വലത് ഹാൻഡിൽ ബാർ ഒരിക്കലും വൃത്താകൃതിയിലല്ല. അതും സൂക്ഷ്മമല്ല. അതിലും കൂടുതൽ തടി അല്ലെങ്കിൽ കാർബൺ ഫൈബർ ലൈനിംഗും സുഷിരങ്ങളുള്ള തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ ശരീരഘടനയും ഇല്ലാതെ. ട്യൂൺ ചെയ്ത കാറുകളുടെ പല ഉടമകളും അങ്ങനെ കരുതുന്നു. നല്ല സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് എയർബാഗിനൊപ്പം സർട്ടിഫൈഡ് ഡിസൈൻ ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമാണെന്ന് ഞാൻ സ്വയം കൂട്ടിച്ചേർക്കും. അതായത് ഫാക്ടറി സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ശരിയായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലഭിക്കും.

വ്യത്യസ്ത സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ഹാൻഡിൽബാറുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തലുകളും ശരീരഘടനയും നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള വ്യത്യസ്ത രീതികൾ പരിശീലിക്കുന്നു. പ്ലാസ്റ്റിൻ മോഡലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി മാട്രിക്സ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കാൻ ഞാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. മോഡലിന്റെ ആകൃതി കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള കാര്യക്ഷമതയാണ് പ്ലാസ്റ്റിനിന്റെ പ്രയോജനം. മറ്റ് വലുപ്പത്തിലുള്ള റഡ്ഡറുകൾക്കായി അതേ ചുക്കാൻ അല്ലെങ്കിൽ പുറംതോട് ശകലങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഇത് വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ് മാട്രിക്സിന്റെ പ്രയോജനം.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ മധ്യഭാഗത്തിന് ട്യൂണറിന്റെ ഇടപെടൽ ആവശ്യമില്ല - എയർബാഗ് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കണം. സ്‌പോക്കുകളുടെ റിമ്മും ഭാഗവും മാത്രമേ നവീകരിക്കാൻ കഴിയൂ.

01. നിലവിലുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിന്ന് റിമ്മിന്റെ ഡിസൈൻ പകർത്താൻ നിങ്ങൾക്ക് ശ്രമിക്കാം, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം ആകാരം ഉപയോഗിച്ച് ഭാവനയിൽ കാണാൻ കഴിയും. പ്രിയപ്പെട്ട സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സങ്കൽപ്പിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും എളുപ്പ മാർഗം ഡോണർ വീൽ ഇമേജിൽ നിങ്ങളുടെ രൂപരേഖയിൽ വരയ്ക്കുക എന്നതാണ്. പക്ഷേ, എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, നിങ്ങൾ വളരെക്കാലം കടലാസിൽ വസിക്കരുത്, കാരണം എർഗണോമിക്സിന്റെ ആവശ്യകതകളും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും നിങ്ങളുടെ അനിയന്ത്രിതമായ ഫാന്റസികളെ നശിപ്പിക്കും.

02. ഒരു അഭിമാനകരമായ കാറിന്റെ വിലയേറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് പ്രത്യേകിച്ചും സന്തോഷകരമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ലളിതമായ എന്തെങ്കിലും നിങ്ങളുടെ കൈ പരീക്ഷിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

03. മിക്ക ആധുനിക കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളും തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞതാണ്, അത് ഞാൻ ആദ്യം എടുക്കും. മൃദുവായ റബ്ബർ റിം ഷെൽ ചർമ്മത്തിന് കീഴിൽ തുറക്കുന്നു.

04. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ പുറം കോണ്ടൂർ മാറ്റാൻ ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുകയാണെങ്കിൽ, റിം ഫ്രെയിമിൽ നിന്ന് അധിക റബ്ബർ മുറിക്കേണ്ടി വരും. എന്നാൽ റബ്ബറിൽ നിന്ന് ഫ്രെയിം വൃത്തിയാക്കുന്നതിൽ നിന്ന് അകന്നു പോകരുത്, ആകൃതിയിലുള്ള മാറ്റത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്താത്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇത് ഉപേക്ഷിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

05. ഇപ്പോൾ, സ്വതന്ത്രമായ രീതിയിൽ, പ്ലാസ്റ്റിൻ ഹാൻഡിൽബാറുകളിൽ ശരിയായ അനുപാതങ്ങളും കൈയ്‌ക്ക് അനുയോജ്യമായ ആകൃതി കോൺഫിഗറേഷനുകളും കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ യഥാർത്ഥ ഡ്രോയിംഗുമായി പ്ലാസ്റ്റിനിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച കൈയുടെ എർഗണോമിക് കാസ്റ്റ് താരതമ്യം ചെയ്യാം. ഡ്രോയിംഗിൽ നിന്ന് പ്ലാസ്റ്റിനിലേക്ക് ഞങ്ങൾ സ്വഭാവ സവിശേഷതകളായ ബമ്പുകളും ഡന്റുകളും കണക്റ്ററുകളും മാറ്റുകയും കൈയിലെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ സൗകര്യം വീണ്ടും "പമ്പ്" ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

06. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഏകദേശം ഉരുളൻ ആകൃതിയിലുള്ള ഒരു വശത്ത് നിന്ന് ഞങ്ങൾ വിശദമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. അതേ സമയം, ശാശ്വത തർക്കം, പ്ലാസ്റ്റിൻ അല്ലെങ്കിൽ പുട്ടിയെക്കാൾ പ്രധാനമാണ്, ഞാൻ പുട്ടിക്ക് അനുകൂലമായി പരിഹരിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം, ഏകദേശം പൂർത്തിയായ മാട്രിക്സ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി ഞാൻ കളിമണ്ണ് ഒരു മിറർ ഫിനിഷിലേക്ക് പോളിഷ് ചെയ്യില്ല, പക്ഷേ ഇതിനകം പൂർത്തിയായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ കളിമണ്ണിൽ അവശേഷിക്കുന്ന ക്രമക്കേടുകൾ ഞാൻ പുട്ടി ഉപയോഗിച്ച് പൂർത്തിയാക്കും. എന്നാൽ പ്ലാസ്റ്റിനിൽ, ചർമ്മം അടയ്ക്കുന്നതിനുള്ള വിള്ളലുകൾ ഞങ്ങൾ വരകളാൽ അടയാളപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ പ്ലാസ്റ്റിക് രൂപത്തിന്റെ ഒടിവുകൾ മൂർച്ചയുള്ള അരികുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അടയാളപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ പകുതിയുടെ പൂർത്തിയായ പ്ലാസ്റ്റിനിൽ നിന്ന് കട്ടിയുള്ള കാർഡ്ബോർഡിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ ടെംപ്ലേറ്റുകൾ നീക്കംചെയ്യുന്നു.

07. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ മറുവശത്തുള്ള പ്ലാസ്റ്റൈനിലേക്ക് ടെംപ്ലേറ്റുകളിലൂടെ ഞങ്ങൾ രൂപരേഖകൾ, സ്ലോട്ടുകളുടെ വരികൾ, ഫോമിന്റെ അരികുകൾ എന്നിവ കൈമാറുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ലാറ്ററൽ കനം വലത്തോട്ടും ഇടത്തോട്ടും അനുബന്ധ സ്ഥലങ്ങളെ താരതമ്യം ചെയ്യുന്ന ഒരു കാലിപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് നിയന്ത്രിക്കാനാകും.

08. ഇപ്പോൾ ഫോം നിർമ്മിച്ചു, പക്ഷേ കോണ്ടൂർ ടെംപ്ലേറ്റുകൾ എറിയാൻ തിരക്കുകൂട്ടരുത്. അവരുടെ സഹായത്തോടെ, മാട്രിക്സ് ഹാൽവുകളുടെ സ്പ്ലിറ്റ് ഫ്ലേംഗുകൾ രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഞങ്ങൾ ഒരു ഫോം വർക്ക് നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഏതെങ്കിലും അടഞ്ഞ വോളിയം പോലെ, മുകളിലും താഴെയുമുള്ള പൂപ്പൽ പുറംതോട് ഒരുമിച്ച് ഒട്ടിച്ചുകൊണ്ട് ഒറ്റത്തവണ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലഭിക്കും. ഫൈബർഗ്ലാസിൽ നിന്ന് ഈ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന്, ആദ്യം പ്ലാസ്റ്റിൻ മോഡലിൽ നിന്ന് ഒരു പൂപ്പൽ ഉണ്ടാക്കണം. ഫ്ലേഞ്ച് കണക്റ്റർ റഡ്ഡർ മാട്രിക്സിനെ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഭാഗങ്ങളായി വിഭജിക്കും, അതിൽ റഡ്ഡർ ഭാഗങ്ങളുടെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള പുറംതോട് സ്വയം നിർമ്മിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്.

09. ഫ്ലേഞ്ച് ഫോം വർക്ക് റഡ്ഡറിന്റെ വിശാലമായ രേഖാംശ വിഭാഗത്തിന്റെ തലത്തിൽ കർശനമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കണം. ഞാൻ സാധാരണയായി പിൻ വശത്ത് പ്ലാസ്റ്റിൻ കഷണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് കാർഡ്ബോർഡ് ഫോം വർക്ക് പ്ലേറ്റ് ശരിയാക്കുന്നു.

10. ഫൈബർഗ്ലാസ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ച് പോളിസ്റ്റർ റെസിൻ കൊണ്ട് പൂരിപ്പിച്ച ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ കോൺടാക്റ്റ് മോൾഡിംഗ്, വോള്യൂമെട്രിക് രൂപങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് ഏതാണ്ട് പരിധിയില്ലാത്ത സാധ്യതകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ദ്രാവകാവസ്ഥയിലുള്ള മെറ്റീരിയൽ ഏതെങ്കിലും വക്രതയുടെയും കോൺഫിഗറേഷന്റെയും പ്രതലങ്ങളെ സ്വതന്ത്രമായി പൊതിയുന്നു. കഠിനമാക്കിയ സംയുക്തം അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തിനായി പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗിക്കാം. പരുക്കൻ ഡൈകൾ രൂപപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഞാൻ സാധാരണയായി ജെൽകോട്ടുകളും (ജോലി ഉപരിതലത്തിന് പ്രത്യേക കട്ടിയുള്ള റെസിൻ) വിലയേറിയ മാട്രിക്സ് റെസിനുകളും ഉപയോഗിക്കാറില്ല. പക്ഷേ, ചിലപ്പോൾ ഞാൻ കട്ടിയാക്കൽ - എയറോസിൽ (ഗ്ലാസ് പൊടി) "ദുരുപയോഗം" ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു. താരതമ്യേന കട്ടിയുള്ള എന്റെ റെസിൻ മോഡലിന്റെ ക്രമക്കേടുകൾ നന്നായി അടയ്ക്കുകയും അച്ചിൽ മൂർച്ചയുള്ള കോണുകളിൽ നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന മെറ്റീരിയൽ മോൾഡിംഗിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെയും ബാധിക്കുന്നു. ആദ്യത്തെ രണ്ട് പാളികൾ, പ്രത്യേകിച്ച് സങ്കീർണ്ണമായ പ്രതലങ്ങളിൽ, ഞാൻ അത് 150 അല്ലെങ്കിൽ 300 ഗ്രേഡ് ഗ്ലാസ് മാറ്റ് കൊണ്ട് മൂടുന്നു, ഒരേസമയം നിരവധി പാളികൾ പ്രയോഗിക്കാൻ ഞാൻ ഉപദേശിക്കുന്നില്ല - ഇത് അനിവാര്യമായും ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ രൂപഭേദം വരുത്തും.ഒന്നര മണിക്കൂറിന് ശേഷം, റെസിൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, പക്ഷേ പോളിമറൈസേഷൻ പ്രക്രിയ ഇപ്പോഴും നടക്കുന്നു.

11. ഇതിനിടയിൽ, ആദ്യത്തെ മോൾഡിംഗ് പോളിമറൈസ് ചെയ്യും, ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുകയും കാർഡ്ബോർഡ് ഫോം വർക്ക് നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. റെസിൻ ഫോം വർക്കിൽ ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്നത് തടയാൻ, ഞാൻ പ്രാഥമികമായി അതിനെ മെഴുക് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വേർതിരിക്കൽ സംയുക്തം (ടെഫ്ലോൺ ഓട്ടോ പോളിഷ്) ഉപയോഗിച്ച് പുരട്ടി.

12. കയ്യിൽ സെപ്പറേറ്റർ ഇല്ലാതിരിക്കുകയും സമയം തീരുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഞാൻ മാസ്കിംഗ് ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലം അടയ്ക്കുന്നു. സുഖപ്പെടുത്തിയ പോളിയെസ്റ്ററിൽ നിന്ന് ഇത് എളുപ്പത്തിൽ നീക്കംചെയ്യാം. അതിനാൽ ഇത്തവണ ഞാൻ ഫ്ലേഞ്ച് അടച്ചു.

13. മോഡലിന്റെ അടിവശവും ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ ഒരു പാളി കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. റെസിൻ “എഴുന്നേറ്റു”, അതായത്, ആദ്യം ദ്രാവകത്തിൽ നിന്ന് ജെല്ലിയിലേക്കും പിന്നീട് ഖരാവസ്ഥയിലേക്കും, ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വീണ്ടും തിരിക്കുന്നു. ലെയറുകൾ മാറിമാറി പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഞാൻ മാട്രിക്സ് പുറംതോട് കനം 2-2.5 മില്ലീമീറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു ( ഗ്രേഡ് 300-ന്റെ 1 ലെയർ ഗ്ലാസ് മാറ്റ്, ഗ്രേഡ് 600-ന്റെ 2 ലെയർ എന്നിവയുമായി യോജിക്കുന്നു).

14. പൂർണ്ണമായും ഒട്ടിച്ച മാട്രിക്സ് ഏകദേശം ഒരു ദിവസത്തേക്ക് സൂക്ഷിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും വൈകുന്നേരം നിരന്തരമായ തിടുക്കത്തിൽ, വാർത്തെടുത്ത മാട്രിക്സ് രാവിലെ ജോലിക്ക് പോകുന്നു.

15. ദ്രവാവസ്ഥയിൽ അനുസരണവും മൃദുവും, ഫൈബർഗ്ലാസ്, കഠിനമാക്കിയ ശേഷം, അതിന്റെ വഞ്ചന കാണിക്കുന്നു. അതിന്റെ ലോലിപോപ്പ് ഉപരിതലത്തിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, എന്റെ കൈ അതിന് മുകളിലൂടെ ഓടിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. എന്നാൽ അദൃശ്യവും നീണ്ടുനിൽക്കുന്നതുമായ ഗ്ലാസ് സൂചികൾ നിങ്ങളുടെ കൈയ്ക്ക് ഗുരുതരമായി പരിക്കേൽപ്പിക്കും. അതിനാൽ, ഒന്നാമതായി, ഞാൻ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് മാട്രിക്സിന്റെ ഉപരിതലം ചെറുതായി മണൽ ചെയ്യുന്നു. 25-30 മില്ലിമീറ്റർ വീതിയുള്ള ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ശേഷിക്കുന്ന ഡൈയുടെ ഷാഗി, സ്പൈക്കി എഡ്ജ് ട്രിം ചെയ്യണം. മോഡലിന്റെ അരികിൽ നിന്ന് 10 മില്ലീമീറ്റർ അകലെ, സ്വയം-ടാപ്പിംഗ് സ്ക്രൂകൾക്കായി ഫ്ലേഞ്ചുകളിൽ മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരങ്ങൾ തുരത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ രൂപത്തിൽ, മാട്രിക്സ് നീക്കംചെയ്യാൻ തയ്യാറാണ്.

16. ഒരു കത്തി ബ്ലേഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു നേർത്ത സ്റ്റീൽ റൂളർ ഉപയോഗിച്ച്, മുഴുവൻ കോണ്ടൂർ സഹിതം ഫ്ലേംഗുകൾ വേർതിരിക്കുക. അപ്പോൾ ഞങ്ങൾ ഫ്ലേംഗുകൾക്കിടയിലുള്ള തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന വിടവ് വികസിപ്പിക്കുകയും മാട്രിക്സിന്റെ പകുതി അച്ചുകൾ വേർതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മാട്രിക്സ് നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ മോഡലിന്റെ പ്ലാസ്റ്റൈനിന്റെ നേർത്ത പാളി നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, പകുതി അച്ചുകളിൽ ഭാഗികമായി അവശേഷിക്കുന്നു.

17. പ്ലാസ്റ്റൈനിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ മാട്രിക്സിൽ നിന്ന് എളുപ്പത്തിൽ നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. അപ്പോൾ അകത്തെ പ്രതലം മണ്ണെണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് തുടയ്ക്കാം. ഞാൻ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലേഞ്ചുകളുടെ രൂപരേഖ വൃത്തിയാക്കുന്നു. വൃത്തിയാക്കിയ മാട്രിക്സിന്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിൽ, പ്ലാസ്റ്റിൻ മോഡലിന്റെ വൈകല്യങ്ങളുടെ വൈകല്യങ്ങൾ വ്യക്തമായി കാണാം, അതേ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ ശരിയാക്കുന്നു.

ഈ പരുക്കൻ മാട്രിക്സ് പോലും നിരവധി ഡസൻ റഡ്ഡറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാം. എന്നാൽ ട്യൂണിംഗിനായി നിങ്ങൾക്ക് സമാനമായ നിരവധി സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകൾ ആരാണ് തരുന്നത്? എന്നാൽ പ്ലാസ്റ്റിൻ, ഫൈബർഗ്ലാസ് എന്നിവയുള്ള എക്സ്ക്ലൂസീവ് വർക്കുകൾക്ക് വലിയ ഡിമാൻഡാണ്.

രണ്ടാം ഭാഗം:

പരമ്പരാഗത പോളിസ്റ്റർ റെസിൻ (മാട്രിക്സ് റെസിൻ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഫിനിഷിംഗ് ഡൈക്ക് വിപരീതമായി) ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഒരു പരുക്കൻ ഡൈയ്ക്ക് കാര്യമായ ചുരുങ്ങലും ചുരുങ്ങലും ഉണ്ട്, ഇത് യഥാർത്ഥ ആകൃതിയെ വികലമാക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, ചെറുതും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവുമായ ഭാഗം, രൂപഭേദം കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്. നമ്മുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, അർദ്ധ-ഫോം വിഭാഗത്തിന്റെ മുഴുവൻ കമാനത്തിലും പ്രത്യേകിച്ച് ശക്തമായ വളവുകൾ കോണുകളിൽ സംഭവിക്കുന്നു. അതിനാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാഗങ്ങളിൽ തന്നെ, അവയുടെ സമ്പൂർണ്ണ പോളിമറൈസേഷൻ സമയത്ത്, കോണ്ടറിനൊപ്പം മറ്റൊന്നുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പൂപ്പലിന്റെ പകുതിയുടെ ദൃശ്യമായ പൊരുത്തക്കേടുകൾ അടിഞ്ഞു കൂടുന്നു. പക്ഷേ, അതിനായി, അവൾ ഒരു പരുക്കൻ മാട്രിക്‌സ് ആണ്, പ്ലാസ്റ്റിൻ ആശയത്തെ ഭാവി രൂപത്തിലുള്ള ഒരു ഫൈബർഗ്ലാസ് ശൂന്യതയിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നതിന് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പുതിയ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ആവശ്യകത പഠിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു താൽക്കാലിക (വിലകുറഞ്ഞ) ഉപകരണമായി വർത്തിക്കുന്നു.

01. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പകുതിയാക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തന്നെ ഒട്ടിക്കാൻ ഞാൻ തയ്യാറാക്കുന്നു. റിമ്മിൽ നിന്നും സ്‌പോക്കുകളിൽ നിന്നും അധിക റബ്ബർ ക്രമേണ മുറിച്ചുമാറ്റി, ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മാട്രിക്‌സിന്റെ പകുതി അച്ചുകളിൽ ഇട്ടു. അതേ സമയം, ഒട്ടിക്കുന്നതിനായി മാട്രിക്സിന്റെ റിമ്മിനും ഉപരിതലത്തിനും ഇടയിൽ കഴിയുന്നത്ര ചെറിയ ഇടം വിടാൻ ഞാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

02. നിങ്ങൾക്ക് ഒറ്റയടിക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ക്രസ്റ്റുകൾ ഒട്ടിക്കാം, ഉടൻ തന്നെ ഗ്രേഡ് 300 ന്റെ രണ്ട് പാളി ഗ്ലാസ് മാറ്റ് ഇടുക. പ്രധാന കാര്യം "ഡ്രൈ" രൂപപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുക എന്നതാണ്, അതായത് അധിക റെസിൻ ഞെക്കിയ ബ്രഷ് ഉപയോഗിച്ച് നീക്കം ചെയ്യുക.

03. നേർത്ത ഗ്ലാസ് പായയുടെ രണ്ട് പാളികൾ പൊട്ടുന്നതായി മാറുന്നു, അതിനാൽ ഇത് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം മാട്രിക്സിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ അരികുകൾ ഞാൻ പരസ്പരം മാട്രിക്സിന്റെ അരികുകളിലുടനീളം അമർത്തി പതുക്കെ പുറംതോട് പുറത്തെടുക്കുന്നു.

04. നീക്കം ചെയ്ത ഭാഗങ്ങളുടെ അസമമായ അറ്റങ്ങൾ മാട്രിക്സിന്റെ അരികുകളാൽ ഭാഗത്ത് അവശേഷിക്കുന്ന മുദ്രയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ട്രിം ചെയ്യണം. ട്രിമ്മിംഗിനായി, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പവർ ടൂൾ ഉപയോഗിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ ലോഹത്തിനായി ഒരു ഹാക്സോ ബ്ലേഡ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും.

05. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ പ്രോസസ് ചെയ്ത ക്രസ്റ്റുകളിൽ ഞാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, അതേ സമയം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ റബ്ബർ അടിവരയിടുന്നു. ഭാഗങ്ങളുടെ മികച്ച ഫിറ്റിനായി, ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ ആന്തരിക ഉപരിതലം പരുക്കൻ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കണം, നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഫൈബർഗ്ലാസ് സൂചികളും റെസിൻ ബിൽഡ്-അപ്പുകളും നീക്കം ചെയ്യണം.

06. ഭാഗങ്ങളുടെയും റിമ്മിന്റെയും അരികുകൾ ക്രമാനുഗതമായി പരിഷ്‌ക്കരിച്ച്, ഹാൻഡിൽബാറുകളിൽ ഞാൻ പകുതികൾ പരസ്പരം ഘടിപ്പിച്ചു. നന്നായി വിന്യസിച്ചതും അയഞ്ഞതുമായ പുറംതോട് ഒട്ടിക്കാൻ തയ്യാറാണ്.

07. പകുതി അച്ചുകൾ ഒട്ടിക്കാൻ രണ്ട് വഴികളുണ്ട്. സാധാരണയായി, ഒട്ടിക്കേണ്ട ഭാഗങ്ങൾ ഒരു ഡൈയിൽ ചേർക്കുന്നു, അത് കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ, അവയെ വിന്യസിക്കുകയും റിമ്മിൽ അമർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ഒരു മാട്രിക്സ് ഉപയോഗിക്കാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഭാഗങ്ങളുടെ വിന്യാസത്തിന്റെ കൃത്യതയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലും സീമുകളിലും പശ മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ച് മുഴുവൻ സ്ഥലവും നിറയ്ക്കുന്നതിന്റെ ഗുണനിലവാരവും പരിശോധിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. ബോണ്ടിംഗിനായി, ഞാൻ പോളിസ്റ്റർ റെസിൻ, എയറോസിൽ (ഗ്ലാസ് പൊടി), ഫൈബർഗ്ലാസ് എന്നിവയുടെ മിശ്രിതം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ഗ്ലാസ് നിറച്ച പുട്ടിക്ക് സമാനമായ ഒരു കഞ്ഞിയായി മാറുന്നു, കാഠിന്യം കൂടുതൽ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്. ഈ സംയുക്തം ഉപയോഗിച്ച്, ഞാൻ ബാറിന്റെ പകുതികൾ നിറയ്ക്കുകയും റിമ്മിൽ ചൂഷണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഞാൻ സീമുകളിൽ നിന്ന് ചൂഷണം ചെയ്ത അധിക കഞ്ഞി നീക്കം ചെയ്യുകയും മാസ്കിംഗ് ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് പകുതി രൂപങ്ങൾ ശരിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ക്ലാമ്പുകളുടെ സഹായത്തോടെ ക്രസ്റ്റുകളുടെ ഗുരുതരമായ വികലമായ സ്ഥലങ്ങൾ ഞാൻ ശരിയാക്കുന്നു.

08. ഭാഗം ചൂടാക്കുന്നത് തീവ്രമായ പോളിമറൈസേഷൻ പ്രതികരണത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഗ്ലൂയിംഗ് ആരംഭിച്ച് ഒന്നര മുതൽ രണ്ട് മണിക്കൂർ വരെ, ഞാൻ സ്കോച്ച് ടേപ്പ് നീക്കം ചെയ്യുകയും ശേഷിക്കുന്ന റെസിൻ നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനുശേഷം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഉപരിതലം പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

09. മാട്രിക്സിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്ത ഏതെങ്കിലും ഭാഗത്ത്, വേർതിരിക്കൽ പാളിയുടെ അടയാളങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നു. അതിനാൽ, സെപ്പറേറ്റർ അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് എല്ലാ ഫൈബർഗ്ലാസുകളും സാൻഡ്പേപ്പർ ചെയ്യുകയാണ് ഞാൻ ആദ്യം ചെയ്യുന്നത്.

10. പരമ്പരാഗതമായി, ട്യൂൺ ചെയ്ത സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കാർബൺ ഫൈബർ, വുഡ് വെനീർ, നാച്ചുറൽ ലെതർ എന്നിവ കൊണ്ട് നിരത്തിയിരിക്കുന്നു. ലാക്വേർഡ് പ്രതലമുള്ള ഹാർഡ് മെറ്റീരിയലുകൾ റിമ്മിന്റെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള സെക്ടറുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്പോക്കുകളുള്ള വശം തുകൽ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ ഞങ്ങളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ അത് തുടക്കത്തിൽ തന്നെ ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിട്ടു. എന്നാൽ ഏതാണ്ട് പൂർത്തിയായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഞങ്ങളുടെ കൈകളിൽ പിടിച്ചതിനുശേഷം, ഫോമിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് അസാധാരണമായ ഒരു ഫിനിഷ് ആവശ്യമാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് വ്യക്തമായി. കൂടാതെ, എല്ലാം മറ്റൊരു രീതിയിൽ ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു, അതായത്, മുകളിലും താഴെയും തുകൽ, വശങ്ങളിൽ വെനീർ.

11. കൂടുതൽ സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കായി, ചർമ്മത്തിന് കീഴിൽ നുരയെ റബ്ബറിന്റെ നേർത്ത പാളി ഒട്ടിക്കാൻ കഴിയും (ഇത് ജോലിയുടെ ചിലവ് വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു). ആവശ്യത്തിലധികം വലിപ്പമുള്ള ഒരു ഏകദേശ കഷണം ഫൈബർഗ്ലാസ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റിമ്മിൽ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു.

12. റബ്ബർ റിമ്മിന് ചുറ്റും പൊതിയുന്നു. ഈന്തപ്പനകൾക്ക് കീഴിലുള്ള ലെതർ ഉൾപ്പെടുത്തലുകളുടെ സ്ഥലങ്ങളിൽ, റബ്ബർ പാടുകളും ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേ പാറ്റേൺ അനുസരിച്ച് മുറിക്കുന്നു. എല്ലാ റബ്ബർ ശകലങ്ങളും സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് നിരപ്പാക്കുന്നു, കൂടാതെ പശ കലർന്ന റബ്ബർ നുറുക്ക് ഉപയോഗിച്ച് വൈകല്യങ്ങൾ നന്നാക്കുന്നു. പാറ്റേണുകൾക്കനുസൃതമായി കോണ്ടറുകൾ ട്രിം ചെയ്യുന്നു.

15. ഹാൻഡിലുകളുടെ പൂർത്തിയായ ഉപരിതലത്തിൽ, ലെതർ ഉൾച്ചേർക്കുന്നതിനുള്ള വിടവുകളുടെ വരികൾ ഞാൻ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. ലോഹത്തിനായി ഒരു ഹാക്സോ ബ്ലേഡ് ഉപയോഗിച്ച് റിമ്മിൽ മുറിവുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നത് ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമാണ്. സ്ലോട്ടിന്റെ ആഴം കുറഞ്ഞത് 3-4 മില്ലീമീറ്റർ ആയിരിക്കണം, വീതി 2 മില്ലീമീറ്റർ വരെ ആയിരിക്കണം. സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ക്യാൻവാസ് ഉപയോഗിച്ച് ഉണ്ടാക്കിയ മുറിവുകൾ ഞാൻ മിനുസപ്പെടുത്തുന്നു. ഈന്തപ്പനയുടെ വിള്ളലുകൾ പ്ലാസ്റ്റിൻ സ്ട്രിപ്പുകൾ കൊണ്ട് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. പ്ലാസ്റ്റിൻ നീക്കം ചെയ്ത ശേഷം, പുട്ടിയും സാൻഡ്പേപ്പറും ഉപയോഗിച്ച് തോപ്പുകൾ നിരപ്പാക്കുന്നു. ഒരു "ബർ മെഷീൻ" ഉപയോഗിച്ച് സ്ലോട്ടുകൾ ഇടുന്നത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്.

16. എയർബാഗ് കവറിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളും ഫിറ്റിംഗും ആണ് അവസാന ടച്ച്. ക്ലിയറൻസുകൾ ശരിയായി കണക്കാക്കുക എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം. ചലിക്കുന്ന കവർ സ്പോക്കുകളുടെ അരികുകളിൽ ഉരസാൻ പാടില്ല എന്നതാണ് വസ്തുത. കൂടാതെ, എയർബാഗ് കവറിന് അനുയോജ്യമായ തുകൽ അല്ലെങ്കിൽ അൽകന്റാരയുടെ കനം നിങ്ങൾ ഇടം നൽകേണ്ടതുണ്ട്.

കൃത്യമായ ഫിറ്റിനായി, ഞാൻ ലെതർ കഷണങ്ങൾ വിടവിലേക്ക് തിരുകുകയും ശരിയായ സ്ഥലത്ത് "ബ്ലീഡ്" ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. വിടവുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിന്, ഒരേ മാർഗങ്ങളെല്ലാം ഉപയോഗിക്കുന്നു - പുട്ടിയും സാൻഡ്പേപ്പറും. ഞാൻ പൂർത്തിയാക്കിയ ഫൈബർഗ്ലാസ് ഒരു പ്രൈമർ ഉപയോഗിച്ച് ഒഴിച്ചു, അങ്ങനെ മുഴുവൻ ആകൃതിയും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, കാരണം പുട്ടി വൈകല്യങ്ങളിൽ നിന്ന് പുള്ളി പ്രതലത്തിൽ കാണുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

ഇത് ലേഔട്ട് ഡിസൈനറുടെ ജോലി പൂർത്തിയാക്കുന്നു, ഉൽപ്പന്നം മറ്റ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്ക് അയയ്ക്കുന്നു. ആദ്യം, ഒരു മാസ്റ്റർ വെനീർ ഒട്ടിച്ച് വാർണിഷ് കൊണ്ട് മൂടും, തുടർന്ന് മറ്റൊരു മാസ്റ്റർ അത് തുകൽ കൊണ്ട് മൂടും. അന്തിമഫലം ഫിനിഷർമാരുടെ യോഗ്യതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും, എന്നാൽ അതിന്റെ എർഗണോമിക്സ്, പ്ലാസ്റ്റിറ്റി, അനുപാതങ്ങൾ എന്നിവയോടുകൂടിയ രൂപം പ്രോട്ടോടൈപ്പിംഗിന്റെ മാസ്റ്ററാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. അതുകൊണ്ടാണ് നിലവാരമില്ലാത്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ പ്രോട്ടോടൈപ്പിംഗ് എല്ലായ്പ്പോഴും അടിസ്ഥാന സ്പെഷ്യലൈസേഷൻ.

വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്രിംപോസിറ്റീവ് എനർജി കൊണ്ടുവരുന്ന, ചെലവേറിയതും മാന്യമായി കാണുന്നതും മനോഹരമായ "കോൺടാക്റ്റ്" ഘടനയുള്ളതുമായ കൂടുതൽ പ്രകൃതിദത്തമായ "ജീവനുള്ള" വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹത്തോടൊപ്പം ഡ്രൈവർമാർക്കിടയിൽ കൂടുതൽ ജനപ്രീതി നേടുന്നു.

മരം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽകാറിന്റെ ഉടമയുടെ സ്വഭാവത്തെ തികച്ചും പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. ക്ലാസിക് മെറ്റീരിയൽ ഒരു വിശിഷ്ടമായ അനുയായികൾക്ക് സാധാരണമാണ്, എന്നാൽ അതേ സമയം, ലളിതമായ ശൈലി, ലക്ഷ്യബോധമുള്ളതും വിജയകരവുമാണ്.

മരം- പ്രകൃതി മാതാവ് കണ്ടുപിടിച്ച ഏറ്റവും മികച്ച വസ്തുക്കളിൽ ഒന്നാണിത്. നോബിൾ പാറ്റേൺ, ഊഷ്മള നിറം, സ്പർശനത്തിന് ഇമ്പമുള്ള ടെക്സ്ചർ, ഈട് എന്നിവയാണ് തടിയുടെ അനിഷേധ്യമായ ഗുണങ്ങൾ. ഫർണിച്ചർ നിർമ്മാണത്തിലെ മരപ്പണിക്കാർ, ഡിസൈനർമാർ - ഇന്റീരിയർ വിശദാംശങ്ങളുടെയും വ്യക്തിഗത ആക്സസറികളുടെയും അലങ്കാര ഫിനിഷിംഗിൽ, അതുപോലെ തടി മൂലകങ്ങളില്ലാതെ തങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ഇന്റീരിയർ സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഡ്രൈവർമാരും ഇതിന്റെ ഗുണങ്ങളെ വിലമതിക്കുന്നു.

ഇഷ്ടമുള്ള സമ്പത്ത് അല്ലെങ്കിൽ അലങ്കാരത്തിനായി മരം എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം.

തടികൊണ്ടുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽപോലുള്ള വിലയേറിയ മരങ്ങളിൽ നിന്നാണ് പ്രധാനമായും നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് വെംഗേ, കരേലിയൻ ബിർച്ച്, മർട്ടിൽ, വാൽനട്ട് തുടങ്ങിയവ. വാസ്തവത്തിൽ, തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വളരെ വലുതാണ്, വിദഗ്ധർ കാർ അലങ്കാരത്തിൽ 50 തരം മരം വരെ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്രിംകലാമൂല്യവും വഹിക്കാൻ കഴിവുള്ളതാണ്. ഓരോ ഘടകങ്ങളുടെയും ഡ്രോയിംഗുകൾ അദ്വിതീയവും അനുകരണീയവുമാണ്. അവർ അവരുടെ സൌന്ദര്യത്തിൽ ആകൃഷ്ടരാകുകയും കാറിന്റെ ശൈലിയും നിശ്ചലതയും ഊന്നിപ്പറയുകയും ചെയ്യുന്നു.

വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്രിം - വിന്റേജ് അല്ലെങ്കിൽ മോഡേൺ?

പ്രകൃതിദത്ത വസ്തുക്കളുടെ ജനപ്രിയതയ്‌ക്കൊപ്പം, റെട്രോ വിശദാംശങ്ങൾക്കായുള്ള ഫാഷൻ തിരിച്ചെത്തിയതായി എല്ലാവർക്കും അറിയാം. വിറകിലെ കൃത്രിമ സ്‌കഫുകൾ വ്യക്തികൾക്ക് ആകർഷകത്വം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, സ്റ്റെയിൻഡ് വുഡ് സ്പീഷീസ് മാന്യവും കൂടുതൽ നൈപുണ്യമുള്ളതുമായി കാണപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ, പ്രായമാകൽ നടപടിക്രമം ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് നിറവും ഘടനയും ഉപയോഗിച്ച് കളിക്കാമെന്ന കാര്യം മറക്കരുത്.

വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്രിംമറ്റ് ഓവർലാപ്പിംഗ് വിശദാംശങ്ങൾക്കൊപ്പം കൂടുതൽ രസകരമായി തോന്നുന്നു. അവ ഒരേ അല്ലെങ്കിൽ അനുബന്ധ ശൈലിയിൽ നിർമ്മിക്കാം.

വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്രിം - നിറങ്ങളും ഷേഡുകളും.

വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്രിംഎല്ലാവർക്കും പരിചിതമായ ക്ലാസിക് നിറങ്ങളിൽ മാത്രമല്ല അവതരിപ്പിച്ചത്. എല്ലാത്തരം എണ്ണകൾ, ഇംപ്രെഗ്നേഷനുകൾ, ഉണക്കൽ എണ്ണകൾ, വാർണിഷുകൾ എന്നിവയുടെ സഹായത്തോടെ വുഡിന് പുതിയ നിറങ്ങളിൽ തിളങ്ങാൻ കഴിയും, ഇത് ഉൽപ്പന്നത്തിന് അസാധാരണമായ ഘടനയോ നിറമോ നൽകുന്നു.

ആർട്ടിക് വെള്ള, ചാരനിറം, ധൂമ്രനൂൽ, കോഗ്നാക്, ചോക്കലേറ്റ് - ഈ ഷേഡുകൾ പാസ്തൽ അല്ലെങ്കിൽ തണുത്ത അല്ലെങ്കിൽ ഊഷ്മള നിറങ്ങളുടെ തിളക്കമുള്ള ടോണുകളുമായി നന്നായി പോകുന്നു. നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം മുൻഗണനകളും അടിസ്ഥാന ട്രിമ്മും അടിസ്ഥാനമാക്കി നിറം തീരുമാനിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്രിം ഒരു പ്രായോഗിക മൂല്യമാണ്.

വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്രിംഒരു സൗന്ദര്യാത്മക ഭാരം മാത്രമല്ല, പ്രായോഗികവും വഹിക്കുന്നു, സിന്തറ്റിക് ലെതറിനേക്കാളും പ്ലാസ്റ്റിക്കിനെക്കാളും പ്രകൃതിദത്ത മരം തൊടുന്നത് എത്ര മനോഹരമാണെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക. മെറ്റീരിയൽ സ്ലിപ്പ് ചെയ്യുന്നില്ല, ഈ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കൈയിൽ സുഖമായി യോജിക്കുകയും കാറിന്റെ പൂർണ്ണ നിയന്ത്രണം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ മധ്യഭാഗത്തിന് ട്യൂണറിന്റെ ഇടപെടൽ ആവശ്യമില്ല - എയർബാഗ് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കണം. സ്‌പോക്കുകളുടെ റിമ്മും ഭാഗവും മാത്രമേ നവീകരിക്കാൻ കഴിയൂ.

03. മിക്ക ആധുനിക കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളും തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞതാണ്, അത് ഞാൻ ആദ്യം എടുക്കും. മൃദുവായ റബ്ബർ റിം ഷെൽ ചർമ്മത്തിന് കീഴിൽ തുറക്കുന്നു.

05. ഇപ്പോൾ, സ്വതന്ത്രമായ രീതിയിൽ, പ്ലാസ്റ്റിൻ ഹാൻഡിൽബാറുകളിൽ ശരിയായ അനുപാതങ്ങളും കൈയ്‌ക്ക് അനുയോജ്യമായ ആകൃതി കോൺഫിഗറേഷനുകളും കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ യഥാർത്ഥ ഡ്രോയിംഗുമായി പ്ലാസ്റ്റിനിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച കൈയുടെ എർഗണോമിക് കാസ്റ്റ് താരതമ്യം ചെയ്യാം. ഡ്രോയിംഗിൽ നിന്ന് പ്ലാസ്റ്റിനിലേക്ക് ഞങ്ങൾ സ്വഭാവ സവിശേഷതകളായ ബമ്പുകളും ഡന്റുകളും കണക്റ്ററുകളും മാറ്റുകയും കൈയിലെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ സൗകര്യം വീണ്ടും "പമ്പ്" ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

06. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഏകദേശം ഉരുളൻ ആകൃതിയിലുള്ള ഒരു വശത്ത് നിന്ന് ഞങ്ങൾ വിശദമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. അതേ സമയം, ശാശ്വത തർക്കം, പ്ലാസ്റ്റിൻ അല്ലെങ്കിൽ പുട്ടിയെക്കാൾ പ്രധാനമാണ്, ഞാൻ പുട്ടിക്ക് അനുകൂലമായി പരിഹരിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം, ഏകദേശം പൂർത്തിയായ മാട്രിക്സ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി ഞാൻ കളിമണ്ണ് ഒരു മിറർ ഫിനിഷിലേക്ക് പോളിഷ് ചെയ്യില്ല, പക്ഷേ ഇതിനകം പൂർത്തിയായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ കളിമണ്ണിൽ അവശേഷിക്കുന്ന ക്രമക്കേടുകൾ ഞാൻ പുട്ടി ഉപയോഗിച്ച് പൂർത്തിയാക്കും. എന്നാൽ പ്ലാസ്റ്റിനിൽ, ചർമ്മം അടയ്ക്കുന്നതിനുള്ള വിള്ളലുകൾ ഞങ്ങൾ വരകളാൽ അടയാളപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ പ്ലാസ്റ്റിക് രൂപത്തിന്റെ ഒടിവുകൾ മൂർച്ചയുള്ള അരികുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അടയാളപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ പകുതിയുടെ പൂർത്തിയായ പ്ലാസ്റ്റിനിൽ നിന്ന് കട്ടിയുള്ള കാർഡ്ബോർഡിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ ടെംപ്ലേറ്റുകൾ നീക്കംചെയ്യുന്നു.

10. ഫൈബർഗ്ലാസ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ച് പോളിസ്റ്റർ റെസിൻ കൊണ്ട് പൂരിപ്പിച്ച ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ കോൺടാക്റ്റ് മോൾഡിംഗ്, വോള്യൂമെട്രിക് രൂപങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് ഏതാണ്ട് പരിധിയില്ലാത്ത സാധ്യതകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ദ്രാവകാവസ്ഥയിലുള്ള മെറ്റീരിയൽ ഏതെങ്കിലും വക്രതയുടെയും കോൺഫിഗറേഷന്റെയും പ്രതലങ്ങളെ സ്വതന്ത്രമായി പൊതിയുന്നു. കഠിനമാക്കിയ സംയുക്തം അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തിനായി പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗിക്കാം. പരുക്കൻ ഡൈകൾ രൂപപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഞാൻ സാധാരണയായി ജെൽകോട്ടുകളും (ജോലി ഉപരിതലത്തിന് പ്രത്യേക കട്ടിയുള്ള റെസിൻ) വിലയേറിയ മാട്രിക്സ് റെസിനുകളും ഉപയോഗിക്കാറില്ല. പക്ഷേ, ചിലപ്പോൾ ഞാൻ കട്ടിയാക്കൽ - എയറോസിൽ (ഗ്ലാസ് പൊടി) "ദുരുപയോഗം" ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു. താരതമ്യേന കട്ടിയുള്ള എന്റെ റെസിൻ മോഡലിന്റെ ക്രമക്കേടുകൾ നന്നായി അടയ്ക്കുകയും അച്ചിൽ മൂർച്ചയുള്ള കോണുകളിൽ നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന മെറ്റീരിയൽ മോൾഡിംഗിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെയും ബാധിക്കുന്നു. ആദ്യത്തെ രണ്ട് പാളികൾ, പ്രത്യേകിച്ച് സങ്കീർണ്ണമായ പ്രതലങ്ങളിൽ, ഞാൻ അത് 150 അല്ലെങ്കിൽ 300 ഗ്രേഡ് ഗ്ലാസ് മാറ്റ് കൊണ്ട് മൂടുന്നു, ഒരേസമയം നിരവധി പാളികൾ പ്രയോഗിക്കാൻ ഞാൻ ഉപദേശിക്കുന്നില്ല - ഇത് അനിവാര്യമായും ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ രൂപഭേദം വരുത്തും.ഒന്നര മണിക്കൂറിന് ശേഷം, റെസിൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, പക്ഷേ പോളിമറൈസേഷൻ പ്രക്രിയ ഇപ്പോഴും നടക്കുന്നു.

11. ഇതിനിടയിൽ, ആദ്യത്തെ മോൾഡിംഗ് പോളിമറൈസ് ചെയ്യും, ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുകയും കാർഡ്ബോർഡ് ഫോം വർക്ക് നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. റെസിൻ ഫോം വർക്കിൽ ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്നത് തടയാൻ, ഞാൻ പ്രാഥമികമായി അതിനെ മെഴുക് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വേർതിരിക്കൽ സംയുക്തം (ടെഫ്ലോൺ ഓട്ടോ പോളിഷ്) ഉപയോഗിച്ച് പുരട്ടി.

13. മോഡലിന്റെ അടിവശവും ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ ഒരു പാളി കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. റെസിൻ “എഴുന്നേറ്റു”, അതായത്, ആദ്യം ദ്രാവകത്തിൽ നിന്ന് ജെല്ലിയിലേക്കും പിന്നീട് ഖരാവസ്ഥയിലേക്കും, ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വീണ്ടും തിരിക്കുന്നു. ലെയറുകൾ മാറിമാറി പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഞാൻ മാട്രിക്സ് പുറംതോട് കനം 2-2.5 മില്ലീമീറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു ( ഗ്രേഡ് 300-ന്റെ 1 ലെയർ ഗ്ലാസ് മാറ്റ്, ഗ്രേഡ് 600-ന്റെ 2 ലെയർ എന്നിവയുമായി യോജിക്കുന്നു).

15. ദ്രവാവസ്ഥയിൽ അനുസരണവും മൃദുവും, ഫൈബർഗ്ലാസ്, കഠിനമാക്കിയ ശേഷം, അതിന്റെ വഞ്ചന കാണിക്കുന്നു. അതിന്റെ ലോലിപോപ്പ് ഉപരിതലത്തിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, എന്റെ കൈ അതിന് മുകളിലൂടെ ഓടിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. എന്നാൽ അദൃശ്യവും നീണ്ടുനിൽക്കുന്നതുമായ ഗ്ലാസ് സൂചികൾ നിങ്ങളുടെ കൈയ്ക്ക് ഗുരുതരമായി പരിക്കേൽപ്പിക്കും. അതിനാൽ, ഒന്നാമതായി, ഞാൻ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് മാട്രിക്സിന്റെ ഉപരിതലം ചെറുതായി മണൽ ചെയ്യുന്നു. 25-30 മില്ലിമീറ്റർ വീതിയുള്ള ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ശേഷിക്കുന്ന ഡൈയുടെ ഷാഗി, സ്പൈക്കി എഡ്ജ് ട്രിം ചെയ്യണം. മോഡലിന്റെ അരികിൽ നിന്ന് 10 മില്ലീമീറ്റർ അകലെ, സ്വയം-ടാപ്പിംഗ് സ്ക്രൂകൾക്കായി ഫ്ലേഞ്ചുകളിൽ മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരങ്ങൾ തുരത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ രൂപത്തിൽ, മാട്രിക്സ് നീക്കംചെയ്യാൻ തയ്യാറാണ്.

ഈ പരുക്കൻ മാട്രിക്സ് പോലും നിരവധി ഡസൻ റഡ്ഡറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാം. എന്നാൽ ട്യൂണിംഗിനായി നിങ്ങൾക്ക് സമാനമായ നിരവധി സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകൾ ആരാണ് തരുന്നത്? എന്നാൽ പ്ലാസ്റ്റിൻ, ഫൈബർഗ്ലാസ് എന്നിവയുള്ള എക്സ്ക്ലൂസീവ് വർക്കുകൾക്ക് വലിയ ഡിമാൻഡാണ്.

രണ്ടാം ഭാഗം:

പരമ്പരാഗത പോളിസ്റ്റർ റെസിൻ (മാട്രിക്സ് റെസിൻ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഫിനിഷിംഗ് ഡൈക്ക് വിപരീതമായി) ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഒരു പരുക്കൻ ഡൈയ്ക്ക് കാര്യമായ ചുരുങ്ങലും ചുരുങ്ങലും ഉണ്ട്, ഇത് യഥാർത്ഥ ആകൃതിയെ വികലമാക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, ചെറുതും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവുമായ ഭാഗം, രൂപഭേദം കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്. നമ്മുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, അർദ്ധ-ഫോം വിഭാഗത്തിന്റെ മുഴുവൻ കമാനത്തിലും പ്രത്യേകിച്ച് ശക്തമായ വളവുകൾ കോണുകളിൽ സംഭവിക്കുന്നു. അതിനാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാഗങ്ങളിൽ തന്നെ, അവയുടെ സമ്പൂർണ്ണ പോളിമറൈസേഷൻ സമയത്ത്, കോണ്ടറിനൊപ്പം മറ്റൊന്നുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പൂപ്പലിന്റെ പകുതിയുടെ ദൃശ്യമായ പൊരുത്തക്കേടുകൾ അടിഞ്ഞു കൂടുന്നു. പക്ഷേ, അതിനായി, അവൾ ഒരു പരുക്കൻ മാട്രിക്‌സ് ആണ്, പ്ലാസ്റ്റിൻ ആശയത്തെ ഭാവി രൂപത്തിലുള്ള ഒരു ഫൈബർഗ്ലാസ് ശൂന്യതയിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നതിന് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പുതിയ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ആവശ്യകത പഠിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു താൽക്കാലിക (വിലകുറഞ്ഞ) ഉപകരണമായി വർത്തിക്കുന്നു.

01. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പകുതിയാക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തന്നെ ഒട്ടിക്കാൻ ഞാൻ തയ്യാറാക്കുന്നു. റിമ്മിൽ നിന്നും സ്‌പോക്കുകളിൽ നിന്നും അധിക റബ്ബർ ക്രമേണ മുറിച്ചുമാറ്റി, ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മാട്രിക്‌സിന്റെ പകുതി അച്ചുകളിൽ ഇട്ടു. അതേ സമയം, ഒട്ടിക്കുന്നതിനായി മാട്രിക്സിന്റെ റിമ്മിനും ഉപരിതലത്തിനും ഇടയിൽ കഴിയുന്നത്ര ചെറിയ ഇടം വിടാൻ ഞാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

02. നിങ്ങൾക്ക് ഒറ്റയടിക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ക്രസ്റ്റുകൾ ഒട്ടിക്കാം, ഉടൻ തന്നെ ഗ്രേഡ് 300 ന്റെ രണ്ട് പാളി ഗ്ലാസ് മാറ്റ് ഇടുക. പ്രധാന കാര്യം "ഡ്രൈ" രൂപപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുക എന്നതാണ്, അതായത് അധിക റെസിൻ ഞെക്കിയ ബ്രഷ് ഉപയോഗിച്ച് നീക്കം ചെയ്യുക.

05. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ പ്രോസസ് ചെയ്ത ക്രസ്റ്റുകളിൽ ഞാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, അതേ സമയം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ റബ്ബർ അടിവരയിടുന്നു. ഭാഗങ്ങളുടെ മികച്ച ഫിറ്റിനായി, ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ ആന്തരിക ഉപരിതലം പരുക്കൻ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കണം, നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഫൈബർഗ്ലാസ് സൂചികളും റെസിൻ ബിൽഡ്-അപ്പുകളും നീക്കം ചെയ്യണം.

07. പകുതി അച്ചുകൾ ഒട്ടിക്കാൻ രണ്ട് വഴികളുണ്ട്. സാധാരണയായി, ഒട്ടിക്കേണ്ട ഭാഗങ്ങൾ ഒരു ഡൈയിൽ ചേർക്കുന്നു, അത് കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ, അവയെ വിന്യസിക്കുകയും റിമ്മിൽ അമർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ഒരു മാട്രിക്സ് ഉപയോഗിക്കാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഭാഗങ്ങളുടെ വിന്യാസത്തിന്റെ കൃത്യതയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലും സീമുകളിലും പശ മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ച് മുഴുവൻ സ്ഥലവും നിറയ്ക്കുന്നതിന്റെ ഗുണനിലവാരവും പരിശോധിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. ബോണ്ടിംഗിനായി, ഞാൻ പോളിസ്റ്റർ റെസിൻ, എയറോസിൽ (ഗ്ലാസ് പൊടി), ഫൈബർഗ്ലാസ് എന്നിവയുടെ മിശ്രിതം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ഗ്ലാസ് നിറച്ച പുട്ടിക്ക് സമാനമായ ഒരു കഞ്ഞിയായി മാറുന്നു, കാഠിന്യം കൂടുതൽ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്. ഈ സംയുക്തം ഉപയോഗിച്ച്, ഞാൻ ബാറിന്റെ പകുതികൾ നിറയ്ക്കുകയും റിമ്മിൽ ചൂഷണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഞാൻ സീമുകളിൽ നിന്ന് ചൂഷണം ചെയ്ത അധിക കഞ്ഞി നീക്കം ചെയ്യുകയും മാസ്കിംഗ് ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് പകുതി രൂപങ്ങൾ ശരിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ക്ലാമ്പുകളുടെ സഹായത്തോടെ ക്രസ്റ്റുകളുടെ ഗുരുതരമായ വികലമായ സ്ഥലങ്ങൾ ഞാൻ ശരിയാക്കുന്നു.

11. കൂടുതൽ സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കായി, ചർമ്മത്തിന് കീഴിൽ നുരയെ റബ്ബറിന്റെ നേർത്ത പാളി ഒട്ടിക്കാൻ കഴിയും (ഇത് ജോലിയുടെ ചിലവ് വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു). ആവശ്യത്തിലധികം വലിപ്പമുള്ള ഒരു ഏകദേശ കഷണം ഫൈബർഗ്ലാസ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റിമ്മിൽ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു.

15. ഹാൻഡിലുകളുടെ പൂർത്തിയായ ഉപരിതലത്തിൽ, ലെതർ ഉൾച്ചേർക്കുന്നതിനുള്ള വിടവുകളുടെ വരികൾ ഞാൻ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. ലോഹത്തിനായി ഒരു ഹാക്സോ ബ്ലേഡ് ഉപയോഗിച്ച് റിമ്മിൽ മുറിവുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നത് ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമാണ്. സ്ലോട്ടിന്റെ ആഴം കുറഞ്ഞത് 3-4 മില്ലീമീറ്റർ ആയിരിക്കണം, വീതി 2 മില്ലീമീറ്റർ വരെ ആയിരിക്കണം. സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ക്യാൻവാസ് ഉപയോഗിച്ച് ഉണ്ടാക്കിയ മുറിവുകൾ ഞാൻ മിനുസപ്പെടുത്തുന്നു. ഈന്തപ്പനയുടെ വിള്ളലുകൾ പ്ലാസ്റ്റിൻ സ്ട്രിപ്പുകൾ കൊണ്ട് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. പ്ലാസ്റ്റിൻ നീക്കം ചെയ്ത ശേഷം, പുട്ടിയും സാൻഡ്പേപ്പറും ഉപയോഗിച്ച് തോപ്പുകൾ നിരപ്പാക്കുന്നു. ഒരു "ബർ മെഷീൻ" ഉപയോഗിച്ച് സ്ലോട്ടുകൾ ഇടുന്നത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്.

16. എയർബാഗ് കവറിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളും ഫിറ്റിംഗും ആണ് അവസാന ടച്ച്. ക്ലിയറൻസുകൾ ശരിയായി കണക്കാക്കുക എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം. ചലിക്കുന്ന കവർ സ്പോക്കുകളുടെ അരികുകളിൽ ഉരസാൻ പാടില്ല എന്നതാണ് വസ്തുത. കൂടാതെ, എയർബാഗ് കവറിന് അനുയോജ്യമായ തുകൽ അല്ലെങ്കിൽ അൽകന്റാരയുടെ കനം നിങ്ങൾ ഇടം നൽകേണ്ടതുണ്ട്.

കൃത്യമായ ഫിറ്റിനായി, ഞാൻ ലെതർ കഷണങ്ങൾ വിടവിലേക്ക് തിരുകുകയും ശരിയായ സ്ഥലത്ത് "ബ്ലീഡ്" ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. വിടവുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിന്, ഒരേ മാർഗങ്ങളെല്ലാം ഉപയോഗിക്കുന്നു - പുട്ടിയും സാൻഡ്പേപ്പറും. ഞാൻ പൂർത്തിയാക്കിയ ഫൈബർഗ്ലാസ് ഒരു പ്രൈമർ ഉപയോഗിച്ച് ഒഴിച്ചു, അങ്ങനെ മുഴുവൻ ആകൃതിയും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, കാരണം പുട്ടി വൈകല്യങ്ങളിൽ നിന്ന് പുള്ളി പ്രതലത്തിൽ കാണുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

ഇത് ലേഔട്ട് ഡിസൈനറുടെ ജോലി പൂർത്തിയാക്കുന്നു, ഉൽപ്പന്നം മറ്റ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്ക് അയയ്ക്കുന്നു. ആദ്യം, ഒരു മാസ്റ്റർ വെനീർ ഒട്ടിച്ച് വാർണിഷ് കൊണ്ട് മൂടും, തുടർന്ന് മറ്റൊരു മാസ്റ്റർ അത് തുകൽ കൊണ്ട് മൂടും. അന്തിമഫലം ഫിനിഷർമാരുടെ യോഗ്യതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും, എന്നാൽ അതിന്റെ എർഗണോമിക്സ്, പ്ലാസ്റ്റിറ്റി, അനുപാതങ്ങൾ എന്നിവയോടുകൂടിയ രൂപം പ്രോട്ടോടൈപ്പിംഗിന്റെ മാസ്റ്ററാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. അതുകൊണ്ടാണ് നിലവാരമില്ലാത്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ പ്രോട്ടോടൈപ്പിംഗ് എല്ലായ്പ്പോഴും അടിസ്ഥാന സ്പെഷ്യലൈസേഷൻ.

ഒരു മരം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെക്കുറിച്ചുള്ള ലേഖനത്തിന്റെ ആദ്യ ഭാഗത്ത്, ഞങ്ങൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഒരു മരം ഒട്ടിച്ചു. ഒരു റബ്ബർ റിമ്മിൽ അല്ല, പ്രത്യേക മരം പോലെയുള്ള ഇൻസെർട്ടുകളിൽ, ഈ ഭാഗത്ത് ഞങ്ങൾ ഫൈബർഗ്ലാസ് ഉണ്ടാക്കും. കൂടാതെ, ലെതറും മരവും തമ്മിലുള്ള ജംഗ്ഷനിലെ വിള്ളലുകളിൽ ലെതറിന്റെ അരികുകൾ ഒട്ടിച്ച് നിറയ്ക്കുക.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ തടിയുടെ അതിർത്തിയിലുള്ള വുഡ് ഇൻസെർട്ടിന്റെയും ലെതർ ഗേറ്റുകളുടെയും ഗുണനിലവാരം ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ കരകൗശലക്കാരനെയും അവന്റെ ജോലിയെയും വിലയിരുത്തുന്നു. എന്നാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും മരവും, ചട്ടം പോലെ, ഒരാളല്ല, മൂന്ന് കരകൗശല വിദഗ്ധർ നിർമ്മിച്ചതാണ്. ആദ്യത്തേത് ഫൈബർഗ്ലാസ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച വുഡ്-ലുക്ക് ഇൻസെർട്ടുകൾ ഉണ്ടാക്കും, രണ്ടാമത്തേത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ മരം ഒട്ടിപ്പിടിക്കുകയും വാർണിഷ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും, മൂന്നാമത്തേത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെ തുകൽ കൊണ്ട് മൂടുകയും തുകലിനും മരത്തിനും ഇടയിലുള്ള സംയുക്തം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.

ലേഔട്ട് ഡിസൈനർ ആരംഭിക്കുന്നു. ടാസ്ക്: സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റിമ്മിൽ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഫൈബർഗ്ലാസ് വുഡ് ഇൻസെർട്ടുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ. മരം തിരുകലിന്റെ അളവുകൾ (വ്യാസവും ആകൃതിയും) റിമ്മിന്റെ ഫാക്ടറി അളവുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാകരുത്, അതായത്. നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റിമ്മിന്റെ ആകൃതി ആവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഒരു സോളിഡ് മെറ്റീരിയലിൽ നിന്ന് മാത്രം.

01. ഫൈബർഗ്ലാസ് വുഡ് ഇൻസെർട്ടുകൾ മോൾഡിംഗ് ചെയ്യുന്നതിനായി ഹാൻഡിൽബാറുകൾ തയ്യാറാക്കി ഹാൻഡിൽബാറുകളിലെ മരം ആരംഭിക്കുന്നു. ഞാൻ ആദ്യം ചെയ്യുന്നത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിന്ന് ലെതർ ഷീറ്റ് കീറുകയാണ്.

02. നിങ്ങൾക്ക് വുഡ്ഗ്രെയ്ൻ ഇൻസെർട്ടുകൾ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പില്ലെങ്കിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഗട്ട് ചെയ്യരുത്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഈ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മരത്തിനായി എനിക്ക് ഇതിനകം ഒരു മാട്രിക്സ് ഉണ്ട്, ഞാൻ ധൈര്യത്തോടെ റബ്ബറിന്റെ ശകലങ്ങൾ മുറിച്ചുമാറ്റി. റിം റബ്ബർ മുറിക്കാനും കീറാനും എളുപ്പമാണ്.

03. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, മരത്തിന്റെ ചുവട്ടിൽ തിരുകുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ നഗ്നമായ റിം ഫ്രെയിം ഉപയോഗിച്ച്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലെതർ വുഡിലെ ജോയിന്റ് അറ്റങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നതിന് ഞാൻ മാട്രിക്സിലേക്ക് തിരുകുന്നു. മാട്രിക്സിൽ, ഫ്ലേംഗുകളുടെ തലത്തിൽ, സമമിതി കട്ടിംഗ് ലൈനുകൾ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്. മാട്രിക്സിലെ മാർക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ലെതർ ഉപയോഗിച്ച് മരത്തിനായുള്ള തിരുകലിന്റെ അറ്റം ഞാൻ മുറിച്ചു.

04. വിവിധ ട്യൂണിംഗ് ഉദാഹരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഫൈബർഗ്ലാസ് പുറംതോട് എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാമെന്ന് ഞാൻ കാണിച്ചുതന്നു. ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ "മോണോലിത്തിക്ക്" കഷണം എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാമെന്നും ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചു, അതേ ശരീരഘടനാപരമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ശൂന്യമാണ്, അതിനാൽ ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലേക്ക് മരം ഉൾപ്പെടുത്തലുകൾ അതേ രീതിയിൽ ഒട്ടിക്കും. എന്നാൽ അനാട്ടമിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഫൈബർഗ്ലാസിന് കീഴിൽ ഞാൻ റബ്ബർ ഭാഗികമായി ഉപേക്ഷിച്ചു, വുഡ് ഇൻസേർട്ട് മെറ്റൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഫ്രെയിമിലേക്ക് നേരിട്ട് രൂപപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. മരത്തോടുകൂടിയ എന്റെ ആദ്യത്തെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ പോലും, വെനീർ കർശനമായി മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി: റബ്ബർ ഇല്ല - മോണോലിത്ത് മാത്രം ... അതിനുശേഷം ഞാൻ "രോമമുള്ള കഞ്ഞി" (പോളിയസ്റ്റർ റെസിൻ, എയറോസിൽ, ഫൈബർഗ്ലാസ്) ഉപയോഗിച്ച് മരത്തിന്റെ കീഴിലുള്ള ഇൻസേർട്ടിന്റെ മാട്രിക്സ് അനുസരണയോടെ സ്റ്റഫ് ചെയ്തു.

05. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഒരു ഫൈബർഗ്ലാസ് ട്രീ കാണപ്പെടുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്.) ഈ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ യഥാർത്ഥ റിമ്മിൽ നിന്ന് ഒരിക്കൽ മാട്രിക്സ് നീക്കം ചെയ്തു, ഫാക്ടറി ഒന്നിലെ ആകൃതി ആവർത്തിച്ചു. ഇപ്പോൾ മാത്രമാണ് മരം അനുകരണം ചേർക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സോളിഡ് ബേസ്. മാട്രിക്സിന്റെ പകുതി രൂപങ്ങൾ ഫ്ലേംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കർശനമായി അടച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മരത്തിനടിയിലെ ഇൻസേർട്ടിന്റെ ഫൈബർഗ്ലാസ് മുദ്രയിൽ ഫ്ലാഷിന്റെ നേർത്ത ഫിലിം മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ.

06. എന്നാൽ മാട്രിക്സിന്റെ പകുതി രൂപങ്ങൾ ചെറുതായി സ്ഥാനഭ്രംശം വരുത്തുകയും, ഫ്ലാഷിനു പുറമേ, ഒരു ഘട്ടം രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു മരത്തിനടിയിൽ തിരുകുന്നതിന്, ഈ വൈകല്യം ഒരു നിർണായക പിശകല്ല - ഇത് ഒരു പുട്ടി ഉപയോഗിച്ച് എളുപ്പത്തിൽ ഇല്ലാതാക്കാം. ഫൈബർഗ്ലാസിലെ വലിയ ഷെല്ലുകളും പുട്ടിയാണ്, കൂടാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇൻസെർട്ടിന്റെ മുഴുവൻ ഉപരിതലവും പരുക്കൻ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് മണലാക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മരത്തിൽ പൊതിയുന്നതിനുമുമ്പ് റിലീസ് വാക്സ് പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്യണം.

07. ഒരു മരം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെക്കുറിച്ചുള്ള ആദ്യ ഭാഗത്തിൽ, ഒരു വായനക്കാരൻ വ്യക്തമാക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു: "ലെതറിന്റെ അറ്റം വെനീറുമായുള്ള ജംഗ്ഷനിൽ എങ്ങനെ അവസാനിക്കും." സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ജോയിന്റ്, റിമ്മിലെ ഒരു സ്ലോട്ടിലൂടെ ലെതർ-വുഡ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ചർമ്മത്തിന്റെ അറ്റം ഈ വിടവിൽ പ്രവേശിക്കണം, മരത്തിനടിയിലെ തിരുകലിന്റെ അവസാനം വരെ ദൃഡമായി യോജിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഒരു ഫയൽ ഉപയോഗിച്ച് തുളച്ചിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ, ഞാൻ ചെയ്യാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതുപോലെ, സാൻഡ്പേപ്പറുള്ള ഒരു ഭരണാധികാരി. അതേ സമയം, ഭരണാധികാരിയുടെ വശത്ത് നിന്ന് ബട്ട് അവസാനം മണൽ അല്ല, സാൻഡ്പേപ്പർ വളയുന്നില്ല. ലെതർ-വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ജോയിന്റ് വിടവുകളുടെ അത്തരം തയ്യാറെടുപ്പ് വൃത്തിയുള്ളതും ഉത്തരവാദിത്തമുള്ളതുമായ വെനീറിനെ സഹായിക്കും - ഇത് ലേഔട്ട് ഡിസൈനറുടെ ജോലിയെ നശിപ്പിക്കില്ല.

08. എന്നാൽ നിരുത്തരവാദപരമായ ഒരു ജോലി, എനിക്ക് അവനെ ഒരു മാസ്റ്റർ എന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല, ലേഔട്ട് ഡിസൈനറെയും അവന്റെ ജോലി സമയത്തെയും കുറിച്ച് ശ്രദ്ധിക്കാത്ത ഒരു വെനീർ = (കൂടാതെ, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ഗുണനിലവാരം. പക്ഷേ, പതിവുപോലെ, ഞാനും മനോഹരമായി തയ്യാറാക്കി. അവനു വേണ്ടി വിടവുകൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ലെതർ വുഡ്.അവനു ശേഷം അത് വീണ്ടും വിന്യസിക്കുകയും ആവശ്യമുള്ള വീതിയിൽ മരം തിരുകലിന്റെ ബട്ട് പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയും വേണം.

ആദ്യം, ഞാൻ തിരുകലിന്റെ അവസാന മുഖം ഒരു മരത്തിനടിയിൽ നിരത്തി - അത് ഇതിനകം വാർണിഷിന് കീഴിലായിരുന്നു ... - ഞാൻ അത് പ്രാഥമികമായി മാസ്കിംഗ് ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് മറച്ചു. ഞാൻ സ്ലോട്ടിന്റെ ആവശ്യമായ ആഴം തുളച്ച് അതിൽ തുകൽ കഷണങ്ങൾ തിരുകുകയും മരത്തിന്റെ ചുവട്ടിലെ തിരുകലിന്റെ അവസാനം വരെ അമർത്തുകയും ചെയ്തു. ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലെതറിനോട് അടുപ്പിച്ചു, പുട്ടി ഉപയോഗിച്ച് വുഡ് ഇൻസേർട്ടിന്റെ അറ്റത്ത് തുകൽ കൂടുതൽ അമർത്തി. പിന്നെ എല്ലാം ലളിതമല്ല. വുഡ് ഇൻസേർട്ടിന്റെ അവസാന മുഖത്ത് ഒരു മോശം വെനീർ ശരിയായി പ്രവർത്തിച്ചില്ല. വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ അരികുകൾ അകത്തേക്ക് ചെറുതായി അടിച്ചമർത്തുകയും വാർണിഷ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് അവസാനം തന്നെ പെയിന്റ് ചെയ്യുകയും വേണം (നമ്മുടെ കാര്യത്തിൽ കറുത്ത പെയിന്റ്). ചായം പൂശിയ അറ്റവും വുഡ്-ലുക്ക് ഇൻസേർട്ടിന്റെ കട്ട് അറ്റങ്ങളും വാർണിഷ് പാളിക്ക് കീഴിലായിരിക്കണം. ഈ പാവം വെനീറിന്റെ പ്രവർത്തനം മരം ഇൻസെർട്ടിന്റെ ബട്ട് അറ്റത്തിന്റെ അരികുകളിൽ വിള്ളലുകളും ചിപ്പുകളും രൂപപ്പെടുന്നതിലൂടെ അപകടകരമാണ്.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞാൻ ഇത്രയും വിശദമായി പറയുന്നത്? കൂടാതെ, മറ്റ് കരകൗശല വിദഗ്ധരുടെ ജോലിയുടെ ഫലങ്ങൾ കേടുവരുത്താതെ ജോലിയുടെ ഓരോ ഘട്ടവും നിർവഹിക്കുകയാണെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വേഗത്തിലാക്കും.

09. ഒരു വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇങ്ങനെയാണ് കാണേണ്ടത് - വളരെ നല്ല മാസ്റ്ററിൽ നിന്നുള്ള ബട്ടും ക്ലിയറൻസും! സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ലെതർ-വുഡ് ജോയിന്റ് ശരിയായി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു. വീണ്ടും, സ്കിന്നർ സന്തോഷിക്കും.

10. വുഡ് ഇൻസെർട്ടിന്റെ ജംഗ്ഷനിലെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെക്കുറിച്ച് അൽപ്പം. അതുപോലെ, മരത്തിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ആരംഭിക്കുന്നത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ആകൃതിയിലുള്ള തുകൽ മുറിച്ചാണ്. റാപ്പർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെ തുകൽ കഷണങ്ങൾ കൊണ്ട് മൂടുന്നു, അറ്റത്ത് അലവൻസുകൾ അവശേഷിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ സന്ധികളിൽ, തുകൽ മരമാണ്, ലെതർ വിടവിലൂടെ അമർത്തി ഒരു ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച് അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു.

11. കട്ട് ലെതർ ഫ്ലാപ്പുകൾ ത്രെഡ് # 20 ഉപയോഗിച്ച് അലങ്കാര സ്റ്റിച്ചിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് അരികിൽ തുന്നിച്ചേർത്തിരിക്കുന്നു. വുഡ് ഇൻസെർട്ടിന്റെ സ്ലോട്ടിലേക്ക് തിരുകപ്പെടുന്ന തുകലിന്റെ അഗ്രം അടയാളപ്പെടുത്തൽ ലൈനിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 6 മില്ലീമീറ്റർ അകലെ ട്രിം ചെയ്യുന്നു.

12. കവർ ചെയ്യുന്നതിനു മുമ്പ്, ലെതർ പശ ഉപയോഗിച്ച് പൂശുന്നു. ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ വീണ്ടും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലെതർ ഉപയോഗിച്ച് പൊതിയുന്നു, വെയിലത്ത് കട്ടിംഗ് സമയത്ത് അതേ സ്ഥലത്ത് (ഇതിനായി അവർ ലെതറും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ധരിക്കുന്നു, ഫോട്ടോ 03).

13. ലെതർ-വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ജംഗ്ഷനിലെ വിടവിലേക്ക് തുകൽ വായ്ത്തലയാൽ ഒതുങ്ങുന്നു. കരകൗശല വിദഗ്ധൻ ത്രെഡ് # 20 ഉപയോഗിച്ച് തുകൽ മുറുക്കുന്നു, വളഞ്ഞ സൂചി () ഉപയോഗിച്ച് തുന്നലുകൾക്ക് കീഴിൽ ത്രെഡ് ചെയ്യുന്നു. അവസാനം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ അധിക തുകൽ മുറിച്ച് ഒട്ടിക്കുന്നു. ഒരു ഹെയർ ഡ്രയറിൽ നിന്നുള്ള ചൂടുള്ള വായു ഉപയോഗിച്ച് അൽപം ഉണക്കി ചർമ്മത്തെ മുറുകെ പിടിക്കാനും മിനുസപ്പെടുത്താനും കഴിയും.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ മരം എങ്ങനെ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മരം പോലെയുള്ള ലെതർ ഇൻസെർട്ടുകൾ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ജോയിന്റ് മരം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ധാരണയുണ്ട്. വെനീറിന്റെ നിഴൽ തിരഞ്ഞെടുത്ത് മരത്തിനടിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തൽ വാർണിഷ് ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയ പഠിക്കാൻ ഇത് ശേഷിക്കുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ ലേഖനങ്ങൾ

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്യൂണിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ ലേഖനങ്ങൾ:

നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ലേഖനങ്ങൾ.

ലേഖനം പകർത്തുമ്പോൾ, ദയവായി എന്റെ ബ്ലോഗിലേക്ക് ലിങ്ക് ചെയ്യുക.

വലത് ഹാൻഡിൽ ബാർ ഒരിക്കലും വൃത്താകൃതിയിലല്ല. അതും സൂക്ഷ്മമല്ല. അതിലും കൂടുതൽ തടി അല്ലെങ്കിൽ കാർബൺ ഫൈബർ ലൈനിംഗും സുഷിരങ്ങളുള്ള തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ ശരീരഘടനയും ഇല്ലാതെ. ട്യൂൺ ചെയ്ത കാറുകളുടെ പല ഉടമകളും അങ്ങനെ കരുതുന്നു. നല്ല സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് എയർബാഗിനൊപ്പം സർട്ടിഫൈഡ് ഡിസൈൻ ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമാണെന്ന് ഞാൻ സ്വയം കൂട്ടിച്ചേർക്കും. അതായത് ഫാക്ടറി സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ശരിയായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലഭിക്കും.

വ്യത്യസ്ത സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ഹാൻഡിൽബാറുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തലുകളും ശരീരഘടനയും നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള വ്യത്യസ്ത രീതികൾ പരിശീലിക്കുന്നു. പ്ലാസ്റ്റിൻ മോഡലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി മാട്രിക്സ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കാൻ ഞാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. മോഡലിന്റെ ആകൃതി കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള കാര്യക്ഷമതയാണ് പ്ലാസ്റ്റിനിന്റെ പ്രയോജനം. മറ്റ് വലുപ്പത്തിലുള്ള റഡ്ഡറുകൾക്കായി അതേ ചുക്കാൻ അല്ലെങ്കിൽ പുറംതോട് ശകലങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഇത് വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ് മാട്രിക്സിന്റെ പ്രയോജനം.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ മധ്യഭാഗത്തിന് ട്യൂണറിന്റെ ഇടപെടൽ ആവശ്യമില്ല - എയർബാഗ് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കണം. സ്‌പോക്കുകളുടെ റിമ്മും ഭാഗവും മാത്രമേ നവീകരിക്കാൻ കഴിയൂ.

01. നിലവിലുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിന്ന് റിമ്മിന്റെ ഡിസൈൻ പകർത്താൻ നിങ്ങൾക്ക് ശ്രമിക്കാം, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം ആകാരം ഉപയോഗിച്ച് ഭാവനയിൽ കാണാൻ കഴിയും. പ്രിയപ്പെട്ട സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സങ്കൽപ്പിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും എളുപ്പ മാർഗം ഡോണർ വീൽ ഇമേജിൽ നിങ്ങളുടെ രൂപരേഖയിൽ വരയ്ക്കുക എന്നതാണ്. പക്ഷേ, എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, നിങ്ങൾ വളരെക്കാലം കടലാസിൽ വസിക്കരുത്, കാരണം എർഗണോമിക്സിന്റെ ആവശ്യകതകളും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും നിങ്ങളുടെ അനിയന്ത്രിതമായ ഫാന്റസികളെ നശിപ്പിക്കും.

02. ഒരു അഭിമാനകരമായ കാറിന്റെ വിലയേറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് പ്രത്യേകിച്ചും സന്തോഷകരമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ലളിതമായ എന്തെങ്കിലും നിങ്ങളുടെ കൈ പരീക്ഷിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

03. മിക്ക ആധുനിക കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളും തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞതാണ്, അത് ഞാൻ ആദ്യം എടുക്കും. മൃദുവായ റബ്ബർ റിം ഷെൽ ചർമ്മത്തിന് കീഴിൽ തുറക്കുന്നു.

04. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ പുറം കോണ്ടൂർ മാറ്റാൻ ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുകയാണെങ്കിൽ, റിം ഫ്രെയിമിൽ നിന്ന് അധിക റബ്ബർ മുറിക്കേണ്ടി വരും. എന്നാൽ റബ്ബറിൽ നിന്ന് ഫ്രെയിം വൃത്തിയാക്കുന്നതിൽ നിന്ന് അകന്നു പോകരുത്, ആകൃതിയിലുള്ള മാറ്റത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്താത്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇത് ഉപേക്ഷിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

05. ഇപ്പോൾ, സ്വതന്ത്രമായ രീതിയിൽ, പ്ലാസ്റ്റിൻ ഹാൻഡിൽബാറുകളിൽ ശരിയായ അനുപാതങ്ങളും കൈയ്‌ക്ക് അനുയോജ്യമായ ആകൃതി കോൺഫിഗറേഷനുകളും കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ യഥാർത്ഥ ഡ്രോയിംഗുമായി പ്ലാസ്റ്റിനിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച കൈയുടെ എർഗണോമിക് കാസ്റ്റ് താരതമ്യം ചെയ്യാം. ഡ്രോയിംഗിൽ നിന്ന് പ്ലാസ്റ്റിനിലേക്ക് ഞങ്ങൾ സ്വഭാവ സവിശേഷതകളായ ബമ്പുകളും ഡന്റുകളും കണക്റ്ററുകളും കൈമാറുകയും കൈയിലെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ സൗകര്യം വീണ്ടും “പമ്പ്” ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

06. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഏകദേശം ഉരുളൻ ആകൃതിയിലുള്ള ഒരു വശത്ത് നിന്ന് ഞങ്ങൾ വിശദമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. അതേ സമയം, ശാശ്വത തർക്കം, പ്ലാസ്റ്റിൻ അല്ലെങ്കിൽ പുട്ടിയെക്കാൾ പ്രധാനമാണ്, ഞാൻ പുട്ടിക്ക് അനുകൂലമായി പരിഹരിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം, ഏകദേശം പൂർത്തിയായ മാട്രിക്സ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി ഞാൻ കളിമണ്ണ് ഒരു മിറർ ഫിനിഷിലേക്ക് പോളിഷ് ചെയ്യില്ല, പക്ഷേ ഇതിനകം പൂർത്തിയായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ കളിമണ്ണിൽ അവശേഷിക്കുന്ന ക്രമക്കേടുകൾ ഞാൻ പുട്ടി ഉപയോഗിച്ച് പൂർത്തിയാക്കും. എന്നാൽ പ്ലാസ്റ്റിനിൽ, ചർമ്മം അടയ്ക്കുന്നതിനുള്ള വിള്ളലുകൾ ഞങ്ങൾ വരകളാൽ അടയാളപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ പ്ലാസ്റ്റിക് രൂപത്തിന്റെ ഒടിവുകൾ മൂർച്ചയുള്ള അരികുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അടയാളപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ പകുതിയുടെ പൂർത്തിയായ പ്ലാസ്റ്റിനിൽ നിന്ന് കട്ടിയുള്ള കാർഡ്ബോർഡിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ ടെംപ്ലേറ്റുകൾ നീക്കംചെയ്യുന്നു.

07. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ മറുവശത്തുള്ള പ്ലാസ്റ്റൈനിലേക്ക് ടെംപ്ലേറ്റുകളിലൂടെ ഞങ്ങൾ രൂപരേഖകൾ, സ്ലോട്ടുകളുടെ വരികൾ, ഫോമിന്റെ അരികുകൾ എന്നിവ കൈമാറുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ലാറ്ററൽ കനം വലത്തോട്ടും ഇടത്തോട്ടും അനുബന്ധ സ്ഥലങ്ങളെ താരതമ്യം ചെയ്യുന്ന ഒരു കാലിപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് നിയന്ത്രിക്കാനാകും.

08. ഇപ്പോൾ ഫോം നിർമ്മിച്ചു, പക്ഷേ കോണ്ടൂർ ടെംപ്ലേറ്റുകൾ എറിയാൻ തിരക്കുകൂട്ടരുത്. അവരുടെ സഹായത്തോടെ, മാട്രിക്സ് ഹാൽവുകളുടെ സ്പ്ലിറ്റ് ഫ്ലേംഗുകൾ രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഞങ്ങൾ ഒരു ഫോം വർക്ക് നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഏതെങ്കിലും അടഞ്ഞ വോളിയം പോലെ, മുകളിലും താഴെയുമുള്ള പൂപ്പൽ പുറംതോട് ഒരുമിച്ച് ഒട്ടിച്ചുകൊണ്ട് ഒറ്റത്തവണ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലഭിക്കും. ഫൈബർഗ്ലാസിൽ നിന്ന് ഈ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന്, ആദ്യം പ്ലാസ്റ്റിൻ മോഡലിൽ നിന്ന് ഒരു പൂപ്പൽ ഉണ്ടാക്കണം. ഫ്ലേഞ്ച് കണക്റ്റർ റഡ്ഡർ മാട്രിക്സിനെ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഭാഗങ്ങളായി വിഭജിക്കും, അതിൽ റഡ്ഡർ ഭാഗങ്ങളുടെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള പുറംതോട് സ്വയം നിർമ്മിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്.

09. ഫ്ലേഞ്ച് ഫോം വർക്ക് റഡ്ഡറിന്റെ വിശാലമായ രേഖാംശ വിഭാഗത്തിന്റെ തലത്തിൽ കർശനമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കണം. ഞാൻ സാധാരണയായി പിൻ വശത്ത് പ്ലാസ്റ്റിൻ കഷണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് കാർഡ്ബോർഡ് ഫോം വർക്ക് പ്ലേറ്റ് ശരിയാക്കുന്നു.

10. ഫൈബർഗ്ലാസ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ച് പോളിസ്റ്റർ റെസിൻ കൊണ്ട് പൂരിപ്പിച്ച ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ കോൺടാക്റ്റ് മോൾഡിംഗ്, വോള്യൂമെട്രിക് രൂപങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് ഏതാണ്ട് പരിധിയില്ലാത്ത സാധ്യതകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ദ്രാവകാവസ്ഥയിലുള്ള മെറ്റീരിയൽ ഏതെങ്കിലും വക്രതയുടെയും കോൺഫിഗറേഷന്റെയും പ്രതലങ്ങളെ സ്വതന്ത്രമായി പൊതിയുന്നു. കഠിനമാക്കിയ സംയുക്തം അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തിനായി പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗിക്കാം. പരുക്കൻ ഡൈകൾ രൂപപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഞാൻ സാധാരണയായി ജെൽകോട്ടുകളും (ജോലി ഉപരിതലത്തിന് പ്രത്യേക കട്ടിയുള്ള റെസിൻ) വിലയേറിയ മാട്രിക്സ് റെസിനുകളും ഉപയോഗിക്കാറില്ല. പക്ഷേ, ചിലപ്പോൾ ഞാൻ കട്ടിയാക്കൽ - എയറോസിൽ (ഗ്ലാസ് പൊടി) "ദുരുപയോഗം" ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു. എന്റെ താരതമ്യേന കട്ടിയുള്ള റെസിൻ മോഡലിലെ ബമ്പുകളിൽ നന്നായി നിറയ്ക്കുകയും അച്ചിൽ മൂർച്ചയുള്ള കോണുകളിൽ നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ മോൾഡിംഗിന്റെ ഗുണനിലവാരവും ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന വസ്തുക്കളാൽ സ്വാധീനിക്കപ്പെടുന്നു. ആദ്യത്തെ രണ്ട് പാളികൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രതലത്തിൽ, ഞാൻ 150 അല്ലെങ്കിൽ 300 ഗ്രേഡ് ഗ്ലാസ് മാറ്റ് കൊണ്ട് മൂടുന്നു, ഒരേസമയം നിരവധി പാളികൾ പ്രയോഗിക്കാൻ ഞാൻ ഉപദേശിക്കുന്നില്ല - ഇത് അനിവാര്യമായും ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ രൂപഭേദം വരുത്തും. ഇതിനകം ഒന്നോ ഒന്നര മണിക്കൂറോ കഴിഞ്ഞ്, റെസിൻ ഖരാവസ്ഥയിലാകുന്നു, പക്ഷേ പോളിമറൈസേഷൻ പ്രക്രിയ ഇപ്പോഴും തുടരുകയാണ്.

11. ഇതിനിടയിൽ, ആദ്യത്തെ മോൾഡിംഗ് പോളിമറൈസ് ചെയ്യും, ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുകയും കാർഡ്ബോർഡ് ഫോം വർക്ക് നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. റെസിൻ ഫോം വർക്കിൽ ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്നത് തടയാൻ, മെഴുക് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വേർതിരിക്കൽ സംയുക്തം (ടെഫ്ലോൺ ഓട്ടോ പ്ലൈറോൾ) ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ പ്രാഥമികമായി അതിനെ പുരട്ടി.

12. കയ്യിൽ സെപ്പറേറ്റർ ഇല്ലാതിരിക്കുകയും സമയം തീരുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഞാൻ മാസ്കിംഗ് ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലം അടയ്ക്കുന്നു. സുഖപ്പെടുത്തിയ പോളിയെസ്റ്ററിൽ നിന്ന് ഇത് എളുപ്പത്തിൽ നീക്കംചെയ്യാം. അതിനാൽ ഇത്തവണ ഞാൻ ഫ്ലേഞ്ച് അടച്ചു.

13. മോഡലിന്റെ അടിവശവും ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ ഒരു പാളി കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. റെസിൻ "എഴുന്നേറ്റു" ശേഷം, അതായത്, ആദ്യം ദ്രാവകം മുതൽ ജെല്ലി വരെ, തുടർന്ന് ഖര, ഞാൻ വീണ്ടും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നു. മോഡലിന്റെ മുൻവശത്ത് ഞാൻ കട്ടിയുള്ള 600 ഗ്ലാസ് പായയുടെ ഒരു പാളി പ്രയോഗിക്കുന്നു, മുമ്പ് സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് പ്ലാസ്റ്റിക്കിന്റെ മുൻ പാളി വൃത്തിയാക്കി. അതിനാൽ, ലെയറുകൾ മാറിമാറി പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഞാൻ മാട്രിക്സ് പുറംതോട് കനം 2-2.5 മില്ലീമീറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു (ഇത് ഗ്രേഡ് 300 ന്റെ 1 ലെയർ ഗ്ലാസ് മാറ്റിനും ഗ്രേഡ് 600 ന്റെ 2 ലെയറിനും യോജിക്കുന്നു).

14. പൂർണ്ണമായും ഒട്ടിച്ച മാട്രിക്സ് ഏകദേശം ഒരു ദിവസത്തേക്ക് സൂക്ഷിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും വൈകുന്നേരം നിരന്തരമായ തിടുക്കത്തിൽ, വാർത്തെടുത്ത മാട്രിക്സ് രാവിലെ ജോലിക്ക് പോകുന്നു.

15. ദ്രവാവസ്ഥയിൽ അനുസരണവും മൃദുവും, ഫൈബർഗ്ലാസ്, കഠിനമാക്കിയ ശേഷം, അതിന്റെ വഞ്ചന കാണിക്കുന്നു. അതിന്റെ ലോലിപോപ്പ് ഉപരിതലത്തിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, എന്റെ കൈ അതിന് മുകളിലൂടെ ഓടിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. എന്നാൽ അദൃശ്യവും നീണ്ടുനിൽക്കുന്നതുമായ ഗ്ലാസ് സൂചികൾ നിങ്ങളുടെ കൈയ്ക്ക് ഗുരുതരമായി പരിക്കേൽപ്പിക്കും. അതിനാൽ, ഒന്നാമതായി, ഞാൻ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് മാട്രിക്സിന്റെ ഉപരിതലം ചെറുതായി മണൽ ചെയ്യുന്നു. 25-30 മില്ലിമീറ്റർ വീതിയുള്ള ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ശേഷിക്കുന്ന ഡൈയുടെ ഷാഗി, സ്പൈക്കി എഡ്ജ് ട്രിം ചെയ്യണം. മോഡലിന്റെ അരികിൽ നിന്ന് 10 മില്ലീമീറ്റർ അകലെ, സ്വയം-ടാപ്പിംഗ് സ്ക്രൂകൾക്കായി ഫ്ലേഞ്ചുകളിൽ മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരങ്ങൾ തുരത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ രൂപത്തിൽ, മാട്രിക്സ് നീക്കംചെയ്യാൻ തയ്യാറാണ്.

16. ഒരു കത്തി ബ്ലേഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു നേർത്ത സ്റ്റീൽ റൂളർ ഉപയോഗിച്ച്, മുഴുവൻ കോണ്ടൂർ സഹിതം ഫ്ലേംഗുകൾ വേർതിരിക്കുക. അപ്പോൾ ഞങ്ങൾ ഫ്ലേംഗുകൾക്കിടയിലുള്ള തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന വിടവ് വികസിപ്പിക്കുകയും മാട്രിക്സിന്റെ പകുതി അച്ചുകൾ വേർതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മാട്രിക്സ് നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ മോഡലിന്റെ പ്ലാസ്റ്റൈനിന്റെ നേർത്ത പാളി നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, പകുതി അച്ചുകളിൽ ഭാഗികമായി അവശേഷിക്കുന്നു.

17. പ്ലാസ്റ്റൈനിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ മാട്രിക്സിൽ നിന്ന് എളുപ്പത്തിൽ നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. അപ്പോൾ അകത്തെ പ്രതലം മണ്ണെണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് തുടയ്ക്കാം. ഞാൻ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലേഞ്ചുകളുടെ രൂപരേഖ വൃത്തിയാക്കുന്നു. വൃത്തിയാക്കിയ മാട്രിക്സിന്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിൽ, പ്ലാസ്റ്റിൻ മോഡലിന്റെ വൈകല്യങ്ങളുടെ വൈകല്യങ്ങൾ വ്യക്തമായി കാണാം, അതേ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ ശരിയാക്കുന്നു.
ഈ പരുക്കൻ മാട്രിക്സ് പോലും നിരവധി ഡസൻ റഡ്ഡറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാം. എന്നാൽ ട്യൂണിംഗിനായി നിങ്ങൾക്ക് സമാനമായ നിരവധി സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകൾ ആരാണ് തരുന്നത്? എന്നാൽ പ്ലാസ്റ്റിൻ, ഫൈബർഗ്ലാസ് എന്നിവയുള്ള എക്സ്ക്ലൂസീവ് വർക്കുകൾക്ക് വലിയ ഡിമാൻഡാണ്.

രണ്ടാം ഭാഗം:

പരമ്പരാഗത പോളിസ്റ്റർ റെസിൻ (മാട്രിക്സ് റെസിൻ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഫിനിഷിംഗ് ഡൈക്ക് വിപരീതമായി) ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഒരു പരുക്കൻ ഡൈയ്ക്ക് കാര്യമായ ചുരുങ്ങലും ചുരുങ്ങലും ഉണ്ട്, ഇത് യഥാർത്ഥ ആകൃതിയെ വികലമാക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, ചെറുതും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവുമായ ഭാഗം, രൂപഭേദം കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്. നമ്മുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, അർദ്ധ-ഫോം വിഭാഗത്തിന്റെ മുഴുവൻ കമാനത്തിലും പ്രത്യേകിച്ച് ശക്തമായ വളവുകൾ കോണുകളിൽ സംഭവിക്കുന്നു.

അതിനാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാഗങ്ങളിൽ തന്നെ, അവയുടെ സമ്പൂർണ്ണ പോളിമറൈസേഷൻ സമയത്ത്, കോണ്ടറിനൊപ്പം മറ്റൊന്നുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പൂപ്പലിന്റെ പകുതിയുടെ ദൃശ്യമായ പൊരുത്തക്കേടുകൾ അടിഞ്ഞു കൂടുന്നു. പക്ഷേ, അതിനായി, അവൾ ഒരു പരുക്കൻ മാട്രിക്‌സ് ആണ്, പ്ലാസ്റ്റിൻ ആശയത്തെ ഭാവി രൂപത്തിലുള്ള ഒരു ഫൈബർഗ്ലാസ് ശൂന്യതയിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നതിന് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പുതിയ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ആവശ്യകത പഠിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു താൽക്കാലിക (വിലകുറഞ്ഞ) ഉപകരണമായി വർത്തിക്കുന്നു.

01. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പകുതിയാക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തന്നെ ഒട്ടിക്കാൻ ഞാൻ തയ്യാറാക്കുന്നു. റിമ്മിൽ നിന്നും സ്‌പോക്കുകളിൽ നിന്നും അധിക റബ്ബർ ക്രമേണ മുറിച്ചുമാറ്റി, ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മാട്രിക്‌സിന്റെ പകുതി അച്ചുകളിൽ ഇട്ടു. അതേ സമയം, ഒട്ടിക്കുന്നതിനായി മാട്രിക്സിന്റെ റിമ്മിനും ഉപരിതലത്തിനും ഇടയിൽ കഴിയുന്നത്ര ചെറിയ ഇടം വിടാൻ ഞാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

02. നിങ്ങൾക്ക് ഒറ്റയടിക്ക് റഡ്ഡർ ക്രസ്റ്റുകൾ ഒട്ടിക്കാൻ കഴിയും, ഉടൻ തന്നെ ഗ്രേഡ് 300 ന്റെ രണ്ട് പാളികൾ ഗ്ലാസ് മാറ്റ് ഇടുക. പ്രധാന കാര്യം അത് "ഉണങ്ങിയ", അതായത്, വാർത്തെടുക്കാൻ ശ്രമിക്കുക എന്നതാണ്. ഒരു ബ്രഷ് ഉപയോഗിച്ച് അധിക റെസിൻ നീക്കം ചെയ്യുക. ഒട്ടിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, മാട്രിക്സിന്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലം ഒരു സെപ്പറേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് മൂടണം.

03. നേർത്ത ഗ്ലാസ് പായയുടെ രണ്ട് പാളികൾ പൊട്ടുന്നതായി മാറുന്നു, അതിനാൽ ഇത് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം മാട്രിക്സിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ അരികുകൾ ഞാൻ പരസ്പരം മാട്രിക്സിന്റെ അരികുകളിലുടനീളം അമർത്തി പതുക്കെ പുറംതോട് പുറത്തെടുക്കുന്നു.

04. നീക്കം ചെയ്ത ഭാഗങ്ങളുടെ അസമമായ അറ്റങ്ങൾ മാട്രിക്സിന്റെ അരികുകളാൽ ഭാഗത്ത് അവശേഷിക്കുന്ന മുദ്രയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ട്രിം ചെയ്യണം. ട്രിമ്മിംഗിനായി, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പവർ ടൂൾ ഉപയോഗിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ ലോഹത്തിനായി ഒരു ഹാക്സോ ബ്ലേഡ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും.

05. ആവശ്യമെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ റബ്ബർ അണ്ടർകട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലേക്ക് പ്രോസസ് ചെയ്ത ക്രസ്റ്റുകൾ പരീക്ഷിക്കുന്നു. ഭാഗങ്ങളുടെ മികച്ച ഫിറ്റിനായി, ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ ആന്തരിക ഉപരിതലം പരുക്കൻ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കണം, നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഫൈബർഗ്ലാസ് സൂചികളും റെസിൻ ബിൽഡ്-അപ്പുകളും നീക്കം ചെയ്യണം.

06. ഭാഗങ്ങളുടെയും റിമ്മിന്റെയും അരികുകൾ ക്രമാനുഗതമായി പരിഷ്‌ക്കരിച്ച്, ഹാൻഡിൽബാറുകളിൽ ഞാൻ പകുതികൾ പരസ്പരം ഘടിപ്പിച്ചു. നന്നായി വിന്യസിച്ചതും അയഞ്ഞതുമായ പുറംതോട് ഒട്ടിക്കാൻ തയ്യാറാണ്.

07. പകുതി അച്ചുകൾ ഒട്ടിക്കാൻ രണ്ട് വഴികളുണ്ട്. സാധാരണയായി, ഒട്ടിക്കേണ്ട ഭാഗങ്ങൾ ഒരു ഡൈയിൽ ചേർക്കുന്നു, അത് കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ, അവയെ വിന്യസിക്കുകയും റിമ്മിൽ അമർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ഒരു മാട്രിക്സ് ഉപയോഗിക്കാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഭാഗങ്ങളുടെ വിന്യാസത്തിന്റെ കൃത്യതയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലും സീമുകളിലും പശ മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ച് മുഴുവൻ സ്ഥലവും നിറയ്ക്കുന്നതിന്റെ ഗുണനിലവാരവും പരിശോധിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. ബോണ്ടിംഗിനായി, ഞാൻ പോളിസ്റ്റർ റെസിൻ, എയറോസിൽ (ഗ്ലാസ് പൊടി), ഫൈബർഗ്ലാസ് എന്നിവയുടെ മിശ്രിതം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ഗ്ലാസ് നിറച്ച പുട്ടിക്ക് സമാനമായ ഒരു കഞ്ഞിയായി മാറുന്നു, കാഠിന്യം കൂടുതൽ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്. ഈ സംയുക്തം ഉപയോഗിച്ച്, ഞാൻ ബാറിന്റെ പകുതികൾ നിറയ്ക്കുകയും റിമ്മിൽ ചൂഷണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഞാൻ സീമുകളിൽ നിന്ന് ചൂഷണം ചെയ്ത അധിക കഞ്ഞി നീക്കം ചെയ്യുകയും മാസ്കിംഗ് ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് പകുതി രൂപങ്ങൾ ശരിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ക്ലാമ്പുകളുടെ സഹായത്തോടെ ക്രസ്റ്റുകളുടെ ഗുരുതരമായ വികലമായ സ്ഥലങ്ങൾ ഞാൻ ശരിയാക്കുന്നു.

08. ഭാഗം ചൂടാക്കുന്നത് തീവ്രമായ പോളിമറൈസേഷൻ പ്രതികരണത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഗ്ലൂയിംഗ് ആരംഭിച്ച് ഒന്നര മുതൽ രണ്ട് മണിക്കൂർ വരെ, ഞാൻ സ്കോച്ച് ടേപ്പ് നീക്കം ചെയ്യുകയും ശേഷിക്കുന്ന റെസിൻ നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനുശേഷം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഉപരിതലം പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

09. മാട്രിക്സിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്ത ഏതെങ്കിലും ഭാഗത്ത്, വേർതിരിക്കൽ പാളിയുടെ അടയാളങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നു. അതിനാൽ, സെപ്പറേറ്റർ അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് എല്ലാ ഫൈബർഗ്ലാസുകളും സാൻഡ്പേപ്പർ ചെയ്യുകയാണ് ഞാൻ ആദ്യം ചെയ്യുന്നത്.

10. പരമ്പരാഗതമായി, ട്യൂൺ ചെയ്ത സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കാർബൺ ഫൈബർ, വുഡ് വെനീർ, നാച്ചുറൽ ലെതർ എന്നിവ കൊണ്ട് നിരത്തിയിരിക്കുന്നു. ലാക്വേർഡ് പ്രതലമുള്ള ഹാർഡ് മെറ്റീരിയലുകൾ റിമ്മിന്റെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള സെക്ടറുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്പോക്കുകളുള്ള വശം തുകൽ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ ഞങ്ങളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ അത് തുടക്കത്തിൽ തന്നെ ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിട്ടു. എന്നാൽ ഏതാണ്ട് പൂർത്തിയായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഞങ്ങളുടെ കൈകളിൽ പിടിച്ചതിനുശേഷം, ഫോമിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് അസാധാരണമായ ഒരു ഫിനിഷ് ആവശ്യമാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് വ്യക്തമായി. കൂടാതെ, എല്ലാം മറ്റൊരു രീതിയിൽ ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു, അതായത്, മുകളിലും താഴെയും തുകൽ, വശങ്ങളിൽ വെനീർ.

11. കൂടുതൽ സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കായി, ചർമ്മത്തിന് കീഴിൽ നുരയെ റബ്ബറിന്റെ നേർത്ത പാളി ഒട്ടിക്കാൻ കഴിയും (ഇത് ജോലിയുടെ ചിലവ് വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു). ആവശ്യത്തിലധികം വലിപ്പമുള്ള ഒരു ഏകദേശ കഷണം ഫൈബർഗ്ലാസ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റിമ്മിൽ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു.

12. റബ്ബർ റിമ്മിന് ചുറ്റും പൊതിയുന്നു. ഈന്തപ്പനകൾക്ക് കീഴിലുള്ള ലെതർ ഉൾപ്പെടുത്തലുകളുടെ സ്ഥലങ്ങളിൽ, റബ്ബർ പാടുകളും ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേ പാറ്റേൺ അനുസരിച്ച് മുറിക്കുന്നു. എല്ലാ റബ്ബർ ശകലങ്ങളും സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് നിരപ്പാക്കുന്നു, കൂടാതെ പശ കലർന്ന റബ്ബർ നുറുക്ക് ഉപയോഗിച്ച് വൈകല്യങ്ങൾ നന്നാക്കുന്നു. പാറ്റേണുകൾക്കനുസൃതമായി കോണ്ടറുകൾ ട്രിം ചെയ്യുന്നു.

13. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുമ്പോൾ, വിവിധ വസ്തുക്കളുടെ സന്ധികളിൽ റിമ്മിന്റെ അളവുകളുടെ ശരിയായ അനുപാതം സജ്ജമാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, വാർണിഷ് (2 മില്ലിമീറ്റർ വരെ) ഉള്ള വെനീറിന്റെ കനം പശ ഉപയോഗിച്ച് ലെതറിന്റെ കനം തുല്യമാണ്. ഇതിനർത്ഥം നമ്മുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ റിമ്മിന് സന്ധികളിൽ ഒരേ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ ഉണ്ടായിരിക്കണം എന്നാണ്. ചർമ്മത്തിന് കീഴിൽ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്ന റബ്ബർ റിമ്മിൽ 2 മില്ലീമീറ്റർ ഉയരമുള്ള ഒരു ഘട്ടം രൂപപ്പെടുത്തി. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ സന്ധികളിലെ റിം പുട്ടി ഉപയോഗിച്ച് വിന്യസിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പുട്ടി ഉപയോഗിച്ച് റബ്ബർ സ്റ്റിക്കറുകളുടെ അരികുകൾ നശിപ്പിക്കാതിരിക്കാൻ, അവ മാസ്കിംഗ് ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് മറയ്ക്കണം. അതേ ആവശ്യത്തിനായി, റബ്ബറിന്റെ കോണ്ടറിനൊപ്പം ഞാൻ ഒരു നേർത്ത പ്ലാസ്റ്റിൻ സ്ട്രിപ്പ് പശ ചെയ്യുന്നു, ഇത് തുകൽ അടയ്ക്കുന്നതിനുള്ള വിടവായി മാറും.

14. ലേഔട്ട് ഡിസൈനറുടെ ജോലിയിൽ മാറ്റാനാകാത്ത മെറ്റീരിയലാണ് "ഹെയർ" പുട്ടി. ഈ പുട്ടി പോളിസ്റ്റർ റെസിൻ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഞങ്ങളുടെ ഫൈബർഗ്ലാസ് പോളിയെസ്റ്ററുമായി നന്നായി പറ്റിനിൽക്കുന്നു. പല കരകൗശല വിദഗ്ധരും പുട്ടിയിൽ നിന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്യൂണിംഗ് ഉണ്ടാക്കുന്നുണ്ടെന്നും എനിക്കറിയാം. പുട്ടി ക്രമേണ പ്രയോഗിക്കുകയും മണൽ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് ആവശ്യമുള്ള രൂപം നൽകുന്നു.

15. ഹാൻഡിലുകളുടെ പൂർത്തിയായ ഉപരിതലത്തിൽ, ലെതർ ഉൾച്ചേർക്കുന്നതിനുള്ള വിടവുകളുടെ വരികൾ ഞാൻ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. ലോഹത്തിനായി ഒരു ഹാക്സോ ബ്ലേഡ് ഉപയോഗിച്ച് റിമ്മിൽ മുറിവുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നത് ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമാണ്. സ്ലോട്ടിന്റെ ആഴം കുറഞ്ഞത് 3-4 മില്ലീമീറ്റർ ആയിരിക്കണം, വീതി 2 മില്ലീമീറ്റർ വരെ ആയിരിക്കണം. ഞാൻ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് ക്യാൻവാസ് ഉപയോഗിച്ച് ഉണ്ടാക്കിയ മുറിവുകൾ മിനുസപ്പെടുത്തുന്നു. ഈന്തപ്പനയുടെ വിള്ളലുകൾ പ്ലാസ്റ്റിൻ സ്ട്രിപ്പുകൾ കൊണ്ട് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. പ്ലാസ്റ്റിൻ നീക്കം ചെയ്ത ശേഷം, പുട്ടിയും സാൻഡ്പേപ്പറും ഉപയോഗിച്ച് തോപ്പുകൾ നിരപ്പാക്കുന്നു. ഒരു "ബർ മെഷീൻ" ഉപയോഗിച്ച് സ്ലോട്ടുകൾ ഇടുന്നത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്.

16. എയർബാഗ് കവറിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളും ഫിറ്റിംഗും ആണ് അവസാന ടച്ച്. ക്ലിയറൻസുകൾ ശരിയായി കണക്കാക്കുക എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം. ചലിക്കുന്ന കവർ സ്പോക്കുകളുടെ അരികുകളിൽ ഉരസാൻ പാടില്ല എന്നതാണ് വസ്തുത. കൂടാതെ, എയർബാഗ് കവറിന് അനുയോജ്യമായ തുകൽ അല്ലെങ്കിൽ അൽകന്റാരയുടെ കനം നിങ്ങൾ ഇടം നൽകേണ്ടതുണ്ട്. കൃത്യമായ ഫിറ്റിനായി, ഞാൻ ലെതർ കഷണങ്ങൾ വിടവിലേക്ക് തിരുകുകയും ആവശ്യമുള്ള സ്ഥലത്തേക്ക് രക്തസ്രാവം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. വിടവുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിന്, ഒരേ മാർഗങ്ങളെല്ലാം ഉപയോഗിക്കുന്നു - പുട്ടിയും സാൻഡ്പേപ്പറും. ഞാൻ പൂർത്തിയാക്കിയ ഫൈബർഗ്ലാസ് ഒരു പ്രൈമർ ഉപയോഗിച്ച് ഒഴിക്കുന്നു, അങ്ങനെ മുഴുവൻ ആകൃതിയും ദൃശ്യമാകും, കാരണം പുട്ടി കൊണ്ട് കറപിടിച്ച ഉപരിതലത്തിൽ വൈകല്യങ്ങൾ കാണുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

ഇത് ലേഔട്ട് ഡിസൈനറുടെ ജോലി പൂർത്തിയാക്കുകയും ഉൽപ്പന്നം മറ്റ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്ക് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആദ്യം, ഒരു മാസ്റ്റർ വെനീർ ഒട്ടിച്ച് വാർണിഷ് കൊണ്ട് മൂടും, തുടർന്ന് മറ്റൊരു മാസ്റ്റർ അത് തുകൽ കൊണ്ട് മൂടും. അന്തിമഫലം ഫിനിഷർമാരുടെ യോഗ്യതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും, എന്നാൽ അതിന്റെ എർഗണോമിക്സ്, പ്ലാസ്റ്റിറ്റി, അനുപാതങ്ങൾ എന്നിവയോടുകൂടിയ രൂപം പ്രോട്ടോടൈപ്പിംഗിന്റെ മാസ്റ്ററാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. അതുകൊണ്ടാണ് നിലവാരമില്ലാത്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ പ്രോട്ടോടൈപ്പിംഗ് എല്ലായ്പ്പോഴും അടിസ്ഥാന സ്പെഷ്യലൈസേഷൻ.

എന്റെ 1996 ടൊയോട്ട ലാൻഡ് ക്രൂയിസറിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് ഈ പദ്ധതിയുടെ ലക്ഷ്യം. യഥാർത്ഥ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ് പ്രത്യേക ഗ്രേ പെയിന്റ് കൊണ്ട് വരച്ചിരിക്കുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, 150,000 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം പെയിന്റ് വഷളാകാൻ തുടങ്ങുന്നു.

കമ്പോളങ്ങളിൽ ലഭ്യമായ കസ്റ്റം വുഡ് ട്രിം ചെയ്ത കസ്റ്റം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മുഴുവൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുമായി മാറ്റുക എന്നതായിരുന്നു ആദ്യത്തെ ആശയം. എന്നാൽ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ രാജ്യങ്ങളിൽ എയർബാഗുകൾ നീക്കംചെയ്യാൻ അനുവാദമില്ല (അത് സൂക്ഷിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു), കൂടാതെ, കസ്റ്റം സൊല്യൂഷനുകൾ സാധാരണയായി എയർബാഗിന് പിന്തുണ നൽകുന്നില്ല. എന്നിട്ടും, തലയിണ നീക്കം ചെയ്യുന്നത് കോക്ക്പിറ്റിൽ നിരന്തരമായ ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന മുന്നറിയിപ്പിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

അതിനാൽ തുകൽ, റബ്ബർ എന്നിവ മാറ്റി തടി ഉപയോഗിച്ച് എന്റെ യഥാർത്ഥ എയർബാഗ് സൂക്ഷിക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു.

ശരിയായ ടൂളുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, ഇത് എളുപ്പമുള്ള ജോലിയാണ്, എന്നാൽ എനിക്ക് പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ ഇല്ലായിരുന്നു.

ഞാൻ ഒരു ഹാക്സോ, രണ്ട് സ്ക്രാപ്പറുകൾ, സാൻഡ്പേപ്പർ, ഗേജ്, ചുറ്റിക, ക്ലാമ്പുകൾ, ഒരു ഡ്രിൽ എന്നിവ മാത്രമാണ് ഉപയോഗിച്ചത്.

എനിക്ക് വേണ്ടത്ര കൃത്യമായി മരം മുറിക്കാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ എനിക്ക് കട്ടിയുള്ള പാഡുകൾ ഉപയോഗിക്കാനും ഈ കഷണങ്ങളിൽ നിന്ന് ഒരു ചക്രം കൂട്ടിച്ചേർക്കാനും കഴിയില്ല.

അതിനാൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഇരുമ്പ് കോറിന് ചുറ്റും നേർത്ത സാംബ (അയസ്) സ്ലേറ്റുകളും (5x30x2500 മിമി) പാഡും ഉപയോഗിക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു.

ക്ഷമയോടെ, വളയം തോറും, ഞാൻ ഇരുമ്പ് കോർ മൂടി, തടിയിൽ നിന്ന് യഥാർത്ഥ രൂപം കൊത്തിയെടുത്തു.

ഘട്ടം 1: പഴയ തുകൽ, റബ്ബർ എന്നിവ നീക്കം ചെയ്യുക.

ഇരുമ്പ് റിമ്മിൽ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് ഹാൻഡിൽബാറിലെ ഏതെങ്കിലും കോട്ടിംഗ് നീക്കം ചെയ്താണ് ജോലി ആരംഭിക്കുന്നത്.

യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അത്ര മോശം അവസ്ഥയിലല്ല, അതിനാൽ ഒന്നും നശിപ്പിക്കുമെന്ന് ഭയപ്പെടാതെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ച മറ്റൊരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഞാൻ വാങ്ങി.

ഘട്ടം 2: സാംബ ബാർ വളയ്ക്കുക.

ഞങ്ങൾ അസംസ്കൃത വസ്തുക്കൾ തയ്യാറാക്കും.

സിരകളില്ലാത്ത മൃദുവായ മരമാണ് സാംബ. 250 സെന്റീമീറ്റർ നീളമുള്ള ബാർ ഇനിപ്പറയുന്ന ക്രമത്തിൽ ചെറുചൂടുള്ള വെള്ളത്തിൽ മാത്രം വളയുകയും വളയത്തിലേക്ക് ഉരുട്ടുകയും ചെയ്യാം:

1. ബാർ നനയ്ക്കുക
2. അത് സൌമ്യമായി വളയ്ക്കാൻ തുടങ്ങുക. രണ്ട് അറ്റങ്ങൾ ചേർത്തുകൊണ്ട് ആരംഭിക്കുക.
3. വെൽക്രോ ഉപയോഗിച്ച് അറ്റങ്ങൾ സുരക്ഷിതമാക്കുക, കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് വിടുക.
4. ചെറുചൂടുള്ള വെള്ളത്തിൽ വീണ്ടും നനയ്ക്കുക, ഒരു അറ്റം മറ്റൊന്നിനെതിരെ സ്ലൈഡുചെയ്ത് മോതിരം അടയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുക.
5. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനേക്കാൾ മോതിരം ചെറുതായി ചെറുതാകുന്നതുവരെ ആവർത്തിക്കുക.

റിംഗ് ആകൃതി ആവശ്യമുള്ള വലുപ്പത്തോട് അടുത്ത് സൂക്ഷിക്കുന്നതിന് ബാറിന്, അത് പൂർണ്ണമായും ഉണങ്ങാൻ അനുവദിക്കുക, അതിനുശേഷം മാത്രമേ ഫാസ്റ്റനറുകൾ നീക്കംചെയ്യൂ.

250 സെന്റീമീറ്റർ നീളമുള്ള 4 പലകകൾ ഞാൻ എന്റെ ജോലിക്കായി ഉപയോഗിച്ചു.

ഘട്ടം 3: ആദ്യ റിം.

നിങ്ങളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പുനർനിർമ്മിക്കാനുള്ള മെറ്റീരിയൽ ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്കുണ്ട്.

എന്റെ അരികിൽ സ്‌പോക്കുകളിൽ ചില കട്ടിയുള്ള ഭാഗങ്ങളുണ്ട്. അവിടെ നോട്ടുകൾ ഉണ്ടാക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു.

ഇപ്പോൾ ആദ്യത്തെ റിം ശരിയാക്കാൻ സമയമായി.

ആദ്യം, വളഞ്ഞ പലക ട്രിം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഏകദേശ നീളം കണ്ടെത്തുക, തുടർന്ന് ചെറിയ കഷണങ്ങളായി മുറിക്കുക, ശരിയായ വലുപ്പത്തിലേക്ക് അടുക്കുക. ഒരു ചെറിയ വിടവ് അവശേഷിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ ഭയപ്പെടരുത്. ഇത് ഭാവിയിൽ പരിഹരിക്കും.

ജോലി എളുപ്പമാക്കുന്നതിന്, കണക്ഷൻ പോയിന്റിൽ പലകകൾ ചെറുതായി ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നു. ഇത് പിന്നീട്, ഫിനിഷിംഗ് ടച്ച് സമയത്ത് പൂർണ്ണമായും സ്ക്രാപ്പ് ചെയ്യപ്പെടും.

അടുത്ത ഘട്ടത്തിൽ, ഞങ്ങൾ റിമ്മിൽ മറ്റൊരു ബാർ ചേർക്കും. നിങ്ങൾക്ക് മറ്റൊരു സ്ഥാനത്ത് കണക്ഷൻ പോയിന്റ് ഉണ്ടാക്കാം. ഇത് കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായ കണക്ഷനിലേക്ക് നയിക്കും. എന്നാൽ അരികിൽ ചില സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇത് ഒരു അനസ്തെറ്റിക് കണക്ഷനായിരിക്കും. തടി ബാർ വളഞ്ഞതിനാൽ, വാസ്തവത്തിൽ അത് ചലനരഹിതമായിരിക്കും.

അതിനാൽ എല്ലാ കണക്ഷനുകളും ഒരേ പോയിന്റിലായിരിക്കാൻ ഞാൻ മുൻഗണന നൽകി. ജോലിയുടെ അവസാനം, അന്തിമഫലം സുഖകരമല്ലെങ്കിൽ, ഒരു ചെറിയ മരം റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ കണക്ഷൻ പോയിന്റ് മൂടും. റിം ലെവലിൽ ഞാൻ ഈ മോതിരം വൃത്തിയാക്കും, അത് മികച്ചതായി കാണുകയും വലിയ ചിത്രത്തിലേക്ക് സംയോജിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.

ഘട്ടം 4: ഉള്ളിൽ വളയങ്ങൾ ചേർക്കുക

വലിയ ബാർ പൊട്ടാതിരിക്കാൻ, ഞാൻ ഒരെണ്ണം 2 കഷണങ്ങളായി മുറിച്ച് ആദ്യത്തെ വളയത്തിനുള്ളിൽ ചേർത്തു.
ഒരു വശത്ത് 1 പകുതി വളയം തിരുകുക. പലകകൾ ഒരുമിച്ച് പിടിക്കാൻ ക്ലാമ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കുക.

ക്ലാമ്പുകൾ നീക്കം ചെയ്തതിനുശേഷം എന്തെങ്കിലും വിടവ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, മാത്രമാവില്ല, വെള്ളം, വിനൈൽ പശ എന്നിവയുടെ മിശ്രിതം തയ്യാറാക്കുക. വിടവ് അടയ്ക്കുന്നതിന് ഇത് ഒരു പുട്ടിയായി ഉപയോഗിക്കുക. അല്ലെങ്കിൽ വെറുതെ വിടുക: അവസാനം, ആ വിടവ് നികത്താൻ നിങ്ങൾക്ക് മരം പേസ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കാം.

ഘട്ടം 5: മറുവശത്ത് പകുതി വളയം ചേർക്കുക.

മറുവശത്ത് പ്ലാങ്കിന്റെ മറ്റേ പകുതി ഉപയോഗിച്ച് അതേ പ്രവർത്തനം ആവർത്തിക്കുക.

ഘട്ടം 6: പൊടിക്കാൻ തുടങ്ങുക.

ഇരുമ്പ് വളയം പകുതി മറച്ചതിനാൽ ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ പൊടിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.

ഈ സമയത്ത്, എനിക്ക് കഴിയുന്നത്ര അവസാന വലുപ്പത്തോട് അടുത്ത് തടി പൊടിച്ച് ഇരുമ്പ് മോതിരം മരം കവറിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് കൃത്യമായി നിൽക്കുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാം.

ഇരുമ്പ് വളയം പൂർണ്ണമായും മൂടിയ ശേഷം പൊടിക്കുക എന്നതാണ് മറ്റൊരു ഓപ്ഷൻ, പക്ഷേ ഇരുമ്പ് റിം കേന്ദ്രീകരിച്ച് നിലനിർത്തുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

വേണമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ വലുപ്പം മാറ്റാം. ഞാൻ അത് സൂക്ഷിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. അന്തിമ ഫിറ്റിനുള്ള ഇടം നൽകുന്നതിന്, ഞാൻ യഥാർത്ഥ റബ്ബറിന്റെ വലുപ്പത്തിലേക്ക് സ്ലേറ്റുകൾ പൊടിച്ചു, കൂടാതെ 1mm ഉയരവും വീതിയും.

ഘട്ടം 7: അകത്തെ മോതിരം ചേർക്കുക.

ആകാരം പൂർത്തിയാക്കാൻ ഒരു അകത്തെ മോതിരം ചേർക്കുക.
ഞാൻ നെയ്റ്റിംഗ് സൂചികൾക്കുള്ള ഇടം വെട്ടിക്കളഞ്ഞു, തുടർന്ന് പശ ഉപയോഗിച്ച് ബാർ ശരിയാക്കി.

ഘട്ടം 8: നെയ്ത്ത് സൂചികൾക്കിടയിൽ ആകൃതി ക്രമീകരിക്കുക.

ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഒരു ആന്തരിക പ്രൊഫൈലിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഘട്ടം 9: മരത്തടികൾ കൊണ്ട് മൂടുക.

മെറ്റൽ നെയ്ത്ത് സൂചികൾ മൂടുവാൻ, നിങ്ങൾ സ്ട്രിപ്പുകൾ ചെറിയ കഷണങ്ങൾ പശ വേണം.

തീർച്ചയായും, കിരീടത്തിന്റെ ഉൾവശം വളഞ്ഞതാണ്, അതിനാൽ കുറച്ച് സമ്മർദ്ദം ആവശ്യമാണ്.
ഇത് എളുപ്പമാക്കുന്നതിന്, പ്ലാങ്കിന്റെ വളഞ്ഞ ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുക.

നാലോ അഞ്ചോ പാളികൾക്ക് ശേഷം, നിങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച്, നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ള കനം ലഭിക്കുകയും അധിക മരം പൊടിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യാം.

ഘട്ടം 10: തടി നെയ്റ്റിംഗ് സൂചി ഘടിപ്പിക്കുക.

നിങ്ങളുടെ തടി സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടമുള്ള രീതിയിൽ രൂപപ്പെടുത്താം. അതിനാൽ, ഈ ഘട്ടത്തിൽ നിയമങ്ങളൊന്നുമില്ല.

ഞാൻ ഒറിജിനൽ പുനർനിർമ്മിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. അതിനാൽ, ഒരിക്കൽ കൂടി, ചില റഫറൻസ് പോയിന്റുകൾ പരാമർശിച്ച്, ഘട്ടം ഘട്ടമായി ആകാരം ക്രോപ്പ് ചെയ്യാൻ ഞാൻ മുൻഗണന നൽകി.

തീർച്ചയായും, ആദ്യ കട്ട് അന്തിമ രൂപത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്: തെറ്റുകൾ തിരുത്താൻ ഇപ്പോഴും ഒരു മാർജിൻ ഉണ്ട്.

ഘട്ടം 11: നെയ്റ്റിംഗ് സൂചിയുടെ പിൻഭാഗം.

ആദ്യ പാസിനു ശേഷം, അന്തിമ രൂപത്തോട് അടുക്കുക. ഞാൻ പിൻ കവർ മാറ്റി, അത് എവിടെയാണ് മുറിക്കേണ്ടതെന്നും എവിടെ മുറിക്കരുതെന്നും നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും.

ഘട്ടം 12: സ്‌പോക്കിന്റെ മുൻവശം.

മുൻവശത്തും ഇത് ചെയ്യുക.

ഒരു മികച്ച ഉപരിതല ഫിറ്റ് ലഭിക്കാൻ, ഞാൻ ഒരു എയർബാഗ് പാഡ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ഇത് എനിക്ക് ഒരു ആരംഭ പോയിന്റ് നൽകും.

ഭൂരിഭാഗം ജോലികളും സാൻഡ്പേപ്പറും അനുയോജ്യമായ ആകൃതിയിലുള്ള ചില വസ്തുക്കളും ഉപയോഗിച്ചാണ് ചെയ്തിരുന്നത്.

ഫോട്ടോയിൽ നിങ്ങൾക്ക് എന്റെ ഉപകരണങ്ങൾ കാണാൻ കഴിയും. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു നല്ല വളവ് ലഭിക്കാൻ, ഞാൻ സാൻഡ്പേപ്പർ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ ഒരു ഫൈബർഗ്ലാസ് വടി ഉപയോഗിച്ചു.

ഘട്ടം 13: അവസാന മിനുക്കുപണികൾ.

ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ എയർബാഗും ബാക്ക് കവറും ആകാരം ശുദ്ധീകരിക്കാൻ ഇട്ടു.

വരമ്പിന്റെ പിൻഭാഗത്ത്, ചായം പൂശിയ തടിയിൽ പോലും, മികച്ച പിടി ഉറപ്പാക്കാൻ ഞാൻ വിരലുകൾ മുറിച്ചുമാറ്റി.

ഘട്ടം 14: കളറിംഗ്.

സാംബ മരം ഏതാണ്ട് വെളുത്തതാണ്.

ഓക്ക് അല്ലെങ്കിൽ വാൽനട്ട് പോലെ കാണാൻ ഞാൻ എന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.

ഞാൻ അനിലിൻ പെയിന്റുകളും വാട്ടർ ബേസ്ഡ് ഫിനിഷിംഗ് പെയിന്റുകളും ഉപയോഗിച്ചു.

ചില സമയങ്ങളിൽ നിങ്ങൾ ചില വിള്ളലുകൾ കാണും. ഇത് കൊള്ളാം. മരം ഇപ്പോഴും ജീവനോടെയുണ്ട്, ഈർപ്പവും താപനിലയും ഉപയോഗിച്ച് ചെറുതായി മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കും.

ഘട്ടം 15: ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ.

ആദ്യ ഫോട്ടോയിൽ, മുമ്പും ശേഷവും നിങ്ങൾക്ക് ഫലം കാണാൻ കഴിയും. സത്യത്തിൽ, എന്റെ ഒറിജിനലിനെ ഭയപ്പെടാതെ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഞാൻ ഉപയോഗിച്ച സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വാങ്ങി. നിങ്ങൾ അത് ആസ്വദിച്ചുവെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഒരു കാര്യം ശ്രദ്ധിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഉക്രെയ്നിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കാറിനായി ഒരു പുതിയ നമ്പർ നിർമ്മിക്കണമെങ്കിൽ, ഇത് ഒരു പ്രശ്നമല്ല. കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഒരു വലിയ കമ്പനിയുണ്ട്
മുറികളുടെ ഉത്പാദനം, വേഗത്തിലും കാര്യക്ഷമമായും ചെലവേറിയതല്ല.

വലത് ഹാൻഡിൽ ബാർ ഒരിക്കലും വൃത്താകൃതിയിലല്ല. അതും സൂക്ഷ്മമല്ല. അതിലും കൂടുതൽ തടി അല്ലെങ്കിൽ കാർബൺ ഫൈബർ ലൈനിംഗും സുഷിരങ്ങളുള്ള തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ ശരീരഘടനയും ഇല്ലാതെ. ട്യൂൺ ചെയ്ത കാറുകളുടെ പല ഉടമകളും അങ്ങനെ കരുതുന്നു. നല്ല സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് എയർബാഗിനൊപ്പം സർട്ടിഫൈഡ് ഡിസൈൻ ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമാണെന്ന് ഞാൻ സ്വയം കൂട്ടിച്ചേർക്കും. അതായത് ഫാക്ടറി സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ശരിയായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലഭിക്കും.

വ്യത്യസ്ത സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ഹാൻഡിൽബാറുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തലുകളും ശരീരഘടനയും നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള വ്യത്യസ്ത രീതികൾ പരിശീലിക്കുന്നു. പ്ലാസ്റ്റിൻ മോഡലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി മാട്രിക്സ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കാൻ ഞാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. മോഡലിന്റെ ആകൃതി കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള കാര്യക്ഷമതയാണ് പ്ലാസ്റ്റിനിന്റെ പ്രയോജനം. മറ്റ് വലുപ്പത്തിലുള്ള റഡ്ഡറുകൾക്കായി അതേ ചുക്കാൻ അല്ലെങ്കിൽ പുറംതോട് ശകലങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഇത് വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ് മാട്രിക്സിന്റെ പ്രയോജനം.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ മധ്യഭാഗത്തിന് ട്യൂണറിന്റെ ഇടപെടൽ ആവശ്യമില്ല - എയർബാഗ് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കണം. സ്‌പോക്കുകളുടെ റിമ്മും ഭാഗവും മാത്രമേ നവീകരിക്കാൻ കഴിയൂ.

01. നിലവിലുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിന്ന് റിമ്മിന്റെ ഡിസൈൻ പകർത്താൻ നിങ്ങൾക്ക് ശ്രമിക്കാം, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം ആകാരം ഉപയോഗിച്ച് ഭാവനയിൽ കാണാൻ കഴിയും. പ്രിയപ്പെട്ട സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സങ്കൽപ്പിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും എളുപ്പ മാർഗം ഡോണർ വീൽ ഇമേജിൽ നിങ്ങളുടെ രൂപരേഖയിൽ വരയ്ക്കുക എന്നതാണ്. പക്ഷേ, എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, നിങ്ങൾ വളരെക്കാലം കടലാസിൽ വസിക്കരുത്, കാരണം എർഗണോമിക്സിന്റെ ആവശ്യകതകളും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും നിങ്ങളുടെ അനിയന്ത്രിതമായ ഫാന്റസികളെ നശിപ്പിക്കും.

02. ഒരു അഭിമാനകരമായ കാറിന്റെ വിലയേറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് പ്രത്യേകിച്ചും സന്തോഷകരമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ലളിതമായ എന്തെങ്കിലും നിങ്ങളുടെ കൈ പരീക്ഷിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

03. മിക്ക ആധുനിക കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളും തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞതാണ്, അത് ഞാൻ ആദ്യം എടുക്കും. മൃദുവായ റബ്ബർ റിം ഷെൽ ചർമ്മത്തിന് കീഴിൽ തുറക്കുന്നു.

04. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ പുറം കോണ്ടൂർ മാറ്റാൻ ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുകയാണെങ്കിൽ, റിം ഫ്രെയിമിൽ നിന്ന് അധിക റബ്ബർ മുറിക്കേണ്ടി വരും. എന്നാൽ റബ്ബറിൽ നിന്ന് ഫ്രെയിം വൃത്തിയാക്കുന്നതിൽ നിന്ന് അകന്നു പോകരുത്, ആകൃതിയിലുള്ള മാറ്റത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്താത്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇത് ഉപേക്ഷിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

05. ഇപ്പോൾ, സ്വതന്ത്രമായ രീതിയിൽ, പ്ലാസ്റ്റിൻ ഹാൻഡിൽബാറുകളിൽ ശരിയായ അനുപാതങ്ങളും കൈയ്‌ക്ക് അനുയോജ്യമായ ആകൃതി കോൺഫിഗറേഷനുകളും കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ യഥാർത്ഥ ഡ്രോയിംഗുമായി പ്ലാസ്റ്റിനിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച കൈയുടെ എർഗണോമിക് കാസ്റ്റ് താരതമ്യം ചെയ്യാം. ഡ്രോയിംഗിൽ നിന്ന് പ്ലാസ്റ്റിനിലേക്ക് ഞങ്ങൾ സ്വഭാവ സവിശേഷതകളായ ബമ്പുകളും ഡന്റുകളും കണക്റ്ററുകളും കൈമാറുകയും കൈയിലെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ സൗകര്യം വീണ്ടും “പമ്പ്” ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

06. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഏകദേശം ഉരുളൻ ആകൃതിയിലുള്ള ഒരു വശത്ത് നിന്ന് ഞങ്ങൾ വിശദമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. അതേ സമയം, ശാശ്വത തർക്കം, പ്ലാസ്റ്റിൻ അല്ലെങ്കിൽ പുട്ടിയെക്കാൾ പ്രധാനമാണ്, ഞാൻ പുട്ടിക്ക് അനുകൂലമായി പരിഹരിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം, ഏകദേശം പൂർത്തിയായ മാട്രിക്സ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി ഞാൻ കളിമണ്ണ് ഒരു മിറർ ഫിനിഷിലേക്ക് പോളിഷ് ചെയ്യില്ല, പക്ഷേ ഇതിനകം പൂർത്തിയായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ കളിമണ്ണിൽ അവശേഷിക്കുന്ന ക്രമക്കേടുകൾ ഞാൻ പുട്ടി ഉപയോഗിച്ച് പൂർത്തിയാക്കും. എന്നാൽ പ്ലാസ്റ്റിനിൽ, ചർമ്മം അടയ്ക്കുന്നതിനുള്ള വിള്ളലുകൾ ഞങ്ങൾ വരകളാൽ അടയാളപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ പ്ലാസ്റ്റിക് രൂപത്തിന്റെ ഒടിവുകൾ മൂർച്ചയുള്ള അരികുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അടയാളപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ പകുതിയുടെ പൂർത്തിയായ പ്ലാസ്റ്റിനിൽ നിന്ന് കട്ടിയുള്ള കാർഡ്ബോർഡിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ ടെംപ്ലേറ്റുകൾ നീക്കംചെയ്യുന്നു.

07. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ മറുവശത്തുള്ള പ്ലാസ്റ്റൈനിലേക്ക് ടെംപ്ലേറ്റുകളിലൂടെ ഞങ്ങൾ രൂപരേഖകൾ, സ്ലോട്ടുകളുടെ വരികൾ, ഫോമിന്റെ അരികുകൾ എന്നിവ കൈമാറുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ലാറ്ററൽ കനം വലത്തോട്ടും ഇടത്തോട്ടും അനുബന്ധ സ്ഥലങ്ങളെ താരതമ്യം ചെയ്യുന്ന ഒരു കാലിപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് നിയന്ത്രിക്കാനാകും.

08. ഇപ്പോൾ ഫോം നിർമ്മിച്ചു, പക്ഷേ കോണ്ടൂർ ടെംപ്ലേറ്റുകൾ എറിയാൻ തിരക്കുകൂട്ടരുത്. അവരുടെ സഹായത്തോടെ, മാട്രിക്സ് ഹാൽവുകളുടെ സ്പ്ലിറ്റ് ഫ്ലേംഗുകൾ രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഞങ്ങൾ ഒരു ഫോം വർക്ക് നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഏതെങ്കിലും അടഞ്ഞ വോളിയം പോലെ, മുകളിലും താഴെയുമുള്ള പൂപ്പൽ പുറംതോട് ഒരുമിച്ച് ഒട്ടിച്ചുകൊണ്ട് ഒറ്റത്തവണ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലഭിക്കും. ഫൈബർഗ്ലാസിൽ നിന്ന് ഈ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന്, ആദ്യം പ്ലാസ്റ്റിൻ മോഡലിൽ നിന്ന് ഒരു പൂപ്പൽ ഉണ്ടാക്കണം. ഫ്ലേഞ്ച് കണക്റ്റർ റഡ്ഡർ മാട്രിക്സിനെ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഭാഗങ്ങളായി വിഭജിക്കും, അതിൽ റഡ്ഡർ ഭാഗങ്ങളുടെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള പുറംതോട് സ്വയം നിർമ്മിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്.

09. ഫ്ലേഞ്ച് ഫോം വർക്ക് റഡ്ഡറിന്റെ വിശാലമായ രേഖാംശ വിഭാഗത്തിന്റെ തലത്തിൽ കർശനമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കണം. ഞാൻ സാധാരണയായി പിൻ വശത്ത് പ്ലാസ്റ്റിൻ കഷണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് കാർഡ്ബോർഡ് ഫോം വർക്ക് പ്ലേറ്റ് ശരിയാക്കുന്നു.

10. ഫൈബർഗ്ലാസ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ച് പോളിസ്റ്റർ റെസിൻ കൊണ്ട് പൂരിപ്പിച്ച ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ കോൺടാക്റ്റ് മോൾഡിംഗ്, വോള്യൂമെട്രിക് രൂപങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് ഏതാണ്ട് പരിധിയില്ലാത്ത സാധ്യതകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ദ്രാവകാവസ്ഥയിലുള്ള മെറ്റീരിയൽ ഏതെങ്കിലും വക്രതയുടെയും കോൺഫിഗറേഷന്റെയും പ്രതലങ്ങളെ സ്വതന്ത്രമായി പൊതിയുന്നു. കഠിനമാക്കിയ സംയുക്തം അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തിനായി പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗിക്കാം. പരുക്കൻ ഡൈകൾ രൂപപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഞാൻ സാധാരണയായി ജെൽകോട്ടുകളും (ജോലി ഉപരിതലത്തിന് പ്രത്യേക കട്ടിയുള്ള റെസിൻ) വിലയേറിയ മാട്രിക്സ് റെസിനുകളും ഉപയോഗിക്കാറില്ല. പക്ഷേ, ചിലപ്പോൾ ഞാൻ കട്ടിയാക്കൽ - എയറോസിൽ (ഗ്ലാസ് പൊടി) "ദുരുപയോഗം" ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു. എന്റെ താരതമ്യേന കട്ടിയുള്ള റെസിൻ മോഡലിലെ ബമ്പുകളിൽ നന്നായി നിറയ്ക്കുകയും അച്ചിൽ മൂർച്ചയുള്ള കോണുകളിൽ നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ മോൾഡിംഗിന്റെ ഗുണനിലവാരവും ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന വസ്തുക്കളാൽ സ്വാധീനിക്കപ്പെടുന്നു. ആദ്യത്തെ രണ്ട് പാളികൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രതലത്തിൽ, ഞാൻ 150 അല്ലെങ്കിൽ 300 ഗ്രേഡ് ഗ്ലാസ് മാറ്റ് കൊണ്ട് മൂടുന്നു, ഒരേസമയം നിരവധി പാളികൾ പ്രയോഗിക്കാൻ ഞാൻ ഉപദേശിക്കുന്നില്ല - ഇത് അനിവാര്യമായും ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ രൂപഭേദം വരുത്തും. ഇതിനകം ഒന്നോ ഒന്നര മണിക്കൂറോ കഴിഞ്ഞ്, റെസിൻ ഖരാവസ്ഥയിലാകുന്നു, പക്ഷേ പോളിമറൈസേഷൻ പ്രക്രിയ ഇപ്പോഴും തുടരുകയാണ്.

11. ഇതിനിടയിൽ, ആദ്യത്തെ മോൾഡിംഗ് പോളിമറൈസ് ചെയ്യും, ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുകയും കാർഡ്ബോർഡ് ഫോം വർക്ക് നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. റെസിൻ ഫോം വർക്കിൽ ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്നത് തടയാൻ, മെഴുക് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വേർതിരിക്കൽ സംയുക്തം (ടെഫ്ലോൺ ഓട്ടോ പ്ലൈറോൾ) ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ പ്രാഥമികമായി അതിനെ പുരട്ടി.

12. കയ്യിൽ സെപ്പറേറ്റർ ഇല്ലാതിരിക്കുകയും സമയം തീരുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഞാൻ മാസ്കിംഗ് ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലം അടയ്ക്കുന്നു. സുഖപ്പെടുത്തിയ പോളിയെസ്റ്ററിൽ നിന്ന് ഇത് എളുപ്പത്തിൽ നീക്കംചെയ്യാം. അതിനാൽ ഇത്തവണ ഞാൻ ഫ്ലേഞ്ച് അടച്ചു.

13. മോഡലിന്റെ അടിവശവും ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ ഒരു പാളി കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. റെസിൻ "എഴുന്നേറ്റു" ശേഷം, അതായത്, ആദ്യം ദ്രാവകം മുതൽ ജെല്ലി വരെ, തുടർന്ന് ഖര, ഞാൻ വീണ്ടും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നു. മോഡലിന്റെ മുൻവശത്ത് ഞാൻ കട്ടിയുള്ള 600 ഗ്ലാസ് പായയുടെ ഒരു പാളി പ്രയോഗിക്കുന്നു, മുമ്പ് സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് പ്ലാസ്റ്റിക്കിന്റെ മുൻ പാളി വൃത്തിയാക്കി. അതിനാൽ, ലെയറുകൾ മാറിമാറി പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഞാൻ മാട്രിക്സ് പുറംതോട് കനം 2-2.5 മില്ലീമീറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു (ഇത് ഗ്രേഡ് 300 ന്റെ 1 ലെയർ ഗ്ലാസ് മാറ്റിനും ഗ്രേഡ് 600 ന്റെ 2 ലെയറിനും യോജിക്കുന്നു).

14. പൂർണ്ണമായും ഒട്ടിച്ച മാട്രിക്സ് ഏകദേശം ഒരു ദിവസത്തേക്ക് സൂക്ഷിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും വൈകുന്നേരം നിരന്തരമായ തിടുക്കത്തിൽ, വാർത്തെടുത്ത മാട്രിക്സ് രാവിലെ ജോലിക്ക് പോകുന്നു.

15. ദ്രവാവസ്ഥയിൽ അനുസരണവും മൃദുവും, ഫൈബർഗ്ലാസ്, കഠിനമാക്കിയ ശേഷം, അതിന്റെ വഞ്ചന കാണിക്കുന്നു. അതിന്റെ ലോലിപോപ്പ് ഉപരിതലത്തിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, എന്റെ കൈ അതിന് മുകളിലൂടെ ഓടിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. എന്നാൽ അദൃശ്യവും നീണ്ടുനിൽക്കുന്നതുമായ ഗ്ലാസ് സൂചികൾ നിങ്ങളുടെ കൈയ്ക്ക് ഗുരുതരമായി പരിക്കേൽപ്പിക്കും. അതിനാൽ, ഒന്നാമതായി, ഞാൻ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് മാട്രിക്സിന്റെ ഉപരിതലം ചെറുതായി മണൽ ചെയ്യുന്നു. 25-30 മില്ലിമീറ്റർ വീതിയുള്ള ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ശേഷിക്കുന്ന ഡൈയുടെ ഷാഗി, സ്പൈക്കി എഡ്ജ് ട്രിം ചെയ്യണം. മോഡലിന്റെ അരികിൽ നിന്ന് 10 മില്ലീമീറ്റർ അകലെ, സ്വയം-ടാപ്പിംഗ് സ്ക്രൂകൾക്കായി ഫ്ലേഞ്ചുകളിൽ മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരങ്ങൾ തുരത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ രൂപത്തിൽ, മാട്രിക്സ് നീക്കംചെയ്യാൻ തയ്യാറാണ്.

16. ഒരു കത്തി ബ്ലേഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു നേർത്ത സ്റ്റീൽ റൂളർ ഉപയോഗിച്ച്, മുഴുവൻ കോണ്ടൂർ സഹിതം ഫ്ലേംഗുകൾ വേർതിരിക്കുക. അപ്പോൾ ഞങ്ങൾ ഫ്ലേംഗുകൾക്കിടയിലുള്ള തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന വിടവ് വികസിപ്പിക്കുകയും മാട്രിക്സിന്റെ പകുതി അച്ചുകൾ വേർതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മാട്രിക്സ് നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ മോഡലിന്റെ പ്ലാസ്റ്റൈനിന്റെ നേർത്ത പാളി നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, പകുതി അച്ചുകളിൽ ഭാഗികമായി അവശേഷിക്കുന്നു.

17. പ്ലാസ്റ്റൈനിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ മാട്രിക്സിൽ നിന്ന് എളുപ്പത്തിൽ നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. അപ്പോൾ അകത്തെ പ്രതലം മണ്ണെണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് തുടയ്ക്കാം. ഞാൻ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലേഞ്ചുകളുടെ രൂപരേഖ വൃത്തിയാക്കുന്നു. വൃത്തിയാക്കിയ മാട്രിക്സിന്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിൽ, പ്ലാസ്റ്റിൻ മോഡലിന്റെ വൈകല്യങ്ങളുടെ വൈകല്യങ്ങൾ വ്യക്തമായി കാണാം, അതേ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ ശരിയാക്കുന്നു.
ഈ പരുക്കൻ മാട്രിക്സ് പോലും നിരവധി ഡസൻ റഡ്ഡറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാം. എന്നാൽ ട്യൂണിംഗിനായി നിങ്ങൾക്ക് സമാനമായ നിരവധി സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകൾ ആരാണ് തരുന്നത്? എന്നാൽ പ്ലാസ്റ്റിൻ, ഫൈബർഗ്ലാസ് എന്നിവയുള്ള എക്സ്ക്ലൂസീവ് വർക്കുകൾക്ക് വലിയ ഡിമാൻഡാണ്.

രണ്ടാം ഭാഗം:

പരമ്പരാഗത പോളിസ്റ്റർ റെസിൻ (മാട്രിക്സ് റെസിൻ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഫിനിഷിംഗ് ഡൈക്ക് വിപരീതമായി) ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഒരു പരുക്കൻ ഡൈയ്ക്ക് കാര്യമായ ചുരുങ്ങലും ചുരുങ്ങലും ഉണ്ട്, ഇത് യഥാർത്ഥ ആകൃതിയെ വികലമാക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, ചെറുതും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവുമായ ഭാഗം, രൂപഭേദം കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്. നമ്മുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, അർദ്ധ-ഫോം വിഭാഗത്തിന്റെ മുഴുവൻ കമാനത്തിലും പ്രത്യേകിച്ച് ശക്തമായ വളവുകൾ കോണുകളിൽ സംഭവിക്കുന്നു.

അതിനാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാഗങ്ങളിൽ തന്നെ, അവയുടെ സമ്പൂർണ്ണ പോളിമറൈസേഷൻ സമയത്ത്, കോണ്ടറിനൊപ്പം മറ്റൊന്നുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പൂപ്പലിന്റെ പകുതിയുടെ ദൃശ്യമായ പൊരുത്തക്കേടുകൾ അടിഞ്ഞു കൂടുന്നു. പക്ഷേ, അതിനായി, അവൾ ഒരു പരുക്കൻ മാട്രിക്‌സ് ആണ്, പ്ലാസ്റ്റിൻ ആശയത്തെ ഭാവി രൂപത്തിലുള്ള ഒരു ഫൈബർഗ്ലാസ് ശൂന്യതയിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നതിന് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പുതിയ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ആവശ്യകത പഠിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു താൽക്കാലിക (വിലകുറഞ്ഞ) ഉപകരണമായി വർത്തിക്കുന്നു.

01. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പകുതിയാക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തന്നെ ഒട്ടിക്കാൻ ഞാൻ തയ്യാറാക്കുന്നു. റിമ്മിൽ നിന്നും സ്‌പോക്കുകളിൽ നിന്നും അധിക റബ്ബർ ക്രമേണ മുറിച്ചുമാറ്റി, ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മാട്രിക്‌സിന്റെ പകുതി അച്ചുകളിൽ ഇട്ടു. അതേ സമയം, ഒട്ടിക്കുന്നതിനായി മാട്രിക്സിന്റെ റിമ്മിനും ഉപരിതലത്തിനും ഇടയിൽ കഴിയുന്നത്ര ചെറിയ ഇടം വിടാൻ ഞാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

02. നിങ്ങൾക്ക് ഒറ്റയടിക്ക് റഡ്ഡർ ക്രസ്റ്റുകൾ ഒട്ടിക്കാൻ കഴിയും, ഉടൻ തന്നെ ഗ്രേഡ് 300 ന്റെ രണ്ട് പാളികൾ ഗ്ലാസ് മാറ്റ് ഇടുക. പ്രധാന കാര്യം അത് "ഉണങ്ങിയ", അതായത്, വാർത്തെടുക്കാൻ ശ്രമിക്കുക എന്നതാണ്. ഒരു ബ്രഷ് ഉപയോഗിച്ച് അധിക റെസിൻ നീക്കം ചെയ്യുക. ഒട്ടിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, മാട്രിക്സിന്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലം ഒരു സെപ്പറേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് മൂടണം.

03. നേർത്ത ഗ്ലാസ് പായയുടെ രണ്ട് പാളികൾ പൊട്ടുന്നതായി മാറുന്നു, അതിനാൽ ഇത് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം മാട്രിക്സിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ അരികുകൾ ഞാൻ പരസ്പരം മാട്രിക്സിന്റെ അരികുകളിലുടനീളം അമർത്തി പതുക്കെ പുറംതോട് പുറത്തെടുക്കുന്നു.

04. നീക്കം ചെയ്ത ഭാഗങ്ങളുടെ അസമമായ അറ്റങ്ങൾ മാട്രിക്സിന്റെ അരികുകളാൽ ഭാഗത്ത് അവശേഷിക്കുന്ന മുദ്രയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ട്രിം ചെയ്യണം. ട്രിമ്മിംഗിനായി, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പവർ ടൂൾ ഉപയോഗിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ ലോഹത്തിനായി ഒരു ഹാക്സോ ബ്ലേഡ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും.

05. ആവശ്യമെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ റബ്ബർ അണ്ടർകട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലേക്ക് പ്രോസസ് ചെയ്ത ക്രസ്റ്റുകൾ പരീക്ഷിക്കുന്നു. ഭാഗങ്ങളുടെ മികച്ച ഫിറ്റിനായി, ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ ആന്തരിക ഉപരിതലം പരുക്കൻ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കണം, നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഫൈബർഗ്ലാസ് സൂചികളും റെസിൻ ബിൽഡ്-അപ്പുകളും നീക്കം ചെയ്യണം.

06. ഭാഗങ്ങളുടെയും റിമ്മിന്റെയും അരികുകൾ ക്രമാനുഗതമായി പരിഷ്‌ക്കരിച്ച്, ഹാൻഡിൽബാറുകളിൽ ഞാൻ പകുതികൾ പരസ്പരം ഘടിപ്പിച്ചു. നന്നായി വിന്യസിച്ചതും അയഞ്ഞതുമായ പുറംതോട് ഒട്ടിക്കാൻ തയ്യാറാണ്.

07. പകുതി അച്ചുകൾ ഒട്ടിക്കാൻ രണ്ട് വഴികളുണ്ട്. സാധാരണയായി, ഒട്ടിക്കേണ്ട ഭാഗങ്ങൾ ഒരു ഡൈയിൽ ചേർക്കുന്നു, അത് കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ, അവയെ വിന്യസിക്കുകയും റിമ്മിൽ അമർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ഒരു മാട്രിക്സ് ഉപയോഗിക്കാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഭാഗങ്ങളുടെ വിന്യാസത്തിന്റെ കൃത്യതയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലും സീമുകളിലും പശ മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ച് മുഴുവൻ സ്ഥലവും നിറയ്ക്കുന്നതിന്റെ ഗുണനിലവാരവും പരിശോധിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. ബോണ്ടിംഗിനായി, ഞാൻ പോളിസ്റ്റർ റെസിൻ, എയറോസിൽ (ഗ്ലാസ് പൊടി), ഫൈബർഗ്ലാസ് എന്നിവയുടെ മിശ്രിതം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ഗ്ലാസ് നിറച്ച പുട്ടിക്ക് സമാനമായ ഒരു കഞ്ഞിയായി മാറുന്നു, കാഠിന്യം കൂടുതൽ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്. ഈ സംയുക്തം ഉപയോഗിച്ച്, ഞാൻ ബാറിന്റെ പകുതികൾ നിറയ്ക്കുകയും റിമ്മിൽ ചൂഷണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഞാൻ സീമുകളിൽ നിന്ന് ചൂഷണം ചെയ്ത അധിക കഞ്ഞി നീക്കം ചെയ്യുകയും മാസ്കിംഗ് ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് പകുതി രൂപങ്ങൾ ശരിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ക്ലാമ്പുകളുടെ സഹായത്തോടെ ക്രസ്റ്റുകളുടെ ഗുരുതരമായ വികലമായ സ്ഥലങ്ങൾ ഞാൻ ശരിയാക്കുന്നു.

08. ഭാഗം ചൂടാക്കുന്നത് തീവ്രമായ പോളിമറൈസേഷൻ പ്രതികരണത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഗ്ലൂയിംഗ് ആരംഭിച്ച് ഒന്നര മുതൽ രണ്ട് മണിക്കൂർ വരെ, ഞാൻ സ്കോച്ച് ടേപ്പ് നീക്കം ചെയ്യുകയും ശേഷിക്കുന്ന റെസിൻ നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനുശേഷം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഉപരിതലം പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

09. മാട്രിക്സിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്ത ഏതെങ്കിലും ഭാഗത്ത്, വേർതിരിക്കൽ പാളിയുടെ അടയാളങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നു. അതിനാൽ, സെപ്പറേറ്റർ അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് എല്ലാ ഫൈബർഗ്ലാസുകളും സാൻഡ്പേപ്പർ ചെയ്യുകയാണ് ഞാൻ ആദ്യം ചെയ്യുന്നത്.

10. പരമ്പരാഗതമായി, ട്യൂൺ ചെയ്ത സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കാർബൺ ഫൈബർ, വുഡ് വെനീർ, നാച്ചുറൽ ലെതർ എന്നിവ കൊണ്ട് നിരത്തിയിരിക്കുന്നു. ലാക്വേർഡ് പ്രതലമുള്ള ഹാർഡ് മെറ്റീരിയലുകൾ റിമ്മിന്റെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള സെക്ടറുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്പോക്കുകളുള്ള വശം തുകൽ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ ഞങ്ങളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ അത് തുടക്കത്തിൽ തന്നെ ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിട്ടു. എന്നാൽ ഏതാണ്ട് പൂർത്തിയായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഞങ്ങളുടെ കൈകളിൽ പിടിച്ചതിനുശേഷം, ഫോമിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് അസാധാരണമായ ഒരു ഫിനിഷ് ആവശ്യമാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് വ്യക്തമായി. കൂടാതെ, എല്ലാം മറ്റൊരു രീതിയിൽ ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു, അതായത്, മുകളിലും താഴെയും തുകൽ, വശങ്ങളിൽ വെനീർ.

11. കൂടുതൽ സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കായി, ചർമ്മത്തിന് കീഴിൽ നുരയെ റബ്ബറിന്റെ നേർത്ത പാളി ഒട്ടിക്കാൻ കഴിയും (ഇത് ജോലിയുടെ ചിലവ് വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു). ആവശ്യത്തിലധികം വലിപ്പമുള്ള ഒരു ഏകദേശ കഷണം ഫൈബർഗ്ലാസ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റിമ്മിൽ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു.

12. റബ്ബർ റിമ്മിന് ചുറ്റും പൊതിയുന്നു. ഈന്തപ്പനകൾക്ക് കീഴിലുള്ള ലെതർ ഉൾപ്പെടുത്തലുകളുടെ സ്ഥലങ്ങളിൽ, റബ്ബർ പാടുകളും ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേ പാറ്റേൺ അനുസരിച്ച് മുറിക്കുന്നു. എല്ലാ റബ്ബർ ശകലങ്ങളും സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് നിരപ്പാക്കുന്നു, കൂടാതെ പശ കലർന്ന റബ്ബർ നുറുക്ക് ഉപയോഗിച്ച് വൈകല്യങ്ങൾ നന്നാക്കുന്നു. പാറ്റേണുകൾക്കനുസൃതമായി കോണ്ടറുകൾ ട്രിം ചെയ്യുന്നു.

13. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുമ്പോൾ, വിവിധ വസ്തുക്കളുടെ സന്ധികളിൽ റിമ്മിന്റെ അളവുകളുടെ ശരിയായ അനുപാതം സജ്ജമാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, വാർണിഷ് (2 മില്ലിമീറ്റർ വരെ) ഉള്ള വെനീറിന്റെ കനം പശ ഉപയോഗിച്ച് ലെതറിന്റെ കനം തുല്യമാണ്. ഇതിനർത്ഥം നമ്മുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ റിമ്മിന് സന്ധികളിൽ ഒരേ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ ഉണ്ടായിരിക്കണം എന്നാണ്. ചർമ്മത്തിന് കീഴിൽ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്ന റബ്ബർ റിമ്മിൽ 2 മില്ലീമീറ്റർ ഉയരമുള്ള ഒരു ഘട്ടം രൂപപ്പെടുത്തി. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ സന്ധികളിലെ റിം പുട്ടി ഉപയോഗിച്ച് വിന്യസിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പുട്ടി ഉപയോഗിച്ച് റബ്ബർ സ്റ്റിക്കറുകളുടെ അരികുകൾ നശിപ്പിക്കാതിരിക്കാൻ, അവ മാസ്കിംഗ് ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് മറയ്ക്കണം. അതേ ആവശ്യത്തിനായി, റബ്ബറിന്റെ കോണ്ടറിനൊപ്പം ഞാൻ ഒരു നേർത്ത പ്ലാസ്റ്റിൻ സ്ട്രിപ്പ് പശ ചെയ്യുന്നു, ഇത് തുകൽ അടയ്ക്കുന്നതിനുള്ള വിടവായി മാറും.

14. ലേഔട്ട് ഡിസൈനറുടെ ജോലിയിൽ മാറ്റാനാകാത്ത മെറ്റീരിയലാണ് "ഹെയർ" പുട്ടി. ഈ പുട്ടി പോളിസ്റ്റർ റെസിൻ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഞങ്ങളുടെ ഫൈബർഗ്ലാസ് പോളിയെസ്റ്ററുമായി നന്നായി പറ്റിനിൽക്കുന്നു. പല കരകൗശല വിദഗ്ധരും പുട്ടിയിൽ നിന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്യൂണിംഗ് ഉണ്ടാക്കുന്നുണ്ടെന്നും എനിക്കറിയാം. പുട്ടി ക്രമേണ പ്രയോഗിക്കുകയും മണൽ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് ആവശ്യമുള്ള രൂപം നൽകുന്നു.

15. ഹാൻഡിലുകളുടെ പൂർത്തിയായ ഉപരിതലത്തിൽ, ലെതർ ഉൾച്ചേർക്കുന്നതിനുള്ള വിടവുകളുടെ വരികൾ ഞാൻ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. ലോഹത്തിനായി ഒരു ഹാക്സോ ബ്ലേഡ് ഉപയോഗിച്ച് റിമ്മിൽ മുറിവുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നത് ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമാണ്. സ്ലോട്ടിന്റെ ആഴം കുറഞ്ഞത് 3-4 മില്ലീമീറ്റർ ആയിരിക്കണം, വീതി 2 മില്ലീമീറ്റർ വരെ ആയിരിക്കണം. ഞാൻ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് ക്യാൻവാസ് ഉപയോഗിച്ച് ഉണ്ടാക്കിയ മുറിവുകൾ മിനുസപ്പെടുത്തുന്നു. ഈന്തപ്പനയുടെ വിള്ളലുകൾ പ്ലാസ്റ്റിൻ സ്ട്രിപ്പുകൾ കൊണ്ട് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. പ്ലാസ്റ്റിൻ നീക്കം ചെയ്ത ശേഷം, പുട്ടിയും സാൻഡ്പേപ്പറും ഉപയോഗിച്ച് തോപ്പുകൾ നിരപ്പാക്കുന്നു. ഒരു "ബർ മെഷീൻ" ഉപയോഗിച്ച് സ്ലോട്ടുകൾ ഇടുന്നത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്.

16. എയർബാഗ് കവറിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളും ഫിറ്റിംഗും ആണ് അവസാന ടച്ച്. ക്ലിയറൻസുകൾ ശരിയായി കണക്കാക്കുക എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം. ചലിക്കുന്ന കവർ സ്പോക്കുകളുടെ അരികുകളിൽ ഉരസാൻ പാടില്ല എന്നതാണ് വസ്തുത. കൂടാതെ, എയർബാഗ് കവറിന് അനുയോജ്യമായ തുകൽ അല്ലെങ്കിൽ അൽകന്റാരയുടെ കനം നിങ്ങൾ ഇടം നൽകേണ്ടതുണ്ട്. കൃത്യമായ ഫിറ്റിനായി, ഞാൻ ലെതർ കഷണങ്ങൾ വിടവിലേക്ക് തിരുകുകയും ആവശ്യമുള്ള സ്ഥലത്തേക്ക് രക്തസ്രാവം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. വിടവുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിന്, ഒരേ മാർഗങ്ങളെല്ലാം ഉപയോഗിക്കുന്നു - പുട്ടിയും സാൻഡ്പേപ്പറും. ഞാൻ പൂർത്തിയാക്കിയ ഫൈബർഗ്ലാസ് ഒരു പ്രൈമർ ഉപയോഗിച്ച് ഒഴിക്കുന്നു, അങ്ങനെ മുഴുവൻ ആകൃതിയും ദൃശ്യമാകും, കാരണം പുട്ടി കൊണ്ട് കറപിടിച്ച ഉപരിതലത്തിൽ വൈകല്യങ്ങൾ കാണുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

ഇത് ലേഔട്ട് ഡിസൈനറുടെ ജോലി പൂർത്തിയാക്കുകയും ഉൽപ്പന്നം മറ്റ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്ക് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആദ്യം, ഒരു മാസ്റ്റർ വെനീർ ഒട്ടിച്ച് വാർണിഷ് കൊണ്ട് മൂടും, തുടർന്ന് മറ്റൊരു മാസ്റ്റർ അത് തുകൽ കൊണ്ട് മൂടും. അന്തിമഫലം ഫിനിഷർമാരുടെ യോഗ്യതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും, എന്നാൽ അതിന്റെ എർഗണോമിക്സ്, പ്ലാസ്റ്റിറ്റി, അനുപാതങ്ങൾ എന്നിവയോടുകൂടിയ രൂപം പ്രോട്ടോടൈപ്പിംഗിന്റെ മാസ്റ്ററാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. അതുകൊണ്ടാണ് നിലവാരമില്ലാത്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ പ്രോട്ടോടൈപ്പിംഗ് എല്ലായ്പ്പോഴും അടിസ്ഥാന സ്പെഷ്യലൈസേഷൻ.

ഒരു മരം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെക്കുറിച്ചുള്ള ലേഖനത്തിന്റെ ആദ്യ ഭാഗത്ത്, ഞങ്ങൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഒരു മരം ഒട്ടിച്ചു. ഒരു റബ്ബർ റിമ്മിൽ അല്ല, പ്രത്യേക മരം പോലെയുള്ള ഇൻസെർട്ടുകളിൽ, ഈ ഭാഗത്ത് ഞങ്ങൾ ഫൈബർഗ്ലാസ് ഉണ്ടാക്കും. കൂടാതെ, ലെതറും മരവും തമ്മിലുള്ള ജംഗ്ഷനിലെ വിള്ളലുകളിൽ ലെതറിന്റെ അരികുകൾ ഒട്ടിച്ച് നിറയ്ക്കുക.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ തടിയുടെ അതിർത്തിയിലുള്ള വുഡ് ഇൻസെർട്ടിന്റെയും ലെതർ ഗേറ്റുകളുടെയും ഗുണനിലവാരം ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ കരകൗശലക്കാരനെയും അവന്റെ ജോലിയെയും വിലയിരുത്തുന്നു. എന്നാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും മരവും, ചട്ടം പോലെ, ഒരാളല്ല, മൂന്ന് കരകൗശല വിദഗ്ധർ നിർമ്മിച്ചതാണ്. ആദ്യത്തേത് ഫൈബർഗ്ലാസ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച വുഡ്-ലുക്ക് ഇൻസെർട്ടുകൾ ഉണ്ടാക്കും, രണ്ടാമത്തേത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ മരം ഒട്ടിപ്പിടിക്കുകയും വാർണിഷ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും, മൂന്നാമത്തേത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെ തുകൽ കൊണ്ട് മൂടുകയും തുകലിനും മരത്തിനും ഇടയിലുള്ള സംയുക്തം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.

ലേഔട്ട് ഡിസൈനർ ആരംഭിക്കുന്നു. ടാസ്ക്: സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റിമ്മിൽ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഫൈബർഗ്ലാസ് വുഡ് ഇൻസെർട്ടുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ. മരം തിരുകലിന്റെ അളവുകൾ (വ്യാസവും ആകൃതിയും) റിമ്മിന്റെ ഫാക്ടറി അളവുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാകരുത്, അതായത്. നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റിമ്മിന്റെ ആകൃതി ആവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഒരു സോളിഡ് മെറ്റീരിയലിൽ നിന്ന് മാത്രം.

01. ഫൈബർഗ്ലാസ് വുഡ് ഇൻസെർട്ടുകൾ മോൾഡിംഗ് ചെയ്യുന്നതിനായി ഹാൻഡിൽബാറുകൾ തയ്യാറാക്കി ഹാൻഡിൽബാറുകളിലെ മരം ആരംഭിക്കുന്നു. ഞാൻ ആദ്യം ചെയ്യുന്നത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിന്ന് ലെതർ ഷീറ്റ് കീറുകയാണ്.

02. നിങ്ങൾക്ക് വുഡ്ഗ്രെയ്ൻ ഇൻസെർട്ടുകൾ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പില്ലെങ്കിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഗട്ട് ചെയ്യരുത്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഈ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മരത്തിനായി എനിക്ക് ഇതിനകം ഒരു മാട്രിക്സ് ഉണ്ട്, ഞാൻ ധൈര്യത്തോടെ റബ്ബറിന്റെ ശകലങ്ങൾ മുറിച്ചുമാറ്റി. റിം റബ്ബർ മുറിക്കാനും കീറാനും എളുപ്പമാണ്.

03. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, മരത്തിന്റെ ചുവട്ടിൽ തിരുകുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ നഗ്നമായ റിം ഫ്രെയിം ഉപയോഗിച്ച്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലെതർ വുഡിലെ ജോയിന്റ് അറ്റങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നതിന് ഞാൻ മാട്രിക്സിലേക്ക് തിരുകുന്നു. മാട്രിക്സിൽ, ഫ്ലേംഗുകളുടെ തലത്തിൽ, സമമിതി കട്ടിംഗ് ലൈനുകൾ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്. മാട്രിക്സിലെ മാർക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ലെതർ ഉപയോഗിച്ച് മരത്തിനായുള്ള തിരുകലിന്റെ അറ്റം ഞാൻ മുറിച്ചു.

04. വിവിധ ട്യൂണിംഗ് ഉദാഹരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഫൈബർഗ്ലാസ് പുറംതോട് എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാമെന്ന് ഞാൻ കാണിച്ചുതന്നു. ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ "മോണോലിത്തിക്ക്" കഷണം എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാമെന്നും ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചു, അതേ ശരീരഘടനാപരമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ശൂന്യമാണ്, അതിനാൽ ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലേക്ക് മരം ഉൾപ്പെടുത്തലുകൾ അതേ രീതിയിൽ ഒട്ടിക്കും. എന്നാൽ അനാട്ടമിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഫൈബർഗ്ലാസിന് കീഴിൽ ഞാൻ റബ്ബർ ഭാഗികമായി ഉപേക്ഷിച്ചു, വുഡ് ഇൻസേർട്ട് മെറ്റൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഫ്രെയിമിലേക്ക് നേരിട്ട് രൂപപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. മരത്തോടുകൂടിയ എന്റെ ആദ്യത്തെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ പോലും, വെനീർ കർശനമായി മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി: റബ്ബർ ഇല്ല - മോണോലിത്ത് മാത്രം ... അതിനുശേഷം ഞാൻ "രോമമുള്ള കഞ്ഞി" (പോളിയസ്റ്റർ റെസിൻ, എയറോസിൽ, ഫൈബർഗ്ലാസ്) ഉപയോഗിച്ച് മരത്തിന്റെ കീഴിലുള്ള ഇൻസേർട്ടിന്റെ മാട്രിക്സ് അനുസരണയോടെ സ്റ്റഫ് ചെയ്തു.

05. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഒരു ഫൈബർഗ്ലാസ് ട്രീ കാണപ്പെടുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്.) ഈ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ യഥാർത്ഥ റിമ്മിൽ നിന്ന് ഒരിക്കൽ മാട്രിക്സ് നീക്കം ചെയ്തു, ഫാക്ടറി ഒന്നിലെ ആകൃതി ആവർത്തിച്ചു. ഇപ്പോൾ മാത്രമാണ് മരം അനുകരണം ചേർക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സോളിഡ് ബേസ്. മാട്രിക്സിന്റെ പകുതി രൂപങ്ങൾ ഫ്ലേംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കർശനമായി അടച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മരത്തിനടിയിലെ ഇൻസേർട്ടിന്റെ ഫൈബർഗ്ലാസ് മുദ്രയിൽ ഫ്ലാഷിന്റെ നേർത്ത ഫിലിം മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ.

06. എന്നാൽ മാട്രിക്സിന്റെ പകുതി രൂപങ്ങൾ ചെറുതായി സ്ഥാനഭ്രംശം വരുത്തുകയും, ഫ്ലാഷിനു പുറമേ, ഒരു ഘട്ടം രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു മരത്തിനടിയിൽ തിരുകുന്നതിന്, ഈ വൈകല്യം ഒരു നിർണായക പിശകല്ല - ഇത് ഒരു പുട്ടി ഉപയോഗിച്ച് എളുപ്പത്തിൽ ഇല്ലാതാക്കാം. ഫൈബർഗ്ലാസിലെ വലിയ ഷെല്ലുകളും പുട്ടിയാണ്, കൂടാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇൻസെർട്ടിന്റെ മുഴുവൻ ഉപരിതലവും പരുക്കൻ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് മണലാക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മരത്തിൽ പൊതിയുന്നതിനുമുമ്പ് റിലീസ് വാക്സ് പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്യണം.

07. ഒരു മരം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെക്കുറിച്ചുള്ള ആദ്യ ഭാഗത്തിൽ, ഒരു വായനക്കാരൻ വ്യക്തമാക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു: "ലെതറിന്റെ അറ്റം വെനീറുമായുള്ള ജംഗ്ഷനിൽ എങ്ങനെ അവസാനിക്കും." സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ജോയിന്റ്, റിമ്മിലെ ഒരു സ്ലോട്ടിലൂടെ ലെതർ-വുഡ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ചർമ്മത്തിന്റെ അറ്റം ഈ വിടവിൽ പ്രവേശിക്കണം, മരത്തിനടിയിലെ തിരുകലിന്റെ അവസാനം വരെ ദൃഡമായി യോജിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഒരു ഫയൽ ഉപയോഗിച്ച് തുളച്ചിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ, ഞാൻ ചെയ്യാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതുപോലെ, സാൻഡ്പേപ്പറുള്ള ഒരു ഭരണാധികാരി. അതേ സമയം, ഭരണാധികാരിയുടെ വശത്ത് നിന്ന് ബട്ട് അവസാനം മണൽ അല്ല, സാൻഡ്പേപ്പർ വളയുന്നില്ല. ലെതർ-വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ജോയിന്റ് വിടവുകളുടെ അത്തരം തയ്യാറെടുപ്പ് വൃത്തിയുള്ളതും ഉത്തരവാദിത്തമുള്ളതുമായ വെനീറിനെ സഹായിക്കും - ഇത് ലേഔട്ട് ഡിസൈനറുടെ ജോലിയെ നശിപ്പിക്കില്ല.

08. എന്നാൽ നിരുത്തരവാദപരമായ ഒരു ജോലി, എനിക്ക് അവനെ ഒരു മാസ്റ്റർ എന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല, ലേഔട്ട് ഡിസൈനറെയും അവന്റെ ജോലി സമയത്തെയും കുറിച്ച് ശ്രദ്ധിക്കാത്ത ഒരു വെനീർ = (കൂടാതെ, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ഗുണനിലവാരം. പക്ഷേ, പതിവുപോലെ, ഞാനും മനോഹരമായി തയ്യാറാക്കി. അവനു വേണ്ടി വിടവുകൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ലെതർ വുഡ്.അവനു ശേഷം അത് വീണ്ടും വിന്യസിക്കുകയും ആവശ്യമുള്ള വീതിയിൽ മരം തിരുകലിന്റെ ബട്ട് പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയും വേണം.

ആദ്യം, ഞാൻ തിരുകലിന്റെ അവസാന മുഖം ഒരു മരത്തിനടിയിൽ നിരത്തി - അത് ഇതിനകം വാർണിഷിന് കീഴിലായിരുന്നു ... - ഞാൻ അത് പ്രാഥമികമായി മാസ്കിംഗ് ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് മറച്ചു. ഞാൻ സ്ലോട്ടിന്റെ ആവശ്യമായ ആഴം തുളച്ച് അതിൽ തുകൽ കഷണങ്ങൾ തിരുകുകയും മരത്തിന്റെ ചുവട്ടിലെ തിരുകലിന്റെ അവസാനം വരെ അമർത്തുകയും ചെയ്തു. ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലെതറിനോട് അടുപ്പിച്ചു, പുട്ടി ഉപയോഗിച്ച് വുഡ് ഇൻസേർട്ടിന്റെ അറ്റത്ത് തുകൽ കൂടുതൽ അമർത്തി. പിന്നെ എല്ലാം ലളിതമല്ല. വുഡ് ഇൻസേർട്ടിന്റെ അവസാന മുഖത്ത് ഒരു മോശം വെനീർ ശരിയായി പ്രവർത്തിച്ചില്ല. വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ അരികുകൾ അകത്തേക്ക് ചെറുതായി അടിച്ചമർത്തുകയും വാർണിഷ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് അവസാനം തന്നെ പെയിന്റ് ചെയ്യുകയും വേണം (നമ്മുടെ കാര്യത്തിൽ കറുത്ത പെയിന്റ്). ചായം പൂശിയ അറ്റവും വുഡ്-ലുക്ക് ഇൻസേർട്ടിന്റെ കട്ട് അറ്റങ്ങളും വാർണിഷ് പാളിക്ക് കീഴിലായിരിക്കണം. ഈ പാവം വെനീറിന്റെ പ്രവർത്തനം മരം ഇൻസെർട്ടിന്റെ ബട്ട് അറ്റത്തിന്റെ അരികുകളിൽ വിള്ളലുകളും ചിപ്പുകളും രൂപപ്പെടുന്നതിലൂടെ അപകടകരമാണ്.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞാൻ ഇത്രയും വിശദമായി പറയുന്നത്? കൂടാതെ, മറ്റ് കരകൗശല വിദഗ്ധരുടെ ജോലിയുടെ ഫലങ്ങൾ കേടുവരുത്താതെ ജോലിയുടെ ഓരോ ഘട്ടവും നിർവഹിക്കുകയാണെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വേഗത്തിലാക്കും.

09. ഒരു വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇങ്ങനെയാണ് കാണേണ്ടത് - വളരെ നല്ല മാസ്റ്ററിൽ നിന്നുള്ള ബട്ടും ക്ലിയറൻസും! സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ലെതർ-വുഡ് ജോയിന്റ് ശരിയായി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു. വീണ്ടും, സ്കിന്നർ സന്തോഷിക്കും.

10. വുഡ് ഇൻസെർട്ടിന്റെ ജംഗ്ഷനിലെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെക്കുറിച്ച് അൽപ്പം. അതുപോലെ, മരത്തിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ആരംഭിക്കുന്നത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ആകൃതിയിലുള്ള തുകൽ മുറിച്ചാണ്. റാപ്പർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെ തുകൽ കഷണങ്ങൾ കൊണ്ട് മൂടുന്നു, അറ്റത്ത് അലവൻസുകൾ അവശേഷിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ സന്ധികളിൽ, തുകൽ മരമാണ്, ലെതർ വിടവിലൂടെ അമർത്തി ഒരു ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച് അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു.

11. കട്ട് ലെതർ ഫ്ലാപ്പുകൾ ത്രെഡ് # 20 ഉപയോഗിച്ച് അലങ്കാര സ്റ്റിച്ചിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് അരികിൽ തുന്നിച്ചേർത്തിരിക്കുന്നു. വുഡ് ഇൻസെർട്ടിന്റെ സ്ലോട്ടിലേക്ക് തിരുകപ്പെടുന്ന തുകലിന്റെ അഗ്രം അടയാളപ്പെടുത്തൽ ലൈനിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 6 മില്ലീമീറ്റർ അകലെ ട്രിം ചെയ്യുന്നു.

12. കവർ ചെയ്യുന്നതിനു മുമ്പ്, ലെതർ പശ ഉപയോഗിച്ച് പൂശുന്നു. ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ വീണ്ടും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലെതർ ഉപയോഗിച്ച് പൊതിയുന്നു, വെയിലത്ത് കട്ടിംഗ് സമയത്ത് അതേ സ്ഥലത്ത് (ഇതിനായി അവർ ലെതറും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ധരിക്കുന്നു, ഫോട്ടോ 03).

13. ലെതർ-വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ജംഗ്ഷനിലെ വിടവിലേക്ക് തുകൽ വായ്ത്തലയാൽ ഒതുങ്ങുന്നു. കരകൗശല വിദഗ്ധൻ ത്രെഡ് # 20 ഉപയോഗിച്ച് തുകൽ മുറുക്കുന്നു, വളഞ്ഞ സൂചി () ഉപയോഗിച്ച് തുന്നലുകൾക്ക് കീഴിൽ ത്രെഡ് ചെയ്യുന്നു. അവസാനം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ അധിക തുകൽ മുറിച്ച് ഒട്ടിക്കുന്നു. ഒരു ഹെയർ ഡ്രയറിൽ നിന്നുള്ള ചൂടുള്ള വായു ഉപയോഗിച്ച് അൽപം ഉണക്കി ചർമ്മത്തെ മുറുകെ പിടിക്കാനും മിനുസപ്പെടുത്താനും കഴിയും.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ മരം എങ്ങനെ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മരം പോലെയുള്ള ലെതർ ഇൻസെർട്ടുകൾ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ജോയിന്റ് മരം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ധാരണയുണ്ട്. വെനീറിന്റെ നിഴൽ തിരഞ്ഞെടുത്ത് മരത്തിനടിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തൽ വാർണിഷ് ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയ പഠിക്കാൻ ഇത് ശേഷിക്കുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ ലേഖനങ്ങൾ

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്യൂണിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ ലേഖനങ്ങൾ:

നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ലേഖനങ്ങൾ.

ലേഖനം പകർത്തുമ്പോൾ, ദയവായി എന്റെ ബ്ലോഗിലേക്ക് ലിങ്ക് ചെയ്യുക.

ഒരു മരം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെക്കുറിച്ചുള്ള ലേഖനത്തിന്റെ ആദ്യ ഭാഗത്ത്, ഞങ്ങൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഒരു മരം ഒട്ടിച്ചു. ഒരു റബ്ബർ റിമ്മിൽ അല്ല, പ്രത്യേക മരം പോലെയുള്ള ഇൻസെർട്ടുകളിൽ, ഈ ഭാഗത്ത് ഞങ്ങൾ ഫൈബർഗ്ലാസ് ഉണ്ടാക്കും. കൂടാതെ, ലെതറും മരവും തമ്മിലുള്ള ജംഗ്ഷനിലെ വിള്ളലുകളിൽ ലെതറിന്റെ അരികുകൾ ഒട്ടിച്ച് നിറയ്ക്കുക.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ തടിയുടെ അതിർത്തിയിലുള്ള വുഡ് ഇൻസെർട്ടിന്റെയും ലെതർ ഗേറ്റുകളുടെയും ഗുണനിലവാരം ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ കരകൗശലക്കാരനെയും അവന്റെ ജോലിയെയും വിലയിരുത്തുന്നു. എന്നാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും മരവും, ചട്ടം പോലെ, ഒരാളല്ല, മൂന്ന് കരകൗശല വിദഗ്ധർ നിർമ്മിച്ചതാണ്. ആദ്യത്തേത് ഫൈബർഗ്ലാസ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച വുഡ്-ലുക്ക് ഇൻസെർട്ടുകൾ ഉണ്ടാക്കും, രണ്ടാമത്തേത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ മരം ഒട്ടിപ്പിടിക്കുകയും വാർണിഷ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും, മൂന്നാമത്തേത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെ തുകൽ കൊണ്ട് മൂടുകയും തുകലിനും മരത്തിനും ഇടയിലുള്ള സംയുക്തം ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.

ലേഔട്ട് ഡിസൈനർ ആരംഭിക്കുന്നു. ടാസ്ക്: സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റിമ്മിൽ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഫൈബർഗ്ലാസ് വുഡ് ഇൻസെർട്ടുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ. മരം തിരുകലിന്റെ അളവുകൾ (വ്യാസവും ആകൃതിയും) റിമ്മിന്റെ ഫാക്ടറി അളവുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാകരുത്, അതായത്. നിങ്ങൾ യഥാർത്ഥ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റിമ്മിന്റെ ആകൃതി ആവർത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഒരു സോളിഡ് മെറ്റീരിയലിൽ നിന്ന് മാത്രം.

01. ഫൈബർഗ്ലാസ് വുഡ് ഇൻസെർട്ടുകൾ മോൾഡിംഗ് ചെയ്യുന്നതിനായി ഹാൻഡിൽബാറുകൾ തയ്യാറാക്കി ഹാൻഡിൽബാറുകളിലെ മരം ആരംഭിക്കുന്നു. ഞാൻ ആദ്യം ചെയ്യുന്നത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിന്ന് ലെതർ ഷീറ്റ് കീറുകയാണ്.

02. നിങ്ങൾക്ക് വുഡ്ഗ്രെയ്ൻ ഇൻസെർട്ടുകൾ പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പില്ലെങ്കിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഗട്ട് ചെയ്യരുത്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഈ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മരത്തിനായി എനിക്ക് ഇതിനകം ഒരു മാട്രിക്സ് ഉണ്ട്, ഞാൻ ധൈര്യത്തോടെ റബ്ബറിന്റെ ശകലങ്ങൾ മുറിച്ചുമാറ്റി. റിം റബ്ബർ മുറിക്കാനും കീറാനും എളുപ്പമാണ്.

03. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, മരത്തിന്റെ ചുവട്ടിൽ തിരുകുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ നഗ്നമായ റിം ഫ്രെയിം ഉപയോഗിച്ച്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലെതർ വുഡിലെ ജോയിന്റ് അറ്റങ്ങൾ വ്യക്തമാക്കുന്നതിന് ഞാൻ മാട്രിക്സിലേക്ക് തിരുകുന്നു. മാട്രിക്സിൽ, ഫ്ലേംഗുകളുടെ തലത്തിൽ, സമമിതി കട്ടിംഗ് ലൈനുകൾ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്. മാട്രിക്സിലെ മാർക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ലെതർ ഉപയോഗിച്ച് മരത്തിനായുള്ള തിരുകലിന്റെ അറ്റം ഞാൻ മുറിച്ചു.

04. വിവിധ ട്യൂണിംഗ് ഉദാഹരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഫൈബർഗ്ലാസ് പുറംതോട് എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാമെന്ന് ഞാൻ കാണിച്ചുതന്നു. ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ "മോണോലിത്തിക്ക്" കഷണം എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാമെന്നും ഞങ്ങൾ ശ്രമിച്ചു, അതേ ശരീരഘടനാപരമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ശൂന്യമാണ്, അതിനാൽ ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലേക്ക് മരം ഉൾപ്പെടുത്തലുകൾ അതേ രീതിയിൽ ഒട്ടിക്കും. എന്നാൽ അനാട്ടമിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഫൈബർഗ്ലാസിന് കീഴിൽ ഞാൻ റബ്ബർ ഭാഗികമായി ഉപേക്ഷിച്ചു, വുഡ് ഇൻസേർട്ട് മെറ്റൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഫ്രെയിമിലേക്ക് നേരിട്ട് രൂപപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. മരത്തോടുകൂടിയ എന്റെ ആദ്യത്തെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ പോലും, വെനീർ കർശനമായി മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി: റബ്ബർ ഇല്ല - മോണോലിത്ത് മാത്രം ... അതിനുശേഷം ഞാൻ "രോമമുള്ള കഞ്ഞി" (പോളിയസ്റ്റർ റെസിൻ, എയറോസിൽ, ഫൈബർഗ്ലാസ്) ഉപയോഗിച്ച് മരത്തിന്റെ കീഴിലുള്ള ഇൻസേർട്ടിന്റെ മാട്രിക്സ് അനുസരണയോടെ സ്റ്റഫ് ചെയ്തു.

05. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഒരു ഫൈബർഗ്ലാസ് ട്രീ കാണപ്പെടുന്നത് ഇങ്ങനെയാണ്.) ഈ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ യഥാർത്ഥ റിമ്മിൽ നിന്ന് ഒരിക്കൽ മാട്രിക്സ് നീക്കം ചെയ്തു, ഫാക്ടറി ഒന്നിലെ ആകൃതി ആവർത്തിച്ചു. ഇപ്പോൾ മാത്രമാണ് മരം അനുകരണം ചേർക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സോളിഡ് ബേസ്. മാട്രിക്സിന്റെ പകുതി രൂപങ്ങൾ ഫ്ലേംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കർശനമായി അടച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മരത്തിനടിയിലെ ഇൻസേർട്ടിന്റെ ഫൈബർഗ്ലാസ് മുദ്രയിൽ ഫ്ലാഷിന്റെ നേർത്ത ഫിലിം മാത്രമേ അവശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ.

06. എന്നാൽ മാട്രിക്സിന്റെ പകുതി രൂപങ്ങൾ ചെറുതായി സ്ഥാനഭ്രംശം വരുത്തുകയും, ഫ്ലാഷിനു പുറമേ, ഒരു ഘട്ടം രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു മരത്തിനടിയിൽ തിരുകുന്നതിന്, ഈ വൈകല്യം ഒരു നിർണായക പിശകല്ല - ഇത് ഒരു പുട്ടി ഉപയോഗിച്ച് എളുപ്പത്തിൽ ഇല്ലാതാക്കാം. ഫൈബർഗ്ലാസിലെ വലിയ ഷെല്ലുകളും പുട്ടിയാണ്, കൂടാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇൻസെർട്ടിന്റെ മുഴുവൻ ഉപരിതലവും പരുക്കൻ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് മണലാക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മരത്തിൽ പൊതിയുന്നതിനുമുമ്പ് റിലീസ് വാക്സ് പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്യണം.

07. ഒരു മരം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെക്കുറിച്ചുള്ള ആദ്യ ഭാഗത്തിൽ, ഒരു വായനക്കാരൻ വ്യക്തമാക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു: "ലെതറിന്റെ അറ്റം വെനീറുമായുള്ള ജംഗ്ഷനിൽ എങ്ങനെ അവസാനിക്കും." സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ജോയിന്റ്, റിമ്മിലെ ഒരു സ്ലോട്ടിലൂടെ ലെതർ-വുഡ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ചർമ്മത്തിന്റെ അറ്റം ഈ വിടവിൽ പ്രവേശിക്കണം, മരത്തിനടിയിലെ തിരുകലിന്റെ അവസാനം വരെ ദൃഡമായി യോജിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഒരു ഫയൽ ഉപയോഗിച്ച് തുളച്ചിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ, ഞാൻ ചെയ്യാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതുപോലെ, സാൻഡ്പേപ്പറുള്ള ഒരു ഭരണാധികാരി. അതേ സമയം, ഭരണാധികാരിയുടെ വശത്ത് നിന്ന് ബട്ട് അവസാനം മണൽ അല്ല, സാൻഡ്പേപ്പർ വളയുന്നില്ല. ലെതർ-വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ജോയിന്റ് വിടവുകളുടെ അത്തരം തയ്യാറെടുപ്പ് വൃത്തിയുള്ളതും ഉത്തരവാദിത്തമുള്ളതുമായ വെനീറിനെ സഹായിക്കും - ഇത് ലേഔട്ട് ഡിസൈനറുടെ ജോലിയെ നശിപ്പിക്കില്ല.

08. എന്നാൽ നിരുത്തരവാദപരമായ ഒരു ജോലി, എനിക്ക് അവനെ ഒരു മാസ്റ്റർ എന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല, ലേഔട്ട് ഡിസൈനറെയും അവന്റെ ജോലി സമയത്തെയും കുറിച്ച് ശ്രദ്ധിക്കാത്ത ഒരു വെനീർ = (കൂടാതെ, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ഗുണനിലവാരം. പക്ഷേ, പതിവുപോലെ, ഞാനും മനോഹരമായി തയ്യാറാക്കി. അവനു വേണ്ടി വിടവുകൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ലെതർ വുഡ്.അവനു ശേഷം അത് വീണ്ടും വിന്യസിക്കുകയും ആവശ്യമുള്ള വീതിയിൽ മരം തിരുകലിന്റെ ബട്ട് പുനഃസ്ഥാപിക്കുകയും വേണം.

ആദ്യം, ഞാൻ തിരുകലിന്റെ അവസാന മുഖം ഒരു മരത്തിനടിയിൽ നിരത്തി - അത് ഇതിനകം വാർണിഷിന് കീഴിലായിരുന്നു ... - ഞാൻ അത് പ്രാഥമികമായി മാസ്കിംഗ് ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് മറച്ചു. ഞാൻ സ്ലോട്ടിന്റെ ആവശ്യമായ ആഴം തുളച്ച് അതിൽ തുകൽ കഷണങ്ങൾ തിരുകുകയും മരത്തിന്റെ ചുവട്ടിലെ തിരുകലിന്റെ അവസാനം വരെ അമർത്തുകയും ചെയ്തു. ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലെതറിനോട് അടുപ്പിച്ചു, പുട്ടി ഉപയോഗിച്ച് വുഡ് ഇൻസേർട്ടിന്റെ അറ്റത്ത് തുകൽ കൂടുതൽ അമർത്തി. പിന്നെ എല്ലാം ലളിതമല്ല. വുഡ് ഇൻസേർട്ടിന്റെ അവസാന മുഖത്ത് ഒരു മോശം വെനീർ ശരിയായി പ്രവർത്തിച്ചില്ല. വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ അരികുകൾ അകത്തേക്ക് ചെറുതായി അടിച്ചമർത്തുകയും വാർണിഷ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് അവസാനം തന്നെ പെയിന്റ് ചെയ്യുകയും വേണം (നമ്മുടെ കാര്യത്തിൽ കറുത്ത പെയിന്റ്). ചായം പൂശിയ അറ്റവും വുഡ്-ലുക്ക് ഇൻസേർട്ടിന്റെ കട്ട് അറ്റങ്ങളും വാർണിഷ് പാളിക്ക് കീഴിലായിരിക്കണം. ഈ പാവം വെനീറിന്റെ പ്രവർത്തനം മരം ഇൻസെർട്ടിന്റെ ബട്ട് അറ്റത്തിന്റെ അരികുകളിൽ വിള്ളലുകളും ചിപ്പുകളും രൂപപ്പെടുന്നതിലൂടെ അപകടകരമാണ്.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞാൻ ഇത്രയും വിശദമായി പറയുന്നത്? കൂടാതെ, മറ്റ് കരകൗശല വിദഗ്ധരുടെ ജോലിയുടെ ഫലങ്ങൾ കേടുവരുത്താതെ ജോലിയുടെ ഓരോ ഘട്ടവും നിർവഹിക്കുകയാണെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വേഗത്തിലാക്കും.

09. ഒരു വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇങ്ങനെയാണ് കാണേണ്ടത് - വളരെ നല്ല മാസ്റ്ററിൽ നിന്നുള്ള ബട്ടും ക്ലിയറൻസും! സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ലെതർ-വുഡ് ജോയിന്റ് ശരിയായി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു. വീണ്ടും, സ്കിന്നർ സന്തോഷിക്കും.

10. വുഡ് ഇൻസെർട്ടിന്റെ ജംഗ്ഷനിലെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെക്കുറിച്ച് അൽപ്പം. അതുപോലെ, മരത്തിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ആരംഭിക്കുന്നത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ആകൃതിയിലുള്ള തുകൽ മുറിച്ചാണ്. റാപ്പർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെ തുകൽ കഷണങ്ങൾ കൊണ്ട് മൂടുന്നു, അറ്റത്ത് അലവൻസുകൾ അവശേഷിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ സന്ധികളിൽ, തുകൽ മരമാണ്, ലെതർ വിടവിലൂടെ അമർത്തി ഒരു ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച് അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു.

11. കട്ട് ലെതർ ഫ്ലാപ്പുകൾ ത്രെഡ് # 20 ഉപയോഗിച്ച് അലങ്കാര സ്റ്റിച്ചിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് അരികിൽ തുന്നിച്ചേർത്തിരിക്കുന്നു. വുഡ് ഇൻസെർട്ടിന്റെ സ്ലോട്ടിലേക്ക് തിരുകപ്പെടുന്ന തുകലിന്റെ അഗ്രം അടയാളപ്പെടുത്തൽ ലൈനിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 6 മില്ലീമീറ്റർ അകലെ ട്രിം ചെയ്യുന്നു.

12. കവർ ചെയ്യുന്നതിനു മുമ്പ്, ലെതർ പശ ഉപയോഗിച്ച് പൂശുന്നു. ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ വീണ്ടും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലെതർ ഉപയോഗിച്ച് പൊതിയുന്നു, വെയിലത്ത് കട്ടിംഗ് സമയത്ത് അതേ സ്ഥലത്ത് (ഇതിനായി അവർ ലെതറും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ധരിക്കുന്നു, ഫോട്ടോ 03).

13. ലെതർ-വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ജംഗ്ഷനിലെ വിടവിലേക്ക് തുകൽ വായ്ത്തലയാൽ ഒതുങ്ങുന്നു. കരകൗശല വിദഗ്ധൻ ത്രെഡ് # 20 ഉപയോഗിച്ച് തുകൽ മുറുക്കുന്നു, വളഞ്ഞ സൂചി () ഉപയോഗിച്ച് തുന്നലുകൾക്ക് കീഴിൽ ത്രെഡ് ചെയ്യുന്നു. അവസാനം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ അധിക തുകൽ മുറിച്ച് ഒട്ടിക്കുന്നു. ഒരു ഹെയർ ഡ്രയറിൽ നിന്നുള്ള ചൂടുള്ള വായു ഉപയോഗിച്ച് അൽപം ഉണക്കി ചർമ്മത്തെ മുറുകെ പിടിക്കാനും മിനുസപ്പെടുത്താനും കഴിയും.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ മരം എങ്ങനെ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മരം പോലെയുള്ള ലെതർ ഇൻസെർട്ടുകൾ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ജോയിന്റ് മരം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ധാരണയുണ്ട്. വെനീറിന്റെ നിഴൽ തിരഞ്ഞെടുത്ത് മരത്തിനടിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തൽ വാർണിഷ് ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയ പഠിക്കാൻ ഇത് ശേഷിക്കുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ ലേഖനങ്ങൾ

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്യൂണിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ ലേഖനങ്ങൾ:

വുഡ് ഇൻസെർട്ടുകളുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെ മരം എന്ന് വിളിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? ഒരു ആധുനിക കാറിൽ (ഞാൻ ഒരിക്കലും ഇത് കണ്ടിട്ടില്ല), ഖര മരത്തിൽ നിന്നുള്ള തടി ഉൾപ്പെടുത്തലുകൾ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ നിർമ്മിക്കൂ - സാധാരണയായി വെനീറിംഗ്. വെനീർഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇൻസെർട്ടുകൾ ഒരു യഥാർത്ഥ മരം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പോലെയാണ്.

മോക്ക്-അപ്പുകൾ സജീവമാക്കുന്ന ഏതൊരു ഫിനിഷിംഗ് സൗന്ദര്യവും ഞാൻ തന്നെ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.

എല്ലാത്തിനുമുപരി, വെനീറിംഗ് ഇല്ലാതെ ഒരു മരം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ എന്താണ്? ഇത് കയ്യിൽ എടുക്കാൻ തന്നെ പേടിയാണ്... ഒരു കാർ ഉടമ, എന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ലേഔട്ട് കണ്ട് വിഷമിച്ചു, അയാൾക്ക് ഒരു മരം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വേണോ എന്ന് സംശയിക്കാൻ തുടങ്ങി. അവൻ ഓർഡർ നിരസിക്കുമെന്ന് ഞാൻ തന്നെ കരുതി.) പക്ഷേ വളരെ വൈകിപ്പോയി - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അയാൾക്ക് വിഷമിക്കേണ്ടിവന്നു. ഫലം, അവർ പറയുന്നതുപോലെ, അവന്റെ എല്ലാ പ്രതീക്ഷകളെയും കവിയുന്നു - ഒരു കുട്ടിയെപ്പോലെ മരം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ അവൻ സന്തുഷ്ടനായിരുന്നു! എന്നിട്ട് ഞാൻ കാറിലെ എല്ലാ ഇൻസെർട്ടുകളും ഒരു മരത്തിനടിയിൽ ചുരുട്ടി.

എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തുകൽ കൊണ്ട് മൂടുന്നതിന് മുമ്പ് കറുത്ത പെയിന്റ് ഉപയോഗിച്ച് മരം പോലുള്ള ഇൻസെർട്ടുകൾ കൊണ്ട് പെയിന്റ് ചെയ്യണം, അതിനാൽ ഉപഭോക്താവ് ഭയപ്പെടരുത്.) പക്ഷേ ഈ പശ പെയിന്റിൽ ഒട്ടിക്കില്ല, മരം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കാണിച്ചതിന് ശേഷം , ഉടമ അത് കഴുകണം.

01. ഈ ഡ്രിഫ്റ്റ്‌വുഡ് വെനീറിംഗും ലെതറും ഇല്ലാതെ ഇങ്ങനെയാണ് കാണപ്പെടുന്നത്. റിമ്മിൽ മരം പോലെയുള്ള ഇൻസെർട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടയിടത്ത് - മോണോലിത്തിക്ക് ഫൈബർഗ്ലാസ് ഇൻസെർട്ടുകൾ. അതിനാൽ, അത് ശരിക്കും എന്താണെന്ന് ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു - ഒരു മരം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ... പൊതുവേ, ഒരു ആധുനിക കാർ ഇന്റീരിയറിൽ, എല്ലാ മരം ഇൻസെർട്ടുകളും വെനീറിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. സ്വാഭാവിക മരത്തിന്റെ നേർത്ത ഷീറ്റ് - വെനീർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഭാഗം ഒട്ടിക്കുന്നതിന്റെ പേരാണ് ഇത്. ഒരു മരം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ഉദാഹരണം ഉപയോഗിച്ച് ഈ പ്രക്രിയ നമുക്ക് പരിഗണിക്കാം.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ മരം പോലെയുള്ള ഇൻസെർട്ടുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് ഒരു സോളിഡ് ബേസ് ആവശ്യമാണ്, കാരണം ഒട്ടിച്ചതിന് ശേഷം, ഉണങ്ങുമ്പോൾ, വെനീർ ശക്തമായി ചുരുങ്ങുകയും ഭാഗം രൂപഭേദം വരുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു (ഒരു വലിയ ശ്രമം). ഫൈബർഗ്ലാസ് വുഡ് ഇൻസെർട്ടുകളുടെ നിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ച് ഞാൻ പിന്നീട് മറ്റൊരു ലേഖനത്തിൽ പറയും.

02. റേഞ്ച് റോവർ സ്‌പോർട്ടിലെ ഈ സിഗ്നേച്ചർ ഈസ്റ്റ് ഇന്ത്യൻ റോസ്‌വുഡ് വെനീർ വെനീറിംഗിനുള്ള ഒരു സമ്മാനത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണെന്ന് ഉടൻ തന്നെ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. എല്ലാത്തരം "ചുരുണ്ട" വേരുകളുടെയും വെനീറിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇത് വളഞ്ഞ പ്രതലത്തിൽ അത്ര എളുപ്പത്തിൽ വീഴില്ല. യജമാനന് അത് സഹിക്കേണ്ടിവരും.

തടി സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള സെക്ടറുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ വെനീർ ഷീറ്റുകൾ മുറിച്ചാണ് വുഡ് ഇൻസെർട്ടുകൾ ആരംഭിക്കുന്നത്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ മുകളിലെ വുഡ് ഇൻസേർട്ടിന്റെ വലുപ്പം വെനീർ സ്ട്രിപ്പിന്റെ വീതിക്ക് അനുയോജ്യമാണെന്ന് നേരത്തെ തന്നെ വെനീർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി (വെനീർ ഒരു നിശ്ചിത വലുപ്പത്തിലാണ് വിൽക്കുന്നത്).

വെനീർ മുകളിലെ തടി ഇൻസേർട്ടിനായി വെനീറിൽ നിന്ന് ഒരു ട്രപസോയ്ഡൽ കഷണം മുറിച്ചുമാറ്റി.

03. ഏതെങ്കിലും ഗ്ലൂയിങ്ങിലെന്നപോലെ, വെനീറിംഗിലും, രണ്ട് പ്രതലങ്ങളും പശ ഉപയോഗിച്ച് പുരട്ടുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനോട് യോജിക്കുന്ന സ്ഥലത്ത് ഞങ്ങൾ മുകളിലെ വുഡ് ഇൻസേർട്ടിന്റെ ഫൈബർഗ്ലാസും വെനീറിന്റെ സീമി സൈഡും ബ്രഷ് ചെയ്യുന്നു.

04. ലക്ഷ്യം എടുത്ത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വെനീറിൽ പ്രയോഗിക്കുക. മേശപ്പുറത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു കഷണം വെനീറിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ മരത്തിനടിയിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ് - ഈ രീതിയിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വൃക്ഷത്തിന്റെ ഡ്രോയിംഗ് നിങ്ങൾക്ക് നന്നായി കാണാൻ കഴിയും.

05. മരം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ തലകീഴായി ഞങ്ങളുടെ നേരെ തിരിയുമ്പോൾ, ഒരു കഷണം വെനീർ ഉപയോഗിച്ച് വൃത്താകൃതിയിലുള്ള മരത്തിനടിയിൽ തിരുകുന്നത് അസാധ്യമാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം കാണാൻ കഴിയും - മരം റബ്ബറല്ല, അത് വളഞ്ഞ സിലിണ്ടറിന് മുകളിലൂടെ നീട്ടില്ല. . അതിലുപരിയായി, നമ്മുടേത് പോലെ നീണ്ട കടുപ്പമുള്ള നാരുകളുള്ള അത്തരമൊരു വൃക്ഷം. അതിനാൽ, മുന്നിലും പിന്നിലും നിന്ന് ഒരു മരത്തിനടിയിൽ ഫൈബർഗ്ലാസ് ഇൻസെർട്ടുകൾ വെവ്വേറെ കഷണങ്ങളായി ഒട്ടിക്കുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ പുറം, അകം വശങ്ങളിൽ ഡോക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. യജമാനൻ വെനീർ നാരുകൾക്കൊപ്പം വെയ്‌ക്കുന്നതിനായി മുറിക്കുമ്പോൾ, ജോലിയുടെ ആരംഭം ഫോട്ടോ കാണിക്കുന്നു. സ്റ്റിക്കർ ഏരിയയ്ക്ക് പുറത്ത് തിരശ്ചീന മുറിവുകളുണ്ട് - താഴത്തെ വെനീർ വിഭാഗത്തിന് കൂടുതൽ വഴക്കം നൽകുന്നതിന്, അനാവശ്യ ശകലങ്ങൾ വേർതിരിക്കുന്നു.

06. അതിനാൽ, മരത്തിന്റെ നീളവും വീതിയും കീറിമുറിച്ച്, ഞങ്ങൾ ക്രമേണ "ഫൈബർ-വൈസ്" മരത്തിന്റെ കീഴിൽ ഉൾപ്പെടുത്തലിന്റെ മുകളിലെ പകുതി പൊതിയുന്നു. ഇതുവരെ, മരത്തിന്റെ ശകലങ്ങളുടെ ഓവർലാപ്പുകളും വ്യതിചലനങ്ങളും ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല. ഏകദേശം, ഒരു ചെറിയ അലവൻസ് ഉപയോഗിച്ച്, മരം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനുള്ളിലും പുറത്തും വെനീറിന്റെ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന അറ്റങ്ങൾ ഞങ്ങൾ ട്രിം ചെയ്യുന്നു.

07. വുഡ് ഇൻസെർട്ടിന്റെ വെനീറിന്റെ മുകൾഭാഗത്തിന്റെ കൃത്യമായ, തുല്യമായ അറ്റം ഉണ്ടാക്കാൻ മാസ്കിംഗ് ടേപ്പ് സഹായിക്കും. ഞങ്ങൾ വെനീറിന്റെ അരികിൽ സ്കോച്ച് ടേപ്പ് ഒട്ടിക്കുകയും മൂർച്ചയുള്ള കത്തി ഉപയോഗിച്ച് സ്കോച്ചിന്റെ അടിയിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന അധിക മരം മുറിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

08. വെനീറിന്റെ പുറം ഭാഗം ഓവർലാപ്പ് ചെയ്‌തു, പക്ഷേ വുഡ് ഇൻസേർട്ടിന്റെ അകത്തെ വശത്തുള്ള വെനീർ നാരുകൾ പിരിഞ്ഞു - വെഡ്ജ് ആകൃതിയിലുള്ള വിടവുകൾ രൂപപ്പെട്ടു. മധ്യത്തിൽ സാധാരണയായി ഒരു ടിക്ക് രൂപത്തിൽ ഒരു "ദ്വാരം" ഉണ്ട്.

09. പ്രശ്നം ലളിതമായി പരിഹരിച്ചു. ഒരു "ചെക്ക്മാർക്ക്" രൂപത്തിൽ വെനീറിന്റെ ഒരു കഷണം മുറിച്ച്, മരത്തിന്റെ കീഴിലുള്ള ഇൻസേർട്ടിലെ വിടവിലേക്ക് ഒട്ടിക്കുക. പാച്ചിനായി ഈ വെനീറിന്റെ പാറ്റേണും നിറവും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ മാസ്റ്ററുടെ പ്രൊഫഷണലിസം കൃത്യമായി പ്രകടമാണ്.

10. എന്നാൽ വുഡ്-ലുക്ക് ഇൻസേർട്ടിന്റെ താഴത്തെ പകുതി വെനീർ ചെയ്ത ശേഷം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തടിയായി മാറും. ഒട്ടിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം മുകളിൽ പറഞ്ഞതിന് സമാനമാണ്, നിങ്ങൾ വെനീറിന്റെ അരികുകളിൽ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ചേരേണ്ടതുണ്ട്.

11. ഇവിടെയാണ് വൈദഗ്ധ്യം ആവശ്യമുള്ളത്! മുകളിലെ വുഡ് പ്ലേറ്റിന്റെ കട്ടിംഗ് ലൈൻ താഴെയുള്ള ഒന്നുമായി വിന്യസിക്കാൻ ഞങ്ങൾ വെനീർ എഡ്ജ് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ട്രിം ചെയ്യുന്നു.

12. ഒരു മരം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ അവ്യക്തമായ വശം വെനീറിംഗ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഒരു വിട്ടുവീഴ്ച പരിഹാരത്തിന്റെ രസകരമായ ഒരു പോയിന്റ്. യജമാനൻ വെനീറിന്റെ അടിഭാഗം മുറിച്ചത് ധാന്യത്തോടൊപ്പമല്ല, കുറുകെ ??? ഇത് നാരുകൾക്കിടയിലുള്ള വിടവിന്റെ "ടിക്ക്" അടയ്ക്കാനല്ല (ഫോട്ടോകൾ №08 ഉം 09 ഉം കാണുക) ... കാറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഈ സ്ഥലം ദൃശ്യമാകില്ല. അങ്ങനെയാണ് ഒത്തുതീർപ്പ്.

13. ഒരു മരം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഒട്ടിച്ചതും ഉണങ്ങിയതുമായ മരം പോലെയുള്ള ഇൻസെർട്ടുകൾ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് മണലാക്കുന്നു. വാർണിഷിംഗിനായി തയ്യാറാക്കിയ ഒരു മരം ഇൻസേർട്ടിൽ ഒട്ടിച്ച വെനീർ കഷണങ്ങൾ തിരിച്ചറിയാൻ അറിവില്ലാത്ത ഒരാൾക്ക് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അതിലുപരിയായി, വാർണിഷിന്റെ തിളക്കത്തിന് കീഴിലുള്ള എന്തെങ്കിലും ശ്രദ്ധിക്കുക.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ ലേഖനങ്ങൾ

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്യൂണിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ ലേഖനങ്ങൾ:

നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ലേഖനങ്ങൾ.

ലേഖനം പകർത്തുമ്പോൾ, ദയവായി എന്റെ ബ്ലോഗിലേക്ക് ലിങ്ക് ചെയ്യുക.

വലത് ഹാൻഡിൽ ബാർ ഒരിക്കലും വൃത്താകൃതിയിലല്ല. അതും സൂക്ഷ്മമല്ല. അതിലും കൂടുതൽ തടി അല്ലെങ്കിൽ കാർബൺ ഫൈബർ ലൈനിംഗും സുഷിരങ്ങളുള്ള തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ ശരീരഘടനയും ഇല്ലാതെ. ട്യൂൺ ചെയ്ത കാറുകളുടെ പല ഉടമകളും അങ്ങനെ കരുതുന്നു. നല്ല സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് എയർബാഗിനൊപ്പം സർട്ടിഫൈഡ് ഡിസൈൻ ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമാണെന്ന് ഞാൻ സ്വയം കൂട്ടിച്ചേർക്കും. അതായത് ഫാക്ടറി സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ശരിയായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലഭിക്കും.

വ്യത്യസ്ത സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ഹാൻഡിൽബാറുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തലുകളും ശരീരഘടനയും നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള വ്യത്യസ്ത രീതികൾ പരിശീലിക്കുന്നു. പ്ലാസ്റ്റിൻ മോഡലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി മാട്രിക്സ് സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കാൻ ഞാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. മോഡലിന്റെ ആകൃതി കണ്ടെത്തുന്നതിനുള്ള കാര്യക്ഷമതയാണ് പ്ലാസ്റ്റിനിന്റെ പ്രയോജനം. മറ്റ് വലുപ്പത്തിലുള്ള റഡ്ഡറുകൾക്കായി അതേ ചുക്കാൻ അല്ലെങ്കിൽ പുറംതോട് ശകലങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഇത് വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും എന്നതാണ് മാട്രിക്സിന്റെ പ്രയോജനം.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ മധ്യഭാഗത്തിന് ട്യൂണറിന്റെ ഇടപെടൽ ആവശ്യമില്ല - എയർബാഗ് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കണം. സ്‌പോക്കുകളുടെ റിമ്മും ഭാഗവും മാത്രമേ നവീകരിക്കാൻ കഴിയൂ.

01. നിലവിലുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിന്ന് റിമ്മിന്റെ ഡിസൈൻ പകർത്താൻ നിങ്ങൾക്ക് ശ്രമിക്കാം, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം ആകാരം ഉപയോഗിച്ച് ഭാവനയിൽ കാണാൻ കഴിയും. പ്രിയപ്പെട്ട സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സങ്കൽപ്പിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും എളുപ്പ മാർഗം ഡോണർ വീൽ ഇമേജിൽ നിങ്ങളുടെ രൂപരേഖയിൽ വരയ്ക്കുക എന്നതാണ്. പക്ഷേ, എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, നിങ്ങൾ വളരെക്കാലം കടലാസിൽ വസിക്കരുത്, കാരണം എർഗണോമിക്സിന്റെ ആവശ്യകതകളും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും നിങ്ങളുടെ അനിയന്ത്രിതമായ ഫാന്റസികളെ നശിപ്പിക്കും.

02. ഒരു അഭിമാനകരമായ കാറിന്റെ വിലയേറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നത് പ്രത്യേകിച്ചും സന്തോഷകരമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ലളിതമായ എന്തെങ്കിലും നിങ്ങളുടെ കൈ പരീക്ഷിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

03. മിക്ക ആധുനിക കാർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളും തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞതാണ്, അത് ഞാൻ ആദ്യം എടുക്കും. മൃദുവായ റബ്ബർ റിം ഷെൽ ചർമ്മത്തിന് കീഴിൽ തുറക്കുന്നു.

04. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ പുറം കോണ്ടൂർ മാറ്റാൻ ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുകയാണെങ്കിൽ, റിം ഫ്രെയിമിൽ നിന്ന് അധിക റബ്ബർ മുറിക്കേണ്ടി വരും. എന്നാൽ റബ്ബറിൽ നിന്ന് ഫ്രെയിം വൃത്തിയാക്കുന്നതിൽ നിന്ന് അകന്നു പോകരുത്, ആകൃതിയിലുള്ള മാറ്റത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്താത്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ ഇത് ഉപേക്ഷിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

05. ഇപ്പോൾ, സ്വതന്ത്രമായ രീതിയിൽ, പ്ലാസ്റ്റിൻ ഹാൻഡിൽബാറുകളിൽ ശരിയായ അനുപാതങ്ങളും കൈയ്‌ക്ക് അനുയോജ്യമായ ആകൃതി കോൺഫിഗറേഷനുകളും കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ യഥാർത്ഥ ഡ്രോയിംഗുമായി പ്ലാസ്റ്റിനിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച കൈയുടെ എർഗണോമിക് കാസ്റ്റ് താരതമ്യം ചെയ്യാം. ഡ്രോയിംഗിൽ നിന്ന് പ്ലാസ്റ്റിനിലേക്ക് ഞങ്ങൾ സ്വഭാവ സവിശേഷതകളായ ബമ്പുകളും ഡന്റുകളും കണക്റ്ററുകളും കൈമാറുകയും കൈയിലെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ സൗകര്യം വീണ്ടും “പമ്പ്” ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

06. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഏകദേശം ഉരുളൻ ആകൃതിയിലുള്ള ഒരു വശത്ത് നിന്ന് ഞങ്ങൾ വിശദമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. അതേ സമയം, ശാശ്വത തർക്കം, പ്ലാസ്റ്റിൻ അല്ലെങ്കിൽ പുട്ടിയെക്കാൾ പ്രധാനമാണ്, ഞാൻ പുട്ടിക്ക് അനുകൂലമായി പരിഹരിക്കുന്നു. ഇതിനർത്ഥം, ഏകദേശം പൂർത്തിയായ മാട്രിക്സ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി ഞാൻ കളിമണ്ണ് ഒരു മിറർ ഫിനിഷിലേക്ക് പോളിഷ് ചെയ്യില്ല, പക്ഷേ ഇതിനകം പൂർത്തിയായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ കളിമണ്ണിൽ അവശേഷിക്കുന്ന ക്രമക്കേടുകൾ ഞാൻ പുട്ടി ഉപയോഗിച്ച് പൂർത്തിയാക്കും. എന്നാൽ പ്ലാസ്റ്റിനിൽ, ചർമ്മം അടയ്ക്കുന്നതിനുള്ള വിള്ളലുകൾ ഞങ്ങൾ വരകളാൽ അടയാളപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ പ്ലാസ്റ്റിക് രൂപത്തിന്റെ ഒടിവുകൾ മൂർച്ചയുള്ള അരികുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അടയാളപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ പകുതിയുടെ പൂർത്തിയായ പ്ലാസ്റ്റിനിൽ നിന്ന് കട്ടിയുള്ള കാർഡ്ബോർഡിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ ടെംപ്ലേറ്റുകൾ നീക്കംചെയ്യുന്നു.

07. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ മറുവശത്തുള്ള പ്ലാസ്റ്റൈനിലേക്ക് ടെംപ്ലേറ്റുകളിലൂടെ ഞങ്ങൾ രൂപരേഖകൾ, സ്ലോട്ടുകളുടെ വരികൾ, ഫോമിന്റെ അരികുകൾ എന്നിവ കൈമാറുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ലാറ്ററൽ കനം വലത്തോട്ടും ഇടത്തോട്ടും അനുബന്ധ സ്ഥലങ്ങളെ താരതമ്യം ചെയ്യുന്ന ഒരു കാലിപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് നിയന്ത്രിക്കാനാകും.

08. ഇപ്പോൾ ഫോം നിർമ്മിച്ചു, പക്ഷേ കോണ്ടൂർ ടെംപ്ലേറ്റുകൾ എറിയാൻ തിരക്കുകൂട്ടരുത്. അവരുടെ സഹായത്തോടെ, മാട്രിക്സ് ഹാൽവുകളുടെ സ്പ്ലിറ്റ് ഫ്ലേംഗുകൾ രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഞങ്ങൾ ഒരു ഫോം വർക്ക് നിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഏതെങ്കിലും അടഞ്ഞ വോളിയം പോലെ, മുകളിലും താഴെയുമുള്ള പൂപ്പൽ പുറംതോട് ഒരുമിച്ച് ഒട്ടിച്ചുകൊണ്ട് ഒറ്റത്തവണ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലഭിക്കും. ഫൈബർഗ്ലാസിൽ നിന്ന് ഈ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന്, ആദ്യം പ്ലാസ്റ്റിൻ മോഡലിൽ നിന്ന് ഒരു പൂപ്പൽ ഉണ്ടാക്കണം. ഫ്ലേഞ്ച് കണക്റ്റർ റഡ്ഡർ മാട്രിക്സിനെ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഭാഗങ്ങളായി വിഭജിക്കും, അതിൽ റഡ്ഡർ ഭാഗങ്ങളുടെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള പുറംതോട് സ്വയം നിർമ്മിക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്.

09. ഫ്ലേഞ്ച് ഫോം വർക്ക് റഡ്ഡറിന്റെ വിശാലമായ രേഖാംശ വിഭാഗത്തിന്റെ തലത്തിൽ കർശനമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കണം. ഞാൻ സാധാരണയായി പിൻ വശത്ത് പ്ലാസ്റ്റിൻ കഷണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് കാർഡ്ബോർഡ് ഫോം വർക്ക് പ്ലേറ്റ് ശരിയാക്കുന്നു.

10. ഫൈബർഗ്ലാസ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ച് പോളിസ്റ്റർ റെസിൻ കൊണ്ട് പൂരിപ്പിച്ച ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ കോൺടാക്റ്റ് മോൾഡിംഗ്, വോള്യൂമെട്രിക് രൂപങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് ഏതാണ്ട് പരിധിയില്ലാത്ത സാധ്യതകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ദ്രാവകാവസ്ഥയിലുള്ള മെറ്റീരിയൽ ഏതെങ്കിലും വക്രതയുടെയും കോൺഫിഗറേഷന്റെയും പ്രതലങ്ങളെ സ്വതന്ത്രമായി പൊതിയുന്നു. കഠിനമാക്കിയ സംയുക്തം അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തിനായി പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗിക്കാം. പരുക്കൻ ഡൈകൾ രൂപപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഞാൻ സാധാരണയായി ജെൽകോട്ടുകളും (ജോലി ഉപരിതലത്തിന് പ്രത്യേക കട്ടിയുള്ള റെസിൻ) വിലയേറിയ മാട്രിക്സ് റെസിനുകളും ഉപയോഗിക്കാറില്ല. പക്ഷേ, ചിലപ്പോൾ ഞാൻ കട്ടിയാക്കൽ - എയറോസിൽ (ഗ്ലാസ് പൊടി) "ദുരുപയോഗം" ചെയ്യുന്നുവെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു. എന്റെ താരതമ്യേന കട്ടിയുള്ള റെസിൻ മോഡലിലെ ബമ്പുകളിൽ നന്നായി നിറയ്ക്കുകയും അച്ചിൽ മൂർച്ചയുള്ള കോണുകളിൽ നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ മോൾഡിംഗിന്റെ ഗുണനിലവാരവും ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന വസ്തുക്കളാൽ സ്വാധീനിക്കപ്പെടുന്നു. ആദ്യത്തെ രണ്ട് പാളികൾ, പ്രത്യേകിച്ച് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രതലത്തിൽ, ഞാൻ 150 അല്ലെങ്കിൽ 300 ഗ്രേഡ് ഗ്ലാസ് മാറ്റ് കൊണ്ട് മൂടുന്നു, ഒരേസമയം നിരവധി പാളികൾ പ്രയോഗിക്കാൻ ഞാൻ ഉപദേശിക്കുന്നില്ല - ഇത് അനിവാര്യമായും ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ രൂപഭേദം വരുത്തും. ഇതിനകം ഒന്നോ ഒന്നര മണിക്കൂറോ കഴിഞ്ഞ്, റെസിൻ ഖരാവസ്ഥയിലാകുന്നു, പക്ഷേ പോളിമറൈസേഷൻ പ്രക്രിയ ഇപ്പോഴും തുടരുകയാണ്.

11. ഇതിനിടയിൽ, ആദ്യത്തെ മോൾഡിംഗ് പോളിമറൈസ് ചെയ്യും, ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുകയും കാർഡ്ബോർഡ് ഫോം വർക്ക് നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. റെസിൻ ഫോം വർക്കിൽ ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്നത് തടയാൻ, മെഴുക് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വേർതിരിക്കൽ സംയുക്തം (ടെഫ്ലോൺ ഓട്ടോ പ്ലൈറോൾ) ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ പ്രാഥമികമായി അതിനെ പുരട്ടി.

12. കയ്യിൽ സെപ്പറേറ്റർ ഇല്ലാതിരിക്കുകയും സമയം തീരുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ഞാൻ മാസ്കിംഗ് ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലം അടയ്ക്കുന്നു. സുഖപ്പെടുത്തിയ പോളിയെസ്റ്ററിൽ നിന്ന് ഇത് എളുപ്പത്തിൽ നീക്കംചെയ്യാം. അതിനാൽ ഇത്തവണ ഞാൻ ഫ്ലേഞ്ച് അടച്ചു.

13. മോഡലിന്റെ അടിവശവും ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ ഒരു പാളി കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. റെസിൻ "എഴുന്നേറ്റു" ശേഷം, അതായത്, ആദ്യം ദ്രാവകം മുതൽ ജെല്ലി വരെ, തുടർന്ന് ഖര, ഞാൻ വീണ്ടും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നു. മോഡലിന്റെ മുൻവശത്ത് ഞാൻ കട്ടിയുള്ള 600 ഗ്ലാസ് പായയുടെ ഒരു പാളി പ്രയോഗിക്കുന്നു, മുമ്പ് സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് പ്ലാസ്റ്റിക്കിന്റെ മുൻ പാളി വൃത്തിയാക്കി. അതിനാൽ, ലെയറുകൾ മാറിമാറി പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ, ഞാൻ മാട്രിക്സ് പുറംതോട് കനം 2-2.5 മില്ലീമീറ്ററായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു (ഇത് ഗ്രേഡ് 300 ന്റെ 1 ലെയർ ഗ്ലാസ് മാറ്റിനും ഗ്രേഡ് 600 ന്റെ 2 ലെയറിനും യോജിക്കുന്നു).

14. പൂർണ്ണമായും ഒട്ടിച്ച മാട്രിക്സ് ഏകദേശം ഒരു ദിവസത്തേക്ക് സൂക്ഷിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും വൈകുന്നേരം നിരന്തരമായ തിടുക്കത്തിൽ, വാർത്തെടുത്ത മാട്രിക്സ് രാവിലെ ജോലിക്ക് പോകുന്നു.

15. ദ്രവാവസ്ഥയിൽ അനുസരണവും മൃദുവും, ഫൈബർഗ്ലാസ്, കഠിനമാക്കിയ ശേഷം, അതിന്റെ വഞ്ചന കാണിക്കുന്നു. അതിന്റെ ലോലിപോപ്പ് ഉപരിതലത്തിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, എന്റെ കൈ അതിന് മുകളിലൂടെ ഓടിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. എന്നാൽ അദൃശ്യവും നീണ്ടുനിൽക്കുന്നതുമായ ഗ്ലാസ് സൂചികൾ നിങ്ങളുടെ കൈയ്ക്ക് ഗുരുതരമായി പരിക്കേൽപ്പിക്കും. അതിനാൽ, ഒന്നാമതായി, ഞാൻ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് മാട്രിക്സിന്റെ ഉപരിതലം ചെറുതായി മണൽ ചെയ്യുന്നു. 25-30 മില്ലിമീറ്റർ വീതിയുള്ള ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ശേഷിക്കുന്ന ഡൈയുടെ ഷാഗി, സ്പൈക്കി എഡ്ജ് ട്രിം ചെയ്യണം. മോഡലിന്റെ അരികിൽ നിന്ന് 10 മില്ലീമീറ്റർ അകലെ, സ്വയം-ടാപ്പിംഗ് സ്ക്രൂകൾക്കായി ഫ്ലേഞ്ചുകളിൽ മൗണ്ടിംഗ് ദ്വാരങ്ങൾ തുരത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ രൂപത്തിൽ, മാട്രിക്സ് നീക്കംചെയ്യാൻ തയ്യാറാണ്.

16. ഒരു കത്തി ബ്ലേഡ് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു നേർത്ത സ്റ്റീൽ റൂളർ ഉപയോഗിച്ച്, മുഴുവൻ കോണ്ടൂർ സഹിതം ഫ്ലേംഗുകൾ വേർതിരിക്കുക. അപ്പോൾ ഞങ്ങൾ ഫ്ലേംഗുകൾക്കിടയിലുള്ള തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന വിടവ് വികസിപ്പിക്കുകയും മാട്രിക്സിന്റെ പകുതി അച്ചുകൾ വേർതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മാട്രിക്സ് നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ മോഡലിന്റെ പ്ലാസ്റ്റൈനിന്റെ നേർത്ത പാളി നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, പകുതി അച്ചുകളിൽ ഭാഗികമായി അവശേഷിക്കുന്നു.

17. പ്ലാസ്റ്റൈനിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ മാട്രിക്സിൽ നിന്ന് എളുപ്പത്തിൽ നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. അപ്പോൾ അകത്തെ പ്രതലം മണ്ണെണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് തുടയ്ക്കാം. ഞാൻ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലേഞ്ചുകളുടെ രൂപരേഖ വൃത്തിയാക്കുന്നു. വൃത്തിയാക്കിയ മാട്രിക്സിന്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലത്തിൽ, പ്ലാസ്റ്റിൻ മോഡലിന്റെ വൈകല്യങ്ങളുടെ വൈകല്യങ്ങൾ വ്യക്തമായി കാണാം, അതേ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ ശരിയാക്കുന്നു.
ഈ പരുക്കൻ മാട്രിക്സ് പോലും നിരവധി ഡസൻ റഡ്ഡറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കാം. എന്നാൽ ട്യൂണിംഗിനായി നിങ്ങൾക്ക് സമാനമായ നിരവധി സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകൾ ആരാണ് തരുന്നത്? എന്നാൽ പ്ലാസ്റ്റിൻ, ഫൈബർഗ്ലാസ് എന്നിവയുള്ള എക്സ്ക്ലൂസീവ് വർക്കുകൾക്ക് വലിയ ഡിമാൻഡാണ്.

രണ്ടാം ഭാഗം:

പരമ്പരാഗത പോളിസ്റ്റർ റെസിൻ (മാട്രിക്സ് റെസിൻ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഫിനിഷിംഗ് ഡൈക്ക് വിപരീതമായി) ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഒരു പരുക്കൻ ഡൈയ്ക്ക് കാര്യമായ ചുരുങ്ങലും ചുരുങ്ങലും ഉണ്ട്, ഇത് യഥാർത്ഥ ആകൃതിയെ വികലമാക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, ചെറുതും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവുമായ ഭാഗം, രൂപഭേദം കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്. നമ്മുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, അർദ്ധ-ഫോം വിഭാഗത്തിന്റെ മുഴുവൻ കമാനത്തിലും പ്രത്യേകിച്ച് ശക്തമായ വളവുകൾ കോണുകളിൽ സംഭവിക്കുന്നു.

അതിനാൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ഭാഗങ്ങളിൽ തന്നെ, അവയുടെ സമ്പൂർണ്ണ പോളിമറൈസേഷൻ സമയത്ത്, കോണ്ടറിനൊപ്പം മറ്റൊന്നുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പൂപ്പലിന്റെ പകുതിയുടെ ദൃശ്യമായ പൊരുത്തക്കേടുകൾ അടിഞ്ഞു കൂടുന്നു. പക്ഷേ, അതിനായി, അവൾ ഒരു പരുക്കൻ മാട്രിക്‌സ് ആണ്, പ്ലാസ്റ്റിൻ ആശയത്തെ ഭാവി രൂപത്തിലുള്ള ഒരു ഫൈബർഗ്ലാസ് ശൂന്യതയിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നതിന് അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പുതിയ ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ആവശ്യകത പഠിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു താൽക്കാലിക (വിലകുറഞ്ഞ) ഉപകരണമായി വർത്തിക്കുന്നു.

01. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പകുതിയാക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തന്നെ ഒട്ടിക്കാൻ ഞാൻ തയ്യാറാക്കുന്നു. റിമ്മിൽ നിന്നും സ്‌പോക്കുകളിൽ നിന്നും അധിക റബ്ബർ ക്രമേണ മുറിച്ചുമാറ്റി, ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മാട്രിക്‌സിന്റെ പകുതി അച്ചുകളിൽ ഇട്ടു. അതേ സമയം, ഒട്ടിക്കുന്നതിനായി മാട്രിക്സിന്റെ റിമ്മിനും ഉപരിതലത്തിനും ഇടയിൽ കഴിയുന്നത്ര ചെറിയ ഇടം വിടാൻ ഞാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

02. നിങ്ങൾക്ക് ഒറ്റയടിക്ക് റഡ്ഡർ ക്രസ്റ്റുകൾ ഒട്ടിക്കാൻ കഴിയും, ഉടൻ തന്നെ ഗ്രേഡ് 300 ന്റെ രണ്ട് പാളികൾ ഗ്ലാസ് മാറ്റ് ഇടുക. പ്രധാന കാര്യം അത് "ഉണങ്ങിയ", അതായത്, വാർത്തെടുക്കാൻ ശ്രമിക്കുക എന്നതാണ്. ഒരു ബ്രഷ് ഉപയോഗിച്ച് അധിക റെസിൻ നീക്കം ചെയ്യുക. ഒട്ടിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, മാട്രിക്സിന്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലം ഒരു സെപ്പറേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് മൂടണം.

03. നേർത്ത ഗ്ലാസ് പായയുടെ രണ്ട് പാളികൾ പൊട്ടുന്നതായി മാറുന്നു, അതിനാൽ ഇത് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം മാട്രിക്സിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ അരികുകൾ ഞാൻ പരസ്പരം മാട്രിക്സിന്റെ അരികുകളിലുടനീളം അമർത്തി പതുക്കെ പുറംതോട് പുറത്തെടുക്കുന്നു.

04. നീക്കം ചെയ്ത ഭാഗങ്ങളുടെ അസമമായ അറ്റങ്ങൾ മാട്രിക്സിന്റെ അരികുകളാൽ ഭാഗത്ത് അവശേഷിക്കുന്ന മുദ്രയ്ക്ക് അനുസൃതമായി ട്രിം ചെയ്യണം. ട്രിമ്മിംഗിനായി, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പവർ ടൂൾ ഉപയോഗിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ ലോഹത്തിനായി ഒരു ഹാക്സോ ബ്ലേഡ് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും.

05. ആവശ്യമെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ റബ്ബർ അണ്ടർകട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ ഞാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലേക്ക് പ്രോസസ് ചെയ്ത ക്രസ്റ്റുകൾ പരീക്ഷിക്കുന്നു. ഭാഗങ്ങളുടെ മികച്ച ഫിറ്റിനായി, ഫൈബർഗ്ലാസിന്റെ ആന്തരിക ഉപരിതലം പരുക്കൻ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കണം, നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഫൈബർഗ്ലാസ് സൂചികളും റെസിൻ ബിൽഡ്-അപ്പുകളും നീക്കം ചെയ്യണം.

06. ഭാഗങ്ങളുടെയും റിമ്മിന്റെയും അരികുകൾ ക്രമാനുഗതമായി പരിഷ്‌ക്കരിച്ച്, ഹാൻഡിൽബാറുകളിൽ ഞാൻ പകുതികൾ പരസ്പരം ഘടിപ്പിച്ചു. നന്നായി വിന്യസിച്ചതും അയഞ്ഞതുമായ പുറംതോട് ഒട്ടിക്കാൻ തയ്യാറാണ്.

07. പകുതി അച്ചുകൾ ഒട്ടിക്കാൻ രണ്ട് വഴികളുണ്ട്. സാധാരണയായി, ഒട്ടിക്കേണ്ട ഭാഗങ്ങൾ ഒരു ഡൈയിൽ ചേർക്കുന്നു, അത് കൂട്ടിച്ചേർക്കുമ്പോൾ, അവയെ വിന്യസിക്കുകയും റിമ്മിൽ അമർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ ഒരു മാട്രിക്സ് ഉപയോഗിക്കാതെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഭാഗങ്ങളുടെ വിന്യാസത്തിന്റെ കൃത്യതയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലും സീമുകളിലും പശ മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിച്ച് മുഴുവൻ സ്ഥലവും നിറയ്ക്കുന്നതിന്റെ ഗുണനിലവാരവും പരിശോധിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിച്ചു. ബോണ്ടിംഗിനായി, ഞാൻ പോളിസ്റ്റർ റെസിൻ, എയറോസിൽ (ഗ്ലാസ് പൊടി), ഫൈബർഗ്ലാസ് എന്നിവയുടെ മിശ്രിതം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് ഗ്ലാസ് നിറച്ച പുട്ടിക്ക് സമാനമായ ഒരു കഞ്ഞിയായി മാറുന്നു, കാഠിന്യം കൂടുതൽ ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്. ഈ സംയുക്തം ഉപയോഗിച്ച്, ഞാൻ ബാറിന്റെ പകുതികൾ നിറയ്ക്കുകയും റിമ്മിൽ ചൂഷണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഞാൻ സീമുകളിൽ നിന്ന് ചൂഷണം ചെയ്ത അധിക കഞ്ഞി നീക്കം ചെയ്യുകയും മാസ്കിംഗ് ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് പകുതി രൂപങ്ങൾ ശരിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ക്ലാമ്പുകളുടെ സഹായത്തോടെ ക്രസ്റ്റുകളുടെ ഗുരുതരമായ വികലമായ സ്ഥലങ്ങൾ ഞാൻ ശരിയാക്കുന്നു.

08. ഭാഗം ചൂടാക്കുന്നത് തീവ്രമായ പോളിമറൈസേഷൻ പ്രതികരണത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഗ്ലൂയിംഗ് ആരംഭിച്ച് ഒന്നര മുതൽ രണ്ട് മണിക്കൂർ വരെ, ഞാൻ സ്കോച്ച് ടേപ്പ് നീക്കം ചെയ്യുകയും ശേഷിക്കുന്ന റെസിൻ നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനുശേഷം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഉപരിതലം പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.

09. മാട്രിക്സിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്ത ഏതെങ്കിലും ഭാഗത്ത്, വേർതിരിക്കൽ പാളിയുടെ അടയാളങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നു. അതിനാൽ, സെപ്പറേറ്റർ അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് എല്ലാ ഫൈബർഗ്ലാസുകളും സാൻഡ്പേപ്പർ ചെയ്യുകയാണ് ഞാൻ ആദ്യം ചെയ്യുന്നത്.

10. പരമ്പരാഗതമായി, ട്യൂൺ ചെയ്ത സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കാർബൺ ഫൈബർ, വുഡ് വെനീർ, നാച്ചുറൽ ലെതർ എന്നിവ കൊണ്ട് നിരത്തിയിരിക്കുന്നു. ലാക്വേർഡ് പ്രതലമുള്ള ഹാർഡ് മെറ്റീരിയലുകൾ റിമ്മിന്റെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള സെക്ടറുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്പോക്കുകളുള്ള വശം തുകൽ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. അതിനാൽ ഞങ്ങളുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ അത് തുടക്കത്തിൽ തന്നെ ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിട്ടു. എന്നാൽ ഏതാണ്ട് പൂർത്തിയായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഞങ്ങളുടെ കൈകളിൽ പിടിച്ചതിനുശേഷം, ഫോമിന്റെ അങ്ങേയറ്റത്തെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് അസാധാരണമായ ഒരു ഫിനിഷ് ആവശ്യമാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് വ്യക്തമായി. കൂടാതെ, എല്ലാം മറ്റൊരു രീതിയിൽ ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചു, അതായത്, മുകളിലും താഴെയും തുകൽ, വശങ്ങളിൽ വെനീർ.

11. കൂടുതൽ സുഖസൗകര്യങ്ങൾക്കായി, ചർമ്മത്തിന് കീഴിൽ നുരയെ റബ്ബറിന്റെ നേർത്ത പാളി ഒട്ടിക്കാൻ കഴിയും (ഇത് ജോലിയുടെ ചിലവ് വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു). ആവശ്യത്തിലധികം വലിപ്പമുള്ള ഒരു ഏകദേശ കഷണം ഫൈബർഗ്ലാസ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റിമ്മിൽ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു.

12. റബ്ബർ റിമ്മിന് ചുറ്റും പൊതിയുന്നു. ഈന്തപ്പനകൾക്ക് കീഴിലുള്ള ലെതർ ഉൾപ്പെടുത്തലുകളുടെ സ്ഥലങ്ങളിൽ, റബ്ബർ പാടുകളും ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേ പാറ്റേൺ അനുസരിച്ച് മുറിക്കുന്നു. എല്ലാ റബ്ബർ ശകലങ്ങളും സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് നിരപ്പാക്കുന്നു, കൂടാതെ പശ കലർന്ന റബ്ബർ നുറുക്ക് ഉപയോഗിച്ച് വൈകല്യങ്ങൾ നന്നാക്കുന്നു. പാറ്റേണുകൾക്കനുസൃതമായി കോണ്ടറുകൾ ട്രിം ചെയ്യുന്നു.

13. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ ഞങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുമ്പോൾ, വിവിധ വസ്തുക്കളുടെ സന്ധികളിൽ റിമ്മിന്റെ അളവുകളുടെ ശരിയായ അനുപാതം സജ്ജമാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, വാർണിഷ് (2 മില്ലിമീറ്റർ വരെ) ഉള്ള വെനീറിന്റെ കനം പശ ഉപയോഗിച്ച് ലെതറിന്റെ കനം തുല്യമാണ്. ഇതിനർത്ഥം നമ്മുടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ റിമ്മിന് സന്ധികളിൽ ഒരേ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ ഉണ്ടായിരിക്കണം എന്നാണ്. ചർമ്മത്തിന് കീഴിൽ ഒട്ടിച്ചിരിക്കുന്ന റബ്ബർ റിമ്മിൽ 2 മില്ലീമീറ്റർ ഉയരമുള്ള ഒരു ഘട്ടം രൂപപ്പെടുത്തി. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ സന്ധികളിലെ റിം പുട്ടി ഉപയോഗിച്ച് വിന്യസിക്കേണ്ടതുണ്ട്. പുട്ടി ഉപയോഗിച്ച് റബ്ബർ സ്റ്റിക്കറുകളുടെ അരികുകൾ നശിപ്പിക്കാതിരിക്കാൻ, അവ മാസ്കിംഗ് ടേപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് മറയ്ക്കണം. അതേ ആവശ്യത്തിനായി, റബ്ബറിന്റെ കോണ്ടറിനൊപ്പം ഞാൻ ഒരു നേർത്ത പ്ലാസ്റ്റിൻ സ്ട്രിപ്പ് പശ ചെയ്യുന്നു, ഇത് തുകൽ അടയ്ക്കുന്നതിനുള്ള വിടവായി മാറും.

14. ലേഔട്ട് ഡിസൈനറുടെ ജോലിയിൽ മാറ്റാനാകാത്ത മെറ്റീരിയലാണ് "ഹെയർ" പുട്ടി. ഈ പുട്ടി പോളിസ്റ്റർ റെസിൻ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ഞങ്ങളുടെ ഫൈബർഗ്ലാസ് പോളിയെസ്റ്ററുമായി നന്നായി പറ്റിനിൽക്കുന്നു. പല കരകൗശല വിദഗ്ധരും പുട്ടിയിൽ നിന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്യൂണിംഗ് ഉണ്ടാക്കുന്നുണ്ടെന്നും എനിക്കറിയാം. പുട്ടി ക്രമേണ പ്രയോഗിക്കുകയും മണൽ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് ആവശ്യമുള്ള രൂപം നൽകുന്നു.

15. ഹാൻഡിലുകളുടെ പൂർത്തിയായ ഉപരിതലത്തിൽ, ലെതർ ഉൾച്ചേർക്കുന്നതിനുള്ള വിടവുകളുടെ വരികൾ ഞാൻ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു. ലോഹത്തിനായി ഒരു ഹാക്സോ ബ്ലേഡ് ഉപയോഗിച്ച് റിമ്മിൽ മുറിവുകൾ ഉണ്ടാക്കുന്നത് ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമാണ്. സ്ലോട്ടിന്റെ ആഴം കുറഞ്ഞത് 3-4 മില്ലീമീറ്റർ ആയിരിക്കണം, വീതി 2 മില്ലീമീറ്റർ വരെ ആയിരിക്കണം. ഞാൻ സാൻഡ്പേപ്പർ ഉപയോഗിച്ച് ക്യാൻവാസ് ഉപയോഗിച്ച് ഉണ്ടാക്കിയ മുറിവുകൾ മിനുസപ്പെടുത്തുന്നു. ഈന്തപ്പനയുടെ വിള്ളലുകൾ പ്ലാസ്റ്റിൻ സ്ട്രിപ്പുകൾ കൊണ്ട് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. പ്ലാസ്റ്റിൻ നീക്കം ചെയ്ത ശേഷം, പുട്ടിയും സാൻഡ്പേപ്പറും ഉപയോഗിച്ച് തോപ്പുകൾ നിരപ്പാക്കുന്നു. ഒരു "ബർ മെഷീൻ" ഉപയോഗിച്ച് സ്ലോട്ടുകൾ ഇടുന്നത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്.

16. എയർബാഗ് കവറിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളും ഫിറ്റിംഗും ആണ് അവസാന ടച്ച്. ക്ലിയറൻസുകൾ ശരിയായി കണക്കാക്കുക എന്നതാണ് പ്രധാന കാര്യം. ചലിക്കുന്ന കവർ സ്പോക്കുകളുടെ അരികുകളിൽ ഉരസാൻ പാടില്ല എന്നതാണ് വസ്തുത. കൂടാതെ, എയർബാഗ് കവറിന് അനുയോജ്യമായ തുകൽ അല്ലെങ്കിൽ അൽകന്റാരയുടെ കനം നിങ്ങൾ ഇടം നൽകേണ്ടതുണ്ട്. കൃത്യമായ ഫിറ്റിനായി, ഞാൻ ലെതർ കഷണങ്ങൾ വിടവിലേക്ക് തിരുകുകയും ആവശ്യമുള്ള സ്ഥലത്തേക്ക് രക്തസ്രാവം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. വിടവുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിന്, ഒരേ മാർഗങ്ങളെല്ലാം ഉപയോഗിക്കുന്നു - പുട്ടിയും സാൻഡ്പേപ്പറും. ഞാൻ പൂർത്തിയാക്കിയ ഫൈബർഗ്ലാസ് ഒരു പ്രൈമർ ഉപയോഗിച്ച് ഒഴിക്കുന്നു, അങ്ങനെ മുഴുവൻ ആകൃതിയും ദൃശ്യമാകും, കാരണം പുട്ടി കൊണ്ട് കറപിടിച്ച ഉപരിതലത്തിൽ വൈകല്യങ്ങൾ കാണുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

ഇത് ലേഔട്ട് ഡിസൈനറുടെ ജോലി പൂർത്തിയാക്കുകയും ഉൽപ്പന്നം മറ്റ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്ക് അയയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആദ്യം, ഒരു മാസ്റ്റർ വെനീർ ഒട്ടിച്ച് വാർണിഷ് കൊണ്ട് മൂടും, തുടർന്ന് മറ്റൊരു മാസ്റ്റർ അത് തുകൽ കൊണ്ട് മൂടും. അന്തിമഫലം ഫിനിഷർമാരുടെ യോഗ്യതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും, എന്നാൽ അതിന്റെ എർഗണോമിക്സ്, പ്ലാസ്റ്റിറ്റി, അനുപാതങ്ങൾ എന്നിവയോടുകൂടിയ രൂപം പ്രോട്ടോടൈപ്പിംഗിന്റെ മാസ്റ്ററാണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. അതുകൊണ്ടാണ് നിലവാരമില്ലാത്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ പ്രോട്ടോടൈപ്പിംഗ് എല്ലായ്പ്പോഴും അടിസ്ഥാന സ്പെഷ്യലൈസേഷൻ.

വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്രിംപോസിറ്റീവ് എനർജി കൊണ്ടുവരുന്ന, ചെലവേറിയതും മാന്യമായി കാണുന്നതും മനോഹരമായ "കോൺടാക്റ്റ്" ഘടനയുള്ളതുമായ കൂടുതൽ പ്രകൃതിദത്തമായ "ജീവനുള്ള" വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കാനുള്ള ആഗ്രഹത്തോടൊപ്പം ഡ്രൈവർമാർക്കിടയിൽ കൂടുതൽ ജനപ്രീതി നേടുന്നു.

മരം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽകാറിന്റെ ഉടമയുടെ സ്വഭാവത്തെ തികച്ചും പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു. ക്ലാസിക് മെറ്റീരിയൽ ഒരു വിശിഷ്ടമായ അനുയായികൾക്ക് സാധാരണമാണ്, എന്നാൽ അതേ സമയം, ലളിതമായ ശൈലി, ലക്ഷ്യബോധമുള്ളതും വിജയകരവുമാണ്.

മരം- പ്രകൃതി മാതാവ് കണ്ടുപിടിച്ച ഏറ്റവും മികച്ച വസ്തുക്കളിൽ ഒന്നാണിത്. നോബിൾ പാറ്റേൺ, ഊഷ്മള നിറം, സ്പർശനത്തിന് ഇമ്പമുള്ള ടെക്സ്ചർ, ഈട് എന്നിവയാണ് തടിയുടെ അനിഷേധ്യമായ ഗുണങ്ങൾ. ഫർണിച്ചർ നിർമ്മാണത്തിലെ മരപ്പണിക്കാർ, ഡിസൈനർമാർ - ഇന്റീരിയർ വിശദാംശങ്ങളുടെയും വ്യക്തിഗത ആക്സസറികളുടെയും അലങ്കാര ഫിനിഷിംഗിൽ, അതുപോലെ തടി മൂലകങ്ങളില്ലാതെ തങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ഇന്റീരിയർ സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഡ്രൈവർമാരും ഇതിന്റെ ഗുണങ്ങളെ വിലമതിക്കുന്നു.

ഇഷ്ടമുള്ള സമ്പത്ത് അല്ലെങ്കിൽ അലങ്കാരത്തിനായി മരം എങ്ങനെ തിരഞ്ഞെടുക്കാം.

തടികൊണ്ടുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽപോലുള്ള വിലയേറിയ മരങ്ങളിൽ നിന്നാണ് പ്രധാനമായും നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് വെംഗേ, കരേലിയൻ ബിർച്ച്, മർട്ടിൽ, വാൽനട്ട് തുടങ്ങിയവ. വാസ്തവത്തിൽ, തിരഞ്ഞെടുപ്പ് വളരെ വലുതാണ്, വിദഗ്ധർ കാർ അലങ്കാരത്തിൽ 50 തരം മരം വരെ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്രിംകലാമൂല്യവും വഹിക്കാൻ കഴിവുള്ളതാണ്. ഓരോ ഘടകങ്ങളുടെയും ഡ്രോയിംഗുകൾ അദ്വിതീയവും അനുകരണീയവുമാണ്. അവർ അവരുടെ സൌന്ദര്യത്തിൽ ആകൃഷ്ടരാകുകയും കാറിന്റെ ശൈലിയും നിശ്ചലതയും ഊന്നിപ്പറയുകയും ചെയ്യുന്നു.

വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്രിം - വിന്റേജ് അല്ലെങ്കിൽ മോഡേൺ?

പ്രകൃതിദത്ത വസ്തുക്കളുടെ ജനപ്രിയതയ്‌ക്കൊപ്പം, റെട്രോ വിശദാംശങ്ങൾക്കായുള്ള ഫാഷൻ തിരിച്ചെത്തിയതായി എല്ലാവർക്കും അറിയാം. വിറകിലെ കൃത്രിമ സ്‌കഫുകൾ വ്യക്തികൾക്ക് ആകർഷകത്വം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, സ്റ്റെയിൻഡ് വുഡ് സ്പീഷീസ് മാന്യവും കൂടുതൽ നൈപുണ്യമുള്ളതുമായി കാണപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ, പ്രായമാകൽ നടപടിക്രമം ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് നിറവും ഘടനയും ഉപയോഗിച്ച് കളിക്കാമെന്ന കാര്യം മറക്കരുത്.

വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്രിംമറ്റ് ഓവർലാപ്പിംഗ് വിശദാംശങ്ങൾക്കൊപ്പം കൂടുതൽ രസകരമായി തോന്നുന്നു. അവ ഒരേ അല്ലെങ്കിൽ അനുബന്ധ ശൈലിയിൽ നിർമ്മിക്കാം.

വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്രിം - നിറങ്ങളും ഷേഡുകളും.

വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്രിംഎല്ലാവർക്കും പരിചിതമായ ക്ലാസിക് നിറങ്ങളിൽ മാത്രമല്ല അവതരിപ്പിച്ചത്. എല്ലാത്തരം എണ്ണകൾ, ഇംപ്രെഗ്നേഷനുകൾ, ഉണക്കൽ എണ്ണകൾ, വാർണിഷുകൾ എന്നിവയുടെ സഹായത്തോടെ വുഡിന് പുതിയ നിറങ്ങളിൽ തിളങ്ങാൻ കഴിയും, ഇത് ഉൽപ്പന്നത്തിന് അസാധാരണമായ ഘടനയോ നിറമോ നൽകുന്നു.

ആർട്ടിക് വെള്ള, ചാരനിറം, ധൂമ്രനൂൽ, കോഗ്നാക്, ചോക്കലേറ്റ് - ഈ ഷേഡുകൾ പാസ്തൽ അല്ലെങ്കിൽ തണുത്ത അല്ലെങ്കിൽ ഊഷ്മള നിറങ്ങളുടെ തിളക്കമുള്ള ടോണുകളുമായി നന്നായി പോകുന്നു. നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം മുൻഗണനകളും അടിസ്ഥാന ട്രിമ്മും അടിസ്ഥാനമാക്കി നിറം തീരുമാനിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്രിം ഒരു പ്രായോഗിക മൂല്യമാണ്.

വുഡ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ട്രിംഒരു സൗന്ദര്യാത്മക ഭാരം മാത്രമല്ല, പ്രായോഗികവും വഹിക്കുന്നു, സിന്തറ്റിക് ലെതറിനേക്കാളും പ്ലാസ്റ്റിക്കിനെക്കാളും പ്രകൃതിദത്ത മരം തൊടുന്നത് എത്ര മനോഹരമാണെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കുക. മെറ്റീരിയൽ സ്ലിപ്പ് ചെയ്യുന്നില്ല, ഈ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കൈയിൽ സുഖമായി യോജിക്കുകയും കാറിന്റെ പൂർണ്ണ നിയന്ത്രണം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.