IJN Kaga, 1936 (модерно оцветяване)

Ако танковите клинове с танковете на Вермахта на земята, Messers Bf.109 и Stuka Ju.87 в небето станаха символ на началото на Втората световна война в Европа, то за началото на войната в Тихия океан в края на 1941 г. - началото на 1942 г. те несъмнено стават японски самолетоносачи и техните палубни самолети - Zeros, Vals и Keiths (според американската класификация). И може би няма по-добър ден в годината от днешния, за да говорим за тях. ;-)

Все пак, първо на първо място...

През 1910 г. към Генералния щаб на японския императорски флот е организиран „Комитетът за изследване на военноморската аеронавтика“. На следващата година първите трима японски военноморски офицери са изпратени във Франция, за да учат летене. През 1912 г. още трима са изпратени в летателното училище Glen Curtis в САЩ. Един от тези кадети беше бъдещият основател на самолетостроителна компания, но засега чл. Инженер-лейтенант Чикухей Накаджима. През същата година Имперският флот придобива два самолета - хидроплани на Морис Фарман и Глен Къртис, а още на 12 ноември 1912 г. първият самолет на японската военноморска авиация прелита в присъствието на императора над формацията на корабите по време на годишният преглед във водите на военноморската база в Йокосука.

През 1913 г. японският флот се сдобива с първия си хидроплан, преустроен товарен кораб, Wakamiya Maru, способен да носи два хидроплана Farman на палубата и още два в разглобена форма. Бившият британски търговски кораб Lethington, нает от Русия, е заловен с товар въглища на път за Владивосток и конфискуван от японските власти по време на Руско-японската война от 1904-1905 г. В началото на Първата световна война корабът участва в обсадата на германската база Кингдао в Китай, където скоро попада на мина и е принуден да се върне в Япония, но неговата авиогрупа остава и продължава бойните полети от бряг. До края на 1914 г. всички германски владения в Азиатско-тихоокеанския регион са превзети, което като цяло, с изключение на изпращането на ескадра разрушители в Средиземно море през 1917 г., участието на императорския флот в световната война приключи.

Въпреки това японските наблюдатели, назначени към съюзническите флоти, продължиха да наблюдават отблизо експлозивния напредък във военните технологии, който се случва в Европа. Не беше пренебрегнато развитието на военноморската авиация, особено успехите, постигнати в тази област от Кралския флот на Великобритания.

В края на войната докладите на наблюдателите бяха обобщени, наред с други неща, в програмния документ на военноморското министерство „За стагнацията в областта на военноморската авиация и други неща“. Авторът, капитан 1-ви ранг Такамаро Озеки, посочи катастрофалното изоставане на Имперския флот в тази област от водещите военноморски сили и настоя за спешни мерки за преодоляването му. По-специално, той настоява за сериозно увеличаване на авиационния парк на флота, както чрез закупуване на самолети, така и чрез организиране на производството им в самата Япония, за начало - поне лицензирани. Също така беше предложено да се поканят колкото се може повече чуждестранни (предимно британски) специалисти в страната за обучение на летателен и технически персонал. Специално внимание беше отделено на нов клас кораби - самолетоносачи.

Ако не знаете какво да правите, направете крачка напред. — Хошо.

IJN Hosho, 30.11.1922 г., морски изпитания

Активно използвайки чуждия опит, Императорският флот на Япония успя да „прескочи“ два етапа на развитие на самолетоносача наведнъж - вградени платформи за излитане и възстановяване от други кораби или плавателни съдове. Вместо това програмата за корабостроене още през 1918 г. включва кораб, който веднага е проектиран с участието на поканени британски специалисти като самолетоносач. Първоначално е планирано да се построи хидропланоносач, но още на етапа на проектиране, през пролетта на 1919 г., концепцията е променена в полза на по-обещаващ самолетоносач с „плоска палуба“, предназначен за самолети с колесно шаси. На 19 декември 1919 г. първият от тези кораби, Hosho (Летящият феникс), е положен в корабостроителницата Asano в Йокохама. Втори кораб от този тип, Shokaku (Летящ жерав), е включен в корабостроителната програма от 1920 г., но строителството му е отменено през 1922 г.

Въпреки факта, че е заложен почти две години по-късно от Хермес, корабът е завършен и приет във флота повече от година по-рано от британския си „колега“ - на 27 декември 1922 г., като по този начин става първият в света специално построен самолетоносач.

Първият японски самолетоносач имаше корпус с крейсерски контури, 168 м дължина, 18 м ширина и около 10 000 тона обща водоизместимост, тоест корабът беше значително по-малък от британския Хермес и американския Лангли. Електрическа централа 30 000 к.с. осигуряваше на самолетоносача доста висока скорост от 25 възела (46 км/ч), а обсегът на плаване беше сериозните икономически 8680 мили (16080 км). Дължината на пилотската кабина на Hosho е 168,25 m, максималната ширина е 22,62 m, носовата му част, според британския модел, има лек наклон надолу от 5°, за да даде на самолета допълнително ускорение по време на излитане. От десния борд беше разположена малка надстройка с навигационен мостик, станция за управление на полета и малка мачта. Зад него имаше три димни комина с оригинален дизайн - японците се опитаха да решат проблема с дима и горещия въздух над пилотската кабина, като „потопиха“ комините в хоризонтално положение по време на операции за кацане. Самолетоносачът имаше два отделни хангара - едностепенен носов и двустепенен заден, всеки от хангарите беше оборудван с авиационен асансьор. Първоначалната въздушна група се състоеше от 9 изтребители и разузнавателни самолети и до 6 бомбардировача. Тъй като ролята на новия клас кораби все още беше далеч от ясна, Hosho, подобно на други самолетоносачи от неговата епоха, в допълнение към противовъздушните оръжия - две 76-mm оръдия - също получи "главен калибър" под формата на четири 140-mm/50 оръдия.

Най-интересното в историята на Хошо е може би, че по времето, когато е взето решението за построяването му, Имперският флот дори не е разполагал със самолети, способни да кацат на кораба, нито чужди, нито особено свои - Производството на японски самолети все още беше в начален стадий и все още беше на полузанаятчийско ниво, да не говорим за някаква разработена концепция за използване на палубни самолети. Трудно е да се каже какво беше повече в това решение - наистина виждане на бъдещето или просто следване на традиционните учители от британския флот, но в крайна сметка се оказа правилно. По времето, когато първият му самолетоносач влезе в експлоатация, Имперският флот получи и първия самолет с колесен колесник - британски дизайнери от новосъздаденото самолетостроително подразделение на концерна Mitsubishi (подразделението на концерна, създадено през 1920 г., беше по това време наречена Mitsubishi Internal Combustion Engine Company ", през 1928 г. преименувана на Mitsubishi Aviation Company"), специално за Hosho, те разработват и пускат в серия изтребители 1MF и разузнавателни самолети 2MR.

На 22 февруари 1923 г. британският пилот-изпитател на Mitsubishi Уилям Джордан прави първото кацане на палубата на Hosho, а два месеца по-късно първият японски пилот, лейтенант Шуничи Кира, се качва на борда на самолетоносача. В продължение на много години „Хошо“ се превърна преди всичко в експериментална платформа за Имперския флот - на него се обучаваха пилоти и технически персонал, изпитваха се самолети, организираха излитане и кацане и палубни операции, различни видове самолетни довършители и разработени са аварийни бариери, оптични системи за кацане и др. С една дума, всичко, което в близко бъдеще ще осигури впечатляващ пробив за японските самолети.

IJN Hosho, 1924 г

Нямаше да има щастие, но нещастието щеше да помогне. Вашингтонски договор от 1922 г

Опитът от Първата световна война накара военноморските ведомства на водещите световни сили да осъзнаят важността и обещанието на военноморската авиация, но тя все още се разглеждаше изключително като спомагателна сила, изключително полезна за разузнаване, борба с вражески подводници или самолети и др. но не Освен това, което като цяло беше справедливо - ударните способности на авиацията по това време бяха все още изключително ниски. Ето защо не е изненадващо, че развитието на военноморската авиация и корабите, носещи самолети, беше финансирано според „остатъчния принцип“ - основните сили и средства бяха изразходвани за изграждането и модернизацията на традиционни кораби, предимно бойни кораби.

Японската империя също не остана настрана от разгръщащата се „надпревара с бойни кораби“. В началото на 20-те години на миналия век Имперският флот е по-близо от всякога до изпълнението на дългогодишния си проект "хачи-хачи кантай" ("Флот 8-8"), който включва създаването на осем бойни кораба и осем бойни крайцера от нова конструкция. До края на 1921 г. японският флот вече разполага с шест модерни линейни кораба и четири линейни крайцера (по два линейни кораба от типа Fuso, Ise и Nagato, както и четири линейни крайцера от типа Kongo), а на японските корабостроителници се строят два Бойни кораби от клас Tosa и два от четирите поръчани бойни крайцери от клас Amagi. Но амбициите на императорския флот не се ограничават до това - през 1920 г. японският парламент одобрява програма за построяването на още осем високоскоростни бойни кораба. Програмата за самолетоносачи беше много по-скромна; бяха планирани да бъдат построени само два.

Тези планове не бяха предопределени да се сбъднат. В съответствие със споразумението между САЩ, Великобритания, Франция, Италия и Япония, подписано на 6 февруари 1922 г. на проведената във Вашингтон „Конференция за ограничаване на военноморските въоръжения“, увеличаването на военноморските сили на страните, участващи в споразумението, е сериозно ограничен. На първо място, тези ограничения се отнасят до основната ударна сила на флотовете от онова време - бойните кораби, около квотите, за които избухнаха основните битки между участниците в конференцията, но не по-малко силно те повлияха върху развитието на друг клас кораби - самолетоносачи .

Да започнем с това, че новият клас най-накрая получи официално определение: „военни кораби със стандартна водоизместимост над 10 000 t (10 160 метрични тона), проектирани специално и изключително за целите на превозването на самолети“. В допълнение, максималната водоизместимост беше определена на 27 000 тона, а максималното артилерийско въоръжение - десет оръдия с калибър от 152 mm, но не повече от 203 mm, така че никой да не се изкушава да строи мощни артилерийски кораби под прикритието на самолетоносачи . И накрая, бяха определени ограничения върху общия тонаж на такива кораби за всяка от страните участнички; за Япония той възлизаше на 81 000 тона, или 60% от ограниченията на САЩ и Великобритания.

Договорът определя и списъците на линейните кораби и линейните крайцери, които всяка от договарящите страни има право да поддържа в експлоатация. Останалите кораби от тези класове, включително и строящите се, подлежаха на унищожаване, с възможно изключение на два за всяка страна, на които беше разрешено да бъдат превърнати в самолетоносачи. По този начин договорът, чиято цел беше да ограничи надпреварата във военноморските оръжия, от една страна спря натрупването на линейни сили, а от друга, се превърна в мощен тласък, който значително ускори развитието на други видове кораби, и най-вече самолетоносачи. Първата му пряка последица е превръщането на седем бойни кораба и бойни крайцери в самолетоносачи - Lexington и Saratoga в САЩ, Coreys и Glories във Великобритания, Akagi и Kaga в Япония и Béarn във Франция.

Търсене на решения. "Акаги."

IJN Akagi, морски изпитания. Главните акумулаторни кули все още не са монтирани.

В Япония два незавършени бойни крайцера от клас "Амаги", заложени през декември 1920 г., бяха избрани за преустройство в самолетоносачи. Към момента на спиране на строителството поради подписването на Вашингтонския военноморски договор степента на готовност беше 35-40%. Подготовката на проекта отне повече от година, но малко преди началото на работата се намеси природата - на 1 септември 1923 г. в района на Токио се случи опустошителното „Голямото земетресение в Канто“, което почти напълно унищожи както Токио, така и близката Йокохама, където една от корабостроителниците се намираше недовършената Amagi. Корпусът, разрушен от земетресението, беше бракуван и само вторият от двата кораба, избрани за това, Sistership Amagi, и единственият останал кораб от този тип, Akagi, се намираше в корабостроителницата в Куре, на 670 км от Токио и следователно избяга ударът на елементите. На 29 ноември 1923 г. започва реконструкцията на кораба, който запазва името си „круизно“, на 22 април 1925 г. е пуснат на вода, а на 25 март 1927 г. вторият японски самолетоносач е приет в Имперския флот. „Акаги“ (буквално „Червената крепост“) е името на спящ вулкан близо до Токио. Според правилата за именуване на военните кораби на Имперския флот, тежките и бойните крайцери са кръстени на японските планини, бойните кораби са кръстени на провинции или исторически региони на Япония, докато самолетоносачите са кръстени на различни летящи създания, както реални, така и митични.

В първоначалната си конфигурация корабът е дълъг 261 m, широк 31 m и има обща водоизместимост 34 364 тона. Мощност 131 000 к.с. остава същият, както е планирано за бойния крайцер, но тъй като самолетоносачът се оказва почти 7000 тона по-лек, това позволява да се увеличи максималната скорост с 4 възела - до 32,5 възела (60,2 км/ч). Обхватът на плаване беше 8 000 мили (15 000 км) при икономична скорост. В Акаги японците продължиха експериментите си с оптималния дизайн на комините. Този път беше тествана схема от две тръби, разположени от десния борд - спомагателна вертикална и голяма основна, огънати под ъгъл 30° и оборудвани с вентилатори и система за охлаждане на дим.

За да се компенсира теглото на хангарите и допълнителните палуби, бронята на кораба е намалена до 154 мм в кръста и до 79 мм на бронираната палуба. Както всички самолетоносачи от своето поколение, Акаги е оборудван с „главна батарея“ и японците инсталират на него максимума от разрешеното от Вашингтонския договор за самолетоносачи - десет оръдия 200 mm/50. Четири носови бяха монтирани в двуоръдейни кули отстрани на втората пилотска палуба, останалите шест бяха в казематни инсталации в задната част. Противовъздушното въоръжение се състоеше от дванадесет универсални 120-mm/45 оръдия, три двойни установки от всяка страна.

IJN Акаги, 1930 г

Но най-любопитното беше организацията на самия авиационен компонент на новия кораб. Над главната палуба на неуспешния боен крайцер е построен двустепенен хангар, всеки от нивата на който в носа гледа към собствената си палуба за излитане. Долният, предназначен за излитане на тежки, по тогавашните стандарти, щурмови самолети (този термин на японски „kanjo kogekiki“ или съкратено „kanko“ в Имперския флот се използва за описание на самолети, способни на изпълнявайки задачите както на торпедоносец, така и на „хоризонтален“ бомбардировач) имаше дължина 55 м, вторият, предназначен за изтребители и разузнавателни самолети, беше само 15. На върха на хангарите имаше трета, основна палуба за кацане 190 m, два самолетни асансьора в задната и централната част на кораба го свързват с двата нива на хангара. Самият двустепенен хангар позволява на самолетоносача да превозва въздушна група от 60 самолета.

Подобно разположение на пилотските кабини трябва, според дизайнерите, не само да осигури възможно най-бързото издигане на голям брой самолети във въздуха и да позволи едновременното извършване на операции за излитане и кацане, но също така значително да увеличи скоростта на въртене на самолета . Автомобилът кацна на горната палуба на пистата, беше спуснат в хангара, зареден с гориво, въоръжен и самолетът отново излетя от палубата за излитане на своя хангар. По този начин значителното време, необходимо за повдигане на превозното средство до горния етаж, беше изключено от цикъла. Широко разпространено е мнението, че тази идея, подобно на много други, е заимствана от британците, които също са използвали подобен дизайн на своите бойни крайцери от клас Coreiges, превърнати в самолетоносачи, но това е много спорен въпрос. Първо, преструктурирането на тези кораби и Akagi се проведе паралелно, и второ, британците се ограничиха до двупалубен дизайн.

IJN Akagi в процес на изграждане (модерно оцветяване)

До началото на 1928 г. Akagi е преминал всички допълнителни тестове и е оборудван с въздушна група. Сега екипажът на кораба трябваше да тества на практика жизнеспособността на иновациите, включени в неговия дизайн.

От случилото се. "Кага."

IJN Кага, 1930 г

Загубата на Amagi принуждава Имперския флот да търси нов кандидат, който да бъде превърнат в самолетоносач. Този път изборът беше малък - само два незавършени бойни кораба от клас Tosa останаха на тяхно разположение и вече на 13 декември 1923 г. изборът падна върху втория кораб от тази серия, Kaga. Работата по нейното преустройство обаче започва едва през 1925 г. - плановете за реконструкция, предназначени за бойните крайцери от клас Amagi, трябваше да бъдат напълно преработени и освен това беше необходимо да се възстанови военноморската корабостроителница в Йокосука, която също беше повредена от земетресението . Поради тези причини преустройството е отложено до 31 март 1928 г., след това следват тестове и на 1 ноември 1929 г. новият самолетоносач е окончателно приет в състава на Имперския флот.

В първоначалната си конфигурация корабът е с дължина 238,5 м, ширина 31,7 м и обща водоизместимост от 33 693 тона. Доста слаба електроцентрала от 91 000 к.с. осигурява максимална скорост от 27,5 възела (50,9 км/ч), само един възел по-висока от планираната за боен кораб с водоизместимост от 6000 тона повече. Обхватът на плаване беше 8 000 мили (15 000 км) при икономична скорост. В Кага японците тестваха третия експериментален дизайн на комини. Този път е използвана схема с огромни хоризонтални комини, разположени от двете страни, през които димът се отклонява към кърмата на кораба с помощта на вентилатори. Подобна схема беше използвана на британския Argus, основната разлика беше, че на Kaga комините не достигаха до края на пилотската кабина, така че димът не беше изхвърлен назад, а в страни и надолу.

Подобно на "Акаги", бронята на новия самолетоносач е сериозно намалена - до 152 мм в поясната част и до 38 мм на бронираната палуба. По същия начин е разположено и артилерийското въоръжение - десет оръдия 200 mm/50 са монтирани в две двуоръдейни кули в носа и шест казематни установки в кърмата. Противовъздушното въоръжение също беше подобно - дванадесет 120 mm/45 универсални оръдия, три двойни установки от всяка страна.

Пилотните кабини и хангарите на Kaga са построени на същия принцип като тези на Akagi. Основните разлики бяха, че основната палуба за излитане и кацане беше с 19 м по-къса - само 171 м, а разположението на кораба позволяваше освен изградения двустепенен хангар да се добави още един спомагателен, разположен в задната част под нивото на главната палуба. По този начин задният самолетен асансьор свързва горната пилотска палуба с три хангарни палуби. Площта на хангарите позволява на кораба да носи същата въздушна група от 60 самолета като Akagi - 28 щурмови самолета Nakajima B1M3, 16 изтребителя Nakajima A1N и 16 разузнавателни самолета Mitsubishi 2MR.

IJN Kaga в процес на изграждане, 1928 г.

Забележителен е огромният комин по десния борд.

На 30 ноември 1929 г. новият самолетоносач влиза в състава на Обединения флот. Скоро обаче започна да става очевидно, че дори преди да има време наистина да служи, корабът вече е остарял и неговите бойни и функционални възможности са сериозно по-ниски дори от Akagi, построен две години по-рано.

IJN Kaga, първата половина на 30-те години. Ясно се виждат пилотските палуби на самолетоносача

Работете върху грешките. Модернизация на "Кага".

От самото начало на експлоатацията на Akagi стана ясно, че привидно здравата идея за многопалубен самолетоносач не се оправдава. Причината беше проста - японските дизайнери не бяха в състояние да предскажат скоростта на прогреса в авиацията. По време на началото на реконструкцията на линейния крайцер в самолетоносач, 15-метровата палуба за излитане на „изтребител“ изглеждаше достатъчна за излитането на първите японски изтребители, но по времето, когато корабът беше въведен в експлоатация , следващият модел, Nakajima A1N, вече е бил на въоръжение в Имперския флот. Експериментите показват, че с определено умение боецът може да бъде изваден от тази „кръпка“, но на практика пилотите се опитаха да избегнат подобни експерименти. Освен това те бяха затруднени не само от недостатъчната дължина, но и от ширината на палубата, която беше сериозно ограничена от двете страни от артилерийските кули на главната батерия.

Точно същата беше ситуацията и с долната 55-метрова палуба за излитане, предназначена за щурмови самолети. Дължината му беше достатъчна за излитането на първите японски палубни бомбардировачи Mitsubishi B1M, но за Mitsubishi B2M, които ги последваха с излетно тегло почти тон повече, вече имаше ограничено пространство за пробег, което не позволяваше съсредоточаване на няколко самолета за излитане едновременно . Всъщност само горната палуба за излитане и кацане остана напълно работоспособна, но тя беше сериозно съкратена поради наличието на две долни. Така беше възможно да се забрави както за масовото издигане на самолети във въздуха, така и за едновременното провеждане на операции по излитане и кацане. Също така беше ясно, че с появата на по-мощни и по-тежки самолети ситуацията само ще се влоши.

Друг недостатък беше ниското разположение на противовъздушните оръдия, което значително намали техните сектори на стрелба. Освен това в началото на 30-те години на миналия век се разбираше необходимостта от противовъздушни оръжия с малък обсег.

В случая с Kaga всички тези недостатъци бяха утежнени от по-къса палуба за излитане и кацане, слаба електроцентрала, както и откровено неуспешен дизайн на комините, които не само не успяха да се справят с функцията си, но и създадоха непоносими условия в съседните палуби на горните помещения на хангара. Следователно Kaga беше избрана първа на линия за модернизация, а не по-старата Akagi. На 20 декември 1933 г. корабът е преведен в резерв, а на 25 юни 1934 г. започва работата по основната му реконструкция.

Реконструкцията, която отне точно година, беше наистина мащабна. Електрическата установка на кораба е изцяло подменена; нови котли и турбини осигуряват увеличение на мощността от 91 000 на 127 400 к.с. Въпреки това, поради увеличаване на водоизместимостта с 8 850 тона, достигайки 42 540 тона, максималната скорост се увеличи с по-малко от един възел до 28,34 възела (52,5 km/h). Резервоарите за гориво са значително увеличени, увеличавайки обхвата на плаване до 10 000 мили (18 520 км). Хоризонталните комини бяха заменени от единичен комин от десния борд, огънат надолу 30° като Akagi, но по-малък. Носовата част на корпуса е удължена с 10,3 m, което дава на кораба обща дължина от 247,6 m, добавени допълнителни издатини върху съществуващите, подобряват както защитата, така и стабилността, а също така увеличават максималната ширина на корпуса до 32,5 m.

Не по-малко сериозни промени са настъпили с добавките. Двете долни пилотски палуби бяха премахнати, което позволи сериозно разширяване на хангарите към носа. Увеличената им площ позволи да се увеличи авиогрупата до 90 самолета - 72 боеготови и 18 резервни. Разрастването на авиогрупата наложи значително увеличаване на избите за авиационни боеприпаси, складовете за авиационен бензин, както и жилищните помещения за личния състав на авиогрупата - последните бяха организирани отстрани на горната палуба на хангара, в пространството, освободено като резултат от премахването на хоризонталните комини.

Основната - и сега единствена - пилотска палуба беше удължена по цялата дължина на самолетоносача и възлизаше на 248,5 м. В носовата част се появи трети самолетен асансьор, свързващ пилотската кабина с новите хангари. Бяха добавени и асансьори за боеприпаси, позволяващи вдигане на бомби и торпеда не само в хангарите, но и в пилотската кабина. Освен това беше сменено оборудването за кацане. Експериментите приключиха и корабът получи девет аерофинишера от "класически" тип, с напречни кабели и хидравлични спирачни барабани, както и две аварийни бариери с хидравлично задвижване. Промените бяха завършени от малка „островна“ надстройка от десния борд и четири радиоантенни мачти, по две от всяка страна, оборудвани с въртящи се устройства, които позволяват преместването им в хоризонтално положение по време на излитане и кацане.

Сериозни промени претърпя и артилерийското въоръжение на кораба. Двуоръдейните кули, разположени преди това на средната палуба за излитане, бяха демонтирани, но въпреки настоятелните предложения на много експерти, включително бъдещия адмирал Исороку Ямамото, който по това време успя да командва Akagi, напълно да се отърве от самолета носители на съмнителната стойност на „главния калибър“, надделя инерцията на мисленето. Бяха запазени десет оръдия 200 mm/50, всички сега разположени в казематни инсталации в задната част на кораба, по пет от всяка страна.

Дванадесет 120 mm/45 универсални оръдия бяха заменени с нови 127 mm/40 оръдия и броят им се увеличи до шестнадесет, с четири двойни установки от всяка страна. Спонсоните на оръдието бяха повдигнати с една палуба по-високо, което значително увеличи секторите на стрелба и направи възможно, наред с други неща, да се води противовъздушен огън над пилотската кабина. В допълнение, самолетоносачът получи единадесет двойни 25-mm/60 противовъздушни оръдия, като по този начин се превърна в най-защитения самолетоносач на своето време от въздушни атаки. Тази картина беше развалена само от зенитни системи за управление на огъня - за разлика от 25-мм картечници, които бяха управлявани от четири нови зенитни оръдия тип 95, две остарели системи тип 91 с очевидно недостатъчна производителност дори по това време бяха оставен за универсални оръжия.

На 25 юни 1935 г. актуализираната Kaga се връща в експлоатация. Две години по-късно самолетоносачът участва в „Китайския инцидент“, с който започва Втората китайско-японска война през юли 1937 г. Започвайки от 15 декември 1938 г., корабът претърпява друга, по-малка по мащаб модернизация, по време на която хангарите са леко разширени, пилотската палуба е разширена, надстройката е модифицирана и са монтирани по-модерни арестуващи устройства. "Кага" най-накрая придоби формата, в която ще посрещне войната в Тихия океан.

IJN Kaga, 1936 (оригинална заглавна снимка)

Модернизация на "Акаги".

Почти веднага след завършването на първата модернизация на Kaga, дойде ред на Akagi на 15 ноември 1935 г., работата по неговата реконструкция започна в същата корабостроителница на императорския флот в Sasebo. Въпреки факта, че обхватът на работата не беше толкова мащабен, колкото в случая с Kaga, модернизацията на самолетоносача отне почти три пъти повече време, главно поради проблеми с финансирането - последствията от Голямата депресия не пощадиха Япония също.

Тъй като електроцентралата на кораба вече осигуряваше доста висока скорост, всички промени в нейната структура се свеждаха до замяната на осем малки котли на въглища с котли, работещи изключително с мазут и подобряване на вентилацията на силовото отделение. В резултат на тези промени мощността се увеличи от 131 200 к.с. до 133 000 к.с., но поради увеличаване на водоизместимостта с почти 7000 тона, максималната скорост на кораба дори намалява с 1,3 възела и възлиза на 31,2 възела (57,8 км/ч). Обхватът на плаване остава почти същият, 8 200 мили (15 186 км). Помощният вертикален комин беше премахнат и всички комини бяха прекарани в разширен и подсилен главен комин, огънат 30° надолу.

Корпусът на кораба не е претърпял почти никакви промени, докато надстройките са преустроени по същата схема, както на Kaga. И двете допълнителни палуби бяха премахнати, което позволи увеличаването на хангарите, сега тяхната площ беше достатъчна за настаняване на авиационна група от 91 самолета - 66 боеспособни и 25 частично разглобени резервни. Полетната палуба е удължена по цялата дължина на кораба, което дава допълнителни 59 m, в резултат на това Akagi, до смъртта си, има най-дългата полетна палуба сред японските самолетоносачи, към която е добавен трети самолет носа на кораба, свързващ палубата с новите хангари. Модернизирана е и системата за снабдяване с боеприпаси и е променен дизайнът на складовете за авиационни боеприпаси, както и е увеличен капацитетът на резервоарите за авиационен бензин. Девет от най-новите финишери на самолети тип 3 (същият тип, който Kaga получи по време на втората модернизация) и три аварийни бариери бяха незабавно инсталирани на пилотската кабина. Корабът също получи малка „островна“ надстройка и два чифта радиоантенни мачти, с възможност за спускането им до хоризонтално положение по време на излитане и кацане.

Относно необичайното разположение на „острова“ откъм левия борд, има широко разпространена легенда, че това е причинено от тактически съображения. Твърди се, че Akagi и Kaga първоначално са били планирани да се използват предимно по двойки и такова „огледално“ разположение на „островите“ улеснява пилотите да кацат на самолетоносачи, работещи в плътна предна формация с Akagi отляво фланг. Това не е нищо повече от легенда, дори само защото според японските стандарти разстоянието между корабите, извършващи операции по излитане и кацане, трябваше да бъде 7000 м, а на такива разстояния местоположението на „островите“ не може да играе никаква роля. Всъщност всичко беше много по-просто, масивната тръба от десния борд сама измести центровката на кораба и изискваше компенсация, а освен това беше решено да се провери как разделянето на техните източници - комина и „острова“ - на различни места биха повлияли на турбуленцията над страните на пилотската кабина. Не се забелязва значително подобрение.

Борбата между привържениците и противниците на „основния калибър“ на самолетоносачите в случая с Акаги завърши с компромис. От една страна, четири 200-мм/50 оръдия бяха демонтирани заедно с кулите им и не бяха преместени на друго място, от друга страна, шест от същите оръдия в казематни инсталации в задната част бяха оставени там, където бяха. Проблемите с финансирането сериозно засегнаха модернизацията на универсалните оръдия, за разлика от Kaga, те не бяха заменени с нов модел, а броят им също остана същият - дванадесет 120-mm/45 оръдия в шест двойни установки, чиито спонсори бяха повдигнати. към палубата отгоре, за да увеличите секторите за стрелба. Като системи за противовъздушна отбрана с малък обсег, корабът получи четиринадесет сдвоени 25-mm/60 зенитни оръдия. За разлика от Kaga, и двете системи за управление на универсалните оръдия бяха заменени с модерни тип 94, 25-мм картечници бяха управлявани от шест системи за управление тип 95.

IJN Akagi, май 1941 г

Модернизацията на Akagi завършва на 31 август 1938 г. и скоро самолетите на самолетоносача вече поддържат сухопътните сили, които се бият в Китай. На 10 април 1941 г. на кораба е вдигнат флагът на командира на 1-ва дивизия самолетоносачи и главнокомандващ на новосформирания Първи въздушен флот вицеадмирал Чуичи Нагумо. Предстоеше Тихоокеанската война...

Символ на силата на японския флот през 30-те години на миналия век, IJN Akagi и IJN Mutsu, около 1933-34 г.

Ясно се виждат сравнителните размери на най-мощния боен кораб и самолетоносач (преустроен от боен крайцер от клас Amagi) на Япония по това време.

Следва продължение…

Корабът е положен в корабостроителницата на Asano Shipbuilding Company като военен танкер Hiryu, но през 1920 г. започва да се завършва като самолетоносач Hosho. Влиза в експлоатация през 1922 г. Самолетоносачът разполага с подпалубен двуетажен хангар и два асансьора. Три комина, монтирани от десния борд, могат да бъдат отклонени на 90 градуса. През 1924 г. „островът“ е премахнат от кораба и наклонът на носа на пилотската палуба е елиминиран. През 1924-1936г. комините бяха фиксирани в хоризонтално положение, котлите бяха превключени на нафтово гориво. Корабът претърпява последната си модернизация през 1944 г. След войната самолетоносачът е използван като транспорт за репатриране, а през 1947 г. е изведен от експлоатация. Технически характеристики на кораба: стандартна водоизместимост - 8 хиляди тона, пълна водоизместимост - 10,8 хиляди тона; дължина – 181 м; ширина – 23 м; газене – 6,2 м; скорост – 25 възела; електроцентрали – 2 паротурбинни агрегата и 8 парни котли; мощност – 30 хиляди к.с.; запас от гориво – 2,7 хиляди тона нефт; обхват на плаване - 8,6 хиляди мили; екипаж - 550 души. Въоръжение: 4x1–140 mm оръдия; 2x1 – 76 mm оръдия; 8х2 – 25 mm зенитни оръдия; 21 хидроплана.

Корабът е заложен в корабостроителницата Kure Naval Arsenal като боен крайцер, но през 1930 г. започва да се завършва като самолетоносач. Влиза в експлоатация през 1927 г. Самолетоносачът има тристепенна палуба и три асансьора. През 1935-1938г. корабът е преминал модернизация. Умира през 1942 г. Характеристики на кораба: стандартна водоизместимост - 36,5 хиляди тона, пълна водоизместимост - 42,7 хиляди тона; дължина – 250 м; ширина – 31 м; газене – 8,7 м; скорост - 31 възела; електроцентрали - 4 парни турбини и 19 парни котли; мощност – 133 хиляди к.с.; запас от горива – 5,8 хиляди тона петрол; обхват на плаване - 8,2 хиляди мили; екипаж – 2000 души. Резервация: странична – 152 мм; палуба 57-79 мм; кули - 25 мм. Въоръжение: 6x1 – 200 mm оръдия; 6x2 – 120 mm оръдия; 14х2 – 25 мм зенитни оръдия; 91 самолета.

Корабът е заложен в корабостроителницата на Кавазаки през 1920 г. като боен крайцер. От 1923 г. в корабостроителницата Yokosuka Naval Arsenal започва строителството като самолетоносач и е пуснат в експлоатация през 1928 г. Самолетоносачът има тристепенна палуба и три асансьора. Комините бяха разположени от двете страни и минаваха покрай хангара към кърмата. През 1934-1935г корабът е преминал модернизация. Умира през 1942 г. Характеристики на кораба: стандартна водоизместимост - 38,2 хиляди тона, пълна водоизместимост - 43,7 хиляди тона; дължина – 248 м; широчина – 32,5 м; газене – 9,5 м; скорост – 28 възела; електроцентрали – 4 паротурбинни агрегата и 8 парни котли; мощност – 124,4 хиляди к.с.; запас от гориво – 5,3 хил. тона петрол; обхват на плаване - 12 хиляди мили; екипаж – 2000 души. Резервация: странична – 152 мм; палуба - 38 мм; кули - 25 мм. Въоръжение: 10x1 – 200 mm оръдия; 6x2 – 120 mm оръдия; 15х2 – 25 мм зенитни оръдия; 90 самолета.

Корабът е построен в корабостроителницата на Мицубиши и влиза в експлоатация през 1933 г. Самолетоносачът е имал двуетажен хангар и два асансьора. През 1934-1936г. корабът е преминал модернизация. Умира през 1942 г. Характеристики на кораба: стандартна водоизместимост - 10,6 хиляди тона, пълна водоизместимост - 13,7 хиляди тона; дължина – 179 м; дължина на пилотската кабина – 157 м; ширина – 23 м; газене – 7,1 м; скорост - 29 възела; електроцентрали – 2 паротурбинни агрегата и 6 парни котли; мощност – 65 хиляди к.с.; запас от гориво – 2,5 хиляди тона нефт; обхват на плаване - 11,5 хиляди мили; екипаж - 920 души. Въоръжение: 4x2 – 127 mm оръдия; 12x2 – 25 мм зенитни оръдия; 12х2 – 13,2 мм картечници; 38 самолета.

Серията самолетоносачи от клас Soryu се състои от две единици: Soryu (построена в корабостроителницата Kaigun Kosho и въведена в експлоатация през 1937 г.) и Hiryu (Военноморски корабостроителница Yokosuka, 1939 г.). Корабите имаха непрекъсната пилотска палуба, двустепенен хангар, два комина, извити надолу и назад, и три асансьора. И двата кораба са загубени през 1942 г. Технически характеристики на Soryu: водоизместимост - стандартна - 15,9 хиляди тона, пълна водоизместимост - 19,8 хиляди тона; дължина – 222 м; дължина на пилотската кабина – 216 м; ширина – 26 м; газене – 7,6 м; скорост - 34,5 възела; електроцентрали – 4 паротурбинни агрегата и 8 парни котли; мощност – 152 хиляди к.с.; запас от горива – 3,7 хиляди тона петрол; обхват на плаване - 10,3 хиляди мили; екипаж – 1100 души. Резервация: странична – 40 мм; палуба – 25 мм; мазета - 55-140 мм. Въоръжение: 6x2 – 127 мм оръдия; 14х2 – 25 мм зенитни оръдия; 71 самолета. ТТХ "Сорю": водоизместимост - стандартна - 17,3 хиляди тона, пълна водоизместимост - 21,9 хиляди тона; дължина – 227 м; дължина на пилотската кабина – 216 м; ширина – 27 м; газене - 7,8 м; скорост - 34,3 възела; електроцентрали – 4 парни турбини и 8 парни котли; мощност – 153 хиляди к.с.; запас от гориво – 4,4 хил. тона петрол; обхват на плаване - 10,3 хиляди мили; екипаж – 1250 души. Резервация: страна – 48 мм; палуба – 25 мм; изби - 55 - 140 мм. Въоръжение: 6x2 – 127 мм оръдия; 9х3 и 3х2 - 25 мм зенитни оръдия; 73 самолета.

Серията самолетоносачи тип Shokaku се състои от 2 единици (Shokaku, Zuikaku) и е въведена в експлоатация през 1941 г. Корабите имат двустепенен, напълно затворен хангар с три асансьора. И двата кораба са загубени през 1944 г. Характеристики на кораба: стандартна водоизместимост - 25,7 хиляди тона, пълна водоизместимост - 32,1 хиляди тона; дължина – 257 м; дължина на пилотската кабина – 242 м; ширина – 29 м; газене - 8,9 м; скорост - 34 възела; електроцентрали – 4 парни турбини и 8 парни котли; мощност – 160 хиляди к.с.; запас от гориво – 5,3 хил. тона нефт; обхват на плаване - 9,7 хиляди мили; екипаж – 1660 души. Резервация: страна – 46 мм; палуба – 65 – 25 мм; мазета - 165 мм. Въоръжение: 6x2 – 127 мм оръдия; зенитни оръдия 19x3 и 16x1–25 mm; 84 самолета.

Серия самолетоносачи от типа Zuiho са построени в корабостроителницата Yokosuka Naval Arsenal на базата на корабите-майки на подводниците Tsurugisaki и Takasaki, преименувани на Zuiho и Shoho. Корабите са пуснати в експлоатация през 1940 и 1942 г. съответно. Имаха едноетажен хангар и два асансьора. Самолетоносачът "Шохо" загива през 1942 г., а "Зуйхо" - през 1944 г. Тактико-технически характеристики на кораба: стандартна водоизместимост - 11,3 хиляди тона, пълна водоизместимост - 14,2 хиляди тона; дължина – 201 м; дължина на пилотската кабина – 192 м; ширина – 23 м; газене – 6,6 м; скорост – 28 възела; електроцентрали – 2 паротурбинни агрегата и 4 парни котли; мощност – 52 хиляди к.с.; запас от горива – 2,6 хиляди тона петрол; обхват на плаване - 9 хиляди мили; екипаж - 790 души. Въоръжение: 4x2 – 127 mm оръдие; 16x3 - 25 мм зенитни оръдия; 30 самолета.

Самолетоносачът е построен в корабостроителницата Yokosuka Naval Arsenal на базата на подводницата Taigei (построена през 1935 г.), преименувана на Ryuho и влязла в експлоатация през 1942 г. Корабът имаше едностепенен хангар и два асансьора. От 1945 г., след повреда, корабът не е ремонтиран и през 1946 г. е продаден за скрап. Технически характеристики на кораба: стандартна водоизместимост - 13,4 хиляди тона, пълна водоизместимост - 16,7 хиляди тона; дължина – 215 м; дължина на пилотската кабина – 198 м; ширина – 23 м; газене – 6,7 м; скорост - 26,5 възела; електроцентрали – 2 паротурбинни агрегата и 4 парни котли; мощност – 52 хиляди к.с.; запас от гориво – 2,9 хил. тона петрол; обхват на плаване - 8 хиляди мили; екипаж - 990 души. Въоръжение: 4x2 – 127 mm оръдия; 14х3 - 25 мм зенитни оръдия; 28 – 13,2 mm картечници; 31 самолета.

Серията самолетоносачи от клас Junyo е създадена като пътнически лайнери Kashiwara Maru и Izumo Maru. От 1940 г. корабостроителниците Mitsubishi и Kawasaki започват да ги преустройват в самолетоносачи под имената съответно Junyo и Hiyo. През 1943 г. корабите са пуснати в експлоатация. Те са имали „остров”, комбиниран с комин и два самолетни подемника с товароподемност 5 тона. 1947 г. Технически характеристики на кораба: водоизместимост - стандартна - 24,1 хиляди тона, пълна - 28,3 хиляди тона; дължина – 215 м; дължина на пилотската кабина – 210 м; широчина – 27,3 м; газене – 8,2 м; скорост - 25,5 възела; електроцентрали – 2 паротурбинни агрегата и 6 парни котли; мощност – 56 хиляди к.с.; запас от горива – 4,1 хил. тона петрол; обхват на плаване - 10 хиляди мили; екипаж – 1230 души. Резервация: палуба – 20 – 70 мм; мазета - 25 мм. Въоръжение: 6x2 – 127 мм оръдия; 19х3 и 2х2 и 30х1 – 25 мм зенитни оръдия; 53 самолета.

Серията самолетоносачи от клас Chitose е построена в Sasebo Navy Yard чрез преобразуване на самолетоносачите Chitose и Chiyoda. Корабите са въведени в експлоатация през 1944 и 1943 г. съответно. Имаха едностепенен хангар, оборудван с два самолетни приемника. Два комина бяха разположени от десния борд: първият от тях обслужваше котлите, вторият обслужваше дизеловите двигатели. И двата кораба са загубени през 1944 г. Характеристики на кораба: стандартна водоизместимост - 11,2 хиляди тона, пълна водоизместимост - 15,3 хиляди тона; дължина – 186 м; дължина на пилотската кабина – 180 м; ширина – 23 м; газене – 7,5 м; скорост - 29 възела; електроцентрали – 2 паротурбинни агрегата и 2 дизелови двигателя; мощност – 44 + 12,8 хиляди к.с.; запас от горива - 3 хил. тона петрол; обхват на плаване - 11 хиляди мили; екипаж - 800 души. Въоръжение: 4x2 – 127 mm оръдия; 16x3 - 25 мм зенитни оръдия; 30 самолета.

Самолетоносачът е построен в корабостроителницата Kawasaki и е влязъл в експлоатация през 1944 г. Корабът е имал двустепенен хангар и два асансьора с товароподемност 7,5 тона. „Островът“ е комбиниран с наклонен комин. Самолетоносачът загива през 1944 г. Технически характеристики на кораба: водоизместимост - стандартна - 29,3 хил. Тона, пълна - 37,3 хил. Тона; дължина – 260 м; дължина на пилотската кабина – 258 м; ширина – 30 м; газене – 9,6 м; скорост - 33,3 възела; електроцентрали – 4 парни турбини и 8 парни котли; мощност – 160 хиляди к.с.; запас от гориво – 5,7 хил. тона петрол; обхват на плаване - 8 хиляди мили; екипаж – 2150 души. Резервация: странична – 55 мм; пилотска кабина – 76 +19 мм; хангарна палуба – 90 – 48 мм; мазета - 165 мм. Въоръжение: 6х2 – 100 mm зенитни оръдия; 17x3 - 25 мм зенитни оръдия; 84 самолета.

Корабът е заложен в корабостроителницата Yokosuka Naval Arsenal през 1940 г. като боен кораб от клас Yamato. От 1942 г. той е завършен като самолетоносач и влиза в експлоатация през 1944 г. Корабът има едностепенен хангар и два асансьора. Самолетоносачът е загубен през 1944 г. в резултат на торпедна атака при първото му пътуване. Характеристики на кораба: стандартна водоизместимост - 64,8 хиляди тона, пълна водоизместимост - 71,9 хиляди тона; дължина – 266 м; дължина на пилотската кабина – 256 м; ширина – 36 м; газене – 10,3 м; скорост – 27 възела; електроцентрали - 4 паротурбинни агрегата и 12 парни котли; мощност – 150 хиляди к.с.; запас от горива – 8,9 хил. тона петрол; запаси от авиационни бензини – 718,3 хил. литра; обхват на плаване - 10 хиляди мили; екипаж – 2400 души. Резервация: странична – 160 мм; пилотска кабина – 76 mm; основна палуба – 100 – 190 мм; мазета - 180 мм. Въоръжение: 8x2 – 127 мм зенитни оръдия; 35x3 и 40x1 - 25 mm зенитни оръдия; 12х28 – 120 мм зенитни ракети; 47 самолета.

Серията самолетоносачи от клас Unryu се състоеше от 3 единици: Unryu (построена в Yokosuka Navy Yard), Amagi (Nagasaki Navy Yard) и Katsuragi (Kure Naval Arsenal). Корабите са пуснати в експлоатация през 1944 г. Имат асиметричен корпус, двустепенен хангар, оборудван с два асансьора. Самолетоносачът "Unryu" загива през 1944 г., "Amagi" - през 1945 г., а "Katsuragi" е бракуван през 1947 г. Тактико-технически характеристики на кораба: стандартна водоизместимост - 17,2 - 17,5 хиляди тона, обща - 22, 4 - 22,8 хиляди тона. ; дължина – 227 м; дължина на пилотската кабина – 217 м; ширина – 27 м; газене - 7,8 м; скорост – 32 – 34 възела; електроцентрали – 4 парни турбини и 8 парни котли; мощност - 104 - 152 хиляди к.с.; запас от гориво - 3,7 хил. тона нефт; запас от авиационен бензин – 216 хил. литра; обхват на плаване - 8 хиляди мили; екипаж – 1600 души. Резервация: страна – 46 мм; палуба – 55 – 25 мм; мазета - 165 мм. Въоръжение: 6x2 – 127 мм оръдия; 17x3 - 25 мм зенитни оръдия; зенитни ракети 6x12 – 120 mm; 65 самолета.

Серия от самолетоносачи от клас Taiyo бяха положени в корабостроителницата Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. като пътнически лайнери "Kasugawa Maru", "Yawata Maru", "Nitta Maru". От 1939г Корабите са преустроени в корабостроителницата Sasebo Navy Yard в самолетоносачи Taiyo, Unyo и Chuyo, които са пуснати в експлоатация през 1941-1942 г. Имаха едноетажен хангар и два асансьора. По време на службата си те са били използвани като учебен и въздушен транспорт. Самолетоносачите Taiyo и Unyo са загубени през 1944 г., а Chuyo през 1943 г. в резултат на торпедни атаки. Технически характеристики на кораба: стандартна водоизместимост - 17,8 хиляди тона, пълна водоизместимост - 20,9 хиляди тона; дължина – 173 м; дължина на пилотската кабина – 172 м; ширина – 23,5 м; газене – 8 м; скорост - 21 възела; електроцентрали – 2 паротурбинни агрегата и 4 парни котли; мощност – 25,2 хиляди к.с.; екипаж – 750 души. Въоръжение: оръдия 4x2 – 127 mm или 6x1 – 120 mm; 12x2 – 25 мм зенитни оръдия; 10х1 – 13,2 мм картечница; 27 самолета.

Самолетоносачът е построен в корабостроителницата Mitsubishi Heavy Industries чрез конверсия през 1942-1943 г. пътнически лайнер "Аржентина Мару" и преименуван на "Кайо". Корабът имаше едностепенен хангар, оборудван с два асансьора, лека пилотска палуба с дървен под. През 1945 г. е повреден от самолети, а през 1947 г. е бракуван. Тактико-технически характеристики на кораба: водоизместимост - стандартна - 13,6 хиляди тона, пълна водоизместимост - 18 хиляди тона; дължина – 160 м; ширина – 23,5 м; газене – 8,2 м; скорост - 23,8 възела; електроцентрали – 2 паротурбинни агрегата и 4 парни котли; мощност – 52 хиляди к.с.; обхват на плаване - 8,1 хиляди мили; екипаж - 830 души. Въоръжение: 4x2 – 127 mm оръдия; 8х3 - 25 мм зенитни оръдия; 4х6 – 120 мм зенитни ракети; 24 самолета.

Самолетоносачът е построен чрез преструктуриране през 1942-1943 г. Германският пътнически лайнер Scharnhorst и преименуван на Shinyo. Корабът имаше едностепенен хангар, оборудван с два асансьора, лека пилотска палуба с дървен под. Самолетоносачът загива през 1944 г. Технически характеристики на кораба: водоизместимост - стандартна - 17,5 хиляди тона, пълна - 20,6 хиляди тона; дължина – 190 м; дължина на пилотската кабина – 180 м; широчина – 25,6 м; газене – 8,2 м; скорост – 20 възела; електроцентрали – 2 паротурбинни агрегата и 4 парни котли; мощност – 26 хиляди к.с.; обхват на плаване - 10 хиляди мили; екипаж - 940 души. Въоръжение: 4x2 – 127 mm оръдия; 10x3 - 25 мм зенитни оръдия; 33 самолета.

Самолетоносачът е построен чрез конверсия през 1944-1945 г. в корабостроителницата на Mitsubishi, корпусът на танкер 2TL. Корабът имаше едностепенен хангар, оборудван с асансьор и противоподводна бомба. Коминът излизаше към кърмата. Самолетоносачът умира през 1945 г. Технически характеристики на кораба: водоизместимост - стандартна - 11,8 хиляди тона, пълна - 15,8 хиляди тона; дължина – 158 м; дължина на пилотската кабина – 125 м; ширина – 20 м; газене – 9 м; скорост – 15 възела; електроцентрали – паротурбинен агрегат и 2 парни котела; мощност – 45 хиляди к.с.; обхват на плаване - 9 хиляди мили; екипаж - 220 души. Въоръжение: 16 - 25 мм зенитни оръдия; 8 самолета.

А.А.Чечин, Н.Н.Околелов

Самолетоносач AKAGI:

ОТ ПЪРЛ ХАРБЪР ДО МИДУЕЙ

Заглавие: Купете книгата "Самолетоносач AKAGI: От Пърл Харбър до Мидуей": feed_id: 5296 pattern_id: 2266 book_ « МОДЕЛНО КОНСТРУКЦИЯ"

Художник А. Чечин

Палубен изтребител A6M2с самолетоносач Акаги. Участва в атаката срещу Пърл Харбър, 7 декември 1941 г. Палубен пикиращ бомбардировач Aicht D3A1.

Самолетоносач Акаги, 1941 г

Торпедоносец бомбардировач Nakajima B5N-2, командир на въздушната група Mitsuyu Fuchida. Участва в атаката срещу Пърл Харбър на 7 декември 1941 г.

Горе: Строеж на самолетоносача Akagi

Самолетоносачи в Япония

По време на Втората световна война японският императорски флот е един от най-мощните флоти в света. Създаването му започва през 19 век, когато новият император Мицухито започва да реформира една изостанала страна, изолирана от външния свят. Създавайки своята островна империя по английски модел, той установява дипломатически отношения с европейските страни и САЩ, като изпраща делегации до тях, за да изучават западните армии и тяхната система за военно образование. Най-голямо внимание е обърнато на Великобритания, която има сходно географско положение и силен флот. Британците бяха щастливи да помогнат на Япония, надявайки се да увеличат влиянието си в тихоокеанския регион. С тяхно участие е създадено Министерството на военноморските сили на Япония и в британските корабостроителници започва строителството на един японски боен кораб и две корвети.

Осъзнавайки, че вътрешните ресурси няма да са достатъчни за развитието на островната държава, Мицухито влезе в открита конфронтация с Китай, за да завземе част от територията му и да получи контрол над Корейския полуостров, богат на минерални находища. Войната с Китай, започнала през 1894 г., завършва с пълна победа, в резултат на която полуостров Ляодун и остров Формоза са отстъпени на Япония; Япония също пое контрола над Корея. Това укрепване на позицията на Япония противоречи на политиката на Русия в Манджурия. След години на дипломатически маневри, в които японците искаха да спечелят време и да укрепят въоръжените си сили, започна нова война. През нощта на 9 февруари 1904 г. японският флот атакува руски кораби в Порт Артур. Следват поредица от сухопътни и морски битки, в които руските войски претърпяват поражение. След битката при Цушима, в която японците победиха 2-ра тихоокеанска ескадра на руския флот, беше сключен мирен договор, според който южната част на Сахалин, Порт Артур и част от Китайската източна железница отидоха на Япония.

Така през първото десетилетие на 20-ти век Япония става водещата страна в тихоокеанския регион, която, след като получава свободен достъп до природните ресурси на континента, развива своята индустрия и създава силна военна сила.

Опитвайки се да бъде в крак със световните тенденции, японското ръководство започна да развива военната авиация. През 1909 г. към японското военно ведомство е създаден изследователски комитет по аеронавтика. Две години по-късно този комитет изпрати двама военнослужещи от армията във Франция и Германия за летателно обучение. През 1912 г. още петима японски офицери са изпратени в чужбина. Трима бъдещи пилоти заминават за Франция и двама за САЩ, в летателното училище на Глен Къртис.

През май 1912 г. японският флот придобива три хидроплана Farman MF.7 и една летяща лодка Curtiss Golden Flyer. Самолетите Farman получават японското обозначение Tour Mo, а самолетите Curtiss получават японското обозначение Tour Ka. В началото на ноември японски пилоти извършиха първите полети на тези машини от военноморската база в Йокосука.

През 1913 г. японският флот се състои от девет обучени пилоти и шест самолета, а година по-късно вече има две дузини пилоти и същия брой самолети.

Внимателно следейки тенденциите в развитието на военноморската авиация, японците адаптираха морския транспорт Wakamiya Mash с водоизместимост 7600 тона, пуснат на вода през 1901 г., за да базират на него два хидроплана Farman. През есента на 1913 г. този кораб за първи път участва във военноморски маневри.

След избухването на Първата световна война, в която Япония влиза на страната на Антантата, японският флот започва активни действия срещу германските войски в Китай и германските островни колонии в Тихия океан. На 1 септември 1914 г. Wakamiya Mash, преустроен като база за хидроплани и наречен Wakamiya, участва в обсадата на пристанището Jin Tao. Корабът носи четири хидроплана (два разглобени), които първо извършват разузнавателни полети, а след това бомбардират немски кораби. Като бомби са използвани оперени артилерийски снаряди. По време на една от бойните мисии пилотите успяват да потопят германски минен заградител. Използването на японски хидроплани от Wakamiya е спряно, след като удари мина. Самолетите излетяха на брега, а корабът беше изтеглен в Япония за ремонт.

След края на войната развитието на военноморската авиация продължи по пътя на оборудването на големи надводни кораби със самолети. Тук японците отново се възползват от опита на британците, които още през 1917 г. започват да оборудват своите бойни крайцери с платформи за излитане, предназначени да излитат изтребители Sopwith Pup с колесно шаси. Платформите бяха фиксирани под лек ъгъл на наклон върху кулите на главния калибър. Основното условие за успешно излитане беше обръщането на кулата срещу вятъра.

Японците инсталираха подобна платформа на една от кулите на бойния кораб Yamashiro и проведоха серия от полети на изтребителя Gloster Mars Mk II, разработен във Великобритания специално за японския флот. С такава система обаче самолетът не можеше да се върне на носителя, така че не беше доразработен. Вместо платформи за наземни самолети, корабите започнаха да се оборудват с катапулти за плаващи коли и летящи лодки, които можеха да кацат на водата близо до кораба.

Друг начин за въвеждане на авиацията във флота включва изграждането на специални кораби, оборудвани с непрекъсната пилотска палуба, подобно на британския самолетоносач Argus. За да го приложат, японците промениха програмата за корабостроене от 1919 г., включително клауза за изграждането на два самолетоносача.

Излитане на изтребителя Gloster Mars Mk II от платформата на купола на главния калибър на бойния кораб Yamashiro

Те решават да построят първия кораб на базата на танкера Hiryu, положен през декември 1919 г., а вторият - по отделен проект. Разработването на документация за превръщането на танкера в самолетоносач е завършено през 1920 г. Интересното е, че в него са участвали специалисти от Британската военна мисия, които са помогнали на Япония да създаде свой собствен флот.

Първоначално беше планирано корабът да бъде въоръжен със смесена въздушна група, състояща се от хидроплани и самолети с колесни колесници, но по време на строителството използването на първото беше изоставено. На 13 ноември 1921 г. корабът е спуснат на вода под името Hosho (Полетът на Феникса) и е завършен като истински самолетоносач с непрекъсната пилотска палуба и хангар за 21 самолета.

Хошо постъпва на служба на 27 декември 1922 г. Водоизместимостта му е била 7470 тона, а общата му водоизместимост е била 9494 тона. Самолетите са били съхранявани и подготвяни за полети в едноетажен подпалубен хангар с дължина 92 метра, те са били доставени до пилотската кабина с два самолетни асансьора Кърмата с размери съответно 9 х 9 м и 5 х 7 м е покрита с дърво. В носовата част палубата имаше лек наклон, което улесняваше излитането на самолетите. За да намалят зависимостта на работата на авиогрупата от скоростта на насрещния вятър, японците оборудват кораба с две парни турбини с мощност 30 000 к.с. вместо традиционните парни двигатели, което направи възможно увеличаването на максималната скорост - увеличеният въздушен поток над палубата помогна да се намали разстоянието за излитане на палубните самолети. По време на морски изпитания Hosho постигна скорост от 26,66 възела с мощност от 31 117 к.с.

Японски самолетоносач Хошо. ноември 1922 г

Акаги на морски изпитания

Димът от осем парни котли, работещи с нафта, се отвежда през три малки тръби от десния борд на кораба. По време на полети тръбите се завъртаха в хоризонтално положение. Пред тръбите е имало малка надстройка, която е била демонтирана през 1923 г. Запасът от мазут на борда е 2700 тона, което позволява обхват на плаване от 3000 морски мили при икономична скорост на кораба от 14 възела.

Въоръжението се състоеше от четири 140 mm и две 76,2 mm оръдия. През 1934 г. на Хошо са монтирани 12 13 мм зенитни оръдия, а точно преди войната са добавени още 8 автоматични 25 мм оръдия.

На 28 февруари 1923 г. британският пилот Уилям Джордан прави първото излитане от самолетоносача Hosho с изтребител Mitsubishi 1MF1 (Tour 10-1). Този самолет е разработен в Англия специално за японския флот от дизайнера Хърбърт Смит, който е работил в Sopwith. Първият японски пилот, летял от палубата на кораб, е лейтенант Суниши Кира. След поредица от тестови полети и обучение на японски пилоти, първата авиогрупа от 20 самолета е предислоцирана на кораба. Той включваше само изтребители 1MF1 и разузнавателни самолети 2MR1; Япония все още не разполагаше с други видове самолети. Първият японски разузнавателен бомбардировач B1M1 е създаден от Mitsubishi едва през 1927 г.

През октомври 1928 г. самолетоносачът „Хошо“ влиза в състава на 1-ва авионосна дивизия и заедно със самолетоносача „Када“ започва изпълнението на плана за бойна подготовка на Имперския флот.

През 1931 г. Япония провокира въоръжени сблъсъци с части на редовната китайска армия в Манджурия. Обвинявайки китайците за повредата на южноманджурската железница, японската армия започва да разоръжава китайските гарнизони в градовете. През януари 1932 г. японците са изправени пред отчаяна съпротива от части на китайската 19-та армия в Шанхай. За да потисне съпротивата, на 1 февруари 1-ва дивизия на самолетоносача, състояща се от Хошо и Када, пристигна в бойната зона. Девет изтребителя A1N1, три бомбардировача B1M2 и три разузнавателни самолета S1M1 бяха базирани в Хошо. Палубните самолети започнаха бойни полети, бомбардирайки китайски позиции. Противниците на японските пилоти в този район бяха само два китайски изтребителя F.2D Uncock III от Блекбърн. На 5 февруари и двата самолета получиха заповед за излитане, но само един излетя, вторият с дефектен двигател остана на земята.

Uncock излита и се насочва към морето, където открива японски самолетоносачи. Пилотът показа отчаяна смелост, като се гмурна, атакувайки Хошо. Картечниците с калибър на пушка обаче не причиниха никаква вреда на кораба. Отговорният противовъздушен огън не закъсня, но китайският самолет не беше възможно да бъде свален, въпреки че неговият пилот беше ранен.

Вторият Uncock излетя, след като първият се върна. Във въздуха той открива и атакува два японски бомбардировача B1MZ от самолетоносача Kada, придружени от три изтребителя A1N1 от самолетоносача Hosho. Японските пилоти успяват да прогонят врага и да принудят китайския самолет да кацне. В следващите въздушни битки японците успяха да свалят два китайски самолета. В края на март 1933 г. китайската съпротива престава и самолетоносачите заминават за Япония.

Разрастването на Японската империя и укрепването на нейните въоръжени сили тревожат не само Русия, но и ръководството на САЩ. Интересите на японци и американци в тихоокеанския регион постоянно се припокриват. По-специално, общата сфера на такива интереси включваше Корея и Хавайските острови, а Япония се противопостави на анексирането на последните към Съединените щати, тъй като това действие може да ограничи развитието на империята в югозападна посока. Масовото депортиране на японци от Съединените щати Държавите по време на Великата отечествена война също добавиха масло в огъня на депресията. И двете страни се страхуваха от нападение и се подготвяха за възможна война.

Метални подпори, поддържащи пилотската кабина на носа на USS Hosho

Още през август 1916 г. Конгресът на САЩ одобри програма за корабостроене, която включва изграждането на десет бойни кораба, шест бойни крайцера и 140 кораба от други класове. Американците не само увеличиха броя на тежките си кораби, но и подобриха качеството им. Предвижда се калибърът на оръдията на главния калибър да се промени от 356 mm на 406 mm, да се използват широко турбоелектрическите установки и да се засили броневата защита на новите кораби. Бяха направени съответните промени в проектите на вече заложените кораби.

В отговор на това японският парламент, събрал се през 1917 г. за своята 38-ма сесия, беше принуден да одобри корабостроителната програма Hachi Kantai Kansei Keikaku, по-известна като „8-4“, която моряците се опитваха неуспешно да „прокарат“ почти почти три години. Въз основа на името, той се състоеше от изграждането на осем бойни кораба и четири бойни крайцера. Предвиждаше се пълното изпълнение на програмата за седем години.

Предвид напрежението със Съединените щати и постоянните конфликти в Китай, през 1920 г. формулата за корабостроителната програма е променена на "8-8". На 6 декември 1920 г. в корабостроителницата Kure Kaigun Keikaku (Kure Naval Arsenal) започва строителството на първия боен крайцер, наречен Akagi. Десет дни по-късно в Покосук е заложен вторият крайцер (Амаги). Стандартната водоизместимост на всеки кораб е повече от 40 000 тона, дължината на корпуса по водолинията е 249,9 m, а ширината е 37,7 m. Основното въоръжение е пет кули с две 410 mm оръдия във всяка.

Японският отговор беше почти симетричен, но съобразен с ограничените ресурси на империята. И ако вземем предвид не по-малко амбициозните планове на Франция и Великобритания за развитие на флотите си, тогава можем да кажем с увереност, че в света е започнала надпревара във военноморските оръжия. Най-загрижената страна бяха Съединените американски щати и именно те предложиха всички участници в надпреварата да се съберат през 1921 г. на международна конференция за ограничаване на военноморските оръжия.

Конференцията започна на 12 октомври във Вашингтон. Всяка страна признава необходимостта от въвеждане на ограничения върху характеристиките на тежките кораби и техния брой, като същевременно се опитва да включи най-благоприятните цифри за себе си в окончателния документ.

Полетни палуби на самолетоносача Акаги

Задната част на основната пилотска палуба на самолетоносача Akagi. Изтребители A1N1 и торпедни бомбардировачи B1M2 са показани на палубата

Разгорещената дискусия продължава до 6 февруари 1922 г., когато най-накрая представители на страните подписват споразумение.

Основният фокус на този договор беше ограничаването на характеристиките на тежките кораби - бойни кораби и бойни крайцери. Не беше пренебрегнат и нов клас военни кораби - самолетоносачи.

Вторият раздел на четвъртата част на документа дава следното определение на понятието „самолетоносач“: „Кораб с водоизместимост над 10 000 тона, пригоден за излитане и кацане на самолети с колесен колесник“. Деветият списък гласеше, че стандартната водоизместимост на самолетоносача не трябва да надвишава 27 000 тона, а срокът на експлоатация от изстрелването трябва да бъде най-малко 20 години. Вярно, последното правило не важи за някои от съществуващите кораби, които бяха класифицирани като експериментални. Флотите могат да заменят тези самолетоносачи по всяко време. Сред британците такива кораби бяха класифицирани като Furios и Argus, сред американците - Langley, а сред японците - Hosho.

Всяка страна може да построи произволен брой самолетоносачи, но общата им водоизместимост е ограничена до цифрите, посочени в Седмото приложение. За Великобритания и САЩ той е 135 хил. тона, за Франция и Италия - 60 хил. тона и за Япония - 81 хил. тона.

На всички страни беше разрешено да завършат изграждането на два бойни кораба или бойни крайцери под формата на самолетоносачи. Освен това водоизместимостта на всеки не трябва да надвишава 33 000 тона, за да се гарантира, че военните не могат да използват самолетоносачи като бойни крайцери (или да не строят тези кораби под прикритието на самолетоносачи), договорът ограничава броя и калибъра на тежките оръдия. дъска. Самолетоносач, преустроен от крайцер, може да има осем оръдия с калибър не повече от 203 mm, а самолетоносач, построен по специален проект, може да има не повече от 10 такива оръдия.

Великобритания вече разполагаше с шест самолетоносача с обща водоизместимост 115 хиляди тона и не планираше да строи нови в близко бъдеще. Японците решават да довършат бойните крайцери Akagi и Amagi като самолетоносачи. И американците започнаха да преустройват недовършените крайцери Ликсингтън и Саратога в самолетоносачи.

Самолетоносач Акаги в морето. Предният самолет се повдига надолу

История на създаването и бойното използване на самолетоносача AKAGI

Самолетоносачът Akagi наследи името си от бойния крайцер, който го получи в чест на един от най-почитаните вулкани в Япония, чието име в превод от японски означава „червен замък“. Строителството на самолетоносача започва на 9 ноември 1923 г.

Близнакът Амаги не можеше да бъде възстановен. Корпусът му е сериозно повреден при земетресението от 1 септември 1923 г. и е изпратен за скрап. Вместо това японците преустроиха бойния кораб Kada в самолетоносач.

Akagi беше първият тежък японски самолетоносач, нямаше опит в проектирането на такива кораби в Страната на изгряващото слънце и главният дизайнер на проекта, капитан 1-ви ранг Кикуо Фуджимото, се обърна към английския проект на самолетоносача Furios. В резултат на това те решават да построят два хангара върху корпуса на крайцера и да ги покрият с голяма палуба отгоре. Общият капацитет на хангарите е 60 самолета. За да се предотврати влошаване на устойчивостта на кораба, надстройката трябваше да има минимално тегло. За тази цел хангарите бяха направени без стени, а горната палуба беше направена от дърво и обшита със стоманени листове с дебелина 10 мм.

Две малки платформи пред всеки хангар са използвани за излитане на самолети. Това многоетажно оформление, използвано от британците на Furios, елиминира необходимостта от технически екипи да повдигат подготвените самолети до горната палуба и в крайна сметка направи възможно превръщането на процесите на излитане и кацане в непрекъснат цикъл.

Тържества/Това по повод въвеждането в експлоатация на самолетоносача Акаги

Горната палуба (според проекта) е с дължина 190,2 m и максимална ширина 30,48 m. Тя е закрепена към корпуса на ферми и се състои от пет части (сегменти), които са свързани помежду си с помощта на. подвижна връзка, която придаваше на палубата известна гъвкавост, когато корабът се клати. В задната част издигането на горната част на палубата беше 1,5 градуса, което допринесе за спирането на самолета по време на движение.

За спиране на десантни превозни средства палубата е оборудвана с надлъжен ограничител, състоящ се от 60 стоманени кабела, всеки от които е с диаметър 12 мм и дължина около 100 метра. Серия от куки бяха прикрепени към оста на колелата на основния колесник на самолет за кацане, които по време на кацане, когато колелата докоснаха палубата, се закачиха за кабелите, след което самолетът вече не можеше да се плъзга, когато беше изложен на напречен вятър, обръщане настрани или падане зад борда. Работата на такива устройства за задържане показа, че този дизайн е потенциално опасен - по време на кацане самолетите понякога затваряха и счупваха витлата, а пилотите бяха ранени.

Долният хангар е предназначен за торпедни бомбардировачи и бомбардировачи от типа B1M. В предната част имаше платформа за излитане с дължина 55,02 м и ширина 22,86 м. За тогавашните биплани палуба с такава дължина беше напълно достатъчна.

Средният хангар е проектиран да побира изтребители тип A1N, чиято зона за излитане е само 15 метра. Не всеки пилот се осмели да излети от толкова малко разстояние и много скоро спряха да използват тази палуба.

Самолетоносачът Акаги по време на маневри на японския флот. Боен кораб Конго в центъра

Според конструкторите подготовката на самолетите за излитане трябваше да се извършва само в хангари. Поради това боеприпасите, горивото и оборудването не бяха доставени на горната палуба, а всички подемни механизми и тръбопроводи бяха концентрирани на палубите на хангара. Там е монтирана и противопожарна система с въглеродна киселина.

Самолетоносачът е оборудван с два самолетни асансьора. Носовата платформа е с размери 11,8 х 13 м, а кърмата - 12,8 х 8,4 м.

Под долния хангар бяха квартирите на екипа. На това ниво нямаше броня на корпуса, тъй като тежката броня можеше да наруши стабилността на кораба. Единствената защита беше осигурена от страни, изработени от стомана с дебелина 14,3 mm. Останалите повърхностни конструктивни елементи са изработени от листова стомана с дебелина от 6,35 до 12,7 mm.

Вътре в бронираната цитадела, която заемаше 2/3 от корпуса, който самолетоносачът наследи от крайцера, бяха разположени артилерийски магазини, резерви от авиационно гориво и други жизненоважни елементи. Отстрани цитаделата беше защитена от противоторпедни плочи и бронирани плочи. Външни листове с дебелина 152,4 мм, покрити с булеварди, са монтирани под ъгъл от 14 градуса. Дебелината на горните листове (покрив) варира от 31,7 до 57,15 mm, в зависимост от важността на зоните, които трябва да бъдат покрити. Подът на цитаделата е бил двуслоен. Горният лист е с най-голяма дебелина от 24,4 мм, а долният - 22,2 мм.

Електроцентралата на самолетоносача беше тип котел-турбина: тя се състоеше от единадесет големи котли Kansei Hombu тип "B" и осем малки. Големите котли работеха само с мазут, докато малките котли можеха да работят и с въглища. Пара от котли с работно налягане 20 kg/cm 2 се подава към четири турбинни групи, всяка от които върти собствено витло.

Реконструкция на външния вид на линейния крайцер Акаги

Турбинната група се състои от четири турбини Gijutsu Hombu: две с високо налягане и две с ниско. Турбините от една група работят за обща трансмисия. Мощността на електроцентралата е 131 000 к.с., осигурява максимална скорост от 30 възела. За обръщане парата се подава само към турбини с високо налягане; икономичното задвижване се осигурява чрез последователно подаване на пара: първо към турбини с високо налягане, а след това към турбини с ниско налягане.

Димът се отвеждаше в голям комин от десния борд. Тръбата със системата за водно охлаждане беше наклонена надолу под ъгъл от 120 градуса. Местоположението на тръбата, както и нейната форма и наклон са избрани така, че да се сведе до минимум димът на горната палуба и хангарите. По време на разработката дизайнерите са използвали умален модел на кораба, който е бил издухан във вятърен тунел. Зад главния комин имаше малък спомагателен комин, насочен вертикално нагоре. Издигаше се леко над горната палуба и работеше само когато горивните камери бяха запалени.

За самозащита самолетоносачът е въоръжен с десет 200 мм оръдия. Четири от тях бяха разположени в две кули на нивото на средната палуба, пред мостика, а шест бяха в каземати от двете страни на кърмата на кораба. Скорострелността на оръдията е 5 изстрела в минута, теглото на снаряда е 110 кг.

Противовъздушната артилерия беше представена от дванадесет 120-мм оръдия със скорост на стрелба 11 изстрела в минута, разположени в барбети по бордовете на кораба. Зенитната артилерия се управляваше от два бойни поста. Първият пост беше разположен на спонсона зад главния комин от десния борд, а вторият на спонсона от левия борд. Ъгловата информация се предава на всяко оръдие с помощта на електромеханична система. Устройството за наблюдение позволяваше да се правят корекции за вятъра, движението на кораба, скоростта и метеорологичните условия.

За връзка със самолетите самолетоносачът имаше HF и DV радиостанции. Антените на приемниците и предавателите бяха монтирани на мачти, които можеха да се накланят в хоризонтално положение по време на полети.

Акаги е изстрелян на 22 април 1925 г. По време на морски изпитания корабът достигна максимална скорост от 32,5 възела. След завършване на тестовете за приемане през август 1927 г. Akagi влиза в експлоатация. Година по-късно самолетоносачът става флагман на Първа дивизия самолетоносачи на японския императорски флот. Заедно със самолетоносача „Хошо“ участва в маневри на флота. Според сценария Акаги защитава ескадрилата от нападение от самолети на палубна база на мним враг, който беше представен от самолети от Хошо.

Оригиналният външен вид на самолетоносача Akagi преди модернизацията през 1938 г.

Възстановяване на самолетоносача Акаги

През декември 1931 г. Akagi е оборудван с нов напречен ограничител, разработен от японския инженер Shiro Kabaya въз основа на британски дизайн. Устройството се състоеше от 12 кабела, опънати през палубата. Краищата на кабелите бяха навити на барабани, които се спираха от електрически двигатели. Палубните самолети бяха оборудвани с куки за задържане.

До 1934 г. корабът се използва активно в бойната подготовка и участва в маневри, паради и други събития на японския флот. На 24 октомври 1934 г. е преведен в запаса и изпратен в Сасебо за модернизация.

Целта на модернизацията беше да се подобрят експлоатационните качества и бойните способности на кораба в светлината на новите постижения в корабостроенето и палубната авиация. Един от основните недостатъци на Akagi, които се появиха по време на експлоатацията, бяха откритите му хангари, които често бяха наводнени с вода.

С приемането на палубни моноплани, късите площадки за излитане в предната част на самолетоносача вече не се използват. Чрез премахването на тези обекти беше възможно да се увеличат размерите на хангарите и съответно броят на носещите самолети. Вярно е, че за това също беше необходимо да се увеличи капацитетът на резервоарите за авиационно гориво и капацитетът на списанията за авиационни боеприпаси.

Освен това командването на флота искаше да увеличи обхвата и мощността на електроцентралата, както и да укрепи противовъздушната артилерия на самолетоносача.

Възстановяването на Акаги започна с демонтирането на всички пилотски палуби. Тогава започнахме да модернизираме електроцентралата. Осем малки котли, работещи с въглища и мазут, бяха заменени с по-ефективни, работещи само с мазут. Мощността на електроцентралата се увеличи до 133 000 к.с. Капацитетът на резервоарите за гориво е увеличен до 5775 тона, което осигурява обхват на плаване от 8200 мили. Подобрена е и вентилационната система на силовото отделение. Допълнителният малък комин е демонтиран, а комините му са комбинирани с основните.

Голямата тръба, която често се оплакваше по време на работа, беше разширена и укрепена. Дизайнерите решават да компенсират увеличеното тегло на тръбата от десния борд, като инсталират малка надстройка на горната палуба - нейната външна форма и дизайн са предварително тествани върху дървен модел, дори преди корабът да бъде акостиран.

Външен изглед на самолетоносача Akagi след модернизация през 1938 г

Изглед от десния борд

Тежкият самолетоносач Акаги

Външният вид на кораба е показан от 1938 г. (след модернизация)

Изглед от лявата страна

Тогава страничните части на хангарите бяха покрити със стоманени листове, модернизирани бяха елеваторите за подаване на боеприпаси и системата за подаване на авиационно гориво. Две оръдия с главен калибър, разположени на средната палуба, бяха премахнати, а отстрани бяха поставени 14 сдвоени 25-мм зенитни оръдия - по седем на всяка (три в носа и четири в кърмата).

Увеличеният вътрешен обем на хангарите позволи да се монтира друг самолетен асансьор с размери на платформата 11,8 х 16 м в носа на кораба.

Реконструираният самолетоносач можеше да носи 91 самолета - 25 от тях бяха резервни и се съхраняваха разглобени.

Дизайнът на пилотската кабина е променен. Той беше удължен по цялата дължина на кораба и сега беше сглобен от седем взаимно подвижни сегмента. Дължината на палубата беше 249,74 м, а ширината на палубата остана същата.

На 31 август 1938 г. работата по модернизацията на кораба е завършена. Въздушна група, състояща се от изтребители A5M4, пикиращи бомбардировачи D1A2 и торпедоносци B4Y1, беше предислоцирана в Акаги.

Корабът, който стана част от Първия дивизион самолетоносачи, напусна Сасебо на 30 януари и отиде до бреговете на Китай, където самолетите му участваха в бойни операции до февруари 1939 г. След завръщането си в Япония за рутинен ремонт и зареждане с гориво, Акаги отново отива в Китай до септември 1940 г., за да подкрепи действащата армия. През зимата на 1940 г. радиооборудването и системите за управление на огъня на Akagi са модернизирани.

През април 1941 г. самолетоносачът заменя самолетите на авиогрупата с най-новите модели: изтребители A6M2, пикиращи бомбардировачи D3A1 и торпедни бомбардировачи B5N2, а летателният и техническият персонал започва да усвоява новата технология, участвайки в множество учения и тренировки.

През есента на 1941 г. Акаги започва нов ремонт в Йокосука.

Самолетоносач Акаги. Изглед отпред

AKAGI в Тихоокеанската война

Междувременно Япония започва подготовка за нова широкомащабна война в Тихия океан. Японците считат за жизненоважно да поставят под свой контрол световните центрове за производство на каучук и богатите находища на минерали, разположени в Индокитай. В отговор на поредната японска инвазия Съединените щати не само изразиха протеста си, но и надхвърлиха дипломатическите мерки, като замразиха японски сметки в американски банки. На японския посланик във Вашингтон беше казано, че ако Япония продължи да установява своето господство в региона със сила, Съединените щати ще предприемат всички мерки, за да защитят своите интереси в този регион.

На 26 ноември 1940 г. САЩ открито поискаха от Япония да изтегли войските си от Китай и Индокитай, което японците естествено не възнамеряваха да направят. След това Токио стигна до заключението, че войната е неизбежна. Оставаше само да чакаме кой ще започне първи.

В навечерието на военния сблъсък с Америка висшето ръководство на Япония нямаше единен план за водене на война. Началникът на Генералния щаб на военноморските сили адмирал Нагано предлага съсредоточаване на всички сили на флота и завземане на райони в южната част на Тихия океан с бърз удар. В същото време се смяташе, че американският флот, разположен в базата си в Пърл Харбър, няма да има време да се намеси в действията на японските кораби. След натрупването на необходимите ресурси - главно петрол - и създаването на военни бази в окупираните територии, войната навлиза в отбранителна фаза.

Запалете котлите на самолетоносача Akagi. От спомагателната тръба излиза черен дим

Проекция "корпус" Надстройка (остров) на самолетоносача Akagi

Кърмата на самолетоносача Акаги

Самолетоносач Акаги

Основната задача на флота на този етап беше да възпрепятства действието на вражеските сили в окупираните райони. Възможността за решителна битка с американския флот в западната част на Тихия океан се разглеждаше само като далечна перспектива.

Главнокомандващият японския флот адмирал Ямамото смята подобна стратегия за губеща. Отпътуването на основната част от флота на юг разкри западния фланг на империята, на който се намираха контролираните от САЩ Хавайски острови, което направи възможно на американския Тихоокеански флот да удари в самото сърце на империята - японските острови. Ямамото разработи различен план, по-смел и решителен. Планът предвиждаше да се нанесе първият удар по Тихоокеанския флот на противника в Пърл Харбър, да се превземе превъзходството в морето и във въздуха и едва след „почистване“ на фланга да се премине към операции на юг.

От военна гледна точка този план беше доста рискован, тъй като ударната група трябваше да включва основните японски сили и ако американците успеят да отблъснат атаката и да ги победят, тогава Япония, загубила всички шансове за победа, неизбежно ще бъдат унищожени. Авантюристичният план на Ямамото изисква много внимателна подготовка и изключителна секретност.

Не вярвайки в успеха на плана на Ямамото, адмирал Нагано му се противопоставя, отказвайки да го приеме за развитие. Нещата стигнаха дотам, че адмирал Ямамото заплаши да подаде оставка като главнокомандващ на Обединения флот, ако планът му не бъде приет. Той също така заяви, че е готов лично да командва ударна сила на самолетоносача по време на атака срещу Хавайските острови, ако адмирал Нагумо застане на страната на Нагано. След такъв ултиматум Нагано отстъпи.

Детайлното разработване на плана на Ямамото започва през декември 1941 г. То се проведе от щабния офицер на 1-ви въздушен флот капитан 2-ри ранг Минору Ген-да. Според неговите изчисления ударът изисква най-малко 300 самолета от шест самолетоносача, но по това време Япония разполага само с четири самолетоносача (Akagi, Kaga, Soryu и Hiryu), а още два кораба - Zuikaku и Shokaku - тъкмо се завършват. . Поради това началото на операцията беше отложено до въвеждането на нови кораби. През това време японските специалисти разработиха 800-килограмова бронебойна бомба за бомбардиране на бойни кораби и модификация на торпедото Mod 2 за използване на дълбочини под 13 метра. Освен това бяха проведени голям брой обучения и учения за авиационен персонал на палубната авиация за разработване на техники за нападение на кораби в Пърл Харбър.

Самолетоносач Акаги

Самолетоносачът Акаги се готви да атакува Пърл Харбър. 1941 г

Политическите събития бързо доближаваха Япония до война. На 5 ноември правителството и военното командване съвместно решиха, че Япония ще вземе оръжие, ако дипломатическите преговори не доведат до споразумение със Съединените щати до края на ноември. В същия ден адмирал Ямамото заповяда на Обединения флот да завърши подготовката за война и очерта действията на флота в първия етап, включително атаката срещу Пърл Харбър. На 7 ноември главнокомандващият на Обединения флот издаде заповед, в която началото на военните действия беше насрочено за 8 декември.

AKAGI в атаката срещу Пърл Харбър

На 22 ноември оперативна група от 23 кораба, предназначена да атакува Пърл Харбър, се събра в залива Хитокапу на Курилските острови. Формированието се състоеше от ударна група, група за прикритие и група за снабдяване. Ударната група под командването на вицеадмирал Нагумо включва шест самолетоносача, на които са базирани 353 самолета. Самолетоносачите бяха прикрити от два бойни кораба, два тежки крайцера, един лек крайцер и девет разрушителя. Осем танкера трябваше да заредят с гориво корабите на формированието по маршрута. Освен това част от горивото се съхраняваше в варели, които бяха разположени на палубите на самолетоносачите. Три подводници трябваше да отидат преди връзката.

Точно в шест часа сутринта на 26 ноември корабите се насочват към сборния пункт (42° с.ш. и 170° з.д.). За да не привличат излишно внимание към себе си, те поели по различни маршрути. На 28 ноември военните кораби трябваше да се заредят с гориво, но лошото време им попречи да се скачат с танкерите. Само два дни по-късно вълнението утихна и екипите започнаха процедурата по зареждане с гориво.

След като се събраха в определения район, корабите започнаха да чакат заповеди. На 1 декември императорът на Япония решава да започне войната и флагманският самолетоносач Акаги получава инструкции да продължи напред, за да удари Пърл Харбър. На 3 декември формированието пресича международната дневна линия и получава последните разузнавателни данни за американските сили в Пърл Харбър.

Японският консул в Хонолулу съобщава, че в базата има 6 бойни кораба, 7 тежки крайцера, 4 леки крайцера, 18 разрушителя и 4 подводници. В Пърл Харбър нямаше самолетоносачи. Последното съобщение постави под съмнение както ефективността на удара, така и възможността за безопасно завръщане на ударната сила в метрополията. Нагумо обаче реши да продължи операцията.

На 4 декември формированието се насочва на югоизток. Следващото зареждане отново се провали - беше извършено едва на следващия ден. Корабите завиха на юг и започнаха да се приближават до точката на освобождаване на самолета със скорост 20 възела.

На 7 декември в 00.50 ч., намирайки се само на няколко часа от мястото на излитане на самолета, формированието получава ново разузнавателно съобщение. В пристанището имаше девет бойни кораба, седем леки крайцера и 70 разрушителя.

Настаняване на самолети в хангарите на самолетоносача Акаги след модернизацията през 1937 г.

Спасително оборудване на самолетоносача Акаги

Преди разсъмване самолетоносачите достигнаха крайната точка на своя маршрут на 230 мили от Пърл Харбър и техническите екипи започнаха да издигат самолета от първата ударна вълна на палубата. Корабите поддържаха радиомълчание и командите се дават от позицията на флаговете на самолетоносача Akagi. Спуснати до средата на мачтата, те означаваха „Пригответе се“.

Времето не беше благоприятно за излитане. Големи вълни разтърсваха корабите; надлъжният наклон на самолетоносачите достигаше 15 градуса. На 7 декември в шест сутринта местно време (8 декември в 01.30 ч. японско време) знамената на мачтите на Акаги внезапно се издигнаха и спуснаха. Самолетите от първия етап започнаха да излитат. Офицерите, отговарящи за изстрелването, дадоха зелена светлина на самолетите в съответствие с вибрациите на палубата. Излитането беше успешно.

Първата атакуваща вълна, под командването на Мицую Фучида, се състои от 183 самолета: 89 самолета B5N2 (40 с торпеда и 49 с бомби), 51 пикиращи бомбардировача D3A1 и 43 изтребителя A6M2.

Групата на атакуващите самолети с Akagi включваше три ескадрили торпедни бомбардировачи B5N2, всяка с два полета, въоръжени с бронебойни бомби: 1-ва ескадрила - 40-ти и 41-ви полети; 2-ра ескадрила - 42-ри и 43-ти полети; 3-та ескадрила - 44-ти и 45-ти полети.

На разстояние 500 метра от тях летеше специална ударна група на Шигехару Мурата. Състоеше се от две ескадрили самолети B5N2 от самолетоносача Акаги, въоръжени с торпеда: 4-та ескадрила: 46-ти и 47-ми полети; 5-та ескадрила - 48-ми и 49-ти полети.

Ескортната изтребителна група от Акаги (2-ра ескадрила - 9 самолета A6M2), под командването на Шигеру Итай, беше в три полета.

В началото на маршрута пилотите поддържаха посоката си с прибори. След това Фучида коригира курса въз основа на радиостанция в Хонолулу, която излъчва музика и редовни прогнози за времето.

Фучида пише за по-нататъшните събития в мемоарите си, както следва: „Знаех, че час и четиридесет минути след излитането трябва да се приближим до целта. Напрягайки очите си, той се опитваше да не пропусне момента, когато земята щеше да се появи, но само повърхността на океана проблясваше през малки пролуки в облаците. Изведнъж дълга бяла линия от буен прибой се появи точно под моя самолет. Това беше северният бряг на Оаху. Небето над Пърл Харбър беше ясно. Най-накрая се вижда и самото пристанище. Лека мъгла от утринна мъгла висеше над нея. Внимателно погледнах през бинокъл корабите, които мирно стояха на котва. Да, бойните кораби бяха там. Преброих осем от тях. Но надеждата ни, че в пристанището ще има няколко самолетоносача, не се оправда. Не съм виждал нито един.

Беше 07.49, когато наредих на моя радист да предаде командата „Атака!“. Той веднага започна да докосва зададения сигнал.

Водейки цялата атакуваща вълна, торпедните бомбардировачи на Мурат се втурнаха надолу, а изтребителите на Итай продължиха напред, за да прехванат вражеските изтребители, ако се появят. Групата пикиращи бомбардировачи на Takahashi набра височина и изчезна от погледа. Междувременно моите бомбардировачи направиха обиколка към Барбърс Пойнт, за да достигнат целта в предвиденото от плана за атака време. В небето нямаше нито един вражески изтребител, нито един светкавица на земята.

В 07.53 до Акаги е изпратен доклад: „Изненадващата атака беше успешна!“ Това съобщение беше получено на самолетоносача и своевременно предадено на Япония. Въпреки това, както бях изненадан да науча по-късно, докладът, изпратен от моя самолет, беше получен директно както от Нагато, който се намираше в залива Хирошима, така и от генералния щаб в Токио.

Атаката започва с бомбардировката на летище Уилър. След това пикиращи бомбардировачи атакуваха летище Хикам и съоръжения на остров Форд. Страхувайки се, че димът от бомбените експлозии ще скрие целта, Мурата ускорява приближаването на групата си към бойните кораби, закотвени край източния бряг на остров Форд. Торпедата се отделиха от самолетите и полетяха надолу. Скоро в пристанището се издигна цяла поредица от бели водни колони.

Изтребителите на Итай доминираха в небето над Пърл Харбър. Появиха се четири вражески изтребителя и скоро бяха свалени. До 08.00 часа във въздуха не остана нито един вражески самолет и нашите изтребители започнаха да щурмуват летищата.

Моята група бомбардировачи се подготвяше да премине на боен курс. Нашата цел бяха бойните кораби, закотвени край източния бряг на остров Форд. След като достигнах надморска височина от 3000 м, изпратих водещия самолет напред.

Когато наближихме целта, вражеският противовъздушен огън започна да се концентрира върху моята група. Тъмносиви облаци от експлозии се появиха навсякъде. Огънят се водеше основно от корабна артилерия, но действаха и брегови батареи. Изведнъж самолетът ми беше изхвърлен силно нагоре, сякаш беше ударен от нещо тежко. Когато погледнах назад, за да разбера какво не е наред, радиооператорът съобщи: „Фюзелажът е счупен и кормилото е повредено“.

Самолетоносач Акаги след модернизация. април 1939 г

На палубата на самолетоносача Акаги преди да излезе в морето. Залив Хитокапу, октомври 1941 г

Имахме късмет - самолетът все още беше под контрол и това беше основното, тъй като се приближавахме към целта и трябваше точно да поддържаме курса. Самолетът ми наближаваше точката на пускане и аз насочих цялото си внимание към водещия самолет, за да уловя момента, в който ще хвърли бомбите си. Изведнъж облак скри вражеските кораби от нас и преди да имам време да осъзная, че сме преминали целта, водещият самолет се наклони и зави право към Хонолулу. Заради облака изпуснахме точката на спускане и се наложи да направим нов подход.

Докато моята група правеше втори опит за целта, други групи правеха същите опити, някои от тях трябваше да го повторят три пъти, преди да успеят. Почти бяхме на бойния курс, когато внезапно на един от бойните кораби се чу ужасна експлозия. Колосален стълб от черен и червен дим се издигна на височина 1000 м. Очевидно артилерийският пълнител на кораба се взриви. Дори ние усетихме удара на взривната вълна, въпреки че бяхме на няколко мили от пристанището.

Влизайки в бойния курс, срещнахме силен съсредоточен зенитно-артилерийски огън. В този момент водещият самолет успешно достигна целта и хвърли бомби. Останалите самолети от нашата група направиха същото. Веднага легнах на пода и отворих наблюдателния люк, за да следя попаденията на нашите бомби. Четири бомби бяха видени да летят надолу. Нашата цел беше тъмна напред - два бойни кораба, стоящи един до друг. Бомбите ставаха все по-малки и накрая изчезнаха напълно от погледа. Затаих дъх и изведнъж видях два малки облака дим да се появяват на кораба вляво. — Две попадения! - извиках аз, решавайки, че нашите бомби са ударили линкора Мериленд.

Ударите на бронебойни бомби с предпазител със забавено действие са почти невидими от голяма височина. И, напротив, всеки пропуск е много забележим, тъй като бомбите оставят концентрично разминаващи се кръгове по водата и аз видях два такива кръга.

След като приключиха бомбардировките, бомбардировачите се насочиха на север към своите самолетоносачи. Самият Пърл Харбър и летищата претърпяха значителни разрушения. От строгия ред, който цареше в базата преди час, не остана и следа. По това време противовъздушният огън се засили значително, но не се появиха вражески изтребители. Все още доминирахме във въздуха.

В 08.54 ч. внезапно чух гласа на капитан 3-ти ранг Шимазаки, командир на въздушната бойна единица Zuikaku, който командваше втората вълна самолети. Той нареди на своите 170 пилоти да започнат атаката. Самолетите от втората вълна излетяха от самолетоносачите в 07.15, час и петнадесет минути след излитането на първата вълна, и вече бяха над целта. Не се върнах при моя носач с първата вълна, а продължих да кръжа над острова и така видях резултатите от двете атаки. Освен това беше уговорено, че моят самолет ще бъде последният, който ще се върне, за да доведе нашите изтребители, които нямат навигационно радио оборудване, на самолетоносачите.

За торпедните бомбардировачи B5N2 с Akagi резултатът от първата вълна е следният.

Торпедните бомбардировачи от 46-ия полет на 4-та ескадрила атакуваха бойния кораб Западна Вирджиния. Първото торпедо, преминало на дълбочина 5 метра, удари страната на метър от долния ръб на бронирания пояс. Торпедото удари фугата на броневите сегменти и експлозията притисна бронята вътре в корпуса, обшивката под бронята се спука. В този случай резервоарите за гориво на кораба по левия борд са повредени.

Второто торпедо попада между рамки 79 и 80, на 1,5 метра под броневия пояс. Експлозията е унищожила страничната обшивка. Бойният кораб се насочи към ляво.

Третото торпедо удари долната част на броневия пояс в областта на 92-ия кадър. Експлозията разрушава обшивката на корпуса и притиска бронята на дълбочина 0,25 m.

Четвъртото торпедо удари долната част на броневия пояс на кръстопътя на два сегмента в областта на 70-ия кадър. Експлозията е разрушила обшивката под бронирания пояс и е образувала дупка с дължина около 12 м.

Петото торпедо удря руля на бойния кораб. Взривът е откъснал волана, пробил е дъното и е унищожил напълно кормилния механизъм.

Шестото торпедо удари областта на 68-ия кадър, в средата на бронирания пояс. Експлозията притисна бронята с 0,6 м и горната част на пояса между 67-та и 72-ра рамка се измести. Кожата между 63-ти и 71-ви кадър беше напълно унищожена. Всички тези събития се случиха само за шест минути.

Чрез добавяне на баласт към десния борд, екипажът на бойния кораб успя да изравни кораба и да го предотврати от преобръщане.

Самолет от друг полет атакува боен кораб Калифорния. Първото торпедо, преминаващо на дълбочина 4 метра, удря левия борд на бойния кораб между 97-ия и 98-ия кадър. Експлозията разруши страничната обшивка и повреди резервоарите за гориво. Освен това експлозията предизвика детонация на боеприпаси в няколко артилерийски пълнителя. В корпуса се е появила дупка с дължина 9 м и височина 5,5 м.

Второто торпедо удари областта на 53-ия кадър. Вода се изля в дупка с размери 10х5,5 метра. Вследствие на щетите корабът е потънал.

Час по-рано втора ударна вълна от японски самолети под командването на полковник Шигеказу Шимазаки излита от самолетоносачите. Според първоначалния план целта му трябваше да бъдат американски самолетоносачи, но тяхното отсъствие принуди пилотите сами да изберат цели за атака. Изстрелването на 167 самолета се състоя в 07.15 часа. Групата включваше 54 торпедни бомбардировача B5N2, 78 пикиращи бомбардировача D3A1 и 35 ескортни изтребители A6M2.

Пикиращите бомбардировачи от Акаги летяха в две ескадрили под командването на Такехико Чиахая: 1-ва ескадрила - 21-ви, 22-ри и 23-ти полети; 2-ра ескадрила - 25-ти, 26-ти и 27-ми полети.

Ескортна изтребителна група от Акаги, под командването на капитан Сабуро Шиндо, състояща се от три полета, беше пред цялата група.

Мицую Фучида си спомня: „Следвайки бомбардировачите на Шимазаки, изтребителите се втурнаха към Пърл Харбър и неговите летища.

Самолетите на ударната група се подготвят за полет до Пърл Харбър

127 mm противовъздушни оръдия на самолетоносача Akagi

В този момент, прекосявайки планините на източното крайбрежие, се приближиха пикиращи бомбардировачи - следвайки водещия самолет на своя командир, който се виждаше ясно от червената опашка, те започнаха да се гмуркат. От горящите кораби и пристанищни съоръжения се издига гъст дим, което затруднява атаката, но пикиращите бомбардировачи упорито изпълняват задачата си.

Повечето от бомбардировачите на Шимазаки бомбардираха летище Хикам. Останалите атакуват остров Форд и военновъздушната база Канеохе. Бомбардировачите летяха на височина не повече от 2000 м, за да бомбардират изпод облаците. Въпреки това нито един самолет не беше свален от противовъздушен артилерийски огън, въпреки че почти половината от тях бяха улучени.

В 08.10 ч. пикиращи бомбардировачи от Акаги се появиха над бойния кораб Тенеси и отбелязаха две директни попадения. Първата бомба избухна на покрива на кулата № 3 на главния калибър. Другата бомба попадна директно в цевта на кулата № 2 на главния калибър. Експлозиите на бомбата предизвикаха пожари на палубата.

В 08.17 D3A1 постигна две директни попадения в носа на бойния кораб Мериленд: бомбите пробиха палубата и избухнаха в подпалубното пространство, причинявайки нейното издуване, а също така повредиха борда на кораба в района на 13-ти рамка.

Отличиха се и борците. Ескадрила изтребители от Акаги на летището Ева прехвана ескадрила американски пикиращи бомбардировачи SBD Dauntless от самолетоносача Enterprise, разположен на 200 мили от Пърл Харбър.

Около десет часа сутринта местно време самолетите от първия ешелон се върнаха към ударната група. Искайки да събере възможно най-много самолети, ударната група ги приближи наполовина, приближавайки се до Пърл Харбър на разстояние от 190 мили. Самолетите се върнаха при сложни метеорологични условия, със силен страничен вятър и килене на самолетоносачи. Технически екипи незабавно изхвърлиха част от повредените самолети зад борда, за да не пречат на кацането на други самолети. Загубите на японската авиация са минимални. Общо 29 самолета са свалени, а други 74 самолета са получили различна степен на повреди - 23 изтребителя, 41 пикиращи бомбардировача и 10 торпедни бомбардировача. Загубите в екипажа на полета възлизат на 55 души.

От американска страна загубите са впечатляващи: осем бойни кораба, три крайцера, четири разрушителя и няколко спомагателни кораба. Загуби на персонал: 2388 убити, 1109 ранени.

След завръщането си Фучида предложи на Нагумо да повтори нападението и да довърши остатъците от американския флот, но неясното местоположение на вражеските самолетоносачи, които биха могли да контраатакуват ударната група, както и ограниченото снабдяване с гориво, принудиха Нагумо да се откаже от това предложение. В 16.30 знамето е издигнато на Акаги, което означава края на операцията. Корабите се върнаха.

АКАГИ в "Операция R"

След 15 дни частта на Нагумо пристига в Япония. След като попълни запасите на борда и извърши необходимия ремонт, силата на самолетоносача отново излезе в морето. Нагумо беше натоварен със задачата да подкрепи японските десантни сили, окупиращи ключови военни бази в Индийския океан и Южния Пасифик. В кампанията участваха самолетоносачите Akagi, Kaga, Zuikaku и Shokaku. На 14 януари японската ескадра направи междинна спирка на атола Трук (Каролинските острови). След зареждане с гориво на 17 януари Нагумо пое курс към остров Нова Британия, за да подкрепи десанта на английската база Рабаул. Ударът над Рабаул получава кодовото име „Операция R“.

На 20 януари над водите на пристанището се появиха 85 щурмови самолета от четири самолетоносача, прикрити от 24 изтребители. Акаги издигна 20 торпедни бомбардировача B5N2 под командването на Мицую Фучида и девет изтребителя A6M2. В Рабаул обаче нямаше вражески военни кораби. Единственият кораб, норвежкият транспортен Herstein, беше незабавно потопен от пикиращи бомбардировачи от Shokaku.

Самолетоносачът Акаги по време на атаки срещу Порт Дарвин. Пролетта на 1942 г

Над Рабаул японските самолети бяха атакувани от австралийски леки бомбардировачи Wirraway, но японските изтребители свалиха някои от самолетите и принудиха останалите да кацнат на летището. След този рейд Нагумо насочва своите бомбардировачи да атакуват близките летища в Нова Гвинея.

На следващия ден самолети от Акаги и Каги бомбардираха близката база Кави-Инг на остров Нова Ирландия. На 22 януари японците отново атакуват военни съоръжения близо до Рабаул. На 23 януари японските войски окупират Рабаул и Кавиенг без особени затруднения. Японските базови самолети могат да летят до превзети летища. Превземането на тези военни бази позволи извършването на въздушни удари по континентална Австралия.

AKAGI в атаката на Порт Дарвин

В началото на февруари американските самолетоносачи Yorktown и Entrprise се появиха близо до Маршаловите острови, Nagumo незабавно напусна котвата на Трук и тръгна на изток, надявайки се да прихване американските самолетоносачи. Но те вече бяха бомбардирали японски военни цели и отидоха в базата си. Нагумо получава заповеди да изпрати Зуикаку и Шокаку в Япония, за да се предпазят от възможен удар от вражески палубни самолети и вместо това да поемат командването на Сорю и Хирю, които са в района на Палау.

Носовата част на пилотската кабина на самолетоносача Акаги

Японски кораби се насочват към Пърл Харбър. Снимка от кърмата на самолетоносача Акаги

На 8 февруари самолетоносачите се срещнаха и се отправиха към пристанище Дарвин, базата на съюзническия флот на брега на Австралия. Целта на операцията: да се унищожи пристанището и да се прекъснат морските комуникации на съюзниците между Австралия и Ява.

На 15 февруари ударната група се приближи до целта на 220 мили и започна подготовка за въздушен удар. На 19 февруари в 06.20 ч. японците вдигнаха във въздуха 188 самолета. Акаги излетя от 18 торпедни бомбардировача B5N2, 18 пикиращи бомбардировачи D3A1 и девет изтребителя. Ударната група беше командвана от постоянния Мицую Фучида. Във въздуха към тях се присъединиха още 54 базови самолета от близките летища. В пристанището имаше много кораби: американски - разрушител, база за хидросамолети и 2 транспортни войски; Австралийски - корвета, болничен кораб, 3 транспортни войски и товарен кораб; както и канадска корвета, норвежки танкер и няколко търговски кораба от различни страни.

В 9.30 японски самолети се появяват над Дарвин. Изтребителите блокираха летището и прехванаха 10 изтребителя P-40. Бомбардировачите унищожиха австралийски военнотранспортен и товарен кораб, американски кораб за база на хидроплани, разрушител, транспорт, 2 корвети, танкер и 2 товарни кораба. Друг товарен кораб е повреден и изхвърлен на брега. Не е пощаден и болничният кораб, който получи директно попадение от бомба, но за щастие не се взриви.

След този успешен рейд японски самолетоносачи, заедно с бойни кораби и ескортни крайцери, патрулираха в открито море на юг от Ява. Те трябваше да отрежат пътищата за бягство на съюзниците от острова, на който японските войски кацнаха на 1 март.

На 1 март около 09.45 ч. полет на самолет D3A1 от Акаги откри американския танкер Pecos, който се намираше близо до остров Коледа. Сутринта на този ден танкерът взе на борда спасени хора от потъналия американски самолетоносач Лангли. След няколко подхода към целта танкерът потъва на дъното.

През следващите дни японската група превозвачи потопява още няколко съюзнически кораба в района.

На 5 март 4 японски самолетоносача изпращат 180 самолета да атакуват Чилакап. В пристанището са потопени около 20 кораба, предимно търговски. Cilacap е превзет от японците на 8 март, а на следващия ден те напълно окупират Ява.

В Индийския океан

След превземането на Ява, носещата сила на Нагумо е натоварена със задачата да унищожи Британския азиатски флот, който включва самолетоносачите Hermes, Formidable, Indomitable, пет остарели бойни кораба, седем крайцера, 16 разрушителя и няколко подводници. Унищожаването на тези кораби осигури безпрепятственото настъпление на японската армия в Бирма и на брега на Бенгалския залив.

На 26 март ударната сила на японския превозвач, подсилена от корабите Zuikaku и Shokaku, излезе в морето. Самолетоносачът Kada замина за ремонт в Япония. Самолетоносачите са прикрити от линейните крайцери Hiei, Kongo, Haruna и Kirishima, два тежки крайцера Tope и Chikuma, лекия крайцер Abukuma и осем миноносеца. Плаването беше подкрепено от шест танкера, охранявани от три разрушителя.

Британското разузнаване предупреждава командващия Азиатския флот адмирал Съмървил, че японският флот ще достигне остров Цейлон не по-рано от 1 април.

Самолетоносач Акаги. Изглед към кърмата преди излитане на щурмовия самолет

Съмървил излезе да посрещне врага, но не го намери. Опитвайки се да действа внимателно и тайно, той нареди на корабите си да се оттеглят в секретна база на Малдивите, на 400 мили югозападно от Цейлон, и да изчакат там появата на японски кораби.

Когато английски разузнавателен самолет открива японския флот на 4 април, основните сили на азиатския флот вече са се приближили до Малдивите и не могат да помогнат на войските си в Цейлон. На 5 април в 10.45 над Коломбо се появяват 125 японски самолета. Сред тях бяха 18 B5N2 и девет A6M2 с Akagi. Защитниците на града вдигнаха 42 бойци срещу японците. Във въздушна битка японските пилоти свалиха 24 вражески самолета и позволиха на ударната група да пробие към пристанището. В пристанището имаше 21 търговски кораба, 8 спомагателни кораба и 5 военни кораба. В резултат на атаката 1 разрушител и повечето търговски кораби бяха потопени, а освен това бяха унищожени докове и ремонтни работилници.

По това време бордовият самолет на крайцера Tope откри два британски крайцера на 300 мили. Нагумо незабавно изстрелва срещу тях 53 пикиращи бомбардировача D3A1 от самолетоносачите Акаги (17 самолета), Хирю (18) и Сорю (18). В 16.29 щурмова авиация открива вражеските крайцери Дорсетшир и Корнуол. Британските кораби се опитват да избегнат бомбите, маневрирайки при 27,5 възела, но не успяват. Японците хвърлиха 52 бомби, от които 49 удариха целта. Дорсетшир избухна и веднага потъна, а Корнуол остана на повърхността известно време, но скоро последва Дорсетшир. 425 души загинаха на борда на корабите, 1100 моряци напуснаха корабите на спасително оборудване. Нямаше загуби сред японските самолети.

След тази атака Нагумо се оттегли от Цейлон и отиде на юг. Съмървил не посмя да атакува. В продължение на два дни през нощта той се опитва да настигне японската ескадра и да я обстрелва от оръдия, но на 8 април британските кораби са принудени да се върнат поради липса на гориво.

Японските кораби презаредиха гориво от танкерите на групата за поддръжка и отново завиха на север. Този път Нагумо реши да удари базата в Тикономали, на източното крайбрежие на Цейлон.

Сутринта на 9 април 130 японски самолета започват да бомбардират пристанището Тикономали. Британците знаеха за приближаването на вражеските самолетоносачи, но смятаха, че Нагумо ще удари отново Коломбо. Следователно само единадесет изтребители излетяха, за да посрещнат японците, но девет от тях бяха свалени. В пристанището нямаше кораби; трябваше да атакуват наземни цели.

В 10.55 бордовият самолет на крайцера Haruna открива британския самолетоносач Hermes, който е ескортиран от един миноносец. Нагумо решава да атакува британците, като пуска ударна сила от 85 пикиращи бомбардировача D3A1, придружени от девет изтребителя. Атаката е започнала в 13.50 часа. Пет минути по-късно Хермес, ударен от 20 250 кг бомби, потъва на дъното. Десет минути по-късно британският разрушител Vampire се присъедини към него.

Връщайки се към своите превозвачи, щурмовият самолет се натъкна и потопи корветата Hollyhock, транспортния British Sergeant и помощния кораб Athelstone.

По това време самолетоносачите на Нагумо са внезапно атакувани от девет британски двумоторни бомбардировача Бленхайм. Те летят на малка височина и в 13:25 атакуват флагманския самолетоносач Akagi и крайцера Tope.

Сдвоен 25 мм противовъздушен оръдие (96 Shiki 25-tt Kiji 1 Gata)

Двойна 120 мм противовъздушна установка (45съ/. WNendo Shiki 12 см)

Nakajima B5N1 в полет

20 изтребителя A6M2 патрулираха във въздуха и веднага се втурнаха да защитят корабите. Самият Акаги отговори със силен противовъздушен огън. Шест вражески самолета са свалени и три повредени, а британската атака се проваля. Това беше първият път от началото на войната, когато японски самолетоносачи бяха подложени на въздушна атака. След завръщането на самолетите на ударната група, адмирал Нагумо нарежда връщане в Япония. По време на боевете в Индийския океан самолетоносачите загубиха само 17 самолета. На 22 април 1942 г. самолетоносачът Акаги акостира в Йокосука.

Самолетоносачът Акаги по време на битката при атола Мидуей. Снимката е направена от американски бомбардировач B-17

АКАГИ в битка при атола Мидуей

Командирът на комбинирания флот адмирал Ямамото решава да започне следващата офанзива в централната част на Тихия океан с крайната цел да превземе атола Мидуей и крепостите на Алеутските острови. Японците бяха подтикнати да вземат такова окончателно решение от нападението на американските бомбардировачи B-25 над Токио на 18 април 1942 г. Японското ръководство смята, че този рейд е извършен от атола Мидуей, въпреки че в действителност самолетите са излетели от американския самолетоносач Хорнет, който се намира на 700 мили от бреговете на Япония.

Планът на Ямамото беше следният: като превземе Мидуей, примами американския флот в океана и, като му наложи обща битка, завърши унищожаването на американските кораби, което той започна в Пърл Харбър. За постигането на тази цел бяха съсредоточени големи сили, които приблизително два пъти превишаваха бойните възможности на противниковите сили. Решението на основната задача беше възложено на японските самолетоносачи.

На 20 май транспортна група напусна Йокосука и Куре, която трябваше да достави части от амфибийното нападение на атола Мидуей.

Пикиращ бомбардировач D3A излита от палубата на самолетоносача Akagi. Пролетта на 1942 г

Тя се отправи към сборното място край остров Сайпан, където пристигна на 24 май. Тежките крайцери от групата за поддръжка на близкия артилерийски десант пуснаха котва край остров Гуам.

Сутринта на 27 май 1942 г. основната ударна сила се концентрира в западната част на вътрешното Японско море близо до остров Хашира, който се намира на юг от Хирошима. На котва бяха: бойният кораб Ямато, флагманът на главнокомандващия Ямамото; бойни кораби Nagato, Mutsu, Ise, Hyuga, Fuso и Ymashiro; два леки крайцера; 21 разрушителя; самолетоносач Хошо; два транспорта, всеки превозващ шест подводници джуджета и две торпедни лодки.

На север беше ударната самолетоносача на вицеадмирал Нагу-мо, състояща се от самолетоносачите Akagi, Kaga, Hiryu, Soryu и 17 ескортни кораба.

На запад са разположени тежките крайцери Atago, Takao, Myoko и Haguro, линейните крайцери Haruna и Kirishima, лек крайцер, осем разрушителя и лекият самолетоносач Zuiho.

В 08.00 часа на мачтата на самолетоносача Akagi се издигна сигналът „Изход по план“. След като вдигнаха котвите, корабите, подредени в килватерна колона по време на движение, се придвижиха към набелязаната цел.

До обяд корабите навлязоха в открития океан. Разрушителите се разпръснаха и започнаха да извършват противоподводни патрули, а основните сили образуваха походен ред и се насочиха на югоизток, приближавайки целта със скорост 18 възела. Бойните кораби образуваха две паралелни колони: отдясно бяха Ямато, Нагато и Муцу, отляво бяха Исе, Хюга, Фусо и Ямаширо. Между колоните беше самолетоносачът Хошо, чиито самолети проведоха разузнаване на района, където преминаваха корабите. Лекият крайцер и 20 разрушителя са в кръгова охрана на разстояние 1500 м от бойните кораби. Два леки крайцера се движеха отзад, по фланговете на колоните, на 10 000 м един от друг. Те трябваше да отблъснат атаки на вражески подводници, които биха могли да преследват формацията.

Тежките самолетоносачи също плаваха в две колони: Акаги и Кага отдясно, Хирю и Сорю отляво. Пред самолетоносачите, отдясно и отляво в плътна охрана, бяха два тежки крайцера, бойните крайцери Харуна и Киришима затвориха формацията. Лек крайцер и 12 миноносеца извършваха всестранна охрана на дълги разстояния.

Японското разузнаване изчислява, че в района на атола Мидуей има приблизително 24 патрулни летящи лодки, 12 бомбардировача на армията и 20 изтребителя. Патрулни кораби и няколко подводници патрулираха близо до атола Мидуей. Освен това атолът Мидуей е защитаван от отряд от 750 морски пехотинци. Атолът имаше мощна противовъздушна артилерия и голям брой оръдия за брегова защита. Очакваше се също така, че при информация за намеренията на Япония военновъздушните сили, базирани на атола, ще бъдат удвоени от въздушни сили от Хавайските острови. Разузнаването установи, че вражеските летящи лодки патрулират ден и нощ в дъга западно от атола Мидуей на разстояние 600 мили от брега.

Основните сили на американския флот трябваше да бъдат на Хавайските острови. Предполага се, че те се състоят от два или три тежки самолетоносача, два или три ескортни самолетоносача, четири или пет тежки крайцера, три или четири леки крайцера, около 30 разрушителя и 25 подводници. Основните американски военновъздушни сили на Хаваите се състоят от 60 разузнавателни летящи лодки, 100 бомбардировача и 200 изтребителя.

В района на Алеутските острови разузнаването не откри военноморски или въздушни сили на противника.

Подготовката за първата бойна мисия на самолетоносача Akagi започна късно през нощта на 3 юни, когато силата на превозвача се приближи до Midway от северозапад на разстояние 240 мили. На 4 юни в 02.45 сутринта в Акаги е получена заповедта: „Екипажите на самолетите, определени за атака, да се приготвят!“ Самолетите бяха издигнати на палубата и механиците започнаха да загряват двигателите. Пилотите започнаха предполетен брифинг. В 04.30, 40 минути преди изгрев слънце, те заеха местата си в пилотските кабини и започнаха излитане.

A6M2 Model 21 (A1-156) на палубата на самолетоносача Akagi преди нападението над Пърл Харбър

Девет изтребителя A6M първи излетяха от палубата на Акаги. Следват ги 18 пикиращи бомбардировача D3A, всеки от които носи 250 kg бомба.

По същото време излитат и самолети от други самолетоносачи от формированието. За около 15 минути от четири кораба излетяха 108 самолета.

Адмирал Нагумо вярваше, че американските самолетоносачи са далеч, но въпреки това реши да запази ударна въздушна група в готовност да атакува незабавно врага, ако той се появи. Изтребителите трябваше да отблъснат евентуална атака от базови самолети от атола Мидуей. За да направи това, Акаги започна да подготвя останалите самолети на борда за излитане. Те бяха вдигнати на палубата и търкулнати на определените им места. Девет A6M бяха доставени на носовия самолет, а 18 торпедни бомбардировача B5N бяха доставени на средния и кърмовия самолет. Моряците от техническия отдел на бойната част на авиацията извадиха торпеда от пълнителите с боеприпаси и ги окачиха на самолета. В 05.00 часа подготовката приключи.

Въздушното прикритие на корабите беше осигурено от девет изтребителя Zero от самолетоносача Kada, а други девет самолета от този тип бяха подготвени за излитане на Akagi.

В 05.20 бойците на Акаги се качиха по тревога: над корабите на формацията се появи американска летяща лодка. Японците не успяха да прихванат или свалят лодката със зенитен огън. Съдейки по материалите за радиопрехващане, нейният екипаж е предал координатите на японските кораби на самолета на ударната група от Мидуей.

През следващия час японците регистрират появата на още няколко американски разузнавателни самолета, които постоянно наблюдават движението на корабите на Нагумо.

Междувременно първата атакуваща вълна, завършила сглобяването си и достигнала височина от 4000 м, се приближаваше към целта. На 150 мили от Мидуей самолетите бяха открити от незабелязана вражеска летяща лодка Каталина. На 30 мили от атола летяща лодка се издигна над формацията от японски самолети и изпусна ракетна бомба, която послужи като сигнал за 26 американски изтребители, които патрулираха във въздуха на височина 5500 м. Виждайки сигнала, американците се втурнаха да атакуват, но не успяха да пробият до атакуващия самолет. Първо, пикиращите бомбардировачи се втурнаха към летището на Източния остров, но вражеските самолети, чиито пилоти бяха уведомени за нападението, вече бяха във въздуха и бомбите бяха пуснати от японците върху празни хангари и писти. Тази атака не причини особени щети на летището.

Лидерът на ударната група, лейтенант-командир Томонага, съобщи по радиото на Акаги: „Необходима е втора атака. Часът е 07.00." Той смяташе, че до този час американските самолети определено ще се върнат на летището, за да презаредят гориво. Японците успяват да поставят няколко бомби на пистата, да извадят от строя тръбопровод за гориво и да унищожат един хангар за хидроплан и едно депо за гориво. Крайбрежните укрепления, създадени от американците за отблъскване на амфибийния десант, претърпяха малки щети.

Японските загуби при този полет са минимални: четири бомбардировача и два изтребителя. Американците казаха, че са успели да свалят 53 самолета.

В 07.05 японските самолетоносачи са подложени на първа атака от американски брегови самолети. Четири торпедни бомбардировача B-26 Marauder се опитаха да се доближат до реда на корабите в обсега на изхвърляне на торпеда. Три американски самолета бяха свалени от изтребители, а един се отказа от атаката и се върна.

Още шест торпедни бомбардировача TBF Avenger влязоха в бойния курс от другата страна. Три превозни средства бяха свалени, но останалите, въпреки силния противовъздушен огън, все още пускаха торпеда. Въпреки това, Акаги все още ги избягва, като прави рязка антиторпедна маневра.

По това време на борда на флагманския кораб „Акаги“ беше изпратено важно съобщение, че разузнавателният самолет е открил група неизвестни кораби: „Виждам десет кораба, очевидно вражески. Пеленг 10°, разстояние 240 мили от атола Мидуей. Курс 150°, скорост над 20 възела. Часът е 07.28." Вражеските кораби бяха на около 200 мили от ескадрата на Нагумо. Точно в този момент атакуващите самолети на палубите на японските самолетоносачи започнаха да се превъоръжават от торпеда, предназначени да поразяват кораби, към бомби - за втора атака срещу атола Мидуей. Нямаше точна информация за открития противник, но Нагумо нареди да спре превъоръжаването на самолета.

Около 45 минути по-късно бомбардировачи B-17 се появяват над формацията и започват да бомбардират самолетоносачите Hiryu и Soryu от височина около 6000 метра. Ефективността на тази бомбардировка беше нулева. Американски тежки бомбардировачи излетяха от Мидуей рано сутринта и се насочиха към десанта. Но след като забелязаха самолетоносачите, пилотите решиха да бомбардират цел с по-висок приоритет. Нямаше загуби сред тях.

След бомбардировачите от Мидуей се появи група от 11 пикиращи бомбардировача SB2U Vindicator. Те веднага бяха атакувани от бойци. Американските самолети, които пробиха екрана им, успяха да хвърлят няколко бомби върху Hiryu и бойния кораб Nagipa, но не бяха регистрирани попадения в корабите.

В 08.30 часа самолетът от първата ударна вълна се върна на японските самолетоносачи. Приземяването на всички коли отне не повече от половин час.

Десет минути по-рано Нагумо получи доклад, че редът от открити американски кораби е затворен от кораб, подобен на самолетоносач. Нагумо не успя веднага да вдигне самолетите си във въздуха: повечето от самолетите вече бяха сменили оръжията си от торпеда на бомби, а повечето изтребители все още бяха във въздуха, отблъсквайки последните атаки на американците - имаха нужда от презареждане. Нагумо реши да вземе всички самолети на борда на самолетоносачите, да се оттегли на север, за да избегне нови въздушни атаки, да се подготви и да удари американските кораби с цялата си сила.

Акаги отново получава заповед да преоборудва своя самолет с торпеда. Бомбите са извадени от автомобилите и поради липса на време са поставени до самолета, което е грубо нарушение на инструкциите, според които боеприпасите трябва да се спускат в пълнителите.

В 09.18 часа самолетоносачите започват да се отдалечават от Мидуей със скорост 30 възела, опитвайки се да заемат по-изгодна позиция за атака на американски кораби. i Първата ударна група включва 36 пикиращи бомбардировача (по 18 от типа D3A от Hiryu и Soryu) и 54 торпедни бомбардировача (по 18 от типа B5N от Akagi и Kada, плюс 9 всеки от Hiryu и Soryu). Подготовката им беше планирана да приключи до час.

Именно тази пауза - пауза за подготовка на самолетите за нов полет - очакваше американският адмирал Спруанс. Моментът на излитане на ударната група от 131 самолета от самолетоносачите Ентърпрайз и Хорнет е изчислен с удивителна точност. Около девет и половина американски самолети са забелязани от японски патрулни кораби. Всички налични японски изтребители се вдигнаха във въздуха. На палубите са останали само 12 превозни средства, които е трябвало да придружат ударната група.

Мицую Фучида по-късно си спомня: „Първата група вражески самолети се състоеше от 15 торпедни бомбардировача. Когато са били открити от ескортни кораби и самолети за прикритие, те все още не са били видими от самолетоносачите. Но скоро тези самолети се появиха вдясно от носа на Акаги под формата на малки тъмни точки на фона на синьото небе. Крилата им блестяха на слънцето. Внезапно една от точките пламна, погълната от ярък пламък и, оставяйки след себе си черна опашка дим, падна във водата. Нашите бойци започнаха да действат, а врагът, изглежда, и този път нямаше прикритие.

Скоро беше получено съобщение от лидера на изтребителната група: „Всички 15 вражески торпедни бомбардировачи бяха свалени.“ Почти 50 изтребителя излетяха, за да прехванат неескортирани вражески самолети и не е изненадващо, че не успяха да пробият.

В 09.30 сигналистът на мостика извика: „Вражески торпедни бомбардировачи, надясно тридесет градуса. Те вървят ниско над водата." Този доклад беше последван от друг от пристанищния сигналист: „Вражески торпедни бомбардировачи се приближават, ляв борд четиридесет градуса.“

Атакуващите самолети се приближаваха от двете страни, плъзгайки се точно над повърхността на морето. Летящи в една колона, те вече бяха на около пет мили от нас и изглеждаше, че се насочват право към Акаги. Гледах ги със затаен дъх и си помислих колко трудно би било да се избегнат всичките им торпеда. Но и тези самолети нямаха прикритие и нашите изтребители вече бяха влезли в бой с тях. Всички в пилотската кабина на Акаги погледнаха към небето. Когато вражеските самолети започнаха да падат в морето един след друг, палубата се удави в силни радостни писъци и свирки.

От 14-те торпедни бомбардировача, приближаващи се от десния борд, половината са свалени, а от 12-те, идващи отляво, само пет оцеляват. Останалите продължиха да летят по същия курс, бързо приближавайки нашия самолетоносач.

И двете групи достигнаха точките на спад. Сега внимателно наблюдавахме повърхността на морето, опитвайки се да забележим навреме пръските вода от изхвърлените торпеда, насочени към Акаги.

Самолетоносач Акаги

Но, за наша изненада, торпедата не бяха изхвърлени. Съвсем неочаквано в последния момент самолетите напуснаха Акаги, издигнаха се рязко нагоре и се насочиха към Хирю, който се намираше зад нас от левия борд. Докато самолетите минаваха покрай Акаги, нашите зенитни артилеристи възвърнаха самообладанието си и откриха опустошителен огън, към който се присъедини Хирю. Пренебрегвайки тази огнена завеса, изтребителите продължиха да преследват американските самолети, чийто брой непрекъснато намаляваше.

Накрая седем вражески самолета хвърлят торпеда върху Хирю, пет от десния му борд и два от левия му борд. Хирю зави рязко надясно, за да избегне торпедата, и сега чакахме напрегнато да видим дали ще ударят Хирю или ще минат. Нямаше експлозия и всички въздъхнаха с облекчение. Хирю веднага зави наляво и продължи предишния си курс. По време на тези атаки повече от 40 торпедни бомбардировача действаха срещу нас, но само седем от тях успяха да хвърлят торпеда и нито един не уцели целта. Почти всички атакуващи вражески самолети бяха свалени.

Докато се водеше битката във въздуха, японски технически екипи издигнаха подготвените превозни средства на палубата на корабите. Адмирал Нагумо нареди самолетите да излетят веднага щом са готови.

Но американските торпедоносци не бяха сами. Във въздуха над облаците бяха 33 пикиращи бомбардировача SBD Dauntless от самолетоносача Enterprise. Те пристигнаха в района, където вероятно ще бъдат разположени японски кораби, в 09.30. Всичките им опити да открият врага бяха неуспешни. Американските пилоти бяха изгубени и им привършваше горивото. Накрая, в 09.55, командирът на групата, капитан Кларънс МакКласки, забелязва един японски разрушител, който преследва американска подводница. Следвайки го, американските пилоти забелязаха вражеските самолетоносачи в разломите на облаците и започнаха атака.

Ето как Мицую Фучида, който беше на борда на Акаги, описа следващите събития: „Видимостта беше добра. Въпреки това, на височина от 3000 м облаците постепенно се сгъстяват, което въпреки пропуските служи като отлично прикритие за приближаващи вражески самолети. В 10.24 ч. от мостика по мегафон е дадена заповед за започване на излитане. Командирът на бойната част на авиацията размаха бял флаг - и първият изтребител, набирайки скорост, излетя от палубата със свирка. В това време сигналистът извика: „Покиращи бомбардировачи!“ Погледнах нагоре и видях три вражески самолета в стръмно пикиране, насочени право към нашия кораб. Чуха се няколко припряни изстрела на противовъздушни оръдия, но беше твърде късно. Американските пикиращи бомбардировачи бързо се приближаваха. От крилата им се отделиха няколко черни капки. Бомби! Те летяха право към мен! Инстинктивно паднах на палубата и пропълзях зад контролния панел.

Първо чух ужасяващия рев на пикиращи бомбардировачи и след това ужасна експлозия. Директно попадение! След ослепителната светкавица се чу нов взрив. Вълна горещ въздух ме отхвърли далеч встрани. Още една експлозия, но по-слаба. Бомбата очевидно е паднала във водата близо до самолетоносача. Лаят на картечниците внезапно секна и настъпи удивителна тишина. Изправих се и погледнах към небето. Американските самолети вече не се виждаха.

Никой не се намеси в нападателите, тъй като нашите бойци, които няколко минути по-рано бяха заети от вражески торпедни бомбардировачи, нямаха време да наберат височина. Можем да кажем, че торпедните бомбардировачи проправиха пътя за пикиращите бомбардировачи. И нашите самолетоносачи нямаха време да избягат, защото облаците скриха подхода на вражеските самолети, докато не се втурнаха да атакуват. Бяхме хванати в момент, когато самолетоносачите бяха най-уязвими - палубите им бяха претъпкани със самолети, натоварени с бомби, торпеда и гориво.

Оглеждайки се наоколо, бях шокиран от разрушенията, причинени в рамките на няколко секунди. Имаше огромна дупка в пилотската кабина, точно зад централния асансьор. Самият асансьор беше усукан като фолио. Усуканите листове палубна обшивка се извиха странно. Самолетите горяха, обвити в плътен черен дим. Пламъците ставаха все по-силни и по-силни. Бях ужасен от мисълта, че пожарът може да причини експлозии, които неизбежно ще унищожат кораба.

Акаги получи две директни попадения от 454 kg бомби, едната в задната част на централния асансьор на самолета, другата в пилотската кабина от левия борд. На самолетоносача е започнал пожар и детонация на боеприпаси. Първо експлодираха торпедата, окачени под самолетите, след това бомбите, подредени на палубата на хангара. Радиовръзката е неуспешна. Нагумо се изкачи от бойната кула през прозореца и остави самолетоносача по щурмова стълба откъм левия борд. Капитанът на кораба Аоки и няколко офицери останаха на мостика. Екипажът на самолетоносача се опита да се бори с огъня, но пламъците бързо достигнаха долната палуба на хангара. Захранването спря и осветлението изгасна. Помпите, подаващи вода през противопожарните маркучи, спряха да работят. Машинното отделение беше отцепено. Всички опити да се предаде заповедта на механиците да се качат горе бяха неуспешни. В 18.00 часа командирът на самолетоносача издава заповед за напускане на кораба и се обажда на адмирал Нагумо за разрешение да потопи самолетоносача. Но Нагумо се поколеба да отговори, чакайки команда от Ямамото. Заповедта за потопяването на Акаги дойде едва на следващата сутрин. В 03.50 часа самолетоносачът е торпилиран от ескортни миноносци. На борда на Акаги загинаха 221 души. Самолетоносачът се потопи във водата в 04.45 ч. в точка с координати 30°30′ северна ширина и 179°08′ западна дължина.

Битката при Мидуей е първата битка, загубена от японския флот от 1592 г. Японците губят четири самолетоносача и един тежък крайцер. Друг тежък крайцер е тежко повреден, а два разрушителя са получили незначителни щети. Всичките 250 самолета от четирите самолетоносача са унищожени, а повечето от пилотите и авиомеханиците са убити. Американският флот загуби един самолетоносач, един разрушител и 109 самолета.

От този момент нататък японският имперски флот престава да провежда настъпателни операции и в крайна сметка губи войната в Тихоокеанския театър на операциите.

Авиационни оръжия

Пикиращ бомбардировач Aichi D3A

Бомбардировачът Aichi D3F беше изцяло метален моноплан с ниско крило. Самолетът има двама екипаж: пилот-бомбардировач и стрелец-радист.

Фюзелаж на самолетизцяло метален, монококов дизайн, изработен от леки алуминиеви сплави. Технологично той беше разделен на две основни части: предна и задна.

Двигателят беше разположен в предната част, там беше и кабината на екипажа. Оборудването на пилотската кабина включваше VHF радио, камера за въздушна фотография и демонтируем оптичен прицел за бомба. Отбранителната картечница Tur 92 беше монтирана на шарнирна стойка.

Опашната секция съдържаше контролно окабеляване и имаше точки за закрепване за опашния модул, задното колело и спирачната кука.

Крило на самолетдвулонжеронна, изцяло метална конструкция, елипсовидна в план. Технологично се състои от три секции: централна секция и две отделящи се конзоли. За да се улесни съхраняването на самолета на самолетоносач, върховете на крилата могат да бъдат сгънати нагоре. В централната част има два резервоара за гориво.

Опашкаизцяло метална конструкция. Килът е двулонжеронен, с дуралуминиева обшивка. Кормилото също е от дуралуминий, с корпоративна компенсация. Кормилото е покрито с плат. Стабилизаторът, елипсовиден в план, имаше дизайн с два лонжерона. Корпусът на стабилизатора е изработен от лист дуралуминий, асансьорът е изработен от платно.

шасинеприбиращ се, трикрак, с опашно колело-патерица. Подпорите и колелата на основния колесник бяха покрити с обтекатели.

Power point. D3A1 модел 11 от първата серия имаше 14-цилиндров радиален двигател с въздушно охлаждане Mitsubishi MK8D Kinsei 43 с мощност 1000 к.с. - на земята, 1080 к.с. - на височина 2000 м и 990 к.с. - на надморска височина 2800 метра. Витлото е трилопатно, метално, с променлива стъпка в полета, диаметър 3,05 m Обем на горивния резервоар 1000 литра.

Последните серии D3A1 Model 11 бяха оборудвани с 14-цилиндров радиален двигател с въздушно охлаждане Mitsubishi MK8D Kinsei 44 с мощност 1070 к.с. - при земята и 1080 к.с. - на надморска височина 2000 метра. Витлото е трилопатно, метално, с променлива стъпка на полет, диаметър 3,05 m Обем на горивния резервоар 1000 литра.

D3A2 Model 12, D3A2 Model 22 и D3A2-K Model 12 бяха оборудвани с 1 4-цилиндрови радиални двигатели с въздушно охлаждане Mitsubishi MK8E Kinsei 54 с мощност 1300 к.с. - на земята, 1200 к.с - на височина 3000 м и 1100 к.с. - на надморска височина 6200 метра. Витлото е трилопатно, метално, с променлива стъпка в полет; диаметърът му е 3,2 м, вместимостта на резервоарите е 1079 литра.

Авиационно въоръжениесе състоеше от стрелкови и бомбардировъчни части. Малко оръжие: 7,7-мм картечница Tur 92 в кабината на стрелеца-радиста и две синхронни картечници Tour 97 в предната част на фюзелажа.

Бомбовото въоръжение включваше една 250 kg бомба под фюзелажа на осцилиращ държач и две 60 kg бомби на държачи под крилата.

Изтребител Mitsubishi A6M

Mitsubishi започва да създава изтребителя A6M през 1937 г. Самолетът е разработен в съответствие с новите технически изисквания, обозначен като 12-Shi. Първият полет на прототипа е извършен на 14 април 1939 г.

След завършване на тестова програма, продължила няколко месеца, на 14 септември 1939 г. самолетът получава официалното наименование „Палубен боен самолет Tour 0 Model 11 (A6M2 Model 11)“. Съюзниците му дадоха кодовото обозначение Zero.

A6M стана най-широко произвежданият боен самолет, произведен в Япония. През целия период на серийно производство (от април 1939 г. до август 1945 г.) са произведени 10 449 бойни и 515 учебни самолета.

Бойният самолет Mitsubishi A6M2 беше едномоторен, едноместен палубен моноплан изтребител с изцяло метална конструкция.

Фюзелажсе състои от две части - предна и задна. Предният имаше полу-монокок дизайн с работеща обшивка, а задният беше неразделна част от опашната част.

Крило- два лонжерона, трапецовидна форма, със заоблени краища и дуралуминиева облицовка. Конструкцията на крилото имаше две запечатани кухини, които действаха като поплавъци по време на принудително кацане върху вода, като едната кухина беше разположена между гредите, а втората в предната част на крилото.

Опашка- свободноносеща, метална конструкция с платнена обшивка на елеваторите и руля.

шаси- класически, трикрак с опашно колело.

Power pointсе състои от един 14-цилиндров двигател Nakajima NKI Sakai 12 с три лопатки с диаметър 2,9 m, с променлива стъпка. Отпред главината на винта беше затворена с центрофуга.

Горивна система. Основният резервоар за гориво беше разположен близо до двигателя. За да се увеличи обхватът на самолета, беше планирано да се използва външен резервоар за гориво, който беше фиксиран под централната част на фюзелажа.

Маслена системасе състоеше от резервоар, монтиран в задната част на силовото отделение близо до противопожарната преграда, зъбни помпи, разположени близо до двигателя, и маслен охладител.

Пикиращ бомбардировач Aichi D3A1 Model 11 "Val" от самолетоносача Akagi. лято 1941 Ж.

Системата за превключване на стъпката на витлото има собствен маслен кръг и електрическо задвижвана зъбна помпа.

Хидравлична системаслужи за прибиране и разгъване на колесника, както и за отклоняване на задкрилките. Налягането на течността в системата се осигурява от зъбна помпа с отвеждане на мощността от двигателя.

Кокпит. Кабината съдържаше пилотска седалка с регулируема височина, щампована от лист дуралуминий. Набор от летателни и навигационни инструменти и инструменти, които наблюдават работата на двигателя, направи възможно летенето при прости и трудни метеорологични условия. Зад облегалката за глава на седалката на пилота е монтирана рамка против коляно, защитаваща главата на пилота. В пилотската кабина имаше мерник Tur 98, радиостанция Type 96 Ku-1 (обхват около 90 km), радиопеленгатор Type I Ku-3 и батерия.

Въоръжениебеше представен от две 20-мм монтирани на крилото оръдия Tur 99 и две 7,7-мм картечници Tur 97. Под крилата беше възможно да се окачат и две 30-килограмови бомби.

Боеприпасите за картечници и оръдия бяха в пълнители. Оръжията на първите модификации са били барабанно захранвани с 60 или 100 снаряда.

Торпеден бомбардировач Nakajima B5N

През 1935 г. е обявен конкурс за нов едномоторен триместен торпеден бомбардировач, който трябва да замени остарелия самолет B4Y1. В състезанието участваха Накаджима и Мицубиши.

Дизайнерският екип на Nakajima представи проект за машина, която получи фабричното обозначение Tur-K.

Първият полет на самолета е извършен през януари 1937 г. По време на тестовете вторият прототип на Tur-K показа по-добри характеристики от конкурента на Mitsubishi, самолета Ka-16, и беше обявен за победител в състезанието.

Nakajima B5N беше едномоторен торпеден бомбардировач с ниско крило на носител. Екипажът на самолета се състоеше от трима души: пилот, навигатор и стрелец-радист.

Фюзелаж на самолетизцяло метален, полу-монококов дизайн. Технологично той беше разделен на три части: носова, централна и опашка.

В предната част на фюзелажа са разположени двигателят и масленият резервоар с маслен охладител. Пилотската кабина беше разположена в централната част на фюзелажа. Лонгите на централната част на крилото бяха прикрепени към силовите рами на централната част на фюзелажа.

Отгоре: Торпеден бомбардировач - Отдолу: Излитащ A6M2 Модел 21 Nakajima B5N1 Модел 11 „Кейт“. 1939 г. от палубата на самолетоносач

Кил и стабилизаторбяха монтирани в задната част на фюзелажа,

Крило на самолетизцяло метален, двулонжерен, с трапецовидна форма със заоблени краища.

В долната част на опашката са монтирани спирачна кука и стойка. Технологично крилото е разделено на три опашни колела. части: централна част, лява и дясна конзола.

Конзолните части на крилото бяха сгънати ръчно чрез завъртане нагоре. Силовият комплект на крилото се състоеше от два рангоута, стрингери и ребра. Ребра и ребра на фермова конструкция. Обемите между гредите на средната секция бяха заети от резервоари за гориво. Обшивката на крилата е дуралуминиева, елероните са ленени. За да се увеличи повдигането на крилото по време на излитане и кацане, върху него бяха монтирани клапи с прорези. Контролното окабеляване е гъвкаво, кабелно.

Опашкаеднокилова, изцяло метална конструкция. Килът е двулонжеронен, с дуралуминиева обшивка. Кормилото е изработено от дуралуминий с тъканно покритие. Стабилизаторът беше обвит с лист дуралуминий. Асансьорът е изработен от дуралуминий, покрит с плат.

Колесник на самолеттриколка със задно колело. Основните подпори на колесника са прибиращи се, системата за прибиране е хидравлична. Задното колело не се прибра. Разтегателна спирачна кука е монтирана в долната част на фюзелажа, пред подпората на опашното колело.

Мощностинсталирането на торпедния бомбардировач варира в зависимост от модификацията. Така на самолета B5NI (1-ви прототип) е монтиран 9-цилиндров радиален двигател с въздушно охлаждане Nakajima Hikari 2 с мощност 840 к.с. - при земята и 800 к.с. - на надморска височина 3500 метра. Витлото е трилопатно, с променлива стъпка в полета, с диаметър 3,3 м, разположени в централната част на крилото, е 1150 литра.

B5N1 (2-ри прототип, B5N1 Model 11, B5N1-K) е оборудван с 9-цилиндров радиален двигател с въздушно охлаждане Nakajima Hikari 3, произвеждащ 770 к.с. - при земята и 840л. s - на надморска височина 3000 метра. Витлото е трилопатно, с променлива стъпка на полет, с диаметър на резервоарите за гориво 1150 литра.

B5N2 Model 12 е оборудван с 14-цилиндров радиален двигател Nakajima NK1A Sakae 11 с въздушно охлаждане, произвеждащ 949 к.с. - при земята и 970 к.с. - на надморска височина 3000 метра. Витлото е трилопатно, с променлива стъпка в полета, диаметърът на резервоарите е 1160 литра.

Въоръжение. Малкото оръжие се състоеше от 7,7 mm картечница Tur 92 на подвижна шарнирна стойка в кабината на радиооператора. Боекомплектът на картечницата е 825 патрона.

Бомбовото въоръжение беше представено от една 800-килограмова бомба или три 250-килограмови бомби, които бяха поставени върху вентрален бомбодържач, монтиран в централната част, близо до центъра на тежестта на превозното средство.

Самолетът може да носи и едно стандартно 457 mm авиационно морско торпедо Tur 91.

Палубният изтребител A6M2 е свален по време на атаката срещу Пърл Харбър. Пилот Такеши Хирано.

Палубен пикиращ бомбардировач Aichi D3A1, командир на ескадрила Зени Абе. Участва в атаката срещу Пърл Харбър на 7 декември 1941 г.

Палубен торпедоносец Nakajima BSN-2 на самолетоносача Akagi. О. Мидуей, юни 1942 г

„Ще умра на палубата на Nagato, а дотогава Токио ще бъде бомбардиран 3 пъти.“
- Адмирал Исороку Ямамото

Поражението на Япония във Втората световна война изглежда толкова естествено, че не може да има варианти или несъответствия. Пълното превъзходство на Съединените щати в природни, човешки и индустриални ресурси, умножено по мощна икономика и високо ниво на научно развитие - в такива условия победата на Америка във войната беше само въпрос на време.

Ако всичко е изключително очевидно за общите причини за поражението на Японската империя, то чисто техническата страна на морските битки в Тихия океан е от истински интерес: Императорският флот на Япония, някога един от най-мощните флотове в света, загина под ударите на числено превъзхождащите сили на противника. Умира в страшни мъки, страдания и агония. Бронята се изкриви, нитове изхвръкнаха, обшивката се спука и потоци бликаща вода се сблъскаха в ревящ водовъртеж върху палубите на обречения кораб. Японската флота отиваше към безсмъртие.

Въпреки това, преди трагичната си смърт, японските моряци постигнаха редица поразителни победи. „Втори Пърл Харбър“ край остров Саво, погром в Яванско море, дързък рейд на самолетоносач в Индийския океан...

Що се отнася до известната атака срещу военноморската база Пърл Харбър, ролята на тази операция е до голяма степен преувеличена от американската пропаганда: ръководството на САЩ трябваше да обедини нацията пред лицето на врага. За разлика от Съветския съюз, където всяко дете разбираше, че на територията на собствената му страна се води ужасна война, Съединените щати трябваше да водят морска война на чужди брегове. Тук е полезна историята за „ужасната атака“ срещу американска военна база.

Мемориал върху корпуса на изгубената Аризона (линеен кораб е пуснат на вода през 1915 г.)

В същото време нито една бомба не падна върху:

Електрическа централа, кораборемонтни съоръжения, пристанищни кранове и механични работилници. Това позволи на янките да започнат възстановителни работи в рамките на час след края на нападението.

Гигантски сух док 10/10 за ремонт на бойни кораби и самолетоносачи. Непростимата грешка на японските палубни самолети ще стане фатална във всички следващи битки в Тихия океан: с помощта на своя супердок американците ще възстановят повредените кораби за броени дни.

4 500 000 барела петрол! Капацитетът на резервоара на станцията за зареждане с гориво на ВМС на САЩ в Пърл Харбър по това време надвишава всички резерви от гориво на японския императорски флот.

Гориво, болници, кейове, складове за боеприпаси - японските пилоти „дариха“ цялата инфраструктура на базата на американския флот!

Има легенда за отсъствието на два самолетоносача на американския флот от Пърл Харбър в деня на атаката: те казват, че ако японците бяха потопили Лексингтън и Ентърпрайз, изходът от войната можеше да бъде различен. Това е абсолютно погрешно схващане: през годините на войната американската индустрия достави на флота 31 самолетоносача (много от които дори не трябваше да участват в битки). Ако японците бяха унищожили всички самолетоносачи, бойни кораби и крайцери в Пърл Харбър, заедно с Пърл Харбър и Хавайските острови, изходът от войната щеше да е същият.

Отделно трябва да се спрем на фигурата на „архитекта на Пърл Харбър“ - японския адмирал Исороку Ямамото. Няма съмнение, че той беше честен военен и компетентен стратег, който неведнъж предупреждаваше японското ръководство за безсмислието и катастрофалните последици от предстоящата война със САЩ. Адмиралът твърди, че дори при най-благоприятното развитие на събитията японският императорски флот ще продължи не повече от година - след това ще последва неизбежното поражение и смъртта на Японската империя. Адмирал Ямамото остана верен на дълга си - ако на Япония е писано да умре в неравна битка, той ще направи всичко, за да може споменът за тази война и подвизите на японските моряци да останат завинаги в историята.

Японски самолетоносачи на път за Хавай. На преден план е "Зикаку". Напред - "Кага"

Единствената успешна операция, планирана от адмирала - атаката срещу Пърл Харбър - демонстрира пълна липса на логика при избора на цели и отвратителна координация на действията на японската авиация. Ямамото планира "зашеметяващ удар". Но защо складът за гориво и инфраструктурата на базата бяха недокоснати? - най-важните обекти, чието унищожаване наистина може да попречи на действията на американския флот.

"Те не могат да понесат удар"

Както предсказа адмирал Ямамото, японската военна машина се движеше неконтролируемо напред в продължение на шест месеца, ярки проблясъци на победа една след друга осветяваха тихоокеанския театър на войната. Проблемите започват по-късно - непрекъснатото укрепване на американския флот забавя темпото на японското настъпление. През лятото на 1942 г. ситуацията почти излиза извън контрол - тактиката на адмирал Ямамото за раздробяване на силите и разделяне на "ударни" и "противокорабни" групи от самолети, базирани на палубите, доведе до катастрофата в Мидуей.

Но истинският кошмар започва през 1943 г. - японският флот търпи поражения едно след друго, а недостигът на кораби, самолети и гориво става все по-остър. Научната и технологична изостаналост на Япония се почувства - когато се опитваха да пробият ескадрилите на американския флот, японските самолети падаха от небето като черешови листенца. В същото време американците уверено прелетяха над самите мачти на японските кораби. Нямаше достатъчно радари и хидроакустични станции - все по-често японските кораби ставаха жертви на американски подводници.

Японският отбранителен периметър се пука по шевовете - колосалните резерви позволяват на американците да разтоварват войски едновременно в различни региони на Тихия океан. Междувременно ... все повече и повече нови кораби се появяват в необятността на Тихоокеанския театър на операциите - американската индустрия ежедневно доставя няколко нови бойни единици (разрушители, крайцери, подводници или самолетоносачи) на флота.

Грозната истина за японския императорски флот е разкрита: кандидатурата на адмирал Ямамото за флота от самолетоносачи се провали! В условията на пълно превъзходство на противника японските самолетоносачи загинаха веднага щом достигнаха зоната на бойните действия.

Японските превозни самолети постигнаха забележителни успехи в операциите за нападение - нападението над Цейлон или Пърл Харбър (ако не вземете предвид пропуснатите възможности). Факторът на изненада и големият боен радиус на авиацията позволиха да се избегне ответен огън и да се върне в базата след успешно завършване на мисията.

Японците имаха равни шансове да спечелят ескадрилни битки с американския флот (Битката при Коралово море, Мидуей, Санта Круз). Тук всичко беше решено от качеството на обучение на пилоти, корабни екипажи и най-важното - Негово Величество Шанс.

Но в условията на числено превъзходство на противника (т.е. когато вероятността да попадне под ответен огън е равна на 100%), японският флот на самолетоносачи дори не е имал призрачна надежда за някакъв благоприятен изход от ситуацията. Принципът „победа не с числа, а с умения“ се оказа безполезен - всеки контакт с огън завърши с бързата и неизбежна смърт на самолетоносача.

Оказа се, че някога страховитите самолетоносачи изобщо не издържаха и потънаха като кученца, дори и с малко излагане на вражески огън. Понякога няколко удара от конвенционални бомби бяха достатъчни, за да потопят самолетоносач. Това беше смъртна присъда за Имперския флот - самолетоносачите и палубните самолети се оказаха изключително неефективни в отбранителна война.

Отвратителната жизнеспособност на самолетоносачите беше най-добре илюстрирана от битката при атола Мидуей: група от 30 пикиращи бомбардировача Dontless, под командването на капитан МакКлъски, които пробиха, изгориха два японски щурмови самолетоносача, Akagi и Kaga, буквално за минута (корпусите им, изгорели, потънали вечерта). Подобна съдба сполетява самолетоносачите Soryu и Hiryu в същия ден.

Американски ударен самолетоносач USS Bellow Wood след атака на камикадзе

Дори е страшно да си представим какво щеше да се случи, ако на мястото на бойните кораби Ямато и Нагато имаше големи самолетоносачи - градушка от малкокалибрени бомби щеше да предизвика неконтролируеми пожари на палубите на полета и хангара, а след това и бързата смърт на кораби от вътрешни експлозии.

Причината за лошото състояние на надстройката на Nagato е ядрен взрив с мощност 23 kt.
Старият японски боен кораб се оказа по-силен от ядрен огън!

На 19 юни 1944 г. е потопен тежкият самолетоносач Taiho. Едно ударно торпедо от подводницата Albacore не причини значителни щети, но причини разхерметизиране на горивопровода. Малък незабелязан проблем се превърна в катастрофа - 6,5 часа след торпедната атака Taiho беше разкъсан на парчета от експлозия на бензинови пари (1650 моряци загинаха).
Номерът беше, че чисто новият самолетоносач Taiho беше унищожен по време на първия си боен поход, само три месеца след спускането му на вода.

Ден по-късно, на 20 юни 1944 г., при подобни обстоятелства е загубен ударният самолетоносач Hiyo. Единствената разлика е, че фаталното торпедо е хвърлено от самолет-носител.

Фантастичното потъване на суперсамолетоносача Shinano 17 часа след първото му излизане в морето е просто обичайно любопитство в историята на морските битки. Корабът беше недовършен, преградите не бяха запечатани и екипажът не беше обучен. Във всяка шега обаче има зрънце хумор - очевидци съобщават, че едно от попаденията на торпедата е било точно в района на резервоарите за реактивно гориво. Може би екипажът на самолетоносача имаше голям късмет - по време на потъването Шинано беше празен.

Изглежда, че USS Shokaku има проблеми с пилотската кабина.

Песен за бързото унищожаване на японските самолетоносачи не би била пълна, без да се споменават техните противници. Американците се сблъскаха със същия проблем - най-малкото излагане на вражески огън причиняваше ужасни пожари на борда на самолетоносачите.

През октомври 1944 г. лекият самолетоносач Princeton е напълно изгорен само от две 250-килограмови авиационни бомби.

През март 1945 г. самолетоносачът "Франклин" е сериозно повреден - само две 250-килограмови авиационни бомби удрят кораба, което причинява една от най-големите трагедии на американския флот по отношение на броя на жертвите. Бомбите паднаха в центъра на пилотската кабина - огън мигновено погълна 50 самолета, напълно заредени с гориво и готови за излитане. Резултат: 807 мъртви, напълно унищожено въздушно крило, неконтролирани пожари на всички палуби на кораба, загуба на скорост, 13-градусов наклон към левия борд и самолетоносачът е готов да потъне.
Франклин беше спасен само поради отсъствието на основните вражески сили наблизо - в истинска битка корабът със сигурност щеше да бъде потопен.

Самолетоносачът "Франклин" все още не е решил дали да остане на повърхността или да потъне
Оцелелите стягат багажа си и се подготвят за евакуация

Камикадзета удариха самолетоносача Интерпид

Пожар на самолетоносача "Saint Lo" в резултат на атака на камикадзе (корабът ще умре)

Но истинската лудница започна с появата на японските камикадзета. „Живите бомби“, падащи от небето, не можаха да повредят подводната част на корпуса, но последствията от падането им върху пилотската кабина, облицована с самолети, бяха просто ужасни.

Инцидентът с атакуващия самолетоносач Bunker Hill се превърна в учебникарски случай: на 11 май 1945 г. корабът беше атакуван от две камикадзета край бреговете на Окинава. В ужасен пожар Bunker Hill загуби цялото си въздушно крило и повече от 400 членове на екипажа.

От всички тези истории има едно много очевидно заключение:

Японският имперски флот е обречен - построяването на тежък крайцер или боен кораб вместо самолетоносача Taiho нямаше да има значение. Противникът имаше 10-кратно числено превъзходство, съчетано с огромно техническо превъзходство. Войната вече беше загубена в момента, в който японските самолети удариха Пърл Харбър.

Въпреки това може да се предположи, че разполагайки с високо защитени бойни машини вместо самолетоносачи, Имперският флот в ситуацията, в която се намира в края на войната, може да удължи агонията си и да нанесе допълнителни щети на противника. Американският флот лесно смазваше японските групи самолетоносачи, но всеки път, когато се натъкваше на тежък японски крайцер или боен кораб, американският флот трябваше да се бори много.

Залогът на адмирал Ямамото за самолетоносачи се оказва катастрофален. Но защо японците продължават да строят самолетоносачи до самия край на войната (дори преустройвайки последния боен кораб от клас Ямато в самолетоносач Шинано)? Отговорът е прост: умиращата индустрия на Япония не може да построи нещо по-сложно от самолетоносач. Може да звучи невероятно, но преди 70 години самолетоносачът беше конструктивно доста прост и евтин, много по-прост от крайцер или боен кораб. Няма електромагнитни суперкатапулти или ядрени реактори. Най-простата стоманена кутия за обслужване на същите малки и прости самолети.

Вярно е, че дъното на самолетоносача ще потъне дори от бомби с малък калибър, но екипажът на самолетоносача се надява, че ще трябва да се бори само срещу очевидно слаб и неподготвен противник. В противен случай - маниерът "overkill".

Епилог

Ниската жизнеспособност е присъща на самата идея за самолетоносач. Авиацията се нуждае от ПРОСТРАНСТВО - вместо това тя е накарана върху тесните палуби на люлеещ се кораб и е принудена да извършва излитане и кацане с дължина на пистата три пъти по-малка от необходимата. Плътното разположение и струпването на самолети неизбежно служи като източник на повишен процент на аварии за самолетоносач, а общата липса на сигурност и постоянната работа със запалими вещества водят до естествен резултат - сериозна морска битка е противопоказана за самолетоносач.

8-часов огън на борда на USS Oriskany (1966). Експлозията на магнезиева ракета (!) доведе до огромен пожар в хангара, със смъртта на всички самолети в него и 44 моряци от екипажа на кораба.

Ужасният пожар на самолетоносача USS Forrestal (1967 г.), който се превърна в най-голямата трагедия по отношение на броя на жертвите в следвоенната история на американския флот (134 загинали моряци).

Повторение на подобни събития на борда на самолетоносача Enterprise (1969).

Бяха взети спешни мерки за повишаване на жизнеспособността на корабите самолетоносачи, появиха се автоматични системи за напояване на палубата и друго специално оборудване. Изглежда, че всички проблеми са зад гърба ни.

Но... 1981 г., неуспешно кацане на самолета за радиоелектронна борба EA-6B Prowler. Експлозии гърмят на пилотската палуба на ядрения самолетоносач Нимиц и пламъци се издигат над надстройката на кораба. 14 жертви, 48 ранени. В допълнение към самия Prowler и неговия екипаж, три прехващача F-14 Tomcat изгоряха в пожара. Десет щурмови самолета Corsair II и Intruder, два F-14, три противоподводни самолета Viking и хеликоптер Sea King бяха сериозно повредени. Nimitz в един момент загуби една трета от въздушното си крило.

Подобен инцидент на USS Midway

Японски самолетоносач "АКАГИ"

В. Иванов

Японският самолетоносач Akagi, резултат от преструктурирането на едноименния боен крайцер, беше експериментален и единствен по рода си кораб. Заедно със самолетоносача „Кага“ той става един от първите кораби на Имперския флот, които могат да се нарекат щурмови самолетоносачи, цветето на японския флот през Втората световна война, символ на неговия най-голям триумф и най-голямо поражение. Неговите самолети унищожават американски бойни кораби и крайцери в Пърл Харбър, след това участват в поредица от победоносни японски битки през зимата и пролетта на 1942 г., преди накрая да загинат заедно с кораба си в катастрофалната битка за Страната на изгряващото слънце, която избухва в атола Мидуей.

На 14 юни 1917 г. японското ръководство приема „Комплексна програма за флота 8-4“, която предвижда построяването на три бойни кораба (Mutsu, Kaga и Tosa) и два бойни крайцера (Amagi и Akagi) през следващите седем години. , девет крайцера, двадесет и седем разрушителя, осемнадесет подводници и три спомагателни кораба.

"Акаги" (същият тип като "Амаги") е заложен на 6 декември 1920 г. във военноморската корабостроителница в Куре. Полагането на Amagi се състоя десет дни по-късно - 16 декември 1920 г. в корабостроителницата в Йокосука. На 5 февруари 1922 г. - в навечерието на подписването на т. нар. "Вашингтонски договор", международно споразумение за ограничения на военноморските въоръжения - командването на императорския флот нарежда да се спре строителството на всички кораби. В този момент и двата бойни крайцера са в 40% готовност.

Ако строителството на Akagi като боен крайцер беше завършено, това щеше да бъде първият японски кораб, въоръжен с 410 mm основни оръдия на батерията, водоизместимост над 41 000 тона и движеща се със скорост от 30 възела. Това ще бъде най-мощният кораб на Имперския флот, надминаващ много бойни кораби по своите тактически и технически характеристики. Вашингтонският договор слага край на този проект, но японците успяват да защитят корпуса и да не го оставят да бъде бракуван.

Проектирането, свързано с превръщането на готовия корпус на боен крайцер в самолетоносач, беше много трудно и сложно.

Реконструкцията на бойния крайцер Akagi в самолетоносач започва в корабостроителницата в Kure на 9 ноември 1923 г. По това време главният дизайнер на проекта, капитан 1-ви ранг Кикуо Фуджимото (заедно с капитан 1-ви ранг Сузуки) се върна към плановете за възстановяване на кораба. По време на голямото земетресение, което удари района на Канто на 1 септември 1923 г., корпусът на Amagi беше толкова сериозно повреден, че на 14 април 1924 г. корабът трябваше да бъде изваден от списъците на флота. На 12 май 1924 г. корпусът на нещастния кораб е бракуван. Вместо Amagi като самолетоносач беше решено да се възстанови боен кораб Kaga. Този боен кораб е заложен на 19 юли 1920 г. в корабостроителницата в Кобе. На 17 ноември 1921 г. корабът е спуснат на вода, а на 5 февруари 1922 г. е получена заповед за спиране на работата. Пет месеца по-късно, на 11 юли 1922 г., корпусът е изтеглен до корабостроителницата Йокосука. На 19 ноември 1923 г. е издадена заповед за започване на завършването на строителството на самолетоносачите „Акаги“ и „Кага“.

Реконструкцията на корабите се проведе на три етапа и беше доста сложен процес, тъй като беше необходимо да се превърнат корпусите на боен кораб и боен крайцер в самолетоносачи. Основната трудност беше местоположението на бронираните колани. "Акаги" получи брониран пояс по главната палуба с дебелина 79 мм (първоначално планиран 96 мм). Останалите части на корпуса бяха защитени от броня с дебелина 57 мм. Броня със същата дебелина защитаваше торпедните издатини. По дъното на булите минаваше допълнителен брониран пояс, който не само предпазваше дъното на кораба от торпеда, но беше и силов елемент в конструкцията на кораба. Дебелината на бронята на основния пояс е намалена от 254 на 152 mm. По-нататъшното преструктуриране на кораба добави главоболия за дизайнерите. Нямаше опит в изграждането на самолетоносачи. Липсата на прототипи принуди разработчиците да създадат експериментален дизайн, в който неизбежно се появяват грешки. Самолетоносачът Akagi се превърна в експериментален полигон за всички следващи кораби от този клас. Всички грешки в дизайна бяха взети предвид при изграждането на самолетоносача Kaga, който стана първият прототип, чийто дизайн отразяваше всички основни принципи на японския самолетоносач.

"Акаги" е пуснат на вода на 22 април 1925 г. На 25 март 1927 г. на кораба тържествено е вдигнат военноморският флаг. Капитан 1-ви ранг Йоитаро Умицу пое командването на новия самолетоносач.

Интересно е да се отбележи, че американският противник, самолетоносачът Лексингтън, е спуснат на вода на 3 октомври 1925 г. и влиза в експлоатация на 14 декември 1927 г.

В процеса на завършване и оборудване на самолетоносача японските корабостроители натрупаха богат опит, свързан с проектирането на самолетни хангари, изпускателната система, поставянето на оръдията на главните батерии и оформлението на палубите. Възможно е успешно да се модернизират някои компоненти на кораба, но като цяло резултатът е незадоволителен. Най-големите и в същото време най-неразрешими проблеми бяха изпускателната система и дизайнът на пилотската кабина.

На 24 октомври 1934 г. в корабостроителницата на ВМС в Сасебо започва сериозна модернизация на вече остарелия самолетоносач. Работата продължава до 31 август 1938 г. През целия си срок на експлоатация самолетоносачът също многократно е претърпял дребни ремонти и промени.

Първоначално самолетоносачът имаше три пилотски палуби, разположени на три нива. На горната палуба беше възможно да се извърши както кацане, така и излитане на самолети. Средната палуба, дълга само 15 метра, е била предназначена за изтребители Nakajima A1N1. Долната палуба с дължина 55 м е за торпедните бомбардировачи Mitsubishi 2MT1. Корабът имаше възможност да организира непрекъснат полетен цикъл - самолетът кацаше на горната палуба, слизаше в хангара, подготвяше се за повторен полет и излиташе от долната или средната палуба. Тази схема обаче не издържа проверката на практиката.

Горната пилотска кабина се състоеше от стоманен лист с дебелина 10 mm, положен върху тикова настилка. Палубата лежеше върху железни греди, монтирани върху корпуса на кораба. Полетната палуба имаше сегментна конструкция и се състоеше от пет сегмента с обща дължина 190,1 m. Сегментите бяха свързани помежду си с помощта на компенсаторни устройства, които позволяваха на палубата да се огъва в зависимост от работата на корпуса върху вълната. По този начин пилотската кабина не понася никакво механично натоварване.

Сериозен недостатък на самолетоносача беше липсата на стени в близост до хангарите, които бяха монтирани по-късно след няколко инцидента, причинени от заливане на хангарите от вода.

Недостатъчната функционалност на такова разположение на пилотските палуби доведе до чести аварии и катастрофи с въздухоплавателни средства. Затова беше взето решение да се премахнат допълнителните пилотски палуби и да се разшири основната палуба по цялата дължина на самолетоносача. Вместо демонтираните палуби се появи допълнителен напълно затворен хангар. След реконструкция и до унищожаването си, Акаги имаше най-дългата пилотска палуба от всички самолетоносачи в Имперския флот. Модернизацията на електроцентралата се състоеше в замяна на котли, работещи на смесено гориво, с котли, работещи изключително на мазут. В резултат на това стана необходимо да се увеличи капацитетът на горивния резервоар на кораба до 5 770 тона, за да му се осигури обхват на плаване от 8 200 морски мили при пътуване с 16 възела. Турбините са останали същите, само вентилационната система на силовото отделение е леко подобрена. В резултат на всички промени мощността на електроцентралата се увеличи до 133 000 к.с., което позволи на кораба да достигне максимална скорост от 31,2 възела по време на тестовете за приемане.

Обновеният Akagi вече имаше водоизместимост от 36,5 хиляди тона, дължина 260 и ширина 32 метра. Според персонала той може да носи на палубите си военновъздушни сили, състоящи се от 12 изтребителя, 38 торпедни бомбардировача и 19 пикиращи бомбардировача.

С такива характеристики корабът като част от японския флот влезе в битка с американския флот в Пърл Харбър на 7 декември 1941 г., в който самолетите от палубите му участваха в две атакуващи вълни на японската военноморска авиация срещу базата на вражеския флот. След това Акаги участва в атаката срещу архипелага Бисмарк на 20-23 януари 1942 г. и след завършване на операцията край западния бряг на Нова Гвинея, Акаги се завръща в базата Трук на 27 януари 1942 г.

От 5 до 22 април 1942 г., като част от формирането на вицеадмирал Нагумо, самолетоносачът участва в нападение на японския флот в района на остров Цейлон. Предстоеше битката при Мидуей, повратна точка, в която най-добрите военноносни сили на Япония бяха обречени да загинат.

Видове самолети на авиогрупата на самолетоносача "Акаги" през 1941-42 г.: изтребител A6M2 "Zero", пикиращ бомбардировач D3A1 "Val", торпеден бомбардировач B5N2 "Kate" и D4Y1-C "Комета" ( "Judy") палубни високоскоростни разузнавателни самолети

На 27 май 1942 г. в 06:00 часа самолетоносачите, превозващи самолети от 1-ви въздушен флот, напускат японската база Хашираджима. Напред се движеше „Акаги“, флагманът на вицеадмирал Чуичи Нагумо. Самолетоносачът е командван от капитан 1-ви ранг Тайдзиро Аоки. Следват останалите самолетоносачи от ескадрата: Kaga, Soryu и Hiryu. Групата за прикритие се състоеше от високоскоростните бойни кораби Haruna и Kirishima, тежките крайцери Tone и Chikuma, лекият крайцер Nagara, 12 миноносеца и спомагателни кораби.

На 2 юни японската ескадра навлезе в зона с гъста мъгла и, поддържайки пълно радиомълчание, промени курса, насочвайки се право към първоначалната си позиция, разположена на 200 мили северозападно от Мидуей. Противниците се засекли около 9:40 сутринта на 3 юни. Американците забелязват японски конвой на 500 мили западно от Мидуей. Летящите крепости, предупредени от летището на острова, неуспешно отвърнаха на удара. През нощта летящите лодки Catalina повредиха с торпеда японския танкер Akebono Maru. На 3 юни в 2:50, като част от план Ml, японците предприемат отклоняваща атака срещу холандското пристанище.

На 4 юни в 4:30 самолети излитат от четири японски самолетоносача и се насочват към Мидуей. Въздушният отряд (командван от първи лейтенант Зоичи Томонага) включва 108 самолета. По предложение на капитан 2-ри ранг Фучида, вицеадмирал Нагумо изпрати въздушно разузнаване, което трябваше да патрулира в седем сектора (1-ви сектор беше патрулиран от самолети от Акаги). Японците се страхуваха от появата на американски самолетоносачи в района на Мидуей. След като извърши нападението на Мидуей, в 7:00 Томонага изпрати радиосъобщение до флагмана, информирайки го за необходимостта от втори набег.

В 8:20 на борда на Akagi пристигна радиограма от разузнавателен самолет за откриването на американски самолетоносач.

„Акаги” под бомбите на „Летящите крепости”.

В 8:55 сутринта вицеадмирал Нагумо нареди започването на приемането на самолети, завръщащи се от Мидуей. Всички самолети кацат в рамките на 23 минути и в 9:18 японските кораби започват да се приближават към американската ескадра с пълна скорост. Междувременно самолетоносачите бяха в разгара си на преоборудване и зареждане с гориво на връщащите се самолети (тази стандартна процедура отне 90 минути), които скоро трябваше да нанесат втори удар - този път срещу американски кораби.

Внезапно се появиха американски палубни торпедни бомбардировачи Douglas TBD-1 „Девастатор“. Поради неразбиране и небрежност те останаха практически без покритие. Освен това атаката на пикиращи бомбардировачи и торпедни бомбардировачи се оказа лошо координирана, така че тромавите Devastators, летящи близо до водата, станаха лесна плячка за японските изтребители, които свалиха почти всички американски торпедни бомбардировачи.

Пикиращ бомбардировач "Carrier Killer" SBD "Dauntless".

„Убиец на самолетоносач” палубен пикиращ бомбардировач SBD „Dauntless”.

Приблизително в 10:20 сутринта Akagi излита стръмно срещу вятъра и се подготвя за излитане на самолета. Тогава американските пикиращи бомбардировачи SBD "Dauntless" паднаха от небето на японския самолетоносач, носещ 1000-фунтови (454 кг) бомби, първата бомба детонира във водата на 10 метра от борда самолетоносачът, наводнявайки пилотската кабина и вътрешността на кораба с потоци вода, хвърлена от екипажа на 1-ви лейтенант Едуард Крьогер, избухна в района на централния асансьор, повреждайки Експлозията на бомбата унищожи няколко самолета на палубата и в хангарите, а третата бомба, хвърлена от екипажа на прапорщика Т. Вебер, избухна на самия ръб на палубата за излитане, без да причини сериозни Повреда на самолетоносача обаче, експлозията на тази бомба предизвика пожар в горивните резервоари на самолета, стоящ в края на пилотската кабина в очакване на излитане, в 10:29 ч. торпедата, окачени на горящия Кийтс, започнаха да детонират. Торпедните бомбардировачи, подготвени за излитане, бяха разпръснати на парчета, а горящото гориво, разлято на палубата, предизвика пожар - огънят започна бързо да се разпространява из целия кораб. Кърмата на самолетоносача беше обвита в облаци черен дим. Командирът на аварийния екип на самолетоносача, лейтенант Добаси, напразно се опитва да напълни с вода пълнителите и складовете за бомби - системата за захранване на помпите е повредена. Системата за гасене на пожар с CO2 се отказа още по-рано, когато удари втората бомба. За да бъде картината пълна, експлозия на бомба на кърмата на самолетоносача блокира перото на руля в позиция 20° към левия борд. Машините работеха на пълна скорост, така че самолетоносачът започна да циркулира. Опитът да се контролира движението на кораба с помощта на машини се провали - телеграфът на кораба също се провали. Комуникацията с машинното отделение чрез говорещата тръба също не работи. В 10:43 изтребителите Zero, разположени от десния борд срещу бойната кула, се запалват и започват да експлодират. Тези експлозии прекъснаха радиокомуникацията на Акаги с други кораби от ескадрата.

Осъзнавайки, че флагманът е обречен, началникът на щаба Кусака моли вицеадмирал Нагумо да премести флага си на борда на друг кораб. В 10:46 Нагумо и екипът му напуснаха кораба по щурмова стълба. Около 11:35 са взривени склад с авиационни торпеда и артилерийски пълнител на бака на самолетоносача. Екипи на Спешна помощ са се борили с пожарите. Капитанът на кораба, капитан 1-ви ранг Аоки, все още се надяваше да спаси самолетоносача. Ситуацията обаче определено излиза извън контрол и в 13:38 портретът на император Хирохито е прехвърлен от „Акаги“ на разрушителя „Новаки“.

"Акаги" атакуван от американски бомбардировачи.

В 18:00 часа капитан 1-ви ранг Тайджиро Аоки, оценявайки броя на убитите и ранените и степента на пожара, нарежда на екипажа да напусне кораба. Екипажът беше евакуиран на лодки, които превозваха хора за ескорт на разрушителите. Много моряци стигнаха до там с плуване. Разрушителите "Араши" и "Новаки" прибраха всички, които намериха. Пилотите, които, загубили базата си, кацнаха на водата, също бяха извадени от водата.

В 19:20 капитан 1-ви ранг Аоки изпраща радиограма до вицеадмирал Нагумо с молба да довърши обречения кораб. Радиограмата е получена на борда на линкора Ямато и адмирал Ямамото забранява потапянето на самолетоносача. След като получи отрицателен отговор, Аоки се върна на борда на кораба и се изкачи на маневрената палуба, която все още беше свободна от огън.

Японските самолетоносачи горят - американска диорама на битката при атола Мидуей.

Адмирал Ямамото се поколеба да нареди потапянето на Акаги. Той не виждаше необходимост от това, тъй като основните сили на японския флот се насочваха на изток, за да посрещнат врага до падането на нощта. Когато стана ясно, че битката е загубена, адмиралът вече не се колебае. На 5 юни 1942 г. в 3:50 сутринта Ямамото заповядва потапянето на умиращия самолетоносач.

Вицеадмирал Нагумо нареди на командира на 4-та дивизия миноносци, капитан 1-ви ранг Косаку Арига, да потопи самолетоносача. И четирите разрушителя изстреляха торпеда по обречения кораб. В 4:55 Акаги изчезна във вълните на Тихия океан. Самолетоносачът е официално изваден от списъците на флота на 25 септември 1942 г.

В тази битка са убити само шестима пилоти от военновъздушните сили на Акаги. Останалите направиха принудително падане и бяха прибрани от екипажите на разрушителя. От 1630 членове на екипажа на Akagi, 221 души са убити или изчезнали.