Admiralova ura Po mnenju raziskovalca ruskega jezika in etnografa IM Snegireva v delu "Rusi v njihovih pregovorih" ta izraz spominja na "običaj ustanovitelja ruske flote (Petra Velikega. - Comp.) Ob enajstih" ura zjutraj po službi piti vodko z zaposlenimi

"Albatross", kot so ponosno poročali njegovi ustvarjalci, je opremljen z opremo, proizvedeno v Nemčiji, na Nizozemskem, v Italiji, Franciji, Norveškem, Finskem, Veliki Britaniji, ZDA, Avstraliji. Komplet tega transcendentalnega razkošja vključuje na primer luksuzno pohištvo, zaključeno s furnirjem iz mahagonija - zavist, Abramovič! Na voljo je salon, pisarna, spalnica ...
Naivni se bo vprašal: zakaj je spalnica? Zdi se, da VIP-čoln ni namenjen za križarjenja na dolge razdalje. In potem očitno obstaja v mornarici sveti koncept "admiralske ure" - čas sproščenega popoldanskega spanca. Kaj pa, če želite med paradami malo spati?
Albatros bo širši javnosti predstavljen na današnjem odprtju 3. mednarodnega mornariškega salona v Sankt Peterburgu. Medtem na "Severnaya Verf" gradijo še en čoln, podoben "Albatrosu", predvideno je polaganje tretjega, potem pa, vidite, četrtega, šestega ... Tako da lahko kmalu imamo celoto VIP-flotila.
V podjetju niso želeli navesti, koliko stane ena takšna igrača, in se sklicevala na poslovno skrivnost. Toda uspelo nam je izvedeti ceno - približno 3 milijone dolarjev. Ta denar bi bil na primer zelo koristen za fino uravnavanje morskega balističnega raketnega sistema Bulava, s katerim se mučijo dolga leta. No, raketa ne leti - celo joka. Zadnje tri izstrelitve so bile neuspešne.
Kljub temu je vrhovni poveljnik mornarice admiral Vladimir Masorin poln optimizma. Po njegovih besedah ​​bo s to raketo prihodnje leto oborožena najbolj razvpita dolgoročna pomorska konstrukcija - jedrska strateška podmornica Jurij Dolgoruky, ki je bila postavljena leta 1996 in zasnovana posebej za Bulava. Tumana je dodal viceadmiral Anatolij Šlemov, vodja naročil in oskrbe ladij, pomorskega orožja in vojaške opreme Ministrstva za obrambo Ruske federacije, ki je dejal, da bo čoln, čeprav bo predan v uporabo leta 2008, vstopil v bojno moč flote šele po opravljenih vseh preizkusih raketnega sistema. Se pravi, ni znano kdaj. Morda bomo leta 2008 dobili nov raketonosilec brez njegovega glavnega orožja.
Evo, kaj nam je o tem povedal nekdanji poveljnik Črnomorske flote, slavni jedrski podmorničar Heroj Rusije, admiral Eduard Baltin:
- Preden sprejme novo raketo v uporabo, mora izvesti deset uspešnih izstrelitev od desetih. Nemogoče je verjeti, da se bo to zgodilo z Bulava čez leto dni. In še naprej. Američani so, kot sami pravijo, več porabili za ustvarjanje morske rakete na trda goriva kot za let na Luno. To je neverjetno težak tehnični izziv. Nisem prepričan, da Moskovski inštitut za toplotno tehniko - razvijalec te rakete - to zmore.
Ne samo Baltin - številni strokovnjaki za raketo ne verjamejo, da bo Bulava pravočasno dokončana. Kaj se zgodi z njenimi testi? S tem vprašanjem sem se obrnil na vodjo Zvezne agencije za industrijo Borisa Aljošina. Njegov odgovor je bil lakonski:
- Zdaj se dela vse, da se odpravijo pomanjkljivosti rakete. Nič več komentarjev.
In tu je še en razlog za dvome. Zadnja leta so prepričljiva, da če je kateri koli projekt ladje v Rusiji sprejet za izvedbo, to še ne pomeni, da ga bo flota vsaj nekega dne prejela. To se je na primer zgodilo z gradnjo patruljne ladje Novik, ki je bila postavljena v tovarni Yantar v Kaliningradu leta 1997 in veličastno imenovana "ladja XXI stoletja". Projekt je bil do polovice zavrnjen, priznan kot napaka. Res je, pred tem so za to porabili približno 2,5 milijarde rubljev.
Ne manjka pa vedno bolj veličastnih idej. Pred kratkim je vrhovni poveljnik mornarice admiral Masorin dejal, da Rusija načrtuje do leta 2015 zgraditi jedrsko letalonosilko z izpodrivom 50 tisoč ton in s 30 letali in helikopterji na krovu. Po besedah ​​že omenjenega admirala Baltina je to najčistejša voda utopije. In tako menijo številni strokovnjaki. Konec koncev, da bi lahko zgradili letalonosilko do določenega datuma, jo je treba vsak trenutek položiti v ladjedelnici. Vsaj v prihodnjih letih naš vojaški proračun ne bo pokrival tako velikanskih izdatkov.
Na splošno je treba tolažiti vsaj dejstvo, da se ruska mornarica še vedno počasi polni. Admiralovi čolni iz mahagonija. Tudi s spalnicami. In v njih, kakšne sanje se ne bodo sanjale ...
KOMPETENTNO MNENJE
Admiral flote Ivan Kapitanets, nekdanji prvi namestnik vrhovnega poveljnika mornarice ZSSR:
- Flote ne gradi vrhovni poveljnik, ampak država. Načeloma bi bilo lepo imeti letalonosilke. A na državni ravni, kolikor vem, takšne naloge niso zastavljene. In glede Albatrosa ... Nekoč sem imel standardni čoln stare sovjetske konstrukcije. Pri tem nisem doživel nobenih nevšečnosti.
V TEM ČASU
Pred kratkim je bil iz Kaspijska v Moskvo dostavljen edinstven ekranoplan "Orel". Zgrajena v sovjetskih letih, je daleč prehitela vse tuje kolege. Zdaj bo "Orel" preurejen v muzej. Malo verjetno je, da bo ta dogodek povzročil veselje med mornarji. Ekranoplani tipa Eaglet so bili ustvarjeni za prenos amfibijskih jurišnih sil. Skupno jih je bilo zgrajenih pet z vzletno maso 120 ton. Letalo ni bilo nikoli sprejeto v uporabo. Edinstven projekt je bil zaprt zaradi pomanjkanja sredstev.

Severna flota - iz takšne fraze piha hladen in mrzel veter. Prijatelja iz Šeksninov D. Kudrjašov in D. Dianov sta bila maja 2008 vpoklicana v Severno floto in končala na križarki Peter Veliki. Službo v Severnem morju so preživeli pod žgočim soncem na južnih zemljepisnih širinah: prehodili "zlato točko", srečali morske gusarje, doživeli nevihto devetih točk, "sprehodili" Libijo, Francijo, Južno Afriko, Turčijo, Indijo in če je niso bili za visoki val, so lahko videli predsednika Rusije ...

Kje so noge ladje

Raketna križarka "Peter Veliki".
- Prostor je samo dno ladje, - je dejal Denis, - Odgovorni smo bili za delovanje hladilnih enot. Ko je ladja v južnih zemljepisnih širinah, se instrumenti, strelivo in vozila hladijo s pomočjo hladnega zraka. Pred vojsko sem se učil za varilca, zato sem opravljal varilna dela na ladji. Veliko stvari je bilo za početi. Na primer, za marince, ki so branili ladjo pred napadom, je kuhal ščite, za katerimi so stali z mitraljezi.

Bojna kampanja

Čeprav so služili v Severni floti, niso občutili mraza, - pravijo fantje, - so bili maja vpoklicani v vojsko, v mesecu in pol so opravili KMB - tečaj za mladega vojaka, kjer so spoznali predpise, so se ukvarjali z bojevniki. Po prisegi so nas odpeljali na ladjo. Nato je sledila poskusna plovba v Barentsovem morju, septembra pa je posadka križarke prejela bojno nalogo za vstop v Atlantski ocean v južnih zemljepisnih širinah. V Severomorsk smo se vrnili marca, malo pred demobilizacijo.
- Po katerih morjih ste pluli?
- Šli smo skozi Barentsovo in Norveško morje, od tam - v Atlantik, skozi Gibraltarsko ožino smo vstopili v Sredozemsko morje. Križarka ni vplula v tuja pristanišča, bila je prevelika. Spustili smo sidro stran od obale. Na obalo so nas odpeljali s čolni in štiri ure smo se lahko sprehajali s častniki. Imel sem priložnost obiskati Libijo, Turčijo, Francijo. Po sprehodu ob Sredozemlju smo se skozi Gibraltar vrnili do Atlantskega oceana in se odpravili proti Venezueli.

Da predsednika ne zboli morska bolezen

V tem času je bil predsednik Rusije na obisku pri slavnem prepircu, gorečem antiamerikanistu, predsedniku Venezuele Hugu Chavezu. D.A. Medvedjev je bil naveden kot obisk pri "Petru Velikem".
Priprave na srečanje ruskega predsednika so bile resne: ladja je bila pobarvana, očiščena do sijaja, oprana. In potem je prišla na obisk zvezna varnostna služba. Ko so ocenili razburjenje v zalivu, so se odločili, da ni varno za prvega človeka države. Četa častne straže Petra Velikega je bila premeščena na Admiral Chabanenko, ki je bil na venezuelskem pomolu. D.A. Medvedjev, ogromen "Peter Veliki" pa je bil zasidran tri kilometre od obale.
"Želeli smo videti predsednika, a ni šlo," sta to zgodbo povzela Denis in Dmitrij.

"Zlata točka" Zemlje

Iz Venezuele se je "Peter Veliki" odpravil proti Afriki. 28. decembra so fantje iz Sheksne imeli priložnost prečkati tako imenovano "zlato točko" Zemlje med mornarji, to je presečišče ekvatorja z ničelnim poldnevnikom. Ker je v pomorskem izročilu prvo prečkanje ekvatorja pomemben dogodek, so na ladji priredili festival Neptuna.
D. Dianov: "Krstili so nas "s slano vodo, ki se je vlila iz veder. Nekatere so vrgli v bazen majhne ladje. Vsak, ki je prvič prečkal ekvator, je prejel potrdilo, ki ga je podpisal poveljnik ladje. Tri dni kasneje smo nedaleč od Južne Afrike praznovali novo leto. Srečali smo se po moskovskem času. Posadka se je zvrstila na ladijskem blatu, kjer se nahaja helidrom. Časniki in mornarji so prikazali majhen koncert. Na velikem platnu so bili predvajani posnetki naše kampanje, ki so jih posnele televizijske ekipe.
D. Kudryashov: »Na novoletnih praznikih sem bil na straži v strojnici. Poveljnik ladje je prišel k nam in nam zaželel srečno novo leto."
- Iz česa je bila sestavljena praznična večerja?
- Riba, zvitek, limonada, nekaj rdečega vina. Sprva je bilo križarjenje načrtovano za tri mesece, do 1. januarja pa naj bi se ladja vrnila v Severomorsk. Misija se je spremenila, akcijo pa podaljšali še za tri mesece. Zalog ni bilo dovolj. Januarja so na ladjo naložili še 200 ton hrane in vode.
- Ali hranijo tudi vodo?
- Sladko vodo na ladji pridobivamo iz morske vode s posebnimi napravami za razsoljevanje. Vendar to ni dovolj in sveža voda se daje le ob določenem času.
- Kako ste prenašali vroče podnebje?
- Ko smo šli na južne zemljepisne širine, smo dobili tropsko uniformo: boke s kratkimi rokavi z gumbi, kratke hlače, lahke škornje z luknjami, kapo z vizirjem. Toplota je bila taka, da je lahko 15 minut izpostavljenosti soncu pregorelo.

Pirati XXI stoletja

Obkrožimo Afriko, smo se ustavili v Južnoafriški republiki. Dmitrij je imel priložnost hoditi po kopnem. Šli smo v Indijski ocean. V Indiji so "upočasnili". Tu je Denis odšel na obalo in na bazarju kupil indijski boben. In potem se je posadka križarke srečala s pravimi morskimi pirati.

... Somalijski pirati prestrašijo vse trgovske ladje, ki potujejo skozi Adenski zaliv. V zadnjem času njihova predrznost ne pozna meja. Ko je bil Peter Veliki nedaleč od Somalije, je prejel signal SOS s tujega tankerja, ki so ga napadli roparji.
»Od mesta napada smo bili oddaljeni štiri ure. Bojni helikopter je priletel na pomoč tankerju, gusarskemu oddelku in sledil, kam so šli. Skoraj ponoči smo naleteli nanje. Najverjetneje v mraku pirati niso razumeli, s kom imajo opravka, in so se odločili za dobiček. Ko smo se približali in so zagledali križarko, so se brez boja predali. Na ladjo so dvignili deset ljudi in tri ladje z močnimi motorji. Pri preiskavi čolnov so našli mitraljeze, izstrelke granat, strelivo, mamila, denar.
Pirati so več dni, zvezani, varovani z marinci, sedeli na krovu.
Nekega dne sem moral iti po rezervoar za kisik in sem šel mimo njih. Sploh ne izgledajo kot strašni pirati: so mehki, vsi v cunjah, - je delil svoje vtise Denis.
Ruski tisk je poročal o tem srečanju "Petra Velikega" s somalskimi pirati. Izkazalo se je, da je ko je poveljnik ladje poklical v Somalijo in vprašal, kaj naj stori z njimi, prejel naslednji odgovor: imamo anarhijo in če nam daš pirate, jih bomo spet izpustili.
Kontaktirali smo Republiko Jemen. Tisti, nasprotno, so svetovali, naj ustrelijo pirate, saj jih bodo po zakonih Jemna še vedno usmrtili z obešanjem.
Vse se je končalo z dejstvom, da so morski roparji dobili hrano in jih v miru izpustili. In potem je prišlo telefonsko sporočilo z ukazom, da jih ponovno pridržijo. Izkazalo se je, da so ti zlikovci člani ene najnevarnejših piratskih skupin. Preganjanje je bilo kratkotrajno. Pirati so ponovno ujeli, predali vodilni ladji pacifiške flote Vinogradov in jih jemenske oblasti odpeljale v raztrganje.

Skozi sueško "črevesje"

Naslednji preizkus bojne pripravljenosti posadke je bil prehod ozkega Sueškega prekopa. Najeli so egiptovskega pilota, da bi lahko križarka skozi to »črevesje« prišla v Sredozemsko morje. Najmanjše odstopanje od tečaja in vojaška ladja bi lahko blokirala eno najpomembnejših pomorskih poti. Za dejstvo, da bo "Peter Veliki" prešel kanal brez komentarja, je Rusija plačala varščino v višini dveh milijonov evrov. Ko je bil problem uspešno rešen, so Egipčani vrnili denar in si pustili 200 tisočakov za zagotavljanje poti.
D. Dianov: »Pred prehodom kanala smo bili opozorjeni na morebitne provokacije. Z obale je bilo na ladjo mogoče streljati iz mitraljeza. Ukazali so nam, da zapremo vse lopute. Tako smo tudi storili, potem pa smo "razpakirali" in občudovali egipčanske lepote.

Nevihta

Po prečkanju Sredozemskega morja so mornarji šli skozi Gibraltar do Atlantika in se odpravili proti bazi. Na poti nazaj so imeli polno priložnost začutiti ostro morsko prvino. Dva dni je bilo morje nevihtno na devetih točkah in pol. Za predstavitev, to je takrat, ko je val visok kot devetnadstropna stavba. Premec ladje, visok 23 metrov, je padel v vodo. Pitching je bil hkrati smola in stran. Ladja se je tresla od strani do strani, gor in dol.
Samo drugo je bilo kuhano v kuhinji. Nesmiselno je bilo kuhati juho. Železne posode so zamenjali s plastičnimi skledami za enkratno uporabo.
D. Kudryashov: »Nismo sedeli za mizami. Krožnik kaše je bil takoj dan v roke. Da bi lažje prenašali valjanje, mornarji jedo slane ribe, da dehidrirajo telo. Med neurjem sem moral odvažati odpadno hrano. Na krov so smeli iti le tako, da so si nadeli rešilni jopič in se pritrdili na kabel, da ne bi "odleteli" čez krov."
Ko že govorimo o smeti. Na ladji se živilski odpadki vržejo čez krov - ribe bodo pojedle, preostanek smeti pa sežge.

Na kratko o vsem

10. marca 2009 je "Peter Veliki" prispel v Severomorsk, 14. maja pa sta se Denis in Dmitrij vrnila domov v Šeksno. Da bi bolje razumeli pomorsko službo, sem jim ob koncu našega pogovora zastavil kratka vprašanja:
- Ali ste bili edini prebivalci Vologde na ladji?
- Ne. Na ladji so služili štirje ljudje iz regije Sheksninsky. Poleg nas sta bila še nabornik M. Panichev in izvajalec A. Gladkikh.
- Ste bili posvečeni v mornarja?
- Seveda. Kot narekuje tradicija, so ob prvem izplutju na morje spili plafon morske vode.
- Koliko denarja prejme nabornik mornar?
- V okviru tisoč rubljev. Pred vojaškim pohodom smo dobili plačo za tri mesece vnaprej. Denar so porabili predvsem za spominke v tujih pristaniščih.
- Ali so bile na ladji kakšne živali?
- Samo mačke in podgane. Enkrat med kampanjo je bil razglašen alarm. Izkazalo se je, da sta v enem od predelkov dve podgani zlezli v električno sobo in zaprli kontakte. Od njih je ostal samo premog.
- Ali ste imeli odnos s svojo družino?
- Ko smo prišli blizu obale, so poslali sms. Telefoni so bili dovoljeni, vendar je bilo fotografiranje na ladji prepovedano.
- Ali se v floti spoštuje admiralova ura?
- Nedvomno. Po kosilu vsi, ki niso na bojnih mestih, počivajo. Ponavadi so spali eno uro, včasih pa so dovolili tri ure počitka. Tisti, ki nočejo, morda ne spijo, a jih je bilo malo.
- Ali imajo vojaški mornarji koncept "sto dni pred ukazom"?
- Da. Nekateri so se sto dni pred demobilizacijo obrili na golo.
- Ali bi svetovali trenutnim obveznikom, naj se prijavijo v mornarico?
- Mislimo, da imamo srečo. Če ne bi bila vojaška akcija, bi bila služba dolgočasna. Bolje je v morflotu. Prvič, tam je bolj zanimivo kot na kopnem. Drugič, vadba je redka in ni vam treba teči.
- Ali morje sanja?
- Ne še. Morje je dobro, a hiše so boljše.
Aleksej DOLGOV.

Poglavje 1
Izvor običajev in tradicij v ruski mornarici

Peter Veliki, ki je v poznem 17. - začetku 18. stoletja ustvaril mornarico, je v Rusijo povabil precejšnje število tujih mornarjev. Vojaški svetovalci in strokovnjaki (v jeziku modernosti) - Britanci, Nizozemci, Španci, Danci, Norvežani, predstavniki drugih pomorskih sil tistega časa - so v Rusijo prinesli ne le svoje bojne izkušnje. Skupaj z njimi so na prve ladje moskovskega carja prišle številne tradicije, ki so obstajale na morju že vrsto let. Mnoge od teh tradicij še danes niso pozabljene.

Peter Veliki

Število izposojenj tujih flot na ladjah pod šentandrejsko zastavo je bilo ogromno. In to ni presenetljivo. Konec koncev Rusija ni imela svojih pomorskih tradicij. In tujci, ki so prišli služit pod rusko zastavo in za rusko zlato, so poskušali urediti svojo službo tako, da se ni razlikovala od načina, na katerega so bili vajeni že vrsto let. In če se obrnemo na pomorsko terminologijo Petrovega časa, je zlahka opaziti, da ruski jezik v njem ni zasedel najbolj častnega mesta - vendar je bilo to značilno za vse veje takratnega vsakdanjega življenja.
Obrnimo se na Pomorski pravilnik Petra Velikega (k temu najbolj zanimivemu dokumentu se bomo vrnili večkrat). Zlahka je videti, da je v njem skoraj vsa navtična terminologija kot pavs papir iz tujih jezikov. Vendar se je takšna "neenakost" ohranila do naših časov, nekaj pojasnil za to pa vsebuje tudi Pomorski pravilnik, ki je s spremembami veljal do oktobra 1917.
"Flota" je francoska beseda. S to besedo mislimo na množico vodnih plovil, ki plujejo skupaj ali stojijo, tako vojaških kot trgovskih, «je zapisal Peter. Nekoliko spodaj je navedeno "koliko od katerih vrst ljudi mora biti na ladji katerega ranga." Od 43 "činov" jih ima 25 tuja imena.
Toda življenje mornarjev na kopnem in na morju ni bilo sestavljeno le iz tujih, temveč tudi iz čisto ruskih podrobnosti. Ni naključje, da Petrov pomorski pravilnik nikoli ne omenja premoči »višjega razreda« nad mlado rusko floto.

Naslovna stran Pomorskih pravil Petra Velikega

Ko govorimo o tradiciji ruskega izvora, se najpogosteje omenjajo "pijanje, ki določa zavest", pa tudi strast ruskih mornariških častnikov do nesramnega jezika. Dovolj je, da preberete knjige A.S. Novikov-Priboya, kjer so jadralci prikazani v daleč od dobri luči. A ni skrivnost, da v tujih flotah niso pili nič manj in prav tako dobro prisegali. Spodaj bomo poskušali razumeti, kaj so pomenile "diplome, ki niso povezane s službo", pa tudi alkohol za ruske mornarje.
Ne pozabite na takšne, seveda, pozitivne tradicije, kot so kolektivnost pri sprejemanju pomembnih odločitev, vzajemni prihodki. Navsezadnje so tudi čisto ruski, trpeli skozi stotine let.
Pomorska listina je na primer dala izkušenim častnikom pravico, da izrazijo svoje mnenje o prihajajoči bojni operaciji:
»Če od višjih častnikov z odloki, kaj bo zapovedano; in proti tistemu, ki se mora spomniti nečesa, zaradi česar je del NJEGOVEGA VELIČANSTVA, pomagati več zanimanja ali se ga je bal kot nesrečo in škodo odvrniti, potem mora to pošteno povedati svojemu poveljniku, ali, ko mora takrat, da da njegovo mnenje in general admiral ali sam nadrejeni vodja s ponižnostjo izjavlja, da če njegovo poročilo ni izmišljeno za dobro, potem mora popraviti, kar mu bo zapovedano."
Nekatere tradicije izhajajo iz svoje zgodovine od Petra samega ali so povezane z njim. Na primer, ista zloglasna "admiralova ura", zahvaljujoč kateri je slava ljudi, ki začnejo "tapati ovratnik" že dolgo pred večerjo, trdno utrdila mornarje.
Za začetek ugotavljamo, da pravzaprav ni natančnih informacij o času nastanka tega koncepta. Poleg tega je povsem mogoče, da nima nič opraviti z ustanoviteljem ruske flote.
Kot je v svoji knjigi "Rusi v njihovih pregovorih" zapisal arheolog Ivan Mihajlovič Snegirev (1793-1868), profesor na moskovski univerzi, nas izraz "admiralova ura" spominja na navado "ustanovitelja ruske flote, da pije vodko". s svojimi zaposlenimi ob enajstih urah po službi«.
Torej je sprva "admiralova ura" 11.00. Toda zakaj je potem časovna "ura" običajno povezana s poldnevom in s floto? Navsezadnje ni nujno, da so "zaposleni" mornarji, še bolj pa - admirali.
Vse je zelo preprosto. Po peterburških etnografih se opoldan od 6. februarja 1865 imenuje »admiralova ura«. Na ta dan je pištola na ozemlju glavnega admiraliteta v Sankt Peterburgu začela praznovati približevanje 12. uri. Upoštevajte, da je ta tradicija nastala 30 let po izidu Snegireve knjige.
Toda nazaj k Petru Velikemu. Navada, da ob 11. uri popije kozarec kumine, pelina ali janeževe vodke, se je pri kralju razvila sploh ne zaradi goreče ljubezni do alkoholnih pijač. Razlog je bil v režimu dneva Petra Aleksejeviča. Kot veste, je bil eden od "šjarkcev" - šel je spat ob 9. uri zvečer in vstajal ob petih zjutraj. Tako se nam »vzeti kozarec« devet ur po začetku budnosti ne bo zdelo več prezgodaj.
Ker smo že omenili Petrovo dnevno rutino, naj se spomnimo tudi njegovih kulinaričnih preferenc. Meni za kosilo je bil običajno precej monoton. Ohrovta juha, kaša, ocvrto meso s kislimi kumaricami ali limonami, žele, koruza in šunka. Ribe in sladke jedi so bile izključene. Pomembe vredna podrobnost - po zapiskih sodobnikov je Peter večerjal "ne glede na to, kje in s kom, a najbolj rad pri ministrih, generalih ali odposlancih" ... Kot veste, je bil prvi ruski cesar v svojem vsakdanje življenje.
Obstaja pa še ena različica izvora izraza "admiralova ura". Po njenih besedah ​​gre za dve uri počitka po trudu pravičnih, ki je sledil po tradicionalnem opoldanskem kosilu. Mimogrede, na ladjah ruske cesarske mornarice je bil popoldanski spanec svetinja, še posebej, ko je šlo za počitek za nižje činove.
Kot veste, so ladje ruske flote vstale zelo zgodaj. Zgodaj in kosilo. In po kosilu naj bi posadka spala, odnos do ostale posadke pa je bil več kot spoštljiv. O tem piše slavni ruski pisatelj-marin slikar Konstantin Stanjukovič (1843-1904):
»Od dvanajstih do dveh popoldne posadka počiva na zgornji palubi. Na korveti je tišina, ki jo prekine smrčanje. Počitek mornarjev je sveto varovan. V tem času je nemogoče motiti ljudi brez posebne skrajnosti. In častnik straže daje ukaze v poltonu, čolnar pa ne prisega.
Vendar vsi ne spijo. Ko je izkoristil prosti čas, se več ljudi, ki se povzpnejo v samotne kotičke, pod čoln ali v senci topa, opravijo svoje delo: kdo si šije srajco, kdo nosi škornje iz sproščenega državnega blaga.

Popoldanski počitek nižjih vrst na oklepni križarki "Admiral Nakhimov"

Kljub temu je bila glavna tradicija, ki jo je vcepil Peter Veliki, odnos do morja. Evo, kaj so v zvezi s tem pisali sodobniki o nagnjenjih prvega ruskega cesarja:
»Ne mara iger s kartami, lova in podobnega, njegova edina zabava, po kateri se močno razlikuje od vseh drugih monarhov, pa je plavanje na vodi. Zdi se, da je voda njegov pravi element in pogosto se ves dan vozi po žlebu ali čolnu ... Ta strast v kralju doseže točko, da mu nobeno vreme ne prepreči hoje po reki: ne dež, ne sneg, niti veter. Nekoč, ko je reka Neva že postala in le pred palačo je bila še luknja z obsegom ne več kot sto korakov, se je po njej na majhnem koncertu kotalil sem ter tja.
Peter je imel poseben odnos do svoje prve ladje – znamenite ladje, ki je še danes ohranjena v osrednjem pomorskem muzeju Sankt Peterburga kot najstarejša ruska pomorska relikvija.
Ni zanesljivih informacij o izvoru tega majhnega čolna (po nekaterih virih se je imenoval "Sv. Nikolaj"), vendar se raziskovalci strinjajo, da je prispel v Rusijo okoli leta 1640, nato pa je dolgo ležal v enem izmed lope palačne vasi Izmailovo. Maja 1688 so čoln popravili, nato pa ga je Peter vozil po Yauzi in v ribniku Prosyan, tako na vesli kot pod jadri.
Nazadnje je čoln plul avgusta 1723, ko se je srečal z mlado baltsko floto. Na čelu je bil Peter Veliki, v vlogi intendanta in pod imenom Peter Mihajlov. Za vesli so sedeli viceadmirali Peter Sivers (umrl 1742) in Thomas Gordon (umrl 1741), kontraadmirali Naum Senyavin (umrl 1738) in Thomas Sanders (umrl 1743). Viceadmiral Aleksander Menšikov (1673-1729) je deloval kot veliko. Feldzheichmeister mornarice Christian Otto (umrl 1725) je bil strelec. Čolnu je poveljeval 62-letni general admiral Fjodor Apraksin (1661-1728). Čoln v vleki je slovesno hodil po koloni vojaških ladij; salutiralo mu je več kot 1500 pušk, na kar se je čoln odzval s streli iz svojih malokalibrskih topov.

Čoln Petra Velikega

Glede na vlogo čolna pri ustvarjanju flote, ki se je po številnih sijajnih zmagah nad Švedi trdno uveljavila v Baltskem morju in prispevala k zmagi v severni vojni, je Peter I izdal odlok obvezuje vsa praznovanja na vodi na dan sklenitve Nystadtskega miru, da se začnejo s pregledom ladij in udeležbo na njem čolna. Vendar je bil po smrti Petra I ta odlok prepuščen pozabi. Šele leta 1761 je bil v trdnjavi Petra in Pavla zgrajen paviljon Botny House po projektu arhitekta Aleksandra Vista.
Čoln je le nekajkrat zapustil svoj »dom«. Med praznovanjem stoletnice Sankt Peterburga 16. maja 1803 je bil "dedek ruske flote" na pasu 110-pušne ladje "Gabriel", ki je bila nameščena v Nevi. Častna straža čolna so bili štirje stoletni mornarji iz časa Petra Velikega, ki so jih po posebnem cesarskem ukazu pripeljali v Sankt Peterburg.
Leta 1872 je čoln z železniškim vagonom opravil dolgo pot v Moskvo, kjer se je odprla Politehnična razstava, posvečena dvestoletnici rojstva Petra Velikega. Seveda se je pomorski oddelek razstave začel z ogledom slavne ladje.
Leta 1928 so čoln iz Petropavlovske trdnjave prepeljali v Peterhof in ga postavili v nekdanji aviar. Avgusta 1940 se je izvršni odbor Leningradskega mestnega sveta odločil, da ladjo prenese v večno shranjevanje v Centralni pomorski muzej, ki ga je od takrat le od julija 1941 do marca 1946 zapustil za evakuacijo v Uljanovsk.
In na koncu se pogovorimo o tem, kaj je čoln. To je hrastovo jadralno in veslaško plovilo z okrasnimi rezbarijami. Dno čolna je obloženo z bakreno pločevino, ki preprečuje gnitje. Njegov izpodriv je 1,28 tone, dolžina - 6,1 m, širina - 1,97 m, ugrez - 0,3 m, višina jambora - 6,61 m. Čoln je nosil štiri majhne puške.

Dvorec "Botik" blizu Pereyaslavl-Zalessky

Čoln, shranjen v Sankt Peterburgu, ni edina ladja, ki je preživela do danes, na katero je šel Peter. V starodavnem ruskem mestu Pereyaslavl-Zalessky, ki se nahaja v regiji Jaroslavl na obali jezera Pleshcheevo, lahko še vedno vidite transportni čoln "Fortuna" iz poznega 17. stoletja - ladjo zabavne flotile Petra Aleksejeviča. Čoln se hrani v posebnem posestvu-muzeju, odprtem že leta 1803.

Grb Pereyaslavl-Zalessky

"Fortuna" je nekoliko večja od "Dedka ruske flote". Njegova dolžina je 7,3 m, širina pa skoraj 2,9 m. Jadrnica na vesla (imela je 10 vesla za vesla in jambor) je bila namenjena prevozu ljudi in blaga. Zgrajena je bila iz barjanskega hrasta in bora.
"Fortuna" - zadnja preživela ladja flotile, zgrajena pozimi 1691-1692 in je plula po nekoč globokem jezeru v plovbi leta 1692. Skupno je v zabavnih bitkah sodelovalo več kot sto ladij različnih razredov: tri jahte, karbaze, galije in čolni. Bili sta celo dve pravi jadrnici s po 30 puškami - "Mars" in "Anna". Flotilo je rešil carski odlok, vendar je leta 1783 v hudem požaru pogorel.

Bot "Fortune"

Vendar bi zdaj flotila težko preorala vode jezera. V zadnjih 300 letih se je gladina vode v jezeru znižala za več kot 2 metra.
Na daljšem potovanju je bilo morsko površje vedno obravnavano kot nekaj skrivnega in neznanega, česar človek nikoli ne bo mogel v celoti spoznati. Ni naključje, da so trgovski mornarji (vključno s sivolasi kapitani) poskušali pomiriti oceane z metanjem zlatnikov v vodo. Še posebej razvpiti so bili Indijski in Pacifiški (Veliki) ocean.
Navadni mornarji si takšnega razkošja niso mogli privoščiti. Raje so imeli molitve, za katere so poveljniki ladij menili, da jih je treba služiti pred začetkom dolge in težke poti. Poleg tega v njem niso sodelovali le nižji rangi, temveč tudi poveljniški štab. "... Morje s svojimi nevarnostmi ni posebej všeč kopenskemu ruskemu človeku," je zapisal Stanjukovič. Poleg tega je vsak pomorščak menil, da je njegova dolžnost, da ob ločitvi prečka zvonike katedral v Kronstadtu, Sevastopolu, Revelu ali drugem pristanišču.
Zdaj je čas, da preidemo na vraževerje - mornarji so bili vedno pozorni na vse vrste znamenj.
»Dejstvo je, da mornarji, tako kot lovci, niso popolnoma brez vraževerja, predvsem pa verjamejo v znamenja. Kako lahko ... nesreča bi lahko veljala za slabo znamenje, potem pa nasvidenje z dobrim humorjem, ki je tako potreben na potovanju, kot je naše. Znano je, da je zadeva že napol propadla, če se izgubi vera v njen srečen konec. Navsezadnje ekipa, ki se meni, da je obsojena, ne bo izvajala ukazov poveljnika z ustrezno vnemo, ampak mu bo otežila poveljevanje,« je pred skoraj 180 leti zapisal ruski navigator okrog sveta Otto Kotzebue.
Večinoma se jadralci skrajno ne strinjajo z odhodom na morje 13., sploh če pade v ponedeljek ali petek. Število "hudičevih ducatov" je na mornarje vplivalo depresivno in je pogosto vodilo do tega, da so kapitani raje presedeli kakšen dodaten dan v pristanišču, kot da bi si izbrali sidro na "neprijeten" dan.
Še eno vraževerje je neposredno povezano s nežnejšim spolom (po pravici povedano ugotavljamo, da je značilno za mornarje po vsem svetu). V zvezi s tem je zanimivo obrniti se na spomine sovjetskega ljudskega komisarja mornarice Nikolaja Kuznecova (1904-1975), ki v svojih spominih opisuje, kako so to vraževerje obravnavali v "višjem razredu" - med častniki Britanska mornarica (zgodba se nanaša na obdobje velike domovinske vojne).

Častniki in posadka bojne ladje obalne obrambe "Rusalka"

"Na ... križarki "Kent" ... je naša sindikalna delegacija šla iz Murmanska v Anglijo .... V delegaciji je bila znana javna osebnost K.I. Nikolajev.
Veliko pozneje mi je Maisky povedal o nepričakovanih težavah, s katerimi se je moral soočiti na tej križarki ... Poveljnik Kenta naše delegacije ni želel vzeti na ladjo, prvič, ker je bilo na njej 13 ljudi, in drugič, ker dejstvo, da je bila v njeni sestavi ženska ...
Izkušen in iznajdljiv diplomat se je Maisky hitro izvlekel iz situacije. Prosil je za vključitev v delegacijo, potnikov pa je bilo štirinajst. In o Nikolajevi je rekel, da se bori za skupne interese Sovjetske zveze in Anglije, zato je treba zanjo narediti izjemo. O tem in se odločil.
Na poti iz Anglije v ZSSR so našo delegacijo z nič manj težavami popeljali na krov križarke Adventure: k njenim trinajstim članom so morali nujno dodati enega novinarja.
In vendar se križarka ni izognila težavam: na morju je trčila v tanker in se je bila po poškodbi prisiljena vrniti v svojo bazo. Britanci seveda niso dolgo razlagali, kaj se je zgodilo s tem, da je bila na ladji ženska. Tako je Claudia Ivanovna Nikolaeva postala "krivec" za škodo, ki jo je utrpela britanska flota."
Ločeno je treba povedati o vraževernih navigatorjih jadralske dobe. Še posebej jim niso bila všeč vprašanja o času prihoda v namembno pristanišče. Tipičen primer takšnega navigatorja so besede lika iz Stanjukovičeve zgodbe Okoli sveta na Koršunu. Stepan Iljič Ovčinnikov: »Na morje res ne moreš računati. Pridemo, ko pridemo!" Zato v ladijskem dnevniku ni nikoli navedeno namembno pristanišče ladje.
Kazati s prstom z obale na ladjo, ki zapušča pristanišče, pomeni obsoditi ladjo in vse mornarje na njej na neizogibno smrt. In prst, ki kaže v nebo, prinaša nevihto.
Če so mladi častniki začeli biti ironični celo glede same možnosti orkana in nevihte, so stari navigatorji prišli v stanje tihega besa:
»Pusti jezik.... Srečali se bomo, torej se bomo srečali, a o njem ni kaj govoriti!" - Stepan Iljič ostro odgovori na "netaktno" vprašanje vezista Lopatina.
Poleg tega je bilo v hudi nevihti običajno, da so mnogi mornarji nosili sveže spodnje perilo, kot pred smrtjo.
Prav tako ni bilo vredno grajati nevihte, ki se je pravkar končala. "Odšel in hvala bogu," je rekel navigator.
Še eno vraževerje je preživelo že od jadralskih časov – pakiranja ne smete začeti, dokler se sidro ne sprosti in privezne vrvi niso zavarovane. Poleg tega na krov ne morete stopiti z desno nogo, žvižgati in pljuvati nanj ali iti nanj brez pokrivala. Ni dobro, če vrana sedi na jamboru na parkirišču.
Izjemno slab znak je, da po nesreči spustiš vedro ali krpo čez krov. Nevihta bo. In to kljub dejstvu, da mop pomaga v boju proti umirjenosti. Da se pojavi veter v hrbtu, jo je treba poklepetati čez krov. Če vržete staro krpo čez krov, zelo pomaga. Toda takoj, ko je zapihal veter, je treba krpo nujno odstraniti v skladišče.
Veter je bil poklican tudi tako, da je praskal jambor s strani, s katere je bilo pričakovano. A žvižganje, v nasprotju s splošnim prepričanjem, pri plavanju sploh ni bilo priporočljivo. Ta zvok je bil morskim bogovom izjemno neprijeten.
Tudi neškodljivo tapkanje po kozarcu v morju pomeni smrt v morski vodi. Kar zadeva legendarne podgane, ki zapustijo ladjo pred njeno smrtjo, obstajajo dobri razlogi za to vedenje. Neprijetne repne živali ne prenesejo vlage, njihov let pa pomeni, da se je na ladji odprlo puščanje. Zato so stari mornarji zagotovo vedeli, da če podgane bežijo z ladje, je vredno preveriti, ali v skladišču pušča.
Seveda obstajajo dobra znamenja. Sreča prihaja iz podkve nad vrati kapitanove kabine - ladja bo vedno imela srečo. Običajno je, da ruski mornarji obesijo podkev s svojimi "rogovi" navzdol. Podkev naj bi bila pribita na enega od jamborov Victoryja, vodilne ladje admirala Horatia Nelsona. Čeprav je Nelsonu osebno prineslo relativno korist - čeprav je admiral premagal združeno francosko-špansko floto pri Cape Trafalgarju, je sam umrl v bitki. Sam Victory, v bitki hudo poškodovan, je še vedno v vrstah britanske flote. Poleg tega je ona uradno vodilna ladja flote, ki deluje v vodah metropole.
Za ženske je veljalo za zelo dober znak, da se dotaknejo ovratnika mornariškega častnika - očitno so ovratniki, vezeni z zlatom, pritegnili "zlate" gospode k nežnejšemu spolu. In če smo že govorili o nevarnostih ženske na krovu, potem je prisotnost otroka na ladji več kot dober znak.
Najbolj neverjetna stvar je, da se mornarji odlično podajo mačkam na krovu, še posebej črnim. Ta zver, izjemno nevarna na obali, prinaša srečo. Kihanje na desni strani velja za dober znak, čeprav lahko žgečkanje v nosu osebe na levi strani vodi do brodoloma.
Izjemno dober znak je srečanje s kitom na odprtem morju. Toda srečanje z njim na mestih, kjer teh morskih velikanov še ni bilo videti, ne obeta nič dobrega. Kitolovci seveda ne štejejo.
Galebi zavzemajo posebno mesto v srcih mornarjev. V mnogih državah obstaja prepričanje, da se v njih premikajo duše umrlih na morju. Vendar pa so tisti, ki so morali plavati sami v odprtem morju, izjemno previdni do galebov - te na videz neškodljive kričeče ptice, ki letijo v lačni jati, lahko poskočijo in kljuvajo do smrti.

bojna ladja "Eagle"

Vraževerja so se zelo pogosto pojavljala tudi na najbolj neškodljivih tleh.
Oktobra 1904 je ob odhodu iz pristanišča Kronstadt kot del 2. pacifiške eskadrilje pod poveljstvom kontraadmirala Zinovija Rozhdestvenskega nasedla bojna ladja Eagle - močan vzhodni veter je močno znižal globino vode. Poklicana je bila karavana za poglabljanje in ladja je nadaljevala pot, a so mornarji - tako mornarji kot častniki - dolgo šepetali, da "nas Kronstadt ne bo pustil v vojno."

Podmornica "Shark"

"Ta dva dni, ko so bagri kopali kanal za nas, so častniki naše bojne ladje hodili z mračnimi obrazi in godrnjali na vse in vsakogar," je pozneje v svojih spominih zapisal princ Yazon Tumanov, vezist iz Orla.
Na določeni ladji so bile sprejete tudi tradicije.
Tako je bilo na podmornici "Akula", ki je umrla leta 1915, običajno piti čaj iz pravega samovarja, in to ne samo na obali, ampak tudi med plovbo. Na vsako potovanje je bila vzeta enota Tula z dvema vedrama, ki jo je spremljala vreča brezovih čolnov in borovih storžev. Prvi krog je bil predstavljen poveljniku, nato so bili predstavljeni častniki in nižji čini. Tovrstno pitje čaja je združilo posadko in jo spremenilo v en sam organizem.

2. poglavje
"Za zastavo in jack!"

Takoj povejmo, da ladja nosi več zastav.
Najpomembnejša zastava ladje je bila krmna Andrejeva zastava – pravokotno belo platno z modrim diagonalnim križem. Takšen križ je bil sprejet v čast nebeškemu zavetniku Rusije - svetemu apostolu Andreju Prvoklicnemu. Kot je rekel Peter Veliki, "zastava je bela, skozi katero je modri križ svetega Andreja, zaradi dejstva, da je Rusija prejela sveti krst od tega apostola."
Po legendah, zapisanih v analih Ruske pravoslavne cerkve, je sveti Andrej obiskal ozemlje Ruskega cesarstva na misijonarskem misijonu.
Evo, kako je bilo.
Po shodu Svetega Duha na apostole se je apostol Andrej odpravil oznanjevati Božjo besedo vzhodnim deželam. Prešel je Malo Azijo, Trakijo, Makedonijo, prišel do Donave. Nato je Andrej obiskal črnomorsko obalo, Krim, črnomorsko regijo in se povzpel na Dneper do mesta, kjer zdaj stoji mesto Kijev. Tu je prenočil v kijevskih gorah. Ko je zjutraj vstal, je rekel svojim učencem, ki so bili z njim: »Ali vidite te gore? Božja milost bo zasijala na teh gorah, tam bo veliko mesto in Bog bo postavil veliko cerkva. Apostol se je povzpel na gore, jih blagoslovil in dvignil križ. Po molitvi se je povzpel še višje ob Dnepru in dosegel naselja Slovanov, kjer je bil ustanovljen Novgorod.
Omeniti velja, da ima Škotska podobno zastavo. Res je, da imajo Škoti diagonalno bel križ na modri podlagi. In to ni naključje - sveti Andrej Prvoklicani je nebeški zavetnik Škotov.
V obliki, ki jo zdaj poznamo, se zastava Andreevsky ni pojavila takoj. Po številnih virih so ladje zabavne petrovske flotile, ki plujejo po vodi Pleščejevskega jezera, nosile Andrejev križ, narisan na tkanino naše sodobne državne tribarvne zastave, ki se je takrat imenovala "zastava moskovski car".
V letih 1668-1697 je bila ruska krmna pomorska zastava rdeča tkanina z modrim ravnim križem, katerega žarki niso segali malo do robov prapora. V zgornjem levem in spodnjem desnem kotu so bili beli pravokotniki. Popolnoma enaka je bila tudi zastava mamca (bodoča Kaiserjeva zastava), le brez rdečega ozadja.