на летището се извършват стартиране, рулиране, излитане и кацане на двигатели, т.е. операции, по време на които вредните продукти от изгорелите газове на двигателя на самолета се изпускат в атмосферата, преди излитане (зони за задържане) и на пистата. Пътеките за рулиране се считат за зони с умерено отделяне на газове поради кратката продължителност на присъствието на въздухоплавателни средства върху тях.

Концентрацията на вредните компоненти на отработените газове от авиационни двигатели във въздуха и скоростта на разпространението им в летището до голяма степен зависи от метеорологичните условия. В този случай най-ясно се вижда влиянието на посоката и скоростта на вятъра. Други фактори – температура и влажност, слънчева радиация – въпреки че влияят върху концентрацията на замърсители, това влияние е по-слабо изразено и има по-сложна връзка.

Оценката на общото количество основни замърсители, постъпващи във въздушната среда на контролираната зона на летището на гражданската авиация в резултат на производствената му дейност (без да се взема предвид замърсяването на въздуха от специални превозни средства и други наземни източници), показва, че на площ от около 4 km², от 1000 до 1500 kg въглероден окис, 300 - 500 kg въглеводородни съединения и 50 - 8 - kg азотни оксиди. Такова количество вредни вещества, отделени при неблагоприятна комбинация от метеорологични условия, може да доведе до повишаване на техните концентрации до значителни стойности.

В извънредни ситуации самолетите са принудени да изхвърлят излишното гориво във въздуха, за да намалят теглото при кацане. Количеството гориво, източено от самолет наведнъж, варира от 1 - 2 хиляди до 50 хиляди литра. Изпарената част от горивото се разпръсква в атмосферата без опасни последствия, но неизпарената част достига повърхността на земята и водните тела и може да причини силно локално замърсяване. Делът на неизпареното гориво, достигащо земната повърхност под формата на капки, зависи от температурата на въздуха и височината на изхвърляне. Дори при температури над 20ºC, до няколко процента от източеното гориво може да падне на земята, особено при източване на ниска надморска височина.

Но друго е по-опасно. Когато летят в долната стратосфера, свръхзвуковите самолетни двигатели отделят азотни оксиди, което води до окисляване на озона. В стратосферата има интензивно взаимодействие между слънчевата светлина и кислородните молекули. В резултат на това молекулите се разпадат на отделни атоми, които, присъединявайки се към останалите кислородни молекули, образуват озон. Зоната с висока концентрация на озон, така наречената озоносфера, която се среща на надморска височина от 20 - 25 km, играе много важна роля за Земята. Поглъщайки почти цялата ултравиолетова радиация, озонът предпазва живите организми от смърт.

Въздействие на газотурбинните двигатели:

Използването на системи за задвижване с газови турбини в авиацията и ракетостроенето е наистина огромно. Всички ракети-носители и всички самолети (с изключение на витлови, които имат двигатели с вътрешно горене) използват тягата на тези инсталации. Отработените газове от газотурбинните задвижващи системи (GTPU) съдържат токсични компоненти като CO, NOx, въглеводороди, сажди, алдехиди и др.

Изследванията на състава на продуктите от горенето на двигатели, монтирани на самолет Boeing 747, показват, че съдържанието на токсични компоненти в продуктите от горенето значително зависи от режима на работа на двигателя.

Високите концентрации на CO и CnHm (n е номиналната честота на въртене на двигателя) са характерни за газотурбинните двигатели в намалени режими (празен ход, рулиране, подход към летището, подход за кацане), докато съдържанието на азотни оксиди NOx (NO, NO2, N2O5) се увеличава значително при работа в режими, близки до номиналните (излитане, изкачване, режим на полет).

Общата емисия на токсични вещества от въздухоплавателни средства с газотурбинни двигатели непрекъснато нараства, което се дължи на увеличаване на разхода на гориво до 20 - 30 t/h и постоянно увеличаване на броя на самолетите в експлоатация.

Емисиите от газови турбини оказват най-голямо влияние върху условията на живот на летищата и зоните в близост до тестовите станции. Сравнителните данни за емисиите на вредни вещества на летищата показват, че постъпленията от газотурбинни двигатели в повърхностния слой на атмосферата са:

Въглеродни оксиди - 55%

Азотни оксиди - 77%

Въглеводороди - 93%

Аерозол - 97

останалите емисии идват от наземни превозни средства с двигатели с вътрешно горене.

Замърсяването на въздуха от транспорта с ракетни двигателни системи възниква главно по време на експлоатацията им преди излитане, по време на излитане и кацане, по време на наземни тестове по време на тяхното производство и след ремонт, по време на съхранение и транспортиране на гориво, както и при презареждане на самолети. Работата на течен ракетен двигател е придружена от отделянето на продукти от пълно и непълно изгаряне на гориво, състоящо се от O, NOx, OH и др.

При изгаряне на твърдо гориво от горивната камера се отделят H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, както и твърди частици Al2O3 със среден размер от 0,1 μm (понякога до 10 μm).

2.3 Въздействие върху водните тела

В близост до летищата подземните води са замърсени с петролни продукти, главно поради изтичане на течно гориво при зареждане на самолети, както и поради технически грешки при транспортирането и съхранението му. При излитане и кацане на въздухоплавателно средство в атмосферата се отделят определено количество течни и газообразни горивни продукти, които се отлагат близо до пистата и се натрупват в почвата.

Петролните въглеводороди имат способността да проникват на значителни дълбочини. Така в напуканите скали за 5 месеца авиационният керосин прониква на дълбочина над 700 м. Най-ефективният метод за защита на подпочвените води от замърсяване с нефтопродукти е предприемането на превантивни мерки, включително пробиване на кладенци за наблюдение на качеството на водата.

При извънредни ситуации разлети нефтопродукти и замърсена почва се отстраняват от земната повърхност. Когато петролните продукти навлязат във водоносни хоризонти, замърсената вода обикновено се изпомпва и след това се пречиства през подходящи филтри.

Смес, състояща се от прах, продукти от изгаряне на гориво, частици от износени гуми и други материали се натрупва върху повърхностите на летището. Заедно с дъждовните потоци всичко това се озовава в резервоари.

замърсяване на околната среда от въздушния транспорт

2.4 Шумово замърсяване

Шумовото (акустично) замърсяване е дразнещ шум от антропогенен произход, който нарушава живота на живите организми и хората. Досадните шумове съществуват и в природата (абиотични и биотични), но е неправилно да се считат за замърсяване, тъй като живите организми са се приспособили към тях в процеса на еволюция.

Основен източник на шумово замърсяване са превозните средства – автомобили, железопътни влакове и самолети.

В градовете нивото на шумово замърсяване в жилищните райони може да се увеличи значително поради лошо градоустройствено планиране (например местоположението на летище в града).

Шумът се създава от двигатели на самолети, спомагателни силови агрегати на самолети, специални превозни средства за различни цели, превозни средства с топлинни и вятърни електроцентрали, направени на базата на отработени двигатели на самолети, оборудване на стационарни съоръжения, където се поддържат и ремонтират самолети. Нивата на шум достигат 100 dB на летищните перони, 90-95 dB в контролните зали от външни източници и 75 dB в сградите на терминала.

Въздействие върху хората:

Шумът при определени условия може да има значително въздействие върху човешкото здраве и поведение. Шумът може да предизвика раздразнение и агресия, артериална хипертония (повишено кръвно налягане), шум в ушите (шум в ушите) и загуба на слуха.

Най-голямо дразнене предизвиква шумът в честотния диапазон 3000-5000 Hz.

Хроничното излагане на нива на шум над 90 dB може да причини загуба на слуха.

Когато нивото на шума надвишава 110 dB, човек изпитва звуково опиянение, което субективно е подобно на алкохолно или наркотично опиянение.

При ниво на шума от 145 dB тъпанчетата на човек се спукат.

Жените са по-малко толерантни към силен шум от мъжете. Освен това чувствителността към шум зависи и от възрастта, темперамента, здравето, условията на околната среда и т.н.

Дискомфортът се причинява не само от шумовото замърсяване, но и от пълното отсъствие на шум. Освен това звуците с определена сила повишават производителността и стимулират мисловния процес (особено процеса на броене) и, обратно, при пълна липса на шум човек губи производителност и изпитва стрес. Най-оптималните звуци за човешкото ухо са естествените шумове: шумоленето на листата, шумоленето на водата, пеенето на птиците. Индустриалният шум с всякаква интензивност не допринася за подобряване на благосъстоянието. Шумът от автомобилния транспорт може да причини главоболие.

Влияние върху околната среда:

Шумовото замърсяване бързо нарушава естествения баланс в екосистемите. Шумовото замърсяване може да доведе до нарушаване на ориентацията в пространството, комуникацията, търсенето на храна и др. В тази връзка някои животни започват да издават по-силни звуци, поради което самите те ще се превърнат във вторични звукови замърсители, нарушаващи допълнително баланса в екосистемата.

Някои от най-известните случаи на екологични щети, причинени от шумово замърсяване, са многобройните случаи, при които делфини и китове са изхвърлени на плажа и са се дезориентирали поради силните звуци на военни сонари (сонари).

2.5 Електромагнитно замърсяване на околната среда

Освен шумовото въздействие, авиацията води до електромагнитно замърсяване на околната среда.

Електромагнитното замърсяване (ЕМП от антропогенен произход или електромагнитен смог) е комбинация от електромагнитни полета с различни честоти, които влияят отрицателно на хората. Някои изследователи наричат ​​електромагнитния смог, възникнал и формиран през последните 60-70 години, един от най-мощните фактори, влияещи негативно върху човека в момента. Това се дължи на неговата почти денонощна експозиция и бърз растеж.

Електромагнитното замърсяване зависи главно от мощността и честотата на излъчвания сигнал.

Причинява се от радарно и радионавигационно оборудване на летища и самолети, необходимо за наблюдение на полетите на самолетите и метеорологичните условия. Радарните устройства излъчват потоци от електромагнитна енергия в околната среда. Те могат да създават електромагнитни полета с висок интензитет, които представляват реална заплаха за хората.

На летищата на гражданската авиация електромагнитната среда се определя главно от излъчването на мощни радарни станции. Те включват предимно наземни радарни станции за наблюдение, работещи в свръхвисоки и свръхвисоки честотни диапазони. Въздействието на електромагнитното поле върху човек в районите, където са разположени тези станции, е периодично, което се дължи на периода на въртене на електромагнитното излъчване. Изследванията потвърдиха възможността за използване на изчислителни методи за предварителна оценка на електромагнитната обстановка около радарните станции. Резултатите от проучване на електромагнитната обстановка в района на редица летища в страната показаха, че в 60% от случаите в близките населени места са били необходими специални мерки за защита на населението, които са били предприети. Съществуват и национални и международни хигиенни стандарти за нивата на ЕМП, в зависимост от диапазона, за жилищни зони и работни места.

Въздействие върху хората:

Престоят за определено време в зона с повишени нива на ЕМП води до редица неблагоприятни ефекти: умора, гадене и главоболие. При значително превишаване на стандартите е възможно увреждане на сърцето, мозъка и централната нервна система. Радиацията може да повлияе на човешката психика, появява се раздразнителност и е трудно човек да се контролира. Възможно е да се развият заболявания, които са трудни за лечение, включително рак.

3. Опазване на околната среда

3.1 Екологични мерки

3.1.1 Защита на въздуха

През последните сто години замърсяването на околната среда се е увеличило поради различни емисии. През това време, според учените, повече от милион тона силиций, милион и половина тона арсен и около милион тона кобалт са навлезли в земната атмосфера.

Поради своята технологична специфика, вредните емисии, произвеждани от самолетите, се утаяват много по-бързо в атмосферата и се разпространяват в нея, поради което опазването на околната среда от негативното въздействие на дейностите на въздушния транспорт е актуално в целия свят.

Въпреки факта, че общите емисии на замърсители от двигателите на самолетите са относително малки (за град или държава), в района на летището тези емисии замърсяват околната среда. Значителна част от общото потребление на гориво се изразходва за рулиране на самолета до пистата преди излитане и рулиране от пистата след кацане.

За да намали вредните емисии от работата на двигателя, авиокомпанията използва следните методи:

Използване на горивни добавки, водно впръскване и др.;

Разпръскване на горивото;

Обогатени смеси в зоната на горене;

Намаляване на времето за работа на двигателя на земята;

Намаляване на броя на работещите двигатели по време на рулиране (емисиите на отпадъци се намаляват 3-8 пъти).

Значително количество примеси на летището се отделят и от наземни превозни средства, приближаващи и заминаващи автомобили. Най-голям дял от емисиите са емисиите на летливи органични вещества - 82%, въглероден окис - 14%.

3.1.2 Опазване на водата

Водните запаси в света са огромни. Това обаче е предимно солена вода на световните океани. Запасите от прясна вода, нуждата от която е особено жизненоважна за хората, са незначителни и изчерпаеми. На много места по планетата има недостиг от него за напояване, промишлени и битови нужди. През последните години според учените нуждата от вода се е увеличила 10 пъти.

Осигуряването на екологично равновесие и пълното задоволяване на нуждите на населението и националната икономика от вода е възможно чрез подобряване на качеството на водата и водния режим на реките, рационалното използване на водата от предприятията във всички сектори на икономиката и възстановяването на водата ресурси.

За да следва стратегията за опазване на околната среда и опазване на водните ресурси, авиокомпанията:

Извършва регулярни измервания на обема на отпадъчните води, постъпващи в пречиствателни съоръжения и зауствани в специален водоем, предоставен за ползване на авиокомпанията.

Осъществява постоянен мониторинг на качествените и количествените показатели на отпадъчните води.

Следи ефективността на пречиствателните станции за отпадъчни води.

3.1.3 Обезвреждане на производствените отпадъци

Бързото развитие на научно-техническия прогрес и глобалния енергиен потенциал е съпроводено с все по-голямо негативно въздействие върху природата. Непрекъснатият ръст на производствените и битови отпадъци, както и неморалното отношение на обществото към тяхното обезвреждане, станаха епидемиологично опасни, особено поради увеличаването на тяхната бионеразградима съставка, както и висококонцентрираното съдържание на токсични материали в тях, за което литосферата не е готова за равновесие по своята природа.

В резултат на производствено-икономическата дейност на авиокомпанията се генерират отпадъци, в които делът на изключително опасните и високоопасните отпадъци е 0,3%; средно опасни - 14%. Повечето от тях са нискоопасни и практически неопасни отпадъци - 85,6%. За минимизиране на отрицателното въздействие на отпадъците върху околната среда е необходимо да се разработи и утвърди проект на Образователни стандарти и лимити за депониране на отпадъци от производство и потребление за промишлена зона и офис комплекс.

Редовно извършва мониторинг на площадките за временно съхранение на отпадъци от производство и потребление на структурни звена.

Следи за навременността на предаване на производствените отпадъци за рециклиране, обезвреждане и унищожаване.

Извършва работа по събиране и изхвърляне на остатъчна течност против обледяване (AFF) след третиране на самолети с нея.

3.1.4 Защита от електромагнитно замърсяване на околната среда

Екраниране (активно и пасивно; източник на електромагнитно излъчване или обект на защита; комплексно екраниране).

Отстраняване на източници от близката зона; от работната зона.

Конструктивно подобряване на оборудването с цел намаляване на използваните нива на ЕМП, общата консумирана и излъчена мощност на оборудването.

Ограничаване на времето, прекарано от операторите или обществеността в зоната на покритие на ЕМП.

Контролът върху нивата на ЕМП е поверен на органите за санитарен надзор и инспекцията по далекосъобщенията, а в предприятията - на службата за защита на труда.

Максимално допустимите нива на ЕМП в различните радиочестотни диапазони са различни.

Има административни и регулаторни органи - Инспекторат по радиокомуникации, който регулира разпределението на честотните диапазони за различни потребители, спазването на разпределените диапазони и следи за незаконното използване на радиоефир.

3.2 Технологични мерки

3.2.1 Модернизация на двигателя

За да се намали специфичното съдържание на токсични вещества в отработените газове, заедно с подобряването на видовете използвани газотурбинни двигатели, се създават нови газотурбинни двигатели с нови конструкции на горивната камера, системите за впръскване на гориво-въздушна смес, компресорите, които осигуряват най-благоприятно съотношение в сместа гориво-въздух, по-добро разпръскване и смесване на подаваната в камерата смес и по-пълното й изгаряне. Създават се нови двузонови камери, където горивото гори на два етапа в различни места на камерата, като една от тези зони осигурява най-доброто изгаряне на горивото в режим на ниска тяга, например рулиране (в този случай горивото е не се доставя във втората зона), а втората зона, заедно с Първата ви позволява да оптимизирате процеса на изгаряне по време на режими на излитане, изкачване и крейсерски полет. В последния случай процесът на горене във втората зона протича при по-ниска температура, което намалява отделянето на азотни оксиди.

Намаляването на общия разход на гориво и следователно на емисиите на токсични вещества се постига и чрез подобряване на методите за експлоатация на въздухоплавателни средства, а именно: увеличаване на степента на зареждане на самолетите с полезен товар, намаляване на пробега на самолетите на летищата със собствен ход, в по-специално, като ги тегли с трактори до изпълнителния старт, доставяйки пътниците от самолета до гарата и до автобусите за качване или движещи се конвейери, така че самолетът да може да бъде паркиран възможно най-близо до пистата.

Наред с тези мерки, насочени към решаване на проблеми в близко бъдеще, започнаха фундаментални и приложни изследвания на проблемите на бъдещата авиация. В тази връзка се търсят самолети с по-добро аеродинамично качество и тегловна ефективност, както и нови, още по-икономични типове двигатели и нови „чисти” енергийни носители (горива).

На обещаващи самолети за дълги разстояния се очаква да бъдат широко използвани: нови конструкции на крилата (т.нар. свръхкритичен профил), които могат значително да намалят въздушното съпротивление по време на полет; мощни системи за механизация на крилото под формата на сложни клапи и предкрилки, които намаляват разхода на гориво по време на излитане; подобрени форми на свързване на отделни елементи (крила с фюзелажа и гондолите на двигателя, опашни повърхности с фюзелажа и др.). Проучват се и други области за подобряване на самолетите, които могат да доведат до по-значими резултати.

В допълнение, на обещаващи самолети двигателите на самолетите трябва да имат по-високи параметри на работния процес (температура, налягане и др.). Това може да се постигне чрез по-нататъшно увеличаване на така нареченото съотношение на байпас и налягането на въздуха в компресорите, но ще изисква решаване на сложни проблеми на газовата динамика и охлаждане, както и създаването на нови, особено топлоустойчиви материали.

Друга посока е свързана с изследването на турбовентилаторни двигатели, при които теглителната сила се осигурява от многолопатен високоскоростен витло с относително малък диаметър. Изчисленията показват, че такива двигатели могат да бъдат дори по-ефективни от реактивните двигатели с висок коефициент на байпас. Но и тук успехът ще зависи от решаването на много научни и технически проблеми.

3.2.2 Биогорива

Биодизеловото гориво обикновено се нарича висококалоричен продукт от преработката на биологични суровини - всъщност специално модифицирано растително масло, произведено от соя, царевица, рапица и други маслодайни семена, както и от хранителни отпадъци. Това гориво може да се използва в самолетни двигатели.

Дори малко количество растително масло в керосиновото гориво значително намалява вредните емисии и увеличава живота на двигателя.

Водораслите могат да се отглеждат на земя с лошо качество, като се използва непитейна или солена вода. Измерванията на качеството на отработените газове показват, че биогоривото от водорасли съдържа осем пъти по-малко въглеводороди от керосина, получен от суров нефт. Освен това емисиите на азотен оксид и сяра също ще бъдат намалени (до 40 процента по-малко азотен оксид и около 10 mg серен оксид спрямо 600 mg конвенционално гориво Jet-A1) поради много ниското съдържание на азот и сяра в сравнение с биогоривата с изкопаеми горива.

Заключение

Анализирахме спецификата на въздействието на въздушния транспорт върху околната среда, както и начините за решаване на възникващите проблеми. Анализирахме спецификата на комуникативното управление на околната среда и анализирахме замърсяването на въздуха от въздушния транспорт, а също така разгледахме възможните начини за намаляване на емисиите и правните механизми за постигане на рационално управление на околната среда в областта на опазването на околната среда от влиянието на въздушния транспорт. Въз основа на този анализ можем да заключим, че основните оператори на въздушен транспорт (авиокомпаниите) имат важна задача да минимизират въздействието на този транспорт върху околната среда. В резултат на това много авиокомпании разработват планове за екологична политика. Основните точки на тези планове са представени по-долу:

Екологичната политика е насочена към повишаване на енергийната и екологична ефективност на крайния продукт на компанията – превоз на пътници, багаж, поща и товари. Основната посока на тази политика е значително повишаване на горивната ефективност на флотилиите от самолети на авиокомпаниите, което ще намали тежестта върху околната среда, като същевременно намали един от основните елементи на производствените разходи.

За постигане на целите на екологичната политика авиокомпаниите решават следните задачи:

Доброволно внедряване на система за управление на околната среда, която спомага за привеждане на производствените мощности и оперативната дейност в съответствие с най-високите международни стандарти в областта на опазването на околната среда.

Модернизиране на самолетния парк чрез замяна на остарели енергоемки типове самолети с икономични.

Намаляване на енергоемкостта на оперативните дейности чрез въвеждане на ресурсоспестяващи процеси и технологии.

Оптимизиране на маршрутната мрежа и използването на нови техники за пилотиране, които помагат за намаляване на шума и емисиите на замърсители от самолетните двигатели в атмосферата.

Управление на отпадъците за минимизиране на въздействието им върху околната среда, с акцент върху рециклирането на суровини („рециклиране“) като най-ефективен метод за обезвреждане на отпадъците.

Мониторинг и анализ на оперативните дейности и технологичните процеси с цел идентифициране на нови възможности за подобряване на екологичните им показатели.

Използване на показателите за екологично представяне като един от критериите при избор на доставчици и изпълнители.

Повишаване нивото на информираност на работещите в областта на опазването на околната среда, мотивирането им за внимателно използване на всички видове ресурси и възпитаване на култура на изхвърляне на отпадъци.

Библиография

1. Ахатов А.Г. Екология. Енциклопедичен речник. Казан, ТКИ, Екополис, 2005г.

2. Авиация: Енциклопедия / Гл. изд. ЛИЧЕН ЛЕКАР. Свищов. М.: Голяма руска енциклопедия, 2007.

3. Арустамов Е.А., Левакова И.В., Бъркалова Н.В. "Екологични основи на управлението на околната среда": 5-то изд. преработен и доп., М.: Издателство "Дашков и К", 2008 г.

4. http://globalproblems. narod.ru/problemahuma6.html.

5. http://www.aeroflot.ru/cms/about/environmental_policy.

6. Влияние на шума върху организма - Екология, екология на града, екология на човека, екология на производството. ECOFAQ.ru.

7. сп. Природа и човек. № 8 2003 издание: Наука Москва 2000.

8. Управление на околната среда // Екологичен енциклопедичен речник / Под редакцията на A.S. Монина. М .: Издателство "Ноосфера", 1999 г.

9. Константинов В.М., Челедзе Ю.Б. EOPP: Учебник за ученици от институциите за средно професионално образование. М .: Издателски център "Академия", NMC SPO, 4-то изд., преработено. и допълнителни 2006 г.

10. Руските реформи в цифри и факти. Калабеков И.Г. Москва, Русаки, 2010 г.

Публикувано на Allbest.ru

Подобни документи

Специфика на комуникативния екологичен мениджмънт. Анализ на замърсяването на въздуха от въздушния транспорт. Начини за намаляване на емисиите. Правни механизми за постигане на рационално управление на околната среда в областта на опазването на околната среда от влиянието на въздушния транспорт.

курсова работа, добавена на 21.04.2015 г


Проблеми на екологичната безопасност на автомобилния транспорт. Физическо и механично въздействие на автомобилния транспорт върху околната среда. Влиянието на изгорелите газове върху човешкото здраве. Мерки за борба със замърсяването на въздуха от отработени газове.

презентация, добавена на 21.12.2015 г


Въздействието на индустрията и транспорта върху околната среда, замърсяването на въздуха и водата. Препоръки за подобряване на екологията на Русия. Радиоактивност на околната среда. Въглищно-енергийни технологии, разработени в СО РАН. Мерки за радиационна защита.

тест, добавен на 16.10.2010 г


Замърсяване на околната среда и екологични проблеми на биосферата: замърсяване на атмосферата, водата, почвата. Влияние на човека върху флората и фауната. Радиоактивно замърсяване на биосферата. Начини за решаване на екологични проблеми, рационално управление на околната среда.

курсова работа, добавена на 02.06.2008 г


Характеристики на въздействието на строително-монтажните работи върху околната среда при полагането на магистрални тръбопроводи и последствията от тях. Замърсяване на почвената среда, реките, водоемите, както и приземния слой на атмосферата поради изтичане на нефт и нефтопродукти.

резюме, добавено на 09/11/2014


Класификация на замърсителите според степента на опасност за човешкото здраве и екологичните стандарти. Характеристика на най-опасните замърсители. Приносът на водещи индустрии и транспорт към замърсяването на въздуха, водата и почвата в Република Беларус.

тест, добавен на 18.07.2010 г


Характеристики на природните условия на територията. Оценка на въздействието на предприятието върху околната среда. Изчисляване на таксите за замърсяване на околната среда на цеха за канализация на Zavodskie Seti LLC, разположен в района Avtozavodsky на град Нижни Новгород.

курсова работа, добавена на 11.12.2012 г


Увеличаване на регионалните екологични кризи с развитието на човешкото общество. Характерни черти на нашето време са засилването и глобализацията на въздействието на човека върху околната среда. Замърсяване на литосферата, хидросферата и атмосферата.

резюме, добавено на 15.12.2010 г


Замърсяване с тежки метали. Екологични последици от напояването. Отрицателно въздействие на животновъдните отпадъци върху околната среда. Основни екологични проблеми на механизацията. Последици за околната среда от използването на химически продукти за растителна защита.

курсова работа, добавена на 05/09/2013


Автомобилният транспорт като източник на замърсяване на околната среда. Характеристики на трансформация на компонентите на отработените газове. Реакцията на човешкото тяло към автомобилните емисии. Двигателят с вътрешно горене е основната причина за шум и вибрации.

Въведение

2.2 Замърсяване на биосферата с продукти на горене

2.4 Въздействие върху хидросферата

2.5 Шумово въздействие

3.1.2 Опазване на водните ресурси (Въз основа на примера на Aeroflot)

3.2.2 Водородно гориво

3.2.3 Биогорива

Заключение

Литература

Въведение

Транспортният комплекс, особено в Русия, който включва автомобилен, морски, вътрешноводен, железопътен и авиационен транспорт, е един от най-големите замърсители на атмосферния въздух; въздействието му върху околната среда се изразява главно в емисиите на токсични вещества в атмосферата с изгорели газове от транспортни средства, двигатели и вредни вещества от стационарни източници, както и в замърсяването на повърхностни водни тела, генерирането на твърди отпадъци и въздействието на шума от движението.

Основните източници на замърсяване на околната среда и потребители на енергийни ресурси са автомобилният транспорт и инфраструктурата на автомобилния транспортен комплекс.

Емисиите на замърсители в атмосферата от автомобили са с повече от един порядък по-високи от емисиите от железопътните превозни средства. Следват (в низходящ ред) въздушният транспорт, морският и вътрешните водни пътища. Несъответствието на превозните средства с екологичните изисквания, непрекъснатото увеличаване на трафика, незадоволителното състояние на пътищата - всичко това води до постоянно влошаване на екологичната ситуация.

Релевантност на проблема:

Днес стабилният ръст на обемите на въздушния транспорт води до замърсяване на околната среда с продукти на изгаряне на авиационни горива. Средното време на престой на тези замърсители в атмосферата е приблизително 2 години. Вредните вещества, отделяни от въздушния транспорт, представляват приблизително 40% от всички атмосферни емисии. Освен това излагането на шум и електромагнитното замърсяване на околната среда също имат отрицателно въздействие. В тази връзка е актуално търсенето на нови решения за намаляване на въздействието на въздушния транспорт върху околната среда.

Цел на работата:

Анализирайте спецификата на въздействието на въздушния транспорт върху околната среда, както и начините за решаване на възникващи проблеми.

Бяха поставени следните задачи:

ü анализ на спецификата на комуникативния екологичен мениджмънт;

ü анализ на замърсяването на въздуха от въздушен транспорт;

ü обмислят възможни начини за намаляване на емисиите;

ü разглеждат правните механизми за постигане на рационално управление на околната среда в областта на опазването на околната среда от влиянието на въздушния транспорт.

Глава I. Общи характеристики на структурата на комуникативното управление на околната среда и характеристики на характеристиките на въздушния транспорт, както и неговото значение в транспортния комплекс

1.1 Характеристики на структурата на комуникативното управление на околната среда

„Управление на природата“ може да се разбира както в тесен смисъл (потребление на ресурси), така и в широк смисъл - идентифицирайки го със социалното производство или разбирано като взаимодействие на обществото и природата. Според характеристиките на териториалната структура целият набор от видове въздействие на човека върху природата се разделя на фонови или зонални (ползване на земята, управление на горите, управление на опазването на околната среда) и фокусни (транспорт, промишленост и др.) По този начин транспортът на околната среда управлението по типа на териториалната структура се отнася до фокусно управление на околната среда. (2)

Характеристики на местоположението:

Фокално използване на природните ресурси - свързано със системата на заселване и развитие на икономически сектори, които използват местни природни ресурси или технологии, които не причиняват значителни промени (включително замърсяване) в околната среда, когато родна среда. Екологична ситуация в отделни територии зоните могат да бъдат напрегнати или конфликтни, при които в ландшафта настъпват незначителни промени в пространството и времето, включително в свойствата на околната среда и възпроизводството на ресурси, което води до относително малко преструктуриране на структурата на ландшафта и възстановяване в резултат на прилагането на самообладание -процеси на регулиране на природния комплекс или намаляване на прости екологични мерки. Този тип управление на околната среда обикновено се свързва с икономически дейности ност на отделни машиностроителни предприятия (приборостроене изследвания, леко инженерство и др.) и хранително-вкусовата промишленост, с дърводобив и дървообработващи центрове, с транспортни възли. Тези сектори на икономиката не налагат строги изисквания към ландшафта като място за производство, но понякога създават проблема с отпадъците, които трудно се усвояват от природата. (1)

Използвани природни ресурси:

Комуникативното управление на околната среда използва предимно земни ресурси. Земята се взема за изграждане на пътища, летища, пристанища, гари и др.

1.2 Характеристика на характеристиките на въздушния транспорт, както и неговото значение в транспортния комплекс

Понастоящем концепциите за авиация и въздушен транспорт всъщност са станали синоними, тъй като въздушният транспорт се извършва изключително от самолети, по-тежки от въздуха. (7)

Характеристика:

ü Превозни средства: самолети и хеликоптери

ü Комуникационни пътища: въздушни коридори

ü Сигнализация и управление: авиационни маяци, диспечерска служба

ü Транспортни възли: летища

Въздушният транспорт е един от видовете транспорт, който превозва пътници, поща и товари по въздуха. Основното му предимство е осигуряването на значителни икономии на време поради високата скорост на полета.

Въздушният транспорт има по-ниски фиксирани разходи в сравнение с железниците, водния транспорт или тръбопроводите. Фиксираните разходи за въздушен транспорт включват разходите за закупуване на самолети и, ако е необходимо, специално оборудване за обработка на товари и контейнери. Променливите разходи включват керосин, поддръжка на самолети и летателен и наземен персонал.

Тъй като летищата изискват много големи открити пространства, въздушният транспорт обикновено не е интегриран в една система с други видове транспорт, с изключение на автомобилния транспорт.

Голямо разнообразие от товари се транспортират по въздуха. Основната характеристика на този вид транспорт е, че той се използва за доставка на стоки предимно в случай на спешност, а не редовно. По този начин основният товар, превозван по въздуха, са или стоки с висока стойност, или нетрайни стоки, когато високите транспортни разходи са оправдани. Потенциални обекти на въздушен карго транспорт са и такива традиционни продукти за логистични операции като монтажни части и компоненти, стоки, продавани чрез пощенски каталози.

Въздушният транспорт е на трето място по трафик на пътници. Използва се и в националната икономика за транспортиране на спешни стоки, при изграждането на тръбопроводи, мостове, електропроводи, при извършване на работа в селското стопанство, геоложки проучвания и риболов. Нивото на развитие на въздушния транспорт е показател за степента на научно-техническия потенциал на страната. През последните години темпът на развитие на въздушния транспорт се забави. В момента техническото ниво на наземната база е 60%, а за терминалните комплекси - не повече от 30%. Амортизацията на дълготрайните активи се оценява на 70%. Затова е необходимо по-интензивно финансиране на авиотранспортния комплекс, за да не останем скоро без него, а известните ни конструкторски бюра трябва да бъдат стимулирани с държавни поръчки.

В транспортната система на съвременна Русия въздушният транспорт, който е в основата на гражданската авиация, е един от основните видове. В общата му дейност превозът на пътници заема 4/5, а на товари и поща - 1/5. Най-голям брой пътници се превозват на авиолинии, свързващи Москва с източните региони, Санкт Петербург, курортните зони и столиците на страните от ОНД. До градове като Ташкент, Новосибирск, Сочи 60-70% от пътниците в Москва се транспортират със самолет, а до Хабаровск и Ашхабад - до 90%.

В Русия авиацията е най-скъпият вид транспорт, но в същото време и най-бързият. Първата въздушна линия в Русия е открита през 1923 г. (Москва-Нижни Новгород). В момента мрежата от авиокомпании е широко развита, свързвайки най-важните индустриални центрове на страната, както и столицата на Русия - Москва - със столиците на страните от ОНД, столиците и градовете на много страни по света. Развита е въздушната комуникация между големите градове и курорти.

Въздушният транспорт играе специална роля в слабо развитите райони на Сибир и Далечния изток, където той, заедно със сезонния речен транспорт, често е единственото средство за комуникация. Най-масовите и стабилни пътнически потоци са концентрирани върху авиокомпаниите от Москва в пет основни посоки: кавказка, южна, източна, централноазиатска и западна. Въздушният транспорт превозва пътници успоредно на почти всички основни железопътни маршрути. В същото време делът на въздушния транспорт е по-голям от този на железопътния по линиите от Москва до Екатеринбург и Новосибирск и по-нататък на изток, както и от Москва до Сочи, Минералние Води и столиците на страните от ОНД. Основните потоци от граждани са съсредоточени в източната (Сибир и Далечния изток) посока.

Въздушният транспорт у нас изпълнява различни функции. Основната му задача обаче е превоз на пътници и спешен транспорт на поща и товари.

В райони, където няма железопътни линии, предимно в северната част на Сибир и Далечния изток, в труднодостъпни планински райони, авиацията често служи като единствено средство за транспорт.

среда на въздушния транспорт

Създадена е широка мрежа от транзитни (далечни) и местни авиолинии. Москва е свързана с въздушни линии със столиците на съседните страни, центровете на републиките, териториите, регионите и големите градове на Руската федерация. Осъществени са директни въздушни връзки с 87 чужди държави. Системата за международни въздушни маршрути на нашата страна включва авиокомпании, управлявани от Aeroflot съвместно с чуждестранни авиокомпании. (7)

Глава II. Особености на въздействието на въздушния транспорт върху околната среда и възможните последици от това въздействие

2.1 Особености на влиянието на въздушния транспорт

Транспортът, като много важно звено в глобалната икономическа система, оказва рязко негативно влияние върху качеството на околната среда. Проявява се в химическо замърсяване на околната среда с изгорели газове от двигатели с вътрешно горене; шумовото замърсяване; придобиване на земя за изграждане на път. Всеки вид транспорт има специфично въздействие върху околната среда.

Автомобилният транспорт е един от най-значимите източници на замърсяване на въздуха. Този ефект е особено забележим в големите градове. Въздушният транспорт има подобно въздействие върху околната среда.

Вярно е, че самолетният парк е много по-малък от автомобилния, но въздействието върху атмосферата само на един самолет е еквивалентно на въздействието на почти 8 хиляди автомобила. В допълнение, въздушният транспорт се характеризира с най-висока степен на излагане на шум, което е особено забележимо по време на излитане и кацане, когато самолетът е в непосредствена близост до земята.

Специфичното въздействие на въздушния транспорт върху околната среда е неговото значително шумово въздействие и отделянето на замърсители. (7)

Замърсяването на биосферата с продукти от горенето на авиационни горива е първият аспект на въздействието на въздушния транспорт върху екологичната ситуация, но авиацията има редица отличителни характеристики в сравнение с други видове транспорт:

използването предимно на газотурбинни двигатели определя различен характер на протичащите в тях процеси и структурата на емисиите на отработени газове;

използването на керосин като гориво води до промени в компонентите на замърсителите;

Полетите на самолети на големи височини и високи скорости водят до разпръскване на продуктите от горенето в горните слоеве на атмосферата и на големи площи, което намалява степента на тяхното въздействие върху живите организми.

Отработените газове от двигателите на самолетите представляват 75% от всички емисии от гражданската авиация, което включва и атмосферните емисии от специални превозни средства и стационарни източници. (13)

2.3 Въздействие върху земната атмосфера

Постоянното нарастване на обемите на въздушния транспорт води до замърсяване на околната среда с продукти от изгарянето на авиационни горива. Средно един реактивен самолет, изразходвайки 15 тона гориво и 625 тона въздух за 1 час, отделя в околната среда 46,8 тона въглероден диоксид, 18 тона водна пара, 635 kg въглероден оксид, 635 kg азотни оксиди, 15 kg серни оксиди, 2, 2 твърди частици. Средното време на престой на тези вещества в атмосферата е приблизително 2 години.

Най-голямо е замърсяването на околната среда в района на летищата по време на кацане и излитане на самолети, както и при загряване на техните двигатели, табл. 5. Изчислено е, че при 300 излитания и кацания на трансконтинентални самолети на ден, атмосферата не е равномерно разпределена, а зависи от работния график на летището. Когато двигателите работят по време на излитане и кацане, най-голямото количество въглероден окис и въглеводородни съединения навлиза в околната среда, а по време на полет се освобождава максималното количество азотни оксиди.

Самолетът не се нуждае от безкрайни пътни ленти като автомобил, въпреки че летищата и пистите заемат значителни площи. Общото между тези видове транспорт е тяхното активно участие в замърсяването на въздуха и разточителната консумация на кислород. Реактивен пътнически самолет, извършващ трансатлантически полет, изисква от 50 до 100 тона от този газ. На територията на летището се извършват стартиране, рулиране, излитане и кацане на двигатели, т.е. операции, по време на които вредните продукти от изгорелите газове на двигателя на самолета се изпускат в атмосферата, преди излитане (зони за задържане) и на пистата. Пътеките за рулиране се считат за зони с умерено отделяне на газове поради кратката продължителност на присъствието на въздухоплавателни средства върху тях.

Концентрацията на вредните компоненти на отработените газове от авиационни двигатели във въздуха и скоростта на разпространението им в летището до голяма степен зависи от метеорологичните условия. В този случай най-ясно се вижда влиянието на посоката и скоростта на вятъра. Други фактори – температура и влажност, слънчева радиация – въпреки че влияят върху концентрацията на замърсители, това влияние е по-слабо изразено и има по-сложна връзка.

Оценката на общото количество основни замърсители, постъпващи във въздушната среда на контролираната зона на летището на гражданската авиация в резултат на производствената му дейност (без да се отчита замърсяването на въздуха от специални превозни средства и други наземни източници), показва, че в площ от около 4 км ² За 1 ден в атмосферата се отделят от 1000 до 1500 kg въглероден оксид, 300 - 500 kg въглеводородни съединения и 50 - 8 kg азотни оксиди. Такова количество вредни вещества, отделени при неблагоприятна комбинация от метеорологични условия, може да доведе до повишаване на техните концентрации до значителни стойности.

В извънредни ситуации самолетите са принудени да изхвърлят излишното гориво във въздуха, за да намалят теглото при кацане. Количеството гориво, източено от самолет наведнъж, варира от 1 - 2 хиляди до 50 хиляди литра. Изпарената част от горивото се разпръсква в атмосферата без опасни последствия, но неизпарената част достига повърхността на земята и водните тела и може да причини силно локално замърсяване. Делът на неизпареното гориво, достигащо земната повърхност под формата на капки, зависи от температурата на въздуха и височината на изхвърляне. Дори при температури над 20ºC До няколко процента от източеното гориво може да падне на земята, особено при източване на ниска надморска височина.

Но друго е по-опасно. Когато летят в долната стратосфера, свръхзвуковите самолетни двигатели отделят азотни оксиди, което води до окисляване на озона. В стратосферата има интензивно взаимодействие между слънчевата светлина и кислородните молекули. В резултат на това молекулите се разпадат на отделни атоми, които, присъединявайки се към останалите кислородни молекули, образуват озон. Зоната с висока концентрация на озон, така наречената озоносфера, която се среща на надморска височина от 20 - 25 km, играе много важна роля за Земята. Поглъщайки почти цялата ултравиолетова радиация, озонът предпазва живите организми от смърт. (12)

Въздействие на газотурбинните двигатели:

Използването на системи за задвижване с газови турбини в авиацията и ракетостроенето е наистина огромно. Всички ракети-носители и всички самолети (с изключение на витлови, които имат двигатели с вътрешно горене) използват тягата на тези инсталации. Отработените газове от газотурбинните задвижващи системи (GTPU) съдържат токсични компоненти като CO, NOx, въглеводороди, сажди, алдехиди и др.

Изследванията на състава на продуктите от горенето на двигатели, монтирани на самолет Boeing 747, показват, че съдържанието на токсични компоненти в продуктите от горенето значително зависи от режима на работа на двигателя.

Високите концентрации на CO и CnHm (n е номиналната честота на въртене на двигателя) са характерни за газотурбинните двигатели в намалени режими (празен ход, рулиране, подход към летището, подход за кацане), докато съдържанието на азотни оксиди NOx (NO, NO2, N2O5) се увеличава значително при работа в режими, близки до номиналните (излитане, изкачване, режим на полет).

Общата емисия на токсични вещества от въздухоплавателни средства с газотурбинни двигатели непрекъснато нараства, което се дължи на увеличаване на разхода на гориво до 20 - 30 t/h и постоянно увеличаване на броя на самолетите в експлоатация.

Емисиите от газови турбини оказват най-голямо влияние върху условията на живот на летищата и зоните в близост до тестовите станции. Сравнителните данни за емисиите на вредни вещества на летищата показват, че постъпленията от газотурбинни двигатели в повърхностния слой на атмосферата са:

ü Въглеродни оксиди - 55%

ü Азотни оксиди - 77%

ü Въглеводороди - 93%

ü Аерозол - 97

останалите емисии идват от наземни превозни средства с двигатели с вътрешно горене.

Замърсяването на въздуха от транспорта с ракетни двигателни системи възниква главно по време на експлоатацията им преди излитане, по време на излитане и кацане, по време на наземни тестове по време на тяхното производство и след ремонт, по време на съхранение и транспортиране на гориво, както и при презареждане на самолети. Работата на течен ракетен двигател е придружена от отделянето на продукти от пълно и непълно изгаряне на гориво, състоящо се от O, NOx, OH и др.

При изгаряне на твърдо гориво от горивната камера се отделят H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, както и твърди частици Al2O3 със среден размер от 0,1 μm (понякога до 10 μm). (7)

2.4 Въздействие върху хидросферата

В близост до летищата подземните води са замърсени с петролни продукти, главно поради изтичане на течно гориво при зареждане на самолети, както и поради технически грешки при транспортирането и съхранението му. При излитане и кацане на въздухоплавателно средство в атмосферата се отделят определено количество течни и газообразни горивни продукти, които се отлагат близо до пистата и се натрупват в почвата.

Петролните въглеводороди имат способността да проникват на значителни дълбочини. Така в напуканите скали за 5 месеца авиационният керосин прониква на дълбочина над 700 м. Най-ефективният метод за защита на подпочвените води от замърсяване с нефтопродукти е предприемането на превантивни мерки, включително пробиване на кладенци за наблюдение на качеството на водата.

При извънредни ситуации разлети нефтопродукти и замърсена почва се отстраняват от земната повърхност. Когато петролните продукти навлязат във водоносни хоризонти, замърсената вода обикновено се изпомпва и след това се пречиства през подходящи филтри.

Смес, състояща се от прах, продукти от изгаряне на гориво, частици от износени гуми и други материали се натрупва върху повърхностите на летището. Заедно с дъждовните потоци всичко това се озовава в резервоари. (12)

2.5 Шумово въздействие

Шумовото (акустично) замърсяване е дразнещ шум от антропогенен произход, който нарушава живота на живите организми и хората. Досадните шумове съществуват и в природата (абиотични и биотични), но е неправилно да се считат за замърсяване, тъй като живите организми са се приспособили към тях в процеса на еволюция.

Основен източник на шумово замърсяване са превозните средства – автомобили, железопътни влакове и самолети.

В градовете нивото на шумово замърсяване в жилищните райони може да се увеличи значително поради лошо градоустройствено планиране (например местоположението на летище в града).

Шумът се създава от двигатели на самолети, спомагателни силови агрегати на самолети, специални превозни средства за различни цели, превозни средства с топлинни и вятърни електроцентрали, направени на базата на отработени двигатели на самолети, оборудване на стационарни съоръжения, където се поддържат и ремонтират самолети. Нивата на шум достигат 100 dB на летищните перони, 90-95 dB в контролните зали от външни източници и 75 dB в сградите на терминала.

Въздействие върху хората:

Шумът при определени условия може да има значително въздействие върху човешкото здраве и поведение. Шумът може да предизвика раздразнение и агресия, артериална хипертония (повишено кръвно налягане), шум в ушите (шум в ушите) и загуба на слуха.

Най-голямо дразнене причинява шумът в честотния диапазон 3000÷5000 Hz

Хроничното излагане на нива на шум над 90 dB може да причини загуба на слуха.

Когато нивото на шума надвишава 110 dB, човек изпитва звуково опиянение, което субективно е подобно на алкохолно или наркотично опиянение.

При ниво на шума от 145 dB тъпанчетата на човек се спукат.

Жените са по-малко толерантни към силен шум от мъжете. Освен това чувствителността към шум зависи и от възрастта, темперамента, здравето, условията на околната среда и т.н.

Дискомфортът се причинява не само от шумовото замърсяване, но и от пълното отсъствие на шум. Освен това звуците с определена сила повишават производителността и стимулират мисловния процес (особено процеса на броене) и, обратно, при пълна липса на шум човек губи производителност и изпитва стрес. Най-оптималните звуци за човешкото ухо са естествените шумове: шумоленето на листата, шумоленето на водата, пеенето на птиците. Индустриалният шум с всякаква интензивност не допринася за подобряване на благосъстоянието. Шумът от трафика може да причини главоболие. (10)

Влияние върху околната среда:

Шумовото замърсяване бързо нарушава естествения баланс в екосистемите. Шумовото замърсяване може да доведе до нарушаване на ориентацията в пространството, комуникацията, търсенето на храна и др. В тази връзка някои животни започват да издават по-силни звуци, поради което самите те ще се превърнат във вторични звукови замърсители, нарушаващи допълнително баланса в екосистемата.

Някои от най-известните случаи на екологични щети, причинени от шумово замърсяване, са многобройните случаи, при които делфини и китове са изхвърлени на плажа и са се дезориентирали поради силните звуци на военни сонари (сонари). (6)

2.6 Електромагнитно замърсяване на околната среда

Освен шумовото въздействие, авиацията води до електромагнитно замърсяване на околната среда.

Електромагнитното замърсяване (ЕМП от антропогенен произход или електромагнитен смог) е комбинация от електромагнитни полета с различни честоти, които влияят отрицателно на хората. Някои изследователи наричат ​​електромагнитния смог, възникнал и формиран през последните 60-70 години, един от най-мощните фактори, влияещи негативно върху човека в момента. Това се дължи на неговата почти денонощна експозиция и бърз растеж.

Електромагнитното замърсяване зависи главно от мощността и честотата на излъчвания сигнал.

Причинява се от радарно и радионавигационно оборудване на летища и самолети, необходимо за наблюдение на полетите на самолетите и метеорологичните условия. Радарните устройства излъчват потоци от електромагнитна енергия в околната среда. Те могат да създават електромагнитни полета с висок интензитет, които представляват реална заплаха за хората. (4)

На летищата на гражданската авиация електромагнитната среда се определя главно от излъчването на мощни радарни станции. Те включват предимно наземни радарни станции за наблюдение, работещи в свръхвисоки и свръхвисоки честотни диапазони. Въздействието на електромагнитното поле върху човек в районите, където са разположени тези станции, е периодично, което се дължи на периода на въртене на електромагнитното излъчване. Изследванията потвърдиха възможността за използване на изчислителни методи за предварителна оценка на електромагнитната обстановка около радарните станции. Резултатите от проучване на електромагнитната обстановка в района на редица летища в страната показаха, че в 60% от случаите в близките населени места са били необходими специални мерки за защита на населението, които са били предприети. Съществуват и национални и международни хигиенни стандарти за нивата на ЕМП, в зависимост от диапазона, за жилищни зони и работни места.

Въздействие върху хората:

Престоят за определено време в зона с повишени нива на ЕМП води до редица неблагоприятни ефекти: умора, гадене и главоболие. При значително превишаване на стандартите е възможно увреждане на сърцето, мозъка и централната нервна система. Радиацията може да повлияе на човешката психика, появява се раздразнителност и е трудно човек да се контролира. Възможно е да се развият заболявания, които са трудни за лечение, включително рак. (3)

Глава III. Начини за решаване на проблеми, произтичащи от въздействието на авиационния транспорт върху околната среда

3.1 Екологични мерки

3.1.1 Защита на атмосферното пространство (На примера на компанията Aeroflot)

През последните сто години замърсяването на околната среда се е увеличило поради различни емисии. През това време, според учените, повече от милион тона силиций, милион и половина тона арсен и около милион тона кобалт са навлезли в земната атмосфера.

Поради своята технологична специфика, вредните емисии, произвеждани от самолетите, се утаяват много по-бързо в атмосферата и се разпространяват в нея, поради което опазването на околната среда от негативното въздействие на дейностите на въздушния транспорт е актуално в целия свят.

Въпреки факта, че общите емисии на замърсители от двигателите на самолетите са относително малки (за град или държава), в района на летището тези емисии замърсяват околната среда. Значителна част от общото потребление на гориво се изразходва за рулиране на самолета до пистата преди излитане и рулиране от пистата след кацане. (12)

За да намали вредните емисии от работата на двигателя, авиокомпанията използва следните методи:

ü използване на горивни добавки, водно впръскване и др.;

ü пулверизиране на горивото;

ü обогатени смеси в зоната на горене;

ü намаляване на времето за работа на двигателя на земята;

ü намаляване на броя на работещите двигатели при рулиране

ü (отпадъчните емисии намаляват 3-8 пъти).

Значително количество примеси на летището се отделят и от наземни превозни средства, приближаващи и заминаващи автомобили. Най-голям дял от емисиите са емисиите на летливи органични вещества - 82%, въглероден окис - 14%.

В изпълнение на Указ на президента на Руската федерация от 04.06.2008 г. № 889 „За някои мерки за повишаване на енергийната и екологичната ефективност на руската икономика, Аерофлот разработи „Програма за повишаване на екологичната ефективност до 2020 г.“ Разработена и одобрена проект на максимално допустимите емисии на замърсители в атмосферата от стационарни източници за промишлената площадка на АО "Аерофлот" в Шереметиево.Постоянно извършва инструментален мониторинг и настройка на горивните системи на превозните средства за тяхното съответствие със стандартите за токсичност и дим.(8)

Водните запаси в света са огромни. Това обаче е предимно солена вода на световните океани. Запасите от прясна вода, нуждата от която е особено жизненоважна за хората, са незначителни и изчерпаеми. На много места по планетата има недостиг от него за напояване, промишлени и битови нужди. През последните години според учените нуждата от вода се е увеличила 10 пъти.

Осигуряването на екологично равновесие и пълното задоволяване на нуждите на населението и националната икономика от вода е възможно чрез подобряване на качеството на водата и водния режим на реките, рационалното използване на водата от предприятията във всички сектори на икономиката и възстановяването на водата ресурси.

За да следва стратегията за опазване на околната среда и опазване на водните ресурси на АД Аерофлот:

ü Извършва регулярни измервания на обема на отпадъчните води, постъпващи в пречиствателни съоръжения и зауствани в специален водоем, предоставен за ползване на авиокомпанията.

ü Осъществява постоянен мониторинг на качествените и количествените показатели на отпадъчните води.

ü Следи ефективността на пречиствателните станции за отпадъчни води. (12)

3.1.3 Изхвърляне на промишлени отпадъци (по примера на Aeroflot)

Бързото развитие на научно-техническия прогрес и глобалния енергиен потенциал е съпроводено с все по-голямо негативно въздействие върху природата. Непрекъснатият ръст на производствените и битови отпадъци, както и неморалното отношение на обществото към тяхното обезвреждане, станаха епидемиологично опасни, особено поради увеличаването на тяхната бионеразградима съставка, както и висококонцентрираното съдържание на токсични материали в тях, за което литосферата не е готова за равновесие по своята природа.

В резултат на производствено-икономическата дейност на авиокомпанията се генерират отпадъци, в които делът на изключително опасните и високоопасните отпадъци е 0,3%; средно опасни - 14%. Повечето от тях са нискоопасни и практически неопасни отпадъци - 85,6%. За да се сведе до минимум отрицателното въздействие на отпадъците върху околната среда, Аерофлот разработи и одобри проект на стандарти за генериране и ограничения за обезвреждане на отпадъци от производство и потребление за промишлената зона в Шереметиево, Медицинския център на ОАО Аерофлот и офисния комплекс в гр. Мелкисарово.

Редовно наблюдава местата за временно съхранение на отпадъци от производство и потребление на структурни подразделения на Аерофлот АД.

Следи за навременността на предаване на производствените отпадъци за рециклиране, обезвреждане и унищожаване.

Извършва работа по събиране и изхвърляне на остатъчна течност против обледяване (AFF) след третиране на самолети с нея.

През 2012 г. Aeroflot сключи споразумение с Казанския национален изследователски технологичен университет (KNRTU) за разработване на ново поколение течност против заледяване (ANF). Новата разработка ще ни позволи да решим важния въпрос за безопасността на околната среда и в същото време да намалим зависимостта на авиационната индустрия от доставката на противопожарни течности за обработка на самолети чуждестранно производство. Новата местна разработка на базата на монопропилен ще бъде нетоксична и с 10-15% по-ниска от цената на чуждестранните. (12)

3.1.4 Защита от електромагнитно замърсяване на околната среда

ü Екраниране (активно и пасивно; източник на електромагнитно излъчване или обект на защита; комплексно екраниране).

ü Отстраняване на източници от близката зона; от работната зона.

ü Конструктивно подобряване на оборудването с цел намаляване на използваните нива на ЕМП, общата консумирана и излъчена мощност на оборудването.

ü Ограничаване на времето, прекарано от операторите или обществеността в зоната на покритие на ЕМП.

Контролът върху нивата на ЕМП е поверен на органите за санитарен надзор и инспекцията по далекосъобщенията, а в предприятията - на службата за защита на труда.

Максимално допустимите нива на ЕМП в различните радиочестотни диапазони са различни.

В момента в Русия се изпълнява пилотен проект за отворена интерактивна екологична карта на града. Място: Волгоград. В съответствие с концепцията на интерактивната карта ще бъдат нанесени всички нива на радиация от различни източници на електромагнитни полета.

Има административни и регулаторни органи - Инспекторат по радиосъобщения, който регулира разпределението на честотните ленти за различните потребители, спазването на разпределените ленти и следи за незаконното използване на радиоефира. (7)

3.2 Технологични мерки

3.2.1 Модернизация на двигателя

За да се намали специфичното съдържание на токсични вещества в отработените газове, заедно с подобряването на видовете използвани газотурбинни двигатели, се създават нови газотурбинни двигатели с нови конструкции на горивната камера, системите за впръскване на гориво-въздушна смес, компресорите, които осигуряват най-благоприятно съотношение в сместа гориво-въздух, по-добро разпръскване и смесване на подаваната в камерата смес и по-пълното й изгаряне. Създават се нови двузонови камери, където горивото гори на два етапа в различни места на камерата, като една от тези зони осигурява най-доброто изгаряне на горивото в режим на ниска тяга, например рулиране (в този случай горивото е не се доставя във втората зона), а втората зона, заедно с Първата ви позволява да оптимизирате процеса на изгаряне по време на режими на излитане, изкачване и крейсерски полет. В последния случай процесът на горене във втората зона протича при по-ниска температура, което намалява отделянето на азотни оксиди.

Намаляването на общия разход на гориво и следователно на емисиите на токсични вещества се постига и чрез подобряване на методите за експлоатация на въздухоплавателни средства, а именно: увеличаване на степента на зареждане на самолетите с полезен товар, намаляване на пробега на самолетите на летищата със собствен ход, в по-специално, като ги тегли с трактори до изпълнителния старт, доставяйки пътниците от самолета до гарата и до автобусите за качване или движещи се конвейери, така че самолетът да може да бъде паркиран възможно най-близо до пистата.

Наред с тези мерки, насочени към решаване на проблеми в близко бъдеще, започнаха фундаментални и приложни изследвания на проблемите на бъдещата авиация. В тази връзка се търсят самолети с по-добро аеродинамично качество и тегловна ефективност, както и нови, още по-икономични типове двигатели и нови „чисти” енергийни носители (горива).

На обещаващи самолети за дълги разстояния се очаква да бъдат широко използвани: нови конструкции на крилата (т.нар. свръхкритичен профил), които могат значително да намалят въздушното съпротивление по време на полет; мощни системи за механизация на крилото под формата на сложни клапи и предкрилки, които намаляват разхода на гориво по време на излитане; подобрени форми на свързване на отделни елементи (крила с фюзелажа и гондолите на двигателя, опашни повърхности с фюзелажа и др.). Проучват се и други области за подобряване на самолетите, които могат да доведат до по-значими резултати.

В допълнение, на обещаващи самолети двигателите на самолетите трябва да имат по-високи параметри на работния процес (температура, налягане и др.). Това може да се постигне чрез по-нататъшно увеличаване на така нареченото съотношение на байпас и налягането на въздуха в компресорите, но ще изисква решаване на сложни проблеми на газовата динамика и охлаждане, както и създаването на нови, особено топлоустойчиви материали.

Друга посока е свързана с изследването на турбовентилаторни двигатели, при които теглителната сила се осигурява от многолопатен високоскоростен витло с относително малък диаметър. Изчисленията показват, че такива двигатели могат да бъдат дори по-ефективни от реактивните двигатели с висок коефициент на байпас. Но и тук успехът ще зависи от решаването на много научни и технически проблеми. (7)

3.2.2 Водородно гориво

Водородът е доста скъп за производство, но едно скорошно проучване установи, че за 400-местен дозвуков пътнически самолет с обхват от около 10 000 км, водородът може да бъде по-рентабилен от синтетичния авиационен керосин.

Характеризира се с висока скорост на разпространение на пламъка, широки граници на стабилно горене, добра запалимост и липса на сажди по време на горене. Освен това течният водород има огромен охлаждащ ресурс, по-голям от всяко друго течно гориво.

Основните недостатъци на водорода като авиационно гориво включват неговата ниска плътност и ниска точка на кипене, в резултат на което ще са необходими много големи резервоари за гориво на самолета с тежка топлоизолационна система. (3)

3.2.3 Биогорива

Биодизеловото гориво обикновено се нарича висококалоричен продукт от преработката на биологични суровини - всъщност специално модифицирано растително масло, произведено от соя, царевица, рапица и други маслодайни семена, както и от хранителни отпадъци. Това гориво може да се използва в самолетни двигатели.

Дори малко количество растително масло в керосиновото гориво значително намалява вредните емисии и увеличава живота на двигателя.

Водораслите могат да се отглеждат на земя с лошо качество, като се използва непитейна или солена вода. Измерванията на качеството на отработените газове показват, че биогоривото от водорасли съдържа осем пъти по-малко въглеводороди от керосина, получен от суров нефт. Освен това емисиите на азотен оксид и сяра също ще бъдат намалени (до 40 процента по-малко азотен оксид и около 10 mg серен оксид спрямо 600 mg конвенционално гориво Jet-A1) поради много ниското съдържание на азот и сяра в сравнение с биогоривата с изкопаеми горива. (3)

3.3 Административни мерки

За опазване на околната среда Международната организация за гражданска авиация (ICAO) въведе ограничения за шума от самолетите и емисиите (емисиите) на вредни вещества от двигателите на самолетите. Международните екологични стандарти за граждански въздухоплавателни средства съществуват като Том I, Шум от въздухоплавателни средства и Том II, Емисии от двигатели на самолети, от Приложение 16 към Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване. В нашата страна нивата на шум от въздухоплавателни средства са стандартизирани от Авиационните правила AP-36 и нивата на емисиите на двигателите на въздухоплавателните средства (преди разработването на Авиационни правила AP-34 в съответствие с Директивното писмо на Авиационния регистър на IAC от 15 март 1995 г. №. 5-93) се нормализират в съответствие с том II на Приложение 16. (единадесет)

Повече от 80% от вътрешните пътнически самолети отговарят на изискванията на глава 2 от стандарта на ICAO. (4)

Нормативни актове на Руската федерация:

ü „Въздушен кодекс на Руската федерация“ от 19 март 1997 г. № 60-FZ (изменен на 6 декември 2011 г., с изменения и допълнения, влизащи в сила на 23 февруари 2012 г.)

ü Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 20 юни 1994 г. № DV-58 (с измененията от 30 ноември 1995 г.) „За одобряване на Ръководството за техническа експлоатация и ремонт на въздухоплавателни средства в руската гражданска авиация. NTERAT GA-93""

ü Заповед на министъра на отбраната на Руската федерация № 136, Министерството на транспорта на Руската федерация № 42, Росавиакосмос № 51 от 31 март 2002 г. „За утвърждаване на Федералните авиационни правила за полети във въздушното пространство на Русия Федерация” (Регистрирана в Министерството на правосъдието на Руската федерация на 24 юли 2002 г. № 3615)

ü Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 17 април 2003 г. № 118 „За одобряване на Федералните авиационни правила „Правила за процедурата за допускане до експлоатация на единични екземпляри на въздухоплавателни средства с общо предназначение“ (Регистриран в Министерството на Правосъдието на Руската федерация от 23 април 2003 г. № 4441)

ü Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 12 септември 2008 г. № 147 (с измененията на 15 юни 2011 г.) „За одобряване на Федералните авиационни правила „Изисквания към членовете на екипажа на въздухоплавателни средства, специалисти по поддръжка на въздухоплавателни средства и служители за поддръжка на полета ( диспечери на полети) на гражданската авиация"" (Регистриран в Министерството на правосъдието на Руската федерация на 20 ноември 2008 г. № 12701)

В Руската федерация има GOST и санитарни стандарти (SN), които регулират максимално допустимото ниво на шум за работни места, жилищни помещения, обществени сгради и жилищни зони.

ü GOST 12809-80 Фитинги за санитарни възли на самолети и хеликоптери. Видове и размери

ü ГОСТ 13468-68 Връзка за източване на гориво от самолети и хеликоптери. Присъединителни размери. Технически изисквания

ü GOST 13469-93 Поддържащи устройства за повдигане на самолети и хеликоптери. Видове и размери

ü ГОСТ 13475-68 Връзка за затворено зареждане с гориво на самолети и хеликоптери. Размери и технически изисквания

ü GOST 15583-70 Съединение за консервиране на газотурбинни двигатели на самолети. Присъединителни размери и технически изисквания

ü ГОСТ 16601-71 Арматура за въздушно пускане на газотурбинни двигатели. Присъединителни и монтажни размери

ü ГОСТ 17.2.2.04-86 Опазване на природата. атмосфера. Газотурбинни двигатели за самолети на гражданската авиация. Норми и методи за определяне на емисиите на замърсители

ü ГОСТ 17106-90 Газотурбинни авиационни двигатели. Понятия, състав и масов контрол

ü ГОСТ 17228-87 Пътнически и транспортни самолети. Допустими нива на генерирания шум в района

ü ГОСТ 17229-85 Пътнически и транспортни самолети. Метод за определяне на нивата на шума, генериран в района

ü GOST 19328-81 Презареждане и зареждане на самолети и хеликоптери с течности и газове. Настроики

ü ГОСТ 20296-81 Самолети и хеликоптери на гражданската авиация. Допустими нива на шум в кабините и пилотските кабини и методи за измерване на шума

ü ГОСТ 22283-88 Авиационен шум. Допустими нива на шум в жилищни помещения и методи за измерването му

ü GOST 23023-85 Леки витлови самолети. Допустими нива на шум, методи за определяне на създаваните в района нива на шум

ü GOST 23552-79 Самолети на гражданската авиация. Допустими нива на интензивност на звуковия удар в района и методи за измерването му

ü ГОСТ 23718-93 Пътнически и транспортни самолети и хеликоптери. Допустими нива на вибрации в кабините и пилотските кабини и методи за измерване на вибрациите

ü ГОСТ 24646-81 Свръхзвуков транспортен самолет. Допустими нива на шум в района и методи за определяне на нивата на шум

ü ГОСТ 24647-91 Хеликоптери на гражданската авиация. Допустими нива на шум и методи за определяне на нивата на шум в района

ü GOST 24659-81 Самолет за късо излитане и кацане. Допустими нива на шум в района и методи за определяне на нивата на шум

ü ГОСТ 26382-84 Газотурбинни двигатели за гражданската авиация. Допустими нива на вибрации и общи изисквания за контрол на вибрациите

ü ГОСТ 26820-86 Спомагателни силови установки за пътнически и транспортни самолети. Допустими нива на генерирания шум в района и методи за тяхното определяне

Нормативни документи по сигурността на въздухоплаването:

ü За одобряване на програмата за авиационна сигурност на гражданската авиация на Руската федерация (заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 18 април 2008 г. № 62)

ü Относно въвеждането на програма за първоначално обучение на служители по авиационна сигурност на летища, авиокомпании и граждански авиационни оператори (инструкция на Федералната авиационна служба на Русия от 6 юли 1998 г. № 9.15-50)

ü Учебна програма за първоначално обучение по авиационна сигурност за служители на летища, авиокомпании, граждански авиационни оператори на Руската федерация (инструкция на Федералната авиационна служба на Русия от 05.02.1999 г. № 27.1.8-22)

Заключение

Според мен успях да анализирам спецификата на въздействието на въздушния транспорт върху околната среда, както и начините за решаване на възникващи проблеми. Анализирах спецификата на комуникативното управление на околната среда и анализ на замърсяването на въздуха от въздушния транспорт, както и разгледах възможните начини за намаляване на емисиите и правните механизми за постигане на рационално управление на околната среда в областта на опазването на околната среда от влиянието на въздушния транспорт. Въз основа на този анализ можем да заключим, че основните оператори на въздушен транспорт (авиокомпаниите) имат важна задача да минимизират въздействието на този транспорт върху околната среда. В резултат на това много авиокомпании разработват планове за екологична политика. Основните точки на тези планове са представени по-долу:

Екологичната политика е насочена към повишаване на енергийната и екологична ефективност на крайния продукт на компанията – превоз на пътници, багаж, поща и товари. Основната посока на тази политика е значително повишаване на горивната ефективност на флотилиите от самолети на авиокомпаниите, което ще намали тежестта върху околната среда, като същевременно намали един от основните елементи на производствените разходи.

За постигане на целите на екологичната политика авиокомпаниите решават следните задачи:

Ø Доброволно внедряване на система за управление на околната среда, която спомага за привеждане на производствените мощности и оперативната дейност в съответствие с най-високите международни стандарти в областта на опазването на околната среда.

Ø Модернизиране на самолетния парк чрез замяна на остарели енергоемки типове самолети с икономични.

Ø Намаляване на енергоемкостта на оперативните дейности чрез въвеждане на ресурсоспестяващи процеси и технологии.

Ø Оптимизиране на маршрутната мрежа и използването на нови техники за пилотиране, които помагат за намаляване на шума и емисиите на замърсители от самолетните двигатели в атмосферата.

Ø Управление на отпадъците за минимизиране на въздействието им върху околната среда, с акцент върху рециклирането на суровини („рециклиране“) като най-ефективен метод за обезвреждане на отпадъците.

Ø Мониторинг и анализ на оперативните дейности и технологичните процеси с цел идентифициране на нови възможности за подобряване на екологичните им показатели.

Ø Използване на показателите за екологично представяне като един от критериите при избор на доставчици и изпълнители.

Ø Повишаване нивото на информираност на работещите в областта на опазването на околната среда, мотивирането им за внимателно използване на всички видове ресурси и възпитаване на култура на изхвърляне на отпадъци.

Литература

1.Ахатов А.Г. Екология. Енциклопедичен речник – Казан, ТКИ, Екополис, 1995г.

2.Колесников S.I. „Екологични основи на управлението на околната среда“. Учебник. Издателство "Дашков и К", 2008г

.Константинов В.М., Челедзе Ю.Б. EOPP: Учебник за ученици от институциите за средно професионално образование. М .: Издателски център "Академия", NMC SPO, 4-то изд., преработено. и допълнителни 2006 г

.Управление на околната среда // Екологичен енциклопедичен речник / Под редакцията на A.S. Монина. - М.,: Издателство "Ноосфера", 1999 г.

.Арустамов Е.А., Левакова И.В., Бъркалова Н.В. "Екологични основи на управлението на околната среда": 5-то изд. преработен и доп., М.: Издателство "Дашков и К", 2008 г

.сп. Природа и човек. № 8 2003 издание: Наука Москва 2000

.Авиация: Енциклопедия / Гл. изд. ЛИЧЕН ЛЕКАР. Свищов. - М.: Велика руска енциклопедия, 1994 г.

.Руските реформи в цифри и факти. Калабеков И.Г. Москва, Русаки, 2010 г.

.Введенски Б.А. Малка съветска енциклопедия. - М.: Съветска енциклопедия, 1960 г.

.Ефектът на шума върху тялото - Екология, екология на града, екология на човека, екология на производството. - ECOFAQ.ru

.Класификатор на държавните стандарти на СССР. - М: Издателство "Стандарти", 1978 г.

12.

http://globalproblems. narod.ru/problemahuma6.html

Сходни произведения на - Особености на въздействието на въздушния транспорт върху околната среда

Проблемът за отрицателното въздействие на авиацията върху екологичната ситуация се обсъжда отдавна. Но днес, в годината на екологията, този проблем стана особено активен.

Предизвика силен интерес сред природозащитниците и обществеността изграждане на ново международно летище в село Сабуровка, близо до Саратов. В този район, доскоро считан за много екологично място, има голям брой дачни сдружения, детски ваканционни лагери и рибен развъдник, който отглежда пържени за попълване на рибните запаси Волга...

Изборът на местоположението на летището не падна на това място случайно: беше взето предвид не само наличието на дачи и вили наблизо, но и наличието на пътища и лесен достъп. В крайна сметка статутът на международно летище изисква набор от специфични удобства и услуги за пътниците.

Регионалните власти, както обикновено, взеха решения, засягащи интересите на хиляди хора, без никакво съгласие с хората. Въпреки че публичните изслушвания по въпроси, свързани с големи строителни проекти, са предписани във федералния закон. Освен това, Законът предвижда проверка на проекта от съображения за екология и безопасност.

Факт е, че самата авиация не оказва значително отрицателно въздействие върху околната среда, но някои обекти, свързани с нея, имат доста пагубен ефект върху екологията на близките райони. По правило там, където има самолети и радари, трябва сериозно и за дълго да се сбогувате с благоприятната среда. Авиационен шум, емисии на вредни вещества, звуков бум, електромагнитно излъчване- всичко това са негативни фактори на въздействие.

Въпреки факта, че в момента се разработват и произвеждат нови самолети, които осигуряват максимално възможно намаляване на тези фактори, за съжаление, екологията на едно модерно летище често оставя много да се желае.

Почти всички големи летища имат отделна водоснабдителна система, но качеството на пречистване на водата не винаги отговаря на стандарта, а водата, която излиза от местните пречиствателни съоръжения, е с неподходящо качество. Летището изхвърля тежки метали, повърхностно активни вещества и петролни продукти в отпадъчни водии други вредни елементи.

Продукти от изгаряне на авиационно горивокоито се изпускат във въздуха всеки ден, остават в атмосферата до две години. И по време на излитане, кацане и загряване на двигателя на самолета най-голямото количество вредни примеси се отделя в атмосферата - въглеводородни съединения и въглероден окис. Ако самолетът попадне в аварийна ситуация, самолетът трябва да източи останалото гориво във въздуха.

За най-опасен фактор, влияещ на околната среда, се смята, че при полет в стратосферата (в долните й слоеве) двигателят на самолета отделя азотни оксиди, а това води до окисляване на озоносферата, която предпазва нашата планета от радиация.

Учените отдавна са доказали, че въздухът в районите на летищата е сериозно замърсен. Това е много належащ проблем за хората, живеещи в близост до големи летища.

Но най-често този проблем се пренебрегва от властите на страните, тъй като икономическите ползи имат предимство пред опазването на здравето на гражданите, чиито домове се намират в непосредствена близост до зони със сериозно замърсяване на въздуха. Изгорелите газове на самолетите съдържат много опасни замърсители, които могат да бъдат свързани с различни здравословни проблеми при хората.

Дори малките регионални летища могат сериозно да навредят на здравето на хората, които живеят в близост до тях. Тези летища, които обикновено се смятат за „малки“, имат не по-малко негативно въздействие върху човешкото тяло от авиокомпаниите гиганти. Най-лошото е, че обикновено се строят в непосредствена близост до жилищни квартали. Емисиите на т.нар ултрафини частици, които са много хиляди пъти по-малки от дебелината на човешки косъм, могат да навредят на човешкото здраве. Концентрацията на тези вещества допринася за развитието на заболявания на дихателната система, сърцето и кръвоносните съдове при хоратаи т.н.

Днес учените възнамеряват да призоват служителите да въведат необходимите норми и стандарти за изграждането на опасни летищни зони - далеч от човешко обитаване. Можем само да се надяваме, че здравият разум на управляващите все пак ще надделее над икономическите ползи.