§ 59. Pag-aalis ng aksidenteng pinsala sa sisidlan.

Pagkatapos ng bawat kahit na bahagyang epekto sa lupa, iba pang mga sisidlan o ang puwesto, ang katawan ng barko ay dapat suriin upang matiyak na walang tubig na pumapasok dito.

Dapat tandaan na ang pagbawas sa daloy ng tubig sa katawan ng barko sa pamamagitan ng isang butas ay maaaring makamit sa pamamagitan ng paghinto ng sisidlan o pagbabawas ng bilis.

Kung lumitaw ang tubig sa loob ng bangka, dapat itong ibomba palabas at alisin ang sanhi ng pagtagas. Mayroong napakadalas na kaunting tubig sa loob ng mga barkong gawa sa kahoy; ang antas nito ay dapat na sistematikong sukatin at kailangang i-pump out.

Ang tubig na pumapasok sa katawan ng barko sa gilid sa ulan o sa mga alon ay dapat na agad na ibomba palabas: sa maliliit na bukas na mga bangka at mga bangka na may watering can (scoop), isang balde o isang portable pump, at sa mas malalaking bangka - na may mga dewatering pump (mga bomba) .

Kung walang sapat na tubig sa sisidlan, maaaring gumamit ng mop o basahan upang ganap na matuyo ang ilalim, na kumukuha ng tubig at pagkatapos ay pinipiga.

Kung ang tubig ay mabilis na pumasok sa katawan ng bangka, kinakailangan na dumaan sa baybayin, hanapin ang lugar ng pagtagas at gumawa ng mga hakbang upang ayusin ang pinsala sa mga paraan na magagamit sa bangka. Maaaring matukoy ang pagtagas sa isang bangka na may kahoy na katawan sa pamamagitan ng paglalagay ng iyong tainga sa iba't ibang lugar ng panloob na lining: sa lugar ng pagtagas, maririnig mo ang lagaslas ng tubig. Matapos matukoy ang dahilan ng pag-agos ng tubig, ang mga sukat ng butas o ang lugar kung saan nahati ang tahi ay itinatag, at ang isang lugar ay ginawang magagamit para sa pag-sealing ng tumagas. Ang isang maliit na butas o bitak ay maaaring pansamantalang isaksak ng isang gag na gawa sa basahan, hila, felt, damit, atbp. Ang gag ay dapat na sukat upang magkasya sa laki ng butas o bitak. Mula sa loob, ang gag ay pinindot ng isang board, na maaaring palakasin ng mga wedge o spacer. Kung ang butas sa gilid ay bahagyang nasa ibaba ng linya ng tubig, kung gayon ang pagkarga ay maaaring ilipat sa kabaligtaran upang ang butas ay nasa itaas ng tubig. Ang isang butas sa busog ay kadalasang maaalis mula sa tubig sa pamamagitan ng pagputol sa popa. Ang mga aksyon upang maalis ang mga pagtagas ay dapat na napapanahon at maagap. Kung ang tabing ng kahoy ay nasira sa tuktok na bahagi malapit sa linya ng tubig, maaari mong ayusin ang butas sa labas gamit ang isang piraso ng playwud.

Ang mga malalaking de-motor na yate at bangka sa malayuang paglalakbay sa libangan ay dapat na may malambot na plaster at iba pang pang-emerhensiyang materyal, kabilang ang hila. Ang malambot na patch ay binubuo ng dalawang layer ng canvas na may nadama sa pagitan ng mga ito. Ang plaster ay pinahiran ng mga lyctros, sa mga sulok ay may mga ilaw para sa mga threading tackle (mga sheet), sa tulong ng kung saan ang plaster ay dinadala sa lugar ng butas. Ang plaster ay maaaring palitan ng tarpaulin na may nais na laki na tarpaulin na ibinabad sa tar o ibinabad sa linseed oil. Sa lugar ng butas, ang plaster ay ibinababa sa tulong ng mga dulo ng kilya, na nakakabit sa mga ilaw ng lyctrope (Larawan 133). Isinasagawa ang gawain sa isang lugar kung saan mahina ang agos, o mas mabuti pa, kung saan walang agos. Ang plaster ay dinadala sa ilalim ng katawan sa lugar ng pagbutas mula sa ilong. Ang plaster na inilapat sa ilalim ng butas ay pinindot laban sa butas na may presyon ng tubig at hihinto sa pag-agos. Pagkatapos nito, ang butas ay tinatakan mula sa loob.

kanin. 133. Malambot na plaster na nakakabit sa butas sa katawan ng barko

Bago maglayag sa malalaking bangka at sa ilang maliliit na sasakyang-dagat, inirerekumenda na maghanda ng mga matitigas na plaster - mga kalasag ng iba't ibang laki. Ang isang hard plaster shield ay gawa sa plywood na pinahiran ng tarpaulin, kung saan inilalagay ang isang makapal na layer ng hila. Ang matigas na patch ay nakakabit sa butas mula sa loob na may isang spacer, mga kuko o mga wedge.

kanin. 134. Pagpipiloto sa isang aksidente sa timon: a- isang mahigpit na sagwan; b- mga bagay sa paghila

Kung nasira ang linya ng manibela, ang bangka ay iniangkla o dinadala sa baybayin upang maalis ang pinsala. Maaaring gumamit ng pansamantalang tiller.

Ang isang sirang magsasaka at timon ay maaaring pansamantalang palitan (Larawan 134) ng isang mahigpit na sagwan, isang tabla, isang balde na paghila sa dalawang kable, atbp. Ang sirang magsasaka ay maaaring itakda sa paggalaw, na nagbibigay ng kontrol sa bangka gamit ang isang adjustable wrench. Ang pag-usad ng isang bangka na may sirang timon o magsasaka ay dapat na bawasan sa isang lawak na ang bangka ay maaaring patnubayan. Kung imposibleng maalis ang pagkasira at pagkasira ng mga loop ng talim ng timon sa mga barkong gawa sa kahoy, pagkatapos ay papalitan sila ng mga lubid. Upang gawin ito, isang butas ang ginawa sa manibela, kung saan ipinapasa ang isang malakas na cable, ang mga dulo nito ay naayos na may mga kuko at mga bracket sa kilya at sternpost (Larawan 135). Sa pamamagitan ng pag-igting ng cable, kinokontrol nila ang libreng pag-ikot ng manibela at pinipigilan ito mula sa labis na pag-alog. Ang mga sirang poste, sagwan, talim ng timon, mga pangkabit na bahagi ay kadalasang ikinokonekta ng mga gulong sa itaas na hinigpitan ng wire o cable (Larawan 136).

Kung ang sasakyang pandagat ay nasangkot sa isang aksidente o maaaring "kumuha ng tubig", ang mga tripulante at mga pasahero ay dapat na ilagay at i-secure ang mga kagamitan sa pagsagip. Ang nasabing panukala ay hindi dapat ituring na elemento ng duwag o gulat: ito ay dinidiktahan ng sentido komun at ng mahirap na sitwasyon kung saan nahulog ang barko at mga tripulante nito.

Ang mga air box na naka-install sa mga bangka at bangka, bagama't kumukuha sila ng espasyo, tinitiyak ang buoyancy ng barko kahit na sa panahon ng pagbaha. Ang mga troso, walang laman na bariles, lata, lifebuoy at iba pang magaan na bagay na nakakabit sa mga gilid ng bangka o bangka ay nagbibigay din ng buoyancy.

Kung, kapag napuno ng tubig o tumaob, ang barko ay nananatiling nakalutang, kung gayon, habang naghihintay ng tulong, kailangan mong sunggaban sa gilid ng bangka at, makatipid ng lakas, maglaan ng oras, hilahin ang barko sa isang mababaw na lugar, sa baybayin. , pagtulong sa mga mahihinang kasama. Kung maaari, dapat kang magbigay ng mga senyales o sa anumang iba pang paraan upang maakit ang atensyon. Kadalasan ilang oras pagkatapos tumaob ay may ilang hangin sa katawan ng barko, na nagsisiguro na hindi malunod sa posisyon ng kilya. Ang isang sisidlan na nilagyan ng mga espesyal na kahon ng hangin ay lulutang kahit na puno ng tubig. Ang bawat isa sa mga biktima ng aksidente ay dapat may rescue device at hindi tumulak palayo sa barko, kahit na malapit ang baybayin, at hindi rin umakyat sa isang nakabaligtad na barko.

Mayroong maraming mga kilalang kaso kapag ang mga tripulante ng isang tumaob na barko ay naglayag mula dito patungo sa pampang, ngunit namatay sa daan, at ang mga mahinang lumulutang ay kumapit sa tumaob na barko at nakaligtas.

Kung pinapayagan ng mga puwersa, kailangan mong subukang ilagay ang tumaob na sisidlan sa kilya at magsalok ng tubig mula dito. Sa sandaling tumaas ang mga gilid kahit na ilang sentimetro mula sa tubig, ang isang tao mula sa popa o busog ay dapat na maingat na umakyat sa bangka at patuloy na magbuhos ng tubig. Pagkatapos, habang sila ay pinalaya mula sa tubig, ang lahat ng iba pa ay isa-isang dinala sa barko.

Kung ang barko ay tumaob sa ilalim ng mga layag, pagkatapos ay una sa lahat kailangan mong alisin ang mga ito. Imposibleng maglagay ng barko sa kilya na may mga layag. Ang lahat ng mga barko ay kinakailangang magbigay ng tulong sa mga nasa kagipitan. Ang diskarte sa barkong pang-emergency ay dapat na mula sa leeward side. Hindi pinapayagang maglayag sa ilalim ng layag upang magbigay ng tulong.

Ang pag-sealing ng pinsala sa katawan ng barko na may kongkreto ay may makabuluhang pakinabang sa iba pang mga pamamaraan, dahil ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan, tibay at higpit. Sa tulong ng pag-concreting, posible hindi lamang upang maalis ang watertightness ng kaso, ngunit din upang bahagyang ibalik ang lokal na lakas sa lugar ng nasirang kaso. Ang pag-sealing ng mga butas na may kongkreto ay isinasagawa para sa mas maaasahang pag-sealing ng katawan ng barko pagkatapos ng pansamantalang pag-sealing ng butas na may plaster, lalo na sa mga lugar na mahirap maabot (sa ilalim ng mga pundasyon ng mga steam boiler, mga mekanismo, sa mga dulo at sa cheekbones ng sisidlan). Bilang karagdagan, ipinakita ng pagsasanay na sa karamihan ng mga kaso ang pagkonkreto lamang ang makapagpapanumbalik ng higpit ng mga binahang bahagi ng isang barko na nakaupo sa mga bato o sa matigas na lupa.

Ang mga disadvantages ng concreting damages ay na ito ay isang napaka-komplikado at matagal na pamamaraan. Ang kongkreto ay hindi pinahihintulutan ang panginginig ng boses at may mababang lakas ng makunat. Ang pagkonkreto ay dapat isagawa sa isang tuyong kapaligiran, dahil ang pagkonkreto sa ilalim ng tubig ay mas mahirap at hindi gaanong maaasahan.

Ang mga butas sa ibabaw at ilalim ng tubig ay maaaring punan ng concreting. Ang pinakasimpleng ay ang pag-seal ng mga butas na matatagpuan sa itaas ng kasalukuyang waterline, kung sakaling hindi posible na i-weld ang mga pagtagas na ito gamit ang gas o electric welding. Ang ganitong selyo ay isinasagawa kung may mga maliliit na butas sa pambalot, mga bitak, na dati nang sarado na may mga plaster, plugs, wedges; caulk; ang katawan ng barko sa nasirang lugar ay lubusang nililinis, sa mga lugar na mahirap maabot ay maaari itong sunugin gamit ang isang blowtorch; pagkatapos ay naka-install ang formwork at ibinuhos ng kongkreto.

kanin. 1. Paglalagay ng kahon ng semento sa butas. a - ibaba; b - onboard; 1 - diin; 2 - formwork; 3 - pipe ng paagusan; 4 - matigas na plaster; 5 - wedges para sa isang diin; 6 - butas na kalang.

Pag-install ng isang kahon ng semento. Sa pangkalahatan, ang samahan ng pag-install ng isang kahon ng semento sa isang butas na matatagpuan sa ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko ay isinasagawa tulad ng sumusunod (Larawan 1):

• kung posible na mag-install ng malambot na plaster sa isang butas sa labas ng katawan ng barko, ipinapayong gawin ito, hindi kasama ang malalaking pagtagas ng tubig sa emergency compartment;
• mula sa loob ng emergency compartment sa butas, kinakailangang i-install at i-unfasten ang isang hard plaster 4 sa anyo ng isang kahoy na may malambot na panig; kung walang plaster ng kinakailangang laki sa barko, dapat itong gawin;
• ang board sa lugar ng butas ay lubusang nalinis;
• martilyo magkasama ang isang kahoy na panloob na formwork (kahon) sa paligid ng butas (sa paligid ng isang hard plaster o plugs, yushnyev), na binubuo ng apat na pader at isang takip; inirerekumenda na pindutin nang mahigpit ang formwork laban sa emergency side; ang mga bitak sa kahon ay maingat na inaayos (na-burrowed); kung pinahihintulutan ng sitwasyon, mas kapaki-pakinabang na gumamit ng isang metal na kahon;
• ang isang butas ay ginawa sa ilalim ng kahon at isang drainage metal tube ay naka-install na may isang bahagyang slope 3 (diameter ng tubo 3 dapat mapili sa paraang malayang umaagos ang tubig nang walang presyon);
• sa itaas ng panloob na formwork, isang pangalawang, panlabas na kahon (formwork) ng isang mas malaking sukat ay naka-install, na binubuo lamang ng apat na pader (nang walang tuktok na takip); ang distansya sa pagitan ng mga dingding ng panlabas at panloob na mga kahon at ang labis sa ibabaw ng takip ay dapat na hindi bababa sa 250 mm;
• ang haba ng tubo ng paagusan ay pinili upang ito ay lumampas sa panlabas na kahon (formwork);
• pagkatapos ayusin ang formwork, ang puwang sa pagitan ng mga dingding ng mga kahon ay puno ng isang naunang inihanda na mortar ng semento;
• pagkatapos ng pangwakas na hardening ng semento mortar, ang butas sa pipe ng paagusan ay barado ng isang kahoy na plug.

Paghahanda ng mortar ng semento. Ang mortar ng semento (kongkreto) ay dapat gawin malapit sa lugar ng trabaho (kung pinapayagan ang laki ng emergency compartment) sa isang espesyal na deck na may mga gilid na gawa sa mahigpit na natumba na mga tabla.

Mga bahagi ng slurry ng semento at ang kanilang ratio:

• fast-hardening cement (Portland cement, alumina cement, Baidalin cement o iba pa) - 1 bahagi;
• tagapuno (buhangin, graba, sirang brick, sa matinding kaso, slag) - 2 bahagi;
• kongkreto hardening accelerator (likidong baso - 5 - 8% ng kabuuang komposisyon ng pinaghalong, caustic soda - 5 - 6%, calcium chloride - 8 - 10%, hydrochloric acid - 1 - 1.5%);
• tubig (sariwa o outboard, gayunpaman, ang paghahanda ng kongkreto sa tubig ng dagat ay binabawasan ang lakas nito ng 10%) - kung kinakailangan.

Una, ang tagapuno (buhangin) ay ibinubuhos sa sahig, ang semento ay ibinubuhos sa itaas, pagkatapos ay ang mga bahagi ng bumubuo ng semento ay halo-halong, sila ay nagtatrabaho, bilang isang panuntunan, nang magkasama, nag-raking na may mga pala patungo sa isa't isa.

Ibuhos ang tubig sa gitna ng pinaghalong sa mga bahagi at ihalo nang lubusan hanggang sa makuha ang isang homogenous na masa, na kahawig ng isang makapal na kuwarta.

Upang mabawasan ang oras ng hardening ng slurry ng semento, ang mga accelerator ay idinagdag bilang isang porsyento ng kabuuang komposisyon ng pinaghalong ipinahiwatig sa itaas.

Ang inihandang mortar ay agad na pinunan sa puwang sa pagitan ng panloob at panlabas na formwork. Nagtatakda ang semento sa mga 8 - 12 oras, at sa wakas ay tumigas pagkatapos ng 3 araw.

Kapag nag-concreting ng mga makabuluhang butas sa solusyon, ipinapayong mag-install ng reinforcement (wire-tied steel rods) na hinangin sa katawan ng barko.

Ang iba't ibang opsyon para sa pagkonkreto ng mga pinsala ay ipinapakita sa Mga Figure 2 hanggang 7. Ang pag-install ng kahon ng semento (concreting) ay isang pansamantalang panukala. Samakatuwid, kapag ang barko ay nakadaong o pagdating sa daungan, ang mga nasirang koneksyon ay pinapalitan o ang mga butas ay hinangin. Kung sakaling hindi posible na i-dock ang barko, ang kongkretong embedding sa hull ng barko ay scalded, i.e. nakapaloob sa isang kahon na bakal na hinangin sa katawan. Kasabay nito, kung maaari, pagkatapos ay ang crack mismo o isang tahi sa katawan ng barko ay hinangin mula sa labas o mula sa loob. Ang mga sheet na bumubuo sa dingding ng kahon sa paligid ng konkretong embedment o kahon ng semento ay karaniwang hinangin nang direkta sa katawan ng barko o kit ng barko. Pagkatapos ang lahat ng libreng espasyo ng kahon ng semento ay puno ng isang bagong solusyon at hinangin sa itaas na may mga overhead sheet.

kanin. 2. Mga pamamaraan para sa pagkonkreto ng mga butas. a, b - air concreting; c - underwater concreting; 1 - flora; 2 - formwork; 3 - kongkreto; 4- kahon (panloob na formwork); 5 - tubo ng paagusan; 6 - magaspang na pinagsama-samang; 7 - sheet na bakal.

kanin. 3. Welded na kahon ng semento. 1 - dingding ng kahon; 2 - takip; 3 - tubo ng paagusan; 4 - panlabas na balat; 5 - magaspang na pinagsama-samang; 6 - kalang sa butas.

kanin. 4. Pagkonkreto ng mga butas. a, b - sealing na may plaster ng kahon; c, d - sealing gamit ang isang unan na may diin; 1 - malambot na plaster; 2 - hugis kahon na plaster; 3 - diin; 4 - tubo; 5 - magaspang na pinagsama-samang; 6 - wedges; 7 - bar; 8 - unan.

kanin. 5. Pagkonkreto ng mga bitak o pagsala ng tahi sa pisara. a - pangkalahatang pananaw; b - sectional view; 1 - kahon; 2 - panlabas na formwork; 3 - spacer; 4 - frame; 5 - tubo; 6 - board para sa formwork fastening; 7 - wedge secure ang kahon.

kanin. 6. Pagkonkreto ng malalaking bitak. a - view ng formwork fastening mula sa itaas; b - cross-sectional view; 1 - tubo; 2 - panlabas na formwork; 3 - rack; 4 - diin; 5 - kalang; 6 - pag-filter ng antas ng tubig; 7 - plaster; 8 - panloob na formwork.

kanin. 7. Pagkonkreto ng mga butas sa ilalim. 1 - flora; 2 - hugis kahon na plaster; 3 - wedges; 4 - diin; 5 - bar; 6 - panlabas na formwork; 7 - panloob na formwork; 8 - tubo; 9 - malambot na plaster.

Napinsalang ari-arian ng barko... Upang maalis ang daloy ng tubig sa katawan ng barko at iba't ibang pinsala, ang mga barko ay binibigyan ng mga kagamitan at materyales na pang-emergency.

Ang pangalan at pinakamababang dami ng nasirang ari-arian ay itinatag ng mga pamantayan ng Rehistro ng Russian Federation, depende sa haba at layunin ng sisidlan. Ang mga pang-emerhensiyang supply ay kinabibilangan ng: mga plaster na may rigging at kagamitan, locksmith at rigging tools, clamps, bolts, stops, staples, nuts, pako, canvas, felt, hila, semento, buhangin, kahoy na beam, wedges, corks, atbp. mga barko at espesyal -purpose ships na may haba na 70 m at higit pa, pati na rin ang fiberglass ships, ang mga karagdagang kagamitan ay ibinibigay ng Mga Panuntunan ng Register ng Russian Federation. Ang lahat ng mga modernong barkong may malalaking tonelada, bilang karagdagan, ay karaniwang may mga kagamitan sa pag-dive at electric welding equipment.

Ang mga item ng mga pang-emerhensiyang supply, maliban sa mga kagamitan sa diving at mga plaster, ay dapat lagyan ng kulay ng asul na pintura: mga bagay na gawa sa kahoy - ganap; mga bar - mula sa mga dulo at sa mga dulo (sa haba na 100-150 mm); mga bagay na metal - sa mga hindi gumaganang ibabaw: mga takip ng mga plaster, banig, mga coils ng wire - sa mga nakahalang guhitan.

Ang lalagyan para sa pag-iimbak ng mga pang-emergency na supply ay dapat ding lagyan ng kulay ng asul na pintura (alinman sa buo o sa isang strip) at may malinaw na inskripsiyon na binubuo ng pangalan ng materyal, ang bigat nito at ang pinahihintulutang buhay ng istante.

Ang lahat ng tinukoy na mga supply ay dapat na naka-imbak sa mga emergency post: sa mga espesyal na silid o sa mga kahon. Dapat mayroong hindi bababa sa dalawang ganoong mga poste sa barko, at ang isa sa mga ito ay dapat na nasa silid ng makina (sa mga barko na 31 m ang haba at mas mababa, ang mga pang-emerhensiyang supply ay pinapayagan na maimbak lamang sa isang emergency post. mga inskripsiyon na "Emergency post". Bilang karagdagan, ang mga palatandaan ng mga lokasyon ng mga post na pang-emergency ay dapat ibigay sa mga pasilyo at sa mga deck.

Ang pang-emergency na ari-arian na may espesyal na pagmamarka ay maaari lamang gamitin para sa layunin nito: kapag nakikipaglaban sa tubig, gayundin sa panahon ng mga drill at ehersisyo. Ang nasirang ari-arian na natupok o wala sa kaayusan ay dapat na isulat ayon sa akto at, sa lalong madaling panahon, replenished sa pamantayan.

Hindi bababa sa isang beses sa isang buwan, ang mga kumander ng mga partidong pang-emergency (grupo) na may partisipasyon ng boatswain ay dapat suriin ang presensya at kakayahang magamit ng mga kagamitang pang-emergency. Ang mga resulta ng inspeksyon ay iniulat sa punong kapareha. Ang isang katulad na pagsusuri ng mga kagamitang pang-emerhensiya (kasabay ng pagsuri sa kagamitang panlaban sa sunog at kagamitang nagliligtas ng buhay) ay isinasagawa ng senior assistant tuwing 3 buwan. Kung ano ang iniuulat niya sa kapitan at gumawa ng mga hakbang upang maalis ang mga pagkukulang. Ang lahat ng ito ay naitala sa talaan ng barko.

Ang mga malambot na plaster ay ang pangunahing paraan ng pansamantalang pag-sealing ng mga butas; maaari silang kumuha ng anyo ng mga linya ng katawan ng barko kahit saan sa barko. Apat na uri ng malambot na plaster ang ginagamit sa mga barkong dumadaan sa dagat: chain, lightweight, stuffed at pagsasanay.

Ang mga plaster ay gawa sa hindi tinatagusan ng tubig na canvas o iba pang katumbas na tela; kasama ang gilid sila ay nababalutan ng lyctros (gulay o gawa ng tao) na may apat na didal sa mga sulok.

Ang mga sheet at brace ng chain mail plaster ay gawa sa mga flexible steel cable, ang control pin ay gawa sa vegetable cables, at ang keel ends para sa lahat ng plaster ay gawa sa flexible steel cable o chain ng naaangkop na kalibre.

Ang mga sheet at dulo ng kilya ay dapat sapat na haba upang masakop ang kalahati ng katawan ng barko sa gitna ng mga barko at nakakabit sa itaas na kubyerta, sa kondisyon na ang mga ito ay may pagitan ng 45 mula sa patayo.

Ang control post, na idinisenyo upang mapadali ang pag-install ng plaster sa butas, ay may, tulad ng lotlin, isang breakdown bawat 0.5 m, na binibilang mula sa gitna ng plaster. Ang haba ng control pin ay dapat na humigit-kumulang katumbas ng haba ng sheet.

Ang mga lalaki, na ibinigay para sa chain mail at magaan na mga patch, ay nagsisilbing pantulong na gear, na nag-aambag sa isang mas mahigpit na pagdirikit ng patch sa butas. Ang haba ng bawat lalaki ay dapat na hindi bababa sa kalahati ng haba ng barko. Ang pinaka matibay sa lahat ng malambot na patch ay chain mail.

Ang mga patches ng butas ay inilapat bilang mga sumusunod. Dati, gamit ang pagnunumero ng mga frame, markahan ang mga hangganan ng butas na may tisa sa kubyerta. Pagkatapos ang isang plaster na may kagamitan ay dinadala sa lugar ng trabaho. Kasabay nito, nagsisimula silang magtanim ng mga dulo ng podkilny. Sa puntong ito, ang sisidlan ay hindi dapat tumakbo. Depende sa lokasyon ng butas sa kahabaan ng sisidlan, ang mga dulo ng kilya ay dinadala mula sa busog o popa at inilalagay sa magkabilang panig ng butas. Kung ang mga dulo ng kilya ay nasugatan mula sa popa, ang mga pabigat ay dapat gamitin sa mga ito, na magpapahintulot sa dulo ng kilya na mahila nang malinis nang hindi hinahawakan ang mga propeller at timon.

Sa tulong ng mga staples, ang mga dulo ng takong ay nakakabit sa mas mababang mga sulok ng plaster, at ang mga sheet at isang control pin ay nakakabit sa itaas na luff nito. Pagkatapos, sa kabaligtaran, ang mga hoist o winch ay nagsisimulang pumili ng mga dulo ng takong, sabay-sabay na pag-ukit ng mga sheet hanggang sa ipakita ng control line na ang plaster ay ibinaba sa isang partikular na lalim.

Naka-stretch sa nais na anggulo at naka-tuck-in na mga sheet at mga dulo ng kilya ay nakakabit sa mga bollard o cleat. Ang pagkakadikit ng patch sa nasirang lugar ay itinuturing na kasiya-siya kung ang mga pasilidad ng paagusan ng sisidlan ay may kakayahang mag-alis ng tubig mula sa binahang kompartimento.

Ang isang malambot na plaster ay nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na mai-seal ang mga bitak at maliliit na butas sa mga barko, ngunit mayroon itong isang bilang ng mga kawalan:

Walang kinakailangang lakas;

Hindi pinapayagan na simulan ito nang walang pakikilahok ng isang maninisid sa mga kaso kung saan ang butas ay matatagpuan malapit sa zygomatic keel o may mga punit-punit na mga gilid na nakabaluktot palabas;

Maaaring matanggal kapag umaandar na ang bangka.

Kung ang butas ay malaki (higit sa 0.5 m2), dahil ang nasirang kompartimento ay pinatuyo sa ilalim ng presyon ng tubig-dagat, ang plaster ay iguguhit sa butas. Sa kasong ito, bago ilagay sa plaster, kailangan mong resort sa paglalagay sa ilang mga bakal podkilny dulo, pagpunta sa kahabaan ng katawan sa pamamagitan ng butas. Ang mga dulong ito, na tinatawag na maling mga frame, ay nakatali sa kubyerta gamit ang mga lanyard; ginagampanan nila ang papel ng isang frame na pumipigil sa plaster mula sa pagguhit sa katawan.

Pagmamaniobra ng nasirang sisidlan

Kung ang isang barko ay nakatanggap ng anumang pinsala sa matataas na dagat, ang mahusay na pagmamaniobra ay isang mahalagang kondisyon para maiwasan ang pagkamatay nito. Bilang resulta ng pinsala, ang sisidlan ay maaaring makatanggap ng isang malaking listahan, mga butas sa ibabaw na malapit sa linya ng tubig, at bilang isang resulta, bilang isang panuntunan, ang katatagan nito ay bumababa. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang maiwasan, lalo na sa mataas na bilis, matalim timon shift na nagiging sanhi ng karagdagang takong sandali.

Sa kaso ng pinsala sa bow, na naging sanhi ng daloy ng tubig sa katawan ng barko, ang pasulong na paggalaw ng sisidlan ay tataas ang daloy ng tubig, at, dahil dito, lumikha ng karagdagang presyon sa likurang bulkhead ng nasirang kompartimento. Sa ganitong sitwasyon, delikadong magmaneho pasulong hanggang sa maayos ang butas, lalo na kung malaki ang butas. Kung hindi posible na isara ang butas, dapat mong makabuluhang bawasan ang bilis o kahit na pumunta sa reverse (halimbawa, sa mga multi-screw vessel).

Sa kaganapan ng pag-icing ng isang nasirang sasakyang-dagat, ang katatagan at kadaliang mapakilos ay karaniwang lumalala pa, samakatuwid ang mga tripulante ay dapat gumawa ng mga hakbang upang labanan ang yelo.

Kung ang nasirang sasakyang-dagat ay may isang makabuluhang listahan na hindi maaaring bawasan, ang master ay obligadong magmaniobra upang, upang maiwasan ang pagtaob, ang nakataas na bahagi ng sasakyang-dagat ay hindi salungat sa hangin, lalo na kapag ang hangin ay umabot sa lakas ng bagyo o may squally character. . Sa mabagyong panahon, sa pamamagitan ng pagbabago ng bilis at kurso na may kaugnayan sa alon, maaari mong makabuluhang bawasan ang amplitude ng pag-ikot, maiwasan ang resonance, pati na rin ang posibleng pagkawala ng katatagan sa panahon ng nauugnay na mga alon, na malamang sa mga wavelength na malapit sa haba ng ang sasakyang pandagat.

Kung ang pinsala na natamo ng barko sa panahon ng paglalayag ay napakalaki na ang mga pasilidad ng barko ay hindi makayanan ang papasok na tubig, ito ay pinaka-makatwirang ipadpad ang barko. Kung maaari, dapat kang pumili ng isang bangko na may banayad na slope, mabuhangin o iba pang katulad na lupa na walang mga bato. Ito ay kanais-nais din na walang malakas na alon sa landing area. Sa pangkalahatan, mas mainam na sumadsad kahit saan (hangga't hindi ito nagbabanta sa malinaw na pagkasira ng barko) kaysa subukang maabot ang angkop na baybayin at ilantad ang barko sa panganib na lumubog sa napakalalim.

Kapag nagpasya na ipalapag ang isang nasirang sasakyang-dagat, dapat isaalang-alang ang panganib ng pagbaba ng katatagan kung ang sisidlan ay humipo sa lupa na may maliit na lugar sa ilalim, lalo na sa matibay na lupa sa isang lugar kung saan ang lalim ay tumataas nang husto mula sa ang baybayin. Ang reaksyon ng suporta na lumilitaw sa sandaling ito, na inilapat sa ilalim ng sisidlan sa punto ng pakikipag-ugnay sa lupa, ay ang dahilan para sa pagbaba ng katatagan. Ang isang mapanganib na roll ay hindi maaaring mangyari kung ang slope ng lupa ay malapit sa roll o trim angle ng sisidlan, dahil ang sisidlan ay dumaong sa lupa nang sabay-sabay na may malaking bahagi ng ilalim, gayundin kapag lumapag sa malambot na lupa : sa kasong ito, ang dulo ng sisidlan ay hindi namamalagi sa lupa, ngunit bumagsak sa kanya.

Upang maiwasan ang sasakyang-dagat na makatanggap ng bagong pinsala mula sa mga epekto sa lupa sa mabagyong panahon, dapat itong ma-secure na nakasadsad, halimbawa, sa pamamagitan ng pagdadala ng mga anchor o karagdagang pagbaha sa mga compartment.

Kapag naayos na ang lahat ng pinsala, nagsisimula silang mag-bomba ng tubig mula sa mga binaha na compartment. Una sa lahat, ang tubig ay dapat na ganap na alisin mula sa mga compartment na may pinakamalaking lapad. Kung ang rekomendasyong ito ay hindi pinansin, sa panahon ng pag-akyat ng daluyan, ang katatagan nito ay maaaring muling lumala mula sa pagkakaroon ng mga libreng ibabaw.

Ang grounding ay isinasagawa, bilang panuntunan, gamit ang busog, ngunit sa malambot na lupa, ang landing astern ay hindi kasama sa pag-urong ng parehong mga anchor sa isang anggulo sa baybayin, posibleng mas malapit sa isang tuwid na linya. Sa kabila ng panganib ng pinsala sa rudder complex, ang pamamaraang ito ay walang mga pakinabang nito: ang busog ng sisidlan, na siyang pinakamatibay na bahagi ng katawan ng barko, ay kukuha ng pagkabigla ng mga alon, at ang pinakamababang lugar ay malalantad sa ang mga epekto; Maaaring gamitin ang mga anchor upang i-angkla ang sasakyang-dagat, na iniiwasan ang napakatagal na operasyon ng pagdadala sa kanila. Bilang karagdagan, maaari silang magamit upang mapadali ang kasunod na pag-refloating ng sisidlan.

Mga tanong para sa self-test:

1. Ano ang nauugnay sa emergency na imbentaryo, materyales at kasangkapan?

2. Pagmarka ng emergency na ari-arian.

3. Mga plaster.

4. Sheets at guy lines.

5.1. Pangkalahatang mga probisyon, kalikasan ng pinsala. Ang lugar ng pagpasok ng tubig at ang likas na katangian ng pinsala sa katawan ng barko ay depende sa mga pangyayari (bangga, saligan, pagsabog, bulk, atbp.). Ang ganitong pinsala ay lilitaw nang malinaw, medyo madaling makita ang mga ito.

Ito ay mas mahirap na itatag ang sanhi at lugar ng daloy ng tubig sa kaganapan ng nakakapagod na mga bitak at fistula, pagkakaiba-iba ng mga tahi ng mga istrukturang bakal, pinsala sa mga pipeline.

Ang mga katangian na palatandaan ng pagpasok ng tubig sa katawan ng barko ay: ang hitsura ng isang static na roll ng sisidlan, isang pagbabago sa likas na katangian ng roll sa ilalim ng pare-parehong panlabas na mga kondisyon ng paglalayag, isang kapansin-pansing pagbabago sa draft ng sisidlan, ang roll ng sisidlan kapag ang timon ay inilipat.

Hindi direktang mga palatandaan: ingay ng hangin na inilipat mula sa kompartimento sa pamamagitan ng mga pagtagas o mga tubo ng hangin; umuusbong na mga umbok ng mga bulkhead.

Ang paggawa ng desisyon sa pag-draining ng isang baha na compartment ay isang mahalagang sandali, dahil ang mga kalkulasyon ay nagpapakita na ang iba't ibang mga pisikal na batas ay nalalapat sa panahon ng pagbaha at pag-draining ng mga compartment.

Posibleng harapin kaagad ang tubig sa kaso ng maliliit na butas, kapag ang oras ng pagbaha ng kompartimento ay sinusukat sa mga oras, na ginagawang posible na malinaw na ihanda at isagawa ang lahat ng mga operasyon upang mai-seal ang butas at maubos ang kompartimento.

Ang pakikipaglaban sa tubig ay nagsasangkot ng paglutas ng tatlong problema: pagpigil sa pagkalat ng tubig sa kahabaan ng barko, dahil halos lahat ng mga sasakyang pang-transportasyon ay nananatiling buoyant lamang kapag ang isang kompartamento ay binaha; pag-embed

mga butas sa iba't ibang paraan depende sa likas na katangian ng pinsala; pag-alis ng tubig na nakapasok na sa sisidlan.

Mayroong dalawang mga paraan upang i-seal ang butas - mula sa loob at labas.

Tinatakpan ang butas mula sa loob ay hindi nangangailangan ng paghinto ng sisidlan at nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na mag-deploy ng emergency na trabaho upang maalis ang mga agos ng tubig. Ngunit sa maraming mga kaso ang paggamit ng paraang ito ay hindi makatotohanan para sa mga sumusunod na dahilan: ang trabaho ay nahahadlangan ng hydrostatic na ulo ng tubig; ang mga gilid ng butas ay kadalasang nakatungo sa loob at may gulanit na hugis; ang butas ay maaaring nasa isang lugar na mahirap maabot; na may daluyan at malalaking butas, ang pagbaha ng kompartimento ay nangyayari nang napakabilis, at hindi posible na maubos ang kompartimento na may mga paraan ng paagusan ng barko.

Tinatakan ang butas kasama ang panlabas na tabas- aplikasyon ng isang plaster - posible kahit na may malalaking butas, anuman ang lugar ng pinsala.

5.2. Pagtatatak ng maliliit na butas at bitak. Ang hindi gaanong pagtagas ng tubig na dulot ng mga bitak, bumabagsak na mga rivet at isang paglabag sa density ng mga kasukasuan sa koneksyon ng mga elemento ng istruktura ng panlabas na balat ay maaaring maalis sa iba't ibang paraan, ang pinakakaraniwang kung saan ay ang mga sumusunod.

Tinatakan gamit ang emergency wedges at plugs(Larawan 1.3, a): ang wedge 1 (o conical plug 2), na nakabalot sa hila (tow), nilagyan ng langis o binabad sa pulang tingga, ay hinihimok sa isang bitak (o isang butas mula sa isang nahulog na rivet) gamit ang isang sledgehammer. Ang pagbubuklod ay dapat magsimula mula sa pinakamalawak na bahagi ng bitak; habang lumiliit ito, gayon din ang kapal ng mga wedge. Ang mga puwang sa pagitan ng mga wedge at napakakitid na mga seksyon ng crack ay ibinaon ng mga hibla ng nilalang o redneck na babad na hila. Sa mababang presyon ng tubig, ang gawain ay maaaring gawin ng isang tao, at sa mataas na presyon, hindi bababa sa dalawang tao.

Ang makitid, "matubig" na mga bitak ay maaaring kumpunihin gamit ang mastic, pinainit hanggang sa malagkit na estado at binubuo ng pitong bahagi ng coal tar at isang bahagi ng sulfur kasama ang pagdaragdag ng slaked lime.

Ang butas mula sa nahulog na rivet ay sarado tapon(inilarawan sa itaas) o swivel head bolt(Larawan 1.3, b): Ang bolt 3 ay ipinasok sa butas sa casing 7, habang ang ulo 6 ay kusang umiikot, isang kahoy na spacer 5 at isang washer 4 ay inilalagay sa loob.

Pag-fasten ng isang kahoy na board sa butas (Larawan 1.3, c): isang kahoy na kalasag 9 na may banig 8 na nakakabit dito sa butas sa panlabas na pambalot 7. Ang isang kahoy na gasket 5 ay naka-install sa kalasag, kung saan ang isang spacer bar 10 ay nakapatong. Ang kabilang dulo ng bar ay nakasalalay sa pundasyon 11 ng mekanismo at mga wedge 1.

kanin. 1.3. Pagtatatak ng maliliit na butas: a - emergency wedges at plugs; 6 - isang bolt na may swivel head; sa - isang kahoy na kalasag; d - isang unan na may hila; d - isang nadama na banig o isang kahoy na tabla; e - emergency clamp; 1 - wedges; 2 - conical plug; 3 - bolt; 4 - tagapaghugas ng pinggan; 5 - kahoy na gasket; 6 - ulo ng bolt; 7 - sheathing; 8 - checkmate; 9 - kahoy na board; 10 - spacer bar; 11 - pundasyon; 12 - isang unan na may hila; 13 - bulkhead; 14 - bracket ng konstruksiyon; 15 - kahoy na kalasag; 16-nadama na banig; 17 - salansan; 18 - tornilyo; 19 - makuha; 20 - frame; 21 - kahoy na plaster

Pagtatatak unan na may hila(Larawan 1.3, d): para sa isang butas o bitak sa panlabas na balat 7 patayo

isang istraktura ng bakal, isang unan 12 na may hila ay inilapat at sa pamamagitan ng isang kahoy na gasket 5 ay pinindot ng isang spacer bar 10, na sumasalubong sa bulkhead 13 at nababalot ng mga wedge 1.

Pagtatatak nadama banig o kahoy na kalasag(Larawan 1.3, e) mga bitak at butas sa ilalim ng sisidlan: gamit ang isang construction bracket 14, ang mga spacer bar 10 ay nakakabit sa anyo ng titik na "T". Ang isang felt mat 16 o isang kahoy na kalasag 15 ay inilalagay sa butas (bitak) Ang mga naka-fasten na beam ay itinataas at nababalot ng mga wedge 1 na may diin sa kisame.

Tinatakpan ang butas gamit ang pang-emergency na clamp(Larawan 1.3, e): isang kahoy na plaster 21 na may malambot na upholstery ay nakakabit sa butas sa panlabas na balat 7. Ang clamp 17 ay nakakabit sa mga frame 20 ng mga gripper 19. Ang plaster ay naka-compress gamit ang screw 18 sa pamamagitan ng wooden spacer 5.

Ang iba pang mga opsyon para sa pag-seal ng maliliit na butas ay posible rin: gamit ang isang hard wood plaster at isang sliding metal stop o isang box plaster at isang hook bolt, atbp.

5.3. Pag-aalis ng pinsala sa pipeline. Ang mga dahilan para sa pinsala sa pipeline ay maaaring: natural na pag-iipon at pagsusuot; panlabas na pwersa - isang suntok sa isang aksidente, pagsabog; paglabag sa mga patakaran ng teknikal na operasyon - martilyo ng tubig, pagyeyelo ng linya, atbp.

Ang likas na katangian ng pinsala sa pipeline: mga bitak, fistula, pinsala sa mga gasket, pag-loosening ng pangkabit ng mga koneksyon.

Sa mga kondisyon ng barko, maraming mga pamamaraan ang ginagamit upang maalis ang pinsala sa mga pipeline.

Pinsala sa welding (fistula, bitak at maliliit na butas)) ay isang mabilis at maaasahang paraan upang maibalik ang paggana ng pipeline. Upang matiyak ang mataas na kalidad na hinang, ang nasirang lugar ay dapat na lubusang linisin. Ang pipeline kung saan ibinobomba ang mga produktong langis ay dapat i-flush at i-steam, at, kung kinakailangan, i-degassed din. Depende sa lokasyon at likas na katangian ng kargamento na dinadala, ang mga kondisyon ng pag-load at pag-angkla ng sasakyang-dagat, ang welding ay minsan imposible.

Cellularization ng mga nasirang lugar(Larawan 1.4, a) ay karaniwang ginagamit kung ang paggamit ng ibang mga pamamaraan ay hindi posible. Ang wire 2 ay inilalagay sa pipeline 5 na may mga singsing na mahigpit na katabi ng bawat isa (mga uri I, II) gamit ang isang espesyal na talim 1 (mga uri I, III). Depende sa kapaligiran sa pagtatrabaho, ang goma 4 lamang o higit pa sa isang steel pad 3 ay inilalapat sa nasirang lugar bago i-caging.

Kapag tinatakan ang pinsala sa pipeline bends (Figure 1.4, b), gamitin mga gasket gawa sa malambot na goma na may brass sheet 6.

Mga overlay na pamatok(Larawan 1.4, c) ay ang pinakakaraniwan, maginhawa at maaasahang paraan upang maalis ang pinsala sa pipeline. Mayroong ilang mga uri ng mga pamatok: unibersal, tape, tape yokes-clamp, hinged at sliding, chain sa bolts na may mga overlay.

kanin. 1.4. Pag-aalis ng pinsala sa pipeline: a - paglago ng cellular; b - gamit ang mga gasket; sa - ang pagpapataw ng mga pamatok; 1 sagwan; 2 - kawad; 3 - bakal na plato; 4 - gasket ng goma; 5 - pipeline; 6 - plato na gawa sa tansong sheet; 7 - pamatok

Teknolohiya ng pamatok:

lubusan linisin ang nasirang lugar, alisin ang pagkakabukod;

ihanay ang mga gilid ng pinsala, baluktot ang lahat ng burrs papasok;

sa martilyo sa mga nasirang lugar plugs o wedges na gawa sa banayad na bakal, na nakabalot sa isang basahan greased na may pulang tingga; gupitin o lagari ang mga nakausling bahagi ng mga saksakan na kapantay ng ibabaw ng pipeline;

grasa ang lugar ng sealing na may mastic at ilapat ang gasket 4 upang ito ay magkakapatong sa pinsala sa pamamagitan ng 40-50 mm (gasket material ay depende sa daluyan na dala ng pipeline);

maglagay ng isang plato ng pulang tanso o banayad na bakal na may kapal na 2-3 mm sa gasket, hubog sa paligid ng circumference ng pipe;

magpataw ng isa o higit pang mga pamatok 7 at pisilin, tinapik ang mga ito ng handbrake; kung mayroong maraming mga pamatok, kung gayon ang paghihigpit ay isinasagawa mula sa gitna hanggang sa sukdulan.

Paglalagay ng mga plug Ang mga pipeline ay ginagawa lamang sa mga kaso kung saan nagbibigay ito ng kakayahang i-on ang isang decommissioned boiler, i-activate ang isa o isa pang mahalagang mekanismo, o alisin ang vaping sa isang compartment kung saan ang presensya ng mga tao ay kinakailangan.

5.4. Labanan laban sa pagkalat ng tubig sa pamamagitan ng sisidlan, pagpapalakas ng mga istruktura. Ang pagsasala ng tubig mula sa isang binaha na compartment patungo sa mga katabi ay nangyayari sa pamamagitan ng mga pagtagas sa hindi tinatagusan ng tubig na mga bulkhead at pagsasara: mga bitak, fistula, pagkalagot, pinsala sa mga seal.

Upang maiwasan ang pagkalat ng tubig sa pamamagitan ng barko kapag ang isa sa mga compartment ay binaha, kinakailangang maingat na suriin ang watertightness at lakas ng mga bulkheads sa gilid ng mga katabing compartment. Sa kasong ito, kinakailangang isaalang-alang ang load na kumikilos sa watertight bulkhead 4 dahil sa hydrostatic head ng tubig na bumaha sa katabing compartment (Fig. 1.5). Ang presyon ng tubig sa isang bulkhead na hindi tinatablan ng tubig ay nakakaapekto sa hindi pagkalubog at katatagan ng sisidlan. Karamihan sa mga sasakyang pang-transportasyon ay nananatili ang kanilang buoyancy kapag isang compartment lamang ang binaha, upang ang bahagyang o kumpletong pagbaha ng isang katabing compartment ay maaaring magresulta sa pagkawala ng buoyancy. Kapag na-filter ang tubig sa mga katabing compartment, maaaring mabuo ang malalaking libreng ibabaw ng tubig sa kanila, na negatibong makakaapekto sa katatagan ng sisidlan.

kanin. 1.6. Bulkhead Reinforcement: gamit ang mga beam at wedges (a) at pinapalakas ang pinto gamit ang mga beam at isang sliding stop (b): 1 - mga beam; 2 - kalang; 3 - sliding stop

Ang paglaban sa pagkalat ng tubig ay nagsisimula sa mga panlabas na istruktura na nakapaloob sa baha na kompartamento, na may pagtuon sa mga kompartamento na may malalaking volume at sa mga mahalaga sa barko.

Kapag lumitaw ang mga palatandaan ng paglabag sa lakas at watertightness ng mga bulkheads (mga bulge, mga bitak, pinaghiwalay na mga tahi), kinakailangan upang palakasin ang mga bulkhead gamit ang mga hanay ng mga beam 1 (Larawan 1.6, a). Upang maiwasan ang pag-umbok ng bulkhead na dahon, ang suporta ng mga beam ay dapat mahulog sa mga elemento ng set.

Kung kinakailangan, ang pinto (hatch) na humahantong sa baha na kompartimento ay pinalakas (Larawan 1.6, b). Para sa layuning ito, gumamit ng mga kahoy na beam 1 at mga sliding stop 3. Ang mga reinforcement beam ay wedged, kung saan ang wedges 2 ay hammered na may sledgehammers.

Kapag pumipili ng isang pamamaraan para sa pagpapatibay ng mga istruktura ng barko na hindi tinatagusan ng tubig, ang lahat ng mga kadahilanan ay dapat isaalang-alang: lokasyon, kalikasan, laki ng pinsala; kumikilos na naglo-load; kumpletong hanay ng mga kagamitang pang-emerhensiya ng barko; ang kakayahang ma-access ang mga nasirang lugar at ang kanilang mga tampok sa disenyo.

5.5. Paglalagay ng plaster... Ang isang malambot na plaster ay inilalapat kapag ang butas ay malaki, kapag imposibleng maubos ang baha na kompartimento nang hindi muna tinatakpan ang butas. Bago simulan ang aplikasyon ng patch, kinakailangan upang tumpak na matukoy ang lokasyon ng butas, na kung minsan ay maaaring gawin lamang sa panahon ng pagsusuri sa pagsisid sa nasirang lugar.

Upang dalhin ang plaster sa butas at i-install ito, ginagamit ang mga espesyal na kagamitan (Larawan 1.7, a): dulo ng sheet 5, sheet 3, guys 1, control pin 7. Ang mga dulo ng sheet ay gawa sa malambot na bakal na lubid, at ang mga kumot at lalaki ay gawa sa gulay; sa chain-mail plaster ang mga sheet at braces ay gawa sa bakal.

Upang ilagay ang patch, ang mga sumusunod na operasyon ay sunud-sunod na isinasagawa (tingnan ang Fig. 1.7, a, b):

kanin. 1.7. Paglalapat ng malambot na patch: 1 - linya ng lalaki; 2 - hoist; 3 - sheet; 4 - lubid sa hoist (winch); 5 - mga dulo ng kilya; 6 - plaster; 7 - control sheet; 8 - maling mga frame; A, B - ang posisyon ng kilya ay nagtatapos

Ang kick-up ay nagtatapos sa 5 mula sa busog ng sisidlan, unti-unting nag-ukit at inililipat ang mga ito sa mga gilid (mga posisyon A at B), dalhin sila sa lugar ng butas; ang mga dulo ng buntot ay maaari ding magsimula mula sa popa, depende sa lokasyon ng butas, ngunit maaari silang mahuli sa mga blades ng propeller o talim ng timon; ang pagpapatakbo ng paikot-ikot na mga dulo ng kilya ay napakahirap, at isang sapat na bilang ng mga tao ang dapat ibigay para sa bawat dulo ng subkeel;

sabay-sabay sa paikot-ikot na mga dulo ng kilya, ang plaster 6 ay inilatag sa kubyerta sa lugar ng mga frame na tumutukoy sa posisyon ng butas;

ang mas mababang luff ng plaster ay inilabas sa dagat at ang mga dulo sa ibabang sulok ay nakakabit sa mas mababang sulok ng mga thimble sa tulong ng mga staples;

Ang mga sheet 3 ay nakakabit sa mga thimble sa itaas na sulok, at ang mga linya ng lalaki 1 ay nakakabit sa mga gitnang lateral thimble at sinimulan nilang piliin ang mga dulo ng buntot mula sa kabaligtaran na may mga hoists 2 o winch, na ilalabas ang mga sheet at

ang plaster ay ibinaba sa dagat hanggang sa isara nito ang butas, ang posisyon ng plaster sa lalim ay itinakda ayon sa control pin 7, na may breakdown tuwing 0.5 m;

pagkatapos i-install ang plaster sa butas, ang mga sheet at braces ay nakakabit at humihigpit sa masikip na dulo - ang plaster ay pinindot laban sa butas ng hydrostatic pressure ng tubig, na humihinto sa daloy ng tubig sa katawan ng barko;

kung ang butas ay malaki, pagkatapos ay upang maiwasan ang pagpindot sa plaster sa kompartimento, sa parehong oras sa mga dulo ng kilya, ang mga maling frame 8 ay ipinakilala - mahigpit na nakabalot na mga lubid na bakal na dumadaan sa eroplano ng butas (tingnan ang Fig. 1.7, b).

5.6. Paglalagay ng kahon ng semento. Ang pagkonkreto at pag-set up ng isang kahon ng semento ay nagpapahintulot sa iyo na ganap na alisin ang daloy ng tubig at lumikha ng mga kinakailangang kondisyon para sa patuloy na paglalayag.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga operasyon para sa pagtatakda ng kahon ng semento (Larawan 1.8, a, b):

pansamantalang inaayos ang butas (bitak) gamit ang isa sa mga pamamaraan na tinalakay sa itaas: sa pamamagitan ng pagtatakda ng mga wedges,

ang pag-install ng matibay na mga kalasag o mga plaster ng iba't ibang mga disenyo, ang setting ng isang malambot na plaster;

kanin. 1.8. Paglalagay ng kahon ng semento sa isang butas: a - ibaba; b - onboard; 1 - diin; 2 - formwork; 3 - pipe ng paagusan; 4 - matigas na plaster; 5 - wedges para sa isang diin; 6 - butas na kalang.

gumawa at mag-install ng formwork 2 - magtakda ng isang kahoy na hugis-parihaba na kahon na walang dalawang gilid sa butas na may gilid na tadyang, ang itaas na bukas na bahagi ay ginagamit upang mag-load ng kongkreto; pagkatapos ng pag-install, siguraduhin na ang kahon ay mahigpit na naayos sa pamamagitan ng pag-install ng mga stop 1 at wedges 5;

linisin ang ibabaw ng metal sa nasirang lugar mula sa dumi, kalawang, mga bakas ng mga produktong langis;

mag-install ng mga tubo ng paagusan (drainage) 3 sa kaso ng posibleng pagsasala ng tubig upang ang isang dulo ng tubo ay madala sa lugar ng pagsasala, at ang isa ay lumampas sa formwork; ang diameter ng tubo ay dapat tiyakin ang libreng pagpapatapon ng tubig at ibukod ang akumulasyon nito;

para sa malalaking butas sa kahabaan ng nasirang lugar, maaaring ayusin ang reinforcement mula sa mga bakal na baras o tubo;

upang gumawa ng malikhain - isang mababang panig na kahoy na kahon para sa paggawa ng kongkreto; maghanda ng kongkreto;

punan ang formwork na may kongkretong mortar upang ito ay pantay na ibinahagi sa buong dami ng kahon ng semento; ang pag-concreting ay dapat gawin nang mabilis hangga't maaari, dahil kung mayroong mga accelerator sa solusyon, nagsisimula itong tumigas pagkatapos ng ilang minuto; mabagal, paulit-ulit na pagpapakain ng kongkreto ay maaaring humantong sa delamination ng monolith;

alisin ang mga tubo ng paagusan pagkatapos tumigas ang kongkreto at punan ang mga butas ng mga wedge na gawa sa kahoy 6;

pagkatapos ng kongkreto ay ganap na tumigas, lansagin ang malambot na plaster, na magpapahintulot sa sisidlan na lumipat.

Teknolohiya ng paghahanda ng kongkreto:

maghanda ng isang tuyong pinaghalong semento at buhangin sa isang ratio ng 1: 2 o 1: 3, lubusan na ihalo ito sa mga pala; gumamit ng Portland semento ng isang tatak na hindi mas mababa sa 400 (400, 500, 600) - ang mga figure na ito ay nangangahulugan ng pinahihintulutang pagkarga sa kongkreto sa isang yunit ng kgf / cm; ang semento ay dapat nasa pulbos na estado, walang mga bugal at butil; ang buhangin ay dapat na magaspang, ilog o quarry, ang paggamit ng pinong buhangin ay hindi kanais-nais;

magdagdag ng tubig sa maliliit na bahagi at ihalo nang lubusan; ang isang kongkretong solusyon ay itinuturing na normal, madaling dumudulas sa isang pala; na may labis na tubig, ang kongkreto ay dumidikit sa pala, na may kakulangan ng tubig, mahirap ihalo; ang dami ng tubig ay direktang nakakaapekto sa setting rate ng solusyon at ang lakas ng kongkreto; inirerekumenda na gumamit ng sariwang tubig, dahil ang tubig sa dagat ay binabawasan ang lakas ng kongkreto ng 10%;

bago ihanda ang solusyon, magdagdag ng isang hardening accelerator sa tubig, na maaaring magamit bilang: likidong baso (magdagdag ng hanggang 50% ng kabuuang dami ng pinaghalong); calcium chloride (7-10%), caustic soda (5-6%), hydrochloric acid (1-1.5%); na may pagtaas sa dosis ng accelerator, ang lakas ng kongkreto ay bumababa, ngunit sa mga emerhensiyang sitwasyon, ang mapagpasyang kadahilanan ay ang bilis ng pagpapatigas nito; sa mababang temperatura, ang kongkreto ay dapat ihalo sa pinainit na tubig (hindi mas mababa sa 30 ° C), kung ang tubig ay sariwa, magdagdag ng asin dito sa rate ng dalawang dakot bawat balde; magdagdag ng tagapuno (graba, durog na bato, sirang brick, slag); pinatataas ng tagapuno ang lakas ng kongkreto, ngunit bilang isang panuntunan hindi ito ginagamit sa mga kondisyon ng barko.

Ang lahat ng gawaing paghahanda para sa paglalagay ng kahon ng semento ay dapat gawin nang maaga, na titiyakin ang mabilis na pagkumpleto ng pangunahing gawain at mataas na kalidad ng pagkonkreto.

6. Labanan ang singaw. Ang barko ay may planta ng boiler na may mga pipeline ng singaw, na ang pinsala ay lumilikha ng isang emergency. Ang pinakakaraniwang pinsala ay kinabibilangan ng: pagbuo ng mga fistula at mga bitak dahil sa natural na pagkasira; pagsuntok ng mga gasket, pag-loosening ng pangkabit; pagkaputol ng linya ng singaw bilang resulta ng water hammer.

Ang pinsala sa linya ng singaw ay humahantong sa pagtagas ng singaw, na nagbabanta sa mga mapanganib na kahihinatnan: inilipat ng singaw ang oxygen mula sa silid at matalas na pinapataas ang temperatura; pagkakaroon ng mataas na kahalumigmigan, maaari itong makapinsala sa mga de-koryenteng kagamitan; sa kaso ng pagtagas sa mga hawak ng kargamento, ang singaw ng alikabok mula sa ilang kargamento ay bumubuo ng isang paputok na halo.

Ang pakikipaglaban sa singaw ay isa sa mga paraan ng pagkontrol sa pinsala ng barko, at ang iskedyul ng alarma ng barko ay dapat magbigay ng mga partikular na aksyon ng mga tripulante sa kasong ito.

Ang bawat miyembro ng tripulante na nakakita ng steam leak ay dapat agad na iulat ito sa opisyal na namamahala sa relo o engineer at, na sinusunod ang lahat ng mga hakbang sa kaligtasan, magpatuloy upang alisin ang pinsala.

Ang opisyal na namamahala sa relo ay nag-aanunsyo ng pangkalahatang alarma, na nagpapahiwatig ng emergency room at ang pangangailangang sumunod sa mga hakbang sa kaligtasan.

Ang engineer na naka-duty ay obligadong: idiskonekta ang nasirang seksyon ng linya ng singaw; gumawa ng mga hakbang upang maprotektahan ang mga tao mula sa pagtama ng singaw, at, kung kinakailangan, ilabas sila sa pamamagitan ng mga emergency exit, protektahan sila ng pag-spray ng tubig; buksan ang lahat ng skylights at vents na humahantong sa open deck; i-on ang lahat ng sapilitang bentilasyon upang lumikha ng presyon ng hangin; magpatuloy sa pag-aayos ng pinsala.

Ang pag-sealing ng pinsala sa katawan ng barko na may kongkreto ay may makabuluhang pakinabang sa iba pang mga pamamaraan, dahil naiiba sa pagiging maaasahan, tibay at higpit. Sa pamamagitan ng pagkonkreto, posibleng isara ang naturang pinsala sa katawan ng barko na magiging imposible lamang na maisagawa sa ibang paraan. Halimbawa, ipinakita ng pagsasanay na sa karamihan ng mga kaso ito ay sa pamamagitan lamang ng pagkonkreto na posible na maibalik ang higpit ng mga binaha na mga compartment ng isang barko na nakaupo sa mga bato o mabatong lupa. Ang pagkonkreto ay namamahala din upang ayusin ang mga pinsala sa mga lugar na mahirap maabot ng sisidlan, halimbawa, sa ilalim ng mga pundasyon ng mga makina at mekanismo, sa unahan at pagkatapos ng mga taluktok at sa cheekbones.

Ang pagkonkreto ng mga daluyan ng tubig ng katawan ay mayroon ding kalamangan na sa pamamagitan ng pamamaraang ito ay posible na makamit ang ganap na impermeability ng mga nasirang lugar, habang ang iba pang pansamantalang pagpuno ay maaaring hindi magbigay nito. Ang anumang pinsala ay maaaring ayusin gamit ang kongkreto - mula sa isang bahagyang paglabag sa riveted seams hanggang sa malalaking puwang sa ibaba o gilid.

Ipinakita ng maraming taon ng karanasan at mga obserbasyon na ang isang wastong naisagawa na pag-embed na may isang tinapay ay tumatagal ng mahabang panahon, matatag at madalas na inaalis ang pangangailangan para sa agarang pagdaong ng mga barko.

Para sa paghahanda ng kongkreto, buhangin, graba, sirang brick o, sa matinding kaso, ang slag ay ginagamit bilang mga tagapuno.

Ang recipe at paraan para sa paghahanda ng mga kongkretong mixture ay ibinibigay sa mga manual para sa pagsasanay sa dagat. Mga mekanikal na katangian ng kongkreto batay sa iba't ibang uri ng semento sa talahanayan.

Tandaan... Ang numerator ay nagpapakita ng hardening strength sa tubig, ang denominator - sa hangin.

Mayroong 2 uri ng concreting: hangin at sa ilalim ng tubig.

Sa air concreting, ang pinsala ay inilalagay sa isang metal sheet, sa paligid kung saan ang formwork ay ginawa, na puno ng kongkreto.

Sa underwater concreting, ang daloy ng tubig ay inililihis muna mula sa butas upang hindi masira ang pinaghalong kongkreto bago ang pinaghalong "samsam". Upang maubos ang tubig, ang isang tubo ng paagusan ay naka-install, na, pagkatapos na tumigas ang kongkreto, ay maaari lamang malunod.

Ang pagkonkreto ng mga pinsala sa ilalim, ika-2 araw, ang deck ay hindi naiiba sa pagkonkreto ng mga pinsala sa gilid.

Ang anumang pagkonkreto ng anumang pinsala sa katawan ng barko ay pansamantalang panukala, at kapag ang barko ay nakadaong o pagdating sa daungan, ang mga nasirang koneksyon ay pinapalitan o ang mga butas ay hinangin. Upang matiyak ang higit na kaligtasan ng pag-navigate, kung minsan, sa kahilingan ng Register, ang kongkretong pag-embed sa katawan ng barko ay pinaso, i.e. ilakip ang isang bakal na kahon na hinangin sa katawan. Kasabay nito, kung maaari, pagkatapos ay ang crack mismo o isang tahi sa katawan ng barko ay hinangin mula sa labas o mula sa loob.

Ang mga sheet na bumubuo sa dingding ng kahon sa paligid ng konkretong embedment, o kahon ng semento, ay karaniwang hinangin nang direkta sa katawan ng barko o kit ng barko. Pagkatapos ang buong libreng espasyo ng kahon ng semento ay puno ng isang bagong solusyon at hinangin sa itaas na may mga overhead sheet.

Kung ang concreting ay isinasagawa sa port, pagkatapos ay ang kongkreto na pag-embed ay dapat na welded. Ang isang kahon ng bakal na may isang tubo na hinangin dito sa pamamagitan ng hinang ay nakakabit sa katawan ng barko, na puno ng malaking pinagsama-samang at isang bakal na sheet ay inilalagay sa itaas na may kongkreto.

Ang iba't ibang mga opsyon para sa pagkonkreto ng mga pinsala pagkatapos ng paunang pag-embed mula sa loob ng sisidlan sa anumang paraan ay ipinapakita sa ibaba.