Natagpuan ko ang isang mahusay na artikulo tungkol sa impluwensya ng iba't ibang mga parameter ng geometry ng isang frame ng bisikleta sa pag-uugali nito.

Ang geometry ng isang frame ng bisikleta ay nakakaapekto sa pag-uugali nito sa isang makabuluhang paraan. Sa artikulong ito sasabihin namin sa iyo kung paano malalaman kung ano ang frame ng iyong bisikleta.

Ang bisikleta ay isang kahanga-hangang bagay. Kumuha ng dalawang gulong kasama ang isang bungkos ng mga cable, idikit ito sa isang frame at mayroon kang isang tunay na obra maestra ng mga plumbing fixture. Ngayon, dumikit ng ilang uri ng upuan - mas makitid, mas mabuti - at magdagdag ng tubo sa harap upang hawakan ng iyong mga kamay. I-mount ang isang grupo ng mga gears, connecting rods, stompers at isang chain at umalis ka na... huwag kalimutang i-pump up ang mga gulong. Kaya mayroon tayong personal na paraan ng transportasyon. Mahusay, ang mga preno ay kapaki-pakinabang din para sa pagpepreno, at ang mga switch ay kapaki-pakinabang din para sa kaginhawahan. Ngunit sa totoo lang, ang tanging mayroon lamang sa isang bisikleta ay: ilang tubo, ilang cable, ilang gear at chain, at ilang goma at plastik. Napakahusay na ito ay gumagana sa lahat.

Ngunit, kung ang isang simpleng bisikleta ay isang kahanga-hangang pagpapakita ng sining ng engineering, kung gayon ang isang mountain bike ay isang tunay na himala! Tingnan natin ito nang mas malapitan. Anuman lumang bike nagmamaneho, humihinto at minsan ay lumiliko - nalaman ito isang siglo na ang nakakaraan. Ang pagbibisikleta sa bundok ay naiiba dahil ang lahat ng ito ay maaaring gawin sa anumang ibabaw, isang bagay na dati ay hindi maisip ng mga tao. Gayundin, ang ilan sa mga kakayahang ito ay nakakamit salamat sa modernong produksyon at mga materyales - marami ang nakasalalay sa mga tampok ng frame, dahil ang disenyo ng frame ay nakakaapekto kung saan ang lahat ng iba pang mga bahagi ng bike ay natigil, ang kaugnayan ng mga handlebar sa saddle, ang saddle sa ilalim na bracket, ang mga handlebars sa anggulo ng harap na gulong, ang ilalim na bracket sa lupa, at iba pa.

At ang lahat ay bumaba sa geometry - isang mapanlinlang na simpleng hanay ng mga anggulo at haba na nagdidikta kung paano gaganap ang lahat ng iba't ibang bahagi ng mountain bike sa kabuuan. Sa kabutihang palad, ang frame geometry ay isang kumplikadong hanay ng mga panuntunan na nagbibigay ng sarili sa ilang mga siyentipikong prinsipyo at isang maliit na swerte ng taga-disenyo. Upang malaman ito ay nangangahulugang tandaan ang mga huling klase ng matematika: sines at cosine. Maaari mong sirain ang iyong ulo sa ibabaw nito, kaya upang maprotektahan ka mula dito, nakalakip sa ibaba buong gabay sa isyung ito.

Ang mga taga-disenyo ng mountain bike ay nahaharap sa isang matitinik na hanay ng mga problema na ibinibigay MO sa kanila?! Upang maging mas tiyak, ito ay ang iyong timbang at kung saan ang iyong sentro ng grabidad. Ang anumang bisikleta na may sakay na siklista ay isang mabigat at hindi matatag na istraktura. Maayos ang lahat hangga't ikaw ay gumulong sa isang makinis na ibabaw ng aspalto at ang iyong timbang ay pantay na namamahagi sa pagitan ng dalawang gulong at ang lahat ay madaling kontrolin. Subukang mag-off-road at magbago ang mga patakaran. sa halip na pare-parehong pamamahagi timbang, ang sitwasyon ay nagbabago nang hindi direkta - pagkatapos ay 100% ng bigat ay nahuhulog sa likurang gulong, at isang sandali mamaya 100% ay bumagsak sa harap na gulong. Habang nagbabago ang ibabaw, binabago ng bihasang siklista ang kanyang timbang upang makontrol ang bisikleta at pedal nang kumportable. Ngunit ang isang baguhang biker ay hindi makayanan ang isang 45-degree na pagbabago sa lupain kahit na sa isang double-suspension bike na may masamang gulong. Gayunpaman, para sa mga designer ng bisikleta, ang gawain ay nananatiling pareho - kailangan mong gumawa ng bisikleta upang masabi ng sinuman - ito ay isang gawa ng sining!

Isang wastong tanong

Kung ang lahat ng ito ay hindi sapat, ang mga shock absorbers ay makakatulong din sa pagharap sa mga problema. Ngayon hindi lamang ang siklista ang gumagalaw sa sentro ng grabidad, ngunit gumagana din ang mga shock absorbers sa isyung ito. Kapag ang harap, likuran, o ang parehong shock absorbers ay nakalagay, ang kahusayan ng frame geometry ay nagbabago rin. Dapat isaalang-alang ng disenyo ng shock absorber kung paano gaganap ang bike sa iba't ibang sitwasyon, isinasaalang-alang ang anumang kumbinasyon ng bigat ng rider at tugon ng shock absorber. At ang lahat ng ito ay nasa core ng mga kinakailangan ng frame geometry ng anumang bike - upang gawing ergonomic ang posisyon ng pedaling, upang makamit ang komportableng paggalaw, pagpipiloto at pagpepreno.

Idagdag ang lahat ng mga salik na ito at magsisimula kang makita na ang lohika sa likod ng isang mountain bike ay napakasalimuot. Para mas masusing tingnan ang kahalagahan ng bike geometry, basahin sa ibaba ang ANATOMY OF A MOUNTAIN BIKE.

ANATOMY NG ISANG MOUNTAIN BIKE

Mga konsepto ng bisikleta:

— Katatagan nagpapakita kung gaano karaming pagsisikap ang kailangang gawin ng isang siklista upang mapanatili ang isang tuwid na biyahe. Ang higit na katatagan ay kadalasang mabuti para sa buong araw na freeride at pababang mga makina ng karera, habang ang mga teknikal na seksyon ng trail ay nais ng isang bisikleta na madaling ilipat sa gilid.

— Kabilisan— kung gaano kabilis ang reaksyon ng bike sa mga maniobra ng siklista. Halos katulad ng katatagan, ngunit hindi gaanong pareho - mainam na magkaroon ng isang matatag na bisikleta na mabilis din sa masikip at baluktot na mga kondisyon.

— Gap— ang distansya sa pagitan ng karwahe at ibabaw ng lupa (mga bato, ugat, hummock at iba pang mga hadlang). Ang pagtaas ng clearance ay kadalasang binabawasan ang katatagan ng bike at kabaliktaran - ang isang mas matatag na bisikleta ay dapat na may mas mababang ilalim na bracket.

— clutch— kung gaano kadaling humawak ang gulong sa likuran sa ibabaw. Depende sa pamamahagi ng timbang ng rider at mga kadahilanan sa disenyo ng frame gaya ng anggulo tubo ng upuan(anggulo ng upuan), ang haba ng down tube ng rear seatstays at ang distansya sa pagitan ng mga gulong (base).

HABA NG TUBE SA TOP- ang distansya sa pagitan ng mga sentro ng steering column at ng seatpost, isang haka-haka na linya na tumatakbo parallel sa lupa. Ang mga frame na may iba't ibang laki ay naiiba sa parehong haba at lapad.

BASE— ang distansya sa pagitan ng mga eccentric ng gulong sa harap at likuran. Ang mas mahabang wheelbase ay nangangahulugan ng mas kaunting maneuverability at higit na katatagan, at ang mas maikling wheelbase ay nangangahulugan ng mas mabilis at mas maliksi na bike.

Epekto ng haba ng base:

STICK LENGTH- sinusukat mula sa gitna ng manibela hanggang sa gitna ng steering column. Ang haba ng tangkay ay maaaring magkaroon ng malaking epekto sa kung paano tumutugon ang iyong bisikleta sa input ng pagpipiloto, at kasama sa iba pang mga kadahilanan ang haba ng tuktok na tubo at anggulo ng pagpipiloto. Karaniwan, ang isang mas maikling tangkay ay mas mahusay para sa higit na kakayahang magamit, habang ang isang mas mahabang tangkay ay nagiging mas mahirap at hindi mahuhulaan.

Epekto ng Haba ng stem:

TAAS NG CARRIAGE— ang distansya sa pagitan ng lupa at sa gitna ng karwahe (CLEARANCE). Ang mas mababang karwahe ay nagbibigay ng higit na katatagan—mas madaling magpreno—ngunit may mas malaking panganib na mahuli ang pedal sa mga hadlang sa lupa. Ang isang mas mataas na ilalim na bracket ay nagbibigay ng higit na clearance, mas mahusay na pagliko, ngunit hindi gaanong katatagan.

Epekto ng taas ng karwahe:

MANATILI NG HABA— ang distansya sa pagitan ng karwahe at ng axis ng rear hub. Mayroong maliit na pagkakaiba-iba sa pagitan ng mga bisikleta sa haba ng chainstay - ang haba ay karaniwang kasing-ikli hangga't maaari. Ang mas maikling pananatili sa likuran ay nagbibigay ng mas malaking traksyon ng gulong sa likuran at mas kaunting pagdulas.

Pababang epekto ng haba ng tubo:

SEAT ANGLE- ang anggulo sa pagitan ng seat tube at isang linyang parallel sa lupa. Ang isang mas mababang numero ay isang tamad na anggulo - ang bigat ng rider ay gumagalaw sa likurang gulong at tumaas ang traksyon, ngunit ang puwersa ng bilis ay nabawasan. Ang mas matarik na anggulo ay nagpapasulong sa timbang ng rider, na pinipilit na gumana ang tinidor ng suspensyon at nagbibigay ng mas mahusay na landing para sa mabilis at agresibong pagpedal.

Epekto ng anggulo ng upuan:

Anggulo ng pagpipiloto- ang anggulo sa pagitan ng steering column at isang linyang parallel sa lupa. Ang isang mas mababang figure - isang tamad na anggulo - ay nagbibigay sa bike ng isang mas mabagal, mas nakakarelaks na pakiramdam. Ang mas mataas na bilang—mas matarik na anggulo—ay nangangahulugang mas mabilis na pagtugon sa mga maniobra. Gayunpaman, ang tugon ng pagpipiloto ay nakasalalay din sa iba pang mga kadahilanan tulad ng haba ng tinidor, clearance at offset (tingnan sa ibaba) at haba ng tangkay.

Epekto ng anggulo ng pagpipiloto:

FORK CLEARANCE- ang distansya sa pagitan ng gitna ng front wheel hub at isang haka-haka na linya na iginuhit sa pamamagitan ng steering column. Ang clearance ay isang katangian ng tinidor, hindi ang frame, ngunit kapag pinagsama sa anggulo ng ulo at haba ng tangkay, naaapektuhan nito ang pagtugon ng bike sa mga pagliko ng manibela. Ang isang mas maikling puwang ay ginagawang mas nakokontrol ang bike, ang isang mas mahabang puwang ay ginagawang mas matatag ang bike.

PAG-aalaga ng tinidor- Halos kapareho ng puwang ng tinidor. Ito ay sinusukat mula sa punto ng pakikipag-ugnay ng gulong sa harap hanggang sa punto ng pakikipag-ugnay sa lupa ng isang haka-haka na linya na iginuhit sa pamamagitan ng haligi ng pagpipiloto. Tulad ng clearance, ang fork offset ay nakakaapekto sa kung paano humahawak ang bike kapag lumiliko. Ang pagkakaiba ay habang ang clearance ay pare-pareho, ang clearance ay nagiging mas maikli habang ang front fork ay dampened.

Epekto ng haba ng gap at pag-aalaga ng tinidor:

Ang paksa ngayon para sa komunikasyon ay frame ng bisikleta, o sa halip ang geometry nito.

Sa sandaling napag-usapan namin ang pagpili sa blog at isinulat na ang isang mataas na kalidad na lens sa isang lumang bangkay ay mas mahusay, kung hindi, ang isang masamang lens ay hindi magbubunyag ng lahat ng mga pakinabang ng bagong bangkay. Sa isang bisikleta ito ay kabaligtaran. Kung maglalagay ka ng mga cool na kagamitan kahoy na kuwadro, magiging walang kwenta siya. Ang pinakamahalagang bagay ay ang frame ng bike, at pagkatapos ay ang mga attachment.

Ano ang mga katangian ng frame geometry at kung paano eksaktong nakakaapekto ang mga ito sa pag-uugali ng bike sa kalsada - iyon ang pag-uusapan natin ngayon.

Magsisimula tayo sa pagkakasunud-sunod, mula sa simula ng frame hanggang sa dulo nito.

Tubong manibela. Ang anggulo ng head tube ay sinusukat sa pamamagitan ng isang numero - kung mas mataas ang numero, mas malaki ang anggulo ng head tube, na nangangahulugang mas sandalan ang bike. Kung ang anggulo ay matarik, ang bike ay magiging mas madaling kontrolin at mas madaling sumakay pababa. Ang mababang anggulo ng pagkahilig ay nagsisiguro ng katatagan sa mataas na bilis at kapag nagmamaneho sa hindi pantay na lupain. Ngunit kapag bumababa sa isang bundok nang paliko, ang isang bisikleta na may ganitong anggulo ay madaling mahulog sa gilid. Ang mga bisikleta na may mga sopistikadong tinidor ng suspensyon ay may posibilidad na ayusin ang paglalakbay ng suspensyon, sa gayon ay binabago ang anggulo ng steering tube. Ngunit hindi ito paksa ng turista.

Magbigay tayo ng ilang numero para sa cross-country at DH, ayon sa pagkakabanggit: 70-71 at 66-69 degrees.

Ang yunit ng karwahe, o sa halip ang taas nito.

Ang ground clearance ng isang bisikleta ay hindi lamang tumutukoy sa kakayahang magamit nito, ngunit tinutukoy din ang kakayahang magamit nito. Kung mababa ang posisyon ng upuan ng bisikleta, nangangahulugan ito na may mataas na posibilidad na mahuli ng mga pedal kapag lumiliko, o ng mga sprocket sa harap sa mga puno at iba pang mga hadlang. Ngunit sa mababang posisyon ng karwahe, ang paghawak ng bike ay tumataas nang husto.

Mas mababang mga balahibo at ang kanilang haba.

Ang mga maiikling chainstay ay nagbibigay ng mas magandang rolling at mas magandang cornering. Ngunit hindi lahat ng mga bisikleta ay may pinakamaikling haba ng chainstay, kaya naman kailangan mong bigyang pansin ito. Ang isang frame ng bisikleta na may maikli at mababang seatstay ay talagang mataas ang kalidad at maingat na ginawa.

Seat tube at anggulo nito.

“Ito ay lumalabas na pinakamainam kapag inilagay ng seat tube ang rider sa itaas mismo ng karwahe. Kapag pababa ng burol, mainam na umuurong papalayo sa karwahe,” ang isinulat ng isa sa mga sikat na may-akda ng panitikan sa pagbibisikleta. Ang ibang mga tao ay malinaw na nagpapaliwanag na ang paglalagay ng saddle nang direkta sa itaas ng karwahe ay napaka hindi komportable, dahil walang lugar upang ilagay ang mga balakang. Tinutukoy ng anggulo ng seat tube ang pamamahagi ng timbang ng bike. Ito ay lohikal - mas ang tubo ay nakatagilid pabalik, mas malaki ang pagkarga sa likurang gulong.

Top frame tube: slope at haba.

Ang haba ng tuktok na tubo ay nakakatulong na maibsan ang karga sa harap na gulong, ngunit maaaring may ilang pagkadulas ng gulong kapag nakorner. Gayundin, ang mahabang tubo ay nagbibigay ng isang nakahiga na posisyon, na nagpapahirap sa cornering, ngunit nagbibigay ng isang kalamangan kapag umakyat. Kung mas ang tuktok na tubo ay nakatagilid patungo sa tubo ng upuan, ang mas mababa ang taas frame, na nangangahulugan ng higit na tigas ng bike. Kung mas kahanay ang tuktok na tubo sa abot-tanaw, mas madali itong mapabilis ang bike at mas mahusay ang pag-roll nito.

Ito ay isang teorya na lubos na magpapadali sa proseso ng pagpili ng frame ng bisikleta partikular para sa iyong istilo ng pagsakay. Ngunit maaari mong maunawaan ang mga tunay na sensasyon ng iba't ibang mga geometries ng frame sa pamamagitan ng pagsubok sa lahat sa pagsasanay.

P.S. Ang iyong karanasan ay napakahalaga sa amin at sa aming mga mambabasa. Samakatuwid, isulat sa mga komento ang iyong sariling opinyon tungkol sa kung anong uri ng frame ng bisikleta ang mayroon ka. Ilarawan ang mga pangunahing pakinabang at disadvantage nito. Salamat sa iyong pansin!

Karamihan mahalagang elemento sa isang bisikleta at ang iyong mga tagumpay sa hinaharap ay nakasalalay sa hugis at mga parameter nito. Kapag nagdidisenyo ng mga frame, hindi lamang ang mga solusyon sa disenyo, ngunit din kumplikadong mga kalkulasyon sa matematika, kung saan ang parehong lakas at tiyak na mga katangian ng bisikleta ay nakasalalay. Bagama't hindi kailangang maunawaan ng isang siklista ang trigonometrya, kailangan niyang malaman kung ano ang kanilang pananagutan iba't ibang mga parameter sa frame dapat.

Nakakaapekto ang frame geometry sumusunod na katangian bisikleta:

1. Kaligtasan - marahil ang pinaka mahalagang parameter. Una sa lahat, depende ito sa laki ng frame. Napakahalaga kapag gumagamit ng bisikleta sa matinding mga kondisyon, halimbawa kapag nakasakay sa magaspang na lupain. Ngunit kahit na sa normal na kondisyon ng pagsakay sa lunsod, may mga sitwasyon kung saan ang geometry ng frame ay maaaring maglaro ng isang malaking papel sa pagtiyak ng kaligtasan ng siklista;
2. Roll up, dynamics - Ang pagkonsumo ng enerhiya upang masakop ang distansya ay depende sa parameter na ito. Napakahalaga kapag nakasakay sa malalayong distansya;
3. Sustainability - mas mabuti, mas madaling sumakay ng bisikleta. Responsable para sa kakayahang mapanatili ang tilapon ng paggalaw kapag nakalantad sa mga kadahilanan sa kapaligiran ( masamang daan, hangin, atbp.);
4. Kakayahang mapakilos - Binibigyang-daan ka ng parameter na ito na kumpletuhin ang mga kumplikadong ruta sa kaunting oras at may kaunting pagkonsumo ng enerhiya. Sa madaling salita, pinapayagan ka nitong lumiko sa isang maliit na radius.
5. Pamamahagi ng timbang, pagkakapareho - isang parameter na nakakaapekto sa proporsyonalidad ng pamamahagi ng timbang sa pagitan ng mga gulong sa harap at likuran kapag gumagalaw sa magkaibang anggulo. Mahalaga para sa mga turista na nagkarga ng mabibigat na backpack sa gulong sa likuran;
6. Lakas - ang parameter ay nakakaapekto sa kakayahan ng frame na makatiis ng mga naglo-load.

Imposibleng lumikha ng isang unibersal na bisikleta na angkop para sa lahat, dahil ang nakalistang mga parameter ay magkakaugnay sa bawat isa. Kung pagbutihin natin ang isa sa mga parameter, lalala ang isa. Ang pangunahing gawain ng mga tagagawa ay ang pumili pinakamahusay na kumbinasyon mga parameter para sa iba't ibang mga disiplina sa pagbibisikleta, at kailangan mo lamang pumili, mula sa isang malaking iba't ibang mga panukala, ang frame na nababagay sa iyong mga pangangailangan.

Geometry ng frame

Ipinapakita ng figure ang iba't ibang mga parameter na nakakaapekto sa mga kakayahan ng frame. Dapat ibigay ng bawat tagagawa ang mga parameter na ito sa mga dokumento ng produkto o sa website. Ang ilang mga tao ay nagpo-post ng lahat, ang iba ay ang mga kinakailangang bahagi lamang. Susubukan kong ilarawan kung ano ang naaapektuhan ng lahat ng haba at anggulo sa geometry ng frame ng bisikleta:

• S/T c-t- distansya mula sa sentro hanggang . Nakakaapekto , isang parameter na dapat mo munang bigyang pansin kapag pumipili ng frame. Kung mas maikli ang distansya na ito, mas matigas ang pagpupulong ng karwahe kapag pinindot mo ang pedal, mas mababa ang deform ng frame. Tumataas Kaligtasan , dahil ang tuktok na tubo ng frame ay tumatakbo nang mas mababa, ang panganib na matamaan ito ay nababawasan. Ngunit pinatataas nito ang haba, na maaaring humantong sa pagkasira nito;
• W/B - wheelbase bisikleta, ang distansya sa pagitan ng mga axle ng harap at likurang mga gulong. Nakakaapekto Sustainability At Kakayahang mapakilos bisikleta. Kung mas mahaba ang base ng bisikleta, mas malaki ang radius na kailangan nitong lumiko, ayon sa pagkakabanggit, mas mababa ang kakayahang magamit, ngunit mas malaki ang katatagan;
• S/T ang.- ang anggulo sa pagitan ng seat tube ng frame at ang pahalang na linya nito. Kung mas malaki ito, mas marami patayong posisyon tumatanggap ng seatpost. Nakakaapekto sa ginhawa ng pedaling, ay kinakalkula mula sa laki ng frame at karaniwang katumbas ng 73 degrees. Sinusubukan ng ilang kumpanya na baguhin ito para sa mas tamang pamamahagi ng timbang depende sa istilo ng pagsakay. Habang bumababa ang anggulo, tumataas ang karga sa gulong sa likuran (bumubuti ang traksyon sa kalsada), at nagiging mas mahaba ang posisyon ng pag-upo. Ang pagpedal ay nagiging mas hindi komportable, at kapag umakyat ay may panganib na mabaligtad. Pinakamahalaga, ang anggulong ito ay nawawalan ng kahalagahan kapag ang siklista ay nagpedal habang nakatayo;
• T/T h- ang distansya mula sa gitna ng steering tube hanggang sa gitna ng seat tube. Kung mas maikli ang distansyang ito, mas magiging patayo ang siklista, at samakatuwid ay mas komportable. Base ng bike kasabay nito ay bumababa rin, at pamamahagi ng load tumataas patungo sa harap na gulong. Gayunpaman, kapag nagpe-pedaling habang nakatayo, sa pinakamainam, ang iyong mga tuhod ay hahawakan ang manibela, at ang pinakamasama, magiging imposible na magmaneho ng ganoon. Lalo na kung ang distansya na ito ay nabawasan sa pamamagitan ng pagtaas S/T ang.(anggulo ng poste ng upuan). Kapag nagmamaneho pataas habang nakatayo, dahil sa pagbaba sa haba na ito, bumababa at lumalala ang pagkarga sa gulong sa likuran. dynamics, nagiging mas mahirap ang pagpipiloto na may naka-load na gulong sa harap. Dahil dito, sa mga road bike ay sinisikap nilang gawing mas mahaba ang haba na ito (at hindi dahil sa anggulo S/T ang.), na nagpapahintulot sa mga atleta na mag-pedal nang mas mahusay habang nakatayo - ito ang susi sa tagumpay sa mga kumpetisyon;
• T/Ta- haba ng itaas na frame tube. Ang higit na ito ay naiiba mula sa T/T h mas mababa ito. Ang ilang mga tagagawa ay hindi nagpapahiwatig ng parameter na ito, o palitan ito ng anggulo ng pagkahilig ng tuktok na tubo;
• H/T- taas ng steering glass. Tinutukoy ng parameter na ito kung magkano ang frame tamang sukat angkop para sa iyo (lalo na kapag pumipili ng maliliit na sukat). Dahil ang haba ng mga tinidor para sa lahat ng mga laki ng frame ay pareho, at upang madagdagan ang kaligtasan kinakailangan na gawing mas mababa ang frame hangga't maaari, lumalabas na ito ay makakamit lamang sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga parameter. S/T c-t At taas ng salamin. Kaya kapag pumipili ng bike maliit na sukat Mangyaring tandaan na ang taas ng salamin ay minimal;
• H/T ang.- ang anggulo sa pagitan ng tinidor at ng pahalang na frame. Kung mas malaki ang anggulong ito, mas patayo ang tinidor. Ang parameter na ito ay nakakaapekto sa halos lahat:

1. Sustainability- mas maliit ang anggulo, mas malaki ang base ng bike. Kapag umiikot ang manibela, tumataas ang torque na nagbabalik sa bisikleta sa isang patayong posisyon. Ang posibilidad ng pag-skidding ng gulong sa harap ay nabawasan;
   
2. Kakayahang mapakilos- habang tumataas ang anggulo, bumababa ang base ng bisikleta. Ang bisikleta ay nagiging mas madali, ang istilo ng pagsakay ay nagiging mas agresibo;
3. Roll up, dynamics- habang tumataas ang anggulo, bumababa ang braking torque kapag pinipihit ang manibela at hindi gaanong gumagana ang suspension fork sa patayong posisyon;
4. Kaligtasan- mas maliit ang anggulo, mas maganda ang hawak ng bike sa kalsada. Ang head tube ay bumababa at ang frame ay nagiging mas mababa. Ang tinidor ay mas mahusay na tumutugon sa mga bumps at binabawasan ang panganib na lumipad sa ibabaw ng mga manibela;
5. Kahit na pamamahagi ng timbang- mas malaki ang anggulo, mas kaunting pagkarga ang inilalagay sa harap na gulong;
6. Lakas ng frame- kung mas malaki ang anggulo, mas maraming load ang napupunta sa frame at mas kaunti sa tinidor, at vice versa.

Dalawang halimbawa:

Para sa road bike sa unang lugar ay bilis, rolling power at kahusayan - ang anggulo ng tinidor ay 73-74 degrees;

Sa bike para sa pababa ng burol Ang mahalaga ay ang pinakamataas na katatagan, kalinawan kapag cornering, kaligtasan - ang anggulo ng tinidor ay 62-64 degrees.

• F/L- haba ng bike. Halos lahat ng tinidor ay pareho;
• B/B- ang agwat sa pagitan ng gitna ng karwahe at ng pahalang na frame. Kung mas mababa ang karwahe, mas mababa ang sentro ng grabidad, mas madali itong sumakay ng bisikleta. Gayunpaman, may panganib na matamaan ang pedal sa ibabaw ng bump, na bumababa kaligtasan;
• C/S- haba ng pananatili ng frame, nakakaapekto pamamahagi ng timbang. Ang mas maikli ang panulat, mas mabuti dynamics(hindi alintana kung ang siklista ay nakatayo o nakaupo) at ang traksyon ng likurang gulong sa kalsada. Gayunpaman, kapag nagdadala ng mga kargada sa isang bisikleta na may maikling pananatili, may panganib na mabaligtad sa isang sandal;
• F/R- ang agwat sa pagitan ng axis ng pag-ikot ng tinidor at ng axis ng gulong. Responsable sa pagbabalik ng gulong sa orihinal nitong posisyon dahil sa lakas ng paggalaw ng pagsasalin. Ang higit pa, mas madaling sumakay nang walang mga kamay. Ang parehong para sa halos lahat ng mga tinidor.

Kapag pumipili ng isang frame, dapat kang maging maingat lalo na sa geometry nito. Ito ang pundasyon na magbibigay-daan sa iyo upang makamit ang mas mahusay na mga resulta sa iyong napiling disiplina.