104 വർഷം മുമ്പ്, ഏപ്രിൽ 14-15 രാത്രിയിൽ, അക്കാലത്ത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പൽ ഒരു മഞ്ഞുമലയുമായി കൂട്ടിയിടിച്ച് വടക്കൻ അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിൽ മുങ്ങി. ലൈനറിലെ അതിജീവിച്ച യാത്രക്കാരുടെയും തങ്ങളുടെ പ്രിയപ്പെട്ടവരെ ജീവനോടെ കാണുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ബന്ധുക്കളുടെയും ചിത്രങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ അന്നത്തെ സംഭവങ്ങളുടെ അപൂർവ ഫോട്ടോകൾ Mashable പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു.

മഞ്ഞുമലയെ ആദ്യം ശ്രദ്ധിച്ച ടൈറ്റാനിക്കിലെ നാവികനായ ഫ്രെഡറിക് ഫ്ലീറ്റിനെയാണ് ചിത്രം കാണിക്കുന്നത്. 1912 ഏപ്രിൽ 14-ന്, 23:40-ന്, കപ്പലിന് നേരെ മുന്നിലായി ഒരു ഐസ് പർവ്വതം ഫ്ലീറ്റ് ശ്രദ്ധിച്ചു, മൂന്ന് തവണ ബെൽ അടിച്ചു, താൻ കണ്ട കാര്യം ജൂനിയർ ഓഫീസർ ജെയിംസ് മൂഡിയെ അറിയിച്ചു (അവൻ പിന്നീട് മരിക്കും). ഏപ്രിൽ 15 ന് പുലർച്ചെ 2:20 ന് 1,496 പേരുടെ ജീവൻ അപഹരിച്ച് കപ്പൽ മുങ്ങി. 712 യാത്രക്കാർക്ക് മാത്രമേ രക്ഷപ്പെടാനായുള്ളൂ. രക്ഷപ്പെട്ടതിന് ശേഷം, ഫ്ലീറ്റ് തന്നെ രണ്ട് ലോകമഹായുദ്ധങ്ങളിലും പങ്കെടുത്തു, 1965-ൽ വിഷാദരോഗം മൂലം തൂങ്ങിമരിച്ചു. ഈ വർഷങ്ങളിലെല്ലാം യാത്രക്കാരുടെ മരണത്തിൻ്റെ കുറ്റബോധത്തിൽ നിന്ന് അദ്ദേഹം ഒരിക്കലും മുക്തി നേടിയിട്ടില്ലെന്ന് അവർ പറയുന്നു.

അതേ മഞ്ഞുമലയുടെ ഒരു ഫോട്ടോ.

രക്ഷപ്പെട്ട യാത്രക്കാരെ കാർപാത്തിയ എന്ന കപ്പലിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു. ഒഴിപ്പിക്കലിനിടെ, ഫ്ലീറ്റ് ബോട്ട് നമ്പർ 6 ൽ സ്വയം കണ്ടെത്തി, അവിടെ പിൽക്കാല പ്രസിദ്ധമായ "മുങ്ങാത്ത" മാർഗരറ്റ് ബ്രൗൺ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു - ഒരു ധീരയായ സ്ത്രീ, ടൈറ്റാനിക് കപ്പലിലെ ആളുകളെ രക്ഷിക്കാൻ കഴിയുന്നിടത്തോളം സംഘടിപ്പിച്ചു, തുടർന്ന് അവരുടെ പകുതി ശൂന്യമായ ബോട്ട് തകർന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് മടങ്ങുകയും അതിജീവിച്ചവരെ എടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, മറ്റെന്താണ് സാധ്യമാകുന്നത്. മാർഗരറ്റിന് നിരവധി ഭാഷകൾ അറിയാമായിരുന്നു, കൂടാതെ യാത്രക്കാരുമായി സംസാരിക്കാനും കഴിഞ്ഞു വിവിധ രാജ്യങ്ങൾ. പിന്നീട്, ഇതിനകം കാർപാത്തിയയിൽ (തകർച്ച സംഭവിച്ച സ്ഥലത്ത് ആദ്യമായി എത്തി രക്ഷപ്പെട്ട എല്ലാവരെയും രക്ഷിച്ച കപ്പൽ), അവൾ അവർക്ക് പുതപ്പുകളും ഭക്ഷണവും തേടി, അതിജീവിച്ചവരുടെ പട്ടികകൾ സമാഹരിച്ചു, എല്ലാം നഷ്ടപ്പെട്ടവർക്കായി പണം ശേഖരിച്ചു. ടൈറ്റാനിക്കിനൊപ്പം: കുടുംബവും സമ്പാദ്യവും. കാർപാത്തിയ തുറമുഖത്ത് എത്തിയപ്പോഴേക്കും രക്ഷപ്പെട്ടവർക്കായി അവൾ 10,000 ഡോളർ സമാഹരിച്ചിരുന്നു!

അഞ്ച് യൂറോപ്യൻ ഭാഷകൾ സംസാരിക്കുന്ന, ഒരു ഖനിത്തൊഴിലാളിയെപ്പോലെ സത്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന, ഏഴര മണിക്കൂർ ലൈഫ് ബോട്ടിൻ്റെ തുഴയിൽ ഇരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ആമസോണിലെ "മോളി ബ്രൗൺ" എന്ന ഇതിഹാസമാണ് പിന്നീട് വന്നത്. ഇത് കണ്ടുപിടിച്ചത് പത്രപ്രവർത്തകരാണ്, മെറ്റീരിയൽ പത്രങ്ങളിലും റേഡിയോയിലും ബ്രോഡ്‌വേയിലും അവസാനിച്ചു, അവിടെ "ദി അൺസിങ്കബിൾ മോളി ബ്രൗൺ" എന്ന സംഗീതം വിജയകരമായി അവതരിപ്പിച്ചു, അതിൻ്റെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് മാർഗരറ്റ്.

കാർപാത്തിയയിൽ ടൈറ്റാനിക്കിലെ യാത്രക്കാരെ രക്ഷപ്പെടുത്തി.

അതിജീവിച്ചവരിൽ ഒരാൾ നിർമ്മിച്ച ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ മുങ്ങിമരണത്തിൻ്റെ ഡ്രോയിംഗ്.

ന്യൂയോർക്കിലെ ബ്രിട്ടീഷ് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയായ വൈറ്റ് സ്റ്റാർ ലൈനിൻ്റെ ഓഫീസിന് പുറത്ത് ആളുകൾ വാർത്തകൾക്കായി കാത്തിരിക്കുന്നു. കാർപാത്തിയ തുറമുഖത്ത് എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ അതിജീവിച്ചവരും മരിച്ചവരുമായ ചില സമ്പന്നരും പ്രശസ്തരുമായ യാത്രക്കാരെ തിരിച്ചറിഞ്ഞിരുന്നു, എന്നാൽ താഴ്ന്ന ക്ലാസുകളിലെ ബന്ധുക്കൾ അനിശ്ചിതത്വത്തിൽ കാത്തിരിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി.

ഏപ്രിൽ 18 ന് മഴയുള്ള സായാഹ്നത്തിൽ കാർപാത്തിയ തുറമുഖത്ത് എത്തിയപ്പോൾ, അതിജീവിച്ചവരെ വിളിച്ച് അവരുടെ സാക്ഷ്യങ്ങൾക്കായി പണം വാഗ്ദാനം ചെയ്ത് മാധ്യമപ്രവർത്തകരെ വഹിച്ചുകൊണ്ട് 50 ലധികം ബോട്ടുകൾ അതിനെ വളഞ്ഞു. കാർപാത്തിയയിൽ എത്തിയ ഹെർസ്റ്റിൻ്റെ റിപ്പോർട്ടർ, അതിജീവിച്ചവരെ അഭിമുഖം നടത്തി, തൻ്റെ കുറിപ്പുകൾ ഒരു സിഗാർ ബോക്സിൽ ഇട്ടു വെള്ളത്തിലേക്ക് എറിഞ്ഞു.

ടൈറ്റാനിക് യാത്രക്കാരുടെ ബന്ധുക്കൾ കാർപാത്തിയയുടെ വരവിനായി കാത്തിരിക്കുന്നു.

രക്ഷപ്പെട്ട ക്രൂ അംഗങ്ങൾ. ആദ്യ നിരയിൽ ഇടത്തുനിന്ന് രണ്ടാമതാണ് ഫ്ലിറ്റ്. സതാംപ്ടണിൽ (ഇംഗ്ലണ്ട്) നിന്നുള്ള ടീമിലെ അവശേഷിക്കുന്ന അംഗങ്ങൾ ഏപ്രിൽ 29 ന് നാട്ടിലേക്ക് മടങ്ങി.

അതിജീവിച്ച ഒരു യാത്രക്കാരൻ്റെ കഥ ആളുകൾ കേൾക്കുന്നു.

ഇംഗ്ലണ്ടിലെ സതാംപ്ടണിൽ രക്ഷപ്പെട്ടവരെ ബന്ധുക്കൾ കണ്ടുമുട്ടുന്നു.

രക്ഷപ്പെട്ടവരിൽ ഒരാൾ സ്ത്രീക്ക് ഒരു ഓട്ടോഗ്രാഫ് നൽകുന്നു.

രക്ഷപ്പെട്ട ആൺകുട്ടികളെ പിന്നീട് മിഷേൽ, എഡ്മണ്ട് നവരത്തിൽ എന്നിവരാണെന്ന് തിരിച്ചറിഞ്ഞു. മിഷേലും സഹോദരൻ എഡ്മണ്ടും "ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ അനാഥർ" എന്നാണ് അറിയപ്പെട്ടിരുന്നത്, കാരണം അവരോടൊപ്പമുള്ള ഒരേയൊരു മുതിർന്നയാൾ - അവരുടെ പിതാവ് - മരിച്ചു, സഹോദരന്മാരെ അവരുടെ പ്രായം കാരണം പെട്ടെന്ന് തിരിച്ചറിയാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. 2001-ൽ മരണമടഞ്ഞ, അതിജീവിച്ച അവസാനത്തെ പുരുഷനാണ് മിഷേൽ നവരത്തിൽ.

ആൺകുട്ടികളുടെ മാതാപിതാക്കൾ വേർപിരിഞ്ഞു, വിവാഹമോചന സമയത്ത്, അവരുടെ ആൺമക്കളുടെ സംരക്ഷണം അമ്മയുടെ അടുത്തേക്ക് പോയി, എന്നിരുന്നാലും, ഈസ്റ്ററിന് കുട്ടികളെ തൻ്റെ വീട്ടിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ അവൾ മിഷേലിനെ അനുവദിച്ചു. പിന്നീട് അവരെ കൂട്ടിക്കൊണ്ടുപോകാൻ വന്നപ്പോഴാണ് മൂന്നുപേരെയും കാണാതായതായി അറിയുന്നത്. മിഷേൽ അമേരിക്കയിലേക്ക് കുടിയേറാനും മക്കളെ കൂടെ കൊണ്ടുപോകാനും തീരുമാനിച്ചു.

നവരതിലി ടൈറ്റാനിക്കിൽ രണ്ടാം ക്ലാസ് യാത്രക്കാരായി കയറി, എന്നാൽ സുരക്ഷിതമായ വശത്തായിരിക്കാൻ, ലൂയിസ് എം. ഹോഫ്മാൻ, മക്കളായ ലൂയിസ്, ലോട്ടോ എന്നിവരുടെ പേരിൽ ടിക്കറ്റുകൾ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു. തൻ്റെ സഹയാത്രികർക്ക് മുന്നിൽ, വിധവയായ അവിവാഹിതനായ ഒരു പിതാവിനെ മൈക്കൽ അവതരിപ്പിക്കുകയും "മിസ്സിസ് ഹോഫ്മാൻ" മരിച്ചുവെന്ന് പറയുകയും ചെയ്തു.

ദുരന്തത്തിന് ശേഷം, മാർസെല്ല നവരത്തിൽ തൻ്റെ മക്കളെ പത്ര ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളിൽ തിരിച്ചറിഞ്ഞു, ന്യൂയോർക്കിലെത്തി, അവിടെ മെയ് 16 ന് ആൺകുട്ടികളുമായി വീണ്ടും ഒന്നിച്ചു.

ഒരു നഴ്‌സ് നവജാതശിശു ലൂസിയൻ സ്മിത്ത് ജൂനിയറിനെ വഹിക്കുന്നു. മധുവിധുവിനായി ടൈറ്റാനിക്കിൽ കയറുമ്പോൾ അമ്മ ഗർഭിണിയായിരുന്നു. ലൂസിയൻ്റെ പിതാവ് അപകടത്തിൽ മരിച്ചു, അവൻ്റെ അമ്മ പിന്നീട് രക്ഷപ്പെട്ട യാത്രക്കാരിൽ ഒരാളായ റോബർട്ട് ഡാനിയലിനെ വിവാഹം കഴിച്ചു.

നതാലിയ ഡെറെവ്യങ്കോ

1912 ഏപ്രിൽ 15 ന് പ്രഭാതം. വടക്കൻ അറ്റ്ലാൻ്റിക്. ഓറഞ്ച് നിറത്തിലുള്ള സൂര്യൻ കടൽ ചക്രവാളത്തിന് മുകളിൽ ഉദിക്കുന്നു, നക്ഷത്രങ്ങളുടെ പ്രകാശം മങ്ങിക്കുകയും പ്രഭാതത്തിലെ മൂടൽമഞ്ഞ് അകറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു. മനുഷ്യരാശിയുടെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ സമുദ്ര ദുരന്തങ്ങളിലൊന്നിൻ്റെ അടയാളങ്ങൾ മറച്ചുവെച്ചുകൊണ്ട്, സാവധാനം, സാവധാനം, രാത്രി പിൻവാങ്ങുകയാണ്.
വാതിലുകൾ, തലയിണകൾ, കസേരകൾ, മേശകൾ, സൺ ലോഞ്ചറുകൾ, കടലാസ് കഷ്ണങ്ങൾ, അവശിഷ്ടങ്ങൾ എല്ലായിടത്തും. ദൂരെ നിന്ന് കടൽകാക്കകളോട് സാമ്യമുള്ള വെളുത്ത പാടുകൾക്കിടയിൽ അവ തിരമാലകളിൽ സുഗമമായി ആടി. എന്നാൽ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, ഈ പാടുകൾ മഞ്ഞ് വെളുത്ത ലൈഫ് ജാക്കറ്റിലുള്ള ടൈറ്റാനിക്കിലെ മരിച്ച യാത്രക്കാരുടെയും ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെയും മൃതദേഹങ്ങളാണെന്ന് നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു. അവരിൽ ചിലർ രക്ഷ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതുപോലെ ആകാശത്തേക്ക് നോക്കി, പക്ഷേ മിക്കവരും നാശകരമായി വെള്ളത്തിലേക്ക് തല കുനിച്ചു, അവരുടെ വിധിയോട് രാജിവച്ചു. ആരും അവരെ സഹായിക്കില്ല, അവരെ രക്ഷിക്കുകയുമില്ല. അത് കഴിഞ്ഞു...

ഒരുപക്ഷേ അത്തരമൊരു ചിത്രം കാർപാത്തിയയുടെ കണ്ണുകൾക്ക് വെളിപ്പെട്ടു, അത് ടൈറ്റാനിക്കിലെ അതിജീവിച്ച യാത്രക്കാരുമായി ഗതി മാറ്റി, ദുരന്തത്തിൻ്റെ സ്ഥലത്തിലൂടെ ന്യൂയോർക്കിലേക്ക് നടന്നു.

അതേ സമയം, കൊല്ലപ്പെട്ട എല്ലാവരുടെയും മൃതദേഹങ്ങൾ സമുദ്രത്തിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് ഉയർത്താൻ വൈറ്റ് സ്റ്റാർ ലൈനിൻ്റെ മാനേജ്മെൻ്റ് തീരുമാനിച്ചു. മൃതദേഹങ്ങൾ ഇപ്പോഴും കൂടുതലോ കുറവോ ഗ്രൂപ്പുചെയ്‌തിരിക്കുന്നതിനാലും വൈദ്യുതധാര കൊണ്ടുപോകാത്തതിനാലും ഇത് കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ ചെയ്യണമായിരുന്നു. ശരീരത്തെ ദീർഘനേരം വെള്ളത്തിൽ നിർത്തുന്നത് തിരിച്ചറിയൽ പ്രക്രിയയെ സങ്കീർണ്ണമാക്കും എന്നതാണ് രണ്ടാമത്തെ ഘടകം. തീർച്ചയായും, ഇരകളുടെ കുടുംബങ്ങൾക്ക് എങ്ങനെയെങ്കിലും സ്വയം പുനരധിവസിപ്പിക്കാൻ കമ്പനി ആഗ്രഹിച്ചു - കൂടുതൽ സംസ്‌കാരത്തിനായി മൃതദേഹങ്ങൾ ബന്ധുക്കൾക്ക് എത്തിച്ചുകൊണ്ട്.

ചെറിയ കനേഡിയൻ പട്ടണമായ ഹാലിഫാക്സ് മൃതദേഹങ്ങൾ ഉയർത്തുന്നതിനുള്ള മുഴുവൻ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെയും കേന്ദ്രമായി മാറി. വൈറ്റ് സ്റ്റാർ ലൈൻ നാല് കപ്പലുകൾ ചാർട്ടർ ചെയ്തത് ഇവിടെയാണ്:

• "മിനിയ"
• "മോണ്ട്മാഗ്നി"
• "അൽജറിൻ"

എല്ലാ ശവസംസ്കാര നടപടിക്രമങ്ങളും നൽകുന്നതിനായി ഒരു വലിയ ഹാലിഫാക്സ് ഫ്യൂണറൽ ഹോം, ജോൺ സ്നോ ആൻഡ് കമ്പനിയുമായി ഒരു കരാറും അവസാനിപ്പിച്ചു.

അതേസമയം, "സമുദ്രത്തിലെ ഒരു സെമിത്തേരി" സംബന്ധിച്ച വിവരങ്ങൾ പത്രങ്ങളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. “...കപ്പലിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന യാത്രക്കാരെ ഭയപ്പെടുത്തുന്ന നൂറുകണക്കിന് മൃതദേഹങ്ങൾ...”.

കൊമേഴ്‌സ്യൽ കേബിൾ കമ്പനിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഒരു ബ്രിട്ടീഷ് കേബിൾ സ്ഥാപിക്കുന്ന കപ്പലായിരുന്നു മക്കേ-ബെന്നറ്റ്. . ആഴക്കടലിലെ കേബിളുകൾ സ്ഥാപിക്കലും നന്നാക്കലും ആയിരുന്നു അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പ്രധാന ജോലി. കൂടാതെ, കപ്പൽ പലപ്പോഴും രക്ഷാപ്രവർത്തനങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു (ഉദാഹരണത്തിന്, 1912 ഫെബ്രുവരി 12 ന് മുങ്ങിമരിച്ച സ്‌കൂളർ കാലിഡോണിയയുടെ ജീവനക്കാരെ രക്ഷിച്ചു). എന്നാൽ ഇതൊന്നുമല്ല അദ്ദേഹത്തിന് പ്രശസ്തി നേടിക്കൊടുത്തത്.

1912 ഏപ്രിൽ 17-ന്, 12.35-ന്, എല്ലാ തയ്യാറെടുപ്പുകൾക്കും ശേഷം, ക്യാപ്റ്റൻ എഫ്. ലാർഡ്നറുടെ നേതൃത്വത്തിൽ 75 ക്രൂ അംഗങ്ങളുമായി മക്കെ-ബെന്നറ്റ് അതിൻ്റെ "ഭയങ്കരമായ യാത്ര" ആരംഭിച്ചു. ഈ ദൗത്യത്തിനിടെ കപ്പലിൽ കയറ്റിയത് കേബിളുകളല്ല, ശവപ്പെട്ടികളായിരുന്നു. ഈ ജോലിക്കായി, വൈറ്റ് സ്റ്റാർ ലൈൻ മാനേജ്‌മെൻ്റ് ടീമിന് പ്രതിദിനം $550 നൽകാമെന്ന് സമ്മതിച്ചു.

കേബിൾ മുട്ടയിടുന്ന യന്ത്രം "മാകെ-ബെന്നറ്റ്"

ശവസംസ്കാര കമ്പനിയുടെ ഉടമ ജോൺ സ്നോ ജൂനിയർ കപ്പലിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ 103 ശവപ്പെട്ടികൾ, നിരവധി ടൺ ഐസ്, എംബാമിംഗ് ലായനികൾ, ബാഗുകൾ, 20 ടൺ ഇരുമ്പ് ദണ്ഡുകൾ എന്നിവ കയറ്റി. ജോലിയിൽ നിന്ന് മുക്തരായ നാവികർ, മരിച്ചവരുടെ സ്വകാര്യ വസ്തുക്കൾക്കായി ക്യാൻവാസിൽ നിന്ന് ബാഗുകൾ തുന്നിച്ചേർത്തു.

മരിച്ചയാളുടെ സ്വകാര്യ വസ്തുക്കൾക്കുള്ള ബാഗുകളിലൊന്ന്.

ഫ്ലൈറ്റ് എഞ്ചിനീയർ ഫ്രെഡറിക് ഹാമിൽട്ടൺ സംഭവിച്ചതെല്ലാം വിശദമായി വിവരിച്ചു:

“1912 ഏപ്രിൽ 20ന് രാവിലെ. ഒരു വലിയ മഞ്ഞുമലയുടെ രൂപരേഖ നമ്മുടെ വടക്കുഭാഗത്തായി കാണാം. ഒരുപാട് പ്രതീക്ഷകളും പ്രാർത്ഥനകളും അസ്തമിച്ച സ്ഥലത്തിന് വളരെ അടുത്താണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. എംബാമർ കൂടുതൽ കൂടുതൽ ആനിമേറ്റഡ് ആയിത്തീരുന്നു, കാരണം അയാൾക്ക് ഉടൻ തന്നെ ധാരാളം ജോലികൾ ചെയ്യാനുണ്ടാകും.

1912 ഏപ്രിൽ 20-ന് വൈകുന്നേരം. Mackay-Bennett ക്രാഷ് സൈറ്റിലെത്തി. മൃതദേഹങ്ങൾ പുറത്തെടുക്കാനുള്ള ഓപ്പറേഷൻ അടുത്ത ദിവസം പുലർച്ചെ തന്നെ തുടങ്ങാനാണ് തീരുമാനിച്ചിരുന്നത്. വരാനിരിക്കുന്നതിനെ അതിജീവിക്കാൻ പുരുഷന്മാർക്ക് അവരുടെ എല്ലാ ധൈര്യവും ആവശ്യമാണ്.

ടൈറ്റാനിക് മുങ്ങിയിട്ട് 6 ദിവസങ്ങൾ...

മക്കെ-ബെന്നറ്റിൻ്റെ ക്രൂ. 1912 രണ്ടാം നിരയുടെ മധ്യത്തിൽ ക്യാപ്റ്റൻ എഫ്.ലാർഡ്നർ.

1912 ഏപ്രിൽ 21 ന് പ്രഭാതം. ക്രൂ ഭയങ്കരമായ ഒരു ചിത്രം കാണുന്നു - നൂറുകണക്കിന് മൃതദേഹങ്ങൾ തിരമാലകളിൽ, അവശിഷ്ടങ്ങൾക്കിടയിൽ ആടുന്നു. ഇപ്പോൾ മാത്രമാണ് നാവികർക്ക് സംഭവിച്ച എല്ലാറ്റിൻ്റെയും തീവ്രത മനസ്സിലായത്. ചിലർ പ്രാർത്ഥിക്കാൻ തുടങ്ങി, മറ്റുള്ളവർ വെറുതെ തളർന്നു. ഏകദേശം അരമണിക്കൂറോളം നിശബ്ദതയിൽ കടന്നുപോയി. അപ്പോൾ, ബോധം വന്നപ്പോൾ, നാവികർ ബോട്ടുകൾ താഴ്ത്തി ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം "കടൽ സെമിത്തേരി" ലക്ഷ്യമാക്കി നീങ്ങി.

“കടൽ പ്രക്ഷുബ്ധമാണ്. തെക്ക് പടിഞ്ഞാറാണ് കാറ്റ്. കോർഡിനേറ്റുകൾ 41° 59` SSh 49 ° 25` വി.ഡി. ഞങ്ങൾ മൃതദേഹങ്ങൾ പുറത്തെടുക്കുന്നു. നമുക്ക് ഐസ് മുറിക്കാം."

ജീവനക്കാരിൽ ഒരാളുടെ വിവരണമനുസരിച്ച്, യാത്രക്കാരുടെ ചർമ്മം വെള്ളത്തിൽ തണുത്തുറഞ്ഞ നിലയിലായിരുന്നു വെള്ള, മുടിയും പുരികവും മഞ്ഞ് മൂടിയിരിക്കുന്നു. മെസറേഷനും ശരീരങ്ങൾ വീർത്തതും ജോലി വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാക്കി, അവർക്ക് വളരെ വേഗത്തിൽ ജോലി ചെയ്യേണ്ടിവന്നു. വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് ഉയർത്തിയ ശരീരങ്ങൾ വായുവിൽ വളരെ വേഗത്തിൽ അഴുകാൻ തുടങ്ങി. 5 മുതൽ 10 വരെ മൃതദേഹങ്ങൾ ഉയർത്തി കപ്പലിലേക്ക് മടങ്ങാൻ ഉത്തരവിട്ടു.

മക്കെറ്റ്-ബെന്നറ്റ് കപ്പൽ മൃതദേഹങ്ങൾക്കായുള്ള തിരച്ചിൽ പ്രദേശത്തെ ചതുരം സൂചിപ്പിക്കുന്നു. യഥാർത്ഥ മാപ്പിൽ നിന്നുള്ള ഫോട്ടോ.

ആദ്യ ദിവസം 51 മൃതദേഹങ്ങൾ ഉയർത്തി (രണ്ട് കുട്ടികളും മൂന്ന് സ്ത്രീകളും ഉൾപ്പെടെ). 24 മൃതദേഹങ്ങൾ കപ്പൽ മുങ്ങിയപ്പോൾ സാരമായ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയോ വികൃതമാക്കുകയോ ചെയ്തു, തിരിച്ചറിയൽ അസാധ്യമാക്കി. ഇവരെ കടലിൽ കുഴിച്ചിടാൻ തീരുമാനിച്ചു. കടലിൽ അടക്കം ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയ ഇപ്രകാരമായിരുന്നു. അവർ കൂടെ കൊണ്ടുപോയ ഇരുമ്പ് ദണ്ഡുകൾ (അറ്റത്ത് ദ്വാരമുള്ള 12 കിലോ തൂക്കം) മൃതദേഹങ്ങൾക്ക് ഭാരമായി. ബോട്ട് മൃതദേഹത്തിന് സമീപമെത്തിയപ്പോൾ മൃതദേഹം പരിശോധിച്ച് ഉയർത്തണോ വേണ്ടയോ എന്ന് തീരുമാനിച്ചു. ഒന്നും രണ്ടും ക്ലാസ്സുകൾ ഭാഗ്യവാൻ ആയിരുന്നു. ജോലിക്കാരോ മൂന്നാം ക്ലാസുകളോ പലപ്പോഴും കടലിൽ അടക്കം ചെയ്യപ്പെട്ടു.

മൃതദേഹത്തിൽ നിന്ന് ലൈഫ് ജാക്കറ്റ് ഊരിമാറ്റി, കാലുകളിൽ കമ്പികൾ ഘടിപ്പിച്ച് ശരീരം മുങ്ങി. ശേഷിക്കുന്ന മൃതദേഹങ്ങൾ മക്കെ-ബെന്നറ്റ് കപ്പലിൽ കൊണ്ടുവന്നു, അവിടെ അവ പിരിച്ചുവിട്ടു. ആദ്യം മൃതദേഹങ്ങൾ ഡെക്കിൽ കിടത്തി. രണ്ട് പേരുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ, പോക്കറ്റുകൾ പരിശോധിച്ച് കണ്ടെത്തിയ എല്ലാറ്റിൻ്റെയും ഒരു ഇൻവെൻ്ററി സമാഹരിച്ചു. സ്വകാര്യ വസ്തുക്കളും ആഭരണങ്ങളും മറ്റ് വസ്തുക്കളും ഒരു ബാഗിൽ ഇട്ടു. മൃതദേഹത്തിന് ഒരു നമ്പർ നൽകി, അതേ നമ്പർ അവൻ്റെ സ്വകാര്യ സാധനങ്ങളുള്ള ബാഗിൽ പ്രയോഗിച്ചു. ഇത് കപ്പലിലോ കരയിലോ തിരിച്ചറിയൽ നടപടിക്രമം സുഗമമാക്കേണ്ടതായിരുന്നു. മൃതദേഹത്തിൽ നിന്ന് വസ്ത്രങ്ങൾ മുറിച്ച് കത്തിച്ചു. തുടർന്ന് മെഡിക്കൽ വിദഗ്ധർ ജോലിയിൽ പ്രവേശിച്ചു. അവർ ശരീരം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിച്ചു, എല്ലാ ഉരച്ചിലുകളും പോറലുകളും മുറിവുകളും ടാറ്റൂകളും രേഖപ്പെടുത്തി. ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് യാത്രക്കാരെ പിന്നീട് പൈജാമയിൽ കയറ്റി. ഈ രീതിയിൽ ലഭിച്ച എല്ലാ ഡാറ്റയും, പുതിയ നിയമങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഒരു പ്രത്യേക ജേണലിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ചരിത്രത്തിൽ ആദ്യമായി ഇത്തരമൊരു ഐഡൻ്റിഫിക്കേഷൻ നടപടിക്രമം ഉപയോഗിച്ചു എന്നതാണ് രസകരമായ ഒരു വസ്തുത, സ്ഥലത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിദഗ്ധർ ഇത് ഇപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു. കൂട്ട മരണംആളുകൾ (വിമാനാപകടങ്ങൾ, വലിയ റോഡ് അപകടങ്ങൾ, സൈനിക പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ സ്ഥലങ്ങളിൽ മുതലായവ). യാത്രക്കാർ മരിച്ചതിന് ശേഷവും അവരുടെ മൃതദേഹങ്ങൾ ക്ലാസ് അനുസരിച്ച് ചികിത്സിച്ചു. ടൈറ്റാനിക് ക്രൂവിൻ്റെ മൃതദേഹങ്ങൾ എംബാം ചെയ്യുകയോ ബാഗുകളിൽ ഇടുകയോ ചെയ്തില്ല (ബോർഡിൽ അവർ ഐസ് കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ വലിയ പെട്ടികളിൽ കിടന്നു). രണ്ടാം ക്ലാസിലെയും മൂന്നാം ക്ലാസിലെയും യാത്രക്കാരുടെ മൃതദേഹങ്ങൾ ബാഗുകളിലാക്കിയപ്പോൾ ഒന്നാം ക്ലാസ് യാത്രക്കാരുടെ മൃതദേഹം ശവപ്പെട്ടിയിലാക്കി. അവ പൂപ്പ് ഡെക്കിൽ സ്ഥാപിച്ചു.

ഫ്രെഡറിക് ഹാമിൽട്ടൻ്റെ കുറിപ്പുകളിൽ നിന്ന്:

"1912 ഏപ്രിൽ 22 തിങ്കളാഴ്ച. ഇന്ന് രാവിലെ ഞങ്ങൾ ഒരു വലിയ മഞ്ഞുമല കടന്നുപോയി. അവൻ്റെ ഒരു ചിത്രമെടുക്കാൻ ഞാൻ ശരിക്കും ആഗ്രഹിച്ചു, പക്ഷേ മഴയായിരുന്നു. ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഒരു വലിയ അവശിഷ്ട വയലിൻ്റെ കിഴക്കാണ്. സൺ ലോഞ്ചറുകൾക്കിടയിൽ, ഇൻ്റീരിയറിൻ്റെ ഭാഗങ്ങൾ, പേപ്പർ, ബോക്സുകൾ, മറ്റ് വസ്തുക്കൾ - ബോഡികൾ, ബോഡികൾ, ബോഡികൾ..."

“... 20.00. രണ്ടു തവണ മണി മുഴങ്ങി. വെള്ളം തെറിക്കുന്ന ശബ്ദം ഞാൻ കേൾക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം ശവസംസ്കാര ചടങ്ങുകൾ ആരംഭിച്ചു എന്നാണ്. വീണ്ടും മണി രണ്ടുതവണ അടിക്കുന്നു, വീണ്ടും തെറിക്കുന്നു, തെറിക്കുന്നു, തെറിക്കുന്നു..."

കാമറൂൺ ഹിന്ദിലെ ഹാലിഫാക്സിലുള്ള കത്തീഡ്രൽ ഓഫ് ഓൾ സെയിൻ്റ്‌സിലെ പുരോഹിതനാണ് ചടങ്ങ് നടത്തിയത്.

കപ്പലിൻ്റെ ലോഗിൽ ക്യാപ്റ്റൻ തന്നെ എഴുതുന്നത് ഇതാ:

“ഇന്ന് ഞാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു തീരുമാനമെടുത്തു. 24 അജ്ഞാത മൃതദേഹങ്ങൾ ബാഗിലാക്കി ഓരോന്നിലും 23 കിലോ തൂക്കം ഘടിപ്പിച്ച് കടലിൽ കുഴിച്ചിട്ടു. എല്ലാവരേയും കരയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയില്ല.

മിക്കവാറും എല്ലാവരും മൂന്നാം ക്ലാസ് യാത്രക്കാരോ ക്രൂ അംഗങ്ങളോ ആയിരുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക. എൻ്റെ ശ്രദ്ധയിൽ പെട്ടിരുന്നു രസകരമായ വസ്തുത. ജെ. ആസ്റ്ററിൻ്റെ മൃതദേഹം കണ്ടെത്തിയതിന് ശേഷം, ജോലിക്കാർക്ക് അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ മകൻ വിൻസെൻ്റിൽ നിന്ന് 10,000 ഡോളർ പ്രതിഫലം ലഭിച്ചു, കൂടുതൽ യാത്രക്കാരെ കടലിൽ അടക്കം ചെയ്തില്ല. യാദൃശ്ചികമാണോ?

മക്കെ-ബെന്നറ്റ് ഏപ്രിൽ 26 വരെ അദ്ദേഹത്തെ സഹായിക്കാൻ മിനിയ എന്ന കപ്പൽ എത്തുന്നതുവരെ മൃതദേഹങ്ങൾ തിരഞ്ഞുപിടിച്ചു. ഏപ്രിൽ 30-ന്, കപ്പൽ അതിൻ്റെ "ചരക്കുമായി" ഹാലിഫാക്സിലേക്ക് മടങ്ങി.

മക്കെ-ബെന്നറ്റിൽ ശവസംസ്കാര ഘോഷയാത്ര.

മക്കെ-ബെന്നറ്റ് കപ്പലിൽ മരിച്ച ടൈറ്റാനിക് യാത്രക്കാരുടെ മൃതദേഹങ്ങൾ.

ടൈറ്റാനിക് ക്രൂവിൻ്റെ മൃതദേഹങ്ങൾ ആദ്യം കപ്പലിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുത്തു. മരം പെട്ടികൾഐസ് ഉപയോഗിച്ച്, പിന്നെ ബാഗുകളിൽ വച്ചിരുന്ന രണ്ടാം, മൂന്നാം ക്ലാസ് യാത്രക്കാരുടെ മൃതദേഹങ്ങൾ. ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് യാത്രക്കാരുടെ മൃതദേഹങ്ങൾ എല്ലാം ശവപ്പെട്ടികളിലായിരുന്നു, അവ അവസാനമായി കരയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. കപ്പലിന് "മരണക്കപ്പൽ" എന്ന് വിളിപ്പേരുള്ള ബന്ധുക്കളും കാഴ്ചക്കാരും പത്രപ്രവർത്തകരും കടവിൽ തിങ്ങിനിറഞ്ഞിരുന്നുവെങ്കിലും മുഴുവൻ ഘോഷയാത്രയും നിശബ്ദമായി കടന്നുപോയി.

1912 ഏപ്രിൽ 21 നും 26 നും ഇടയിൽ, മക്കെ-ബെന്നറ്റ് 306 മൃതദേഹങ്ങൾ കണ്ടെടുത്തു (ശരീര സംഖ്യകൾ 1-306). 116 പേരെ കടലിൽ അടക്കം ചെയ്തു, 190 പേരെ നോവ സ്കോട്ടിയയിലെ ഹാലിഫാക്സിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി.

മക്കെ-ബെന്നറ്റിൽ നിന്നുള്ള നാവികർ ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ മറിഞ്ഞു വീണ ലൈഫ് ബോട്ട് ബി പരിശോധിക്കുന്നു.

"മിനിയ"

മരിച്ചവരെ തിരയുന്നതിനായി വൈറ്റ് സ്റ്റാർ ലൈൻ ചാർട്ടേഡ് ചെയ്ത രണ്ടാമത്തെ കപ്പലാണ് മിനിയ. 1912 ഏപ്രിൽ 21-ന്, മക്കെ-ബെന്നറ്റിൽ നിന്ന് ഒരു സന്ദേശം വന്നു, അവർ ദുരന്തസ്ഥലത്ത് എത്തിയെന്നും ധാരാളം ഇരകൾ ഉണ്ടെന്നും അവർക്ക് ആവശ്യത്തിന് ബാഗുകൾ, എംബാമിംഗ് ഏജൻ്റ്, ശവപ്പെട്ടി മുതലായവ ഇല്ലെന്നും. അതേ ദിവസം, ക്യാപ്റ്റൻ വില്യം ഡി കാൽറ്റെറെറ്റിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ, കേബിൾ-ഇടക്കുന്ന കപ്പൽ മിനി (150 ശവപ്പെട്ടികൾ, 20 ടൺ ഐസ്, 10 ടൺ ഇരുമ്പ് ദണ്ഡുകൾ എന്നിവയിൽ) ഹാലിഫാക്സിൽ നിന്ന് രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിന് വരുന്നു.

ഏപ്രിൽ 26 ന്, കപ്പൽ ദുരന്തസ്ഥലത്തെത്തി, മക്കെ-ബെന്നറ്റ് മാറ്റി. അതേ ദിവസം തന്നെ കാലാവസ്ഥ വളരെ മോശമായി. കാറ്റ് ഉയർന്നു, നല്ല വൃത്തികെട്ട മഴ പെയ്യാൻ തുടങ്ങി, ഒരു നീണ്ട തിരച്ചിൽ അസാധ്യമാക്കി. മൃതദേഹങ്ങൾ ഉയർത്തുന്നത് രക്ഷാപ്രവർത്തകർക്ക് തന്നെ അപകടകരമായി മാറി.

കേബിൾ പാളി "മിനി".

ക്യാപ്റ്റൻ ഡബ്ല്യു. ഡി കൽറ്ററെറ്റുമായുള്ള അഭിമുഖത്തിൽ നിന്ന്:

“കാലാവസ്ഥ മെച്ചപ്പെടാൻ ഞങ്ങൾ എപ്പോഴും കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നു. സമുദ്രം ഞങ്ങൾക്ക് അനുകൂലമായ ഉടൻ ഞങ്ങൾ ജോലി ആരംഭിച്ചു. ഞങ്ങൾ മൃതദേഹങ്ങൾ കണ്ടു, പക്ഷേ അവ വളരെ അകലെയാണ്. അവരുടെ അടുത്തേക്ക് പോകുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, നിർഭാഗ്യവശാൽ, കടന്നുപോകുന്ന കപ്പലുകൾ ഞങ്ങളെ സഹായിക്കാൻ ആഗ്രഹിച്ചില്ല ... "

പക്ഷേ, കാനഡ തീരത്ത് ഒരു പ്രധാന കേബിൾ പൊട്ടിയതിനാൽ മിനിയയെ പ്ലാൻ ചെയ്തതിലും നേരത്തെ തിരിച്ചുവിളിക്കേണ്ടി വന്നു.

മൃതദേഹങ്ങൾ ഉയർത്തുന്നതിൻ്റെ കാലക്രമം ഇപ്രകാരമാണ്:

• ഏപ്രിൽ 26ന് 11 മൃതദേഹങ്ങൾ കപ്പലിൽ ഉയർത്തി;
• ഏപ്രിൽ 27 - 1;
• ഏപ്രിൽ 28 - 1;
• ഏപ്രിൽ 29 - 1;
• ഏപ്രിൽ 30 - 1;
• മെയ് 1-2;

മിനിയ എന്ന കപ്പലിലെ ജീവനക്കാർ മരിച്ച ടൈറ്റാനിക് യാത്രക്കാരൻ്റെ മൃതദേഹം ഉയർത്തുന്നു.

എല്ലാ നിയമങ്ങളും ലംഘിച്ച് മിനിയ ടീമിലെ അംഗങ്ങൾ കവർച്ചയിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നതായി അഭ്യൂഹമുണ്ടായിരുന്നു. ഏകാന്തമായി ഒഴുകുന്ന ശരീരങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ദീർഘദൂരങ്ങൾ മറികടന്ന്, അവർ ഒരേസമയം സമുദ്രത്തിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് സുവനീറുകളായി ശേഖരിച്ചു. എനിക്ക് ഇതിൽ വലിയ വിശ്വാസമില്ലായിരുന്നു, പക്ഷേ ലേഖനത്തിനായി മെറ്റീരിയൽ ശേഖരിക്കുമ്പോൾ, എനിക്ക് വിപരീതമായി ബോധ്യപ്പെട്ടു. ക്യാപ്റ്റൻ ഡി കൽറ്ററെറ്റിൻ്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകൾ വായിച്ചപ്പോൾ ഞാൻ ഇത് കണ്ടു. ഞാൻ ഖണ്ഡിക പൂർണ്ണമായി ഉദ്ധരിക്കുന്നു.

“... ആളുകളുടെ മരണം ഹൈപ്പോഥർമിയയിൽ നിന്നാണ് സംഭവിച്ചത്, ഒരാൾ മാത്രം ശ്വാസം മുട്ടിച്ചു. അവൻ്റെ ശ്വാസകോശത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു കടൽ വെള്ളം. രണ്ട് പുരുഷന്മാരുടെ ശരീരങ്ങളാണ് ഞാൻ ഓർക്കുന്നത്. ഒരാൾ വലിയ ഉയരത്തിൽ നിന്ന് വീണ് സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിൽ തട്ടിയിരിക്കാംപാത്രം. ഇയാളുടെ കാല് കാണാതാവുകയും മറ്റേ കാല് ഒടിഞ്ഞും വളയുകയും ചെയ്ത നിലയിലായിരുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് സ്‌ഫോടനത്തിൽ മരിച്ചതാകാം. മുഖം പൊള്ളുകയും കണ്ണ് നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്തു. അതെ, തീർച്ചയായും അവിടെ എന്തോ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, ബോർഡിലെ ഒരു റെസ്റ്റോറൻ്റിൽ നിന്നുള്ള കസേരകൾ ഞാൻ കണ്ടു, അവരുടെ ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ കൽക്കരി കൊണ്ട് കറ പുരണ്ടിരുന്നു, ചിലത് തകർന്നു. തടികൊണ്ടുള്ള പടവുകളുടെ വലിയൊരു ഭാഗവും ഞങ്ങൾ ഉയർത്തി...”

“... നല്ല നിലയിലുള്ള സൺ ലോഞ്ചറുകൾ ഉയർത്തി, ചില മനോഹരമായ ഫിറ്റിംഗുകൾ, ഒരു സ്ത്രീകളുടെ ബോവ, ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് ക്യാബിനിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ബുഫേ കാബിനറ്റ്...”.

എന്നാൽ മറുവശത്ത്, ഈ ആളുകൾക്ക് നന്ദി, ഇന്നുവരെ അതിജീവിച്ചിട്ടില്ലാത്ത ആ വസ്തുക്കൾ ഇന്ന് നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും.

മിനിയയിൽ മരിച്ച ടൈറ്റാനിക് യാത്രക്കാരൻ്റെ മൃതദേഹം പരിശോധിക്കുന്നു.

മിനിയയിൽ.

17 മൃതദേഹങ്ങൾ (ബോഡി നമ്പർ 307-323) കണ്ടെത്തി, അതിൽ രണ്ടെണ്ണം ( തിരിച്ചറിഞ്ഞിട്ടില്ല) 1912 മെയ് 3 ന് 15 മൃതദേഹങ്ങളുമായി കപ്പൽ ഹാലിഫാക്സിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു.

ജോൺ സ്നോ ആൻഡ് കമ്പനിയുടെ പ്രതിനിധികൾ മിനിയയിൽ നിന്ന് ശവപ്പെട്ടികൾ മോർച്ചറിയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു.

മെയ് 6 ന്, ലക്ഷ്യസ്ഥാന തുറമുഖത്ത്, സംഘം ഉപയോഗിക്കാത്ത ശവപ്പെട്ടികളും ബാഗുകളും മൃതദേഹങ്ങൾ തേടി പോകുന്ന മൂന്നാമത്തെ കപ്പലിലേക്ക് മാറ്റി - സ്റ്റീമർ മോണ്ട്മാഗ്നി.

"മോണ്ട്മാഗ്നി"

കനേഡിയൻ മറൈൻ ആൻ്റ് ഫിഷറീസ് ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിൽ ഉൾപ്പെട്ടതും വിളക്കുമാടങ്ങളെ സേവിക്കുന്നതുമായ ഒരു ചെറിയ കപ്പലായിരുന്നു മോണ്ട്മാഗ്നി. ക്യാപ്റ്റൻ പീറ്റർ ജോൺസൺ. കപ്പൽ ചെറിയ തുറമുഖമായ സോറൽ വിട്ട് ഹാലിഫാക്സിലേക്ക് പോയി, അവിടെ എത്തിയപ്പോൾ അവൾ സാധനങ്ങൾ നിറച്ചു, അവിടെ അധിക ക്രൂ അംഗങ്ങളെ നിയമിച്ചു. ജോൺ സ്‌നോ ആൻഡ് കമ്പനി ഫ്യൂണറൽ ഹോമിൽ നിന്ന് എംബാം ചെയ്യുന്നവരിൽ ഒരാൾ കപ്പലിൽ വന്നു. അവനെ സഹായിക്കാൻ പ്രാദേശിക ആശുപത്രിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു സർജനെ വിളിക്കുന്നു. സെൻ്റ് പോൾ ലോക്കൽ പള്ളിയിലെ റവ.എസ് പ്രിൻസ് ചാപ്ലായി കടലിൽ പോയി.

സ്റ്റീംഷിപ്പ് "മോണ്ട്മാഗ്നി".

1912 മെയ് 6-ന് രാവിലെ ഹാലിഫാക്‌സ് തുറമുഖത്ത് മിനിയ കപ്പലിറങ്ങി. കപ്പൽ ഇറക്കുന്നതിലും ഫോട്ടോകൾ എടുക്കുന്നതിലും എല്ലാ ശ്രദ്ധയും നൽകിയിരുന്നെങ്കിലും, ഉച്ചയ്ക്ക് മോണ്ട്മാഗ്നി നിശബ്ദമായി കടലിലേക്ക് പോയത് ആരും ശ്രദ്ധിച്ചില്ല.

ടൈറ്റാനിക് ദുരന്ത സ്ഥലത്ത് എത്തിയപ്പോൾ കാലാവസ്ഥ വീണ്ടും വഷളായി. മഴ പെയ്യാൻ തുടങ്ങി. മെയ് 9-10 (നമ്പർ 326-329) സമയത്ത് "മോണ്ട്മാഗ്നി"ക്ക് 4 മൃതദേഹങ്ങൾ മാത്രമേ എടുക്കാനായുള്ളൂ. അജ്ഞാതമായ ചില കാരണങ്ങളാൽ, അവർക്ക് 324, 325 നമ്പറുകൾ നഷ്ടമായി. ഒരു മൃതദേഹം കടലിൽ അടക്കം ചെയ്തു. ബാക്കിയുള്ള മൂന്നെണ്ണം മെയ് 13 ന് ലൂയിസ്ബർഗിൽ എത്തിച്ചു, അവിടെ നിന്ന് റെയിൽ മാർഗം ഹാലിഫാക്സിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. സാധനങ്ങൾ നിറച്ച ശേഷം, മോണ്ട്മാഗ്നി വീണ്ടും ദുരന്തസ്ഥലത്തേക്ക് മടങ്ങി, പക്ഷേ, അയ്യോ, ചെറിയ തടി ശകലങ്ങൾ ഒഴികെ മറ്റൊന്നും കണ്ടെത്തിയില്ല. ഫോണുകളൊന്നുമില്ല.

മെയ് 19 ന്, ഏകദേശം 18.00 ന്, വൈറ്റ് സ്റ്റാർ ലൈൻ വാടകയ്‌ക്കെടുത്ത അവസാന കപ്പലായ അൽജറിൻ മോണ്ട്മാഗ്നിയെ മോചിപ്പിച്ചു. 1912 മെയ് 23-ന്, മോണ്ട്മാഗ്നി ഹാലിഫാക്സിലേക്ക് മടങ്ങി, കനേഡിയൻ ഗവൺമെൻ്റിലേക്കുള്ള തൻ്റെ സേവനം തുടർന്നു.

"അൽജറിൻ."

"അൽജറിൻ" — വൈറ്റ് സ്റ്റാർ ലൈനിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ മൃതദേഹങ്ങൾ വീണ്ടെടുക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനത്തിൽ പങ്കെടുത്ത അവസാനത്തെ, നാലാമത്തെ കപ്പൽ. ക്യാപ്റ്റൻ - ജോൺ ജാക്ക്മാൻ.

കാർഗോ-പാസഞ്ചർ കപ്പൽ "അൽജറിൻ".

അൾജറിൻ യാത്രയ്ക്കിടയിലും അതിനടുത്തും എന്താണ് സംഭവിച്ചത് എന്നതിനെക്കുറിച്ച് വളരെക്കുറച്ച് വിവരങ്ങൾ മാത്രമേ ഉള്ളൂ. കപ്പൽ സെൻ്റ് ജോൺസ് (ന്യൂഫൗണ്ട്ലാൻഡ്) തുറമുഖം വിട്ട് ദുരന്തസ്ഥലം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തുവെന്ന് അറിയാം. മൂന്ന് ആഴ്ച. ഒരു മൃതദേഹം കണ്ടെത്തി (നമ്പർ 330). തിരച്ചിൽ നിർത്തിയ ശേഷം, അൽജറിൻ 1912 ജൂൺ 6 ന് സെൻ്റ് ജോൺസ് തുറമുഖത്തേക്ക് മടങ്ങി, ശവപ്പെട്ടി ഫ്ലോറിസെൽ സ്റ്റീമറിൽ കയറ്റി, അത് ജൂൺ 11 ന് മൃതദേഹം ഹാലിഫാക്സിൽ എത്തിച്ചു.

വൈറ്റ് സ്റ്റാർ ലൈൻ സംഘടിപ്പിച്ച ടൈറ്റാനിക് യാത്രക്കാരുടെ മൃതദേഹം ഉയർത്താനുള്ള ഔദ്യോഗിക പ്രവർത്തനം ഇതോടെ അവസാനിക്കുന്നു. മരിച്ചവരുടെയും കാണാതായവരുടെയും അന്തിമ പട്ടിക തയ്യാറാക്കി. പക്ഷേ, എല്ലാ ശ്രമങ്ങളും നടത്തിയിട്ടും, മൃതദേഹങ്ങൾ കടന്നുപോകുന്ന കപ്പലുകളെ കുറച്ചുനേരം ഭയപ്പെടുത്തി.

നിങ്ങൾക്ക് മറ്റെന്താണ് ചേർക്കാൻ കഴിയുക.

തകർന്നുവീഴാവുന്ന ബോട്ട് എയിൽ നിന്ന് മരിച്ച മൂന്ന് പേരുടെയും മൃതദേഹങ്ങൾ കാർപാത്തിയ ഉയർത്തിയില്ല, ബോട്ട് ഒഴുകിപ്പോകാൻ വിട്ടു. ഓഫീസർമാരായ വൈൽഡും മർഡോക്കും ഈ ബോട്ട് അവസാനത്തേതിൽ ഒന്നായി താഴ്ത്താൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ തിരമാലകൾ ഡെക്കിലേക്ക് കുതിച്ചതിനാൽ, ബോട്ടിൻ്റെ മടക്കുകൾ ഉയർത്താൻ അവർക്ക് സമയമില്ല. തൽഫലമായി, പകുതി വെള്ളപ്പൊക്കവും യാത്രക്കാരുമായി ഓവർലോഡും, അത് കടലിൽ ഒലിച്ചുപോയി. ഒരു മാസത്തിന് ശേഷം (മെയ് 13), വിരോധാഭാസമെന്നു പറയട്ടെ, മറ്റൊരു വൈറ്റ് സ്റ്റാർ ലൈൻ സ്റ്റീംഷിപ്പ്, ഓഷ്യാനിക്, ദുരന്ത സ്ഥലത്തിന് 160 മൈൽ തെക്ക് ഒരു ലൈഫ് ബോട്ട് കണ്ടെത്തി. യാത്രക്കാരനായ സർ ഷെയ്ൻ ലെസ്ലി പിന്നീട് അനുസ്മരിച്ചു:

“...ഉച്ചയായപ്പോൾ കടൽ ശാന്തമായിരുന്നു, മുന്നിൽ ഏതോ വിചിത്രമായ വസ്തു കാണുന്നുവെന്ന് ലുക്ക് ഔട്ട് അലറി. കപ്പലിൻ്റെ വേഗത കുറഞ്ഞു, അത് അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിൽ പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ഒരു ഒറ്റപ്പെട്ട ലൈഫ് ബോട്ടാണെന്ന് ഉടൻ തന്നെ വ്യക്തമായി. അതിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന മൂന്ന് മൃതദേഹങ്ങളാണ് ശരിക്കും ഭയപ്പെടുത്തുന്നത്. പാലത്തിൽ നിന്നുള്ള ഉത്തരവനുസരിച്ച്, ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥനും ഡോക്ടറുമായി ഒരു ബോട്ട് അവളുടെ അടുത്തേക്ക് അയച്ചു. പിന്നീടുണ്ടായ രംഗം ഭീകരമായിരുന്നു. മരിച്ചുപോയ രണ്ട് നാവികരുടെ മുടി സൂര്യനിൽ നിന്നും ഉപ്പിൽ നിന്നും വെളുത്തതായി മാറി, മൂന്നാമത്തെ ശരീരം സായാഹ്ന വസ്ത്രം ധരിച്ച് ബെഞ്ചുകളിൽ വിരിച്ചു. മൂന്ന് മൃതദേഹങ്ങളും സ്റ്റീൽ വടി ഘടിപ്പിച്ച് ക്യാൻവാസ് ബാഗുകളിൽ തുന്നിക്കെട്ടി. തുടർന്ന്, ഓരോന്നായി അവരെ ബ്രിട്ടീഷ് പതാകയിൽ പൊതിഞ്ഞ്, ശവസംസ്കാര ശുശ്രൂഷ നൽകി കടലിൽ അടക്കം ചെയ്തു.

331-333 നമ്പറുള്ള മൃതദേഹങ്ങളായിരുന്നു ഇവ, അവ ഔദ്യോഗിക പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.

ജൂൺ 6, 1912. ഇൽഫോർഡ് ഒരു മൃതദേഹം കണ്ടെത്തുന്നു (നമ്പർ 334), അത് കടലിൽ കുഴിച്ചിട്ടിരിക്കുന്നു. IN ഔദ്യോഗിക പട്ടികപട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.

1912 ജൂൺ 8 ന്, ആവിക്കപ്പൽ ഒട്ടാവ അബദ്ധത്തിൽ ഒരു മൃതദേഹം കണ്ടെത്തി (നമ്പർ 335). കടലിൽ കുഴിച്ചിട്ടു. ഔദ്യോഗിക പട്ടികയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.

ചുരുക്കത്തിൽ, 1912 ഏപ്രിൽ 17 മുതൽ ജൂൺ 8 വരെയുള്ള ഓപ്പറേഷനിൽ ഇത് കണ്ടെത്തി എന്ന് നമുക്ക് പറയാം. മരിച്ച 1512 പേരിൽ 333 മൃതദേഹങ്ങൾ (ഏകദേശം 22%).

തിരച്ചിൽ കാലയളവിൽ 209 മൃതദേഹങ്ങൾ ഹാലിഫാക്സിൽ എത്തിച്ചു. ഇവരിൽ 59 പേരെ ബന്ധുക്കൾ കൊണ്ടുപോയി സ്വന്തം നാട്ടിൽ സംസ്‌കരിച്ചു. ഹാലിഫാക്സിലെ മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത ശ്മശാനങ്ങൾ ശേഷിക്കുന്ന 150 മൃതദേഹങ്ങൾക്കുള്ള അന്തിമ വിശ്രമകേന്ദ്രമായി മാറി.

ടൈറ്റാനിക് മുങ്ങിയിട്ട് 101 വർഷം കഴിഞ്ഞു, പക്ഷേ അതിൻ്റെ ഇരകളെ മറന്നിട്ടില്ല, എനിക്ക് തോന്നുന്നു, ഒരിക്കലും മറക്കാൻ കഴിയില്ല. എല്ലാ വർഷവും ലൈനർ മുങ്ങിയ സ്ഥലത്ത് ശവസംസ്കാര പിണ്ഡങ്ങൾ നടക്കുന്നു, എല്ലാ വർഷവും അവരുടെ പേരുകൾ ഓർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, മറക്കപ്പെടാത്തവൻ എന്നേക്കും ജീവിക്കുന്നു.

അപേക്ഷ.

മരിച്ചവരുടെ വീണ്ടെടുപ്പിൽ പങ്കെടുത്ത പാത്രങ്ങളുടെ തകർച്ച (ഏപ്രിൽ 17 - ജൂൺ 6, 1912).

പ്രത്യേകിച്ചും ഇതിനായി:

ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ ശരീരഘടന

ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിലെ ഏറ്റവും ദാരുണവും അതേ സമയം, അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും വലിയ പാസഞ്ചർ ലൈനറായ ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ തകർച്ചയായി അവശേഷിക്കുന്നു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ മരണത്തിൻ്റെ വിശദാംശങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഇപ്പോഴും നിരവധി തർക്കങ്ങളുണ്ട്: ടൈറ്റാനിക്കിൽ എത്രപേർ ഉണ്ടായിരുന്നു, അവരിൽ എത്രപേർ രക്ഷപ്പെട്ടു, എത്രപേർ മരിച്ചു, ആരുടെ തെറ്റാണ് ദുരന്തത്തിൽ. ഈ സൂക്ഷ്മതകൾ ഭാഗികമായെങ്കിലും മനസ്സിലാക്കാൻ ശ്രമിക്കാം.

നിർമ്മാണ ചരിത്രം

ടൈറ്റാനിക്കിൽ എത്ര പേർ ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ആദ്യം അത് ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്ന യാത്രക്കാരുടെയും ജീവനക്കാരുടെയും എണ്ണം നിർണ്ണയിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, നമുക്ക് നിർമ്മാണ ചരിത്രത്തിലേക്ക് കടക്കാം
വൈറ്റ് സ്റ്റാർ ലൈനും കുനാർഡ് ലൈൻ കമ്പനികളും തമ്മിലുള്ള കടുത്ത മത്സരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഒരു ഭീമൻ യാത്രാ കപ്പൽ സൃഷ്ടിക്കുക എന്ന ആശയം ഉടലെടുത്തു. പിന്നീടുള്ള കോർപ്പറേഷന് അക്കാലത്ത് നിരവധി വലിയ ഭൂഖണ്ഡാന്തര ലൈനറുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, അവരുടെ കാലത്തെ ഏറ്റവും വലുത്. സ്വാഭാവികമായും, വൈറ്റ് സ്റ്റാർ ലൈൻ പിന്നിലാകാൻ ആഗ്രഹിച്ചില്ല. വലിപ്പത്തിലും ശേഷിയിലും റെക്കോർഡുകൾ തകർക്കുമെന്ന് കരുതിയ ടൈറ്റാനിക് സൃഷ്ടിക്കുക എന്ന ആശയം ജനിച്ചത് അങ്ങനെയാണ്.

1909 ലെ വസന്തകാലത്ത് അയർലണ്ടിലെ ബെൽഫാസ്റ്റിലെ ഒരു കപ്പൽശാലയിൽ നിർമ്മാണം ആരംഭിച്ചു. ഒന്നര ആയിരത്തിലധികം തൊഴിലാളികൾ ഈ ഭീമൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിൽ പങ്കെടുത്തു. അക്കാലത്തെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് രീതികൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് അവ നിർമ്മിച്ചത്, അതിൽ കപ്പലിൻ്റെ തിരശ്ചീന കീലിൽ ഒരു ലംബ കീൽ ഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു.

1911 ലെ വസന്തത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ, ടൈറ്റാനിക് ഒടുവിൽ വിക്ഷേപിച്ചു. എന്നാൽ നിർമാണം പൂർത്തിയായി എന്നല്ല ഇതിനർത്ഥം. അടുത്തതായി, എഞ്ചിൻ റൂമിൽ ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ഫിനിഷിംഗ് ജോലികൾ നടത്തുകയും ചെയ്തു.

1912 ഫെബ്രുവരിയിൽ കപ്പൽ പൂർണ്ണമായും തയ്യാറായി, ഏപ്രിലിൽ അത് പ്രവർത്തനക്ഷമമായി.

ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

ടൈറ്റാനിക്, അതിൻ്റെ രൂപീകരണ സമയത്ത്, ഇതുവരെ ഉണ്ടായിരുന്നതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും വലിയ കപ്പലായിരുന്നു. അതിൻ്റെ നീളം 259.8 മീറ്റർ, ഉയരം - 18.4 മീറ്റർ, വീതി - 28 മീറ്ററിൽ കൂടുതൽ, ഡ്രാഫ്റ്റ് - 10.54 മീറ്റർ, സ്ഥാനചലനം - 52,310 ടൺ, ഭാരം - 46,330 ടൺ, അതേ സമയം, ഇതിന് 55,000 കുതിരശക്തിയും വേഗതയും ഉണ്ടായിരുന്നു 24 നോട്ടുകൾ, ഇത് മൂന്ന് പ്രൊപ്പല്ലറുകൾ, രണ്ട് നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് നന്ദി നേടി. നീരാവി ടർബൈൻ. അത്തരം അളവുകളും പതിനഞ്ച് പാർട്ടീഷനുകളുടെ സാന്നിധ്യവും അൺസിങ്കബിലിറ്റിയുടെ മിഥ്യാധാരണ സൃഷ്ടിച്ചു.

ടൈറ്റാനിക്കിൽ ഒരേ സമയം എത്ര പേർ ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് ഇപ്പോൾ നോക്കാം. ഇതനുസരിച്ച് സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ, കപ്പലിൽ 2,556 യാത്രക്കാരെയും 908 ജീവനക്കാരെയും ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. ആകെ - 3464 ആളുകൾ. അതേസമയം, 1,178 യാത്രക്കാരെ മാത്രം ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയുന്ന ടൈറ്റാനിക്കിൽ 20 ലൈഫ് ബോട്ടുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. അതായത്, വലിയ തോതിലുള്ള ദുരന്തമുണ്ടായാൽ, ലൈനറിൽ ഉണ്ടായിരിക്കാൻ സാധ്യതയുള്ള പകുതിയിൽ താഴെ ആളുകൾക്ക് രക്ഷപ്പെടാൻ കഴിയുമെന്ന് തുടക്കത്തിൽ പോലും അനുമാനിക്കപ്പെട്ടു. പക്ഷേ, മിക്കവാറും, "മുങ്ങാത്ത" കപ്പലിൽ അത്തരമൊരു ദുരന്തം സംഭവിക്കുമെന്ന് ആരും കരുതിയിരുന്നില്ല.

പക്ഷേ, തീർച്ചയായും, ദുരന്തസമയത്ത് ടൈറ്റാനിക്കിൽ എത്രപേർ ഉണ്ടായിരുന്നു എന്ന ചോദ്യത്തിന് കപ്പലിൻ്റെ ശേഷി ഇതുവരെ കൃത്യമായ ഉത്തരം നൽകിയിട്ടില്ല. ഞങ്ങൾ ഇതിനെക്കുറിച്ച് ചുവടെ സംസാരിക്കും.

പുറപ്പെടൽ

ടൈറ്റാനിക് അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിലൂടെ സതാംപ്ടൺ (ബ്രിട്ടൻ) - ന്യൂയോർക്ക് (യുഎസ്എ) ദിശയിൽ ആദ്യത്തേതും അവസാനത്തേതുമായ യാത്ര നടത്തി. 1912 ഏപ്രിൽ 10-നായിരുന്നു യാത്ര.

അക്കാലത്തെ ഏറ്റവും പരിചയസമ്പന്നനായ നാവികരിൽ ഒരാളായ സ്മിത്തിനെ ക്യാപ്റ്റനായി നിയമിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിന് പിന്നിൽ ഇരുപത്തഞ്ചു വർഷത്തെ കമാൻഡ് അനുഭവം ഉണ്ടായിരുന്നു.

നിശ്ചയിച്ച ദിവസം 12:00 ന് യാത്രക്കാരെ കയറ്റിയ ശേഷം, ടൈറ്റാനിക് അതിൻ്റെ അവസാന യാത്ര ആരംഭിച്ചു.

യാത്രക്കാരുടെയും ജീവനക്കാരുടെയും എണ്ണം

ടൈറ്റാനിക് അതിൻ്റെ നിർഭാഗ്യകരമായ യാത്ര പുറപ്പെടുമ്പോൾ അതിൽ എത്ര പേർ ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് ഇപ്പോൾ നമുക്ക് കണ്ടെത്താം.

ഔദ്യോഗിക ക്രോണിക്കിൾ അനുസരിച്ച്, സതാംപ്ടണിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുമ്പോൾ ലൈനറിലെ ജീവനക്കാരുടെ എണ്ണം 891 ആയിരുന്നു. ഇവരിൽ 390 പേർ കപ്പൽ ജീവനക്കാരായിരുന്നു, അതിൽ എട്ട് പേർ ഓഫീസർമാരും ബാക്കിയുള്ളവർ സർവീസ് ജീവനക്കാരുമാണ്.

യാത്രക്കാരെ എണ്ണുന്ന സാഹചര്യം കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമാണ്, കാരണം അവരുടെ എണ്ണം നിരന്തരം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ചില യാത്രക്കാർ ഇറങ്ങിയതാണ് ഇതിന് കാരണം, മറ്റുള്ളവർ നേരെമറിച്ച്, ചെർബർഗിലെയും ക്വീൻസ്ടൗണിലെയും ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് സ്റ്റോപ്പുകളിൽ കപ്പലിൽ കയറി.

943 യാത്രക്കാർ സതാംപ്ടണിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു, അവരിൽ 195 പേർ ഫസ്റ്റ് ക്ലാസിൽ യാത്ര ചെയ്തു. പക്ഷേ റിലീസ് ആകുമ്പോഴേക്കും തുറന്ന സമുദ്രംയാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 1317 ആയി ഉയർന്നു. ഇവരിൽ 324 പേർക്ക് ഒന്നാം ക്ലാസിൽ യാത്ര ചെയ്യാനുള്ള ഭാഗ്യമുണ്ടായി. യഥാക്രമം 128 പേരും മൂന്നാം ക്ലാസിൽ 708 പേരും. യാത്രക്കാരിൽ 125 കുട്ടികളും ഉണ്ടായിരുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

അങ്ങനെ, ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ മൊത്തം യാത്രാ ശേഷി 2,556 ആളുകളായതിനാൽ, അതിൻ്റെ ആദ്യത്തേതും അവസാനത്തേതുമായ യാത്രകളിൽ പകുതിയേക്കാൾ അൽപ്പം കൂടുതലായിരുന്നു. നൽകിയിരിക്കുന്ന ബോട്ടുകളുടെ എണ്ണം എല്ലാ യാത്രക്കാരെയും രക്ഷിക്കാൻ പോലുമാകില്ല, ജീവനക്കാരെ പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല.

ടൈറ്റാനിക്കിലെ പ്രശസ്തരായ യാത്രക്കാരിൽ കോടീശ്വരൻമാരായ ജോൺ ജേക്കബ് ആസ്റ്റർ, ബെഞ്ചമിൻ ഗുഗ്ഗൻഹൈം, പത്രപ്രവർത്തകൻ വില്യം സ്റ്റെഡ്, അമേരിക്കൻ പ്രസിഡൻ്റ് ആർക്കിബാൾഡ് ബാത്തിൻ്റെ സഹായി എന്നിവരും ഉൾപ്പെടുന്നു.

അങ്ങനെ, ടൈറ്റാനിക്കിൽ എത്ര പേർ ഉണ്ടായിരുന്നു എന്ന ചോദ്യത്തിന് ഞങ്ങൾ ഉത്തരം നൽകി.

നീന്തൽ

ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ചെർബർഗിലേക്കും ക്വീൻസ്ടൗണിലേക്കും വിളിച്ച ശേഷം, ലൈനർ തുറന്ന സമുദ്രത്തിലേക്ക് പ്രവേശിച്ച് അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിൻ്റെ തീരത്തേക്ക് നീങ്ങി. വടക്കേ അമേരിക്ക. ടൈറ്റാനിക്കിന് 21 നോട്ട് വേഗത നൽകി, പരമാവധി വേഗത 24 നോട്ട്.

യാത്രയിൽ കാലാവസ്ഥ മികച്ചതായിരുന്നു. പ്രത്യേക സംഭവങ്ങളോ കോഴ്‌സിൽ നിന്ന് വ്യതിചലനങ്ങളോ ഇല്ലാതെ യാത്ര തന്നെ നടന്നു.

1912 ഏപ്രിൽ 14 ന്, അറ്റ്ലാൻ്റിക് റൂട്ടിൻ്റെ മൊത്തം 2,689 കിലോമീറ്റർ പിന്നിട്ട ടൈറ്റാനിക് ന്യൂഫൗണ്ട്‌ലാൻ്റിന് സമീപം ഒരു മഞ്ഞുമലയുമായി മാരകമായ ഏറ്റുമുട്ടലിൽ എത്തി.

കൂട്ടിയിടി

വടക്കൻ അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിലെ കപ്പലുകൾക്ക് മഞ്ഞുമലകൾ വളരെ സാധാരണമായ കൂട്ടാളികളാണ്. എന്നാൽ ടൈറ്റാനിക്, വിശ്വസിച്ചിരുന്നതുപോലെ, സുരക്ഷിതമായ ഒരു പാതയിലൂടെ നീങ്ങുകയായിരുന്നു, വർഷത്തിൽ ആ സമയത്ത് ഐസ് ബ്ലോക്കുകൾ ഉണ്ടാകരുത്. എന്നിരുന്നാലും, ഏപ്രിൽ 14 ന്, അർദ്ധരാത്രിയോട് അടുത്ത്, അവരുടെ കൂടിക്കാഴ്ച നടന്നു.

“ലെഫ്റ്റ് എബോർഡ്”, “ഫുൾ ബാക്ക്” എന്നീ കമാൻഡുകൾ ഉടനടി നൽകി. പക്ഷേ അപ്പോഴേക്കും വളരെ വൈകിപ്പോയിരുന്നു. ടൈറ്റാനിക് പോലെയുള്ള ഒരു വലിയ കപ്പലിന് ഇത്രയും ഇടുങ്ങിയ സ്ഥലത്ത് വിജയകരമായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. രാത്രി 11.40ഓടെയാണ് ഏറ്റുമുട്ടൽ.

പ്രഹരം പ്രത്യേകിച്ച് ശക്തമായിരുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, നിരവധി യാത്രക്കാരുടെയും ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെയും വിധിയിൽ മാരകമായ പങ്ക് വഹിക്കാൻ ഇത് മതിയായിരുന്നു. ഈ മാരകമായ പ്രഹരത്തിൽ എത്രയോ പേർ ടൈറ്റാനിക്കിൽ മരിച്ചു.

മഞ്ഞുമലയുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചതിനെ തുടർന്ന് അഞ്ച് അറകളിലായി ആറ് ദ്വാരങ്ങൾ രൂപപ്പെട്ടു. അത്തരമൊരു സംഭവവികാസത്തിനായി ടൈറ്റാനിക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടില്ല. കപ്പലിൻ്റെ വിധി മുദ്രകുത്തിയതായി കമാൻഡ് മനസ്സിലാക്കി. ഒന്നര മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ കപ്പൽ ഉപരിതലത്തിൽ തുടരുമെന്ന് ഡിസൈനർ പറഞ്ഞു.

യാത്രക്കാരുടെ ഒഴിപ്പിക്കൽ

യാത്രക്കാരെ, പ്രാഥമികമായി സ്ത്രീകളെയും കുട്ടികളെയും രക്ഷിക്കാൻ ഉടൻ ഒരു ഉത്തരവ് ലഭിച്ചു. ജീവനക്കാർ ബോട്ടുകൾ തയ്യാറാക്കി.

യാത്രക്കാർക്കിടയിൽ പരിഭ്രാന്തി ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ, പലായനം ചെയ്യാനുള്ള യഥാർത്ഥ കാരണങ്ങൾ അവരിൽ നിന്ന് മറച്ചുവെച്ചത് ഒരു മഞ്ഞുമലയുമായി കൂട്ടിയിടിക്കാതിരിക്കാനാണ്. ഇത് ആളുകളെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നത് പ്രത്യേകിച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല, കാരണം, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ടൈറ്റാനിക്കിലെ ആഘാതം പ്രായോഗികമായി ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാത്തതായിരുന്നു. സുഖപ്രദമായ കപ്പൽ ഉപേക്ഷിച്ച് ബോട്ടുകളിലേക്ക് മാറ്റാൻ പോലും പലരും ആഗ്രഹിച്ചില്ല.

എന്നാൽ വെള്ളം ക്രമേണ കപ്പലിൽ വെള്ളപ്പൊക്കം തുടങ്ങിയപ്പോൾ, കാര്യങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥ അവസ്ഥ മറയ്ക്കാൻ ഇനി സാധ്യമല്ല. കപ്പലിൽ പരിഭ്രാന്തി ഉണ്ടായിരുന്നു, ടൈറ്റാനിക് ലിസ്റ്റ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയതിന് ശേഷം അത് രൂക്ഷമായി. എല്ലാവർക്കും വേണ്ടത്ര ബോട്ടുകൾ ഇല്ലെന്ന് വ്യക്തമായി. തിക്കിലും തിരക്കും തുടങ്ങി. ആദ്യം സ്ത്രീകളെയും കുട്ടികളെയും കടത്തിവിടാൻ ടീം എല്ലാ ശ്രമങ്ങളും നടത്തിയെങ്കിലും രക്ഷപ്പെട്ടവരിൽ ഉൾപ്പെടാൻ എല്ലാവരും ആഗ്രഹിച്ചു.

അർദ്ധരാത്രി കഴിഞ്ഞ് രണ്ട് മണിക്കൂറിന് ശേഷം, മുങ്ങുന്ന കപ്പലിൽ നിന്ന് യാത്രക്കാരുമായി അവസാന ബോട്ട് പുറപ്പെട്ടു. ബാക്കിയുള്ളവരെ കൊണ്ടുപോകാൻ മറ്റൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.

ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ മുങ്ങൽ

അതിനിടെ കപ്പലിൽ കൂടുതൽ വെള്ളം നിറഞ്ഞു. ക്യാപ്റ്റൻ്റെ പാലത്തിലാണ് ആദ്യം വെള്ളം കയറിയത്. കപ്പലിൻ്റെ വില്ലു വെള്ളത്തിനടിയിലേക്ക് പോയി, നേരെമറിച്ച്, അമരം അല്പം ഉയർന്നു. ടൈറ്റാനിക്കിൽ ശേഷിച്ച ആളുകൾ അങ്ങോട്ടേക്ക് ഓടി.

കപ്പൽ മുങ്ങുമ്പോൾ, കപ്പലിൻ്റെ അമരവും വില്ലും തമ്മിലുള്ള ആംഗിൾ വർദ്ധിക്കാൻ തുടങ്ങി, ടൈറ്റാനിക് രണ്ടായി തകർന്നു. 2:20 ന് ലൈനർ ഒടുവിൽ മുങ്ങി.

എന്നാൽ ടൈറ്റാനിക്കിൽ എത്ര പേർ മരിച്ചു? കപ്പലിൽ ശേഷിച്ച യാത്രക്കാരും ജീവനക്കാരും ആരെങ്കിലും രക്ഷപ്പെട്ടോ? ടൈറ്റാനിക്കിൽ നിന്ന് എത്ര പേർ രക്ഷപ്പെട്ടു? ഈ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ചുവടെ ഉത്തരം നൽകാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കും.

രക്ഷപ്പെട്ട ആളുകളുടെ എണ്ണം

ടൈറ്റാനിക്കിൽ എത്ര പേർ മരിച്ചുവെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നതിന്, നിങ്ങൾ രണ്ട് നിർബന്ധിത ഇൻപുട്ടുകൾ നിർണ്ണയിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അവരുടെ സഹായത്തോടെ ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകാൻ കഴിയും. ടൈറ്റാനിക്കിൽ എത്ര പേർ ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്ന് ആദ്യം കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്. ഞങ്ങൾ ഇത് മുകളിൽ നിർവചിച്ചു. ടൈറ്റാനിക്കിൽ നിന്ന് എത്രപേരെ രക്ഷപ്പെടുത്തി എന്നും അറിയേണ്ടതുണ്ട്. ചുവടെ ഞങ്ങൾ ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകാൻ ശ്രമിക്കും.

ഔദ്യോഗിക കണക്കുകൾ പ്രകാരം ആകെ 712 പേരെ രക്ഷപ്പെടുത്തി. ഇതിൽ 212 പേർ ക്രൂ അംഗങ്ങളും 500 യാത്രക്കാരുമാണ്. ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് യാത്രക്കാരിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആളുകൾ രക്ഷപ്പെട്ടു, 62%. രണ്ട്, മൂന്നാം ഗ്രേഡുകളിലെ അതിജീവന നിരക്ക് യഥാക്രമം 42.6%, 25.6% ആയിരുന്നു. അതേസമയം, ടീമംഗങ്ങളിൽ 23.6% പേർക്ക് മാത്രമാണ് രക്ഷപ്പെടാൻ കഴിഞ്ഞത്.

ക്രൂ അംഗങ്ങളല്ല, ആദ്യം യാത്രക്കാരെ രക്ഷിക്കാനാണ് ഉത്തരവ് നൽകിയതെന്ന വസ്തുതയാണ് ഈ കണക്കുകൾ വിശദീകരിക്കുന്നത്. ഫസ്റ്റ് ക്ലാസിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നവരുടെ എണ്ണം അതിജീവിക്കുന്നതിന് കാരണം ക്ലാസ് താഴ്ന്നതാണ്, കപ്പലിൻ്റെ ഡെക്കിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ അത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു എന്നതാണ്. തൽഫലമായി, ആളുകൾക്ക് ലൈഫ് ബോട്ടുകളിൽ പ്രവേശനം കുറവായിരുന്നു.

ടൈറ്റാനിക്കിലെ യാത്രക്കാരിൽ നിന്നും ജീവനക്കാരിൽ നിന്നും ഒഴിപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്ത എത്ര പേർ രക്ഷപ്പെട്ടു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ അവസ്ഥകളിൽ ഒരാളുടെ ജീവൻ രക്ഷിക്കുന്നത് അസാധ്യമായിരുന്നു എന്ന വസ്തുത നാം പ്രസ്താവിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ദുരിതബാധിതൻ എല്ലാം അഗാധത്തിലേക്ക് വലിച്ചെറിഞ്ഞു.

ടൈറ്റാനിക്കിൽ എത്ര പേർ മുങ്ങിമരിച്ചുവെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടുണ്ടാകില്ല.

എത്ര പേർ മരിച്ചു?

ടൈറ്റാനിക്കിൽ എത്രപേർ അതിജീവിച്ചുവെന്ന് നിർണ്ണയിച്ച ശേഷം, യാത്രക്കാരുടെയും ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെയും യഥാർത്ഥ എണ്ണവും മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട്, മുങ്ങുന്നതിനിടയിൽ മരിച്ചവരുടെ എണ്ണം സംബന്ധിച്ച ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല.

1,496 പേർ മരിച്ചു, അതായത്, ഐസ് ബ്ലോക്കുമായി കൂട്ടിയിടിച്ച സമയത്ത് കപ്പലിലുണ്ടായിരുന്ന 67% ആളുകളും മരിച്ചു. ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്കിടയിൽ 686 അപകടങ്ങളും 810 യാത്രക്കാരും ഉൾപ്പെടെ. ദുരിതത്തിലായ ആളുകളെ രക്ഷിക്കാനുള്ള മോശം ഓർഗനൈസേഷനാണ് ഈ കണക്കുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത്.

അങ്ങനെ, ടൈറ്റാനിക്കിൽ എത്ര പേർ മരിച്ചുവെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി.

ദുരന്തത്തിൻ്റെ കാരണങ്ങൾ

കൃത്യസമയത്ത് മഞ്ഞുമലയെ ശ്രദ്ധിക്കാൻ കഴിയാത്ത ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെ കുറ്റം എത്ര വലുതാണെന്ന് വിലയിരുത്താൻ പ്രയാസമാണ്. എന്നാൽ കൂട്ടിയിടി നടന്നത് രാത്രി വൈകിയാണ്, മാത്രമല്ല, വർഷത്തിലെ ഈ സമയത്ത് ആരും മഞ്ഞുപാളികൾ കാണുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാത്ത അക്ഷാംശങ്ങളിലാണ്.

മറ്റൊരു കാര്യം, കപ്പലിൻ്റെ ഡിസൈനർമാരും യാത്രയുടെ സംഘാടകരും ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ മുങ്ങാത്തതിനെ വളരെയധികം ആശ്രയിച്ചിരുന്നു എന്നതാണ്. ഇക്കാരണത്താൽ, കപ്പലിൽ പകുതി ബോട്ടുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. ആവശ്യമായ അളവ്. കൂടാതെ, കുടിയൊഴിപ്പിക്കൽ സംഘടിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്ക് അവരുടെ കൃത്യമായ ശേഷി അറിയില്ലായിരുന്നു, അതിനാൽ ആദ്യത്തെ റെസ്ക്യൂ ബോട്ടുകൾ പകുതി മാത്രം നിറഞ്ഞിരുന്നു.

ടൈറ്റാനിക്കിൽ എത്ര പേർ മരിച്ചു, എത്ര കുടുംബങ്ങൾക്ക് ബന്ധുക്കൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു, ദുരന്തത്തിൻ്റെ സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് ആരും ഗൗരവമായി ചിന്തിക്കാത്തതിനാൽ ...

ദുരന്തത്തിൻ്റെ അർത്ഥം

ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ മുങ്ങൽ സമകാലികരുടെ മനസ്സിൽ ചെലുത്തിയ ആഘാതം അമിതമായി വിലയിരുത്താൻ പ്രയാസമാണ്. മുങ്ങാനാകാത്ത ഒരു കപ്പൽ താൻ സൃഷ്ടിച്ചുവെന്ന് അഭിമാനത്തോടെ തീരുമാനിച്ച ഒരു മനുഷ്യൻ്റെ അഭിലാഷങ്ങളോടുള്ള പ്രകൃതിയുടെ ശക്തികളിൽ നിന്നുള്ള പ്രതികരണമായി ഇത് മനസ്സിലാക്കപ്പെട്ടു.

എന്നതിനെ കുറിച്ച് വിദഗ്ധർക്കിടയിൽ തർക്കങ്ങളും ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട് യഥാർത്ഥ കാരണങ്ങൾദുരന്തം, അത് ഒഴിവാക്കാൻ കഴിയുമായിരുന്നോ, ടൈറ്റാനിക്കിൽ എത്രപേർ അതിജീവിച്ചു, എത്രപേർ മരിച്ചു.

മനുഷ്യചിന്തയുടെ ഈ അത്ഭുതത്തിൻ്റെ മരണം ഇപ്പോഴും ആളുകളുടെ ബോധത്തെ വേട്ടയാടുന്നു. ഈ ദുരന്തം ഇന്നും സംസ്കാരത്തെ സ്വാധീനിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ ഗതിയെയും ദുരന്തസമയത്ത് അതിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന ആളുകളെയും കുറിച്ച് പുസ്തകങ്ങൾ എഴുതുകയും സിനിമകൾ നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

പറയേണ്ട കഥകൾ!

1912 ഏപ്രിൽ 10-ന് തൻ്റെ കന്നിയാത്രയിൽ സതാംപ്ടണിൽ നിന്ന് ടൈറ്റാനിക് പുറപ്പെടുമ്പോൾ, അത് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലുതും ആഡംബരപൂർണ്ണവുമായ കപ്പലായിരുന്നു. ദാരുണമായി, വൈറ്റ് സ്റ്റാർ കപ്പൽ ഒരിക്കലും ന്യൂയോർക്കിൽ എത്തിയില്ല. 1912 ഏപ്രിൽ 14 ന് രാത്രി 11:40 ന് അവൾ ഒരു മഞ്ഞുമലയിൽ ഇടിക്കുകയും ഏപ്രിൽ 15 ന് പുലർച്ചെ 2:20 ന് വടക്കൻ അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിൽ മുങ്ങുകയും ചെയ്തു. 1,500-ലധികം യാത്രക്കാരും ക്രൂ അംഗങ്ങളും അന്ന് മരിച്ചു, 705 പേർക്ക് മാത്രമേ ഈ ഭയാനകമായ സമുദ്ര ദുരന്തത്തെ അതിജീവിക്കാൻ കഴിഞ്ഞുള്ളൂ.

ഈ സംഭവം ലോകത്തെ മുഴുവൻ ഞെട്ടിച്ചു, കാരണം ആഡംബര ലൈനർ മുങ്ങാൻ പറ്റാത്തതാണെന്ന് പലരും ആദ്യം വിശ്വസിച്ചിരുന്നു. ഈ ദുരന്തം ഇപ്പോഴും ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നു, ആ നിർഭാഗ്യകരമായ രാത്രിയിൽ യാത്രക്കാരും ജീവനക്കാരും എങ്ങനെ പ്രവർത്തിച്ചു എന്നതിൽ പലരും താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നു. നമ്മിൽ മിക്കവർക്കും ജാക്കിൻ്റെയും റോസിൻ്റെയും സാങ്കൽപ്പിക കഥ അറിയാം അല്ലെങ്കിൽ "ദി അൺസിങ്കബിൾ മോളി ബ്രൗൺ" എന്ന് കേട്ടിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ചില കൗതുകകരവും എന്നാൽ അധികം അറിയപ്പെടാത്തതുമായ കഥകളും ഉണ്ട്.

1. അലക്സ് മക്കെൻസി

24 കാരനായ അലക്‌സ് മക്കെൻസി തൻ്റെ ലഗേജുകൾ പാക്ക് ചെയ്‌ത് ആഡംബര കപ്പലിൽ കയറാൻ ക്യൂ നിന്നിട്ടും ടൈറ്റാനിക്കിൽ കാലുകുത്തിയില്ല. അവൻ്റെ മാതാപിതാക്കൾ കപ്പലിൻ്റെ ആദ്യ യാത്രയ്ക്കുള്ള ടിക്കറ്റ് സമ്മാനമായി വാങ്ങി. പരസ്യപ്പെടുത്തിയ കപ്പലിൽ ഒരു യാത്ര പോയാൽ താൻ മരിക്കുമെന്ന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്ന ഒരു ശബ്ദം പെട്ടെന്ന് അലക്സ് കേട്ടു.

ശബ്ദം വളരെ വ്യക്തമായിരുന്നു, ആരാണ് സംസാരിക്കുന്നതെന്ന് അറിയാൻ അലക്സ് ചുറ്റും നോക്കാൻ തുടങ്ങി, പക്ഷേ അടുത്തെങ്ങും ആരും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. താൻ തെറ്റിദ്ധരിച്ചുവെന്ന് തീരുമാനിച്ച്, മക്കെൻസി ഗാംഗ്‌വേയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നത് തുടർന്നു, പക്ഷേ പെട്ടെന്ന് അയാൾ ഈ സന്ദേശം വീണ്ടും കേട്ടു. അവൻ അത് വീണ്ടും അവഗണിച്ചു - ഈ സമയം വളരെ ഉച്ചത്തിൽ വീണ്ടും ശബ്ദം കേൾക്കാൻ മാത്രം. തുടർന്ന് അലക്സ് അനുസരിച്ചു യാത്ര ഉപേക്ഷിച്ചു, തൻ്റെ ജന്മനാടായ ഗ്ലാസ്ഗോയിലേക്ക് മടങ്ങാൻ തീരുമാനിച്ചു, അവിടെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പലിൽ കയറാൻ വിസമ്മതിച്ചതിൻ്റെ കാരണം മാതാപിതാക്കളോട് വിശദീകരിക്കേണ്ടിവന്നു.

2. എഡിത്ത് റസ്സൽ

ടൈറ്റാനിക്കിലെ ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് യാത്രക്കാരനാകാൻ പലരും സ്വപ്നം കണ്ടു, എന്നാൽ എഡിത്ത് റോസെൻബോം അല്ല (പിന്നീട് എഡിത്ത് റസ്സൽ എന്നറിയപ്പെട്ടു). അവൾക്ക് ആ വിഷമം അടക്കാനായില്ല. പാരീസിലെ ഒരു ഫ്രഞ്ച് ഫാഷൻ ഷോയിൽ പങ്കെടുത്ത് മടങ്ങവേ, ഫ്രാൻസിലെ ചെർബർഗിലെ ആദ്യ സ്റ്റോപ്പിലാണ് എഡിത്ത് ടൈറ്റാനിക്കിൽ കയറിയത്. അവളുടെ സെക്രട്ടറിക്ക് അയച്ച കത്തിൽ എഡിത്ത് എഴുതി: “ഞങ്ങൾ ക്വീൻസ്ടൗണിലേക്ക് പോകുന്നു. ഞാൻ പാരീസ് വിടുന്നത് വെറുക്കുന്നു, വീണ്ടും ഇവിടെ തിരിച്ചെത്തുന്നതിൽ സന്തോഷമുണ്ട്. ഈ യാത്രയിൽ ഞാൻ വിശ്രമിക്കാൻ പോകുകയായിരുന്നു, പക്ഷേ എനിക്ക് വിഷാദത്തിൽ നിന്നും മുൻകരുതലിൽ നിന്നും മുക്തി നേടാനായില്ല. ഇതെല്ലാം എത്രയും വേഗം അവസാനിക്കണമെന്ന് ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു! ”

ടൈറ്റാനിക് ഒരു മഞ്ഞുമലയിൽ ഇടിച്ചപ്പോൾ, തൻ്റെ ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് ക്യാബിനിൽ നിന്ന് പന്നിയുടെ ആകൃതിയിലുള്ള ഒരു സംഗീത പെട്ടി കൊണ്ടുവരാൻ എഡിത്ത് കാര്യസ്ഥനോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു. അവൾ ബോട്ട് ഡെക്കിൽ നിന്നു, ഈ സംഗീത പെട്ടിയിൽ കൈകൊണ്ട് മുറുകെ പിടിച്ചു, എല്ലാ സ്ത്രീകളും കുട്ടികളും കയറുന്നതുവരെ ലൈഫ് ബോട്ടിൽ കയറാൻ വിസമ്മതിച്ചു. പെട്ടെന്ന് ആരോ കുട്ടിയാണെന്ന് കരുതി പുതപ്പിൽ പൊതിഞ്ഞ പെട്ടി തട്ടിയെടുത്ത് ബോട്ടിലേക്ക് എറിഞ്ഞു. അത്തരമൊരു പ്രിയപ്പെട്ട കാര്യവുമായി പിരിയാൻ ആഗ്രഹിക്കാതെ എഡിത്ത് ബോട്ടിലേക്ക് ചാടി. സംഗീത പെട്ടിഅവളുടെ ജീവൻ രക്ഷിച്ചു.

3. കടലിൽ രണ്ട് തെരുവ് കുട്ടികൾ

ടൈറ്റാനിക് മുങ്ങുമ്പോൾ പ്രായപൂർത്തിയായ പുരുഷ യാത്രക്കാർ മുതൽ ലൈഫ് ബോട്ടുകൾതടവിലാക്കപ്പെട്ടില്ല, കപ്പലിൽ തന്നെ തുടരുന്നതിനിടയിൽ പിതാവ് തൻ്റെ രണ്ട് മക്കളെയും ബോട്ടിൽ കയറ്റാൻ നിർബന്ധിതനായി. കുട്ടികൾക്ക് ഫ്രഞ്ച് മാത്രമേ സംസാരിക്കാൻ കഴിയുമായിരുന്നുള്ളൂ, അവരുടെ പക്കൽ വ്യക്തിഗത ഇനങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല, അതിനാൽ "കാർപാത്തിയ" എന്ന രക്ഷാ കപ്പലിന് അവരുടെ ഐഡൻ്റിറ്റി സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഫ്രാൻസിലെ ആൺകുട്ടികളുടെ ഒരു കുടുംബത്തെ കണ്ടെത്താൻ, പത്രങ്ങൾ രണ്ട് "കടൽ തെരുവ് കുട്ടികളെ" കുറിച്ചുള്ള ലേഖനങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുകയും അവരുടെ ഫോട്ടോകൾ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുകയും ചെയ്തു.

അതിനിടെ, ഒരു തുമ്പും കിട്ടാതെ കാണാതായ തൻ്റെ രണ്ട് ആൺമക്കൾക്കായി അമ്മ തിരച്ചിൽ നടത്തുകയായിരുന്നു. ഫ്രാൻസിലെ നൈസിൽ രണ്ട് തെരുവ് കുട്ടികളുടെ കഥ അവളെ മറികടന്നു. തൻ്റെ മക്കളുടെ ലക്ഷണങ്ങൾ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിന് സ്ത്രീ വിവരിച്ചതിനെത്തുടർന്ന്, ആൺകുട്ടികൾ നാല് വയസ്സുള്ള മിഷേലും രണ്ട് വയസ്സുള്ള എഡ്മണ്ടും ആണെന്ന് തിരിച്ചറിഞ്ഞു. "മിസ്റ്റർ ഹോഫ്മാൻ" എന്ന അപരനാമത്തിൽ കപ്പലിൽ യാത്ര ചെയ്യുകയായിരുന്ന അവരുടെ പിതാവ് മിഷേൽ നവരത്തിൽ ആണ് കുട്ടികളെ തട്ടിക്കൊണ്ടു പോയത്. പുതിയ ജീവിതംനിങ്ങളുടെ കുട്ടികളോടൊപ്പം.

4. എഡ്വേർഡും എഥൽ ബീനും

രണ്ടാം ക്ലാസ് യാത്രക്കാരായ എഡ്വേർഡും എഥൽ ബീനും ടൈറ്റാനിക് കപ്പലിൽ തങ്ങളുടെ അടുത്തിടെയുള്ള വിവാഹം ആഘോഷിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. ടൈറ്റാനിക് ഒരു മഞ്ഞുമലയിൽ ഇടിച്ചപ്പോൾ, ഇംഗ്ലണ്ടിൽ നിന്നുള്ള നവദമ്പതികൾ ആശങ്കാകുലരായില്ല, കാരണം പലരെയും പോലെ കപ്പൽ മുങ്ങാൻ കഴിയില്ലെന്ന് അവരും വിശ്വസിച്ചു. അടുത്ത ക്യാബിനിലെ ഒരു യാത്രക്കാരൻ സ്ഥിതിഗതികളുടെ ഗൗരവത്തെക്കുറിച്ച് രണ്ടുതവണ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നത് വരെ അവർ വിഷമിച്ചില്ല.

എഡ്വേർഡിനെ കപ്പലിൽ ഉപേക്ഷിച്ച് എഥൽ മനസ്സില്ലാമനസ്സോടെ ലൈഫ് ബോട്ടിൽ കയറി. എഥൽ സുരക്ഷിത സ്ഥാനത്തേക്ക് ഒഴുകിയപ്പോൾ, ഭാര്യയുമായി വീണ്ടും ഒന്നിക്കാൻ അവളുടെ ഭർത്താവിന് കടലിൽ ചാടേണ്ടി വന്നു. ഒരു ബോട്ടിൽ രക്ഷ കണ്ടെത്തുന്നതുവരെ എഡ്വേർഡ് മുങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന കപ്പലിൽ നിന്ന് നീന്തി. ഭാഗ്യവശാൽ, സന്തുഷ്ടരായ ദമ്പതികൾ തങ്ങളുടെ ദാമ്പത്യ ജീവിതം തുടരാൻ വീണ്ടും ഒന്നിച്ചു.

5. തോമസ് മില്ലർ

ഭാര്യയുടെ മരണശേഷം ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ കന്നി യാത്രയ്ക്ക് മൂന്ന് മാസം മുമ്പ്, തോമസ് മില്ലർ ഡെക്ക് എഞ്ചിനീയറുടെ ഇണയായി ആഡംബര ലൈനർ വൈറ്റ് സ്റ്റാറിൽ ജോലി ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു. തൻ്റെ രണ്ട് മക്കളായ തോമസിൻ്റെയും റുഡിക്കിൻ്റെയും ഭാവി സുരക്ഷിതമാക്കാനാണ് അദ്ദേഹം ഇത് ചെയ്തത്.

മില്ലർ തൻ്റെ കുട്ടികളെ ബെൽഫാസ്റ്റിനടുത്തുള്ള ഒരു ഗ്രാമത്തിലെ ഒരു അമ്മായിയുടെ സംരക്ഷണയിൽ വിട്ടു. തൻ്റെ മക്കളും പിന്നീട് ചേരുന്ന അമേരിക്കയിൽ ഒരു പുതിയ ജീവിതം ആരംഭിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രതീക്ഷിച്ചു. അമേരിക്കയിലേക്ക് പോകുന്നതിനുമുമ്പ്, തോമസ് തൻ്റെ ഓരോ ആൺമക്കൾക്കും ഓരോ പൈസ നൽകി, താൻ മടങ്ങിവരുന്നതുവരെ അത് ചെലവഴിക്കരുതെന്ന് അവരോട് പറഞ്ഞു. കപ്പലിൽ ജീവൻ നഷ്ടപ്പെട്ടതിനാൽ തോമസ് മില്ലർ ഒരിക്കലും തൻ്റെ മക്കളിലേക്ക് മടങ്ങിയില്ല. തോമസ് ജൂനിയർ തൻ്റെ ചില്ലിക്കാശും ചെലവഴിച്ചെങ്കിലും, റൂഡിക്കിൻ്റെ നാണയം ഇപ്പോഴും മില്ലർ കുടുംബത്തിൽ ഒരു പിതാവിൻ്റെ മക്കളോടുള്ള സ്നേഹത്തിൻ്റെ പ്രതീകമായി സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു.

6. ഫാദർ ഫ്രാൻസിസ് ബ്രൗൺ

ഫ്രാൻസിസ് ബ്രൗണിൻ്റെ പിതാവ് ടൈറ്റാനിക് കപ്പലിലെ ഒന്നാം ക്ലാസ് യാത്രക്കാരനായിരുന്നു. കപ്പലിലെ ജീവിതത്തിൻ്റെ അപൂർവ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ കൈവശമുള്ളവരിൽ ഒരാളായിരുന്നു അദ്ദേഹം. ജെസ്യൂട്ട് പുരോഹിതൻ ഒരു നല്ല ഫോട്ടോഗ്രാഫറായിരുന്നു; ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ ആദ്യ യാത്രയ്ക്കുള്ള ടിക്കറ്റ് അമ്മാവനിൽ നിന്ന് സമ്മാനമായി ലഭിച്ചു. ഒരു ആഡംബര കപ്പലിൽ കയറാൻ ആവേശഭരിതനായി, താൻ ഒരു ചരിത്ര സംഭവത്തിൽ പങ്കെടുക്കുന്നുവെന്ന് അറിഞ്ഞുകൊണ്ട്, ഫാദർ ബ്രൗൺ നിരവധി ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ എടുത്തു, അവ ദുരന്തത്തിന് ശേഷം പ്രസിദ്ധീകരിച്ചു. അച്ചടിച്ച പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങൾലോകമെമ്പാടും.

ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗം യാത്രക്കാരും ന്യൂയോർക്കിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ, അറ്റ്ലാൻ്റിക്കിലൂടെയുള്ള യാത്രയ്ക്ക് മുമ്പുള്ള അവസാന തുറമുഖമായ അയർലണ്ടിലെ ക്വീൻസ്ടൗണിൽ (ഇപ്പോൾ കോബ് എന്നറിയപ്പെടുന്നു) കപ്പൽ ഉപേക്ഷിച്ച എട്ട് യാത്രക്കാരിൽ ഒരാളായിരുന്നു ഫാദർ ബ്രൗൺ. സമ്പന്ന ദമ്പതികൾ ന്യൂയോർക്കിലേക്കുള്ള യാത്രയുടെ ബാക്കി തുക നൽകാമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടും, പുരോഹിതനെ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ മാനേജ്മെൻ്റ് കപ്പലിൽ നിന്ന് തിരിച്ചുവിളിച്ചു. അതിനാൽ, ഫാദർ ബ്രൗൺ ദുരന്തത്തെ അതിജീവിച്ചു, അദ്ദേഹം എടുത്ത ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ പോലെ, അത് ഇപ്പോൾ നമുക്ക് ആ നിർഭാഗ്യകരമായ കപ്പലിലെ ജീവിതത്തിൻ്റെ ഒരു നേർക്കാഴ്ച നൽകുന്നു.

7. രണ്ട് കസിൻസ്

ടൈറ്റാനിക്കിൽ രണ്ട് കസിൻസുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇരുവർക്കും തങ്ങളുടെ അകന്ന ബന്ധുവിൻ്റെ സാന്നിധ്യത്തെക്കുറിച്ച് അറിയില്ലായിരുന്നു. വില്യം എഡ്വി റയേഴ്സൺ ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് ഡൈനിംഗ് റൂം സേവിച്ച കാര്യസ്ഥനായിരുന്നു. ഭാര്യ എമിലിക്കും അവരുടെ മൂന്ന് കുട്ടികൾക്കുമൊപ്പം ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് യാത്രക്കാരനായി കപ്പലിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന തൻ്റെ രണ്ടാമത്തെ കസിൻ ആർതർ റയേഴ്സണിനെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹത്തിന് കാര്യമായ അറിവില്ലായിരുന്നു.

ആർതറിൻ്റെ മകൻ മരിച്ചുവെന്ന് അറിയിച്ചതിനെത്തുടർന്ന് ആർതറിൻ്റെ കുടുംബം അവരുടെ ജന്മനാടായ ന്യൂയോർക്കിലെ കൂപ്പർസ്റ്റൗണിലേക്ക് പോകുകയായിരുന്നു. വില്യമിനും ആർതറിനും ഒരു പൊതു മുത്തച്ഛൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അവർ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ സർക്കിളുകളിൽ നിന്നുള്ളവരായിരുന്നു. കാനഡയിലെ ഒൻ്റാറിയോയിലെ പോർട്ട് ഡോവറിലെ ഒരു തൊഴിലാളിവർഗ കുടുംബത്തിലാണ് വില്യം ജനിച്ചത്, ആർതർ സമ്പന്നമായ ജീവിതമാണ് നയിച്ചിരുന്നത്.

വില്യം ലൈഫ് ബോട്ടുകളിൽ യാത്രക്കാരെ ഇരുത്തുമ്പോൾ, ആർതർ ജോലിക്കാരുമായി ചർച്ച നടത്തി, 13 വയസ്സുള്ള മകൻ ജോണിനെ ഭാര്യയ്ക്കും പെൺമക്കൾക്കും ഒപ്പം ലൈഫ് ബോട്ടിൽ കയറ്റി. കടൽ ദുരന്തത്തിൽ മരിച്ച കുടുംബത്തിലെ ഒരേയൊരു അംഗം ആർതർ മാത്രമായിരുന്നു, അതേസമയം മുങ്ങിയ കപ്പലിൽ നിന്ന് വില്യം ലൈഫ് ബോട്ടിൽ രക്ഷപ്പെട്ടു.

8. കൗണ്ടസ് റോത്ത്സ്

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ധനികരായ ആളുകളിൽ ചിലർ ടൈറ്റാനിക്കിൽ വടക്കൻ അറ്റ്ലാൻ്റിക്കിനു കുറുകെ യാത്ര ചെയ്തു, കപ്പലിലെ ഓണററി യാത്രക്കാരിൽ ഒരാളായിരുന്നു റോഥെസിലെ കൗണ്ടസ് ലൂസി നോയൽ മാർത്ത. അവൾ അവളുടെ കസിൻ ഗ്ലാഡിസ് ചെറിക്കും അവളുടെ വേലക്കാരി റോബർട്ട മയോണിക്കുമൊപ്പം അമേരിക്കയിലേക്ക് പോയി. അമേരിക്കയിൽ ഒരു പുതിയ ജീവിതം ആരംഭിക്കാൻ ഭർത്താവിനെയും രണ്ട് കുട്ടികളെയും കാണുകയായിരുന്നു അവളുടെ ലക്ഷ്യം.

കപ്പൽ ഒരു മഞ്ഞുമലയിൽ ഇടിച്ചപ്പോൾ കൗണ്ടസും അവളുടെ ബന്ധുവും ഉണർന്നു. ക്യാപ്റ്റൻ സ്മിത്ത് എല്ലാവരോടും അവരവരുടെ ക്യാബിനുകളിലേക്ക് മടങ്ങാനും ലൈഫ് ജാക്കറ്റ് ധരിക്കാനും നിർദ്ദേശിച്ചു. ഏകദേശം പുലർച്ചെ 1:00 മണിയോടെ, കൗണ്ടസ്, അവളുടെ കസിനും വേലക്കാരിയും, 8-ാം നമ്പർ ലൈഫ് ബോട്ടിൽ കയറി, അത് ആദ്യം ലോഞ്ച് ചെയ്തു. ലൈഫ് ബോട്ടിലെ നാവികനായ ടോം ജോൺസ്, കൗണ്ടസിനെ കർശനമായ നേതാവായി പെട്ടെന്ന് തിരിച്ചറിയുകയും ബോട്ട് നയിക്കാൻ അവളോട് കൽപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. അവൾ ബോട്ടിൻ്റെ ചുക്കാൻ പിടിച്ച് ഒരു മണിക്കൂറിലധികം അത് നയിച്ചു, അതിനുശേഷം കപ്പലിൽ വരനെ നഷ്ടപ്പെട്ട സ്പാനിഷ് വധുവിനെ ശാന്തമാക്കാൻ അവൾ കസിനുമായി സ്ഥലം മാറി.

കൗണ്ടസ് രാത്രി മുഴുവൻ തുഴയുകയും കാർപാത്തിയ തകർന്ന സ്ഥലത്ത് എത്തുന്നതുവരെ യാത്രക്കാർക്ക് ധാർമ്മിക പിന്തുണ നൽകുകയും ചെയ്തു.

ബോട്ട് യാത്രയിൽ മാത്രമല്ല അവൾ സഹായം നൽകിയത്. ന്യൂയോർക്കിൽ കപ്പൽ നങ്കൂരമിട്ടതിന് ശേഷം കൗണ്ടസ് കാർപാത്തിയയിൽ തന്നെ തുടർന്നു, അപകടത്തിൽ എല്ലാം നഷ്ടപ്പെട്ട യാത്രക്കാർക്ക് സഹായം നൽകി. സ്കോട്ട്ലൻഡിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ, കൗണ്ടസ് റോത്ത്സ് "1912 ഏപ്രിൽ 15, കൗണ്ടസ് റോഥെസ്" എന്ന് എഴുതിയ ഒരു വെള്ളി വാച്ച് വാങ്ങി, അത് ടോം ജോൺസിന് സമ്മാനമായും ലൈഫ് ബോട്ടിലെ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പരിശ്രമത്തിനുള്ള നന്ദി സൂചകമായും അയച്ചു. അവളുടെ ദയയ്ക്കും ധൈര്യത്തിനും നന്ദി പറഞ്ഞുകൊണ്ട് അവൻ അവളുടെ സമ്മാനത്തോട് ഒരു കത്ത് നൽകി, ലൈഫ് ബോട്ടിൽ നിന്ന് അവൾക്ക് ഒരു പിച്ചള ഫലകം അയച്ചു. നാവികനും കൗണ്ടസും 1956-ൽ മരിക്കുന്നതുവരെ ആശയവിനിമയം നടത്തി.

9. ജെയിംസ് മൂഡി

കപ്പലിലെ മറ്റൊരു നായകൻ ആറാം ഓഫീസർ ജെയിംസ് മൂഡി ആയിരുന്നു, ലൈഫ് ബോട്ടിൽ ഒരു സ്ഥലം വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടും കപ്പലിൽ തുടരാൻ അദ്ദേഹം തീരുമാനിച്ചു. 24 കാരനായ ജൂനിയർ ഓഫീസർ ടൈറ്റാനിക്കിൽ താമസിച്ച കാലത്ത് കപ്പലിലും സ്വന്തം ക്യാബിനിലും സേവനമനുഷ്ഠിച്ചതിന് 37 ഡോളർ ചെറിയ ശമ്പളമായി ലഭിച്ചു.

ടൈറ്റാനിക് അതിൻ്റെ കന്നി അറ്റ്‌ലാൻ്റിക് യാത്ര ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, വൈകിയെത്തിയതിനാൽ ഗാംഗ്‌പ്ലാങ്കിൽ നിന്ന് പിന്തിരിപ്പിച്ച ആറ് ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെ ജീവൻ മൂഡി അറിയാതെ രക്ഷിച്ചു. കപ്പൽ മഞ്ഞുമലയിൽ ഇടിച്ചപ്പോൾ, ഒരു യുവ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ ഡ്യൂട്ടിയിലുണ്ടായിരുന്നു, ലുക്കുട്ട് ഫ്രെഡറിക് ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ കോളിന് ഉത്തരം നൽകി: "നിങ്ങൾ എന്താണ് കാണുന്നത്?" ഫ്ലീറ്റ് മറുപടി പറഞ്ഞു: "മഞ്ഞുമല, ഞങ്ങളുടെ തൊട്ടുമുമ്പിൽ!"

ഏതാനും മണിക്കൂറുകൾക്കുള്ളിൽ കപ്പൽ മുങ്ങുമെന്ന് ക്യാപ്റ്റൻ പ്രഖ്യാപിച്ചപ്പോൾ, ഓഫീസർ മൂഡി 12, 14, 16 നമ്പർ ലൈഫ് ബോട്ടുകൾ പുറത്തിറക്കി. അഞ്ചാമത്തെ ഓഫീസർ ഹരോൾഡ് ലോവ് ലൈഫ് ബോട്ട് നമ്പർ 14 ൻ്റെ മൂഡി കമാൻഡ് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, ഇത് താഴ്ന്ന റാങ്കിലുള്ള ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് സാധാരണമായിരുന്നു. എന്നാൽ ലോയുടെ വാഗ്ദാനം മൂഡി നിരസിച്ചു. താഴ്ന്ന പദവി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ബോട്ട് ഡെക്കിൽ വെള്ളം കയറുന്നത് വരെ മൂഡി കപ്പലിൽ തന്നെ തുടരുകയും ഫസ്റ്റ് ഓഫീസർ മർഡോക്കിനെ സഹായിക്കുകയും ചെയ്തു. ബോട്ടിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റനാകാൻ മൂഡിയെ ആവർത്തിച്ച് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, എന്നാൽ ഓരോ തവണയും കഴിയുന്നത്ര ജീവൻ രക്ഷിക്കാനും ദുരന്തം അവസാനം വരെ കാണാനും കപ്പലിൽ തുടരാൻ അദ്ദേഹം ധൈര്യത്തോടെ തീരുമാനിച്ചു. രണ്ടാമത്തെ ഇണ ലൈറ്റോളർ ആയിരുന്നു അവസാനത്തെ വ്യക്തി 2:18 ന് മൂഡിയെ ജീവനോടെ കണ്ടത്, തകർന്നുവീഴാവുന്ന ലൈഫ് ബോട്ടുകൾ വിക്ഷേപിക്കാൻ ശ്രമിച്ചപ്പോഴാണ്.

10. ജാക്ക് ഫിലിപ്സ്

ജൂനിയർ ഓപ്പറേറ്ററായ ഹരോൾഡ് ബ്രൈഡുമായി ചേർന്ന് ജോലി ചെയ്യുന്ന, ടൈറ്റാനിക്കിലെ സീനിയർ റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്ററായിരുന്നു ജാക്ക് ഫിലിപ്സ്. മോഴ്സ് കോഡ് ഉപയോഗിച്ച് യാത്രക്കാരിൽ നിന്ന് സന്ദേശങ്ങൾ സ്വീകരിക്കുന്നതിനും അയയ്ക്കുന്നതിനും രണ്ട് പേർ ഉത്തരവാദികളായിരുന്നു, കൂടാതെ ക്യാപ്റ്റന് കാലാവസ്ഥാ മുന്നറിയിപ്പുകളും ലഭിച്ചു.

ദുരന്തത്തിന് മുമ്പ്, ഫിലിപ്സിന് മറ്റ് കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് മഞ്ഞുമലകളെക്കുറിച്ച് നിരവധി മുന്നറിയിപ്പുകൾ ലഭിച്ചു, വധു അവയിൽ പലതും ക്യാപ്റ്റന് കൈമാറി. എന്നിരുന്നാലും, യാത്രക്കാരുടെ സന്ദേശങ്ങളുടെ അളവ് കാരണം, ക്യാപ്റ്റൻ സ്മിത്തിന് എല്ലാ മുന്നറിയിപ്പുകളും നൽകാൻ ഫിലിപ്സിന് കഴിഞ്ഞില്ല; മഞ്ഞുമലകളുടെ അപകടത്തെക്കുറിച്ച് ക്യാപ്റ്റന് മതിയായ മുന്നറിയിപ്പുകൾ ഇതിനകം ലഭിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിച്ചു. കാലിഫോർണിയയിൽ നിന്ന് ഒരു മഞ്ഞുമലയെക്കുറിച്ചുള്ള മറ്റൊരു സന്ദേശം വന്നപ്പോൾ, ഫിലിപ്സ് മറുപടി പറഞ്ഞു: “മിണ്ടാതിരിക്കൂ! എനിക്ക് കേപ് റേസുമായി ചർച്ചകൾ ഉണ്ട്! തുടർന്ന്, ഫിലിപ്സിനെ തകർച്ചയുടെ കുറ്റവാളികളിൽ ഒരാളായി വിളിക്കാൻ തുടങ്ങി.

എന്നിരുന്നാലും, കപ്പൽ ന്യൂഫൗണ്ട്‌ലാൻഡിൽ നിന്ന് 400 നോട്ടിക്കൽ മൈൽ അകലെയുള്ള ഒരു മഞ്ഞുമലയിൽ ഇടിച്ചപ്പോൾ, യാത്രക്കാരുടെയും ജീവനക്കാരുടെയും രക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ ദുരന്ത സിഗ്നലുകൾ അയയ്ക്കാൻ ഫിലിപ്സ് എല്ലാ ശ്രമങ്ങളും നടത്തി. 25 കാരനായ ടെലിഗ്രാഫ് ഓപ്പറേറ്റർ ക്യാപ്റ്റൻ അദ്ദേഹത്തെ ചുമതലകളിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കിയപ്പോഴും തൻ്റെ സ്ഥാനത്ത് തുടർന്നു. കപ്പൽ സമുദ്രത്തിൻ്റെ അടിത്തട്ടിൽ മുങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന 2:17 വരെ അദ്ദേഹം മടുപ്പില്ലാതെ അടുത്തുള്ള കപ്പലുകൾക്ക് സന്ദേശങ്ങൾ അയച്ചു.

കാർപാത്തിയയുമായുള്ള അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ബന്ധം 705 യാത്രക്കാരെ രക്ഷിക്കാൻ സഹായിച്ചു. പല കപ്പലുകളും പിന്നീട് ഫിലിപ്സിൻ്റെ സന്ദേശങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തിന് ചുറ്റും നടന്നുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന കുഴപ്പങ്ങൾക്കിടയിലും വ്യക്തമാണെന്ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, തകർന്നുവീഴാവുന്ന ഒരു ഡിങ്കി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ജാക്ക് ഫിലിപ്പ് ഒരു സമുദ്ര ദുരന്തത്തിൽ മരിച്ചു.

ടൈറ്റാനിക് മുങ്ങുമ്പോൾ മറ്റ് യാത്രക്കാരെ രക്ഷിക്കാൻ സ്വയം ത്യാഗം ചെയ്ത ആളുകളെക്കുറിച്ച് എണ്ണമറ്റ കഥകളുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, മുങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു കപ്പൽ ആദ്യം ബോട്ടിൽ വിടാൻ പുരുഷന്മാർ സ്ത്രീകളെയും കുട്ടികളെയും മുന്നോട്ട് പോകാൻ അനുവദിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ടൈറ്റാനിക്കിനെക്കുറിച്ച് ഞാൻ സംസാരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കാത്ത മറ്റ് കഥകളുണ്ട്. അവരിൽ ചിലരെ വീരോചിതമെന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല, മറ്റുള്ളവ, വ്യക്തമായി പറഞ്ഞാൽ, പരിഹാസ്യമാണ്.

1. ടൈറ്റാനിക് മനപ്പൂർവം മുങ്ങുകയാണെന്ന് കാതറിൻ ഗിൽന കരുതി.

ടൈറ്റാനിക് മുങ്ങിയതിന് ശേഷം, ക്രൂയിസ് കപ്പലിലെ യാത്രക്കാരിലൊരാളായ കാതറിൻ ഗിൽനയോട്, സ്ഥിതി എത്രത്തോളം ഗുരുതരമാണെന്ന് തിരിച്ചറിഞ്ഞ നിമിഷത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു പത്രപ്രവർത്തകൻ ചോദിച്ചു. “സത്യം പറഞ്ഞാൽ, ഇത് ഞങ്ങളുടെ യാത്രയുടെ അവിഭാജ്യ ഘടകമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതി,” ഗിൽന പറഞ്ഞു. "എന്തെങ്കിലും അപകടമുണ്ടെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കിയില്ല." കപ്പൽ മുങ്ങാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ കാതറിൻ ഗിൽന ഉറങ്ങുകയായിരുന്നു. അവളെ ഉണർത്തി ലൈഫ് ബോട്ടിലേക്ക് ആനയിച്ചു. അവർ മറ്റൊരു കപ്പലിലേക്ക് പോകുകയാണെന്ന് മറ്റ് യാത്രക്കാർ അവളോട് പറഞ്ഞു. അവൾ ഇതുവരെ ഒരു ക്രൂയിസ് കപ്പലിൽ യാത്ര ചെയ്തിട്ടില്ല, അതിനാൽ എല്ലാം ശരിയായി നടക്കുന്നുണ്ടെന്ന് അവൾ കരുതി. കപ്പലിൽ എങ്ങനെയാണ് ഒരു സ്ഫോടനം ഉണ്ടായതെന്നും കപ്പലിൻ്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ വിവിധ ദിശകളിലേക്ക് ചിതറിക്കിടക്കുന്നതെങ്ങനെയെന്നും ഗിൽന ഓർക്കുന്നു. ധാരാളം ആളുകൾ വെള്ളത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു. ആ സ്ത്രീ അവരിൽ ചിലരെ ലൈഫ് ബോട്ടിൽ കയറ്റാൻ സഹായിച്ചു. എന്നാൽ ടൈറ്റാനിക് മുങ്ങുന്നത് വീക്ഷിക്കുമ്പോഴും എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് കാതറിൻ പൂർണ്ണമായി മനസ്സിലാക്കിയിരുന്നില്ല. “ഞാൻ ഇവിടെ യുഎസിൽ എത്തുന്നതുവരെ ഇത് എത്രത്തോളം ഗൗരവമുള്ളതാണെന്ന് എനിക്ക് മനസ്സിലായില്ല,” അവൾ പത്രപ്രവർത്തകനോട് പറഞ്ഞു.

2. ഡിക്കിൻസൺ ബിഷപ്പ് അബദ്ധത്തിൽ ഒരു ലൈഫ് ബോട്ടിൽ അവസാനിച്ചു

ടൈറ്റാനിക് മുങ്ങാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, പുരുഷന്മാർക്ക് സ്ത്രീകളെയും കുട്ടികളെയും മുന്നോട്ട് പോകാൻ അനുവദിക്കേണ്ടിവന്നു. അപകടസമയത്ത്, 1,352 ധീരരും കുലീനരുമായ പുരുഷന്മാർ മരിച്ചു, അവർ തങ്ങളുടെ ഭാര്യമാരെയും കുട്ടികളെയും അതിജീവിക്കാൻ സഹായിച്ചു.

ടൈറ്റാനിക് മുങ്ങാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, പുരുഷന്മാർക്ക് സ്ത്രീകളെയും കുട്ടികളെയും മുന്നോട്ട് പോകാൻ അനുവദിക്കേണ്ടിവന്നു. അപകടസമയത്ത്, 1,352 ധീരരും കുലീനരുമായ പുരുഷന്മാർ മരിച്ചു, അവർ തങ്ങളുടെ ഭാര്യമാരെയും കുട്ടികളെയും അതിജീവിക്കാൻ സഹായിച്ചു. ഡിക്കിൻസൺ ബിഷപ്പ് ഇവരിൽ ഒരാളായിരുന്നില്ല. സ്ത്രീകളും കുട്ടികളുമടങ്ങുന്ന ഒരു രക്ഷാബോട്ടിൽ എങ്ങനെ അന്തിയുറങ്ങിയെന്ന് ചോദിച്ചപ്പോൾ, തികഞ്ഞ ഇതിഹാസവുമായി അദ്ദേഹം എത്തി. അബദ്ധത്തിൽ കാലിടറി വീഴുകയും ലൈഫ് ബോട്ടിൽ നേരിട്ട് ഇറങ്ങുകയുമായിരുന്നുവെന്ന് ബിഷപ്പ് പറഞ്ഞു.

എന്നിരുന്നാലും, ടൈറ്റാനിക് മുങ്ങിയതിനെ തുടർന്നുള്ള ചോദ്യം ചെയ്യലിനിടെ, ബിഷപ്പ് ഒരു നുണയാൽ ഏതാണ്ട് പൊള്ളലേറ്റു. അവർ അവനോട് ചോദിച്ചു: "ആരാണ് നിന്നോട് ലൈഫ് ബോട്ടിൽ കയറാൻ പറഞ്ഞത്?" “ഉദ്യോഗസ്ഥരിൽ ഒരാൾ,” ബിഷപ്പ് സന്തോഷത്തോടെ മറുപടി പറഞ്ഞു. "അവൻ എന്നെ ബോട്ടിൽ കയറാൻ സഹായിച്ചു." കുറച്ച് നിമിഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, താൻ അത് വഴുതിപ്പോവാൻ അനുവദിച്ചുവെന്ന് ബിഷപ്പ് മനസ്സിലാക്കി, ഉടൻ തന്നെ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ തിടുക്കംകൂട്ടി: “അല്ലെങ്കിൽ... പകരം...”. അവൻ ഒരു നിമിഷം നിന്നു. അവൻ്റെ ചിന്തകൾ സാധാരണ നിലയിലായപ്പോൾ, താൻ ഉദ്ദേശിച്ചത് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ കാര്യമാണെന്ന് അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു. ബിഷപ്പ് പറഞ്ഞു: "കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ഞാൻ ഒരു ലൈഫ് ബോട്ടിൽ വീണു."

ഡിക്കിൻസൺ ബിഷപ്പ് ഇവരിൽ ഒരാളായിരുന്നില്ല. സ്ത്രീകളും കുട്ടികളുമടങ്ങുന്ന ഒരു രക്ഷാബോട്ടിൽ എങ്ങനെ അന്തിയുറങ്ങിയെന്ന് ചോദിച്ചപ്പോൾ, തികഞ്ഞ ഇതിഹാസവുമായി അദ്ദേഹം എത്തി. അബദ്ധത്തിൽ കാലിടറി വീഴുകയും ലൈഫ് ബോട്ടിൽ നേരിട്ട് ഇറങ്ങുകയുമായിരുന്നുവെന്ന് ബിഷപ്പ് പറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, ടൈറ്റാനിക് മുങ്ങിയതിനെ തുടർന്നുള്ള ചോദ്യം ചെയ്യലിനിടെ, ബിഷപ്പ് ഒരു നുണയാൽ ഏതാണ്ട് പൊള്ളലേറ്റു. അവർ അവനോട് ചോദിച്ചു: "ആരാണ് നിന്നോട് ലൈഫ് ബോട്ടിൽ കയറാൻ പറഞ്ഞത്?" “ഉദ്യോഗസ്ഥരിൽ ഒരാൾ,” ബിഷപ്പ് സന്തോഷത്തോടെ മറുപടി പറഞ്ഞു. "അവൻ എന്നെ ബോട്ടിൽ കയറാൻ സഹായിച്ചു." കുറച്ച് നിമിഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, താൻ അത് വഴുതിപ്പോവാൻ അനുവദിച്ചുവെന്ന് ബിഷപ്പ് മനസ്സിലാക്കി, ഉടൻ തന്നെ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ തിടുക്കംകൂട്ടി: “അല്ലെങ്കിൽ... പകരം...”. അവൻ ഒരു നിമിഷം നിന്നു. അവൻ്റെ ചിന്തകൾ സാധാരണ നിലയിലായപ്പോൾ, താൻ ഉദ്ദേശിച്ചത് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ കാര്യമാണെന്ന് അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു. ബിഷപ്പ് പറഞ്ഞു: "കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ഞാൻ ഒരു ലൈഫ് ബോട്ടിൽ വീണു."

3. ഡൊറോത്തി ഗിബ്സൺ ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ അതിജീവനത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു സിനിമ നിർമ്മിച്ചു, ക്രൂയിസ് കപ്പൽ മുങ്ങി ഇരുപത്തിയൊമ്പത് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം.

മുങ്ങിയ ടൈറ്റാനിക്കിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ട് നാട്ടിലേക്ക് മടങ്ങാൻ ഭാഗ്യം ലഭിച്ചവരിൽ ഒരാളാണ് ചലച്ചിത്ര താരം ഡൊറോത്തി ഗിബ്സൺ. ഒരിക്കൽ ന്യൂയോർക്കിൽ, അവൾ ഉടൻ തന്നെ തൻ്റെ മാനേജരുടെ ഓഫീസിൽ പോയി, തൻ്റെ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് തീർച്ചയായും ഒരു സിനിമ ചെയ്യണം എന്ന് പറഞ്ഞു. ഗിബ്സൺ തന്നെ ഏതാനും ദിവസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ചിത്രത്തിൻ്റെ തിരക്കഥ എഴുതി.

അത് സിനിമയ്ക്ക് "ആധികാരികത" നൽകുമെന്ന് ബോധ്യപ്പെട്ടതിനാൽ, ടൈറ്റാനിക് മുങ്ങിയപ്പോൾ ധരിച്ച വസ്ത്രം ഷൂട്ടിംഗിന് പോലും അവൾ ധരിച്ചു. അത് സംഭവിച്ച് ഒരു മാസത്തിനുള്ളിൽ ചിത്രം പ്രീമിയർ ചെയ്തു.
കപ്പൽ തകർച്ച. നിർഭാഗ്യവശാൽ, അതിൻ്റെ ഒരു കോപ്പി പോലും ഇന്നും നിലനിൽക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, അവലോകനങ്ങൾ വിലയിരുത്തുമ്പോൾ, ചിത്രം വളരെ മികച്ചതായി മാറി. ചിലർ ചിത്രം ഇഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്ന് പറഞ്ഞു, മറ്റുള്ളവർ അവരുടെ വിലയിരുത്തലുകളിൽ കൂടുതൽ കണിശത പുലർത്തുകയും അതിനെ "ദയനീയമായ ദുരന്തം" എന്ന് വിളിക്കുകയും ചെയ്തു.

4. ടൈറ്റാനിക് മുങ്ങിയതിനെ അതിജീവിച്ചതിന് മസാബുമി ഹോസോനോയെ പുറത്താക്കി

ടൈറ്റാനിക്കിലെ ഒരേയൊരു ജപ്പാൻകാരൻ മസാബുമി ഹോസോനോ ആയിരുന്നു. ഗതാഗത, ദിശാ മന്ത്രാലയത്തിൽ ജോലി ചെയ്തു
രാജ്യത്തിൻ്റെ റെയിൽവേ സംവിധാനത്തെക്കുറിച്ച് പഠിക്കാൻ റഷ്യയിലേക്ക് പോയി. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ നീണ്ട യാത്രയിൽ ഇംഗ്ലണ്ടിൽ ഒരു ചെറിയ താമസവും ടൈറ്റാനിക്കിലെ ഒരു ക്രൂയിസും ഉൾപ്പെടുന്നു. കപ്പൽ മുങ്ങാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, മറ്റുള്ളവരെ രക്ഷിക്കുന്നതിനായി ഹോസോനോ തൻ്റെ ജീവൻ ബലിയർപ്പിക്കാൻ തയ്യാറായി. എന്നിരുന്നാലും, ആ നിമിഷം മറ്റൊരാൾ ലൈഫ് ബോട്ടിൽ കയറുന്നത് അദ്ദേഹം കണ്ടു. മറ്റുള്ളവർ കുലീനരാകാൻ പോകുന്നില്ലെങ്കിൽ, ബോട്ടിൽ കയറാൻ വിസമ്മതിക്കുന്ന ഒരേയൊരു വിഡ്ഢിയാകുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ലെന്ന് ഹോസോനോ ചിന്തിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അവൻ്റെ ഭീരുത്വം കാരണം, ഹോസോനോ തന്നെ കഷ്ടപ്പെട്ടു. "ആത്മത്യാഗത്തിൻ്റെ സമുറായി മനോഭാവത്തെ ഒറ്റിക്കൊടുത്ത" ജാപ്പനീസ് പത്രങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തെ ഭീരു എന്ന് വിളിച്ചു. ടൈറ്റാനിക്കിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടതിനാൽ ഹോസോനോയ്ക്ക് ജോലി പോലും നഷ്ടപ്പെട്ടു.

5. ലൈഫ് ബോട്ടിൽ കയറാൻ ഡാനിയൽ ബക്ക്ലി ഒരു സ്ത്രീ വേഷം മാറി.

നാവികൻ H. G. ലോവ് മുങ്ങിയ ടൈറ്റാനിക്കിനെ ആളുകൾ തിങ്ങിനിറഞ്ഞ ലൈഫ് ബോട്ടിൽ വിട്ടു. മറ്റ് ബോട്ടുകളിൽ ഇനിയും സ്ഥലങ്ങൾ ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടപ്പോൾ, യാത്രക്കാരെ അവരിലേക്ക് മാറ്റി, കഴിയുന്നത്ര ആളുകളെ രക്ഷിക്കാൻ അദ്ദേഹം കപ്പലിലേക്ക് മടങ്ങി.

മുങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു ക്രൂയിസ് കപ്പലിൽ, പാവാട ധരിച്ച് ഷാളിൽ പൊതിഞ്ഞ ഒരു വലിയ സ്ത്രീയെ അദ്ദേഹം ശ്രദ്ധിച്ചു. പരിഭ്രാന്തരായ യാത്രക്കാരെ അവൾ ധൈര്യപൂർവം തള്ളിമാറ്റി, തൽക്ഷണം രക്ഷാ ബോട്ടിലേക്ക് ചാടി. ലോവ് തിടുക്കപ്പെട്ട് ഷാളിനടിയിൽ നോക്കുകയും അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ വേഷംമാറിയ ആളാണെന്ന് കണ്ടു. അവൻ്റെ പേര് ഡാനിയൽ ബക്ക്ലി. അയാൾ പറഞ്ഞതനുസരിച്ച്, അവൻ പാൻ്റ് ധരിച്ചിരുന്നു, പാവാടയല്ല. എന്നിരുന്നാലും, തൻ്റെ തലയിൽ ഒരു ഷാൾ എറിയാൻ തീരുമാനിച്ച കാര്യം ബക്ക്ലി നിഷേധിച്ചില്ല.

6. ഒരു പ്രത്യേക ബോട്ട് ലഭിക്കാൻ അഞ്ച് കോടീശ്വരന്മാർ ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്ക് കൈക്കൂലി നൽകി

ടൈറ്റാനിക് മുങ്ങുകയാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കിയ എബ്രഹാം സലോമൻ ഉടൻ തന്നെ ഈ അവസ്ഥയിൽ നിന്ന് ഒരു വഴി കണ്ടെത്തി.

സാഹചര്യങ്ങൾ. ഒന്നാമതായി, അവൻ മെനു പിടിച്ചെടുത്തു, കാരണം യാത്രയ്ക്ക് ശേഷം എന്തെങ്കിലും ഓർക്കാൻ അയാൾ ആഗ്രഹിച്ചു. സലോമനും മറ്റ് നാല് കോടീശ്വരന്മാരും ലൈഫ് ബോട്ടുകളിലേക്ക് നീങ്ങിയപ്പോൾ നാൽപ്പത് പേർക്ക് സഞ്ചരിക്കാവുന്ന ഒരു ബോട്ട് കണ്ടു. മുങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു കപ്പലിൽ നിന്ന് തികച്ചും ആശ്വാസത്തോടെ രക്ഷപ്പെടാൻ പോലും അവർ ആഗ്രഹിച്ചു. കോടീശ്വരന്മാരിൽ ഒരാളായ കോസ്മോ ഡഫ്-ഗോർഡൻ, ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്ക് കൈക്കൂലി നൽകി, അവർ അവർക്ക് പ്രത്യേകമായി ഒരു വലിയ ലൈഫ് ബോട്ട് നൽകി. എന്നിരുന്നാലും, വെള്ളത്തിലിറങ്ങിയപ്പോൾ, ജോലിക്കാർ മടങ്ങിയെത്തി മറ്റുള്ളവരെ രക്ഷിക്കാൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, ബോട്ട് ഇടുങ്ങിയതായിരിക്കുമോ എന്ന് ശ്രീമതി ഡഫ്-ഗോർഡൻ വളരെ ആശങ്കാകുലനായിരുന്നു. ഇരുപത്തിയെട്ട് പേരെയെങ്കിലും രക്ഷിക്കാമായിരുന്നു, പക്ഷേ അവർക്കായില്ല.

7 വില്യം കാർട്ടർ തൻ്റെ ഭാര്യയെയും മക്കളെയും മരിക്കാൻ വിട്ടു

കാർട്ടേഴ്സ് സുരക്ഷിതമായി ന്യൂയോർക്കിൽ എത്തിയപ്പോൾ, വില്യം ഒരു കഥ പത്രങ്ങളോട് പറഞ്ഞു

കുടുംബനാഥനായ കാർട്ടർ ഒരു നായകനെപ്പോലെ അഭിനയിച്ചു. എന്നാൽ ദമ്പതികൾ വിവാഹമോചനം നേടിയതിന് ശേഷമാണ് സത്യം പുറത്തുവന്നത്. വിവാഹമോചന നടപടികൾക്കിടയിൽ, ടൈറ്റാനിക് മുങ്ങിയപ്പോൾ വില്യം ക്യാബിനിലേക്ക് പൊട്ടിത്തെറിച്ചുവെന്ന് മിസ്സിസ് കാർട്ടർ പറഞ്ഞു: “എഴുന്നേൽക്കൂ! നിങ്ങളെയും നിങ്ങളുടെ കുട്ടികളെയും വസ്ത്രം ധരിക്കുക! ” അതിനു ശേഷം അവൻ ഒന്നും പറയാതെ മുറിയിൽ നിന്നും ഇറങ്ങി ഓടി. അയാൾക്ക് തിരിച്ചു വരേണ്ടി വന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വില്യം കണ്ടപ്പോൾ ലൈഫ് ബോട്ടുകളിലൊന്നിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു സ്വതന്ത്ര സ്ഥലം, ഭാര്യയെയും മക്കളെയും മുങ്ങുന്ന കപ്പലിൽ ഉപേക്ഷിച്ച് അയാൾ അതിൽ ചാടി. മിസ്സിസ് കാർട്ടറിന് രക്ഷാ ബോട്ടിലേക്ക് സ്വന്തം വഴി ഉണ്ടാക്കേണ്ടി വന്നു. മാത്രമല്ല, അതിൽ പുരുഷന്മാരില്ല, അതിനാൽ അവൾക്ക് തുഴ തുഴയേണ്ടിവന്നു. മിസ്സിസ് കാർട്ടർ ഒടുവിൽ കാർപാത്തിയ എന്ന ആവിക്കപ്പലിലേക്ക് നീന്തിയപ്പോൾ, കപ്പലിൻ്റെ റെയിലിംഗിൽ ചാരി നിൽക്കുന്ന വില്യം അതിൽ കണ്ടു. അയാൾ ഭാര്യയുടെ നേരെ കൈ വീശി പറഞ്ഞു: “നിങ്ങൾക്ക് ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഞാൻ കരുതി! നിങ്ങൾക്കറിയാമോ, ഞാൻ വളരെ രുചികരമായ പ്രഭാതഭക്ഷണം കഴിച്ചു.

8. തങ്ങളുടെ നായ്ക്കളെ രക്ഷിച്ച സ്ത്രീകൾ

ലൈഫ് ബോട്ടുകളിൽ ഇടം കുറവായിരുന്നു, പക്ഷേ എലിസബത്ത് റോത്ത്‌ചൈൽഡിന് തൻ്റെ പ്രിയപ്പെട്ടവളെ അനുവദിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.
ഒബാക്ക മരിച്ചു. അവൾ മൃഗത്തെ തൻ്റെ മേലങ്കിയിൽ ഒളിപ്പിച്ച് അവനോടൊപ്പം ബോട്ടിലേക്ക് ചാടി. നായയെ കണ്ടപ്പോൾ എലിസബത്ത് അതിനെ വിടാൻ തയ്യാറായില്ല. എന്നിരുന്നാലും, അവൾ മാത്രമല്ല അത് ചെയ്തത്. മാർഗരറ്റ് ഹെയ്‌സ് തൻ്റെ വളർത്തുമൃഗത്തെ ലൈഫ് ബോട്ടിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ ഒരു പുതപ്പിൽ പൊതിഞ്ഞു, അതേസമയം ഹാർപ്പർ കുടുംബം തുറസ്സായ സ്ഥലത്ത് അത് ചെയ്തു. മിസ്റ്റർ ഹാർപ്പർ പിന്നീട് പറഞ്ഞു: "ബോട്ടിൽ ഇനിയും ധാരാളം സ്ഥലമുണ്ടായിരുന്നു." ചില യാത്രക്കാർ കൂടുതൽ വിഭാഗീയരായിരുന്നു. തൻ്റെ പ്രിയപ്പെട്ട നായയുമായി ലൈഫ് ബോട്ടിൽ കയറാൻ അനുവദിച്ചില്ലെങ്കിൽ കപ്പലുമായി ഇറങ്ങുമെന്ന് ഒരു സ്ത്രീ പറഞ്ഞതായി റിപ്പോർട്ടുണ്ട്.

9. ടൈറ്റാനിക് മഞ്ഞുമലയിൽ ഇടിച്ചപ്പോൾ ചുക്കാൻ പിടിച്ച മനുഷ്യൻ റോബർട്ട് ഹിച്ചൻസ്

ടൈറ്റാനിക് മുങ്ങിയപ്പോൾ ചുക്കാൻ പിടിച്ച ആളുടെ പേര് റോബർട്ട് ഹിച്ചൻസ് എന്നാണ്.
അദ്ദേഹം ഒരു ലളിതമായ തലവൻ ആയിരുന്നു. മുങ്ങുന്ന കപ്പലിൽ നിന്ന് ഒഴിപ്പിക്കൽ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, ലൈഫ് ബോട്ടുകളിലൊന്നിൻ്റെ ചുമതല അദ്ദേഹത്തെ ഏൽപ്പിച്ചു. ഹിച്ചെൻസ് ആളുകളെ കൊണ്ട് പാതിവഴിയിൽ നിറച്ച് കപ്പലിലേക്ക് തിടുക്കപ്പെട്ടു സുരക്ഷിതമായ സ്ഥലം. ബോട്ടിലുണ്ടായിരുന്ന ചില യാത്രക്കാർ രോഷാകുലരാവാൻ തുടങ്ങി, ഇനിയും ഒരുപാട് ജീവൻ രക്ഷിക്കാമായിരുന്നുവെന്ന്. “ഇപ്പോൾ നമ്മൾ നമ്മെത്തന്നെ പരിപാലിക്കേണ്ടതുണ്ട്,” ഹിചെൻസ് പറഞ്ഞു. "ആ മരിച്ചവരെ ശ്രദ്ധിക്കരുത്." ബോട്ടിലെ യാത്രക്കാരിൽ ഒരാൾ മോളി ബ്രൗൺ ആയിരുന്നു, അവൾ പിന്നീട് ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ നായകനായി മാറും. ഹിച്ചൻസ് ഇത് പറഞ്ഞത് കേട്ടപ്പോൾ അവൾ വളരെ ദേഷ്യപ്പെട്ടു, തുഴ തന്നില്ലെങ്കിൽ അവനെ കടലിൽ എറിയുമെന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തി. അവളും മറ്റ് നിരവധി സ്ത്രീകളും ഒരു ലൈഫ് ബോട്ട് പിടിച്ചെടുത്തു, മുങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന കപ്പലിലേക്ക് മടങ്ങി, ചില ആളുകളെ മരണത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷിച്ചു.

10. ചാൾസ് ജോഗിൻ താൻ കുടിച്ച വലിയ അളവിൽ മദ്യം കാരണം മരവിച്ചില്ല

ചാൾസ് ജോഗിൻ ഒരു ബേക്കറായിരുന്നു. ടൈറ്റാനിക് മുങ്ങാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, തനിക്ക് കഴിയില്ലെന്ന് അദ്ദേഹത്തിന് നന്നായി അറിയാമായിരുന്നു
സംരക്ഷിക്കുക. ചാൾസ് സമ്പന്നരെ ലൈഫ് ബോട്ടുകളിൽ സഹായിക്കുകയും അവർക്ക് ഭക്ഷണം നൽകുകയും ചെയ്തു. ഇതിനുശേഷം, തൻ്റെ ക്യാബിനിലേക്ക് പോയി, കഴിയുന്നത്ര വിസ്കി കുടിച്ച്, മരണത്തെ അഭിമുഖീകരിക്കാൻ തയ്യാറെടുത്തു. താൻ എങ്ങനെയാണ് കപ്പലിൻ്റെ മുകളിൽ എത്തിയതെന്ന് ജോഗിൻ ഓർത്തില്ല. ചാൾസ് റെയിലിംഗിൽ മുറുകെ പിടിച്ചു, വായുവിൽ തൂങ്ങിക്കിടന്നു, കപ്പൽ മുങ്ങിയപ്പോൾ അവൻ ചാടി ഐസ് വെള്ളം. അതിലും കൂടുതൽ ചെലവഴിച്ചു മൂന്ന് മണിക്കൂർഅവൻ രക്ഷിക്കപ്പെടും മുമ്പ്. രക്തത്തിൽ മദ്യത്തിൻ്റെ അംശം കൂടുതലായതിനാൽ മാത്രം ബേക്കർ മരവിച്ചില്ല.