ആധുനിക യുദ്ധത്തിൽ ഒരു പ്രധാന കാര്യമുണ്ട് - വായു മേധാവിത്വം. ഇത് തീർച്ചയായും ഒരു പനേഷ്യയല്ല (ലിബിയ 2011 അല്ലെങ്കിൽ യുഗോസ്ലാവിയ 99 ഉദാഹരണങ്ങളിൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയും), അതായത്. യുദ്ധത്തിൽ വിജയം ഉറപ്പുനൽകുന്നില്ല... എന്നാൽ അതില്ലാതെ നമുക്ക് വിജയകരമായി പോരാടാൻ കഴിയുമെന്ന് നമുക്ക് തീർച്ചയായും പറയാൻ കഴിയും യുദ്ധം ചെയ്യുന്നുഅങ്ങേയറ്റം പ്രശ്നകരമാണ്.

സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ കഴിവുകളും യുദ്ധ സങ്കൽപ്പങ്ങളും മാറുന്നതിനൊപ്പം വായു ശ്രേഷ്ഠത നേടുക എന്ന ആശയവും മാറി.

ഇന്ന്, അഞ്ചാം തലമുറ യുദ്ധവിമാനം സൈനിക ശാസ്ത്രത്തിലെ ഏറ്റവും നൂതനമായ "എയർ ഫൈറ്റർ" ആയി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

നമുക്ക് അവരെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം.

അഞ്ചാം തലമുറ എന്താണ്, "അവർ അത് എന്താണ് കഴിക്കുന്നത്"?

അഞ്ചാം തലമുറയുടെ ആശയം വിവിധ രാജ്യങ്ങൾവിമാന നിർമ്മാതാക്കൾ കുറച്ച് വ്യത്യസ്തരാണ്. ഇത് മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ - എല്ലാവരും തങ്ങളുടെ വിമാനം അഭിമാനകരമായ അഞ്ചാം തലമുറയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തണമെന്ന് ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ചുരുക്കത്തിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രധാന മാനദണ്ഡങ്ങൾ തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും:

റഡാറിലും ഇൻഫ്രാറെഡ് റേഞ്ചിലുമുള്ള സ്റ്റെൽത്ത് (ആന്തരിക ആയുധ സസ്പെൻഷൻ ഉൾപ്പെടെ);

ക്രൂയിസ് സൂപ്പർസോണിക് ഫ്ലൈറ്റ് വേഗത;

വർധിച്ച നിയന്ത്രണ ഓട്ടോമേഷനോടുകൂടിയ മെച്ചപ്പെട്ട ഏവിയോണിക്‌സ് (ഓൺബോർഡ് റേഡിയോ-ഇലക്‌ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ), AFAR ഉള്ള റഡാർ (റഡാർ);

ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള വിവര സംവിധാനത്തിൻ്റെ ലഭ്യത;

ക്ലോസ് എയർ കോംബാറ്റിൽ ടാർഗെറ്റുകളുടെ ഓൾ-ആംഗിൾ ഷെല്ലിംഗ്.

റഷ്യൻ സൈന്യം ഇതിന് ഒരു മാനദണ്ഡം കൂടി ചേർത്തു (എന്നിരുന്നാലും, ഇതിനകം 4++ തലമുറ പോരാളികളിൽ നടപ്പിലാക്കി):

സൂപ്പർ കുസൃതി.

കൂടാതെ, അഞ്ചാം തലമുറ വിമാനത്തിൻ്റെ വില മുൻ തലമുറ വിമാനത്തേക്കാൾ കുറവായിരിക്കണമെന്ന് റഷ്യൻ സൈന്യം ആവർത്തിച്ച് പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്.

പടിഞ്ഞാറൻ രാജ്യങ്ങളിൽ, ഈ ആവശ്യം ആദ്യം ദൃശ്യമാണെന്ന് തോന്നിയെങ്കിലും പിന്നീട് നിശബ്ദമായി. അവിടെ, അഞ്ചാം തലമുറയിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ ഒരു ഫ്ലൈറ്റ് മണിക്കൂറിൻ്റെ വില, നേരെമറിച്ച്, വർദ്ധിക്കുന്നു.

വാസ്തവത്തിൽ, നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, അവതരിപ്പിച്ച വിമാനങ്ങളിൽ ഒന്നുപോലും ഒരേ സമയം എല്ലാ മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കുന്നില്ല.

ജനറേഷൻ അനുസരിച്ച് വിവിധ വിമാനങ്ങളുടെ വിതരണം ഈ ചിത്രത്തിൽ നിന്ന് വിലയിരുത്താം:

മത്സരാർത്ഥികൾ

2011 ആയപ്പോഴേക്കും, ATF (അഡ്വാൻസ്ഡ് ടാക്ടിക്കൽ ഫൈറ്റർ) പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിൽ സൃഷ്ടിച്ച എഫ് -22 റാപ്റ്റർ (2001) ആയിരുന്നു അഞ്ചാം തലമുറ യുദ്ധവിമാനം.

താരതമ്യേന ഉയർന്ന ബിരുദംഇനിപ്പറയുന്നവ തയ്യാറാണ്: റഷ്യൻ T-50 (PAK FA പ്രോഗ്രാം - അഡ്വാൻസ്ഡ് ഏവിയേഷൻ കോംപ്ലക്സ് ഓഫ് ഫ്രണ്ട്ലൈൻ ഏവിയേഷൻ), അമേരിക്കൻ F-35 മിന്നൽ II (JSF - ജോയിൻ്റ് സ്ട്രൈക്ക് ഫൈറ്റർ പ്രോഗ്രാം), ചൈനീസ് J-20.

"ഹാർഡ്‌വെയറിൽ" ഇതിനകം നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ ഇത് യാത്രയുടെ തുടക്കത്തിലാണ്, പൊതുവെ ജാപ്പനീസ് എടിഡി-എക്സ് ഷിൻഷിൻ്റെ ഒരു സാങ്കേതിക പ്രദർശകൻ മാത്രമാണ്.

ചിലർ യൂറോപ്യൻ യൂറോഫൈറ്റർ EF-2000 ടൈഫൂണിനെയും ഫ്രഞ്ച് Dassault Rafale നെയും അഞ്ചാം തലമുറ പോരാളികളായി തരംതിരിക്കാൻ ചായ്‌വുള്ളവരാണ് (അവ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതായി കരുതപ്പെടുന്നു) ... എന്നാൽ ഇവർ വളരെ വലിയ ശുഭാപ്തിവിശ്വാസികളാണ്. കാരണം "പ്രതീകാത്മക" സൂപ്പർസോണിക് ക്രൂയിസിംഗ് (സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത ആയുധങ്ങൾ ഇല്ലാതെ) മുതൽ സ്റ്റെൽത്ത് വരെയുള്ള ചോദ്യങ്ങളുണ്ട്.

നാറ്റോയിൽ നിന്നുള്ള ട്രിനിറ്റി. മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക്: EF2000 ടൈഫൂൺ, F-22 റാപ്റ്റർ, റഫാൽ

വഴിയിൽ, മോഷണത്തെക്കുറിച്ച്.

ഒരു ചെറിയ വ്യതിചലനം പിന്നീട് നമുക്ക് ഉപയോഗപ്രദമാകും.

വിമാനത്തിൽ നിന്ന് റേഡിയോ തരംഗങ്ങൾ എത്ര നന്നായി പ്രതിഫലിക്കുന്നു എന്ന് കാണിക്കുന്ന ESR (ഇഫക്റ്റീവ് സ്‌കാറ്ററിംഗ് സർഫേസ്) ആണ് സ്റ്റെൽത്തിൻ്റെ അളവ് അളക്കുന്നത്. വിമാനത്തിൻ്റെ ഒരു ചെറിയ തിരിവിലും മൂല്യം ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെടാം. നാലാം തലമുറ പോരാളികളുടെ (F-15, Su-27, MiG-29, മുതലായവ) ഫ്രണ്ടൽ EPR സാധാരണയായി 10-15 m² പരിധിയിലാണ്.

റഡാറിൻ്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ വായിക്കുമ്പോൾ, ESR കണ്ടെത്തൽ ശ്രേണി സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഉദ്ദേശ്യം ശ്രദ്ധിക്കുക. അല്ലാത്തപക്ഷം, ചില നിർമ്മാതാക്കൾ അതിശയകരമായ സംഖ്യകൾ എഴുതാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു (ഒരു പാസഞ്ചർ എയർലൈനർ അല്ലെങ്കിൽ പുരാതന ഹെവി ബോംബർ പോലുള്ള ഒരു വലിയ RCS ഉള്ള ടാർഗെറ്റുകൾക്കെതിരെ മാത്രമേ ഇത്തരമൊരു ശ്രേണി കൈവരിക്കാനാകൂ എന്ന് വ്യവസ്ഥ ചെയ്യാതെ).

അതിനാൽ - Eurofighter, Rafale എന്നിവയുടെ നിർമ്മാതാക്കൾ 1 m²-ൽ താഴെയുള്ള EPR ക്ലെയിം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഞങ്ങളുടെ PAK FA / T-50 ൻ്റെ EPR- യുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ് (ഇതിൻ്റെ ശരാശരി EPR 0.3-0.5 m² ആണ്). ടൈറ്റാനിയം പിജിഒ (ഫ്രണ്ട് ഹോറിസോണ്ടൽ ടെയിൽ), യൂറോപ്യന്മാരുടെ ആയുധങ്ങളുടെ ബാഹ്യ സസ്പെൻഷൻ എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഇത് തികച്ചും ആശ്ചര്യകരമാണ്.

സീരിയൽ യൂറോഫൈറ്റേഴ്‌സിന്, 2013-ൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്ത സീസർ അഫാർ റഡാറുകൾ ഇപ്പോഴും ലഭിച്ചിട്ടില്ല (ട്രാഞ്ച് 3 ബാച്ചിൻ്റെ ഭാഗമായി).

മേൽപ്പറഞ്ഞ വിമാനങ്ങൾക്ക് പുറമേ, വികസനത്തിലോ പ്രദർശന സങ്കൽപ്പങ്ങളിലോ അഞ്ചാം തലമുറ വിമാനങ്ങളുടെ തലക്കെട്ടിനായി മറ്റ് നിരവധി മത്സരാർത്ഥികളുണ്ട്: ചൈനീസ് ജെ -31, ഇന്ത്യൻ എഫ്ജിഎഫ്എ (റഷ്യൻ പാക്ക് എഫ്എ പ്രോഗ്രാമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി), എഎംസിഎ (പ്രോഗ്രാം താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചു. 2014-ൽ), ടർക്കിഷ് TF -X, കൊറിയൻ-ഇന്തോനേഷ്യൻ KF-X/IF-X, ഇറാനിയൻ ഖാഹർ F-313.

ഈ മെറ്റീരിയലിൽ ഞങ്ങൾ അവരെ (അതുപോലെ ജാപ്പനീസ്) പരിഗണിക്കില്ല, കാരണം അവ ഇപ്പോഴും പച്ചയാണ്. ഞങ്ങൾ ജപ്പാനീസ് ഒരു പ്രത്യേക പോസ്റ്റ് നൽകും.

ജാപ്പനീസ് എടിഡി-എക്സ്

"നിലത്ത് ഒരു പൗണ്ട് അല്ല" - ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിൻ F-22 റാപ്റ്റർ (യുഎസ്എ)

YF/A-22 പ്രോട്ടോടൈപ്പ് അന്തിമമാക്കുമ്പോൾ ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിനിൽ നിന്നുള്ള ഡെവലപ്പർമാർക്ക് ഈ മുദ്രാവാക്യം വഴികാട്ടി, അത് ATF - അഡ്വാൻസ്ഡ് ടാക്‌റ്റിക്കൽ ഫൈറ്റർ പ്രോഗ്രാമിനുള്ളിൽ നോർത്ത്‌റോപ്പ്/മക്‌ഡൊണൽ ഡഗ്ലസിൽ നിന്ന് YF-23 പ്രോട്ടോടൈപ്പ് നേടി.

ATF പ്രോഗ്രാമിനായുള്ള 1981-ലെ പ്രാരംഭ TTZ (തന്ത്രപരവും സാങ്കേതികവുമായ സവിശേഷതകൾ) വിമാനത്തിന് ഒരു സ്‌ട്രൈക്കറായി പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിച്ചു, എന്നാൽ ഇതിനകം 1984-ൽ പെൻ്റഗൺ ATF പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ അപ്‌ഡേറ്റുചെയ്‌തു, ഇത് എയർ-ടു-സർഫേസ് മോഡിലെ പ്രവർത്തനം പ്രായോഗികമായി ഇല്ലാതാക്കി. .

എഫ് -22 പ്രധാനമായും സോവിയറ്റ് സു -27, മിഗ് -29 യുദ്ധവിമാനങ്ങളെ നേരിടാൻ സൃഷ്ടിച്ചതാണ്, ഇത് ക്രമേണ എഫ് -15 യുദ്ധവിമാനങ്ങളെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമെന്ന് കരുതപ്പെട്ടു.

വ്യോമസേന ആദ്യം 1000 യൂണിറ്റുകൾ ആവശ്യപ്പെട്ടിരുന്നു. എന്നാൽ 1991 ൽ, കൂടുതൽ എളിമയുള്ള ഒരു കണക്ക് പ്രഖ്യാപിച്ചു - 750 കാറുകൾ. 1993 ജനുവരിയിൽ, പ്രോഗ്രാം വീണ്ടും 648 വിമാനങ്ങളിലേക്കും ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം - 442 യൂണിറ്റുകളിലേക്കും “കുറച്ചു”. ഒടുവിൽ, 1997-ൽ എയർഫോഴ്സ് അതിൻ്റെ വാങ്ങൽ പദ്ധതികൾ 339 യുദ്ധവിമാനങ്ങളായി ചുരുക്കി... ഒടുവിൽ അവർ 187 ഉൽപ്പാദനം നിർമ്മിച്ചു. 2011 ഡിസംബറിൽ മരിയറ്റ (ജോർജിയ) പ്ലാൻ്റിലെ അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് അവസാന വിമാനം ഉരുട്ടി.

അഞ്ചാം തലമുറ വിമാനത്തിനുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ, റാപ്റ്റർ രണ്ട് സ്ഥാനങ്ങളിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു: ഓൾ-സ്പെക്റ്റ് ഫയർ, 360-ഡിഗ്രി ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സാന്നിധ്യം.

എഫ്-117 നൈറ്റ്‌ഹോക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ബി-2 സ്പിരിറ്റ് പോലെ, അതിൻ്റെ എയറോഡൈനാമിക്‌സ് തീർച്ചയായും സ്റ്റെൽത്ത് നിമിത്തം കഷ്ടപ്പെട്ടു, പക്ഷേ അതിന് ബലികഴിക്കപ്പെട്ടില്ല. കൂടാതെ, വിമാനത്തിന് നിയന്ത്രിത ത്രസ്റ്റ് വെക്റ്റർ ലഭിച്ചു (ലംബ തലത്തിൽ മാത്രമാണെങ്കിലും), അതിൻ്റെ കഴിവുകൾ വികസിപ്പിച്ചു.

റാപ്‌റ്ററിൻ്റെ ഒളിച്ചുകളിയെക്കുറിച്ച് നിരവധി കഥകളുണ്ട്. വിവര പോരാളികൾ (ക്ഷമിക്കണം, "അമേരിക്കൻ ആയുധങ്ങളുടെ പ്രശംസകൾ") സൈനിക ഫോറങ്ങളിലും അവർക്ക് കഴിയുന്നതും കഴിയാത്തതുമായ എല്ലായിടത്തും ആവർത്തിക്കാൻ വളരെ ഇഷ്ടമാണ്, റാപ്റ്ററിൻ്റെ ESR 0.0001 m² ന് തുല്യമാണ്.

എന്നാൽ T-50 വിമാനത്തിൻ്റെ ജനറൽ ഡിസൈനർ അലക്സാണ്ടർ ഡേവിഡൻകോ പറയുന്നു: “F-22 വിമാനത്തിന് 0.3-0.4 m² ഉണ്ട്. നമുക്ക് ഉണ്ട് സമാനമായ ആവശ്യകതകൾദൃശ്യപരതയിലേക്ക്."

എന്താണ് ഇവിടെ ഉപ്പ്, എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇത്ര വലിയ വ്യത്യാസം? ആരെങ്കിലും കള്ളം പറയുകയാണോ?

എല്ലാവരും പറയുന്നത് സത്യമായിരിക്കാം എന്നതാണ് രസകരമായ കാര്യം. അമേരിക്കക്കാർ എഴുതാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു പരമാവധി മൂല്യങ്ങൾ(ചെറിയ അച്ചടിയിലും നക്ഷത്രചിഹ്നത്തിലും പോലും സൂചിപ്പിക്കാതെ) ... കൂടാതെ, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, അവർ ഞങ്ങൾ ചെയ്യുന്നതുപോലെ വിമാനത്തിൻ്റെ EPR- ൻ്റെ ശരാശരി മൂല്യമല്ല, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ, അനുയോജ്യമായ ഒരു കോണിൽ നിന്ന് എഴുതുന്നു.

AFAR ഉള്ള ശക്തമായ റഡാറുള്ള F-22 ഒരു മിനി-AWACS ആയി സ്ഥാപിച്ചു. എന്നാൽ പിന്നീട് ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടായി.

വിമാനത്തിൻ്റെ ആശയവിനിമയ സംവിധാനം F-22 ഗ്രൂപ്പിനുള്ളിൽ, അവർക്കിടയിലും ഒരു പ്രത്യേക റിപ്പീറ്റർ ഡ്രോൺ ഉപയോഗിച്ചും ഡാറ്റ കൈമാറാൻ മാത്രമേ നൽകിയിട്ടുള്ളൂ എന്നതാണ് വസ്തുത. മറ്റ് വിമാനങ്ങളിൽ നിന്ന് മാത്രമേ റാപ്റ്ററിന് വിവരങ്ങൾ ലഭിക്കൂ. അതിനാൽ, F-22 പൈലറ്റിന് AWACS-ൻ്റെ പങ്ക് പരിശീലിക്കേണ്ടതുണ്ട്, മറ്റ് പോരാളികളെ ടാർഗെറ്റുകളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ശബ്ദത്തിലൂടെയോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രത്യേക റിപ്പീറ്റർ ഡ്രോണിലൂടെയോ (ഇതിൽ 6 എണ്ണം നിർമ്മിച്ചതാണ്).

കൂടാതെ, റഡാർ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, അത് വിമാനത്തിൻ്റെ മുഖംമൂടി അഴിച്ചുമാറ്റുകയും അതിൻ്റെ രഹസ്യം ഒന്നുമല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യും.

എസ് ആകൃതിയിലുള്ള എയർ ഇൻടേക്ക് ചാനലുകളും അവയ്ക്കിടയിലുള്ള ആയുധ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റും ഉള്ള റാപ്റ്ററിൻ്റെ ലേഔട്ട് ആയുധ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളുടെ (എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകൾക്ക് "അനുയോജ്യമായത്") മിതമായ അളവുകളും ഗ്രൗണ്ട് ടാർഗെറ്റുകൾ നശിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ചെറിയ കൂട്ടം ആയുധങ്ങളും നിർണ്ണയിച്ചു: രണ്ട് 450- കിലോഗ്രാം GBU-32 JDAM ബോംബുകൾ അല്ലെങ്കിൽ 113 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള എട്ട് GBU-39 ബോംബുകൾ.

എയർ ടു എയർ മിസൈലുകളിൽ, F-22 ന് 6 AIM-120 AMRAAM മീഡിയം റേഞ്ച് മിസൈലുകളും വെൻട്രൽ ആയുധ ബേസിൽ വഹിക്കാനും ഒരു AIM-9 ഇൻഫ്രാറെഡ് ഹോമിംഗ് മിസൈൽ രണ്ട് വശങ്ങളിലായി വഹിക്കാനും കഴിയും. ആകെ: 8 മിസൈലുകൾ.

8 ആന്തരികവയ്‌ക്ക് പുറമേ, എഫ് -22 ന് 4 ബാഹ്യ ഹാർഡ് പോയിൻ്റുകളും ഉണ്ട്, എന്നാൽ ബാഹ്യ നോഡുകളിലെ സസ്പെൻഷൻ അതിൻ്റെ ഗുണങ്ങളെ നിരാകരിക്കുന്നു - ഇത് വിമാനത്തിന് കുറഞ്ഞ റഡാർ ഒപ്പ് നഷ്ടപ്പെടുത്തുകയും എയറോഡൈനാമിക്സ്, കുസൃതി എന്നിവയെ ബാധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

പുതിയ എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകൾ (AIM-9X, AIM-120D) ബ്ലോക്ക്-35 ലെവലിലേക്ക് വിമാനം നവീകരിക്കുമ്പോൾ സംയോജിപ്പിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു (ഇൻക്രിമെൻ്റ് 3.2. പ്രോഗ്രാം - അനുബന്ധം 3.2). ഈ പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിലുള്ള ആധുനികവൽക്കരണം 2016 ൽ ആരംഭിക്കേണ്ടതായിരുന്നു, കൂടാതെ 87 വിമാനങ്ങൾ (ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ പകുതിയിൽ താഴെ) മാത്രമേ പുതുക്കാൻ അനുവദിച്ചിട്ടുള്ളൂ.

വഴിയിൽ, ഉൽപ്പാദനത്തിൻ്റെ ആദ്യ ദിവസം മുതൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്ത സിന്തറ്റിക് അപ്പേർച്ചർ മാപ്പിംഗ് മോഡ് (എസ്എആർ), ഇൻക്രിമെൻ്റ് 3.1-ൽ മാത്രമേ റാപ്റ്റർ റഡാറിന് ലഭിച്ചത്.

വിമാനം 10 വർഷത്തിലേറെയായി സർവീസ് നടത്തുകയും നിരന്തരം നവീകരിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇത് ഇപ്പോഴും 1984 ലെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളിൽ എത്തിയിട്ടില്ല (ഇത് എഫ് -15 ആയുധങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ശ്രേണിയും, പ്രവർത്തനവും ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് നൽകി. 600 മീറ്റർ സ്ട്രിപ്പിൽ നിന്ന്, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കിടയിലുള്ള സമയം കുറയ്ക്കുകയും സിസ്റ്റം ലളിതമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു പരിപാലനം 3-ലെവൽ മുതൽ 2-ലെവൽ വരെ), കൂടാതെ 1981-ലെ യഥാർത്ഥ TTZ സാധാരണയായി ഗ്രൗണ്ടിൽ ഇടതൂർന്ന ജോലികൾക്കായി നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

കൂടാതെ, സർവീസ് ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, വിമാനം നിരവധി ആശ്ചര്യങ്ങൾ സമ്മാനിച്ചു.

ഓൺ-ബോർഡ് ഓക്സിജൻ പുനരുജ്ജീവന സംവിധാനത്തിലെ സെൻസേഷണൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഇവയാണ്. ഒപ്പം എജക്ഷൻ സീറ്റുകളുടെ പ്രശ്നവും. 2009-ൽ അസ്ഥിരമായ ജോലിയുടെ തിരിച്ചറിയൽ ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങൾഎയർക്രാഫ്റ്റ്, സാഹചര്യങ്ങളിൽ കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് ഘടകങ്ങളുടെ തണുപ്പിക്കൽ ഉയർന്ന ഈർപ്പം(ഈ തകരാർ പരിഹരിച്ചോ എന്ന് അറിയില്ല; അതിനുശേഷം എഫ് -22 ഈർപ്പമുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ ഉപയോഗിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് അവർ പറയുന്നു). RPM (റേഡിയോ ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന വസ്തുക്കൾ) കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു വിശ്വസനീയമല്ലാത്ത കോട്ടിംഗ്, അത് മിക്കവാറും എല്ലാ ഫ്ലൈറ്റിനും മുമ്പായി പുതുക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഒപ്പം തമാശയുള്ള തെറ്റുകൾസോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഉപയോഗിച്ച്: 2007 ഫെബ്രുവരിയിൽ, ഈ പോരാളികളെ ആദ്യമായി രാജ്യത്തിന് പുറത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ യുഎസ് എയർഫോഴ്‌സ് തീരുമാനിച്ചു, ഒകിനാവയിലെ കഡെന എയർഫോഴ്‌സ് ബേസിലേക്ക് നിരവധി യന്ത്രങ്ങൾ എത്തിച്ചു. ഹവായിയിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്ന ആറ് എഫ്-22 വിമാനം, 180-ാമത്തെ മെറിഡിയൻ - അന്താരാഷ്ട്ര തീയതി രേഖ - പൂർണ്ണമായും നാവിഗേഷൻ നഷ്‌ടപ്പെടുകയും ആശയവിനിമയം ഭാഗികമായി നഷ്‌ടപ്പെടുകയും ചെയ്തു. യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ഹവായ് എയർഫോഴ്സ് ബേസിലേക്ക് മടങ്ങി, ദൃശ്യപരമായി ടാങ്കർ വിമാനത്തെ പിന്തുടർന്ന്. സമയം മാറിയപ്പോൾ കമ്പ്യൂട്ടർ തകരാറിലായ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ പിശകാണ് പ്രശ്‌നത്തിന് കാരണം.

2005 മുതൽ, യുഎസ് എയർഫോഴ്‌സുമായി റാപ്‌റ്റർ ഔദ്യോഗികമായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ചപ്പോൾ, അഞ്ച് പ്രധാന വിമാനങ്ങൾ (5 വിമാനങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു), കൂടാതെ രണ്ട് വിമാനാപകടങ്ങളും ഉൾപ്പെടെ വിവിധ സങ്കീർണ്ണതയുടെ ഡസൻ കണക്കിന് അപകടങ്ങൾ പോരാളികളിൽ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ട്. രണ്ട് പൈലറ്റുമാരുടെ.

നിലവിൽ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ യുദ്ധവിമാനമാണ് എഫ്-22.

ഒരു റാപ്റ്റർ യുഎസ് ബജറ്റിന് 400 മില്യൺ ഡോളറിലധികം ചിലവായി (ഉൽപാദനച്ചെലവ് + ഗവേഷണ-വികസന ചെലവ് + നവീകരണ ചെലവ്).

സ്വർണ്ണത്തിൽ നിന്ന് ഇട്ടിട്ട് വില കണക്കാക്കിയാൽ... സ്വർണ്ണത്തിന് വില കുറയുമെന്ന് ആരോ വിശ്വസിച്ചു.

ഗോറിനിച്ച് ബേക്കിംഗ് പാൻകേക്കുകൾ - സുഖോയ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോ T-50 (റഷ്യ)

റഷ്യൻ വ്യോമസേനയിൽ പ്രൊഡക്ഷൻ എയർക്രാഫ്റ്റിന് എന്ത് പദവിയാണ് ലഭിക്കുകയെന്ന് ചിലർ വാദിക്കുമ്പോൾ (സുഖോയ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളുടെ പേരാണ് "ടി" എന്ന അക്ഷരം): Su-50, Su-57, അല്ലെങ്കിൽ അതിലും തണുത്ത ഒന്ന്. .. മറ്റുള്ളവർ നാറ്റോ വർഗ്ഗീകരണത്തിൽ അതിൻ്റെ പേരിനെക്കുറിച്ച് കുന്തം തകർക്കുന്നു - നാറ്റോ പോരാളികൾക്ക് "F" എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്നതും അത് "Full PolarFox" ആയി വർദ്ധിപ്പിച്ചതും ഓർത്തപ്പോൾ "PolarFox" (Arctic fox) ൽ നിന്നാണ് രസകരമായ ഓപ്ഷൻ ജനിച്ചത്. പൂർണ്ണ ആർട്ടിക് കുറുക്കൻ).

അതേസമയം, MAKS-2011-ൽ കുതിച്ചുയർന്ന ഒരു എഞ്ചിനിൽ നിന്നുള്ള അതിശയകരമായ ജ്വാലയ്ക്ക് ശേഷം, വിമാനം ഇതിനകം തന്നെ "ഗോറിനിച്ച്" എന്ന വിളിപ്പേര് നേടിയിട്ടുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, "പെൻഗ്വിൻ" എന്നതിനേക്കാൾ മികച്ചതാണ് ഇത്, വ്യോമയാന ആരാധകർ F-35 എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

PAK FA പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ ഭാഗമായി T-50 വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ, KnAAPO ഡിസൈനർമാർ അവരുടെ അമേരിക്കൻ സഹപ്രവർത്തകരിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ പാത സ്വീകരിച്ചു. സ്റ്റെൽത്ത് ജ്യാമിതിയും എയറോഡൈനാമിക്സും തമ്മിൽ ഒരു വിട്ടുവീഴ്ച കണ്ടെത്തി (രണ്ടാമത്തേതിന് അനുകൂലമായി).

ടി -50 ൻ്റെ രഹസ്യസ്വഭാവത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രധാന പരാതികൾ എയർ ഇൻടേക്കുകളുടെ നേരായ ചാനലുകൾ (അതിൽ കംപ്രസർ ബ്ലേഡുകൾ ദൃശ്യമാണ്, അവ റേഡിയോ തരംഗങ്ങളുടെ മികച്ച പ്രതിഫലനമാണ്), പരന്നതല്ലാത്ത റൗണ്ട് നോസിലുകൾ എന്നിവയാണ്.

ഇപ്പോഴും ആണെങ്കിലും വലിയ ചോദ്യം- നിങ്ങൾ എന്താണ് തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടത്: എഞ്ചിൻ ശക്തിയും ചെറിയ ആയുധ ബേകളും കുറയുന്ന ഒരു എസ്-ആകൃതിയിലുള്ള എയർ ഇൻടേക്ക് (എഞ്ചിൻ ബ്ലേഡുകൾ ശത്രുവിന് കാണിക്കുന്നില്ല) അല്ലെങ്കിൽ സാധാരണ എഞ്ചിൻ ഉള്ള റഡാർ ബ്ലോക്കർ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ ഒരു സാധാരണ നേരായ വായു ഉപഭോഗം ശക്തിയും വലിയ ആയുധ ബേകളും? അന്തിമഫലം നോക്കുമ്പോൾ, രണ്ടാമത്തെ ഓപ്ഷൻ (ഫ്ലൈറ്റ് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾക്കും വലിയ ആയുധ ബേകൾക്കും മുൻഗണന നൽകിക്കൊണ്ട്) ന്യായീകരിക്കപ്പെട്ടതായി നമുക്ക് നിഗമനം ചെയ്യാം.

പല തരത്തിൽ, അതുകൊണ്ടായിരിക്കാം, ആദ്യ ഘട്ടത്തിലെ ശക്തി കുറഞ്ഞ എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, PAK FA ഫ്ലൈറ്റ് സവിശേഷതകളിൽ അതിൻ്റെ എതിരാളിയെ മറികടക്കുന്നത്.

വിദേശ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച് പോലും:

പരമാവധി വേഗത: T-50-ന് 2440 km/h ഉം റാപ്റ്ററിന് 2410 km/h ഉം.

ഫ്ലൈറ്റ് റേഞ്ച്: T-50 ന് 3500 കി.മീറ്ററും റാപ്റ്ററിന് 2960 കി.മീ.

കൃത്യമായ കണക്കുകൾ ഞങ്ങൾ ഉടൻ അറിയുകയില്ലെങ്കിലും.

ഈ സംഖ്യകൾ യാഥാർത്ഥ്യമാണോ?

വർദ്ധിച്ച എഞ്ചിൻ ത്രസ്റ്റ് ഉള്ള വിമാനത്തിൻ്റെ മധ്യഭാഗവും ടേക്ക് ഓഫ് ഭാരവും (അതേ Su-35S നെ അപേക്ഷിച്ച്) കുറയ്ക്കുന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ - തികച്ചും. മാത്രമല്ല, 2013 ലെ ടെസ്റ്റുകൾക്കിടയിൽ, വിവരങ്ങൾ ചോർന്നു (സ്ഥിരീകരിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല, തീർച്ചയായും - വിഡ്ഢികളില്ല): "ഒരു മുഴുവൻ ലോഡും ഇന്ധനവും ഭാരവും വലിപ്പവും ഉള്ള ആയുധ മോഡലുകളുമായി, 4-ആം വശം (054) 310 മീറ്ററിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്നു. മണിക്കൂറിൽ 2135 കി.മീ വേഗതയിലും പരമാവധി - 2610 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിലും എത്തി, ത്വരിതപ്പെടുത്താനുള്ള സാധ്യത അപ്പോഴും ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ 24,300 മീറ്ററിലേക്ക് ഉയർന്നു - അവ കൂടുതൽ അനുവദിച്ചില്ല.

പരമാവധി 14,500 കിലോഗ്രാം ആഫ്റ്റർബർണർ ത്രസ്റ്റ് ഉള്ള “ഉൽപ്പന്ന 117” ന് പകരം 18,000 കിലോഗ്രാം ആഫ്റ്റർബർണർ ത്രസ്റ്റ് ഉള്ള ഒരു രണ്ടാം ഘട്ട എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ എന്ത് സംഭവിക്കും?

കൂടാതെ, ഞങ്ങളുടെ യുദ്ധവിമാനത്തിന് അതിൻ്റെ ഓൾ-ആംഗിൾ ത്രസ്റ്റ് വെക്റ്റർ (നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുന്ന ത്രസ്റ്റ് വെക്റ്റർ) കാരണം, സൂപ്പർ കുസൃതിയുണ്ട്, കൂടാതെ Su-35 പോലെ വായുവിൽ ഏറ്റവും അവിശ്വസനീയമായ കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. ബേക്കിംഗ് "പാൻകേക്കുകൾ" ഉൾപ്പെടെ.

F-22-നേക്കാൾ T-50-ൻ്റെ രണ്ടാമത്തെ ഗുരുതരമായ നേട്ടം അതിൻ്റെ ഏവിയോണിക്സ് ആണ്.

റഷ്യൻ യുദ്ധവിമാനം അവസാന മാനദണ്ഡം (വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഒരു വിവര സംവിധാനത്തിൻ്റെ സാന്നിധ്യം) പാലിക്കുന്നതിന് വളരെ അടുത്താണ്, കാരണം ഒരു റഡാർ മാത്രമുള്ള റാപ്റ്ററിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി... സുഖോയ് അവയിൽ പലതും വഹിക്കുന്നു!

N036 റഡാറിൽ അഞ്ച് AFAR-കൾ ഉൾപ്പെടുന്നു:

1) N036-01-1 - ഫ്രണ്ടൽ (പ്രധാനം) AFAR, 900 mm വീതിയും 700 mm ഉയരവും, 1522 ട്രാൻസ്‌സിവർ മൊഡ്യൂളുകൾ.

2) N036B - രണ്ട് വശങ്ങളുള്ള AFAR-കൾ.

3) N036L - ചിറകിൻ്റെ നുറുങ്ങുകളിൽ രണ്ട് L-ബാൻഡ് AFAR-കൾ.

പക്ഷേ, റഡാറുകൾക്ക് പുറമേ, ടി -50 ന് ഒരു ഒപ്റ്റിക്കൽ-ഇലക്‌ട്രോണിക് ലൊക്കേറ്ററും ഉണ്ട് "OLS-50M" (കോക്ക്പിറ്റിന് മുന്നിൽ മൂക്കിൽ അത്തരമൊരു പന്ത്), ഇത് ലക്ഷ്യങ്ങൾ കണ്ടെത്താനും അവയ്‌ക്കെതിരെ ആയുധങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാനും നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. റഡാർ ഓൺ ചെയ്യുന്നു. ഇവ വളരെ ലളിതമാണ് - അവ Su-27, MiG-29 എന്നിവയിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് ഞങ്ങളുടെ വിമാനത്തിന് വ്യോമ പോരാട്ടത്തിൽ കാര്യമായ നേട്ടം നൽകുന്നു.

മൂന്നാമത്തെ നേട്ടം T-50 അതിൻ്റെ എതിരാളിയേക്കാൾ മികച്ച ആയുധമാണ് എന്നതാണ്.

പരമ്പരാഗത 30 എംഎം പീരങ്കിക്ക് പുറമേ, വിമാനത്തിന് 6 ആന്തരിക, 6 ബാഹ്യ ഹാർഡ് പോയിൻ്റുകളിൽ മിസൈലുകളും ബോംബുകളും വഹിക്കാനാകും.

മിസൈൽ ആയുധങ്ങൾ കൂടുതൽ വിശാലമായ ശ്രേണിയിൽ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകൾ (URVV).

ഹ്രസ്വ ശ്രേണി:

RVV-MD (K-74M2) - നവീകരിച്ച R-73.

കെ-എംഡി ("പ്രൊഡക്ട് 300") ക്ലോസ്-ഇൻ ഉയർന്ന തന്ത്രപരമായ വ്യോമ പോരാട്ടത്തിനും മിസൈൽ പ്രതിരോധത്തിനുമുള്ള ഒരു പുതിയ ഹ്രസ്വ-ദൂര മിസൈലാണ്.

ഇടത്തരം ശ്രേണി:

RVV-SD ("ഉൽപ്പന്നം 180") - R-77 മിസൈലിൻ്റെ നവീകരണം.

RVV-PD ("ഉൽപ്പന്നം 180-PD")

ദൂരപരിധി:

RVV-BD ("ഉൽപ്പന്ന 810") R-37 മിസൈലിൻ്റെ കൂടുതൽ വികസനമാണ്.

എയർ-ടു-എയർ ആയുധങ്ങൾ കൂടാതെ, T-50-ന് എയർ-ടു-സർഫേസ് ആയുധങ്ങളുടെ വിശാലമായ ശ്രേണി വഹിക്കാൻ കഴിയും.

ഇതിൽ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഏരിയൽ ബോംബുകൾ KAB-250, KAB-500 എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഗ്രൗണ്ട് വർക്കിനായുള്ള ഒരു പുതിയ മൾട്ടി പർപ്പസ് മിസൈൽ, X-38M (കൂടാതെ വിവിധ തരംഅന്വേഷകനും യുദ്ധമുനയും).

കൂടാതെ റഡാർ വിരുദ്ധ മിസൈലുകൾ Kh-58USHK, Kh-31P/Kh-31PD (ബാഹ്യ സ്ലിംഗിൽ).

കൂടാതെ ആൻ്റി-ഷിപ്പ് X-35U, X-31AD (ഭാവിയിൽ, Onyx/Brahmos-ൻ്റെ ഒരു ഏവിയേഷൻ പതിപ്പ്).

കൂടാതെ പലതും. അതിനായി പ്രത്യേകം വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത 12 പുതിയ തരം ആയുധങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ തോക്കുധാരികൾ PAK FA യ്ക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.

വിമാനത്തിൻ്റെ വിലയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ, മറ്റ് പല ഡാറ്റയും പോലെ, റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം രഹസ്യമായി സൂക്ഷിക്കുന്നു. വിദേശ സ്രോതസ്സുകളിൽ ഒരു വിമാനത്തിന് $54 ദശലക്ഷം (നിലവിലെ വിനിമയ നിരക്കിൽ - രണ്ടായി ഹരിക്കുക) എന്ന കണക്കുണ്ട്. ഏകദേശം 100 മില്യൺ ഡോളറാണ് ഇന്ത്യയുടെ FGFA യുടെ ചെലവ് പ്രഖ്യാപിച്ചത്. അതിനാൽ, വിമാനത്തിൻ്റെ ആന്തരിക വിലയുടെ കണക്ക് സത്യത്തിന് സമാനമാണ്.

വ്യോമസേനയ്ക്കുള്ള സീരിയൽ യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ ഉത്പാദനം ഈ വർഷം തന്നെ ആരംഭിക്കണം. അതിനാൽ ഞങ്ങൾ ഉടൻ തന്നെ വിമാനത്തിൻ്റെ ഔദ്യോഗിക "ശരിയായ പേര്" കണ്ടെത്തുകയും അതിനെ "T-50" എന്ന് വിളിക്കുന്നത് നിർത്തുകയും ചെയ്യും. ഞങ്ങൾ കാത്തിരിക്കുന്നു!

മിന്നലില്ലാതെ "ബജറ്റ്" ഇടിമുഴക്കം - ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിൻ എഫ്-35 മിന്നൽ II (യുഎസ്എ)

വ്യോമ മേധാവിത്വം നേടുന്നതിനും പ്രധാനമായും സോവിയറ്റ് ആധുനിക പോരാളികൾക്കെതിരെ പോരാടുന്നതിനുമാണ് എഫ് -22 സൃഷ്ടിച്ചതെങ്കിൽ, എല്ലാ ചോദ്യങ്ങൾക്കും വിലകുറഞ്ഞ ഉത്തരമായി ജനിച്ച ജെഎസ്എഫ് (ജോയിൻ്റ് സ്‌ട്രൈക്ക് ഫൈറ്റർ) പ്രോഗ്രാം ഒരു സാർവത്രിക “വർക്ക്ഹോഴ്‌സ്” സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് നൽകിയിട്ടുണ്ട്. അമേരിക്കൻ യുദ്ധവിമാനത്തിനും അവരുടെ സഖ്യകക്ഷികൾക്കും വേണ്ടിയുള്ള സ്ട്രൈക്ക് പോരാളി.

F-22 മായി ജോടിയാക്കിയ F-35 “മിന്നൽ II”, യുഎസ് വ്യോമസേനയുടെ മറ്റെല്ലാ യുദ്ധവിമാനങ്ങളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതായിരുന്നു - F-16 ഫൈറ്റിംഗ് ഫാൽക്കൺ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ മുതൽ A-10 തണ്ടർബോൾട്ട് II ആക്രമണ വിമാനം വരെ (ഞാൻ ഇപ്പോഴും F-35 രണ്ടാമത്തേതായി സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്) . കൂടാതെ, തന്ത്രശാലികളായ അമേരിക്കക്കാർ ഒന്നിൻ്റെ വിലയ്ക്ക് മൂന്ന് വിമാനങ്ങൾ സ്വന്തമാക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു: സൈന്യത്തിനും മറൈൻ കോർപ്സിനും വിമാനവാഹിനിക്കപ്പലുകൾക്കും.

എല്ലാം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഒരു സാർവത്രിക ഉപകരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പഴഞ്ചൊല്ല് ഓർക്കുന്നുണ്ടോ?

ഇതുതന്നെയാണ് സ്ഥിതി. ഫലം ഒരുപക്ഷേ അഞ്ചാം തലമുറയിലെ ഏറ്റവും അപകീർത്തികരമായ പോരാളിയാണ്.

യുഎസ് വ്യോമസേനയുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്കായുള്ള ഗ്രൗണ്ട് അധിഷ്ഠിത യുദ്ധവിമാനമാണ് CTOL, യുഎസ് മറൈൻ കോർപ്സിനും ബ്രിട്ടീഷ് നാവികസേനയ്ക്കും വേണ്ടിയുള്ള ഒരു ചെറിയ ടേക്ക്-ഓഫ്, വെർട്ടിക്കൽ ലാൻഡിംഗ് ഫൈറ്ററാണ് STOVL, കൂടാതെ സിവിയുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്കായുള്ള കാരിയർ അധിഷ്ഠിത യുദ്ധവിമാനമാണ്. യുഎസ് നേവി.

ദീർഘക്ഷമയുള്ള F-35 നെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് ഒരുപാട് സംസാരിക്കാം. അതിനാൽ, ഞങ്ങൾ പിന്നീട് വിശദമായ ഡിസ്അസംബ്ലികൾ വിടും, പ്രത്യേകിച്ചും ഞങ്ങൾ പിന്നീട് ലിസ്റ്റുചെയ്ത ഓരോ വിമാനത്തിലേക്കും പ്രത്യേകം മടങ്ങും. അതിനാൽ - ചുരുക്കത്തിൽ.

"യൂണിഫൈഡ് സ്ട്രൈക്ക് ഫൈറ്റർ" പ്രോഗ്രാമിലെ വിജയികൾ 2027 വരെ "4,500 വിമാനങ്ങളോ അതിൽ കൂടുതലോ" നിർമ്മിക്കാൻ ഉത്സുകരായിരുന്നു... എന്നാൽ അവരുടെ വിശപ്പ് നിയന്ത്രിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഓർഡറുകൾ വളരെ കുറവായിരുന്നു. ആദ്യം 2852 വിമാനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. 2009 ആയപ്പോഴേക്കും ഇത് 2,456 യൂണിറ്റായി കുറഞ്ഞു, 2010 ൽ "സ്റ്റർജൻ" 2,443 യൂണിറ്റായി കുറഞ്ഞു. F-22 പ്രോഗ്രാം ഓർക്കുന്നു... ഇത് പരിധിയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. പ്രത്യേകിച്ചും പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ചെലവ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ.

വഴിയിൽ, പ്രോജക്റ്റിനായുള്ള ഗവേഷണ-വികസനത്തിൻ്റെ പ്രാരംഭ ചെലവ് 7 ബില്യൺ ഡോളറാണ്. 2001 ലെ പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ തുടക്കത്തോടെ, വികസനത്തിൻ്റെ ചിലവ് 34 എന്നും കുറച്ച് കോപെക്കുകൾ ബില്യൺ ഡോളർ എന്നും വിളിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ഇന്ന് അത് 56 ബില്യൺ ഡോളർ കവിയുകയും "തടി നേടുകയും" തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു.

യുഎസ് മറൈൻ കോർപ്സിന് F-35B

2000ലാണ് വിമാനം ആദ്യമായി പറന്നത്. 2006-ൽ ചെറുകിട ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിച്ചു. 11 വർഷം കഴിഞ്ഞു, ഇപ്പോഴും വിമാനം തയ്യാറായിട്ടില്ല.

ഏറ്റവും രസകരമായ കാര്യം, യുഎസ് മറൈൻ കോർപ്സ് അതിൻ്റെ എഫ് -35 നായി കാത്തിരിക്കുന്നു എന്നതാണ് (കാരണം, വ്യോമസേനയിലും നാവികസേനയിലും നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അവർക്ക് ഒരു ബദൽ സ്ഥാനാർത്ഥി ഇല്ല)... എന്നാൽ മറൈൻ എഫ് -35 ബി മാത്രമല്ല ബോംബ് ലോഡ് കണക്കിലെടുത്ത് വെട്ടിക്കളഞ്ഞു (അതിൻ്റെ ബേസ് ബോംബുകളിൽ 450 കിലോഗ്രാം കാലിബറുള്ള ആയുധങ്ങൾ മാത്രമേ വഹിക്കാൻ കഴിയൂ, മറ്റ് രണ്ട് പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ 900 കിലോയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി). അയാൾക്ക് നിരന്തരം ചില പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ട്. 2012-ൽ F-35B പ്രോഗ്രാം അവസാനിപ്പിക്കാൻ പോകുകയാണെന്ന് വരെ അത് എത്തി.

അടുത്തിടെയാണ് ഏറ്റവും പുതിയ അഴിമതി നടന്നത്. ഡവലപ്പർമാരുടെ പ്രസ്താവനകൾക്ക് വിരുദ്ധമായി, അത് ഇപ്പോഴും പോരാട്ട സന്നദ്ധതയിൽ എത്തിയിട്ടില്ലെന്ന് ഇത് മാറി.

F-35B യുടെ ആദ്യ ഫ്ലൈറ്റ് 2008 ൽ നടന്നിട്ടും 2012 ൽ അത് വീണ്ടും സേവനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്താൻ അവർ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു എന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും ഇത് സംഭവിക്കുന്നു!

നിരാശമൂലം, യുഎസ് നാവികർ തങ്ങളുടെ AV-8B-കളുടെ (ലംബമായ ടേക്ക്-ഓഫ്, ലാൻഡിംഗ് വിമാനങ്ങൾ, പകരം F-35B ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത്) സേവനജീവിതം 2030 വരെ നീട്ടിയിട്ടുണ്ട്, ബ്രിട്ടീഷുകാരിൽ നിന്ന് 72 ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്ത ഹാരിയറുകൾ വാങ്ങി. സ്പെയർ പാർട്സുകൾക്കായി അവ നീക്കം ചെയ്യുന്നു.

എ-10 ആക്രമണ വിമാനത്തിന് പകരം എഫ്-35 പകരം വയ്ക്കേണ്ടതായിരുന്നു.

പൊതുവേ, ഇപ്പോൾ, 154 ഉൽപ്പാദനം (!) F-35 ഉം മൊത്തം 174 വിമാനങ്ങളും ഇതിനകം നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്. ദത്തെടുക്കൽ പിന്നോട്ട് തള്ളപ്പെടുകയും പിന്നോട്ട് തള്ളപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.

360 ഡിഗ്രിയിൽ വിമാനത്തിലൂടെ സാഹചര്യം കാണാൻ പൈലറ്റിനെ അനുവദിക്കുന്ന ആ സൂപ്പർ ഹെൽമെറ്റ് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല (മൂന്നാം കരാറുകാരനെ ഇതിനകം മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതായി ഞാൻ കരുതുന്നു).

സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറിൽ ഒരു പ്രശ്‌നമുണ്ട്.

അത് തുടർച്ചയായി 8 "ഫ്ലൈറ്റുകൾ" ആണ് - ഡെക്ക് അധിഷ്ഠിത F-35S ൻ്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഒരു വിമാനവാഹിനി ഡെക്കിൻ്റെ സിമുലേറ്ററിൽ ഇറക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ പരാജയപ്പെട്ടു. പ്രധാന ലാൻഡിംഗ് ഗിയറിന് വളരെ അടുത്തായി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന വിമാനത്തിൻ്റെ ഹുക്ക്, പിടിച്ചെടുക്കുന്ന ഗിയർ കേബിളുകളിൽ ഏർപ്പെടാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

ചൈനീസ് സ്പെയർ പാർട്‌സുകളാണ് ഇവർ കണ്ടെത്തിയത്.

മാർട്ടിൻ-ബേക്കർ US16E എജക്ഷൻ സീറ്റുകൾ തെറ്റായ സംവിധാനമാണ് (അവ ശുദ്ധീകരിക്കാൻ രണ്ട് വർഷമെടുക്കും!).

ഇന്ധന ടാങ്കുകളുടെ പ്രശ്നമാണ്.

മറ്റെന്തെങ്കിലും.

F-35 ൻ്റെ പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ച് മാത്രമേ ഒരു പ്രത്യേക ലേഖന പരമ്പര എഴുതാൻ കഴിയൂ.

അടുത്തിടെ, നാഷണൽ ഇൻ്ററസ്റ്റ് മാഗസിൻ പ്രകാരം, വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മോശം യുഎസ് യുദ്ധവിമാനങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ F-35 ഇടംപിടിച്ചു.

F-35 ൻ്റെ പ്രധാന പോരായ്മ അതിൻ്റെ കുറഞ്ഞ ഫ്ലൈറ്റ് പ്രകടനമാണ്: അപര്യാപ്തമായ ത്രസ്റ്റ്-ടു-ഭാരം അനുപാതവും കുസൃതിയും, കുറഞ്ഞ പരമാവധി വേഗതയും.

ഓസ്‌ട്രേലിയക്കാരിൽ നിന്ന് അതിശയിക്കാനില്ല ചിന്താ ടാങ്ക്എയർ പവർ ഓസ്‌ട്രേലിയ F-35-നെ 'അളക്കുന്നില്ല' എന്ന് പറഞ്ഞ് ആക്ഷേപിക്കുന്നു ഒരു വലിയ സംഖ്യഅഞ്ചാം തലമുറ യുദ്ധവിമാനത്തിനുള്ള ആവശ്യകതകൾ, ആഫ്റ്റർബേണർ ഉപയോഗിക്കാതെ സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ പറക്കാനുള്ള അസാധ്യത, കുറഞ്ഞ ത്രസ്റ്റ്-ടു-ഭാരം അനുപാതം, താരതമ്യേന ഉയർന്ന ESR, അതുപോലെ കുറഞ്ഞ അതിജീവനശേഷി, കുസൃതി എന്നിവ കാരണം 4+ തലമുറ പോരാളിയാണിത്.

എന്നാൽ പോരായ്മകൾക്ക് പുറമേ, മിന്നൽ -2 ന് റാപ്റ്ററിനേക്കാൾ ഒരു നേട്ടമുണ്ട്: F-35 ന് ഞങ്ങളുടെ ഒപ്റ്റിക്കൽ-ഇലക്ട്രോണിക് ലൊക്കേറ്ററിൻ്റെ (OLS) ഒരു അനലോഗ് ലഭിച്ചു. ഇലക്‌ട്രോ-ഒപ്റ്റിക്കൽ സിസ്റ്റം (EOS) AN/AAQ-37, ഞങ്ങളുടെ OLS പോലെയല്ല, 360° ഉണ്ട് നിരന്തരമായ അവലോകനംഒപ്പം ഫ്യൂസ്ലേജിൻ്റെ അടിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, പ്രധാനമായും നിലത്ത് പ്രവർത്തിക്കാൻ "മൂർച്ചയേറിയത്".

AN/APG-81 AFAR റഡാർ, ഡെവലപ്പർമാരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, 150 കിലോമീറ്റർ പരിധിയിലുള്ള എയർ ടാർഗെറ്റുകൾ കണ്ടെത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

ഇവിടെ റഡാർ ഡെവലപ്പർമാർ കള്ളം പറയുകയാണെന്ന് പറയണം. വേണ്ടി ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നത്മൊത്തം റഡാർ സെക്ടറിൻ്റെ 0.1 സെക്ടറിൽ 2 സെക്കൻഡ് നേരം സ്കാൻ ചെയ്യുമ്പോൾ 3 m² ESR ഉള്ള ഒരു ടാർഗെറ്റും 0.5 കണ്ടെത്താനുള്ള സാധ്യതയും.

F-35 ൻ്റെ ആയുധങ്ങൾ രണ്ട് ഇൻട്രാ ഫ്യൂസ്ലേജ് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളിലായി 4 ഹാർഡ് പോയിൻ്റുകളിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. വിമാനത്തിന് 6 ബാഹ്യ ഹാർഡ് പോയിൻ്റുകൾ കൂടിയുണ്ട്.

വ്യോമ ലക്ഷ്യങ്ങൾക്കെതിരെ പ്രവർത്തിക്കാൻ, F-35 ന് AIM-120 AMRAAM എന്ന ഇടത്തരം വ്യോമാക്രമണ മിസൈലുകളും അതുപോലെ ഹ്രസ്വദൂര മിസൈലുകളും വഹിക്കാനാകും: AIM-9M സൈഡ്‌വിൻഡർ, AIM-9X അല്ലെങ്കിൽ ബ്രിട്ടീഷ് AIM-132 ASRAAM.

ഗ്രൗണ്ട് വർക്കിനായി F-35 - JDAM, SDB, AGM-154 JSOW CAB-കൾ.

ഒരു ബാഹ്യ സ്ലിംഗിൽ, ഇതിനകം സമയം പരീക്ഷിച്ച HARM, Maverick എന്നിവയിൽ നിന്ന് താരതമ്യേന പുതിയ AGM-158 JASSM അല്ലെങ്കിൽ SLAM-ER ലേക്ക് മിസൈലുകൾ വഹിക്കും; ATGM "ബ്രിംസ്റ്റോൺ", ഡിസ്പോസിബിൾ ബോംബ് ക്ലസ്റ്ററുകൾ CBU-103/104/105.

ആസൂത്രിതമായ ആയുധങ്ങളുടെ മുഴുവൻ ശ്രേണിയും ചിത്രത്തിൽ വിലയിരുത്താം:

അതേസമയം, ഈ പ്രതാപമെല്ലാം എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് എഫ്-35 ഇതുവരെ പഠിപ്പിച്ചിട്ടില്ലെന്നാണ് റിപ്പോർട്ട്.

വിമാനത്തിൻ്റെ വില, തുടക്കത്തിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്ത ശരാശരി യൂണിറ്റിന് 69 ദശലക്ഷം ഡോളറിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്.

2014-ൽ, എഞ്ചിൻ ഇല്ലാത്ത ഒരു വിമാനത്തിനായി അവർ ചോദിച്ചു: F-35A - $94.8 ദശലക്ഷം, F-35B - $102 ദശലക്ഷം, F-35C - $115.7 ദശലക്ഷം.

ശരിയാണ്, സെനറ്റ് അപ്രോപ്രിയേഷൻസ് കമ്മിറ്റിയുടെ റിപ്പോർട്ടിൽ, F-35B 2014-ൽ സംസ്ഥാനത്തിന് 251 മില്യൺ ഡോളർ ചിലവാക്കി.

ശരി, നിർമ്മാതാവ് പ്രഖ്യാപിച്ച വിലയിൽ നമുക്ക് വിശ്വസിക്കാം. ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിനും യുഎസ് കെപിഎമ്മിൻ്റെ ഉദ്യോഗസ്ഥരും തമ്മിലുള്ള സത്യസന്ധമായ വിഭജനമാണ് (മറ്റൊരു പാനീയം) വിമാനത്തിൻ്റെ വില ഇരട്ടിയാക്കിയതിന് ഞങ്ങൾ കാരണം.

ടി-50 സ്റ്റെൽത്ത് എയർക്രാഫ്റ്റ്

ഏതൊരു സൈന്യത്തിൻ്റെയും സായുധ സേനയുടെ അടിസ്ഥാനമായി വ്യോമസേന വളരെക്കാലമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. വിമാനങ്ങൾ ശത്രുവിന് ബോംബുകളും മിസൈലുകളും എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉപാധി മാത്രമല്ല, ചിറകുകളുള്ള മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ കോംബാറ്റ് സംവിധാനമാണ്. ഏറ്റവും പുതിയ എഫ് -22, എഫ് -35 പോരാളികളും അവയുടെ പരിഷ്കാരങ്ങളും ഇതിനകം യുഎസ് ആർമിയുമായി സേവനത്തിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഇവിടെ ഞങ്ങൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് “സൈന്യം” എന്നാണ്. കരസേന. ഇതിനർത്ഥം കാലാൾപ്പട ഇപ്പോൾ ടാങ്കുകൾക്കും കാലാൾപ്പട യുദ്ധ വാഹനങ്ങൾക്കും തുല്യമാണെന്നും പോരാളികൾ ഉൾപ്പെടുന്നുവെന്നും. ആധുനിക യുദ്ധത്തിൽ വ്യോമ ശക്തിയുടെ പങ്ക് ഇത് എടുത്തുകാണിക്കുന്നു. വിമാന നിർമ്മാണ മേഖലയിലെ പുതിയ സംഭവവികാസങ്ങളും യുദ്ധ തത്വങ്ങളിലെ മാറ്റങ്ങളും മൾട്ടിഫങ്ഷണാലിറ്റിയിലേക്കുള്ള അത്തരമൊരു മാറ്റം സാധ്യമാക്കി. ഒരു ആധുനിക യുദ്ധവിമാനത്തിന് 400 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് അടുക്കാതെ പോരാടാനും 30 ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ മിസൈലുകൾ വിക്ഷേപിക്കാനും അതേ സെക്കൻഡിൽ തിരിഞ്ഞ് അടിത്തറയിലേക്ക് പറക്കാനും കഴിയും. കേസ് തീർച്ചയായും ഒരു സവിശേഷമാണ്, പക്ഷേ ഇത് ചിത്രത്തെ വിവരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്. ഹോളിവുഡ് ബ്ലോക്ക്ബസ്റ്ററുകളിൽ നമ്മൾ കാണുന്നത് കൃത്യമായി അല്ല, നിങ്ങൾ ഭാവിയിലേക്ക് എത്ര ദൂരെ നോക്കിയാലും, വായുവിലും ബഹിരാകാശത്തും പോരാളികൾ മഹത്തായ ദേശസ്നേഹ യുദ്ധത്തിൻ്റെ കാലഘട്ടത്തിൽ നിന്നുള്ള ക്ലാസിക് “നായ പോരാട്ടങ്ങളിൽ” ഏർപ്പെടുന്നു. കുറച്ച് കാലം മുമ്പ്, "ഉണക്കലും" എഫ് -22 നും ഇടയിലുള്ള യുദ്ധത്തിൻ്റെ അനുകരണത്തിൽ, മികച്ച കുസൃതി കാരണം ആഭ്യന്തര യന്ത്രം വിജയിച്ചുവെന്ന് രണ്ട് വാർത്താ സൈറ്റുകൾ വാർത്തകൾ നിറഞ്ഞിരുന്നു, തീർച്ചയായും ഞങ്ങൾ മികവിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുകയായിരുന്നു അടുത്ത പോരാട്ടം. കൂടുതൽ നൂതനമായ ആയുധങ്ങളും മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ സംവിധാനങ്ങളും കാരണം ദീർഘദൂര പോരാട്ടത്തിൽ റാപ്‌റ്റർ Su-35-നേക്കാൾ മികച്ചതാണെന്ന് എല്ലാ ലേഖനങ്ങളും സൂചിപ്പിച്ചു. ഇതാണ് 4++, 5th തലമുറകളെ വേർതിരിക്കുന്നത്.

ഇപ്പോൾ, റഷ്യൻ വ്യോമസേനയിൽ 4++ തലമുറ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന, അതേ Su-35-ൻ്റെ യുദ്ധവിമാനങ്ങളാണുള്ളത്. 80-കൾ മുതൽ ലഭ്യമായ Su-27, Mig-29 എന്നിവയുടെ ആഴത്തിലുള്ള നവീകരണത്തിൻ്റെ ഫലമാണിത്, Tu-160 ൻ്റെ സമാനമായ നവീകരണം ഉടൻ ആരംഭിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. 4++ എന്നാൽ അഞ്ചാം തലമുറയോട് കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ആധുനിക "ഉണക്കൽ" എന്നത് "സ്റ്റീൽത്ത്", AFAR എന്നിവയുടെ അഭാവത്തിൽ PAK FA യിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഡിസൈൻ നവീകരിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതകൾ അടിസ്ഥാനപരമായി തീർന്നു, അതിനാൽ ഒരു പുതിയ തലമുറ പോരാളികളെ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം വളരെക്കാലമായി നിലനിൽക്കുന്നു.

അഞ്ചാം തലമുറ

അഞ്ചാം തലമുറ പോരാളികൾ. ആധുനിക ആയുധങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വാർത്തകളിലും വ്യോമയാന ഷോകളിലും ഈ പദം നാം പലപ്പോഴും കേൾക്കാറുണ്ട്. ഇത് എന്താണ്? "ജനറേഷൻ" എന്നത് പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, ആധുനിക ആവശ്യകതകളുടെ ഒരു പട്ടികയാണ് സൈനിക സിദ്ധാന്തംയുദ്ധ വാഹനത്തിലേക്ക്. അഞ്ചാം തലമുറ വാഹനം മോഷ്ടാവുള്ളതായിരിക്കണം, സൂപ്പർസോണിക് ക്രൂയിസിംഗ് സ്പീഡ്, അഡ്വാൻസ്ഡ് ടാർഗെറ്റ് ഡിറ്റക്ഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ, ഇലക്‌ട്രോണിക് വാർഫെയർ സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവ ഉണ്ടായിരിക്കണം, എന്നാൽ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം ബഹുമുഖതയാണ്. പ്രോജക്റ്റുകളുടെ പേരിൽ "സങ്കീർണ്ണമായ" വാക്ക് ഉള്ളത് വെറുതെയല്ല. വായുവിൽ തുല്യമായി പോരാടാനും ഗ്രൗണ്ട് ടാർഗെറ്റുകൾ തട്ടാനുമുള്ള കഴിവാണ് അഞ്ചാം തലമുറയുടെ രൂപഭാവം പ്രധാനമായും നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. ആഭ്യന്തര വ്യോമയാനത്തിൻ്റെ പുതിയ ചിഹ്നത്തിൻ്റെ ഭാവി ഡിസൈനർമാർക്കായി സജ്ജമാക്കിയ ടാസ്ക്കുകൾ ഇവയാണ്.

ഒരു പുതിയ തലമുറയുടെ വികസനം സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലും യുഎസ്എയിലും ഏതാണ്ട് ഒരേസമയം ആരംഭിച്ചു, 80 കളിൽ, സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ അവർ ഇതിനകം 90 കളിൽ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് തിരഞ്ഞെടുത്തു. ലോകപ്രശസ്ത സംഭവങ്ങൾ കാരണം, സോവിയറ്റ് പരിപാടി സ്വയം നിശ്ചലമായി വർഷങ്ങളോളം, ഇതാണ് ഇന്നത്തെ കാലതാമസത്തിന് കാരണം. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, അഞ്ചാം തലമുറ ഫൈറ്റർ F-22 Raptor, F-35 Lightning എന്നിവ ഇതിനകം യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും മറ്റ് നിരവധി രാജ്യങ്ങളിലും സേവനത്തിലാണ്. ശ്രദ്ധേയമായ കാര്യം, "മിന്നലുകളെ"ക്കാൾ ശ്രദ്ധേയമായ നേട്ടങ്ങളുള്ള "റാപ്റ്ററുകൾ" ഇതുവരെ സഖ്യകക്ഷികൾക്ക് പോലും നൽകിയിട്ടില്ല എന്നതാണ്, യുഎസ് ആർമിയിലെ "റാപ്‌റ്റേഴ്‌സിൻ്റെ" പ്രത്യേക സാന്നിധ്യം അവരുടെ വ്യോമസേനയെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വികസിതമാക്കുന്നു.

റാപ്റ്ററുകളോടുള്ള ഞങ്ങളുടെ പ്രതികരണം ഇപ്പോഴും തയ്യാറാക്കിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, തീയതികൾ ആവർത്തിച്ച് മാറ്റിവച്ചു, 2016 മുതൽ 2017-2018 വരെ, ഇപ്പോൾ ഇത് 2020 ആണ്, എന്നാൽ പുതിയ റഷ്യൻ പോരാളികൾ കൂടുതലായി എടുക്കുന്നതായി അവർ ശ്രദ്ധിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും മറ്റൊരു മാറ്റിവയ്ക്കൽ സാധ്യമാണെന്ന് വിദഗ്ധർ പറയുന്നു. വൻതോതിലുള്ള ഉൽപാദനത്തിനായി എല്ലാ ദിവസവും ഒരു പൂർത്തിയായ ഉൽപ്പന്നത്തിൻ്റെ രൂപം.

Su-47 "ബെർകുട്ട്"

റഷ്യയിൽ, അഞ്ചാം തലമുറയ്ക്ക് ദീർഘമായ ഒരു ചരിത്രമുണ്ട്. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, PAK FA, T-50 എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, അടുത്തിടെ Su-57, ഒരു അത്യാധുനിക മൾട്ടി-റോൾ ഫൈറ്റർ സേവനത്തിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ആദ്യ ശ്രമമല്ല. ഈ ശ്രമങ്ങളിലൊന്നാണ് ബെർകുട്ട് എന്നറിയപ്പെടുന്ന Su-47. ഫോർവേഡ് സ്വീപ്പ് ചെയ്ത ചിറകുള്ള ഒരു പുതിയ വിമാനത്തിൻ്റെ പരീക്ഷണം 90 കളിൽ നടന്നിരുന്നു. കാർ വളരെ അവിസ്മരണീയമാണ് ദീർഘനാളായികാണുകയും കേൾക്കുകയും ചെയ്തു. "റിവേഴ്സ്" ചിറകുകൾ ഭാഗികമായി അവനിൽ ഒരു ക്രൂരമായ തമാശ കളിച്ചു. ഈ ഡിസൈൻ വിമാനത്തെ എത്തിച്ചു പുതിയ ലെവൽഎന്നിരുന്നാലും, അത്തരമൊരു രൂപകൽപ്പനയുടെ എല്ലാ പ്രശ്നങ്ങളും പരിഹരിക്കുന്നതിന്, റഷ്യയിലോ സംസ്ഥാനങ്ങളിലോ, 80 കളിൽ സമാനമായ സ്വീപ്പ് വിംഗ് ഉള്ള ഒരു പോരാളിയായ എക്സ് -29 നായി ഒരു പ്രോജക്റ്റ് ഉണ്ടായിരുന്ന സേനയെ ഒരിക്കലും കണ്ടെത്തിയില്ല. കൂടാതെ, ഈ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് അഞ്ചാം തലമുറയുടെ എല്ലാ ആവശ്യകതകളും പാലിച്ചില്ല, ഉദാഹരണത്തിന്, ആഫ്റ്റർബേണർ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ ഇതിന് സൂപ്പർസോണിക് ശക്തിയെ മറികടക്കാൻ കഴിയൂ.

ഒരു യുദ്ധവിമാനം മാത്രമേ നിർമ്മിച്ചിട്ടുള്ളൂ, അത് ഇപ്പോൾ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പായി മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഫോർവേഡ് സ്വീപ്പ് ചെയ്ത ചിറകുള്ള ഒരു വിമാനം സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള അവസാന ശ്രമമായിരിക്കും ഒരുപക്ഷേ Su-47.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation) ഒരു പുതിയ റഷ്യൻ വിമാനമാണ്. അഞ്ചാം തലമുറ വിമാനത്തിന് ജീവൻ നൽകാനുള്ള ആദ്യ വിജയകരമായ ശ്രമമായി ഇത് മാറി. ഇപ്പോൾ, പൊതുസഞ്ചയത്തിൽ അതിൻ്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകളെക്കുറിച്ച് വളരെക്കുറച്ച് വിവരങ്ങൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂ. വ്യക്തമായതിൽ നിന്ന്, അഞ്ചാം തലമുറയുടെ എല്ലാ സവിശേഷതകളും ഇതിന് ഉണ്ട്, അതായത് സൂപ്പർസോണിക് ക്രൂയിസിംഗ് സ്പീഡ്, സ്റ്റെൽത്ത് ടെക്നോളജികൾ, ആക്റ്റീവ് ഫേസ്ഡ് അറേ ആൻ്റിനകൾ (AFAR) തുടങ്ങിയവ. ബാഹ്യമായി, ഇത് F-22 റാപ്റ്ററിന് സമാനമാണ്. ഇപ്പോൾ വളരെ മടിയനല്ലാത്ത എല്ലാവരും ഇതിനകം തന്നെ ഈ മെഷീനുകളെ താരതമ്യം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അതിശയിക്കാനില്ല, കാരണം റാപ്റ്ററുകൾക്കും മിന്നലുകൾക്കുമെതിരായ പോരാട്ടത്തിൽ Su-57 പ്രധാന "നായകൻ" ആയി മാറും. പുതിയ യാഥാർത്ഥ്യങ്ങളിൽ, മിസൈലുകളുടെ മെച്ചപ്പെടുത്തലും ഒരു പ്രത്യേക സ്ഥാനം വഹിക്കുമെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, ഇതിനകം പറഞ്ഞതുപോലെ, യുദ്ധത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത് ഭീമാകാരമായ ദൂരങ്ങളിൽ നടക്കുന്നു, അതിനാൽ ഒരു പോരാളി എത്രമാത്രം കുസൃതി കാണിക്കും, അത് എത്രത്തോളം നന്നായി അനുഭവപ്പെടും. യുദ്ധം ഒരു ചെറിയ പ്രാധാന്യമുള്ള കാര്യമാണ്.

റഷ്യയിൽ, ഏറ്റവും പുതിയ വ്യോമയാന സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കുള്ള “അമ്പടയാളങ്ങൾ” R-73 റോക്കറ്റും അതിൻ്റെ പരിഷ്കാരങ്ങളുമാണ്, അത് ശക്തമായ ആയുധത്തിൻ്റെ പ്രശസ്തി ശരിയായി വഹിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഡിസൈനർമാർ, നല്ല റഷ്യൻ പാരമ്പര്യത്തിന് അനുസൃതമായി, സു -57 ൽ 30 എംഎം എയർക്രാഫ്റ്റ് പീരങ്കി സ്ഥാപിക്കാൻ "വെറും" നൽകി.

വികസനത്തിൽ

"അഞ്ചിലേക്ക്" മറ്റൊരു പരിവർത്തനം മറ്റൊരു 4++ വിമാനത്തിനായി ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട് - മിഗ് -35. ഭാവിയിലെ ഇൻ്റർസെപ്റ്ററിൻ്റെ "മുഖത്തിൻ്റെ" രേഖാചിത്രങ്ങൾ ഇതിനകം കാണിച്ചിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ അതിൻ്റെ ആവശ്യമുണ്ടോ അല്ലെങ്കിൽ Su-57 അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ നേരിടുമോ എന്ന് ഇതുവരെ വ്യക്തമല്ല. ഒരു ലൈറ്റ് ഫൈറ്റർ പുതിയ തലമുറയുടെ എല്ലാ ആവശ്യങ്ങളും നിറവേറ്റുക മാത്രമല്ല, അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു പുതിയ എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിക്കുകയും സ്റ്റെൽത്ത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ആധുനിക യാഥാർത്ഥ്യങ്ങളിൽ ഈ ക്ലാസിലെ കാറുകൾക്ക് ഇത് അസാധ്യമാണ്. നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, അഞ്ചാം തലമുറ Su-57 ന് സൈദ്ധാന്തികമായി ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട മൾട്ടിഫങ്ഷണാലിറ്റി അനുമാനിക്കുന്നു, അതിനാൽ മിഗിന് എന്ത് ജോലികൾ നൽകുമെന്ന് ഇപ്പോഴും വ്യക്തമല്ല.

ടുപോളേവ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെ ചുവരുകൾക്കുള്ളിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത പിഎകെ ഡിഎയാണ് റഷ്യൻ വ്യോമയാന സേനയുടെ മറ്റൊരു വാഗ്ദാന വാഹനം. ചുരുക്കത്തിൽ നിന്ന് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത് ദീർഘദൂര വ്യോമയാനത്തെക്കുറിച്ചാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്. പ്ലാൻ അനുസരിച്ച്, ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് 2025 ലാണ്, എന്നാൽ എന്തിൻ്റെയെങ്കിലും റിലീസ് മാറ്റിവയ്ക്കാനുള്ള പ്രവണത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ഉടനടി രണ്ട് മൂന്ന് അല്ലെങ്കിൽ അഞ്ച് വർഷത്തേക്ക് എറിയാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, മിക്കവാറും, പുതിയ ടുപോളേവ് ആകാശത്തേക്ക് പറന്നുയരുന്നത് ഞങ്ങൾ ഉടൻ കാണില്ല, ദീർഘദൂര വ്യോമയാനം Tu-160 നും സമീപഭാവിയിൽ അതിൻ്റെ പരിഷ്ക്കരണത്തിനും ഇടയാക്കും.

ആറാം തലമുറ

ഇൻ്റർനെറ്റിൽ, ഇല്ല, ഇല്ല, അതെ, ആറാം തലമുറ പോരാളികളെക്കുറിച്ച് ഒരു മഞ്ഞ ലേഖനമുണ്ട്. ആ വികസനം ഇതിനകം എവിടെയോ സജീവമാണ്. ഇത് തീർച്ചയായും ശരിയല്ല, കാരണം ഏറ്റവും പുതിയ അഞ്ചാം തലമുറ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ മാത്രമാണ് സേവനത്തിലുള്ളതെന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കാം. അതിനാൽ, "പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ വികസനം" എന്നതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നത് വളരെ നേരത്തെ തന്നെ. അഞ്ചാമത്തേത് ഇവിടെ അവസാനിപ്പിക്കണം. ഭാവിയിലെ ആയുധങ്ങൾ എങ്ങനെയായിരിക്കും എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഊഹാപോഹങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ചർച്ചയ്ക്ക് ഇടമുണ്ട്. പുതിയ തലമുറ വിമാനങ്ങൾ എങ്ങനെയായിരിക്കും?

ആറാം തലമുറ മുതൽ എല്ലാം വർദ്ധിക്കുമെന്ന് നമുക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാം സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ. വേഗത, കുസൃതി. മിക്കവാറും, ഭാരം കുറയും, ഭാവിയിലെ പുതിയ മെറ്റീരിയലുകൾക്ക് നന്ദി, ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഒരു പുതിയ തലത്തിലെത്തും. വരും ദശകങ്ങളിൽ, ക്വാണ്ടം കമ്പ്യൂട്ടറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ മുന്നേറ്റങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കാം, ഇത് അഭൂതപൂർവമായ കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് വേഗതയിലേക്ക് നീങ്ങാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കും, ഇത് വിമാനത്തിൻ്റെ ആധുനിക AI-യെ ഗൗരവമായി നവീകരിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കും. ഭാവിയിൽ "കോ-പൈലറ്റ്" എന്ന പേര് ശരിയായിരിക്കാം. ആധുനിക യാഥാർത്ഥ്യങ്ങളിൽ തീർത്തും ഉപയോഗശൂന്യമായ ലംബമായ വാൽ പൂർണ്ണമായും ഉപേക്ഷിക്കപ്പെടുമെന്ന് അനുമാനിക്കാം, കാരണം പോരാളികൾ പ്രധാനമായും ആക്രമണത്തിൻ്റെ അങ്ങേയറ്റവും തീവ്രവുമായ കോണുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇത് രസകരമായ എയർഫ്രെയിം രൂപങ്ങളിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം, ഒരുപക്ഷേ വീണ്ടും വിംഗ് സ്വീപ്പ് മാറ്റാനുള്ള ശ്രമം.

ഭാവി ഡിസൈനർമാർ തീരുമാനിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ചോദ്യം ഒരു പൈലറ്റ് ആവശ്യമാണോ എന്നതാണ്. അതായത്, യുദ്ധവിമാനത്തെ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് AI ആണോ അതോ പൈലറ്റാണോ, ഒരു പൈലറ്റ് ആണെങ്കിൽ, പൈലറ്റ് വിമാനത്തെ റിമോട്ടോ അല്ലെങ്കിൽ കോക്ക്പിറ്റിൽ നിന്ന് പഴയ രീതിയിലോ നിയന്ത്രിക്കും. പൈലറ്റില്ലാത്ത ഒരു വിമാനം സങ്കൽപ്പിക്കുക. ഇത് കാറിന് ഒരു വലിയ “ആശ്വാസം” ആണ്, കാരണം പൈലറ്റിൻ്റെയും ഉപകരണത്തിൻ്റെയും ഭാരത്തിന് പുറമേ, പൈലറ്റിൻ്റെ സീറ്റ് മാന്യമായ ഒരു ലോഡ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് ജീവൻ രക്ഷിക്കുമെന്ന് കരുതപ്പെടുന്നു, ഇത് ഒരു സങ്കീർണ്ണ യന്ത്രമാക്കി മാറ്റുന്നു. പൈലറ്റിനെ പുറത്താക്കുന്നതിനുള്ള ഇലക്ട്രോണിക്സും മെക്കാനിസങ്ങളും. എയർഫ്രെയിമിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന മാറ്റുന്നത് പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല, അതിൽ ഒരു വ്യക്തിക്ക് വലിയൊരു സ്ഥലം നീക്കിവയ്ക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല, വായുവിൽ മെഷീൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നതിന് കോക്ക്പിറ്റിൻ്റെ എർഗണോമിക് രൂപകൽപ്പനയിൽ നിങ്ങളുടെ തലച്ചോറിനെ റാക്ക് ചെയ്യുക. ഒരു പൈലറ്റിൻ്റെ അഭാവം അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഓവർലോഡുകളെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ ഇനി വിഷമിക്കേണ്ടതില്ല എന്നാണ്, അതായത് ഘടനയ്ക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഏത് വേഗതയിലും കാർ ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ കഴിയും, ആകാശത്തിലെ കുസൃതികൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്. ഇത് പൈലറ്റ് പരിശീലനവും എളുപ്പമാക്കും. പൈലറ്റിൻ്റെ ആരോഗ്യ ആവശ്യകതകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് മാത്രമല്ല ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നത്. ഇപ്പോൾ ഒരു യുദ്ധവിമാനത്തിലെ ഏറ്റവും വിലപ്പെട്ട വസ്തുവാണ് പൈലറ്റ്. ഒരു പൈലറ്റിൻ്റെ നഷ്ടം നികത്താനാവാത്തതാണ്. ഒരു സൈനിക താവളത്തിലെ ബങ്കറിൽ ആഴത്തിലുള്ള സുഖപ്രദമായ കസേരയിൽ നിന്ന് ഒരു പൈലറ്റ് ഒരു പോരാളിയെ നിയന്ത്രിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് യുദ്ധത്തിൻ്റെ മുഖത്തെ കുതിരകളിൽ നിന്ന് ടാങ്കുകളിലേക്കും കാലാൾപ്പട യുദ്ധ വാഹനങ്ങളിലേക്കും മാറ്റുന്നതിലും കുറയാതെ മാറ്റും.

പൈലറ്റിനെ പൂർണ്ണമായും ഒഴിവാക്കാനുള്ള സാധ്യത ഇപ്പോഴും കൂടുതൽ വിദൂര ഭാവിയിലേക്കുള്ള ഒരു ദൗത്യമായി തോന്നുന്നു. AI ഉപയോഗിക്കുന്നതിൻ്റെ അനന്തരഫലങ്ങളെക്കുറിച്ച് ശാസ്ത്രജ്ഞർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു, യുദ്ധത്തിൽ ഒരു റോബോട്ടിനെ ഉപയോഗിച്ച് ഒരാളെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിൻ്റെ തത്വശാസ്ത്രപരവും ധാർമ്മികവുമായ ഘടകം ഇപ്പോഴും പഠിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. പൈലറ്റിന് ഒരു പൂർണ്ണമായ പകരക്കാരനെ സൃഷ്ടിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും കമ്പ്യൂട്ടിംഗ് ശക്തിയില്ല, എന്നാൽ വരും ദശകങ്ങളിൽ ഈ മേഖലയിൽ ഒരു സാങ്കേതിക വിപ്ലവം സാധ്യമാണ്. മറുവശത്ത്, പൈലറ്റിൻ്റെ കഴിവും സൈനിക ചാതുര്യവും പൂജ്യങ്ങളും ഒന്നുകളും കൊണ്ട് പുനർനിർമ്മിക്കാനാവില്ല. ഇപ്പോൾ, ഇവയെല്ലാം അനുമാനങ്ങളാണ്, അതിനാൽ ആധുനിക വ്യോമയാനത്തിൻ്റെയും സമീപ ഭാവിയിലെ വ്യോമസേനയുടെയും രൂപം ഇപ്പോഴും മനുഷ്യമുഖമായിരിക്കും.

അഞ്ചാം തലമുറ പോരാളികൾ - അവസാനത്തെ ആളുള്ള വിമാനം

ജെറ്റ് യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ആയുധങ്ങളുടെ വരേണ്യവർഗമാണ്. എയറോഡൈനാമിക്‌സ് മുതൽ ഓൺ-ബോർഡ് ഇലക്ട്രോണിക്‌സ്, ആയുധങ്ങൾ വരെയുള്ള എല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും അവ സങ്കീർണ്ണമാണ്. നിലവിലെ സാങ്കേതിക വിദ്യകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലുള്ള വിമാന നിർമാണത്തിൻ്റെ പരകോടിയാണ് അഞ്ചാം തലമുറ പോരാളികൾ.

അവരുടെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ കാരണം അവർ "ഫാഷനബിൾ" ആയിത്തീർന്നിരിക്കുന്നു. രഹസ്യസ്വഭാവമുള്ളതും വളരെ കുസൃതിയുള്ളതുമായ പോരാളി. ആഫ്റ്റർബേണർ ഉപയോഗിക്കാതെ സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ പറക്കുന്നു. സ്മാർട്ട് ഇലക്ട്രോണിക്സ് വ്യക്തിഗത തന്ത്രപരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുകയും പൈലറ്റിംഗ് എളുപ്പമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

വായുവിലെയും കരയിലെയും വെള്ളത്തിലെയും ലക്ഷ്യങ്ങളെ ചാരമാക്കി മാറ്റുന്ന ഒരു വിമാനം. ഏതാണ്ട് തികഞ്ഞ യന്ത്രം.

അവസാന പോരായ്മ, ഒരു പൈലറ്റിൻ്റെ സാന്നിധ്യം, അടുത്ത തലമുറയിൽ തിരുത്തപ്പെടും: പോരാളികളെ സ്വതന്ത്രമായി പറക്കാൻ പഠിപ്പിക്കും. പൈലറ്റുമാർ അനുഭവിക്കുന്ന ഓവർലോഡുകൾ കുസൃതിക്ക് പരിധികൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ആളില്ലാ വിമാനത്തിലേക്കുള്ള അവസാന ചുവടുവെപ്പാണ് അഞ്ചാം തലമുറ പോരാളികൾ.

അഞ്ചാം തലമുറ പോരാളികളുമായി ആദ്യം ആയുധമെടുത്തത് അമേരിക്കയാണ്

ഹവായിയിലെ ഒരു സൈനിക താവളത്തിൽ "വേട്ടക്കാർ". / ഫോട്ടോ: യു.എസ്. ടെക്കിൻ്റെ എയർഫോഴ്സ് ഫോട്ടോ. സർജൻറ് ഷെയ്ൻ എ. ക്യൂമോ

1970-കളുടെ മധ്യത്തിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയനും അമേരിക്കയും അഞ്ചാം തലമുറ യുദ്ധവിമാന പദ്ധതികൾ ആരംഭിച്ചു. മാത്രമല്ല, ആ സമയത്ത് തലമുറ നമ്പർ 4 ൽ നിന്നുള്ള Su-27 ഉം F-15 ഉം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, പല രാജ്യങ്ങളിലും മൂന്നാം തലമുറ വിമാനങ്ങൾ മാത്രമേ പറക്കുന്നുള്ളൂ.

ശീതയുദ്ധ കാലഘട്ടത്തിലെ അടുത്ത സംഘട്ടനത്തിൽ ഒരു ഏറ്റുമുട്ടൽ പ്രതീക്ഷിച്ച് രണ്ട് മഹാശക്തികൾക്കും അതിനോട് ഒരു രുചി ഉണ്ടായിരുന്നു. 1990-കളിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ തകർച്ചയോടെ മത്സരം അവസാനിച്ചു. വികസനം തുടരാൻ റഷ്യയ്ക്ക് പണമോ വിഭവങ്ങളോ ഇല്ലായിരുന്നു.

അമേരിക്ക അതിൻ്റെ പദ്ധതി യാഥാർത്ഥ്യത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്നു, 2005-ൽ അഞ്ചാം തലമുറ പോരാളികളായ F-22 റാപ്‌റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ആയുധമെടുക്കുന്ന ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തേത്. “ഒരുപക്ഷേ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച വിമാനമാണിത്,” പ്രതിരോധ, ദേശീയ സുരക്ഷാ വിദഗ്ധൻ കൈൽ മിസോകാമി പറയുന്നു. - F-22 സ്റ്റെൽത്ത്, കുസൃതി, എഞ്ചിൻ ശക്തി എന്നിവ സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു. എന്നാൽ എല്ലാം കാലഹരണപ്പെട്ടു, സാങ്കേതികവിദ്യ വികസിക്കുമ്പോൾ "അനുയോജ്യമായ പോരാളി" മുന്നോട്ട് പോകുന്നു.

2005-ൽ, പ്രിഡേറ്റർ ഒരു എയുടെ എല്ലാ ആവശ്യങ്ങളും നിറവേറ്റി, എന്നാൽ ജനസംഖ്യ 187 വിമാനങ്ങളിൽ സ്തംഭിച്ചു. 2011ൽ ഉത്പാദനം നിർത്തി. വളരെ ചെലവേറിയത്.

യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഡിസൈനിനായി മാത്രം $66.7 ബില്യൺ ചെലവഴിച്ചു, ഓരോ വിമാനത്തിനും 146 മില്യൺ ഡോളർ കൂടി ചെലവായി.

വിമാന നിർമ്മാതാക്കളായ ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിൻ ഒരു ബദൽ കാണിച്ചു - F-35 മിന്നൽ II. ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിൻ്റെയും ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെയും സഹകരണത്തോടെയാണ് വിമാനം പിറന്നത് എന്നതാണ് വിരോധാഭാസം. യാക്കോവ്ലേവ. 1995 ൽ, അമേരിക്കക്കാർ സോവിയറ്റ് യാക്ക് -141 യുദ്ധവിമാനം വികസിപ്പിച്ചതിൻ്റെ അനുഭവം പഠിച്ചു, അത് ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യാനും ലംബമായി ലാൻഡ് ചെയ്യാനും കഴിയും. ആദ്യത്തെ F-35 മോഡലുകൾ ഒരു സോവിയറ്റ് യുദ്ധവിമാനം പോലെ തോന്നിക്കുന്ന തരത്തിൽ അവർ അത് വിശദമായി പരിശോധിച്ചു.

F-35 Lightning II F-22 Raptor-ന് എതിരായി മത്സരിച്ചു: വ്യോമസേനയ്ക്കും നാവികസേനയ്ക്കും വേണ്ടിയുള്ള അഞ്ചാം തലമുറ യൂട്ടിലിറ്റി ലൈറ്റ് ഫൈറ്റർ. ലംബമായ ടേക്ക് ഓഫിനും ഷോർട്ട് ലാൻഡിംഗിനും കഴിവുള്ള, ഒളിഞ്ഞും തെളിഞ്ഞും കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതും. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിൻ പ്രെഡേറ്ററിനെ വിലകുറഞ്ഞതാക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.

വികസനങ്ങളും വിമാനങ്ങളും വളരെ ചെലവേറിയതാണ്

രണ്ട് വർഷം മുമ്പ്, യുഎസ് മറൈൻ കോർപ്സിന് ആദ്യത്തെ എഫ് -35 ലഭിച്ചു. ഇതുവരെ വിൽപനയ്ക്കുള്ളതുൾപ്പെടെ 250 വിമാനങ്ങൾ നിർമിച്ചിട്ടുണ്ട്. ആദ്യത്തെ മൂന്ന് പേരെ ഇസ്രായേലിലേക്ക് അയച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, F-22-നെ ബാധിക്കുന്ന അതേ പ്രശ്നം F-35-നെ ബാധിച്ചിരിക്കുന്നു. വികസനം തുടരുന്നു, ചെലവ് ഇതിനകം 55 ബില്യൺ കവിഞ്ഞു. പോരാളികൾക്ക് പരിഷ്‌ക്കരണമനുസരിച്ച് നൂറ് മില്യൺ പ്ലസ് അല്ലെങ്കിൽ മൈനസ് വിലയുള്ള പ്രൈസ് ടാഗുകൾ നൽകി.

2,443 വിമാനങ്ങൾ വാങ്ങാനാണ് അമേരിക്ക പദ്ധതിയിടുന്നത്. ഈ പാർക്കിനും അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിനും 2030-ഓടെ അമേരിക്കയ്ക്ക് 380 ബില്യൺ ഡോളർ ചിലവാകും. ഡൊണാൾഡ് ട്രംപ് ഈ കണക്കിൽ ഉറച്ചുനിന്നു. ഡിസംബറിൽ വിമാന നിർമ്മാതാക്കളായ ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിനെ അദ്ദേഹം ഭീഷണിപ്പെടുത്തി.

F-35 പ്രോഗ്രാം ബജറ്റിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. സൈനിക സംഭരണത്തിൽ കോടിക്കണക്കിന് ഡോളർ ലാഭിക്കണം.

ഡൊണാൾഡ് ട്രംപ്

യുഎസ് പ്രസിഡൻ്റ്

അഞ്ചാം തലമുറ യുദ്ധവിമാന പദ്ധതിയുമായി റഷ്യ 20 വർഷം വൈകി

നിലവിൽ 100 ​​മില്യൺ ഡോളറാണ് റഷ്യൻ PAK FA യുദ്ധവിമാനത്തിൻ്റെ ഏകദേശ വില. ഇന്ത്യയാണ് ഏറ്റവും വലിയ ഓർഡർ ഉണ്ടാക്കാൻ പോകുന്നത് - 200-250 വാഹനങ്ങൾ. ഇന്ത്യയിൽ, നമ്മുടെ പോരാളിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, അവർ സ്വന്തമായി സൃഷ്ടിക്കും - FGFA. എന്നിരുന്നാലും, ഇതുവരെ റഷ്യൻ വ്യോമസേനയ്ക്ക് പോലും റെഡിമെയ്ഡ് വാഹനങ്ങൾ ഇല്ല.

ആഭ്യന്തര അഞ്ചാം തലമുറ യുദ്ധവിമാന പദ്ധതി 2000 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ മാത്രമാണ് പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ചത്. അവർ SU-47, MiG 1.44 എന്നിവയുടെ വികസനം മെച്ചപ്പെടുത്തി, പക്ഷേ അവ കാലഹരണപ്പെട്ടു. കൂടുതലോ കുറവോ മൂല്യവത്തായ എല്ലാ വിവരങ്ങളും ഞങ്ങൾ ഒരുമിച്ച് സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്തു തുടങ്ങി പുതിയ പദ്ധതി- "അഡ്വാൻസ്ഡ് ഏവിയേഷൻ കോംപ്ലക്സ് ഓഫ് ഫ്രണ്ട്ലൈൻ ഏവിയേഷൻ" (PAK FA).

MAKS 2011 എയർ ഷോയിൽ PAK FA മോഡൽ. / ഫോട്ടോ: വിക്കിമീഡിയ

തുടക്കത്തിൽ, 30 ബില്യൺ റുബിളാണ് പദ്ധതിയിൽ നിക്ഷേപിച്ചത്. 2010-ൽ ഒരു പരീക്ഷണ വിമാനം വ്‌ളാഡിമിർ പുടിന് കാണിച്ചുകൊടുത്തു. PAK FA യുടെ ഈ പതിപ്പ് അഞ്ചാം തലമുറയിൽ എത്തുന്നില്ലെന്ന് പിന്നീട് മനസ്സിലായി: ഒരു പഴയ എഞ്ചിനും വിദേശ ഇലക്ട്രോണിക്സും. അന്നത്തെ പ്രധാനമന്ത്രിയായിരുന്ന പുടിൻ ഇപ്പോഴും സാധ്യതകൾ ഇഷ്ടപ്പെടുകയും പദ്ധതി പൂർത്തിയാക്കാൻ മറ്റൊരു 30 ബില്യൺ റുബിളുകൾ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്തു.

മുഴുവൻ PAK FA പ്രോജക്റ്റിനും ഏകദേശം 3 ബില്യൺ ഡോളർ ആവശ്യമാണ്. F-22, F-35 എന്നിവയുടെ വിലയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ പെന്നികൾ. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വിമാനങ്ങൾ ഇതിനകം വിവിധ രാജ്യങ്ങളിലെ സൈന്യങ്ങളിൽ സേവനമനുഷ്ഠിക്കുന്നു, കൂടാതെ PAK FA രൂപകൽപ്പന ചെയ്തുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.

എഫ്-35 നേക്കാൾ ശക്തമാണ് PAK FA

വൈകുന്നത് ചിലപ്പോൾ നേട്ടമായി മാറിയേക്കാം. "[യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൻ്റെ] സാധ്യമായ എതിരാളികൾ Su-30, MiG-29 പോലുള്ള വിമാനങ്ങൾ പറത്തുമ്പോൾ F-35 സൃഷ്ടിച്ചു. എഫ്-35 ൻ്റെ പ്രത്യേകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനാണ് PAK FA രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ച് അതിൻ്റെ ഗുണങ്ങളെ പ്രതിരോധിക്കാൻ," കൈൽ മിസോകാമി വിശദീകരിക്കുന്നു.

PAK FA F-22, F-35 എന്നിവയേക്കാൾ വേഗത്തിൽ പറക്കണം: യഥാക്രമം 2410, 1930 km/h എന്നിവയ്‌ക്കെതിരെ പരമാവധി 2600 km/h.

ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാതെയുള്ള പരമാവധി ഫ്ലൈറ്റ് ദൂരവും ശ്രദ്ധേയമാണ്: ഇത് 2,700 കിലോമീറ്ററാണ്, അതേസമയം F-22 1,900 കിലോമീറ്ററും F-35 - 2,200 കിലോമീറ്ററും പറക്കും.

"ഉൽപ്പന്നം 30" എന്ന കോഡ് നാമത്തിൽ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ എഞ്ചിൻ ആനുകൂല്യങ്ങൾ നൽകും. യുണൈറ്റഡ് എയർക്രാഫ്റ്റ് കോർപ്പറേഷൻ (യുഎസി) "ഇലക്‌ട്രോണിക് പൈലറ്റ്" പ്രവർത്തനവും അഭൂതപൂർവമായ കുറഞ്ഞ ദൃശ്യപരതയും ഉള്ള അടിസ്ഥാനപരമായി പുതിയ ഏവിയോണിക്‌സ് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.

Kh-35UE സാർവത്രിക മിസൈലുകൾ കൊണ്ട് PAK FA സജ്ജീകരിക്കും. ഇക്കാരണത്താൽ, വിമാനത്തെ ദയനീയമായി "കപ്പൽ കൊലയാളി" എന്ന് വിളിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇതുവരെ ആരും ഒരു പ്രകടന യുദ്ധത്തിൽ പോലും PAK FA കണ്ടിട്ടില്ല. ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകൾ മാത്രം.

PAK FA 2020-ന് മുമ്പ് സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കും

ലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഒരു പിശക് സംഭവിച്ചു.

ആദ്യം, യുദ്ധവിമാനം 2015 ൽ വിതരണം ചെയ്യാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു, തുടർന്ന് സമയപരിധി രണ്ടുതവണ ഒരു വർഷത്തേക്ക് മാറ്റിവച്ചു. ഇപ്പോൾ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം 2018-2025 ലെ ആയുധ പരിപാടിയുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ വാങ്ങുന്നതിനെക്കുറിച്ച് മാത്രമേ ചിന്തിക്കുന്നുള്ളൂ.

ഉപപ്രതിരോധ മന്ത്രി യൂറി ബോറിസോവ് ഉറപ്പുനൽകുന്നു: “വിമാനം ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത പരീക്ഷണങ്ങൾക്ക് വിധേയമാണ്. കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുർ എയർക്രാഫ്റ്റ് പ്ലാൻ്റ് 2017-ൽ വിതരണം ചെയ്യുന്ന മൂന്ന് പുതിയ PAK FA വിമാനങ്ങളും ആദ്യ ഘട്ട പരീക്ഷണങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തും.

പ്രീ-പ്രൊഡക്ഷൻ ബാച്ച് പരിശോധിക്കുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് 2020-ൽ മാത്രമേ PAK FA സൈന്യത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയുള്ളൂ എന്നാണ്. വളരെയധികം തയ്യാറല്ല.

പരീക്ഷണ വിമാനം പഴയ AL-41F1 എഞ്ചിനുകളിൽ പറക്കുന്നു. പുതിയ Izdeliye 30 എഞ്ചിൻ്റെ പരീക്ഷണം ഈ വർഷം ആരംഭിക്കുമെന്ന് UAC ജനറൽ ഡിസൈനർ സെർജി കൊറോട്ട്കോവ് പറഞ്ഞു. വായുവിലെ ഏവിയോണിക്‌സിൻ്റെ ആദ്യ പരീക്ഷണങ്ങൾ ഏപ്രിലിൽ നടന്നു, ഇപ്പോൾ സിസ്റ്റം അന്തിമമാക്കുകയാണ്.

ആയുധങ്ങളുടെ കാര്യത്തിലും ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ട്. മിസൈലുകൾ ഫ്യൂസ്ലേജിനുള്ളിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ ഡിസൈനർമാർ ആഗ്രഹിക്കുന്നു എന്നതാണ് ക്യാച്ച്. “ഇതിന് അധികമായി തിരയേണ്ടതുണ്ട് സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങൾ", തന്ത്രപരമായ മിസൈൽ ആയുധ കോർപ്പറേഷൻ്റെ തലവൻ ബോറിസ് ഒബ്നോസോവ് വിശദീകരിച്ചു.

റഷ്യ നാലാം തലമുറ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നു, ചൈന യുഎസ്എയുമായി മത്സരിക്കാൻ കുതിക്കുന്നു

PAK FAയെ മറ്റ് അഞ്ചാം തലമുറ യുദ്ധവിമാന മോഡലുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് PR ആണ്. യുദ്ധസജ്ജമായ PAK FA യുടെ സവിശേഷതകൾ ഇപ്പോൾ ഊഹിക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ.

പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം സ്ഥിതിഗതികൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു, അതിനാൽ അവർ മുൻ തലമുറയിലെ Su-30SM, Su-35S, Su-25 ആക്രമണ വിമാനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നു. “എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഫോഴ്‌സിന് സായുധ സേനയുടെ ആവശ്യങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും നിറവേറ്റുന്ന പോരാളികളുണ്ട്. പുതിയ വിലകൂടിയ ഉപകരണങ്ങൾ വാങ്ങാൻ പണം ചെലവഴിക്കേണ്ടതില്ല," ഡെപ്യൂട്ടി പ്രതിരോധ മന്ത്രി യൂറി ബോറിസോവ് ഊന്നിപ്പറഞ്ഞു.

അതേസമയം, മാർക്കറ്റിംഗ് ഓട്ടം തുടരുകയാണ്. എഫ്-35നെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയ യുദ്ധവിമാനമാക്കാനാണ് അമേരിക്ക ആഗ്രഹിക്കുന്നത്. 11 രാജ്യങ്ങൾ നിരവധി ഡസൻ കാറുകൾ വീതം വാങ്ങാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു.

കയറ്റുമതിക്കായി, F-35A മോഡൽ ഏത് ഫോർമാറ്റിലേക്കും പരിവർത്തനം ചെയ്യാനാകും. എഫ്-35ഐയുടെ മാതൃക സൃഷ്ടിക്കാൻ ഇസ്രായേൽ തങ്ങളുടെ എഞ്ചിനീയർമാരെ പെൻ്റഗണിലേക്ക് അയയ്ക്കും. 2015 മാർച്ചിൽ, വടക്കൻ ഇറ്റലിയിലെ ഒരു അസംബ്ലി ലൈനിൽ F-35 കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ തുടങ്ങി.

വ്യോമയാനം എല്ലായ്പ്പോഴും ആളുകളുടെ മനസ്സിനെ ആവേശഭരിതരാക്കുന്നു, കൂടാതെ യുദ്ധ പോരാളികളെ അതിൻ്റെ വികസനത്തിൻ്റെ കിരീടമായി കണക്കാക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ ലോകം വീണ്ടും അസ്വസ്ഥമാണ്, കൂടാതെ പല രാഷ്ട്രീയക്കാരും "രണ്ടാം ശീതയുദ്ധം" എന്ന പ്രയോഗം കൂടുതലായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, സാധ്യതയുള്ള "സുഹൃത്തുക്കളുടെ" ആയുധശേഖരം താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് രസകരമാണ്. "അഞ്ചാം തലമുറ ഉൽപ്പന്നം" എന്ന ഫാഷനബിൾ പദപ്രയോഗം ആദ്യമായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടത് സൈനിക വ്യോമയാനത്തിലാണ്. അതിൻ്റെ അർത്ഥമെന്താണെന്ന് മനസിലാക്കാൻ ശ്രമിക്കാം.

വാസ്തവത്തിൽ, ഈ പദം നിരവധി വർഷങ്ങളായി നിലവിലുണ്ട്. ആദ്യമായി, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെയും യുഎസ്എയുടെയും സൈന്യവും ഡിസൈനർമാരും 1980 കളുടെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ അത്തരമൊരു പോരാളിയെക്കുറിച്ച് ചിന്തിച്ചു. അത്തരമൊരു വിമാനത്തിൻ്റെ പ്രധാന സവിശേഷതകൾ മൂന്ന് "സി" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയായിരുന്നു:

• സൂപ്പർ കുസൃതി;
• വളരെ കുറഞ്ഞ ദൃശ്യപരത;
• സൂപ്പർസോണിക് ഫ്ലൈറ്റ്.

ശീതയുദ്ധത്തിൻ്റെ ഫാൻ്റംസ്

അഞ്ചാം തലമുറ പോരാളികളെ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രോഗ്രാമുകൾ യുഎസ്എയിലും സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലും ഏതാണ്ട് ഒരേസമയം ആരംഭിച്ചു. 1990 കളിൽ തന്നെ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ വ്യോമസേനയിൽ പ്രവേശിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും സോവ്യറ്റ് യൂണിയൻതകർന്നു, 2000-ൽ, ഫണ്ടിൻ്റെ അഭാവം മൂലം, മൾട്ടിറോൾ ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ ഫൈറ്റർ പ്രോഗ്രാം (1.42) മരവിപ്പിക്കുകയും അവസാനിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. നിർമ്മിച്ച ഒരേയൊരു ഫ്ലൈറ്റ് മോഡൽ - “ഉൽപ്പന്നം 1.44” - രണ്ട് ഫ്ലൈറ്റുകൾ മാത്രം നടത്തി, മോത്ത്ബോൾ ചെയ്തു.

സമാന്തരമായി, സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലും പിന്നീട് റഷ്യയിലും, ഫോർവേഡ്-സ്വീപ്ഡ് വിംഗുള്ള മറ്റൊരു പരീക്ഷണാത്മക വിമാനത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനം നടത്തി, എസ് -37 ബെർകുട്ട് (നാറ്റോ ക്രോഡീകരണം അനുസരിച്ച് - ഫിർകിൻ). യുദ്ധവിമാനത്തിൽ ഏറ്റവും ആധുനിക സംവിധാനങ്ങൾ സജ്ജീകരിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു: വർദ്ധിച്ച ഡിറ്റക്ഷൻ റേഞ്ച്, റിയർ വ്യൂ റഡാർ, ഒപ്റ്റിക്കൽ-ഇലക്‌ട്രോണിക് കോംപ്ലക്‌സ്, കൂടാതെ വിപുലമായ ആയുധങ്ങൾ എന്നിവയുള്ള സജീവ ഫേസ്ഡ് അറേ ആൻ്റിന (AFAR) ഉള്ള ഒരു ഓൺബോർഡ് റഡാർ. എയർ ഇൻ്റർസെപ്ഷൻ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുകയും കടൽ, ഭൂമി ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ ഏർപ്പെടുകയും ചെയ്യുക. S-37, MiG-1.44 പോലെ, AL-41F എഞ്ചിനുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ബെർകുട്ട് പ്രോഗ്രാമും പ്രോട്ടോടൈപ്പിന് അപ്പുറത്തേക്ക് പോയില്ല, പക്ഷേ ഒരു പുതിയ അഞ്ചാം തലമുറ വിമാനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കുള്ള ഒരു ഫ്ലൈയിംഗ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമായി പ്രവർത്തിച്ചു.

F-22A യുദ്ധവിമാനം

അതേസമയം, റഷ്യൻ ഡവലപ്പർമാരെ ഗൌരവമായി മറികടക്കാൻ അമേരിക്കയ്ക്ക് കഴിഞ്ഞു. എടിഎഫ് (അഡ്വാൻസ്ഡ് ടാക്ടിക്കൽ ഫൈറ്റർ) പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ ഭാഗമായി, 1990 ആയപ്പോഴേക്കും മത്സരാടിസ്ഥാനത്തിൽ സൃഷ്ടിച്ച പുതിയ പോരാളികളുടെ ആദ്യ മാതൃകകൾ ഇതിനകം തയ്യാറായിക്കഴിഞ്ഞു. രണ്ട് ജോഡി പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ പങ്കെടുത്ത ടെൻഡറിൻ്റെ ഫലമായി, സീരീസിലെ എഫ് -22 റാപ്റ്റർ എന്ന് നിയോഗിക്കപ്പെട്ട ലോക്ഹീഡ് കമ്പനിയുടെ (ഇപ്പോൾ ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിൻ) പ്രോജക്റ്റാണ് വിജയിച്ചത്. F119-PW-100 ഉൽപ്പന്നം വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത പ്രാറ്റ് & വിറ്റ്നിയുമായി എഞ്ചിനുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള കരാർ അവസാനിപ്പിച്ചു.

തുടക്കത്തിൽ, ഒമ്പത് പ്രീ-പ്രൊഡക്ഷൻ സിംഗിൾ-സീറ്റ് F-22A, രണ്ട് രണ്ട്-സീറ്റ് F-22B എന്നിവ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു (പിന്നീട് ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ടു). 1992-ൽ ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റിംഗിനിടെ, എഡ്വേർഡ്സ് എയർഫോഴ്സ് ബേസിൽ ലാൻഡിംഗിനിടെ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പ് തകർന്നു. അതിനുശേഷം, അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ, യുദ്ധവിമാനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ വലിയ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി. വിമാനം അതിൻ്റെ അന്തിമ രൂപത്തിൽ 1995-ൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തു, അതിൻ്റെ മധ്യത്തിൽ ഒരു പരീക്ഷണാത്മക വിമാനത്തിൻ്റെ അസംബ്ലി ആരംഭിച്ചു, അത് 1997 സെപ്റ്റംബർ 7 ന് ആദ്യത്തെ പറക്കൽ നടത്തി. റാപ്റ്ററുകളുടെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം 2000 ൽ ആരംഭിച്ചു, പക്ഷേ അവർ യുഎസ് എയർഫോഴ്‌സുമായി സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ തുടങ്ങിയത് മൂന്ന് വർഷത്തിന് ശേഷമാണ്.

പ്രിയപ്പെട്ടതും വളരെ രഹസ്യവുമാണ്

F-22 പ്രോഗ്രാം വ്യോമയാന ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഒന്നായി മാറി. വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഗണ്യമായി കുറച്ച വിമാനങ്ങളുടെ വികസനവും സീരിയൽ ഉൽപ്പാദനവും (ആദ്യം ആസൂത്രണം ചെയ്ത 750 വാങ്ങലിനുപകരം 187) 62 ബില്യൺ ഡോളറാണ്, അല്ലെങ്കിൽ 1 സീരിയൽ യുദ്ധവിമാനത്തിന് ഏകദേശം 339 ദശലക്ഷം. ഇപ്പോൾ, വിമാനത്തിൻ്റെ സീരിയൽ നിർമ്മാണം പൂർത്തിയായി, അവർ യുഎസ് എയർഫോഴ്സിൻ്റെ 8 എയർ വിംഗുകളുമായി സേവനത്തിലാണ്.

F-22A അസംബ്ലി ലൈൻ (നിലവിൽ നിർത്തിയിരിക്കുന്നു)

ഇന്ന്, ഇത്തരത്തിലുള്ള വിമാനങ്ങളുടെ മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച പ്രധാന സവിശേഷതകൾ നടപ്പിലാക്കുന്ന ലോകത്തിലെ അഞ്ചാം തലമുറ സീരിയൽ യുദ്ധവിമാനമാണ് F-22A റാപ്റ്റർ. കൂടാതെ, പൈലറ്റിംഗ്, നാവിഗേഷൻ, ടാർഗെറ്റ് കണ്ടെത്തൽ, ആയുധ ഉപയോഗം തുടങ്ങിയ പ്രക്രിയകളുടെ ഉയർന്ന ഓട്ടോമേഷൻ ഇതിൻ്റെ സവിശേഷതയാണ്. എയർബോൺ ആക്റ്റീവ് ഫേസ്ഡ് അറേ റഡാർ AN/APG-77 ആണ് വിമാനത്തിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്. പ്രധാന ആയുധം മൂന്ന് ആന്തരിക കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത് - 6 ഇടത്തരം റേഞ്ച് എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകൾ AIM-120 AMRAAM (50 മുതൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വരെ) സെൻട്രൽ വെൻട്രൽ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിലും 2 ഹ്രസ്വ-ദൂര എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകൾ AIM-9 സൈഡ്‌വിൻഡർ (30 കിലോമീറ്റർ വരെ) രണ്ട് വശത്തുള്ള കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളിൽ.

AIM-120 AMRAAM വിമാന മിസൈലിൻ്റെ വിക്ഷേപണം

കൂടാതെ, വാഹനത്തിന് ചിറകുകൾക്ക് താഴെയായി നാല് സസ്പെൻഷൻ പോയിൻ്റുകളുണ്ട്, അവ ബാഹ്യ ഇന്ധന ടാങ്കുകളും വിമാന മിസൈലുകളും ഉൾക്കൊള്ളാൻ ഉപയോഗിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഈ ആയുധ ഓപ്ഷനുകൾ വിമാനത്തിൻ്റെ ദൃശ്യപരത ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അതിൻ്റെ കുസൃതി ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

തുറന്ന ആയുധ ബേകളുള്ള F-22A യുദ്ധവിമാനം

ശീതയുദ്ധകാലത്താണ് എഫ് -22 ൻ്റെ രൂപം രൂപപ്പെട്ടത്: അതിൻ്റെ മുൻഗണന ദൗത്യം വായു മേധാവിത്വം നേടുക എന്നതായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഗ്രൗണ്ട് ടാർഗെറ്റുകൾക്കെതിരെ പോരാടുക, മൂന്നാം ലോക രാജ്യങ്ങളിലെ പ്രാദേശിക സംഘട്ടനങ്ങളിൽ പങ്കെടുക്കുക എന്നിവ അക്കാലത്ത് റാപ്റ്ററിൻ്റെ ചുമതലകളിൽ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. 2005-ൽ മാത്രമാണ് ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള ജെഡിഎം-ടൈപ്പ് വെടിമരുന്ന് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. 2012-ൽ, യുഎസ് വ്യോമസേനയ്ക്ക് ആദ്യത്തെ ആധുനികവൽക്കരിച്ച F-22 വിമാനം ലഭിച്ചു, അത് നിലത്തു പോരാടാനുള്ള കഴിവുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും GBU-29 SDB (ചെറിയ വ്യാസമുള്ള ബോംബ്) ഗൈഡഡ് ബോംബുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സായുധമാക്കുകയും ചെയ്തു. കൂടാതെ, എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകളുടെ ഏറ്റവും പുതിയ പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് നിലവിൽ ഇതിന് കഴിവില്ല: ഹ്രസ്വ-ദൂര AIM-9X സൈഡ്‌വിൻഡർ, ഇടത്തരം-റേഞ്ച് AIM-120 DAMRAAM (180 കിലോമീറ്റർ വരെ ദൂരപരിധി). ഇത്തരത്തിലുള്ള മിസൈലുകൾ യഥാക്രമം 2015-ലും 2018-ലും F-22-നെ ആയുധമാക്കാൻ ലഭ്യമാകും.

എഐഎം-9എക്‌സിൻ്റെ ഹ്രസ്വദൂര വിമാന മിസൈലുകളുടെ ഉപയോഗം പരിശോധിക്കുന്നു

പരിശീലനവും യുദ്ധ ഉപയോഗവുംഎഫ്-22

F-22 പ്രോഗ്രാമിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ രഹസ്യാത്മകത കണക്കിലെടുത്ത്, രാജ്യത്തിന് പുറത്ത് യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ വിന്യസിക്കാൻ അമേരിക്ക ദീർഘകാലമായി അനുവദിച്ചിട്ടില്ല. 2007 ൽ മാത്രമാണ് അവർ ആദ്യമായി വിദേശത്ത് താമസിക്കാൻ തുടങ്ങിയത് - ഒകിനാവ ദ്വീപിൽ (ജപ്പാൻ). 2014-ൽ, "ജാപ്പനീസ്" വിമാനം റോയൽ മലേഷ്യൻ എയർഫോഴ്സുമായി അഭ്യാസത്തിൽ പങ്കെടുത്തു, അതിൽ റഷ്യൻ നിർമ്മിത Su-30 MKM 4++ തലമുറ മൾട്ടിറോൾ യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു (നാറ്റോ കോഡിഫിക്കേഷൻ അനുസരിച്ച് - ഫ്ലാങ്കർ-സി). 2007-ൽ, അലാസ്ക തീരത്ത് ആദ്യമായി ഒരു ജോടി റഷ്യൻ Tu-95MS സ്ട്രാറ്റജിക് ബോംബറുകൾ (നാറ്റോ ക്രോഡീകരണം: കരടി) യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ തടഞ്ഞു.

മിഡിൽ ഈസ്റ്റിലെ അമേരിക്കൻ വ്യോമതാവളങ്ങളിൽ എഫ് -22 വിന്യസിക്കാൻ ആദ്യം അവർ വിസമ്മതിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, ഇതിനകം 2009 ൽ, അൽദാഫ്ര അടിസ്ഥാനമാക്കി യുഎഇയിൽ വിമാനങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. 2013 മാർച്ചിൽ, യുദ്ധവിമാനം ഇറാനിയൻ F-4 ഫാൻ്റം II തടഞ്ഞു, അത് തീരത്ത് പറക്കുന്ന MQ-1 പ്രിഡേറ്റർ ആക്രമണ ഡ്രോണിനെ തടയാൻ ശ്രമിച്ചു. പത്രവാർത്തകൾ പ്രകാരം, 2014 സെപ്തംബറിൽ മാത്രമാണ് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് എഫ്-22 ഉപയോഗിച്ച് തീവ്രവാദി ഗ്രൗണ്ട് പൊസിഷനുകൾ ആക്രമിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചത്. ഇസ്ലാമിക് സ്റ്റേറ്റ്സിറിയയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നു. ഈ റെയ്ഡിനിടെ, പോരാളികൾ ജിപിഎസ് സിഗ്നലുകളാൽ നയിക്കപ്പെടുന്ന 1,000 അടി ബോംബുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, വിമതർക്കെതിരായ പോരാട്ടത്തിൽ അത്തരം വിലകൂടിയ വിമാനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് അനുചിതമാണെന്ന് യുഎസ് അധികൃതർ കണക്കാക്കി.

റഷ്യയിൽ എന്താണുള്ളത്?

ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, നിരവധി കാരണങ്ങളാൽ (പ്രാഥമികമായി സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ തകർച്ച കാരണം) റഷ്യയിൽ അഞ്ചാം തലമുറ പോരാളിയുടെ വികസനം വളരെ മന്ദഗതിയിലായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ ലക്ഷ്യങ്ങളും ലക്ഷ്യങ്ങളും പുനർവിചിന്തനം ചെയ്യുന്നത് ഇത് സാധ്യമാക്കി, കാരണം 1990 കളിലും 2000 കളിലും റഷ്യൻ വ്യോമയാന വ്യവസായത്തിന് വെറുതെയായില്ല. ഈ കാലയളവിൽ, വളരെ വിജയകരമായ മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ജനറേഷൻ പോരാളികൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു - 4++ Su-30MK (നാറ്റോ കോഡിഫിക്കേഷൻ അനുസരിച്ച് - ഫ്ലാങ്കർ-സി) വിവിധ പതിപ്പുകളിൽ. അവ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള കയറ്റുമതി ഹിറ്റുകളായി മാറുകയും ഇന്ത്യ, ചൈന, മലേഷ്യ, വിയറ്റ്നാം, വെനിസ്വേല, ഇന്തോനേഷ്യ തുടങ്ങിയ രാജ്യങ്ങളുടെ വ്യോമസേനയുടെ നട്ടെല്ലായി മാറുകയും ചെയ്തു.

Su-35S (NATO ക്രോഡീകരണം അനുസരിച്ച് - Flanker-E+)

ആധുനിക വ്യോമയാനത്തിലെ വിജയത്തിൻ്റെ താക്കോൽ അനുയോജ്യമായ എയറോഡൈനാമിക് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമും ഫ്ലൈറ്റ്, നാവിഗേഷൻ സംവിധാനങ്ങളോടുകൂടിയ ആധുനിക ഓൺ-ബോർഡ് റഡാറുകളും കൂടാതെ ഓൾ ആംഗിൾ ത്രസ്റ്റ് വെക്‌റ്ററിംഗുള്ള ശക്തമായ ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളും എല്ലാവരുടെയും വിപുലമായ ആയുധങ്ങളുമാണ്. ക്ലാസുകൾ. റഷ്യൻ വ്യോമസേനയുടെ താൽപ്പര്യങ്ങൾക്കനുസൃതമായി സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടതും ആവിർഭാവം വരെ പ്രധാന മൾട്ടി-റോൾ ഫൈറ്ററായിരിക്കണം. അഞ്ചാം തലമുറ ഉത്പാദന വിമാനം.

ദീർഘകാല നിർമ്മാണം മുന്നോട്ട് പോയി

ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാമ്പത്തിക സാഹചര്യങ്ങളും എഫ് -22 സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ അമേരിക്കയുടെ അനുഭവവും ചെലവും കണക്കിലെടുത്ത്, റഷ്യ ഒരു മധ്യവർഗ യുദ്ധവിമാനം വികസിപ്പിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു - വലുപ്പത്തിൽ ഇത് ലൈറ്റ് മിഗ് -29 ന് ഇടയിലായിരിക്കണം ( നാറ്റോ ക്രോഡീകരണം അനുസരിച്ച് - ഫുൾക്രം), ഹെവി സു-27 (നാറ്റോ ക്രോഡീകരണം അനുസരിച്ച് - ഫ്ലാങ്കർ). അതേ സമയം, ആഭ്യന്തര പോരാളികൾ എല്ലാ പാശ്ചാത്യ അനലോഗുകളേക്കാളും ശ്രേഷ്ഠമായിരിക്കണം കൂടാതെ വൈവിധ്യമാർന്ന പോരാട്ട ശേഷികൾ നൽകണം. ഈ ആവശ്യകതകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, 2001-ൽ ഒരു വാഗ്ദാനമായ ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ ഏവിയേഷൻ കോംപ്ലക്സ് (PAK FA) വികസിപ്പിക്കുന്നതിനായി ഒരു ടെൻഡർ പ്രഖ്യാപിച്ചു. ടി-50 പദ്ധതിയിലൂടെ സുഖോയ് കമ്പനിയാണ് മത്സരത്തിൽ വിജയിച്ചത്.

T-50-1 ൻ്റെ ആദ്യ വിമാനം. ഫോട്ടോ: സുഖോയ് ഹോൾഡിംഗ് ഹോൾഡിംഗ് കമ്പനി

കോംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുറിലെ എയർക്രാഫ്റ്റ് പ്ലാൻ്റിൽ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളുടെ നിർമ്മാണവും സീരിയൽ നിർമ്മാണത്തിനുള്ള തയ്യാറെടുപ്പും നടത്തി. പരീക്ഷണാത്മക T-50 അതിൻ്റെ ആദ്യ പറക്കൽ 2010 ജനുവരിയിൽ നടത്തി. നിലവിൽ 5 സാമ്പിളുകൾ പരിശോധിച്ചുവരികയാണ്. 2014 ൽ, അഖ്തുബിൻസ്കിലെ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയ പരിശീലന ഗ്രൗണ്ടിൽ പോരാളിയുടെ സംസ്ഥാന പരീക്ഷണങ്ങൾ ആരംഭിച്ചു, അവിടെ ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റുമാർക്കൊപ്പം സൈന്യം വാഹനം മാസ്റ്റേഴ്സ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി. സുഖോയ് കമ്പനിയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ടി -50 ൻ്റെ പ്രാഥമിക പരിശോധനകളുടെ ഭാഗമായി, എയറോഡൈനാമിക് സവിശേഷതകൾ, സ്ഥിരത, നിയന്ത്രണ സൂചകങ്ങൾ, ചലനാത്മക ശക്തി എന്നിവ വിലയിരുത്തി, കൂടാതെ ഓൺ-ബോർഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെയും വിമാന സംവിധാനങ്ങളുടെയും സമുച്ചയത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനവും പരീക്ഷിച്ചു.

ഒരു ജോടി ടി-50 വിമാനങ്ങൾ. ഫോട്ടോ: സുഖോയ് ഹോൾഡിംഗ് ഹോൾഡിംഗ് കമ്പനി

ടി -50 ഉപകരണങ്ങളും ആയുധങ്ങളും

2012-ലെ വേനൽക്കാലം മുതൽ, രണ്ട് വിമാനങ്ങൾ AFAR ഉപയോഗിച്ച് ഏറ്റവും പുതിയ എയർബോൺ റഡാർ സംവിധാനവും വാഗ്ദാനമായ ഒപ്റ്റിക്കൽ-ഇലക്‌ട്രോണിക് ഡിറ്റക്ഷൻ സിസ്റ്റവും പരീക്ഷിക്കുന്നു.

MAKS-2009 എയർ ഷോയിൽ AFAR ഉള്ള ഒരു എയർബോൺ റഡാറിൻ്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ്

എയർക്രാഫ്റ്റ് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതും സൂപ്പർ-മാനുവറബിലിറ്റി മോഡും ഇതിനകം പരീക്ഷിച്ചുവരികയാണ്. T-50 ൻ്റെ പ്രധാന എഞ്ചിനായി പുതിയ "117" ഉൽപ്പന്നം ഉപയോഗിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്, ഇത് മുമ്പ് സൃഷ്ടിച്ച AL-41F എഞ്ചിനേക്കാൾ ഉയർന്ന പ്രകടനമായിരിക്കും.

എഞ്ചിൻ AL-41F1

F-22 ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, റഷ്യൻ അഞ്ചാം തലമുറ യുദ്ധവിമാനം തുടക്കം മുതൽ തന്നെ ബഹുമുഖമായിരിക്കും. T-50-ൽ, ഒരു ഒപ്റ്റിക്കൽ-ഇലക്‌ട്രോണിക് സിസ്റ്റം ഓൺ-ബോർഡ് റഡാറിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കും, അത് ഇപ്പോഴും അതിൻ്റെ അമേരിക്കൻ എതിരാളിയിൽ ലഭ്യമല്ല. T-50 ന് കൂടുതൽ വിപുലമായ ആയുധങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. ഒരു എയർ കോംബാറ്റ് ആയുധമെന്ന നിലയിൽ, ടി -50 നിരവധി RVV മിസൈലുകൾ (നാറ്റോ കോഡിഫിക്കേഷൻ അനുസരിച്ച് - AA-12 ആഡർ) ഹ്രസ്വ, ഇടത്തരം, ദീർഘദൂര പരിഷ്കരണങ്ങളിൽ വഹിക്കും. മാത്രമല്ല, രണ്ടാമത്തേത് 200 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള ശത്രുവിമാനങ്ങളെ തട്ടാൻ പ്രാപ്തമാണ് - കുറഞ്ഞത് ഇത് MAKS-2013 ലെ പ്രൊമോഷണൽ മെറ്റീരിയലുകളിൽ റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇന്ന് ലോകത്ത് ഇതിന് സമാനതകളൊന്നുമില്ല.

ദീർഘദൂര വ്യോമയാന മിസൈൽ RVV-BD

പുതിയ യുദ്ധവിമാനത്തിന് ആയുധമാക്കാൻ കഴിയുന്ന എയർ ടു ഗ്രൗണ്ട് മിസൈലുകളും പ്രദർശനങ്ങളിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചു. ഇവയിലൊന്ന് പുതിയ Kh-38ME വിമാന മിസൈൽ ആയിരിക്കാം (നാറ്റോ ക്രോഡീകരണം അനുസരിച്ച് - AA-11 ആർച്ചർ). അനുസരിച്ചാണ് ഇത് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് മോഡുലാർ തത്വം, ഇത് വ്യത്യസ്തമായി ഉപയോഗിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു സംയോജിത സംവിധാനങ്ങൾമാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം രണ്ടാമത്തേതിൽ ഒരു നിഷ്ക്രിയ സംവിധാനവും അന്തിമ കൃത്യമായ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തിനുള്ള ഓപ്ഷനുകളും ഉൾപ്പെട്ടേക്കാം - ഹോമിംഗ് ഹെഡ്‌സ് (ലേസർ, തെർമൽ ഇമേജിംഗ്, റഡാർ തരം) അല്ലെങ്കിൽ സാറ്റലൈറ്റ് നാവിഗേഷൻ അടിസ്ഥാനമാക്കി. പരിഷ്ക്കരണത്തെ ആശ്രയിച്ച്, മിസൈലിൽ ഉയർന്ന സ്ഫോടനാത്മക വിഘടനം, തുളച്ചുകയറുന്ന അല്ലെങ്കിൽ ക്ലസ്റ്റർ വാർഹെഡ് എന്നിവ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

2016 ൽ ആദ്യത്തെ ഉൽപാദന ടി -50 യുദ്ധവിമാനങ്ങൾ റഷ്യൻ വ്യോമസേനയുമായി സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ തുടങ്ങുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, 2020 ഓടെ അവയുടെ എണ്ണം 55 യൂണിറ്റായി ഉയരും.

MAKS 2013-ൽ മൂന്ന് T-50 വിമാനങ്ങൾ

ടി-50vs എഫ്-22 റാപ്റ്റർ

റഷ്യൻ അഞ്ചാം തലമുറ യുദ്ധവിമാനം അൽപ്പം വൈകിയാണെങ്കിലും, അത് ആത്യന്തികമായി അതിൻ്റെ അമേരിക്കൻ എതിരാളിയേക്കാൾ മികച്ചതായിരിക്കാം. രണ്ട് മെഷീനുകളുടെ താരതമ്യം സംഗ്രഹിക്കാൻ ശ്രമിക്കാം.

പണത്തിനുള്ള മൂല്യം

ശീതയുദ്ധകാലത്താണ് അമേരിക്കൻ വിമാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത്, സമയം കാണിച്ചതുപോലെ, ക്ലെയിം ചെയ്യപ്പെടാത്തതും വളരെ ചെലവേറിയതുമായി മാറി. റഷ്യ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ നിന്നുള്ള വിടവ് വിവേകപൂർവ്വം ഉപയോഗിച്ചു - എഫ് -22 സൃഷ്ടിച്ച അനുഭവം, അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനവും കഴിവുകളും വിലയിരുത്തി. വിപുലമായ ദൗത്യങ്ങളുള്ള ഒരു മൾട്ടി-റോൾ ഫൈറ്ററായിരിക്കും PAK FA.

കുസൃതി

ഒളിഞ്ഞുനോട്ടത്തിനായുള്ള ആഗ്രഹത്താൽ അമിതമായി കൊണ്ടുപോയി, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് സൃഷ്ടിച്ചു വിമാനം, സൂപ്പർ കൌശലത്തിന് കഴിവില്ലാത്തതും അടുത്ത പോരാട്ടത്തിന് അനുയോജ്യമല്ലാത്തതുമാണ്. T-50 പ്രോട്ടോടൈപ്പ് എയറോബാറ്റിക് കുസൃതികൾ പരസ്യമായി പ്രകടമാക്കുന്നു, കൂടാതെ അടിസ്ഥാന ഓൾ-ആസ്പെക്റ്റ് എഞ്ചിനുകളുമായുള്ള പൂർണ്ണ കോൺഫിഗറേഷനിൽ യഥാർത്ഥ സൂപ്പർ-മാനുവറബിളിറ്റി പ്രകടമാക്കും.

വായുവിലും നിലത്തും ആധിപത്യം

വളരെ ദീർഘവും ഇടത്തരവുമായ റേഞ്ചുകളിൽ എയർ-ടു-എയർ മിസൈലുകൾ മാത്രം ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു എയർ സുപ്പീരിയോറിറ്റി ഫൈറ്റർ എന്ന നിലയിലാണ് F-22 ആസൂത്രണം ചെയ്തത്. ഗ്രൗണ്ട് ടാർഗെറ്റുകൾ നശിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള കൃത്യമായ ആയുധങ്ങളുടെ വാഹകനായി അതിൻ്റെ ഉപയോഗം വളരെ പിന്നീട് സാധ്യമായി. അതേ സമയം, F-22 ന് GPS സിഗ്നലുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശത്തോടെ വളരെ പരിമിതമായ ആയുധങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാനാകും. സ്വന്തം ഒപ്റ്റിക്കൽ-ഇലക്‌ട്രോണിക് സംവിധാനത്തിൻ്റെ അഭാവം വിശാലമായ മിസൈലുകളുടെയും ഗൈഡഡ് ബോംബുകളുടെയും ഉപയോഗം അനുവദിക്കുന്നില്ല.

ശത്രുവിൻ്റെ എയർ ഡിഫൻസ് റഡാറുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള പ്രത്യേകമായവ ഉൾപ്പെടെ എയർ, ഗ്രൗണ്ട് ലക്ഷ്യങ്ങൾ തട്ടാനുള്ള എല്ലാ കഴിവുകളും ടി -50 ന് ഉടനടി ഉണ്ടായിരിക്കും, അതേസമയം അമേരിക്കൻ ഹാർം ആൻ്റി-റഡാർ മിസൈൽ എഫ് -22 ൻ്റെ ആന്തരിക ആയുധ ബേയുടെ അളവുകൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല. സൂപ്പർ-മാനുവറബിലിറ്റി മോഡുകളുടെ സാന്നിധ്യവും ആർവിവി-എംഡി തരത്തിലുള്ള ഫലപ്രദമായ ഹ്രസ്വദൂര മിസൈലുകളും ടി -50 ന് അടുത്ത കുസൃതി പോരാട്ടത്തിൽ ഒരു നേട്ടം നൽകും. അൾട്രാ ലോംഗ് റേഞ്ച് RVV-BD മിസൈലുകൾ കൈവശം വയ്ക്കുന്നത് T-50 ശത്രുവിന് പ്രതികരിക്കാൻ കഴിയാത്ത ദൂരത്തിൽ ആക്രമിക്കാൻ അനുവദിക്കും.

ഉപസംഹാരമായി, പക്ഷപാതത്തെക്കുറിച്ച് സംശയിക്കാനാവാത്ത ഒരു വ്യക്തിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഉദ്ധരണി ഇതാ. “പിഎകെ എഫ്എയിൽ ഞാൻ കണ്ട വിശകലന ഡാറ്റ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് വിമാനത്തിന് നല്ലതാണെന്നാണ് സങ്കീർണ്ണമായ ഡിസൈൻ, അത് ഏറ്റവും താഴ്ന്നതല്ല, ചില വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, അമേരിക്കൻ അഞ്ചാം തലമുറ വിമാനത്തേക്കാൾ മികച്ചതാണ്," മുൻ യുഎസ് എയർഫോഴ്സ് ഇൻ്റലിജൻസ് മേധാവി ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ജനറൽ ഡേവ് ഡെപ്‌റ്റുല പറഞ്ഞു.

(ജപ്പാൻ). ഇനിയും പലതും വികസനത്തിലാണ്.

അഞ്ചാം തലമുറ പോരാളികൾക്കുള്ള ആവശ്യകതകൾ

പുതിയ വിമാനങ്ങൾക്ക് അവരുടെ മുൻഗാമികളേക്കാൾ ഉയർന്ന യുദ്ധ ശേഷി ഉണ്ടായിരിക്കണം.

അഞ്ചാം തലമുറ പോരാളികളുടെ പ്രധാന സവിശേഷതകൾ:

• ഓൺ-ബോർഡ് സെൻസറുകൾ വിവരങ്ങൾ നേടുന്നതിനുള്ള നിഷ്ക്രിയ രീതികളിലേക്കും അതുപോലെ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ സ്റ്റെൽത്ത് മോഡുകളിലേക്കും സംയോജിപ്പിച്ച് റഡാറിലും ഇൻഫ്രാറെഡ് ശ്രേണികളിലും വിമാനത്തിൻ്റെ ദൃശ്യപരതയിൽ സമൂലമായ കുറവ്;
• മൾട്ടിഫങ്ഷണാലിറ്റി, അതായത്, വായു, നിലം, ഉപരിതല ലക്ഷ്യങ്ങൾ എന്നിവയിൽ തട്ടുന്നതിലെ ഉയർന്ന പോരാട്ട ഫലപ്രാപ്തി;
• ഒരു വൃത്താകൃതിയിലുള്ള വിവര സംവിധാനത്തിൻ്റെ ലഭ്യത;
• ആഫ്റ്റർബേണർ ഉപയോഗിക്കാതെ സൂപ്പർസോണിക് വേഗതയിൽ പറക്കുക;
• ക്ലോസ് എയർ കോംബാറ്റിൽ ടാർഗെറ്റുകളിൽ എല്ലാ-വശ തീയും നടത്താനുള്ള കഴിവ്, അതുപോലെ തന്നെ ദീർഘദൂര പോരാട്ടത്തിൽ മൾട്ടി-ചാനൽ മിസൈൽ ഫയർ നടത്തുക;
• ഓൺ-ബോർഡ് ഇൻഫർമേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും ജാമിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും നിയന്ത്രണത്തിൻ്റെ ഓട്ടോമേഷൻ;
• വിവരങ്ങൾ (അതായത്, വിവിധ സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള “ചിത്രങ്ങൾ” എന്ന ഒറ്റ സ്കെയിലിൽ ഒരേസമയം ഔട്ട്പുട്ടും പരസ്പര ഓവർലേയും) മിക്സ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവുള്ള സിംഗിൾ സീറ്റ് എയർക്രാഫ്റ്റിൻ്റെ കോക്ക്പിറ്റിൽ ഒരു തന്ത്രപരമായ സാഹചര്യ സൂചകം സ്ഥാപിച്ചതിനാൽ യുദ്ധ സ്വയംഭരണം വർദ്ധിച്ചു. ബാഹ്യ സ്രോതസ്സുകളുള്ള ടെലികോഡ് വിവര കൈമാറ്റ സംവിധാനങ്ങളുടെ ഉപയോഗം;
• നിയന്ത്രണ ഘടകങ്ങളുടെ ചലനങ്ങളുടെ കർശനമായ ഏകോപനവും ഏകോപനവും ആവശ്യമില്ലാതെ, ശ്രദ്ധേയമായ കാലതാമസങ്ങളില്ലാതെ വിമാനത്തിൻ്റെ കോണീയ ഓറിയൻ്റേഷനും പാതയും മാറ്റാനുള്ള കഴിവ് എയറോഡൈനാമിക്സും ഓൺ-ബോർഡ് സിസ്റ്റങ്ങളും നൽകണം;
• വിശാലമായ ഫ്ലൈറ്റ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ വിമാനം മൊത്തത്തിലുള്ള പൈലറ്റിംഗ് പിശകുകൾ "ക്ഷമിക്കണം";
• വിമാനം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കണം ഓട്ടോമേറ്റഡ് സിസ്റ്റം"പൈലറ്റിനെ സഹായിക്കുന്നതിന്" ഒരു വിദഗ്ദ്ധ മോഡ് ഉള്ള, തന്ത്രപരമായ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള തലത്തിൽ നിയന്ത്രണം.

റഷ്യൻ, അമേരിക്കൻ ആശയങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ

ഒരു റഷ്യൻ അഞ്ചാം തലമുറ യുദ്ധവിമാനത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ആവശ്യകതകളിൽ ഒന്ന് സൂപ്പർ കാൻസർ ആണ് - ഉയർന്ന ഓവർലോഡുകളുള്ള ആക്രമണത്തിൻ്റെ സൂപ്പർക്രിട്ടിക്കൽ കോണുകളിൽ സ്ഥിരതയും നിയന്ത്രണവും നിലനിർത്താനുള്ള വിമാനത്തിൻ്റെ കഴിവ്, യുദ്ധ കുസൃതിയുടെ സുരക്ഷയും അതുപോലെ തന്നെ കഴിവും. പ്രവാഹവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ സ്ഥാനം മാറ്റുന്നതിനുള്ള വിമാനം, നിലവിലെ പാത വെക്റ്ററിന് പുറത്തുള്ള ഒരു ലക്ഷ്യത്തിലേക്ക് ആയുധം ലക്ഷ്യമിടാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

അമേരിക്കൻ അഞ്ചാം തലമുറ യുദ്ധവിമാനത്തിൻ്റെ ആവശ്യകതകളിൽ തുടക്കത്തിൽ സൂപ്പർ-മാനുവറബിളിറ്റി ഉൾപ്പെടുത്തിയിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പിന്നീട്, പരീക്ഷണാത്മക പഠനങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയ്ക്ക് ശേഷം, അമേരിക്കക്കാർ പോരാളിയുടെ പോരാട്ട സംവിധാനത്തിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ചലനാത്മകതയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. സൂപ്പർ കുസൃതി കൈവരിക്കാനുള്ള യുഎസ് വ്യോമസേനയുടെ വിസമ്മതം, മറ്റ് കാര്യങ്ങളിൽ, വ്യോമയാന ആയുധങ്ങളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള മെച്ചപ്പെടുത്തലിലൂടെ തികച്ചും പ്രചോദിതമായിരുന്നു: വളരെ കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്ന ഓൾ-ആസ്പെക്റ്റ് മിസൈലുകളുടെ ആവിർഭാവം, ഹെൽമെറ്റ് ഘടിപ്പിച്ച ടാർഗെറ്റ് ഡെസിഗ്നേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ, പുതിയ ഹോമിംഗ് ഹെഡുകൾ എന്നിവ അത് സൃഷ്ടിച്ചു. ശത്രുവിൻ്റെ പിൻ അർദ്ധഗോളത്തിലേക്കുള്ള നിർബന്ധിത പ്രവേശനം ഉപേക്ഷിക്കാൻ സാധ്യമാണ്. എന്നാണ് കരുതിയത് നായ്പ്പോര്"എന്തെങ്കിലും തെറ്റ് ചെയ്‌താൽ" എന്ന അവസാന ആശ്രയമെന്ന നിലയിൽ, കുസൃതി ഘട്ടത്തിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തോടെ ഇപ്പോൾ ഇടത്തരം ശ്രേണികളിൽ നടപ്പിലാക്കും. കുറച്ച റഡാർ സിഗ്നേച്ചർ ഉദ്ദേശിച്ച ലക്ഷ്യം സാക്ഷാത്കരിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു - "ആദ്യം കാണുന്നത്, ആദ്യം വെടിവയ്ക്കുക", ഇത് സൂപ്പർ കുസൃതി ഉപേക്ഷിക്കുന്നതിനെ പൂർണ്ണമായും ന്യായീകരിക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, അഞ്ചാം തലമുറ പോരാളികളിലെ അമേരിക്കൻ "കുത്തക" ക്രമേണ അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നത് അഞ്ചാം തലമുറ പോരാളികൾക്ക് സൂപ്പർ കുസൃതിയുടെ പ്രാധാന്യത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, കാരണം രണ്ട് സ്റ്റെൽത്ത് പോരാളികൾ കണ്ടുമുട്ടുമ്പോൾ (അവരുടെ റഡാർ സ്റ്റേഷനുകളുടെ കഴിവുകൾ ഒന്നുതന്നെയാണെന്ന് കരുതുക) , യുദ്ധ തന്ത്രങ്ങൾ മുൻ തലമുറകളിലേക്ക് മടങ്ങിവരും [ ] .

അമേരിക്കൻ വിമാനങ്ങൾ

ചൈനീസ് വിമാനങ്ങൾ

2015 ജൂണിൽ, ലെ ബൂർഗെറ്റ് എയർ ഷോയിൽ, റഷ്യൻ എയർക്രാഫ്റ്റ് കോർപ്പറേഷൻ്റെ (ആർഎസ്‌സി) മിഗ് ജനറൽ ഡയറക്ടർ സെർജി കൊറോട്ട്‌കോവ്, ആർഎസ്‌കെ മിഗ് അഞ്ചാം തലമുറ ലൈറ്റ് ഫൈറ്ററിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരുന്നുവെന്ന് പ്രഖ്യാപിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും അതിന് അനുയോജ്യമായ ഓർഡർ ഇല്ല. . അഞ്ചാം തലമുറ മിഗ് ലൈറ്റ് ഫൈറ്ററിൻ്റെ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമായി MiG-35 മോഡൽ പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നു.

ഇപ്പോൾ, ഓർഡർ ചെയ്ത അഞ്ചാം തലമുറ യുദ്ധവിമാനത്തിൻ്റെ പ്രോജക്റ്റ് സുഖോയ് ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയാണ് നടത്തുന്നത്, പ്രോജക്റ്റിന് “അഡ്വാൻസ്ഡ് ഏവിയേഷൻ കോംപ്ലക്സ് ഓഫ് ഫ്രണ്ട്-ലൈൻ ഏവിയേഷൻ” (PAK FA) എന്നാണ് മുഴുവൻ പേര്, അതിൻ്റെ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ “T” എന്ന് വിളിക്കുന്നു. -50". പുതിയ യുദ്ധവിമാനം 2010 ജനുവരി 29-ന് KnAAPO എന്ന നിർമ്മാണ പ്ലാൻ്റ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഫാർ ഈസ്റ്റിൽ ആദ്യ പറക്കൽ നടത്തി. പ്രോട്ടോടൈപ്പ് 47 മിനിറ്റ് വായുവിൽ ചെലവഴിച്ചു, ഫാക്ടറി എയർഫീൽഡിൻ്റെ റൺവേയിൽ ലാൻഡ് ചെയ്തതായി സുഖോയ് പ്രസ് സർവീസ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. റഷ്യൻ ഫെഡറേഷൻ്റെ ഹോണേർഡ് ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റായ സെർജി ബോഗ്ദാനാണ് യുദ്ധവിമാനം പൈലറ്റ് ചെയ്തത്. KnAAPO യിൽ മൊത്തം 6 വിമാനങ്ങൾ നടത്തി, അതിനുശേഷം യുദ്ധവിമാനത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് റിസർച്ച് ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. ഗ്രോമോവ്, അവിടെ രണ്ട് പരീക്ഷണ വിമാനങ്ങൾ കൂടി നടത്തി. നീണ്ട കാലതാമസംഓരോ ടെസ്റ്റ് ഫ്ലൈറ്റിനും ഇടയിലുള്ള ഫ്ലൈറ്റ് ടെസ്റ്റുകളിൽ എന്ന വസ്തുത ഉപയോഗിച്ച് വിശദീകരിക്കാം പ്രാരംഭ ഘട്ടംഒരു കാർ മാത്രമാണ് പങ്കെടുത്തത്. 2011 മാർച്ച് 3-ന്, ആദ്യത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് പ്രോട്ടോടൈപ്പിനെ (നമ്പർ 51) രണ്ടാമത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് പ്രോട്ടോടൈപ്പും (നമ്പർ 52) ചേർത്തു, അതിൽ ആദ്യത്തെ പ്രോട്ടോടൈപ്പുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ചില മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ഉണ്ട്. ഫ്ലൈറ്റ് 44 മിനിറ്റ് നീണ്ടുനിന്നു, വിമാനം പൈലറ്റ് ചെയ്തത് സെർജി ബോഗ്ദാനാണ്. 2011 മാർച്ച് 14 ന്, പരീക്ഷണത്തിനിടെ, വിമാനം ആദ്യമായി ശബ്ദ തടസ്സം തകർത്തു. 2011 നവംബർ 3 ന്, ടെസ്റ്റ് പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിലുള്ള നൂറാമത്തെ ഫ്ലൈറ്റ് നടന്നു. 2011 നവംബർ 22 ന്, മൂന്നാമത്തെ ടി -50 വിമാനം കൊംസോമോൾസ്ക്-ഓൺ-അമുറിൽ ആദ്യ പറക്കൽ നടത്തി. മൊത്തത്തിൽ, സീരിയൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കുറഞ്ഞത് 2,000 ടെസ്റ്റ് ഫ്ലൈറ്റുകൾ ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

2017 ജൂൺ 30 ന്, റഷ്യൻ പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയം 2019 ൽ 2 പ്രൊഡക്ഷൻ Su-57 വിമാനങ്ങളുടെ ആദ്യ ബാച്ച് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു.

ജാപ്പനീസ് വിമാനം

ചിതറിക്കിടക്കുന്ന ജ്യാമിതി, റഡാർ ആഗിരണം ചെയ്യുന്ന വസ്തുക്കൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ നിരവധി സ്റ്റെൽത്ത് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഷിൻഷിൻ ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. വിശാലമായ ആപ്ലിക്കേഷൻസംയുക്തങ്ങൾ ഫൈബർ-ഒപ്റ്റിക് സിസ്റ്റം സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് വാഗ്ദാനമായ പോരാളി നടപ്പിലാക്കുക റിമോട്ട് കൺട്രോൾഡാറ്റാ എക്സ്ചേഞ്ച് ചാനലുകളുടെ ഒന്നിലധികം ഡ്യൂപ്ലിക്കേഷൻ ഉപയോഗിച്ച്. ഉപസിസ്റ്റങ്ങളിലൊന്നിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാലും ഇലക്ട്രോണിക് ജാമിംഗിൻ്റെ അവസ്ഥയിലും വിമാനത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണം നിലനിർത്താൻ ഈ പരിഹാരം അനുവദിക്കും. 2000-കളുടെ മധ്യത്തിൽ, ATD-X സെൽഫ് റിപ്പയറിംഗ് ഫ്ലൈറ്റ് കൺട്രോൾ കപ്പബിലിറ്റി (SRFCC) സാങ്കേതികവിദ്യ നടപ്പിലാക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടു. ഇതിനർത്ഥം പോരാളിയുടെ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ സ്വയമേവ ലഭിച്ച കേടുപാടുകൾ കണ്ടെത്തുകയും ചെയിനിൽ അനാവശ്യമായ സേവനയോഗ്യമായ സബ്സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തി ഫ്ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനം പുനഃക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യും. കൂടാതെ, നാശനഷ്ടത്തിൻ്റെ വ്യാപ്തി നിർണ്ണയിക്കാൻ കമ്പ്യൂട്ടറും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു വിവിധ ഘടകങ്ങൾവിമാന ഘടനകൾ - എയിലറോണുകൾ, എലിവേറ്ററുകൾ, റഡ്ഡറുകൾ, ചിറകുകളുടെ പ്രതലങ്ങൾ - കൂടാതെ യുദ്ധവിമാനത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണക്ഷമത പൂർണ്ണമായും പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ശേഷിക്കുന്ന കേടുപാടുകൾ കൂടാതെയുള്ള മൂലകങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം ശരിയാക്കുക.

2011 മാർച്ച് 8 ന്, ജാപ്പനീസ് പ്രതിരോധ മന്ത്രാലയത്തിൻ്റെ എയർ സെൽഫ് ഡിഫൻസ് എയർഫോഴ്സിൻ്റെ അഡ്വാൻസ്ഡ് സിസ്റ്റംസ് ഡെവലപ്മെൻ്റ് ഡിവിഷൻ്റെ തലവനായ ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ജനറൽ ഹിഡെയുക്കി യോഷിയോക്കി, ആദ്യത്തെ എടിഡി-എക്സ് പ്രോട്ടോടൈപ്പിൻ്റെ പരീക്ഷണം 2014-ൽ ആസൂത്രണം ചെയ്തതായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. പാശ്ചാത്യ വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഷിൻഷിൻ പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്നത് ജപ്പാൻ ഉപേക്ഷിച്ചില്ലെങ്കിൽ, പുതിയ വിമാനത്തിന് 2018-2020 ൽ സൈനികരോടൊപ്പം സേവനത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയും.

തങ്ങളുടെ വ്യോമസേനയുടെ പുതിയ പ്രധാന യുദ്ധവിമാനമായി അഞ്ചാം തലമുറ യുദ്ധവിമാനം F-35 തിരഞ്ഞെടുത്തതായി 2011 ഡിസംബർ 20-ന് ജാപ്പനീസ് സർക്കാർ ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. പ്രധാനമന്ത്രി യോഷിഹിക്കോ നോഡയുടെ അധ്യക്ഷതയിൽ ടോക്കിയോയിൽ ചേർന്ന ദേശീയ സുരക്ഷാ കൗൺസിൽ യോഗത്തിലാണ് തീരുമാനം. 2012 സാമ്പത്തിക വർഷത്തെ ബജറ്റിൽ ആദ്യത്തെ നാല് F-35 വിമാനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നതിനുള്ള പ്രാഥമിക ചെലവുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. മൊത്തത്തിൽ, ഇതിൽ കുറഞ്ഞത് നാൽപത് വിമാനങ്ങളെങ്കിലും വാങ്ങാൻ ജപ്പാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു. ഭാവിയിൽ, ഞങ്ങൾ ഒരു വലിയ ബാച്ചിനെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്, കാരണം ടോക്കിയോയ്ക്ക് ജപ്പാനിലുള്ള എല്ലാ 200 F-15-കളും പുതിയ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ക്രമേണ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

മറ്റ് രാജ്യങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വിമാനങ്ങൾ

തുർക്കിയും സ്വന്തമായി അത്തരമൊരു യുദ്ധവിമാനം വികസിപ്പിക്കുന്നു