Hayırseverlik yarışları tüm dünyada oldukça popülerdir. Her yıl binlerce insan genel harekete katılmak, belirlenen mesafeyi katetmek ve ihtiyaç sahiplerine yardım etmek için yüzlerce kilometre yol kat ediyor.

2015 yılında Natalia Vodianova ve Polina Kitsenko Rusya'da anlamlı koşma fikrini hayata geçirmek, bunun en basit ve en erişilebilir hayırseverlik yolu olduğunu kanıtlamak ve eşi benzeri olmayacak tamamen benzersiz bir hayırseverlik yarışı yaratmak için bir araya geldik.

“Neden koşuyorsun? Çok basit: Koşmak, ne yaparlarsa yapsınlar insanları birleştiren en erişilebilir spordur. Genel olarak sporda ve özel olarak koşuda herkes eşittir. Pek çok insan hayırseverliğin zenginlere ait olduğunu düşünüyor, ancak bu bağış yalnızca bir kol boyu uzaklıkta, spor ayakkabı rafından alınıyor. Irkımız, insanlara en erişilebilir hayırseverlik ve en basit yardım kültürünü gösteriyor: tek yapmanız gereken koşmak ve sadece zevkle ve kendinize fayda sağlamakla vakit geçirmek değil, aynı zamanda gerçekten ihtiyacı olanlara da yardım etmek - Running Hearts yarışının kurucu ortağı Polina Kitsenko diyor.. - Kalp bir kastır ve ne kadar çok kullanırsanız o kadar büyür. İlk günden itibaren sadece Vakfın programlarına kaynak sağlamakla kalmayıp, etkinliği en üst düzeyde gerçekleştirmeyi de kendimize hedef belirledik. “Ben 10 yılı aşkın süredir dünya çapında yüzlerce müsabakaya katılan amatör bir sporcu olarak ve aynı zamanda bu yarışın yapımcısı olarak, her şeyden önce mükemmel yarışı yapmaya çalışıyorum. katılımcıları.”

2016 yılında başladı 25 Olimpiyat madalyalı kayıt olmayı mümkün kıldı iki Rus rekoru: "Bir yarışa katılan en fazla Olimpiyat madalyalı sporcu sayısı" ve "Kümülatif olarak en yüksek madalya sayısına sahip Olimpiyat madalyalı sporcuların yer aldığı yarış."

2017 yılında Sberbank ve Çıplak Kalp Vakfı işbirliklerini duyurdular ve en büyük iki koşu projesini birleştirerek hayırsever Yeşil Maraton “Koşan Kalpler”i yarattılar.

"Yıllar geçtikçe ırkımız büyüyerek Vakfın özel gereksinimli çocuk yetiştiren ailelere yönelik destek hizmetlerinin geliştirilmesine yönelik çalışmalarına dikkat çekmek için önemli bir platform haline geldi." Çıplak Kalp Vakfı'nın kurucusu Natalya Vodianova'ya dikkat çekti.- Sberbank'ta sağlıklı bir yaşam tarzı ve anlamlı koşmaya ilişkin değerlerimizi paylaşan güçlü bir ortak bulmanın mutluluğunu yaşadık. Özel ihtiyaçları olan çocuklara erken yardım onların tatmin edici yaşamlarının anahtarıdır. Yarışa katılanlar için en önemli şey bitiş çizgisine ulaşmaktır. Özel ihtiyaçları olan bir çocuk için başlangıçta destek alın!”

İlk Sberbank Yeşil Maratonu 2012 yılında gerçekleşti. Proje, gezegenin ekolojisinin gelişimine yaptığı katkılardan dolayı BM Çevre Programı tarafından ödüllendirildi. Proje, bir gündüz saatlerinde en fazla sayıda şehirde gerçekleştirilen kitlesel spor etkinliği olarak Rusya rekoru kırdı.

Sberbank şehir maratonunun ana başlangıcı ve yeni bir ortak proje - Moskova'da düzenlenen Yeşil Maraton “Koşan Kalpler” 2017'de, rekor miktarda bağış toplayarak en etkili spor yardım etkinliklerinden biri haline geldi - 50.000.000 ruble. Toplanan tüm fonlar otizm, Down sendromu ve serebral palsi gibi gelişimsel bozuklukları olan küçük çocuklara yönelik bir Erken Bakım projesinin geliştirilmesi için Çıplak Kalp Vakfı'na yönlendirildi. Toplanan fonlar sayesinde 5 ilde 500'den fazla aile, Erken Müdahale merkezleri, Erken Müdahale hizmetleri ve Çıplak Kalp projesinin uygulandığı anaokullarında ücretsiz destek hizmetlerine erişim sağladı.

Yarışın dört yılı boyunca neredeyse toplamayı başardık 140.000.000 ruble tamamı Çocuklara Yönelik Çıplak Kalp Fonu'na devredildi.

Yarışa katıldı rekor sayıda Olimpiyat ve Paralimpik şampiyonu, tiyatro ve film yıldızları, sanatçılar, gazeteciler, iş adamlarının yanı sıra büyük şirketlerin, basın ve televizyonun kurumsal yönetim ekipleri.

2019'da"Yeşil Maraton Koşan Kalpler" gerçekleşecek 1 Haziran Çocuk Bayramı Sberbank sekizinci kez düzenlenecek yarışı, üst üste üçüncü kez Naked Heart Foundation ile ortaklaşa düzenleyecek.

“Kuruluşundan bu yana Sberbank sadece finansal değil aynı zamanda sosyal bir kurum oldu. Sberbank, kuruluşunun 175. yıl dönümü olan 2016'da sosyal sorumluluk sahibi bir şirket olarak konumunu güçlendirdi - diyor Başkan, Sberbank German Gref Yönetim Kurulu Başkanı.- Ülke çapında binlerce kişinin müzeleri ücretsiz ziyaret etmesini sağlayan “Koruma Sanatı” projesini oluşturduk. Ayrıca engelli müşterilere yönelik, onların yaşam senaryoları ve ihtiyaçlarına duyarlı bir şekilde inşa edilen ürün ve hizmetlerden oluşan bir ekosistem olan “Özel Banka” projesini geliştirmeye başladılar. 2017 yılında Sberbank'ın kapsayıcı ve sosyal projelerini geliştirmeye devam ettik. Moskova'da Naked Heart Foundation ile ortak yarış, deneyimimizi Vakfın deneyimiyle birleştirmemize ve Yeşil Maratonu yeni bir seviyeye taşımamıza olanak sağlıyor."

Sberbank bu yıl düzenleyecek Rusya'nın 59 şehrinde "Yeşil Maraton". Kaliningrad'dan Vladivostok'a.

Ana start geleneksel olarak Moskova'da verilecek ve ikinci kez “Koşan Kalpler Yeşil Maratonu” Moskova'da düzenlenecek. Vasiliyevski Spusk. Programda 4,2 km, 10 km (tekerlekli sandalye kullanan engelliler dahil) ve ilk kez maraton 42,2 kmÖdül töreni ve konserin yanı sıra.

Etkinliğin organizasyonuyla ilgili tüm masraflar, etkinliğe katılan sponsorlar ve ortaklar tarafından tamamen karşılanıyor. Tüm sanatçılar, DJ'ler, sunucular, müzisyenler ve fotoğrafçılar ücretsiz çalışır. Katılımcılar ve kurumsal ekipler tarafından toplanan fonların tamamı ise Çocuklara Yönelik Çıplak Kalp Fonu'na aktarılıyor.

Farklı yıllardaki yarışlara ilişkin detaylı bilgi:

Yarışçıların “beşiği” olarak Vorobyovy Gory

Muhatabım, "Rusya'da sokak yarışı 2000'li yılların başında ortaya çıktı" diyor, "inanılmaz derecede popüler olan "Hızlı ve Öfkeli" filminin ekranlarda gösterildiği sıralarda. O dönemde yarışlara 1000-1500 kişi katılıyordu, bugün o kadar popüler değiller. Bir zamanlar organizatörler yarışmayı Sokolniki Parkı'nın yollarında tutmayı başardılar. Sokak yarışçıları hem Mashkinskoye Otoyolunda hem de Kubinka'daki eğitim sahasında - kısacası, çok az "sıradan" sürücünün olduğu her yerde yarıştı.

— Peki ya ünlü Serçe Tepeleri?

— Onlarla yarışmak çok kısa sürdü - her ne kadar orada trafik ışıklarından trafik ışıklarına kadar yarışmaya çalışan aptallar olsa da, bu daha ziyade kuralın bir istisnasıdır. Gözlem güvertesi, tüm arabaların acil durum ışıklarının açık olduğu düzenli sütunlar halinde yola çıktıkları yerden yarışların yapıldığı ıssız yollara kadar sokak yarışçıları için bir buluşma yeriydi. Bu tür sütunlar her zaman uzaktan fark edilir, diğer sürücüler onlara katılır ve "süreçte" birbirlerini tanırlar (yarışlarda bu tür "rastgele" misafirlerin genellikle yüzde 60'ı vardır). Aslında bir ara ben de bu harekete katıldım. Elbette internette sokak yarışçıları için özel siteler de var, ancak yeni başlayanlar nispeten nadiren buralarda yarışmaya geliyor.

— Yarışlara hangi arabalar katılıyor?

— 2000'li yılların başında çok az yabancı araba vardı ve insanlar yerli otomobil endüstrisinin kendi elleriyle değiştirilen yaratımlarında "araba kullanıyorlardı". Yarışçılar blokları deldiler, kabine devasa nitro oksit silindirleri yerleştirdiler ve seyirciler onları izledi, bu arabanın bugün neden düne göre daha hızlı gittiğini merak ediyorlardı. Örneğin bir hikaye vardı: ustalar "yediyi" ikiye böldüler, "fazla" 40 cm'yi çıkardılar ve sonra arabayı tekrar kaynakla birleştirdiler. Rusya'da ilk iki kapılı Zhiguli arabaları böyle ortaya çıktı. Bugün her şey değişti; yarışçılar halihazırda yarışa hazırlanmış bir araba satın alabilirler. Bazen gerçek "canavarlar" bizimle rekabet eder - örneğin 1200 hp gücünde bir Nissan GTR. Doğru, biz organizatörler olarak, sürücülerin etkinliklerimizde kaputunun altında yaklaşık 75 "at" bulunan zayıf yerli otomobillere izin veriyoruz - ancak onlar için eşit rakipler bulmaya çalışıyoruz. Moskova'daki herkes bunu yapmıyor - diğer birçok takımın organizatörleri yerli üretim veya düşük güçlü arabaları kesmeye çalışıyor ve onların rekabet etmesine izin vermiyor. Bunu yapmayız.

— Yarışlar nasıl organize ediliyor?

- Daha önce şuna benziyordu: örneğin aynı Serçe Tepeleri'nden bir araba sütunu Moskova veya Moskova bölgesindeki yolun ıssız bir bölümüne varıyor, "parçası" organizatörler tarafından yardımla sıkıca kapatılıyor bir araba kalkanı ve yarış, startın arkasından başlayarak düz bir çizgide başlıyor. Aynı zamanda etkinliklerin organizatörleri katılımcılardan herhangi bir ödeme almadı ve trafik polisleriyle de herhangi bir diyalog olmadı - yarışlar onların ortaya çıkmasıyla durduruldu. Tüm "organizasyonel" kısım, arabanın bagajına yerleştirilmiş Sovyet hoparlörlerden müzik çalmaya ve başlangıçta bir adamın yarışçılara devam bayrağını vermesine (rolü genellikle zayıf bir kişi tarafından oynanıyordu, böylece yeni başlayanlar kazara onu "yakalamazlar").

- Bugün ne değişti? Üyelik ücretleri var mı?

- Evet, ekibimizde ücret alınır - ister yarışçı ister seyirci olun, her araba için 500 ruble'den az. Ancak bu paranın neredeyse tamamı gerçek bir gösteri düzenlemek için harcanıyor: yarı çıplak Go-Go dansçıları kiralıyoruz, pahalı müzik ekipmanları satın alıyoruz, bir ateş gösterisi düzenliyoruz, çeşitli yarışmalar yapıyoruz ve trafik polisleriyle pazarlık yapıyoruz. Aslında organizatörlerin toplanan miktarın tamamından yalnızca benzine yetecek kadar paraları var. Fazla para kalırsa katılımcılara hediye olarak harcıyoruz, yeterli para yoksa kendi maaşımızdan ekliyoruz. Her cumartesi ve pazar günü saat 1'den 4-5'e kadar etkinlik düzenlemeye çalışıyoruz.

— Sokak yarışçıları için temel teşvik nedir?

— Bunu anlamak için en az bir kez kendi başınıza binmeniz gerekir; 15 saniyede (bir yarış genellikle bu kadar sürer), yarışçı hava dalışı veya iyi bir seks ile karşılaştırılabilecek bir adrenalin patlaması yaşar. Ve bu tür aşırılıklar, sürücüleri tekrar tekrar yarışmalara katılmaya zorluyor.

— Trafik polisinin “sessizliğinin” maliyeti ne kadar? Bir dizi medya, bir etkinlik için 40 bin rubleye kadar ödeme yapmanız gerektiğini bildirdi...

— Trafik polisleriyle ilgili olarak her sokak yarışçısı takımı kendi yaklaşımını kullanır. Bazı kişilerin polisle uzun süredir yürürlükte olan anlaşmaları varken, diğerleri prensipte müfettişlerin görünmediği yol bölümlerini seçiyor. Moskova bölgesini ele alırsak, bunlar çoğunlukla tatil köylerinin girişleridir: yaz sakinleri oraya arabayla gider ve gece yarısından sonra artık arazilerini terk etmezler, bu da sokak yarışçılarının yararlandığı şeydir. Organizatörler trafik polisi memurlarıyla "pazarlık etmeye" başlarsa, o zaman her şey belirli yere bağlıdır: bazı yollarda "vergi" sabittir, diğerlerinde ise polisin basitçe saydığı ve etkinlikteki araba sayısına bağlıdır. her biri için ücret alın.

— Ama trafik polisi müfettişleri bazen hâlâ yarışları aksatıyor mu?

- Öyle oluyor - örneğin, mürettebattan biri izin verdi ve 15 dakika sonra bir başkası geldi ve çekilmemizi emretti. Bu durumda söylenmemiş bir kuralımız var: 10 başlangıç ​​geçtiyse (büyük yarışlar için 20), etkinlik tamamlanmış sayılır. Sürücülerin yarışın kesintiye uğraması nedeniyle lisanslarını artırmaya başlaması ve paralarını organizatörlerden geri talep etmesi durumunda bu önemlidir. Bazen ikincisi, trafik polisi müfettişlerinin "öngörülemezliği" nedeniyle, yarışma katılımcılarına paralarını ödemek ve gelecekte ücretsiz giriş - kısacası dönme sözü vermek zorunda kalır.

— Yıllar geçtikçe trafik polisiyle “pazarlık yapmak” kolaylaştı mı, yoksa zorlaştı mı?

- Aslında daha kolay - 2000'li yıllarda yolun bir kısmı yarış için tamamen kapatılmıştı ve sıradan sürücüler temelde oraya gidemiyordu, bu da pek çok rahatsızlığa ve soruna neden oluyordu. Şimdi organizatörler “transit” pencerelerini terk etmeye çalışıyor. Basitçe söylemek gerekirse, eğer bir araba geçmek isterse, geçmesine izin verilir. Ve yarışlar için, tek yönde trafik için yalnızca iki şeridimiz var; yarışlar düz bir çizgide yapılıyor ve bunlara aynı anda iki araba katılıyor. Her etkinlik 2-3 saat sürüyor ve bu süre zarfında yaklaşık 100 başlangıç ​​yapmayı başarıyoruz. İki saat içinde 167 başlama rekorumuz henüz hiçbir Moskova takımı tarafından kırılmadı.

— Yarışların organizasyonunda hangi “personel” yer alıyor?

— Yarış alanında arabaların park edilmesini düzenleyen insanlar var, başlangıçta arabaların ve tekerleklerinin düz ve düz olmasını sağlayanlar var, bir “frenleme” ekibi var – finişten sonra bunu sağlıyorlar arabalar açılmamak için normal şekilde durur vb. "Personelimiz" arasında "turuncu yelekler" de var - yarış için az çok eşit rakipler bulmak isteyenlere yardımcı oluyorlar, ancak genellikle yarışçılar kiminle kendi başlarına rekabet edecekleri konusunda anlaşıyorlar. Bu arada, ekibimizin organizatörleri ana "görevlerinden" uzaklaşmamak için yarışlara katılmıyor. Diğer bazı başkent takımlarında ise tam tersine, organizatörler yalnızca yarışlara katılmakla kalmıyor, aynı zamanda kalan yarışçıları "hazırlamak" için ilk önce yarışmaya başlıyor.

— Sarhoşken sürücüler üzerinde kontrolünüz var mı?

— Evet, sarhoşluktan şüpheleniyorsak alkolmetre kullanıyoruz ve uyuşturucu bağımlılarını gözlerine bir el feneri tutarak kolayca tespit edebiliyoruz. Bu tür “yarışçıları” kovuyoruz ve özellikle şiddete başvuranları trafik polislerine teslim edebiliyoruz. Arabalarının özellikleri hakkında yalan söyleyenlere de pek itibar etmiyoruz - örneğin gücü 700 hp, ancak 400 hp olarak açıklandı. Böyle bir aldatmaca daha ilk başlangıçta ortaya çıkıyor - sonuçta normal bir yarışçı, kaputun altına bile bakmadan bir arabanın yaklaşık gücünü belirleyebilir; "Hile yapanlarla" rekabeti hemen bırakırlar ve hatta bazen onların suratlarına yumruk atarlar. Bu arada, yarışçıların birbirlerinin kaportasının altına bakmamaları ve arabanın performansı hakkında söylediklerine güvenmemeleri ilkesi, sokak yarışlarını profesyonel yarışlardan ayıran karakteristik bir özelliktir.

—Yarışlara en sık kim katılıyor? Öğrenciler mi, yöneticiler mi?

- Farklı. 18 yaşında öğrencilerimiz, 50 yaşında iş adamlarımız, “büyük” patronlarımız var, hem güçlü hem de zayıf cinsiyet bizimle rekabet ediyor. Kızlar genellikle erkekleri döver. Bu arada bayanlar için bir kuralımız var: Arabada sadece kızlar varsa, etkinliğe giriş onun için ücretsizdir. Ve böylece, eğer 200 araba gelirse, o zaman genellikle en iyi ihtimalle 60 tanesi yarışır - geri kalanı sadece seyircidir.

— En "sorunlu" yarışçılar hangileri?

“Babamın pahalı bir araba satın aldığı “binbaşılar” tamamen kontrol edilemez. Kafkasyalılar da örneğin yarış sırasında havaya ateş etmeyi çok seviyorlar. Bu seyirciyi korkutur ve polisin gereksiz dikkatini çeker: İyi bir kolluk kuvveti görevlisi her zaman bir atışı havai fişeklerden ayırt edecektir. Bu arada, silah sesleri ve suçlara gelince, eşkıyalar düzenli olarak bizi “ziyarete” geliyor, “koruma” teklif ediyor ve bu yolun aslında kendilerine ait olduğunu iddia ediyorlar. Doğru, kârımız olmadığını anladıklarında “cömert” tekliflerini hemen durduruyorlar.

Risk bir sokak yarışçısı için engel değildir

Evgen, "Ne yazık ki burada kazalar oluyor, ancak yalnızca birkaç ciddi olay var" diyor ve ekliyor: "Belki de en kötüsü 2010 yılında Tsaritsyn'deki Promyshlennaya Caddesi'nde yaşandı. Moskova sokak yarışı takımlarından biri sezonun kapanışını burada yapmaya karar verdi ve çok sayıda misafir topladı. Ve şimdi yaklaşık 700 bg üreten bir motora sahip bir Nissan Skyline test sürüşüne çıkıyor. Bu kadar güçlü arabalara her zaman test sürüşü yapma hakkı verilir - sürücü, aracının yolda nasıl davrandığını anlamalıdır. Onu bir kez sürdü - araba "taşlıyordu" (yani yolda belirsiz bir şekilde duruyordu), iki kez - aynı şey. Sonunda yarış zamanı geldi; yaklaşık 400 bg gücündeki bir BMW, Skyline'a karşı yarışıyor. Ve ilkinin sürücüsü açıkçası yarışı "güzel" kazanmaya karar verdi - pedala zemine bastı ve zaten ikinci viteste nitro oksidi açtı ki bu prensipte yapılmaması gereken. Sonuç olarak araba ileri doğru fırladı, sol direği kırıldı, kontrolü kaybetti ve kalabalığın içine uçtu. Sonuç olarak - bir kişi öldü ve bir diğeri ağır yaralanmalarla hastaneye kaldırıldı - ardından tüm Moskova yarış camiası ona tedavi için para gönderdi ve sonunda nihayet ayağa kalktı. Ancak şans eseri kazalarımızın çoğu hala arabaların "uzaklaşmadığı" hazırlıksız park alanlarında meydana geliyor.

— Promyshlennaya Caddesi'ndeki olay Moskova sokak yarışı dünyasında herhangi bir şeyi değiştirdi mi?

— Evet, yetkililer sokak yarışçılarını adeta hapis cezasıyla korkutmaya başladı. Bu arada, sokak yarışlarını organize etmenin cezai sorumluluğunu belirleyen bir yasa şu anda geliştirilme aşamasındadır. Ve eğer kabul edilirse, Moskova yarışçıları tamamen kontrol edilemez hale gelecek, onları kontrol edecek ve organize edecek kimse kalmayacak. Basit bir örnek: Yarışlar sırasında pistlerin "sıradan" sürücülerden arınmış olmasına her zaman dikkat ederiz. Şimdi hayal edin - iki "vahşi" yarışçı yarışmaya karar verdi, trafik ışıklarında durdu ve hızla uzaklaştı. Ve bu sırada "yedi"li büyükbabadan biri bahçeyi terk etmeye başladı...

— Vorobyovy Gory'yi arabalara kapatmak istediklerine dair söylentiler vardı... Ve daha dün "MK" bisikletçilerin oradan atılacağını duyurdu.

- Hayır, kapatılmayacaklar - oraya trafik ışıkları koydular, kameralar astılar ve hız tümsekleri kurdular, ancak işler daha ileri gitmeyecek (söylentilere göre bunun nedeni FSO rezerv rotasının Vorobyovy'de çalışmasıdır) Gory ve öngörülemeyen koşullar durumunda, ilk yetkililer Kremlin'e gider ve oradan tam olarak onlar boyunca nakledilir - Yazarın notu). Son zamanlarda VDNKh'nin ana girişindeki alanı kapattılar - beton bloklar yerleştirdiler ve "tuğlalar" astılar. Bu basitçe açıklanabilir - sokak yarışı takımlarından biri orada uzun süre renkli gösteriler düzenledi, ancak kış nedeniyle ara verdiler. Ve bu kış, "vahşi" yarışçılar orada tecrübeli yerli arabalarla "aydınlanmaya" başladılar - yüksek sesle müzik dinlediler, konuştular, "sürüklendiler" ("sürüklenme", arabanın tekrar tekrar patinaj yaptığı bir yarış türüdür) )... Sonunda Trafik polisleri geldi, incelemeye başladı ve kahkahalar arasında üzerlerine plastik bardaklar yağdırıldı. Yani yeni yasak bizi ilgilendirmiyor; normal yarışçılar zaten Vorobyovy Gory'den ayrıldı.