Sistem pemadaman air (memadamkan api dengan aliran air yang berterusan) mudah, boleh dipercayai, dan semua kapal, tanpa kecuali, dilengkapi dengannya, tanpa mengira keadaan operasi dan tujuannya. Unsur utama sistem ini adalah pam bomba, saluran paip utama dengan cawangan, hidran kebakaran (tanduk) dan selang (selang) dengan batang (meriam air). Selain tujuan langsung, sistem pemadam air dapat menyediakan sistem air laut untuk pengairan air, penyemburan air, tirai air, pemadam busa, penyiram, pemberat, dll.; ejektor untuk sistem saliran dan saliran; saluran penyejukan mekanisme, instrumen dan peranti; saluran paip untuk membuang tangki tinja. Di samping itu, sistem penindasan air membekalkan air untuk mencuci rantai dan cakar jangkar, mencuci geladak dan meletupkan kotak kingston.

Kapal penyelamat dan pemadam kebakaran mempunyai sistem pemadam kebakaran air khas, tidak bergantung pada sistem kapal umum.

Sistem pemadam air tidak dapat digunakan untuk memadamkan produk minyak yang terbakar, kerana ketumpatan bahan bakar atau minyak kurang dari air, dan mereka tersebar di permukaannya, yang menyebabkan peningkatan di daerah yang dilanda kebakaran. Air tidak dapat memadamkan kebakaran pernis dan cat, serta peralatan elektrik (air adalah konduktor dan menyebabkan litar pintas).

Paip utama sistem dibuat linear dan annular. Bilangan dan lokasi tanduk api mestilah sedemikian rupa sehingga dua jet air dari tanduk api bebas dapat dibekalkan ke mana-mana titik api. Tanduk api adalah injap tutup yang mempunyai bebibir di satu sisi, yang menghubungkannya ke saluran paip, dan di sisi lain, kacang pelepas cepat untuk menyambungkan selang kebakaran. Sarung yang digulung dengan tong disimpan di dalam bakul keluli berhampiran tanduk api. Pada kapal api, kapal penyelamat dan kapal tunda, selain tanduk, monitor api dipasang, dari mana aliran air yang kuat dapat diarahkan ke kapal yang terbakar.

Tekanan di saluran utama mesti memberikan ketinggian jet air sekurang-kurangnya 12 m. Pam piston sentrifugal dan (lebih jarang) biasanya digunakan sebagai mekanisme untuk sistem pemadaman air. Bekalan dan tekanan pam bomba dikira berdasarkan kes operasi sistem yang paling tidak menguntungkan, misalnya, dari keadaan penyediaan operasi tanduk api secara serentak dalam jumlah 15% dari jumlah keseluruhan yang dipasang di kapal, pengairan air tangga dan jalan keluar dari daerah perbandaran, sistem penyemburan air di daerah perbandaran, sistem pemadaman busa. Menurut Peraturan Daftar USSR, kepala minimum harus 0,28-0,32 MPa; aliran air melalui batang - tidak kurang dari 10 m 3 / j.

Saluran masuk pam kebakaran biasanya dihubungkan ke kingston, dan pam mesti dapat menerima air dari sekurang-kurangnya dua tempat.

Dalam rajah. 5.43 menunjukkan gambarajah khas sistem pemadam api air dengan cincin utama.

Nasi. 5.43. Diagram sistem pemadam api air dengan cincin utama untuk kapal kargo
1 - lebuh raya untuk mencuci rantai dan cakar jangkar; 2 - injap sudut; 3 - ke sistem penyemburan air di MO; 4 - ke sistem pemadam busa; 5 - untuk mencuci tangki pengumpulan air sisa; 6 - ke sistem pengairan pintu keluar dan jam tangan; 7 - injap akhir; 8 - manometer; 9 - pam empar; 10 - meter manovacuum; 11 - injap pemutus tanpa pulangan sudut; 12 - injap pintu bilah; 13 - penapis air; - 14 - kotak kingston; 15 - kingston bawah; 16 - injap pemutus tanpa pulangan; 17 - bekalan air laut

Air laut dibekalkan ke dua pam empar 9 dari Kingston 15 dan dari saluran 17 yang lain melalui injap penapis 13 dan pintu 12. Setiap pam mempunyai saluran paip pintasan dengan injap penutupan 11 yang tidak dapat dikembalikan, yang membolehkan mengepam air secara tertutup gelung (bekerja "untuk diri sendiri") apabila tiada penggunaan air untuk pengguna. Saluran tekanan kedua pam dimasukkan ke dalam garis cincin, dari mana terdapat: paip ke injap api 2; saluran paip 1 untuk mencuci rantai dan rahang sauh; cawangan - 3 ke sistem penyemburan MO, 4 ke sistem pemadam buih, 5 ke tangki pembersihan kumbahan, 6 ke sistem pengairan keluar dan jam tangan.

Sistem pemadam api di kapal adalah struktur kapal. Semasa merancangnya, banyak faktor yang dipertimbangkan: autonomi kapal, kehadiran bahan mudah terbakar dalam struktur, penempatan premis bersebelahan dengan tahap bahaya kebakaran yang berlainan, sekatan lebar jalan keluar.

Semua faktor ini hanya memperburuk bahaya kebakaran kemudahan terapung; perhatian khusus diberikan kepada pengenalan pelbagai cara ini untuk memastikan keselamatan penumpang, serta pengembangan yang baru dan lebih cekap.

Varieti sistem pemadam kebakaran kapal

Sistem pemadam kebakaran pegun di kapal dikembangkan semasa reka bentuk kapal dan dipasang semasa peletakannya. Kapal moden armada saudagar Rusia dilengkapi dengan pemasangan berikut:

• • Penyiram dengan pengaktifan manual atau automatik;
  • Langsir air;
  • Semburan air atau pengairan;
• Gas - berdasarkan karbon dioksida atau gas lengai;
• Serbuk.

Dalam beberapa kes, kualiti yang digunakan dalam sistem yang sama adalah busa berketumpatan sederhana dan tinggi.

Setiap sistem pemadam api di atas kapal digunakan untuk menyelesaikan tugas tertentu yang berfokus sempit:

• Berasaskan air - digunakan untuk melindungi premis awam dan kediaman kapal dan koridornya, serta tempat di mana bahan-bahan mudah terbakar dan mudah terbakar disimpan;
• Buih - dipasang di bilik di mana kebakaran kelas B boleh berlaku;
• Gas dan serbuk - digunakan untuk perlindungan terhadap pencucuhan kelas C.

Sistem pemadam api volumetrik aerosol (AOT)

Ia dipasang terutamanya pada kemudahan terapung penumpang armada sungai.

Ia terletak di lokasi berikut:

• Ruang enjin, enjin utama dan tambahan yang menggunakan bahan bakar cecair;
• Di tempat dandang dan penjana sumber elektrik utama dan kecemasan;
• Pada titik bercabang dari talian kuasa utama dan papan pengedaran;
• Di tempat di mana motor elektrik dipasang, barisan tambahan dan utama;
• Dalam rangkaian pengudaraan peralatan.

Semua pekerja utama mesti memenuhi syarat peraturan teknikal yang sesuai dengan klasifikasi dan pembinaan kapal. Peralatan pemadam api automatik jenis volumetrik yang dikembangkan dikembangkan oleh makmal Flame di Institut Kejuruteraan Tentera Laut.

Peranti pemadam api yang berfungsi adalah modul yang berdiri sendiri TOP-1500 dan TOP-3000 yang disambungkan ke satu rangkaian kawalan luaran dan pemberitahuan. Setiap modul adalah silinder dengan agen pemadam api dengan alat pengesan nyalaan optoelektronik terbina dalam.

Memeriksa maklumat masuk dengan beberapa parameter dapat mengurangkan risiko positif palsu.

Silinder disambungkan ke radas pusat dan dapat diaktifkan secara manual atas arahan kapten atau pegawai yang bertugas dari rumah roda kapal.

Ujian yang dijalankan pada tahun 2011 menunjukkan kecekapan tinggi sistem yang dipasang. Dia mampu memadamkan pembakaran dan. Khususnya, pohon yang membara dipadamkan semasa ujian, dan palet dengan bahan bakar diesel yang terbakar telah dipadamkan.

Sistem kapal air di kapal dipasang semasa ditanda buku. Ia boleh terdiri daripada dua jenis - bulat dan linier. Paip utama yang masuk air mempunyai diameter hingga 150 mm, dan paip kerja hingga 64 mm. Diameter ini harus memberikan tekanan air pada titik sambungan terjauh di kapal, 350 kPa pada kapal kargo dan 520 kPa.

Bahagian saluran paip yang terkena lingkungan luaran dan dapat membeku dikenakan pipa menggunakan injap pembuangan dan pemutus, sehingga apabila mereka dikeluarkan dari sistem umum, ia terus berfungsi. Jarak antara hidran kebakaran berbeza. Di dalam kapal, jaraknya hingga 20 m bila dilengkapi dengan selang api 10-15 m. Di geladak, jaraknya dapat mencapai 40 m ketika setiap kren dilengkapi dengan lengan 15-20 m.

Kompartemen kediaman dilengkapi dengan sistem penyiram yang dilengkapi dengan muncung penyembur fusible dengan suhu pemusnahan maksimum 60 ° C. Peranti ini terdiri daripada muncung saluran paip (penyiram) dan tangki bertekanan pneumohidraulik. Produktiviti minimum satu pemercik, yang diatur oleh piawaian, adalah 5 liter per 1 m 2 kabin.

Sistem banjir terutama digunakan untuk kapal kargo: kapal gas, kapal tangki, kapal kargo kering dan kapal kontena, di mana kargo diletakkan secara mendatar. Ciri reka bentuk utama adalah adanya pam, yang, apabila penggera dipicu, mulai mengambil air dan memasangnya ke saluran paip banjir. Meluangkan pembentukan tirai air di tempat-tempat kapal di mana mustahil untuk memasang firewall.

Sistem pemadam api gas di kapal

Sistem pemadam api gas di atas kapal ia digunakan secara eksklusif di penahan kargo dan di bilik generator dan pam tambahan di dapur. Di ruang enjin, baik secara tempatan maupun dengan arah jet volumetrik terus ke penjana. Kecekapan tinggi digabungkan dengan kos penyelenggaraan sistem yang sama tinggi dan keperluan penggantian agen pemadam secara berkala.

Baru-baru ini, kapal mula meninggalkan penggunaan karbon dioksida sebagai agen pemadam api. Sebaliknya, lebih baik menggunakan OM dari keluarga chladone. Pelbagai sistem kawalan untuk pemasangan pemadam api bergantung pada tekanan operasi di saluran paip:

• Untuk peranti dengan tekanan rendah, permulaan dan pengawalan kadar aliran dilakukan secara manual;
• Untuk sistem tekanan sederhana, alat kawalan pemadam api berlebihan disediakan.

Tidak seperti bangunan dan struktur, mahkamah sentiasa diperbaiki dan penggunaan peraturan lama untuk pemasangan alat pemadam api sering tidak berkesan. Pengiraan sistem biasa digunakan sangat jarang dan hanya untuk kapal pengeluaran siri kecil.

Pengoperasian sistem kapal memastikan daya tahan kapal, iaitu keselamatan pelayaran, keadaan hidup yang diperlukan, keselamatan kargo, serta pelaksanaan fungsi khas yang berkaitan dengan tujuan kapal, misalnya, pada kapal tangki, penyelamat, kapal penangkap ikan.

Sekiranya karya ini tidak sesuai dengan anda di bahagian bawah halaman terdapat senarai karya serupa. Anda juga boleh menggunakan butang carian

KEMENTERIAN PENDIDIKAN DAN SAINS UKRAINA

UNIVERSITI KEBANGSAAN

"NIKOLAEVSK UNIVERSITI PENGIRIMAN KAPAL YANG DILAKUKAN SELEPAS MAKAROV ADMIRAL"

Jabatan pembinaan kapal

SETIAP HARI

dari disiplin

Sistem kapal kapal

mengenai topik: "Sistem pemadam kebakaran kapal"

Pelajar _ V _ kursus _ 5 11 2 kumpulan

Chernyaev Maxim Ihorovich

(permintaan maaf dan bahasa Inggeris)

Kerivnik

Doktor Sains Teknikal profesor_Zaitsev V.V .___

(posada, vchenya zvannya, langkah ilmiah, nama samaran dan іnіtsіali)

Kherson - 2014

Pengenalan ………………………………………………………………………… 3

1 Konsep umum sistem pemadam kebakaran moden ……………… ..4

2 Jenis sistem perlindungan kebakaran …………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………… 6

2.1 Sistem pemadam kebakaran air …………………………………… ..6

2.2 Sistem pemadam api penyiram ……………………………… ..8

2.3 Sistem pemadam kebakaran banjir ………………………… .. …… ... 10

2.4 Sistem pemadam api busa ……………………………… ........... 11

2.5 Sistem pemadam api serbuk………………………………..12

2.6 Sistem pemadam api CO2 ………………………………………..13

2.7 Sistem pemadam api aerosol ……………………………… .14

Kesimpulan ………………………………………… ... ……………………… ..16

Senarai literatur terpakai ……………… ... ……………………… 17.

PENGENALAN

Sistem laut Merupakan kompleks saluran paip dengan kelengkapan yang melayani mekanisme mereka,tangki, radas, instrumen dan kaedah kawalan dan pemantauan ke atasnya.

Sistem kapal adalah kumpulan saluran paip khusus dengan mekanisme, alat, instrumen dan peranti.

Mereka dirancang untuk menggerakkan cairan, udara atau gas untuk memastikan operasi normal kapal (dengan pengecualian pembangkit tenaga listrik, saluran pipa yang tidak termasuk dalam sistem kapal).

Pengoperasian sistem kapal memastikan daya tahan kapal, iaitu keselamatan pelayaran, keadaan hidup yang diperlukan, keselamatan kargo, serta pelaksanaan fungsi khas yang berkaitan dengan tujuan kapal, misalnya, pada kapal tangki, penyelamat, kapal penangkap ikan. Di mahkamah sivil, mereka biasanya menyediakan:

• Sistem Bilge - saliran, saliran, jalan pintas, air bilge berminyak.
• Sistem pemberat- ballast, trim, roll, penggantian.
• Sistem pemadam api- pemadam api air, pengairan air, penyiram, penyemburan air, tirai air, pemadaman wap, pemadaman busa, pemadaman karbon dioksida, bahan kimia pukal, gas inert, pemadam api serbuk.
• Sistem bekalan air domestik- air domestik segar, air minum, air basuh, air luar domestik, air panas domestik.
• Sistem buangan - air buangan, air domestik, penyusun geladak terbuka.
• Sistem iklim mikro- pengudaraan, penyaman udara, pemanasan (wap, air, udara).
• Sistem penyejukan- penyejukan.
• Sistem bekalan wap isi rumah.
• Sistem udara termampat.
• Sistem penyejukan untuk peralatan kapal.
• Sistem hidraulik.

Anak syarikat- pengukuran, udara, limpahan, komunikasi, isyarat, sistem kawalan.
Sistem khas:
Kapal tangki - kargo, pembersihan, saluran gas, pencucian tangki kargo, pengairan.
Penyelamat - hakisan tanah, penyedut tanah, saliran dan penyelamatan, gas termampat.
Padang - minyak ikan, air garam, makanan ikan.

1 Konsep umum sistem perlindungan kebakaran moden

Sistem perlindungan kebakaran moden didasarkan pada penggunaan kaedah dan kaedah terkini untuk mengesan dan memadamkan kebakaran dan mengurangkan kerugian dari penggunaan agen pemadam api. Ini termasuk, pertama sekali, penggunaan kabut air dan semburan air, busa pengembangan tinggi. Semua pemasangan pegun dari jenis yang disenaraikan dirancang untuk memadamkan kebakaran di ruang terkurung.

Dalam pemasangan moden untuk memadamkan kebakaran jenis banjir sprinkler, penggunaan sprinkler, misalnya, "Aquamaster" dan yang serupa, memungkinkan untuk mendapatkan titisan air yang disediakan untuk pemadaman dengan diameter rata-rata 100-150 mikron. Baru-baru ini, bukan sahaja alat penyiram yang dipasang secara menegak telah muncul di pasaran, tetapi juga dengan pemasangan mendatar. Tekanan air pada pemasangan sedemikian di saluran keluar dari penyiram harus berada dalam jarak 0,5-1,2 MPa (5-12 kg / m2). Penggunaan air yang disembur dengan halus memungkinkan untuk mengurangkan jumlah air yang dibekalkan untuk pemadaman sebanyak 1.5-2 kali dan untuk meningkatkan kecekapan penggunaannya.

Penggunaan air semburan aerosol (air yang terlalu panas) memungkinkan pemadaman dengan diameter titisan rata-rata sekitar 70 mikron dan menghilangkan pembakaran api hampir semua bahan mudah terbakar yang tidak bertindak balas dengan air dengan pembebasan sejumlah besar haba dan gas yang mudah terbakar . Masa untuk memadamkan api bahan dan cecair mudah terbakar pepejal, biasanya, tidak melebihi satu minit. Penggunaan pemasangan jenis ini terhalang oleh fakta bahawa untuk mendapatkan air semburan aerosol, perlu ada bekas di mana air sentiasa disimpan pada suhu 150–170 ° C, atau peralatan khas yang memungkinkan air yang akan dipanaskan ke suhu yang diperlukan dalam masa yang singkat.

Pada masa ini, busa pengembangan tinggi (pengembangan busa 400 dan lebih) semakin digunakan untuk melindungi isi padu tertutup. Penggunaan pemasangan alat pemadam api dengan busa pengembangan yang tinggi membolehkan anda mengisi isipadu yang dilindungi dengan busa dalam masa yang singkat dan menghilangkan pembakaran. Untuk mendapatkan busa pengembangan yang tinggi, hanya agen pembuih yang harus digunakan yang mana sijil menunjukkan bahawa mereka membenarkan mendapatkan busa pengembangan yang tinggi. Penggunaan pemasangan sedemikian dapat mengurangkan jumlah agen pembuih dan air yang tersimpan di tangki stesen pam pemadam api busa, dan, akibatnya, biaya.

Monitor api kawalan jauh dan robot api semakin banyak digunakan. Robot kebakaran dalam semua aspek sesuai dengan pemasangan alat pemadam api automatik: mereka menyediakan penggera kebakaran automatik untuk zona terlindung, menentukan koordinat pencucuhan dan memadamkan api secara automatik dengan air yang disembur atau busa pengembangan rendah. Kawasan yang dilindungi oleh satu robot pemadam kebakaran adalah dari 5.000 hingga 15.000 m2 dengan kadar aliran air atau larutan busa dari satu tong dari 20 hingga 60 liter s ”1.

Monitor api dan tong pengimbasan jarak jauh kini paling banyak digunakan. Mereka digunakan untuk pengairan struktur dan tiang beban di ruang mesin loji janakuasa, di kedai-kedai bangunan mesin dan perusahaan lain. Mengimbas tong membekalkan jet air mengikut program yang telah ditentukan, mod bekalan air (kelajuan dan lintasan pergerakan tong). Tong jenis ini adalah yang paling murah, dan sebahagiannya kerana ini, penggunaannya jauh lebih luas. Penggunaan monitor kebakaran robotik sebahagiannya dikekang kerana kosnya yang tinggi dan keperluan untuk penyelenggaraan berterusan, yang memerlukan penglibatan pakar yang berkelayakan tinggi.

Penggunaan robot api jenis lain dan dengan penggunaan jenis agen pemadam api yang lain masih tidak signifikan di seluruh dunia; oleh itu, penggunaannya dikekang dengan alasan yang sama seperti tong robot. Tetapi pada saat yang sama, diharapkan penggunaan robot api akan meningkat dalam waktu yang cukup singkat dengan munculnya jenis dan reka bentuk baru mereka, serta penurunan biaya.

Untuk memadamkan kebakaran minyak dan produk minyak, kaedah dan kaedah moden semakin banyak digunakan menggunakan busa pengembangan rendah yang diperoleh menggunakan agen pembuih pembentuk filem berfluorinasi. Untuk memadamkan kebakaran minyak dan produk minyak di tangki, kaedah sub-lapisan untuk membekalkan busa pengembangan rendah telah menjadi sangat meluas. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa kaedah ini tidak berlaku dalam semua keadaan. Kaedah ini tidak boleh digunakan untuk memadamkan kebakaran dengan cairan mudah terbakar dengan kelikatan tinggi, dan juga cairan polar yang menghancurkan busa yang dibekalkan pada kecepatan tinggi. Pemadaman lapisan bawah gasolin oktana tinggi, di mana kandungan cecair polar mencapai 18-20%, bermasalah. Untuk memadamkan kebakaran cecair polar dan bahan bakar campuran, gunakan bekalan busa pengembangan rendah dari atas menggunakan pekat busa yang dimaksudkan untuk tujuan ini.

Untuk memadamkan kebakaran di tangki yang dilengkapi dengan ponton, kaedah gabungan untuk membekalkan busa pengembangan rendah ke tangki harus digunakan. Dengan kaedah ini, busa dibekalkan ke permukaan cecair mudah terbakar dan di bawah lapisan cecair mudah terbakar pada masa yang sama. Penggunaan kaedah penyediaan busa ini memungkinkan untuk menghilangkan pembakaran dalam hampir semua kes, termasuk ketika ponton berada di posisi yang lebih rendah, misalnya, ketika tangki dibawa keluar dari perkhidmatan untuk kerja pembaikan.

2 Jenis sistem perlindungan kebakaran

Sistem pemadam api pegun dipasang semasa pembinaan kapal. Mereka terbahagi kepada linear dan bulat ... Pemasangan pegun membolehkan anda membekalkan agen pemadam kebakaran dengan cepat ke tapak kebakaran, mengawalnya dan menyediakan alat pemadam.
2.1 Sistem pemadam air- sistem utama untuk perlindungan, dilengkapi tanpa adanya sistem lain. Sistem saluran paip terdiri daripada saluran utama dengan diameter paip 100-150 mm dan cabang dengan diameter 38-64 mm. Semua bahagian arus kebakaran yang berjalan di geladak terbuka mesti mempunyai injap longkang untuk mengalirkan saluran utama sekiranya berlaku penurunan suhu yang berbahaya.

Sistem pemadam kebakaran air (WFP dirancang untuk:

• penyediaan air laut bertekanan tinggi untuk pengguna kompleks sistem kawalan kerosakan (LBL) - sistem pengairan dan penyemburan air, sistem perlindungan pengawasan dan pengumpulan;
• menyediakan air laut bertekanan tinggi sebagai air kerja untuk pengusir sistem saliran bilge;
• menyediakan air laut untuk sistem "air laut" yang dimaksudkan untuk melayani sistem pencucian ketika membersihkan sanitasi l / s dan melayani pembuangan air di jamban.

VPPS dilaksanakan mengikut corak cincin (lihat gambar) dengan tujuh penerjun tempur dan terdiri daripada:

Rajah 1 - Diagram sistem api air

• tiga turbopumps TPZHN-150/10 dengan kapasiti 150 meter padu / jam dan kepala 10 mWC, terletak di ruang dandang mesin busur (MKO), bilik dandang tambahan (PVK) dan MKO belakang dan berfungsi untuk membekalkan air laut untuk memerangi jumper No. 3, 4 dan 5;
• empat pam elektrik НЦВ-160/80 dengan kapasiti 160 meter padu / jam dan tekanan 80 mWC, terletak berpasangan di bilik pam No. 1 dan 2 dan berfungsi untuk membekalkan air luar untuk memerangi sekatan No. 1,2, 6 dan 7;
• tujuh penerjun tempur, masing-masing dihubungkan dengan satu pam bomba. Pengambilan air untuk pengguna yang disebutkan di atas dibuat HANYA dari jumper;
• lapan belas injap pengasingan utama dengan alat kawalan jauh dari tiang kuasa dan daya tahan (PZH) melalui pemacu elektrik, yang digunakan untuk mengasingkan PPS dalam mod tempur dan menukar bahagian PPS untuk membekalkan air kepada jumper lain sekiranya berlaku kegagalan pam atau bahagian sistem. Injap ini ditandakan pada rajah dengan tanda seru;
• sistem pemantauan dan kawalan jauh yang terdiri daripada alat pengukur tekanan kawalan tempatan yang terletak di pam, alat pengukur tekanan jarak jauh yang terletak pada rajah peniru di PES dan PES ganti (alat kawalan jauh KMKO), serta sensor tekanan yang dihubungkan ke setiap pelompat dan digunakan secara automatik memulakan pam api elektrik siap sedia apabila penurunan tekanan di UPPS hingga 6 kgf / sq. cm dalam mod harian. Di samping itu, sistem pemantauan dan kawalan jauh merangkumi gear kawalan untuk pam bomba elektrik.

VPS beroperasi dalam dua mod:

• mod pertempuran - dalam mod ini, semua injap pengasingan utama DITUTUP dan SEMUA tujuh pam berfungsi. Pada masa yang sama, bekalan kuasa jumper autonomi dengan pengguna mereka disediakan. Sekiranya pam yang berfungsi untuk pelompat gagal dan mana-mana cabang "cincin" dalam keadaan baik, dengan menukar injap yang sesuai, pelompat yang tidak berfungsi disambungkan ke yang beroperasi.
• rutin harian- dalam mod ini, TPZHN No. 2 beroperasi di tempat letak kereta, TPZHN No. 1 dan 3 sedang bergerak. Semua pam elektrik yang tidak dalam pemeriksaan atau pembaikan rutin (PPO dan PPR) sedang bertugas - siap untuk automatik mulakan apabila tekanan di UPPS turun hingga 6 kgf / sq. cm.

Nilai normal tekanan di UPPS ialah 7-8 kgf / cm2.

Secara umum, reka bentuk VPS ini dianggap klasik dan paling dipercayai, bahkan jika dibandingkan dengan prestasi sistem yang serupa pada kapal projek-projek kemudian. Bahagian paling kuat dalam penyelesaian ini adalah:

• penerjun tempur yang sangat pendek yang terletak di seberang lambung kapal (jumlah kemungkinan kerosakan kritikal diminimumkan);
• kehadiran tiga pam bomba turbo. Berdasarkan konsep memastikan kebolehoperasian loji kuasa wap (PSU) sekiranya ketiadaan elektrik di kapal (swasembada lengkap), bekalan air ke VPS juga akan berlaku walaupun ketiadaan elektrik.

Titik lemah dari penyelesaian konstruktif adalah lokasi rendah jumper tempur dan cabang sisi "cincin", iaitu, jumper tempur, bersama dengan saluran keluar kepada pengguna, jatuh ke dalam volume yang terjejas semasa letupan di bawah air. Dengan meletakkan lintel berhampiran atau di tingkat geladak yang tidak dapat diminum (dek bawah), kelemahan ini dapat dihilangkan.
2.2 Sistem pemadam api penyiramdigunakan pada feri dan kapal penumpang untuk melindungi tempat tinggal, koridor dan ruang awam yang terletak di sebelahnya. Tujuan mereka adalah untuk membatasi penyebaran api dan mengurangi suhu di tempat yang dilindungi, yang memungkinkan untuk mengatur pemindahan penumpang dan anak kapal yang dapat dipercayai.
Di semua kawasan yang dilindungi, jumlah penyiram yang mencukupi dipasang - injap khas dengan pautan yang boleh dilekatkan yang memastikan kedudukan injap tertutup. Apabila suhu di dalam bilik meningkat, sisipan yang boleh dicairkan mencair, injap penyiram terbuka, dan air mula menyembur di sekitar bilik. Di kapal, penyiram biasanya digunakan yang beroperasi pada suhu 60-75 ° C;

Legenda: 1 - Saluran penyebaran; 2- Peranti isyarat tekanan universal; 3-Papan kawalan dan pemantauan; 4- Tangki pneumatik atau alat impuls; 5- Unit kawalan dan pelancaran; 6 - Injap biasa; 7 - Motor elektrik; 8 - Pam; 9 - Stesen penggera kebakaran; 10 - Pemampat.

Gambar 2 - Skema pemasangan alat pemadam pemadam api air

2.3 Membakar sistem pemadam apisusun atur garisan dan pemasangan kepala penyembur adalah serupa dengan penyiram. Saluran paip biasanya tidak diisi dengan air. Apabila sistem dihidupkan, pam menyala dan memasangkan air laut ke saluran utama ke semua muncung penyembur - air yang disembur dengan halus meliputi kawasan terlindung. Melancarkan pemasangan alat pemadam api
Mereka digunakan untuk pengairan dek kargo kapal muatan mendatar dan kapal tangki, saluran paip dan permukaan terbuka pembawa gas. Sekiranya berlaku kebakaran, pemasangan banjir mendinginkan geladak logam dan struktur kapal yang lain, mencegah penyebaran api.Pemasangan banjir dirancang untuk memadamkan api secara serentak ke seluruh kawasan yang dilindungi, membuat tirai air, serta mengairi struktur bangunan, tangki dengan produk minyak dan peralatan teknologi.

Pemasangan banjir boleh terdiri daripada satu atau lebih bahagian. Masing-masing diservis oleh unit kawalan dan pelancaran bebas. Pengaktifan pemasangan banjir secara automatik dapat disediakan oleh salah satu sistem insentif berikut:

• di hadapan injap tindakan kumpulan - sistem hidraulik atau pneumatik dengan alat penyiram, sistem penggera kebakaran dan saluran paip insentif, sistem kabel dengan kunci yang dapat dilekatkan;
• di hadapan injap gerbang dan injap dengan pemacu elektrik - sistem penggera kebakaran dengan alat pengesan kebakaran elektrik.

2.4 Sistem pemadam api busadigunakan untuk kebakaran di bilik mesin dan bilik pam. Semua kapal tangki dilengkapi dengan alat pemadam api busa dek.
Pemasangan busa udara mekanikal disyorkan pada kapal.

Jawatan: 1 - Pengumpan air automatik (tangki pneumatik); 2- Saluran paip dari pengumpan air utama; 3-Kapasiti dengan ejen berbuih; 4- Bekalan air pengedaran; 5- Mengunci dan mengatur peranti; 6 - Penyiram busa; 7 - Peranti isyarat; 8 - Unit kawalan dan pelancaran.

Gambar 3 - Skema sistem pemadam api penyiram busa

2.5 Sistem pemadam api serbuksemua kapal yang membawa gas cecair dalam jumlah besar mesti dilengkapi. Terdapat beberapa pemasangan di kapal, dipasang di selip sehingga kawasan yang dilindungi oleh mereka saling tumpang tindih.
Busa sebagai agen pemadam api mempunyai sifat penebat yang tinggi dan sebahagiannya menyejukkan. Apabila unit beroperasi, air dan agen pembuih dimasukkan ke dalam pengadun. Larutan busa yang terbentuk di pengadun mengalir ke tempat api. Di saluran keluar larutan busa, alat penyekat udara dipasang, di mana proses penetapan harga selesai kerana kebocoran udara.
Tempoh pemasangan bergantung kepada bekalan agen pembuih di dalam tangki. Apabila semua pekat busa habis dan air mula mengalir melalui saluran keluar, pemasangan dimatikan untuk mengelakkan kerosakan busa. Kata penting dalam memadamkan api adalah penyediaan buih maksimum selama 3 minit pertama. Muncung busa pegun terletak sedemikian rupa
supaya mana-mana titik kawasan perlindungan tidak lebih dari 9 m.

Menurut kaedah kawalan, pemasangan pemadam api serbuk dibahagikan kepada:

• Pemasangan automatik - pengesanan kebakaran dilakukan dengan memasang penggera kebakaran automatik dengan penerimaan isyarat seterusnya untuk memulakan sistem penggera kebakaran automatik.
• Pemasangan dengan permulaan manual (tempatan, jauh) - isyarat untuk memulakan AUPPT dihantar secara manual dari premis stesen bomba, stesen pemadam api, premis terlindung.

Pemasangan autonomi - fungsi pengesanan kebakaran dan pengedaran komposisi serbuk dilakukan secara bebas dari bekalan dan kawalan kuasa luaran (sebagai peraturan, modul pemadam api dilengkapi dengan fungsi ini untuk meningkatkan kebolehpercayaan operasi sekiranya berlaku kegagalan sistem luaran).

Legenda: 1 - Badan pemadam api; 2- Injap pneumatik; 3-Silinder dengan gas termampat; Tiub 4-Panduan dengan berat; 5-Tross; 6 - Kendalikan untuk permulaan manual; 7 - Kunci lebur rendah; 8 - Muncung.

Gambar 3 - Skema alat pemadam api serbuk automatik.

2.6 Sistem pemadam api CO2digunakan untuk melindungi bilik kargo, enjin dan pam, bilik stor, dapur. Pemasangan alat pemadam api CO2 pegun dipasang di mesin dan
ruang kargo kapal. Pemasangan bilik mesin pemadam api CO2 akan beroperasi sekiranya langkah-langkah yang diambil sebelumnya tidak memungkinkan melokalisasi kebakaran. Melalui saluran paip, karbon dioksida dibekalkan dalam fasa cair di bawah tekanan, di saluran keluarnya mengembang dan gas yang padat dibekalkan ke zon kebakaran, secara efektif menggantikan oksigen dan mengurangkan kandungannya di udara hingga 15% ke bawah. Karbon dioksida sebagai agen pemadam api bersifat neutral dan tidak merosakkan barang dan mekanisme yang mahal.

Sebelum pemasangan pemadam api CO2 beroperasi, kawasan terlindung mesti ditutup, 20 saat sebelum gas dibekalkan, penggera automatik dipicu, pada masa yang sama papan lampu menyala untuk memberi amaran kepada orang-orang tentang bahaya. Apabila penggera berbunyi, semua orang mesti meninggalkan premis. Adalah menjadi tanggungjawab ketua mekanik untuk memastikan bahawa orang-orang dipindahkan dari ruang jentera. Tanpa alat pernafasan, berbahaya untuk memasuki bilik di mana karbon dioksida telah dibekalkan, walaupun untuk waktu yang singkat.

2.7 Sistem pemadam api aerosoldireka untuk memadamkan kebakaran di dalam premis yang berkaitan dengan penggunaan cecair mudah terbakar, di tempat penyimpanan kapal, galeri seni, muzium, arkib, terowong kabel, di pelbagai pemasangan elektrik di bawah voltan, serta dalam semua keadaan apabila sifat bahan dan bahan terlibat dalam pembakaran tidak membenarkan penggunaan air atau busa udara-mekanikal untuk pemadaman api, atau apabila penggunaan pemasangan alat pemadam api gas memberikan kesan ekonomi yang lebih besar. Pemasangan alat pemadam api dibahagikan: mengikut kaedah pemadaman, mengikut kaedah memulakan dan mengikut kaedah menyimpan agen pemadam.

Menurut kaedah pemadaman, pemasangan ini dibahagikan kepada pemasangan untuk pemadaman api volumetrik dan tempatan. Kaedah pemadaman volumetrik didasarkan pada pengedaran seragam agen pemadam dan penciptaan kepekatan pemadam api di seluruh kelantangan ruangan, yang memastikan pemadaman yang berkesan pada setiap titik di dalam bilik, termasuk yang sukar dijangkau. Pemasangan pemadam volumetrik digunakan di bilik tertutup, di mana kemungkinan kebakaran cepat dapat dilakukan. Pemasangan alat pemadam api tempatan (tempatan) digunakan untuk memadamkan kebakaran unit dan peralatan jika mustahil atau tidak pantas untuk memadamkan jumlah keseluruhan ruangan. Prinsip pemadaman api tempatan adalah untuk mewujudkan kepekatan pemadam kebakaran di kawasan ruang berbahaya bilik. Pemadaman tempatan dapat dilakukan baik dengan bantuan pemasangan automatik dan dengan cara manual.

Mengikut kaedah memulakan pemasangan pemadam api gas, terdapat:

• dengan kabel (mekanikal);
• pneumatik;
• elektrik;
• permulaan gabungan.

Menurut kaedah menyimpan ejen pemadam dalam silinder, pemasangan dibahagikan kepada pemasangan:

• dibawah tekanan;
• tiada tekanan.

Jawatan: 1- Node penutupan permulaan automatik; Paip merangsang 2; Silinder perangsang 3; 4-injap alat suis; Peranti isyarat 5-Tekanan; 6 - Muncung muncung; 7 - Muncung sistem insentif (pemercik); 8 - Kren untuk pengaktifan manual; 9 - Injap berhenti; 10 - Keratan sekering; Silinder udara 11-permulaan; 12-Silinder dengan agen pemadam api.

Gambar 5 - Diagram sistem pemadam api gas.

Kesimpulannya

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, di Ukraine, pembinaan semula, baik pulih dan peralatan teknikal bangunan perindustrian dan awam untuk pelbagai tujuan telah dilakukan pada kadar yang tinggi. Ini juga berlaku untuk kemudahan pengangkutan air. Di kota besar, sederhana dan bahkan kecil di mana terdapat takungan (sungai, laut, tasik), kapal digunakan untuk pengaturan hotel, restoran, premis pejabat. Untuk tujuan ini, mereka menggunakan tempat letak kenderaan, penumpang, beroperasi secara kekal atau sementara di dermaga (pantai), dan juga mematikan kapal.

Keselamatan kebakaran di kapalsangat penting. Kapal bersifat autonomi, premis mereka dengan tahap bahaya kebakaran yang berlainan terletak berdekatan, strukturnya mengandungi bahan mudah terbakar, terdapat sumber pencucuhan di premis, dan jalan keluar adalah terhad. Faktor-faktor ini meningkatkan bahaya kebakaran kapal. Sehubungan dengan itu, isu-isu memastikan keselamatan orang-orang sekiranya berlaku kemalangan atau kebakaran di kapal sangat relevan.

Kapal dirancang dan dibina mengikut peraturan khas, berbeza dengan bangunan dan struktur. Piawaian keselamatan dalam peraturan ini terus ditingkatkan dengan mempertimbangkan pengalaman dunia. Di Ukraine, pengelasan kapal sivil dan pengawasan teknikal ke atasnya dilakukan oleh masyarakat klasifikasi nasional - Daftar Perkapalan Ukraine. Menurut Peraturan Daftar Pengiriman Ukraina, "kapal tambatan adalah struktur apung non-self-propelled dengan lambung jenis kapal atau formasi kapal, yang biasanya dioperasikan di dermaga (pantai)". Kehadiran kapal kelas Daftar semasa bermaksud bahawa ia berada di bawah pengawasan keadaan teknikalnya yang diperuntukkan oleh Peraturan masyarakat klasifikasi. Mengikut syarat operasi dan simbol kelas, kapal harus sepenuhnya atau sampai batas tertentu mematuhi kehendak Peraturan, yang berlaku padanya untuk tujuan yang dimaksudkan. Peraturan Daftar mengandungi syarat untukkeselamatan kebakaran di kapal, yaitu, ke elemen struktur perlindungan kebakaran kapal, sistem pemadam kebakaran dan penggera kebakaran, serta peralatan dan persediaan pemadam kebakaran.

Senarai kesusasteraan terpakai

2. http://sea-library.ru/bezopasnost-plavanija/196-uglekislotnoe-pozharotuschenie.html

3. http://www.ooo-ksu.ru/pozharotushenie.html

4. http://admiral-umashev.narod.ru/ttd_14.html

5. http://www.engineerclub.ru/sistemi13.html

6. http://www.glossary.ru/cgi-bin/gl_sch2.cgi?RRzkui:l!xoxyls: [e-mel dilindungi]

7. http://ksbsecurity.com/protivopozharnye-sistemy/

8. http://crew-help.com.ua/stati_out.php?id=58&tema=an

9. http://bibliofond.ru/view.aspx?id=51665

10. http://seaspirit.ru/shipbuilding/ustrojstvo-sudna/sudovye-sistemy.html

11. Chinyaev I.A. Sistem laut

M .: Pengangkutan, 1984, 216c. Edisi ke-3 disemak dan diperbesar.

12. Alexandrov A.V. Sistem laut

Disunting oleh Ya.I. Voytkunsky - L .: Sudostroenie, 1985 .-- 544 p.

10

Kapal ini adalah sistem tertutup, yang tunduk pada peningkatan persyaratan keselamatan kebakaran. Terlepas dari jenis, tujuan, kawasan navigasi, jenis mesin, bahan kapal / suprastruktur dan parameter lain, pengangkutan air mesti mempunyai peralatan pemadam api yang efektif. Ini akan memastikan keselamatan personel / penumpang dan meminimumkan kerosakan sekiranya berlaku kecemasan.

Sistem pemadam api di atas kapal dirancang dengan mengambil kira kemungkinan penyebab kebakaran - dari ciri reka bentuk kapal hingga sifat kargo yang diangkut dan faktor manusia. Yang paling berkesan adalah sistem automatik yang menyediakan penyemburan volumetrik agen pemadam api (air, wap, busa, aerosol) di jalan terbuka dan tersembunyi penyebaran api.

Sistem pemadam api laut: keperluan asas

Menurut norma Daftar Perkapalan Sungai dan Maritim Rusia, sistem pemadam api volumetrik pada kapal penumpang dan kargo armada sungai / laut, serta pada tunda dan jenis pengangkutan air lain mesti memberikan perlindungan kebakaran yang berkesan untuk objek seperti :

• bilik mesin, bilik dandang, bilik penjana, bilik pam, papan suis;
• sistem pengudaraan di bilik untuk peralatan mekanikal dan elektrik;
• peti besi dan ruang untuk tangki untuk bahan bakar, minyak, pengumpulan perairan bawah laut;
• pantri untuk menyimpan cecair dan gas yang mudah terbakar;
• premis am (untuk penumpang dan kakitangan).

Baru-baru ini, pemasangan alat pemadam api aerosol semakin digunakan untuk memastikan keselamatan kapal, yang disebabkan oleh kelebihannya berbanding jenis alat pemadam api yang lain.

Ciri-ciri pemadam api volumetrik aerosol

Sistem pemadam api aerosol merangkumi penjana aerosol pemadam api (GOA), sensor (asap, api, suhu), unit autorun, penyalaan cahaya dan bunyi. Apabila tanda-tanda kebakaran dikesan, generator dimulakan, yang membuang awan campuran gas-aerosol ke dalam bilik. Komposisi dengan cepat memadamkan api dan mengekalkan kepekatan pemadam api untuk waktu yang lama, tidak termasuk kemungkinan pencucuhan semula.

Kelebihan pemadaman api aerosol untuk pengangkutan air

• Kecekapan memadam kebakaran yang tinggi- sistem modular merangkumi semua ruang kapal, penjana dipilih mengikut ukuran bilik (jumlah dilindungi bergantung pada model dan 2.2-134 m3).
• Persembahan yang sangat baik- selepas pemasangan, penjana tidak memerlukan pengisian semula secara berkala, suhu operasi modul bervariasi dalam julat +/- 50 ° C, berfungsi dengan lancar di kemudahan dengan tahap kelembapan hingga 98%.
• Kecekapan ekonomi- pemasangan aerosol mempunyai harga terendah di antara semua jenis peralatan pemadam api, tidak memerlukan kos penyelenggaraan dan susunan bilik yang terpisah untuk stesen pemadam api.
• Pemasangan sederhana- peletakan kabel untuk automasi sistem dilakukan di sepanjang laluan yang ada, generator tidak perlu dihubungkan ke rangkaian utiliti, sehingga pekerjaan dapat dilakukan tanpa mengeluarkan kapal dari dalam perkhidmatan.
• Keramahan persekitaran- campuran aerosol tidak mengandungi toksin dan bahan kimia yang keras, tidak menyebabkan bahaya yang besar kepada orang dan tidak merosakkan unit kapal dan peralatan elektrik yang mahal.

JSC NPG Granit-Salamandra adalah pengeluar global alat pemadam api aerosol. Kami menyediakan pelbagai perkhidmatan - dari penjualan peralatan hingga pengembangan penyelesaian reka bentuk dan pemasangan profesional sistem pemadam api aerosol di mana-mana kapal.

Sistem perlindungan kebakaran

Kebakaran di atas kapal adalah bahaya yang sangat serius. Dalam banyak kes, kebakaran tidak hanya menyebabkan kerugian material yang besar, tetapi juga menyebabkan kematian orang. Oleh itu, pencegahan kebakaran di kapal dan tindakan memadam kebakaran sangat penting.

Untuk melokalisasi api, kapal dibahagikan kepada zon kebakaran menegak oleh sekat tahan api (jenis A), yang tidak tahan terhadap asap dan api selama 60 minit. Ketahanan api dari perekat dipastikan oleh penebat yang diperbuat daripada bahan yang tidak mudah terbakar. Pagar tahan api pada kapal penumpang dipasang pada jarak tidak lebih dari 40 m antara satu sama lain. Pelindung yang sama digunakan untuk melindungi pos kawalan dan premis yang berbahaya dari segi kebakaran.

Di dalam zon kebakaran, premis dipisahkan oleh sekat tahan api (jenis B), yang tidak tahan api selama 30 minit. Struktur ini juga dilindungi dengan bahan tahan api.

Semua bukaan di sekat api harus ditutup dengan penutup untuk memastikan kebakaran asap dan api. Untuk tujuan ini, pintu api dilindungi dari bahan yang tidak mudah terbakar atau tirai air dipasang di setiap sisi pintu. Semua pintu api dilengkapi dengan alat untuk menutup jarak jauh dari bilik kawalan

Keberhasilan memadam kebakaran banyak bergantung pada pengesanan sumber api tepat pada masanya. Untuk tujuan ini, kapal dilengkapi dengan pelbagai sistem isyarat untuk mengesan kebakaran pada awalnya. Terdapat banyak jenis sistem isyarat, tetapi semuanya berfungsi berdasarkan prinsip pengesanan: kenaikan suhu, asap dan api terbuka.

Dalam kes pertama, pengesan sensitif suhu dipasang di premis, disambungkan ke rangkaian elektrik isyarat. Ketika suhu meningkat, detektor dipicu dan menutup jaringan, akibatnya, lampu peringatan di jambatan navigasi menyala dan penggera yang terdengar dipicu. Sistem isyarat berdasarkan pengesanan nyalaan terbuka pada prinsip yang sama. Dalam kes ini, photocell digunakan sebagai pengesan. Kelemahan sistem ini adalah beberapa kelewatan dalam pengesanan kebakaran, kerana kebakaran tidak selalu disertai dengan peningkatan suhu dan munculnya api terbuka.

Sistem pengesanan asap lebih sensitif. Dalam sistem ini, udara dari bilik terkawal terus-menerus disedut oleh kipas melalui paip isyarat. Dengan asap keluar dari paip tertentu, adalah mungkin untuk menentukan ruang di mana kebakaran telah berlaku

Pengesanan asap dilakukan oleh photocell yang sensitif, yang dipasang di hujung paip. Ketika asap muncul, intensitas cahaya berubah, akibatnya sel fotokopi dipicu dan menutup rangkaian penggera cahaya dan suara.

Cara pemadaman kebakaran aktif di kapal adalah pelbagai sistem pemadam api: air, wap dan gas, serta pemadaman bahan kimia pukal dan pemadaman busa.

Sistem pemadam air. Cara yang paling umum untuk melawan kebakaran kapal adalah sistem pemadam api berbasis air, yang harus dipasang pada semua kapal.
Sistem ini dibuat berdasarkan prinsip terpusat dengan saluran paip linier atau cincin utama, yang terbuat dari paip keluli tergalvani dengan diameter 100-200 mm. Tanduk api (paip) dipasang di sepanjang lebuh raya untuk menghubungkan selang kebakaran. Lokasi tanduk harus memastikan bekalan dua jet air ke mana-mana tempat di kapal. Di pedalaman mereka dipasang tidak lebih dari 20 m, dan di geladak terbuka jarak ini ditingkatkan menjadi 40 m. Untuk dapat dengan cepat mengesan saluran paip api, ia dicat merah. Dalam kes di mana saluran paip dicat agar sesuai dengan warna bilik, dua cincin hijau khas yang sempit diterapkan padanya, di mana cincin amaran merah yang sempit dicat. Tanduk api berwarna merah dalam semua keadaan.

Sistem pemadam air menggunakan pam empar dengan pemacu yang tidak bergantung pada enjin utama. Pam bomba pegun dipasang di bawah garis air untuk menyediakan kepala penghisap. Sekiranya pam dipasang di atas garis air, ia mesti dipasang sendiri. Jumlah pam bomba bergantung pada ukuran kapal dan kapal besar mencapai tiga dengan jumlah aliran hingga 200 m3 / j. Di samping itu, banyak kapal mempunyai pam kecemasan yang digerakkan oleh sumber kuasa kecemasan. Untuk tujuan memadam kebakaran, ballast, bilge dan pam lain juga dapat digunakan, jika tidak berfungsi untuk mengepam produk minyak atau untuk menguras ruang di mana sisa produk minyak mungkin.

Pada kapal dengan jumlah kasar 1000 reg. t dan banyak lagi di geladak terbuka di setiap sisi utama air-api mesti mempunyai alat untuk menghubungkan sambungan antarabangsa.
Keberkesanan sistem penindasan air sangat bergantung pada tekanan. Tekanan minimum di lokasi mana-mana tanduk api adalah 0,25-0,30 MPa, yang memberikan ketinggian jet air dari selang kebakaran hingga 20-25 m. Dengan mempertimbangkan semua kerugian dalam saluran paip, seperti tekanan pada tanduk api disediakan pada tekanan di api utama 0, 6-0.7 MPa. Saluran pemadam air dirancang untuk tekanan maksimum hingga 10 MPa.

Sistem pemadaman air adalah yang paling mudah dan boleh dipercayai, tetapi tidak mungkin menggunakan aliran air yang berterusan untuk memadamkan api dalam semua keadaan. Contohnya, semasa memadamkan produk minyak yang terbakar, ia tidak memberi kesan, kerana produk minyak melayang ke permukaan air dan terus membakar. Kesannya hanya dapat dicapai jika air disembur. Dalam kes ini, air cepat menguap, membentuk penutup air wap yang mengasingkan minyak yang terbakar dari udara sekitarnya.

Di kapal, air yang disembur dibekalkan oleh sistem penyiram, yang dapat dilengkapi dengan tempat kediaman dan tempat awam, serta ruang roda dan berbagai gudang. Pada saluran sistem ini, yang diletakkan di bawah siling bilik yang dilindungi, kepala penyiram yang beroperasi secara automatik dipasang (Gbr. 143).

Rajah 143. Kepala penyiram - dengan kunci logam, b - dengan termos kaca, pemasangan 1, injap kaca 2, 3- diafragma, cincin 4; 5- mesin basuh, 6- bingkai, 7- soket; 8- kunci logam lebur rendah, termos kaca 9

Saluran penyiram ditutup dengan injap kaca (bola), yang disokong oleh tiga pinggan, yang dihubungkan oleh pateri pencairan rendah. Apabila suhu meningkat semasa kebakaran, solder mencair, injap terbuka, dan aliran keluar air, memukul soket khas, disembur. Untuk jenis penyiram lain, injap ditahan di tempatnya oleh mentol kaca yang diisi dengan cecair yang sangat mudah menguap. Sekiranya berlaku kebakaran, wap cair pecah termos, menyebabkan injap terbuka.

Suhu pembukaan penyiram untuk kediaman dan premis awam, bergantung pada kawasan navigasi, diambil pada suhu 70-80 ° C.

Sistem penyiram mesti sentiasa berada di bawah tekanan untuk memastikan operasi automatik. Tekanan yang diperlukan dibuat oleh tangki pneumatik, yang dilengkapi dengan sistem. Ketika alat penyiram dibuka, tekanan dalam sistem turun, akibatnya pompa penyiram dihidupkan secara otomatis, yang menyediakan sistem dengan air ketika memadamkan api. Dalam kes kecemasan, saluran paip penyiram dapat dihubungkan ke sistem penindasan air.

Di ruang mesin, sistem penyemburan air digunakan untuk memadamkan produk minyak. Pada saluran paip sistem ini, bukannya kepala penyiram yang beroperasi secara automatik, muncung air dipasang, saluran keluarnya sentiasa terbuka. Muncung penyembur berkuat kuasa sebaik sahaja injap tutup pada saluran bekalan dibuka.

Air yang disembur juga digunakan dalam sistem pengairan dan untuk membuat tirai air. Sistem pengairan digunakan untuk mengairi geladak kapal tangki minyak dan sekat bilik yang dimaksudkan untuk penyimpanan bahan letupan dan mudah terbakar.

Tirai air bertindak sebagai pelindung api. Tirai seperti itu digunakan untuk melengkapkan dek feri tertutup dengan kaedah pemuatan mendatar, di mana mustahil untuk memasang sekat. Pintu api juga boleh diganti dengan tirai air.

Yang paling menjanjikan adalah sistem air yang disembur halus, di mana air disembur ke keadaan berkabus. Penyemburan air dilakukan melalui muncung sfera dengan sebilangan besar lubang dengan diameter 1 - 3 mm. Untuk pengabusan yang lebih baik, udara termampat dan pengemulsi khas ditambahkan ke dalam air.

Sistem penekanan wap. Pengoperasian sistem pemadam api wap berdasarkan prinsip mewujudkan suasana di dalam bilik yang tidak menyokong pembakaran. Oleh itu, pemadaman wap hanya digunakan di bilik tertutup. Oleh kerana tidak ada dandang berkapasiti besar pada kapal moden dengan enjin pembakaran dalaman, hanya tangki bahan bakar yang biasanya dilengkapi dengan sistem pemadam wap. Pemadaman wap juga boleh digunakan di. peredam enjin dan di cerobong.

Sistem pemadaman wap pada kapal dilakukan mengikut prinsip terpusat. Dari dandang stim, wap dengan tekanan 0,6-0,8 MPa memasuki kotak pengedaran wap (pengumpul), dari mana saluran paip terpisah dari paip keluli dengan diameter 20-40 mm diletakkan ke dalam setiap tangki bahan bakar. Di dalam bilik dengan bahan bakar cair, wap dibekalkan ke bahagian atas, yang memberikan pelepasan wap bebas ketika tangki diisi maksimum. Pada paip sistem pemadam wap, dua cincin khas sempit berwarna kelabu-perak dengan cincin amaran merah di antara mereka dicat.

Sistem gas. Prinsip pengoperasian sistem gas didasarkan pada kenyataan bahawa gas lengai yang tidak menyokong pembakaran dibekalkan ke tempat api. Mengendalikan prinsip yang sama dengan sistem pemadam wap, sistem gas mempunyai sejumlah kelebihan di atasnya. Penggunaan gas tidak konduktif dalam sistem memungkinkan untuk menggunakan sistem gas untuk menghentikan kebakaran pada peralatan elektrik yang beroperasi. Semasa menggunakan sistem, gas tidak merosakkan kargo dan peralatan.

Dari semua sistem gas di kapal, karbon dioksida banyak digunakan. Karbon dioksida cecair disimpan di kapal dalam silinder bertekanan khas. Silinder disambungkan ke dalam bateri dan berfungsi pada kotak persimpangan biasa, dari mana saluran paip dari paip galvanis keluli lancar dengan diameter 20-25 mm dibawa ke bilik yang berasingan. Di saluran paip sistem karbon dioksida, satu cincin khas sempit berwarna kuning dan dua tanda amaran - satu berwarna merah, dan satu lagi kuning dengan jalur pepenjuru hitam dilukis di atas. Paip biasanya diletakkan di bawah geladak tanpa lereng ke bawah, kerana karbon dioksida lebih berat daripada udara dan mesti disuntik ke bahagian atas bilik ketika memadamkan api. Karbon dioksida dibebaskan dari pertumbuhan melalui muncung khas, jumlahnya di setiap bilik bergantung pada jumlah bilik. Sistem ini mempunyai alat kawalan.

Sistem karbon dioksida dapat digunakan untuk memadamkan kebakaran di ruang tertutup. Selalunya, sistem seperti ini dilengkapi dengan penahan kargo kering, bilik mesin dandang, bilik peralatan elektrik, dan juga bilik stor dengan bahan mudah terbakar. Penggunaan sistem karbon dioksida di kapal tangki kargo tidak dibenarkan. Alat ini juga tidak boleh digunakan di kawasan perumahan dan umum, kerana sedikit kebocoran gas boleh menyebabkan kemalangan.

Walaupun mempunyai kelebihan tertentu, sistem karbon dioksida bukan kekurangannya. Yang utama adalah operasi satu kali sistem dan keperluan pengudaraan bilik secara menyeluruh setelah pemadaman karbon dioksida dipadamkan.

Bersama dengan pemasangan karbon dioksida pegun, alat pemadam api karbon dioksida genggam dengan silinder karbon dioksida cair digunakan di kapal.

Sistem pemadam kimia pukal. Ia berfungsi berdasarkan prinsip yang sama dengan gas, tetapi bukannya gas, cecair khas dibekalkan ke bilik, yang, dengan mudah menguap, berubah menjadi gas lengai yang lebih berat daripada udara.

Campuran yang mengandungi 73% etil bromida dan 27% tetrafluorodibromoetana digunakan sebagai cecair pemadam api di kapal. Campuran lain kadang-kadang digunakan, seperti etil bromida dan karbon dioksida.

Cecair pemadam api disimpan dalam tangki keluli yang kuat, dari mana saluran paip menuju ke setiap premis yang dilindungi. Pipa anulus dengan kepala semburan diletakkan di bahagian atas kawasan terlindung. Tekanan dalam sistem dibuat oleh udara termampat, yang dibekalkan ke takungan dengan cecair dari silinder.

Ketiadaan mekanisme dalam sistem membolehkannya dijalankan secara terpusat dan secara berkumpulan atau individu.

Sistem pemadam kimia volumetrik dapat digunakan dalam kargo kering dan peti sejuk, di ruang mesin dan di bilik dengan peralatan elektrik.

Sistem pemadam serbuk.

Dalam sistem ini, serbuk khas digunakan, yang dibekalkan ke tempat penyalaan dengan jet gas dari silinder (biasanya nitrogen atau gas lengai lain). Selalunya, alat pemadam api serbuk berfungsi berdasarkan prinsip ini. Pembawa gas kadang-kadang memasang sistem ini untuk digunakan di ruang kargo. Sistem sedemikian terdiri daripada stesen pemadam serbuk, tong tangan dan lengan khas yang tidak berpusing.

Sistem pemadam busa. Prinsip pengoperasian sistem ini berdasarkan pengasingan sumber api dari oksigen di udara dengan menutup objek yang terbakar dengan lapisan busa. Buih boleh diperolehi secara kimia sebagai hasil tindak balas asid dan alkali, atau secara mekanikal dengan mencampurkan larutan berair agen pembuih dengan udara. Oleh itu, sistem pemadaman busa dibahagikan kepada udara-mekanikal dan kimia.

Dalam sistem pemadaman busa udara-mekanikal (Gbr. 144), untuk mendapatkan busa, digunakan agen pembuih cecair PO-1 atau PO-b, yang disimpan dalam tangki khas. Semasa menggunakan sistem, agen pembuih dari tangki dimasukkan oleh ejektor ke saluran paip tekanan, di mana ia bercampur dengan air, membentuk emulsi air. Terdapat tong buih udara di hujung saluran paip. Emulsi air, melewatinya, menghisap udara, akibatnya busa terbentuk, yang dibekalkan ke tempat api.

Untuk mendapatkan busa dengan kaedah udara-mekanikal, emulsi air mesti mengandungi 4% agen pembuih dan 96% air. Apabila emulsi dicampurkan dengan udara, busa terbentuk, isipadu kira-kira 10 kali ganda isi emulsi. Untuk meningkatkan jumlah busa, tong khas busa udara dengan semburan dan jaring digunakan. Dalam kes ini, busa dengan nisbah berbuih tinggi (hingga 1000) diperoleh. Buih seribu kali lipat diperoleh berdasarkan pekatan busa Morpen.

Nasi. 144. Sistem pemadam busa udara mekanikal: 1- cecair penyangga, 2- peresap, 3- pengadun ejektor, laras busa udara 4 manual, tong busa udara 5 pegun

Gamb. 145 Pemasangan busa udara tempatan 1- tiub siphon, 2- tangki dengan emulsi, 3- saluran masuk udara, injap tutup 4, 5- leher, injap pengurangan tekanan 6, saluran busa 7, selang fleksibel 8 , 9- pancuran mandian, 10 - silinder udara termampat; 11-saluran udara termampat, injap 12-tiga arah

Bersama dengan sistem pemadaman busa pegun di kapal, pemasangan busa udara tempatan digunakan secara meluas (Gbr. 145). Dalam pemasangan ini, yang terletak secara langsung di tempat yang dilindungi, emulsi berada di dalam tangki tertutup. Untuk memulakan pemasangan, udara termampat dibekalkan ke tangki, yang memindahkan emulsi ke saluran paip melalui tiub siphon. Sebahagian udara mengalir ke saluran paip yang sama melalui lubang di bahagian atas tiub siphon. Hasilnya, emulsi bercampur dengan udara dalam bentuk saluran paip dan busa. Pemasangan kapasiti kecil yang sama dapat dilakukan dengan alat pemadam api busa udara mudah alih.

Apabila busa dihasilkan secara kimia, karbon dioksida terkandung dalam gelembungnya, yang meningkatkan sifat pemadamannya. Secara kimia, busa diperoleh dalam alat pemadam api busa genggam jenis OP, yang terdiri daripada tangki berisi larutan soda dan asid berair. Dengan memutar pemegang, injap dibuka, alkali dan asid dicampurkan, akibatnya busa terbentuk, yang dikeluarkan dari semburan.

Sistem pemadam busa dapat digunakan untuk memadamkan api di mana-mana premis, dan juga di dek terbuka. Tetapi ia mendapat pengedaran terbesar pada kapal tangki minyak. Biasanya, kapal tangki mempunyai dua stesen pemadam busa: yang utama di buritan dan yang kecemasan di bangunan atas tangki. Saluran paip utama diletakkan di antara stesen di sepanjang kapal, dari mana cawangan dengan tong busa udara meluas ke setiap tangki kargo. Dari tong, busa masuk ke dalam saluran paip buih berlubang yang terletak di tangki. Semua paip busa mempunyai dua cincin hijau khas dengan tanda amaran merah di antara mereka. Untuk memadamkan api di geladak terbuka, kapal tangki minyak dilengkapi dengan monitor busa udara, yang dipasang di geladak superstruktur. Monitor memberikan jet busa sepanjang 40 m, yang memungkinkan, jika perlu, menutup seluruh geladak dengan busa.

Untuk memastikan keselamatan kebakaran kapal, semua sistem pemadam kebakaran mestilah dalam keadaan baik dan sentiasa bersedia untuk bertindak. Status sistem diperiksa dengan pemeriksaan biasa dan latihan penggera kebakaran. Semasa pemeriksaan, adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti ketat saluran paip dan operasi pam bomba yang betul. Pada musim sejuk, garisan api dapat membeku. Untuk mengelakkan pembekuan, perlu mematikan kawasan yang diletakkan di geladak terbuka dan mengalirkan air melalui palam khas (atau paip).

Sistem karbon dioksida dan sistem pemadam busa memerlukan penyelenggaraan yang sangat teliti. Sekiranya injap yang dipasang pada silinder rosak, kebocoran gas mungkin berlaku. Untuk memeriksa keberadaan karbon dioksida, silinder harus ditimbang sekurang-kurangnya sekali setahun.

Semua kerosakan yang dinyatakan semasa pemeriksaan dan penggera latihan mesti segera dihapuskan. Dilarang melepaskan kapal untuk berlayar jika:

Sekurang-kurangnya salah satu sistem pemadam kebakaran pegun rosak; sistem penggera kebakaran tidak berfungsi;

Bahagian kapal, yang dilindungi oleh sistem pemadam api volumetrik, tidak mempunyai alat untuk menutup premis dari luar;

Pelindung api mempunyai penebat yang rosak atau pintu kebakaran yang rosak;

Peralatan pemadam kebakaran kapal tidak memenuhi piawaian yang ditetapkan.