നമുക്ക് ഗ്രന്ഥസൂചിക ഗവേഷണം തുടരാം, രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധസമയത്ത് എയർ റെജിമെൻ്റുകൾ, ഡിവിഷനുകൾ, കോർപ്സ് എന്നിവയെക്കുറിച്ച് പ്രസിദ്ധീകരിച്ച പുസ്തകങ്ങളുടെ കൂടുതലോ കുറവോ മാന്യമായ ഒരു ലിസ്റ്റ് സമാഹരിക്കാൻ ശ്രമിക്കാം. ഇവിടെ എനിക്ക് തീർച്ചയായും “പ്രേക്ഷകരുടെ സഹായം” ആവശ്യമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് പോരാട്ടമില്ലാത്ത ഭാഗത്ത്, ഞാൻ ഒരിക്കലും SHA, BA, RA, TA എന്നിവ പഠിച്ചിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, സത്യം പറഞ്ഞാൽ, എനിക്ക് താൽപ്പര്യമില്ലായിരുന്നു. വിമാനത്തിൻ്റെ തരം അനുസരിച്ച് പട്ടിക വിഭജിച്ച് ഓരോ സ്ഥാനവും ആരംഭിക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു, പുസ്തകത്തിൻ്റെ തലക്കെട്ടിലോ അതിൻ്റെ രചയിതാക്കളുടെ(രചയിതാക്കളിലോ) അല്ല, ഭാഗത്തിൻ്റെ നമ്പറും പേരും ഉപയോഗിച്ച്. തിരഞ്ഞെടുക്കൽ മാനദണ്ഡം ലളിതമാണ് - അത് കൃത്യമായിരിക്കണം പുസ്തകം, ഒരു ജേണൽ പ്രസിദ്ധീകരണമോ പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങളുടെ പരമ്പരയോ അല്ല, തീർച്ചയായും റഷ്യൻ ഭാഷയിൽകൂടാതെ രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ സംഭവങ്ങളിൽ വിഷയത്തിൻ്റെ പങ്കാളിത്തം പ്രസിദ്ധീകരണം ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യണം. ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകൾക്ക് കണക്കില്ല. യുദ്ധത്തിനു മുമ്പും ശേഷവുമുള്ള കാര്യങ്ങൾ ഓപ്ഷണലാണ് - അതെ - നല്ലത്, ഇല്ല - മോശമല്ല :)

പോരാളി

രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിലെ യുദ്ധങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന വ്യോമസേന, ബഹിരാകാശ സേന, വ്യോമസേന, നാവികസേന എന്നിവയുടെ വ്യോമ പ്രതിരോധം എന്നിവയുടെ എല്ലാ ഐഎപികളും:
വി. അനോഖിൻ, എം. ബൈക്കോവ് -എല്ലാ സ്റ്റാലിൻ്റെ ഫൈറ്റർ റെജിമെൻ്റുകളും

1 GIAP:
G. Dyachenko - നെസ്റ്ററോവിൻ്റെ അവകാശികൾ.

5 GIAP:
എൻ.ഇലിൻ, വി.റുലിൻ - വായുവിൽ കാവൽക്കാർ.

9 GIAP:
D. Zilmanovich - വീരന്മാരുടെ ഒരു നക്ഷത്രസമൂഹം.

16 GIAP:
A. Tabachenko - Pokryshkinsky എയർ റെജിമെൻ്റ്, "unvarnished" കോംബാറ്റ് ക്രോണിക്കിൾസ് 1943-1945.
S. Zhvansky - ലെജൻഡറി റെജിമെൻ്റ്. പോക്രിഷ്കിൻസ്കി എയർ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ ക്രോണിക്കിൾ.

32 GIAP:
എം. മാർക്കോവ - പ്രത്യേക ഉദ്ദേശ്യ എയ്സുകളുടെ റെജിമെൻ്റ്.
എസ് ഐസേവ് - 32-ആം ഗാർഡ്സ് വിൽന ഓർഡർ ഓഫ് ലെനിൻ, കുട്ടുസോവ് എന്നിവയുടെ ചരിത്രത്തിൻ്റെ പേജുകൾ, III ഡിഗ്രി ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റ് (2 പുസ്തകങ്ങളിൽ).

40 GIAP:
വി.ഷ്താങ്കോ - നാൽപ്പതാം ഗാർഡുകൾ.

106 GIAP:
N. Ilyin - തെളിഞ്ഞ ആകാശത്തിനായുള്ള യുദ്ധങ്ങളിൽ.

16 IAP:
കെ. ബോബ്രോവ - ചിറകുള്ള റെജിമെൻ്റ് പതിനാറാം

43 IAP:
A. Chernatkina - കോക്കസസ് മുതൽ ബെർലിൻ വരെ.

402 IAP:
വി മസ്ലിക്കോവ് - വിജയത്തിൻ്റെ ചിറകുകൾ. 402-ാമത് സ്പെഷ്യൽ പർപ്പസ് ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റ്.

979 IAP:
A. Vasilchik - 979th ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ Volkovysk റെഡ് ബാനർ ഓർഡർ ഓഫ് സുവോറോവ് III ക്ലാസ് റെജിമെൻ്റ് 1942-1989.
ഡി കിൻകോ, വി മിർചുക്ക്, വി റെഡ്കോ - ഞങ്ങളുടെ വോൾക്കോവിസ്ക് റെഡ് ബാനർ.

IAP "Normdie-Neman":
വി. ഗോറിറ്റ്സ്കി - "നോർമണ്ടി-നീമെൻ". ഫ്രഞ്ച് ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ ഡോക്യുമെൻ്ററി ചരിത്രം "നോർമാണ്ടി-നീമെൻ" (നവംബർ 28, 1942 - ജൂൺ 20, 1945).

1 GIAD:
ജി ചെചെൽനിറ്റ്സ്കി - ഫൈറ്റർ പൈലറ്റുമാർ യുദ്ധം ചെയ്തു.

1st GIAD KBF എയർഫോഴ്സ്:
I. Tsapov, V. Konev, Yu Myasnikov - ചിറകുള്ള ബാൾട്ടിക് കാവൽക്കാർ.

1st ഗാർഡുകൾ IAC:
F. Kostenko - ചിറകുള്ള ഗാർഡ് കോർപ്സ്.

കൊടുങ്കാറ്റ്

46 ShAP എയർഫോഴ്സ് SF:
A.Skrobach - ഭയവും നിന്ദയും ഇല്ലാതെ. (നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റ് എയർഫോഴ്സിൻ്റെ 46-ാമത്തെ ആക്രമണ ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ പോരാട്ട പാതയുടെ ക്രോണിക്കിൾ). ഭാഗം ഒന്ന്. 1943

47 ShAP എയർഫോഴ്സ് ബ്ലാക്ക് സീ ഫ്ലീറ്റ്:
V.Gilyarevsky - യുദ്ധം: നാവിക പൈലറ്റുമാർ. കുറിച്ച് യുദ്ധ പാതനാവികസേനയുടെ 47-ാമത് അറ്റാക്ക് ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റ്. 2 വാല്യങ്ങളിൽ.

ഒന്നാം ഗാർഡ്സ് ഷാദ്:
വി. കൊറോലെവ് - ആദ്യ ആക്രമണത്തിൻ്റെ കാവൽക്കാർ.

224 ഷാദ്:
എം. റൊമാനോവ് - 224-ാമത്തെ ആക്രമണം. വ്യോമയാന വിഭാഗത്തിൻ്റെ ചരിത്രം.

ഒന്നാം ഗാർഡ് ഷാക്ക്:
എസ് ഡോൺചെങ്കോ - ആക്രമണ വിമാനത്തിൻ്റെ മുൻനിര.

ബോംബർ

5 Gv.AP DD:
എ. ഡേവിഡോവ് - മിൻസ്ക് സ്കൈയുടെ വാൾ (121-ആം ഗാർഡ്സ് ടിബിഎപിയുടെ ചരിത്രവും പോരാട്ട പാതയും).

23 Gv.AP DD:
എ. സെർജിങ്കോ - 23-ആം ഗാർഡുകളുടെ ചരിത്രം ബെൽഗൊറോഡ് റെഡ് ബാനർ ലോംഗ്-റേഞ്ച് ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റ്.

46-ാം ഗാർഡ്സ് NBAP:
എ. മാഗിഡ് - ഗാർഡ്സ് തമൻ ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റ്.

81 ഗാർഡുകൾ BAP:
എൻ. ഗപെയോനോക്ക് - വിജയത്തിൻ്റെ വഴികൾ: 81-ആം ഗാർഡ്സ് ബോംബർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ പോരാട്ട പാത.

130 എസ്ബിഎപി:
E.Selenya - മുന്നിൽ കടുത്ത ആകാശത്ത്.

നേവി എയർഫോഴ്സിൻ്റെ മൈൻ, ടോർപ്പിഡോ എയർ റെജിമെൻ്റുകൾ:
എം മൊറോസോവ് - നാവിക ടോർപ്പിഡോ വിമാനം.

ഇൻ്റലിജൻസ്

47 ഒഗ്രാഫ്:
എസ്.പാസിനിച്ച്, വി.ലോപാരെവ്, ഇ.ഉത്കിൻ, എൻ.നെപ്ലിയഖോവിച്ച് - ഗാർഡിൻ്റെ ബാനറിന് കീഴിൽ.

10 ORAP:
D. Dyakov, D. Kienko, V. Mirchuk - "രണ്ടുതവണ സമ്മാനിച്ചു, പ്രിയപ്പെട്ട റെഡ് ബാനർ..."

39 ORAP:
വി. പോളിയാക്കോവ്: വ്യോമ നിരീക്ഷണ വിമാനങ്ങൾ മുൻവശത്തെ കണ്ണുകളാണ്. ഒരു റെജിമെൻ്റിൻ്റെ ക്രോണിക്കിൾ. 1941-1945

ഗതാഗതം

അഗോൺ:
A. സെർജിങ്കോ - AGON - പ്രത്യേക ഉദ്ദേശ്യ വ്യോമയാന ഗ്രൂപ്പ്.

3-ആം ഗാർഡ്സ് ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ ഡിവിഷൻ്റെ മറ്റൊരു റെജിമെൻ്റ്, ലാ -7 ഉപയോഗിച്ച് വീണ്ടും സജ്ജീകരിച്ചു, 32-ാമത്തെ ജിഐഎപി ആയിരുന്നു. റെജിമെൻ്റ് സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡിൻ്റെ ആകാശത്ത് മഹത്വത്താൽ പൊതിഞ്ഞു, അതിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച ഏറ്റവും പരിചയസമ്പന്നരായ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ. 1944 ഓഗസ്റ്റ് 12-ന്, മേജർ വ്‌ളാഡിമിർ ഒറെഖോവിൻ്റെ ഒന്നാം സ്ക്വാഡ്രൺ ലാ-7-ൽ വീണ്ടും പരിശീലനത്തിനായി തുലയിലെത്തി; സെപ്തംബർ എട്ടിന് സ്ക്വാഡ്രൺ മുന്നിലെത്തി. 32-ആം ജിഐഎപിയുടെ ശേഷിക്കുന്ന രണ്ട് സ്ക്വാഡ്രണുകൾക്ക് La-7-കൾ ലഭിക്കുകയും ഫീൽഡ് എയർഫീൽഡുകളിൽ നേരിട്ട് ഒന്നാം സ്ക്വാഡ്രണിലെ പൈലറ്റുമാരുടെ മാർഗനിർദേശപ്രകാരം അവ വീണ്ടും പരിശീലിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. റെജിമെൻ്റ് മുമ്പ് La-5FN പറത്തിയിരുന്നതിനാൽ വീണ്ടും പരിശീലന പ്രക്രിയ പ്രത്യേകിച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമായിരുന്നില്ല. La-7 ൻ്റെ പൈലറ്റിംഗ് സാങ്കേതികത അതിൻ്റെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് അല്പം വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു, ടേക്ക് ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് മോഡുകൾ എന്നിവയിൽ മാത്രം.

സെപ്തംബർ 15 ന് റെജിമെൻ്റിൻ്റെ പൈലറ്റുമാർ പുതിയ പോരാളികളുമായി ആദ്യത്തെ യുദ്ധം നടത്തി, എന്നാൽ ആദ്യത്തേത് ഒരു ദുരന്തമായിരുന്നു. വൈകുന്നേരത്തോടെ, ലാത്വിയയിലെ ബൗസ്ക മേഖലയിൽ കരസേനയെ മറയ്ക്കാൻ ഒറെഖോവ് ജോഡിയെ ചുമതലപ്പെടുത്തി. 137-ാമത്തെ GIAP-ൽ നിന്നുള്ള രണ്ട് എട്ട് La-5FN-കളും ഇതേ പ്രദേശത്ത് പ്രവർത്തിച്ചു. പറന്നുയർന്ന ഉടൻ, ഒറെഖോവും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വിംഗ്മാൻ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് പി.ഐ. പാവ്ലോവ് 4000 മീറ്റർ ഉയരം നേടി, താമസിയാതെ അവർ രണ്ട് Fw-190 കൾ ശ്രദ്ധിക്കുകയും അവരെ ആക്രമിക്കുകയും ചെയ്തു. ആദ്യത്തെ പൊട്ടിത്തെറിയോടെ ഒറെഖോവ് ഒരു ഫോക്കറെ വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി, രണ്ടാമത്തെ ഫോക്ക്-വൾഫ് പാവ്ലോവിൻ്റെ ഇരയായി. ആക്രമണത്തിൽ നിന്ന് ഒഴിഞ്ഞുമാറാൻ ഒറെഖോവിന് കഴിഞ്ഞു, പക്ഷേ പാവ്‌ലോവ് മടിച്ചു, അതിൻ്റെ ഫലമായി ഒരു ജോടി Fw-190 കളിൽ നിന്ന് തീപിടുത്തമുണ്ടായി. വിമാനത്തിന് തീപിടിച്ചെങ്കിലും പാരച്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് പൈലറ്റ് സുരക്ഷിതമായി പുറത്തേക്ക് ചാടുകയായിരുന്നു. സോവിയറ്റ് സൈന്യം കൈവശപ്പെടുത്തിയ പ്രദേശത്ത് ഇറങ്ങിയ പാവ്‌ലോവ് താമസിയാതെ സുരക്ഷിതമായും സുരക്ഷിതമായും എയർഫീൽഡിലെത്തി. എന്നിരുന്നാലും, ആദ്യത്തെ യുദ്ധ ദൗത്യം ഇപ്പോഴും വിജയകരമാണെന്ന് കണക്കാക്കാം: രണ്ട് Fw-190 വിമാനങ്ങൾ വെടിവച്ചു, പക്ഷേ ഒരു La-7 നഷ്ടപ്പെട്ടു, പാവ്ലോവിൻ്റെ മുഖത്തും രണ്ട് കാലുകളിലും ഗുരുതരമായ പൊള്ളലേറ്റു, അതിനുശേഷം അദ്ദേഹം ആശുപത്രികളിൽ വളരെക്കാലം ചെലവഴിച്ചു. ഫലം, തീർച്ചയായും, കൂടുതൽ പ്രകടമാകുമായിരുന്നു.

32-ആം ജിഐഎപി 3-ആം ഗാർഡ്സ് ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ ഡിവിഷൻ്റെ മറ്റൊരു റെജിമെൻ്റ്, ലാ -7 ഉപയോഗിച്ച് വീണ്ടും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, 32-ാമത്തെ ജിഐഎപി ആയിരുന്നു. റെജിമെൻ്റ് സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡിൻ്റെ ആകാശത്ത് മഹത്വത്താൽ പൊതിഞ്ഞു, അതിൽ സേവനമനുഷ്ഠിച്ച ഏറ്റവും പരിചയസമ്പന്നരായ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ. 1944 ഓഗസ്റ്റ് 12-ന്, ലാ-7-ൽ വീണ്ടും പരിശീലനത്തിനായി 1-ആമത്തേത് തുലയിൽ എത്തി.

റെഡ് ബാനർ ബാൾട്ടിക് ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ നാലാമത്തെ ജിഐഎപി ഏവിയേഷൻ ലാ-7 ലഭിച്ച ചുരുക്കം നേവൽ ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റുകളിൽ ഒന്ന്, വി.എഫ്. 1944 സെപ്റ്റംബർ 25 ന് എസ്.എയുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ റെജിമെൻ്റിന് 20 പോരാളികൾ ലഭിച്ചു. ലാവോച്ച്കിന. യുദ്ധം അവസാനിക്കുന്നതുവരെ, റെജിമെൻ്റ് പൈലറ്റ്

9th GIAP 1944 മെയ് അവസാനം, റെഡ് ആർമി എയർഫോഴ്‌സിൻ്റെ ഏറ്റവും മികച്ച റെജിമെൻ്റുകളിലൊന്നായ 9-ആം ഗാർഡുകൾ വീണ്ടും സജ്ജീകരിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, അമേരിക്കൻ ബെൽ P-39 Airacobra പോരാളികളെ സേവനത്തിൽ ഏൽപ്പിക്കുകയും സ്വീകരിക്കാൻ മോസ്കോയിലേക്ക് പുറപ്പെടുകയും ചെയ്തു. പുതിയ ഉപകരണങ്ങൾ. റെജിമെൻ്റ് കമാൻഡർ എ.എ. മൊറോസോവ്

16-ആം GIAP 16-ആം GIAP-ന് വേണ്ടി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ആദ്യത്തെ പുതിയ La-7s, 9-ആം ഗാർഡ്സ് ഫൈറ്റർ എയർ ഡിവിഷൻ A.I യുടെ കമാൻഡർ. പോക്രിഷ്കിൻ, സഖാക്കൾ ജി.എ. റെച്ചലോവ്, എ.വി. ഫെഡോറോവും എ.ഐ. 1944 ഒക്ടോബർ 21-ന് മോസ്കോ ഏവിയേഷൻ പ്ലാൻ്റ് നമ്പർ 381-ൽ ലേബറിനെ സ്വീകരിച്ചു. വിമാനം നിർമ്മിച്ചത്

അഞ്ചാമത്തെ ജിഐഎപി ലാ-7 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ലഭിച്ച ഏറ്റവും ഉൽപ്പാദനക്ഷമതയുള്ള റെജിമെൻ്റുകളിലൊന്നാണ് അഞ്ചാമത്തെ ജിഐഎപി. La-7 നൊപ്പം, യുദ്ധാവസാനം വരെ റെജിമെൻ്റ് La-5FN പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് തുടർന്നു. പ്രശസ്ത സോവിയറ്റ് ഏസ് വിറ്റാലി ഇവാനോവിച്ച് പോപ്കോവ് അഞ്ചാമത്തെ ജിഐഎപിയിൽ പോരാടി. 1945 ഏപ്രിൽ 17 ആകാമായിരുന്നു

2nd GIAP 1944 അവസാനത്തോടെ, യുദ്ധങ്ങളിൽ കനത്ത നഷ്ടം നേരിട്ടതിന് ശേഷം, 2nd ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ കോർപ്സിൻ്റെ 322 മത്തെ ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ ഡിവിഷൻ്റെ 2nd Orsha GIAP കിഴക്കൻ പ്രഷ്യ, വിശ്രമത്തിനും നികത്തലിനും വേണ്ടി പിൻഭാഗത്തേക്ക് പിൻവലിച്ചു. റെജിമെൻ്റ് ഒലെസ്‌സൈസ് എയർഫീൽഡിലേക്ക് മാറ്റി,

111th GIAP 10th ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ കോർപ്സിൻ്റെ 10th Guards Fighter Aviation ഡിവിഷൻ്റെ 111th GIAP 1944-45 ലെ ശൈത്യകാലത്ത് La-7 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ കൊണ്ട് പുനഃസജ്ജീകരിച്ചു 1945-ൽ എട്ട് ലാ-7-ൻ്റെ ഒരു സംഘം

176-ാമത് GIAP ലാ -7 പോരാളികളാൽ സായുധരായ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ റെജിമെൻ്റ് 176-ാമത്തെ ഗാർഡ്സ് പ്രോസ്കുറോവ് റെഡ് ബാനർ ഓർഡർ ഓഫ് കുട്ടുസോവ്, അലക്സാണ്ടർ നെവ്സ്കി എന്നിവയായിരുന്നു. ഈ റെജിമെൻ്റിൽ നിരവധി എയ്സുകൾ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു, പക്ഷേ ഒരു പൈലറ്റിന് ഈ യൂണിറ്റ് ലോകമെമ്പാടും പ്രശസ്തി നേടി -

ക്യൂബയിലെ 32-ആം ഗാർഡ്സ് ഫൈറ്റർ റെജിമെൻ്റ്
(1962-1963)

സെർജി ഐസേവ് എഴുതിയ പുസ്തകത്തിൽ നിന്നുള്ള അധ്യായം "32-ആം ഗാർഡ്സ് വിൽന ഓർഡറുകൾ ഓഫ് ലെനിൻ, കുട്ടുസോവ് III ഡിഗ്രി ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ ചരിത്രത്തിൻ്റെ പേജുകൾ"

1950 ഫെബ്രുവരിയിൽ, 32-ആം ഗാർഡ്സ് ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റ് കുബിങ്ക എയർഫീൽഡിലേക്ക് മാറ്റി, 9-ആം ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ ഡിവിഷൻ്റെ ഭാഗമായി. 1950 കളിൽ, ദൈനംദിന യുദ്ധ പരിശീലനത്തിന് പുറമേ, മോസ്കോയ്ക്ക് മുകളിലൂടെയുള്ള എയർ പരേഡുകളിൽ റെജിമെൻ്റ് മിഗ് -15/17, മിഗ് -19 വിമാനങ്ങളിൽ നിരന്തരം പങ്കെടുത്തു. 1960-ൽ, പുതിയ മിഗ്-21എഫ്/എഫ്-13 വിമാനത്തിൽ വീണ്ടും പരിശീലനം നേടുകയും ഈ യുദ്ധവിമാനത്തിൻ്റെ സൈനിക പരീക്ഷണങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുകയും ചെയ്ത സോവിയറ്റ് വ്യോമസേനയിലെ ആദ്യത്തെയാളാണ് 32-ാമത്തെ ജിഐഎപി.

1961 ജൂലൈ 9 ന്, തുഷിനോയിൽ നടന്ന ഒരു എയർ പരേഡിൽ മുഴുവൻ 32-ാമത്തെ ജിഐഎപിയും മിഗ് -21 പ്രദർശിപ്പിച്ചു. 1962 ജൂലൈയിൽ, റെജിമെൻ്റിൻ്റെ രണ്ടാമത്തെ ഏവിയേഷൻ സ്ക്വാഡ്രൺ സ്ക്വാഡ്രൺ കമാൻഡർ മേജർ യു.യുവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ മിഗ് -21 എഫ് -13 വിമാനം പറത്തി. സൈനിക സഹായം നൽകാൻ നെംറ്റ്സെവിച്ചിനെ ഇന്തോനേഷ്യയിലേക്ക് അയച്ചു.
ഇതിനുശേഷം, 32-ാമത്തെ ജിഐഎപിക്ക് ബെറെസ-കാർട്ടുസ്കായ എയർഫീൽഡ് (ബെലാറഷ്യൻ മിലിട്ടറി ഡിസ്ട്രിക്റ്റ്) ആസ്ഥാനമായുള്ള ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റിൽ നിന്നുള്ള വിമാന, സാങ്കേതിക ഉദ്യോഗസ്ഥർ, വ്യോമയാന ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവ അനുബന്ധമായി നൽകി.

കുബിങ്ക എയർഫീൽഡിലെ മിഗ് -21 എഫ് -13 ൻ്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ 32-ാമത്തെ ജിഐഎപിയുടെ പൈലറ്റുമാർ.
ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്: എം. ക്രാമോവ്, വി.എ. സ്ലാഡ്കോവ്, എ.എ. ടെസ്ലെങ്കോ, എ.എ.

മിഖൈലോവ്. 1961 ആർക്കൈവ് എ.എ. മിഖൈലോവ 1962-ൽ, 32-ആം ഗാർഡ്സ് ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ നിക്കോളായ് വാസിലിയേവിച്ച് ഷിബാനോവ് ആയിരുന്നു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പ്രതിനിധികൾ പരിചയസമ്പന്നരും നന്നായി പരിശീലിപ്പിച്ച പൈലറ്റുമാരും എയറോബാറ്റിക്സ് മാസ്റ്റേഴ്സും ആയിരുന്നു: റെജിമെൻ്റിൻ്റെ രാഷ്ട്രീയ വിഭാഗം തലവൻ, ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ നിക്കോളായ് പാവ്ലോവിച്ച് ഷ്ചെർബിന, ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽമാരായ സെർജി മിഖൈലോവിച്ച് പെറോവ്സ്കി, ലിയോണിഡ് ഗാവ്രിലോവിച്ച് ഗ്രിഗോറിയോവോൾ, ഗ്രിഗോറിയോവോൾ. എയർ സ്ക്വാഡ്രണുകളുടെ കമാൻഡർമാരും ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് പൈലറ്റുമാരായിരുന്നു: ഒന്നാം സ്ക്വാഡ്രൺ - മേജർ അനറ്റോലി മൊയ്‌സെവിച്ച് ഷ്‌ടോഡ, 2-ആം - മേജർ അലക്സാണ്ടർ മിഖൈലോവിച്ച് എലിസീവ്, 3-ആം - ആദ്യത്തെ ക്യാപ്റ്റൻ ലാരിയോനോവ്, പിന്നെ ക്യാപ്റ്റൻ വാസിലി നികിറ്റോവിച്ച് എഗോറോവ്. റെജിമെൻ്റ് ആസ്ഥാനം ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ ജോർജി എഫിമോവിച്ച് അഷ്മാനോവ്, എൻജിനീയറിങ് ഏവിയേഷൻ സർവീസ് (ഐഎഎസ്) ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ കോൺസ്റ്റാൻ്റിൻ വാസിലിയേവിച്ച് ഷാരോവ് നയിച്ചു.	ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ (425 ഒബാറ്റോ) 425-ാമത്തെ പ്രത്യേക എയർഫീൽഡ് ടെക്നിക്കൽ സപ്പോർട്ട് ബറ്റാലിയൻ്റെ കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ ബോറിസ് വാസിലിയേവിച്ച് പ്രുസാക്കോവ് ആയിരുന്നു. ലൈറ്റിംഗിൻ്റെയും റേഡിയോ സാങ്കേതിക പിന്തുണയുടെയും ഒരു പ്രത്യേക വിഭാഗം ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ ക്രിവോഷീവ് ആണ്.
32-ാമത് ജിഐഎപിയുടെ കമാൻഡർ നിക്കോളായ് വാസിലിവിച്ച് ഷിബാനോവ്	ഡെപ്യൂട്ടി രാഷ്ട്രീയകാര്യങ്ങൾക്കായുള്ള 32-ാമത്തെ ജിഐഎപിയുടെ കമാൻഡർ നിക്കോളായ് പാവ്ലോവിച്ച് ഷെർബിന

ഡെപ്യൂട്ടി 32-ആം ജിഐഎപിയുടെ കമാൻഡർ

സെർജി മിഖൈലോവിച്ച് പെറോവ്സ്കി 1962 ജൂലൈ തുടക്കത്തിൽ, ഞങ്ങളുടെ 32-ആം ഗാർഡ്സ് ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റിൻ്റെയും സപ്പോർട്ട് യൂണിറ്റുകളുടെയും ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ഒരു മീറ്റിംഗ് നടന്നു, അതിൽ മോസ്കോ മിലിട്ടറി ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ എയർഫോഴ്സ് കമാൻഡർ ജനറൽ ഇ.എം. സോവിയറ്റ് യൂണിയന് പുറത്തുള്ള ഒരു പരിശീലന ഗ്രൗണ്ടിലേക്ക് അവിടെ ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം നടത്താൻ തയ്യാറെടുക്കാൻ ഗോർബത്യുക്ക് ചുമതലപ്പെടുത്തി. റെജിമെൻ്റ് സ്ഥലംമാറ്റത്തിനുള്ള ഒരുക്കങ്ങൾ തുടങ്ങി.
എല്ലാ പരിപാടികളും അതീവ രഹസ്യമായാണ് നടന്നത്. ഫോം 1 അനുസരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള അനുമതിക്കായി "സ്പെഷ്യൽ ഓഫീസർമാർ" ഉദ്യോഗസ്ഥരെ രണ്ടുതവണ പരിശോധിച്ചു, കർശനമായ മെഡിക്കൽ കമ്മീഷൻ പാസാക്കി, എല്ലാവർക്കും പകർച്ചവ്യാധി വിരുദ്ധ വാക്സിനേഷനുകൾ ലഭിച്ചു. ഊഷ്മളമായ വസ്ത്രങ്ങൾ, ഉയർന്ന രോമങ്ങൾ, ഓവർകോട്ടുകൾ, ഊഷ്മള അടിവസ്ത്രങ്ങൾ എന്നിവ ഞങ്ങളോടൊപ്പം കൊണ്ടുപോകാൻ ഞങ്ങൾ നിർദ്ദേശിച്ചു, ഞങ്ങൾ പിന്നീട് മനസ്സിലാക്കിയതുപോലെ, താഴ്ന്ന താപനിലയുള്ള വടക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് മാറുന്ന രൂപം സൃഷ്ടിക്കാൻ.
റെജിമെൻ്റിൽ യുദ്ധകാല ഉപകരണങ്ങളും ഉദ്യോഗസ്ഥരും സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ 40 MiG-21F-13 വിമാനങ്ങളും 6 UTI MiG-15 ഇരട്ടകളും 1 Yak-12M ലെയ്സൺ എയർക്രാഫ്റ്റും ഉണ്ടായിരുന്നു. 1962 ജൂലൈ 10-13 തീയതികളിൽ, 2-ആം ഏവിയേഷൻ സ്ക്വാഡ്രൺ പരിശീലന ഗ്രൗണ്ടിൽ മിഗ് -21 എഫ് -13 വിമാനത്തിൽ നിന്ന് വ്യോമ, കര ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യോമാക്രമണം നടത്തി.

പൈലറ്റ് ക്യാപ്റ്റൻമാരായ വി.എം. വാസിലീവ്, എ.കെ. യാക്ക്-12എം കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് വിമാനത്തിൽ പറക്കാൻ ഫദീവിനെ പരിശീലിപ്പിച്ചിരുന്നു.
പഖോമോവ് നിക്കോളായ് ആൻഡ്രിയാനോവിച്ച്
1923 നവംബർ 26 ന് റിയാസാൻ മേഖലയിലെ കുർബറ്റോവോ ഗ്രാമത്തിൽ ഒരു കർഷക കുടുംബത്തിൽ ജനിച്ചു. 1940 ൽ മോസ്കോ മേഖലയിലെ ഡോൾഗോപ്രുഡ്നെൻസ്കായ സെക്കൻഡറി സ്കൂളിലെ 8 ക്ലാസുകളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി. 1941 മാർച്ചിൽ, മോസ്കോയിലെ ഷെലെസ്നോഡോറോഷ്നി ജില്ലയിലെ ഫ്ലയിംഗ് ക്ലബ്ബിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ അദ്ദേഹം ചെർനിഗോവ് പൈലറ്റ് സ്കൂളിലേക്ക് അയച്ചു, യുദ്ധത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിനുശേഷം തുർക്ക്മെൻ എസ്എസ്ആറിലെ കിസിൽ-അർവാത്ത് നഗരത്തിലേക്ക് മാറ്റി.
1942 ഓഗസ്റ്റിൽ, സ്കൂളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ശേഷം, സർജൻ്റ് പഖോമോവിനെ 67-ാമത് വെസ്റ്റേൺ മിലിട്ടറി ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലേക്ക് (ഷിമാനോവ്സ്കയ സ്റ്റേഷൻ, അമുർ മേഖല) അയച്ചു. 1943 മാർച്ചിൽ, I-15 വിമാനം പറക്കുന്ന 32-ആം IAD (സ്പാസ്ക്, പ്രിമോർസ്കി ടെറിട്ടറി) യുടെ 535-ാമത്തെ ആക്രമണ എയർ റെജിമെൻ്റിലേക്ക് അദ്ദേഹത്തെ അയച്ചു, തുടർന്ന് 305-ആം IAP (Vozdvizhenka എയർഫീൽഡ്) ലേക്ക് മാറ്റി, അതിൽ അദ്ദേഹം I-16 വിമാനം പറത്തി. .
1956-ൽ, എയർഫോഴ്സ് ഓഫീസർമാർക്കുള്ള ലിപെറ്റ്സ്ക് സെൻട്രൽ ഹയർ ഫ്ലൈറ്റ് ടാക്റ്റിക്കൽ അഡ്വാൻസ്ഡ് കോഴ്‌സുകളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി, എയർ റെജിമെൻ്റുകളുടെ ചീഫ് ഓഫ് സ്റ്റാഫ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ്, 32-ആം ജിഐഎപി 9th IAD (കുബിങ്ക എയർഫീൽഡ്) ലേക്ക് ഡെപ്യൂട്ടി ചീഫ് ഓഫ് സ്റ്റാഫ് സ്ഥാനത്തേക്ക് അയച്ചു. , അവിടെ അദ്ദേഹം നവംബർ 1965 വരെ സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു.
നവംബർ 1965 മുതൽ ഓഗസ്റ്റ് 1971 വരെ - ജർമ്മനിയിലെ സോവിയറ്റ് സേനയുടെ 33-ആം ഐഎപി (വിറ്റ്സ്റ്റോക്ക് എയർഫീൽഡ്) 16-ാമത് ജിയാഡിൻ്റെ ചീഫ് ഓഫ് സ്റ്റാഫ്.
ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ നിക്കോളായ് ആൻഡ്രിയാനോവിച്ച് പഖോമോവ് 1971 ഓഗസ്റ്റിൽ നീക്കം ചെയ്യപ്പെട്ടു. കുബിങ്കയിൽ താമസിക്കുകയും ജോലി ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.
2005 ഒക്ടോബർ 12-ന് അന്തരിച്ചു.

എൻ.എ. പഖോമോവ്. ഡയറിയിൽ നിന്ന്:
1962 ജൂലൈ 13 ഉച്ചയ്ക്ക് 2 മണിക്ക്. റെജിമെൻ്റൽ ആസ്ഥാനത്ത് എത്തി. നിർമ്മാണ വിഭാഗം മേധാവി ഒസിപോവ് യു.ഐ. മോസ്കോ മിലിട്ടറി ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ എയർഫോഴ്സിൻ്റെ മിലിട്ടറി കൗൺസിലിലേക്ക് എന്നെ അടിയന്തിരമായി മോസ്കോയിലേക്ക് വിളിച്ചതായി എന്നെ അറിയിച്ചു. വിളിച്ചതിൻ്റെ കാരണം ആർക്കും അറിയില്ലായിരുന്നു. എന്നാൽ ആൻ്റൺ (ആൻ -2) ഇതിനകം എയർഫീൽഡിലും മോസ്കോയിലും എന്നെ കാത്തിരിക്കുകയായിരുന്നു കേന്ദ്ര എയർഫീൽഡ്- ഓട്ടോമൊബൈൽ. മോസ്കോ മിലിട്ടറി ഡിസ്ട്രിക്റ്റിൻ്റെ വ്യോമസേനയുടെ ആസ്ഥാനത്ത് എത്തി, അവൻ്റെ വരവ് അറിയിച്ചു. അവരെ സൈനിക കൗൺസിലിലേക്ക് വിളിച്ചു, അതിൽ പങ്കെടുത്തത്: മോസ്കോ മിലിട്ടറി ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ എയർഫോഴ്സ് കമാൻഡർ, ജനറൽ ഗോർബത്യുക്ക്, ചീഫ് ഓഫ് സ്റ്റാഫ്, മോസ്കോ മിലിട്ടറി ഡിസ്ട്രിക്റ്റിലെ എയർഫോഴ്സ് മിലിട്ടറി കൗൺസിൽ അംഗം, ഡെപ്യൂട്ടി . ജില്ലാ വ്യോമയാന കമാൻഡർ. ആദ്യം അവർ എന്നോട് ആരോഗ്യത്തെക്കുറിച്ചും കുടുംബത്തെക്കുറിച്ചും ചോദിച്ചു. എല്ലാം ശരിയാണെന്ന് ഞാൻ മറുപടി നൽകി. അതിനുശേഷം, അവർ എന്നോട് പറഞ്ഞു: “ചൂടുള്ളതും ഈർപ്പമുള്ളതുമായ കാലാവസ്ഥയുള്ള രാജ്യങ്ങളിലൊന്നിലേക്ക് നിങ്ങളെ ഒരു ബിസിനസ്സ് യാത്രയ്ക്ക് അയയ്ക്കാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചു. നീ ഇത് ശ്രദ്ധിക്കുന്നുണ്ടോ? - തീർച്ചയായും, ഞാൻ കാര്യമാക്കിയില്ല. അപ്പോൾ അവർ എന്നോട് പറഞ്ഞു, നാളെ ഞാൻ ഗോഗോലെവ്സ്കി ബൊളിവാർഡിലുള്ള മോസ്കോ മിലിട്ടറി ഡിസ്ട്രിക്റ്റ് എയർഫോഴ്സിൻ്റെ ആസ്ഥാനത്ത് എത്തണം.
ജൂലൈ 14. ആസ്ഥാനത്ത് എത്തി. കൂടിയിരുന്നവരെയെല്ലാം ഒരു ബസിൽ കയറ്റി ഒരു തയ്യൽ വർക്ക് ഷോപ്പിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, അവിടെ ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ യൂണിഫോമുകളും ഷൂകളും അഴിച്ചുമാറ്റി, ഞങ്ങളുടെ യൂണിഫോം ഡഫൽ ബാഗുകളിൽ ഇട്ടു, ഞങ്ങളുടെ അവസാന നാമത്തിൽ ഒരു കുറിപ്പ് എഴുതി. അതിനുശേഷം ഞങ്ങൾക്ക് സിവിൽ വസ്ത്രങ്ങൾ നൽകി. ആസ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങി, ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ എല്ലാ രേഖകളും കൈമാറി: തിരിച്ചറിയൽ കാർഡ്, പാർട്ടി കാർഡ്. നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കായി അടുത്ത ദിവസം ആസ്ഥാനത്ത് വരാൻ അവർ എന്നോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു.
ജൂലൈ 15. വിദേശത്തെ പെരുമാറ്റത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾക്ക് ശേഷം, അവർ ഞങ്ങൾക്ക് കറൻസി നൽകി - 15 ഡോളർ, ഞങ്ങൾ നാളെ പോകുമെന്ന് പറഞ്ഞു.
ജൂലൈ 16. രാവിലെ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ എൻ.വി. ഷിബാനോവ് എനിക്ക് തൻ്റെ ഔദ്യോഗിക “വിജയം” നൽകി, ഞാനും എൻ്റെ ഭാര്യയും പെൺമക്കളും ചേർന്ന് ജില്ലാ എയർഫോഴ്സ് ആസ്ഥാനത്തേക്ക് പോയി, അവിടെ ഞങ്ങൾക്ക് രേഖകൾ നൽകി - ഒരു വിദേശ പാസ്‌പോർട്ട്, ഞാൻ ഒരു “അഗ്രികൾച്ചറൽ മെഷിനറി ടെക്നീഷ്യൻ” ആണെന്ന് പ്രസ്താവിച്ചു. ഹവാനയിലേക്ക് പറക്കുന്ന വിമാനത്തിനായുള്ള യാത്രാ രേഖകളായി. എൻ്റെ ഭാര്യയും പെൺമക്കളും എന്നെ തെരുവിൽ കാത്തുനിൽക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു. എൻ്റെ കുടുംബത്തോട് വിടപറയാൻ എന്നെ അനുവദിക്കാൻ കൂടെയുള്ളവരിൽ ഒരാളെ ഞാൻ കഷ്ടിച്ച് പ്രേരിപ്പിച്ചു.
അവൻ "ഒരു മിനിറ്റ്" അനുവദിച്ചു. ഞങ്ങൾ ക്യൂബയിലേക്ക് പോകുന്നുവെന്ന് എൻ്റെ ഭാര്യയോട് പറയാൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞു, എത്ര കാലത്തേക്ക്, എന്തിനാണ് - എനിക്കറിയില്ല. അതിനുശേഷം, ഞങ്ങളെ ഒരു ബസിൽ കയറ്റി വ്നുക്കോവോ എയർപോർട്ടിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, നേരെ വിമാനത്തിലേക്ക്. വ്നുക്കോവോയിൽ, എയർപോർട്ട് ടെർമിനൽ കെട്ടിടത്തിലേക്ക് പോയി എൻവി എഴുതിയ ഒരു പോസ്റ്റ്കാർഡ് വാങ്ങാൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞു. ഞാൻ ഫെഡ്ക കാസ്ട്രോവിനെ സന്ദർശിക്കാൻ അവധിക്ക് പോകുകയാണെന്ന് ഷിബാനോവ് പറഞ്ഞു, അത് മെയിൽബോക്സിൽ ഇട്ടു. നിക്കോളായ് വാസിലിയേവിച്ച് ക്യൂബയിൽ എത്തിയപ്പോൾ, തനിക്ക് ഒരു പോസ്റ്റ്കാർഡും ലഭിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം എന്നോട് പറഞ്ഞു.
പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, റൗൾ കാസ്ട്രോയും ചീഫ് ഓഫ് ജനറൽ സ്റ്റാഫ്, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ മാർഷൽ എം.വി.യും ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തിൽ കയറി. സഖറോവ്. ഒരു വ്യാഖ്യാതാവിലൂടെ റൗൾ ഞങ്ങളെ അഭിവാദ്യം ചെയ്തു: "ഹലോ, സഹ കർഷക തൊഴിലാളികൾ." റൗൾ ഞങ്ങളോടൊപ്പം ഹവാനയിലേക്ക് പറന്നു. ഞങ്ങളുടെ Il-18 19.45 ന് Vnukovo എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു. ആദ്യത്തെ ലാൻഡിംഗ് 5 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ആയിരുന്നു. 20 മിനിറ്റ് ഗ്ലാസ്‌ഗോയ്ക്ക് സമീപമുള്ള പ്രസ്‌വിച്ച് എയർഫീൽഡിൽ (സ്കോട്ട്‌ലൻഡ്). ഞങ്ങളെ വിമാനത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തിറക്കാൻ അനുവദിച്ചില്ല കാരണം... വിസ ഇല്ലായിരുന്നു.ജൂലൈ 17. ഗാൻഡർ എയർഫീൽഡിൽ (കാനഡ) രണ്ടാമത്തെ ലാൻഡിംഗ്. ഞങ്ങൾ 6 മണിക്കൂർ റോഡിൽ കിടന്നു. 25 മിനിറ്റ്

നല്ല മതിപ്പ്എയർപോർട്ട് ടെർമിനൽ നിർമ്മിച്ചു. എനിക്ക് ബിയർ ശരിക്കും ഇഷ്ടപ്പെട്ടു.

എം.ഡി. ഐസേവ്:
സ്ഥലം മാറ്റത്തിന് തയ്യാറെടുക്കുമ്പോൾ, അവർ ഞങ്ങളെ എവിടേക്ക് അയയ്ക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ ചിന്തിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു? ഞങ്ങളുടെ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ ഒരു സ്ക്വാഡ്രൺ ഇതിനകം പോയിരുന്ന ഇന്തോനേഷ്യയിലേക്ക് ഞങ്ങൾ പോകുമെന്ന് പലർക്കും തോന്നി. എന്നാൽ പിന്നെ എന്തിനാണ് ശീതകാല വസ്ത്രങ്ങളും സ്കീസും? നമുക്ക് ചുക്കോട്ട്കയിലേക്ക് പോകണോ? നിക്കോളായ് ആൻഡ്രിയാനോവിച്ച് പഖോമോവിൻ്റെ ഭാര്യ ഒരു ബിസിനസ്സ് യാത്രയിൽ നിന്ന് കുബിങ്കയിലേക്ക് മടങ്ങിയതിന് ശേഷം ചില ഉറപ്പുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അദ്ദേഹം ക്യൂബയിലേക്ക് പോകുകയാണെന്ന് "അവൻ്റെ പകുതി" അറിയിച്ചു. "വിമൻസ് ടെലിഗ്രാഫ്" ഉടൻ തന്നെ എല്ലാ താൽപ്പര്യമുള്ള കക്ഷികളെയും ഇതിനെക്കുറിച്ച് അറിയിച്ചു. അപ്പോഴാണ് ക്യൂബ എന്ന വാക്ക് ആദ്യമായി കേൾക്കുന്നത്. ഇതിനെത്തുടർന്ന്, കുബിങ്കയിലെ നിവാസികൾ പെട്ടെന്ന് ഭൂമിശാസ്ത്രത്തിൽ വലിയ താല്പര്യം കാണിക്കാൻ തുടങ്ങി, കുറച്ചുകാലത്തേക്ക് ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ അറ്റ്ലസുകൾ പട്ടാളത്തിലെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ പുസ്തകങ്ങളായി മാറി.
1950 നവംബറിൽ അദ്ദേഹത്തെ സോവിയറ്റ് ആർമിയിലേക്ക് ഡ്രാഫ്റ്റ് ചെയ്യുകയും സെർപുഖോവ് മിലിട്ടറി ഏവിയേഷൻ ടെക്നിക്കൽ സ്കൂൾ ഓഫ് സ്പെഷ്യൽ സർവീസസിലേക്ക് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്തു. 1952 നവംബറിൽ, കോളേജിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ശേഷം, ടെക്നീഷ്യൻ-ലെഫ്റ്റനൻ്റ് എം.ഡി. ജർമ്മനിയിലെ 73-ആം ഗാർഡ്സ് IAP 6th Giad, Köten എയർഫീൽഡ്, ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് സോവിയറ്റ് ഫോഴ്സ്, 3-ആം ഏവിയേഷൻ സ്ക്വാഡ്രണിൻ്റെ റേഡിയോ ടെക്നീഷ്യൻ ആയി സേവിക്കാൻ ഐസേവിനെ അയച്ചു.
1958-ൽ, 32-ആം ഗാർഡ്സ് IAP 9th IAD, കുബിങ്ക എയർഫീൽഡിലേക്ക്, റേഡിയോ ഉപകരണങ്ങളുടെ പതിവ് മെയിൻ്റനൻസ് ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ തലവനായി അദ്ദേഹത്തെ മാറ്റി. 1967-ൽ റഡാർ ഉപകരണങ്ങളുടെ റെജിമെൻ്റ് എഞ്ചിനീയർ സ്ഥാനത്തേക്ക് അദ്ദേഹത്തെ നിയമിച്ചു. 1969-ൽ മേജർ എം.ഡി. ഹംഗറിയിലെ ടെക്കൽ എയർഫീൽഡിലെ 515 IAP 11 Giad 36 VA സതേൺ ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് ഫോഴ്‌സിലേക്ക് റഡാർ ഉപകരണങ്ങളുടെ റെജിമെൻ്റ് എഞ്ചിനീയർ സ്ഥാനത്തേക്ക് ഐസേവിനെ മാറ്റി. 1974 നവംബറിൽ, ബോറിസോഗ്ലെബ്സ്ക് ഹയർ മിലിട്ടറി ഏവിയേഷൻ സ്കൂൾ ഓഫ് പൈലറ്റുകളുടെ പരിശീലന ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ ആർടിഒയുടെ സീനിയർ എഞ്ചിനീയർ സ്ഥാനത്തേക്ക് അദ്ദേഹത്തെ മാറ്റി. വി.പി. ചക്കലോവ.
സർവീസ് കാലത്ത് എം.ഡി. മിഗ് -15, മിഗ് -17, മിഗ് -19, ആൻ -14, എൽ -29, യാക്ക് -12 വിമാനങ്ങളിൽ ഐസേവ് പ്രവർത്തിച്ചു. "എഫ്" മുതൽ "എസ്എംടി" വരെയുള്ള എല്ലാ പരിഷ്കാരങ്ങളുമുള്ള മിഗ് -21 വിമാനങ്ങളിൽ അദ്ദേഹം മൊത്തം 19 വർഷക്കാലം പ്രവർത്തിച്ചു.
1977-ൽ റിസർവിലേക്ക് മാറ്റിയ ശേഷം, പ്രകൃതിവിഭവങ്ങളുടെ പഠനത്തിനായുള്ള സയൻ്റിഫിക് റിസർച്ച് സെൻ്ററിൽ പ്രമുഖ എഞ്ചിനീയറായി ജോലി ചെയ്തു. ബഹിരാകാശത്ത് നിന്ന് ഭൂമിയെ പഠിക്കുന്നതിനായി സൈഡ്-സ്കാൻ സാറ്റലൈറ്റ് റഡാർ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ പങ്കെടുത്തതിന്, അദ്ദേഹത്തിന് VDNKh-ൽ നിന്ന് വെങ്കല മെഡൽ ലഭിച്ചു. ഇൻ്റർനാഷണലിസ്റ്റ് ക്യൂബൻ വാരിയേഴ്‌സിൻ്റെ വെറ്ററൻസ് ഓഫ് ഇൻ്റർ റീജിയണൽ അസോസിയേഷൻ ശാഖയുടെ തലവനായിരുന്നു അദ്ദേഹം.
2007 ഒക്ടോബർ 15-ന് അന്തരിച്ചു.

വി.വി. ഷാർകോവ്:മിഗ്-21എഫ്-13 കോംബാറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റ്, യുടിഐ മിഗ്-15 ഇരട്ടകൾ എന്നിവയുടെ പൊളിക്കലും ലോഡിംഗും ഒരു മാസത്തിലേറെ നീണ്ടുനിന്നു. അത് അധ്വാനിക്കുന്ന ജോലിയായിരുന്നു: ഇന്ധന ടാങ്കുകളിൽ നിന്ന് ഇന്ധനം കളയുക, എഞ്ചിനുകൾ മോത്ത്ബോൾ ചെയ്യുക, വിമാനങ്ങൾ അൺഡോക്ക് ചെയ്യുക, ഫ്യൂസ്ലേജ് തെറ്റായ ലാൻഡിംഗ് ഗിയറിൽ ഇടുക, വാൽ വേർപെടുത്തി മറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുക, തുടർന്ന് എല്ലാം വിമാനത്തിൽ പാക്ക് ചെയ്യുക. കണ്ടെയ്നറുകൾ. വിമാനം കണ്ടെയ്നറുകളിൽ കയറ്റുന്നതിന് മുമ്പ്, എല്ലാ സോവിയറ്റ് തിരിച്ചറിയൽ അടയാളങ്ങൾ. അതേ സമയം, 32-ആം ഗാർഡ്സ് ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ വിമാനത്തിൻ്റെ ചുവന്ന രണ്ടക്ക ടെയിൽ നമ്പറുകൾ അവശേഷിക്കുന്നു.
കടൽ ഗതാഗതത്തിനായാണ് കണ്ടെയ്‌നറുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതായത് അവ പ്രായോഗികമായി വായുസഞ്ചാരമില്ലാത്തതും വളരെ മോടിയുള്ളതുമായ ഘടനയുള്ളവയായിരുന്നു, കടലാസുതരം പേപ്പറിൻ്റെ മൂന്ന് പാളികൾ ഉള്ളിൽ നിരത്തി. ഞങ്ങളുടെ റൂട്ട് ദൈർഘ്യമേറിയതും അനിവാര്യമായും വെള്ളമുള്ളതുമാകുമെന്ന് ഇത് ഞങ്ങളെ ചിന്തിപ്പിച്ചു. റെയിൽവേ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിൽ കണ്ടെയ്‌നറുകൾ കയറ്റി. രാപ്പകലില്ലാതെയും ഷിഫ്റ്റുകളിലായും ജോലികൾ നടന്നു. ഗോർക്കിയിൽ നിന്നുള്ള ഫാക്ടറി തൊഴിലാളികൾ ഈ ജോലിയിൽ ഞങ്ങൾക്ക് വലിയ സഹായം നൽകി.

ഷാർകോവ് വിക്ടർ വാസിലിവിച്ച്
1928 ഏപ്രിൽ 29 ന് നോവോസിബിർസ്കിൽ ജനിച്ചു. 1943-ൽ അദ്ദേഹം ഏഴാം ക്ലാസിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി, സ്കൂളിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ ശേഷം അദ്ദേഹം പേരിട്ടിരിക്കുന്ന പ്ലാൻ്റിൽ ഇലക്ട്രീഷ്യനായി ജോലി ചെയ്തു. കോമിൻ്റേൺ. 1947 ജൂണിൽ അദ്ദേഹം ഇർകുട്സ്ക് ഏവിയേഷൻ സ്കൂൾ ഓഫ് മെക്കാനിക്സിൽ (ഇവഷാം) പ്രവേശിച്ചു, അതിൽ നിന്ന് 1948 ഡിസംബറിൽ സർജൻ്റ് റാങ്കോടെ എയർക്രാഫ്റ്റ് മെക്കാനിക്സിൽ ബിരുദം നേടി. 1949-ൽ, ജെറ്റ് വിമാനങ്ങളുടെ സിദ്ധാന്തവും രൂപകൽപ്പനയും പഠിക്കുന്നതിനായി അദ്ദേഹം IVASHA-യിൽ കോഴ്‌സുകളിൽ പങ്കെടുത്തു, അതിനുശേഷം അദ്ദേഹത്തിന് ജൂനിയർ ടെക്നീഷ്യൻ-ലെഫ്റ്റനൻ്റ് പദവി ലഭിച്ചു.

1949-1950 - കുബിങ്ക എയർഫീൽഡിലെ 29-ാമത്തെ ജിഐഎപിയുടെ എയർക്രാഫ്റ്റ് ടെക്നീഷ്യൻ. ഫെബ്രുവരി 1950 - മെയ് 1962 - കുബിങ്ക എയർഫീൽഡിലെ 32-ആം ഗാർഡ്സ് ഐഎപിയുടെ 1-ആം ഏവിയേഷൻ സ്ക്വാഡ്രണിലെ എയർക്രാഫ്റ്റ് ടെക്നീഷ്യൻ.

1962-1963 - ക്യാപ്റ്റൻ, 32-ാമത്തെ ജിയാപ്പിൻ്റെ ഒന്നാം വ്യോമസേനയുടെ എസ്ഡി ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ തലവൻ. 1964-1967 - TECH 32 GIAP ൻ്റെ പതിവ് മെയിൻ്റനൻസ് ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ തലവൻ. 1968-1970 - TECH റെജിമെൻ്റിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ചീഫ്, ഷട്ടലോവോ എയർഫീൽഡ്. അങ്ങനെ, വിക്ടർ വാസിലിയേവിച്ച് ഷാർകോവ് 32-ാമത്തെ ജിഐഎപിയിൽ 20 വർഷം സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു.
1970-1974 - മേജർ, ടെക്നിക്കൽ യൂണിറ്റ് 787 IAP 324 IAD, ടെംപ്ലിൻ, ഫിനോവ്, GSVG എയർഫീൽഡുകളുടെ തലവൻ. 1974-1978 - TECH 234 GIAP 9th IAD, കുബിങ്ക എയർഫീൽഡ് മേധാവി.
1978-ൽ ഡിമോബിലൈസ് ചെയ്തു.

സെർജി മിഖൈലോവിച്ച് പെറോവ്സ്കികുബിങ്കയിലാണ് താമസിക്കുന്നത്. 167 ഉദ്യോഗസ്ഥരും (57 പൈലറ്റുമാർ ഉൾപ്പെടെ), 32 നിർബന്ധിതരും 212 നിർബന്ധിതരും അടങ്ങുന്ന 32-ാമത്തെ ഗാർഡ്സ് ഐഎപിയുടെ സ്ഥലംമാറ്റം 1962 ഓഗസ്റ്റ് 2 മുതൽ സെപ്റ്റംബർ 22 വരെ നടന്നു.റെയിൽവേ കുബിങ്കയിൽ നിന്ന് ബാൾട്ടിസ്ക് തുറമുഖത്തേക്ക്, തുടർന്ന് കടൽ കപ്പലുകൾ വഴി ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്ക്. പുരുഷ സൈനികർക്കൊപ്പം സൈന്യത്തിൽ സേവനമനുഷ്ഠിക്കുന്ന 60 സ്ത്രീകളും ക്യൂബയിലേക്ക് പോയി.സോവിയറ്റ് ആർമി

വി.വി. ഷാർകോവ്:അവർ പോകാനുള്ള സന്നദ്ധത അറിയിച്ചു. ഇതിനുമുമ്പ്, റെജിമെൻ്റിൻ്റെ രാഷ്ട്രീയ കമാൻഡർ, ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ എൻ.പി. ഒരു പ്രധാന ഡ്യൂട്ടിയുടെ സ്വമേധയായുള്ള പ്രകടനത്തെക്കുറിച്ച് ഉദ്യോഗസ്ഥർ റിപ്പോർട്ടുകൾ എഴുതണമെന്ന് ഷെർബിന പ്രഖ്യാപിച്ചു. ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ സൈനിക കടമ നിറവേറ്റുന്നതിനാലും നടുറോഡിൽ നരകിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥരായതിനാലും അവർ എല്ലാം എഴുതി. ഞങ്ങൾ ചെറുപ്പമായിരുന്നു, ഞങ്ങൾ പാർട്ടിയിൽ ഉറച്ചു വിശ്വസിച്ചു, പിൻവാങ്ങിയാൽ അവർ കുഴപ്പത്തിലാകുമെന്നതിൻ്റെ അനന്തരഫലങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ എല്ലാവരേയും ഓർമ്മിപ്പിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, വ്യോമയാന ഉപകരണങ്ങളുടെ റെജിമെൻ്റ് എഞ്ചിനീയർ, മേജർ എ.ഐ.
കൊളോമിറ്റ്സ്, സമർത്ഥനും ബഹുമാന്യനുമായ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ, അക്കാദമിയിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ മുൻ പൈലറ്റ്. അല്ല. അക്കാദമിയിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ മറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരെ വളരെയധികം സഹായിച്ച സുക്കോവ്സ്കി ആരോഗ്യ കാരണങ്ങളാൽ അത്തരമൊരു റിപ്പോർട്ട് എഴുതാൻ വിസമ്മതിച്ചു. അതിനാൽ, "അവൻ്റെ ഭീരുത്വത്തിന്", അദ്ദേഹത്തെ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ തലവനായി തരംതാഴ്ത്തി, ടോർഷോക്ക് നഗരത്തിൽ സേവിക്കാൻ അയച്ചു.
ഞങ്ങളുടെ ഭാര്യമാർ, കുട്ടികൾ, ഡിവിഷൻ കമാൻഡ് - ജനറൽ ഡുബിൻസ്കി, രാഷ്ട്രീയ വകുപ്പ് തലവൻ, പട്ടാളത്തിൻ്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥർ എന്നിവർ ഞങ്ങളെ യാത്രയാക്കി. ഭാര്യമാർ കരഞ്ഞു, ചുംബിച്ചു, വേർപിരിയൽ വാക്കുകൾ പറഞ്ഞു, വീട്ടിൽ കണ്ടുമുട്ടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചു, പക്ഷേ എപ്പോൾ?

നല്ല മതിപ്പ്ജൂലൈ അവസാനത്തോടെ എല്ലാ കണ്ടെയ്‌നറുകളും പ്രത്യേക വാഹനങ്ങളും റെയിൽവേ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിൽ കയറ്റി. ഗ്രൗണ്ട് എച്ചലോണിൻ്റെ തലവനായി എന്നെ നിയമിച്ചു. ട്രെയിൻ പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് മാത്രമാണ് ഞാൻ അവസാന ലക്ഷ്യസ്ഥാനം കണ്ടെത്തിയത് - ബാൾട്ടിസ്ക്. ട്രെയിൻ ഏതാണ്ട് നിർത്താതെ പോയി, 24 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഞങ്ങൾ തുറമുഖത്തെത്തി. എൻ്റെ സഹ സൈനികർ മറ്റ് ട്രെയിനുകളിൽ എത്തി. ഞങ്ങൾ ഏകദേശം ഒരു മാസത്തോളം ബാൾട്ടിസ്‌കിൽ താമസിച്ചു, അവിടെ ഞങ്ങളുടെ റെജിമെൻ്റിന് മാത്രമല്ല, മറ്റ് “ഫാമുകൾക്കും” ഉപകരണങ്ങൾ ലോഡുചെയ്യുന്നതിൽ ഞങ്ങൾ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു.
തടി വാഹകരുടെയോ ഉണങ്ങിയ ചരക്ക് കപ്പലുകളുടെയോ ഹോൾഡുകളിലേക്ക് ഗ്രൗണ്ട് ഉപകരണങ്ങൾ കയറ്റി. ചരക്ക് കപ്പലുകളുടെ മുകളിലെ നിരകൾ മുഴുവൻ ചുറ്റളവിലും സൈനികർക്ക് താമസിക്കാൻ രണ്ട് നിലകളുള്ള ബങ്കുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഫോർകാസിൽ ഏരിയയിലെ ബൾക്ക് കാരിയറുകളുടെ ഡെക്കിൽ ഫീൽഡ് കിച്ചണുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, അമരത്ത് കക്കൂസുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. ഹോൾഡ് ലിഡുകളിൽ വിമാനങ്ങളുള്ള കണ്ടെയ്നറുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. ഡ്രൈ ചരക്ക് കപ്പലുകളിലൊന്നിൽ, വേർപെടുത്താൻ കഴിയാത്ത IL-14 വേഷംമാറി, വിമാനത്തിന് ചുറ്റും ഒരു വ്യാജ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ നിർമ്മിച്ചു.
ബാൾട്ടിസ്കിൽ, കപ്പലുകളിൽ കയറുന്നതിന് മുമ്പ്, അയച്ച യൂണിറ്റുകളിലെ എല്ലാ ഉദ്യോഗസ്ഥരും സംഘടിത രീതിയിൽ സിവിലിയൻ വസ്ത്രങ്ങളിലേക്ക് മാറി. ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് കമ്പിളി സ്യൂട്ട്, ടൈയുള്ള ഷർട്ട്, ചെക്കർഡ് ഷർട്ടുകൾ ("കൗബോയ്സ്"), ഒരു റെയിൻകോട്ടും തൊപ്പിയും, "സൂപ്പർ-കോൺസ്ക്രിപ്റ്റുകൾ" (ഇപ്പോഴത്തെ വാറൻ്റ് ഓഫീസർമാരെ അന്ന് വിളിച്ചിരുന്നത്) സൈനികർക്ക് ടൈ നൽകിയില്ല, കൂടാതെ തൊപ്പികൾക്ക് പകരം അവർക്ക് തൊപ്പികൾ ലഭിച്ചു. ക്യൂബയിൽ, ചെക്കർ ഷർട്ടുകൾ ധരിച്ച ഞങ്ങളെ, "നൂറു ചെക്കർമാർ" എന്ന് വിളിക്കുകയും ഒരു മൈൽ അകലെയായി അംഗീകരിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്തു - "റസ്സോ കമ്പാനെറോ!"
1962 സെപ്തംബർ തുടക്കത്തിൽ, പെട്രോപാവ്ലോവ്സ്ക്-കാംചാറ്റ്സ്കി തുറമുഖത്ത് രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത നിക്കോളേവ്സ്ക് യാത്രാ കപ്പലിൽ ഞങ്ങൾ കയറി. കപ്പൽ പുതിയതും GDR-ൽ നിർമ്മിച്ചതും 350 പേർക്ക് യാത്ര ചെയ്യാവുന്നതുമാണ്. ഈ സമയം, നിക്കോളേവ്സ്ക് ഇതിനകം ക്യൂബയിലേക്ക് ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തിയിരുന്നു, അതിൽ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണത്തിൽ ഞങ്ങളുടെ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ വിപുലമായ ഡിറ്റാച്ച്മെൻ്റ് ഉൾപ്പെടുന്നു. കപ്പലിലെ എല്ലാ സീറ്റുകളിലും ഉദ്യോഗസ്ഥരും സ്ത്രീകളും സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥരും സോവിയറ്റ് ആർമിയിലെ സിവിലിയൻ ജീവനക്കാരും ഉണ്ടായിരുന്നു. എല്ലാ യാത്രക്കാരും സിവിലിയൻ വസ്ത്രത്തിലായിരുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഞങ്ങൾക്ക് ഓരോരുത്തർക്കും ദൈനംദിന, ഫീൽഡ്, "തുർക്കിസ്ഥാൻ" യൂണിഫോമുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. മാനേജ്‌മെൻ്റിനെ മുകളിലത്തെ ഡെക്കുകളിലെ ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് ക്യാബിനുകളിൽ പാർപ്പിച്ചു, സ്ത്രീകളെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന ഡെക്കുകളിൽ ഇരുത്തി - “അവിടെ പിച്ചിംഗ് കുറവാണ്,” അവരോട് പറഞ്ഞു. ചരക്ക് കപ്പലുകളുടെ ഹോൾഡുകളിൽ പട്ടാളക്കാർ യാത്ര ചെയ്യുന്നത് എങ്ങനെയായിരുന്നു, ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം ഞങ്ങൾ തന്നെ കണ്ടെത്തി, ഉണങ്ങിയ ചരക്ക് കപ്പലിൻ്റെ പിടിയിൽ വീട്ടിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു.

പാസഞ്ചർ കപ്പൽ "നിക്കോളേവ്സ്ക്"

വി.വി. ഷാർകോവ്:ഞങ്ങൾ പാസഞ്ചർ ട്രെയിനിൽ ബാൾട്ടിസ്‌കിൽ എത്തി. ദിവസങ്ങളോളം ഞങ്ങൾ ഉപകരണങ്ങളുമായി ഞങ്ങളുടെ ട്രെയിനിനായി കാത്തിരുന്നു. ഓഗസ്റ്റ് 14 ന് ട്രെയിൻ എത്തി. ലോഡിംഗിനായി ഞങ്ങൾക്ക് വോൾഗോൾസ് തടി കാരിയർ നൽകി - നീളം 124 മീറ്റർ, വീതി പരമാവധി 16.5 മീറ്റർ. ലോഡിംഗ് മുഴുവൻ സമയവും തുടർന്നു, ഞങ്ങൾക്ക് 2-3 മണിക്കൂർ ഉറങ്ങാൻ കഴിഞ്ഞു. ആദ്യം, ഞങ്ങൾ വില്ലിൻ്റെ താഴത്തെ ഭാഗം ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഉപകരണങ്ങളും പിന്നിൽ വെടിയുണ്ടകളും കയറ്റി. ഡെക്കിൻ്റെ വില്ലു ഭാഗത്ത് ബാരൽ എണ്ണകളും ഏവിയേഷൻ ഗ്യാസോലിനും - ഏകദേശം 400 കഷണങ്ങൾ. വിമാന ഉപകരണങ്ങളുള്ള നിരവധി കണ്ടെയ്‌നറുകളും യുടിഐ മിഗ് -15 ഉള്ള രണ്ട് കണ്ടെയ്‌നറുകളും ഹോൾഡുകളുടെ അടിയിലേക്ക് താഴ്ത്തി.
എന്നാൽ യുദ്ധവിമാനങ്ങളുള്ള കണ്ടെയ്‌നറുകൾ വളരെ നീളമുള്ളതിനാൽ ഹോൾഡിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല. MiG-21 ഉപയോഗിച്ച് കണ്ടെയ്‌നറുകൾ എങ്ങനെ, എവിടെ സ്ഥാപിക്കണം എന്നത് ആലോചിച്ച് തീരുമാനിക്കാൻ ഒരു ദിവസമെടുത്തു. തൽഫലമായി, ഹോൾഡുകളുടെ മൂടിയിൽ കണ്ടെയ്നറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു, ഒരു ഹോൾഡിന് 4 കഷണങ്ങൾ, ആകെ 16 കണ്ടെയ്നറുകൾ. മറ്റൊരു പ്രശ്നം ഉയർന്നു: ഹോൾഡ് കവറുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, കണ്ടെയ്നറുകൾ അവയുടെ നീളത്തിൻ്റെ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗം മാത്രമേ പിന്തുണയ്ക്കുന്നുള്ളൂ. എനിക്ക് ഉണ്ടാക്കേണ്ടി വന്നു മരം കോസ്റ്ററുകൾകണ്ടെയ്നറിൻ്റെ ഇരുവശത്തും. ഇതെല്ലാം 6 എംഎം വയർ ട്വിസ്റ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഡെക്കിലേക്കും പരസ്പരം മറ്റ് സാധ്യമായവയിലേക്കും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കപ്പലിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റനും മുഖ്യ ഇണയും ഞങ്ങളുടെ ശ്രമങ്ങളെ സംശയത്തോടെ നോക്കി, നല്ല കൊടുങ്കാറ്റോടെ ഇതെല്ലാം ഒന്നോ രണ്ടോ മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ കടലിലേക്ക് പറക്കുമെന്ന് മന്ത്രിച്ചു. എയർഫോഴ്സ് ജനറൽ സ്റ്റാഫിൻ്റെ പ്രതിനിധി മേജർ ജനറൽ മിനാകോവ് ആണ് ഈ ഗതാഗത ഓപ്ഷനെക്കുറിച്ചുള്ള തീരുമാനം എടുത്തത്. ഞങ്ങളുടെ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ വിമാനം പ്രധാനമായും രണ്ട് കപ്പലുകളിൽ കയറ്റി: തടി കാരിയർ "വോൾഗോൾസ്", ബൾക്ക് കാരിയർ "ഡിവ്നോഗോർസ്ക്".
ജൂലൈ 17 ന് വൈകുന്നേരം, ഞങ്ങൾ കപ്പലിനടുത്തുള്ള കടവിൽ അണിനിരന്നു: 32 പൈലറ്റുമാരും 4 സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരും.

നാവികസേനാ ഓഫീസർ അഡ്മിറൽ റിപ്പോർട്ട് സ്വീകരിക്കുകയും നിർദേശം നൽകുകയും ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ലഭ്യത പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്തു. ഉയരവും മെലിഞ്ഞതും മൂർച്ചയുള്ളതും. ഞാൻ ലിസ്റ്റ് പരിശോധിച്ചു, പെട്ടെന്ന് ഞങ്ങളുടെ രണ്ട് പൈലറ്റുമാർ റാങ്കിലില്ല: സീനിയർ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ബെലോബോറോഡോവ്, സീനിയർ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ഓൾഖോവിക്. ഞങ്ങൾ നോക്കാൻ തിരക്കി. കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം അവർ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഒരു പാട്ട് പാടി, കപ്പൽ കയറുന്നതിന് മുമ്പ് ന്യായമായ തുക "ലോഡ് അപ്പ്" ചെയ്തു. അഡ്മിറലിൻ്റെ കോപാകുലമായ ഗർജ്ജനം ഉടനടി കേട്ടു: "അവനെ ഗാർഡ്ഹൗസിൽ വയ്ക്കുക, കപ്പലിൽ നിന്ന് സാധനങ്ങൾ വലിച്ചെറിയുക." തുടർന്ന് പാർട്ടി യോഗത്തിൽ ഒത്തുതീർപ്പായി.
ബെലോബോറോഡോവ്, പൊക്കമുള്ള, തടിച്ച, നല്ല സ്വഭാവമുള്ള, കഫം - ഷർട്ടില്ലാത്ത ഒരാൾ, ഈ മീറ്റിംഗിൽ മുട്ടുകുത്തി പറഞ്ഞു: "ഞാൻ ഒരു സോവിയറ്റ് മനുഷ്യനാണ്, എൻ്റെ മാതൃരാജ്യത്തിനായി ഞാൻ മരിക്കും, ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് ഞാൻ അത് വീണ്ടെടുക്കും. രക്തം, എന്നെ വെറുതെ വിടരുത്. അവർ അവനോട് ക്ഷമിച്ചു - അവൻ വളരെ മിടുക്കനായ പൈലറ്റായിരുന്നു. മറ്റൊരു പൈലറ്റായ സീനിയർ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ഓൾഖോവിക്കിനെ സിപിഎസ്‌യുവിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കി കുബിങ്കയിലേക്ക് തിരികെ അയച്ചു, അവിടെ അദ്ദേഹത്തെ സോവിയറ്റ് ആർമിയുടെ റാങ്കിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കി.

സോവിയറ്റ് മിസൈലുകളുമായി തടി വാഹകനായ "വോൾഗോൾസ്", ഒരു അമേരിക്കൻ ഡിസ്ട്രോയറിൻ്റെ അകമ്പടിയോടെ സ്വന്തം നാട്ടിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു.

കരീബിയൻ കടൽ, നവംബർ 1962

ഞങ്ങളെ വോൾഗോളിൽ ഇതുപോലെ താമസിപ്പിച്ചു: ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂവിനെ കപ്പലിൻ്റെ ജോലിക്കാർക്കൊപ്പം ക്യാബിനുകൾക്കിടയിൽ വിതരണം ചെയ്തു - രണ്ട് പേർക്ക് ഒരു ക്യാബിൻ. ഞങ്ങൾ, നാല് ടെക്നീഷ്യൻമാർ, നാല് പേർക്ക് ഒരു കോക്ക്പിറ്റിൽ ഉണ്ട്. കപ്പലിൻ്റെ വില്ലിലാണ് കോക്ക്പിറ്റ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. അകത്തും പുറത്തും കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്ന അവസ്ഥയുടെ ഉത്തരവാദിത്തം എന്നെ നിയമിച്ചു. 2. വഴിയിൽ
വി.വി. ഷാർകോവ്.
ഡയറിയിൽ നിന്ന്:
1962 ഓഗസ്റ്റ് 17 ന് 20.00 ന് രണ്ട് ടഗ് ബോട്ടുകൾ വോൾഗോൾസ് തുറമുഖത്തിന് പുറത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. സ്റ്റീമർ ഒരു നീണ്ട വിടവാങ്ങൽ വിസിൽ നൽകി, ടഗ്ബോട്ടുകൾ അത് പ്രതിധ്വനിച്ചു. നമുക്ക് നീന്താം. ഭാവിയിലെ അനിശ്ചിതത്വം കാരണം എൻ്റെ ഹൃദയം സങ്കടപ്പെട്ടു. എന്താണ് നമ്മെ കാത്തിരിക്കുന്നത്?
ഓഗസ്റ്റ് 19. ഇത് ചാരനിറവും തണുപ്പുമാണ്, ഞങ്ങൾ വടക്കൻ കടലിന് കുറുകെ പോകുന്നു. കനത്ത മൂടൽമഞ്ഞ്. 10 മണിയോടെ ഞങ്ങൾ വേഗത കുറച്ചു, മണിയും ഹോണും കേട്ടു. ഞങ്ങൾ എഞ്ചിൻ റൂം കാണാൻ പോയി. കാഴ്ച ആകർഷകമാണ്. മൂന്ന് നില കെട്ടിടത്തിൻ്റെ ആഴം, 5 എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകൾ, ഫ്ലൈ വീൽ, ഷാഫ്റ്റ്. വൃത്തിയുള്ള, തിളക്കമുള്ള, എണ്ണയുടെ മണം.
ഓഗസ്റ്റ് 23. സമുദ്രം ഇന്ന് വളരെ ശാന്തമാണ്. 8.00 മുതൽ നാവിഗേഷൻ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ നിന്ന് ലുക്കൗട്ടിനായി അദ്ദേഹം കാവൽ നിന്നു. 12.00 വരെ. സമുദ്രത്തിൻ്റെ വിശാലതയ്‌ക്ക് പുറമേ, ഡോൾഫിനുകളുടെ ഒരു സ്‌കൂൾ, ഒരു മരക്കുഴൽ, പടിഞ്ഞാറ് നിന്ന് പറക്കുന്ന ഒരു കടൽക്കാക്ക എന്നിവ ഞാൻ ശ്രദ്ധിച്ചു. യാത്രയിലുടനീളം എല്ലാവരും മാറിമാറി നോക്കുന്നു. നല്ല ജോലിആലസ്യത്തിൽ നിന്ന്.
ഓഗസ്റ്റ് 25. സമുദ്രം ശാന്തമാണ്. ദിവസം വെയിലും പ്രകാശവുമാണ്. ഞാൻ റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്ററോട് വീട്ടിലേക്ക് ഒരു ടെലിഗ്രാം അയയ്ക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് ചോദിച്ചു, ഉത്തരം നെഗറ്റീവ് ആയിരുന്നു. അപ്പോയിൻ്റ്മെൻ്റ് വഴി മാത്രമാണ് ബന്ധപ്പെടുക.
ഓഗസ്റ്റ് 26. 4.00ന്. ലുക്കൗട്ട് വാച്ച് ഏറ്റെടുത്തു. വായുവിൻ്റെ താപനില +20o C. 4 മണിക്കൂർ നിരീക്ഷണത്തിൽ, പറക്കുന്ന മത്സ്യവും ഇരുണ്ട മേഘങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്നതും ഒഴികെ, ഒരു വിദേശ വസ്തുവും ഞാൻ കണ്ടില്ല. ഹവാനയിലെ ഷെല്ലാക്രമണത്തെക്കുറിച്ച് കാസ്ട്രോയുടെ പ്രഖ്യാപനം ഞങ്ങൾ റേഡിയോയിലൂടെ കേട്ടു. ഇന്ന് വരെ, ഞങ്ങളെ കാത്തിരിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ എങ്ങനെയെങ്കിലും ചിന്തിച്ചിരുന്നില്ല.
ഓഗസ്റ്റ് 28. "സമുദ്രം നമ്മെ സംരക്ഷിക്കുന്നു," ഡെക്കിൽ ഞാൻ കേട്ട ഒരു സ്വമേധയാ ഉള്ള ഒരു വാചകം. തീർച്ചയായും, അത്തരമൊരു ലോഡിലും ഓപ്പൺ ഡെക്കിലും! യൂട്ടാ ഇത് പുകവലിക്കാരുടെയും വാദപ്രതിവാദങ്ങളുടെയും ഏറ്റവും പുതിയ വാർത്തകളുടെയും എല്ലാത്തരം സംഭാഷണങ്ങളുടെയും ഇടമാണ്.
ഓഗസ്റ്റ് 31. രാത്രിയിൽ നല്ല ചൂടാണ്. സമുദ്രം ശാന്തമാണ്. ഞങ്ങൾ ഒരുപാട് കപ്പലുകൾ, ധാരാളം പക്ഷികൾ കണ്ടു. ഭൂമി അടുത്ത് വരുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടും. രാത്രിയിൽ ഞങ്ങൾ ബഹാമാസിനെ സമീപിക്കും.
നാളെയാണ് നിർണായക ഘട്ടം. നമ്മൾ അമേരിക്കൻ തടസ്സം കടന്ന് എല്ലാം ശരിയാകുമോ? അന്തർവാഹിനികൾ ഞങ്ങളെ അനുഗമിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അമേരിക്കക്കാർ ക്യൂബയുടെ തീരം ഉപരോധിക്കുകയാണെന്ന് ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞു.
സെപ്റ്റംബർ 1. ഒടുവിൽ ഞങ്ങൾ ക്യൂബയുടെ തീരത്ത് എത്തി. കൃത്യം 15 ദിവസം. 8.00 മുതൽ 12.00 വരെ ഒരു ലുക്ക്ഔട്ടായി അവൻ കാവലിലായിരുന്നു. 18.10ന്. അവർ ഒരു പൈലറ്റിനെ സ്വീകരിച്ച് ഒരു ഇടുങ്ങിയ ചാനലിലൂടെ ന്യൂവിറ്റാസ് ബേയിലേക്ക് ഒരു മണിക്കൂറോളം കപ്പൽ കയറി. ഞങ്ങൾ നങ്കൂരമിട്ടു. ഞങ്ങൾ ഇവിടെ "ശരിക്കും പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു".
ഒരു ബോട്ട് അടുത്തു വന്നു, അവർ ആരാണെന്നും എന്തിനാണെന്നും അറിയാൻ വളരെ സമയമെടുത്തു.
സെപ്റ്റംബർ 2. ഞങ്ങൾ വിചാരിച്ചതുപോലെ, ഞങ്ങൾ തെറ്റായ തുറമുഖത്ത് എത്തി. ഞങ്ങൾ ആങ്കറുകൾ ഉയർത്തി, 180° തിരിഞ്ഞ് ലാ ഇസബെല ബേയിലേക്ക് കപ്പൽ കയറി. പൈലറ്റിനെ കാത്ത് ഞങ്ങൾ 15 മണിക്കൂർ യാത്ര ചെയ്തു. ഇത് കഠിനമായ ദിവസമാണ്, മൂടിക്കെട്ടിയ, മേഘാവൃതമായ, തലവേദന. തികഞ്ഞ നിസ്സംഗത. ഞങ്ങൾ റോഡ്സ്റ്റെഡിൽ രാത്രി ചെലവഴിക്കുന്നു, ഇതിനകം 24.00 കഴിഞ്ഞു, പൈലറ്റില്ല.
സെപ്റ്റംബർ 7. ഒരു ഫ്ലോട്ടിംഗ് ക്രെയിൻ എത്തി, ആദ്യത്തെ ആവി എഞ്ചിനുകളുടെയും സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവുകളുടെയും കാലത്തെ രൂപകൽപ്പന. സ്റ്റീം എഞ്ചിൻ, ഓപ്പൺ വിഞ്ച്, കട്ടിയുള്ള ഹെംപ് കയർ.
കയർ നിയന്ത്രിച്ചത് ഒരു കറുത്ത യുവാവാണ് - 2-3 കയർ മാത്രമുള്ള വിഞ്ച് ഡ്രമ്മിന് ശേഷം അവൻ സ്വമേധയാ അഴിച്ചു കയർ വെച്ചു. അദ്ദേഹം ക്രെയിൻ നിയന്ത്രിച്ച് "കപിറ്റാനോ" (ക്യാപ്റ്റൻ) ഉയർത്താനും താഴ്ത്താനും കൽപ്പന നൽകി. വിമാനങ്ങളിൽ നിന്ന് കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ഇറക്കാൻ എട്ട് പേരടങ്ങുന്ന ഒരു ടീമിനെ നയിക്കാൻ എന്നെ നിയോഗിച്ചു. കണ്ടെയ്‌നർ ഉയർത്തുന്നതിനും താഴ്ത്തുന്നതിനും വിഷ്വൽ, വോയ്‌സ് ആശയവിനിമയം നടത്തിയിരുന്ന ക്രെയിൻ ക്യാപ്റ്റനുമായി ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ക്രെയിൻ അതിൻ്റെ ബൂം ഉപയോഗിച്ച് കണ്ടെയ്‌നർ എടുത്തു, രണ്ട് കണ്ടെയ്‌നറുകൾ അതിൻ്റെ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലേക്ക് താഴ്ത്തി, ഒരു കണ്ടെയ്‌നർ താൽക്കാലികമായി നിർത്തി, മൂന്ന് കണ്ടെയ്‌നറുകളുമായി പിയറിലേക്ക് കപ്പൽ കയറി ട്രെയിലർ വാഹനങ്ങളിൽ കയറ്റി.

നല്ല മതിപ്പ്സെപ്റ്റംബർ 8-12. ഹോൾഡുകളിൽ നിന്ന് കണ്ടെയ്നറുകൾ ഇറക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു.
ഹോൾഡ് നെക്ക് വലുപ്പത്തിൽ ചെറുതാണ്, കൂടാതെ ഒരു അർദ്ധ ലംബ സ്ഥാനത്ത് കണ്ടെയ്നർ നീക്കം ചെയ്തു, ട്രാവേഴ്സ് കേബിളുകളുടെ നീളം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. വെടിമരുന്ന് ഉപയോഗിച്ച് പിൻഭാഗം ഇറക്കുന്നത് നിരീക്ഷിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു. അത് ചൂടായിരുന്നു, ഹോൾഡിൽ സ്റ്റഫ് ആയിരുന്നു, എല്ലാ പെട്ടികളും സ്വമേധയാ ഉയർത്തി, പഴ്സ് ലോഡ് ചെയ്തു.

1962 സെപ്റ്റംബർ 8 ന് "നിക്കോളേവ്സ്ക്" എന്ന പാസഞ്ചർ കപ്പൽ ബാൾട്ടിസ്കിൽ നിന്ന് കടലിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു. ഞങ്ങൾ ക്യൂബയിലേക്ക് കപ്പൽ കയറിയ റൂട്ട് ഇതിനകം പരീക്ഷിച്ചു. അറ്റ്ലാൻ്റിക്കിലൂടെയുള്ള യാത്ര പൊതുവെ ശാന്തമായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ ഭാഗ്യവാന്മാരായിരുന്നു: ക്യൂബയിലേക്കുള്ള യാത്രയിൽ ശക്തമായ കൊടുങ്കാറ്റുകളൊന്നും ഞങ്ങൾ നേരിട്ടില്ല.
ക്യൂബയിൽ എത്തുന്നതിന് ഏകദേശം മൂന്ന് ദിവസം മുമ്പ്, അമേരിക്കൻ വിമാനങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ കപ്പലിന് മുകളിലൂടെ പറക്കാൻ തുടങ്ങി. മിക്കപ്പോഴും ഇവ അടിസ്ഥാന P-2 നെപ്റ്റ്യൂൺ പട്രോളിംഗ് വിമാനങ്ങളായിരുന്നു. വിമാനങ്ങൾ വളരെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ, ഏതാണ്ട് മാസ്റ്റുകളുടെ തലത്തിലാണ് നടത്തിയത്. പൈലറ്റുമാരുടെ മുഖവും അവരുടെ വെളുത്ത പല്ലുകളുള്ള പുഞ്ചിരിയും നഗ്നനേത്രങ്ങൾക്ക് വ്യക്തമായി കാണാമായിരുന്നു. വിമാനങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോൾ, കപ്പലിൻ്റെ ഉച്ചഭാഷിണിയിൽ കമാൻഡ് കേട്ടു: "ഒന്നാം ക്ലാസ് യാത്രക്കാരും സ്ത്രീകളും ഡെക്കിൽ വരൂ." അമേരിക്കക്കാരുടെ പുഞ്ചിരിക്ക് മറുപടിയായി നമ്മുടെ സ്ത്രീകൾ കൈകൾ വീശി.

അമേരിക്കൻ പട്രോളിംഗ് വിമാനം പി -2 "നെപ്ട്യൂൺ" മോട്ടോർ കപ്പലായ "നിക്കോളേവ്സ്ക്" വരെ പറക്കുന്നു.
കരീബിയൻ കടൽ, സെപ്റ്റംബർ 1963. ഫോട്ടോ എം.ഡി. ഐസേവ.

R-2 "നെപ്റ്റ്യൂൺ". ഫോട്ടോ ഇ.എൻ. "വോൾഗോൾസ്" എന്ന കപ്പലിൻ്റെ ഡെക്കിൽ നിന്ന് അദ്ദേഹം നിർമ്മിച്ച വ്ലാഡിമിറോവ്.

1962 ജൂലൈ-സെപ്റ്റംബർ മാസങ്ങളിൽ, തന്ത്രപരമായ പ്രവർത്തനമായ അനാദിറിൻ്റെ ഭാഗമായി, ഒരു കൂട്ടം സോവിയറ്റ് സൈനികരെ രഹസ്യമായും വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിലും ക്യൂബയിലേക്ക് മാറ്റി.
ആർമിയുടെ മുൻ കുതിരപ്പടയാളി ജനറൽ ഇസ പ്ലീവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ക്യൂബയിലെ സോവിയറ്റ് സേനയുടെ (ജിഎസ്വികെ) അടിസ്ഥാനം സ്ട്രാറ്റജിക് മിസൈൽ ഫോഴ്സിൻ്റെ (ആർവിഎസ്എൻ) 51-ാമത്തെ മിസൈൽ ഡിവിഷനായിരുന്നു - മൂന്ന് ആർ -12 മിസൈലുകളും ഒരു റെജിമെൻ്റും. ആയുധങ്ങളുള്ള R-14 മിസൈലുകൾ: ഇടത്തരം ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകൾ (R-12 - പരിധി 2000 കി.മീ, R-14 - പരിധി 4500 കി.മീ). ജിഎസ്വികെയിൽ ഒരു തീരദേശ മിസൈൽ റെജിമെൻ്റ് (സോപ്ക കോംപ്ലക്സ്), ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുടെ എഫ്കെആർ -1 റെജിമെൻ്റുകൾ, ആൻ്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് മിസൈൽ ഡിവിഷൻ (എസ് -75 ഡ്വിന കോംപ്ലക്സുകൾ), സപ്പോർട്ട് യൂണിറ്റുകൾ എന്നിവയും ഉൾപ്പെടുന്നു. ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകളുടെ വിക്ഷേപണ സ്ഥാനങ്ങളും ദ്വീപിൻ്റെ ലാൻഡിംഗ് വിരുദ്ധ പ്രതിരോധവും നാല് വ്യത്യസ്ത മോട്ടറൈസ്ഡ് റൈഫിൾ റെജിമെൻ്റുകൾ നൽകി.
ക്യൂബയിലെ സോവിയറ്റ് ഏവിയേഷൻ ഗ്രൂപ്പ് ഉൾപ്പെടുന്നു:
നേവി ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ കമാൻഡിന് കീഴിലുള്ള Il-28 വിമാനത്തിൽ ടാലിൻ ഏവിയേഷൻ മൈൻ ആൻഡ് ടോർപ്പിഡോ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ (കമാൻഡർ - കേണൽ ഡി.എസ്. എർമാകോവ്) ഉഷാക്കോവിൻ്റെയും നഖിമോവിൻ്റെയും 759-ാമത്തെ പ്രത്യേക റെഡ് ബാനർ ഓർഡർ;
എയർ ഡിഫൻസ് ഗ്രൂപ്പ് കമാൻഡിന് കീഴിലുള്ള മിഗ് -21 എഫ് -13 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ പറക്കുന്ന ലെനിൻ്റെയും കുട്ടുസോവ് III ഡിഗ്രി ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റിൻ്റെയും 32-ആം ഗാർഡ്സ് വിൽന ഓർഡറുകൾ;
437-ാമത്തെ പ്രത്യേക ഹെലികോപ്റ്റർ റെജിമെൻ്റ് (കമാൻഡർ - കേണൽ വി.ജി. ലിയാലിൻസ്‌കി) എംഐ-4, എംഐ-6 എന്നിവയിലും

134-ാമത്തെ പ്രത്യേക ഏവിയേഷൻ ട്രാൻസ്പോർട്ട് സ്ക്വാഡ്രൺ (Il-14, An-2 വിമാനം), GSVK എയർഫോഴ്സിൻ്റെ കമാൻഡിന് കീഴിലാണ്.
നിർദ്ദിഷ്ട യുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ വലിയ വ്യാപ്തി കാരണം, സോവിയറ്റ് ആൻ്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് മിസൈൽ ഡിവിഷനുകളുടെ (എസ് -75 ഡ്വിന കോംപ്ലക്സുകൾ) പരസ്പരം 60-80 കിലോമീറ്റർ അകലെയാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, ഇത് സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കിയില്ല. ക്യൂബയുടെ പ്രദേശത്ത് തുടർച്ചയായ നാശ മേഖല. അതിനാൽ, സോവിയറ്റ് കമാൻഡിൻ്റെ പദ്ധതികൾ അനുസരിച്ച്, മിസൈൽ പ്രതിരോധ മേഖലകൾക്കിടയിലുള്ള വ്യോമാതിർത്തിയിലെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ നശിപ്പിക്കുന്നത് സോവിയറ്റ് 32-ആം ഗാർഡ്സ് ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റിനും (213 IAP) ക്യൂബൻ വ്യോമസേനയുടെ യുദ്ധവിമാനത്തിനും നൽകി. 32 ജിഐഎപി (213 ഐഎപി) ദ്വീപിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തായി സാന്താ ക്ലാര എയർഫീൽഡിൽ സ്ഥാപിച്ചിരുന്നു, ഇതിന് പടിഞ്ഞാറൻ ദിശയിലും (ഹവാനയിലേക്ക്) കിഴക്ക് ദിശയിലും പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. സോവിയറ്റ് ഫൈറ്റർ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ പ്രധാന ശ്രമങ്ങൾ ഹവാന ദിശയിലും വരഡെറോ മുതൽ കബാനാസ് വരെയുള്ള വടക്കൻ തീരത്തെ ഏറ്റവും അപകടകരമായ ലാൻഡിംഗ് വിഭാഗത്തിലും കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. കൂടാതെ, ദ്വീപിൻ്റെ തെക്കുപടിഞ്ഞാറൻ അറ്റത്തും പിനോസ് ദ്വീപിൻ്റെ പ്രദേശത്തും ഉഭയജീവി ലാൻഡിംഗുകൾക്കെതിരെ 32 GIAP പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിഭാവനം ചെയ്തു.

759-ാമത്തെ പ്രത്യേക ഏവിയേഷൻ മൈൻ-ടോർപ്പിഡോ റെജിമെൻ്റ് നാവികസേനയുടെ ഭാഗമായിരുന്നു, ദ്വീപ് അധിനിവേശമുണ്ടായാൽ ശത്രു യുദ്ധക്കപ്പലുകളും ലാൻഡിംഗ് ക്രാഫ്റ്റുകളും നശിപ്പിക്കുകയും ഉഭയജീവി ലാൻഡിംഗുകൾ തടയുകയും ചെയ്യുമായിരുന്നു.
ഹെലികോപ്റ്റർ റെജിമെൻ്റ് പ്രത്യേക ചരക്കുകളും പരിക്കേറ്റവരും കൊണ്ടുപോകുന്നതിനും തീരപ്രദേശത്തെ നിരീക്ഷണത്തിനും ഭീഷണിയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് സൈനികരെ എത്തിക്കുന്നതിനും ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു.

എൻ.എ. പഖോമോവ്.ഡയറിയിൽ നിന്ന്:
ജൂലൈ 17, 1962. 9.25ന്. പ്രാദേശിക സമയം ഹവാന വിമാനത്താവളത്തിൽ എത്തി.
ഗാൻഡർ എയർപോർട്ടിൽ നിന്നുള്ള യാത്രാ സമയം 7 മണിക്കൂർ 10 മിനിറ്റ് ആയിരുന്നു. യോഗം നന്നായി സംഘടിപ്പിച്ചു. പേപ്പർവർക്കുകൾ ഏകദേശം ഒരു മണിക്കൂറെടുത്തു.
ജൂലൈ 18. നാളത്തെ യാത്രയ്ക്കുള്ള തയ്യാറെടുപ്പിലാണ് ഞങ്ങൾ ദിവസം മുഴുവൻ ചെലവഴിച്ചത്. ക്യൂബയിൽ ധാരാളം വെയിൽ ഉണ്ട്, എന്നാൽ വൈകുന്നേരം കനത്ത മഴയും ഇടിമിന്നലുമുണ്ട്.
ജൂലൈ 19. 6.45ന്. ക്യൂബൻ എയർഫോഴ്‌സിൻ്റെയും വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിൻ്റെയും കമാൻഡറായ ക്യാപ്റ്റൻ കർബെലോ ഞങ്ങളെ കൊണ്ടുപോകാൻ വന്നു. കിഴക്കൻ പ്രവിശ്യകളിലേക്കുള്ള ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തിനായി ഞങ്ങൾ വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് പോയി. ഞങ്ങൾ ആദ്യത്തെ പോയിൻ്റിലേക്ക് പറന്നു - സാന്താ ക്ലാര എയർപോർട്ട് Il-14-ൽ ഏകദേശം 1 മണിക്കൂർ. ഉച്ചഭക്ഷണത്തിന് ശേഷം ഞങ്ങൾ കാമഗുയിയിലേക്ക് പറന്നു. സാന്താ ക്ലാരയേക്കാൾ മികച്ചതാണ് എയർഫീൽഡ്, നഗരവും വലുതാണ്.
ജൂലൈ 22, ഞായർ. ഉച്ചഭക്ഷണത്തിന് ശേഷം ഞങ്ങൾ ബീച്ചിലേക്ക് പോയി. നീന്തൽ തുമ്പികൾ ഇല്ലാത്തതിനാൽ ഞങ്ങളെ നീന്താൻ അനുവദിച്ചില്ല. ഞങ്ങൾ ഹവാന പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തു. നഗരം വലുതാണ്, തെരുവുകൾ ഇടുങ്ങിയതാണ്.
എല്ലാ മൂലയിലും ശീതളപാനീയങ്ങൾ വിൽക്കുന്നു.
ജൂലൈ 24. നമ്മൾ "യൂണോ" പോയിൻ്റിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, അതായത്. ആദ്യം. ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയുന്നതെല്ലാം ഞങ്ങൾ ചെയ്യുന്നു: ഉറങ്ങുക, വായിക്കുക, കാർഡ് കളിക്കുക. ചൂട്, ഉയർന്ന ആർദ്രത.
ജൂലൈ 25. വിപ്ലവത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൻ്റെ വാർഷികമായ ജൂലൈ 26-ന് സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സായാഹ്നത്തിനായി ഞങ്ങൾ 7 മണിക്ക് ഹവാനയിലേക്ക് പോയി. റഷ്യൻ ഭാഷയിലേക്കുള്ള വിവർത്തനത്തോടുകൂടിയ ആചാരപരമായ ഭാഗം.
തുടർന്ന് 23 വരെ സംഗീതക്കച്ചേരി. കച്ചേരിക്ക് ശേഷം നൃത്തം, തണുത്ത ബിയർ.
ജൂലൈ 26 - ഓഗസ്റ്റ് 1. എല്ലാ ദിവസവും ഒരേ രീതിയിൽ ആരംഭിക്കുകയും അവസാനിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു: ഞങ്ങൾ രാജാവിനെ കളിക്കുന്നു, മുൻഗണന. ജൂലൈ 26 ന് വൈകുന്നേരം, ഞങ്ങളുടെ എംബസിയുടെ പ്രഥമ സെക്രട്ടറി എത്തി ക്യൂബയെക്കുറിച്ച് ഒരു പ്രഭാഷണം നടത്തി. ഇത് വളരെ ചൂടാണ്, മിക്കവാറും എല്ലാ ദിവസവും മഴയും ഇടിമിന്നലുമുണ്ട്.
ഞങ്ങൾ ഹവാനയിലേക്ക് പോയി. ധാരാളം കൊക്കകോള, പക്ഷേ തണുത്ത kvass ആയിരിക്കും നല്ലത്.
ഓഗസ്റ്റ് 1. രാവിലെ, ഞങ്ങളുടെ ചരക്കുകളുടെ ചലനത്തിൻ്റെ വഴികൾ പരിശോധിക്കാൻ ഞങ്ങൾ പോയി: റോഡുകൾ, പാലങ്ങൾ, ക്രോസിംഗുകൾ. ഞങ്ങളുടെ സ്ഥാനം ഇതുവരെ നിശ്ചയിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് എന്നോട് പറഞ്ഞു.
ഓഗസ്റ്റ് 4. ഞങ്ങളുടെ സ്ഥലം നിശ്ചയിച്ചതായി തോന്നുന്നു. ജനറൽ ഗ്രെക്കോ എസ്.എൻ.
(ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ജനറൽ ഓഫ് ഏവിയേഷൻ സ്റ്റെപാൻ നൗമോവിച്ച് ഗ്രെക്കോ - ക്യൂബയിലെ സോവിയറ്റ് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് എയർ ഡിഫൻസ് - എസ്ഐ) ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർ ഇത് സാന്താ ക്ലാരയാണെന്ന് പറഞ്ഞു. സൈറ്റിലെ ഓരോ "ഫാമും" ഞങ്ങൾ പ്രത്യേകം തിരിച്ചറിയും.. സാന്താ ക്ലാരയിൽ ഞങ്ങളുടെ വരവിനെക്കുറിച്ച് അവർക്ക് വളരെ അവ്യക്തമായ ഒരു ആശയം ഉണ്ടായിരുന്നു. ക്യൂബയുടെ സെൻട്രൽ ഡിഫൻസ് സോണിൻ്റെ കമാൻഡറായ കമാൻഡൻ്റ് ജുവാൻ അൽമേഡയുടെ മനസ്സിൽ പൈലറ്റുമാരെ മാത്രം വിന്യസിക്കുകയായിരുന്നു. നമ്മുടെ ആളുകളുടെ ആകെ എണ്ണം പറഞ്ഞപ്പോൾ എന്ത് ചെയ്യണം എന്നറിയാതെ അവൻ തല കുനിച്ചു. ഇതിനുശേഷം, ഗ്രെച്ച്‌കോയും അൽമേഡയും കാമാഗുയിയിലേക്ക് പറന്നു. ഞങ്ങൾ കാറിൽ ലാ ഇസബെല തുറമുഖത്തേക്ക് പോയി: തുറമുഖം നല്ലതാണ്, റോഡുകളും നല്ലതാണ്. ഇന്ന് മുതൽ ഞങ്ങൾ ക്യൂബൻ ശൈലി കഴിക്കാൻ തുടങ്ങി: പ്രഭാതഭക്ഷണം - വെളിച്ചം; ഉച്ചഭക്ഷണം - ബീൻസ്; അരി, അത്താഴം - ഹൃദ്യമായ. എല്ലാം നമുക്ക് ഉള്ളതിന് വിപരീതമാണ്.
ഓഗസ്റ്റ് 15. ഇന്ന് രാവിലെ നടന്ന മീറ്റിംഗിൽ അൽമേദ ഞങ്ങളുടെ താമസത്തെക്കുറിച്ച് പുതിയതായി ഒന്നും പറഞ്ഞില്ല. അയാൾക്ക് സഹായിക്കാൻ കഴിയില്ല, 10 പേർക്ക് ഒരു വീട് കൂടി കണ്ടെത്തി.
ഓഗസ്റ്റ് 16. ഞാൻ ഹവാനയെ വിളിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ ഗതാഗതം വൈകുന്നു. അവ സ്വീകരിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഇതുവരെ ഒന്നുമില്ല. പകലും രാത്രിയും മഴ പെയ്യുന്നു.
ഓഗസ്റ്റ് 19. ഇന്ന് ഒബാറ്റോ എയർ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ ആദ്യ ഗ്രൂപ്പ് എത്തി. അവർ കൂടാരങ്ങളിൽ താമസമാക്കി. നിരന്തരം മഴ പെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ടെൻ്റുകളിൽ താമസിക്കുന്നത് പ്രത്യേകിച്ച് സുഖകരമല്ല. ഞങ്ങൾ സ്വയം നഗരത്തിലെ ഒഴിഞ്ഞ വീടുകൾക്കായി തിരയുകയാണ്, ക്യൂബക്കാർ അവരെ അന്വേഷിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല.
ചില വീടുകൾക്ക് നവീകരണം ആവശ്യമാണ്.
ഓഗസ്റ്റ് 22. 21.00 ന്. ഞങ്ങളുടെ കമാൻഡർ നിക്കോളായ് വാസിലിയേവിച്ച് ഷിബാനോവിനെ കണ്ടുമുട്ടി.
ഓഗസ്റ്റ് 23. ഷിബനോവിനൊപ്പം ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ വസ്തുവകകൾ പരിശോധിച്ചു. നല്ലത് പോരാ.
ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ തീർന്നു. ഞങ്ങൾ ഒരു നേരം മാത്രം കഴിച്ചു.

ഓഗസ്റ്റ് 24. ഞാനും ഷിബാനോവും ഒരു ഓൾഡ്‌സ്‌മൊബൈലിൽ ഒരു ക്യൂബൻ ഡ്രൈവറുമായി ജനറൽ ഗ്രെക്കോയെ കാണാൻ ഹവാനയിലേക്ക് പോയി. അവൻ ഞങ്ങളെ ശ്രദ്ധിച്ചു, പക്ഷേ ഒന്നും വാഗ്ദാനം ചെയ്തില്ല, കാരണം അവന് ഒന്നുമില്ല. മടക്കയാത്രയിൽ ഞങ്ങൾ ലിറ്റോനാറിൽ (ഞങ്ങളുടെ മിസൈൽ ഡിവിഷൻ്റെ ആസ്ഥാനം - എസ്.ഐ.) നിന്നു. ഞങ്ങൾ അത്താഴം കഴിച്ചു.

ഓഗസ്റ്റ് 25. ഞങ്ങൾ അൽമേഡയുടെ ആസ്ഥാനത്തായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തോട് സംസാരിക്കുകയും താമസസൗകര്യത്തിൽ സഹായിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. അവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, പക്ഷേ അവർ ഒന്നും ചെയ്തില്ല. എല്ലാവരും ഹവാന ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ആ നിമിഷം മുതൽ, ഞങ്ങളുടെ കമാൻഡർ നിക്കോളായ് വാസിലിയേവിച്ച് ഷിബാനോവ് താമസം, ഭക്ഷണം, ഞങ്ങളുടെ ജീവിതം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ ആശങ്കകളും സ്വയം ഏറ്റെടുത്തു. 1962 ഓഗസ്റ്റ് 17-ന് വോൾഗോൾസ് എന്ന ചരക്ക് കപ്പലിൽ ഞാൻ ക്യൂബയിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു. അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിൽ, ബിസ്കെയ് ഉൾക്കടലിൽ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, ഞങ്ങൾക്ക് അതിൻ്റെ ശ്വാസം അനുഭവപ്പെട്ടു - ഏകദേശം 6 പോയിൻ്റുകളുടെ ഒരു "കൊടുങ്കാറ്റ്" ഉണ്ടായിരുന്നു. ഞാനുൾപ്പെടെ ഞങ്ങളിൽ പലർക്കും പലതവണ വയറ് അകത്ത് കയറ്റേണ്ടി വന്നിട്ടുണ്ട്.

കൊടുങ്കാറ്റ് രണ്ട് ദിവസം നീണ്ടുനിന്നു, തുടർന്ന് ക്യൂബയിലുടനീളം സമുദ്രം ശാന്തമായിരുന്നു. സെപ്റ്റംബർ 3-ന് ഞങ്ങൾ ലാ ഇസബെല്ല തുറമുഖത്തെത്തി. തുറമുഖത്ത്, ഞങ്ങൾ - മേജർ എലിസീവ് എന്നിവരുടെ നേതൃത്വത്തിൽ രണ്ടാമത്തെ സ്ക്വാഡ്രണിലെ ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂവും ഞാനും - വേഗത്തിൽ ഒരു ബസിൽ കയറ്റി സാന്താ ക്ലാര എയർഫീൽഡിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. റെജിമെൻ്റ് കമാൻഡർ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ ഷിബാനോവും ഡെപ്യൂട്ടി ചീഫ് ഓഫ് സ്റ്റാഫ് മേജർ പഖോമോവും ഡൈനിംഗ് റൂമിൽ ഞങ്ങളെ കണ്ടുമുട്ടി.
വ്ലാഡിമിറോവ് എവ്ജെനി നിക്കോളാവിച്ച്
കിറോവ് മേഖലയിലെ സ്ലോബോഡ്സ്കി ജില്ലയിലെ ബോബിനോ ഗ്രാമത്തിൽ 1928 ഫെബ്രുവരി 3 ന് ജനിച്ചു. 1947-ൽ അദ്ദേഹം രണ്ടാം ചക്കലോവ് മിലിട്ടറി ഏവിയേഷൻ സ്കൂൾ ഓഫ് നാവിഗേറ്റേഴ്സിൽ പ്രവേശിച്ചു, അത് 1950 ഡിസംബറിൽ ബിരുദം നേടി.
1950-1953 - നോർത്തേൺ ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ (ടോറൺ എയർഫീൽഡ്, പോളണ്ട്) 164-ാമത് സെപ്പറേറ്റ് ഗാർഡ്സ് റെക്കണൈസൻസ് ഏവിയേഷൻ റെഡ് ബാനർ കെർച്ച് റെജിമെൻ്റിൻ്റെ നാവിഗേറ്റർ. പെ-2, പോ-2 എന്നിവ പറന്നു. 1953 അവസാനത്തോടെ, ആരോഗ്യപരമായ കാരണങ്ങളാൽ അദ്ദേഹം ഫ്ലൈയിംഗ് ഡ്യൂട്ടിയിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കപ്പെട്ടു. ഫ്ലൈറ്റ് ജോലിയുടെ കാലയളവിൽ, പെ -2 ൽ 250 മണിക്കൂറും പോ -2 ൽ 120 മണിക്കൂറും പറന്നു. 239-ാമത് ഐഎഡി, ക്ല്യൂചെവോ എയർഫീൽഡ്, എസ്ജിവിയുടെ കമാൻഡ് പോസ്റ്റിൻ്റെ നാവിഗേറ്റർ-ഓപ്പറേറ്ററായി അദ്ദേഹം തുടർന്നു.
1958-1962 - കുബിങ്ക എയർഫീൽഡിലെ ഒമ്പതാമത്തെ ഐഎഡി സിപിയുടെ നാവിഗേറ്റർ-ഓപ്പറേറ്റർ. 1962-1963 - 32-ആം GIAP കമാൻഡ് പോസ്റ്റിൻ്റെ നാവിഗേറ്റർ. റെജിമെൻ്റിനൊപ്പം അദ്ദേഹത്തെ ക്യൂബയിലേക്ക് അയച്ചു.
1964-1966 - റേഡിയോ-ഇലക്‌ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾക്കായുള്ള 32-ആം ജിഐഎപിയുടെ എഞ്ചിനീയർ.
1966-1968 - മിഗ്-21 വിമാനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ സാങ്കേതിക സഹായം നൽകുന്നതിനായി ഇറാഖിലേക്കുള്ള ബിസിനസ്സ് യാത്ര. 1968-72ൽ വിമാനം നന്നാക്കുന്നതിൽ വിദേശ വിദഗ്ധരെ പരിശീലിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പരിശീലന കേന്ദ്രത്തിൽ അധ്യാപകനായിരുന്നു.
1972-1974 - അൾജീരിയയിലേക്കുള്ള ബിസിനസ്സ് യാത്ര. MiG-15, MiG-17, MiG-21, Il-28 വിമാനങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഒരു എയർക്രാഫ്റ്റ് റിപ്പയർ പ്ലാൻ്റിൽ റേഡിയോ-ഇലക്‌ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി സീനിയർ എഞ്ചിനീയർ.

1974-ൽ മേജർ റാങ്കോടെ സായുധ സേനയിൽ നിന്ന് അദ്ദേഹത്തെ പുറത്താക്കി. Lyubertsy ൽ താമസിക്കുന്നു.

ആർ.ജി. മിനുല്ലിൻ:
ആർക്കൈവ് ഓഫ് എൻ.എ. പഖോമോവ

നല്ല മതിപ്പ് 1962 സെപ്റ്റംബർ 22 ന്, ബാൾട്ടിസ്കിൽ നിന്ന് കപ്പൽ കയറി 2 ആഴ്ചകൾക്കുശേഷം, നിക്കോളേവ്സ്ക് ലാ ഇസബെല തുറമുഖത്തിൻ്റെ തുറമുഖത്ത് നങ്കൂരമിട്ടു, അത് അതിൻ്റെ വിദൂരതയാൽ ഞങ്ങളെ ബാധിച്ചു: ഒരു തുറമുഖമല്ല, ഒരു മത്സ്യബന്ധന ഗ്രാമം. തുറമുഖത്ത് എത്തിയപ്പോൾ, "കരയിൽ പോകരുത്!" ഞങ്ങളുടെ കമാൻഡിൻ്റെ ഒരു പ്രതിനിധി കപ്പലിൽ കയറി. നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കായി എല്ലാ യാത്രക്കാരും റെസ്റ്റോറൻ്റിൽ ഒത്തുകൂടി. പ്രതിനിധി ഞങ്ങളോട് രാഷ്ട്രീയ പോയിൻ്റ് വിശദീകരിച്ച് പറഞ്ഞു: “സഖാക്കളേ, നിങ്ങൾ സൈനികരല്ല, നിങ്ങൾ കർഷക തൊഴിലാളികളാണ്, കൂട്ടായ കർഷകരാണ്. നിങ്ങൾ ആരെങ്കിലുമാണ് - ട്രാക്ടർ ഡ്രൈവർമാർ, സംയോജിത ഓപ്പറേറ്റർമാർ, ഫീൽഡ് കർഷകർ, പക്ഷേ സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥരല്ല. ഇത് ഓർക്കുക!

സെർജി മിഖൈലോവിച്ച് പെറോവ്സ്കിഅങ്ങനെയാണ് ഞങ്ങൾ "ട്രാക്ടർ ഡ്രൈവർമാർ" ആയി മാറിയത്. ക്യൂബയിലെ ഞങ്ങളുടെ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ വിന്യാസത്തിനായി, സാന്താ ക്ലാര നഗരത്തിന് 5 കിലോമീറ്റർ വടക്കുപടിഞ്ഞാറായി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സാന്താ ക്ലാര എയർഫീൽഡ് തിരിച്ചറിഞ്ഞു. എയർഫീൽഡിന് മികച്ച മൂലധനം 2500x47 മീറ്റർ റൺവേ ഉണ്ടായിരുന്നുഅസ്ഫാൽറ്റ് കോൺക്രീറ്റ് നടപ്പാത

വി.വി. ഷാർകോവ്:, ടാക്സിവേകൾ, എയർക്രാഫ്റ്റ് പാർക്കിംഗ് ഏരിയകൾ, OSP-48 ബ്ലൈൻഡ് ലാൻഡിംഗ് സിസ്റ്റം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
സെപ്തംബർ അവസാനത്തോടെ, എല്ലാ പൈലറ്റുമാരും എഞ്ചിനീയറിംഗ്, സാങ്കേതിക ജീവനക്കാരും വേർപെടുത്തിയ വിമാനങ്ങളും കടലുകളും സമുദ്രങ്ങളും കടന്ന് ക്യൂബയിലേക്ക് മാറ്റി.

ഓഗസ്റ്റ് 25. ഞങ്ങൾ അൽമേഡയുടെ ആസ്ഥാനത്തായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തോട് സംസാരിക്കുകയും താമസസൗകര്യത്തിൽ സഹായിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. അവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, പക്ഷേ അവർ ഒന്നും ചെയ്തില്ല. എല്ലാവരും ഹവാന ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ആ നിമിഷം മുതൽ, ഞങ്ങളുടെ കമാൻഡർ നിക്കോളായ് വാസിലിയേവിച്ച് ഷിബാനോവ് താമസം, ഭക്ഷണം, ഞങ്ങളുടെ ജീവിതം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ ആശങ്കകളും സ്വയം ഏറ്റെടുത്തു.വിമാനങ്ങളുടെ അസംബ്ലി ആയിരുന്നു പ്രാഥമിക ദൗത്യം, ഇത് പ്രധാനമായും റെജിമെൻ്റിൻ്റെ സാങ്കേതിക സ്റ്റാഫാണ് നടത്തിയത്. റെജിമെൻ്റ് കമാൻഡ് പോസ്റ്റിലെ ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരും ഉദ്യോഗസ്ഥരും സ്പാനിഷ് പഠിക്കാൻ തുടങ്ങി, കാരണം ... ചുമതല സജ്ജീകരിച്ചു: ഫ്ലൈറ്റ് സമയത്ത് റേഡിയോ ട്രാഫിക് സ്പാനിഷിൽ മാത്രമേ നടത്താവൂ. സ്പാനിഷിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ കമാൻഡുകളുടെ ഒരു വാക്യപുസ്തകം പ്രത്യേകം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു: എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാനുള്ള അഭ്യർത്ഥനകൾ, പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് നിന്ന് ടാക്സി ചെയ്യുക, റൺവേയിലേക്ക് ടാക്സി ചെയ്യുക, ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യാനുള്ള അനുമതി മുതലായവ. എയർ ടാർഗെറ്റുകൾ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിന് - കമാൻഡുകൾ: "ഫ്ലൈറ്റ് കോഴ്സ്", "ആൽറ്റിറ്റ്യൂഡ്", "സ്പീഡ്", "ഒരു നിശ്ചിത ബാങ്ക് ഉപയോഗിച്ച് തിരിയുക" മുതലായവ.
ഒരുപാട് ടീമുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. സെപ്റ്റംബർ അവസാനം, ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂ വിമാനങ്ങൾ പറക്കാൻ തുടങ്ങി, ഒക്ടോബറിൽ ആരംഭിച്ച്, കോംബാറ്റ് ട്രെയിനിംഗ് കോഴ്‌സിന് അനുസൃതമായി റെജിമെൻ്റ് തീവ്രമായ വിമാനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു.
നാല് നാവിഗേറ്ററുകളും നിരവധി ടാബ്‌ലെറ്റുകളും നിർബന്ധിത സൈനികരും അടങ്ങുന്ന റെജിമെൻ്റിൻ്റെ കമാൻഡ് പോസ്റ്റ് (സിപി) റെജിമെൻ്റിൻ്റെ ചീഫ് ഓഫ് സ്റ്റാഫിന് നേരിട്ട് കീഴ്‌പ്പെടുകയും ദിവസേന യുദ്ധ ഡ്യൂട്ടി നടത്തുകയും ഫ്ലൈറ്റുകൾക്കിടയിൽ റെജിമെൻ്റ് കമാൻഡറെ സഹായിക്കുകയും ചെയ്തു. ഫ്ലൈറ്റ് ഡയറക്ടർ അവരുടെ വിമാനം റൂട്ടിലൂടെ പറക്കുന്നത് അല്ലെങ്കിൽ എയർ ടാർഗെറ്റുകൾ തടയാൻ പുറപ്പെടുന്നത് നിരീക്ഷിക്കുന്നതിൽ.
റെജിമെൻ്റ് സിപിയുടെ ഘടന: ക്യാപ്റ്റൻ മാമേവ് - റെജിമെൻ്റ് സിപിയുടെ തലവൻ; ക്യാപ്റ്റൻ ഗാൽപെറിൻ - മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ നാവിഗേറ്റർ; സീനിയർ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ഗോർലാച്ച് - മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ നാവിഗേറ്റർ; സീനിയർ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് വ്ലാഡിമിറോവ് - മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ നാവിഗേറ്റർ.

നല്ല മതിപ്പ്കമാൻഡ് പോസ്റ്റിലെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ - നാവിഗേറ്റർ - റൂട്ടിൽ പറക്കുന്ന വിമാനം നിരീക്ഷിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥനായിരുന്നു ഡയറക്ടർ, കമാൻഡ് പോസ്റ്റ് ഓഫീസർമാർ തടസ്സപ്പെടുത്തൽ ജോലി സമയത്ത്. എയർഫീൽഡിൽ, പ്രത്യേകം തയ്യാറാക്കിയ സൈറ്റുകളിൽ കണ്ടെയ്നറുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. വലിയ പെട്ടികൾ കണ്ടപ്പോൾ, "ട്രാക്ടർ ഡ്രൈവർമാർ" എന്ന് ഞങ്ങൾ സ്വയം പരിചയപ്പെടുത്തിയ ക്യൂബൻ സഖാക്കൾ ചോദിക്കാൻ തുടങ്ങി: "ഇതെന്താണ്?" ഞങ്ങൾ സന്തോഷത്തോടെ മറുപടി പറഞ്ഞു: "ട്രാക്ടറുകൾ." എപ്പോഴാണ് ഞങ്ങൾ മുൻവാതിൽ തുറന്നത്പിന്നിലെ മതിൽ

സെർജി മിഖൈലോവിച്ച് പെറോവ്സ്കിറെജിമെൻ്റിൻ്റെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ സാന്താ ക്ലാര എയർഫീൽഡിൽ എത്തിയതോടെ വിന്യാസ പ്രശ്നം രൂക്ഷമായി. താൽക്കാലികമായി ടെൻ്റുകളിൽ താമസിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ക്യൂബൻ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇത് ഒരു പ്രയാസകരമായ പരീക്ഷണമായി മാറി. തുടർച്ചയായ മിന്നലുകളുടെയും ഇടിമിന്നലുകളുടെയും അകമ്പടിയോടെയുള്ള മിക്കവാറും എല്ലാ ദിവസവും ഉഷ്ണമേഖലാ മഴ, മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ പട്ടാളത്തിൻ്റെ മുഴുവൻ പ്രദേശത്തെയും വെള്ളപ്പൊക്കത്തിലാക്കി. റഷ്യയിൽ അവർ അത്തരം മഴയെക്കുറിച്ച് പറയുന്നു: "ഇത് ബക്കറ്റുകൾ പോലെ ഒഴുകുന്നു." ഞങ്ങളുടെ സ്യൂട്ട്കേസുകളും സാധനങ്ങളും കൂടാരങ്ങളിൽ പൊങ്ങിക്കിടക്കുകയായിരുന്നു; മണ്ണ് - ചുവന്ന മണ്ണ് - വിസ്കോസ് ചെളിയായി മാറി, അതിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ പാദങ്ങൾ പുറത്തെടുക്കാൻ പ്രയാസമായിരുന്നു. കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം, മേഘങ്ങൾ അപ്രത്യക്ഷമായി, സൂര്യൻ അതേ തീവ്രതയോടെ കത്തുന്നത് തുടർന്നു. ചൂട് കൂടിക്കൊണ്ടിരുന്നു, ആവി പറക്കുന്നു, ക്യാൻവാസ് ഉയർത്തിയിട്ടും ടെൻ്റുകളിൽ താമസിക്കാൻ കഴിയില്ല. രാത്രിയിൽ കൊതുകുകളും എല്ലാത്തരം മിഡ്‌ജുകളും ഞങ്ങളെ ശല്യപ്പെടുത്തി. നെയ്തെടുത്ത പല പാളികൾ കൊണ്ട് ഉണ്ടാക്കിയ കൊതുക് വലകൾക്കടിയിൽ മാത്രമാണ് ഞങ്ങൾ ഉറങ്ങിയത്.

213-ാമത്തെ (32-ആം ഗാർഡ്സ്) ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ രൂപീകരണം.
ക്യൂബ, 1962

വി.വി. ഷാർകോവ്:ഞങ്ങൾ എയർഫീൽഡിൽ എത്തുമ്പോൾ, അവിടെ ഒരു ടെൻ്റ് ക്യാമ്പ് ഇതിനകം സ്ഥാപിച്ചിരുന്നു. ലൊക്കേഷൻ അത്ര നന്നായി തിരഞ്ഞെടുത്തില്ല. ഒന്നാമതായി, റൺവേയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ല - 600-800 മീറ്റർ. രണ്ടാമതായി, നനവുള്ള ഒരു പൊള്ളയിൽ, കൊതുകുകൾ, മിഡ്‌ജുകൾ, എല്ലാത്തരം നികൃഷ്ടജീവികളും. കനത്ത മഴയിൽ ടെൻ്റുകളിൽ വെള്ളം മുട്ടോളം എത്തിയിരുന്നു.

വാലൻ്റീന ഇവാനോവ്നയെ ഓർക്കുക ഫെഡോടോവ(ക്യൂബയിൽ താമസിക്കുന്ന സമയത്ത് - ഒബാറ്റോ ഡിസ്പാച്ചർ) ഒപ്പം ല്യൂബോവ് വാസിലീവ്നയും ചിഷോവ(ക്യൂബയിൽ - അക്കൗണ്ടൻ്റ് ഒബാറ്റോ - എസ്.ഐ.): റെജിമെൻ്റിൻ്റെയും ബറ്റാലിയൻ്റെയും യൂണിറ്റുകളുടെയും സേവനങ്ങളുടെയും വനിതാ ഉദ്യോഗസ്ഥരെയും ടെൻ്റുകളിൽ പാർപ്പിച്ചു. ഇത് വളരെ ചൂടുള്ളതും വീർപ്പുമുട്ടുന്നതുമായിരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് മഴക്കാലത്ത്. ഏറ്റവും മോശമായ "ശത്രു" പലതരം പറക്കുന്ന, ഇഴയുന്ന പ്രാണികളായിരുന്നു. അവയിൽ ചിലത് വേദനയോടെ കുത്തുക മാത്രമല്ല, വിഷം നിറഞ്ഞതായിരുന്നു. നമ്മുടെ സ്ത്രീകളിൽ പലർക്കും പ്രാണികളുടെ കടിയേറ്റതിനാൽ അസുഖം തോന്നി വൈദ്യ പരിചരണം. എന്നിരുന്നാലും, പ്രാണികളാൽ പുരുഷന്മാർക്ക് കുറവൊന്നുമില്ല. ക്യൂബയിൽ താമസിക്കുന്നതിൻ്റെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഞങ്ങൾക്ക് മറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല, പ്രത്യേകിച്ച് ആദ്യ ആഴ്ചകളിൽ, വ്യാപകമായ ദഹനനാളത്തിൻ്റെ രോഗങ്ങൾ. കാലാവസ്ഥാ സാഹചര്യങ്ങൾ വഞ്ചനാപരവും ദുർബലവുമായ ഒരു രോഗത്തിന് കാരണമായി - അതിസാരം. ഈ കാലയളവിൽ, മെഡിക്കൽ തൊഴിലാളികൾക്ക് വലിയ ബുദ്ധിമുട്ട് അനുഭവപ്പെട്ടു. നിരവധി സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥരും എസ്എ ജീവനക്കാരും സൈനിക യൂണിറ്റുകളുടെ ആശുപത്രി, സാനിറ്ററി പോസ്റ്റുകൾ എന്നിവയിലൂടെ കടന്നുപോയി. ഈ വിധി നമ്മെയും രക്ഷിച്ചില്ല.

വി.വി. ഷാർകോവ്:വിമാനവുമായി കണ്ടെയ്‌നറുകൾ എത്തിയ ഉടൻ തന്നെ ഞങ്ങൾ മിഗ് വിമാനങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ തുടങ്ങി. കണ്ടെയ്നർ തന്നെ ഇറക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ സമയം ചെലവഴിക്കുന്ന ജോലി. 60 സെൽഷ്യസിൽ ചൂടാക്കിയ കണ്ടെയ്‌നറിനുള്ളിൽ, അത് അസഹനീയമായ ചൂടും, വീർപ്പുമുട്ടലും, ആവശ്യത്തിന് വായുവും ഇല്ലായിരുന്നു. ചൂടാക്കിയ കടലാസ് കവറിൽ നിന്ന് ശ്വാസം മുട്ടിക്കുന്ന എണ്ണയുടെ ഗന്ധം ഉണ്ടായിരുന്നു.
അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന ഉപകരണങ്ങളുള്ള ബോക്സുകൾ പുറത്തെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അഞ്ഞൂറ് ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ഒരു ഡ്രോപ്പ് ടാങ്ക്, യുബി -16 ബ്ലോക്കുകൾ, ലോഞ്ചറുകൾ, ഫ്യൂസ്ലേജ്, വിമാനങ്ങൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ എന്നിവയിൽ നിന്ന് എല്ലാ ഫാസ്റ്റണിംഗുകളും നീക്കംചെയ്യുക, ഫ്യൂസ്ലേജ് ഉരുട്ടുക, അവസാനമായി, ഒരു ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ള രണ്ട് വിമാനങ്ങൾ ഓരോന്നും കൈകൊണ്ട് കൊണ്ടുപോകുക. ഇതിന് ശക്തിയും സഹിഷ്ണുതയും സംഘാടനവും ആവശ്യമായിരുന്നു. നല്ല ചൂടുള്ളപ്പോൾ, ഒരു വാട്ടർ മെഷീൻ (“വാട്ടറിംഗ് മെഷീൻ”) പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് വന്ന് ഉച്ചഭക്ഷണത്തിന് മുമ്പും ശേഷവും ഞങ്ങളെ കുളിപ്പിക്കും. പുതുക്കി, ജോലി കൂടുതൽ രസകരമായിരുന്നു. ആദ്യം, സാങ്കേതിക ഉദ്യോഗസ്ഥർ മാത്രമാണ് വിമാനം കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നത്, പക്ഷേ സമയം കഴിഞ്ഞു, മതിയായ ശക്തിയില്ല, കാരണം ചില ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഇപ്പോഴും റോഡിൽ തന്നെയായിരുന്നു. കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ഇറക്കാൻ സഹായിക്കാൻ പൈലറ്റുമാരെ അയയ്‌ക്കാനുള്ള നിർദ്ദേശവുമായി ഞാൻ സ്ക്വാഡ്രൺ കമാൻഡറായ മേജർ ഷ്‌ടോഡയിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു. സ്ക്വാഡ്രൺ കമാൻഡർ ഉടൻ സമ്മതിച്ചു, അടുത്ത ദിവസം സ്ക്വാഡ്രണിലെ എല്ലാ പൈലറ്റുമാരും ഇറക്കാൻ എത്തി ഞങ്ങളെ വളരെയധികം സഹായിച്ചു.

സെർജി മിഖൈലോവിച്ച് പെറോവ്സ്കിറെജിമെൻ്റിൻ്റെ പ്രധാന ഭാഗത്തിൻ്റെ വരവോടെ, ക്യൂബൻ കമാൻഡുമായി യോജിച്ച്, അവർ തിടുക്കത്തിൽ തടി ഷെഡുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഈ ഷെഡുകളിലും എയർക്രാഫ്റ്റ് ബോക്സുകളിലും റെജിമെൻ്റൽ, ബറ്റാലിയൻ ഹെഡ്ക്വാർട്ടേഴ്‌സ്, കൂടാതെ ഭൂരിഭാഗം ഉദ്യോഗസ്ഥരും ഉണ്ടായിരുന്നു. ജീവിക്കാൻ സൗകര്യമില്ല. പൈലറ്റുമാർക്കും റെജിമെൻ്റിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിനും മികച്ച താമസസൗകര്യം ലഭിച്ചു - നഗരത്തിലെ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട നിരവധി വീടുകൾ (ഞങ്ങൾ അവരെ "വില്ലകൾ" എന്ന് വിളിച്ചു) അവർക്കായി അനുവദിച്ചു. കൂടാരങ്ങളിലും കപ്പോണിയറുകളിലും ഒരു ഡൈനിംഗ് റൂം, ഒരു ബാത്ത്ഹൗസ്, ഒരു സാനിറ്ററി യൂണിറ്റ്, സ്പെയർ പാർട്സ്, ഭക്ഷണം, മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുള്ള വെയർഹൗസുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

വി.വി. ഷാർകോവ്:അവർ വിമാനങ്ങളിലെ എഞ്ചിനുകൾ വീണ്ടും സജീവമാക്കാനും എല്ലാ മോഡുകളിലും പരീക്ഷിക്കാനും തുടങ്ങിയപ്പോൾ, ആദ്യത്തെ എഞ്ചിൻ ആരംഭം വിജയിച്ചില്ല, തുടർന്നുള്ള സ്റ്റാർട്ടപ്പ് ശ്രമങ്ങൾ എഞ്ചിനുള്ളിൽ മണ്ണെണ്ണ കത്തിച്ചുകൊണ്ട് അവസാനിച്ചു. അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടി വന്നു. ഇതിൻ്റെ കാരണം പെട്ടെന്ന് സ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു. പുറത്തുനിന്നുള്ള വായുവിൻ്റെ ഉയർന്ന താപനിലയും ഉയർന്ന ഈർപ്പവും കാരണം എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ചതായി ഇത് മാറി. ഓരോ എഞ്ചിൻ്റെയും പ്രാഥമിക ക്രമീകരണത്തോടെ തുടർന്നുള്ള വിക്ഷേപണങ്ങൾ നടത്തി. ആവശ്യമായ ക്രമീകരണങ്ങൾക്ക് ശേഷം, മെച്ചപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങുന്നു.
എന്നാൽ പ്രശ്‌നങ്ങൾ അവിടെ അവസാനിച്ചില്ല. ഒരു വലിയ തകരാർ കണ്ടെത്തി - ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ ചോർന്നു. ഗതാഗത സമയത്ത്, ടാങ്കുകൾ ശൂന്യമായിരുന്നു, റബ്ബറൈസ്ഡ് തുണിയുടെ മടക്കുകളിൽ ചെറിയ വിള്ളലുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഞങ്ങൾക്ക് യൂണിയനിൽ നിന്ന് വിമാനമാർഗ്ഗം പുതിയ ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ അടിയന്തിരമായി എത്തിക്കേണ്ടി വന്നു.

യുഎസ് എയർഫോഴ്സ് മക്ഡൊണൽ എഫ്-101ബി വൂഡൂ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ പറക്കുന്നു

സെർജി മിഖൈലോവിച്ച് പെറോവ്സ്കിബുദ്ധിമുട്ടുകൾക്കിടയിലും, ആദ്യത്തെ യുദ്ധവിമാനം നിലത്തു കൂട്ടിയോജിപ്പിച്ച് പരീക്ഷിച്ചു. ഇവിടെ മറ്റൊരു പ്രശ്നം ഉയർന്നു. ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂവിന് ഫ്ലൈറ്റുകളിൽ അസ്വീകാര്യമായ ഇടവേള ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അവർക്ക് പറക്കേണ്ടിവന്നു - റെജിമെൻ്റ് അടിയന്തിരമായി യുദ്ധ ഡ്യൂട്ടിക്ക് പോകണമെന്ന് സാഹചര്യം ആവശ്യപ്പെട്ടു. അമേരിക്കൻ വിമാനങ്ങൾ ഒരേ സമയം ഞങ്ങളുടെ എയർഫീൽഡിൽ പതിവായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. യുഎസ് എയർഫോഴ്‌സ് അടയാളങ്ങളുള്ള ഒരു ജോടി എഫ് -101 വിമാനങ്ങൾ, ലീഡർ - രണ്ട് സീറ്റുള്ള “ഫോട്ടോഗ്രാഫർ”, വിംഗ്മാൻ - കവറിനായി, റൺവേയിലൂടെ കടന്നു, വേഗത വർദ്ധിപ്പിച്ച് കറുത്ത പുക പാതയുമായി കടലിലേക്ക് പോയി.
1962 സെപ്റ്റംബർ 18 ന്, റെജിമെൻ്റിൻ്റെ മുതിർന്ന നാവിഗേറ്റർ, ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ വ്‌ളാഡിമിർ അനറ്റോലിയേവിച്ച് ഗ്രോൾ, ആദ്യത്തെ മിഗ് -21 വായുവിലേക്ക് ഉയർത്തി, ഒരു സർക്കിളിൽ പറന്നു, എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് മാറി, തുടർന്ന് റൺവേയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ താഴ്ന്ന നിലയിലേക്ക് കടന്നു.
ഫ്ലൈറ്റ് ആരംഭിച്ചു. ഈ സുപ്രധാന വിമാനം വീക്ഷിച്ച എല്ലാവർക്കും ആദ്യത്തെ യഥാർത്ഥ വിജയത്തിൽ സന്തോഷവും അഭിമാനവും തോന്നി.

തുടർന്നുള്ള ദിവസങ്ങളിൽ, റെജിമെൻ്റിൻ്റെയും സ്ക്വാഡ്രണുകളുടെയും നേതൃത്വവും മാനേജ്മെൻ്റും പുറത്തേക്ക് പറന്നു, തുടർന്ന് മറ്റെല്ലാ പൈലറ്റുമാരും. റെജിമെൻ്റിൻ്റെ മുഴുവൻ ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂവും വിജയകരമായി കമ്മീഷൻ ചെയ്തു. 1962 സെപ്തംബർ അവസാനത്തോടെ, 40 MiG-21F-13 വിമാനങ്ങളും 6 UTI MiG-15 വിമാനങ്ങളും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും പറക്കുകയും ചെയ്തു, കൂടാതെ റെജിമെൻ്റ് യുദ്ധ പരിശീലന പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കാനും രാവും പകലും യുദ്ധ ഡ്യൂട്ടി നിർവഹിക്കാനും തുടങ്ങി.

നല്ല മതിപ്പ്ഡിവിയുടെ ഫ്ലൈറ്റ് പുസ്തകത്തിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പേജ് 1962 ഒക്ടോബറിലെ ബോബ്രോവ്

സെർജി മിഖൈലോവിച്ച് പെറോവ്സ്കി 1962 ഓഗസ്റ്റ് അവസാനം ഞങ്ങളുടെ കാൻ്റീനിൽ പുതിയ ബീഫ് പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ഇത് ഇങ്ങനെയായിരുന്നു. രാത്രിയിൽ, എയർക്രാഫ്റ്റ് പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് കാവൽ നിൽക്കുന്ന ഒരു കാവൽക്കാരൻ ചതുപ്പിൻ്റെ ദിശയിൽ നിന്ന് തൻ്റെ പോസ്റ്റിലേക്ക് ആരോ വരുന്നത് കേട്ടു. അവൻ തീർച്ചയായും പഠിപ്പിച്ചതുപോലെ പ്രവർത്തിച്ചു, ആക്രോശിച്ചു: “നിർത്തുക! ആരാണ് വരുന്നത്? നിർത്തുക! ഞാൻ ഷൂട്ട് ചെയ്യും!" - വായുവിലേക്ക് വെടിവച്ചു. എന്നാൽ ഇത് ആരോ നീങ്ങുന്നത് തുടർന്നു, തുടർന്ന് കാവൽക്കാരൻ ശബ്ദം വന്ന ദിശയിലേക്ക് ഒരൊറ്റ ഷോട്ട് വെടിവച്ചു, എന്തോ ചതുപ്പിൽ വീണു. ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥർ, ഞങ്ങളും ക്യൂബക്കാരനും സംഭവസ്ഥലത്ത് എത്തിയപ്പോൾ, അവർ ചത്ത പശുവിനെ കണ്ടെത്തി - അവളുടെ നെറ്റിയിൽ ഒരു വെടിയുണ്ട പതിച്ചു.
എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യാൻ രാവിലെ റെജിമെൻ്റ് കമാൻഡർ ക്യൂബൻ ആസ്ഥാനത്തേക്ക് പോയി.
ഒരു പട്ടാളക്കാരന് രാത്രിയിൽ ഒരു വെടിയുണ്ട കൊണ്ട് പശുവിൻ്റെ തലയിൽ എങ്ങനെ അടിക്കാമെന്ന് ക്യൂബക്കാർ അത്ഭുതപ്പെട്ടു. മൃഗത്തെ എന്തുചെയ്യണമെന്ന് ചോദിച്ചപ്പോൾ അവർ മറുപടി പറഞ്ഞു: "പശുവിനെ കലത്തിൽ ഇടുക." ഒരു സൈനിക സൗകര്യത്തിൻ്റെ പ്രദേശത്ത് അവൾ കൊല്ലപ്പെട്ടതിനാൽ, ഉടമകളിൽ നിന്ന് ക്ലെയിമുകൾ ഉണ്ടാകരുത്. വഴിയിൽ, അവർ ഒരിക്കലും പിന്തുടരുന്നില്ല. സന്തോഷം ഇല്ലെങ്കിൽ, നിർഭാഗ്യം സഹായിക്കും. കുറേ ദിവസങ്ങളായി ഞങ്ങളുടെ ഡൈനിംഗ് റൂമിൽ ഫ്രഷ് മാംസം തയ്യാറാക്കിയിരുന്നു...
യുദ്ധ പരിശീലന പദ്ധതി വിജയകരമായി നടപ്പിലാക്കുന്നതിനും രാവും പകലും കോംബാറ്റ് ഡ്യൂട്ടി നിർവഹിക്കുന്നതിനും, റെജിമെൻ്റിൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂവും ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ ഓർഗനൈസേഷനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട മറ്റ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളും മാപ്പുകളിൽ നിന്നും ഒരു പരിധിവരെ സ്പാനിഷ് ഭാഷയിൽ നിന്നും ഫ്ലൈറ്റ് ഏരിയ പഠിച്ചു. ഞങ്ങളുടെ പൈലറ്റുമാർക്ക് ഞങ്ങൾ ആദരാഞ്ജലി അർപ്പിക്കണം, അവർ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യുകയും ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ ആവശ്യമായ മിനിമം സംഭാഷണ വൈദഗ്ദ്ധ്യം നേടുകയും ചെയ്തു.
എയർഫീൽഡിൻ്റെ നേരിട്ടുള്ള പ്രതിരോധം റെജിമെൻ്റിൻ്റെ സാങ്കേതിക ഘടനയെ ഏൽപ്പിച്ചു, വിമാന പാർക്കിംഗ് കണക്കിലെടുത്ത് വിതരണം ചെയ്തു.

ഡിഫൻസ് മാനേജ്മെൻ്റ് സ്ക്വാഡ്രൺ എഞ്ചിനീയർമാർ, യൂണിറ്റ് ടെക്നീഷ്യൻമാർ, ഗ്രൂപ്പ് ലീഡർമാർ എന്നിവരെ ഏൽപ്പിച്ചു. റെജിമെൻ്റും വ്യോമ പ്രതിരോധ യൂണിറ്റുകളും തമ്മിലുള്ള ആശയവിനിമയത്തിനുള്ള ഒരു പദ്ധതിയും തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്. കോംബാറ്റ് സോണുകൾ, സെക്ടറുകൾ, ഉയരങ്ങൾ, ഇൻ്ററാക്ഷൻ സിഗ്നലുകൾ എന്നിവ അദ്ദേഹം നിർവചിച്ചു.

ക്യൂബയുടെ ആകാശത്ത് അമേരിക്കക്കാർ
ഫിഡൽ കാസ്‌ട്രോ മാർക്‌സിസത്തോടുള്ള പ്രതിബദ്ധത പ്രഖ്യാപിച്ചതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ സിഐഎയുടെയും യുഎസ് എയർഫോഴ്‌സിൻ്റെയും ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ലോക്ക്ഹീഡ് യു-2 സ്ട്രാറ്റജിക് രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനം ക്യൂബൻ പ്രദേശം "നിരീക്ഷിച്ചു" തുടങ്ങി. U-2 വിമാനങ്ങൾ ഉയർന്ന ഉയരത്തിൽ നടത്തിയിരുന്നു, തുടക്കത്തിൽ ക്യൂബൻ വ്യോമാതിർത്തി ലംഘിക്കാതെ, കാരണം U-2 വിമാനത്തിൽ സൈഡ് വ്യൂ ഫോട്ടോഗ്രാഫിക് ഉപകരണങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം ആവശ്യമായ ഇൻ്റലിജൻസ് വിവരങ്ങൾ നേടുന്നത് സാധ്യമാക്കി.
1962 ലെ വേനൽക്കാല-ശരത്കാലത്തിലാണ് സോവിയറ്റ് യൂണിറ്റുകൾ ദ്വീപിലെത്തിയപ്പോൾ, യുഎസ് നാവികസേനയുടെയും വ്യോമസേനയുടെയും പട്രോളിംഗ്, രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങൾ “നിരീക്ഷണ”വുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ അവർ ക്യൂബയിലേക്കുള്ള സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്താൻ തുടങ്ങി. U-2 വിമാനങ്ങൾ ക്യൂബൻ വ്യോമാതിർത്തിയിൽ പറന്നു തുടങ്ങി.
1962 ഓഗസ്റ്റ് 29 ന്, സോവിയറ്റ് എസ് -75 വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളുടെ വിക്ഷേപണ സ്ഥാനങ്ങൾക്ക് സമാനമായ ക്യൂബയിൽ നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന വസ്തുക്കളുടെ U-2 ഫോട്ടോ എടുത്തു.
സിഐഎ അനലിസ്റ്റുകൾ അലാറം മുഴക്കി: ക്യൂബയിലെ വിക്ഷേപണ സ്ഥാനങ്ങളുടെ ലേഔട്ട് തന്ത്രപ്രധാനമായ ലക്ഷ്യങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കാൻ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിൽ ഉപയോഗിച്ചതിന് സമാനമാണ്.
യുഎസ് എയർഫോഴ്സ് സ്ട്രാറ്റജിക് എയർ കമാൻഡിൻ്റെ (എസ്എസി) 4028-ാമത് സ്ട്രാറ്റജിക് റിക്കണൈസൻസ് വിംഗിൻ്റെ (എസ്ആർഡബ്ല്യു) യു-2 വിമാനങ്ങൾ അവയുടെ പ്രവർത്തനം കുത്തനെ വർധിപ്പിച്ചു. 1962 ഒക്ടോബർ 14 മുതൽ ഡിസംബർ 16 വരെ, 4028 SRK SAC യുടെ ജീവനക്കാർ ക്യൂബയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ 102 വിമാനങ്ങൾ നടത്തി, 3 വിമാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു: മേജർ റുഡോൾഫ് ആൻഡേഴ്സൻ്റെ U-2 ഒരു സോവിയറ്റ് S-75 എയർ ഡിഫൻസ് സിസ്റ്റം, മറ്റ് രണ്ട് U-2 വിമാനങ്ങൾ വെടിവച്ചു. അജ്ഞാതമായ കാരണങ്ങളാൽ അവരുടെ പൈലറ്റുമാരെ നഷ്ടപ്പെട്ടു.
1962 ഒക്ടോബറിൽ പ്രതിസന്ധി രൂക്ഷമായപ്പോൾ, വ്യോമസേനയുടെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളും യുഎസ് നേവി, മറൈൻ കോർപ്സ് വിമാനങ്ങളും ക്യൂബയുടെ വ്യോമ നിരീക്ഷണത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടു. 1962 ഒക്‌ടോബർ 23-ന്, സൗത്ത് കരോലിനയിലെ ഷാ എയർഫോഴ്‌സ് ബേസ് ആസ്ഥാനമായുള്ള 363-ാമത് തന്ത്രപരമായ നിരീക്ഷണ വിഭാഗത്തിൻ്റെ 18, 20, 29 സ്‌ക്വാഡ്രണുകളിൽ നിന്നുള്ള F-101A/C വൂഡൂ വിമാനങ്ങൾ ക്യൂബയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ താഴ്ന്ന-ഉയരത്തിലുള്ള നിരീക്ഷണ വിമാനങ്ങൾ നടത്താൻ തുടങ്ങി. ഈ ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ ഫലമായി, 29-ആം സ്ക്വാഡ്രൺ 363 TRC യുടെ RF-101C ജീവനക്കാർ ഗ്വാനിയയിലും റെമെഡിയോസിലും പുതിയ ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈൽ വിക്ഷേപണ കേന്ദ്രങ്ങൾ കണ്ടെത്തി.
1962 അവസാനത്തോടെ, പുതിയ RF-8A ക്രൂസേഡർ തന്ത്രപരമായ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനം ഉപയോഗിച്ച് സായുധരായ VFP-622 (നേവി), VMCJ-2 (മറൈൻ കോർപ്സ്) എന്നീ വ്യോമയാന സ്ക്വാഡ്രണുകൾ ഫ്ലോറിഡയിലെ സെസിൽ ഫീൽഡ് എയർഫോഴ്സ് ബേസിലേക്ക് വിന്യസിക്കപ്പെട്ടു. RF-8A ക്രൂസേഡർ, RF-101A/C വൂഡൂ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ക്യൂബയ്ക്ക് മുകളിലൂടെയുള്ള വിമാനങ്ങൾ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിലാണ് നടത്തിയത്.
സാധാരണഗതിയിൽ, രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനം കീ വെസ്റ്റ് എയർഫോഴ്സ് ബേസിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്നു, ക്യൂബൻ പ്രദേശത്തിന് മുകളിലൂടെ പറന്നു, സെസിൽ ഫീൽഡിൽ ലാൻഡ് ചെയ്തു. ഒരു RF-8A പോലും വെടിവച്ചില്ല, എന്നിരുന്നാലും, കരയിൽ അധിഷ്ഠിതമായ RF-101-കളെപ്പോലെ, കുരിശുയുദ്ധക്കാർ ചെറിയ ആയുധങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ആവർത്തിച്ച് വെടിയുതിർക്കുകയും ചിലപ്പോൾ അവരുടെ അടിത്തറയിലേക്ക് "കൊണ്ടുവരിക" കഷ്ണങ്ങളും ബുള്ളറ്റ് ദ്വാരങ്ങളും ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്തു.

1962 സെപ്തംബർ ആദ്യം പ്രസിഡൻ്റ് കെന്നഡി ഭാഗികമായ മൊബിലൈസേഷൻ പ്രഖ്യാപിച്ചതിന് ശേഷം, എ, ബി പരിഷ്കാരങ്ങളുടെ എഫ്-104 സ്റ്റാർഫൈറ്റർ ഇൻ്റർസെപ്റ്റർ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ യുഎസ് എയർ നാഷണൽ ഗാർഡിൽ നിന്ന് സാധാരണ എയർഫോഴ്സിലേക്ക് മാറ്റുകയും 319, 331 എയർ ഡിഫൻസ് സ്ക്വാഡ്രണുകൾക്കൊപ്പം സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്തു. ഫ്ലോറിഡയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നു. 1962 ഒക്‌ടോബർ-നവംബർ മാസങ്ങളിൽ, ക്യൂബയുടെ ആകാശത്ത് സ്റ്റാർഫൈറ്ററുകളും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ദൃശ്യ നിരീക്ഷണം നടത്തുകയും അവരുടെ സാന്നിധ്യം പ്രകടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഓഗസ്റ്റ് 25. ഞങ്ങൾ അൽമേഡയുടെ ആസ്ഥാനത്തായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തോട് സംസാരിക്കുകയും താമസസൗകര്യത്തിൽ സഹായിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. അവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, പക്ഷേ അവർ ഒന്നും ചെയ്തില്ല. എല്ലാവരും ഹവാന ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ആ നിമിഷം മുതൽ, ഞങ്ങളുടെ കമാൻഡർ നിക്കോളായ് വാസിലിയേവിച്ച് ഷിബാനോവ് താമസം, ഭക്ഷണം, ഞങ്ങളുടെ ജീവിതം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ ആശങ്കകളും സ്വയം ഏറ്റെടുത്തു. 1962 ഒക്ടോബറിൽ, റെജിമെൻ്റിൻ്റെ യുദ്ധ പരിശീലനം പരിശോധിക്കാൻ GSVK ആസ്ഥാനത്ത് നിന്ന് ഒരു കമ്മീഷൻ എത്തി. എയർ ടാർഗെറ്റുകൾ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഫ്ലൈറ്റുകൾക്കിടയിൽ റേഡിയോ ആശയവിനിമയങ്ങൾ സ്പാനിഷ് ഭാഷയിൽ എങ്ങനെ നടത്തപ്പെടുന്നു എന്നതിൽ കമ്മീഷൻ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി. മേജർ ഡി.വി.യുടെ നേതൃത്വത്തിൽ ഒരു ജോടി പോരാളികൾ ടാർഗെറ്റ് വിമാനം തടഞ്ഞു.

ഓൾ റൗണ്ട് വിസിബിലിറ്റി ഇൻഡിക്കേറ്ററിൽ നിന്നുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം എന്നെ ഏൽപ്പിച്ചു. തടസ്സപ്പെടുത്തൽ "മികച്ചത്" എന്ന് റേറ്റുചെയ്തു. എയർഫീൽഡിന് 100 കിലോമീറ്റർ മുമ്പ് ലക്ഷ്യം തടഞ്ഞു.

സ്പാനിഷ് ഭാഷയിൽ ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂ കമാൻഡുകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് ഇൻസ്പെക്ടർമാർക്ക് പ്രത്യേകമായി ഇഷ്ടപ്പെട്ടു.

ഒക്ടോബർ 22 ന്, യുഎസ് പ്രസിഡൻ്റ് ജോൺ കെന്നഡി അമേരിക്കൻ റേഡിയോയിലും ടെലിവിഷനിലും അമേരിക്കൻ ജനതയെ അഭിസംബോധന ചെയ്തു, അതിൽ സോവിയറ്റ് മീഡിയം റേഞ്ച് മിസൈലുകൾ ക്യൂബയിൽ കണ്ടെത്തിയതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. യുഎസ്എസ്ആർ മിസൈലുകൾ പിൻവലിക്കണമെന്ന് യുഎസ് പ്രസിഡൻ്റ് ആവശ്യപ്പെട്ടു, “ക്വാറൻ്റൈൻ” എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന (യഥാർത്ഥത്തിൽ ദ്വീപിൻ്റെ ഉപരോധം - എസ്ഐ) അവതരിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രഖ്യാപിക്കുകയും “അമേരിക്കയിൽ നിന്ന് ആണവ മിസൈൽ വിക്ഷേപിക്കുന്നത് പരിഗണിക്കുമെന്നും പ്രസ്താവിച്ചു. പടിഞ്ഞാറൻ അർദ്ധഗോളത്തിലെ ഏതൊരു രാജ്യത്തിനും എതിരായ ക്യൂബയുടെ പ്രദേശം സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ യുഎസ്എയ്‌ക്കെതിരായ ആക്രമണമായി, അത് സോവിയറ്റ് യൂണിയനോട് സമാനമായ പ്രതികരണത്തിന് കാരണമാകും. ലോകം ആണവയുദ്ധത്തിൻ്റെ വക്കിലായിരുന്നു. പ്രസംഗത്തിൻ്റെ പിറ്റേന്ന് അമേരിക്കൻ പ്രസിഡൻ്റ് എൻ.എസ്. ക്രൂഷ്ചേവ് ജോൺ കെന്നഡിക്ക് ഒരു കത്ത് അയച്ചു, അതിൽ രണ്ട് പരമാധികാര രാജ്യങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ നിയമസാധുത തെളിയിച്ചു - സോവിയറ്റ് യൂണിയനും ക്യൂബയും, "അമേരിക്കയുടെ പ്രത്യക്ഷമായ ആക്രമണാത്മക പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക്" മറുപടിയായി, സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളാൻ നിർബന്ധിതരായി. ക്യൂബയുടെ.
സിഐഎ ലോക്ക്ഹീഡ് യു-2 ചാരവിമാനം പറക്കുന്നു

സെർജി മിഖൈലോവിച്ച് പെറോവ്സ്കി U-2 വിമാനത്തിൽ നിന്ന് എടുത്ത സാൻ ക്രിസ്റ്റോബാലിലെ സോവിയറ്റ് ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈൽ സ്ഥാനങ്ങളുടെ ഫോട്ടോ. 1962 ഒക്ടോബർ 14
ഒക്ടോബർ 24 ന്, റെജിമെൻ്റ് പിരിച്ചുവിടാൻ ഒരു ഉത്തരവ് ലഭിച്ചു. ഡെപ്യൂട്ടി റെജിമെൻ്റ് കമാൻഡർ, ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ എസ്.എം. മൂന്നാമത് വ്യോമയാന സ്ക്വാഡ്രൺ വിന്യസിക്കുന്നതിലെ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ പെറോവ്സ്കിയും സംഘവും കാമാഗ്യൂ എയർഫീൽഡിലേക്ക് പറന്നു. രണ്ടാമത്തെ എയർഫോഴ്സ് മേജർ എ.എം.

ഓഗസ്റ്റ് 25. ഞങ്ങൾ അൽമേഡയുടെ ആസ്ഥാനത്തായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തോട് സംസാരിക്കുകയും താമസസൗകര്യത്തിൽ സഹായിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. അവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, പക്ഷേ അവർ ഒന്നും ചെയ്തില്ല. എല്ലാവരും ഹവാന ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ആ നിമിഷം മുതൽ, ഞങ്ങളുടെ കമാൻഡർ നിക്കോളായ് വാസിലിയേവിച്ച് ഷിബാനോവ് താമസം, ഭക്ഷണം, ഞങ്ങളുടെ ജീവിതം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ ആശങ്കകളും സ്വയം ഏറ്റെടുത്തു.എലിസീവ സാൻ അൻ്റോണിയോ എയർഫീൽഡിലേക്ക് മാറി. റെജിമെൻ്റൽ ആസ്ഥാനവും ഒന്നാം സ്ക്വാഡ്രണും സാന്താ ക്ലാരയിലെ അവരുടെ യഥാർത്ഥ ഹോം ബേസിൽ തുടർന്നു.

ഒക്ടോബർ 28 ന് ഉച്ചയോടെ എയർഫീൽഡുകളിലേക്കുള്ള വിതരണം പൂർത്തിയായി. ഓരോ എയർഫീൽഡിലും കോംബാറ്റ് ഡ്യൂട്ടി സംഘടിപ്പിച്ചു (പൈലറ്റ് കോക്ക്പിറ്റിൽ ഡ്യൂട്ടിയിലായിരുന്നു): പകൽ സമയത്ത് ഒരു ജോടി മിഗ് -21 വിമാനങ്ങളും രാത്രിയിൽ ഏറ്റവും പരിചയസമ്പന്നനായ പൈലറ്റുള്ള ഒരു വിമാനവും.ഒക്ടോബർ 23 ന് രാവിലെ ഞാൻ ഡ്യൂട്ടിക്ക് പോയി. എല്ലാ റഡാർ ഉപകരണങ്ങളും ഓണാക്കാനും റേഡിയേഷനിൽ പ്രവർത്തിക്കാനും കമാൻഡ് ലഭിച്ചു. ഇതിനുമുമ്പ്, ക്യൂബൻ ലൊക്കേറ്ററുകൾ മാത്രമേ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നുള്ളൂ, ഞങ്ങളുടേത് "തത്തുല്യ" ത്തിൽ മാത്രമാണ് പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നത്;
ഞങ്ങളുടെ റഡാറുകൾ ഓണാക്കിയ ശേഷം, വടക്കൻ അർദ്ധഗോളത്തിലെ പി -35 സ്റ്റേഷൻ്റെ സൂചകത്തിൽ ഫ്ലോറിഡ പെനിൻസുലയുടെ പ്രദേശത്തും വടക്കേ അമേരിക്കയുടെ കിഴക്കൻ തീരത്തും ഡസൻ കണക്കിന് വ്യോമ ലക്ഷ്യങ്ങൾ ഞാൻ കണ്ടു. ഒക്ടോബറിൽ, എല്ലാ ദിവസവും രാവിലെ ക്യൂബൻ ദ്വീപിൻ്റെ പടിഞ്ഞാറൻ ഭാഗത്ത് നിന്ന് ഒരു എയർ ടാർഗെറ്റ് എങ്ങനെയാണ് ക്യൂബൻ വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതെന്ന് ഞങ്ങൾ നിരീക്ഷിച്ചു. സാന്താ ക്ലാര എയർഫീൽഡ് 800 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ 20-22 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ രാവിലെ ഏകദേശം 10 മണിക്ക് ഈ ലക്ഷ്യം കടന്നു. അത് ലോക്ക്ഹീഡ് യു-2 രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനമാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാമായിരുന്നു.
സ്ഥലംമാറ്റത്തിനുശേഷം, സാൻ അൻ്റോണിയോ എയർഫീൽഡിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന അമേരിക്കൻ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങൾ പതിവായി. ഒരു സീനിയർ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസർ എന്ന നിലയിൽ, എസ്‌സിപിയിൽ (ലോഞ്ച് കമാൻഡ് പോസ്റ്റിൽ) ഞങ്ങളോടൊപ്പം ഉണ്ടായിരുന്ന ക്യൂബൻ സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ നിന്ദകൾ ഞാൻ ആവർത്തിച്ച് ശ്രദ്ധിച്ചു: അമേരിക്കൻ രഹസ്യാന്വേഷണ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ ഏറ്റവും പുതിയ മിഗ് വിമാനങ്ങൾ വായുവിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാത്തത്?

ക്യൂബൻ പൈലറ്റുമാരും ഞങ്ങളുടെ അതേ സമയം തന്നെ യുദ്ധ ഡ്യൂട്ടി നിർവഹിച്ചു, പക്ഷേ MiG-15bis, MiG-19 വിമാനങ്ങളിൽ. അങ്ങനെയൊരു കമാൻഡ് ഓർഡർ ഇതുവരെ ഉണ്ടായിട്ടില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകേണ്ടിവന്നു.
ബോബ്രോവ് ദിമിത്രി വാസിലിവിച്ച്
1932 നവംബർ 7 ന് കോസ്ട്രോമ മേഖലയിലെ മാന്തുറോവ്സ്കി ജില്ലയിലെ സ്ട്രെലിറ്റ്സ ഗ്രാമത്തിൽ ജനിച്ചു. 1951-ൽ കിറോവിലെ (വ്യാറ്റ്ക) ഫ്ലൈയിംഗ് ക്ലബിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടിയ അദ്ദേഹം സ്റ്റാലിൻഗ്രാഡ് മിലിട്ടറി ഏവിയേഷൻ സ്കൂൾ ഓഫ് പൈലറ്റിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു, തുടർന്ന് 1953 ൽ ബിരുദം നേടിയ അർമവീർ VAUL ലേക്ക് മാറ്റി.
ജനുവരി 1954 - സെപ്റ്റംബർ 1956 - 32-ആം GIAP 9-ആം എയർഫോഴ്സ്, കുബിങ്ക എയർഫീൽഡിൻ്റെ പൈലറ്റ്. 1956-1959 - റെഡ് ബാനർ എയർഫോഴ്സ് അക്കാദമിയിലെ കമാൻഡ് ഫാക്കൽറ്റിയിലെ വിദ്യാർത്ഥി. 1959-1960 - ഫ്ലൈറ്റ് കമാൻഡർ, എയർ ഡിഫൻസ് ഫൈറ്റർ എയർക്രാഫ്റ്റ്, അഖ്തിർക എയർഫീൽഡ്.
1960-1971 - 32-ആം ജിഐഎപിയിലെ സേവനം: ജൂലൈ 1961 - ജനുവരി 1963 - ഫ്ലൈറ്റ് കമാൻഡർ; ജനുവരി 1963 - ഓഗസ്റ്റ് 1965 - റെജിമെൻ്റ് ഇൻ്റലിജൻസ് മേധാവി; ഓഗസ്റ്റ് 1965 - മെയ് 1968 - രണ്ടാം സ്ക്വാഡ്രൻ്റെ കമാൻഡർ; മെയ് 1968 - ജൂലൈ 1969 - ഡെപ്യൂട്ടി റെജിമെൻ്റ് കമാൻഡർ, കുബിങ്ക എയർഫീൽഡ്; ജൂലൈ 1969 - ഒക്ടോബർ 1971 - റെജിമെൻ്റ് കമാൻഡർ, ഷട്ടലോവോ എയർഫീൽഡ്.
ഒക്ടോബർ 1971 - നവംബർ 1972 - കുബിങ്ക എയർഫീൽഡിലെ 9-ആം എയർബോൺ ഡിവിഷൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർ. നവംബർ 1972 - നവംബർ 1975 - 11-ആം ഗാർഡ്സ് IAD 36 VA സതേൺ ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ കമാൻഡർ, ആസ്ഥാനം ടെക്കൽ എയർഫീൽഡ്, മെയ് 1975 - മേജർ ജനറൽ.
നവംബർ 1975 - 1979 - യുദ്ധ പരിശീലനത്തിനായി മോസ്കോ മിലിട്ടറി ഡിസ്ട്രിക്റ്റ് എയർഫോഴ്സിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർ, മോസ്കോ മിലിട്ടറി ഡിസ്ട്രിക്റ്റ് എയർഫോഴ്സിൻ്റെ ആദ്യ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർ.
ഡിസംബർ 1979 - മാർച്ച് 1988 - റിസർവ് ഓഫ് സുപ്രീം ഹൈക്കമാൻഡിൻ്റെ നാലാമത്തെ ഓപ്പറേഷൻ എയർ ആർമിയുടെ കമാൻഡർ, ലെഗ്നിക്ക എയർഫീൽഡ് ആസ്ഥാനം, നോർത്തേൺ ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് ഫോഴ്‌സ്; 1980 - ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ജനറൽ ഓഫ് ഏവിയേഷൻ.
1981 വരെ അദ്ദേഹം പറന്നു, എയർഫോഴ്സ് കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിൻ്റെ ഉത്തരവ് അനുസരിച്ച്, എയർഫോഴ്സ് കമാൻഡർമാർക്ക് പറക്കുന്നതിൽ നിന്ന് വിലക്കേർപ്പെടുത്തി. UT-2, Yak-18, Yak-11, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23 വിമാനങ്ങളിൽ പ്രാവീണ്യം നേടി. മൊത്തം ഫ്ലൈറ്റ് സമയം 3000 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതലാണ്. സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ബഹുമാനപ്പെട്ട മിലിട്ടറി പൈലറ്റ്.
1988 മാർച്ച് മുതൽ - റിസർവിലാണ്. മോസ്കോയിൽ താമസിക്കുന്നു.

ഞങ്ങളെ വോൾഗോളിൽ ഇതുപോലെ താമസിപ്പിച്ചു: ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂവിനെ കപ്പലിൻ്റെ ജോലിക്കാർക്കൊപ്പം ക്യാബിനുകൾക്കിടയിൽ വിതരണം ചെയ്തു - രണ്ട് പേർക്ക് ഒരു ക്യാബിൻ. ഞങ്ങൾ, നാല് ടെക്നീഷ്യൻമാർ, നാല് പേർക്ക് ഒരു കോക്ക്പിറ്റിൽ ഉണ്ട്. കപ്പലിൻ്റെ വില്ലിലാണ് കോക്ക്പിറ്റ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. അകത്തും പുറത്തും കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്ന അവസ്ഥയുടെ ഉത്തരവാദിത്തം എന്നെ നിയമിച്ചു. 2. വഴിയിൽ
ഒക്ടോബർ 22. ശരി, തമാശകൾ മാറ്റിവച്ചാൽ അത് ആരംഭിച്ചതായി തോന്നുന്നു. ഇന്ന് 17:00 ന് ഞങ്ങൾ അറിഞ്ഞു, നഗരങ്ങളിൽ ഷെല്ലാക്രമണം, എയർഫീൽഡുകൾ, മറ്റ് ലക്ഷ്യങ്ങൾ എന്നിവ ആക്രമിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ അമേരിക്കൻ കപ്പൽ ക്യൂബയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു. പരിഭ്രാന്തിയില്ല, എല്ലാം ശാന്തമായി കാണപ്പെടുന്നു, ചിലർ തമാശകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നു, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ ആന്തരിക സമാധാനത്തിനായി. വരാനിരിക്കുന്ന അപകടത്തിൻ്റെ എല്ലാ അനന്തരഫലങ്ങളും മനസ്സിലാക്കാൻ എനിക്ക് ഒരു നിമിഷമെടുത്തു; പെട്ടെന്ന് ഞാൻ എൻ്റെ ജീവിതം മുഴുവൻ ഓർത്തു. യുദ്ധ ദൗത്യത്തിന് വിമാനങ്ങൾ ഒരുക്കാനാണ് ഉത്തരവ് വന്നത്. ഞങ്ങൾ ഡ്രോപ്പ് ടാങ്കുകൾ നിറച്ചു, ഞങ്ങളുടെ സ്ക്വാഡ്രണിലെ ആറ് വിമാനങ്ങളിൽ UB-16 യൂണിറ്റുകളും ബാക്കിയുള്ളവയിൽ എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകളും തൂക്കി. 19:00 ന് പൈലറ്റുമാർ കോക്പിറ്റുകളിൽ തയ്യാറായി നിന്നു. രാത്രി, കൂരിരുട്ട്.
വിമാനങ്ങൾ ടാക്‌സിവേയിൽ ഒറ്റ വരിയിൽ 2 മീറ്റർ ഇടവേളയിൽ, സമാധാനകാലത്തെപ്പോലെ നിൽക്കുന്നു. സാഹചര്യം പരിധിവരെ സംഘർഷഭരിതമാണ്. സാന്താ ക്ലാര നഗരത്തിൽ നിന്ന് മണിനാദം കേൾക്കാം. പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, ധാരാളം വാർത്തകളുണ്ട്, പക്ഷേ അത് എടുക്കാൻ ആരുമില്ല, ഞങ്ങൾ എല്ലാവരും വിമാനത്തിലാണ്. 21:00 ന് "എല്ലാം ക്ലിയർ" എന്ന സിഗ്നൽ ലഭിച്ചു.
ഒക്ടോബർ 27-29. ദിവസങ്ങൾ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയതാണ്. ഒക്ടോബർ 27 ന്, യുദ്ധ അലാറം മൂന്ന് തവണ മുഴങ്ങി: 4.00, 8.00, 19.00, കൂടാതെ തലേദിവസം പോലും 21.00. ക്യൂബയിലെ എയർഫീൽഡുകളിലും മറ്റ് സൈനിക സ്ഥാപനങ്ങളിലും ബോംബിടാൻ നാനൂറ് ബോംബറുകൾ പറന്നുയർന്നുവെന്ന് അവർ പറഞ്ഞു. വിമാനങ്ങൾ പിരിച്ചുവിടാനുള്ള ശ്രമം നടന്നെങ്കിലും വഴികളോ മറയോ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ചില വിമാനങ്ങൾ അഭയകേന്ദ്രങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചു (മുമ്പ് ക്യൂബൻ മിഗ് -17, മിഗ് -19 എന്നിവ സ്ഥാപിച്ചിരുന്ന റൈൻഫോർഡ് കോൺക്രീറ്റ് ഷെൽട്ടറുകൾ. - എസ്.ഐ.), എന്നാൽ മിഗ് -21 വിമാനം ഈ ഷെൽട്ടറിൽ പൂർണ്ണമായും ഉൾപ്പെടുത്തിയിരുന്നില്ല - ഷെൽട്ടറിൻ്റെ ഉയരം ചെറിയ.

ഓഗസ്റ്റ് 25. ഞങ്ങൾ അൽമേഡയുടെ ആസ്ഥാനത്തായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തോട് സംസാരിക്കുകയും താമസസൗകര്യത്തിൽ സഹായിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. അവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, പക്ഷേ അവർ ഒന്നും ചെയ്തില്ല. എല്ലാവരും ഹവാന ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ആ നിമിഷം മുതൽ, ഞങ്ങളുടെ കമാൻഡർ നിക്കോളായ് വാസിലിയേവിച്ച് ഷിബാനോവ് താമസം, ഭക്ഷണം, ഞങ്ങളുടെ ജീവിതം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ ആശങ്കകളും സ്വയം ഏറ്റെടുത്തു.ആദ്യത്തെ അലാറം സമയത്ത്, ഞങ്ങൾ ടെൻ്റ് ക്യാമ്പിൽ നിന്ന് വിമാനങ്ങളിലേക്ക് ഓടി, തുടർന്ന് അഭയകേന്ദ്രങ്ങളിലും വിമാനങ്ങളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയുള്ള നിലത്തും താമസമാക്കി. ഞങ്ങൾ കമാൻഡുകൾക്കായി കാത്തിരിക്കുകയായിരുന്നു.

ഒക്ടോബർ 27 ന്, വ്യോമ പ്രതിരോധത്തിനായുള്ള ജിഎസ്വികെയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡറുടെ ഉത്തരവനുസരിച്ച്, ജനറൽ എസ്.എൻ. 507-ാമത്തെ വിമാന വിരുദ്ധ മിസൈൽ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ ഒന്നാം ഡിവിഷനിലെ ജോലിക്കാരനായ മേജർ ഇവാൻ ഗെർചെങ്കോവ്, ക്യൂബൻ വ്യോമാതിർത്തിയിൽ ഒരു അമേരിക്കൻ U-2 തന്ത്രപരമായ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനം വെടിവച്ചു വീഴ്ത്തി.
വിമാനം ഓടിച്ചിരുന്ന അമേരിക്കൻ പൈലറ്റ് മേജർ ആൻഡേഴ്സൺ മരിച്ചു. വിമാനത്തിൻ്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ദ്വീപിൽ വീണു. ഇത് അറിഞ്ഞയുടൻ, യു -2 തകർന്ന സ്ഥലത്ത് ഫിഡൽ എത്തുകയും അമേരിക്കൻ സാമ്രാജ്യത്വത്തിനെതിരെ നേടിയ വിജയത്തിൽ ക്യൂബൻ വിമാനവിരുദ്ധ തോക്കുധാരികളെ അഭിനന്ദിക്കുകയും ചെയ്തു. ക്യൂബൻ റേഡിയോയും പത്രങ്ങളും ഈ വാർത്ത തൽക്ഷണം പ്രചരിപ്പിച്ചു, ഇത് ക്യൂബക്കാർക്കിടയിൽ സന്തോഷവും ആഹ്ലാദവും സൃഷ്ടിച്ചു. യാങ്കീസിനെതിരായ വിജയവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് സ്വയമേവയുള്ള റാലികൾ രാജ്യത്തുടനീളം നടന്നു. 20,000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ പറക്കുന്ന ഒരു രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനം സോവിയറ്റ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു വിമാന വിരുദ്ധ മിസൈൽ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ വെടിവയ്ക്കാൻ കഴിയൂ എന്ന് അമേരിക്കക്കാർക്ക് നന്നായി അറിയാമായിരുന്നു. സ്ഥിതിഗതികൾ പരിധിവരെ സംഘർഷഭരിതമായി.
അമേരിക്കൻ ടെലിവിഷൻ ക്യൂബയിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള സോവിയറ്റ് മിസൈലുകളുടെ വ്യാപ്തി സൂചിപ്പിക്കുന്ന അമേരിക്കയുടെ ഒരു ഭൂപടം കാണിച്ചു. വാഷിംഗ്ടൺ വരെ അമേരിക്കയുടെ ഭൂരിഭാഗവും മിസൈൽ ആക്രമണത്തിനിരയായതായി തെളിഞ്ഞു. അമേരിക്കൻ ടെലിവിഷൻ കമൻ്റേറ്റർമാർ, U-2 ൻ്റെ നാശം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തതിന് ശേഷം, “തീയിൽ ഇന്ധനം ചേർത്തു” - അവർ സമയം കണക്കാക്കാൻ തുടങ്ങി: “മൂന്നാം ലോക തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ യുദ്ധം ആരംഭിക്കുന്നതിന് 36 മണിക്കൂർ, 35 മണിക്കൂർ ശേഷിക്കുന്നു ...” തെക്കൻ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ, പ്രാഥമികമായി ഫ്ലോറിഡയിൽ, യഥാർത്ഥ പരിഭ്രാന്തി ആരംഭിച്ചു. "റഷ്യൻ മിസൈലുകൾക്ക് എത്താൻ കഴിയാത്ത" കനേഡിയൻ അതിർത്തിയോട് അടുത്ത്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൻ്റെ തെക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് വടക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് അമേരിക്കക്കാരുടെ ജനക്കൂട്ടം കുതിച്ചു.
സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ ഹീറോ കേണൽ ജനറൽ വി.വി. ലോംഗ് റേഞ്ച് ഏവിയേഷൻ്റെ മുൻ കമാൻഡറും 1962 ഒക്ടോബറിൽ എയർ കോർപ്സിൻ്റെ കമാൻഡറുമായ റെഷെറ്റ്നിക്കോവ് അനുസ്മരിക്കുന്നു: “ഒരു ദിവസം, ഞങ്ങളുടെ തന്ത്രപ്രധാനമായ കാരിയർ കപ്പലുകളിൽ അണുബോംബുകൾ എത്തിച്ചു. അവരെ ജോലിക്കാർക്ക് കൈമാറുകയോ പൂട്ടുകയോ ചെയ്തില്ലെങ്കിലും, ആ നിമിഷം ഭയങ്കരമായിരുന്നു. കുറച്ച് മണിക്കൂറുകൾക്ക് ശേഷം, മോസ്കോയിൽ നിന്നുള്ള കമാൻഡിൽ, "ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ" അവരുടെ തടവറകളിലേക്ക് തിരികെ നൽകി. ഇത് അവരുടെ ആദ്യത്തേതും ഒരേയൊരു "പൊതുമുഖം" ആയിരുന്നു.

നല്ല മതിപ്പ്എന്നാൽ ഒരു കാര്യം മതി, ചില നിമിഷങ്ങളിൽ ഒറ്റയ്ക്കല്ല, അടുത്തത് ഉണ്ടാകില്ല. സംയമനവും വിവേകവുമുള്ള ജോൺ കെന്നഡിയുടെ കൂടെ ആ സമയം നമ്മൾ ഭാഗ്യവാനായിരുന്നില്ലേ? നികിത ക്രൂഷ്ചേവ് തന്നെപ്പോലെയുള്ള ഒരാളെ കണ്ടുമുട്ടിയാലോ? അപ്പോൾ അവൻ എത്ര എളുപ്പത്തിൽ പറഞ്ഞു: “നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ആണവയുദ്ധം വേണോ? നിങ്ങൾക്കത് ലഭിക്കും!

തീർച്ചയായും, 1962 ഒക്‌ടോബറിലെ ആ ദിവസങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഇതെല്ലാം അറിയാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. എന്നാൽ പിരിമുറുക്കവും ഉത്കണ്ഠയും അന്തരീക്ഷത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ഒരു ഭൗതിക ശക്തിയായി തോന്നി. വിവരങ്ങളുടെ തീവ്രമായ അഭാവം ഉണ്ടായിരുന്നു. പകരം കിംവദന്തികളായിരുന്നു... പരിഭ്രാന്തിയോ ആശയക്കുഴപ്പമോ ഇല്ലായിരുന്നു.
മാനസികാവസ്ഥ ഉത്കണ്ഠാകുലമായിരുന്നു, സമീപഭാവിയുടെ പ്രവചനാതീതതയാൽ എല്ലാവരും വിഷാദത്തിലായിരുന്നു. സഹ സൈനികരുടെ മുഖം ഗൗരവമുള്ളതും ഏകാഗ്രതയുള്ളതുമായി. എഴുതിയ തമാശകൾ പോലും നശിച്ചു. അച്ചടക്കം അസാധാരണമായിരുന്നു. ക്യൂബയിൽ വരാനിരിക്കുന്ന അമേരിക്കൻ ലാൻഡിംഗിനെക്കുറിച്ച് കേട്ടറിഞ്ഞ "സൂപ്പർ-കൺസ്ക്രിപ്റ്റുകൾ", ആ നിമിഷം വരെ എകെ ആക്രമണ റൈഫിളുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഒഴിഞ്ഞുമാറി, അവർക്ക് ഇതിനകം തന്നെ വ്യക്തിഗത ആയുധങ്ങൾ-പിഎം പിസ്റ്റളുകൾ ഉണ്ടെന്ന വസ്തുത ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, "മകരോവ്സ്" മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു. "കലാഷ്നിക്കോവ്സ്" എന്നതിനൊപ്പം.

സെർജി മിഖൈലോവിച്ച് പെറോവ്സ്കിഡ്യൂട്ടി യൂണിറ്റ്. ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്: പൈലറ്റുമാരായ എൽ.കെ. കുഗനെക്, വി.എം. വാസിലീവ്, ബി.എൻ. സെർജീവ്, ഐ.വി. ബോബ്കോവ്.
അമേരിക്കൻ തന്ത്രപരമായ വിമാനങ്ങൾ ക്യൂബയുടെ ആകാശത്ത് പതിവായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഏകദേശം 10 മുതൽ 11 വരെ, ആകാശ നിരീക്ഷണം നടത്തി. ഒക്‌ടോബർ 27-ന് ഞങ്ങളുടെ വിമാനവേധ മിസൈൽ ഉപയോഗിച്ച് U-2 വെടിവെച്ച് വീഴ്ത്തുന്നത് വരെ ഈ തന്ത്രപരമായ രഹസ്യാന്വേഷണ വിമാനങ്ങൾ ശിക്ഷയില്ലാതെ നടന്നു. അമേരിക്കൻ വിമാനങ്ങളുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തുമ്പോൾ വെടിയുതിർക്കരുതെന്ന് ഞങ്ങൾ ഉത്തരവിട്ടു.

MiG-21 ൻ്റെ ദീർഘകാല "കരിയറിൽ" അമേരിക്കൻ വിമാനങ്ങളുമായുള്ള ആദ്യത്തെ വ്യോമാക്രമണത്തിൻ്റെ എപ്പിസോഡുകളും ഈ സമയത്താണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഉക്രേനിയൻ ഗവേഷകനായ എ. കോട്ലോബോവ്സ്കി തൻ്റെ പുസ്തകത്തിൽ എഴുതുന്നു: “അമേരിക്കൻ വിമാനങ്ങൾ ക്യൂബയുടെ മുകളിലൂടെ പറന്നു, അവർ വീട്ടിലിരുന്ന് മിഗ് എയർഫീൽഡിന് മുകളിലൂടെ ദിവസേന പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. പൈലറ്റുമാർ “വിഷമിച്ചു”, പക്ഷേ, വെടിയുതിർക്കരുതെന്ന ഉത്തരവിനാൽ ബന്ധിതരായതിനാൽ, “ദയയോടെ, ശാന്തമായ വാക്കുകൾ” കൊണ്ട് മാത്രമേ അവർക്ക് “അതിഥികളെ” കാണാനും കാണാനും കഴിയൂ. തൽഫലമായി, കമാൻഡ്, ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ മാനസികാവസ്ഥ കണക്കിലെടുത്ത്, പാതിവഴിയിൽ കണ്ടുമുട്ടാൻ തീരുമാനിച്ചു: ഒരൊറ്റ നുഴഞ്ഞുകയറ്റക്കാരൻ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോൾ, അവനെ നിർബന്ധിച്ച് ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, പക്ഷേ വെടിവയ്ക്കാതെ.
ഒരു ഒക്ടോബർ ദിവസം, റഡാർ ഓപ്പറേറ്റർമാർ ഒരു ലക്ഷ്യം കണ്ടെത്തി, ഒരു ജോടി മിഗ് -21 വിമാനങ്ങൾ ആകാശത്തേക്ക് ഉയർത്തി. യുഎസ് എയർഫോഴ്‌സിൻ്റെ 479-ാമത് ടാക്‌റ്റിക്കൽ ഫൈറ്റർ വിംഗിൽ നിന്നുള്ള ഒരു F-104C സ്റ്റാർഫൈറ്റർ (ടെക്‌സ്റ്റിലെന്നപോലെ! - എസ്ഐ) ഒരു “അതിഥി” ആയി എത്തി. നുഴഞ്ഞുകയറ്റക്കാരനെ നിലത്തിട്ട് ബലമായി നിലത്തിറക്കാനാണ് ശ്രമം. സോവിയറ്റ് പോരാളികൾ "അമേരിക്കൻ" എന്നതിനേക്കാൾ കുസൃതിയിലും സാങ്കേതിക കഴിവുകളിലും ഒരു നേട്ടം പ്രകടിപ്പിച്ചെങ്കിലും, അയാൾക്ക് രക്ഷപ്പെടാൻ കഴിഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു നല്ല ഫലം കൈവരിച്ചു: ഷിബാനോവിൻ്റെ റെജിമെൻ്റ് ആസ്ഥാനമായ പ്രദേശത്ത് അമേരിക്കൻ വിമാനം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത് നിർത്തി. "ഇരുപത്തിയൊന്ന്" ഒരു യഥാർത്ഥ ശത്രുവിനെ ആദ്യമായി കണ്ടുമുട്ടുകയും അവനുമായി സമാധാനപരമായി പിരിഞ്ഞു."
“നൂറാമത്തെ” സീരീസിൻ്റെ പോരാളികൾ” എന്ന വിവർത്തനം ചെയ്ത പുസ്തകത്തിൽ ഈ എപ്പിസോഡ് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു: “ക്യൂബൻ പ്രതിസന്ധിയുടെ സമയത്ത്, ഫ്ലോറിഡയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന 319, 331 വ്യോമ പ്രതിരോധ സ്ക്വാഡ്രണുകളുടെ എഫ് -104 എയുടെ ആദ്യ കൂട്ടിയിടി ഇവിടെയാണ്. , അവരുടെ പ്രധാന ഹാജരാകാത്ത ശത്രു - മിഗ് -21 നൊപ്പമാണ് നടന്നത്. ക്യൂബയ്ക്ക് മുകളിലൂടെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ പറക്കുന്ന ഒരു ശക്തിയുടെ പ്രകടനമായി അമേരിക്കക്കാർ തങ്ങളുടെ വിമാനം സജീവമായി ഉപയോഗിച്ചു. ക്യൂബയിലെത്തിയ സോവിയറ്റ് യൂണിറ്റുകളിൽ കുബിങ്കയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഗാർഡ് ഫൈറ്റർ റെജിമെൻ്റും ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് മിഗ് -21 എഫ് ഉപയോഗിച്ച് വീണ്ടും സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു.
ഒരൊറ്റ അമേരിക്കൻ വിമാനത്തിന് നേരെ വെടിയുതിർക്കുന്നത് നിരോധിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ സോവിയറ്റ് പൈലറ്റുമാർക്ക് F-104 വിമാനങ്ങളിലൊന്ന് നിർബന്ധിച്ച് ഇറക്കാനുള്ള ആശയം ഉണ്ടായിരുന്നു. അത്തരം നിരവധി ശ്രമങ്ങളുടെ ഫലമായി, തീർച്ചയായും, ഒന്നും പ്രവർത്തിച്ചില്ല - ഒരു സൂപ്പർസോണിക് വിമാനം "പിൻ ഡൗൺ" ചെയ്യുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമാണ്, എന്നാൽ "പരസ്പര കുസൃതി" സ്റ്റാർഫൈറ്ററിനേക്കാൾ മിഗ് -21 ൻ്റെ സമ്പൂർണ്ണ മികവ് കാണിച്ചു.

ഒക്ടോബർ 28 ന് ഉച്ചയോടെ എയർഫീൽഡുകളിലേക്കുള്ള വിതരണം പൂർത്തിയായി. ഓരോ എയർഫീൽഡിലും കോംബാറ്റ് ഡ്യൂട്ടി സംഘടിപ്പിച്ചു (പൈലറ്റ് കോക്ക്പിറ്റിൽ ഡ്യൂട്ടിയിലായിരുന്നു): പകൽ സമയത്ത് ഒരു ജോടി മിഗ് -21 വിമാനങ്ങളും രാത്രിയിൽ ഏറ്റവും പരിചയസമ്പന്നനായ പൈലറ്റുള്ള ഒരു വിമാനവും.എന്നാൽ ആ പരിപാടികളിൽ പങ്കെടുക്കുന്നയാൾക്ക് ഫ്ലോർ നൽകാം.
1962 നവംബർ 4-ന് ഞങ്ങളുടെ സ്ക്വാഡ്രൺ പരിശീലന വിമാനങ്ങൾ നടത്തി. ഒരു പരിശീലന ലക്ഷ്യത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്താനുള്ള ദൗത്യം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം (ഞങ്ങളുടെ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ മിഗ് -21 ലക്ഷ്യത്തിനായി പുറപ്പെട്ടു), ലാൻഡിംഗിനായി ഉയരം കുറച്ച ഞാൻ എയർഫീൽഡിനെ സമീപിച്ചു. ആ നിമിഷം, ഫ്ലൈറ്റ് ഡയറക്ടർ (ആർപി) ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ എസ്.എമ്മിൽ നിന്ന് എനിക്ക് റേഡിയോ വഴി ഒരു കമാൻഡ് ലഭിച്ചു. പെറോവ്സ്കി: "200 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ലാൻഡിംഗ് കോഴ്സുമായി കുറച്ച് അമേരിക്കക്കാർ പോയിൻ്റിലേക്ക് (എയർഫീൽഡ്) സമീപിക്കുന്നത് നിങ്ങൾ കാണുന്നുണ്ടോ?" ചുറ്റും നോക്കിയപ്പോൾ, 1500 മീറ്റർ അകലെ മറ്റൊരാളുടെ ദമ്പതികളെ ഞാൻ കണ്ടു, ഉത്തരം പറഞ്ഞു: "ഞാൻ കാണുന്നു!" ആർപി "ആക്രമണം!" ഒപ്പം "തത്ത അവരെ!"

നല്ല മതിപ്പ്ദിമിത്രി വാസിലിയേവിച്ച് ബോബ്രോവിൻ്റെ “ആക്രമണ”ത്തിൻ്റെ പിറ്റേന്ന്, ക്യൂബൻ സഖാക്കൾ ഒരു അമേരിക്കൻ റേഡിയോ പ്രക്ഷേപണത്തെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞു, അത് സ്പാനിഷിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു, “ക്യൂബ ദ്വീപിന് മുകളിലൂടെ യുഎസ് വ്യോമസേനയുടെ വിമാനങ്ങൾ അടയാളപ്പെടുത്താത്ത എയർ കൊള്ളക്കാർ ആക്രമിച്ചു.” വോയ്സ് ഓഫ് അമേരിക്ക പ്രസ്താവന മറ്റൊരു തിരക്കിന് കാരണമായി. ഞങ്ങളുടെ മിഗ് വിമാനങ്ങളിൽ അടിയന്തിരമായി ക്യൂബൻ ഐഡൻ്റിഫിക്കേഷൻ മാർക്ക് പ്രയോഗിക്കാൻ ഒരു ഓർഡർ ലഭിച്ചു (അതിനുമുമ്പ് ഞങ്ങൾ OZ ഒന്നുമില്ലാതെ പറന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ "വോയ്സ്" ശരിയായിരുന്നു). ഒറ്റ രാത്രികൊണ്ട്, റെജിമെൻ്റിൻ്റെ എല്ലാ വിമാനങ്ങളിലും നീലയും വെള്ളയും ചുവപ്പും ക്യൂബൻ ചിഹ്നങ്ങൾ വരച്ചു.
അതേ ദിവസങ്ങളിൽ, ഒന്നാം വ്യോമസേനയുടെ കമാൻഡറുമായി സമാനമായ ഒരു സംഭവം ഉണ്ടായി, മേജർ എ.എം.
ഷ്ടോദ. കാമഗ്യൂയി എയർഫീൽഡിൽ നിന്ന് സാന്താ ക്ലാര എയർഫീൽഡിലേക്ക് പറക്കുന്നതിനിടെ, വായുവിൽ വച്ച് അദ്ദേഹം രണ്ട് അമേരിക്കക്കാരെ കണ്ടുമുട്ടുകയും അവരുടെ പിൻ അർദ്ധഗോളത്തിൽ അവസാനിക്കുകയും ചെയ്തു.

അവരുടെ പിന്നിൽ ഒരൊറ്റ മിഗ് കണ്ടെത്തിയതിനാൽ, അമേരിക്കക്കാർ ക്യൂബൻ വ്യോമാതിർത്തിയിൽ നിന്ന് കടലിലേക്ക് വേഗത്തിൽ പിൻവാങ്ങി.
ഏകദേശം ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ ജന്മദേശമായ കുബിങ്കയിലേക്ക് മടങ്ങിയെത്തിയപ്പോൾ, ഞങ്ങളുടെ ഭാര്യമാർ ഈ “വോയ്‌സ്” പ്രോഗ്രാമിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിച്ചു, പക്ഷേ റഷ്യൻ ഭാഷയിലാണ്. അവർ രഹസ്യമായി ഒരു അമേരിക്കൻ റേഡിയോ സ്റ്റേഷൻ കേൾക്കുകയും തങ്ങൾക്ക് ലഭിച്ച വിവരങ്ങൾ പരസ്പരം പങ്കുവെക്കുകയും ചെയ്തു.
ഞങ്ങളുടെ റെജിമെൻ്റെങ്കിലും ജീവിച്ചിരിപ്പുണ്ടെന്ന് അവർ മനസ്സിലാക്കിയത് അങ്ങനെയാണ്.

1974-ൽ മേജർ റാങ്കോടെ സായുധ സേനയിൽ നിന്ന് അദ്ദേഹത്തെ പുറത്താക്കി.ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്: റെജിമെൻ്റൽ ഇൻ്റലിജൻസ് മേധാവി ഡി.വി.
ബോബ്രോവ്, ഡെപ്യൂട്ടി റെജിമെൻ്റ് കമാൻഡർ എൽ.ജി. ഗ്രിഗോറിയേവ്,
ഞാൻ അമേരിക്കക്കാരെ വായുവിൽ കണ്ടുമുട്ടി, പക്ഷേ എനിക്ക് ഒരിക്കലും വെടിവയ്ക്കേണ്ടി വന്നില്ല. അവർ ഒരു പ്രകോപനവും നടത്തിയില്ല. അതിൻ്റെ മണം എന്താണെന്ന് എല്ലാവർക്കും മനസ്സിലായി. അമേരിക്കൻ വ്യോമയാനത്തെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് എല്ലാം അറിയാമായിരുന്നു: സാങ്കേതിക ഡാറ്റ, എത്ര, എന്ത്, എവിടെയാണ് അത് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളത്. ലെവലിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരേ വിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. പക്ഷേ അവരിൽ ശത്രുതയൊന്നും തോന്നിയില്ല.

വി.എം. വാസിലീവ്:ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തിൻ്റെ നിഗൂഢതയ്ക്ക് വിരാമമിട്ട വിമാനത്തെ ഞാൻ പ്രത്യേകം ഓർക്കുന്നു. ഉറപ്പിച്ച കോൺക്രീറ്റ് സ്ലാബുകൾഞങ്ങളോടൊപ്പം ക്യൂബയിലേക്ക് കപ്പൽ കയറി. ഞങ്ങളുടെ തന്ത്രപ്രധാനമായ മിസൈലുകളുടെ വിക്ഷേപണ സ്ഥാനം ഫോട്ടോയെടുക്കാനുള്ള ചുമതലയുമായി ക്യാപ്റ്റൻ മാർക്കോവിനൊപ്പം സ്ക്വാഡ്രൺ കമാൻഡർ എനിക്കായി ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് പ്ലാൻ ചെയ്തു. സ്ക്വാഡ്രണിൻ്റെ വിമാനത്തിൽ ഏരിയൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫി ഉപകരണങ്ങൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ക്യാപ്റ്റൻ മാർക്കോവിൻ്റെ വിമാനത്തിൽ ഫിലിം ഉപകരണം കയറ്റി, എനിക്ക് "ഗാർഡിൻ്റെ" റോൾ ലഭിച്ചു. ഞങ്ങൾ പുറപ്പെട്ടു, ഒരു നിശ്ചിത പ്രദേശത്തേക്ക് പോയി, ചുവന്ന ഭൂമിയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, ഏകാന്തമായ ഈന്തപ്പനകളാൽ ചുറ്റപ്പെട്ട, പെൻ്റഗണൽ സ്ലാബുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു തറ ഞങ്ങൾ കണ്ടു, അതിൽ ഞങ്ങൾ വോൾഗോൾസ് കപ്പലിൽ നടന്നു.
ഇതായിരുന്നു മിസൈൽ വിക്ഷേപണ കേന്ദ്രം. അതോടെ ദുരൂഹത അവസാനിച്ചു. മാർക്കോവ് ഫോട്ടോകൾ എടുക്കാൻ തുടങ്ങി, അവൻ്റെ ജോലിയും സ്ഥലവും നിരീക്ഷിച്ചുകൊണ്ട് ഞാൻ മുകളിലേക്ക് പോയി.
എല്ലാം ശാന്തമായിരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ജോലി പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം ഞങ്ങൾ സാൻ അൻ്റോണിയോയിൽ ഇറങ്ങാൻ പുറപ്പെട്ടു. ഞങ്ങളുടെ ചിത്രങ്ങൾ എവിടേക്കാണ് അയച്ചതെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് അറിയില്ലായിരുന്നു, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ ടാസ്ക് നന്നായി പൂർത്തിയാക്കിയതായി കമാൻഡർ പറഞ്ഞു.

ക്യൂബയുടെ ആകാശം മറക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് അതിൻ്റെ മുകളിലൂടെ പറന്ന ആർക്കും അറിയാം. നിങ്ങൾ ഉയരത്തിലേക്ക് ഉയരുന്നു, ഏതാണ്ട് മുഴുവൻ ദ്വീപും നിങ്ങളുടെ മുന്നിലാണ്. രാത്രിയിൽ, അകലെ, ഫ്ലോറിഡ, മിയാമി, ലൈറ്റുകളുടെ തിളക്കം, വടക്കും തെക്കും ചുറ്റും പൂർണ്ണമായ കറുപ്പ് - കടൽ. മനോഹരമായ ഒരു കാഴ്ച!
രണ്ടാമത്തെ വ്യോമയാന സ്ക്വാഡ്രണിലെ പൈലറ്റുമാർ.
ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്, ഇരിപ്പ്: ആർ.ജി.മിനുള്ളിൻ, വി.ടി. റോമാസേവ്, വി.ഡി.
Moiseev, D. Gerasimov, D.V. ബോബ്രോവ്, എ.എം. എലീസെവ്, എം.എ.

വി.വി. ഷാർകോവ്:ടിഖോനോവ്, എൽ.എ. സെലിയാക്;
നിൽക്കുന്നത്: എൽ.കെ. കുഗനെക്, എ.കെ. ഫദേവ്, എ. ബെലോബോറോഡോയെ, ഐ.വി.
അവർ ജനറൽ പ്ലീവിനോട് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു: റോക്കറ്റുകൾ ഇറങ്ങുകയും നിരവധി പേർക്ക് പരിക്കേൽക്കുകയും ചെയ്തു. ധീരനായ കുതിരപ്പട ജനറൽ ഉത്തരവിട്ടതായി അവർ പറഞ്ഞു: "എർ-എസിനെ കെട്ടിയിടുക, റെജിമെൻ്റ് കമാൻഡറെ നീക്കം ചെയ്യുക!"
എൻഐഎഎസ് (മാനുവൽ ഓൺ ഏവിയേഷൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സർവീസ്) യുടെ വ്യക്തമായ ലംഘനം ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ എല്ലാ പരിശോധനകളും ആയുധങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്ന് വ്യക്തമായി പറയുന്നു. ഞങ്ങൾ ഒരുപാട് ജോലികൾ സ്വയം ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ഫ്രൈഡേ ഉടൻ സുഖം പ്രാപിക്കുകയും തൻ്റെ യൂണിറ്റിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ചെയ്തു.

റെജിമെൻ്റിൻ്റെ ഇന്ധന, പവർ യൂണിറ്റിലെ പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കിടയിൽ രണ്ടാം സ്ക്വാഡ്രണിൻ്റെ MiG-21F-13.
ഇടതുവശത്ത് ടെക്നീഷ്യൻ മൊഖ്നാച്ച്, വലതുവശത്ത് എസ്ഡി ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ തലവൻ വി.വി.

ഷാർകോവ്.

വി.എം. വാസിലീവ്:സോവിയറ്റ് ഗ്രൂപ്പിലെ ഏക മിഗ്-21 റെജിമെൻ്റായ 32-ആം ഗാർഡ്സ് (213-ആം) ഫൈറ്റർ ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റ്, ഫിഡൽ കാസ്ട്രോയും സഹോദരൻ റൗൾ കാസ്‌ട്രോയും ഏറ്റവും പുതിയ സോവിയറ്റ് വ്യോമയാന സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ അതീവ താല്പര്യമുള്ള മറ്റ് ക്യൂബൻ നേതാക്കളും ആവർത്തിച്ച് സന്ദർശിച്ചു. ഉദ്യോഗസ്ഥർ. ഞാൻ ക്യാപ്റ്റൻ മാർക്കോവിനൊപ്പം യുദ്ധ ഡ്യൂട്ടിക്ക് പോയി. ഡ്യൂട്ടി ജോഡിയുടെ സ്ഥാനം സ്റ്റാർട്ടിംഗ് കമാൻഡ് പോസ്റ്റായി നിശ്ചയിച്ചു; എസ്‌കെപിയുടെ രണ്ടാം നിലയിൽ നിന്ന്വലിയ ജാലകം
എയർഫീൽഡ് മുഴുവൻ വ്യക്തമായി കാണാമായിരുന്നു. ഒരു അന്ധമായ കോണായ സാൻ അൻ്റോണിയോ നഗരത്തിൻ്റെ ദിശയിൽ നിന്ന് ഒരു പച്ച കാർ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത് ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചു. ഞങ്ങളോ ക്യൂബക്കാരോ ആ വഴിക്ക് പോയിട്ടില്ല.
ഫിഡൽ കാസ്‌ട്രോ വിമാനങ്ങൾ ലക്ഷ്യമാക്കി നീങ്ങി, സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ പെട്ടെന്ന് വിളക്കുകളുടെ കവറുകൾ ഊരിയെടുത്തു, അവരുടെ നിലപാടിൽ മരവിച്ചു. ഫിദൽ ആദ്യം ചില ചോദ്യങ്ങളുമായി എന്നെ സമീപിച്ചു, പക്ഷേ എനിക്ക് ഒരു മടി ഉണ്ടായിരുന്നു - എനിക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ല. പ്രെൻഡെസ് പരിഭാഷയിൽ സഹായിച്ചു.

ഞങ്ങളുടെ പോരാളികളുടെ വലുപ്പത്തിൽ അദ്ദേഹത്തിന് താൽപ്പര്യമുണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് ഇത് മാറുന്നു. തുടർന്ന് ഫിഡൽ കാസ്ട്രോ ക്യാബിനിലേക്ക് വരാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു. അവർ മേലാപ്പ് തുറന്ന്, കറ്റപ്പൾട്ടിൻ്റെ സുരക്ഷാ പരിശോധനകൾ പരിശോധിച്ച്, വായിൽ ചുരുട്ടുമായി അവനെ സീറ്റിൽ ഇരുത്തി. ഞാൻ ഇത് ശ്രദ്ധിച്ചു, സിഗാർ എടുത്തു. കോക്‌പിറ്റിൽ ഇരുന്നു പിറുപിറുത്ത്, ഫിദൽ കോക്ക്പിറ്റിൽ നിന്ന് പുറത്തിറങ്ങി, ക്യാമറയുമായി ആരെയെങ്കിലും കണ്ടു, വിമാനത്തിന് സമീപം ഫോട്ടോ എടുക്കാൻ ആഗ്രഹം പ്രകടിപ്പിച്ചു, പ്രെൻഡസ് പറഞ്ഞു: "ഇല്ല!" മറ്റൊരിക്കൽ കാറിൽ കയറി ഓടിച്ചുപോയി എന്ന് പറഞ്ഞ് ഫിദൽ കൈകൾ കൊണ്ട് ആംഗ്യം കാണിച്ച് ഖേദം പ്രകടിപ്പിച്ചു.

നല്ല മതിപ്പ് 32-ആം ഗാർഡ്സ് ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ MiG-21F-13 ൻ്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഫിദൽ കാസ്ട്രോ. സാൻ അൻ്റോണിയോ എയർഫീൽഡ്, ഏപ്രിൽ 1963. ഫോട്ടോ എം.ഡി. ഐസേവ

ഞങ്ങളെ വോൾഗോളിൽ ഇതുപോലെ താമസിപ്പിച്ചു: ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂവിനെ കപ്പലിൻ്റെ ജോലിക്കാർക്കൊപ്പം ക്യാബിനുകൾക്കിടയിൽ വിതരണം ചെയ്തു - രണ്ട് പേർക്ക് ഒരു ക്യാബിൻ. ഞങ്ങൾ, നാല് ടെക്നീഷ്യൻമാർ, നാല് പേർക്ക് ഒരു കോക്ക്പിറ്റിൽ ഉണ്ട്. കപ്പലിൻ്റെ വില്ലിലാണ് കോക്ക്പിറ്റ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. അകത്തും പുറത്തും കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്ന അവസ്ഥയുടെ ഉത്തരവാദിത്തം എന്നെ നിയമിച്ചു.ഞങ്ങളുടെ കുടുംബവുമായും വീടുമായും യാതൊരു ബന്ധവുമില്ലാത്തതിൽ ഞങ്ങൾ എല്ലാവരും ആശങ്കാകുലരായിരുന്നു. കുബിങ്കയിൽ ഞങ്ങളുടെ കുടുംബങ്ങൾ എങ്ങനെ ജീവിച്ചുവെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് ഊഹിക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ. നവംബർ അവസാനം ഒരു ദിവസം, ഗ്രൂപ്പ് കമാൻഡർ ജനറൽ പ്ലീവ് ഞങ്ങളുടെ റെജിമെൻ്റിൽ ഒരു പരിശോധനയ്ക്കായി വന്നു. ഡ്രിൽ അവലോകനത്തിന് ശേഷം, പ്ലീവ് പരമ്പരാഗതമായി ചോദിച്ചു: "എന്തെങ്കിലും ചോദ്യങ്ങളും പരാതികളും അപ്പീലുകളും ഉണ്ടോ?" ഒരു യുവ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ധൈര്യം സംഭരിച്ച് യൂണിയനിൽ നിന്ന് എപ്പോൾ മെയിൽ വരുമെന്ന് ചോദിച്ചു, രോഗിയായ തൻ്റെ അമ്മയെയും പ്രതിശ്രുത വധുവിനെയും കുറിച്ച് അദ്ദേഹം ആശങ്കാകുലനായിരുന്നു. മറുപടിയായി, ചില "കുട്ടികളുടെ മക്കൾ" വിളമ്പുന്നതിനുപകരം വധുവിൻ്റെ പാവാടയെക്കുറിച്ച് എങ്ങനെ ചിന്തിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ദീർഘവും കോപാകുലവുമായ ഒരു വാക്ക് ഞങ്ങൾ കേട്ടു. 1962 ഡിസംബറിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ മാത്രമാണ് യൂണിയനിൽ നിന്ന് ആദ്യത്തെ മെയിൽ വന്നത്. റഷ്യൻ ഭാഷയിൽ പ്രക്ഷേപണം ചെയ്ത വോയ്‌സ് ഓഫ് അമേരിക്കയിൽ നിന്ന് റെജിമെൻ്റ് ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്ത് എത്തിയതിനെക്കുറിച്ച് തങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം അറിയാമായിരുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങളുടെ ഭാര്യമാർ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. കേണൽ ഷിബാനോവിൻ്റെയും കമ്മീഷണർ ഷെർബിനയുടെയും നേതൃത്വത്തിൽ ഒരു സോവിയറ്റ് ഫൈറ്റർ റെജിമെൻ്റ് ക്യൂബയിൽ എത്തിയതായി ഗോലോസ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു.
ഡയറിയിൽ നിന്ന്: ഡിസംബർ 25, 1962. സൈനികർ എല്ലാ പ്രയാസങ്ങളും പ്രയാസങ്ങളും വളരെ സ്ഥിരതയോടെ സഹിക്കുന്നു, ബാരക്കുകളിൽ താമസിക്കുന്നു, അവരുടെ ഭക്ഷണം നമ്മേക്കാൾ മോശമാണ്. സൈനിക ചുമതല കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ നിർവഹിക്കുന്നു.
മൂന്ന് വർഷത്തെ സേവനജീവിതം പൂർത്തിയാക്കി ഇപ്പോഴും ഇവിടെ തുടരുന്ന സൈനികർക്ക് വലിയ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ട്. ആർക്കും ഒന്നും അറിയില്ല, അവർക്ക് എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് വിശദീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല. സൈനികർ ഈ വിഷയത്തിൽ ധാരാളം ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിക്കുകയും ചിലപ്പോൾ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഞങ്ങൾ ഒരു സമയം ആഴ്ചകളോളം യുദ്ധ ഡ്യൂട്ടി നിർവഹിക്കുന്നു. മൂന്ന് സ്ക്വാഡ്രണുകൾ ഓരോന്നും: 7.00 മുതൽ തയ്യാറാണ്. ഇരുട്ടും വരെ. 500 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ബാഹ്യ ഇന്ധന ടാങ്ക് ഉപയോഗിച്ച് പൂർണ്ണമായ യുദ്ധസജ്ജതയോടെ ഞങ്ങൾ നാല് വിമാനങ്ങൾ തയ്യാറാക്കുന്നു. പൈലറ്റുമാർ ഒന്നാം നമ്പർ സജ്ജരായി ഇരിക്കുന്നു, അതായത്. ക്യാബിനുകളിൽ.
അമേരിക്കക്കാർ പതിവായി സാന്താ ക്ലാര എയർഫീൽഡിന് മുകളിലൂടെ പറക്കുന്നു. കൃത്യമായി എല്ലാ ദിവസവും 15.00 ന് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ, 30-50 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, കർശനമായി റൺവേയുടെ മധ്യത്തിൽ. ധിക്കാരപൂർവ്വം, ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ, പൈലറ്റ്, ചിരിക്കുന്നു, കൈ വീശുന്നു, ഞങ്ങൾ അവൻ്റെ മുഖത്തേക്ക് നോക്കി പരിഭ്രാന്തരായി നിൽക്കുന്നു: ഇത് എങ്ങനെ സംഭവിക്കും, ഞങ്ങളുടെ ഡ്യൂട്ടി യൂണിറ്റായ ക്യൂബക്കാരുടെ വിമാന വിരുദ്ധ പോയിൻ്റുകൾ സമീപത്തുണ്ട്. വിമാനം തയ്യാറാക്കി ഇവിടെ ഞങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ എന്തിനാണ് നമ്മുടെ പീഡനം?!
യാങ്കികൾ ഞങ്ങളുടെ മുകളിലൂടെ പറന്നു,
യൂണിറ്റ് സജ്ജമായി ഇരിക്കുന്നു.
എന്നാൽ ശക്തിയില്ലായ്മയിൽ ഞങ്ങൾ നിശബ്ദരായിരുന്നു -
വെടിവയ്ക്കാൻ ഉത്തരവില്ല.

നല്ല മതിപ്പ്അതേ സമയം, മെറ്റീരിയലിൽ മറ്റൊരു വലിയ തകരാർ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. ചുട്ടുപൊള്ളുന്ന ഉഷ്ണമേഖലാ സൂര്യനു കീഴിൽ, ഞങ്ങളുടെ മിഗ് മേലാപ്പുകളുടെ ഗ്ലേസിംഗ് സുതാര്യതയും വിള്ളലും നഷ്ടപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. സാങ്കേതിക ജീവനക്കാരുടെ എല്ലാ ശ്രമങ്ങളും തന്ത്രങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പ്രക്രിയ മാറ്റാനാവാത്തതായി മാറി. അതിനാൽ, ഞങ്ങൾക്ക് യൂണിയനിൽ നിന്ന് പുതിയ ഗ്ലേസിംഗ് ലഭിക്കുകയും എല്ലാ വിമാനങ്ങളിലും അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്തു.
ഇന്ന്, ക്യൂബൻ മിസൈൽ പ്രതിസന്ധിയുടെ കാലഗണന അറിയുമ്പോൾ, 1962 ഡിസംബറിൽ ക്യൂബയിൽ നിന്ന് ഞങ്ങളുടെ മിസൈലുകൾ പിൻവലിച്ചതിനുശേഷം, ദ്വീപിലേക്കുള്ള ഒരു അമേരിക്കൻ അധിനിവേശത്തിൻ്റെ ഭീഷണി ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു, പ്രതിസന്ധിയെ സമാധാനപരമായ മാർഗങ്ങളിലൂടെ മറികടക്കാൻ കഴിഞ്ഞു.
അതിനാൽ, 1962 അവസാനം മുതൽ, ഞങ്ങളുടെ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ സാങ്കേതിക സ്റ്റാഫിൻ്റെ പ്രധാന തൊഴിൽ, യുദ്ധ പരിശീലന പദ്ധതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് പുറമേ, പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളുടെയും പാർക്കുകളുടെയും ക്യാമ്പുകളുടെയും മെച്ചപ്പെടുത്തലായിരുന്നു: സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിന്ന് വിതരണം ചെയ്ത പാനൽ വീടുകൾ നിർമ്മിച്ചു, പാതകൾ ചരൽ മുതലായവ കൊണ്ട് മൂടിയിരുന്നു. ഞങ്ങളുടെ ജീവിതം കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതമായ ഒരു രൂപം സ്വീകരിക്കാൻ തുടങ്ങി, ഭക്ഷണം മെച്ചപ്പെട്ടു, മെയിൽ പതിവായി വരാൻ തുടങ്ങി. നഗരത്തിലേക്കുള്ള ഉല്ലാസയാത്രകൾ നടത്തി, കടകളിലേക്കുള്ള യാത്രകൾ സംഘടിപ്പിച്ചു. ശരിയാണ്, അവിടെ ഞങ്ങളുടെ ഭിക്ഷാടന പണവുമായി ഞങ്ങൾക്ക് യാതൊരു ബന്ധവുമില്ല, കൂടാതെ പല സാധനങ്ങളും കാർഡുകളിൽ വിറ്റു.

ഒരു ദിവസം ഞങ്ങൾ ഒരു കോഴിപ്പോരിൽ പങ്കെടുത്തു. പൊതുവേ, ഞങ്ങൾ അനുവദിച്ചതിലും കൂടുതൽ വിലക്കപ്പെട്ടു.
ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്: ഒന്നാം സ്ക്വാഡ്രണിലെ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ വി.വി.

ഒക്ടോബർ 28 ന് ഉച്ചയോടെ എയർഫീൽഡുകളിലേക്കുള്ള വിതരണം പൂർത്തിയായി. ഓരോ എയർഫീൽഡിലും കോംബാറ്റ് ഡ്യൂട്ടി സംഘടിപ്പിച്ചു (പൈലറ്റ് കോക്ക്പിറ്റിൽ ഡ്യൂട്ടിയിലായിരുന്നു): പകൽ സമയത്ത് ഒരു ജോടി മിഗ് -21 വിമാനങ്ങളും രാത്രിയിൽ ഏറ്റവും പരിചയസമ്പന്നനായ പൈലറ്റുള്ള ഒരു വിമാനവും. 1962 ഡിസംബർ അവസാനം, റെജിമെൻ്റ് കമാൻഡർ, ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ എൻ.വി. 1963 ജനുവരി 2 ന് ക്യൂബൻ വിപ്ലവത്തിൻ്റെ ആഘോഷ ദിനത്തിൽ എയർ പരേഡിൽ പങ്കെടുക്കാൻ ക്യൂബൻ പൈലറ്റുമാരോടൊപ്പം ഷിബനോവിന് ചുമതല നൽകി. വളരെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ (100-150 മീറ്റർ) ഹവാനയുടെ പ്രധാന സ്ക്വയറിനു മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ MiG-15bis, MiG-19 എന്നിവ അടങ്ങുന്ന ക്യൂബൻ വിമാനത്തിൻ്റെ നിര അടയ്ക്കേണ്ട ഞങ്ങളുടെ റെജിമെൻ്റിൽ നിന്ന് മൂന്ന് ജീവനക്കാരെ അനുവദിച്ചു. കോമ്പോസിഷൻ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ നിർണ്ണയിച്ചു: ട്രോയിക്കയുടെ നേതാവ് റെജിമെൻ്റിൻ്റെ മുതിർന്ന നാവിഗേറ്ററായിരുന്നു, ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ വി.എ. ഗ്രോൾ, ഇടതുവശത്ത് - രണ്ടാം സ്ക്വാഡ്രൻ്റെ കമാൻഡർ, മേജർ എ.എം. എലിസീവ്, വലതുവശത്ത് - ഞാൻ, ഇൻ്റലിജൻസ് മേധാവി, റെജിമെൻ്റിൻ്റെ മുതിർന്ന പൈലറ്റ് (പരേഡിന് തൊട്ടുമുമ്പ് എന്നെ ഈ സ്ഥാനത്തേക്ക് നിയമിച്ചു). ഈ സുപ്രധാന ദൗത്യത്തിനുള്ള ഒരുക്കങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു. വ്യോമയാനത്തിൽ അവർ പറയുന്നത് പോലെ ഇറുകിയ (ആചാരപരമായ) യുദ്ധ രൂപീകരണത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഗ്രൂപ്പ് പറക്കുന്നത് പരിശീലിക്കാൻ തുടങ്ങി - “ചിറകിൽ നിന്ന് ചിറകിലേക്ക്.” കൂടാതെ, സ്ഥലത്തിലും സമയത്തിലും പൊതുവായ ക്യൂബൻ നിരയിൽ ചേരുന്നത് ഞങ്ങൾ പരിശീലിച്ചു. ക്യൂബൻ നേതൃത്വവും പതിനായിരക്കണക്കിന് ക്യൂബൻ പ്രകടനക്കാരും സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സ്ക്വയറിന് മുകളിലൂടെ ഞങ്ങൾ കടന്നുപോകുമ്പോഴേക്കും ഞങ്ങൾക്ക് ആഫ്റ്റർബേണറുകൾ ഓണാക്കി അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ മിഗ് -19 നിരയുടെ “വാലുകൾ” വേഗതയിൽ പോകേണ്ടിവന്നു എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ ചുമതല. മണിക്കൂറിൽ 1000 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ. അങ്ങനെ എല്ലാം തയ്യാറായി.
പരേഡിന് മുമ്പ് വൈകുന്നേരവും രാത്രിയും, അതായത്. ജനുവരി 1, 1963, സാൻ അൻ്റോണിയോ എയർബേസിലെ മുഴുവൻ ക്യൂബൻ പട്ടാളവും ഞങ്ങളുടെ സഖാക്കളും പുതുവത്സരം ആഘോഷിച്ചപ്പോൾ. രാത്രി വൈകും വരെ എല്ലാത്തരം ചെറിയ ആയുധങ്ങളിൽ നിന്നും വായുവിൽ വെടിയുതിർക്കുന്നുണ്ടായിരുന്നു; എയർ സിറ്റിയിലുടനീളം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള നിരവധി റേഡിയോ സ്പീക്കറുകളിൽ നിന്ന് ഉച്ചത്തിലുള്ള വിളികളും മുദ്രാവാക്യങ്ങളും കേട്ടു. ഞങ്ങൾ, പരേഡിൽ പങ്കെടുക്കുന്നവരും സേവനപ്രവർത്തകരും, ഈ ശബ്ദായമാനമായ അന്തരീക്ഷത്തിൽ വിശ്രമിക്കുകയും ഉറങ്ങുകയും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ ടാസ്ക് പൂർത്തിയാക്കി, ആ പറക്കലിൻ്റെ അവസാന നിമിഷമെന്ന നിലയിൽ, ഹവാനയിലെ പ്രധാന സ്ക്വയറിൽ മോടിയുള്ള, ഗംഭീരമായ, വലിയ ജനക്കൂട്ടത്തെ പിടിച്ചടക്കിയ നിമിഷം മാത്രമാണ് ഞാൻ ഓർക്കുന്നത്.

ഞങ്ങളെ വോൾഗോളിൽ ഇതുപോലെ താമസിപ്പിച്ചു: ഫ്ലൈറ്റ് ക്രൂവിനെ കപ്പലിൻ്റെ ജോലിക്കാർക്കൊപ്പം ക്യാബിനുകൾക്കിടയിൽ വിതരണം ചെയ്തു - രണ്ട് പേർക്ക് ഒരു ക്യാബിൻ. ഞങ്ങൾ, നാല് ടെക്നീഷ്യൻമാർ, നാല് പേർക്ക് ഒരു കോക്ക്പിറ്റിൽ ഉണ്ട്. കപ്പലിൻ്റെ വില്ലിലാണ് കോക്ക്പിറ്റ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. അകത്തും പുറത്തും കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്ന അവസ്ഥയുടെ ഉത്തരവാദിത്തം എന്നെ നിയമിച്ചു.ഡയറിയിൽ നിന്ന്:
ജനുവരി 1, 1963 ഞങ്ങൾ രണ്ടുതവണ പുതുവത്സരം ആഘോഷിച്ചു - ആദ്യമായി പ്രാദേശിക സമയം 16.00 ന് ഞങ്ങൾ റഷ്യൻ പുതുവത്സരം ആഘോഷിച്ചു. ഞങ്ങൾ റഷ്യയിലുള്ളവർക്ക് ഒരു ടോസ്റ്റ് വളർത്തി, കിഴക്കോട്ട് നോക്കി, 1962 വരെ കുടിച്ചു. പ്രാദേശിക പുതുവർഷം കടന്നുപോയി, പൊതുവേ... ക്യൂബക്കാർക്കൊപ്പം. റെജിമെൻ്റൽ കമാൻഡർ ഷിബാനോവ് അഭിനന്ദിച്ചു, രാഷ്ട്രീയ വകുപ്പ് മേധാവി ഷെർബിന സംസാരിച്ചു. ജനുവരി 1 ന് 5.00 ന്, ഞാൻ കോംബാറ്റ് ഡ്യൂട്ടിയിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥരെ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും നിർദ്ദേശം നൽകുകയും യൂണിറ്റിൻ്റെ സന്നദ്ധത പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്തു.
ജനുവരി 2. ഹവാനയിൽ ഒരു പരേഡ് ഉണ്ടായിരുന്നു, ക്യൂബക്കാർ വിപ്ലവ ദിനം ആഘോഷിച്ചു. ഉച്ചയ്ക്ക് രണ്ട് മണി വരെ ഞങ്ങൾ ഒരു റെജിമെൻ്റായി "നമ്പർ വൺ" ആയി ഇരുന്നു - എന്ത് സംഭവിച്ചാലും!
ജനുവരി 3. ഇന്ന് രാത്രി "ഭയങ്കരമായ" തണുപ്പ് ഉണ്ട്: +7o C. ഡ്യൂട്ടി യൂണിറ്റ് ക്യൂബൻ ആൻ്റി-എയർക്രാഫ്റ്റ് തോക്കിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയല്ല. ഞങ്ങൾ ഷർട്ടുകൾ ധരിച്ചിരിക്കുന്നു, മുകളിൽ വേനൽക്കാല (പരുത്തി) സാങ്കേതിക ജാക്കറ്റുകൾ. ക്യൂബൻ കാവൽക്കാർ പുതപ്പിൽ പൊതിഞ്ഞ് പേടിപ്പിക്കുന്നവരെപ്പോലെ നിൽക്കുന്നു.
ജനുവരി 7. ഇന്ന് കുബിങ്കയിൽ നിന്നുള്ള ഞങ്ങളുടെ പൈലറ്റായ പവൽ റൊമാനോവിച്ച് പോപോവിച്ച് ബഹിരാകാശയാത്രികൻ എത്തി. ഗംഭീരമായ യോഗം. ഷിബാനോവ് മീറ്റിംഗ് തുറന്നു, അതിഥിയുടെ അവസാന നാമം മറന്നതിനാൽ അൽപ്പം മടിച്ചു. എന്നാൽ എല്ലാം പ്രവർത്തിച്ചു: കമാൻഡർ തന്നെ അത് സമ്മതിച്ചു.
പോപോവിച്ച് ഇപ്പോൾ ഒരു ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണലാണ്, പക്ഷേ 1959-ൽ സീനിയർ ലെഫ്റ്റനൻ്റായി ഞങ്ങളെ വിട്ടു.

ഫ്ലൈറ്റിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പുകളെക്കുറിച്ചും ബഹിരാകാശത്തേക്കുള്ള വിമാനത്തെക്കുറിച്ചും ലാൻഡിംഗിനെക്കുറിച്ചും അദ്ദേഹം സംസാരിച്ചു. അവസാനം അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു: "ബഹിരാകാശത്ത് ഞങ്ങളെക്കാൾ ഇവിടെ നിങ്ങൾക്ക് എളുപ്പമല്ലെന്ന് എനിക്കറിയാം." ഈ വാക്കുകൾ ഒരു കോലാഹലത്തിന് കാരണമായി, എല്ലാവരും എഴുന്നേറ്റു നിന്നു, ആക്രോശിക്കുകയും ഊഷ്മളമായി അഭിനന്ദിക്കുകയും ചെയ്തു. ഈ നിമിഷം ഏറ്റവും മനോഹരമായിരുന്നു. 1959-നെ അപേക്ഷിച്ച് അദ്ദേഹം ഇപ്പോൾ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയനാണ്. സംസാരിക്കാനും കഥകൾ പറയാനും ഇഷ്ടമാണ്. അദ്ദേഹം കഥ ലളിതമായും ഭംഗിയായും പറഞ്ഞു, ചില വാക്യങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കി.
മൊത്തത്തിലുള്ള മതിപ്പ് നല്ലതാണ്. തുടർന്ന് വിരുന്നും ഉണ്ടായിരുന്നു.

ജനുവരി 13. ഞായറാഴ്ച. ഞായറാഴ്‌ച ക്യൂബൻ ബാരക്കിൽ ഞാൻ പ്രത്യേക സന്ദർശനം നടത്തി.
ക്രമവും വൃത്തിയും. ബാരക്കിൽ ഒരു സ്ക്വാഡും ആഴ്ചയിൽ നിയമലംഘനം നടത്തിയ കുറച്ച് ആളുകളും മാത്രമേ ഉള്ളൂ. ബാക്കിയുള്ളവർ വെള്ളിയാഴ്ച 17.00 മുതൽ ക്യൂബയുടെ എല്ലാ കോണുകളിലേക്കും വീട്ടിലേക്ക് പോകുന്നു. യൂണിറ്റിലെത്തുന്നത് ഞായറാഴ്ച 24.00 ന് മുമ്പാണ്. കുറ്റവാളികളുടെ രസകരമായ ഒരു രേഖ: സൈനികരുടെ ഒരു ലിസ്റ്റ് ഉള്ള ഒരു അച്ചടക്ക റെക്കോർഡ് ചാർട്ട് ഓർഡർലിക്ക് സമീപം തൂക്കിയിരിക്കുന്നു. സ്ക്വാഡ് കമാൻഡർ നൽകുന്ന മൂന്ന് ക്രോസുകൾ (വൃത്തികെട്ട കോളർ, വിരാമചിഹ്നം, ജോലി ചെയ്യാനുള്ള വിസമ്മതം, മറ്റ് ചെറിയ കാര്യങ്ങൾ) ഒരു സൈനികന് ഒരാഴ്ചയ്ക്കുള്ളിൽ സമ്പാദിച്ചാൽ, അയാൾക്ക് സ്വയം പിരിച്ചുവിടൽ നഷ്ടപ്പെടും.
ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്: ഡെപ്യൂട്ടി രാഷ്ട്രീയ കാര്യങ്ങളുടെ റെജിമെൻ്റ് കമാൻഡർ എൻ.പി. ഷെർബിന, ബഹിരാകാശ സഞ്ചാരി പി.ആർ. പോപോവിച്ച്, റെജിമെൻ്റ് കമാൻഡർ എൻ.വി. ഷിബാനോവ്.

സാന്താ ക്ലാര എയർഫീൽഡ്, ജനുവരി 7, 1963. ആർക്കൈവ് ഓഫ് എ.ഐ. ഷിബനോവ

സെർജി മിഖൈലോവിച്ച് പെറോവ്സ്കിക്യൂബൻ മിസൈൽ പ്രതിസന്ധിയുടെ സമാധാനപരമായ പരിഹാരത്തിനുശേഷം, മിഗ് -21 എഫ് -13 ൽ ക്യൂബൻ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ വീണ്ടും പരിശീലിപ്പിക്കാൻ റെജിമെൻ്റിന് ഒരു ഓർഡർ ലഭിച്ചു, അതിനുശേഷം ഞങ്ങളുടെ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ വിമാനങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും ക്യൂബൻ വ്യോമസേനയിലേക്ക് മാറ്റുക. അതേ സമയം, ക്യൂബക്കാർ കൈമാറ്റം ചെയ്ത ഉപകരണങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി പ്രാവീണ്യം നേടുന്നതുവരെ, റെജിമെൻ്റിൽ നിന്ന് ഒരു പൂർണ്ണ സ്ക്വാഡ്രൺ അവശേഷിക്കുന്നു, അതായത്, പൈലറ്റുമാർ, എഞ്ചിനീയർമാർ, സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ, സേവന യൂണിറ്റുകളിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ.
1963 ഫെബ്രുവരി 18 ന്, സാൻ അൻ്റോണിയോ എയർഫീൽഡിൽ പൂർണ്ണ ശക്തിയോടെ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ റെജിമെൻ്റിന് ഉത്തരവുകൾ ലഭിച്ചു. സ്ക്വാഡ്രണുകൾ, ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ അവരുടെ സ്ഥലംമാറ്റം പൂർത്തിയാക്കി, യുദ്ധ പരിശീലന പദ്ധതി പ്രകാരം വിമാനങ്ങൾ തുടർന്നു.
താമസിയാതെ, ക്യൂബൻ പൈലറ്റുമാർ മെറ്റീരിയൽ പഠിക്കാൻ സൈദ്ധാന്തിക പഠനം ആരംഭിച്ചു, കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ക്യൂബൻ ടെക്നിക്കൽ സ്റ്റാഫ് അങ്ങനെ ചെയ്തു. ഈ ചുമതല നിറവേറ്റുന്നതിനായി, ഡെപ്യൂട്ടി റെജിമെൻ്റ് കമാൻഡറായ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ വി.എയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ ഒരു കൂട്ടം ഇൻസ്ട്രക്ടർ പൈലറ്റുമാരെ സൃഷ്ടിച്ചു. ഗ്രോൾ. എല്ലാ ക്യൂബൻ പൈലറ്റുമാരെയും രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ആദ്യത്തേതിൽ മിഗ് -19 പി വിമാനം പറത്തുന്ന പരിചയസമ്പന്നരായ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് പൈലറ്റുമാരും, രണ്ടാമത്തേതിൽ ജെറ്റ് വിമാനത്തിൽ ചെറിയ ഫ്ലൈറ്റ് സമയമുള്ള സാധാരണ പൈലറ്റുമാരും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഉപകരണങ്ങളും നിർദ്ദേശങ്ങളും പഠിച്ച ശേഷം ഞങ്ങൾ പ്രായോഗിക വിമാനങ്ങളിലേക്ക് നീങ്ങി. ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ ഗ്രോൾ കോക്ക്പിറ്റിലുള്ള എല്ലാവരുമായും ഒരു പരീക്ഷ-അഭിമുഖം നടത്തി, തുടർന്ന് ഒരു മിഗ്-15 പരിശീലന വിമാനത്തിൽ ഒരു സർക്കിളിലും സോണിലും പറന്ന് പൈലറ്റ് ഒരു സ്വതന്ത്ര വിമാനത്തിന് തയ്യാറാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കി. അത്തരമൊരു പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം മാത്രമാണ് ക്യൂബക്കാർ മിഗ് -21 ൽ സ്വതന്ത്ര വിമാനങ്ങൾ ആരംഭിച്ചത്. അപകടങ്ങളോ ഫ്ലൈറ്റ് സംഭവങ്ങൾക്കുള്ള മുൻവ്യവസ്ഥകളോ ഇല്ലാതെ അവ വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കി.
മൊത്തത്തിൽ, 1963 ഏപ്രിലിൽ, ആദ്യത്തെ ഗ്രൂപ്പിൽ നിന്നുള്ള ഇരുപത്തിരണ്ട് ക്യൂബൻ പൈലറ്റുമാരും രണ്ടാമത്തേതിൽ നിന്ന് എട്ട് പേരും മിഗ് -21 എഫ് -13 ൽ വീണ്ടും പരിശീലനം നേടി. ഏപ്രിൽ 12 ന്, ആദ്യത്തെ ക്യൂബൻ പൈലറ്റ് മിഗ് -21 എഫ് -13 ൽ സ്വതന്ത്രമായി പറന്നു. എല്ലാ ക്യൂബൻ പൈലറ്റുമാരും പൈലറ്റിംഗ് ടെക്നിക്കുകൾ പരിശീലിച്ചു, ജോഡികളായി ഗ്രൂപ്പ് ഫ്ലൈയിംഗ്, ഇടത്തരം, ഉയർന്ന ഉയരം, സ്ട്രാറ്റോസ്ഫിയർ എന്നിവിടങ്ങളിൽ തടസ്സങ്ങൾ, പീരങ്കികളിൽ നിന്നും മിസൈലുകളിൽ നിന്നും കര ലക്ഷ്യങ്ങളിലേക്ക് വെടിവയ്ക്കുക.

സോവിയറ്റ്, ക്യൂബൻ വൈമാനികർ. ഇടത്തുനിന്ന് രണ്ടാമത് പൈലറ്റ് എൻ.എ. രുമ്യാന്ത്സെവ്. ക്യൂബ, 1963. ആർക്കൈവ് ഓഫ് എസ്.എൻ. രുമ്യാന്ത്സേവ

നല്ല മതിപ്പ്ഹവാനയുടെ പ്രാന്തപ്രദേശത്തുള്ള സാൻ അൻ്റോണിയോ എയർഫീൽഡ് അക്കാലത്ത് ദ്വീപിലെ ഏറ്റവും വലിയ എയർഫീൽഡായിരുന്നു, ഇതിന് 3 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള 3 കോൺക്രീറ്റ് ഫാൻ റൺവേകളും അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളും വികസിപ്പിച്ചിരുന്നു. ക്യൂബക്കാരെ വീണ്ടും പരിശീലിപ്പിക്കാനുള്ള ഉത്തരവ് ലഭിച്ചതിനുശേഷം, ഞങ്ങളുടെ ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ഫ്ലൈറ്റുകൾ ഉചിതമായ നില നിലനിർത്താൻ മാത്രമാണ് നടത്തിയത്, കൂടാതെ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ പ്രധാന ശ്രമങ്ങൾ ക്യൂബൻ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനും പുനരധിവസിപ്പിക്കുന്നതിനും ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ളതായിരുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ കമാൻഡിൻ്റെ ശുപാർശ പ്രകാരം, ക്യൂബൻ നേതാക്കൾ ഏറ്റവും പരിശീലനം സിദ്ധിച്ച പൈലറ്റുമാരെയും യോഗ്യതയുള്ള ഏവിയേഷൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സർവീസ് (IAS) സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെയും വീണ്ടും പരിശീലന ഗ്രൂപ്പുകൾക്കായി തിരഞ്ഞെടുത്തു, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ, ചെക്കോസ്ലോവാക്യ, ചൈന എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഇതിനകം പരിശീലനം നേടിയവർ ഉൾപ്പെടെ. എഞ്ചിനീയറിംഗ്, ടെക്നിക്കൽ ഉദ്യോഗസ്ഥരുമായി ക്ലാസുകൾ നടത്തുന്നത് ടെക് റെജിമെൻ്റിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് സംഘടിപ്പിച്ചത്, അവിടെ ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലും അറ്റകുറ്റപ്പണിയിലും വിപുലമായ പരിചയമുള്ള ഏറ്റവും പരിശീലനം ലഭിച്ച സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളും ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങളും കേന്ദ്രീകരിച്ചു.
ഞങ്ങളുടെ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ സേവനത്തിന് സമാനമായാണ് ക്യൂബൻ ഐഎഎസ് സംഘടിപ്പിച്ചത്. റേഡിയോ ഉപകരണ വിദഗ്ദരുടെ ഒരു മിശ്രിത സോവിയറ്റ്-ക്യൂബൻ ഗ്രൂപ്പിന് ഞാൻ നേതൃത്വം നൽകി. എല്ലാ സോവിയറ്റ് മെക്കാനിക്കിനും ടെക്നീഷ്യനും ക്യൂബക്കാരെ നിയോഗിച്ചു. ക്യൂബക്കാരിൽ ഇതിനകം സോഷ്യലിസ്റ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ പഠിച്ച സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. എൻ്റെ ക്യൂബൻ സഹപ്രവർത്തകൻ എഡ്വേർഡോ മാർട്ടിനെസ് ചെക്കോസ്ലോവാക്യയിൽ വീണ്ടും പരിശീലനം നേടി, സാങ്കേതിക വിദഗ്ധനായ ഹിമേലി സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ പഠിക്കുകയും റഷ്യൻ നന്നായി സംസാരിക്കുകയും ചെയ്തു. ക്യൂബയിലേക്കുള്ള ഞങ്ങളുടെ വരവോടെ എഡ്വേർഡോ റഷ്യൻ ഭാഷ പഠിക്കാൻ തുടങ്ങി, റീലേണിംഗ് ആരംഭിച്ചപ്പോഴേക്കും ഞങ്ങൾ ഒരു വ്യാഖ്യാതാവില്ലാതെ അവനുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തി.
സൈദ്ധാന്തിക ക്ലാസുകളിൽ, യൂണിയനിൽ നിന്ന് എത്തിയ വിവർത്തകരെ ഓരോ ഗ്രൂപ്പിനും നിയോഗിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങളുടെ ഗ്രൂപ്പിനൊപ്പം പ്രവർത്തിച്ച വിവർത്തകന് വ്യോമയാനവും സാങ്കേതിക പദങ്ങളും അറിയില്ലെന്ന് ആദ്യ പാഠത്തിൽ തന്നെ മനസ്സിലായി. മാർട്ടിനെസും ഹിമേലിയും രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനെത്തി. റഷ്യൻ ഭാഷയിലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയെക്കുറിച്ച് ഞാൻ അവരോട് പറഞ്ഞു, അവർ സൂക്ഷ്മതകളോ വിശദാംശങ്ങളോ വ്യക്തമാക്കി, എല്ലാം എഴുതി, തുടർന്ന് അത് അവരുടെ സഹപ്രവർത്തകർക്കും കീഴുദ്യോഗസ്ഥർക്കും സ്പാനിഷിൽ വീണ്ടും പറഞ്ഞു. സേവന ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രായോഗിക പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ സൈദ്ധാന്തിക പരിജ്ഞാനം ശക്തിപ്പെടുത്തി, പരിശീലനത്തിൻ്റെ പ്രധാന തത്വം "ഞാൻ ചെയ്യുന്നതുപോലെ ചെയ്യുക" എന്ന സൈനിക തത്വമായിരുന്നു. ഓരോ പ്രവൃത്തി ദിവസത്തിൻ്റെയും അവസാനം, ഞങ്ങൾ ഫലങ്ങൾ സംഗ്രഹിച്ചു - ഞങ്ങളുടെയും ക്യൂബൻ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെയും പ്രവർത്തനം വിശകലനം ചെയ്തു, ഏറ്റവും സാധാരണമായ തെറ്റുകൾ വിശകലനം ചെയ്തു. മിഗ് -21 എഫ് -13 വിമാനങ്ങൾ സ്വതന്ത്രമായി പരിപാലിക്കാനുള്ള ക്യൂബൻ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ സന്നദ്ധതയെക്കുറിച്ചുള്ള പരീക്ഷകളിൽ വിജയിക്കുകയും സർട്ടിഫിക്കറ്റുകളിൽ ഒപ്പിടുകയും ചെയ്തുകൊണ്ട് വീണ്ടും പരിശീലനം അവസാനിച്ചു.

സാൻ അൻ്റോണിയോ എയർ ബേസ്, കൺട്രോൾ ടവറിൽ നിന്നുള്ള കാഴ്ച. ഏപ്രിൽ 17, 1963 ഫോട്ടോ വി.വി. ഷാർക്കോവ

ഓഗസ്റ്റ് 25. ഞങ്ങൾ അൽമേഡയുടെ ആസ്ഥാനത്തായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തോട് സംസാരിക്കുകയും താമസസൗകര്യത്തിൽ സഹായിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. അവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, പക്ഷേ അവർ ഒന്നും ചെയ്തില്ല. എല്ലാവരും ഹവാന ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ആ നിമിഷം മുതൽ, ഞങ്ങളുടെ കമാൻഡർ നിക്കോളായ് വാസിലിയേവിച്ച് ഷിബാനോവ് താമസം, ഭക്ഷണം, ഞങ്ങളുടെ ജീവിതം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ ആശങ്കകളും സ്വയം ഏറ്റെടുത്തു. 1963 ഫെബ്രുവരിയിൽ ക്യൂബൻ ഉദ്യോഗസ്ഥരെ വീണ്ടും പരിശീലിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. സൈദ്ധാന്തിക പരിശീലനം ഉൾപ്പെടുന്ന പരിശീലന പരിപാടികൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്: റോളും വേഗതയും അനുസരിച്ച് ടേണിംഗ് റേഡിയസ് എങ്ങനെ കണക്കാക്കാം; ഒരു എയർ ടാർഗെറ്റ് തടസ്സപ്പെടുത്താൻ ഒരു വിമാനം പുറപ്പെടുന്നതിൻ്റെ പ്രാരംഭ ഗതി എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കും; ഒരു നിശ്ചിത പോയിൻ്റിൽ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിന് നിങ്ങളുടെ പോരാളിയുടെ പുറപ്പെടൽ സമയം എങ്ങനെ കണക്കാക്കാം. അടിസ്ഥാനപരമായി, പരിശീലനം പ്രായോഗികമായി നടത്തി. മിക്കവാറും എല്ലാ ദിവസവും ഫ്ലൈറ്റുകൾ നടത്തിയിരുന്നു, അതിനാൽ ആവശ്യത്തിലധികം പ്രായോഗിക പരിശീലനം ഉണ്ടായിരുന്നു. കൂടാതെ, വിമാനങ്ങൾ ഇല്ലാതിരുന്നപ്പോൾ പരിശീലനം നടത്തി. ഒരു ഏരിയൽ ടാർഗെറ്റ് സോപാധികമായി വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു തിരശ്ചീന ടാബ്‌ലെറ്റിൽ നാവിഗേറ്റർ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ നടത്തി: അവൻ്റെ പോരാളികളുടെ ഉയർച്ച സമയവും അവരുടെ ഫ്ലൈറ്റ് പാരാമീറ്ററുകളുടെ കണക്കുകൂട്ടലും.
സോവിയറ്റ് എയർഫോഴ്‌സിൽ, നാവിഗേറ്റർ-ഓപ്പറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഗൈഡൻസ് നാവിഗേറ്റർക്ക് ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ നാവിഗേറ്റർ വിദ്യാഭ്യാസം ഉണ്ടായിരിക്കണം, കാരണം ഒരു തടസ്സപ്പെടുത്തൽ സമയത്ത് നാവിഗേറ്റർ ഇൻ്റർസെപ്റ്റർ പൈലറ്റുമായി ലയിക്കുകയും ഇൻ്റർസെപ്റ്റർ വിമാനത്തിൻ്റെ കുതന്ത്രം അനുഭവിക്കുകയും വേണം. നാവിഗേറ്റർ എല്ലാം അറിഞ്ഞിരിക്കണം: പൈലറ്റിൻ്റെ പരിശീലന നിലവാരം, അവൻ്റെ ക്ലാസ്, സ്വഭാവം. അക്കാലത്ത് ക്യൂബൻ സൈന്യത്തിൽ, നാവിഗേറ്റർമാർ സാധാരണ സാധാരണ സൈനികരായിരുന്നു, ഫ്ലൈറ്റ് പരിശീലനം ഇല്ലാതെ, അതിനാൽ അവർക്ക് ഇൻ്റർസെപ്റ്റർ പൈലറ്റിൻ്റെ കുതന്ത്രം മനസ്സിലാക്കാൻ പ്രയാസമായിരുന്നു.

1963 വേനൽക്കാലത്ത് സാൻ അൻ്റോണിയോ എയർബേസിലെ ക്യൂബൻ, സോവിയറ്റ് ഏവിയേറ്റർമാർ. ആർക്കൈവ് ഓഫ് എൽ.കെ. കുഗങ്ക

സെർജി മിഖൈലോവിച്ച് പെറോവ്സ്കി 1963 ഏപ്രിൽ 17-ലെ ദിവസം ഞാൻ ഓർക്കുന്നു. സാൻ അൻ്റോണിയോ എയർഫീൽഡ് ക്യൂബയിലെ വിപ്ലവ സായുധ സേനയുടെ വ്യോമയാന ദിനം ആഘോഷിച്ചു, അതിൽ എയർഫീൽഡിൽ നിലയുറപ്പിച്ച ക്യൂബൻ, സോവിയറ്റ് യൂണിറ്റുകൾ പങ്കെടുത്തു. ഒമ്പത് മണിയോടെ ഫിദൽ കാസ്‌ട്രോ, ക്യൂബൻ എയർഫോഴ്‌സ് കമാൻഡർ റൗൾ കാസ്‌ട്രോ, മറ്റ് നേതാക്കളും വ്യോമതാവളത്തിലെത്തി. ഗാരിസൺ യൂണിറ്റുകളുടെ ഒരു ഗ്രൗണ്ട് പരേഡ് നടന്നു, തുടർന്ന് ബേസ് കമാൻഡർ മേജർ പ്രെൻഡസ് 300 ഓളം പേരെ ഓഫീസർമാരായി ഉയർത്താനുള്ള ഉത്തരവ് വായിച്ചു. ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് സോവിയറ്റ് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ പ്രതിനിധിയും ക്യൂബൻ എയർഫോഴ്‌സിൻ്റെ കമാൻഡറും ഒടുവിൽ ഫിഡൽ കാസ്ട്രോയും ഒരു മണിക്കൂറോളം സംസാരിച്ചു.

ഫിദൽ കാസ്ട്രോ സംസാരിക്കുന്നു. ഏപ്രിൽ 17, 1963, സാൻ അൻ്റോണിയോ എയർഫീൽഡ്. ഫോട്ടോ എം.ഡി. ഐസേവ

നല്ല മതിപ്പ്ഫിഡലും റൗൾ കാസ്‌ട്രോയും പുതുതായി സ്ഥാനക്കയറ്റം ലഭിച്ച ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് സൈനിക ചിഹ്നമായ "ലെഫ്റ്റനൻ്റ്" സമ്മാനിച്ചു. ഈ സമയത്ത്, ഞാൻ എൻ്റെ FED പുറത്തെടുത്ത് തടസ്സമില്ലാതെ ചിത്രീകരണം ആരംഭിച്ചു. ഫിഡൽ ഓഫീസർ താരങ്ങളെ അവതരിപ്പിക്കുന്ന യുവ ക്യൂബക്കാരുടെ നിരയിലേക്ക് കൂടുതൽ അടുക്കാൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞു. ഞാൻ ലെൻസ് മൂർച്ച കൂട്ടുമ്പോൾ, ഫിദലിൻ്റെ കണ്ണുകൾ ഞാൻ കണ്ടുമുട്ടി, അവൻ്റെ കറുത്ത കണ്ണുകളുടെ മൂർച്ചയും ആഴവും എന്നെ ബാധിച്ചു, അത് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ തുളച്ചുകയറി. ഒരു വൈദ്യുത പ്രവാഹം എന്നിലൂടെ കടന്നു പോയത് പോലെ തോന്നി. ചടങ്ങ് അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം, ഞങ്ങളുടെ സൈനികരിലൊരാൾ തൻ്റെ ക്യൂബൻ സഹപ്രവർത്തകനോട് ഫിദലിനൊപ്പം ഒരു ഫോട്ടോ എടുക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്ന് പറഞ്ഞു.

ക്യൂബൻ കാസ്ട്രോയെ സമീപിച്ചു, അദ്ദേഹത്തോട് കുറച്ചുനേരം സംസാരിച്ചു, മടങ്ങിവന്ന് പറഞ്ഞു: "വാസ്യാ, ബാമോസ് (നമുക്ക് പോകാം)!" ഫിഡലിനൊപ്പം റഷ്യൻ പട്ടാളക്കാരനായ വാസിലി ബ്രാതുസേവിൻ്റെ ഫോട്ടോ ഞാൻ പകർത്തി.
ഫിഡൽ കാസ്‌ട്രോയും 32-ആം ഗാർഡിലെ സൈനികനും വാസിലി ബ്രാതുസേവും.

സെർജി മിഖൈലോവിച്ച് പെറോവ്സ്കിഏപ്രിൽ 17, 1963, സാൻ അൻ്റോണിയോ എയർഫീൽഡ്. ഫോട്ടോ എം.ഡി. ഐസേവ
ഫിദലിൻ്റെ പ്രസംഗത്തിനുശേഷം, ക്യൂബൻ പൈലറ്റ് ക്യാപ്റ്റൻ പിനോ മിഗ്-15-ലെ എയ്‌റോബാറ്റിക്‌സ് കാണിച്ചു, ഒരു മിഗ്-19-ൻ്റെ താഴ്ന്ന-ഉയരത്തിലുള്ള പാസേജും 5,000 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ അതിൻ്റെ “പോപ്പും”, തുടർന്ന് മിഗിൽ എയർഫീൽഡിന് മുകളിലൂടെ എയ്‌റോബാറ്റിക്‌സ്. -21 റെജിമെൻ്റിൻ്റെ രാഷ്ട്രീയ വിഭാഗം മേധാവി ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കേണൽ എൻ.പി. ആരോഹണ "ബാരൽ" കടന്നുപോകുന്നതിനിടയിൽ നിർവ്വഹണത്തോടുകൂടിയ ഷെർബിനി. ഉപസംഹാരമായി, ക്യൂബൻ എയർഫോഴ്‌സിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർ മേജർ കരേറോസ് മിഗ് -21 ആഫ്റ്റർബേണറിൽ പറന്നുയരുന്നതും എയർഫീൽഡിന് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതും കാണിച്ചു.
വൈകുന്നേരം, ഞങ്ങളുടെ റെജിമെൻ്റിൻ്റെ നേതൃത്വം, സ്ക്വാഡ്രൺ കമാൻഡറിൽ നിന്നും അതിനു മുകളിലുള്ളവരിൽ നിന്നും, ഹവാനയിൽ ആർമി ഹൗസിൽ ഒരു സ്വീകരണത്തിന് ക്ഷണിച്ചു. റിസപ്ഷനിൽ സെറ്റ് ടേബിളുകളോ പ്രസംഗങ്ങളോ ടോസ്റ്റുകളോ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ഞങ്ങൾ പരസ്പരം വ്യക്തിപരമായി പെരുമാറി: അവർ ഞങ്ങളോട് പെരുമാറി, ഞങ്ങൾ അവരോട് പെരുമാറി. അന്ന് വൈകുന്നേരം മൂന്ന് സൈനികരുടെ വിവാഹവും നടന്നു. ജോഡികളായി, അവർ ഹാളിലൂടെ ക്രോസ്ഡ് റൈഫിളുകൾക്ക് കീഴിൽ സ്റ്റേജിലേക്ക് നടന്നു, അവിടെ അവർക്ക് അവരുടെ മുതിർന്നവരിൽ നിന്ന് അഭിനന്ദനങ്ങളും വേർപിരിയൽ വാക്കുകളും ലഭിച്ചു. അപ്പോൾ, പൊതു സന്തോഷത്തോടെ, വരന്മാരിൽ ഒരാൾ കടലിൽ കുളിച്ചു, ഭാഗ്യവശാൽ അത് വളരെ അടുത്തായിരുന്നു. നൃത്തത്തിന് അവസാനമില്ലായിരുന്നു.
ജൂൺ തുടക്കത്തിൽ, ക്യൂബയിലെ ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് സോവിയറ്റ് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർ ജനറൽ സിമിൻ, ക്യൂബൻ പൈലറ്റുമാരുടെയും കമാൻഡ് പോസ്റ്റ് ക്രൂവിൻ്റെയും പരിശീലന നിലവാരം പരിശോധിക്കുകയും അവർ വേണ്ടത്ര തയ്യാറായിട്ടില്ലെന്ന് നിഗമനം ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. അതിനാൽ, ഓരോ ക്യൂബൻ പൈലറ്റിനും മിഗ്-21-ൽ കുറഞ്ഞത് 30 മണിക്കൂർ പറക്കാനുള്ള സമയമുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് നിർദ്ദേശങ്ങൾ ലഭിച്ചു. ടാസ്ക് പൂർത്തിയായി, അതിൻ്റെ ഫലമായി ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും കൺട്രോൾ ക്രൂവിൻ്റെയും പരിശീലന നിലവാരം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു.

ക്യൂബൻ പൈലറ്റ് മിഗ്-21 ൽ സ്വന്തമായി പറന്നുയർന്നതിന് ശേഷം, സാങ്കേതിക ജീവനക്കാർ വിമാനം പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തേക്ക് ഉരുട്ടി.
സാൻ അൻ്റോണിയോ, 1963. ആർക്കൈവ് ഓഫ് എൽ.കെ. കുഗങ്ക

വി.വി. ഷാർകോവ്:ഒരുപാട് ജോലി ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും ചിലപ്പോഴൊക്കെ ഞങ്ങൾ വിശ്രമിച്ചു. വാരാന്ത്യത്തിൽ ഒരു ദിവസം ഞങ്ങൾ സാന്താ ക്ലാരയ്ക്ക് ചുറ്റും നടന്നു, ഫോട്ടോകൾ എടുത്തു, മദ്യപാന സ്ഥാപനങ്ങളിൽ പോയി, മദ്യപിച്ചു. ബാർടെൻഡർമാർ സൗഹൃദപരമായിരുന്നു, ട്രീറ്റുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, ചിലപ്പോൾ സ്വന്തം ചെലവിൽ, ലഘുഭക്ഷണത്തിനുള്ള വെള്ളവും. ഞങ്ങൾ ശക്തി പ്രാപിച്ചു, പക്ഷേ കൂടുതൽ വിശന്നു, നിരാശയോടെയും ക്ഷീണത്തോടെയും ബസ് സ്റ്റോപ്പിലേക്ക് നടന്നു.
പെട്ടെന്ന് എല്ലാവരും ഉണർന്നു, മണംപിടിച്ചു, ഞങ്ങളുടെ നാടൻ റഷ്യൻ ഭാഷയുടെ ഗന്ധം അനുഭവപ്പെട്ടു. എവിടെ, എന്താണെന്ന് നമുക്ക് മനസ്സിലാകുന്നില്ല. ഏകദേശം അൻപത് മീറ്ററോളം നടന്നപ്പോൾ കടയിൽ നിന്ന് മത്തിയുടെ (ഏകദേശം ആറ് മാസമായി ഞങ്ങൾ കഴിക്കാത്തത്) മണമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി. നമുക്ക് സമീപിക്കാം. ഒരു ക്യൂ ഉണ്ട്, മത്തി കാർഡുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു.
ഇത് അസൗകര്യമാണ്, പക്ഷേ എനിക്ക് അത് ശരിക്കും വേണം. അപ്പോൾ സാഷാ നസറോവ് പറഞ്ഞു: "ഒരു നിമിഷം."

ഞാൻ കൗണ്ടറിനടുത്തേക്ക് നീങ്ങി (ഞങ്ങൾ വാതിൽക്കൽ നിന്നുകൊണ്ട് നിരീക്ഷിച്ചു) ക്യൂവിനെ അഭിസംബോധന ചെയ്തു: “കമ്പനികളേ, കമ്പനിക്കാരേ, നിങ്ങൾക്ക് റുസ്സോ ടീമിനായി ഒരു മത്തി ഉണ്ടോ?” എല്ലാവരും ചിരിച്ചു, വിൽപ്പനക്കാരൻ ഒരു ബാഗിൽ രണ്ട് മത്തികൾ സൗജന്യമായി നൽകി.
അവർ മൂലയ്ക്ക് ചുറ്റും പോയി, മത്തി മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളായി കീറി, അത് വളരെ വിശപ്പോടെ വിഴുങ്ങി. അത് പെട്ടെന്ന് എളുപ്പമായി, ആവശ്യത്തിലധികം മത്തി ഉള്ള എൻ്റെ മാതൃഭൂമി ഞാൻ ഓർത്തു.
32-ാമത്തെ ജിഐഎപിയുടെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഹവാനയിൽ ഒരു വിനോദയാത്രയിൽ.

ഇടത്തുനിന്ന് വലത്തോട്ട്: എം.എ. ടിഖോനോവ്, എൻ.എ. പഖോമോവ്, ഐ.വി. സിഡോറെങ്കോ, കെ.എൻ. ഷെർസ്റ്റോബിറ്റോവ്, കസ്യനോവ്, എം.ഡി. ഐസേവ്.
1963 ആർക്കൈവ് എം.ഡി. ഐസേവ
ബാറ്റിസ്റ്റ എയർഫോഴ്സിൻ്റെ ഭാഗമായ ടി -33 പരിശീലന വിമാനത്തിൽ.

ഓഗസ്റ്റ് 25. ഞങ്ങൾ അൽമേഡയുടെ ആസ്ഥാനത്തായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തോട് സംസാരിക്കുകയും താമസസൗകര്യത്തിൽ സഹായിക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു. അവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, പക്ഷേ അവർ ഒന്നും ചെയ്തില്ല. എല്ലാവരും ഹവാന ആവശ്യപ്പെടുന്നു. ആ നിമിഷം മുതൽ, ഞങ്ങളുടെ കമാൻഡർ നിക്കോളായ് വാസിലിയേവിച്ച് ഷിബാനോവ് താമസം, ഭക്ഷണം, ഞങ്ങളുടെ ജീവിതം എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ ആശങ്കകളും സ്വയം ഏറ്റെടുത്തു.ക്യൂബൻ വിപ്ലവത്തിൻ്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ, ക്യൂബയിലെ ആറ് പ്രവിശ്യകളിൽ ഓരോന്നിനും ഒരു ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള നേതാവിനെ നിയോഗിച്ചിരുന്നു. അതിനാൽ സാന്താ ക്ലാരയുടെ പ്രധാന നഗരമായ ലാസ് വില്ലസിൻ്റെ മധ്യ പ്രവിശ്യയുടെ ചുമതല ഫിഡൽ കാസ്ട്രോ തന്നെയായിരുന്നു. ഈ പ്രവിശ്യയിൽ വിപ്ലവത്തിൻ്റെ ശത്രുക്കൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ധാരാളം ആളുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, പലപ്പോഴും വൈകുന്നേരമോ രാത്രിയോ ഒരാൾക്ക് യന്ത്രത്തോക്കുകളിൽ നിന്നോ വ്യക്തിഗത റൈഫിൾ ഷോട്ടുകളിൽ നിന്നോ ക്രമരഹിതമായി വെടിവയ്ക്കുന്നത് കേൾക്കാമായിരുന്നു. ക്യൂബൻ നാവികർ എന്നോട് പറഞ്ഞതുപോലെ, ഫിദൽ കോൺട്രാസിനോട് വിശ്വസ്തനായിരുന്നു, അതായത്.

അവരുമായി പ്രത്യയശാസ്ത്രപരമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും ഈ ആളുകളെ വിപ്ലവത്തിൻ്റെ ആത്മാവിൽ വീണ്ടും പഠിപ്പിക്കുകയും വേണം. എന്നാൽ സാൻ്റിയാഗോ ഡി ക്യൂബയിലെ പ്രധാന നഗരമായ ഓറിയൻ്റേ പ്രവിശ്യയുടെ ചുമതല ഫിഡലിൻ്റെ സഹോദരൻ, പ്രതിരോധ മന്ത്രിയായിരുന്ന റൗൾ കാസ്ട്രോയ്ക്കായിരുന്നു. പ്രതിവിപ്ലവകാരികളുടെ കാര്യത്തിൽ റൗൾ കടുത്ത നയമാണ് പിന്തുടരുന്നത്. എവിടെയെങ്കിലും പിടിക്കപ്പെട്ടാൽ, കോൺട്രാസ് ഉടൻ വെടിവച്ചു. സൈനിക-നാവിഗേറ്റർമാരുടെ കഥകൾ അനുസരിച്ച്, റൗൾ നിഷ്കരുണം കോൺട്രാസ് വെടിവയ്ക്കുകയാണെന്ന് ഫിഡൽ കാസ്ട്രോയ്ക്ക് വിവരം ലഭിച്ചു. ഫിദൽ റൗളിന് ഒരു ടെലിഗ്രാം അയച്ചു: “സഹോദരാ, പ്രതിവിപ്ലവത്തിനെതിരായ പോരാട്ടത്തിൽ നിങ്ങൾ ധാരാളം രക്തം ചൊരിയുകയാണ്!” ഒരു മറുപടി ടെലിഗ്രാമിൽ റൗൾ കാസ്ട്രോ എഴുതി: “ശരി, സഹോദരാ!

നല്ല മതിപ്പ്ഇനി രക്തപ്രവാഹം ഉണ്ടാകില്ല! അവൻ കോൺട്രാസിൻ്റെ ഷൂട്ടിംഗ് നിർത്തി അവരെ തൂക്കിലേറ്റാൻ തുടങ്ങി.

32-ാമത് ജിഐഎപിയുടെ കമാൻഡർ എൻ.വി. ഷിബാനോവും റൗൾ കാസ്ട്രോയും.

ക്യൂബ, 1963. ആർക്കൈവ് ഓഫ് എ.ഐ. ഷിബനോവ

സെർജി മിഖൈലോവിച്ച് പെറോവ്സ്കി 1963 ഓഗസ്റ്റ് 10 ന്, റെജിമെൻ്റ് കമാൻഡറിന് ദീർഘകാലമായി കാത്തിരുന്ന എൻക്രിപ്റ്റ് ചെയ്ത ടെലിഗ്രാം ലഭിച്ചു, അതിൽ ആഗസ്ത് 25 നകം സൈനിക ഉപകരണങ്ങൾ കൈമാറാനും സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലേക്ക് പോകാൻ തയ്യാറെടുക്കാനും റെജിമെൻ്റിനെ ചുമതലപ്പെടുത്തി. ആറുമാസത്തിലേറെയായി ഞങ്ങൾ ഈ ടീമിനായി കാത്തിരിക്കുകയാണ്.
ക്യൂബൻ വ്യോമസേനയ്ക്ക് ഉപകരണങ്ങൾ കൈമാറുന്നതിനുള്ള അടിയന്തര തയ്യാറെടുപ്പുകൾ ആരംഭിച്ചു. ഓഗസ്റ്റ് 20-നായിരുന്നു ചടങ്ങ്. ക്യൂബയിലെ റെവല്യൂഷണറി മിലിട്ടറി ഫോഴ്‌സ് മന്ത്രി റൗൾ കാസ്ട്രോ സാൻ അൻ്റോണിയോ എയർഫീൽഡിൽ എത്തി. കമാൻഡ് ആൻഡ് കൺട്രോൾ ടവറിന് (സിപിസി) സമീപമുള്ള ഒരു സൈറ്റിൽ വിമാനങ്ങളും അറ്റകുറ്റപ്പണി ഉപകരണങ്ങളും ഉദ്യോഗസ്ഥരും നിർമ്മിച്ചു. ഗ്രൂപ്പ് ഓഫ് സോവിയറ്റ് ഫോഴ്‌സിൻ്റെ ഡെപ്യൂട്ടി കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫ് ഏവിയേഷൻ കേണൽ ജനറൽ ഗ്രെക്കോയുടെ ഉദ്ഘാടന പ്രസംഗത്തോടെയാണ് ചടങ്ങ് ആരംഭിച്ചത്. തുടർന്ന് റെജിമെൻ്റ് കമാൻഡർ കേണൽ ഷിബാനോവ് റൗൾ കാസ്ട്രോയ്ക്ക് ഒരു പരമ്പരാഗത അവിസ്മരണീയ സമ്മാനം സമ്മാനിച്ചു - റെജിമെൻ്റൽ കരകൗശല വിദഗ്ധർ നിർമ്മിച്ച മിഗ് -21 എഫ് -13 വിമാനത്തിൻ്റെ മാതൃക.
ഇതിനുശേഷം, ക്യൂബയിലെ സൈനിക, സിവിലിയൻ നേതൃത്വത്തിൻ്റെ പ്രതിനിധികൾ നിലത്തെ ഉപകരണങ്ങൾ പരിശോധിച്ചു, തുടർന്ന് ക്യൂബൻ പൈലറ്റുമാർ പൈലറ്റ് ചെയ്ത മിഗ് -19 പികളുടെ ഒരു വിമാനവും ഒരു മിഗ് -21 എഫ് -13 വിമാനവും എയർഫീൽഡിന് മുകളിലൂടെ താഴ്ന്ന ഉയരത്തിൽ പറന്നു.
സമാപനത്തിൽ റൗൾ കാസ്ട്രോ പ്രഭാഷണം നടത്തി. സോവിയറ്റ് അന്താരാഷ്ട്ര സൈനികർ അവർക്ക് നൽകിയ സാഹോദര്യ സഹായം ക്യൂബക്കാർ ഒരിക്കലും മറക്കില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ക്യൂബൻ സാങ്കേതിക വിദഗ്‌ധർ ഞങ്ങൾക്ക് ഏറെ ബുദ്ധിമുട്ടിയിരുന്ന പ്രിയപ്പെട്ട മിഗ്-21എഫ്-13 വിമാനം പാർക്കിങ്ങിലേക്ക് വലിച്ചെറിഞ്ഞു.
1963 സെപ്റ്റംബർ 14-ന് ഞങ്ങൾ ക്യൂബയോട് വിട പറഞ്ഞു. ഞങ്ങൾ സാൻ അൻ്റോണിയോ എയർഫീൽഡിൽ വരിവരിയായി, ലിസ്റ്റുകൾ അനുസരിച്ച് ഉദ്യോഗസ്ഥരെ പരിശോധിച്ചു, ബസിൽ ഹവാനയിലെ സൈനിക തുറമുഖത്തേക്ക് പോയി, "പ്രത്യേക ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ" മറ്റൊരു പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, "യൂറി ഗഗാറിൻ" എന്ന ചരക്ക് കപ്പലിൻ്റെ ഡെക്കിൽ കയറി. . 19.00 ന് കപ്പൽ ബാൾട്ടിസ്‌കിലേക്ക് പോയി.

പ്രധാനമായും റെജിമെൻ്റിലെ എൻജിനീയറിങ്, ടെക്‌നിക്കൽ സ്റ്റാഫും സർവീസ് യൂണിറ്റുകളിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥരും ഗഗാറിനിൽ വീട്ടിലേക്ക് മടങ്ങി. വിമാന ജീവനക്കാരിൽ ഭൂരിഭാഗവും എയറോഫ്ലോട്ട് പാസഞ്ചർ വിമാനങ്ങളിലും ചിലർ പാസഞ്ചർ കപ്പലുകളിലും യൂണിയനിലേക്ക് മടങ്ങി.
ക്യൂബൻ വിപ്ലവ സായുധ സേനയുടെ മ്യൂസിയത്തിൽ MiG-21F-13. ഒരുപക്ഷേ ഇത് 32-ാമത്തെ GIAP വിമാനങ്ങളിൽ ഒന്നായിരിക്കാം.

നല്ല മതിപ്പ്യൂറി ഗഗാറിൻ എന്ന ചരക്ക് കപ്പലിൻ്റെ പിടിയിൽ വെച്ചാണ് ഞങ്ങൾക്ക് വീട്ടിലേക്ക് മടങ്ങേണ്ടി വന്നത്. കപ്പലിൻ്റെ നാല് ഹോൾഡുകളിൽ ഓരോന്നിലും 300 പേർക്ക് താമസ സൗകര്യം ഉണ്ടായിരുന്നു. തറയിൽ സൺ ലോഞ്ചറുകൾ നിരത്തി, മധ്യത്തിൽ നിരവധി ടീം ടേബിളുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ ഹോൾഡ് നമ്പർ 2 നെ "ഉദ്യോഗസ്ഥൻ്റെ വാർഡ്‌റൂം" എന്ന് വിളിച്ചു, കാരണം അതിൽ ഓഫീസർമാരെ മാത്രമേ പാർപ്പിച്ചിട്ടുള്ളൂ, മറ്റ് മൂന്നിൽ സൈനികർ ഉണ്ടായിരുന്നു. ബിസ്‌കേ ഉൾക്കടലിനെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, കൊടുങ്കാറ്റുകളുടെ ഒരു നിരയിൽ ഞങ്ങൾ സ്വയം കണ്ടെത്തി, ശക്തമായ ഉരുൾപൊട്ടലും കടൽക്ഷോഭവും എന്താണെന്ന് മനസ്സിലാക്കി.
റിഗ തുറമുഖത്ത് എത്തിയ ശേഷം, ക്യൂബയിൽ ഞങ്ങൾക്ക് രേഖകളൊന്നും ഇല്ലാതിരുന്നതിനാൽ ക്വാറൻ്റൈനിൽ പോകാനും രേഖകൾ സ്വീകരിക്കാനും ഞങ്ങളെ പ്രാദേശിക പട്ടാളത്തിൻ്റെ ബാരക്കുകളിൽ പാർപ്പിച്ചു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, എൻ്റെ സഹപ്രവർത്തകരേക്കാൾ കൂടുതൽ കാലം എനിക്ക് റിഗയിൽ താമസിക്കേണ്ടിവന്നു. അഭിനയിക്കുന്നത് TECH-ൻ്റെ തലവൻ, നിർബന്ധിതരായവരെ ഡീമോബിലൈസേഷനും നാട്ടിലേക്ക് അയക്കലും ഞാൻ ഔപചാരികമാക്കി. 1963 ഒക്ടോബർ 3-ന് മാത്രമാണ് എനിക്ക് എൻ്റെ ജന്മനാടായ കുബിങ്കയിലേക്ക് മടങ്ങാൻ കഴിഞ്ഞത്.

"യൂറി ഗഗാറിൻ" എന്ന ചരക്ക് കപ്പലിൽ 32-ആം GIAP യുടെ ഉദ്യോഗസ്ഥർ. വടക്കൻ കടൽ, സെപ്റ്റംബർ 1963. ആർക്കൈവ് ഓഫ് എൻ.എ. പഖോമോവ

അത്തരം രേഖകളുമായി, റെജിമെൻ്റിൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ സ്വന്തം നാട്ടിലേക്ക് മടങ്ങി.
പൈലറ്റിന് നൽകിയ "സർട്ടിഫിക്കറ്റ്" 32 GIAP N.A. രുമ്യാന്ത്സെവ്.

സെർജി മിഖൈലോവിച്ച് പെറോവ്സ്കിആർക്കൈവ് ഓഫ് എസ്.എൻ. രുമ്യാന്ത്സേവ
ഞങ്ങൾ ക്യൂബയിൽ താമസിച്ചിരുന്ന സമയത്ത്, ഞങ്ങളുടെ റെജിമെൻ്റിലെയോ സേവന യൂണിറ്റുകളിലെയോ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ മരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അടിയന്തര സംഭവങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായില്ല. സൈനിക അച്ചടക്കത്തിൻ്റെ വ്യക്തിഗത ലംഘനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, സൈനിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ, മദ്യപാനം, സേവനത്തിൽ നിന്നുള്ള ഒഴിവാക്കലുകൾ എന്നിവയുടെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുന്നതിൽ അവർ പരാജയപ്പെട്ടു. പറക്കുന്നതിനിടെ പൈലറ്റിന് വേഗത നിയന്ത്രിക്കാനാകാതെ റൺവേയിൽ നിന്ന് ഉരുണ്ട് ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ പൊട്ടിയപ്പോൾ ഒരു അപകടം ഉണ്ടായി. രണ്ട് ദിവസത്തിന് ശേഷം എൻജിനീയറിങ് ജീവനക്കാരാണ് വിമാനം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയത്.
1963 സെപ്റ്റംബറിൽ, ആരംഭിച്ച ജോലി തുടരാൻ ക്യൂബയിൽ ഒരു സ്ക്വാഡ്രൺ ശേഷിക്കാതെ, 32-ആം ഗാർഡ്സ് ഏവിയേഷൻ റെജിമെൻ്റ് അതിൻ്റെ സ്വന്തം താവളമായ കുബിങ്കയിലേക്ക് മടങ്ങി.

26 വർഷത്തിനുശേഷം, ഓപ്പറേഷൻ അനാഡിറിൽ നിന്ന് രഹസ്യത്തിൻ്റെ മൂടുപടം ഔദ്യോഗികമായി നീക്കം ചെയ്യപ്പെട്ടു, അതിൽ പങ്കെടുത്തവരെ "ഹോട്ട്" സ്പോട്ടുകളിലൂടെ കടന്നുപോയ മറ്റ് സോവിയറ്റ് സൈനികരുമായി തുല്യമാക്കി. 1988 ഡിസംബർ 28 ലെ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സുപ്രീം സോവിയറ്റിൻ്റെ പ്രെസിഡിയത്തിൻ്റെ ഉത്തരവിലൂടെയും 1990 ജൂൺ 5 ലെ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ പ്രതിരോധ മന്ത്രിയുടെ ഉത്തരവിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് 220 ജൂൺ 5 ലെ "ക്യൂബൻ 1962-1963 ലെ സംഭവങ്ങൾക്ക് "അന്താരാഷ്ട്ര കടമയുടെ പ്രകടനത്തിൽ കാണിച്ച ധൈര്യത്തിനും സൈനിക വീര്യത്തിനും" "യോദ്ധാവ്-അന്താരാഷ്ട്രവാദി" എന്ന പദവി ലഭിച്ചു. ഒരിക്കലും വൈകുന്നതിനേക്കാൾ നല്ലത്.

ബാഡ്ജ് "ഇൻ്റർനാഷണലിസ്റ്റ് വാരിയർ"