Ang pinasikat at lubos na baluktot na imahe ng Japanese kamikaze, na nabuo sa isipan ng mga Europeo, ay walang kinalaman sa kung sino talaga sila. Iniisip namin ang kamikaze bilang isang panatiko at desperado na mandirigma, na may pulang bendahe sa kanyang ulo, isang lalaking may galit na pagtingin sa mga kontrol ng isang lumang sasakyang panghimpapawid, nagmamadali patungo sa target, sumisigaw ng "banzai!". Ngunit ang kamikaze ay hindi lamang air suicide bombers, kumilos din sila sa ilalim ng tubig.

Napanatili sa isang bakal na kapsula - isang guided torpedo-kaiten, sinira ng kamikaze ang mga kaaway ng emperador, isinakripisyo ang kanilang sarili para sa Japan at sa dagat. Tatalakayin ang mga ito sa materyal ngayon.

Na-restore na submarine Na-51 (Type C) na naka-display sa Guam

Mga paaralan ng kamikaze

Bago magpatuloy nang direkta sa kuwento ng "mga live na torpedo", ito ay nagkakahalaga ng maikling pagsisid sa kasaysayan ng pagbuo ng mga paaralan at ang ideolohiya ng kamikaze.

Ang sistema ng edukasyon sa Japan noong kalagitnaan ng ika-20 siglo ay kaunti lamang ang pagkakaiba sa mga diktatoryal na pamamaraan para sa pagbuo ng isang bagong ideolohiya. Mula sa murang edad, itinuro sa mga bata na kapag namatay sila para sa emperador, ginagawa nila ang tama at pagpapalain ang kanilang kamatayan. Bilang resulta ng akademikong kasanayang ito, lumaki ang kabataang Hapones na may motto na "jusshi reisho" ("isakripisyo ang iyong buhay").

Dagdag pa, ang makina ng estado sa lahat ng posibleng paraan ay nagtago ng anumang impormasyon tungkol sa mga pagkatalo (kahit na ang pinakamaliit) ng hukbong Hapones. Ang propaganda ay lumikha ng maling impresyon sa mga kakayahan ng Japan at epektibong nakumbinsi ang mga batang mahina ang pinag-aralan na ang kanilang pagkamatay ay isang hakbang tungo sa kabuuang tagumpay ng Hapon sa digmaan.

Angkop na alalahanin ang Bushido Code, na may mahalagang papel sa paghubog ng mga mithiin ng kamikaze. Itinuring ng mga mandirigmang Hapones mula sa panahon ng samurai ang kamatayan bilang literal na bahagi ng buhay. Nasanay sila sa katotohanan ng kamatayan at hindi natakot sa paglapit nito.

Ang mga edukado at may karanasan na mga piloto ay tuwirang tumanggi na pumunta sa mga kamikaze squad, na tinutukoy ang katotohanan na kailangan lang nilang manatiling buhay upang sanayin ang mga bagong mandirigma na nakatakdang maging mga suicide bomber.

Kaya, kung mas maraming kabataan ang nagsakripisyo ng kanilang sarili, mas bata ang mga rekrut na pumalit sa kanilang mga lugar. Marami ang halos mga teenager, hindi man lang 17 taong gulang, na nagkaroon ng pagkakataon na patunayan ang kanilang katapatan sa imperyo at patunayan ang kanilang sarili bilang "mga tunay na lalaki".

Nag-recruit si Kamikaze mula sa mga batang lalaki na mahina ang pinag-aralan, ang pangalawa o pangatlong lalaki sa mga pamilya. Ang pagpili na ito ay dahil sa ang katunayan na ang unang (i.e. panganay) na batang lalaki sa pamilya ay karaniwang naging tagapagmana ng kapalaran at samakatuwid ay hindi nahulog sa sample ng militar.

Ang mga piloto ng Kamikaze ay nakatanggap ng isang form upang punan at kumuha ng limang panunumpa:

Obligado ang sundalo na tuparin ang kanyang mga obligasyon.
Obligado ang isang sundalo na sundin ang mga tuntunin ng pagiging disente sa kanyang buhay.
Obligado ang sundalo na lubos na igalang ang kabayanihan ng pwersang militar.
Ang isang sundalo ay dapat na isang mataas na moral na tao.
Ang isang sundalo ay dapat mamuhay ng simple.

Kaya simple at simple, ang lahat ng "kabayanihan" ng kamikaze ay nabawasan sa limang panuntunan.

Sa kabila ng panggigipit ng ideolohiya at ng kultong imperyal, hindi lahat ng kabataang Hapones ay sabik na tanggapin nang may dalisay na puso ang kapalaran ng isang suicide bomber, na handang mamatay para sa kanyang bansa. Ang mga paaralan ng kamikaze ay may mga pila ng maliliit na bata, ngunit bahagi lamang iyon ng kuwento.

Mahirap paniwalaan, pero hanggang ngayon may mga "live kamikaze" pa rin. Ang isa sa kanila, si Kenichiro Onuki, sa kanyang mga tala ay nagsabi na ang mga kabataan ay hindi maiwasang mag-enroll sa mga kamikaze squad, dahil ito ay maaaring magdulot ng gulo sa kanilang mga pamilya. Naalala niya na noong "inaalok" siya na maging kamikaze, natawa siya sa ideya, ngunit nagbago ang kanyang isip sa magdamag. Kung siya ay nangahas na suwayin ang utos, kung gayon ang pinaka hindi nakakapinsalang bagay na maaaring mangyari sa kanya ay ang mantsa ng "isang duwag at isang taksil", at sa pinakamasamang kaso, kamatayan. Bagaman para sa mga Hapon, ang lahat ay maaaring maging kabaligtaran lamang. Kung nagkataon, hindi nagsimula ang kanyang eroplano sa panahon ng sortie, at nakaligtas siya.

Ang kwento ng submarine kamikaze ay hindi kasing saya ng kwento ni Kenichiro. Walang natira sa loob nito.

Pagpapatakbo sa kalagitnaan

Ang ideya ng paglikha ng mga torpedo ng pagpapakamatay ay isinilang sa isipan ng utos ng militar ng Hapon pagkatapos ng isang malupit na pagkatalo sa labanan ng Midway Atoll.

Habang ang Europa ay nagbubukas kilala sa mundo drama, isang ganap na kakaibang digmaan ang nagaganap sa Karagatang Pasipiko. Noong 1942, nagpasya ang Japanese Imperial Navy na salakayin ang Hawaii mula sa maliit na Midway Atoll, ang matinding kanlurang grupo ng Hawaiian archipelago. Ang atoll ay tahanan ng isang airbase ng US, kung saan nagpasya ang hukbong Hapones na ilunsad ang malakihang opensiba nito, na sinisira ito.

Ngunit nagkamali ang mga Hapones. Ang Labanan ng Midway ay isa sa mga pangunahing pagkabigo at ang pinaka-dramatikong yugto sa bahaging iyon. ang globo. Sa panahon ng pag-atake, nawala ang imperial fleet ng apat na malalaking sasakyang panghimpapawid at maraming iba pang mga barko, ngunit ang tumpak na data sa mga kaswalti ng Hapon ay hindi napanatili. Gayunpaman, hindi talaga isinasaalang-alang ng mga Hapones ang kanilang mga sundalo, ngunit kahit na wala iyon, ang pagkawala ay lubhang nagpapahina sa espiritu ng militar ng armada.

Ang pagkatalo na ito ay minarkahan ang simula ng isang serye ng mga kabiguan ng Hapon sa dagat, at ang utos ng militar ay kailangang mag-imbento ng mga alternatibong paraan ng paglulunsad ng digmaan. Ang mga tunay na makabayan ay dapat na lumitaw, naghugas ng utak, na may ningning sa kanilang mga mata at hindi natatakot sa kamatayan. Kaya mayroong isang espesyal na pang-eksperimentong yunit ng underwater kamikaze. Ang mga suicide bomber na ito ay hindi gaanong naiiba sa mga piloto ng sasakyang panghimpapawid, ang kanilang gawain ay magkapareho - sinasakripisyo ang kanilang sarili upang sirain ang kaaway.

Battleship pangunahing baterya toresilya IUCU(Mutsu)

Mula sa langit hanggang sa tubig

Gumamit ang mga kamikaze sa ilalim ng tubig ng mga kaiten torpedo upang isagawa ang kanilang misyon sa ilalim ng tubig, na nangangahulugang "kalooban ng langit" sa pagsasalin. Sa katunayan, ang kaiten ay isang symbiosis ng isang torpedo at isang maliit na submarino. Nagtrabaho siya sa purong oxygen at nagawang maabot ang bilis na hanggang 40 knots, salamat sa kung saan maaari niyang matamaan ang halos anumang barko sa oras na iyon.

Ang isang torpedo mula sa loob ay isang makina, isang malakas na singil at isang napaka-compact na lugar para sa isang piloto ng pagpapakamatay. Kasabay nito, ito ay napakakitid na kahit na sa pamamagitan ng mga pamantayan ng maliliit na Hapones, nagkaroon ng malaking kakulangan ng espasyo. Sa kabilang banda, ano ang pagkakaiba nito kapag ang kamatayan ay hindi maiiwasan.

1 Japanese kaiten sa Camp Dealy, 1945 3. Kaitens sa drydock, Kure, Oktubre 19, 1945. 4, 5. Isang submarino na nilubog ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika noong kampanya sa Okinawa.

Direkta sa harap ng mukha ng kamikaze ay isang periscope, sa tabi nito ay ang switch ng bilis, na mahalagang kinokontrol ang supply ng oxygen sa makina. Sa tuktok ng torpedo ay may isa pang pingga na responsable para sa direksyon ng paggalaw. Napuno ang dashboard ng lahat ng uri ng device - pagkonsumo ng gasolina at oxygen, pressure gauge, orasan, depth gauge at iba pa. Sa paanan ng piloto ay mayroong balbula para sa pagpapasok ng tubig-dagat sa ballast tank upang patatagin ang bigat ng torpedo. Hindi napakadali na kontrolin ang isang torpedo, bukod pa, ang pagsasanay ng mga piloto ay naiwan ng maraming nais - ang mga paaralan ay lumitaw nang kusang, ngunit tulad ng kusang nawasak sila ng mga Amerikanong bombero.

Noong una, ang kaiten ay ginamit sa pag-atake sa mga barko ng kaaway na nakadaong sa mga look. Ang isang submarino ng carrier na may mga kaiten na naayos sa labas (mula apat hanggang anim na piraso) ay nakakita ng mga barko ng kaaway, nagtayo ng isang tilapon (literal na umikot kaugnay sa lokasyon ng target), at ang kapitan ng submarino ay nagbigay ng huling utos sa mga nagpapakamatay na bombero.

Sa pamamagitan ng isang makitid na tubo, ang mga suicide bombers ay tumagos sa cabin ng kaiten, pinabagsak ang mga hatches at nakatanggap ng mga utos sa pamamagitan ng radyo mula sa kapitan ng submarino. Ang mga piloto ng kamikaze ay ganap na bulag, hindi nila nakita kung saan sila pupunta, dahil posible na gamitin ang periscope nang hindi hihigit sa tatlong segundo, dahil ito ay humantong sa panganib na makita ang isang torpedo ng kaaway.

Sa una, sinindak ng mga kaiten ang armada ng mga Amerikano, ngunit pagkatapos ay nagsimulang hindi gumana ang hindi perpektong kagamitan. Maraming suicide bomber ang hindi lumangoy patungo sa target at nalagutan ng hininga dahil sa kakulangan ng oxygen, pagkatapos ay lumubog na lang ang torpedo. Maya-maya, pinahusay ng mga Hapones ang torpedo sa pamamagitan ng paglalagay nito ng timer, na hindi nag-iiwan ng pagkakataon para sa kamikaze o sa kaaway. Ngunit sa simula pa lang, inangkin ni kaiten ang sangkatauhan. Ang torpedo ay binigyan ng isang sistema ng pagbuga, ngunit hindi ito gumana sa pinaka mahusay na paraan, o sa halip, hindi gumana sa lahat. Sa mataas na bilis, walang kamikaze na ligtas na makakalabas, kaya ito ay inabandona sa mga susunod na disenyo.

Ang napakadalas na pagsalakay ng mga submarino na may mga kaiten ay humantong sa katotohanan na ang mga aparato ay kalawangin at nabigo, dahil ang katawan ng torpedo ay gawa sa bakal na hindi hihigit sa anim na milimetro ang kapal. At kung ang torpedo ay lumubog nang napakalalim sa ilalim, kung gayon ang presyon ay pinatag lamang ang manipis na katawan, at ang kamikaze ay namatay nang walang nararapat na kabayanihan.

Ang kabiguan ng proyekto ng Kaiten

Ang unang katibayan ng pag-atake ng kaiten na naitala ng Estados Unidos ay mula Nobyembre 1944. Ang pag-atake ay nagsasangkot ng tatlong submarino at 12 saranggola na torpedo laban sa isang naka-moored na barkong Amerikano sa baybayin ng Ulithi Atoll (Caroline Islands). Bilang resulta ng pag-atake, isang submarino ang basta na lang lumubog, sa walong natitirang kaiten, dalawa ang nabigo sa paglulunsad, dalawa ang lumubog, isa ang nawala (bagama't kalaunan ay natagpuang naanod sa pampang) at isa ang sumabog bago makarating sa target. Ang natitirang kaiten ay bumagsak sa Mississineva tanker at lumubog ito. Itinuring ng utos ng Hapon na matagumpay ang operasyon, na agad na iniulat sa emperador.

Posibleng gumamit ng kaitens nang higit pa o hindi gaanong matagumpay sa simula pa lamang. Kaya, kasunod ng mga resulta ng mga labanan sa hukbong-dagat, inihayag ng opisyal na propaganda ng Japan na 32 barkong Amerikano ang lumubog, kabilang ang mga sasakyang panghimpapawid, mga barkong pandigma, mga barkong pangkargamento at mga destroyer. Ngunit ang mga bilang na ito ay itinuturing na masyadong pinalaking. Sa pagtatapos ng digmaan, ang American Navy ay makabuluhang nadagdagan ang kanyang lakas sa pakikipaglaban, at ito ay lalong nahihirapan para sa mga piloto ng kaiten na tumama sa mga target. Ang mga malalaking yunit ng labanan sa mga baybayin ay mapagkakatiwalaan na nababantayan, at napakahirap na lapitan sila nang hindi mahahalata kahit na sa lalim ng anim na metro, ang mga kaiten ay wala ring pagkakataon na atakehin ang mga barkong nakakalat sa bukas na dagat - hindi sila makatiis ng mahabang paglangoy. .

Ang pagkatalo sa Midway ay nagtulak sa mga Hapones sa desperadong hakbang sa bulag na paghihiganti sa armada ng mga Amerikano. Ang mga torpedo ng Kaiten ay isang solusyon sa krisis na umaasa sa hukbo ng imperyal mahusay na mga inaasahan pero hindi sila nagkatotoo. Kinailangan ng Kaitens na lutasin ang pinakamahalagang gawain - upang sirain ang mga barko ng kaaway, at kahit na ano ang gastos, gayunpaman, mas malayo, hindi gaanong epektibo ang kanilang paggamit sa pakikipaglaban. Ang isang katawa-tawang pagtatangka na hindi makatwiran na gamitin ang mapagkukunan ng tao ay humantong sa kumpletong pagkabigo ng proyekto. Tapos na ang digmaan

Sa pangkalahatan, maaalala mo nang mas detalyado ang kasaysayan ng mga Japanese midget boat. Ang Washington Naval Agreement ng 1922 ay isang malaking hadlang sa lumalagong karera ng sandata ng hukbong-dagat na nagsimula noong Unang Digmaang Pandaigdig. Ayon sa kasunduang ito, ang armada ng Hapon sa mga tuntunin ng bilang ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at "kabisera" na mga barko (mga barkong pandigma, cruiser) ay makabuluhang mas mababa sa mga armada ng England at Estados Unidos. Ang ilang kabayaran para dito ay maaaring ang pahintulot na magtayo ng mga pasulong na base sa Pacific Islands. At dahil hindi posible na maabot ang mga kasunduan sa bilang ng mga submarino sa Washington, sinimulan ng mga admirals ng Hapon na magplano ng pag-deploy ng mga maliliit na bangka sa baybayin sa mga malalayong base ng isla.

Noong 1932, sinabi ni Kapitan Kishimoto Kaneji: “Kung maglulunsad tayo ng malalaking torpedo na may sakay na mga tao, at kung ang mga torpedo na ito ay tumagos nang malalim sa katubigan ng kaaway at, sa turn, maglulunsad ng maliliit na torpedo, halos imposibleng makaligtaan.” Ang pahayag na ito ay nagpasiya na sa kaganapan ng mga pag-atake ng mga base ng kaaway at mga anchorage ng kaaway, ang mga maliliit na bangka ay ihahatid sa lugar ng operasyon sa isang dalubhasang barko ng carrier o submarino. Naniniwala si Kishimoto na kung ang labindalawang submarino ng midget ay naka-install sa apat na barko, kung gayon ang tagumpay sa anumang labanan sa dagat ay masisiguro: "Sa mapagpasyang labanan sa pagitan ng mga armada ng Amerikano at Hapon, maaari tayong magpaputok ng halos isang daang torpedo. Sa paggawa nito, agad nating puputulin ng kalahati ang pwersa ng kalaban."

Nakatanggap si Kishimoto ng pahintulot na ipatupad ang kanyang ideya mula sa pinuno ng punong-tanggapan ng hukbong-dagat, Admiral of the Fleet, Prinsipe Fushimi Hiroyashi. Si Kishimoto, kasama ang isang pangkat ng mga opisyal ng hukbong-dagat, na binubuo ng apat na mga espesyalista, ay bumuo ng mga guhit at, sa pinakamahigpit na paglilihim, dalawang eksperimentong midget submarine ang itinayo noong 1934. Opisyal, ang mga ito ay inuri bilang A-Huotek ("type A target boats"). Upang makamit ang mataas na bilis sa ilalim ng tubig, ang mga ultra-maliit na bangka ay nilagyan ng isang malakas na de-koryenteng motor, at ang katawan ay binigyan ng hugis ng spindle.

Batay sa mga resulta ng pagsubok, ang mga kinakailangang pagpapabuti ay ginawa sa proyekto, pagkatapos nito ay inilunsad ang serial construction ng mga bangka sa ilalim ng pagtatalaga ng Ko-Nuotek. Ang mga pagbabago sa disenyo ng submarino ay naging maliit - ang displacement ay tumaas (47 tonelada sa halip na 45 tonelada), ang kalibre ng mga torpedo ay bumaba sa 450 mm (sa halip na 533 mm) at sa 19 na buhol (mula sa 25) ang maximum na bilis sa ilalim ng dagat ng submarino ay nabawasan.

Japanese boat Type A ng Second Lieutenant Sakamaki sa low tide sa isang reef sa baybayin ng Oahu, Disyembre 1941

Mga Japanese dwarf boat na Type C sa isla ng Kiska, Aleutian Islands na nakuha ng Amerika, Setyembre 1943

Kasabay nito, ang mga sasakyang panghimpapawid ng Chiyoda at Chitose, gayundin ang mga submarino ng uri ng Hei-Gata (C), ay nilagyan bilang mga barkong pangdala. Mayroong katibayan na ang Mizuiho at Nisshin hydroplanes ay na-upgrade din para sa parehong layunin, na ang bawat isa ay maaaring magdala ng 12 midget submarines.

Ang deck na may slope sa popa at ang mga riles ay naging posible upang mabilis, sa loob lamang ng 17 minuto, ilunsad ang lahat ng mga bangka. Ang mga baseng barko ng mga ultra-maliit na submarino ay dapat na gagamitin sa labanang pandagat kasama ng mga barkong pandigma.

Noong Abril 15, 1941, 24 na junior naval officers ang nakatanggap ng isang lihim na utos na sumali sa isang espesyal na pormasyon. Nagkita sila sakay ng seaplane carrier na Chiwod. Ang kumander ng barko, si Harada Kaku, ay inihayag sa kanila na ang Japanese fleet ay nagtataglay ng isang top-secret na sandata na magpapabago sa mga labanan sa dagat, at ang kanilang gawain ay upang makabisado ito. Lahat ng mga batang opisyal ay may karanasan sa scuba diving, at sina Tenyente Iwasa Naoji at Sub-Lieutenant Akieda Saburo ay sumusubok sa bagong sandata sa loob ng mahigit isang taon.

Ang mga submarine crew ay sinanay sa Base II, na matatagpuan sa maliit na isla ng Ourazaki, 12 milya sa timog ng Kure. Sa panahon ng pagbuo ng mga submarino, minsan naganap ang mga aksidente at pagkasira. Namatay din ang mga crew, at sa halip na mga target, mga bangka ang tinamaan na nagsisiguro sa kanilang paghahatid ...

Ang mga unang barko ng midget ay may masyadong maikling hanay ng cruising, na tinutukoy ng kapasidad ng mga baterya, at ang kanilang muling pagkarga ay posible lamang sa carrier ship. Sa parehong dahilan, imposibleng gumamit ng mga bangka mula sa mga paradahan na walang kagamitan sa mga isla. Upang maalis ang pagkukulang na ito, noong taglagas ng 1942, nagsimula ang disenyo ng isang pinahusay na bersyon ng Type B submarines, na isinasaalang-alang ang karanasan sa pagpapatakbo ng Type A.

Sa simula ng 1943, ang huling limang Type A submarine (ang kabuuang order para sa kanila ay 51 units) ay na-convert sa Type B.

Japanese landing ship Type 101 (S.B. No. 101 Type) sa daungan ng Kure pagkatapos ng pagsuko ng Japan. 1945

Ang Na-53 ay ang una sa mga pinahusay na submarino na nasubok, at pagkatapos na makumpleto ang mga ito, isang serye ng mga espesyal na idinisenyong modernisadong C-type na mga submarino ang itinayo. Ang pangunahing pagkakaiba sa mga A-type na submarine ay ang pag-install ng isang diesel generator - sa tulong nito, ang baterya ay ganap na na-recharge sa loob ng 18 oras .

Ang mga landing ship ng T-1 type ay ginamit bilang carrier ship para sa type B at C na mga bangka.

Noong Disyembre 1943, sa batayan ng C-type na submarino, nagsimula ang disenyo ng isang mas malaking D-type na bangka (o Koryu). Ang mga pangunahing pagkakaiba sa mga submarino ng Type C ay ang pag-install ng isang mas malakas na generator ng diesel - kasama nito, ang proseso ng pag-charge ng baterya ay nabawasan hanggang walong oras, tumaas ang pagiging karapat-dapat sa dagat at ang mga kondisyon ng pamumuhay ng mga tripulante, na tumaas sa limang tao, ay bumuti. Bilang karagdagan, ang katawan ng barko ay naging kapansin-pansing mas malakas, na nagpapataas ng lalim ng paglulubog sa 100 m.

Noong tagsibol ng 1945, kahit na bago matapos ang mga pagsubok ng lead ship, inilunsad ang serial construction ng mga submarino. Alinsunod sa mga plano ng utos ng hukbong-dagat, noong Setyembre 1945, dapat itong ibigay ang 570 yunit sa armada, na may kasunod na rate ng konstruksyon na -180 yunit bawat buwan. Upang mapabilis ang trabaho, ginamit ang paraan ng sectional (ang bangka ay binuo mula sa limang seksyon), na binawasan ang panahon ng pagtatayo sa 2 buwan. Gayunpaman, sa kabila ng paglahok ng isang malaking bilang ng mga shipyards sa programa ng pagtatayo ng Koryu, ang bilis ng paghahatid ng mga submarino na ito sa fleet ay hindi mapanatili, at noong Agosto 1945, mayroon lamang 115 na mga bangka ang nasa serbisyo, at isa pang 496 ang nakasakay. iba't ibang yugto ang mga gusali.

Sa batayan ng midget submarine (SMPL) Koryu noong 1944, isang proyekto ang binuo para sa underwater midget mine layer na M-Kanamono (literal na pagsasalin - "Metal Product Type M"), na idinisenyo upang maglagay ng mga lata ng minahan sa mga base ng kaaway. Sa halip na torpedo armament, nagdala siya ng mine tube na naglalaman ng apat na bottom mine. Isa lamang ang naturang submarino ang naitayo.

Sa pagtatapos ng digmaan, bilang karagdagan sa pamilya ng mga dwarf submarine, na pinangungunahan ang kanilang pedigree mula sa type A submarine (uri A, B, C at D), ang Japanese fleet ay napunan din ng mas maliit na Kairyu-type na submarine (ang kanilang katangian na tampok. ay naayos onboard rudders (fins) sa gitnang bahagi ng hull Ang disenyo ng armament ay binubuo ng dalawang torpedoes, ngunit ang kakulangan ng mga ito ay humantong sa paglitaw ng isang bersyon ng bangka na may 600-kg demolition charge sa halip na mga torpedo tubes, na kung saan epektibong ginawa silang mga torpedo ng tao.

Ang serial construction ng mga bangka ng uri ng Kairyu ay nagsimula noong Pebrero 1945. Upang mapabilis ang gawain, isinagawa ito sa pamamagitan ng paraan ng seksyon (ang submarino ay nahahati sa tatlong seksyon). Ang mga plano ng pamunuan ng hukbong-dagat ay naglaan para sa paghahatid ng 760 midget na bangka ng ganitong uri sa armada noong Setyembre 1945, ngunit noong Agosto 213 na yunit lamang ang naihatid, at isa pang 207 ang nasa ilalim ng konstruksyon.

Ang impormasyon tungkol sa kapalaran ng mga submarino ng midget ng Hapon ay pira-piraso at kadalasang nagkakasalungatan. Nabatid na sa pag-atake sa Pearl Harbor noong Disyembre 7, 1941, 5 Type A midget boat ang nawala.

Ang mga batang opisyal ng submarino ay patuloy na naghahangad na maisama ang mga midget submarine sa operasyon laban sa Pearl Harbor. At sa wakas, noong Oktubre, pinahintulutan sila ng utos na i-on, sa kondisyon na bumalik ang mga driver pagkatapos ng pag-atake. Pinakuluang trabaho. Ang I-22 ang unang dumating sa Kure para gumawa ng mga kinakailangang pagbabago sa disenyo.

Tatlo pa ang dumating makalipas ang ilang araw. Ang ikaapat na submarino, ang I-24, ay katatapos lamang itayo sa Sasebo at nagsimula kaagad ang mga pagsubok sa dagat.

Dumating ang mga commander sakay ng mga submarino: Tenyente Iwasa Naoji (I-22), Sub-Lieutenant Yokoyama Masaharu (I-16), Sub-Lieutenant Haruno Shigemi (I-18), Sub-Lieutenant Hiroo Akira (1-20) at Sub- Tenyente Sakamaki Katsuo (I-16) 24). Ang pangalawang miyembro ng crew ay mga non-commissioned officers: Sasaki Naoharu (I-22), Ueda Teji (I-16), Yokoyama Harunari (I-18), Katayama Yoshio (I-20), Inagaki Kyoji (I-24). Isang katangiang detalye: ang mga tripulante ay nabuo lamang mula sa mga submariner na walang asawa, mula sa malalaking pamilya at hindi sa mga nakatatandang anak na lalaki. Si Sakamaki Katsuo, halimbawa, ay pangalawa sa walong anak na lalaki.

Ang koneksyon ng midget submarines ay tinawag na "Tokubetsu Kogekitai", dinaglat bilang "Tokko". Maaaring isalin ang pariralang ito bilang "Special Attack Unit", o "Special Naval Strike Unit".

Maaga noong Nobyembre 18, umalis ang mga U-boat sa Kure, huminto sandali sa Ourazaki upang kumuha ng maliliit na bangka. Kinagabihan ay tumungo sila sa Pearl Harbor. Ang mga bangka ay gumagalaw nang 20 milya ang layo. Ang punong barko - I-22 - ay nasa gitna. Sa araw, ang mga bangka ay lumubog sa ilalim ng tubig, natatakot na makita, at lumutang lamang sa gabi. Ayon sa plano, sila ay dapat na dumating sa lugar ng pagpupulong, na matatagpuan 100 milya sa timog ng Pearl Harbor, sa gabi, pagkatapos ng paglubog ng araw, dalawang araw bago magsimula ang pag-atake. Muli nang sinuri ang mga bangka sa ilalim ng takip ng kadiliman, ang mga submarino ng carrier ay aalis na papuntang Pearl Harbor, pumuwesto 5 hanggang 10 milya mula sa pasukan sa daungan at maghiwa-hiwalay sa isang arko. Tatlong oras bago magbukang-liwayway, ang pinakakaliwang submarine na I-16 ang unang naglunsad ng napakaliit nitong bangka. Pagkatapos, sunud-sunod, na may pagitan ng 30 minuto, ang mga ultra-maliit na bangka ay nagsisimula mula sa mga carrier na I-24, I-22, I-18. At sa wakas, ang dwarf boat mula sa huling bangka I-20 ay dapat na dumaan sa harbor alignment kalahating oras bago madaling araw. Sa daungan, ang lahat ng mga bangka ay inutusang pumunta sa ibaba, pagkatapos ay sumali sa pag-atake sa himpapawid at magdulot ng maximum na pagkawasak sa kaaway gamit ang kanilang sampung torpedo.

Sa 3:00 a.m., ang mga midget boat ay inilunsad, at ang mga carrier boat ay nagsimulang sumisid. Malas na "baby" na Tenyente Sakamaki. Ang gyrocompass ay wala sa ayos, hindi posible na maalis ang malfunction. 5:30 na, at hindi pa siya handa para sa pagbaba, dalawang oras na huli mula sa nakatakdang oras. Papalapit na ang bukang-liwayway nang sumiksik sina Sakamaki at Inagaki sa hatch ng kanilang bangka.

Ang pasukan sa Pearl Harbor Bay ay hinarangan ng dalawang hanay ng mga anti-submarine net. Ang mga Amerikanong minesweeper ay nagsagawa ng control sweep sa mga tubig na nakapalibot sa base tuwing umaga. Hindi naging mahirap na sundan sila sa bay. Gayunpaman, ang mga plano ng mga Hapon ay nilabag sa simula pa lamang. Sa 03:42, natuklasan ng minesweeper na Condor ang periscope ng submarino sa harap ng pasukan sa bay. Ang lumang destroyer Ward, na itinayo noong 1918, ay kasama sa kanyang paghahanap. Bandang 5:00 a.m., binuksan ng mga Amerikano ang isang daanan sa mga lambat upang makapasok ang mga minesweeper, gayundin ang transportasyon, isang tugboat, at isang barge. Tila, dalawang midget submarine ang nakatagong pumasok sa daungan, at ang pangatlo ay nakita mula sa Ward at mula sa Catalina na lumilipad na bangka na umiikot sa dagat.

Ang cabin ng bangka at bahagi ng hugis tabako ay tumaas sa ibabaw ng tubig. Tila hindi niya napansin ang sinuman, lumipat sa daungan sa bilis na 8 buhol. Nagpaputok ng baril si "Ward" na may direktang putok mula sa layong 50 metro at mula sa pangalawang putok ay tumama sa base ng cabin. Ang bangka ay nanginginig, ngunit patuloy na gumagalaw basag-basag na butas sa wheelhouse. Ang mga pagsabog ng apat na depth charge ay napunit sa kalahati ang bangka. Nag-ambag din si Catalina, naghulog din ng ilang bomba. Malamang, natamaan ang bangka ni Tenyente Iwas mula sa I-22 carrier boat.

Si Second Lieutenant Sakamaki at Sergeant Inagaki ay galit na galit na sinubukan ng mahigit isang oras na ituwid ang trim ng kanilang submarino. Sa kahirapan, nagawa nilang gawin ito, at narating nila ang pasukan sa bay. Nananatiling sira ang gyrocompass. Napilitan si Sakamaki na itaas ang periscope, at ang bangka ay nakita mula sa destroyer Helm. Lubog at lumayo sa kanya, ang bangka ay bumangga sa isang bahura at napasandal sa tubig. Nagpaputok ang maninira at sumugod sa lalaking tupa. Gayunpaman, nadulas siya, habang ang bangka ay pinamamahalaang palayain ang sarili mula sa bahura at umalis, ngunit bilang resulta ng pagtama sa bahura, isa sa mga tubo ng torpedo ay na-jam, nagsimulang dumaloy ang tubig sa katawan ng barko. Dahil sa kemikal na reaksyon ng tubig na may sulfuric acid ng mga baterya, nagsimulang ilabas ang asphyxiating gas. Sa isang lugar sa 14:00, ang submarino ay muling bumangga sa reef. Nabigo ang pangalawang torpedo tube.

Noong umaga ng Disyembre 8, isang walang magawang bangka ang malapit sa baybayin. Pinaandar ni Sakamaki ang makina, ngunit muling tumama ang bangka sa bahura! Sa pagkakataong ito ay napapikit siya. Nagpasya si Sakamaki na pasabugin ang bangka, at lumangoy upang mapunta nang mag-isa. Ang pagpasok ng mga detonator sa mga singil sa demolisyon, sinindihan niya ang fuse. Sina Sakamaki at Inagaki ay tumalon sa dagat. Alas-6 noon. 40 minuto ... Si Inagaki, na tumalon sa tubig pagkatapos ng kumander, ay nalunod. Ang pagod na Sakamaki sa baybayin ay nahuli ng limang patrolmen ng 298th American Infantry Division ...

Ang isa pang midget submarine, malamang, ay lumubog sa 10:00 ng cruiser na "St. Louis". Patungo sa exit mula sa bay, siya ay sumailalim sa isang torpedo attack. Matapos makaiwas sa dalawang torpedo, natagpuan ng cruiser ang bangka sa likod ng panlabas na bahagi ng net fence at pinaputukan ito. Tulad ng para sa ikalimang bangka, ayon sa modernong data, nagawa nitong makapasok sa daungan, kung saan lumahok ito sa isang pag-atake ng torpedo sa isang barkong pandigma, at pagkatapos ay lumubog kasama ang mga tripulante (marahil ito ay nalubog sa kanila).

Sa iba pang operasyon ng midget submarine, dapat itong banggitin na tatlo pang bangka ng ganitong uri ang nawala noong Mayo 30, 1942 sa lugar ng Diego Suarez, at apat sa Sydney Harbour noong Mayo 31, 1942.

Sa panahon ng pakikipaglaban sa Solomon Islands noong 1942, walong Type A submarine ang nawala (kabilang ang Na-8, Na-22 at Na-38). Sa lugar ng Aleutian Islands noong 1942 - 1943, tatlo pang type A na bangka ang nawala. Noong 1944 - 1945, walong type C na bangka ang nawala sa panahon ng pagtatanggol ng Pilipinas at Okinawa.

Ang pinasikat at lubos na baluktot na imahe ng Japanese kamikaze, na nabuo sa isipan ng mga Europeo, ay walang kinalaman sa kung sino talaga sila. Iniisip namin ang kamikaze bilang isang panatiko at desperado na mandirigma, na may pulang bendahe sa kanyang ulo, isang lalaking may galit na pagtingin sa mga kontrol ng isang lumang sasakyang panghimpapawid, nagmamadali patungo sa target, sumisigaw ng "banzai!". Ngunit ang kamikaze ay hindi lamang air suicide bombers, kumilos din sila sa ilalim ng tubig. Napanatili sa isang bakal na kapsula - isang guided torpedo-kaiten, sinira ng kamikaze ang mga kaaway ng emperador, isinakripisyo ang kanilang sarili para sa Japan at sa dagat. Tatalakayin ang mga ito sa materyal ngayon.

Bago magpatuloy nang direkta sa kuwento ng "mga live na torpedo", ito ay nagkakahalaga ng maikling pagsisid sa kasaysayan ng pagbuo ng mga paaralan at ang ideolohiya ng kamikaze.

Ang sistema ng edukasyon sa Japan noong kalagitnaan ng ika-20 siglo ay kaunti lamang ang pagkakaiba sa mga diktatoryal na pamamaraan para sa pagbuo ng isang bagong ideolohiya. Mula sa murang edad, itinuro sa mga bata na kapag namatay sila para sa emperador, ginagawa nila ang tama at pagpapalain ang kanilang kamatayan. Bilang resulta ng akademikong kasanayang ito, lumaki ang kabataang Hapones na may motto na "jusshi reisho" ("isakripisyo ang iyong buhay").

Dagdag pa, ang makina ng estado sa lahat ng posibleng paraan ay nagtago ng anumang impormasyon tungkol sa mga pagkatalo (kahit na ang pinakamaliit) ng hukbong Hapones. Ang propaganda ay lumikha ng maling impresyon sa mga kakayahan ng Japan at epektibong nakumbinsi ang mga batang mahina ang pinag-aralan na ang kanilang pagkamatay ay isang hakbang tungo sa kabuuang tagumpay ng Hapon sa digmaan.

Angkop na alalahanin ang Bushido Code, na may mahalagang papel sa paghubog ng mga mithiin ng kamikaze. Itinuring ng mga mandirigmang Hapones mula sa panahon ng samurai ang kamatayan bilang literal na bahagi ng buhay. Nasanay sila sa katotohanan ng kamatayan at hindi natakot sa paglapit nito.

Ang mga edukado at may karanasan na mga piloto ay tuwirang tumanggi na pumunta sa mga kamikaze squad, na tinutukoy ang katotohanan na kailangan lang nilang manatiling buhay upang sanayin ang mga bagong mandirigma na nakatakdang maging mga suicide bomber.

Kaya, kung mas maraming kabataan ang nagsakripisyo ng kanilang sarili, mas bata ang mga rekrut na pumalit sa kanilang mga lugar. Marami ang halos mga teenager, hindi man lang 17 taong gulang, na nagkaroon ng pagkakataon na patunayan ang kanilang katapatan sa imperyo at patunayan ang kanilang sarili bilang "mga tunay na lalaki".

Nag-recruit si Kamikaze mula sa mga batang lalaki na mahina ang pinag-aralan, ang pangalawa o pangatlong lalaki sa mga pamilya. Ang pagpili na ito ay dahil sa ang katunayan na ang unang (i.e. panganay) na batang lalaki sa pamilya ay karaniwang naging tagapagmana ng kapalaran at samakatuwid ay hindi nahulog sa sample ng militar.

Ang mga piloto ng Kamikaze ay nakatanggap ng isang form upang punan at kumuha ng limang panunumpa:

Obligado ang sundalo na tuparin ang kanyang mga obligasyon.
Obligado ang isang sundalo na sundin ang mga tuntunin ng pagiging disente sa kanyang buhay.
Obligado ang sundalo na lubos na igalang ang kabayanihan ng pwersang militar.
Ang isang sundalo ay dapat na isang mataas na moral na tao.
Ang isang sundalo ay dapat mamuhay ng simple.

Kaya simple at simple, ang lahat ng "kabayanihan" ng kamikaze ay nabawasan sa limang panuntunan.

Sa kabila ng panggigipit ng ideolohiya at ng kultong imperyal, hindi lahat ng kabataang Hapones ay sabik na tanggapin nang may dalisay na puso ang kapalaran ng isang suicide bomber, na handang mamatay para sa kanyang bansa. Ang mga paaralan ng kamikaze ay may mga pila ng maliliit na bata, ngunit bahagi lamang iyon ng kuwento.

Mahirap paniwalaan, pero hanggang ngayon may mga "live kamikaze" pa rin. Ang isa sa kanila, si Kenichiro Onuki, sa kanyang mga tala ay nagsabi na ang mga kabataan ay hindi maiwasang mag-enroll sa mga kamikaze squad, dahil ito ay maaaring magdulot ng gulo sa kanilang mga pamilya. Naalala niya na noong "inaalok" siya na maging kamikaze, natawa siya sa ideya, ngunit nagbago ang kanyang isip sa magdamag. Kung siya ay nangahas na suwayin ang utos, kung gayon ang pinaka hindi nakakapinsalang bagay na maaaring mangyari sa kanya ay ang mantsa ng "isang duwag at isang taksil", at sa pinakamasamang kaso, kamatayan. Bagaman para sa mga Hapon, ang lahat ay maaaring maging kabaligtaran lamang. Kung nagkataon, hindi nagsimula ang kanyang eroplano sa panahon ng sortie, at nakaligtas siya.
Ang kwento ng submarine kamikaze ay hindi kasing saya ng kwento ni Kenichiro. Walang natira sa loob nito.

Ang ideya ng paglikha ng mga torpedo ng pagpapakamatay ay isinilang sa isipan ng utos ng militar ng Hapon pagkatapos ng isang malupit na pagkatalo sa labanan ng Midway Atoll.

Habang ang drama na kilala sa mundo ay nagbubukas sa Europa, isang ganap na naiibang digmaan ang nagaganap sa Pasipiko. Noong 1942, nagpasya ang Japanese Imperial Navy na salakayin ang Hawaii mula sa maliit na Midway Atoll, ang matinding kanlurang grupo ng Hawaiian archipelago. Ang atoll ay tahanan ng isang airbase ng US, kung saan nagpasya ang hukbong Hapones na ilunsad ang malakihang opensiba nito, na sinisira ito.

Ngunit nagkamali ang mga Hapones. Ang Labanan sa Midway ay isa sa mga pangunahing pagkabigo at ang pinaka-dramatikong yugto sa bahaging iyon ng mundo. Sa panahon ng pag-atake, nawala ang imperial fleet ng apat na malalaking sasakyang panghimpapawid at maraming iba pang mga barko, ngunit ang tumpak na data sa mga kaswalti ng Hapon ay hindi napanatili. Gayunpaman, hindi talaga isinasaalang-alang ng mga Hapones ang kanilang mga sundalo, ngunit kahit na wala iyon, ang pagkawala ay lubhang nagpapahina sa espiritu ng militar ng armada.

Ang pagkatalo na ito ay minarkahan ang simula ng isang serye ng mga kabiguan ng Hapon sa dagat, at ang utos ng militar ay kailangang mag-imbento ng mga alternatibong paraan ng paglulunsad ng digmaan. Ang mga tunay na makabayan ay dapat na lumitaw, naghugas ng utak, na may ningning sa kanilang mga mata at hindi natatakot sa kamatayan. Kaya mayroong isang espesyal na pang-eksperimentong yunit ng underwater kamikaze. Ang mga suicide bomber na ito ay hindi gaanong naiiba sa mga piloto ng sasakyang panghimpapawid, ang kanilang gawain ay magkapareho - sinasakripisyo ang kanilang sarili upang sirain ang kaaway.

Gumamit ang mga kamikaze sa ilalim ng tubig ng mga kaiten torpedo upang isagawa ang kanilang misyon sa ilalim ng tubig, na nangangahulugang "kalooban ng langit" sa pagsasalin. Sa katunayan, ang kaiten ay isang symbiosis ng isang torpedo at isang maliit na submarino. Nagtrabaho siya sa purong oxygen at nagawang maabot ang bilis na hanggang 40 knots, salamat sa kung saan maaari niyang matamaan ang halos anumang barko sa oras na iyon.

Ang isang torpedo mula sa loob ay isang makina, isang malakas na singil at isang napaka-compact na lugar para sa isang piloto ng pagpapakamatay. Kasabay nito, ito ay napakakitid na kahit na sa pamamagitan ng mga pamantayan ng maliliit na Hapones, nagkaroon ng malaking kakulangan ng espasyo. Sa kabilang banda, ano ang pagkakaiba nito kapag ang kamatayan ay hindi maiiwasan.

1 Japanese kaiten sa Camp Dealy, 1945 3. Kaitens sa drydock, Kure, Oktubre 19, 1945. 4, 5. Isang submarino na nilubog ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika noong kampanya sa Okinawa.

Direkta sa harap ng mukha ng kamikaze ay isang periscope, sa tabi nito ay ang switch ng bilis, na mahalagang kinokontrol ang supply ng oxygen sa makina. Sa tuktok ng torpedo ay may isa pang pingga na responsable para sa direksyon ng paggalaw. Napuno ang dashboard ng lahat ng uri ng device - pagkonsumo ng gasolina at oxygen, pressure gauge, orasan, depth gauge at iba pa. Sa paanan ng piloto ay mayroong balbula para sa pagpapasok ng tubig-dagat sa ballast tank upang patatagin ang bigat ng torpedo. Hindi napakadali na kontrolin ang isang torpedo, bukod pa, ang pagsasanay ng mga piloto ay naiwan ng maraming nais - ang mga paaralan ay lumitaw nang kusang, ngunit tulad ng kusang nawasak sila ng mga Amerikanong bombero.

Noong una, ang kaiten ay ginamit sa pag-atake sa mga barko ng kaaway na nakadaong sa mga look. Ang isang submarino ng carrier na may mga kaiten na naayos sa labas (mula apat hanggang anim na piraso) ay nakakita ng mga barko ng kaaway, nagtayo ng isang tilapon (literal na umikot kaugnay sa lokasyon ng target), at ang kapitan ng submarino ay nagbigay ng huling utos sa mga nagpapakamatay na bombero.

Sa pamamagitan ng isang makitid na tubo, ang mga suicide bombers ay tumagos sa cabin ng kaiten, pinabagsak ang mga hatches at nakatanggap ng mga utos sa pamamagitan ng radyo mula sa kapitan ng submarino. Ang mga piloto ng kamikaze ay ganap na bulag, hindi nila nakita kung saan sila pupunta, dahil posible na gamitin ang periscope nang hindi hihigit sa tatlong segundo, dahil ito ay humantong sa panganib na makita ang isang torpedo ng kaaway.

Sa una, sinindak ng mga kaiten ang armada ng mga Amerikano, ngunit pagkatapos ay nagsimulang hindi gumana ang hindi perpektong kagamitan. Maraming suicide bomber ang hindi lumangoy patungo sa target at nalagutan ng hininga dahil sa kakulangan ng oxygen, pagkatapos ay lumubog na lang ang torpedo. Maya-maya, pinahusay ng mga Hapones ang torpedo sa pamamagitan ng paglalagay nito ng timer, na hindi nag-iiwan ng pagkakataon para sa kamikaze o sa kaaway. Ngunit sa simula pa lang, inangkin ni kaiten ang sangkatauhan. Ang torpedo ay binigyan ng isang sistema ng pagbuga, ngunit hindi ito gumana sa pinaka mahusay na paraan, o sa halip, hindi gumana sa lahat. Sa mataas na bilis, walang kamikaze na ligtas na makakalabas, kaya ito ay inabandona sa mga susunod na disenyo.

Ang napakadalas na pagsalakay ng mga submarino na may mga kaiten ay humantong sa katotohanan na ang mga aparato ay kalawangin at nabigo, dahil ang katawan ng torpedo ay gawa sa bakal na hindi hihigit sa anim na milimetro ang kapal. At kung ang torpedo ay lumubog nang napakalalim sa ilalim, kung gayon ang presyon ay pinatag lamang ang manipis na katawan, at ang kamikaze ay namatay nang walang nararapat na kabayanihan.

Ang unang katibayan ng pag-atake ng kaiten na naitala ng Estados Unidos ay mula Nobyembre 1944. Ang pag-atake ay nagsasangkot ng tatlong submarino at 12 saranggola na torpedo laban sa isang naka-moored na barkong Amerikano sa baybayin ng Ulithi Atoll (Caroline Islands). Bilang resulta ng pag-atake, isang submarino ang basta na lang lumubog, sa walong natitirang kaiten, dalawa ang nabigo sa paglulunsad, dalawa ang lumubog, isa ang nawala (bagama't kalaunan ay natagpuang naanod sa pampang) at isa ang sumabog bago makarating sa target. Ang natitirang kaiten ay bumagsak sa Mississineva tanker at lumubog ito. Itinuring ng utos ng Hapon na matagumpay ang operasyon, na agad na iniulat sa emperador.

Posibleng gumamit ng kaitens nang higit pa o hindi gaanong matagumpay sa simula pa lamang. Kaya, kasunod ng mga resulta ng mga labanan sa hukbong-dagat, inihayag ng opisyal na propaganda ng Japan na 32 barkong Amerikano ang lumubog, kabilang ang mga sasakyang panghimpapawid, mga barkong pandigma, mga barkong pangkargamento at mga destroyer. Ngunit ang mga bilang na ito ay itinuturing na masyadong pinalaking. Sa pagtatapos ng digmaan, ang American Navy ay makabuluhang nadagdagan ang kanyang lakas sa pakikipaglaban, at ito ay lalong nahihirapan para sa mga piloto ng kaiten na tumama sa mga target. Ang mga malalaking yunit ng labanan sa mga baybayin ay mapagkakatiwalaan na nababantayan, at napakahirap na lapitan sila nang hindi mahahalata kahit na sa lalim ng anim na metro, ang mga kaiten ay wala ring pagkakataon na atakehin ang mga barkong nakakalat sa bukas na dagat - hindi sila makatiis ng mahabang paglangoy. .

Ang pagkatalo sa Midway ay nagtulak sa mga Hapones sa desperadong hakbang sa bulag na paghihiganti sa armada ng mga Amerikano. Ang mga torpedo ng Kaiten ay isang solusyon sa krisis na mataas ang pag-asa ng hukbong imperyal, ngunit hindi ito natupad. Kinailangan ng Kaitens na lutasin ang pinakamahalagang gawain - upang sirain ang mga barko ng kaaway, at kahit na ano ang gastos, gayunpaman, mas malayo, hindi gaanong epektibo ang kanilang paggamit sa pakikipaglaban. Ang isang katawa-tawang pagtatangka na hindi makatwiran na gamitin ang mapagkukunan ng tao ay humantong sa kumpletong pagkabigo ng proyekto. Natapos ang digmaan sa kabuuang pagkatalo ng mga Hapones, at ang mga kaiten ay naging isa pang madugong bahagi ng kasaysayan.

Ang Kamikaze ay isang termino na naging malawak na kilala noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang salitang ito ay nagsasaad mga piloto ng Hapon-suicide bombers na sumalakay sa mga sasakyang panghimpapawid at barko ng kaaway at sinira ang mga ito sa pamamagitan ng pagrampa.

Ang kahulugan ng salitang "kamikaze"

Ang hitsura ng salita ay nauugnay kay Kublai Khan, na, pagkatapos ng pananakop ng Tsina, dalawang beses na nagtipon ng isang malaking armada upang maabot ang mga baybayin ng Japan at masakop ito. Ang mga Hapones ay naghahanda para sa digmaan kasama ang isang hukbo na maraming beses na nakahihigit sa kanilang sariling mga pwersa. Noong 1281, nagtipon ang mga Mongol ng halos 4.5 libong barko at isang daan at apatnapung libong hukbo.

Ngunit parehong beses hindi ito umabot sa isang malaking labanan. Sinasabi ng mga mapagkukunan ng kasaysayan na sa baybayin ng Japan, ang mga barko ng Mongolian fleet ay halos ganap na nawasak ng mga biglaang bagyo. Ang mga bagyong ito, na nagligtas sa Japan mula sa pananakop, ay tinawag na "divine wind", o "kamikaze".

At nang, noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, naging malinaw na ang mga Hapones ay natatalo sa Estados Unidos at ang mga kaalyado, lumitaw ang mga detatsment ng mga piloto ng pagpapakamatay. Sila ay dapat na, kung hindi iikot ang tide ng labanan, at least magdulot ng mas maraming pinsala hangga't maaari sa kaaway. Ang mga piloto na ito ay naging kilala bilang kamikaze.

Unang kamikaze flight

Sa simula pa lamang ng digmaan, may mga nag-iisang tupa na ginawa ng mga piloto ng sasakyang panghimpapawid na nasusunog. Ngunit ang mga ito ay sapilitang sakripisyo. Noong 1944, isang opisyal na suicide pilot squad ang nabuo sa unang pagkakataon. Limang piloto sa Mitsubishi Zero fighter, sa pangunguna ni Kapitan Yukio Seki, ang lumipad noong Oktubre 25 mula sa Philippine airfield na Mabarakat.

Ang unang biktima ng kamikaze ay ang American aircraft carrier na Saint Lo. Tinamaan ito ng eroplano ni Seki at ng isa pang manlalaban. Nasunog ang barko at hindi nagtagal ay lumubog. Kaya alam ng buong mundo kung sino ang mga kamikaze.

"Buhay na sandata" ng hukbong Hapones

Matapos ang tagumpay ni Yukio Seki at ng kanyang mga kasama, nagsimula ang mass hysteria tungkol sa heroic suicides sa Japan. Libu-libong kabataan ang nangarap na gawin ang parehong gawain - ang mamatay, pagsira sa kaaway sa kabayaran ng kanilang buhay.

Ang "mga espesyal na shock detachment" ay mabilis na nabuo, at hindi lamang sa mga piloto. Kabilang din sa mga paratrooper ang mga pangkat ng mga suicide bomber, na ibinagsak sa mga paliparan o iba pang teknikal na istruktura ng kaaway. Ang mga nagpapakamatay na mandaragat ay nagpapatakbo ng alinman sa mga bangka na puno ng mga pampasabog o mga torpedo na may napakalaking kapangyarihan.

Kasabay nito, ang isang aktibong pagproseso ng kamalayan ng mga kabataan ay isinagawa, sila ay naging inspirasyon na ang kamikaze ay mga bayani na nagsasakripisyo ng kanilang sarili para sa kaligtasan ng Inang Bayan. Sila ay ganap na sumusunod sa isa na nanawagan para sa patuloy na kahandaan para sa kamatayan. kung saan dapat hangarin.

Ang huling sortie ng mga suicide bombers ay isinaayos bilang isang solemne na ritwal. Ang mga puting bendahe sa noo, mga busog, ang huling tasa ng kapakanan ay isang mahalagang bahagi nito. At halos palaging - mga bulaklak mula sa mga batang babae. At kahit na ang kamikaze mismo ay madalas na inihambing sa mga cherry blossom, na nagpapahiwatig sa bilis ng kanilang pamumulaklak at pagkahulog. Ang lahat ng ito ay napapaligiran ng kamatayan ng isang aura ng pagmamahalan.

Ang mga kamag-anak ng namatay na kamikaze ay hinihintay ng karangalan at paggalang ng buong lipunan ng Hapon.

Ang mga resulta ng mga aksyon ng mga tropa ng shock

Ang Kamikaze ay ang mga gumawa ng halos apat na libong sorties, na ang bawat isa ay ang huli. Karamihan sa mga paglipad ay humantong, kung hindi man sa pagkawasak, pagkatapos ay sa pinsala sa mga barko at iba pang kagamitang militar ng kaaway. Nagawa nilang magbigay ng kakila-kilabot sa mga Amerikanong mandaragat sa loob ng mahabang panahon. At hanggang sa pagtatapos ng digmaan sa mga suicide bombers ay natuto silang lumaban. Sa kabuuan, ang listahan ng mga patay na kamikaze ay binubuo ng 6418 katao.

Ang mga opisyal na numero ng US ay nagsasalita tungkol sa mga 50 barko na lumubog. Ngunit ang figure na ito ay halos hindi tumpak na sumasalamin sa pinsala na dulot ng kamikaze. Pagkatapos ng lahat, ang mga barko ay hindi palaging lumubog kaagad pagkatapos ng isang matagumpay na pag-atake ng mga Hapon, pinamamahalaang nilang manatiling nakalutang, kung minsan sa loob ng ilang araw. Ang ilang mga sasakyang pandagat ay nagawang hilahin sa pampang kung saan isinagawa ang mga pagkukumpuni kung wala ito ay mapapahamak.

Kung isasaalang-alang natin ang pinsala sa lakas-tao at kagamitan, ang mga resulta ay agad na nagiging kahanga-hanga. Pagkatapos ng lahat, kahit na ang mga higanteng carrier ng sasakyang panghimpapawid na may napakalaking buoyancy ay hindi immune mula sa sunog at pagsabog bilang isang resulta ng isang nagniningas na ram. Maraming mga barko ang halos nasunog, bagaman hindi sila napunta sa ilalim. Humigit-kumulang 300 barko ang nasira, at humigit-kumulang 5,000 US at mga kaalyadong mandaragat ang napatay.

Kamikaze - sino sila? Pagbabago ng pananaw sa mundo

Pagkaraan ng 70 taon mula nang lumitaw ang unang suicide squad, sinisikap ng mga Hapones na matukoy sa kanilang sarili kung paano sila pakikitunguhan. Sino ang kamikaze? Mga bayani na sadyang pinili ang kamatayan sa ngalan ng bushido ideals? O mga biktima na nadroga ng propaganda ng estado?

Sa panahon ng digmaan, walang duda. Ngunit ang mga materyales sa archival ay humantong sa mga pagmuni-muni. Kahit na ang unang kamikaze, ang sikat na Yukio Seki, ay naniniwala na ang Japan ay pinapatay ang pinakamahusay na mga piloto nito nang walang kabuluhan. Mas makakabuti sila sa patuloy na paglipad at pag-atake sa kalaban.

Magkagayunman, ang kamikaze ay bahagi ng kasaysayan ng Japan. Ang bahaging nagdudulot ng pagmamalaki sa ordinaryong Hapones para sa kanilang kabayanihan, at pagtanggi sa sarili, at pagkaawa sa mga taong namatay sa kasaganaan ng buhay. Ngunit hindi niya iniiwan ang sinuman na walang malasakit.

America? Wala na ang America mo..

Ang mga kaugaliang militar ng Hapon ay nag-ambag sa kalabuan kung saan dumating ang mga Japanese fighter aces. At hindi lamang para sa kanilang mga kalaban, kundi para sa kanilang sariling mga tao, na kanilang ipinagtanggol. Para sa kasta ng militar ng Hapon noong panahong iyon, ang ideya ng paglalathala ng mga tagumpay ng militar ay hindi maiisip, at ang anumang pagkilala sa mga fighter aces sa pangkalahatan ay hindi rin maiisip. Noong Marso 1945 lamang, nang ang pangwakas na pagkatalo ng Japan ay naging hindi maiiwasan, pinahintulutan ng propaganda ng militar ang mga pangalan ng dalawang manlalaban na piloto, sina Shioki Sugita at Saburo Sakai, na mabanggit sa isang opisyal na ulat. Ang mga tradisyong militar ng Hapon ay kinilala lamang ang mga patay na bayani. Dahil dito, hindi kaugalian sa aviation ng Hapon na markahan ang mga tagumpay sa himpapawid sa mga sasakyang panghimpapawid, bagama't may mga eksepsiyon. Ang hindi masisira na sistema ng caste sa hukbo ay pinilit din ang mga natitirang aces na piloto na labanan ang halos buong digmaan sa ranggo ng mga sarhento. Nang, pagkatapos ng 60 aerial victories at labing-isang taon ng serbisyo bilang combat pilot, naging opisyal si Saburo Sakai sa Imperial Japanese Navy, nagtakda siya ng rekord para sa mabilis na promosyon.

Sinubukan ng mga Hapones ang kanilang mga pakpak ng labanan sa himpapawid sa ibabaw ng Tsina bago pa magsimula ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Bagama't bihira silang makatagpo ng anumang seryosong pagtutol doon, gayunpaman, nakakuha sila ng napakahalagang karanasan sa aktwal na pagbaril sa labanan sa mga target sa himpapawid, at ang kumpiyansa sa sarili na lumitaw bilang resulta ng higit na kahusayan ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon ay naging isang napakahalagang bahagi ng pagsasanay sa labanan.
Ang mga piloto na nagwalis ng lahat sa Pearl Harbor ay naghasik ng kamatayan sa Pilipinas at Malayong Silangan, ay mga natatanging piloto ng labanan. Mahusay silang pareho sa sining ng aerobatics at sa aerial shooting, na nagdala sa kanila ng maraming tagumpay. Lalo na ang mga piloto ng naval aviation ay dumaan sa isang malupit at mahigpit na paaralan, tulad ng wala saanman sa mundo. Halimbawa, para sa pagbuo ng pangitain, ginamit ang isang konstruksiyon sa anyo ng isang kahon na may mga teleskopiko na bintana na nakadirekta sa kalangitan. Ang mga baguhang piloto ay gumugol ng mahabang oras sa loob ng naturang kahon, na nakatingin sa kalangitan. Naging matalas ang kanilang paningin kaya natatanaw nila ang mga bituin sa araw.
Ang mga taktika na ginamit ng mga Amerikano sa mga unang araw ng digmaan ay naglaro sa mga kamay ng mga piloto ng Hapon na nasa kontrol ng kanilang mga Zero. Sa oras na iyon, ang Zero fighter ay walang kapantay sa malapit na hangin na "dog dumps", 20-mm cannons, maneuverability at mababang timbang ng Zero aircraft ay naging isang hindi kasiya-siyang sorpresa para sa lahat ng kaalyadong piloto ng aviation na nagkataong nakatagpo sila sa mga labanan sa himpapawid sa simula ng digmaan. Hanggang 1942, sa mga kamay ng mahusay na sinanay na mga piloto ng Hapon, ang Zero ay nasa tugatog ng kaluwalhatian nito, nakikipaglaban sa Wildcats, Aircobras, at Tomahawks.
Ang mga piloto na nakabase sa carrier ng Amerika ay nakapagpatuloy lamang sa mas mapagpasyang mga aksyon pagkatapos lamang nilang matanggap ang mga F-6F Hellket fighter, na pinakamahusay sa kanilang data ng paglipad, at sa pagdating ng F-4U Corsair, P-38 Lightning, P-47 Thunderbolt "at ang P-51 Mustang, ang lakas ng hangin ng Japan ay unti-unting naglaho.
Ang pinakamahusay sa lahat ng Japanese fighter pilot, sa mga tuntunin ng bilang ng mga tagumpay na napanalunan, ay si Hiroshi Nishizawa, na nakipaglaban sa Zero fighter sa buong digmaan. Tinawag ng mga piloto ng Hapon si Nishizawa na "Ang Diyablo" sa kanilang mga sarili, dahil walang ibang palayaw ang makapagsasabi ng paraan ng kanyang paglipad at pagsira sa kaaway. Sa taas na 173 cm, napakatangkad para sa isang Hapon, na may nakamamatay na maputlang mukha, siya ay isang reserbado, mayabang at malihim na tao na mapanghamong umiwas sa piling ng kanyang mga kasama.
Sa himpapawid, ginawa ni Nishizawa ang kanyang Zero ng mga bagay na hindi maaaring ulitin ng pilotong Hapon. Ang ilan sa kanyang paghahangad ay tila sumabog at kumonekta sa eroplano. Sa kanyang mga kamay, ang mga limitasyon ng disenyo ng makina ay talagang walang kahulugan. Maaari niyang sorpresahin at ikinatuwa ang mga tumigas na Zero pilot sa lakas ng kanyang paglipad.
Isa sa ilang piling Japanese ace na lumilipad kasama ang Lae Air Wing sa New Guinea noong 1942, si Nishizawa ay madaling kapitan ng dengue fever at kadalasang may sakit na dysentery. Ngunit nang tumalon siya sa sabungan ng kanyang eroplano, itinapon niya ang lahat ng kanyang karamdaman at kahinaan sa isang iglap na parang balabal, agad na nakuha ang kanyang maalamat na pangitain at ang sining ng paglipad sa halip na isang halos palaging masakit na kondisyon.
Si Nishizawa ay na-kredito sa 103 air victories, ayon sa iba pang mga mapagkukunan 84, ngunit kahit na ang pangalawang figure ay maaaring sorpresa ang sinuman na sanay sa mas mababang mga resulta ng American at English aces. Gayunpaman, si Nishizawa ay umahon na may matibay na hangarin na manalo sa digmaan, at naging isang piloto at tagabaril na pinababa niya ang kalaban halos sa bawat oras na sumabak siya sa labanan. Wala sa mga nakipaglaban sa kanya ang nag-alinlangan na binaril ni Nishizawa ang mahigit isang daang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Siya rin ang nag-iisang piloto ng World War II na bumaril sa mahigit 90 American aircraft.
Noong Oktubre 16, 1944, nagpa-pilot si Nishizawa ng isang walang armas na twin-engine transport aircraft na may mga piloto na sakay upang makatanggap ng bagong sasakyang panghimpapawid sa Clark Field sa Pilipinas. Ang mabigat, clumsy na makina ay naharang ng Hellcats ng US Navy, at maging ang hindi magagapi na kasanayan at karanasan ni Nishizawa ay napatunayang walang silbi. Pagkaraan ng ilang paglapit ng manlalaban, ang sasakyang panghimpapawid, na nilamon ng apoy, ay bumagsak, na ikinamatay ng Diyablo at iba pang mga piloto kasama nito. Dapat pansinin na ang paghamak sa kamatayan, ang mga piloto ng Hapon ay hindi kumuha ng parasyut sa kanila, ngunit isang pistola lamang o isang tabak ng samurai. Tanging kapag ang pagkawala ng mga piloto ay naging sakuna, ang utos ay nag-oobliga sa mga piloto na kumuha ng mga parasyut sa kanila.

Ang pamagat ng pangalawang Japanese ace ay ang piloto ng First Class of Naval Aviation Shioki Sugita, na mayroong 80 air victories. Nakipaglaban si Sugita sa buong digmaan hanggang sa mga huling buwan nito, nang ang mga mandirigmang Amerikano ay nagsimulang lumipad sa mga isla ng Japan mismo. Sa oras na ito, lumipad siya sa isang sasakyang panghimpapawid ng Sinden, na, sa mga kamay ng isang bihasang piloto, ay hindi mas mababa sa sinumang mandirigma ng Allied, noong Abril 17, 1945, si Sugita ay inatake sa pag-alis mula sa Kanoya air base, at ang kanyang Shinden ay kumikislap. parang kidlat na bumagsak sa lupa, naging libing ang apoy ng pangalawang alas ng Japan.
Kapag naaalala ang katapangan at pagtitiis ng tao kaugnay ng mga labanan sa himpapawid, hindi maaaring balewalain ang karera ni Tenyente Saburo Sakai, ang pinakamahusay sa mga Japanese aces na nakaligtas sa digmaan, na may 64 na nabagsak na sasakyang panghimpapawid. Nagsimulang lumaban si Sakai sa China at tinapos ang digmaan pagkatapos ng pagsuko ng Japan. Isa sa kanyang mga unang tagumpay sa World War II ay ang pagkasira ng isang B-17 ng US air hero na si Colin Kelly.
Ang kuwento ng kanyang buhay militar ay malinaw na inilarawan sa autobiographical na aklat na "Samurai", na isinulat ni Sakai sa pakikipagtulungan sa mamamahayag na si Fred Saido at Amerikanong mananalaysay na si Martin Caidin. Alam ng mundo ng aviation ang mga pangalan ng walang paa na si Bader, ang Russian pilot na si Maresyev, na nawalan ng paa, at si Sakai ay hindi malilimutan. Ang matapang na Hapones ay lumipad sa huling yugto ng digmaan, na may isang mata lamang! Ang mga katulad na halimbawa ay napakahirap hanapin, dahil ang pangitain ay mahalaga mahalagang elemento para sa isang manlalaban na piloto.
Matapos ang isang malupit na labanan sa mga eroplanong Amerikano sa Guadalcanal, bumalik si Sakai sa Rabul na halos bulag, bahagyang paralisado, sa isang nasirang sasakyang panghimpapawid. Ang flight na ito ay isa sa natatanging mga halimbawa pakikibaka para sa buhay. Ang piloto ay gumaling mula sa kanyang mga sugat at, sa kabila ng pagkawala ng kanyang kanang mata, ay bumalik sa serbisyo, muli na nakikibahagi sa mabangis na pakikipaglaban sa kaaway.
Mahirap paniwalaan na ang pilotong ito na may isang mata, sa mismong bisperas ng pagsuko ng Japan, ay inalis ang kanyang Zero sa gabi at binaril ang isang B-29 Superfortress bomber. Sa kanyang mga memoir, inamin niya nang maglaon na nakaligtas siya sa digmaan dahil lamang sa mahinang pagbaril sa himpapawid ng maraming mga Amerikanong piloto, na kadalasang nami-miss lang siya.
Ang isa pang piloto ng manlalaban ng Hapon, si Tenyente Naoshi Kanno, ay naging tanyag sa kanyang kakayahang humarang ng mga B-17 bombers, na nagdulot ng takot sa maraming piloto ng Hapon sa kanilang laki, lakas ng istruktura at kapangyarihan ng depensang apoy. Kasama sa personal na marka ni Kanno na 52 tagumpay ang 12 Flying Fortresses. Ang taktika na ginamit niya laban sa B-17 ay binubuo ng isang forward hemisphere dive attack na sinundan ng isang roll, at unang sinubukan sa unang bahagi ng digmaan sa South Pacific.
Napatay si Kanno sa huling bahagi ng pagtatanggol sa mga isla ng Hapon. Kasabay nito, pinahahalagahan ng mga Aleman si Major Julius Meinberg (53 na tagumpay), na nagsilbi sa mga iskwadron na JG-53 at JG-2, sa pag-imbento at unang paggamit ng frontal attack ng B-17 bombers.

Ipinagmamalaki ng mga Japanese fighter pilot ang kahit isang exception sa "Japanese character" sa kanilang hanay. Si Tenyente Tamei Akamatsu, na nagsilbi sa Japanese Imperial Navy, ay isang kakaibang tao. Siya ay isang "puting uwak" para sa buong armada at isang pinagmumulan ng patuloy na pangangati at pagkabalisa para sa utos. Para sa kanyang mga kasama sa bisig, siya ay isang lumilipad na misteryo, at sa mga batang babae ng Japan, isang sinasamba na bayani. Nakikilala sa pamamagitan ng isang mabagyo na init ng ulo, siya ay naging isang lumalabag sa lahat ng mga patakaran at tradisyon, at gayon pa man ay nagawa niyang manalo ng isang malaking bilang ng mga tagumpay sa himpapawid. Karaniwan na para sa kanyang mga kasama sa squadron na makita si Akamatsu na pasuray-suray sa buong lugar sa harap ng mga hangar patungo sa kanyang manlalaban, na nagba-brand ng bote ng sake. Walang malasakit sa mga patakaran at tradisyon, na tila hindi kapani-paniwala para sa hukbong Hapones, tumanggi siyang dumalo sa mga briefing ng piloto. Ang mga mensahe tungkol sa paparating na mga flight ay ipinasa sa kanya ng isang espesyal na messenger o sa pamamagitan ng telepono upang siya ay malunod sa brothel na pinili niya hanggang sa huling sandali. Ilang minuto bago lumipad, maaari siyang lumitaw sa isang sinaunang beat-up na kotse, nagmamadaling tumawid sa airfield at umuungal na parang demonyo.
Siya ay tinuligsa ng maraming beses. Pagkatapos ng sampung taong serbisyo, tenyente pa rin siya. Ang kanyang walang pigil na mga gawi sa lupa ay nadoble sa hangin, at kinumpleto ng ilang espesyal na dexterous piloting at natitirang taktikal na kasanayan. Ang mga katangiang ito ng labanan sa himpapawid Napakahalaga kaya pinahintulutan ng utos si Akamatsu na pumunta sa mga halatang paglabag sa disiplina.
At napakatalino niyang ipinakita ang kanyang mga kasanayan sa paglipad, na nagpi-pilot sa isang mabigat at mahirap na lumipad na Raiden fighter, na idinisenyo upang harapin ang mga mabibigat na bombero. Sa maximum na bilis na halos 580 km / h, halos hindi ito angkop para sa aerobatics. Halos anumang manlalaban ay higit na nakahihigit sa maniobra, at mas mahirap na makisali sa air combat sa makinang ito kaysa sa anumang iba pang sasakyang panghimpapawid. Ngunit, sa kabila ng lahat ng mga pagkukulang na ito, si Akamatsu sa kanyang "Raiden" ay higit sa isang beses na inatake ang mabigat na "Mustangs" at "Hellkets", at, gaya ng nalalaman, binaril ang hindi bababa sa isang dosenang mga mandirigmang ito sa mga labanan sa himpapawid. Ang kanyang pagmamayabang, pagmamataas at pagmamataas sa lupa ay hindi nagpapahintulot sa kanya na makatwiran at layunin na kilalanin ang higit na kahusayan ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Posible na sa ganitong paraan lamang siya nakaligtas sa mga laban sa himpapawid, hindi pa banggitin ang kanyang maraming tagumpay.
Si Akamatsu ay isa sa iilang pinakamahuhusay na piloto ng manlalaban na Hapones na nakaligtas sa digmaan na may 50 panalo sa himpapawid bilang kanyang kredito. Matapos ang pagtatapos ng labanan, pumasok siya sa negosyo ng restawran sa lungsod ng Nagoya.
Ang matapang at agresibong piloto, ang non-commissioned officer na si Kinsuke Muto, ay bumaril ng hindi bababa sa apat na malalaking B-29 bombers. Noong unang lumitaw ang mga sasakyang panghimpapawid na ito sa himpapawid, ang mga Hapones ay halos hindi nakabawi mula sa pagkabigla na dulot ng kapangyarihan at mga katangian ng pakikipaglaban. Matapos ang B-29, na may napakalaking bilis at nakamamatay na puwersa ng depensibong apoy, ay nagdala ng digmaan sa mga isla ng Japan mismo, ito ay naging isang Amerikanong moral at teknikal na tagumpay, na hindi talaga kayang labanan ng mga Hapon hanggang sa katapusan ng digmaan. Iilan lamang sa mga piloto ang maaaring magyabang ng pagbaril sa mga B-29, habang si Muto ay may ilang tulad na sasakyang panghimpapawid sa kanyang account.
Noong Pebrero 1945, nag-iisa ang matapang na piloto sa kanyang lumang Zero fighter upang sakupin ang 12 F-4U Corsairs strafing target sa Tokyo. Halos hindi makapaniwala ang mga Amerikano sa kanilang mga mata nang, lumilipad na parang demonyo ng kamatayan, sinunog ni Muto ang dalawang Corsair nang sunud-sunod sa mga maikling pagsabog, na nagpapahina sa moral at nababagabag ang ayos ng natitirang sampu. Nagawa pa rin ng mga Amerikano na magsama-sama at nagsimulang salakayin ang nag-iisang Zero. Ngunit ang napakatalino na aerobatics at agresibong taktika ay nagbigay-daan kay Muto na manatili sa tuktok ng sitwasyon at maiwasan ang pinsala hanggang sa maubos niya ang lahat ng mga bala. Sa oras na ito, dalawa pang Corsair ang bumagsak, at napagtanto ng mga nakaligtas na piloto na nakikipag-ugnayan sila sa isa sa mga pinakamahusay na piloto sa Japan. Ipinapakita ng archive na ang apat na Corsair na ito ay ang tanging sasakyang panghimpapawid ng Amerika na binaril sa Tokyo noong araw na iyon.
Noong 1945, ang Zero ay mahalagang naiwan ng lahat ng mga Allied fighters na umatake sa Japan. Noong Hunyo 1945, nagpatuloy pa rin si Muto sa paglipad ng Zero, na nananatiling tapat sa kanya hanggang sa katapusan ng digmaan. Binaril siya sa panahon ng pag-atake sa Liberator, ilang linggo bago matapos ang digmaan.
Ang mga patakaran ng Hapon para sa pagkumpirma ng mga tagumpay ay katulad ng sa mga Allies, ngunit napakaluwag na inilapat. Bilang resulta, maraming personal na account ng mga piloto ng Hapon ang maaaring pinag-uusapan. Dahil sa pagnanais na mabawasan ang timbang sa pinakamababa, hindi sila nag-install ng mga photo machine gun sa kanilang sasakyang panghimpapawid, at samakatuwid ay walang photographic na ebidensya upang kumpirmahin ang kanilang mga tagumpay. Gayunpaman, ang posibilidad ng pagmamalabis at pag-uugnay ng mga maling tagumpay sa sarili ay medyo maliit. Dahil hindi ito nangako ng anumang mga parangal, pagkilala, pasasalamat o promosyon, pati na rin ang katanyagan, walang mga motibo para sa "napalaki" na data sa nabagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Ang mga Hapon ay may maraming mga piloto na may dalawampu o mas kaunting mga tagumpay sa kanilang kredito, medyo kaunti na may mga tagumpay sa pagitan ng 20 at 30, at isang maliit na bilang na nakatayo sa tabi nina Nishizawa at Sugita.
Ang mga piloto ng Hapon, kasama ang lahat ng kanilang kagitingan at makikinang na tagumpay, ay binaril ng mga piloto ng American aviation, na unti-unting nakakuha ng kapangyarihan nito. Ang mga Amerikanong piloto ay armado ng pinakamahusay na kagamitan, may pinakamahusay na koordinasyon ng mga aksyon, mahusay na komunikasyon at mahusay na pagsasanay sa labanan.

Ang iyong anak na lalaki ay hindi nagtungo sa walang katapusang pagmamalaki
Isang laruan na may windmill sa loob ng dalawang oras.
Si Osoyu ay hinukay sa aorta ng kaaway
Ang kanyang kahoy na nagniningas na Kokusai.

Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay idinisenyo para sa isang paglipad lamang. One-way na ticket. Ang mga ito ay gawa sa birch plywood, nilagyan ng mga hindi na ginagamit na decommissioned engine at walang mga armas. Ang kanilang mga piloto ay may pinakamababang antas ng pagsasanay, sila ay mga lalaki lamang pagkatapos ng ilang linggo ng pagsasanay. Ang ganitong pamamaraan ay maaari lamang ipanganak sa Japan, kung saan ang isang magandang kamatayan ay tumubos para sa isang di-makatwirang walang kahulugan at walang laman na buhay. Teknik para sa mga tunay na bayani.

Ganito ang tingin sa kanila ng mga babae:

Kamikaze ng sasakyang panghimpapawid

Noong 1944, ang mga kagamitang militar ng Hapon at partikular na aviation ay walang pag-asa sa likod ng kanilang mga katapat na Kanluranin. Nagkaroon din ng kakulangan ng mga sinanay na piloto, at mas kaunting gasolina at ekstrang bahagi. Kaugnay nito, napilitan ang Japan na seryosong limitahan ang mga operasyon ng aviation, na nagpapahina sa hindi pa masyadong malakas na posisyon nito. Noong Oktubre 1944, sinalakay ng mga tropang Amerikano ang isla ng Suluan: ito ang simula ng tanyag na labanan sa Leyte Gulf malapit sa Pilipinas. Ang unang air fleet ng hukbong Hapones ay binubuo lamang ng 40 sasakyang panghimpapawid, hindi makapagbigay hukbong-dagat anumang makabuluhang suporta. Noon si Vice Admiral Takijiro Onishi, kumander ng First Air Force, ay gumawa ng isang makasaysayang desisyon.

Noong Oktubre 19, sinabi niya na wala siyang nakitang ibang paraan para magdulot ng anumang kapansin-pansing pinsala sa pwersa ng Allied, maliban sa paggamit ng mga piloto na handang ibigay ang kanilang buhay para sa kanilang bansa at ibagsak ang kanilang sasakyang panghimpapawid, armado ng bomba, sa isang barko ng kaaway. Ang paghahanda ng unang kamikaze ay tumagal ng halos isang araw: na noong Oktubre 20, 26 Mitsubishi A6M Zero light carrier-based fighter ay na-convert. Noong Oktubre 21, isang pagsubok na paglipad ang ginawa: ang punong barko ng armada ng Australia, ang mabigat na cruiser Australia, ay inatake. Ang piloto ng kamikaze ay hindi nagdulot ng labis na pinsala sa barko, ngunit, gayunpaman, ang bahagi ng mga tripulante (kabilang ang kapitan) ay namatay, at ang cruiser ay hindi maaaring makibahagi sa mga labanan sa loob ng ilang panahon - ito ay para sa pag-aayos hanggang Enero 1945. Noong Oktubre 25, ginawa ang unang matagumpay na pag-atake ng kamikaze (laban sa armada ng mga Amerikano). Matapos mawala ang 17 sasakyang panghimpapawid, ang mga Hapones ay nagpalubog ng isang barko at malubhang napinsala ang 6 pa.

Sa katunayan, ang kulto ng isang maganda at marangal na kamatayan ay kilala sa Japan sa loob ng maraming siglo. Ang mga magigiting na piloto ay handang ibigay ang kanilang buhay para sa kanilang Inang Bayan. Sa napakalaking karamihan ng mga kaso, ang mga karaniwang sasakyang panghimpapawid na na-convert upang maghatid ng isang mabigat na bomba ay ginamit para sa pag-atake ng kamikaze (kadalasan ang mga ito ay napakalaking Mitsubishi A6M Zeros ng iba't ibang mga pagbabago). Ngunit para sa kamikaze, ang "espesyal na kagamitan" ay idinisenyo din, na nakikilala sa pamamagitan ng pagiging simple at mababang halaga ng konstruksiyon, ang kawalan ng karamihan sa mga aparato at ang hina ng mga materyales. Pag-uusapan siya.

Mitsubishi A6M Reisen, mas kilala bilang Zero(o "Rei shiki Kanjo sentoki" sa Japanese), ay sa ngayon ang pinaka-produce na Japanese fighter-bomber ng World War II. Nagsimula itong gawin noong 1939. Sa pagtatalaga nito, ang "A" ay tumutukoy sa uri ng sasakyang panghimpapawid (manlalaban), "6" - modelo (pinalitan lang niya ang modelong "5", na ginawa mula 1936 hanggang 1940 at nasa serbisyo hanggang 1942), at "M" - " Mitsubishi". Natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang palayaw na "Zero" para sa modelong 00 nomenclature, na nagmula sa mga huling numero ng taon na nagsimula ang mass production (2600 ayon sa kalendaryo ng Hapon, aka 1940). Upang magtrabaho sa Zero, isang grupo ng pinakamahuhusay na inhinyero ng Mitsubishi, na pinamumunuan ng taga-disenyo na si Jiro Horikoshi, ang itinalaga.

Ang "Zero" ay naging isa sa mga pinakamahusay na mandirigma na nakabase sa carrier ng World War II. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang napakataas na hanay ng paglipad (mga 2600 kilometro) at mahusay na kakayahang magamit. Sa mga unang laban noong 1941-42. wala siyang kapantay, ngunit noong taglagas ng 1942, ang pinakabagong Air Cobras at iba pa, mas advanced na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay nagsimulang lumitaw sa larangan ng digmaan sa dumaraming bilang. Si Reisen ay naging lipas na sa moral sa loob lamang ng anim na buwan, at walang karapat-dapat na kapalit para dito. Gayunpaman, ito ay ginawa hanggang sa pinakadulo ng digmaan at samakatuwid ay naging ang pinaka-napakalaking sasakyang panghimpapawid ng Hapon. Ito ay may higit sa 15 iba't ibang mga pagbabago at ginawa sa halagang higit sa 11,000 mga kopya.

Ang "Zero" ay napakagaan, ngunit sa parehong oras ay medyo marupok, dahil ang balat nito ay gawa sa duralumin, at ang sabungan ay walang sandata. Ang mababang pag-load ng pakpak ay naging posible upang magbigay ng isang mataas na bilis ng stall (110 km / h), iyon ay, ang kakayahang gumawa ng matalim na pagliko at pagtaas ng kakayahang magamit. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng maaaring iurong landing gear, na nagpabuti ng mga aerodynamic na parameter ng makina. Sa wakas, nasa itaas din ang visibility ng sabungan. Ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang nilagyan ng pinakabagong teknolohiya: isang kumpletong hanay ng mga kagamitan sa radyo, kabilang ang isang radio compass, bagaman sa katotohanan, siyempre, ang kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ay hindi palaging tumutugma sa binalak (halimbawa, bilang karagdagan sa command vehicles, radio stations ay hindi naka-install sa Zero). Ang mga unang pagbabago ay nilagyan ng dalawang 20-mm na kanyon at dalawang 7.7-mm machine gun, kasama ang mga fastener para sa dalawang bomba na tumitimbang ng 30 o 60 kilo ay ibinigay.

Ang pinakaunang sorties ng "Zero" ay naging isang napakatalino na tagumpay para sa Japanese air fleet. Noong 1940, natalo nila ang Chinese air fleet sa isang demonstration battle noong Setyembre 13 (ayon sa hindi na-verify na data, 99 Chinese fighters ang binaril ng mga Hapon laban sa 2, bagama't ayon sa istoryador na si Jiro Horikoshi, hindi hihigit sa 27 "Intsik" ang namatay) . Noong 1941, napanatili ng "Zero" ang kanilang reputasyon, na umiskor ng serye ng mga tagumpay sa malawak na kalawakan mula Hawaii hanggang Ceylon.

Gayunpaman, ang kaisipang Hapones ay nagtrabaho laban sa Japan. Bagaman hindi kapani-paniwalang maliksi at mabilis, ang mga Zero ay tinanggalan ng lahat ng sandata, at ang mga mapagmataas na piloto ng Hapon ay tumanggi na magsuot ng mga parasyut. Nagdulot ito ng patuloy na pagkawala ng mga kwalipikadong tauhan. Sa mga taon ng prewar, ang Japanese Navy ay hindi nakakuha ng isang sistema ng mass pilot training - ang karera na ito ay itinuturing na sadyang elitist. Ayon sa mga memoir ng piloto na si Sakai Saburo, ang flight school sa Tsuchiura, kung saan siya nag-aral - ang isa lamang kung saan sinanay ang mga naval aviation fighter - noong 1937 ay nakatanggap ng isa at kalahating libong aplikasyon mula sa mga potensyal na kadete, pinili ang 70 katao para sa pagsasanay at sampu makalipas ang mga buwan ay naglabas ng 25 piloto. Sa mga sumunod na taon, ang mga numero ay bahagyang mas mataas, ngunit ang taunang "produksyon" ng mga piloto ng manlalaban ay halos isang daang tao. Bilang karagdagan, sa pagdating ng light American "Grumman F6F Hellcat" at "Chance Vought F4U Corsair" "Zero" ay nagsimulang mabilis na maging lipas na. Ang kakayahang magamit ay hindi na nai-save. Grumman F6F Hellcat:

Ang "Mitsubishi" ay nagsimulang mabilis na gumawa ng mga pagbabago sa disenyo at "gumawa" ng mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid: "A6M3" na mga uri 32 at 22, "A6M4", "A6M5" na uri 52. Ang huli (sa "Hei" na pagbabago) ay nakatanggap ng nakabaluti likod at isang armored headrest para sa piloto. Karamihan sa mga pagbabago ay kinakalkula para sa isang karagdagang pagtaas sa kadaliang mapakilos, bilang tatak"Zero", pati na rin ang paglaki ng firepower, kabilang ang rate ng apoy. Ang bilis ng Model 52 ay nadagdagan sa 560 km/h.

Kami ay pinaka-interesado sa pagbabago Mitsubishi A6M7, partikular na idinisenyo para sa mga pag-atake ng kamikaze at ang pagbabago ng Mitsubishi A6M5, na, dahil sa mass character nito, ay madalas na na-convert para sa parehong mga layunin. Sa mga unang laban noong Oktubre at Nobyembre 1944, ginawa ang A6M5 ang mga sumusunod na aksyon: ang mga machine gun at kanyon ay binuwag, at isang 250-kilogram na bomba ang na-install sa ilalim ng fuselage.

Ang "A6M7", bagaman ito ay isang "suicide plane", hindi lamang isang bomba ang dinala, kundi pati na rin ang dalawang 13.2-mm wing machine gun, na naging posible na gamitin ito bilang isang dive fighter bago ang huling pag-atake. Ang tanging bagay na talagang nakikilala ito mula sa modelong A6M6 ay isang mas mura, pinasimple na bersyon ng Nakajima Sakae 31b engine na walang water-methanol mixture injection system. Bilang karagdagan, dalawang karagdagang 350-litro na tangke ng gasolina ang na-install sa sasakyang panghimpapawid upang mapataas ang hanay ng paglipad. Ginawa nitong posible na mag-strike mula sa mas malayong distansya. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang gasolina ay na-refuel batay sa isang one-way na paglipad, ang distansya na sakop ng sasakyang panghimpapawid ng pagpapakamatay ay halos doble, na nag-ambag sa "sorpresa" ng mga pag-atake ng Hapon sa Allied fleet.

Sa kabuuan, 530 A6M na sasakyang panghimpapawid ang nagsagawa ng mga nakamamatay na pag-atake, bagaman higit sa 1,100 kinatawan ng modelong ito ang na-convert sa mga pangangailangan ng kamikaze. Dapat pansinin na ang mga nauna sa modelong "Zero" na "A5M", na ganap na hindi na ginagamit sa pagtatapos ng digmaan, ay aktibong ginagamit din para sa mga nakamamatay na pag-atake. Sa totoo lang, halos lahat ng huling nakaligtas na "ikalima" na mga modelo, na pagod na sa buto, ay nagtapos ng kanilang buhay sa ganitong paraan.

Sa kabila ng katotohanan na ang A6M ay hindi partikular na idinisenyo para sa kamikaze, siya ang naging pinakakaraniwang manned projectile ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig at ginamit sa halos lahat ng labanan sa himpapawid na kinasasangkutan ng armada ng Hapon.

Nakajima Ki-115 Tsurugi naging una at, sa katunayan, ang tanging sasakyang panghimpapawid na partikular na idinisenyo para sa pag-atake ng kamikaze. Ang pag-unlad nito ay nagsimula noong Enero 1945, nang ang "mga stock" ng lumang pagod na sasakyang panghimpapawid na angkop para sa conversion sa mga lumilipad na kabaong ay nagsimulang maubos. Ang gawain bago ang mga taga-disenyo ay simple: liwanag, bilis, kakayahang magamit. Walang armas (maliban sa mga bomb rack) at armor. Ang maximum na mura ng mga materyales at kadalian ng paggawa. Si Aori Kunihara, ang taga-disenyo ng Nakajima, ay hinirang na punong inhinyero.

Ang disenyo ng Ki-115 ay pinasimple hanggang sa punto ng walang katotohanan. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay maaaring tipunin "sa tuhod" sa halos anumang mga kondisyon at nilagyan ng ganap na anumang makina na may lakas mula 800 hanggang 1300 hp. Ang frame ay hinangin mula sa mga tubo ng bakal, ang hood ay gawa sa sheet metal, ang fuselage ay gawa sa duralumin, at ang seksyon ng buntot ay may linen sheathing sa lahat. Isang 800-kilogram na bomba ang nakakabit sa recess sa ilalim ng fuselage. Bukas ang sabungan, at isang tanawin ang iginuhit sa windshield, na naging dahilan upang mas madaling matamaan ang target.

Sa totoo lang, ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo upang gawin ng mga hindi sanay na manggagawa mula sa mga improvised na materyales at upang kontrolin ng mga hindi sanay na piloto. Totoo, ang eroplano ay medyo mahirap kontrolin sa lupa. Ang landing gear ay inilaan lamang para sa paglipad at itinapon sa sandaling lumipad ang eroplano. Walang pagbabalik para sa kamikaze. Narito ang control panel ng sasakyang panghimpapawid na ito:

Sinubukan nilang pagbutihin ang sasakyang panghimpapawid, halimbawa, upang magbigay ng kasangkapan sa mga rocket boosters, ngunit, sa katunayan, walang oras na natitira para sa naturang gawain. Gumawa rin sila ng ilang mga prototype ng Otsu modification na may mas malalaking kahoy na pakpak. Sa kabuuan, 105 na kopya ng Ki-115 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa, ngunit nalaman ng mga Allies ang tungkol sa kanilang pag-iral pagkatapos ng digmaan. Wala ni isang "Sword" (bilang "Tsurugi" ang isinalin) na ginamit sa labanan.

Gayunpaman, mayroong isa pang modelo na idinisenyo mula sa simula partikular para sa mga pag-atake ng pagpapakamatay. Isa itong eroplano Kokusai Ta-Go. Ito ay binuo ng isang grupo ng mga opisyal na pinamumunuan ng aviation technician na si Yoshiuki Mizuama noong unang bahagi ng 1945.

Ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na gawa sa kahoy (kahoy at plywood slats sa metal na frame) at mga canvases, metal lamang ang landing gear at motor mount. Ang isang in-line na Hitachi Ha-47 engine na may lakas na 510 hp ay ginamit bilang isang power unit, at isang bomba na tumitimbang ng 500 kilo ang na-install sa sasakyang panghimpapawid. Kahit na ang engine cowl ay gawa sa plywood, sa halip na tinplate tulad ng sa iba pang mga "one-off" na disenyo.

Sa pagsasabi, ang eroplano ay walang mga bilog na ibabaw, na binuo, sa katunayan, mula sa mga kahoy na sheet. Ginawa nitong posible na gumawa ng kotse kahit na sa isang pagawaan ng karpintero. Ang landing gear ay hindi inalis sa lahat, ang mga shock absorbers ay gawa sa ordinaryong goma, at ang tail spike sa halip na ang ikatlong gulong ay gawa sa mga welded pipe. Sa mga instrumento sa sabungan ay isang compass, speedometer at altimeter. Ang eroplano ay magaan at medyo mabagal, ang tanging armament na maaari nitong dalhin ay isang 100 kg na bomba.

Noong Hunyo 1945, ang tanging karanasan na si Kokusai ay lumabas sa ere. Hanggang sa pagtatapos ng digmaan, ang mga Hapones ay walang oras na ilagay ang Bamboo Spears (Ta-Go) sa mass production.

Noong 1945, isa pang dalubhasang sasakyang panghimpapawid ng kamikaze ang binuo - Mitsubishi Ki-167. Hindi tulad ng "mga kapatid" nito, ang modelo ng Ki-167 ay isang bomber, at medyo mabigat. Ang impormasyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid na ito ay salungat, ngunit karamihan sa mga mapagkukunan ay sumasang-ayon na noong Abril 17, 1945, tatlong Ki-167 na sasakyang panghimpapawid ay gumawa ng sortie sa lugar ng Okinawa. Nang walang mahanap na target, dalawang kotse ang bumalik sa base (ang landing gear ay hindi itinapon para sa mga sasakyang panghimpapawid na ito), at ang pangatlo ay nagpasabog ng bomba nito para sa mga teknikal na kadahilanan. Ang tanging larawan ng sasakyang panghimpapawid na ito:

Ang pangunahing modelo para sa Ki-167 ay ang medium torpedo bomber na Ki-67 "Hiryu", na inilagay sa serbisyo sa pagtatapos ng 1943. Ang Model 167 ay nilagyan ng isang malaking bomba na "Sakuradan" na tumitimbang ng 2900 kilo. Upang maihatid ang gayong timbang, ang aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid ay seryosong na-upgrade. Ang dokumentasyon para sa Ki-167 ay nawasak pagkatapos ng digmaan, kaya halos walang konkretong impormasyon tungkol dito.

Ngunit marahil ang pinakasikat sasakyang panghimpapawid kamikaze, "naiilawan" sa maraming pelikula at inilarawan sa mga libro, ang naging maalamat na projectile Yokosuka MXY7 Ohka. Ang kanyang proyekto ay binuo ng isang pangkat ng mga mananaliksik sa Unibersidad ng Tokyo, pinangunahan ng dating piloto ng labanan na si Mitsuo Ota noong taglagas ng 1944. Hindi tulad ng isang ordinaryong sasakyang panghimpapawid, ang Ohka projectile ay walang landing gear at inilaan lamang para sa paglulunsad mula sa isang carrier. Ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na gawa sa kahoy at maaaring gawin gamit ang hindi sanay na paggawa. Tatlong rocket boosters ang na-install dito.

Isang espesyal na pagbabago ng Mitsubishi G4M2 Tei heavy bomber ang ginamit bilang carrier. Bilang karagdagan sa mga fastener para sa projectile sa ilalim ng fuselage, ang pagbabagong ito ay binigyan ng karagdagang armor, dahil ito ang carrier na nadagdagan ang panganib na kadahilanan sa pag-atake ng Ohka missile. Ang mabagal at clumsy na bomber ay sapat na madaling bumaril, hindi tulad ng isang mabilis na missile na may mga rocket booster.

Ang unang pagbabago ng "MXY7 Ohka" ay may index na "11" at nagdala ng singil na tumitimbang ng 1200 kilo sa busog. Ang matalim na kakayahan ng mga projectiles ay naging napakapangit: mayroong isang kilalang kaso kapag ang isang misayl ay ganap na tumusok sa American destroyer Stanley sa pamamagitan at sa pamamagitan ng, na nagligtas nito mula sa pagbaha. Ngunit kung ang rocket ay tumama sa target, kung gayon ang pagkasira ay napakahusay. Totoo, ang hanay ng paglipad ng isang projectile ng sasakyang panghimpapawid ay kadalasang mas mababa kaysa sa radius ng pagkasira ng air defense; sa bagay na ito, ang mga rocket ay hindi palaging matagumpay na nailunsad.

Ang Ohka ay ginamit sa unang pagkakataon noong Marso 1945, at noong Abril 12, sa tulong ng mga sasakyang panghimpapawid na ito, ang unang barko, ang destroyer na si Mannert P. Abel, ay lumubog. Bigyang-pansin ang mga sukat ng bomba:

Naturally, ang pag-unlad ay hindi tumigil, at ang mga taga-disenyo ay kinakailangan upang mapabuti ang disenyo. Ang karagdagang pag-unlad ng disenyo ng projectile aircraft ay humantong sa paglitaw ng pagbabago na "modelo 22". Ang bagong development ay pangunahing naglalayon sa paglulunsad mula sa isang mas advanced at protektadong sasakyang panghimpapawid, ang Kugisho P1Y3 Ginga. Ito ay mas maliit at nagdala ng mas maliit na singil (600 kilo lamang). Bilang karagdagan, ang mas malakas na Tsu-11 jet engine ay naging posible na maglunsad ng isang projectile sa mas malaking distansya mula sa target. Sa kabuuan, 50 kopya ng 22 na pagbabago ang ginawa, at ang unang pagsubok na paglipad ay naganap noong Hulyo 1945.

Kasunod nito, maraming iba pang mga pagbabago ng Yokosuka MXY7 Ohka ang binuo (ngunit hindi kailanman umalis sa yugto ng proyekto): modelo 33 (para sa paglulunsad mula sa sasakyang panghimpapawid ng Renzan G8N1), modelo 43a (para sa paglulunsad mula sa mga submarine catapults - na may natitiklop na mga pakpak; sa "b " Ang mga pagbabago sa dulo ng pakpak ay ganap na itinapon), ang Modelo 21 (sa pangkalahatan ay hybrid ng Mga Modelo 11 at 22) at ang Turbojet Model 53. Dalawang kopya ng pagsasanay ng Wakasakura Model 43 na may landing ski at pangalawang cabin ay ginawa pa nga, ngunit hindi ito lumampas dito.

Ito ay tiyak na dahil sa kabagalan ng mga carrier na ang pagiging epektibo ng paggamit ng projectile aircraft ay hindi masyadong mataas. Maraming mga piloto ang namatay nang walang kabuluhan, ang mga pagkalugi ng kaaway ay hindi masyadong malaki. Kaugnay nito, tinawag ng mga Amerikano, kahit na sa mga opisyal na dokumento, ang mga shell ng Hapon ng salitang "Baka" ("tanga").

Sa pamamagitan ng paraan, sa pagtingin sa katotohanan na ang mga makina, lalo na ang mga rocket, ay hindi mura, ang mga proyekto ng kamikaze gliders ay binuo din na hindi nabibigatan ng mga yunit ng kuryente, halimbawa, Yokosuka Shinryu. Nagsimula ang pag-unlad noong Mayo 1945 sa ilalim ng direksyon ng inhinyero na si Sakakibara Shigeki. Ang isang prototype ng airframe ay ginawa at nasubok: maaari itong magdala ng singil na 100 kg at mapabilis sa 300 km / h. Ang paglulunsad ng glider ay isinagawa mula sa lupa gamit ang mga nakatigil na rocket boosters na "Toku-Ro 1 Type 1". Nagsimula lang sila ng 10 segundo, ngunit sapat na iyon para magsimula.

Ang mga pagsubok ay hindi matagumpay: ang piloto ay napagpasyahan na ang glider ay napakahirap kontrolin, at ang mga low-skilled na kamikaze na mga piloto ay hindi ito magagawang paliparin. Bilang karagdagan, ang mga rocket engine ay masyadong mahal at hindi perpekto. Ang proyekto ng pinahusay na Shinryu II glider ay nanatili lamang sa papel, at sa lalong madaling panahon ang trabaho sa unang modelo ay ganap na nabawasan.

Sa pamamagitan ng paraan, noong 1944, nagsimula ang pagbuo ng isa pang uri ng "suicidal technique". Ito ang mga maalamat na Kaiten torpedoes, na inilunsad mula sa mga submarino o barko at kinokontrol ng mga suicide bombers. Ang piloto ay nakaupo sa wheelhouse ng isang guided missile, ang hatch ay mahigpit na naka-batten down.

Ang unang "Kaitens" ay nagbigay ng mekanismo ng pag-ejection ng piloto, ngunit ang mga driver ng torpedo ay tumanggi na gamitin ang mga ito. Hindi tulad ng kamikaze aircraft, ang Kaiten ay nagkaroon ng kaunting tagumpay. Masyadong mahal sa paggawa at humahantong sa pagkawala ng mga tauhan, bihira silang tumulak sa target, na naharang ng mga torpedo sa pagtugon ng kaaway o mga anti-torpedo defense system. Sa kabuuan, 10 grupo ng mga tsuper ng Kaiten ang sinanay sa panahon ng digmaan, pagkatapos ay nabawasan ang kanilang produksyon.

Dapat kong sabihin na maraming sasakyang panghimpapawid ng Hapon ang ginamit para sa pag-atake ng kamikaze. Sa pangkalahatan, ang mga ito ay hindi na ginagamit, mga retiradong modelo na dali-daling na-convert upang magdala ng isang bomba. Halimbawa, para sa mga naturang layunin, isang pagbabago ng Kawasaki Ki-48 medium bomber (Kawasaki Ki-48-II Otsu Kai) na itinayo noong 1939-1944 ay nilikha, ngunit hindi ito kailanman ginamit sa mga labanan. Ang Mitsubishi Ki-67 medium bomber ay mayroon ding kamikaze modification: Mitsubishi Ki-67-I-Kai "To-Go".

Noong 1945, binuo din ang isang proyekto upang bumuo ng Nakajima Ki-115 Tsurugi na modelo sa ilalim ng pangalang Ki-119, ngunit ang makinang ito ay nanatili sa papel. Binanggit din sa mga dokumento ang eroplanong "Rikugun To-Go", ngunit walang tiyak na impormasyon tungkol sa eroplanong ito ng pagpapakamatay.

Noong 1944-45 hukbong Hapones at ang armada ng himpapawid ay naghanda ng humigit-kumulang 4,000 kamikaze, na lumubog at nasira ang mahigit 300 barkong Allied. Gayunpaman, halos tatlong beses na mas maraming boluntaryo: walang sapat na kagamitan. Gayunpaman, maraming "boluntaryo" ang nakatanggap lamang ng isang order. At hindi nila ito masira. Bago umalis, uminom ng isang ritwal na tasa ng sake ang dalawampung taong gulang na mga lalaking nagpapakamatay at itinali ang isang puting tela na may pulang bilog (“hachimaki”) sa kanilang mga ulo.

At pagkatapos ay itinaas nila ang kanilang mga eroplano sa himpapawid nang walang landing gear at namatay para sa bansang mas mahal nila kaysa sa kanilang sariling buhay.

Gayunpaman, madalas na may karanasan na mga piloto ay kumilos din bilang mga kamikaze. Ang pinakatanyag na piloto ng pagpapakamatay ay si Vice Admiral Matome Ugaki. Noong Agosto 15, 1945, kasama ng iba pang mga piloto, sumakay siya sa isang Yokosuka D4Y Suisei dive bomber at namatay bilang bayani malapit sa isla ng Okinawa. Sa totoo lang, ang gayong kamatayan ay parang isang analogue ng ritwal na pagpapakamatay ng seppuku, marangal para sa isang samurai. Sa pamamagitan ng paraan, ang "ama ng kamikaze" na si Vice Admiral Takijiro Onishi ay nagsagawa rin ng ritwal na pagpapakamatay ilang sandali bago ang pagsuko ng Japan, noong Agosto 16, 1945, nang maging malinaw na ang digmaan ay nawala.

Ang ilang sample ng kamikaze aircraft ay makikita pa rin sa mga Japanese museum. Ang pag-iisip na ang isang tao na sasakay sa naturang eroplano ay alam na hindi na siya uuwi sa bahay ay nagpapalayo sa kanya at lumipat sa iba pang mga eksibit.

P.S. Sa katunayan, ang "kamikaze" ay isa lamang sa mga uri ng tinatawag "teixintai", mga boluntaryong suicide bombers, handang ibigay ang kanilang buhay para sa kanilang sariling bayan. Ang Teixintai ay nagtrabaho hindi lamang sa aviation, kundi pati na rin sa iba pang mga yunit ng militar. Halimbawa, mayroong buong grupo ng mga nagpapakamatay na paratrooper na armado ng mga bomba at ibinagsak sa mga kagamitan ng kaaway. Ground teixintai ay nagtrabaho sa parehong paraan, na sa kabayaran ng kanilang buhay ay nawasak ang mga opisyal ng kaaway, radar point at iba pang mga bagay. Minsan ang Teixintai ay gumagamit ng maliliit na bangka at mga gabay na misil upang isagawa ang kanilang mga pag-atake sa tubig.

P.P.S. Sa pagtatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga sasakyang panghimpapawid para sa mga piloto ng pagpapakamatay ay binuo din sa Alemanya. Ang lumilipad na bomba na Fi-103R "Reichenberg" (modification "Fi-103R-IV") ay na-convert sa isang manned aircraft. Isang suicide squad ng mga boluntaryo ang na-recruit at kahit na ang mga espesyal na kurso sa pagpapalipad ng mga bomba ay inorganisa. Ngunit ipinakilala ng sikolohiya ang sarili nito. Ang Alemanya ay, sa katunayan, nawalan ng lupa, at ang mga piloto ay walang pagnanais na ibigay ang kanilang buhay "para sa isang dummy." Sa kabila ng katotohanan na ang proyekto ng German kamikaze ay personal na pinangangasiwaan ni Himmler, ito ay pinigilan, kaya, sa katunayan, hindi ito nagsimula.