КАТО. Новиков-Прибой

Капитан 1-ви ранг

Част първа

Захар Псалтирев, чиято необикновена история искам да ви разкажа, беше в един взвод с мен, когато беше вербуван. Бяхме еднакви на ръст и затова, когато се подредихме в двора на флотския екипаж за марш, застанахме един до друг. Беше ми съсед и по квартирата. На третия етаж на голяма тухлена сграда, в една от четирите килии, заети от нашата компания, леглото на Захар Псалтирев беше трето от моето. Така имах възможност да го наблюдавам ден и нощ.

Спомням си, че той дойде във файтона в домашно изтъкано палто с цип, опърпана заешка шапка, лапти и малък сандък на гърба. След като пъхна сандъка под леглото, той седна върху него, свали шапката от къдравата си тъмноруса глава и отвори ципуна си. После изпитателно огледа камерата с големите си сиви очи. Дълга, тя побираше повече от четиридесет легла, подредени в два реда, с килер между всяка двойка легла. На надлъжната фасадна стена висяха рамки с рамки на някои правила за моряци, изображения на златни презрамки на военноморски чинове и патриотични популярни щампи. От друга напречна стена, от посребрена кутия за икони, покровителят на моряците Николай Чудотворец гледаше строго към хората. Лицето на Псалтирев, обезкървено от селската бедност, за миг придоби израз на безгранична меланхолия. Но веднага изправи широките си стръмни рамене, сякаш от умора, и като поклати къдравата си глава, каза:

ДОБРЕ! Началото е направено. Остава малко - само седем години да служи.

Един от новобранците му се засмя:

Защо дойдохте във флота в такова облекло?

Псалтирев, без да се смути, отговори:

Защо ми трябва друго облекло? Ще взема държавна собственост, нека се изфукаме.

Всички сме се подстригвали с нито една машинка за подстригване. На втория ден ни заведоха в банята. Около две седмици по-късно всички облякохме една и съща военноморска униформа.

През това време се опознахме. За много от тях вече знаехме, откъде е кой, какво семейство е оставил, знаехме кой е женен и кой неженен, какво правят вкъщи. Нямахме учения по празниците, но въпреки това никой не беше пуснат в града. Трябваше да седя в килия и да скучая.

Бяха изминали две седмици, откакто се настанихме във военноморския екипаж, а някои от новобранците все още завиждаха на тези, които по някаква причина бяха отхвърлени от комисията за подбор. Веднага се сетих за различни случки.

Захар Псалтирев, слушайки разговорите, мълча дълго време и след това каза:

И много се радвам, че попаднах в услугата.

Говорещите обърнаха глави към него и го погледнаха учудено.

Какво ядохте вкъщи? Квас с картофи, квас с репички и постна зелева чорба. И тук ме хранят с бърза супа и ми дават каша. Сам поисках да се присъединя към флота. В нашето село Хрипуново река няма. Вода може да се види само в кладенци и локви по време на дъжд. Едно лято извадих късмет. Работил е като земеделски работник на река Ока. Ще бъде на сто мили от нас. Там се научих да плувам и видях параходи. И сега ще видя морета и океани. И наистина искам да знам как се строят военни кораби. Може би ще уча някоя специалност.

По дяволите нейния специалитет, само да си стои вкъщи! - каза един от новобранците.

Псалтирев го погледна строго.

Ако всички мислят така, тогава ще останем без армия и флот. И тогава други държави ще разкъсат нашата Русия парче по парче и ще я вземат в свои ръце. ще бъде ли добре

Той се усмихна и започна да говори как се разхождат „обръснатите“.

О, и ние се забавлявахме за последен път! Димът беше като рокер! И говеждо ядохме. Всеизвестен факт е, че всички родители колят добитък за новобранци. Така е от древни времена. И майка ми направи същото. Имахме три кокошки и един петел. Тя се смили над пилето: уж щеше да снася яйца. Тя отиде напред и отряза главата на петела. Вече няма да намерите такъв красив мъж. Силно, огнено перо. Беше така, че започваше да пее и цялата волост го чуваше. Що се отнася до боя, никой в ​​цялото село не можа да му устои. На залог получих пет рубли. Колко жалко за такъв петел! По-добре майката да е заклала овцете.

Времето минаваше, но въпреки младостта ни се чувствахме потиснати. Преди вербовката всеки от нас имаше свой специален живот, свои дейности, роднини, приятели, познати. Почти до двадесет и две години, започвайки от детството, ние живеехме - едни в градовете, други в селата - обвързани с познати условия. И изведнъж връзката с миналото беше прекъсната и животът ни трябва да продължи в нова среда. Стените на казармата ни плашеха. Лягахме си по заповед на началниците, а на сутринта ставахме под звуците на гърмежи и грохота на барабани. Без разрешението на старшия сержант не можехме да закусваме, обядваме или вечеряме. Инструкторите ни ругаеха, а ние стояхме мирно пред тях и слушахме грубите им инструкции. Ако някой от нас имаше разхлабен колан, инструкторът сам го затягаше, притискайки болезнено коляното си в корема. Сякаш престанахме да принадлежим на себе си, престанахме да бъдем хора. Цялото първоначално обучение се свеждаше до потискане на независимата мисъл у новобранците и превръщането им в послушни и неразумни автомати. Много от нас се опитаха да гледат напред - какво ще се случи след това? И службата ни се стори досадна, като есенна киша и невероятно дълга, като етапен път през Сибир.

Само Псалтирев не падна духом. Сивите му очи, чиито роговици бяха осеяни с малки блестящи точки, като маково семе, гледаха всичко с алчност - толкова искаше бързо да разбере новия си живот. Всяко негово движение беше бавно и пресметнато. И след месец и половина той започна да ни изглежда като изключително надарен човек. В най-простите неща той виждаше намеци за нещо интересно, за което другите не подозираха. Например, за всички хора е обичайно да се възхищават на цветята през лятото. И Псалтирев не само се възхищаваше, както всички останали, но и се замисляше по-дълбоко. И в разговорите с новобранци възникват най-неочаквани мисли, които озадачават другарите му.

Един ден след часовете, уморени, се настанихме на леглата си. Един от новобранците се бършеше с носна кърпа; като видя бродирани метличини на шала, Псалтирев попита:

Сигурно обичате цветята?

Булката го даде като прощален подарък - отговори той.

О, малки цветенца! Те са мистерия за мен.

Псалтирев погледна всички и продължи:

Спомням си, че в градината ми остана квадратен ярд свободна земя. И засадих различни цветя върху него. Почвата беше същата, слънцето я огряваше еднакво и дъждовете я напояваха еднакво. И по някаква причина стръкчетата трева, растящи наблизо, цъфтяха по различен начин. На същото място имаше червени, сини, жълти, розови цветя. Откъде, може да се попита някой, получават специалните си цветове? Може би от небето или от земята? Все пак всеки от вас е видял едно и също нещо по поляните.

Псалтирев огледа присъстващите с въпросителен поглед, но в отговор се взряха в него недоумяващи лица. И мнението на всички беше изразено от един новобранец с огромна височина и мощна физика.

В началото на май 1917 г. Военноморското инженерно училище на името на император Николай I в Кронщат завършва около 40 инженери-механици на флота, които след като са повишени в мичмани на 10 май, са изпратени в щаба - отвъд моретата.

Трябваше да отида във флотилията на Северния ледовит океан, в Архангелск.

По това време Кронщад всъщност е град, в който цялата власт принадлежи на Съвета на депутатите, въпреки че временното правителство държи там своя комисар Пепеляев.

Участието в работата на Съвета на депутатите и военноморската секция, от една страна, и животът в среда на учебно заведение, от друга, ме изправиха пред противоречията на два принципа: старо и ново.

В училището например капитан 1-ви ранг Горюнов И.С. изнесе патетична реч на вечерната поименна проверка със заключение: „Господа мичмани, какво доживяхме, живеем под червен парцал!“

В същото време на митингите, напротив, бяха провъзгласени призиви за обединение под червеното знаме на революцията.

Училището прие либерално програмата на Временното правителство и я подкрепи; и на 1 май на площад Якорная Разколников, в униформа на мичман, агитира за поражението на това правителство. Той говори на висок глас за свалянето на цар Николай, който беше послушен китайски манекен в ръцете на земевладелци и капиталисти: „Народът свали този манекен, разбира се, не за да прехвърли властта в ръцете на правителство, състоящо се на същите капиталисти.

Долу Гучков и Милюков! Цялата власт на Съветите!“

Рошал призова поддръжниците на капитализма да бъдат заличени от лицето на земята.

Многократните сблъсъци между различни фракции в Съвета ни накараха да се замислим и да разберем същността.

Ето тройката, избрана от Съвета, за да изготви отговор на кореспонденцията на Керенски относно пристигането му в Кронщад.

Писмото на Керенски е пълно с изразите „ние свалихме!“, „ние установихме!“.

Красовски, който в първите месеци на Февруарската революция беше председател на Съвета и ми повлия с авторитета на позицията си, ми предаде своето предложение, в което кронщадският пролетариат се поклони ниско пред Керенски.

Бях готов да подкрепя това съобщение, но третият член на тройката - моряк с шапка с обърната панделка, в бушлат и със светещи, възбудени очи - като прочете бележката на Красовски, изруга и изрази, макар и не гладко, но изразително мнението му, че в отговор на Керенски трябва да се позовава на баснята на Крилов, в която муха, седнала на рогата на трудолюбив вол, изкрещя: „И ние оряхме!“

Оказа се, че изборът на отговор на редактора ще зависи от мен. Към кого да се присъединя?

Това бяха фундаментални различия между партиите; те неведнъж водеха до големи сблъсъци на заседанията на Съвета.

Под това влияние на събитията много от добре познатите ми хора бяха в равни условия, но не всички реагираха по един и същи начин: някои бяха неудържимо привлечени от старото, други приветстваха временното правителство в борбата му срещу стария режим. , други не останаха доволни и накрая замътиха водите на безпринципното, аполитично „блато“.

Не се наемам да давам изчерпателно обяснение на процеса на пробуждане на подсъзнателни класови чувства, които ни доведоха до определени политически посоки. Ясно си спомням само, че когато пред мен изникна библейският въпрос „Къде идваш?“*, почувствах необходимостта, заедно с общата маса работници, да участвам в отговорното управление на града, държавата и флота.

Така че признах силата на Съветите. Това беше първата ми стъпка...

С това съзнание пристигнах в Архангелск.

След бързането и стреса, свързани със завършването на инженерното училище, трескавата работа в Кронщадския съвет на депутатите и някак си нетърпеливо прекарана ваканция, докладвах в щаба на флотилията на Северния ледовит океан, където темпото на моите дейности беше намалено: бях спокойно помолен да изчака завръщането ми от командировка флагмански инженер-механик капитан 1-ви ранг Родионов**.

Настаних се в Marine Assembly и тъй като нямах какво друго да правя, започнах да играя билярд. Маркерът ме привлече по всички правила на изкуството си и накрая ме „раздвои“ толкова много, че се зарадвах, когато, бъркайки в джобовете си, намерих дребни пари. Длъжен съм на всички. Добре, че това се случи преди завръщането на Родионов.

Флагмеханикът ми съобщи, че съм предназначен за крайцера „Асколд“ и преди пристигането му от Англия щабът ме изпрати на свободна позиция като механик на миночистача Т-35.

След като получих авансово плащане и писмо за пътуване, изплатих дълговете си и отидох с кораб в Мурманск, където беше на ремонт първият ми кораб, Т-35.

В Мурманск се представих по всички правила на стария ред на началника на Колския район генерал-майор Рибалтовски. Освен този генерал, който ми направи впечатление като пасивен флегматик, се срещнах в щаба със старши лейтенант Лобода, който официализира приемането и назначаването ми. Лобода ми инструктира да установя състоянието на механизмите на миночистача Т-35 и да го информирам.

Впоследствие се запознах по-добре с Рибалтовски. Веднъж се държеше с мен като с момче, така че флегматизмът му се оказа относителен. Случи се така: в средата на август генералът спешно ме извика при себе си и ми съобщи, че неочаквано за него в Мурманск пристига влак с работници. Няма къде да настаним работниците, няма с какво да ги храним, няма средства в базата данни за строителни работи. Той нареди влака да се забави на една от съседните гари и ме помоли като председател на ЦК на флотилията да отида там, т.к. работниците искат председателя на комитета.

Стори ми се неудобно да откажа и отидох на парен локомотив, придружен от служител на базата. Оказа се, че въпросът е много по-сериозен, отколкото каза Рибалтовски. Посрещнаха ме враждебно - враждебно. Работниците пътуваха по споразумение, искаха пари и храна и Рибалтовски се надяваше да се размине с моето красноречие и убеждаване.

Трябваше да свърша неприятна работа, преди да изпратя влака обратно, и в същото време чувствах, че прикривам някои от грешките на администрацията с авторитета на Centromur.

Характерно за Рибалтовски е, че като се позовава на липсата на хранителни доставки, по-специално за доставка на посочения работен влак за обратния път, се оказа, че значителни запаси от еленско месо се развалят в складовете и месото трябва да бъде изхвърлено, а това беше направено лошо *. Месото беше заровено на брега на залива в рамките на града, така че след няколко приливи и отливи да се измие от пясъка и да се търкаля в разложено състояние на плитчините.

Лобода беше на възраст, която не съответстваше на ранга на старши лейтенант; това се обясняваше с факта, че освободен от военноморския корпус през 1902 г., той скоро напусна флота и беше върнат само във връзка с войната. Лобода, както казаха, не сваляше звезди от небето, но през следващата година, заемайки ръководна позиция в Centromur, той умело проведе коварна линия на помощ на интервенционистите и най-накрая се разкри като активен бял гвардеец. През 1919 г. той командва бронирания влак „Адмирал Колчак” ** на Северния фронт.

Т-35 стоеше на брега, механизмите бяха износени и би било по-добре да не ги докосваме, ограничавайки се до почистване на котела и основен ремонт на динамото. Това заключение не се хареса на командира, офицер от флота, който едва успя да пропълзи през врата на бягството в машинното отделение и не бързаше да отиде в морето. По-голямата част от екипа се придържаше към същата позиция, която започна да ме гледа с недоволство. Бях бомбардиран с всякаква информация за дефекти и предупреден за опасности. Въпросът приключи с това, че аз се отказах от длъжността си и заверих с подписа си стария дефектен лист за основен ремонт.

Командирът поиска корабът да бъде прехвърлен в Архангелск, където беше изтеглен целият екипаж на миночистача. Докато щабът координираше този въпрос с Архангелск, аз отново нямах какво да правя.

Преди да пристигне крайцерът от Англия, имах достатъчно време да се запозная с Мурманск и неговата кратка, но поучителна история.

Най-далновидните фигури на царското правителство взеха предвид значението на Мурман с неговите незаледени заливи.

В началото на века С.Ю. Вите, като министър на финансите, представи на царя бележки с подробни обосновки за необходимостта от отпускане на средства за създаването на пристанище на Мурман и установяването на железопътна връзка с него. В Съвета на министрите обаче доминираха привържениците на развитието на балтийските пристанища и се даде предпочитание на пристанището Либау. Едва войната с германците през 1914 г. показва пълното значение на Мурман не само в икономическо, но и в стратегическо отношение.

От 1915 г. беше необходимо трескаво да се ускори изграждането на железопътна линия, свързваща транспортните пътища на страната с пристанище без лед на север.

Железопътната линия достига до брега на Колския залив с крайната станция Мурман, където естествено започва изграждането на селото.

До есента на 1916 г. географското местоположение на това селище и базата на Колския флот нямат конкретно име. Тези места са били наричани предимно Семеновски острови, след местоположението на хижата на рибаря Семьон, близо до неговата рибарска лодка.

Впоследствие срещнах този бяло-рус „исторически“ Семьон в Кола, древно селище на поморите, разположено в дълбините на Колския залив, при сливането на реките Кола и Тулома. Окупацията на „неговите“ острови като кей за търговско пристанище съсипва напълно „управляващия“ Семьон.

Бившият министър на флота Григорович отиде на инспекционно пътуване до Мурман през август 1916 г., пътува с влак до Кем и след това заедно с министъра на железниците се премести на ледоразбивача Канада. Трябваше да минем по този комбиниран маршрут, за да стигнем до Колския залив.

В мемоарите си Григорович пише: „Министърът на транспорта с най-висша заповед основа църквата и по този начин основа град Романов - крайната точка на Мурманската железопътна линия, след което бях помолен да подпиша телеграма, адресирана до суверенът за откриването на ж.п. Отказах, защото... Пътят далеч не беше завършен и не беше готов за използване. Това беше само работен маршрут, много неща все още липсваха, например водата на локомотивите се доставяше ръчно в кофи, всички гарови сгради бяха временни и т.н.

Положението на работниците - военнопленници и особено на китайците - беше много лошо, последните бяха почти голи и изтощени от глад.

От личните ми спомени мога да добавя, че в самия Мурманск в началото на лятото положението както на строителните, така и на пристанищните работници не беше много по-добро.

В първите месеци на революцията Романов на Мурман е преименуван на Мурманск. Мурманск по това време е казармено село. Претъпканите казарми, с малко оцелели прозорци, затрупани с боклук и всякакви боклуци, в блатистите улици на тайгата, направиха депресиращо впечатление на нов човек.

Липсата на сапун, бельо и лошата храна допринесоха за нехигиеничните условия.

Двадесет хиляди работници живееха така. Навсякъде се оплакваха от почти пълната липса на жени.

В контекста на голямото европейско клане от 1914 г. Мурманският път беше единственият, без да се брои дългият и претоварен Сибирски маршрут, който свързваше Русия със съюзническите страни на Запада през цялата година. Този маршрут се състоеше от морска част - от норвежките неутрални води до Мурманск - и железопътна линия от Мурманск до възловата станция Званка.

Значението на новия маршрут беше особено очевидно през зимата, когато Бяло море замръзна и навигацията в Архангелск беше прекъсната.

Началото на пристигането на вносни стоки в Колския залив датира, очевидно, от края на 1915 г., когато част от товара беше натоварен на ледоразбивачи за по-нататъшно транспортиране до Архангелск, а по-голямата част от него чакаше превоз с железопътен транспорт.

Така на 9 март 1916 г. новопристигналият началник на отбраната на Колския залив телеграфира на началника на Генералния военноморски щаб: „В момента цялото внимание трябва да се насочи към това да се гарантира, че безбройните бойни товари с колосална стойност и важност са натрупани в Колския залив не са унищожени. Британците предупреждават за опасността от германците.

Измина една година и ситуацията в края на февруари 1917 г. беше следната: в пристанището имаше три котвени места, което позволяваше, според изчисленията, да се разтоварват до 1000 тона на ден - около 300 тона от котвената стоянка. Всъщност и от трите са разтоварени не повече от 400 тона на ден. До 1 март 4-то котве се подготвяше за доставка.

Пристанището започва работа на 26 декември 1916 г. Само за първия месец и половина пристигат повече от 70 хиляди тона военни товари, само 20 хиляди тона са обработени, от които малко повече от 5 хиляди тона са изпратени с ледоразбивачи до Архангелск.

Можеше да се разчита на железницата само до 1 май, тъй като... значителни участъци от трасето бяха положени върху замръзнала почва без баласт. Като товарачи работеха 400 души, но в списъка бяха значително повече. Скорбутът бушуваше.

Пристанището разполагаше с един кран (плаващ) с товароподемност 45 тона, но и той беше неизправен. Транспортирането на стоки по железопътен транспорт се извършва дълго време с претоварване с коне в райони, които все още не са докингирани. Тези конски превози по асфалтирани с трупи пътища бяха водени от капитан 2-ри ранг Рощаковски, известен в целия регион по това време, под чието ръководство работниците бяха карани да работят с пръчки.

От горните цифри става ясно, че през годината транспортните организации не са успели да изчистят задръстванията на пристанището. Наистина, при пристигането ми в Мурманск, както кеят, така и околността бяха осеяни с товар, който беше само частично подреден и покрит с брезент.

Многобройни проверки от високопоставени служители, понякога с участието на представители на съюзническите правителства, говорят за труден период през 1916 г.

През 1917 г. временното правителство, надявайки се да осигури „обща офанзива“ и „война до победоносен край“ чрез доставка на военно оборудване от Запада, изпраща специална междуведомствена комисия в Мурман. Тази комисия стигна до заключението, че до ноември пристанището и железопътната линия ще изпращат по 150 коли на ден на юг.

Съюзническите правителства гледаха със съмнение на това успокоително заключение на комисията. Според британците плаващият кран се е нуждаел от основен ремонт със замяна на части, които не са произведени в Русия; цехът, поради липса на работници, далеч не е задоволил местните нужди;

Само 100 души са работили по изграждането на пристанището, вместо 400, отбелязани от комисията. Изградени са само 4 бараки, а са необходими 16. Нямаше специален кей за разтоварване на експлозиви.

Британците съобщиха, че липсата на храна и лошите условия на живот не им позволяват да разчитат на запазване на работната си сила през зимата. Имаше непоследователност в действията на пристанищните и железопътните власти. Съюзниците енергично настояват за предприемане на решителни мерки за подходяща подготовка на Мурманск за зимната навигация на 1917-1918 г.

От английската прогноза можем да заключим за трудната ситуация, в която преминава маршрутът Мурманск към съветското правителство.

Последващият доклад на ръководителя на региона за състоянието на нещата до ноември 1917 г. напълно потвърди опасенията на британците.

Естествено, повече ме интересуваха военноморските въпроси. От разговори с опитни специалисти лесно можеше да се установи недоволство от дейността на морското министерство.

Критичните бележки по отношение на такава авторитетна организация за мен, като млад офицер, оставиха дълбоко впечатление. Оказва се, че не висшите власти на флота, а министърът на железниците повдигна през януари 1916 г. въпроса за необходимостта от създаване на военноморско командване в Колския залив.

Въпросът беше доведен до вниманието на върховните власти и по указание на царя военноморското министерство започна усилия за създаване на база и флотилия Кола с непоправима загуба от година и половина.

Това е първият пропуск на министър Григорович и на Генералния военноморски щаб, довел до непоправими последици.

Комуникационните линии между Русия, Англия и Америка през Мурман, които се появиха по време на войната, изискваха да се гарантира тяхната сигурност. Става очевидно, че за германския флот Мурман и търговските пътища до него са вкусна хапка. Британците предвидиха тази опасност. В началото на февруари 1916 г., след година и половина война, началникът на Военноморския генерален щаб информира главнокомандващия град Архангелск и Беломорския воден район, че министърът на флота заповядва генералът Щабът получава пряко ръководство в изграждането на база в Колския залив и в защитата на последния. Малко по-рано от тази телеграма, в края на януари 1916 г., според доклада на Григорович, царят одобрява формирането на отряд кораби за защита на Колския залив, състоящ се от минния заградител „Усури“, хидрографския кораб „Харитон Лаптев“ , миночистачът "Восток" и спомагателни кораби - параходите "Колгуев" и "Василий Велики" - базирани в Александровск в пристанище Екатерининская, разположено на около 50 км от Мурманск.

Капитан 1-ви ранг Кротков е назначен за началник на отряда от Балтийския флот, докладващ на главнокомандващия на планините. Архангелск и Беломорския воден район, но с правото на пряка връзка с Военноморския генерален щаб, при който беше създаден специален отдел за управление на отбраната на Колския залив.

В допълнение към командването на отряда, на Кротков е поверено оборудването на база в Колския залив за военноморските сили на Северния ледовит океан, както и защитата на залива.

Кротков пое командването на отряда на 26 февруари 1916 г. и вдигна вимпела * на старшия флотски командир на минния заградител Усури.

По това време на отряда под командването на Кротков бяха възложени следните задачи: ескортиране на транспорт до пристанища за разтоварване, охрана на транспорта по време на товарни операции, защита на мурманското крайбрежие с акваторията от норвежката граница до меридиана на нос Свети нос.

Заедно с основните указания за дейността, Кротков получава заповед от началника на Генералния щаб адмирал Русин: „В Бяло море и Мурман има британски военноморски сили, чийто състав ще бъде увеличен през пролетта. Всички английски кораби са под общото командване на капитан Кемп от Кралския флот, подчинен на вицеадмирал Угрюмов. Освен това беше предложено той да работи в контакт с Кемп и в близко бъдеще да окаже помощ на английския боен кораб Albemarle. Този кораб скоро беше заменен от бойния кораб „Слава“, който намерих в Мурманск.

За специалистите беше очевидно, че създаването на отряд от отбранителни съдилища от посочения състав е бюрократично разпределяне на номера, т.к. изброените кораби по никакъв начин не са били в състояние да изпълняват възложените му задачи*.

Министерството на флота едва сега осъзнава безсилието на флота на север да осигури безопасността на грандиозни трансфери на военна техника и затова през пролетта на 1916 г. сключва с британците акт за общо наблюдение на Мурман под командването на руски адмирал .

По този начин, без да осигури своевременното създаване на подходящ флот на север, военноморското министерство беше принудено да пъхне ръка в устата на британския лъв, което беше достатъчно, за да откъсне цялата си ръка, когато апетитът се появи.

Със суетлива бързина Военноморският генерален щаб се опита да създаде военноморски сили в Северния ледовит океан. В същото време бяха допуснати редица неоправдани грешки.

Първоначално флотилията е комплектована с големи надводни кораби, подходящи за операции срещу един и същи противник, а не срещу подводници, които се появяват в Северния ледовит океан през 1916 г. Така в Япония са придобити корабите „Сагами”, „Танго” и „Соя” – бившият ни боен кораб „Полтава” и крайцерите „Варяг” и „Пересвет”, а „Полтава” е преименуван на „Чесма”.

На 22 март 1916 г. във Владивосток от тези кораби е сформиран отделен отряд със специално предназначение под командването на контраадмирал Бестужев-Рюмин, който плава на „Варяг“. На 18 юни 1916 г. Бестужев-Рюмин напуска Владивосток, но без Пересвет. Последният седна на скалите и остана до октомври 1916 г. Този отряд трябваше да бъде допълнен от крайцера Асколд, който по това време беше на ремонт в Тулон, и да формира основните сили на север.

Бестужев-Рюмин, на път за Мурман, телеграфира на началника на Генералния щаб за необходимостта от попълване на отряда с разрушители за борба с подводници и препоръчва да ги вземе във Владивосток. След тази препоръка едва през октомври началникът на щаба Русин нарежда спешното изпращане до Мурман на разрушителите „Капитан Юрасовски“, „Лейтенант Сергеев“, „Бесшумный“ и „Безстрашни“ във Владивосток. Те маршируваха под командването на каперанга Остен-Сакен*. Така грешката на военноморския щаб в идентифицирането на противника е коригирана, но с голямо закъснение.

Плановете на Генералния щаб се разкриват от съдържанието на телеграма от неговия началник до Тулон, адресирана до Бестужев в края на 1916 г.: „Най-напред е необходим адмирал на Мурман, който да състави план за отбрана на място. Трябва да побързате на север." От тази директива следва, че до края на 1916 г. не е имало ефективен план за отбраната на Мурман. Това позволи на германците да действат сравнително свободно с подводници в Северния ледовит океан, а на британците да укрепят силите си в този театър.

Преди Бестужев да има време да пристигне в Мурман, в Александровск за него беше получена телеграма от Генералния щаб с инструкции да се установи патрулиране на дълги разстояния срещу подводници и други вражески кораби, както и да се организира конвоят от транспорти, идващи от запад: „Кротков ще ви се подчинява като най-възрастен и ще отговаря пряко за отбраната на района на Кола, използвайки местни средства, включително малки кораби.

„Прибързаните съобщения“ за ускоряване на движението на кораби към Мурман се изсипаха от Генералния щаб като от рог на изобилието. Въпреки това старите кораби с износени механизми бавно се придвижваха на север, забавени за ремонт. Особено нещастен е крайцерът "Пересвет", който, настигайки отряда на Бестужев, се натъква на мина на десет мили от Порт Саид и потъва на 22 декември 1916 г.

Следната информация е налична за пристигането на кораби в Александровск. Първи се появиха на 24 юни 1916 г. разрушителите на Сибирската флотилия „Грозовой” и „Властный”, а на следващия ден плаващата работилница „Ксения”, която отплава от Владивосток в същия отряд с посочените разрушители.

Докладите на началника на този отряд капитан 2-ри ранг Зилов съобщават за няколко случая на нападения от подводници.

Крайцерът "Варяг" под флага на адмиралската плитка пристигна на 17 ноември, а броненосецът "Чесма", който тръгна едновременно с "Варяг" от Владивосток, се появи едва на 3 януари 1917 г. и накрая, на 17 юни, крайцерът "Асколд."

Четири миноносеца от типа "Шихау", за които стана дума по-рано, пристигнаха с мен - на 28 август 1917 г.* След почистване на котлите в средата на септември те излязоха в морето да работят в залива Печенга**.

От общо шест мореходни яхти, закупени или регистрирани за закупуване в чужбина, видях само „Ярославна“, „Гореслава“ и „Соколица“;

През 1924 г. трябваше да ръководя преоборудването на „Ярославна“ за пътуване от Архангелск до Владивосток, където той беше използван като хидрографски кораб „Воровски“. Това е първият кораб, който плава зад граница под съветския военен флаг.

Две малки подводници, Делфин и № 1, също бяха базирани в Александровск, но техните командири отказаха да излязат в морето дори при слабо вълнение.

Със заповед на Генмор от 10 август 1917 г. тази дивизия със специално предназначение под командването на лейтенант Славянски е разформирована, а на 23 август е изключена от списъците на корабите на флота. На 10 септември в Архангелск пристигна подводницата „Свети Георги Победоносец“, която беше построена в Италия, без да се вземат предвид суровите условия на нашия Север. Базирана е в Архангелск.

Ръководителят на корабостроителния отдел, който ръководи проверката му, докладва на началника на водолазния отдел, че лодката е нежелана за плаване в Бяло море. Не може да работи в Северния ледовит океан; особено в единствено число е безполезен. Препоръчително е да се прехвърли по вътрешни маршрути до Балтийско море за брегова отбрана*.

Ако добавим към изброените кораби редица спомагателни кораби, посочени по-рано, тогава това ще бъде списъкът на отряда кораби за защита на Колския залив, който по мое време носеше местното име на Мурманската флотилия. Тази флотилия като отбранителен отряд буквално никога не е съществувала, а самият адмирал Бестужев-Рюмин, който поема командването на отряда на 2 януари 1917 г., внезапно умира от пристъп на ангина пекторис на 23 март 1917 г.

Интересно е, че в началния период на Февруарската революция в Романов имаше Съвет на работническите и войнишките депутати. Дейността на тази организация не ми беше известна, много по-късно в архивите попаднах на телеграма, подписана от Томилов, председател на изпълнителния комитет, от 25 март 1917 г. адресирана до началника на Морския генерален щаб: „С оглед на внезапната смърт на ръководителя на района на Кола, контраадмирал Бестужев-Рюмин, който работи заедно с обществената организация в полза на Свободна Русия, изпълнителният комитет на Романов на Мурман моли спешно да назначи достоен заместник, т.к. Не можем да посочим кандидат на място.“

От телеграмата следва, че в края на март градът все още се нарича Романов, а през май получих заповед от Архангелск да отида в Мурманск, така че официалното преименуване на града очевидно датира от месец април или 1 май, 1917 г.

Кротков беше отсъствал от март и отговорностите на началника на Колския район бяха временно поети от капитан 1-ви ранг Лутонин, началник на базата в Кола.

В последния ден на март главнокомандващият на град Архангелск и Беломорския воден район, в съгласие с Генералния щаб, покани капитан 1-ви ранг Рощаковски да действа като ръководител на Колския район и отряда за отбрана кораби на Колския залив. Освен това той беше инструктиран да избере консолидиран отряд измежду корабите и плаващите съдове, разположени в Колския залив.

По отношение на формирането на консолидиран отряд имаше заповед от командващия флотилията на Арктическия океан вицеадмирал Корвин още в средата на декември 1916 г., т.е. скоро след пристигането на контраадмирал Бестужев-Рюмин на Варяг. Последният беше назначен за началник на района на Кола и отряда от отбранителни кораби на района на Кола, а командир на комбинирания отряд от кораби на флотилията на Северния ледовит океан беше каперанг Кротков, подчинен на Рюмин.

Съгласно тази заповед в състава на отряда на отбранителните кораби на Колския залив са включени само крайцерът „Варяг”, куриерският кораб „Купава”, плаващата работилница „Ксения” и подводниците № 1 и „Делфин”. Всички останали кораби в този район, които не са част от дивизията за тралене, съставят гореспоменатия комбиниран отряд. На този отряд беше поверено да охранява пътищата към района на Кола и, ако е възможно, да ескортира по крайбрежието на Мурманск от норвежкото пристанище Варде до рейда Йоканга.

Официалното изпълнение на заповедта започва през януари 1917 г. Кротков отново трябва да извърши значителна организационна работа, която до голяма степен е ограничена от зимните условия. Бестужев и Кротков успяха да разработят и публикуват редица инструкции за преминаване в залива, за процедурата за конвоиране, както и правила за движение на кораби и поведение при среща с подводници, адаптирани към местните условия. Но наближаващите революционни събития, смъртта на Рюмин, напускането на Кротков и други командири нарушиха схемата за организация на отбраната.

Когато Рощаковски беше назначен за ръководител на района на Кола, отново беше наредено създаването на консолидиран отряд, на който бяха повторени задачите за защита на цялото водно пространство, съседно на района на Кола, и осигуряване на безопасността на маршрутите до залива. Цаперанг Александров е назначен за началник на отряда – насвот. Рощаковски и Александров започват работа в началото на април 1917 г.

Александров бил безцветен човек и се отличавал с пиянство в ущърб на службата си, за което след известно време бил уволнен от работа. Рощаковски е необикновена личност, типичен тип за царския режим. С всичките му отрицателни качества, които бяха споменати накратко по-рано във връзка с работата му по транспортиране на военни товари по Мурманската железопътна линия по време на нейното изграждане, беше невъзможно да се отнеме от него наличието на изключителна енергия, издръжливост и познаване на условията в Мурманск. Сред каруцарите, товарачите и като цяло сред работническата класа не го наричаха по друг начин освен куче, но имаше хора, които оправдаваха действията му с факта, че само деспот може да извършва снабдителни операции за фронтовете в условия, в които е поставен Рощаковски. Царският режим не даде на Рощаковски нищо освен жалък конвой без фураж и „единици“ с голи ръце и скъсани ботуши в полярните студове.

Новият шеф беше особено неприятен от властите в Архангелск, с които той постоянно спореше. Той изобщо не разпознаваше щаба на Северната флотилия и често пренебрегваше заповедите на командира. Казаха ми типичен пример за такива отношения. Когато флотилията предложи да изпрати автомобилисти от отряда на Рощаковски в Италия на подводницата „Свети Георги“, въпреки че военноморският екипаж беше в Архангелск, той отговори: „Не ми трябва лодка, но не мога без автомобилисти. ” Заповедта остана неизпълнена.

В Мурманск различни анекдоти за остроумието на Рощаковски често се припомняха в отговор на искания на служители от Архангелск. Този упорит, практичен човек не понасяше документацията на персонала и не признаваше докладването.

Когато беше назначен на нова длъжност, Рощаковски имаше основната задача да елиминира натрупването на военни товари, които бяха затрупали кейовете на Мурманск, т.к. С настъпването на лятото движението на влаковете по ж.п. Тази работа беше неговата стихия и той повече или по-малко се справи с нея, но командването на отряд и бойната служба му създаваха много проблеми. От началото на пролетта германските подводни операции започнаха да се активизират.

В първите десет дни от дейността си като ръководител на района Рощаковски докладва на главния командир, че осветяването на района по-далеч от залива на изток, т.е. по пътя към Архангелск не се извършва нито от нас, нито от англичаните. Той настоява да се вземат мерки и скоро в Мурманск пристигат английският крайцер Intrepid* и две подводници. Въпреки това все още беше необходимо да се забрани заминаването на параходи през май, тъй като... една група вражески подводници зае позиции близо до Варда, Мурманск и Архангелск, а втората група беше базирана край бреговете на Мурманск, заплашвайки подхода към Светия нос. Нямаше достатъчно средства за едновременно разузнаване, преследване и ескорт.

Всички предложения на Рощаковски за организиране на отбраната бяха критикувани и дори осмивани в щаба на флотилията на Северния ледовит океан. Накрая, наранен от подигравките и подигравките на архангелските щабни офицери, след като се скарал с главния командир, в края на май той телеграфирал на началника на Генералния щаб на ВМС, че не може повече да остане на работа и прехвърля въпросите на ръководител на базата Кола Рибалтовски, като го замени с машинния инженер каперанг Садоков. В същото време той не устоя на остроумието, като изпрати телеграма до ръководството, в която каза, че е „тъжен“, че усилията му не удовлетворяват хората, които седят в офисите, но е „радващо“, че приятелските и безкористни усилия на неговите помощници Фролов, Клягин, Аржанов и много други „орли” доведоха до премахване на задръстванията при превоза на стоки. „Съжалявам, че самият аз съм лош, но другарите ми са страхотни“, беше язвително скромен той.

Рощаковски се опита да се разбере с февруарската „демокрация“, но с настъпването на Октомврийската революция съветската атмосфера явно задуши неговия абсолютизъм, той напусна арената на действие и при първа възможност премина на страната на враговете на съветската власт, доволен от спомагателни дела с белогвардейците на северното правителство в Архангелск.

Минаха няколко години и един ден в Архангелск трябваше да участвам в товаренето на тежка тежест по най-примитивния начин. Работата се извършваше от възрастни майстори монтажисти. Трудността при товаренето беше, че когато товарът беше повдигнат, беше необходимо да се наклони мачтата на повдигащото устройство, за да се насочи товарът към люка на кораба. В най-напрегнатия момент старши майстор Горкави изнесе лекция на своя помощник, който явно беше страхливец и се поколеба да отрови лапландците от блока kanifas *: „Хей, Степан, забрави ли обучението на Рощаковски?“ - и в същото време старецът избухна с такава луда дума, за каквато в морските истории на Станюкович няма дори намек. Тези думи на „Рощак“ повлияха, неволно предизвикаха усмивка и тежката категория зае мястото му.

Да, Рощаковски остави след себе си спомен: някои той отведе в онзи свят с измръзнали ръце и крака, а други научи на нещо.

На прехвърлянето на военноморските сили на север беше отдадено толкова голямо значение, че движението на всеки кораб от пристанище на пристанище по маршрута беше докладвано на щаба на главнокомандващия от името на Негово Императорско Величество и военноморското министерство се преструваше сериозно, че корабите на Бестужев ще пристигнат и можеше да бъде сигурен, че ще осигури доставки за цялата армия на сухопътния фронт, която беше доставена от съюзниците през Мурманск.

Характерно е, че при пристигането си в Мурман всеки от тези кораби е информиран, че „всичко върви добре“ и механизмите са в отлично състояние.

Самият Григорович пише в мемоарите си: „В Мурманск разгледах базата и останах доволен. „Ксения“ и разрушителите „Грозни“** и „Властни“ бяха изправни, а механизмите бяха в блестящо състояние. Ходих с тях от Романов до Александровск и обратно.

Кротков прави същото заключение при пристигането на Варяг и Чешма. Всъщност след кратко време разрушителите „Властный“ и „Грозовой“, както и крайцерът „Варяг“ трябваше да бъдат изпратени за ремонт в Англия. Британската адмиралтейска комисия, след като разгледа "Варяг", стигна до заключението, че ремонтът ще отнеме най-малко дванадесет месеца, и препоръча да се отложи до края на войната, с което нашето министерство се съгласи, оставяйки кораба в Англия.

Разрушителите са заменени за въглища още през 1918 г., след войната.

Като механик за мен е съвсем очевидно, че за тези намалени скорости, които бяха достатъчни за операции, тези кораби биха могли да останат в експлоатация, ако беше възможно да се извърши среден ремонт на Murman. Не е ясно от какво е доволен Григорович, когато инспектира базата в Кола, но тази база няма достатъчно средства за ремонт на корабите на отряда.

Министерството не предостави на Мурман подходяща техническа и ремонтна база. Средствата за ремонт се състоеха от една плаваща работилница „Ксения“, която имаше толкова ограничени възможности, че няма нужда да се говори за нея като ремонтна база за кораби от посочения състав. Кротков в докладите си до министерството крещеше за липсата на ремонтни съоръжения като най-слабото място на базата. Нямаше док, въпреки че имаше оферта за продажбата му. Но това не е всичко.

Целият флот използва английски въглища, които липсват на самата Англия през този период. Тази ситуация направи флотилията напълно зависима от съюзниците. Дори доставката на прясна вода за корабите през зимата не беше добре подготвена.

Така нареченият военен кей за подход на лодки и дълги лодки беше пилотен кей с недовършен насипен язовир и без нито един кран или обикновена товарна стрела, което при значителни колебания на нивото на водата създаваше големи неудобства не само за получаване на доставки от брега, но и за персонала.

В резултат на изброените грешки на военноморското министерство при формирането на отряда и посочената несигурност на базата, ние бяхме безпомощни на север, въпреки че численият състав на отряда беше достатъчен за изпълнение на основните задачи. Самите кораби бяха стари и дори онези, които бяха плавали около света, естествено се нуждаеха от ремонт, но не можеха да го получат; за операции те имаха нужда от въглища и нямаха.

Рангът на капитан принадлежи не само на сухопътните сили, но и на военноморските сили. В руската армия се използва и във военновъздушните сили, но широко разпространение получи именно във флота.

Като се има предвид йерархията в сухопътните войски, е възможно да се направи съответствие между техните звания и военноморските звания. Това обаче е доста трудно за начинаещи. Рангът капитан във военноморските сили се отнася за офицери от старши ранг и също се разделя на звания.

История на произхода на заглавието

Капитанът като ранг е въведен по време на управлението на Петър Велики, след завръщането на императора от пътуване в чужди страни. Това събитие се случи в началото на 18-ти век, но няколко години по-късно разделянето на капитаните в рангове беше премахнато.

Оттогава, по време на царското управление, капитан от първи ранг имаше леко модифицирана титла, която звучеше като "капитан на флота". Всъщност практически нищо не се е променило във функционирането на армията, промениха се само наименованията на отделни елементи от структурата. В същото време понятията капитан и полковник успяват да се слеят, така че присъства титлата „капитан с полковник“. Струва си да се отбележи, че този подход е оптимален от гледна точка на разбирането кой ранг в сухопътните сили съответства на определен ранг във флота.

В средата на петдесетте години на същия век капитанските редици отново са възстановени. Освен това дори беше установена възрастова граница, тоест максимален период, през който даден военнослужещ има право да заема длъжността капитан от първи ранг. Максималният брой години беше 55, но това ограничение важеше само за този ранг. Един капитан, например, от втори ранг може да остане в този ранг за неопределено време.

Когато комунистите дойдоха на власт и дойде времето на Съветския съюз, беше установен друг ранг, който се отнасяше до инженерите, които като другите носеха корабна служба. Към това звание е присвоено и „Инженер от първи ранг“. Той беше назначен само на военнослужещи, които се занимаваха с инженерство и бяха на плаващ персонал. Други военни получават чин полковник.

Разбирам: Какви униформи носят войниците и офицерите от ВВС?

Армията на много чужди държави използва званието капитан. Въпреки това, за да се избегне повторение, често се използва модифицирано име. Звучи като "каптан", защото така се чете на английски и други езици, произлизащи от латински.

На корабите моряците и военнослужещите от по-нисък ранг могат да наричат ​​капитана със съкращението „шапка“. Разбира се, това не е предвидено във военния правилник, но подобна тенденция се наблюдава все по-често. В по-голямата си част това е традиция или обичай сред военноморския персонал. Както казват много експерти, ако на кораба капитанът се нарича „шапка“, това е доказателство за близки приятелски и другарски отношения между членовете на екипажа.

Съответствие на военноморските звания с редиците на сухопътните сили

Много хора се чудят какво е капитан от първи ранг, какъв е рангът в сухопътните сили и как да ги свържем. Оказва се, че това звание отговаря на званието полковник. На презрамките на капитан от първи ранг можете да видите очевидните разлики от този ранг на сухопътните сили. Съответно капитан от втори ранг е еквивалент на подполковник, а капитан от трети ранг е еквивалент на майор.

Често възниква въпросът кой ранг е по-висок - капитан или майор? Ако говорим за сухопътните сили, тогава майорът определено е по-висок от капитан, тъй като първият принадлежи към старшия офицерски корпус, а вторият към младшия офицерски корпус.

Ако се вземе предвид фактът, че капитанът принадлежи към флота, тогава е необходимо да се изясни какъв ранг има капитанът, тъй като старшинството ще зависи от този фактор. Както вече споменахме, майорът съответства на най-младшия ранг на капитан във флота.

Капитан от първи и втори ранг ще бъде по-висок от майор от сухопътните войски, а капитан от трети ранг ще бъде равен по ранг на него.

За все още много младите военни остава загадка какво е звание след капитан във военноморските сили. Рангът капитан е ранг, който се отнася до старши офицерски ранг на кораб. И трите звания означават, че офицерът, който ги притежава, е в старшите звания.

Разбирам: Игор Олегович Родоболски - най-титулувания руски военен

Следват най-високите чинове на руската армия, а първата стъпка е контраадмиралът. В сухопътните войски това звание съответства на званието генерал-лейтенант или генерал-майор. Факт е, че има неравен брой звания в старшия офицерски корпус в тези видове войски, така че е доста трудно да се отговори точно на този въпрос.

Ето защо на въпроса какво звание идва след капитан, можем да кажем със сигурност, че следват адмирали, които от своя страна също се делят на няколко вида според старшинството.

Капитански презрамки на флота

Презрамките на капитан от 3-ти ранг изглеждат подобни на презрамките на майор, с изключение на цветовата схема. Параметрите на раменните знаци на военнослужещи от този ранг са както следва:

• има две празнини на презрамките, които са обозначени с две успоредни прави линии със златистожълт цвят;
• строго между тези ивици е единствената звезда, която е присъща на това заглавие;
• диаметърът на единичната звезда е 2,2 см;
• разстоянието от ръба на презрамката е 6 см;
• Няма данни за разстоянието между звездите за този ранг, тъй като звездата е в един екземпляр.

Презрамките на капитан от 2-ри ранг съответстват на вида на презрамките на подполковник. Параметрите на раменните знаци на този ранг са както следва:

• капитан от втори ранг, чиито презрамки се различават по външен вид от предишния ранг само по броя на звездите, също имат две жълти празнини на сиво-син фон;
• на всяка презрамка има две звезди, които са на еднакво разстояние една от друга;
• диаметърът на всяка звезда е, подобно на капитан от трети ранг, 2,2 см;
• разстоянието, на което са разположени звездите от ръба на презрамката, е 3,5 см;
• също няма разпоредба между звездите на капитан от втори ранг, тъй като те са на едно и също разстояние една спрямо друга.

Презрамките на капитан от първи ранг на външен вид съответстват на званието полковник от сухопътните войски. Параметрите на раменните му знаци са следните:

• има три звезди на всяка презрамка;
• диаметърът на всяка звезда в сравнение с предишните звания на висши офицери остава непроменен и е 2,2 см;
• разстоянието, на което са разположени звездите, считано от ръба на презрамките, е същото като за капитан от втори ранг, 3,5 cm;
• тъй като известно разстояние разделя третата от първите две звезди по презрамката, параметърът на междузвездното пространство в този случай е налице и възлиза на 3,5 cm.

Разбирам: Какви военни звания са предвидени в руската армия

Страница 1 от 4

1 9 8 8 година.

1. „Не мога да си представя това.“
(Г-н Чеверда)
2. „Много от нас не участват в партийна работа.“
(Г-н Кравченко)
3. „Поправка за глупак, както се казва, или по-скоро, както ми казаха едно време.“
(кап. 1-ви ранг Алтунин, UC).
4. „Имаме гласност на 2 етаж.“
(кап. 1-ви ранг Скрипко, UC).
5. „Дърпаш конците на моето търпение с пръстите на своята наглост.“
(кап. 2-ри ранг Иванов, ВВМУРЕ на името на А. С. Попов).

1 9 8 9 година.

6. „Когато пристигнете в Западная Лица, веднага ще ви обърнат внимание.“
(кап. 2 ранг Шарапов, ТК).
7. „Колко пъти мога да ти напомням? Или дъвчеш, или те няма.”
(кап.2 ранг лакът).
8. „Радиооператор, извади микрофона от устата си и докладвай според очакванията.“
- Чакай малко..."
(Кап. 1-ви ранг Ляхов).
9. „Nachkhim, това е първият ти път като дежурен офицер на кораба. Мога ли да съм спокоен?
-да Къде мога да те намеря?
(СПК к2р Воронков с НХС чл. лейт. Шенаев).
10. „Нямам нужда от анонимни обаждания. Можете да дойдете анонимно и да кажете.
(Кап. 2 ранг Щуренко).
11. „От дневните планове: „Потребление: Св. Поручик Переверзев – разход“.
(B-534)
12. „Как разбирате поговорката: „Когато се сече гората, чипсът лети“?
„Това е борба за околната среда и репресиите.“
(чл. 2 чл. Борисов).

1 9 9 0 година

13. „Шесто!
-Има и шести!
-Авезов, ти ли си?
„Какво, не виждаш ли нещо?“
(От разговор за Държавното геоложко проучване на KPL кап. 2-ри ранг Шчуренко с чл. 2-ри чл. Авезов).
14. „Страната е в хаос, а ти се държиш с мен като с някакъв моряк.“
(Г-н Барбаш).
15. „Давидов, кой е най-големият тук?
„Не знам кой е най-големият, но аз винаги съм последен.“
(СПК кап. 2-ри ранг Воронков с лейтенант Давидов на голям подреден панел).

1 9 9 1 година.

16. „Е, възнаградете го с краткотрайна почивка на такъв и такъв адрес.“
(Кап. 2 ранг Щуренко).
17. „Не дърпайте гумата за опашката.“
(Замъкът Южаков).
18. "Целуни ме по задника."
(кап. 2-ри ранг Щуренко).
19. „Коробков, защо си без дистанционно?
— И слязох долу.
(лейтенант Коробков).
20. „Глас за глас: Централно! Открит е самолет. Посока от дясно на ляво."
(Старши лейтенант Горбенко).
21. „Командир: Пом. Това трябва да стане незабавно.
-П.К.: С вас всичко е ясно, другарю командир.”
(Старши лейтенант Горбенко).
22. „Командир: Докторе, къде бяхте по време на алармата?
Доктор: „Не получих никакво радио.“
(Старши лейтенант м/с Шипулин).
23. „Утре на външното съоръжение работят 6 души, по-точно 4 души и 2 кадети.“
(Кап. 2 ранг Щуренко).
24. „СПК: Шефът на М/С да дойде в ЦПУ!
NMS: „Чувам всичко, благодаря ви много.“
(Старши лейтенант м/с Шипулин).
25. „Утре започва PPO, PPR. Подстрижете l/s.
(Кап.2 ранг Воронков).
26. „КП-4: Другарю командир! Разписка, получена от 103 космически кораба.
-Има КП-4 получена ли е?
-Да сър!
-Яжте. От устройството?
-Да сър!
Има ли 103-та?
-Да сър!
Яжте. Глоба."
(Кап. 2 ранг Щуренко).
27. „Искам всеки, който седи тук, да попита своите подчинени с твърда командваща ръка.“
(НПО кап. 1 ранг Обризан).
28. "Командирът, със силния си ум, РАЗЧИСТИ всичко."
(НПО кап. 1 ранг Обризан).
29. „Метрист: Мост. Не виждате целта 30 вдясно?
-Не.
-Мостик е метр. Вдясно е 30, на разстояние 263 кабини. целта е открита."
(Г-н Колесников).
30. „По-нататъшните планове не са ясни, така че за всеки случай ще подредим нещата.“
(Кап.2 ранг Воронков).
31. "Най-краткият път покрай шефа е около него."
(Кап. 2 ранг Юрин).
32. „Ламехов, давам ти шилото не за да го харчиш за материали, а за багажника в отделение 1.“
(Кап.2 ранг Воронков).
33. „СПК: Ламехов, пи ли вода?
"Какво, пиян ли съм или какво?"
(кап. лейтенант Ламехов).
34. „Имаме такъв ден в Татария - нарича се сряда.“
(капитан лейтенант Южаков).
35. „Обобщаване на B-534.
С.П.К.: Другарю командир, ще имате ли нещо за л/с?
Командир: - Донесохте ли им плана?
SPK: - Да. Казах, че планът е голям и неразбираем.
Командир: -Ами така е. Уволни хората.."
(кап. 2-ри ранг Щуренко, кап. 2-ри ранг Воронков)
36. „Откъде черпите информацията си?
„Това тече към мен от 5-ти.“
Изкуство. лейтенант Пещерев
37. „Утре сутринта ще направим голямо почистване с мокър край.“
(Кап.2 ранг Воронков).
38. „Командир през перископа: Самолетът изпусна буй.
НС: -Е, къде е той?
„Да, все още не виждам шамандура или x...“
(Кап. 2 ранг Щуренко).
39. „Навигатор. Дай ми една карта от река Черная и преди това лайно, да знаеш.
(кап. 2-ри ранг Щуренко).
40. „В перископа: самолетоносачът е здрав, дори не се вписва в задника.“
(Г-н Ячменев).
41. „Централ. Хубаво е да караш двигатели. Вече можете да пържите яйца на стартовите съпротивления.
-Централен: -Има яйца за пържене.”
(В-534).
42. „Навигатор. Можете ли да видите каната през перископа?
"Виждам го."
(Кап. 3 ранг Фадеев).
43. „Лейтенант.
— Тук е между половината и едно.
(лейтенант Закурдаев).
44. "Сега ще те изправя."
(Кап.2 ранг Воронков).
45. „Централ. „Моля ви да не изваждате „BAKK“.
(лейтенант Коробков).
46. ​​​​„Другарю командир, мога ли да получа дежурство?
„Отидох до п...“
(Кап. 2 ранг Щуренко).

1 9 9 2 година.

47. „Другарю командир. Подиграваш ли се на всички?
„Не се подигравам на всички, а само на теб.
(Кап. 2 ранг Щуренко).
48. „Посрещнете ме на летището, нося 300 кг. краставици."
Изкуство. кап.-лейт.Пещерев
(Телеграма до командира).
49. „Обръщам внимание на предиката: готовността на дивизията е постоянна.“
(кап. 1-ви ранг Катухин).
50. „Коряушкин.
-Какво?
Не се срамувайте, но гледайте зад перископа, както трябва.
(Старши лейтенант Ламехов от разговор с матрос).
51. „Докторът излиза от кабината на командира и пее: Аз съм кучка, кучка, кучка и изобщо не съм мечка.“
(Старши лейтенант м/с Шипулин).
52. „Другарю капитан 1-ви ранг. Може ли да те питам?
"Можеш, но ако си глупав, тогава по команда."
(кап. 1-ви ранг Катухин).
53. „Нека заменим излишъка с данък в натура, да унищожим частната собственост, да раздадем черни волги на местните лекари - и тогава ще живеем!“
(Вицеадмирал Ерофеев).
54. „KD пред формацията на дивизията: Нямам достатъчно ръце, за да кажа всичко.
Глас извън ред: „Нямаме достатъчно крака, за да слушаме всичко това.“
(контраадмирал Шкирятов).
55. "Когато жените ви държат дръжката на лопата в ръцете си вместо пишка, тогава ще бъде възможно да се направи нормален град от Западна Лица."
(Вицеадмирал Ерофеев).
56. "Но утре ще решим дали ще вали сняг или не."
(контраадмирал Бородич).
57. „Вече съм подписал документи за самолетоносач, кръстен на мое име.“
(капитан 1-ви ранг М.Ю. КУЗНЕЦОВ).
58. “CPS: - Докладвайте опцията за използване на антени.
-Вариант №7.
"О, по дяволите!"
(капитан лейтенант Парахин).
59. „K-r BC-5: Спряха турбината, преминаха към движение под RDK.
НС: - А! Е, можете да усетите скоростта, почти все едно си късате шапка. Кои са те
Измислих тези ционистки глупости.”
(кап. 1-ви ранг Катухин).
60. „Толкова много различни старчески парчета хартия! По-лесно е да стартирате компресор, отколкото да запишете това стартиране.
(Г-н Барбаш).
61. „Започваме да тренираме маневрата „Човек зад борда“, лейтенант Самаричев се пригответе.“
(кап. 2-ри ранг Орловски).
62. „Идентифицирани са случаи на нарушаване от страна на моряците на правилата за преследване.“
(кап. 1 ранг Обризан).
63. „Навигатор! И като цяло, само „така е“ и „няма начин“, накратко, майната му, вземете командните думи и се научете да говорите.
(кап. 1-ви ранг Катухин).
64. "Който не влезе в централната, всеки се опитва да погледне в дупката."
(Старши лейтенант Давидов, за перископа).

Разглежданият период обхваща времето от септември 1935 г. до май (ноември) 1940 г.

Въпреки въвеждането на прикрита система от военни звания през 1924 г., необходимостта от въвеждане на пълноценна система от лични звания беше очевидна. Лидерът на страната Й. В. Сталин разбра, че въвеждането на звания ще повиши не само отговорността на командния състав, но и авторитета и самоуважението; ще повиши авторитета на армията сред населението и ще издигне престижа на военната служба. В допълнение, системата от лични звания улесни работата на кадровите органи на армията, даде възможност да се разработи ясен набор от изисквания и критерии за присвояване на всеки ранг, систематизира официалната кореспонденция и ще бъде значителен стимул за служебно усърдие. Въпреки това част от висшия команден състав (Будени, Ворошилов, Тимошенко, Мехлис, Кулик) се съпротивлява на въвеждането на нови звания. Те мразеха самата дума „генерал“. Тази съпротива се отрази в редиците на висшия команден състав.

Резолюцията на Централния изпълнителен комитет и Съвета на народните комисари на СССР от 22 септември 1935 г. премахва разделението на военния персонал по категории (K1, ..., K14) и установява лични военни звания за всички военнослужещи. Процесът на преход към персонални звания отне цялата есен до декември 1935 г. Освен това знаците за ранг бяха въведени едва през декември 1935 г. Това породи общото мнение на историците, че званията в Червената армия са въведени през декември 1935 г.

През 1935 г. редовият и младши команден състав също получават персонални звания, които обаче звучат като длъжности. Тази особеност на именуването на званията породи широко разпространена грешка сред много историци, които твърдят, че през 1935 г. редниците и младшият команден персонал не са получили звания. Въпреки това Хартата на вътрешната служба на Червената армия от 1937 г. в чл. 14, клауза 10 изброява чиновете на обикновения и младшия команден и команден персонал.

Трябва обаче да се отбележи, че има и отрицателен момент в новата рангова система. Военнослужещите бяха разделени на:

• 1) Команден състав.
• 2) Команден състав:
• а) военно-политически състав;
• б) военнотехнически персонал;
• в) военно-стопански и административен персонал;
• г) военномедицински персонал;
• д) военноветеринарен персонал;
• е) военно-юридически състав.
• 3) Младши команден и ръководен състав.
• 4) Чиновник.

Всеки отряд имаше свои собствени рангове, което правеше системата по-сложна. Едва през 1943 г. беше възможно частично да се отървете от няколко рангови скали, а останките бяха елиминирани в средата на 80-те години.

P.S. Всички звания и имена, терминология и правопис (!) са проверени според оригинала - „Устав на вътрешната служба на Червената армия (UVS-37)” издание 1938 г. Военно издателство.

Частен, младши команден и команден състав на сухопътните и военновъздушните сили

Команден състав на сухопътните и военновъздушните сили

*Званието “младши лейтенант” е въведено на 05.08.1937 г.

Военно-политически състав на всички родове войски

Званието „младши политрук” е въведено на 08.05.1937 г. То е еквивалентно на званието „лейтенант” (именно лейтенант, но не младши лейтенант!).

Военно-технически състав на сухопътните и военновъздушните сили

*Званието „Младши военен техник” е въведено на 05.08.1937 г., съответстващо на званието „младши лейтенант”. Лицата с висше техническо образование при постъпване в армията като технически персонал веднага получават званието „военен инженер от 3-ти ранг“.

Военно-икономически и административен, военно-медицински, военно-ветеринарен и военно-правен персонал от всички видове войски

На лицата с висше образование при постъпване или набор в армията веднага се присъждаше звание „интендант 3-ти ранг“; висшето медицинско образование при приемане или набор в армията веднага получава званието „военен лекар от 3-ти ранг“ (равно на званието „капитан“); висшето ветеринарно образование при приемане или набор в армията веднага получава званието „военен ветеринарен лекар от 3 ранг“; висше юридическо образование при приемане или набор в армията веднага получава званието „военен юрист от 3 ранг“

Появата на генералски звания на Червената армия през 1940 г

През 1940 г. в Червената армия се появяват генералски звания, което е продължение на процеса на връщане към системата на личните военни звания, открито започнат през 1935 г. и в прикрита форма от май 1924 г. (въвеждането на т.нар. „ категории услуги“).

След дълги дебати и обсъждания системата на генералските звания на Червената армия е въведена с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 7 май 1940 г. Те обаче са въведени само за командния състав. Командният състав (военнополитически, военнотехнически, военномедицински, военно-ветеринарен, юридически, административен и интендантски състав) остава със същите звания, които ще бъдат сменени едва през 1943 г. Комисарите обаче ще получат званието генерал през есента на 1942 г., когато институцията на военните комисари ще бъде премахната.