Desno krmilo ni nikoli okroglo. Prav tako ni subtilna. Še bolj pa brez podloge iz lesa ali ogljikovih vlaken in anatomskih izboklin, prekritih s perforiranim usnjem. Tako mislijo številni lastniki uglašenih avtomobilov. Dodal bi še, da je za dober volanski obroč koristno imeti certificiran dizajn zračnih blazin. To pomeni, da je pravilen volan mogoče dobiti z nastavitvijo tovarniškega volana.

Različni strokovnjaki vadijo različne načine izdelave vložkov in anatomije na krmilu. Predlagam uporabo matrične tehnologije, ki temelji na modelu iz plastelina. Prednost plastelina je učinkovitost iskanja oblike modela. Prednost matrice je, da se lahko ponovno uporabi pri izdelavi istega krmila ali drobcev skorje za krmila drugih velikosti.

Srednji del volana ne zahteva posredovanja uglaševalca – zračna blazina naj deluje pravilno. Posodobiti je mogoče le rob in del naper.

01. Lahko poskusite preprosto kopirati dizajn platišča z obstoječega volana, lahko pa fantazirate z obliko sami. Želeni volan si najlažje predstavljate tako, da narišete svoje obrise na sliko donatorskega kolesa. Toda po mojem mnenju se ne bi smeli dolgo zadrževati na papirju, saj lahko zahteve ergonomije in zasnove volana uničijo vaše nebrzdane fantazije.

02. Še posebej prijetno je izboljšati drag volan prestižnega avtomobila, čeprav se je vredno preizkusiti v nečem enostavnejšem.

03. Večina sodobnih avtomobilskih volanov je prevlečenih z usnjem, ki ga najprej slečem. Pod kožo se odpre mehka gumijasta ovojnica.

04. Če nameravamo spremeniti zunanji obris volana, bomo morali odrezati odvečno gumo z okvirja platišča. Toda ne nasedajte se čiščenju okvirja iz gume, bolje je, da ga pustite na mestih, kjer ne moti spremembe oblike.

05. Zdaj pa na svoboden način poskušamo najti pravilna razmerja in ročno prijazne oblike na plastelinskem krmilu. Primerjajmo ergonomsko odlitek roke, pridobljene iz plastelina, z originalno risbo volana. Značilne izbokline, vdolbine in konektorje z risbe prenesemo na plastelin in spet "načrpamo" udobje volana v roki.

06. Z ene od strani začnemo oblikovati grobo tlakovano obliko volana. Hkrati pa večni spor, ki je pomembnejši od plastelina ali kita, rešujem v prid kita. To pomeni, da plastelina ne bom poliral do zrcalnega sijaja, da bi odstranil skoraj dokončano matrico, ampak bom s kitom dodelal neravnine, ki so ostale na plastelinu na že dokončanem volanu. Toda na plastelinu moramo s črtami označiti razpoke za tesnjenje kože, s koničastimi robovi pa zlome plastične oblike. Iz končnega plastelina ene polovice volana odstranimo predloge iz debelega kartona.

07. Obrise, linije rež in robove obrazca prenesemo skozi šablone na plastelin na drugi strani volana. Bočno debelino volana je mogoče nadzorovati s čeljustjo, ki primerja ustrezna mesta na desni in levi.

08. In zdaj je obrazec zgrajen, vendar ne hitite, da bi zavrgli predloge kontur. Z njihovo pomočjo moramo izdelati opaž za oblikovanje razcepnih prirobnic matričnih polovic.

Kot vsak zaprti volumen, lahko tudi enodelni volan dobimo tako, da zlepimo zgornjo in spodnjo skorjo kalupa. Za izdelavo teh polovic iz steklenih vlaken moramo najprej izdelati kalup iz modela iz plastelina. Prirobnični priključek bo razdelil matriko krmila na dve ločeni polovici, v katerih je enostavno narediti zgornjo in spodnjo skorjo samih delov krmila.

09. Prirobnični opaž mora biti nameščen strogo v ravnini najširšega vzdolžnega prereza krmila. Kartonski opaž običajno pritrdim s koščki plastelina na zadnji strani.

10. Delo s steklenimi vlakni, predvsem pa kontaktno oblikovanje steklenih vlaken, impregniranih s poliestrsko smolo, predstavlja skoraj neomejene možnosti za izdelavo volumetričnih oblik. Material v tekočem stanju prosto obdaja površine katere koli ukrivljenosti in konfiguracije. In utrjeni kompozit se lahko v celoti uporablja za predvideni namen. Pri oblikovanju grobih matric običajno ne uporabljam gelcoatov (posebna debela smola za delovno površino) in dragih matričnih smol. Ampak, priznam, da včasih "zlorabim" zgoščevalec - aerosil (stekleni prah). Moja razmeroma gosta smola dobro zamaši nepravilnosti modela in zapolni ostre vogale kalupa. A na kvaliteto oblikovanja vpliva tudi ojačitveni material Pokrijem s stekleno blazino razreda 150 ali 300. Ne priporočam nanašanja več plasti hkrati - to bo neizogibno povzročilo deformacije steklenih vlaken.Po uri ali pol postane smola trda, vendar proces polimerizacije še vedno poteka.

11. Vmes se bo polimeriziral prvi kalup, obrnem volan in odstranim kartonski opaž. Da se smola ne bi prijela na opaž, sem jo predhodno namazal z ločilno maso na osnovi voska (teflon auto polish).

12. Ko ločevalnika ni pri roki in se čas izteka, kontaktno površino zalepim z lepilnim trakom. Lahko se zlahka odstrani iz strjenega poliestra. Zato sem tokrat zaprl prirobnico.

13. Tudi spodnja stran modela je prekrita z eno plastjo steklenih vlaken. Ko je smola »vstala«, torej najprej iz tekoče v želejasto in nato v trdno stanje, ponovno obrnem volan.Na sprednjo stran modela nanesem debel sloj 600-grade stekleno blazino, predhodno očistim predhodno plast plastike z brusnim papirjem, izmenično nanašam plasti, povečam debelino skorje matriksa na 2-2,5 mm (kar ustreza 1 sloju steklene blazine razreda 300 in 2 slojem 600 ).

14. Popolnoma zlepljena matrica se hrani približno en dan, čeprav zvečer, v pogojih nenehne naglice, gre oblikovana matrica zjutraj na delo.

15. Ustrezna in mehka v tekočem stanju, steklena vlakna, ko se strdi, pokaže svojo zahrbtnost. Ob pogledu na njegovo površino lizike hočem z roko potegniti po njej. Toda nevidne, štrleče steklene igle lahko močno poškodujejo roko. Zato najprej rahlo obrusim površino matrice z brusnim papirjem. Dlakasti, šiljasti rob matrice je treba obrezati, tako da ostane prirobnica široka 25-30 mm. Na razdalji 10 mm od roba modela je potrebno v prirobnice izvrtati pritrdilne luknje za samorezne vijake. V tej obliki je matrica pripravljena za odstranitev.

16. Z rezilom noža ali tankim jeklenim ravnilom ločite prirobnice vzdolž celotne konture. Nato razširimo nastalo režo med prirobnicami in ločimo polovične kalupe matrice. Tanka plast plastelina modela se med odstranitvijo matrice uniči, delno ostane v polkalutih.

17. Ostanki plastelina se zlahka odstranijo iz matrice. Nato lahko notranjo površino obrišete s kerozinom. Obrise prirobnic očistim z brusnim papirjem. Na delovni površini očiščene matrice so jasno vidne napake napak plastelinskega modela, ki jih popravim z istim brusnim papirjem.

Tudi to grobo matrico je mogoče uporabiti za izdelavo več deset krmil. Kdo pa vam bo dal toliko enakih volanov za uglaševanje? Toda ekskluzivna dela s plastelinom in steklenimi vlakni so v velikem povpraševanju.

Drugi del:

Groba matrica, izdelana z uporabo običajne poliestrske smole (v nasprotju s končno matrico iz matrične smole), se znatno krči in krči, kar vodi do popačenja prvotne oblike. Poleg tega je manjši in bolj zapleten del, bolj opazne so deformacije. Posebej močni zavoji se pojavijo v vogalih, kot v našem primeru, vzdolž celotnega loka polovičnega odseka. Tako da se v samih krmilnih delih do njihove popolne polimerizacije kopičijo vidne neusklajenosti ene polovice kalupa glede na drugo vzdolž konture. Toda za to je groba matrica, samo zato, da nam pomaga prevesti idejo iz plastelina v obrobo iz steklenih vlaken prihodnje oblike ali služi kot začasno (poceni) orodje za preučevanje povpraševanja po novem izdelku.

01. Preden se lotim izdelave volanskih polovic, sam volan pripravim za lepljenje. Postopoma sem odrezal odvečno gumo z platišča in naper, volan sem dal v polovične kalupe matrice. Hkrati se trudim pustiti čim manj prostora med robom in površino matrice za lepljenje.

02. Volanske skorje lahko zlepite naenkrat, tako da takoj položite dve plasti steklene blazine razreda 300. Glavna stvar je, da poskusite oblikovati "suho", torej odstranite odvečno smolo s stisnjenim čopičem.

03.Detajl iz dveh plasti tanke steklene blazine se izkaže za krhek, zato ga je potrebno previdno odstraniti iz matrice. Robove steklenih vlaken, ki štrlijo ob robovih matrice, pritisnem drug proti drugemu in nežno izvlečem skorjo.

04. Neravne robove odstranjenih delov je treba obrezati glede na odtis, ki ga na delu pustijo robovi matrice. Za obrezovanje lahko uporabite električno orodje ali pa ga odžagate z žaginim listom za kovino.

05. Preizkušam obdelane skorje na volanu, hkrati pa podrežem, če je treba, gumo volanskega obroča. Za boljše prileganje delov je treba notranjo površino steklenih vlaken očistiti z grobim brusnim papirjem, tako da odstranite štrleče igle iz steklenih vlaken in usedline smole.

06. Postopoma spreminjam robove delov in platišča, polovice prilegam ena drugi na krmilo. Dobro poravnane in ohlapne skorje so pripravljene za lepljenje.

07. Obstajata dva načina lepljenja pol modelov. Običajno se deli, ki jih je treba zlepiti, vstavijo v matrico, ki jih, ko je sestavljena, poravna in pritisne na rob. Toda odločil sem se, da sestavim volan brez uporabe matrice. Želel sem preveriti natančnost poravnave delov in kakovost zapolnitve celotnega prostora z lepilnim materialom znotraj volana in na šivih. Za lepljenje uporabljam mešanico poliestrske smole, aerosila (steklenega prahu) in steklenih vlaken. Izkazalo se je, da je kaša podobna kitu, napolnjenemu s steklom, le čas strjevanja je veliko daljši. S to zmesjo napolnim polovice palice in jih stisnem na rob. Odvečno kašo, iztisnjeno iz šivov, odstranim in polovične oblike pritrdim z lepilnim trakom. Močno deformirana mesta skorje popravim s pomočjo sponk.

08. Segrevanje dela kaže na intenzivno polimerizacijsko reakcijo. Eno in pol do dve uri po začetku lepljenja odstranim škotski trak in odstranim preostalo smolo. Po tem je mogoče obdelati površino volana.

09. Na katerem koli delu, ki je odstranjen iz matrice, ostanejo sledi ločilnega sloja. Zato je prva stvar, ki jo naredim, z brusnim papirjem vsa steklena vlakna z ostankov separatorja.

10. Tradicionalno je uglašen volanski obroč obložen z ogljikovimi vlakni, lesnim furnirjem in naravnim usnjem. Trdi materiali z lakirano površino so nameščeni na zgornjem in spodnjem delu platišča, stran z naperami pa je prekrita z usnjem. Tako smo načrtovali, da bomo to na začetku naredili na volanu. Toda potem, ko smo v rokah držali skoraj dokončan volan, nam je postalo jasno, da ekstremna zasnova oblike zahteva nenavaden zaključek. In odločeno je bilo, da se vse naredi obratno, torej usnje zgoraj in spodaj, furnir na straneh.

11. Za večje udobje lahko pod kožo nalepimo tanko plast porozne gume (kar močno podraži delo). Na obroč volana iz steklenih vlaken je prilepljen približen kos nekoliko večje velikosti, kot je potrebno.

12. Guma se ovije okoli platišča. Na mestih usnjenih vložkov pod dlanmi so zlepljene tudi gumijaste lise, razrezane po isti predlogi. Vse gumijaste drobce poravnamo z brusnim papirjem, napake pa popravimo z gumijasto drobtino, pomešano z lepilom. Konture so obrezane po vzorcih.

15. Na končani površini krmila označim črte vrzeli za usnjeno vgradnjo. Najbolj priročno je narediti reze na platišču z žaginim listom za kovino. Globina reže mora biti najmanj 3-4 mm, širina pa do 2 mm. Reze, narejene s platnom, zgladim z brusnim papirjem. Razpoke vstavkov za dlani so bile označene s plastelinskimi črtami. Po odstranitvi plastelina se utori izravnajo s kiti in brusnim papirjem. Zelo priročno je položiti reže z "bur s strojem".

16. Zadnji dotik je namestitev in namestitev pokrova zračne blazine. Glavna stvar je pravilno izračunati razmike. Dejstvo je, da se premični pokrov ne sme drgniti ob robove naper. Poleg tega morate pustiti prostor za debelino usnja ali alkantare, ki bo ustrezala pokrovu zračne blazine.

Za natančno prileganje v režo vstavim koščke usnja in "načrpam" pravo mesto. Za prilagoditev vrzeli se uporabljajo vsa ista sredstva - kiti in brusni papir. Končana steklena vlakna prelijem s temeljnim premazom, tako da je celotna oblika se pojavi, ker je težko videti na površini obarvane od kita napak.

S tem se zaključi delo oblikovalca postavitve, izdelek pa se pošlje drugim strokovnjakom. Najprej bo en mojster zlepil furnir in ga prekril z lakom, nato ga bo drugi mojster prekril z usnjem. Končni rezultat bo odvisen od usposobljenosti dodelavcev, a samo obliko s svojo ergonomijo, plastičnostjo, proporci postavi mojster prototipov. Zato je bila izdelava prototipov že od nekdaj osnovna specializacija pri izdelavi nestandardnih izdelkov.

Lesena obloga volana postaja vse bolj priljubljena med vozniki skupaj z željo po uporabi bolj naravnih, »živih« materialov, ki s seboj prinašajo pozitivno energijo, so videti dragi in ugledni, imajo prijetno »kontaktno« strukturo.

Volan iz lesa odlično odraža značaj lastnika avtomobila. Klasični material je značilen za privržence izvrstnega, a hkrati preprostega sloga, namenskega in uspešnega.

Les- to je eden najboljših materialov, ki jih je mati narava pravkar izmislila. Žlahten vzorec, topla barva, tekstura prijetna na otip in vzdržljivost so nesporne prednosti lesa. Njegove prednosti cenijo mizarji pri izdelavi pohištva, oblikovalci - pri dekorativni obdelavi notranjih detajlov in osebnih dodatkov, pa tudi vozniki, ki si notranjosti svojega avtomobila ne morejo predstavljati brez lesenih elementov.

Bogastvo izbire ali kako izbrati les za dekoracijo.

Lesen volan pretežno iz plemenitega lesa kot npr wenge, karelijska breza, mirta, oreh in drugi. Pravzaprav je izbira ogromna, strokovnjaki uporabljajo do 50 vrst lesa pri dekoraciji avtomobilov.

Lesena obloga volana lahko nosi tudi umetniško vrednost. Risbe vsakega posameznega elementa so edinstvene in neponovljive. Navdušujejo s svojo lepoto in poudarjajo slog in etatizem avtomobila.

Lesene obrobe volana - vintage ali moderne?

Vsi vedo, da se je skupaj s popularizacijo naravnih materialov vrnila moda za retro detajle. Umetne odrgnine na lesu ustvarjajo čar za posameznike, barve lesa so videti plemenitejše in bolj spretne, prav tako ne pozabite, da se lahko s postopkom staranja poigrate z barvo in teksturo.

Lesena obloga volana izgleda veliko bolj zanimivo skupaj z drugimi prekrivajočimi se detajli. Izdelane so lahko v istem ali sorodnem slogu.

Lesena obloga volana - barve in odtenki.

Lesena obloga volana izvedena ne le v klasičnih barvah, ki so jih vsi vajeni. Les lahko zasije z novimi barvami s pomočjo vseh vrst olj, impregnacij, sušilnih olj in lakov, kar daje izdelku nenavadno teksturo ali barvo.

Arktično bela, siva, vijolična, konjak, čokolada - ti odtenki se dobro ujemajo s pastelnimi ali svetlimi toni hladnih ali toplih barv. Za barvo se je vredno odločiti glede na lastne želje in osnovno notranjo opremo.

Lesena obloga volana je praktična vrednost.

Lesena obloga volana ne nosi samo estetske obremenitve, ampak tudi praktično, samo predstavljajte si, kako prijetnejši bo dotik naravnega lesa kot sintetičnega usnja ali plastike. Material ne drsi, ta volan se udobno prilega roki in zagotavlja popoln nadzor nad avtomobilom.

Srednji del volana ne zahteva posredovanja uglaševalca – zračna blazina naj deluje pravilno. Posodobiti je mogoče le rob in del naper.

03. Večina sodobnih avtomobilskih volanov je prevlečenih z usnjem, ki ga najprej slečem. Pod kožo se odpre mehka gumijasta ovojnica.

05. Zdaj pa na svoboden način poskušamo najti pravilna razmerja in ročno prijazne oblike na plastelinskem krmilu. Primerjajmo ergonomsko odlitek roke, pridobljene iz plastelina, z originalno risbo volana. Značilne izbokline, vdolbine in konektorje z risbe prenesemo na plastelin in spet "načrpamo" udobje volana v roki.

06. Z ene od strani začnemo oblikovati grobo tlakovano obliko volana. Hkrati pa večni spor, ki je pomembnejši od plastelina ali kita, rešujem v prid kita. To pomeni, da plastelina ne bom poliral do zrcalnega sijaja, da bi odstranil skoraj dokončano matrico, ampak bom s kitom dodelal neravnine, ki so ostale na plastelinu na že dokončanem volanu. Toda na plastelinu moramo s črtami označiti razpoke za tesnjenje kože, s koničastimi robovi pa zlome plastične oblike. Iz končnega plastelina ene polovice volana odstranimo predloge iz debelega kartona.

10. Delo s steklenimi vlakni, predvsem pa kontaktno oblikovanje steklenih vlaken, impregniranih s poliestrsko smolo, predstavlja skoraj neomejene možnosti za izdelavo volumetričnih oblik. Material v tekočem stanju prosto obdaja površine katere koli ukrivljenosti in konfiguracije. In utrjeni kompozit se lahko v celoti uporablja za predvideni namen. Pri oblikovanju grobih matric običajno ne uporabljam gelcoatov (posebna debela smola za delovno površino) in dragih matričnih smol. Ampak, priznam, da včasih "zlorabim" zgoščevalec - aerosil (stekleni prah). Moja razmeroma gosta smola dobro zamaši nepravilnosti modela in zapolni ostre vogale kalupa. A na kvaliteto oblikovanja vpliva tudi ojačitveni material Pokrijem s stekleno blazino razreda 150 ali 300. Ne priporočam nanašanja več plasti hkrati - to bo neizogibno povzročilo deformacije steklenih vlaken.Po uri ali pol postane smola trda, vendar proces polimerizacije še vedno poteka.

11. Vmes se bo polimeriziral prvi kalup, obrnem volan in odstranim kartonski opaž. Da se smola ne bi prijela na opaž, sem jo predhodno namazal z ločilno maso na osnovi voska (teflon auto polish).

13. Tudi spodnja stran modela je prekrita z eno plastjo steklenih vlaken. Ko je smola »vstala«, torej najprej iz tekoče v želejasto in nato v trdno stanje, ponovno obrnem volan.Na sprednjo stran modela nanesem debel sloj 600-grade stekleno blazino, predhodno očistim predhodno plast plastike z brusnim papirjem, izmenično nanašam plasti, povečam debelino skorje matriksa na 2-2,5 mm (kar ustreza 1 sloju steklene blazine razreda 300 in 2 slojem 600 ).

15. Ustrezna in mehka v tekočem stanju, steklena vlakna, ko se strdi, pokaže svojo zahrbtnost. Ob pogledu na njegovo površino lizike hočem z roko potegniti po njej. Toda nevidne, štrleče steklene igle lahko močno poškodujejo roko. Zato najprej rahlo obrusim površino matrice z brusnim papirjem. Dlakasti, šiljasti rob matrice je treba obrezati, tako da ostane prirobnica široka 25-30 mm. Na razdalji 10 mm od roba modela je potrebno v prirobnice izvrtati pritrdilne luknje za samorezne vijake. V tej obliki je matrica pripravljena za odstranitev.

Tudi to grobo matrico je mogoče uporabiti za izdelavo več deset krmil. Kdo pa vam bo dal toliko enakih volanov za uglaševanje? Toda ekskluzivna dela s plastelinom in steklenimi vlakni so v velikem povpraševanju.

Drugi del:

Groba matrica, izdelana z uporabo običajne poliestrske smole (v nasprotju s končno matrico iz matrične smole), se znatno krči in krči, kar vodi do popačenja prvotne oblike. Poleg tega je manjši in bolj zapleten del, bolj opazne so deformacije. Posebej močni zavoji se pojavijo v vogalih, kot v našem primeru, vzdolž celotnega loka polovičnega odseka. Tako da se v samih krmilnih delih do njihove popolne polimerizacije kopičijo vidne neusklajenosti ene polovice kalupa glede na drugo vzdolž konture. Toda za to je groba matrica, samo zato, da nam pomaga prevesti idejo iz plastelina v obrobo iz steklenih vlaken prihodnje oblike ali služi kot začasno (poceni) orodje za preučevanje povpraševanja po novem izdelku.

01. Preden se lotim izdelave volanskih polovic, sam volan pripravim za lepljenje. Postopoma sem odrezal odvečno gumo z platišča in naper, volan sem dal v polovične kalupe matrice. Hkrati se trudim pustiti čim manj prostora med robom in površino matrice za lepljenje.

02. Volanske skorje lahko zlepite naenkrat, tako da takoj položite dve plasti steklene blazine razreda 300. Glavna stvar je, da poskusite oblikovati "suho", torej odstranite odvečno smolo s stisnjenim čopičem.

05. Preizkušam obdelane skorje na volanu, hkrati pa podrežem, če je treba, gumo volanskega obroča. Za boljše prileganje delov je treba notranjo površino steklenih vlaken očistiti z grobim brusnim papirjem, tako da odstranite štrleče igle iz steklenih vlaken in usedline smole.

07. Obstajata dva načina lepljenja pol modelov. Običajno se deli, ki jih je treba zlepiti, vstavijo v matrico, ki jih, ko je sestavljena, poravna in pritisne na rob. Toda odločil sem se, da sestavim volan brez uporabe matrice. Želel sem preveriti natančnost poravnave delov in kakovost zapolnitve celotnega prostora z lepilnim materialom znotraj volana in na šivih. Za lepljenje uporabljam mešanico poliestrske smole, aerosila (steklenega prahu) in steklenih vlaken. Izkazalo se je, da je kaša podobna kitu, napolnjenemu s steklom, le čas strjevanja je veliko daljši. S to zmesjo napolnim polovice palice in jih stisnem na rob. Odvečno kašo, iztisnjeno iz šivov, odstranim in polovične oblike pritrdim z lepilnim trakom. Močno deformirana mesta skorje popravim s pomočjo sponk.

11. Za večje udobje lahko pod kožo nalepimo tanko plast porozne gume (kar močno podraži delo). Na obroč volana iz steklenih vlaken je prilepljen približen kos nekoliko večje velikosti, kot je potrebno.

15. Na končani površini krmila označim črte vrzeli za usnjeno vgradnjo. Najbolj priročno je narediti reze na platišču z žaginim listom za kovino. Globina reže mora biti najmanj 3-4 mm, širina pa do 2 mm. Reze, narejene s platnom, zgladim z brusnim papirjem. Razpoke vstavkov za dlani so bile označene s plastelinskimi črtami. Po odstranitvi plastelina se utori izravnajo s kiti in brusnim papirjem. Zelo priročno je položiti reže z "bur s strojem".

16. Zadnji dotik je namestitev in namestitev pokrova zračne blazine. Glavna stvar je pravilno izračunati razmike. Dejstvo je, da se premični pokrov ne sme drgniti ob robove naper. Poleg tega morate pustiti prostor za debelino usnja ali alkantare, ki bo ustrezala pokrovu zračne blazine.

Za natančno prileganje v režo vstavim koščke usnja in "načrpam" pravo mesto. Za prilagoditev vrzeli se uporabljajo vsa ista sredstva - kiti in brusni papir. Končana steklena vlakna prelijem s temeljnim premazom, tako da je celotna oblika se pojavi, ker je težko videti na površini obarvane od kita napak.

S tem se zaključi delo oblikovalca postavitve, izdelek pa se pošlje drugim strokovnjakom. Najprej bo en mojster zlepil furnir in ga prekril z lakom, nato ga bo drugi mojster prekril z usnjem. Končni rezultat bo odvisen od usposobljenosti dodelavcev, a samo obliko s svojo ergonomijo, plastičnostjo, proporci postavi mojster prototipov. Zato je bila izdelava prototipov že od nekdaj osnovna specializacija pri izdelavi nestandardnih izdelkov.

V prvem delu prispevka o lesenem volanu smo na volan prilepili drevo. Ne na gumijastem obodu, temveč na posebnih lesu podobnih vložkih, ki jih bomo v tem delu izdelali iz steklenih vlaken. In tudi, lepite in zapolnite robove usnja v razpokah na stičišču med usnjem in lesom.

Obrtnika in njegovo delo ocenjujemo po kvaliteti lesenega vložka in usnjenih vrat na meji z lesom na volanu. Toda volan in drevo praviloma ne izdeluje en, ampak trije mojstri. Prvi bo izdelal vstavke v videzu lesa iz steklenih vlaken, drugi bo lepil in lakiral les na volanu, tretji bo volan obložil z usnjem in tvoril spoj med usnjem in lesom.

Začne se oblikovalec postavitve. Naloga: izdelava zgornjih in spodnjih lesenih vstavkov iz steklenih vlaken na volanski obroč. Dimenzije (premer in oblika) lesenega vložka se ne smejo razlikovati od tovarniških dimenzij platišča, t.j. morate ponoviti obliko originalnega volanskega obroča, samo iz trdnega materiala.

01. Les na krmilu se začne s pripravo krmila za oblikovanje lesenih vložkov iz steklenih vlaken in še prej. Prva stvar, ki jo naredim, je, da odtrgam usnjeno prevleko z volana.

02. Če niste prepričani, ali lahko dokončate lesene vložke, ne razrežite volana. Na primer, že imam matriko za to drevo volana in sem pogumno odrezal drobce gume. Gumo za platišče je enostavno rezati in trgati.

03. Volan, z golim okvirjem platišča na mestih vložkov pod drevo, vstavim v matrico za razjasnitev robov spoja na volanskem usnjenem lesu. V matrici je na ravnini prirobnic bolj priročno označiti simetrične rezalne črte. S pomočjo oznak v matrici sem na volanu odrezal rob vložka za les z usnjem.

04. Pokazal sem, kako narediti skorjo iz steklenih vlaken z različnimi primeri uglaševanja. Preizkusili smo tudi, kako narediti "monoliten" kos steklenih vlaken, enako anatomsko volanski obroč, tako da bom na enak način prilepil lesene vložke na volan. A za razliko od anatomije, kjer sem gumo delno pustil pod steklenimi vlakni, je leseni vložek ulit direktno na kovinski volanski okvir. Že na mojem prvem volanu z lesom je furnir strogo opozoril: brez gume - samo monolit ... Od takrat sem matrico vložka pod drevo ubogljivo polnil z "dlakavo kašo" (poliestrska smola, aerosil, steklena vlakna).

05. In tako je videti drevo iz steklenih vlaken na volanu.) Matrica, ko je bila odstranjena z originalnega roba tega volana, je ponovila obliko kot v tovarni. Šele zdaj je trdna podlaga za vstavljanje imitacije lesa. Polovične oblike matrice so tesno zaprte s prirobnicami in na odtisu iz steklenih vlaken vložka pod drevesom ostane le tanek film bliskavice.

06. Zgodi pa se, da se polovične oblike matrice nekoliko premaknejo in poleg bliskanja nastane stopnica. Za vstavljanje pod drevo ta napaka ni kritična napaka - zlahka jo je mogoče odpraviti s kiti. Velike školjke iz steklenih vlaken so tudi kite, celotna površina volanskega vložka pa je brušena z grobim brusnim papirjem. Preden volan ovijete v les, morate popolnoma odstraniti vosek.

07. V prvem delu o lesenem volanu je en bralec prosil za pojasnitev: "kako se rob usnja konča na stičišču s furnirjem." Spoj na volanu je narejen iz usnja in lesa skozi režo, žagano v platišču. Rob kože naj vstopi v to vrzel in se tesno prilega koncu vložka pod drevesom. Volan je preluknjan s pilo ali, kot to rad počnem, ravnilom z brusnim papirjem. Hkrati končna stran s strani ravnila ni brušena in brusni papir se ne upogne. Takšna priprava reže na volanskem usnje-lesu bo pripomogla k urejenemu in odgovornemu furnirju - ne bo pokvaril dela oblikovalca postavitve.

08. Toda delo neodgovornega, ne morem ga imenovati mojster, furnir, ki mu ni mar za oblikovalca postavitve in njegov delovni čas = (in, kar je najpomembneje, kakovost. Ampak jaz sem, kot običajno, pripravil lepe vrzeli zanj usnjeni les na volanu.Za njim je treba ponovno poravnati in obnoviti zadnjico lesenega vložka na želeno širino.

Najprej sem izravnal končni del samega vložka pod drevo - in že je bil pod lakom ... - Predhodno sem ga zamaskiral z lepilnim trakom. Preluknjal sem želeno globino reže in vanjo vstavil koščke usnja ter jih pritisnil na konec lesenega vložka. Volanski obroč nalepim blizu usnja, usnje še bolj pritisnem na konec lesenega vložka s kitom. In potem ni vse preprosto. Slab furnir ni pravilno deloval na zadnji strani lesenega vložka. Robove lesenega volana je treba na koncu rahlo premazati navznoter in pred lakiranjem sam konec pobarvati (v našem primeru s črno barvo). Pobarvan konec in odrezani robovi vložka v videzu lesa naj bodo pod plastjo laka. Delo tega slabega furnirja je nevarno zaradi nastanka razpok in odrezkov na robovih čelne strani vložka pod drevesom.

Zakaj sem tako podrobno? Poleg tega bo volan hitrejši, če se vsaka faza dela izvaja brez škode za rezultate dela drugih obrtnikov.

09. In tako naj bi izgledal lesen volan - zadnjica in odmik od zelo dobrega mojstra! Spoj usnje-les na volanu je pravilno izdelan. Kožar bo spet zadovoljen.

10. Pa še malo o volanu na stičišču lesenega vložka. Pa tudi volan drevesa se začne z izrezovanjem usnja v obliki volana. Ovitek pokrije volan s kosi usnja, na koncih pa ostanejo dodatki. Na spojih volana je usnje leseno, usnje je stisnjeno vzdolž reže in označeno s črto.

11. Izrezane usnjene zavihke so ob robu prišite z okrasnim šivom z navojem #20. Rob usnja, ki bo vstavljen v režo lesenega vložka, je obrezan na razdalji približno 6 mm od označevalne črte.

12. Pred prekrivanjem je usnje premazano z lepilom. Zdaj volan spet ovijemo z usnjem, po možnosti na istem mestu kot med rezanjem (za to nataknejo usnje in volan, fotografija 03).

13. Rob usnja je zataknjen v režo na stičišču volanskega obroča usnje-les. Obrtnik zategne usnje z navojem # 20 in ga z ukrivljeno iglo navije pod šive (). Na koncu se odvečno usnje na volanskih naperah razreže in zlepi. Kožo lahko napnete in zgladite tako, da jo nekoliko posušite s curkom vročega zraka iz sušilnika za lase.

Zdaj imate predstavo, kako je les prilepljen na volanski obroč, volan je prekrit z lesenimi usnjenimi vložki in na volanu je narejen spoj usnje-les. Ostaja še preučiti postopek izbire odtenka furnirja in lakiranja vložka pod lesom.

Več člankov o nastavitvi volana

Več člankov o nastavitvi volana:

Članki o uglaševanju z lastnimi rokami.

Ko kopirate članek, prosim dajte povezavo na moj blog.

Desno krmilo ni nikoli okroglo. Prav tako ni subtilna. Še bolj pa brez podloge iz lesa ali ogljikovih vlaken in anatomskih izboklin, prekritih s perforiranim usnjem. Tako mislijo številni lastniki uglašenih avtomobilov. Dodal bi še, da je za dober volanski obroč koristno imeti certificiran dizajn zračnih blazin. To pomeni, da je pravilen volan mogoče dobiti z nastavitvijo tovarniškega volana.

Različni strokovnjaki vadijo različne načine izdelave vložkov in anatomije na krmilu. Predlagam uporabo matrične tehnologije, ki temelji na modelu iz plastelina. Prednost plastelina je učinkovitost iskanja oblike modela. Prednost matrice je, da se lahko ponovno uporabi pri izdelavi istega krmila ali drobcev skorje za krmila drugih velikosti.

Srednji del volana ne zahteva posredovanja uglaševalca – zračna blazina naj deluje pravilno. Nadgradijo se lahko le rob in del naper.

01. Lahko poskusite preprosto kopirati dizajn platišča z obstoječega volana, lahko pa fantazirate z obliko sami. Želeni volan si najlažje predstavljate tako, da narišete svoje obrise na sliko donatorskega kolesa. Toda po mojem mnenju se ne bi smeli dolgo zadrževati na papirju, saj lahko zahteve ergonomije in zasnove volana uničijo vaše nebrzdane fantazije.

02. Še posebej prijetno je izboljšati drag volan prestižnega avtomobila, čeprav se je vredno preizkusiti v nečem enostavnejšem.

03. Večina sodobnih avtomobilskih volanov je prevlečenih z usnjem, ki ga najprej slečem. Pod kožo se odpre mehka gumijasta ovojnica.

04. Če nameravamo spremeniti zunanji obris volana, bomo morali odrezati odvečno gumo z okvirja platišča. Toda ne nasedajte se čiščenju okvirja iz gume, bolje je, da ga pustite na mestih, kjer ne moti spremembe oblike.

05. Zdaj pa na svoboden način poskušamo najti pravilna razmerja in ročno prijazne oblike na krmilu iz plastelina. Primerjajmo ergonomsko odlitek roke, pridobljene iz plastelina, z originalno risbo volana. Značilne izbokline, vdolbine in konektorje z risbe prenesemo na plastelin in ponovno "načrpamo" udobje volana v roki.

06. Z ene od stranic začnemo podrobno izdelovati grobo tlakovano obliko volana. Hkrati pa večni spor, ki je pomembnejši od plastelina ali kita, rešujem v prid kita. To pomeni, da plastelina ne bom poliral do zrcalnega sijaja, da bi odstranil skoraj dokončano matrico, ampak bom s kitom dodelal neravnine, ki so ostale na plastelinu na že dokončanem volanu. Toda na plastelinu moramo s črtami označiti razpoke za tesnjenje kože, s koničastimi robovi pa zlome plastične oblike. Iz končnega plastelina ene polovice volana odstranimo predloge iz debelega kartona.

07. Obrise, linije rež in robove obrazca prenesemo skozi šablone na plastelin na drugi strani volana. Bočno debelino volana je mogoče nadzorovati s čeljustjo, ki primerja ustrezna mesta na desni in levi.

08. In zdaj je obrazec zgrajen, vendar ne hitite, da bi zavrgli predloge kontur. Z njihovo pomočjo moramo izdelati opaž za oblikovanje razcepnih prirobnic matričnih polovic.

Kot vsak zaprti volumen, lahko tudi enodelni volan dobimo tako, da zlepimo zgornjo in spodnjo skorjo kalupa. Za izdelavo teh polovic iz steklenih vlaken moramo najprej izdelati kalup iz modela iz plastelina. Prirobnični priključek bo razdelil matriko krmila na dve ločeni polovici, v katerih je enostavno narediti zgornjo in spodnjo skorjo samih delov krmila.

09. Prirobnični opaž mora biti nameščen strogo v ravnini najširšega vzdolžnega prereza krmila. Kartonski opaž običajno pritrdim s koščki plastelina na zadnji strani.

10. Delo s steklenimi vlakni, predvsem pa kontaktno oblikovanje steklenih vlaken, impregniranih s poliestrsko smolo, predstavlja skoraj neomejene možnosti za izdelavo tridimenzionalnih oblik. Material v tekočem stanju prosto obdaja površine katere koli ukrivljenosti in konfiguracije. In utrjeni kompozit se lahko v celoti uporablja za predvideni namen. Pri oblikovanju grobih matric običajno ne uporabljam gelcoatov (posebna debela smola za delovno površino) in dragih matričnih smol. Priznam pa, da včasih "zlorabim" gostilo - aerosil (stekleni prah). Moja razmeroma gosta smola dobro zapolni izbokline v modelu in zapolni ostre vogale kalupa. Toda na kakovost oblikovanja vpliva tudi ojačitveni material. Prvih nekaj slojev, še posebej na kompleksni površini, prekrijem s stekleno blazino razreda 150 ali 300. Ne priporočam nanosa več plasti hkrati - to bo neizogibno povzročilo deformacije steklenih vlaken. Že po uri ali eni in pol smola postane trdna, vendar postopek polimerizacije še poteka.

11. Vmes se bo polimeriziral prvi kalup, obrnem volan in odstranim kartonski opaž. Da se smola ne bi prijela na opaž, sem jo predhodno namazal z ločilno maso na osnovi voska (Teflon auto plirol).

12. Ko ločevalnika ni pri roki in se čas izteka, kontaktno površino zalepim z lepilnim trakom. Lahko se zlahka odstrani iz strjenega poliestra. Zato sem tokrat zaprl prirobnico.

13. Tudi spodnja stran modela je prekrita z eno plastjo steklenih vlaken. Ko je smola »vstala«, torej najprej iz tekočega v žele, nato pa v trdno stanje, spet obrnem volan. Na sprednjo stran modela nanesem plast debele steklene blazine 600, ki je predhodno očiščena z brusnim papirjem. Torej, izmenično nanos slojev, povečam debelino skorje matriksa na 2-2,5 mm (kar ustreza 1 sloju steklene blazine razreda 300 in 2 sloju razreda 600).

14. Popolnoma zlepljena matrica se hrani približno en dan, čeprav zvečer, v pogojih nenehne naglice, gre oblikovana matrica zjutraj na delo.

15. Ustrezna in mehka v tekočem stanju, steklena vlakna, ko se strdi, pokaže svojo zahrbtnost. Ob pogledu na njegovo površino lizike hočem z roko potegniti po njej. Toda nevidne, štrleče steklene igle lahko močno poškodujejo roko. Zato najprej rahlo obrusim površino matrice z brusnim papirjem. Dlakasti, šiljasti rob matrice je treba obrezati, tako da ostane prirobnica široka 25-30 mm. Na razdalji 10 mm od roba modela je potrebno v prirobnice izvrtati pritrdilne luknje za samorezne vijake. V tej obliki je matrica pripravljena za odstranitev.

16. Z rezilom noža ali tankim jeklenim ravnilom ločite prirobnice vzdolž celotne konture. Nato razširimo nastalo režo med prirobnicami in ločimo polovične kalupe matrice. Tanka plast plastelina modela se med odstranitvijo matrice uniči, delno ostane v polkalutih.

17. Ostanki plastelina se zlahka odstranijo iz matrice. Nato lahko notranjo površino obrišete s kerozinom. Obrise prirobnic očistim z brusnim papirjem. Na delovni površini očiščene matrice so jasno vidne napake napak plastelinskega modela, ki jih popravim z istim brusnim papirjem.
Tudi to grobo matrico je mogoče uporabiti za izdelavo več deset krmil. Kdo pa vam bo dal toliko enakih volanov za uglaševanje? Toda ekskluzivna dela s plastelinom in steklenimi vlakni so v velikem povpraševanju.

Drugi del:

Groba matrica, izdelana z uporabo običajne poliestrske smole (v nasprotju s končno matrico iz matrične smole), se znatno krči in krči, kar vodi do popačenja prvotne oblike. Poleg tega je manjši in bolj zapleten del, bolj opazne so deformacije. Še posebej močni zavoji se pojavijo v vogalih, kot v našem primeru, vzdolž celotnega loka polovičnega odseka.

Tako da se v samih krmilnih delih do njihove popolne polimerizacije kopičijo vidne neusklajenosti ene polovice kalupa glede na drugo vzdolž konture. Toda za to je groba matrica, samo zato, da nam pomaga prevesti idejo iz plastelina v obrobo iz steklenih vlaken prihodnje oblike ali služi kot začasno (poceni) orodje za preučevanje povpraševanja po novem izdelku.

01. Preden se lotim izdelave volanskih polovic, sam volan pripravim za lepljenje. Postopoma sem odrezal odvečno gumo z platišča in naper, volan sem dal v polovične kalupe matrice. Hkrati se trudim, da med robom in površino matrice puščam čim manj prostora za lepljenje.

02. Skorjice krmila lahko zlepite naenkrat, tako da takoj položite dve plasti steklene blazine razreda 300. Glavna stvar je, da jo poskusite oblikovati "na suho", tj. odstranite odvečno smolo z ožeto krtačo. Pred lepljenjem je treba delovno površino matrice prekriti s separatorjem.

03.Detajl iz dveh plasti tanke steklene blazine se izkaže za krhek, zato ga je potrebno previdno odstraniti iz matrice. Robove steklenih vlaken, ki štrlijo ob robovih matrice, pritisnem drug proti drugemu in nežno izvlečem skorjo.

04. Neravne robove odstranjenih delov je treba obrezati glede na odtis, ki ga na delu pustijo robovi matrice. Za obrezovanje lahko uporabite električno orodje ali pa ga odžagate z žaginim listom za kovino.

05. Obdelane skorje poskusim na volanski obroč, medtem ko podrežem, če je treba, gumo volana. Za boljše prileganje delov je treba notranjo površino steklenih vlaken očistiti z grobim brusnim papirjem, odstraniti štrleče igle iz steklenih vlaken in nabiranje smole.

06. Postopoma spreminjam robove delov in platišča, polovice prilegam ena drugi na krmilo. Dobro poravnane in ohlapne skorje so pripravljene za lepljenje.

07. Obstajata dva načina lepljenja pol modelčkov. Običajno se deli, ki jih je treba lepiti, vstavijo v matrico, ki jih, ko je sestavljena, poravna in pritisne na rob. Toda odločil sem se, da sestavim volan brez uporabe matrice. Želel sem preveriti natančnost poravnave delov in kakovost zapolnitve celotnega prostora z lepilnim materialom znotraj volana in na šivih. Za lepljenje uporabljam mešanico poliestrske smole, aerosila (steklenega prahu) in steklenih vlaken. Izkazalo se je, da je kaša podobna kitu, napolnjenemu s steklom, le čas strjevanja je veliko daljši. S to zmesjo napolnim polovice palice in jih stisnem na rob. Odvečno kašo, iztisnjeno iz šivov, odstranim in polovične oblike pritrdim z lepilnim trakom. Močno deformirana mesta skorje popravim s pomočjo sponk.

08. Segrevanje dela kaže na intenzivno polimerizacijsko reakcijo. Eno in pol do dve uri po začetku lepljenja odstranim škotski trak in odstranim preostalo smolo. Po tem je mogoče obdelati površino volana.

09. Na katerem koli delu, ki je odstranjen iz matrice, ostanejo sledi ločilnega sloja. Zato je prva stvar, ki jo naredim, z brusnim papirjem vsa steklena vlakna z ostankov separatorja.

10. Tradicionalno je uglašen volanski obroč obložen z ogljikovimi vlakni, lesnim furnirjem in naravnim usnjem. Trdi materiali z lakirano površino so nameščeni na zgornjem in spodnjem delu platišča, stran z naperami pa je prekrita z usnjem. Tako smo načrtovali, da bomo to na začetku naredili na volanu. Toda potem, ko smo v rokah držali skoraj dokončan volan, nam je postalo jasno, da ekstremna zasnova oblike zahteva nenavaden zaključek. In odločeno je bilo, da se vse naredi obratno, torej usnje zgoraj in spodaj, furnir na straneh.

11. Za večje udobje lahko pod kožo nalepimo tanko plast porozne gume (kar močno podraži delo). Na obroč volana iz steklenih vlaken je prilepljen približen kos nekoliko večje velikosti, kot je potrebno.

12. Guma se ovije okoli platišča. Na mestih usnjenih vložkov pod dlanmi so zlepljene tudi gumijaste lise, razrezane po isti predlogi. Vse gumijaste drobce poravnamo z brusnim papirjem, napake pa popravimo z gumijasto drobtino, pomešano z lepilom. Konture so obrezane po vzorcih.

13. Ko nameravamo dokončati volanski obroč, je treba na spojih različnih materialov nastaviti pravilno razmerje dimenzij platišča. Tako je na primer debelina furnirja z lakom (do 2 mm) enaka debelini usnja z lepilom. To pomeni, da mora imeti rob našega volana enak prerez na spojih. In guma, zlepljena pod kožo, je na robu tvorila 2 mm visoko stopnjo. Zato boste morali platišče na spojih poravnati s kiti. Da ne bi pokvarili robov gumijastih nalepk s kiti, jih je treba zakriti z lepilnim trakom. Za isti namen po obrisu gume prilepim tanek plastelinski trak, ki bo postal vrzel za tesnjenje usnja.

14. "Poraščeni" kit je nenadomestljiv material pri delu oblikovalca postavitve. Ta kit temelji na poliestrski smoli in se dobro oprijema našega poliestra iz steklenih vlaken. Vem tudi, da mnogi mojstri izdelujejo uglaševanje volana v celoti iz kita. S postopnim nanašanjem in brušenjem kita volan dobi želeno obliko.

15. Na končani površini krmila označim linije usnjenega okovja. Najbolj priročno je narediti reze na platišču z žaginim listom za kovino. Globina reže mora biti najmanj 3-4 mm, širina pa do 2 mm. Reze, narejene s platnom, zgladim z brusnim papirjem. Razpoke vstavkov za dlani so bile označene s plastelinskimi črtami. Po odstranitvi plastelina se utori izravnajo s kiti in brusnim papirjem. Zelo priročno je položiti reže z "strojem za brušenje".

16. Zadnji dotik je namestitev in namestitev pokrova zračne blazine. Glavna stvar je pravilno izračunati razmike. Dejstvo je, da se premični pokrov ne sme drgniti ob robove naper. Poleg tega morate pustiti prostor za debelino usnja ali alkantare, ki bo ustrezala pokrovu zračne blazine. Za natančno prileganje koščke usnja vstavim v režo in odkrvavim na želeno mesto. Za prilagoditev vrzeli se uporabljajo vsa ista sredstva - kiti in brusni papir. Končano steklena vlakna prelijem s temeljnim premazom, tako da se pojavi celotna oblika, ker je na površini, obarvani s kiti, težko videti napake.

S tem se zaključi delo oblikovalca postavitve in izdelek se pošlje drugim strokovnjakom. Najprej bo en mojster zlepil furnir in ga prekril z lakom, nato ga bo drugi mojster prekril z usnjem. Končni rezultat bo odvisen od usposobljenosti dodelavcev, vendar je osnova sama oblika s svojo ergonomijo, plastičnostjo, proporci, ki jih je postavil mojster prototipa. Zato je bila izdelava prototipov že od nekdaj osnovna specializacija pri izdelavi nestandardnih izdelkov.

Cilj tega projekta je izboljšati volan mojega Toyota Land Cruiserja iz leta 1996. Originalni volan je prevlečen z usnjem in pobarvan s posebno sivo barvo. Žal se barva po 150.000 km začne kvariti.

Prva ideja je bila zamenjava celotnega volanskega obroča s prilagojenim volanom po meri, obrobljenim z lesom, ki je na voljo na trgih. Toda v državah EU ni dovoljeno odstraniti zračnih blazin (in jih raje obdržim), poleg tega pa rešitve po meri običajno ne zagotavljajo podpore za zračno blazino. Pa vendar odstranitev blazine vodi do nenehnega nadležnega opozorila v pilotski kabini.

Zato sem se odločil, da bom usnje in gumo sam zamenjal z lesom in obdržal originalno zračno blazino.

S pravimi orodji je to lahko enostavno delo, vendar nisem imel specializiranih orodij.

Uporabil sem samo nožno žago, nekaj strgal, brusni papir, merilnik, kladivo, spone in vrtalnik.

Lesa ne bom znal razrezati dovolj natančno, zato ne bom mogel uporabiti debelih oblog in iz teh kosov sestaviti kolesa.

Zato sem se odločil uporabiti tanke Samba (aka Ayous) letvice (5x30x2500mm) in podlogo okoli železnega jedra volana.

Potrpežljivo, obroč za obročem, sem prekrival železno jedro in iz lesa izklesal prvotno obliko.

1. korak: Odstranite staro usnje in gumo.

Delo se začne z odstranitvijo kakršnega koli premaza na krmilu, preden dosežete železno platišče.

Pravzaprav moj volan ni v tako slabem stanju, zato sem kupil še en rabljen volan za delo brez strahu, da bi kaj pokvaril.

2. korak: Upognite samba palico.

Pripravili bomo naše surovine.

Samba je mehak les brez žil. Palico dolžine 250 cm lahko enostavno upognete in zvijete v obroč samo s toplo vodo v naslednjem zaporedju:

1. Namočite palico
2. Začnite ga nežno upogibati. Začnite tako, da preprosto povežete oba konca.
3. Konce pritrdite z Velcro in pustite nekaj časa.
4. Ponovno navlažite s toplo vodo in poskusite zapreti obroč tako, da en konec potisnete ob drugega.
5. Ponavljajte, dokler obroč ni nekoliko manjši od volanskega obroča.

Da palica obdrži obliko obroča, blizu želene velikosti, pustite, da se popolnoma posuši, in šele nato odstranite pritrdilne elemente.

Za svoje delo sem uporabil 4 deske dolžine 250 cm.

3. korak: Prvo platišče.

Zdaj imate material za obnovo volana.

Moje platišče ima nekaj debelih delov na naperah. In odločil sem se, da tam naredim zareze.

Zdaj je čas, da popravimo prvo platišče.

Najprej poiščite približno dolžino za obrezovanje ukrivljene deske in jo nato razrežite na majhne koščke, tako da se vedno bolj približujete pravilni velikosti. Ne bojte se, če ostane majhna vrzel. To bo v prihodnosti popravljeno.

Zaradi lažjega dela se deske na priključnem mestu rahlo prekrivajo. To bo kasneje, med končnim dotikom, popolnoma postrgano.

V naslednjem koraku bomo dodali še eno palico na rob. Priključno točko lahko postavite v drug položaj. To bo povzročilo bolj zanesljivo povezavo. Bo pa ponekod ob robu neestetska povezava. Zaradi dejstva, da je lesena letev ukrivljena, bo dejansko nepremična.

Zato sem raje imel vse povezave na isti točki. Na koncu dela, če končni rezultat ni prijeten, bom povezovalno točko pokrila z majhnim lesenim obročkom. Ta prstan bom očistil na nivoju platišča in izgledal bo odlično in se bo vključil v veliko sliko.

4. korak: notri dodajte obroče

Da ne bi zlomil velike palice, sem enega razrezal na 2 kosa in ga vstavil v prvi obroč.
Na eni strani vstavite 1 polovični obroč. S sponkami držite deske skupaj.

Če se po odstranitvi sponk pojavi kakšna vrzel, pripravite mešanico žagovine, vode in vinilnega lepila. Uporabite ga kot kiti, da zapolnite vrzel. Ali pa pustite pri miru: na koncu lahko uporabite lesno pasto, da zapolnite to vrzel.

Korak 5: Dodajte polovični obroč na drugi strani.

Enako operacijo ponovite z drugo polovico deske na drugi strani.

6. korak: Začnite mleti.

Zdaj začnemo z mletjem, ker smo železni obroč napol pokrili.

V tem času lahko zbrusim les čim bližje končni velikosti in poskrbim, da se železni obroč brezhibno drži na sredini lesene prevleke.

Druga možnost je mletje po popolnem prekrivanju železnega obroča, vendar je težje obdržati železno platišče na sredini.

Po želji lahko spremenite velikost originalnega volana. Raje ga obdržim. Da bi pustil prostor za končno prileganje, sem letvice zbrusil na velikost originalne gume, plus 1 mm v višino in širino.

Korak 7: dodajte notranji obroč.

Dodajte notranji obroč, da dokončate obliko.
Izrezal sem prostor za igle za pletenje, nato pa palico le pritrdil z lepilom.

8. korak: Prilagodite obliko med pletilnimi iglami.

Zdaj delamo na internem profilu.

9. korak: Pokrivanje naper z lesom.

Za prekrivanje kovinskih igel za pletenje morate lepiti majhne koščke trakov.

Seveda je notranjost krone ukrivljena, zato je potreben nekaj pritiska.
Da bi to olajšali, uporabite ukrivljene dele deske.

Po štirih ali petih slojih, odvisno od vaših zahtev, lahko dosežete želeno debelino in začnete brusiti odvečni les.

Korak 10: Namestitev lesene igle za pletenje.

Leseni volan lahko oblikujete po želji. Zato v tej fazi ni pravil.

Poskušal sem reproducirati original. Zato sem še enkrat raje šel korak za korakom in obrezal obliko, pri čemer sem se skliceval na nekatere referenčne točke.

Seveda prvi rez še zdaleč ni končna oblika: še vedno obstaja rezerva za popravljanje napak.

11. korak: Zadnja stran igle za pletenje.

Po prvem prehodu se prilagodimo bližje končni obliki. Zamenjal sem zadnji pokrov, da vidiš, kje je treba rezati in kje ne.

Korak 12: Sprednja stran napere.

Enako storite na sprednji strani.

Za popolno prileganje površini sem namestil blazino za zračno blazino. To mi bo dalo izhodišče.

Večino dela smo opravili z brusnim papirjem in nekaterimi primerno oblikovanimi stvarmi.

Moje orodje si lahko ogledate na fotografiji. Na primer, da sem dobil lepo krivuljo, sem uporabil palico iz steklenih vlaken, prekrito z brusnim papirjem.

13. korak: zadnji dotiki.

Zdaj postavimo zračno blazino in zadnji pokrov na svoje mesto, da izboljšamo obliko.

Na zadnji strani platišča sem izrezal utore za prste, da zagotovim popoln oprijem, tudi na barvanem lesu.

14. korak: barvanje.

Samba les je skoraj bel.

Raje imam volan, ki je bolj podoben hrastu ali orehu.

Uporabil sem anilinske barve in zaključne barve na vodni osnovi.

Na neki točki boste videli nekaj razpok. To je v redu. Les je še vedno živ in se bo z vlago in temperaturo še naprej rahlo spreminjal.

15. korak: Namestitev.

Na prvi fotografiji lahko vidite rezultat pred in po. Pravzaprav sem kupil rabljen volan za delo brez strahu za moj original. Upam, da ste uživali.

In tudi želim opozoriti na eno točko, zlasti za Ukrajino, če morate narediti novo številko za avto, potem to ni problem. Obstaja odlično podjetje, ki se ukvarja s tem
izdelava prostorov, hitro in učinkovito ter ni drago.

Desno krmilo ni nikoli okroglo. Prav tako ni subtilna. Še bolj pa brez podloge iz lesa ali ogljikovih vlaken in anatomskih izboklin, prekritih s perforiranim usnjem. Tako mislijo številni lastniki uglašenih avtomobilov. Dodal bi še, da je za dober volanski obroč koristno imeti certificiran dizajn zračnih blazin. To pomeni, da je pravilen volan mogoče dobiti z nastavitvijo tovarniškega volana.

Različni strokovnjaki vadijo različne načine izdelave vložkov in anatomije na krmilu. Predlagam uporabo matrične tehnologije, ki temelji na modelu iz plastelina. Prednost plastelina je učinkovitost iskanja oblike modela. Prednost matrice je, da se lahko ponovno uporabi pri izdelavi istega krmila ali drobcev skorje za krmila drugih velikosti.

Srednji del volana ne zahteva posredovanja uglaševalca – zračna blazina naj deluje pravilno. Nadgradijo se lahko le rob in del naper.

01. Lahko poskusite preprosto kopirati dizajn platišča z obstoječega volana, lahko pa fantazirate z obliko sami. Želeni volan si najlažje predstavljate tako, da narišete svoje obrise na sliko donatorskega kolesa. Toda po mojem mnenju se ne bi smeli dolgo zadrževati na papirju, saj lahko zahteve ergonomije in zasnove volana uničijo vaše nebrzdane fantazije.

02. Še posebej prijetno je izboljšati drag volan prestižnega avtomobila, čeprav se je vredno preizkusiti v nečem enostavnejšem.

03. Večina sodobnih avtomobilskih volanov je prevlečenih z usnjem, ki ga najprej slečem. Pod kožo se odpre mehka gumijasta ovojnica.

04. Če nameravamo spremeniti zunanji obris volana, bomo morali odrezati odvečno gumo z okvirja platišča. Toda ne nasedajte se čiščenju okvirja iz gume, bolje je, da ga pustite na mestih, kjer ne moti spremembe oblike.

05. Zdaj pa na svoboden način poskušamo najti pravilna razmerja in ročno prijazne oblike na krmilu iz plastelina. Primerjajmo ergonomsko odlitek roke, pridobljene iz plastelina, z originalno risbo volana. Značilne izbokline, vdolbine in konektorje z risbe prenesemo na plastelin in ponovno "načrpamo" udobje volana v roki.

06. Z ene od stranic začnemo podrobno izdelovati grobo tlakovano obliko volana. Hkrati pa večni spor, ki je pomembnejši od plastelina ali kita, rešujem v prid kita. To pomeni, da plastelina ne bom poliral do zrcalnega sijaja, da bi odstranil skoraj dokončano matrico, ampak bom s kitom dodelal neravnine, ki so ostale na plastelinu na že dokončanem volanu. Toda na plastelinu moramo s črtami označiti razpoke za tesnjenje kože, s koničastimi robovi pa zlome plastične oblike. Iz končnega plastelina ene polovice volana odstranimo predloge iz debelega kartona.

07. Obrise, linije rež in robove obrazca prenesemo skozi šablone na plastelin na drugi strani volana. Bočno debelino volana je mogoče nadzorovati s čeljustjo, ki primerja ustrezna mesta na desni in levi.

08. In zdaj je obrazec zgrajen, vendar ne hitite, da bi zavrgli predloge kontur. Z njihovo pomočjo moramo izdelati opaž za oblikovanje razcepnih prirobnic matričnih polovic.

Kot vsak zaprti volumen, lahko tudi enodelni volan dobimo tako, da zlepimo zgornjo in spodnjo skorjo kalupa. Za izdelavo teh polovic iz steklenih vlaken moramo najprej izdelati kalup iz modela iz plastelina. Prirobnični priključek bo razdelil matriko krmila na dve ločeni polovici, v katerih je enostavno narediti zgornjo in spodnjo skorjo samih delov krmila.

09. Prirobnični opaž mora biti nameščen strogo v ravnini najširšega vzdolžnega prereza krmila. Kartonski opaž običajno pritrdim s koščki plastelina na zadnji strani.

10. Delo s steklenimi vlakni, predvsem pa kontaktno oblikovanje steklenih vlaken, impregniranih s poliestrsko smolo, predstavlja skoraj neomejene možnosti za izdelavo tridimenzionalnih oblik. Material v tekočem stanju prosto obdaja površine katere koli ukrivljenosti in konfiguracije. In utrjeni kompozit se lahko v celoti uporablja za predvideni namen. Pri oblikovanju grobih matric običajno ne uporabljam gelcoatov (posebna debela smola za delovno površino) in dragih matričnih smol. Priznam pa, da včasih "zlorabim" gostilo - aerosil (stekleni prah). Moja razmeroma gosta smola dobro zapolni izbokline v modelu in zapolni ostre vogale kalupa. Toda na kakovost oblikovanja vpliva tudi ojačitveni material. Prvih nekaj slojev, še posebej na kompleksni površini, prekrijem s stekleno blazino razreda 150 ali 300. Ne priporočam nanosa več plasti hkrati - to bo neizogibno povzročilo deformacije steklenih vlaken. Že po uri ali eni in pol smola postane trdna, vendar postopek polimerizacije še poteka.

11. Vmes se bo polimeriziral prvi kalup, obrnem volan in odstranim kartonski opaž. Da se smola ne bi prijela na opaž, sem jo predhodno namazal z ločilno maso na osnovi voska (Teflon auto plirol).

12. Ko ločevalnika ni pri roki in se čas izteka, kontaktno površino zalepim z lepilnim trakom. Lahko se zlahka odstrani iz strjenega poliestra. Zato sem tokrat zaprl prirobnico.

13. Tudi spodnja stran modela je prekrita z eno plastjo steklenih vlaken. Ko je smola »vstala«, torej najprej iz tekočega v žele, nato pa v trdno stanje, spet obrnem volan. Na sprednjo stran modela nanesem plast debele steklene blazine 600, ki je predhodno očiščena z brusnim papirjem. Torej, izmenično nanos slojev, povečam debelino skorje matriksa na 2-2,5 mm (kar ustreza 1 sloju steklene blazine razreda 300 in 2 sloju razreda 600).

14. Popolnoma zlepljena matrica se hrani približno en dan, čeprav zvečer, v pogojih nenehne naglice, gre oblikovana matrica zjutraj na delo.

15. Ustrezna in mehka v tekočem stanju, steklena vlakna, ko se strdi, pokaže svojo zahrbtnost. Ob pogledu na njegovo površino lizike hočem z roko potegniti po njej. Toda nevidne, štrleče steklene igle lahko močno poškodujejo roko. Zato najprej rahlo obrusim površino matrice z brusnim papirjem. Dlakasti, šiljasti rob matrice je treba obrezati, tako da ostane prirobnica široka 25-30 mm. Na razdalji 10 mm od roba modela je potrebno v prirobnice izvrtati pritrdilne luknje za samorezne vijake. V tej obliki je matrica pripravljena za odstranitev.

16. Z rezilom noža ali tankim jeklenim ravnilom ločite prirobnice vzdolž celotne konture. Nato razširimo nastalo režo med prirobnicami in ločimo polovične kalupe matrice. Tanka plast plastelina modela se med odstranitvijo matrice uniči, delno ostane v polkalutih.

17. Ostanki plastelina se zlahka odstranijo iz matrice. Nato lahko notranjo površino obrišete s kerozinom. Obrise prirobnic očistim z brusnim papirjem. Na delovni površini očiščene matrice so jasno vidne napake napak plastelinskega modela, ki jih popravim z istim brusnim papirjem.
Tudi to grobo matrico je mogoče uporabiti za izdelavo več deset krmil. Kdo pa vam bo dal toliko enakih volanov za uglaševanje? Toda ekskluzivna dela s plastelinom in steklenimi vlakni so v velikem povpraševanju.

Drugi del:

Groba matrica, izdelana z uporabo običajne poliestrske smole (v nasprotju s končno matrico iz matrične smole), se znatno krči in krči, kar vodi do popačenja prvotne oblike. Poleg tega je manjši in bolj zapleten del, bolj opazne so deformacije. Še posebej močni zavoji se pojavijo v vogalih, kot v našem primeru, vzdolž celotnega loka polovičnega odseka.

Tako da se v samih krmilnih delih do njihove popolne polimerizacije kopičijo vidne neusklajenosti ene polovice kalupa glede na drugo vzdolž konture. Toda za to je groba matrica, samo zato, da nam pomaga prevesti idejo iz plastelina v obrobo iz steklenih vlaken prihodnje oblike ali služi kot začasno (poceni) orodje za preučevanje povpraševanja po novem izdelku.

01. Preden se lotim izdelave volanskih polovic, sam volan pripravim za lepljenje. Postopoma sem odrezal odvečno gumo z platišča in naper, volan sem dal v polovične kalupe matrice. Hkrati se trudim, da med robom in površino matrice puščam čim manj prostora za lepljenje.

02. Skorjice krmila lahko zlepite naenkrat, tako da takoj položite dve plasti steklene blazine razreda 300. Glavna stvar je, da jo poskusite oblikovati "na suho", tj. odstranite odvečno smolo z ožeto krtačo. Pred lepljenjem je treba delovno površino matrice prekriti s separatorjem.

03.Detajl iz dveh plasti tanke steklene blazine se izkaže za krhek, zato ga je potrebno previdno odstraniti iz matrice. Robove steklenih vlaken, ki štrlijo ob robovih matrice, pritisnem drug proti drugemu in nežno izvlečem skorjo.

04. Neravne robove odstranjenih delov je treba obrezati glede na odtis, ki ga na delu pustijo robovi matrice. Za obrezovanje lahko uporabite električno orodje ali pa ga odžagate z žaginim listom za kovino.

05. Obdelane skorje poskusim na volanski obroč, medtem ko podrežem, če je treba, gumo volana. Za boljše prileganje delov je treba notranjo površino steklenih vlaken očistiti z grobim brusnim papirjem, odstraniti štrleče igle iz steklenih vlaken in nabiranje smole.

06. Postopoma spreminjam robove delov in platišča, polovice prilegam ena drugi na krmilo. Dobro poravnane in ohlapne skorje so pripravljene za lepljenje.

07. Obstajata dva načina lepljenja pol modelčkov. Običajno se deli, ki jih je treba lepiti, vstavijo v matrico, ki jih, ko je sestavljena, poravna in pritisne na rob. Toda odločil sem se, da sestavim volan brez uporabe matrice. Želel sem preveriti natančnost poravnave delov in kakovost zapolnitve celotnega prostora z lepilnim materialom znotraj volana in na šivih. Za lepljenje uporabljam mešanico poliestrske smole, aerosila (steklenega prahu) in steklenih vlaken. Izkazalo se je, da je kaša podobna kitu, napolnjenemu s steklom, le čas strjevanja je veliko daljši. S to zmesjo napolnim polovice palice in jih stisnem na rob. Odvečno kašo, iztisnjeno iz šivov, odstranim in polovične oblike pritrdim z lepilnim trakom. Močno deformirana mesta skorje popravim s pomočjo sponk.

08. Segrevanje dela kaže na intenzivno polimerizacijsko reakcijo. Eno in pol do dve uri po začetku lepljenja odstranim škotski trak in odstranim preostalo smolo. Po tem je mogoče obdelati površino volana.

09. Na katerem koli delu, ki je odstranjen iz matrice, ostanejo sledi ločilnega sloja. Zato je prva stvar, ki jo naredim, z brusnim papirjem vsa steklena vlakna z ostankov separatorja.

10. Tradicionalno je uglašen volanski obroč obložen z ogljikovimi vlakni, lesnim furnirjem in naravnim usnjem. Trdi materiali z lakirano površino so nameščeni na zgornjem in spodnjem delu platišča, stran z naperami pa je prekrita z usnjem. Tako smo načrtovali, da bomo to na začetku naredili na volanu. Toda potem, ko smo v rokah držali skoraj dokončan volan, nam je postalo jasno, da ekstremna zasnova oblike zahteva nenavaden zaključek. In odločeno je bilo, da se vse naredi obratno, torej usnje zgoraj in spodaj, furnir na straneh.

11. Za večje udobje lahko pod kožo nalepimo tanko plast porozne gume (kar močno podraži delo). Na obroč volana iz steklenih vlaken je prilepljen približen kos nekoliko večje velikosti, kot je potrebno.

12. Guma se ovije okoli platišča. Na mestih usnjenih vložkov pod dlanmi so zlepljene tudi gumijaste lise, razrezane po isti predlogi. Vse gumijaste drobce poravnamo z brusnim papirjem, napake pa popravimo z gumijasto drobtino, pomešano z lepilom. Konture so obrezane po vzorcih.

13. Ko nameravamo dokončati volanski obroč, je treba na spojih različnih materialov nastaviti pravilno razmerje dimenzij platišča. Tako je na primer debelina furnirja z lakom (do 2 mm) enaka debelini usnja z lepilom. To pomeni, da mora imeti rob našega volana enak prerez na spojih. In guma, zlepljena pod kožo, je na robu tvorila 2 mm visoko stopnjo. Zato boste morali platišče na spojih poravnati s kiti. Da ne bi pokvarili robov gumijastih nalepk s kiti, jih je treba zakriti z lepilnim trakom. Za isti namen po obrisu gume prilepim tanek plastelinski trak, ki bo postal vrzel za tesnjenje usnja.

14. "Poraščeni" kit je nenadomestljiv material pri delu oblikovalca postavitve. Ta kit temelji na poliestrski smoli in se dobro oprijema našega poliestra iz steklenih vlaken. Vem tudi, da mnogi mojstri izdelujejo uglaševanje volana v celoti iz kita. S postopnim nanašanjem in brušenjem kita volan dobi želeno obliko.

15. Na končani površini krmila označim linije usnjenega okovja. Najbolj priročno je narediti reze na platišču z žaginim listom za kovino. Globina reže mora biti najmanj 3-4 mm, širina pa do 2 mm. Reze, narejene s platnom, zgladim z brusnim papirjem. Razpoke vstavkov za dlani so bile označene s plastelinskimi črtami. Po odstranitvi plastelina se utori izravnajo s kiti in brusnim papirjem. Zelo priročno je položiti reže z "strojem za brušenje".

16. Zadnji dotik je namestitev in namestitev pokrova zračne blazine. Glavna stvar je pravilno izračunati razmike. Dejstvo je, da se premični pokrov ne sme drgniti ob robove naper. Poleg tega morate pustiti prostor za debelino usnja ali alkantare, ki bo ustrezala pokrovu zračne blazine. Za natančno prileganje koščke usnja vstavim v režo in odkrvavim na želeno mesto. Za prilagoditev vrzeli se uporabljajo vsa ista sredstva - kiti in brusni papir. Končano steklena vlakna prelijem s temeljnim premazom, tako da se pojavi celotna oblika, ker je na površini, obarvani s kiti, težko videti napake.

S tem se zaključi delo oblikovalca postavitve in izdelek se pošlje drugim strokovnjakom. Najprej bo en mojster zlepil furnir in ga prekril z lakom, nato ga bo drugi mojster prekril z usnjem. Končni rezultat bo odvisen od usposobljenosti dodelavcev, vendar je osnova sama oblika s svojo ergonomijo, plastičnostjo, proporci, ki jih je postavil mojster prototipa. Zato je bila izdelava prototipov že od nekdaj osnovna specializacija pri izdelavi nestandardnih izdelkov.

V prvem delu prispevka o lesenem volanu smo na volan prilepili drevo. Ne na gumijastem obodu, temveč na posebnih lesu podobnih vložkih, ki jih bomo v tem delu izdelali iz steklenih vlaken. In tudi, lepite in zapolnite robove usnja v razpokah na stičišču med usnjem in lesom.

Obrtnika in njegovo delo ocenjujemo po kvaliteti lesenega vložka in usnjenih vrat na meji z lesom na volanu. Toda volan in drevo praviloma ne izdeluje en, ampak trije mojstri. Prvi bo izdelal vstavke v videzu lesa iz steklenih vlaken, drugi bo lepil in lakiral les na volanu, tretji bo volan obložil z usnjem in tvoril spoj med usnjem in lesom.

Začne se oblikovalec postavitve. Naloga: izdelava zgornjih in spodnjih lesenih vstavkov iz steklenih vlaken na volanski obroč. Dimenzije (premer in oblika) lesenega vložka se ne smejo razlikovati od tovarniških dimenzij platišča, t.j. morate ponoviti obliko originalnega volanskega obroča, samo iz trdnega materiala.

01. Les na krmilu se začne s pripravo krmila za oblikovanje lesenih vložkov iz steklenih vlaken in še prej. Prva stvar, ki jo naredim, je, da odtrgam usnjeno prevleko z volana.

02. Če niste prepričani, ali lahko dokončate lesene vložke, ne razrežite volana. Na primer, že imam matriko za to drevo volana in sem pogumno odrezal drobce gume. Gumo za platišče je enostavno rezati in trgati.

03. Volan, z golim okvirjem platišča na mestih lesenih vložkov, vstavim v matrico, da razjasnim robove spoja na volanski usnjeni les. V matrici je na ravnini prirobnic bolj priročno označiti simetrične rezalne črte. S pomočjo oznak v matrici sem na volanu odrezal rob vložka za les z usnjem.

04. Pokazal sem, kako narediti skorjo iz steklenih vlaken z različnimi primeri uglaševanja. Preizkusili smo tudi, kako narediti "monoliten" kos steklenih vlaken, enako anatomsko volanski obroč, tako da bom lesene vložke nalepil na volan na enak način. A za razliko od anatomije, kjer sem gumo delno pustil pod steklenimi vlakni, je leseni vložek ulit direktno na kovinski okvir volana. Že na mojem prvem volanu z lesom je furnir strogo opozoril: brez gume - samo monolit ... Od takrat sem matrico vložka pod drevo ubogljivo polnil z "dlakavo kašo" (poliestrska smola, aerosil, steklena vlakna).

05. In tako je videti drevo iz steklenih vlaken na volanu.) Matrica, ko je bila odstranjena z originalnega roba tega volana, je ponovila obliko kot v tovarni. Šele zdaj je trdna podlaga za vstavljanje imitacije lesa. Polovične oblike matrice so tesno zaprte s prirobnicami in na odtisu iz steklenih vlaken vložka pod drevesom ostane le tanek film bliskavice.

06. Zgodi pa se, da se polovične oblike matrice nekoliko premaknejo in poleg bliskanja nastane stopnica. Za vstavljanje pod drevo ta napaka ni kritična napaka - zlahka jo je mogoče odpraviti s kiti. Velike školjke iz steklenih vlaken so tudi kite, celotna površina volanskega vložka pa je brušena z grobim brusnim papirjem. Preden volan ovijete v les, morate popolnoma odstraniti vosek.

07. V prvem delu o lesenem volanu je en bralec prosil za pojasnitev: "kako se rob usnja konča na stičišču s furnirjem." Spoj na volanu je narejen iz usnja in lesa skozi režo, žagano v platišču. Rob kože naj vstopi v to vrzel in se tesno prilega koncu vložka pod drevesom. Volan je preluknjan s pilo ali, kot to rad počnem, ravnilom z brusnim papirjem. Hkrati končna stran s strani ravnila ni brušena in brusni papir se ne upogne. Takšna priprava reže na volanskem usnje-lesu bo pripomogla k urejenemu in odgovornemu furnirju - ne bo pokvaril dela oblikovalca postavitve.

08. Toda delo neodgovornega, ne morem ga imenovati mojster, furnir, ki mu ni mar za oblikovalca postavitve in njegov delovni čas = (in, kar je najpomembneje, kakovost. Ampak jaz sem, kot običajno, pripravil lepe vrzeli zanj usnjeni les na volanu.Za njim je treba ponovno poravnati in obnoviti zadnjico lesenega vložka na želeno širino.

Najprej sem pod drevo poravnal končni del samega vložka - in je bil že pod lakom ... - prej sem ga zamaskiral z lepilnim trakom. Preluknjal sem želeno globino reže in vanjo vstavil koščke usnja ter jih pritisnil na konec lesenega vložka. Volanski obroč nalepim blizu usnja, usnje še bolj pritisnem na konec lesenega vložka s kitom. In potem ni vse preprosto. Slab furnir ni pravilno deloval na zadnji strani lesenega vložka. Robove lesenega volana je treba na koncu rahlo premazati navznoter in pred lakiranjem sam konec pobarvati (v našem primeru s črno barvo). Pobarvan konec in odrezani robovi vložka v videzu lesa naj bodo pod plastjo laka. Delo tega slabega furnirja je nevarno zaradi nastanka razpok in odrezkov na robovih čelne strani vložka pod drevesom.

Zakaj sem tako podrobno? Poleg tega bo volan hitrejši, če se vsaka faza dela izvaja brez škode za rezultate dela drugih obrtnikov.

09. In tako naj bi izgledal lesen volan - zadnjica in odmik od zelo dobrega mojstra! Spoj usnje-les na volanu je pravilno izdelan. Kožar bo spet zadovoljen.

10. Pa še malo o volanu na stičišču lesenega vložka. Pa tudi volan drevesa se začne z izrezovanjem usnja v obliki volana. Ovitek pokrije volan s kosi usnja, na koncih pa ostanejo dodatki. Na spojih volanskega obroča je usnje leseno, usnje je stisnjeno vzdolž reže in označeno s črto.

11. Izrezane usnjene zavihke so ob robu prišite z okrasnim šivom z navojem #20. Rob usnja, ki bo vstavljen v režo lesenega vložka, je obrezan na razdalji približno 6 mm od označevalne črte.

12. Pred prekrivanjem je usnje premazano z lepilom. Zdaj volan spet ovijemo z usnjem, po možnosti na istem mestu kot med rezanjem (za to nataknejo usnje in volan, fotografija 03).

13. Rob usnja je zataknjen v režo na stičišču volanskega obroča usnje-les. Obrtnik zategne usnje z navojem # 20 in ga z ukrivljeno iglo navije pod šive (). Na koncu se odvečno usnje na volanskih naperah razreže in zlepi. Kožo lahko napnete in zgladite tako, da jo nekoliko posušite s curkom vročega zraka iz sušilnika za lase.

Zdaj imate predstavo, kako je les prilepljen na volanski obroč, volan je prekrit z lesenimi usnjenimi vložki in na volanu je narejen spoj usnje-les. Ostaja še preučiti postopek izbire odtenka furnirja in lakiranja vložka pod lesom.

Več člankov o nastavitvi volana

Več člankov o nastavitvi volana:

Članki o uglaševanju z lastnimi rokami.

Ko kopirate članek, prosim dajte povezavo na moj blog.

V prvem delu prispevka o lesenem volanu smo na volan prilepili drevo. Ne na gumijastem obodu, temveč na posebnih lesu podobnih vložkih, ki jih bomo v tem delu izdelali iz steklenih vlaken. In tudi, lepite in zapolnite robove usnja v razpokah na stičišču med usnjem in lesom.

Obrtnika in njegovo delo ocenjujemo po kvaliteti lesenega vložka in usnjenih vrat na meji z lesom na volanu. Toda volan in drevo praviloma ne izdeluje en, ampak trije mojstri. Prvi bo izdelal vstavke v videzu lesa iz steklenih vlaken, drugi bo lepil in lakiral les na volanu, tretji bo volan obložil z usnjem in tvoril spoj med usnjem in lesom.

Začne se oblikovalec postavitve. Naloga: izdelava zgornjih in spodnjih lesenih vstavkov iz steklenih vlaken na volanski obroč. Dimenzije (premer in oblika) lesenega vložka se ne smejo razlikovati od tovarniških dimenzij platišča, t.j. morate ponoviti obliko originalnega volanskega obroča, samo iz trdnega materiala.

01. Les na krmilu se začne s pripravo krmila za oblikovanje lesenih vložkov iz steklenih vlaken in še prej. Prva stvar, ki jo naredim, je, da odtrgam usnjeno prevleko z volana.

02. Če niste prepričani, ali lahko dokončate lesene vložke, ne razrežite volana. Na primer, že imam matriko za to drevo volana in sem pogumno odrezal drobce gume. Gumo za platišče je enostavno rezati in trgati.

03. Volan, z golim okvirjem platišča na mestih vložkov pod drevo, vstavim v matrico za razjasnitev robov spoja na volanskem usnjenem lesu. V matrici je na ravnini prirobnic bolj priročno označiti simetrične rezalne črte. S pomočjo oznak v matrici sem na volanu odrezal rob vložka za les z usnjem.

04. Pokazal sem, kako narediti skorjo iz steklenih vlaken z različnimi primeri uglaševanja. Preizkusili smo tudi, kako narediti "monoliten" kos steklenih vlaken, enako anatomsko volanski obroč, tako da bom na enak način prilepil lesene vložke na volan. A za razliko od anatomije, kjer sem gumo delno pustil pod steklenimi vlakni, je leseni vložek ulit direktno na kovinski volanski okvir. Že na mojem prvem volanu z lesom je furnir strogo opozoril: brez gume - samo monolit ... Od takrat sem matrico vložka pod drevo ubogljivo polnil z "dlakavo kašo" (poliestrska smola, aerosil, steklena vlakna).

05. In tako je videti drevo iz steklenih vlaken na volanu.) Matrica, ko je bila odstranjena z originalnega roba tega volana, je ponovila obliko kot v tovarni. Šele zdaj je trdna podlaga za vstavljanje imitacije lesa. Polovične oblike matrice so tesno zaprte s prirobnicami in na odtisu iz steklenih vlaken vložka pod drevesom ostane le tanek film bliskavice.

06. Zgodi pa se, da se polovične oblike matrice nekoliko premaknejo in poleg bliskanja nastane stopnica. Za vstavljanje pod drevo ta napaka ni kritična napaka - zlahka jo je mogoče odpraviti s kiti. Velike školjke iz steklenih vlaken so tudi kite, celotna površina volanskega vložka pa je brušena z grobim brusnim papirjem. Preden volan ovijete v les, morate popolnoma odstraniti vosek.

07. V prvem delu o lesenem volanu je en bralec prosil za pojasnitev: "kako se rob usnja konča na stičišču s furnirjem." Spoj na volanu je narejen iz usnja in lesa skozi režo, žagano v platišču. Rob kože naj vstopi v to vrzel in se tesno prilega koncu vložka pod drevesom. Volan je preluknjan s pilo ali, kot to rad počnem, ravnilom z brusnim papirjem. Hkrati končna stran s strani ravnila ni brušena in brusni papir se ne upogne. Takšna priprava reže na volanskem usnje-lesu bo pripomogla k urejenemu in odgovornemu furnirju - ne bo pokvaril dela oblikovalca postavitve.

08. Toda delo neodgovornega, ne morem ga imenovati mojster, furnir, ki mu ni mar za oblikovalca postavitve in njegov delovni čas = (in, kar je najpomembneje, kakovost. Ampak jaz sem, kot običajno, pripravil lepe vrzeli zanj usnjeni les na volanu.Za njim je treba ponovno poravnati in obnoviti zadnjico lesenega vložka na želeno širino.

Najprej sem izravnal končni del samega vložka pod drevo - in že je bil pod lakom ... - Predhodno sem ga zamaskiral z lepilnim trakom. Preluknjal sem želeno globino reže in vanjo vstavil koščke usnja ter jih pritisnil na konec lesenega vložka. Volanski obroč nalepim blizu usnja, usnje še bolj pritisnem na konec lesenega vložka s kitom. In potem ni vse preprosto. Slab furnir ni pravilno deloval na zadnji strani lesenega vložka. Robove lesenega volana je treba na koncu rahlo premazati navznoter in pred lakiranjem sam konec pobarvati (v našem primeru s črno barvo). Pobarvan konec in odrezani robovi vložka v videzu lesa naj bodo pod plastjo laka. Delo tega slabega furnirja je nevarno zaradi nastanka razpok in odrezkov na robovih čelne strani vložka pod drevesom.

Zakaj sem tako podrobno? Poleg tega bo volan hitrejši, če se vsaka faza dela izvaja brez škode za rezultate dela drugih obrtnikov.

09. In tako naj bi izgledal lesen volan - zadnjica in odmik od zelo dobrega mojstra! Spoj usnje-les na volanu je pravilno izdelan. Kožar bo spet zadovoljen.

10. Pa še malo o volanu na stičišču lesenega vložka. Pa tudi volan drevesa se začne z izrezovanjem usnja v obliki volana. Ovitek pokrije volan s kosi usnja, na koncih pa ostanejo dodatki. Na spojih volana je usnje leseno, usnje je stisnjeno vzdolž reže in označeno s črto.

11. Izrezane usnjene zavihke so ob robu prišite z okrasnim šivom z navojem #20. Rob usnja, ki bo vstavljen v režo lesenega vložka, je obrezan na razdalji približno 6 mm od označevalne črte.

12. Pred prekrivanjem je usnje premazano z lepilom. Zdaj volan spet ovijemo z usnjem, po možnosti na istem mestu kot med rezanjem (za to nataknejo usnje in volan, fotografija 03).

13. Rob usnja je zataknjen v režo na stičišču volanskega obroča usnje-les. Obrtnik zategne usnje z navojem # 20 in ga z ukrivljeno iglo navije pod šive (). Na koncu se odvečno usnje na volanskih naperah razreže in zlepi. Kožo lahko napnete in zgladite tako, da jo nekoliko posušite s curkom vročega zraka iz sušilnika za lase.

Zdaj imate predstavo, kako je les prilepljen na volanski obroč, volan je prekrit z lesenimi usnjenimi vložki in na volanu je narejen spoj usnje-les. Ostaja še preučiti postopek izbire odtenka furnirja in lakiranja vložka pod lesom.

Več člankov o nastavitvi volana

Več člankov o nastavitvi volana:

Zakaj se volan z lesenimi vložki imenuje les? V sodobnem avtomobilu (sploh ga nisem srečal) so leseni vložki iz masivnega lesa redko izdelani - običajno furnirani. Furnirani volanski vložki izgledajo kot pravi lesen volanski obroč.

Sama imam zelo rada kakršno koli končno lepoto, ki poživi makete.

Konec koncev, kaj je lesen volan brez furnirja? Strašno ga je vzeti v roke ... En lastnik avtomobila, ko je videl postavitev mojega volana, je bil tako zaskrbljen, da je začel dvomiti, ali potrebuje lesen volan. Sam sem mislil, da bo zavrnil naročilo.) Toda bilo je prepozno - volan je deloval in moral je skrbeti. Rezultat je presegel, kot pravijo, vsa njegova pričakovanja – z lesenim volanom je bil vesel kot otrok! In potem sem vse vložke v avtu zvil pod drevo.

Zdaj pa moram volan z lesenimi vložki pobarvati s črno barvo, preden ga prevlečem z usnjem, da se kupec ne boji.) Toda to lepilo se ne oprime barve in po prikazu lesenega volana lastnik ga mora oprati.

01. In takole izgleda ta naplavin brez furniranja in usnja. Kjer morajo biti na platišču leseni vložki - monolitni vložki iz steklenih vlaken. Torej, zdaj razumete, kaj v resnici je - lesen volan ... Na splošno so v sodobni notranjosti avtomobila vsi leseni vložki izdelani s tehnologijo furniranja. Tako se imenuje lepljenje dela s furnirjem - tanka plošča naravnega lesa. Oglejmo si ta postopek na primeru izdelave lesenega volana.

Izdelava lesenih vložkov na volanu zahteva trdno podlago, saj se po lepljenju med sušenjem furnir močno skrči in nagiba k deformaciji dela (ogromen napor). O izdelavi lesenih vložkov iz steklenih vlaken bom govoril kasneje, v drugem članku.

02. Takoj bi rad poudaril, da ta značilni vzhodnoindijski furnir iz palisandera na Range Rover Sport še zdaleč ni darilo za furniranje. Za razliko od furnirja vseh vrst "kodratih" korenin ne pade tako zlahka na ukrivljeno površino. Gospodar bo moral trpeti z njim.

Vstavki v videzu lesa se začnejo z izrezovanjem furnirnih listov, da se prilegajo sektorjem zgornjega in spodnjega dela lesenega volana. In še prej me je furnir opozoril, da naj se velikost zgornjega lesenega vložka na volanu prilega širini furnirnega traku (furnir se prodaja v določeni velikosti).

Furnir je izrezal trapezni kos furnirja za zgornji vložek v videzu lesa.

03. Kot pri vsakem lepljenju, tudi pri furniranju obe površini namažemo z lepilom. Steklena vlakna zgornjega vložka ščetkamo pod drevesom in šivno stran furnirja v območju stika z volanom.

04. Namerite in pritrdite volan na furnir. Bolj priročno je vložek postaviti pod drevo na volanu na kos furnirja, ki se nahaja na mizi - tako lahko bolje vidite risbo drevesa glede na volan.

05. Na lesenem volanu, obrnjenem proti nam, se že vidi, da je nemogoče furnirati vložek pod drevesom v krogu z enim kosom furnirja – les ni guma, ne bo se raztegnil na ukrivljenem cilindru . Še več, takšno drevo z dolgimi trdimi vlakni, kot je naše. Zato bomo vložke iz steklenih vlaken pod drevo s sprednje in zadnje strani prilepili v ločene kose in jih spojili na zunanji in notranji strani volana. Fotografija prikazuje začetek dela, ko mojster razreže furnir vzdolž vlaken, da jih položi. Obstajajo tudi prečni rezi zunaj območja nalepke – samo za večjo fleksibilnost spodnjega furnirja, ki ločuje nepotrebne drobce.

06. Torej, drobimo dolžino in širino drevesa, zgornjo polovico vložka postopoma zavijemo pod drevo "z vlakni". Zaenkrat nismo pozorni na prekrivanja in razhajanja drobcev drevesa. Približno, z majhnim dodatkom, obrežemo viseče robove furnirja zunaj in znotraj lesenega volana.

07. Papirni lepilni trak bo pomagal narediti natančen, enakomeren rob vrha furnirja lesenega vložka. Na rob furnirja prilepimo škotski trak in z ostrim nožem odrežemo odvečni les, ki štrli izpod škota.

08. Zunanji del furnirja se je prekrival, vendar so se vlakna furnirja na notranji strani lesenega vložka razšla – nastale so klinaste reže. In na sredini je na splošno "luknja" v obliki klopa.

09. Problem je preprosto rešen. Izrežite kos furnirja v obliki "kljukice" in ga prilepite v režo na vložku pod drevesom. Strokovnost mojstra se natančno kaže v izbiri vzorca in barve tega kosa furnirja za obliž.

10. Toda volanski obroč bo lesen, ko bomo furnirali spodnjo polovico vložka v videzu lesa. Postopek lepljenja je enak kot zgoraj, le da boste morali previdno spojiti robove furnirja.

11. Tukaj je potrebna spretnost! Previdno obrežemo rob furnirja, da poravnamo rezalno linijo zgornje lesene plošče s spodnjo.

12. Zanimiva točka kompromisne rešitve pri furniranju nevpadljive strani lesenega volana. Mojster je odrezal spodnji kos furnirja ne vzdolž zrna, ampak čez ??? To ne pomeni, da zaprete "kljukico" reže med vlakni (glej fotografije №08 in 09) ... To mesto ni vidno na volanu, nameščenem v avtomobilu. Takšen je kompromis.

13. Prilepljene in posušene lesu podobne vložke na lesenem volanu obrusimo z brusnim papirjem. Nepoučenemu je zelo težko razbrati vlečene kose furnirja na leseni vložek, pripravljen za lakiranje, še bolj pa potem pod sijajem laka opaziti nekaj.

Več člankov o nastavitvi volana

Več člankov o nastavitvi volana:

Članki o uglaševanju z lastnimi rokami.

Ko kopirate članek, prosim dajte povezavo na moj blog.

Desno krmilo ni nikoli okroglo. Prav tako ni subtilna. Še bolj pa brez podloge iz lesa ali ogljikovih vlaken in anatomskih izboklin, prekritih s perforiranim usnjem. Tako mislijo številni lastniki uglašenih avtomobilov. Dodal bi še, da je za dober volanski obroč koristno imeti certificiran dizajn zračnih blazin. To pomeni, da je pravilen volan mogoče dobiti z nastavitvijo tovarniškega volana.

Različni strokovnjaki vadijo različne načine izdelave vložkov in anatomije na krmilu. Predlagam uporabo matrične tehnologije, ki temelji na modelu iz plastelina. Prednost plastelina je učinkovitost iskanja oblike modela. Prednost matrice je, da se lahko ponovno uporabi pri izdelavi istega krmila ali drobcev skorje za krmila drugih velikosti.

Srednji del volana ne zahteva posredovanja uglaševalca – zračna blazina naj deluje pravilno. Nadgradijo se lahko le rob in del naper.

01. Lahko poskusite preprosto kopirati dizajn platišča z obstoječega volana, lahko pa fantazirate z obliko sami. Želeni volan si najlažje predstavljate tako, da narišete svoje obrise na sliko donatorskega kolesa. Toda po mojem mnenju se ne bi smeli dolgo zadrževati na papirju, saj lahko zahteve ergonomije in zasnove volana uničijo vaše nebrzdane fantazije.

02. Še posebej prijetno je izboljšati drag volan prestižnega avtomobila, čeprav se je vredno preizkusiti v nečem enostavnejšem.

03. Večina sodobnih avtomobilskih volanov je prevlečenih z usnjem, ki ga najprej slečem. Pod kožo se odpre mehka gumijasta ovojnica.

04. Če nameravamo spremeniti zunanji obris volana, bomo morali odrezati odvečno gumo z okvirja platišča. Toda ne nasedajte se čiščenju okvirja iz gume, bolje je, da ga pustite na mestih, kjer ne moti spremembe oblike.

05. Zdaj pa na svoboden način poskušamo najti pravilna razmerja in ročno prijazne oblike na krmilu iz plastelina. Primerjajmo ergonomsko odlitek roke, pridobljene iz plastelina, z originalno risbo volana. Značilne izbokline, vdolbine in konektorje z risbe prenesemo na plastelin in ponovno "načrpamo" udobje volana v roki.

06. Z ene od stranic začnemo podrobno izdelovati grobo tlakovano obliko volana. Hkrati pa večni spor, ki je pomembnejši od plastelina ali kita, rešujem v prid kita. To pomeni, da plastelina ne bom poliral do zrcalnega sijaja, da bi odstranil skoraj dokončano matrico, ampak bom s kitom dodelal neravnine, ki so ostale na plastelinu na že dokončanem volanu. Toda na plastelinu moramo s črtami označiti razpoke za tesnjenje kože, s koničastimi robovi pa zlome plastične oblike. Iz končnega plastelina ene polovice volana odstranimo predloge iz debelega kartona.

07. Obrise, linije rež in robove obrazca prenesemo skozi šablone na plastelin na drugi strani volana. Bočno debelino volana je mogoče nadzorovati s čeljustjo, ki primerja ustrezna mesta na desni in levi.

08. In zdaj je obrazec zgrajen, vendar ne hitite, da bi zavrgli predloge kontur. Z njihovo pomočjo moramo izdelati opaž za oblikovanje razcepnih prirobnic matričnih polovic.

Kot vsak zaprti volumen, lahko tudi enodelni volan dobimo tako, da zlepimo zgornjo in spodnjo skorjo kalupa. Za izdelavo teh polovic iz steklenih vlaken moramo najprej izdelati kalup iz modela iz plastelina. Prirobnični priključek bo razdelil matriko krmila na dve ločeni polovici, v katerih je enostavno narediti zgornjo in spodnjo skorjo samih delov krmila.

09. Prirobnični opaž mora biti nameščen strogo v ravnini najširšega vzdolžnega prereza krmila. Kartonski opaž običajno pritrdim s koščki plastelina na zadnji strani.

10. Delo s steklenimi vlakni, predvsem pa kontaktno oblikovanje steklenih vlaken, impregniranih s poliestrsko smolo, predstavlja skoraj neomejene možnosti za izdelavo tridimenzionalnih oblik. Material v tekočem stanju prosto obdaja površine katere koli ukrivljenosti in konfiguracije. In utrjeni kompozit se lahko v celoti uporablja za predvideni namen. Pri oblikovanju grobih matric običajno ne uporabljam gelcoatov (posebna debela smola za delovno površino) in dragih matričnih smol. Priznam pa, da včasih "zlorabim" gostilo - aerosil (stekleni prah). Moja razmeroma gosta smola dobro zapolni izbokline v modelu in zapolni ostre vogale kalupa. Toda na kakovost oblikovanja vpliva tudi ojačitveni material. Prvih nekaj slojev, še posebej na kompleksni površini, prekrijem s stekleno blazino razreda 150 ali 300. Ne priporočam nanosa več plasti hkrati - to bo neizogibno povzročilo deformacije steklenih vlaken. Že po uri ali eni in pol smola postane trdna, vendar postopek polimerizacije še poteka.

11. Vmes se bo polimeriziral prvi kalup, obrnem volan in odstranim kartonski opaž. Da se smola ne bi prijela na opaž, sem jo predhodno namazal z ločilno maso na osnovi voska (Teflon auto plirol).

12. Ko ločevalnika ni pri roki in se čas izteka, kontaktno površino zalepim z lepilnim trakom. Lahko se zlahka odstrani iz strjenega poliestra. Zato sem tokrat zaprl prirobnico.

13. Tudi spodnja stran modela je prekrita z eno plastjo steklenih vlaken. Ko je smola »vstala«, torej najprej iz tekočega v žele, nato pa v trdno stanje, spet obrnem volan. Na sprednjo stran modela nanesem plast debele steklene blazine 600, ki je predhodno očiščena z brusnim papirjem. Torej, izmenično nanos slojev, povečam debelino skorje matriksa na 2-2,5 mm (kar ustreza 1 sloju steklene blazine razreda 300 in 2 sloju razreda 600).

14. Popolnoma zlepljena matrica se hrani približno en dan, čeprav zvečer, v pogojih nenehne naglice, gre oblikovana matrica zjutraj na delo.

15. Ustrezna in mehka v tekočem stanju, steklena vlakna, ko se strdi, pokaže svojo zahrbtnost. Ob pogledu na njegovo površino lizike hočem z roko potegniti po njej. Toda nevidne, štrleče steklene igle lahko močno poškodujejo roko. Zato najprej rahlo obrusim površino matrice z brusnim papirjem. Dlakasti, šiljasti rob matrice je treba obrezati, tako da ostane prirobnica široka 25-30 mm. Na razdalji 10 mm od roba modela je potrebno v prirobnice izvrtati pritrdilne luknje za samorezne vijake. V tej obliki je matrica pripravljena za odstranitev.

16. Z rezilom noža ali tankim jeklenim ravnilom ločite prirobnice vzdolž celotne konture. Nato razširimo nastalo režo med prirobnicami in ločimo polovične kalupe matrice. Tanka plast plastelina modela se med odstranitvijo matrice uniči, delno ostane v polkalutih.

17. Ostanki plastelina se zlahka odstranijo iz matrice. Nato lahko notranjo površino obrišete s kerozinom. Obrise prirobnic očistim z brusnim papirjem. Na delovni površini očiščene matrice so jasno vidne napake napak plastelinskega modela, ki jih popravim z istim brusnim papirjem.
Tudi to grobo matrico je mogoče uporabiti za izdelavo več deset krmil. Kdo pa vam bo dal toliko enakih volanov za uglaševanje? Toda ekskluzivna dela s plastelinom in steklenimi vlakni so v velikem povpraševanju.

Drugi del:

Groba matrica, izdelana z uporabo običajne poliestrske smole (v nasprotju s končno matrico iz matrične smole), se znatno krči in krči, kar vodi do popačenja prvotne oblike. Poleg tega je manjši in bolj zapleten del, bolj opazne so deformacije. Še posebej močni zavoji se pojavijo v vogalih, kot v našem primeru, vzdolž celotnega loka polovičnega odseka.

Tako da se v samih krmilnih delih do njihove popolne polimerizacije kopičijo vidne neusklajenosti ene polovice kalupa glede na drugo vzdolž konture. Toda za to je groba matrica, samo zato, da nam pomaga prevesti idejo iz plastelina v obrobo iz steklenih vlaken prihodnje oblike ali služi kot začasno (poceni) orodje za preučevanje povpraševanja po novem izdelku.

01. Preden se lotim izdelave volanskih polovic, sam volan pripravim za lepljenje. Postopoma sem odrezal odvečno gumo z platišča in naper, volan sem dal v polovične kalupe matrice. Hkrati se trudim, da med robom in površino matrice puščam čim manj prostora za lepljenje.

02. Skorjice krmila lahko zlepite naenkrat, tako da takoj položite dve plasti steklene blazine razreda 300. Glavna stvar je, da jo poskusite oblikovati "na suho", tj. odstranite odvečno smolo z ožeto krtačo. Pred lepljenjem je treba delovno površino matrice prekriti s separatorjem.

03.Detajl iz dveh plasti tanke steklene blazine se izkaže za krhek, zato ga je potrebno previdno odstraniti iz matrice. Robove steklenih vlaken, ki štrlijo ob robovih matrice, pritisnem drug proti drugemu in nežno izvlečem skorjo.

04. Neravne robove odstranjenih delov je treba obrezati glede na odtis, ki ga na delu pustijo robovi matrice. Za obrezovanje lahko uporabite električno orodje ali pa ga odžagate z žaginim listom za kovino.

05. Obdelane skorje poskusim na volanski obroč, medtem ko podrežem, če je treba, gumo volana. Za boljše prileganje delov je treba notranjo površino steklenih vlaken očistiti z grobim brusnim papirjem, odstraniti štrleče igle iz steklenih vlaken in nabiranje smole.

06. Postopoma spreminjam robove delov in platišča, polovice prilegam ena drugi na krmilo. Dobro poravnane in ohlapne skorje so pripravljene za lepljenje.

07. Obstajata dva načina lepljenja pol modelčkov. Običajno se deli, ki jih je treba lepiti, vstavijo v matrico, ki jih, ko je sestavljena, poravna in pritisne na rob. Toda odločil sem se, da sestavim volan brez uporabe matrice. Želel sem preveriti natančnost poravnave delov in kakovost zapolnitve celotnega prostora z lepilnim materialom znotraj volana in na šivih. Za lepljenje uporabljam mešanico poliestrske smole, aerosila (steklenega prahu) in steklenih vlaken. Izkazalo se je, da je kaša podobna kitu, napolnjenemu s steklom, le čas strjevanja je veliko daljši. S to zmesjo napolnim polovice palice in jih stisnem na rob. Odvečno kašo, iztisnjeno iz šivov, odstranim in polovične oblike pritrdim z lepilnim trakom. Močno deformirana mesta skorje popravim s pomočjo sponk.

08. Segrevanje dela kaže na intenzivno polimerizacijsko reakcijo. Eno in pol do dve uri po začetku lepljenja odstranim škotski trak in odstranim preostalo smolo. Po tem je mogoče obdelati površino volana.

09. Na katerem koli delu, ki je odstranjen iz matrice, ostanejo sledi ločilnega sloja. Zato je prva stvar, ki jo naredim, z brusnim papirjem vsa steklena vlakna z ostankov separatorja.

10. Tradicionalno je uglašen volanski obroč obložen z ogljikovimi vlakni, lesnim furnirjem in naravnim usnjem. Trdi materiali z lakirano površino so nameščeni na zgornjem in spodnjem delu platišča, stran z naperami pa je prekrita z usnjem. Tako smo načrtovali, da bomo to na začetku naredili na volanu. Toda potem, ko smo v rokah držali skoraj dokončan volan, nam je postalo jasno, da ekstremna zasnova oblike zahteva nenavaden zaključek. In odločeno je bilo, da se vse naredi obratno, torej usnje zgoraj in spodaj, furnir na straneh.

11. Za večje udobje lahko pod kožo nalepimo tanko plast porozne gume (kar močno podraži delo). Na obroč volana iz steklenih vlaken je prilepljen približen kos nekoliko večje velikosti, kot je potrebno.

12. Guma se ovije okoli platišča. Na mestih usnjenih vložkov pod dlanmi so zlepljene tudi gumijaste lise, razrezane po isti predlogi. Vse gumijaste drobce poravnamo z brusnim papirjem, napake pa popravimo z gumijasto drobtino, pomešano z lepilom. Konture so obrezane po vzorcih.

13. Ko nameravamo dokončati volanski obroč, je treba na spojih različnih materialov nastaviti pravilno razmerje dimenzij platišča. Tako je na primer debelina furnirja z lakom (do 2 mm) enaka debelini usnja z lepilom. To pomeni, da mora imeti rob našega volana enak prerez na spojih. In guma, zlepljena pod kožo, je na robu tvorila 2 mm visoko stopnjo. Zato boste morali platišče na spojih poravnati s kiti. Da ne bi pokvarili robov gumijastih nalepk s kiti, jih je treba zakriti z lepilnim trakom. Za isti namen po obrisu gume prilepim tanek plastelinski trak, ki bo postal vrzel za tesnjenje usnja.

14. "Poraščeni" kit je nenadomestljiv material pri delu oblikovalca postavitve. Ta kit temelji na poliestrski smoli in se dobro oprijema našega poliestra iz steklenih vlaken. Vem tudi, da mnogi mojstri izdelujejo uglaševanje volana v celoti iz kita. S postopnim nanašanjem in brušenjem kita volan dobi želeno obliko.

15. Na končani površini krmila označim linije usnjenega okovja. Najbolj priročno je narediti reze na platišču z žaginim listom za kovino. Globina reže mora biti najmanj 3-4 mm, širina pa do 2 mm. Reze, narejene s platnom, zgladim z brusnim papirjem. Razpoke vstavkov za dlani so bile označene s plastelinskimi črtami. Po odstranitvi plastelina se utori izravnajo s kiti in brusnim papirjem. Zelo priročno je položiti reže z "strojem za brušenje".

16. Zadnji dotik je namestitev in namestitev pokrova zračne blazine. Glavna stvar je pravilno izračunati razmike. Dejstvo je, da se premični pokrov ne sme drgniti ob robove naper. Poleg tega morate pustiti prostor za debelino usnja ali alkantare, ki bo ustrezala pokrovu zračne blazine. Za natančno prileganje koščke usnja vstavim v režo in odkrvavim na želeno mesto. Za prilagoditev vrzeli se uporabljajo vsa ista sredstva - kiti in brusni papir. Končano steklena vlakna prelijem s temeljnim premazom, tako da se pojavi celotna oblika, ker je na površini, obarvani s kiti, težko videti napake.

S tem se zaključi delo oblikovalca postavitve in izdelek se pošlje drugim strokovnjakom. Najprej bo en mojster zlepil furnir in ga prekril z lakom, nato ga bo drugi mojster prekril z usnjem. Končni rezultat bo odvisen od usposobljenosti dodelavcev, vendar je osnova sama oblika s svojo ergonomijo, plastičnostjo, proporci, ki jih je postavil mojster prototipa. Zato je bila izdelava prototipov že od nekdaj osnovna specializacija pri izdelavi nestandardnih izdelkov.

Lesena obloga volana postaja vse bolj priljubljena med vozniki skupaj z željo po uporabi bolj naravnih, »živih« materialov, ki s seboj prinašajo pozitivno energijo, so videti dragi in ugledni, imajo prijetno »kontaktno« strukturo.

Volan iz lesa odlično odraža značaj lastnika avtomobila. Klasični material je značilen za privržence izvrstnega, a hkrati preprostega sloga, namenskega in uspešnega.

Les- to je eden najboljših materialov, ki jih je mati narava pravkar izmislila. Žlahten vzorec, topla barva, tekstura prijetna na otip in vzdržljivost so nesporne prednosti lesa. Njegove prednosti cenijo mizarji pri izdelavi pohištva, oblikovalci - pri dekorativni obdelavi notranjih detajlov in osebnih dodatkov, pa tudi vozniki, ki si notranjosti svojega avtomobila ne morejo predstavljati brez lesenih elementov.

Bogastvo izbire ali kako izbrati les za dekoracijo.

Lesen volan pretežno iz plemenitega lesa kot npr wenge, karelijska breza, mirta, oreh in drugi. Pravzaprav je izbira ogromna, strokovnjaki uporabljajo do 50 vrst lesa pri dekoraciji avtomobilov.

Lesena obloga volana lahko nosi tudi umetniško vrednost. Risbe vsakega posameznega elementa so edinstvene in neponovljive. Navdušujejo s svojo lepoto in poudarjajo slog in etatizem avtomobila.

Lesene obrobe volana - vintage ali moderne?

Vsi vedo, da se je skupaj s popularizacijo naravnih materialov vrnila moda za retro detajle. Umetne odrgnine na lesu ustvarjajo čar za posameznike, barve lesa so videti plemenitejše in bolj spretne, prav tako ne pozabite, da se lahko s postopkom staranja poigrate z barvo in teksturo.

Lesena obloga volana izgleda veliko bolj zanimivo skupaj z drugimi prekrivajočimi se detajli. Izdelane so lahko v istem ali sorodnem slogu.

Lesena obloga volana - barve in odtenki.

Lesena obloga volana izvedena ne le v klasičnih barvah, ki so jih vsi vajeni. Les lahko zasije z novimi barvami s pomočjo vseh vrst olj, impregnacij, sušilnih olj in lakov, kar daje izdelku nenavadno teksturo ali barvo.

Arktično bela, siva, vijolična, konjak, čokolada - ti odtenki se dobro ujemajo s pastelnimi ali svetlimi toni hladnih ali toplih barv. Za barvo se je vredno odločiti glede na lastne želje in osnovno notranjo opremo.

Lesena obloga volana je praktična vrednost.

Lesena obloga volana ne nosi samo estetske obremenitve, ampak tudi praktično, samo predstavljajte si, kako prijetnejši bo dotik naravnega lesa kot sintetičnega usnja ali plastike. Material ne drsi, ta volan se udobno prilega roki in zagotavlja popoln nadzor nad avtomobilom.