Ang isang eroplano ay maaaring maghatid ng ilang daang tao mula sa isang punto sa Earth patungo sa isa pa sa loob lamang ng ilang oras. Ang mga modernong pampasaherong liner ay may mataas na bilis, na ginagawang mas maikli ang proseso ng paglipad. At ito ay nagpapahintulot sa amin na maglakbay nang higit pa at makilala ang mundo.

Average na bilis ng isang pampasaherong eroplano

Ang mga modernong airliner ay madaling maabot ang bilis na 500 km / h. Ngunit ang figure na ito ay hindi ang limitasyon ng mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid. Pinakamainam karaniwan bilis, eh 800 km/h.

Pinakamababang bilis

Upang ang sasakyang panghimpapawid ay magpatuloy sa paglipad nito, ang bilis nito ay dapat hindi bababa sa 220 km/h. Nalalapat ang figure na ito sa Boeing 737-800 aircraft.

Pinakamabilis

Ang lahat ng parehong Boeing pampasaherong sasakyang panghimpapawid, ngunit may ibang pagbabago - 737-500, ay may kakayahang maabot ang pinakamataas na bilis na katumbas ng 910 km/h.

Ang mga unang pampasaherong eroplano ay may average na bilis na 100 km/h. Ngayon ang figure na ito ay tila katawa-tawa, dahil sa ating panahon ang anumang kotse, kung kinakailangan, ay madaling maabot ang markang ito.

Bilis ng Boeing 747 at Boeing 737

Ang Boeing 737 ay ang pinakamahusay na nagbebenta ng sasakyang panghimpapawid sa mundo. Sa buong kasaysayan ng kumpanya, ang "737" ay nagdala ng higit sa 12 bilyong tao. Ang pinakamataas na bilis na maaaring maabot ng isang sasakyang panghimpapawid ay 917 km/h. Ngunit maaari itong lumipad nang normal sa pinakamababang bilis na 330 km / h.

Walang alinlangan, ang pinakakilalang Boeing aircraft ay ang 747. Mula 1969 hanggang 2005, ang sasakyang panghimpapawid na ito ang pinakamalaki, pinakamalaki at pinakamabigat na pampasaherong sasakyang panghimpapawid.

Ang Boeing 747 ay isa sa ilang modernong sasakyang panghimpapawid na maaaring umabot sa bilis. 1150 km/h. Ang isang ito ay nilagyan ng two-deck na layout, ang kabuuang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid ay 520 pasahero.

Alam mo ba na ang Boeing 747 ang pinakamahabang sasakyang panghimpapawid sa mundo. Noong 1989, isang walang tigil na paglipad ang ginawa mula sa UK, at mas partikular, mula London, patungong Sydney. Sinasaklaw ng eroplano ang layo na 20 libong kilometro sa loob ng 20 oras at 9 minuto. Kapansin-pansin na ang paglipad ay ginawa nang walang kargamento at mga pasahero.

Bilis ng sasakyang panghimpapawid Tu-154 at Tu-144

Domestic pampasaherong sasakyang panghimpapawid Tu-154 ay binuo sa malayong 60s ng huling siglo at inilaan upang maghatid ng 152 - 180 katao. Pinakamataas na bilis - 950 km/h.

Eroplano Tu-144 ay isang pag-unlad ng Sobyet ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid na may pinakamataas na rate ng 2,430 km/h.

Supersonic na bilis ng sasakyang panghimpapawid ng pasahero

Nagawa ng mga developer na gumawa ng supersonic na sasakyang panghimpapawid na maaaring umabot sa bilis ng 2.5-3 beses na mas mataas kaysa sa isang maginoo na airliner. Hindi mahirap kalkulahin na ang naturang sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapabilis ng tungkol 2500 km/h.

Gayunpaman, matagal na nilang inabandona ang paggawa ng tinatawag na sasakyang panghimpapawid na may supersonic na bilis. Bakit? Mayroong ilang mga kadahilanan:

1. Kaligtasan. Ang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang gumana sa supersonic na bilis ay dapat magkaroon ng pinaka-streamline na hugis ng katawan. bihasa sa mga tampok ng disenyo Naiintindihan ng mga tagabuo ng sasakyang panghimpapawid na kung mas mahaba ang haba ng liner, mas mahirap na makamit ang hugis na ito. Kung ang mga tampok na ito ay hindi sinusunod, nagbabanta ito na sa panahon ng pagkamit ng supersonic na bilis, ang katawan ng liner ay maaaring basta na lang malaglag sa mga piraso.
2. Siping pang-ekonomiya. Ang lahat ng supersonic na sasakyang panghimpapawid ay may mababang fuel economy, at hindi tulad ng mas mabagal na airliner, mas malamang na gamitin nila ito. Ang mga tiket para sa isang flight na may tulad na sasakyang panghimpapawid ay maraming beses na mas mahal kaysa sa isang regular na flight.
3. Kawalan ng paghahanda sa mga paliparan. Ang supersonic na sasakyang panghimpapawid ay malakihan, volumetric na mga yunit. Upang mapunta ang naturang sasakyang panghimpapawid, kailangan mo ng isang espesyal, hiwalay na lugar.
4. Madalas na teknikal na inspeksyon. Dahil sa katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ay nagpapatakbo sa napakabilis na bilis, kailangang mag-ingat pagkatapos ng halos bawat paglipad upang hindi makaligtaan ang isang posibleng pagkasira. Naturally, ang mga air carrier ay hindi gustong bumili at gumamit ng mga asset na patuloy na nangangailangan ng pagkumpuni.

Sa kabila ng ilang mga pagkukulang ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang ilang mga kumpanya ay seryosong isinasaalang-alang ang posibilidad ng kanilang paggawa at pagpapatakbo ng isang sasakyang panghimpapawid na umabot sa supersonic na bilis.

Tanong sagot

Gaano kabilis lumipad ang pampasaherong eroplano?

Ang Boeing at Airbus na sasakyang panghimpapawid ay may humigit-kumulang na parehong bilis ng pag-alis - 270 km/h.

Bilis ng landing ng eroplano ng pasahero

Ang bilis ng landing ng isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay sinusukat depende sa bigat ng apparatus at sa mga kundisyon ng landing mismo. Para sa bawat sasakyang panghimpapawid, ang numerong ito ay indibidwal at maaaring mag-iba sa loob 150-230 km/h.

AT modernong mundo Mahirap isipin ang buhay na walang eroplano. Salamat sa kanilang mataas na bilis, handa silang dalhin ka gustong punto ang globo para sa medyo maikling panahon. Marahil sa malapit na hinaharap, ang mga airline ay magsisimulang gumawa ng sasakyang panghimpapawid na may mas mataas na bilis at kapasidad ng pagdadala. Well, maghintay lang tayo.

Ang bilis ng isang sasakyang panghimpapawid ay isa sa pinakamahalagang teknikal na katangian nito, kung saan nakasalalay ang oras ng paglipad. Samakatuwid, marami ang interesado sa kung ano ang bilis ng isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang mga modernong pampasaherong airliner ay lumilipad sa bilis na higit sa 500-800 km/h. Ang bilis ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid ay 2.5 beses na mas mataas, 2100 km / h, ngunit ang mga liner na ito ay kailangang iwanan para sa mga kadahilanang pangkaligtasan, pati na rin para sa maraming iba pang mga kadahilanan:

• Ang mga supersonic na sasakyang panghimpapawid ay dapat na naka-streamline kung hindi, maaari silang masira sa altitude. At upang makamit ito ay mahirap para sa isang pampasaherong eroplano, dahil ito ay medyo mahaba.
• Ang mga supersonic na airliner ay hindi kumonsumo ng gasolina nang matipid, na ginagawang mahal at hindi kumikita ang mga flight sa kanila.
• Hindi lahat ng paliparan ay may kakayahang tumanggap ng mga naturang makina.
• Kinakailangan ang madalas na pagpapanatili.

Gayunpaman pangunahing dahilan Ang pagtanggi na lumipad sa supersonic na bilis ay ang kaligtasan ng mga flight.

Dati, 2 lang ang uri ng supersonic airliner: Tu-144 (USSR) at Concorde (English-French). Ngayon, gumagawa na rin ang mga aircraft manufacturer ng mga bagong modelo ng supersonic airliner at, marahil, malalaman natin ang tungkol sa mga ito sa malapit na hinaharap. .

Iba't ibang Modelo may mga pampasaherong eroplano ibang bilis mga flight. AT teknikal na mga detalye ng anumang modelo, ang pinakamataas na bilis ng sasakyang panghimpapawid ay ipinahiwatig at ang cruising, na malapit sa maximum, ay humigit-kumulang 80% nito. Ito ay pinakamainam para sa mga flight, dahil sa maximum, sila ay karaniwang hindi lumilipad.

Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid, lahat sila ay may mababang cruising at maximum na bilis. Mga tagapagpahiwatig ng ilang mga modelo:

Ang Boeing Corporation ay kasalukuyang nagtatrabaho sa paglikha ng isang pampasaherong airliner na magagawang lumipad sa bilis na hanggang 5,000 km/h.

Bumibilis ang eroplano habang lumilipad

kundisyon ng pag-alis

Para sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, isang mahalagang papel ang ginagampanan ng bilis ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pag-alis, i.e. sa sandaling ito ay umaalis sa lupa. Para sa iba't ibang modelo iba rin ang mga indicator na ito. Sa katunayan, upang mag-alis mula sa lupa, kinakailangan ang isang malaking puwersa ng pag-aangat, at upang malikha ito, kailangan ang isang mataas na bilis, na binuo sa panahon ng pag-alis. Samakatuwid, ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng pasahero ay may mga numerong ito nang higit pa, at mas magaan na mga modelo - mas mababa.

Ipinapakita ng talahanayan para sa bawat modelo ang average na bilis ng sasakyang panghimpapawid sa pag-angat, dahil naiimpluwensyahan ito ng ilang mga kadahilanan nang sabay-sabay:

• bilis ng hangin, direksyon;
• haba ng runway;
• presyon ng hangin;
• kahalumigmigan ng hangin;
• kondisyon ng runway.

Lapitan

Mga yugto ng landing

Ang pinakamahalagang yugto ng paglipad ay ang landing ng sasakyan. Bago iyon, ang liner ay pupunta sa airfield at papasok para sa isang landing, na binubuo ng ilang mga yugto:

• pagbabawas ng taas;
• pagkakahanay;
• pag-iingat;
• tumakbo.

Mayroong isang tiyak na bilog ng mga tao na mahilig sa aviation. Ngunit ang ilang mga tao ay interesado lamang sa mga eroplano sa pangkalahatan. Para sa ibang tao, ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ang mas interesado. Ngunit bago mo matukoy ang halagang ito, kailangan mong malaman kung nahahati ito sa true, instrumental at track.

Kapag ang bawat isa sa mga uri ng bilis ay isinasaalang-alang nang hiwalay, kung gayon ang instrumental (alinman sa tagapagpahiwatig, o IAS) ay karaniwang tinatawag na "bilis sa kahabaan ng malawak na arrow". Noong nakaraan, ang mga piloto ay gumagamit ng scarves kapag lumilipad. Sa kanilang tulong, natukoy ang bilis, batay sa kung gaano kalaki ang nabuong scarf na ito sa panahon ng paglipad sa daloy ng hangin na dumaloy sa paligid ng bukas na sabungan.

Walang alinlangan, walang digital na halaga ng ganoon kagamitan sa pagsukat Hindi ko ito maibigay, ngunit hindi na kailangan noon. Ito ay itinuturing na mas mahalaga upang matukoy ang kapangyarihan ng daloy ng hangin at kung posible bang sumandal dito, habang inaalis ang panganib na mahulog sa isang tailspin.

Ang device na ito kasunod na tinatawag na ipinahiwatig na bilis ng sasakyang panghimpapawid o velocity head. Sa kasalukuyang panahon, ito ay natutukoy sa pamamagitan ng isang tubo na dinala sa ibabaw ng sasakyang panghimpapawid. Ang daloy ng hangin na pumapasok dito ay nagpapalihis sa arrow ng device mismo, sa gayon ay nagpapakita ng ipinahiwatig na bilis.

Bilang karagdagan, dapat itong isipin na kapag tumataas sa isang taas, unti-unti itong bumababa at sa malapit na espasyo ang tagapagpahiwatig na ito ay katumbas ng zero. Samakatuwid, mahalagang malaman na, habang pinapanatili ang isang tiyak na ipinahiwatig (pare-pareho!) na bilis sa panahon ng pag-akyat, sa ilang mga altitude, ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring halos doble.

Kasabay nito, ang mga tagapagpahiwatig ng aparato ay mananatiling hindi nagbabago, dahil mayroong mas kaunting mga molekula sa taas, na nangangahulugang mas kaunti ang mga ito dito kumpara sa kung gaano karami ang direkta sa ibabaw ng lupa. Mula dito lumalabas na mayroong dalawang bilis ng sasakyang panghimpapawid - instrumental at totoo.

Hindi tulad ng instrumental, ang true (tinatawag din itong "makitid na bilis ng arrow") ay ginagamit hindi para sa pagpipiloto, ngunit higit sa lahat para sa pag-navigate. Ito ay dahil sa ang katunayan na kapag walang hangin, walang mga problema, at kung ito ay naroroon, ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay magbabago sa isang paraan o iba pa (alinman sa pagbaba o pagtaas).

Ang bilis ng lupa ay dating kinakalkula sa pamamagitan ng paghahati ng distansya na nilakbay ng sasakyang panghimpapawid sa oras. Ngunit ang paglitaw ng mga bagong inertial Doppler system at GPS ay naging posible upang matukoy ang halagang ito sa pamamagitan ng iba pang mga pamamaraan, na ang bawat isa ay natatangi.

Bago mag-takeoff, ang bawat eroplano ay walang bilis. Ngunit ang bilis ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pag-alis para sa bawat uri ng transportasyong ito ay may sarili. At depende ito sa ilang partikular na kundisyon: take-off weight, air temperature, airfield height above sea level, at ilang iba pa.

Kaya, ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng sibil ay may tagapagpahiwatig na mula 200 hanggang 250 km/h, daluyan - mula 150 hanggang 180, at labanan - mula 250 hanggang 300 km/h. Ngunit taun-taon, sa mga bagong uri ng sasakyang panghimpapawid, bumababa ang mga bilis na ito dahil sa ang katunayan na ang mga disenyo ng ilang mga elemento ng transportasyong ito ay patuloy na nagpapabuti (lakas ng makina,

Ang rekord ng bilis ay naitakda noong 2007. Ang halagang ito ay, ayon sa pinakabagong data, 300 km / h. At ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring maabot ngayon ang isang marka ng higit sa 850 km / h. Sa kasong ito, ang bilis ng take-off ay dapat na hindi bababa sa 150 km / h.

Ang isang pampasaherong eroplano ay dapat umabot sa bilis na humigit-kumulang 300 km/h upang lumipad. Mula dito sumusunod na ang average na bilis para sa ay dapat na humigit-kumulang 200 km / h.

Ngayon ay may ganitong sasakyang panghimpapawid, ang pangalan nito ay supersonic. Ang kanyang tanda ay ang bilis ng transportasyong ito sa hangin ay lumampas

Gaano kabilis lumipad ang mga pampasaherong eroplano? Alam ng lahat na nakasakay sa isang eroplano na sa panahon ng paglipad, ang mga pasahero ay palaging alam ang tungkol sa bilis ng sasakyang panghimpapawid. Sa magkaibang iba't ibang kondisyon magkaibang kahulugan bilis. Tingnan natin ito nang mas malapitan interes Magtanong.

Pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid ayon sa bilis

Sa ngayon, naging kaugalian na ang pagsukat ng bilis sa bilis ng tunog. Ang bilis ng tunog sa hangin ay 1,224 km/h. Batay sa pagsusulatan ng mga katangian ng bilis ng sasakyang panghimpapawid sa bilis ng tunog, lahat mga sasakyang panghimpapawid ay inuri bilang mga sumusunod:

• subsonic - lumipad sa bilis na mas mababa sa bilis ng tunog;
• supersonic - lumipad sa bilis na lumalampas sa bilis ng tunog (sa pagsasalita ng mga bilis na naaayon sa bilis ng tunog, ginagamit nila ang konsepto ng "transonic" o "transonic");
• hypersonic - lumampas sa bilis ng tunog ng 4 na beses o higit pa.

Ang lahat ng mga pampasaherong barko ay inuri bilang subsonic, dahil lumilipad sila sa bilis na karaniwang hindi lalampas sa bilis ng tunog.

Gayunpaman, sa kasaysayan ng civil aviation ay nagkaroon ng karanasan sa paggamit ng supersonic na pampasaherong sasakyang panghimpapawid.

Ang maalamat na nakaraan ng supersonic civil aviation: Tu-144 at Concorde

Inilalantad ang tanong kung gaano kabilis lumipad ang mga sasakyang panghimpapawid ng pasahero ngayon, hindi mabibigo ang isa na banggitin ang supersonic na sasakyang panghimpapawid ng nakaraan - Tu-144 at Concorde. Ang dalawang alamat na ito ng world aviation ay nakakita ng liwanag nang halos sabay-sabay.

Ang pinakamahusay na mga isip ay nagtrabaho sa paglikha ng ultra-high-speed na "Tu-144" Uniong Sobyet. Ginawa nito ang unang pagsubok na paglipad noong huling bahagi ng 1968.

Ang Concorde ay brainchild ng Franco-British Union of Aircraft Designers. Una siyang umakyat sa kalangitan noong unang bahagi ng 1969.

Ang parehong mga eroplano ay mukhang magkapareho sa isa't isa. Ang bilis ng Tu-144 ay 2,300 km / h, ang bilis ng Concorde ay 2,150 km / h.

Ang isang makabuluhang disbentaha ng parehong mga monsters ng aviation ay ang hindi mabata na ingay sa panahon ng paglipad, na nagmumula sa mga makina at air conditioning system.

Ang unang aksidente sa Tu-144 ay naganap noong 1973 sa international air show na Le Bourget sa France. Bumagsak ang eroplano sa lupa sa isang pagsubok na paglipad. Ang eksaktong dahilan ng sakuna na ito ay nananatiling hindi alam. Noong 1978, nagkaroon ng pangalawang pag-crash - sa rehiyon ng Moscow, sa panahon ng control at acceptance flight, ang gilid ng sasakyang panghimpapawid ay nasunog. Nagawa ng mga piloto na mailapag ang sasakyan at lumikas, ngunit hindi napigilan ang apoy - nasunog ang eroplano. Matapos ang insidenteng ito, ang mga flight ng pasahero sa Tu-144 ay tumigil magpakailanman.

Ang sasakyang panghimpapawid na "Concorde" ay patuloy na nagsagawa ng matagumpay na mga flight ng pasahero hanggang Hulyo 25, 2000. Sa kakila-kilabot na araw na iyon, ang Concorde passenger liner, na lumilipad mula sa Paris Charles de Gaulle Airport, ay bumagsak 3 minuto pagkatapos ng paglipad. 113 katao ang namatay. Ang trahedyang ito ang dahilan ng pagbabawal sa paggamit ng Concorde aircraft. Kasunod nito, ang pagbabawal na ito ay inalis, dahil, ayon sa mga resulta ng isang detalyadong pagsusuri teknikal na kondisyon sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Concorde, walang natukoy na depekto. Gayunpaman, noong 2003, inihayag ng pinakamalaking airline sa Great Britain at France ang kanilang pagtanggi na magpatakbo ng mga barko ng tatak na ito.

Simula noon, pinaboran ng civil aviation sa mundo ang mas simple, mas tahimik at mas matipid na subsonic craft, at ang paggamit ng mga supersonic na sasakyan para sa pampasaherong transportasyon ay naging isang bagay ng nakaraan.

Ang konsepto ng bilis ng paglalakbay ng sasakyang panghimpapawid

Ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay isang kumplikado at hindi palaging hindi malabo na konsepto, depende sa maraming mga kadahilanan.

Una sa lahat, kailangan mong maunawaan ang pagkakaiba sa pagitan ng cruising at maximum na bilis. AT teknikal na paglalarawan sasakyang panghimpapawid, ang parehong mga tagapagpahiwatig na ito ay ipinahiwatig, ngunit ang maximum na bilis ng isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay isang teoretikal na konsepto, dahil ang mga liner sa mga nagtatrabaho na flight ay hindi bumubuo ng pinakamataas na bilis, ngunit sumunod sa cruising, na humigit-kumulang 60-80% ng maximum na bilis ng disenyo. ng isang partikular na modelo ng airliner.

Mayroon ding mga konsepto ng acceleration, takeoff at Ngunit kung nag-uusap kami tungkol sa pangkalahatang konsepto, kung gayon, bilang isang panuntunan, ito ay ang bilis ng cruising ang ibig sabihin.

Mga tagapagpahiwatig ng bilis ng sibil at militar na abyasyon

Ayon sa kanilang layunin, ang mga sasakyang panghimpapawid ay sibil at militar. Ang sasakyang panghimpapawid ng sibil, sa turn, ay maaaring hindi lamang pasahero, ngunit inilaan din para sa mga partikular na pangangailangan: palakasan, sunog, kargamento, agrikultura, atbp.

Hindi nakakagulat na ang mga tagapagpahiwatig ng bilis ng sibil at militar na sasakyang panghimpapawid ay naiiba sa bawat isa minsan. Ang ganitong malaking pagkakaiba ay dahil sa iba't ibang layunin ng paggamit ng mga airship. Ang pangunahing layunin ng mga liner ng pasahero ay kaligtasan, kahusayan at kaginhawahan para sa mga pasahero, habang ang bilis ay mahalaga para sa sasakyang panghimpapawid ng militar.

Ang average na bilis ng flight ng isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa ating panahon ay halos 900 km / h, na halos 3-4 beses na mas mababa kaysa sa average na bilis ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Sa pamamagitan ng paraan, ang pinakamabilis na sasakyang panghimpapawid ng militar sa ating panahon ay ang NASA unmanned X-43A, na nagtakda ng talaan ng bilis na 11,231 km / h.

At gayon pa man, sa anong bilis lumipad ang mga pampasaherong eroplano? Nasa ibaba ang mga bilis ng pinakakaraniwan at madalas na ginagamit na mga modelo ng sasakyang panghimpapawid sa civil aviation.

Ang cruising at pinakamataas na bilis ng ilang pampasaherong sasakyang panghimpapawid

Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ang bilis ng isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa himpapawid ay makabuluhang apektado ng mga kondisyon ng panahon. Ang dami ng air density at ang lakas at direksyon ng hangin ay maaaring makabuluhang makaapekto sa aktwal na bilis.

Ang pagpapalawak ng paksa ng bilis ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid, dapat nating banggitin ang tinatawag na stall speed.

Ang konsepto ng bilis ng stall

Ang masyadong mababang bilis ng paglipad ay mapanganib para sa air transport, samakatuwid, para sa bawat modelo ng sasakyang panghimpapawid, ang pinakamababang pinapahintulutang bilis ng paglipad na kinakailangan upang panatilihing nasa himpapawid ang sasakyang panghimpapawid ay V min add, o stall speed. Kung ang halaga ng bilis ng paglipad ay bumaba sa ibaba ng markang V min add, may banta na magaganap. Ang halaga ng V min add ay depende sa maraming mga constant at mga variable at lalong kritikal sa yugto ng pag-take-off. Bilang halimbawa, para sa isang Boeing 747 na modelo, ang tinantyang bilis ng stall ay 220 km/h. Ang aktwal na bilis ng stall ay maaaring mag-iba mula sa kinakalkula depende sa direksyon at lakas ng hangin.

Ang pagbubuod sa impormasyon sa itaas tungkol sa bilis kung saan lumipad ang mga sasakyang panghimpapawid ng pasahero, maaari naming ibigay ang sumusunod na sagot: ang karaniwang tinatanggap na mga average na limitasyon ay 600-900 km / h.

Ang buhay sa modernong mundo ay hindi mapaghihiwalay sa paglalakbay sa himpapawid. Dahil sa mataas na bilis ng paggalaw, ang sasakyang panghimpapawid ay ang pinaka kumportableng tanawin sasakyan na maghahatid ng pasahero sa anumang sulok ng planeta sa pinakamaikling posibleng panahon. At ito ay gagawin sa mataas na lebel ginhawa at pinakamababang stress. Kaya naman napakahalaga ng civil aviation para sa modernong lipunan. Ito ay isang mahalagang bahagi ng paggana ng ekonomiya ng mundo.

Tandaan! Bilis ng paggalaw pampasaherong sasakyang panghimpapawid maaaring i-summarize sa ilang mga indicator: maximum at cruising speed, pati na rin ang bilis sa panahon ng landing at takeoff. Sa panahon ng paglipad, palaging inaabisuhan ng piloto ang mga pasahero ng kasalukuyang bilis ng sasakyang panghimpapawid. Ang bilis ng isang airliner ay maaaring mag-iba depende sa uri nito at panlabas na kondisyon kung saan nagaganap ang paglipad.

Paghihiwalay ng sasakyang panghimpapawid ayon sa mga katangian ng bilis

Ang modernong pag-uuri ng sasakyang panghimpapawid ay batay sa kanilang bilis kung ihahambing sa bilis ng tunog, na, alinsunod sa batas ng pisika, ay 1224 km / h. Ito ay isang napakataas na pigura, ngunit ngayon ito ay nadaig na ng maraming mga modelo ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang mga sibilyan.

Kaya, ang mga sumusunod na uri ng mga pakpak na makina ay nahahati:

• Subsonic. Kabilang dito ang lahat ng lumilipad na makina na hindi lumilipad mas mabilis na bilis tunog.
• Supersonic. Ang mga makinang ito ay mas mabilis kaysa sa bilis ng tunog. Iyon ay, nagagawa nilang bumuo ng bilis ng transonic o transonic.
• Hypersonic. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapabilis nang labis na lumampas sila sa bilis ng tunog nang maraming beses sa paglipad. Sa ngayon, ang mga naturang tagapagpahiwatig ay magagamit para sa mga modelo ng militar.

Bilis pampasaherong sasakyang panghimpapawid, at alinman sa modernong mga modelo hindi lalampas sa bilis ng tunog. Samakatuwid, ayon sa pag-uuri sa itaas, lahat ng mga ito ay subsonic. Hindi namin isasaalang-alang ang mga supersonic na sibilyang modelo tulad ng Concorde at Tu-144, dahil hindi sila lumilipad kasama ng mga pasahero sa mahabang panahon dahil sa hindi mahuhulaan. mga emergency sa paglipad.

Pagbubunyag ng konsepto ng bilis

Ang mga numero ng bilis ng sasakyang panghimpapawid na ina-advertise ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay talagang kamag-anak. Ang kanilang liksi ay maaaring depende sa iba't ibang mga kadahilanan. Bilang karagdagan, ang tagapagpahiwatig ng bilis ay nahahati sa maximum at cruising. Ang maximum ay isang tagapagpahiwatig na ang isang may pakpak na makina ay maaaring bumuo sa ilang mga kundisyon na malapit sa perpekto. Samakatuwid, ang pinakamataas na rate ay isang purong teknikal na pamantayan.

Hindi sinasabi na sa panahon ng mga flight na may mga pasahero, ang mga airliner ay hindi kailanman bumibilis sa pinakamataas na bilis. Lumilipad sila sa bilis ng cruising, na karaniwang humigit-kumulang 2/3 ng kanilang maximum. Tinatawag din itong average na bilis ng sasakyang panghimpapawid.

Posible rin na makilala ang mga naturang tagapagpahiwatig bilang ang bilis ng acceleration ng sasakyang panghimpapawid sa kahabaan ng runway, ang bilis ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pag-alis at pag-landing.

Ang bilis ng iba't ibang sasakyang panghimpapawid

Ang sibil na sasakyang panghimpapawid ay maaaring hindi lamang pasahero. Lumahok sila sa mga kumpetisyon sa palakasan, nakikibahagi sa transportasyon iba't ibang kargamento(halimbawa, ang Ukrainian model na An-124 Ruslan, na kung saan ay itinuturing na isa sa mga pinaka-mabigat na nakakataas), ay maaaring gamitin upang patayin ang apoy o para sa mga pangangailangan sa agrikultura (pag-spray ng insecticides o patubig). Ang mga ibong bakal na militar ay maaaring bumuo ng bilis ng ilang beses na mas mabilis kaysa sa mga barkong pampasaherong. Ito ay dahil sa kanilang direktang layunin at mga kinakailangan. Kung kaginhawahan, kaligtasan at pinakamababang gastos, kung gayon ang mga sasakyang may pakpak ng militar ay dapat bumuo ng pinakamataas na liksi sa kapinsalaan ng iba pang mga tagapagpahiwatig upang epektibong maisagawa ang mga misyon ng labanan. Ang parehong sasakyang panghimpapawid carrier ship na naglalayag sa bilis na 35 knots ay may isang napakaikling runway at ang isang militar na bakal na ibon ay dapat na bumilis nang mabilis upang matagumpay na lumipad.

Nasa ibaba ang maximum at cruising rates sa km/h ng pinakasikat na mga modelo ng pampasaherong airliner:

• An-148 cruising - 750, ang pinakamalaking - 870.
• Boeing 747: cruising - 900, pinakamalaking - 990.
• Airbus A320: cruising - 840, pinakamalaking - 900.
• IL-14: cruising - 345, ang pinakamalaking - 430.
• Tu-154: cruising - 900, ang pinakamalaking - 950.

Ang listahan sa itaas ay nagpapakita na ang bilis ng pagganap ay maaaring mag-iba nang malaki. Kaya, ang Il-14 na sasakyang panghimpapawid ay binuo higit sa 60 taon na ang nakalilipas at ang bilis nito ay makabuluhang mas mababa kaysa sa moderno at tipikal para sa panahong iyon. Ang pinakamoderno at makapangyarihang mga airliner ay may katulad na antas ng maximum at cruising na bilis. Ang mga ito ay nilagyan ng isang katulad na jet engine na may parehong kapangyarihan. Bilang karagdagan sa bilis, ang mahalaga para sa mga pampasaherong airliner ay kung gaano kalayo ang maaari nilang masakop nang hindi nagpapagasolina.

Mahalaga! Dapat itong maunawaan na ang liksi ng isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid ay nakasalalay din sa panlabas na atmospheric at kondisyon ng panahon. Ang iba't ibang density ng hangin, lakas ng hangin at direksyon ay maaaring makabuluhang makaapekto sa kasalukuyang liksi ng paglipad: bawasan o dagdagan ito.

May isa pang konsepto ng flight speed mode - ito ang stall speed. Mayroong pinakamababang flight rate sa ibaba kung saan may panganib na mahulog. Para sa bawat modelo ng sasakyang panghimpapawid, kinakalkula ng mga tagagawa ang tagapagpahiwatig na ito upang makontrol ng mga piloto ang paglipad at dalhin ito sa isang ligtas na landing sa destinasyon.

Ngunit ito ay lalong mahalaga para sa mga piloto na kontrolin ang indicator na ito sa panahon ng pag-alis ng sasakyang panghimpapawid. Muli, maaaring makaapekto ang hangin sa bilis ng stall. Alam na alam ng sinumang may karanasang piloto ang lahat ng mga detalyeng ito at alam kung paano makayanan ang iba't ibang kondisyon ng panahon upang walang makaabala sa mga pasaherong nakasakay sa panahon ng paglipad.

Ang pagbubuod ng lahat ng nasa itaas tungkol sa bilis ng sasakyang panghimpapawid, maaari nating tapusin na ang average na bilis ng cruising ng mga airliner ng pasahero ay nasa saklaw mula 600 hanggang 900 km / h. Dapat kang umasa sa mga naturang numero kapag pumipili ng flight at modelo ng airliner.

Bilis ng takeoff

mataas mahalagang tagapagpahiwatig para sa pagpapatupad ng mga flight ng pasahero ay ang rate kung saan lumipad ang sasakyang panghimpapawid mula sa lupa, iyon ay, lumipad. Upang ang isang mabigat na liner ay makaalis mula sa ibabaw ng lupa, kinakailangan na bumuo ng isang sapat na mataas na bilis. Pagkatapos ang mga pakpak ay makakatanggap ng kinakailangang pag-angat. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang mas malalaking sasakyang-dagat ay nagkakaroon ng higit na bilis kapag umaangat kaysa sa kanilang mas magaan na mga nakababatang kapatid. Halimbawa, ang Boeing 747, upang makababa sa lupa, ay dapat bumilis sa 270 km/h, habang ang Yak-40 ay kailangan lamang na bumilis sa 180 km/h. Sa karaniwan, ang bilis ng isang pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pag-alis ay 200-270 libong metro kada oras.

Ang bilis ng pag-alis ay maaaring maapektuhan ng mga sumusunod na salik:

• direksyon at bilis ng hangin;
• haba ng runway;
• Presyon ng kapaligiran;
• kahalumigmigan ng hangin;
• ang kalidad ng ibabaw ng runway.

Halimbawa, maaari nating ibigay ang pamamaraan ng pag-alis ng Boeing 737. Una, pinabilis ng piloto ang mga makina sa bilis na 810 rebolusyon bawat minuto at pagkatapos lamang nito ay ilalabas ang liner mula sa preno, na nagsisimula sa pagpabilis sa runway. Ang acceleration ay nangyayari kapag ang airliner ay nasa lahat ng tatlong gulong. Sa pag-abot sa isang acceleration ng 185 libong metro bawat oras, itinaas ng piloto ang ilong ng sasakyang panghimpapawid at sumakay siya sa runway na nakasakay na sa dalawang gulong. At sa bilis lamang na 225 km / h ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na tumataas sa hangin at nagsisimulang makakuha ng altitude.

bilis ng landing

Sa pagtatapos ng paglipad, dapat na ligtas na mailapag ng piloto ang lumilipad na makina. Ito ang pinaka milestone sa buong paglipad, kapag matagumpay na nalapag ng piloto ang isang multi-toneladang colossus, at madali itong gumulong sa mga runway.

Kapag lumapag sa runway, ginagawa ng piloto ang mga sumusunod na aksyon:

• binabawasan ang taas ng paglipad;
• binabawasan ang kasiglahan ng paglipad;
• aligns ang sasakyang panghimpapawid sa isang tiyak na posisyon;
• nilalabanan ito hanggang sa mahawakan nito ang mga runway;
• binabawasan ang bilis ng pagtakbo hanggang sa ganap na paghinto.

Para sa malalaking airliner, ang direktang landing ay nagsisimula sa humigit-kumulang 25 metro sa ibabaw ng lupa. Ang mas maliit na sasakyang panghimpapawid ay nagsisimulang lumapag sa mas mababang altitude. Ang kasiglahan ng landing ay depende sa laki, bigat ng sasakyang panghimpapawid at panlabas na kondisyon ng panahon. Sa karaniwan, ang bilis ng landing ay bahagyang mas mababa kaysa sa bilis ng pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid at umaabot sa 150 hanggang 230 kilometro bawat oras.

Ngayong alam na ang mga pangunahing parameter ng bilis ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid, tulad ng pag-cruising, pag-landing at pag-alis, kahit sino ay maaaring maging mas kumpiyansa sa sakay. Palagi ring magiging posible na mas epektibong pumili ng flight para sa iyong sarili, alam ang modelo at klase ng airliner.