Opis

LS MODEL predstavlja svoj novi model za samostojno montažo Leseni komplet - čoln Petra I.
Montažni model muzejske kakovosti je nastal strogo po arhivskih risbah in ima zgodovinsko točnost.
Komplet za izdelavo modela klopi iz lesa Wooden Kit vsebuje: elemente delov iz žlahtnih lesnih vrst (polno lasersko razrez), navodila po korakih s pojasnili za sestavljanje modela, priložena šivana jadra, sukanci za izdelavo vrvi, medeninasta žica, elementi delov iz medenine, lite kovinske topovske cevi, barvne zastave, zunanji krmni dekor (plastična letvica).

V vasi prednikov Izmailovo leta 1688 je Peter I našel star čoln, po eni različici je bil angleški. Po naročilu suverena je bila lesena ladja obnovljena, nameščeni so bili tudi jambor in jadra.
Dolžina čolna po merilnih točkah iz leta 1837 med navpičnicama je bila 6,019 metra. Širina brez ohišja je 1.911 m. Širina z oblogo 1.968 metrov. Globina na sredini ladje 0,813 metra. Višina stranice pri steblu je 0,997 metra. Višina boka pri krmni stebri je 1.003 metra. Širina krme na višini nadstrešnice je 0,984 metra. Višina jambora je 6.606 metrov. Premer jambora pri pločevinki je 0,152 metra. Dolžina med zatiči 6.096 metrov. Višina krme 1,4 metra.
Po svojih dimenzijah in vetrovnosti je čoln blizu sodobnemu Yal-6, vendar veliko težji od njega. Teža trupa čolna je bila 1286,71 kg, površina jadra pa približno 18 kvadratnih metrov.
Okvirji čolna so hrastovi, sekani, s presekom 70 x 57 mm. Vsak okvir je sestavljen iz dveh vej, desne in levega boka, ki sta položena drug na drugega. Med glavnimi so nameščeni dodatni skrajšani okvirji, ki segajo od kobilice do polovice bočne višine. Vse veje okvirjev ležijo na kobilici in so od zgoraj pokrite s kobilico, ki jih povezuje s presekom 304,8 x 50,8 mm.
Stranice so poleg močne stene (111,1 x 50,8 mm) ojačane z žametom, položenim neposredno na okvirje. Čoln je obložen z iglavci debeline 28,6 mm, priklesanimi do koncev.
Trije zatiči (shkarmas) so zamaknjeni na čolna čolna. Četrti je bil vstavljen pod odstranljivo podlogo na začetku desnega spigla (krmni branik). Med naslednjim popravilom je bil ta vložek tesno zapečaten in odstranjena je bila celo blazina shkarma, katere sled je ostala. Veslanje je potekalo v zamahu, a ker je čoln precej težek, je možno, da sta na vsako veslo sedeli dve osebi.

Dekor čolna: med nadstreškom in žametom je na straneh čolna nanesenih 64 izmeničnih trikotnikov bele, modre in rdeče. Krmni branik je poslikan z motivom ritmično ponavljajočih se kodrov rastlinskih poganjkov. Na notranji strani krme je dvoglavi orel, uokvirjen s podobnim ornamentom. Gakabort čolna je okrašen z nizkimi reliefnimi rezbarijami. Sestavljen je iz predmetne kompozicije s likom svetnika v središču. Od nje na desni je konvencionalno izdelan čoln, ki je v silhueti blizu kroglice, na levi pa je majhna zgradba. Ta kompozicija je uokvirjena s cvetličnim ornamentom iz velikih listov akantusa in prostih kodrov. Rezbarenje ornamenta odlikujeta izraznost in lakonizem umetniškega jezika, zaradi česar so njegove jasne oblike vidne ne le od blizu, ampak tudi od daleč. Pod kompozicijo, na sami prečki, so stilizirane maskaronke, ki združujejo poteze levje glave in človeškega obraza.

Peter I, ki je plul na čolnu po ribniku Millet in reki Yauza, se je naučil jadrati. Toda Yauza je bila preozka, ribnik Millet pa majhen in car je čoln prepeljal do jezera Pleshcheyevo, ki je postalo zibelka ruske mornarice. Do poletja 1692 je bilo pripravljenih približno sto velikih in majhnih ladij zabavne flotile Petra I.
Ustanovitev smešne flotile na Pereslavskem jezeru je postala temeljni mejnik v zgodovini ruskega vojaškega ladjedelništva. Manevriranje na vodah jezera Pleshcheevo je okrepilo Petra I v njegovi nameri, da ustvari floto, ki bi se uveljavila na obalah Azovskega in Baltskega morja. Leta 1722 je Peter I čoln imenoval "dedek ruske flote".

LS MODEL predstavlja svoj novi model za samomontažo Leseni komplet - čoln Petra I. Sestavljen model muzejske kakovosti, je izdelan strogo po arhivskih risbah in ima zgodovinsko točnost.

Čoln Petra Velikega

Čoln Petra Velikega iz carske zabavne flotile na jezeru Pleshcheyevo.

Sodobna proizvodna tehnologija

Laserski razrez vsake deske karoserije in ostalih elementov modela.

Komplet vključuje

• elementi delov za sestavljanje modela iz plemenitih lesnih vrst;
• navodila po korakih s pojasnili za sestavljanje modela;
• niti za izdelavo vrvi;
• medeninasta žica;
• elementi delov iz medenine;
• lite kovinske topovske cevi;
• barvne zastave;
• zunanji dekor za krmo (plastično oblikovanje).

Odličen bot carja Petra I!

Posebna dekoracija notranjosti vašega doma, ki vam bo uspešno pomagala rešiti vprašanje "kaj podariti?" Ker je komplet za izdelavo makete ladje čudovito, izvirno darilo.

Muzejski kakovosten leseni komplet

Vsak komplet LS MODEL vsebuje: barvna navodila po korakih s fotografijami, podrobne risbe in priporočila za sestavljanje modela, laserski razrez vsake karoserije in druge elemente detajlov iz plemenitih lesnih vrst. Edinstvena zasnova delov kompenzira deformacijo ohišja modela.

Slika

Za barvanje dekorja bodo morda potrebne barve naslednjih barv: modra, rumena, modra, rdeča, bela, bež, rjava, siva, temno rjava.

Zgodovina ladje

Čoln Petra I je leseno, enojamno, jadralno in veslaško plovilo iz 17. stoletja, dragocen zgodovinski spomenik, ki uteleša veliko idejo o ustvarjanju ruske flote.

Čoln Petra Velikega - "Dedek ruske flote"

V vasi prednikov Izmailovo leta 1688 je Peter I našel star čoln, po eni različici je bil angleški. Po naročilu suverena je bila lesena ladja obnovljena, nameščeni so bili tudi jambor in jadra.

Dolžina čolna po merilnih točkah iz leta 1837 med navpičnicama je bila 6,019 metra. Širina brez ohišja je 1.911 m. Širina z oblogo 1.968 metrov. Globina na sredini ladje 0,813 metra. Višina stranice pri steblu je 0,997 metra. Višina boka pri krmni stebri je 1.003 metra. Širina krme na višini nadstrešnice je 0,984 metra. Višina jambora je 6.606 metrov. Premer jambora pri pločevinki je 0,152 metra. Dolžina med zatiči 6.096 metrov. Višina krme 1,4 metra. Po svojih dimenzijah in vetrovnosti je čoln blizu sodobnemu Yal-6, vendar veliko težji od njega. Teža trupa čolna je bila 1286,71 kg, površina jadra pa približno 18 kvadratnih metrov.

Okvirji čolna so hrastovi, sekani, s presekom 70 x 57 mm. Vsak okvir je sestavljen iz dveh vej, desne in levega boka, ki sta položena drug na drugega. Med glavnimi so nameščeni dodatni skrajšani okvirji, ki segajo od kobilice do polovice bočne višine. Vse veje okvirjev ležijo na kobilici in so od zgoraj pokrite s kobilico, ki jih povezuje s presekom 304,8 x 50,8 mm.

Stranice so poleg močne stene (111,1 x 50,8 mm) ojačane z žametom, položenim neposredno na okvirje. Čoln je obložen z iglavci debeline 28,6 mm, priklesanimi do koncev.

Trije zatiči (shkarmas) so zamaknjeni na čolna čolna. Četrti je bil vstavljen pod odstranljivo podlogo na začetku desnega spigla (krmni branik). Med naslednjim popravilom je bil ta vložek tesno zapečaten in odstranjena je bila celo blazina shkarma, katere sled je ostala. Veslanje je potekalo v zamahu, a ker je čoln precej težek, je možno, da sta na vsako veslo sedeli dve osebi.

Dekor čolna: med nadstreškom in žametom je na straneh čolna nanesenih 64 izmeničnih trikotnikov bele, modre in rdeče. Krmni branik je poslikan z motivom ritmično ponavljajočih se kodrov rastlinskih poganjkov. Na notranji strani krme je dvoglavi orel, uokvirjen s podobnim ornamentom. Gakabort čolna je okrašen z nizkimi reliefnimi rezbarijami. Sestavljen je iz predmetne kompozicije s likom svetnika v središču. Od nje na desni je konvencionalno izdelan čoln, ki je po silhueti blizu kroglice, na levi pa je majhna zgradba. Ta kompozicija je uokvirjena s cvetličnim ornamentom iz velikih listov akantusa in prostih kodrov. Rezbarenje ornamenta odlikujeta izraznost in lakonizem umetniškega jezika, zaradi česar so njegove jasne oblike vidne ne le od blizu, ampak tudi od daleč. Pod kompozicijo, na sami krmi, so stilizirani maskaroni, ki združujejo poteze levje glave in človeškega obraza.

Peter I, ki je plul na čolnu po ribniku Millet in reki Yauza, se je naučil jadrati. Toda Yauza je bila preozka, ribnik Millet pa majhen in car je čoln prepeljal do jezera Pleshcheyevo, ki je postalo zibelka ruske mornarice. Do poletja 1692 je bilo pripravljenih približno sto velikih in majhnih ladij zabavne flotile Petra I.

Ustanovitev smešne flotile na Pereslavskem jezeru je postala temeljni mejnik v zgodovini ruskega vojaškega ladjedelništva. Manevriranje na vodah jezera Pleshcheevo je okrepilo Petra I v njegovi nameri, da ustvari floto, ki bi se uveljavila na obalah Azovskega in Baltskega morja. Leta 1722 je Peter I čoln imenoval "dedek ruske flote".

Najprej si ga moraš močno želeti. Torej, da ni mogoče spati in ena misel pokrije glavo - to je treba storiti! Nato premislite o vsem, izračunajte, sestavite delovni načrt, pridobite potrpljenje. In začni! - to je glavna stvar. Pišemo Arhive, Muzeje, preučujemo mrežo in literaturo, navezujemo stike z ljudmi. Gremo v Sankt Peterburg na ogled originalne ladje. TsVMM (Osrednji pomorski muzej), Botik - eksponat številka 1 in relikvija naše flote. Preučimo izvirnik in pridobimo merske liste trupa, opornikov, okovja in ladijskih zalog.

Preselimo se čez Sankt Peterburg do hiše Botny v Petropavlovski trdnjavi. Zdaj je tam replika Botika, ki so jo leta 1996 zgradili obrtniki v ladjedelnici Okhta. To je bil ukaz Ministrstva za obrambo Ruske federacije za praznovanje 300-letnice ruske flote. Na vodstvo se obrnemo s prošnjo za izvedbo kontrolnih meritev, dobimo eno in izmerimo vse, kar potrebujemo.

Vrnemo se domov in se usedemo za projektantsko delo. Je težavno, a zanimivo. Rezultat naj natančno ponovi predstave iz muzejskih merskih listov. Bolj podrobno ko je projekt izdelan v risbah, manj vprašanj se bo pojavilo med gradnjo. Dobil sem približno 70 delovnih risb.

Ko je risarski posel za sabo, je čas, da razmislimo, kje začeti in kje je to mogoče storiti. Odločil sem se, da bom projekt začel z izdelavo delov kompleta, lopute, dodatkov in potrebščin. To je veliko in mukotrpno delo, ki vzame veliko časa in se mi je zdelo obremenjujoče, da ga opravim po delih trupa. Ta del dela ne zahteva velikih površin, vse je mogoče narediti v majhni delavnici.

V delavnici bom in gaff, bowsprit in vijaki, komplet blokov in juferjev, krmilni mehanizem, stopnice in celoten komplet ladijskega kompleta - zatiči in okvirji, razen kobilice - to niso ustrezali dimenzijam, izdelani so bili v delavnici.

Kako je taka delavnica priročna? - dva koraka stran od domače kave.

Med delom boste zagotovo potrebovali kovačnico. Na Botiku je veliko stvari narejenih z ročnim kovanjem. Naredil sem kovačnico v prijateljevi garaži.
Je grda, a je izpolnjevala vse zahteve, ki so bile postavljene pred njo. Oddajanje naročil za izdelavo delov nekje ob strani pomeni, da si prikrajšate priložnost, da ga poskusite izdelati sami. To je nesprejemljivo!

Kovaštvo je zelo zanimiva dejavnost. Kovina postane kovljiva in z njo je užitek delati. Seveda vam tukaj ni treba biti profesionalec.

Niso bogovi tisti, ki zažigajo lonce - moraš poskusiti, študirati in poskusiti znova in vse se bo izšlo!

Vse dele, ki so prešli ogenj in nakovalo, je najbolje pokriti. Dobra začetna zaščita pred korozijo in odličen videz.

Ko bodo dela v delavnici končana in bodo izdelani vsi elementi ladje, bo napočil čas za izbiro mesta za delo na navozu. To je delo pri montaži ohišja. Dobil sem smetišče.

Veliko je treba delati, sicer bo deponija ostala deponija, ne glede na to, koliko gledaš nanjo.

Dobro je, ko ekipa deluje, a če te ni strah - dokazano - se da marsikaj. Potrpežljivost in malo truda!

Rezultat je nekakšna čolnarna, poletna različica, a je bila tako mišljena.

Čas je, da se premaknemo na odvoz. Struktura palice, določena glede na nivo, je bila predhodno izračunana in narisana na papir. Na njem, na navozu, podamo razčlenitev glavnih določb - os DP in mesta za okvirje.

Prvi okvir je izginil. To je Midel.

Vsi okvirji so postavljeni na glavo. Nato je v tem položaju zelo priročno delati z namestitvijo zunanje kože.

Izdelki so prikazani strogo na določenih mestih, pri čemer se preverjanje z navpičnim robom za vsak okvir. Delo je treba opraviti čim bolj natančno, vse nadaljnje operacije so odvisne od tega.

Naslednji korak je nastavitev kobilice.

Pred tem delamo z njim. Izberite jezik in ga sestavite skozi ključavnico stebla.

Kobilica je povezana z okvirji s pomočjo vijačnih povezav. Uporabljajo se vijaki iz nerjavečega jekla M8. postati.

Naslednji korak je namestitev premčnih okvirjev, tako imenovanih vrtljivih okvirjev, NISO postavljeni pravokotno na kobilico in steber.
Izpostavljeni so s pomočjo predlog, vzetih iz teoretične risbe primera.

Pripravljalna dela se začnejo pred namestitvijo kože. Najprej je to malkovka - odstranjevanje odvečnega lesa iz okvirjev, da se jim zagotovi tesno prileganje s petjem oplate. To se naredi s strojem in se preveri z tirnico.

Deli okvirjev, ti. podnožje, flora in vrhnji les so med seboj dodatno pritrjeni z lesenimi mozniki. Vse to sedi na smoli.

Ko je vse pripravljeno, preverjeno, kito in očiščeno, zmehčano in zategnjeno, se začne oblaganje. Gre za vzdolžno dvojno letvico in zobnik. Letvice s prerezom 12x25 v dveh slojih s prekrivanjem vzdolž dolžine spodnjih spojev. Lamele zložimo, trasiramo, obdelamo, nato ponovno zložimo in pritrdimo z vmesnim pritrdilnim elementom. Ko je površina pridobljena, se vse odstrani in na koncu nanese smolo, spet z začasnimi pritrdilnimi elementi.

Vse začasne luknje so na lesu zatesnjene s smolo. Tako posebne tekme marinca.

Tu očistimo, namakamo in se pripravimo na resno zaščito drevesa. Leseno ohišje bo prekrito s šestimi plastmi težke roving tkanine, ki naj bi jo zaščitila pred mehanskimi poškodbami in prekomernim abrazivom.

Preluknjamo in s tem pritrdimo zunanjo kožo z lesenimi zatiči na okvirje in zatiče.

Postavili smo čepe, ki pokrivajo glave vijakov.

Spet vse očistimo, zmeljemo, namočimo in dobimo tako lepo stvar.

Začne se zelo ključen trenutek v gradnji - ročno oblikovanje plastike. Tukaj lahko to storite sami, vendar vam ni treba, še vedno morate poklicati tovariša na pomoč. Delo je dovolj umazano, ulil sem svoja dva kombinezona. Pripravite se na zaščito svojega diha in rok. To je žalosten posel, a spet je treba začeti in na sredini je zadovoljstvo, na koncu pa tudi veselje do opravljenega.

Spet luščenje, odstranjevanje in polnilo.

Končno barvanje!

Moramo ga obrniti. Avtodvigalo na pomoč in zelo previdno in hitro. Naredil sem v eni uri.

Notranje delo. Očistiti je treba vse madeže, odstraniti šergenske deske in šele nato začeti zares delati.

Krčna deska, stojala za spiegel, oblikovanje nadstrešja in žameta, polaganje kobilice, notranje obloge, pločevinke in talne obloge rezervoarja, delo z lanenim oljem - vse to je zelo zanimivo, okusno diši - delo je zabavno!

Zelo lepa notranja zaščita drevesa - najprej laneno olje v dveh plasteh, na vrhu svinčeno rdeče svinčeno tudi v dveh plasteh in nato pokrivni premaz.

Zdaj Botik izgleda takole.