സെക്ഷൻ 59 ലിക്വിഡേഷൻ അപകട നാശംകപ്പൽ.

ഭൂമിയിലോ മറ്റ് പാത്രങ്ങളിലോ പിയറിലോ നേരിയ നേരിയ ആഘാതം ഏൽക്കുമ്പോൾ, പാത്രത്തിന്റെ പുറംചട്ട പരിശോധിച്ച് അതിൽ വെള്ളം കയറുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കണം.

ഒരു ദ്വാരത്തിലൂടെ ഹളിലേക്കുള്ള ജലപ്രവാഹം കുറയുന്നത് പാത്രം നിർത്തുകയോ വേഗത കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ നേടാനാകുമെന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്.

പാത്രത്തിനുള്ളിൽ വെള്ളം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അത് പമ്പ് ചെയ്യുകയും ചോർച്ചയുടെ കാരണം ഇല്ലാതാക്കുകയും വേണം. തടിക്കപ്പലുകൾക്കുള്ളിൽ, പലപ്പോഴും ചെറിയ അളവിൽ വെള്ളമുണ്ട്; അതിന്റെ നില വ്യവസ്ഥാപിതമായി അളക്കുകയും പമ്പ് ഔട്ട് ചെയ്യുന്നത് ഉറപ്പാക്കുകയും വേണം.

മഴയിലോ തിരമാലകളിലോ സൈഡിലൂടെ ഹല്ലിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വെള്ളം ഉടൻ പമ്പ് ചെയ്യണം: ചെറിയ തുറന്ന ബോട്ടുകളിലും ബോട്ടുകളിലും നനവ് കാൻ (സ്കൂപ്പ്), ബക്കറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ പോർട്ടബിൾ പമ്പ്, വലിയ ബോട്ടുകളിൽ - സംപ് പമ്പുകൾ (പമ്പുകൾ).

പാത്രത്തിൽ ചെറിയ അളവിൽ വെള്ളമുണ്ടെങ്കിൽ, പാത്രത്തിന്റെ അടിഭാഗം പൂർണ്ണമായും വരണ്ടതാക്കാൻ ഒരു മോപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ തുണിക്കഷണം ഉപയോഗിക്കാം, അതുപയോഗിച്ച് വെള്ളം ശേഖരിക്കുകയും പിന്നീട് പിഴിഞ്ഞെടുക്കുകയും ചെയ്യും.

ബോട്ടിന്റെ പുറംചട്ടയിലേക്ക് വെള്ളം വേഗത്തിൽ പ്രവേശിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കരയിലേക്ക് ഒരു കോഴ്സ് നടത്തുകയും ചോർച്ചയുള്ള സ്ഥലം കണ്ടെത്തുകയും ബോട്ടിൽ ലഭ്യമായ മാർഗങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് കേടുപാടുകൾ തീർക്കാൻ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുകയും വേണം. കപ്പലിൽ ചോർച്ച മരം കേസ്ചെവി ഇട്ടാൽ കണ്ടെത്താം പല സ്ഥലങ്ങൾആന്തരിക പാളി: ചോർച്ചയുള്ള സ്ഥലത്ത്, വെള്ളത്തിന്റെ പിറുപിറുപ്പ് കേൾക്കുന്നു. വെള്ളം കയറുന്നതിന്റെ കാരണം തിരിച്ചറിഞ്ഞ ശേഷം, ദ്വാരത്തിന്റെ അളവുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സീം വേർപെടുത്തിയ സ്ഥലം സ്ഥാപിക്കുകയും ചോർച്ച അടയ്ക്കുന്നതിന് ഒരു സ്ഥലം സ്വതന്ത്രമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു ചെറിയ ദ്വാരം അല്ലെങ്കിൽ വിള്ളൽ, തുണിക്കഷണം, ടവ്, ഫീൽഡ് പായ, വസ്ത്രങ്ങൾ മുതലായവ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു ഗാഗ് ഉപയോഗിച്ച് താൽക്കാലികമായി പ്ലഗ്ഗുചെയ്യാം. ഗാഗ് ദ്വാരത്തിന്റെയോ വിള്ളലിന്റെയോ വലുപ്പവുമായി പൊരുത്തപ്പെടണം. അകത്ത് നിന്ന്, ഗാഗ് ഒരു ബോർഡ് ഉപയോഗിച്ച് അമർത്തിയിരിക്കുന്നു, അത് വെഡ്ജുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സ്പെയ്സറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തിപ്പെടുത്താം. വശത്തെ ദ്വാരം വാട്ടർലൈനിന് അല്പം താഴെയാണെങ്കിൽ, ലോഡ് എതിർ വശത്തേക്ക് നീക്കാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ ദ്വാരം വെള്ളത്തിന് മുകളിലായിരിക്കും. അമരത്തിലേക്കുള്ള ട്രിം കാരണം വില്ലിലെ ഒരു ദ്വാരം പലപ്പോഴും വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് ഉയർത്താം. ചോർച്ച ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ സമയബന്ധിതവും വേഗത്തിലുള്ളതുമായിരിക്കണം. അത് അങ്ങിനെയെങ്കിൽ മരം പാനലിംഗ്വാട്ടർലൈനിന് സമീപമുള്ള ഉപരിതല ഭാഗത്ത് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു, തുടർന്ന് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കഷണം പ്ലൈവുഡ് ഉപയോഗിച്ച് പുറത്ത് നിന്ന് ദ്വാരം അടയ്ക്കാം.

വലുതായി മോട്ടോർ യാച്ചുകൾകൂടാതെ ദീർഘദൂര അമേച്വർ യാത്രകളിലെ ബോട്ടുകൾക്ക് മൃദുവായ പ്ലാസ്റ്ററും ടവ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള മറ്റ് എമർജൻസി മെറ്റീരിയലുകളും ഉണ്ടായിരിക്കണം. മൃദുവായ പാച്ചിൽ ക്യാൻവാസിന്റെ രണ്ട് പാളികൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവയ്ക്കിടയിൽ അനുഭവപ്പെടുന്നു. പാച്ച് ലിക്ട്രോസ് ഉപയോഗിച്ച് പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നു, കോണുകളിൽ ത്രെഡിംഗ് ഗിയറിനുള്ള ലൈറ്റുകൾ (ഷീറ്റുകൾ) ഉണ്ട്, അതിന്റെ സഹായത്തോടെ പാച്ച് ദ്വാരത്തിന്റെ സ്ഥലത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു. പ്ലാസ്റ്ററിന് പകരം ആവശ്യമായ വലുപ്പമുള്ള ടാർപോളിൻ ഉപയോഗിച്ച് ടാർ ചെയ്തതോ ഉണക്കിയ എണ്ണയോ ഉപയോഗിച്ച് പുരട്ടാം. ദ്വാരത്തിന്റെ സ്ഥാനത്ത്, വാൽ അറ്റങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെ പാച്ച് താഴ്ത്തുന്നു, അത് ലൈക്ട്രോസിന്റെ വിളക്കുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (ചിത്രം 133). കറന്റ് ദുർബലമായ, അതിലും മികച്ച, കറന്റ് ഇല്ലാത്ത സ്ഥലത്താണ് ജോലി ചെയ്യുന്നത്. ശരീരത്തിന് കീഴിൽ ദ്വാരത്തിന്റെ സ്ഥലത്തേക്ക്, പാച്ച് മൂക്കിൽ നിന്ന് കൊണ്ടുവരുന്നു. വെള്ളത്തിന്റെ മർദത്താൽ ദ്വാരത്തിനടിയിൽ കൊണ്ടുവന്ന പാച്ച് ദ്വാരത്തിൽ അമർത്തി ഒഴുക്ക് നിലയ്ക്കും. അതിനുശേഷം, ദ്വാരം ഉള്ളിൽ നിന്ന് അടച്ചിരിക്കുന്നു.

അരി. 133.ഹളിലെ ദ്വാരത്തിൽ മൃദുവായ പാച്ച് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു

വലിയ ബോട്ടുകളിലും ചില ചെറിയ കപ്പലുകളിലും യാത്ര ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്ററുകൾ - ഷീൽഡുകൾ തയ്യാറാക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. വിവിധ വലുപ്പങ്ങൾ. ഹാർഡ് പാച്ച് ഷീൽഡ് ഒരു ടാർപോളിൻ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ പ്ലൈവുഡ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിനടിയിൽ ഒരു കട്ടിയുള്ള പാളി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു സ്‌പെയ്‌സർ, നഖങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ വെഡ്ജുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉള്ളിൽ നിന്ന് ദ്വാരത്തിലേക്ക് ഒരു കർക്കശമായ പ്ലാസ്റ്റർ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

അരി. 134.ഒരു റഡ്ഡർ അപകടമുണ്ടായാൽ കപ്പൽ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ: എ- കഠിനമായ തുഴ; ബി- വലിച്ചെടുക്കുന്ന വസ്തുക്കൾ

സ്റ്റിയറിംഗ് കേബിളിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ ബോട്ട് നങ്കൂരമിടുകയോ കരയിൽ എത്തിക്കുകയോ ചെയ്താണ് കേടുപാടുകൾ തീർക്കുന്നത്. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു താൽക്കാലിക ടില്ലർ പ്രയോഗിക്കാം.

തകർന്ന ടില്ലറും റഡ്ഡറും താൽക്കാലികമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം (ചിത്രം 134) ഒരു അമരം, ഒരു ബോർഡ്, രണ്ട് കേബിളുകളിൽ ഒരു ബക്കറ്റ് വലിച്ചിടൽ മുതലായവ ഉപയോഗിച്ച്. തകർന്ന ടില്ലർ ചലിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് ഒരു ഡ്രോബോട്ടിന്റെ നിയന്ത്രണം നൽകുന്നു. റെഞ്ച്. തകർന്ന റഡ്ഡറോ ടില്ലറോ ഉള്ള ഒരു പാത്രത്തിന്റെ ഗതി, പാത്രം ചലിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ കുറയ്ക്കണം. തടി കപ്പലുകളിലെ റഡ്ഡർ ലൂപ്പുകളുടെ തകർച്ചയും പൊട്ടലും ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, അവ കയർ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, റഡ്ഡറിൽ ഒരു ദ്വാരം നിർമ്മിക്കുന്നു, അതിൽ ശക്തമായ ഒരു കേബിൾ കടന്നുപോകുന്നു, അതിന്റെ അറ്റത്ത് നഖങ്ങളും സ്റ്റേപ്പിളുകളും ഉപയോഗിച്ച് കീലിലേക്കും സ്റ്റെർപോസ്റ്റിലേക്കും ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (ചിത്രം 135). കേബിളിന്റെ പിരിമുറുക്കം സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ സ്വതന്ത്ര ഭ്രമണത്തെ നിയന്ത്രിക്കുകയും അതിന്റെ അമിതമായ തൂങ്ങൽ തടയുകയും ചെയ്യുന്നു. തകർന്ന തണ്ടുകൾ, തുഴകൾ, റഡ്ഡർ ബ്ലേഡുകൾ, ഫാസ്റ്റനറുകൾ എന്നിവ പലപ്പോഴും വയർ അല്ലെങ്കിൽ കേബിൾ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഓവർഹെഡ് ടയറുകളാൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (ചിത്രം 136).

കപ്പലിന് അപകടമുണ്ടായാലോ അല്ലെങ്കിൽ "വെള്ളം എടുക്കാൻ" സാധ്യതയുണ്ടെങ്കിൽ, ജീവനക്കാരും യാത്രക്കാരും ജീവൻ രക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ ധരിക്കുകയും സുരക്ഷിതമാക്കുകയും വേണം. അത്തരമൊരു നടപടി ഭീരുത്വത്തിന്റെയോ പരിഭ്രാന്തിയുടെയോ ഒരു ഘടകമായി കണക്കാക്കരുത്: ഇത് സാമാന്യബുദ്ധിയും കപ്പലും അതിന്റെ ജോലിക്കാരും സ്വയം കണ്ടെത്തുന്ന ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യവുമാണ്.

ബോട്ടുകളിലും ബോട്ടുകളിലും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള എയർ ബോക്സുകൾ, അവ സ്ഥലമെടുക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, വെള്ളപ്പൊക്ക സമയത്തും കപ്പലിന് ഉത്തേജനം നൽകുന്നു. ലോഗുകൾ, ശൂന്യമായ ബാരലുകൾ, ക്യാനുകൾ, ലൈഫ് ബോയ്‌കൾ, ബോട്ടിന്റെയോ ബോട്ടിന്റെയോ വശങ്ങളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മറ്റ് ലൈറ്റ് ഒബ്‌ജക്റ്റുകളും ബൂയൻസി നൽകുന്നു.

വെള്ളം നിറക്കുമ്പോഴോ മറിഞ്ഞ് വീഴുമ്പോഴോ കപ്പൽ പൊങ്ങിക്കിടക്കുകയാണെങ്കിൽ, സഹായം പ്രതീക്ഷിച്ച്, നിങ്ങൾ ബോട്ടിന്റെ വശത്തേക്ക് പിടിച്ച്, ശക്തി സംരക്ഷിച്ച്, ദുർബലരായ സഖാക്കളെ സഹായിക്കുന്നതിന്, കപ്പലിനെ ആഴം കുറഞ്ഞ സ്ഥലത്തേക്ക്, തീരത്തേക്ക് പതുക്കെ വലിച്ചിടുക. സാധ്യമെങ്കിൽ, ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നതിനായി നിങ്ങൾ സിഗ്നലുകൾ നൽകണം അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും വിധത്തിൽ. സാധാരണഗതിയിൽ, മറിഞ്ഞതിന് ശേഷം കുറച്ച് സമയത്തേക്ക്, പാത്രത്തിന്റെ പുറംചട്ടയിൽ കുറച്ച് വായു ഉണ്ട്, ഇത് കീൽ അപ്പ് പൊസിഷനിൽ അൺസിങ്കബിലിറ്റി ഉറപ്പാക്കുന്നു. പ്രത്യേക എയർ ബോക്സുകൾ ഘടിപ്പിച്ച കപ്പൽ വെള്ളം നിറച്ചാലും പൊങ്ങിക്കിടക്കും. അപകടത്തിൽപ്പെട്ട ഓരോരുത്തർക്കും ഒരു ജീവൻ രക്ഷാ ഉപകരണം ഉണ്ടായിരിക്കണം, തീരം അടുത്താണെങ്കിലും കപ്പലിൽ നിന്ന് അകന്നു പോകരുത്, കൂടാതെ മറിഞ്ഞ പാത്രത്തിൽ കയറരുത്.

മറിഞ്ഞ കപ്പലിന്റെ ജോലിക്കാർ അതിൽ നിന്ന് കരയിലേക്ക് കപ്പൽ കയറുകയും വഴിയിൽ വച്ച് മരിക്കുകയും പാവം നീന്തൽക്കാർ മറിഞ്ഞ കപ്പലിൽ പിടിച്ച് ജീവനോടെ തുടരുകയും ചെയ്ത നിരവധി കേസുകളുണ്ട്.

ശക്തി അനുവദിക്കുകയാണെങ്കിൽ, തലകീഴായ പാത്രം കീലിൽ വയ്ക്കാനും അതിൽ നിന്ന് വെള്ളം കോരിയെടുക്കാനും ശ്രമിക്കണം. വശങ്ങൾ വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് കുറച്ച് സെന്റീമീറ്ററെങ്കിലും പുറത്തായ ഉടൻ, അമരത്തിൽ നിന്നോ വില്ലിൽ നിന്നോ ഒരാൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പാത്രത്തിൽ കയറുകയും വെള്ളം വറ്റിക്കുന്നത് തുടരുകയും വേണം. പിന്നെ, അവർ വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് മോചിതരായപ്പോൾ, ഓരോരുത്തരായി, ബാക്കിയുള്ളവരെല്ലാം കപ്പലിൽ കയറുന്നു.

കപ്പലുകൾക്കടിയിൽ കപ്പൽ മറിഞ്ഞാൽ, ആദ്യം നിങ്ങൾ അവ നീക്കം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. കപ്പലുകളുള്ള ഒരു കപ്പൽ ഒരു കീലിൽ വയ്ക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. എല്ലാ കപ്പലുകളും ദുരിതത്തിലായവർക്ക് സഹായം നൽകേണ്ടതുണ്ട്. ലീവാർഡ് ഭാഗത്ത് നിന്ന് നിങ്ങൾ അടിയന്തിര കപ്പലിനെ സമീപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. കപ്പലിനടിയിൽ, സഹായം നൽകാൻ സമീപിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്.

കോൺക്രീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് കപ്പലിന്റെ പുറംചട്ടയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു കാര്യമായ നേട്ടങ്ങൾമറ്റ് രീതികളേക്കാൾ, ഇത് വിശ്വാസ്യത, ഈട്, ഇറുകിയത എന്നിവയാൽ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. കോൺക്രീറ്റിംഗിന്റെ സഹായത്തോടെ, ഹല്ലിന്റെ ജല പ്രതിരോധം ഇല്ലാതാക്കാൻ മാത്രമല്ല, കേടായ ഹല്ലിന്റെ പ്രദേശത്ത് പ്രാദേശിക ശക്തി ഭാഗികമായി പുനഃസ്ഥാപിക്കാനും കഴിയും. പ്ലാസ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ദ്വാരം താൽക്കാലികമായി അടച്ചതിനുശേഷം, പ്രത്യേകിച്ച് എത്തിച്ചേരാനാകാത്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ (സ്റ്റീം ബോയിലറുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിന് കീഴിൽ, മെക്കാനിസങ്ങൾ, അറ്റത്തും കവിൾത്തടങ്ങളിലും) കപ്പലിന്റെ ഹൾ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമായി അടയ്ക്കുന്നതിന് കോൺക്രീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ദ്വാരങ്ങൾ അടയ്ക്കുന്നു. കപ്പലിന്റെ). കൂടാതെ, മിക്ക കേസുകളിലും, കോൺക്രീറ്റ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ മാത്രമേ കല്ലുകളിലോ കഠിനമായ നിലത്തോ ഇരിക്കുന്ന ഒരു പാത്രത്തിന്റെ വെള്ളപ്പൊക്കമുള്ള കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളുടെ ഇറുകിയത പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയൂ എന്ന് പ്രാക്ടീസ് തെളിയിച്ചിട്ടുണ്ട്.

കേടുപാടുകൾ കോൺക്രീറ്റ് ചെയ്യുന്നതിന്റെ ദോഷങ്ങൾ അത് വളരെ സങ്കീർണ്ണവും സമയമെടുക്കുന്നതുമായ പ്രക്രിയയാണ്. കോൺക്രീറ്റിന് വൈബ്രേഷൻ നന്നായി സഹിക്കില്ല, കുറഞ്ഞ ടെൻസൈൽ ശക്തിയുണ്ട്. അണ്ടർവാട്ടർ കോൺക്രീറ്റിംഗ് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും വിശ്വസനീയമല്ലാത്തതുമായതിനാൽ കോൺക്രീറ്റ് വരണ്ട മുറിയിൽ നടത്തണം.

ഉപരിതലവും വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ദ്വാരങ്ങളും കോൺക്രീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് അടയ്ക്കാം. ഗ്യാസ് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് വെൽഡിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഈ ചോർച്ചകൾ വെൽഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ, നിലവിലെ വാട്ടർലൈനിന് മുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ദ്വാരങ്ങൾ അടയ്ക്കുന്നതാണ് ഏറ്റവും ലളിതമായത്. മുമ്പ് പ്ലാസ്റ്ററുകൾ, പ്ലഗുകൾ, വെഡ്ജുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് അടച്ചിരുന്ന ചർമ്മത്തിൽ ചെറിയ ദ്വാരങ്ങൾ, വിള്ളലുകൾ എന്നിവ ഉണ്ടെങ്കിൽ അത്തരം സീലിംഗ് നടത്തുന്നു; കോൾക്ക്; കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച സ്ഥലത്തെ പാത്രത്തിന്റെ പുറംഭാഗം നന്നായി വൃത്തിയാക്കുന്നു എത്തിച്ചേരാൻ പ്രയാസമുള്ള സ്ഥലങ്ങൾഒരു ബ്ലോട്ടോർച്ച് ഉപയോഗിച്ച് കത്തിക്കാം; തുടർന്ന് ഫോം വർക്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും കോൺക്രീറ്റ് ഒഴിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

അരി. 1. സ്റ്റേജിംഗ് സിമന്റ് പെട്ടിദ്വാരത്തിലേക്ക്. a - താഴെ; b - ഓൺബോർഡ്; 1 - ഊന്നൽ; 2 - ഫോം വർക്ക്; 3 - ഡ്രെയിനേജ് പൈപ്പ്; 4 - ഹാർഡ് പാച്ച്; 5 - ഊന്നൽ വേണ്ടി വെഡ്ജുകൾ; 6 - ഒരു ദ്വാരത്തിനുള്ള ഒരു വെഡ്ജ്.

ഒരു സിമന്റ് ബോക്സിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ. പൊതുവേ, കപ്പലിന്റെ ഹളിന്റെ അണ്ടർവാട്ടർ ഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു ദ്വാരത്തിൽ ഒരു സിമന്റ് ബോക്സ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിന്റെ ഓർഗനൈസേഷൻ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ നടത്തുന്നു (ചിത്രം 1):

• കേസിന്റെ പുറം വശത്തുള്ള ഒരു ദ്വാരത്തിൽ ഒരു സോഫ്റ്റ് പ്ലാസ്റ്റർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അടിയന്തിര കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് വലിയ വെള്ളം ചോർച്ച ഒഴികെ ഇത് ചെയ്യുന്നത് നല്ലതാണ്;
• ദ്വാരത്തിലെ എമർജൻസി കമ്പാർട്ട്മെന്റിനുള്ളിൽ നിന്ന്, ഒരു ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും അഴിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് 4 മൃദുവായ വശങ്ങളുള്ള മരം രൂപത്തിൽ; പാത്രത്തിന് ആവശ്യമായ വലുപ്പത്തിലുള്ള പ്ലാസ്റ്റർ ഇല്ലെങ്കിൽ, അത് നിർമ്മിക്കണം;
• ദ്വാരത്തിന്റെ പ്രദേശത്തെ ബോർഡ് നന്നായി വൃത്തിയാക്കുന്നു;
• അവർ ദ്വാരത്തിന് ചുറ്റും (ഒരു ഹാർഡ് പാച്ച് അല്ലെങ്കിൽ പ്ലഗ്സ്, യുഷ്നെവ്), നാല് മതിലുകളും ഒരു ലിഡും അടങ്ങുന്ന ഒരു തടി ആന്തരിക ഫോം വർക്ക് (ബോക്സ്) ഒരുമിച്ച് മുട്ടുന്നു; എമർജൻസി ബോർഡിന് നേരെ ഫോം വർക്ക് കർശനമായി അമർത്താൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു; ബോക്സിലെ വിള്ളലുകൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം മുദ്രയിട്ടിരിക്കുന്നു (കോൾക്ക്ഡ്); സാഹചര്യം അനുവദിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു മെറ്റൽ ബോക്സ് ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്;
• ബോക്സിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഒരു ദ്വാരം ഉണ്ടാക്കി, ഒരു ചെറിയ ചരിവുള്ള ഒരു ഡ്രെയിനേജ് മെറ്റൽ ട്യൂബ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു 3 (ട്യൂബ് വ്യാസം 3 സമ്മർദ്ദമില്ലാതെ വെള്ളം സ്വതന്ത്രമായി ഒഴുകുന്ന വിധത്തിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കണം);
• രണ്ടാമത്തെ, വലിയ പുറം ബോക്സ് (ഫോം വർക്ക്) ആന്തരിക ഫോം വർക്കിന് മുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അതിൽ നാല് മതിലുകൾ മാത്രം (മുകളിൽ കവർ ഇല്ലാതെ); പുറം, അകത്തെ ബോക്സുകളുടെ മതിലുകളും ലിഡിന് മുകളിലുള്ള അധികവും തമ്മിലുള്ള ദൂരം കുറഞ്ഞത് 250 മില്ലീമീറ്ററായിരിക്കണം;
• ഡ്രെയിനേജ് ട്യൂബിന്റെ നീളം തിരഞ്ഞെടുത്തതിനാൽ അത് പുറത്തെ ബോക്‌സിന് (ഫോം വർക്ക്) അപ്പുറം നീളുന്നു;
• ഫോം വർക്ക് ശരിയാക്കിയ ശേഷം, ബോക്സുകളുടെ മതിലുകൾക്കിടയിലുള്ള ഇടം മുൻകൂട്ടി തയ്യാറാക്കിയ സിമന്റ് മോർട്ടാർ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു;
• അന്തിമ അംഗീകാരത്തിന് ശേഷം സിമന്റ് മോർട്ടാർഡ്രെയിനേജ് ട്യൂബിലെ ദ്വാരം ഒരു മരം പ്ലഗ് കൊണ്ട് അടഞ്ഞിരിക്കുന്നു.

സിമന്റ് മോർട്ടാർ തയ്യാറാക്കൽ. സിമന്റ് മോർട്ടാർ (കോൺക്രീറ്റ്) ജോലിസ്ഥലത്തിന് സമീപം (അടിയന്തര കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ അളവുകൾ അനുവദിക്കുകയാണെങ്കിൽ) ഒരു പ്രത്യേക ഡെക്കിൽ ദൃഡമായി തട്ടിയ ബോർഡുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ബോർഡുകൾ നിർമ്മിക്കണം.

സിമന്റ് മോർട്ടറിന്റെ ഘടകങ്ങളും അവയുടെ അനുപാതവും:

• ഫാസ്റ്റ് കാഠിന്യം സിമന്റ് (പോർട്ട്ലാൻഡ് സിമന്റ്, അലുമിന സിമന്റ്, ബേഡലിൻ സിമന്റ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റുള്ളവ) - 1 ഭാഗം;
• ഫില്ലർ (മണൽ, ചരൽ, തകർന്ന ഇഷ്ടിക, അങ്ങേയറ്റത്തെ കേസുകളിൽ, സ്ലാഗ്) - 2 ഭാഗങ്ങൾ;
• കോൺക്രീറ്റ് കാഠിന്യം ആക്സിലറേറ്റർ (ലിക്വിഡ് ഗ്ലാസ് - മിശ്രിതത്തിന്റെ മൊത്തം ഘടനയുടെ 5 - 8%, കാസ്റ്റിക് സോഡ - 5 - 6%, കാൽസ്യം ക്ലോറൈഡ് - 8 - 10%, ഹൈഡ്രോക്ലോറിക് ആസിഡ് - 1 - 1.5%);
• വെള്ളം (പുതിയ അല്ലെങ്കിൽ ഔട്ട്ബോർഡ്, എന്നിരുന്നാലും, കടൽ വെള്ളത്തിൽ കോൺക്രീറ്റ് തയ്യാറാക്കുന്നത് അതിന്റെ ശക്തി 10% കുറയ്ക്കുന്നു) - ആവശ്യാനുസരണം.

ആദ്യം, ഫില്ലർ (മണൽ) ഫ്ലോറിംഗിൽ ഒഴിക്കുക, മുകളിൽ സിമന്റ് ഒഴിക്കുക, തുടർന്ന് സിമന്റിന്റെ ഘടകങ്ങൾ കലർത്തിയിരിക്കുന്നു, ചട്ടം പോലെ, അവ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, പരസ്പരം കോരിക പറക്കുന്നു.

മിശ്രിതത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ഭാഗങ്ങളിൽ വെള്ളം ഒഴിക്കുക, കട്ടിയുള്ള കുഴെച്ചതുപോലുള്ള ഒരു ഏകീകൃത പിണ്ഡം ലഭിക്കുന്നതുവരെ നന്നായി ഇളക്കുക.

സിമന്റ് സ്ലറിയുടെ കാഠിന്യം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച മിശ്രിതത്തിന്റെ മൊത്തം ഘടനയുടെ ശതമാനമായി ആക്സിലറേറ്ററുകൾ ചേർക്കുന്നു.

തയ്യാറാക്കിയ മോർട്ടാർ ഉടനടി ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ ഫോം വർക്കുകൾക്കിടയിലുള്ള ഇടം നിറയ്ക്കുന്നു. ഏകദേശം 8-12 മണിക്കൂറിന് ശേഷം സിമന്റ് പിടിച്ചെടുക്കുകയും 3 ദിവസത്തിന് ശേഷം കഠിനമാവുകയും ചെയ്യുന്നു.

ലായനിയിൽ കാര്യമായ ദ്വാരങ്ങൾ കോൺക്രീറ്റ് ചെയ്യുമ്പോൾ, കപ്പലിന്റെ പുറംചട്ടയിലേക്ക് ഇംതിയാസ് ചെയ്ത ശക്തിപ്പെടുത്തൽ (വയർ ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ച സ്റ്റീൽ ബാറുകൾ) സ്ഥാപിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്.

വിവിധ ഓപ്ഷനുകൾകോൺക്രീറ്റിംഗ് കേടുപാടുകൾ ചിത്രം 2-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു - 7. ഒരു സിമന്റ് ബോക്സ് സ്ഥാപിക്കൽ (കോൺക്രീറ്റിംഗ്) ഒരു താൽക്കാലിക നടപടിയാണ്. അതിനാൽ, കപ്പൽ ഡോക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ തുറമുഖത്ത് എത്തുമ്പോൾ, കേടായ കണക്ഷനുകൾ മാറ്റി സ്ഥാപിക്കുകയോ ദ്വാരങ്ങൾ വെൽഡ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നു. കപ്പൽ ഡോക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ, കോൺക്രീറ്റ് എംബഡ്മെന്റ്കപ്പലിന്റെ പുറംചട്ടയിൽ അവ ചുട്ടുകളയുന്നു, അതായത്. ശരീരത്തിൽ ഇംതിയാസ് ചെയ്ത ഒരു സ്റ്റീൽ ബോക്സിൽ അടച്ചിരിക്കുന്നു. അതേ സമയം, സാധ്യമെങ്കിൽ, വിള്ളൽ തന്നെ അല്ലെങ്കിൽ കപ്പലിന്റെ പുറംചട്ടയിലെ തുറന്ന സീം പുറത്തുനിന്നോ ഉള്ളിൽ നിന്നോ ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു. ഒരു കോൺക്രീറ്റ് എംബെഡ്‌മെന്റിന്റെയോ സിമന്റ് ബോക്‌സിന് ചുറ്റും ഒരു ബോക്‌സ് ഭിത്തി ഉണ്ടാക്കുന്ന ഷീറ്റുകൾ സാധാരണയായി കപ്പലിന്റെ ഹളിലേക്കോ ഫ്രെയിമിംഗിലേക്കോ നേരിട്ട് വെൽഡിഡ് ചെയ്യുന്നു. പിന്നെ എല്ലാം സ്വതന്ത്ര സ്ഥലംസിമന്റ് ബോക്‌സ് ഒരു പുതിയ മോർട്ടാർ കൊണ്ട് നിറച്ച് മുകളിൽ ഓവർഹെഡ് ഷീറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു.

അരി. 2. ദ്വാരങ്ങൾ കോൺക്രീറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വഴികൾ. a, b - എയർ concreting; സി - അണ്ടർവാട്ടർ കോൺക്രീറ്റിംഗ്; 1 - ഫ്ലോർ; 2 - ഫോം വർക്ക്; 3 - കോൺക്രീറ്റ്; 4- ബോക്സ് (ആന്തരിക ഫോം വർക്ക്); 5 - ഡ്രെയിനേജ് ട്യൂബ്; 6 - നാടൻ ഫില്ലർ; 7 - ഇരുമ്പ് ഷീറ്റ്.

അരി. 3. വെൽഡിഡ് സിമന്റ് ബോക്സ്. 1 - ബോക്സ് മതിൽ; 2 - കവർ; 3 - ഡ്രെയിനേജ് ട്യൂബ്; 4 - പുറം തൊലി; 5 - നാടൻ ഫില്ലർ; 6 - ഒരു ദ്വാരത്തിൽ ഒരു വെഡ്ജ്.

അരി. 4. കോൺക്രീറ്റിംഗ് ദ്വാരങ്ങൾ. a, b - ഒരു ബോക്സ് ആകൃതിയിലുള്ള പ്ലാസ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് സീലിംഗ്; c, d - ഒരു ഊന്നൽ കൊണ്ട് ഒരു തലയിണ ഉപയോഗിച്ച് എംബെഡിംഗ്; 1 - സോഫ്റ്റ് പാച്ച്; 2 - ബോക്സ് പാച്ച്; 3 - ഊന്നൽ; 4 - ട്യൂബ്; 5 - നാടൻ ഫില്ലർ; 6 - വെഡ്ജുകൾ; 7 - ബീം; 8 - തലയിണ.

അരി. 5. ബോർഡിൽ വിള്ളലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഫിൽട്ടർ ജോയിന്റ് കോൺക്രീറ്റിംഗ്. a - പൊതു രൂപം; b - സെക്ഷണൽ കാഴ്ച; 1 - ബോക്സ്; 2 - ബാഹ്യ ഫോം വർക്ക്; 3 - സ്പെയ്സർ; 4 - ഫ്രെയിം; 5 - ട്യൂബ്; 6 - ഫോം വർക്ക് ഉറപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ബോർഡ്; 7 - ബോക്സ് ഉറപ്പിക്കുന്ന വെഡ്ജ്.

അരി. 6. വലിയ വിള്ളലുകൾ കോൺക്രീറ്റ് ചെയ്യുന്നു. a - മുകളിൽ നിന്ന് ഫോം വർക്ക് അറ്റാച്ച്മെന്റിന്റെ കാഴ്ച; b - കാഴ്ച സി ക്രോസ് സെക്ഷൻ; 1 - ട്യൂബ്; 2 - ബാഹ്യ ഫോം വർക്ക്; 3 - റാക്ക്; 4 - ഊന്നൽ; 5 - വെഡ്ജ്; 6 - ഫിൽട്ടറിംഗ് ജലനിരപ്പ്; 7 - പ്ലാസ്റ്റർ; 8 - ആന്തരിക ഫോം വർക്ക്.

അരി. 7. അടിയിൽ ദ്വാരങ്ങൾ കോൺക്രീറ്റ് ചെയ്യുന്നു. 1 - ഫ്ലോർ; 2 - ബോക്സ് പാച്ച്; 3 - വെഡ്ജുകൾ; 4 - ഊന്നൽ; 5 - സ്ട്രാപ്പ്; 6 - ബാഹ്യ ഫോം വർക്ക്; 7 - ആന്തരിക ഫോം വർക്ക്; 8 - ട്യൂബ്; 9 - സോഫ്റ്റ് പ്ലാസ്റ്റർ.

കപ്പൽ എമർജൻസി പ്രോപ്പർട്ടി. ഹളിന്റെ വെള്ളം ചോർച്ചയും വിവിധ നാശനഷ്ടങ്ങളും ഇല്ലാതാക്കാൻ, കപ്പലുകൾക്ക് അടിയന്തര ഉപകരണങ്ങളും വസ്തുക്കളും വിതരണം ചെയ്യുന്നു.

കപ്പലിന്റെ നീളവും ഉദ്ദേശ്യവും അനുസരിച്ച് റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ രജിസ്റ്ററാണ് അടിയന്തിര ഉപകരണങ്ങളുടെ പേരും കുറഞ്ഞ എണ്ണവും സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്. എമർജൻസി സപ്ലൈസിന്റെ ഘടനയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു: റിഗ്ഗിംഗും ഉപകരണങ്ങളും ഉള്ള പ്ലാസ്റ്ററുകൾ, മെറ്റൽ വർക്ക്, റിഗ്ഗിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ, ക്ലാമ്പുകൾ, ബോൾട്ടുകൾ, സ്റ്റോപ്പുകൾ, സ്റ്റേപ്പിൾസ്, നട്ട്സ്, നഖങ്ങൾ, ക്യാൻവാസ്, ഫീൽഡ്, ടോ, സിമന്റ്, മണൽ, മരം ബാറുകൾ, വെഡ്ജുകൾ, പ്ലഗുകൾ മുതലായവ പാസഞ്ചർ കപ്പലുകളിലും കപ്പലുകളിലും പ്രത്യേക ഉദ്ദേശം 70 മീറ്ററോ അതിൽ കൂടുതലോ നീളം, അതുപോലെ ഫൈബർഗ്ലാസ് കപ്പലുകളിലും, റഷ്യൻ ഫെഡറേഷന്റെ രജിസ്റ്ററിന്റെ നിയമങ്ങൾ അധിക വിതരണം നൽകുന്നു. എല്ലാ ആധുനിക വലിയ ടൺ കപ്പലുകളിലും സാധാരണയായി ലൈറ്റ് ഡൈവിംഗ് ഉപകരണങ്ങളും ഇലക്ട്രിക് വെൽഡിംഗ് ഉപകരണങ്ങളും ഉണ്ട്.

ഡൈവിംഗ് ഉപകരണങ്ങളും പ്ലാസ്റ്ററുകളും ഒഴികെയുള്ള അടിയന്തര സാമഗ്രികൾ നീല പെയിന്റ് ചെയ്യണം: മരം കരകൗശലവസ്തുക്കൾ- പൂർണ്ണമായും; ബാറുകൾ - അറ്റത്ത് നിന്ന് അറ്റത്ത് (100-150 മില്ലീമീറ്റർ നീളത്തിൽ); ലോഹ വസ്തുക്കൾ - പ്രവർത്തിക്കാത്ത പ്രതലങ്ങളിൽ: പ്ലാസ്റ്റർ കവറുകൾ, മാറ്റുകൾ, വയർ കോയിലുകൾ - തിരശ്ചീന വരകളിൽ.

അടിയന്തര സാധനങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള കണ്ടെയ്‌നറുകൾക്ക് നീല പെയിന്റ് നൽകണം (മുഴുവനായോ സ്ട്രിപ്പിലോ) കൂടാതെ മെറ്റീരിയലിന്റെ പേര്, അതിന്റെ ഭാരം, അനുവദനീയമായ ഷെൽഫ് ലൈഫ് എന്നിവ വ്യക്തമായി ആലേഖനം ചെയ്യണം.

എല്ലാ നിർദ്ദിഷ്ട സപ്ലൈകളും എമർജൻസി പോസ്റ്റുകളിൽ സൂക്ഷിക്കണം: പ്രത്യേക മുറികളിലോ ബോക്സുകളിലോ. കപ്പലിൽ അത്തരത്തിലുള്ള രണ്ട് പോസ്റ്റുകളെങ്കിലും ഉണ്ടായിരിക്കണം, അവയിലൊന്ന് എഞ്ചിൻ റൂമിലായിരിക്കണം (31 മീറ്ററോ അതിൽ കുറവോ നീളമുള്ള കപ്പലുകളിൽ, ഒരു എമർജൻസി പോസ്റ്റിൽ മാത്രമേ അടിയന്തര സാമഗ്രികൾ സൂക്ഷിക്കാൻ അനുവാദമുള്ളൂ. എമർജൻസി പോസ്റ്റുകൾ വേണം. "അടിയന്തര പോസ്റ്റ്" എന്ന വ്യക്തമായ ലിഖിതങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം, കൂടാതെ, ഇടനാഴികളിലും ഡെക്കുകളിലും, അടിയന്തര പോസ്റ്റുകളുടെ സ്ഥാനത്തിനായി അടയാളങ്ങൾ നൽകണം.

പ്രത്യേക അടയാളപ്പെടുത്തൽ ഉള്ള അടിയന്തിര ഉപകരണങ്ങൾ അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തിനായി മാത്രം ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു: വെള്ളത്തിനെതിരായ പോരാട്ടത്തിലും അതുപോലെ ഡ്രില്ലുകളിലും വ്യായാമങ്ങളിലും. ഈ കേസിൽ ഉപയോഗിച്ചതോ അല്ലെങ്കിൽ ക്രമരഹിതമായതോ ആയ അടിയന്തിര സ്വത്ത് ആക്റ്റ് അനുസരിച്ച് എഴുതിത്തള്ളുകയും, കഴിയുന്നത്ര വേഗം, മാനദണ്ഡത്തിലേക്ക് നിറയ്ക്കുകയും വേണം.

മാസത്തിലൊരിക്കലെങ്കിലും ബോട്ട്‌സ്‌വൈനിന്റെ പങ്കാളിത്തത്തോടെ എമർജൻസി പാർട്ടികളുടെ (ഗ്രൂപ്പുകൾ) കമാൻഡർമാർ അടിയന്തര ഉപകരണങ്ങളുടെ ലഭ്യതയും സേവനക്ഷമതയും പരിശോധിക്കണം. പരിശോധനാഫലം ചീഫ് മേറ്റിനെ അറിയിക്കും. അടിയന്തിര ഉപകരണങ്ങളുടെ സമാനമായ പരിശോധന (അഗ്നിശമന ഉപകരണങ്ങളുടെയും രക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുടെയും പരിശോധനയ്‌ക്കൊപ്പം) ഓരോ 3 മാസത്തിലും ഒരിക്കൽ ഒരു മുതിർന്ന അസിസ്റ്റന്റ് നടത്തുന്നു. അവൻ ക്യാപ്റ്റനെ അറിയിക്കുകയും പോരായ്മകൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതെല്ലാം കപ്പലിന്റെ രേഖയിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

മൃദുവായ പ്ലാസ്റ്ററുകൾ ദ്വാരങ്ങൾ താൽക്കാലികമായി അടയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന മാർഗമാണ്; കപ്പലിൽ എവിടെയും അവയ്ക്ക് ഹൾ ലൈനുകളുടെ രൂപമെടുക്കാം. ന് കടൽ പാത്രങ്ങൾനാല് തരത്തിലുള്ള സോഫ്റ്റ് പാച്ചുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു: ചെയിൻ മെയിൽ, ലൈറ്റ്വെയ്റ്റ്, സ്റ്റഫ്ഡ്, ട്രെയിനിംഗ്.

പ്ലാസ്റ്ററുകൾ വാട്ടർപ്രൂഫ് ഇംപ്രെഗ്നേറ്റഡ് ക്യാൻവാസ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് തത്തുല്യമായ തുണികൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്; അരികിൽ അവ ലിക്ട്രോസ് (പച്ചക്കറി അല്ലെങ്കിൽ സിന്തറ്റിക്) കൊണ്ട് കോണുകളിൽ നാല് വിരലുകൾ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നു.

ചെയിൻ മെയിൽ പാച്ചുകളുടെ ഷീറ്റുകളും ബ്രേസുകളും ഫ്ലെക്സിബിൾ സ്റ്റീൽ കേബിളുകളിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൺട്രോൾ പിന്നുകൾ പ്ലാന്റ് കേബിളുകളിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ എല്ലാ പാച്ചുകളുടെയും ടെയിൽ അറ്റങ്ങൾ ഫ്ലെക്സിബിൾ സ്റ്റീൽ കേബിളുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഉചിതമായ കാലിബറിന്റെ ചെയിനുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്നാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഷീറ്റുകൾക്കും കീൽ അറ്റങ്ങൾക്കും കപ്പലിന്റെ പകുതി ഭാഗം മറയ്ക്കാനും മുകളിലെ ഡെക്കിൽ ഉറപ്പിക്കാനും മതിയായ നീളം ഉണ്ടായിരിക്കണം, അവ ലംബത്തിൽ നിന്ന് 45 കോണിൽ അകലത്തിലാണെങ്കിൽ

ദ്വാരത്തിൽ പാച്ച് സ്ഥാപിക്കുന്നത് സുഗമമാക്കുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത കൺട്രോൾ പിൻ, ഒരു ലോട്ട്ലിൻ പോലെ, ഓരോ 0.5 മീറ്ററിലും ഒരു തകർച്ചയുണ്ട്, പാച്ചിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് എണ്ണുന്നു. നിയന്ത്രണ പിൻ നീളം ഏകദേശം ആയിരിക്കണം. നീളത്തിന് തുല്യമാണ്ഷീറ്റ്.

ചെയിൻ മെയിലിനും കനംകുറഞ്ഞ പാച്ചുകൾക്കുമായി നൽകിയിരിക്കുന്ന ഗയ്സ്, ഓക്സിലറി ഗിയറായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ദ്വാരത്തിലേക്ക് പാച്ചിന്റെ കർശനമായ ഫിറ്റിലേക്ക് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു. ഓരോ പുരുഷന്റെയും നീളം പാത്രത്തിന്റെ പകുതി നീളമെങ്കിലും ആയിരിക്കണം. എല്ലാ സോഫ്റ്റ് പ്ലാസ്റ്ററുകളിലും ഏറ്റവും മോടിയുള്ളത് ചെയിൻ മെയിൽ ആണ്.

ഒരു ദ്വാരത്തിലെ പ്ലാസ്റ്ററുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു. മുമ്പ്, ഫ്രെയിമുകളുടെ നമ്പറിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്, ഡെക്കിൽ ചോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ദ്വാരത്തിന്റെ അതിരുകൾ അടയാളപ്പെടുത്തുക. തുടർന്ന് ഉപകരണങ്ങളുള്ള ഒരു പാച്ച് ജോലിസ്ഥലത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു. അതേ സമയം, അവർ വാൽ അറ്റത്ത് കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഈ സമയത്ത്, കപ്പൽ നീങ്ങാൻ പാടില്ല. പാത്രത്തിന്റെ നീളത്തിൽ ദ്വാരത്തിന്റെ സ്ഥാനം അനുസരിച്ച്, കീൽ അറ്റങ്ങൾ വില്ലിൽ നിന്നോ അമരത്തിൽ നിന്നോ കൊണ്ടുവന്ന് ദ്വാരത്തിന്റെ ഇരുവശത്തും സ്ഥാപിക്കുന്നു. കീൽ അറ്റങ്ങൾ അമരത്ത് നിന്ന് കൊണ്ടുവരുകയാണെങ്കിൽ, അവയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഭാരം ഉപയോഗിക്കണം, ഇത് പ്രൊപ്പല്ലറുകളിലും റഡ്ഡറിലും തട്ടാതെ കീൽ ലൈൻ വൃത്തിയായി കടന്നുപോകാൻ അനുവദിക്കും.

സ്റ്റേപ്പിളുകളുടെ സഹായത്തോടെ, കീൽ അറ്റങ്ങൾ പാച്ചിന്റെ താഴത്തെ കോണുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഷീറ്റുകളും ഒരു നിയന്ത്രണ വടിയും അതിന്റെ മുകളിലെ ലഫിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. തുടർന്ന്, എതിർവശത്ത്, ഹോയിസ്റ്റുകളോ വിഞ്ചുകളോ വാൽ അറ്റങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, അതേസമയം പാച്ച് ഒരു നിശ്ചിത ആഴത്തിലേക്ക് താഴ്ത്തിയതായി കൺട്രോൾ വടി കാണിക്കുന്നതുവരെ ഷീറ്റുകൾ ലഘൂകരിക്കുന്നു.

താഴെ നീട്ടി വലത് കോൺദൃഡമായി തിരഞ്ഞെടുത്ത ഷീറ്റുകളും കീൽ അറ്റങ്ങളും ബോളാർഡുകളിലോ താറാവുകളിലോ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കപ്പലിലെ ഡ്രെയിനേജ് സൗകര്യങ്ങൾക്ക് വെള്ളപ്പൊക്കമുണ്ടായ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ നിന്ന് വെള്ളം നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച ഭാഗത്തേക്ക് പ്ലാസ്റ്റർ ഒട്ടിക്കുന്നത് തൃപ്തികരമാണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

കപ്പലുകളിലെ വിള്ളലുകളുടെയും ചെറിയ ദ്വാരങ്ങളുടെയും താൽക്കാലിക സീലിംഗ് വേഗത്തിൽ നടത്താൻ സോഫ്റ്റ് പ്ലാസ്റ്റർ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇതിന് നിരവധി ദോഷങ്ങളുണ്ട്:

ആവശ്യമായ ശക്തി ഇല്ല;

സൈഗോമാറ്റിക് കീലിന് സമീപം ദ്വാരം സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നതോ അല്ലെങ്കിൽ കീറിയതും പുറത്തേക്ക് വളഞ്ഞതുമായ അരികുകളുള്ള സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഒരു ഡൈവറുടെ പങ്കാളിത്തമില്ലാതെ ഇത് ആരംഭിക്കാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നില്ല;

പാത്രം നീങ്ങുമ്പോൾ അത് സ്ഥലത്ത് നിന്ന് കീറാൻ കഴിയും.

വലിയ ദ്വാരങ്ങൾക്ക് (0.5 മീ 2 ൽ കൂടുതൽ), തകർന്ന കമ്പാർട്ട്മെന്റ് കടൽ ജല സമ്മർദ്ദത്തിൽ വറ്റിച്ചതിനാൽ, പാച്ച് ദ്വാരത്തിലേക്ക് വലിച്ചിടും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പാച്ച് വളയുന്നതിന് മുമ്പ്, ദ്വാരത്തിലൂടെ ഹല്ലിലൂടെ ഓടുന്ന നിരവധി സ്റ്റീൽ ടെയിൽ അറ്റങ്ങൾ വളയ്ക്കാൻ ഒരാൾ അവലംബിക്കേണ്ടതുണ്ട്. തെറ്റായ ഫ്രെയിമുകൾ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഈ അറ്റങ്ങൾ ടേൺബക്കിളുകളുള്ള ഡെക്കിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു; പാച്ച് ശരീരത്തിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കുന്നത് തടയുന്ന ഒരു ഫ്രെയിമിന്റെ പങ്ക് അവർ വഹിക്കുന്നു.

കേടായ ഒരു കപ്പൽ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു

ഉയർന്ന കടലിൽ കപ്പലിന് എന്തെങ്കിലും കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, പ്രധാനപ്പെട്ട അവസ്ഥഅവന്റെ മരണം തടയുന്നത് വിദഗ്ദമായ തന്ത്രമാണ്. നാശത്തിന്റെ ഫലമായി, കപ്പലിന് ഒരു വലിയ റോൾ ലഭിക്കും, വാട്ടർലൈനിന് സമീപമുള്ള ഉപരിതല ദ്വാരങ്ങൾ, അതിന്റെ ഫലമായി, ചട്ടം പോലെ, അതിന്റെ സ്ഥിരത കുറയുന്നു. അതിനാൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, അധിക കുതികാൽ നിമിഷങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്ന മൂർച്ചയുള്ള റഡ്ഡർ ഷിഫ്റ്റുകൾ ഒഴിവാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

വില്ലിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, ഹൾ ചോർച്ചയ്ക്ക് കാരണമായാൽ, പാത്രത്തിന്റെ മുന്നോട്ടുള്ള ചലനം ജലപ്രവാഹം വർദ്ധിപ്പിക്കും, അതിനാൽ കേടായ കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ പിൻഭാഗത്തെ ബൾക്ക്ഹെഡിൽ അധിക സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ദ്വാരം അടയ്ക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, മുന്നോട്ട് പോകുന്നത് അപകടകരമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ദ്വാരം പ്രാധാന്യമുള്ളതാണെങ്കിൽ. ദ്വാരം അടയ്ക്കുന്നത് അസാധ്യമാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ വേഗത ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കണം അല്ലെങ്കിൽ വിപരീതമായി പോകണം (ഉദാഹരണത്തിന്, മൾട്ടി-പ്രൊപ്പല്ലർ കപ്പലുകളിൽ).

കേടായ ഒരു പാത്രത്തിന്റെ ഐസിംഗിൽ, അതിന്റെ സ്ഥിരതയും കുസൃതിയും സാധാരണയായി കൂടുതൽ വഷളാകുന്നു, അതിനാൽ ക്രൂ ഐസിനെതിരെ പോരാടുന്നതിന് നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളണം.

കേടായ കപ്പലിന് ഗണ്യമായ കുതികാൽ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ലെങ്കിൽ, കപ്പലിന്റെ ഉയർന്ന വശം കാറ്റിലേക്ക് പോകാതിരിക്കാൻ, പ്രത്യേകിച്ച് കാറ്റിന്റെ ശക്തിയിൽ എത്തുമ്പോഴോ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കുതിച്ചുചാട്ടം ഉണ്ടാകുമ്പോഴോ, യജമാനൻ കുതിച്ചുചാട്ടം നടത്തണം. വൃത്തികെട്ട സ്വഭാവം. കൊടുങ്കാറ്റുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ, തരംഗവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വേഗതയും ഗതിയും മാറ്റുന്നതിലൂടെ, ഒരാൾക്ക് പിച്ചിംഗ് ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാനും അനുരണനം ഒഴിവാക്കാനും വാൽ തരംഗത്തിൽ സ്ഥിരത നഷ്ടപ്പെടാനും കഴിയും, ഇത് മിക്കവാറും നീളത്തിന് അടുത്ത തരംഗദൈർഘ്യത്തിലാണ്. കപ്പൽ.

യാത്രയ്ക്കിടെ കപ്പലിനുണ്ടായ കേടുപാടുകൾ വളരെ വലുതാണെങ്കിൽ കപ്പലിന്റെ സൗകര്യങ്ങൾവരുന്ന വെള്ളം ജീവനക്കാർക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, കപ്പൽ കരയ്ക്കടുപ്പിക്കുന്നതാണ് ബുദ്ധി. സാധ്യമെങ്കിൽ, കല്ലുകളില്ലാതെ മൃദുവായ ചരിവ്, മണൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് സമാന മണ്ണ് ഉള്ള ഒരു ബാങ്ക് നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. ലാൻഡിംഗ് ഏരിയയിൽ ശക്തമായ പ്രവാഹങ്ങൾ ഇല്ലെന്നതും അഭികാമ്യമാണ്. പൊതുവേ, അനുയോജ്യമായ ഒരു തീരത്ത് എത്താനും വലിയ ആഴത്തിൽ മുങ്ങാനുള്ള സാധ്യതയിലേക്ക് കപ്പലിനെ തുറന്നുകാട്ടാനും ശ്രമിക്കുന്നതിനേക്കാൾ എവിടെയും (കപ്പലിന്റെ വ്യക്തമായ നഷ്ടത്തെ ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ) ഓടുന്നതാണ് നല്ലത്.

കേടായ ഒരു കപ്പൽ കരയിൽ ഓടിക്കാൻ തീരുമാനിക്കുമ്പോൾ, കപ്പൽ ഒരു ചെറിയ അടിഭാഗം ഉപയോഗിച്ച് നിലത്ത് സ്പർശിച്ചാൽ സ്ഥിരത കുറയാനുള്ള സാധ്യത കണക്കിലെടുക്കണം, പ്രത്യേകിച്ച് കരയിൽ നിന്ന് ആഴം കുത്തനെ വർദ്ധിക്കുന്ന പ്രദേശത്ത് കഠിനമായ ഭൂമിയിൽ. ഈ നിമിഷത്തിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന പിന്തുണാ പ്രതികരണം, നിലത്തുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന സ്ഥലത്ത് പാത്രത്തിന്റെ അടിയിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നത്, സ്ഥിരത കുറയാനുള്ള കാരണം. നിലത്തിന്റെ ചരിവ് പാത്രത്തിന്റെ റോളിനോ ട്രിമ്മിന്റെയോ കോണിനോട് അടുത്താണെങ്കിൽ അപകടകരമായ ഒരു ലിസ്റ്റ് സംഭവിക്കാനിടയില്ല, കാരണം പാത്രം അടിയുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗവുമായി ഉടനടി നിലത്ത് ഇറങ്ങും, അതുപോലെ ഇറങ്ങുമ്പോഴും മൃദുവായ നിലം: ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പാത്രത്തിന്റെ അഗ്രം നിലത്ത് വിശ്രമിക്കുന്നില്ല, മറിച്ച് അവനിലേക്ക് ഇടിക്കുന്നു.

കൊടുങ്കാറ്റുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ കപ്പലിന് പുതിയ നാശനഷ്ടങ്ങൾ ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ, അത് സുരക്ഷിതമാക്കണം, ഉദാഹരണത്തിന്, നങ്കൂരമിടുകയോ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ അധിക വെള്ളപ്പൊക്കം വരുത്തുകയോ ചെയ്തുകൊണ്ട്.

എല്ലാ കേടുപാടുകളും പരിഹരിക്കപ്പെടുമ്പോൾ, അവർ വെള്ളപ്പൊക്കമുള്ള കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ നിന്ന് വെള്ളം പമ്പ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഒന്നാമതായി, ഏറ്റവും വലിയ വീതിയുള്ള കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ നിന്ന് വെള്ളം പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്യണം. ഈ ശുപാർശ അവഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പാത്രത്തിന്റെ കയറ്റ സമയത്ത്, സ്വതന്ത്രമായ പ്രതലങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം മൂലം അതിന്റെ സ്ഥിരത വീണ്ടും വഷളായേക്കാം.

ഒരു ചട്ടം പോലെ, വില്ലുകൊണ്ടാണ് ഗ്രൗണ്ടിംഗ് നടത്തുന്നത്, പക്ഷേ മൃദുവായ നിലത്ത്, രണ്ട് ആങ്കറുകളും തീരപ്രദേശത്തേക്ക് ഒരു കോണിൽ, ഒരുപക്ഷേ ഒരു നേർരേഖയോട് അടുക്കുമ്പോൾ, അമരത്ത് ലാൻഡിംഗ് ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്നില്ല. റഡ്ഡർ പ്രൊപ്പല്ലർ സമുച്ചയത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാനുള്ള സാധ്യത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ രീതിക്ക് ഗുണങ്ങളൊന്നുമില്ല: കപ്പലിന്റെ ഏറ്റവും മോടിയുള്ള ഭാഗമായ കപ്പലിന്റെ വില്ല് തിരമാലകളുടെ ആഘാതങ്ങൾ ഏറ്റെടുക്കുകയും പ്രഹരങ്ങൾ നേരിടുകയും ചെയ്യും. ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ പ്രദേശം; കപ്പൽ നങ്കൂരമിട്ട് നങ്കൂരമിടാൻ നങ്കൂരം ഉപയോഗിക്കാം, അവരെ കൊണ്ടുവരുന്നത് വളരെ ശ്രമകരമായ പ്രവർത്തനം ഒഴിവാക്കുന്നു. കൂടാതെ, പാത്രത്തിന്റെ തുടർന്നുള്ള റീഫ്ലോട്ടിംഗ് സുഗമമാക്കുന്നതിന് അവ ഉപയോഗിക്കാം.

ആത്മപരിശോധനയ്ക്കുള്ള ചോദ്യങ്ങൾ:

1. അടിയന്തിര ഉപകരണങ്ങൾ, മെറ്റീരിയലുകൾ, ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് എന്ത് ബാധകമാണ്?

2. എമർജൻസി പ്രോപ്പർട്ടി അടയാളപ്പെടുത്തൽ.

3. പ്ലാസ്റ്ററുകൾ.

4. ഷീറ്റുകളും സഞ്ചികളും.

5.1. സാധാരണയായി ലഭ്യമാവുന്നവനാശത്തിന്റെ സ്വഭാവം.വെള്ളം കയറുന്ന സ്ഥലവും ഹല്ലിന്റെ നാശത്തിന്റെ സ്വഭാവവും സാഹചര്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു ( കൂട്ടിയിടി, ഗ്രൗണ്ടിംഗ്, സ്ഫോടനം, ബൾക്ക് മുതലായവ). അത്തരം കേടുപാടുകൾ വളരെ വ്യക്തമായി കാണിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ കണ്ടെത്തുന്നത് താരതമ്യേന എളുപ്പമാണ്.

ക്ഷീണം വിള്ളലും ഫിസ്റ്റുലയും, സ്റ്റീൽ ഘടന സീമുകളുടെ വ്യതിചലനം, പൈപ്പ് ലൈനുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുമ്പോൾ ചോർച്ചയുടെ കാരണവും സ്ഥലവും സ്ഥാപിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

ഹളിലേക്ക് വെള്ളം പ്രവേശിക്കുന്നതിന്റെ സ്വഭാവ ലക്ഷണങ്ങൾ ഇവയാണ്: പാത്രത്തിന്റെ സ്റ്റാറ്റിക് റോളിന്റെ രൂപം, നാവിഗേഷന്റെ നിരന്തരമായ ബാഹ്യ സാഹചര്യങ്ങളിൽ റോളിന്റെ സ്വഭാവത്തിലുള്ള മാറ്റം, പാത്രത്തിന്റെ ഡ്രാഫ്റ്റിലെ ശ്രദ്ധേയമായ മാറ്റം, പാത്രത്തിന്റെ റോൾ ചുക്കാൻ മാറുമ്പോൾ.

പരോക്ഷമായ അടയാളങ്ങൾ: ചോർച്ച അല്ലെങ്കിൽ എയർ പൈപ്പുകൾ വഴി കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ നിന്ന് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കപ്പെട്ട വായുവിന്റെ ശബ്ദം; പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ബൾക്ക്ഹെഡ് ബൾഗുകൾ.

ഇതിനകം വെള്ളപ്പൊക്കമുണ്ടായ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ വെള്ളം ഒഴിക്കാനുള്ള തീരുമാനം നിർണായക നിമിഷമാണ്, കാരണം കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിൽ വെള്ളപ്പൊക്കത്തിലും വെള്ളം ഒഴിക്കുമ്പോഴും വ്യത്യസ്ത ഭൗതിക നിയമങ്ങൾ ബാധകമാണെന്ന് കണക്കുകൂട്ടലുകൾ കാണിക്കുന്നു.

കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ വെള്ളപ്പൊക്ക സമയം മണിക്കൂറുകളിൽ അളക്കുമ്പോൾ ചെറിയ ദ്വാരങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ വേഗത്തിൽ വെള്ളം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയൂ, ഇത് ദ്വാരം അടയ്ക്കുന്നതിനും കമ്പാർട്ട്മെന്റ് കളയുന്നതിനുമുള്ള എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും വ്യക്തമായി തയ്യാറാക്കാനും നടപ്പിലാക്കാനും സഹായിക്കുന്നു.

വെള്ളത്തിനെതിരായ പോരാട്ടം മൂന്ന് പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് പരിഹാരം നൽകുന്നു: പാത്രത്തിലുടനീളം വെള്ളം പടരുന്നത് തടയുക, കാരണം മിക്കവാറും എല്ലാ ഗതാഗത പാത്രങ്ങളും ഒരു കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ വെള്ളപ്പൊക്കമുണ്ടാകുമ്പോൾ മാത്രമേ ഉന്മേഷത്തോടെ നിലനിൽക്കൂ; അവസാനിപ്പിക്കൽ

കേടുപാടുകളുടെ സ്വഭാവമനുസരിച്ച് വിവിധ രീതികളിൽ ദ്വാരങ്ങൾ; ഇതിനകം പാത്രത്തിൽ പ്രവേശിച്ച വെള്ളം നീക്കംചെയ്യൽ.

ഒരു ദ്വാരം അടയ്ക്കുന്നതിന് രണ്ട് വഴികളുണ്ട് - അകത്തും പുറത്തും നിന്ന്.

ഉള്ളിൽ നിന്ന് ഒരു ദ്വാരം നിറയ്ക്കുന്നുപാത്രം നിർത്തേണ്ട ആവശ്യമില്ല, വെള്ളം ചോർച്ച ഇല്ലാതാക്കാൻ അടിയന്തിര ജോലികൾ വേഗത്തിൽ വിന്യസിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. എന്നാൽ പല കേസുകളിലും, ഈ രീതിയുടെ ഉപയോഗം ഇനിപ്പറയുന്ന കാരണങ്ങളാൽ യാഥാർത്ഥ്യബോധമില്ലാത്തതാണ്: ജലത്തിന്റെ ഹൈഡ്രോസ്റ്റാറ്റിക് മർദ്ദം മൂലം ജോലി തടസ്സപ്പെടുന്നു; ദ്വാരത്തിന്റെ അരികുകൾ മിക്കപ്പോഴും അകത്തേക്ക് വളയുകയും കീറിപ്പറിഞ്ഞ ആകൃതിയിലുമാണ്; ദ്വാരം എത്തിച്ചേരാൻ പ്രയാസമുള്ള സ്ഥലത്തായിരിക്കാം; ഇടത്തരം, വലിയ ദ്വാരങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ, കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ വെള്ളപ്പൊക്കം വളരെ വേഗത്തിൽ സംഭവിക്കുന്നു, കപ്പൽ ഡ്രെയിനേജ് മാർഗങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് കളയാൻ കഴിയില്ല.

ദ്വാരം പൊട്ടുന്നു പുറം കോണ്ടൂർ - ഒരു പാച്ച് ഇടുന്നു - നാശത്തിന്റെ വിസ്തീർണ്ണം കണക്കിലെടുക്കാതെ വലിയ ദ്വാരങ്ങൾ പോലും സാധ്യമാണ്.

5.2 ചെറിയ ദ്വാരങ്ങളും വിള്ളലുകളും അടയ്ക്കുക.വിള്ളലുകൾ, റിവറ്റുകൾ വീണു, ജോയിന്റ് സീമുകളുടെ ഇറുകിയ ലംഘനം എന്നിവ മൂലമുണ്ടാകുന്ന നേരിയ വെള്ളം ചോർച്ച ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾപുറംതൊലി, വിവിധ രീതികളിൽ ഇല്ലാതാക്കാം, അവയിൽ ഏറ്റവും സാധാരണമായത് താഴെ പറയുന്നവയാണ്.

കൂടെ അവസാനിപ്പിക്കൽ എമർജൻസി വെഡ്ജുകളും പ്ലഗുകളും(ചിത്രം 1.3, a): ഒരു വെഡ്ജ് 1 (അല്ലെങ്കിൽ ഒരു കോണാകൃതിയിലുള്ള പ്ലഗ് 2), തൂവാലയിൽ പൊതിഞ്ഞ്, എണ്ണയിൽ പൊതിഞ്ഞതോ അല്ലെങ്കിൽ ചുവന്ന ഈയം കൊണ്ട് നിറച്ചതോ, ഒരു സ്ലെഡ്ജ്ഹാമർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വിള്ളലിലേക്ക് (അല്ലെങ്കിൽ വീണ റിവറ്റിൽ നിന്നുള്ള ദ്വാരം) ഓടിക്കുന്നു. . വിള്ളലിന്റെ വിശാലമായ ഭാഗത്ത് നിന്ന് എംബഡിംഗ് ആരംഭിക്കണം, അത് ഇടുങ്ങിയതിനാൽ വെഡ്ജുകളുടെ കനം കുറയുന്നു. വെഡ്ജുകൾക്കിടയിലുള്ള വിടവുകളും വിള്ളലിന്റെ വളരെ ഇടുങ്ങിയ ഭാഗങ്ങളും എണ്ണ പുരട്ടിയതോ ചുവന്ന ഈയത്തിൽ കുതിർത്തതോ ആയ ടവുകൾ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നു. വെള്ളം ഒരു ചെറിയ മർദ്ദം, ഒരു വ്യക്തിക്ക് ജോലി ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഒരു വലിയ സമ്മർദ്ദം - കുറഞ്ഞത് രണ്ട് ആളുകൾ.

ഇടുങ്ങിയതും വെള്ളമുള്ളതുമായ വിള്ളലുകൾ മാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിച്ച് അടച്ച് പേസ്റ്റ് പോലെയുള്ള അവസ്ഥയിലേക്ക് ചൂടാക്കി ഏഴ് ഭാഗങ്ങൾ കൽക്കരി ടാറും ഒരു ഭാഗം സൾഫറും ചേർത്ത് ചുണ്ണാമ്പ് ചേർക്കാം.

താഴെ വീണ റിവറ്റിൽ നിന്നുള്ള ദ്വാരം അടുത്തു കോർക്ക്(മുകളിൽ വിവരിച്ചത്) അല്ലെങ്കിൽ സ്വിവൽ ഹെഡ് ബോൾട്ട്(ചിത്രം 1.3, ബി): ബോൾട്ട് 3 കേസിംഗ് 7 ലെ ദ്വാരത്തിലേക്ക് തിരുകുന്നു, അതേസമയം തല 6 സ്വമേധയാ കറങ്ങുന്നു, ഒരു മരം ഗാസ്കട്ട് 5 ഉം വാഷർ 4 ഉം ഉള്ളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒരു മരം കവചം ഉറപ്പിക്കുന്നുദ്വാരത്തിൽ (ചിത്രം 1.3, c): ഒരു തടി ഷീൽഡ് 9 പുറം തൊലിയിലെ ദ്വാരത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു 7 അതിൽ ഒരു പായ 8 ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു തടി ഗാസ്കറ്റ് 5 ഷീൽഡിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനെതിരെ സ്പെയ്സർ ബീം 10 നിൽക്കുന്നു വെഡ്ജുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വെഡ്ജ് ചെയ്തത് 1.

അരി. 1.3 ചെറിയ ദ്വാരങ്ങൾ അടയ്ക്കൽ: a - എമർജൻസി വെഡ്ജുകളും പ്ലഗുകളും; 6 - ഒരു റോട്ടറി തലയുള്ള ഒരു ബോൾട്ട്; ഇൻ - ഒരു മരം ഷീൽഡ്; g - ഒരു ടവുള്ള ഒരു തലയിണ; d - പായ അല്ലെങ്കിൽ മരം ഷീൽഡ് തോന്നി; ഇ - എമർജൻസി ക്ലാമ്പ്; 1 - വെഡ്ജുകൾ; 2 - കോണാകൃതിയിലുള്ള പ്ലഗ്; 3 - ബോൾട്ട്; 4 - വാഷർ; 5 - മരം ഗാസ്കട്ട്; 6 - ബോൾട്ട് തല; 7 - കവചം; 8 - പായ; 9 - തടി കവചം; 10 - സ്പെയ്സർ ബാർ; 11 - അടിസ്ഥാനം; 12 - ടവ് ഉപയോഗിച്ച് തലയിണ; 13 - ബൾക്ക്ഹെഡ്; 14 - കെട്ടിട ബ്രാക്കറ്റ്; 15 - മരം കവചം; 16 പായ തോന്നി; 17 - ക്ലാമ്പ്; 18 - സ്ക്രൂ; 19 - പിടിച്ചെടുക്കൽ; 20 - ഫ്രെയിം; 21 - മരം പ്ലാസ്റ്റർ

അവസാനിപ്പിക്കൽ തോർത്ത് കൊണ്ട് തലയിണ(ചിത്രം 1.3, ഡി): പുറം തൊലി 7 ലംബമായ ഒരു ദ്വാരം അല്ലെങ്കിൽ വിള്ളലിൽ

ഉരുക്ക് ഘടനടവുള്ള ഒരു തലയിണ 12 പ്രയോഗിക്കുകയും ഒരു മരം ഗാസ്കറ്റ് 5 വഴി അവ ഒരു സ്‌പെയ്‌സർ ബാർ 10 ഉപയോഗിച്ച് അമർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, അത് ബൾക്ക്‌ഹെഡ് 13 ന് നേരെ നിൽക്കുകയും വെഡ്ജുകൾ 1 ഉപയോഗിച്ച് വെഡ്ജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

അവസാനിപ്പിക്കൽ പായ തോന്നിഅഥവാ തടി കവചം(ചിത്രം 1.3, ഇ) പാത്രത്തിന്റെ അടിയിൽ വിള്ളലുകളും ദ്വാരങ്ങളും: നിർമ്മാണ ബ്രാക്കറ്റ് 14 ഉപയോഗിച്ച്, സ്പെയ്സർ ബാറുകൾ 10 "ടി" എന്ന അക്ഷരത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ദ്വാരത്തിൽ (ക്രാക്ക്) ഒരു തോന്നൽ പായ 16 അല്ലെങ്കിൽ ഒരു മരം ഷീൽഡ് 15 ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ദ്വാരം അടയ്ക്കുന്നു അടിയന്തര ക്ലാമ്പ്(ചിത്രം 1.3, f): മൃദുവായ അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയുള്ള ഒരു മരം പാച്ച് 21 പുറം തൊലിയിലെ ഒരു ദ്വാരത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു 7. ക്ലാമ്പ് 17 ഫ്രെയിമുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു 20 ഗ്രിപ്പറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് 19. പാച്ചിന്റെ കംപ്രഷൻ ഒരു മരം ഗാസ്കട്ട് 5 വഴി ഒരു സ്ക്രൂ 18 ഉപയോഗിച്ച് നടത്തുന്നു.

ചെറിയ ദ്വാരങ്ങൾ അടയ്ക്കുന്നതിന് മറ്റ് ഓപ്ഷനുകളുണ്ട്: ഒരു മരം ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്ററും സ്ലൈഡിംഗ് മെറ്റൽ സ്റ്റോപ്പും അല്ലെങ്കിൽ ബോക്സ് ആകൃതിയിലുള്ള പാച്ചും ഒരു ഹുക്ക് ബോൾട്ടും മുതലായവ.

5.3 പൈപ്പ് ലൈനിലെ കേടുപാടുകൾ ഇല്ലാതാക്കൽ.പൈപ്പ്ലൈനിന്റെ നാശത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ ഇവയാകാം: സ്വാഭാവിക വാർദ്ധക്യവും വസ്ത്രവും; ബാഹ്യശക്തികൾ - ഒരു അപകട സമയത്ത് ആഘാതം, സ്ഫോടനം; സാങ്കേതിക പ്രവർത്തനത്തിന്റെ നിയമങ്ങളുടെ ലംഘനം - ഹൈഡ്രോളിക് ഷോക്ക്, പ്രധാന ലൈനിന്റെ മരവിപ്പിക്കൽ മുതലായവ.

പൈപ്പ്ലൈനിന്റെ നാശത്തിന്റെ സ്വഭാവം: വിള്ളലുകൾ, ഫിസ്റ്റുലകൾ, ഗാസ്കറ്റുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ, കണക്ഷനുകൾ അഴിച്ചുവിടൽ.

കപ്പൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, പൈപ്പ്ലൈനുകളുടെ കേടുപാടുകൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ നിരവധി രീതികൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

വെൽഡിംഗ് കേടുപാടുകൾ (ഫിസ്റ്റുലകൾ, വിള്ളലുകൾ, ചെറിയ ദ്വാരങ്ങൾ) പൈപ്പ്ലൈൻ പ്രകടനം പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള വേഗതയേറിയതും വിശ്വസനീയവുമായ മാർഗമാണ്. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വെൽഡിംഗ് ഉറപ്പാക്കാൻ, കേടായ പ്രദേശം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം വൃത്തിയാക്കണം. എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങൾ പമ്പ് ചെയ്യുന്ന പൈപ്പ്ലൈൻ കഴുകുകയും ആവിയിൽ വേവിക്കുകയും ആവശ്യമെങ്കിൽ അധികമായി വാതകം നീക്കം ചെയ്യുകയും വേണം. കൊണ്ടുപോകുന്ന ചരക്കിന്റെ സ്ഥാനവും സ്വഭാവവും അനുസരിച്ച്, കപ്പൽ കയറ്റുന്നതിനും പാർക്ക് ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള വ്യവസ്ഥകൾ, വെൽഡിംഗ് ജോലിചിലപ്പോൾ അത് അസാധ്യമാണ്.

കേടായ പ്രദേശങ്ങളുടെ സെലിഫിക്കേഷൻ(ചിത്രം 1.4, a) മറ്റ് രീതികളുടെ ഉപയോഗം സാധ്യമല്ലെങ്കിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക ബ്ലേഡ് 1 (ടൈപ്പ് I, III) ഉപയോഗിച്ച് കർശനമായി അടുത്തുള്ള വളയങ്ങളിൽ (തരം I, II) പൈപ്പ്ലൈൻ 5 ൽ വയർ 2 സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ജോലി ചെയ്യുന്ന അന്തരീക്ഷത്തെ ആശ്രയിച്ച്, റബ്ബർ 4 അല്ലെങ്കിൽ ഒരു അധിക സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ് 3 മാത്രമേ കൂട്ടിലടക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കേടായ സ്ഥലത്ത് പ്രയോഗിക്കുകയുള്ളൂ.

പൈപ്പ്ലൈൻ വളവുകളിൽ കേടുപാടുകൾ തീർക്കുമ്പോൾ (ചിത്രം 1.4, ബി), പ്രയോഗിക്കുക ഗാസ്കറ്റുകൾഷീറ്റ് പിച്ചളയുടെ ഓവർലേകളുള്ള മൃദുവായ റബ്ബർ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചത് 6.

നുകങ്ങളുടെ ഓവർലേ(ചിത്രം 1.4, സി) പൈപ്പ്ലൈൻ കേടുപാടുകൾ തീർക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണവും സൗകര്യപ്രദവും വിശ്വസനീയവുമായ മാർഗമാണ്. നിരവധി തരം നുകങ്ങൾ ഉണ്ട്: സാർവത്രിക, ടേപ്പ്, ടേപ്പ് നുകം-ക്ലാമ്പുകൾ, ഹിംഗഡ് ആൻഡ് സ്ലൈഡിംഗ്, പാഡുകളുള്ള ബോൾട്ടുകളിൽ ചെയിൻ.

അരി. 1.4 പൈപ്പ് ലൈനുകളുടെ കേടുപാടുകൾ ഇല്ലാതാക്കൽ: a - സെല്ലിംഗ്; b - gaskets സഹായത്തോടെ; ഇൻ - നുകം ചുമത്തൽ; 1 - ബ്ലേഡ്; 2 - വയർ; 3 - സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റ്; 4 - റബ്ബർ ഗാസ്കട്ട്; 5 - പൈപ്പ്ലൈൻ; 6 - ഷീറ്റ് താമ്രം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഓവർലേ; 7 - നുകം

ബഗ് ഓവർലേ സാങ്കേതികവിദ്യ:

കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച സ്ഥലം നന്നായി വൃത്തിയാക്കുക, ഇൻസുലേഷൻ നീക്കം ചെയ്യുക;

എല്ലാ ബർറുകളും ഉള്ളിലേക്ക് വളച്ച് കേടുപാടുകളുടെ അരികുകൾ വിന്യസിക്കുക;

ചുവന്ന ഈയം പുരട്ടിയ തുണിക്കഷണങ്ങളിൽ പൊതിഞ്ഞ് വീര്യം കുറഞ്ഞ ഉരുക്ക് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച കോർക്കുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വെഡ്ജുകൾ കേടായ സ്ഥലങ്ങളിൽ ചുറ്റിക; പൈപ്പ്ലൈനിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ പ്ലഗുകളുടെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾ മുറിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ മുറിക്കുക;

സീലിംഗ് സ്ഥലം മാസ്റ്റിക് ഉപയോഗിച്ച് സ്മിയർ ചെയ്യുക, ഗാസ്കറ്റ് 4 പ്രയോഗിക്കുക, അങ്ങനെ അത് 40-50 മില്ലിമീറ്റർ വരെ കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നു (ഗാസ്കറ്റിന്റെ മെറ്റീരിയൽ പൈപ്പ്ലൈൻ വഹിക്കുന്ന മാധ്യമത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു);

പൈപ്പിന്റെ ചുറ്റളവിൽ വളഞ്ഞ 2-3 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ചുവന്ന ചെമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ ഇളം ഉരുക്ക് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു ലൈനിംഗ് ഗാസ്കറ്റിൽ ഇടുക;

ഒന്നോ അതിലധികമോ നുകങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കുക 7 ഒപ്പം ക്രാമ്പ് ചെയ്യുക, ഒരു ഹാൻഡ്ബ്രേക്ക് ഉപയോഗിച്ച് അവയിൽ ടാപ്പുചെയ്യുക; നിരവധി നുകങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, നടുവിൽ നിന്ന് അങ്ങേയറ്റം വരെ മുറുകുന്നു.

കുറ്റിച്ചെടികൾഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്ത ബോയിലർ ഓണാക്കാനോ ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു പ്രധാന സംവിധാനം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാനോ അല്ലെങ്കിൽ ആളുകളുടെ സാന്നിധ്യം ആവശ്യമായ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ കുതിച്ചുചാട്ടം ഇല്ലാതാക്കാനോ അവസരം നൽകുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ മാത്രമാണ് പൈപ്പ്ലൈനുകൾ നടത്തുന്നത്.

5.4 കപ്പലിൽ വെള്ളം പടരുന്നതിനെതിരെ പോരാടുക, ഘടനകളെ ശക്തിപ്പെടുത്തുക.വെള്ളപ്പൊക്കമുണ്ടായ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ നിന്ന് അയൽവാസികളിലേക്ക് വെള്ളം ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുന്നത് വെള്ളം കയറാത്ത ബൾക്ക്ഹെഡുകളിലെയും അടച്ചുപൂട്ടലുകളിലെയും ചോർച്ചയിലൂടെയാണ് സംഭവിക്കുന്നത്: വിള്ളലുകൾ, ഫിസ്റ്റുലകൾ, വിള്ളലുകൾ, മുദ്രകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ.

ഒരു കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ വെള്ളപ്പൊക്കം ഉണ്ടാകുമ്പോൾ കപ്പലിലുടനീളം വെള്ളം വ്യാപിക്കുന്നത് തടയാൻ, അടുത്തുള്ള കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളുടെ വശത്തുള്ള ബൾക്ക്ഹെഡുകളുടെ ജലപ്രവാഹവും ശക്തിയും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അടുത്തുള്ള കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ (ചിത്രം 1.5) വെള്ളപ്പൊക്കമുണ്ടായ ജലത്തിന്റെ ഹൈഡ്രോസ്റ്റാറ്റിക് മർദ്ദം കാരണം വാട്ടർടൈറ്റ് ബൾക്ക്ഹെഡ് 4-ൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ലോഡ് കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. വെള്ളം കയറാത്ത ബൾക്ക്ഹെഡിലെ ജലത്തിന്റെ മർദ്ദം പാത്രത്തിന്റെ അൺസിങ്കബിലിറ്റിയെയും സ്ഥിരതയെയും ബാധിക്കുന്നു. ഒട്ടുമിക്ക ഗതാഗത കപ്പലുകളും ഒരു കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ മാത്രം വെള്ളപ്പൊക്കമുണ്ടാകുമ്പോൾ ബൂയൻസി നിലനിർത്തുന്നു, അതിനാൽ അടുത്തുള്ള കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ ഭാഗികമായോ പൂർണ്ണമായോ വെള്ളപ്പൊക്കം ഉണ്ടാകുന്നത്, ബൂയൻസി നഷ്ടപ്പെടുന്നതിന്റെ ഫലമായി കപ്പൽ നഷ്ടപ്പെടാൻ ഇടയാക്കും. അടുത്തുള്ള കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലേക്ക് വെള്ളം ഫിൽട്ടർ ചെയ്യുമ്പോൾ, വലിയ സ്വതന്ത്ര ജല പ്രതലങ്ങൾ അവയിൽ രൂപപ്പെടാം, ഇത് പാത്രത്തിന്റെ സ്ഥിരതയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കും.

അരി. 1.6 ബൾക്ക്ഹെഡ് ശക്തിപ്പെടുത്തലുകൾ:ബാറുകളുടെയും വെഡ്ജുകളുടെയും സഹായത്തോടെ (എ) ബാറുകളുടെയും സ്ലൈഡിംഗ് സ്റ്റോപ്പിന്റെയും സഹായത്തോടെ വാതിലിന്റെ ശക്തിപ്പെടുത്തൽ (ബി): 1 - ബാറുകൾ; 2 - വെഡ്ജ്; 3 - സ്ലൈഡിംഗ് സ്റ്റോപ്പ്

വെള്ളത്തിന്റെ വ്യാപനത്തിനെതിരായ പോരാട്ടം ആരംഭിക്കുന്നത് വെള്ളപ്പൊക്കമുണ്ടായ കമ്പാർട്ടുമെന്റിനെ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ബാഹ്യ ഘടനകളിൽ നിന്നാണ്, അതേസമയം വലിയ അളവുകളുള്ള കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലും സുപ്രധാനമായ കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലും പ്രധാന ശ്രദ്ധ നൽകണം. പ്രാധാന്യംകപ്പലിന് വേണ്ടി.

ബൾക്ക്ഹെഡുകളുടെ (ബൾഗുകൾ, വിള്ളലുകൾ, തുറന്ന സീമുകൾ) ശക്തിയുടെയും ജലത്തിന്റെ ഇറുകിയതിന്റെയും ലംഘനത്തിന്റെ ലക്ഷണങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ബീമുകളുടെ സെറ്റുകൾ 1 (ചിത്രം 1.6, എ) ഉപയോഗിച്ച് ബൾക്ക്ഹെഡുകൾ ശക്തിപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ബൾക്ക്ഹെഡ് വെബിന്റെ ബൾഗിംഗ് ഒഴിവാക്കാൻ, ബാറുകളുടെ ഊന്നൽ സെറ്റിന്റെ ഘടകങ്ങളിൽ വീഴണം.

ആവശ്യമെങ്കിൽ, വെള്ളപ്പൊക്കമുള്ള കമ്പാർട്ട്മെന്റിലേക്ക് നയിക്കുന്ന വാതിൽ (ഹാച്ച്) ശക്തിപ്പെടുത്തുക (ചിത്രം 1.6, ബി). ഈ ആവശ്യത്തിനായി, മരം ബാറുകൾ 1 ഉം സ്ലൈഡിംഗ് സ്റ്റോപ്പുകൾ 3 ഉം ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബലപ്പെടുത്തലുകളുടെ ബാറുകൾ വെഡ്ജ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, ഇതിനായി വെഡ്ജുകൾ 2 സ്ലെഡ്ജ്ഹാമറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചുറ്റിക്കറങ്ങുന്നു.

വെള്ളം കയറാത്ത കപ്പൽ ഘടനകൾക്കായി ഒരു ശക്തിപ്പെടുത്തൽ പദ്ധതി തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, എല്ലാ ഘടകങ്ങളും കണക്കിലെടുക്കണം: സ്ഥാനം, സ്വഭാവം, നാശത്തിന്റെ വലിപ്പം; പ്രവർത്തന ലോഡുകൾ; കപ്പലിന്റെ അടിയന്തിര ഉപകരണങ്ങളുടെ പൂർണ്ണമായ സെറ്റ്; കേടായ പ്രദേശങ്ങളിലേക്കും അവയുടെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളിലേക്കും പ്രവേശനത്തിനുള്ള സാധ്യത.

5.5 പ്ലാസ്റ്ററിംഗ്. ആദ്യം ദ്വാരം അടയ്ക്കാതെ വെള്ളപ്പൊക്കമുള്ള കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ നിന്ന് ഒഴുകുന്നത് അസാധ്യമാകുമ്പോൾ, വലിയ ദ്വാരങ്ങളിൽ ഒരു സോഫ്റ്റ് പാച്ച് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. പാച്ച് പ്രയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, ദ്വാരത്തിന്റെ സ്ഥാനം കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ചിലപ്പോൾ കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച പ്രദേശത്തിന്റെ ഡൈവിംഗ് പരിശോധനയിൽ മാത്രമേ ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ.

പാച്ച് ദ്വാരത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന് അതിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന്, പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു (ചിത്രം 1.7, എ): കീൽ അറ്റങ്ങൾ 5, ഷീറ്റുകൾ 3, ബ്രേസുകൾ 1, കൺട്രോൾ പിൻ 7. കീൽ അറ്റങ്ങൾ മൃദുവായ സ്റ്റീൽ കയർ, ഷീറ്റുകൾ എന്നിവകൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ബ്രേസുകൾ പച്ചക്കറികൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്; ചെയിൻ മെയിൽ പാച്ചിൽ, ഷീറ്റുകളും ബ്രേസുകളും സ്റ്റീൽ ആണ്.

പാച്ച് പ്രയോഗിക്കുന്നതിന്, ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ തുടർച്ചയായി നടത്തുന്നു (ചിത്രം 1.7, a, b കാണുക):

അരി. 1.7 ഒരു സോഫ്റ്റ് പാച്ച് സ്ഥാപിക്കുന്നു: 1 - ആൾ; 2 - ഹോസ്റ്റ്; 3 - ഷീറ്റ്; 4 - ഹോയിസ്റ്റിലേക്കുള്ള കയർ (വിൻച്ച്); 5 - വാൽ അറ്റത്ത്; 6 - പ്ലാസ്റ്റർ; 7 - നിയന്ത്രണ ഷീറ്റ്; 8 - തെറ്റായ ഫ്രെയിമുകൾ; എ, ബി - വാൽ അറ്റങ്ങളുടെ സ്ഥാനങ്ങൾ

കീൽ അറ്റങ്ങൾ 5 പാത്രത്തിന്റെ വില്ലിൽ നിന്ന് കൊണ്ടുവരുന്നു, ക്രമേണ ലഘൂകരിക്കുകയും വശങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു (എ, ബി സ്ഥാനങ്ങൾ), അവ ദ്വാരത്തിന്റെ സ്ഥലത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു; ദ്വാരത്തിന്റെ സ്ഥാനം അനുസരിച്ച് കീൽ അറ്റങ്ങൾ അമരത്ത് നിന്ന് ആരംഭിക്കാം, പക്ഷേ അവ പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡുകളിലോ റഡ്ഡർ ബ്ലേഡിലോ പിടിക്കാം; ചിറകിന്റെ അറ്റങ്ങൾ വളയ്ക്കുന്ന പ്രവർത്തനം വളരെ അധ്വാനമാണ്, കൂടാതെ ഓരോ വിംഗ് ലൈനിനും മതിയായ എണ്ണം ആളുകളെ നൽകണം;

വാൽ അറ്റങ്ങൾ വളയുന്നതിനൊപ്പം, ദ്വാരത്തിന്റെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഫ്രെയിമുകളുടെ പ്രദേശത്ത് ഡെക്കിൽ ഒരു പാച്ച് 6 സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു;

പാച്ചിന്റെ താഴത്തെ ലഫ് ബോർഡിൽ നിന്ന് പുറത്തെടുക്കുകയും കീൽ അറ്റങ്ങൾ സ്റ്റേപ്പിൾസ് ഉപയോഗിച്ച് താഴത്തെ മൂലയിലെ തിമ്പിളിൽ ഘടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു;

ഷീറ്റുകൾ 3 മുകളിലെ മൂലയിലെ കൈവിരലുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബ്രേസുകൾ 1 മധ്യഭാഗത്തെ കൈവിരലുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ എതിർവശത്ത് നിന്ന് ഹോയിസ്റ്റുകൾ 2 അല്ലെങ്കിൽ വിഞ്ചുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കീൽ അറ്റങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഷീറ്റുകൾ ലഘൂകരിക്കുന്നു.

ദ്വാരം അടയ്ക്കുന്നതുവരെ പാച്ച് ഓവർബോർഡിലേക്ക് താഴ്ത്തുന്നു, കൺട്രോൾ പിൻ 7 അനുസരിച്ച് ആഴത്തിലുള്ള പാച്ചിന്റെ സ്ഥാനം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഓരോ 0.5 മീറ്ററിലും തകരുന്നു;

ദ്വാരത്തിൽ പാച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, ഷീറ്റുകളും ബ്രേസുകളും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, വാൽ അറ്റങ്ങൾ കർശനമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - പാച്ച് ഹൈഡ്രോസ്റ്റാറ്റിക് മർദ്ദംദ്വാരത്തിന് നേരെ വെള്ളം അമർത്തി, പാത്രത്തിന്റെ പുറംചട്ടയിലേക്ക് വെള്ളം ഒഴുകുന്നത് നിർത്തുന്നു;

ദ്വാരം വലുതാണെങ്കിൽ, കമ്പാർട്ടുമെന്റിലേക്ക് പാച്ച് അമർത്തുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ, ചിറകിന്റെ അറ്റത്ത് ഒരേസമയം തെറ്റായ ഫ്രെയിമുകൾ 8 കൊണ്ടുവരുന്നു - ദ്വാരത്തിന്റെ തലത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ദൃഡമായി ഘടിപ്പിച്ച ഉരുക്ക് കയറുകൾ (ചിത്രം 1.7, b കാണുക. ).

5.6 ഒരു സിമന്റ് ബോക്സ് സ്ഥാപിക്കുന്നു.ഒരു സിമന്റ് ബോക്സ് കോൺക്രീറ്റിംഗും സജ്ജീകരണവും വെള്ളം ചോർച്ച പൂർണ്ണമായും ഇല്ലാതാക്കാനും സൃഷ്ടിക്കാനും നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു ആവശ്യമായ വ്യവസ്ഥകൾകപ്പലോട്ടം തുടരാൻ.

ഒരു സിമന്റ് ബോക്സ് സജ്ജീകരിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ക്രമം (ചിത്രം 1.8, a, b):

മുകളിൽ ചർച്ച ചെയ്ത ഒരു രീതി ഉപയോഗിച്ച് ദ്വാരം (വിള്ളൽ) താൽക്കാലികമായി അടച്ചിരിക്കുന്നു: വെഡ്ജുകൾ ക്രമീകരണം,

കർക്കശമായ ഷീൽഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പാച്ചുകൾ സ്ഥാപിക്കൽ വിവിധ ഡിസൈനുകൾ, ഒരു സോഫ്റ്റ് പ്ലാസ്റ്റർ ക്രമീകരണം;

അരി. 1.8 ഒരു ദ്വാരത്തിൽ ഒരു സിമന്റ് പെട്ടി ഇടുന്നു: a - താഴെ; b - ഓൺബോർഡ്; 1 - ഊന്നൽ; 2 - ഫോം വർക്ക്; 3 - ഡ്രെയിനേജ് പൈപ്പ്; 4 - ഹാർഡ് പാച്ച്; 5 - ഊന്നൽ വേണ്ടി വെഡ്ജുകൾ; 6 - ഒരു ദ്വാരത്തിനുള്ള ഒരു വെഡ്ജ്.

ഫോം വർക്ക് 2 ഉണ്ടാക്കി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക - രണ്ട് മുഖങ്ങളില്ലാത്ത ഒരു മരം ചതുരാകൃതിയിലുള്ള പെട്ടി, ദ്വാരത്തിലേക്ക് സൈഡ് വാരിയെല്ലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, മുകളിൽ തുറന്ന ഭാഗംകോൺക്രീറ്റ് ലോഡ് ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു; ഇൻസ്റ്റാളേഷന് ശേഷം, സ്റ്റോപ്പുകൾ 1, വെഡ്ജുകൾ 5 എന്നിവ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തുകൊണ്ട് ബോക്സിന്റെ കർക്കശമായ ഫിക്സേഷൻ ഉറപ്പാക്കുക;

ക്ലീനപ്പ് മെറ്റൽ ഉപരിതലംഅഴുക്ക്, തുരുമ്പ്, എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങളുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള കേടുപാടുകൾ പ്രദേശത്ത്;

ഡ്രെയിനേജ് (ഡ്രെയിനേജ്) പൈപ്പുകൾ സ്ഥാപിക്കുക 3 സാധ്യമായ വെള്ളം ഫിൽട്ടറേഷൻ ഉണ്ടായാൽ പൈപ്പിന്റെ ഒരറ്റം ഫിൽട്ടറേഷൻ സ്ഥലത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു, മറ്റൊന്ന് ഫോം വർക്കിന് അപ്പുറത്തേക്ക് പോകുന്നു; പൈപ്പിന്റെ വ്യാസം ജലത്തിന്റെ സ്വതന്ത്ര ഡ്രെയിനേജ് ഉറപ്പാക്കുകയും അതിന്റെ ശേഖരണം ഒഴിവാക്കുകയും വേണം;

കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച സ്ഥലത്ത് വലിയ ദ്വാരങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, സ്റ്റീൽ ബാറുകളിൽ നിന്നോ പൈപ്പുകളിൽ നിന്നോ ശക്തിപ്പെടുത്തൽ ശരിയാക്കാൻ കഴിയും;

ഒരു സൃഷ്ടി ഉണ്ടാക്കുക - കോൺക്രീറ്റ് തയ്യാറാക്കുന്നതിനുള്ള താഴ്ന്ന വശങ്ങളുള്ള തടി പെട്ടി; കോൺക്രീറ്റ് തയ്യാറാക്കുക;

ഒരു കോൺക്രീറ്റ് ലായനി ഉപയോഗിച്ച് ഫോം വർക്ക് പൂരിപ്പിക്കുക, അങ്ങനെ അത് സിമന്റ് ബോക്സിന്റെ അളവിൽ തുല്യമായി വിതരണം ചെയ്യും; കോൺക്രീറ്റിംഗ് കഴിയുന്നത്ര വേഗത്തിൽ ചെയ്യണം, കാരണം ലായനിയിൽ ആക്സിലറേറ്ററുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, കുറച്ച് മിനിറ്റിനുശേഷം അത് കഠിനമാക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു; കോൺക്രീറ്റിന്റെ മന്ദഗതിയിലുള്ളതും ഇടയ്ക്കിടെയുള്ളതുമായ വിതരണം മോണോലിത്തിന്റെ ഡീലാമിനേഷനിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം;

ഇല്ലാതാക്കുക ഡ്രെയിനേജ് പൈപ്പുകൾകോൺക്രീറ്റ് കഠിനമാക്കിയ ശേഷം ദ്വാരങ്ങൾ മരം വെഡ്ജുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ചുറ്റിക 6;

കോൺക്രീറ്റ് പൂർണ്ണമായും കഠിനമാക്കിയ ശേഷം, മൃദുവായ പ്ലാസ്റ്റർ നീക്കം ചെയ്യുക, ഇത് പാത്രത്തിന്റെ ചലന സാധ്യത ഉറപ്പാക്കും.

കോൺക്രീറ്റ് തയ്യാറാക്കൽ സാങ്കേതികവിദ്യ:

1: 2 അല്ലെങ്കിൽ 1: 3 എന്ന അനുപാതത്തിൽ സിമന്റിന്റെയും മണലിന്റെയും ഉണങ്ങിയ മിശ്രിതം തയ്യാറാക്കുക, അത് കോരിക ഉപയോഗിച്ച് നന്നായി കലർത്തുക; 400 (400, 500, 600) ൽ കുറയാത്ത പോർട്ട്‌ലാൻഡ് സിമന്റ് ഗ്രേഡ് ഉപയോഗിക്കുക - ഈ സംഖ്യകൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് അനുവദനീയമായ ലോഡ്യൂണിറ്റ് kgf / cm ലെ കോൺക്രീറ്റിൽ; സിമൻറ് പിണ്ഡങ്ങളും ധാന്യങ്ങളും ഇല്ലാതെ പൊടിച്ച അവസ്ഥയിലായിരിക്കണം; മണൽ കട്ടിയുള്ളതോ നദിയോ ക്വാറിയോ ആയിരിക്കണം, നല്ല മണൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത് അഭികാമ്യമല്ല;

ചെറിയ ഭാഗങ്ങളിൽ വെള്ളം ചേർത്ത് നന്നായി ഇളക്കുക; ഒരു കോരികയിൽ നിന്ന് എളുപ്പത്തിൽ സ്ലൈഡുചെയ്യുന്ന ഒരു കോൺക്രീറ്റ് പരിഹാരം സാധാരണമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു; അധിക വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച്, കോൺക്രീറ്റ് കോരികയിൽ പറ്റിനിൽക്കുന്നു, വെള്ളത്തിന്റെ അഭാവത്തിൽ, കലർത്താൻ പ്രയാസമാണ്; ജലത്തിന്റെ അളവ് നേരിട്ട് പരിഹാരത്തിന്റെ ക്രമീകരണ വേഗതയെയും കോൺക്രീറ്റിന്റെ ശക്തിയെയും ബാധിക്കുന്നു; ശുദ്ധജലം ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, കാരണം കടൽ വെള്ളംകോൺക്രീറ്റിന്റെ ശക്തി 10% കുറയ്ക്കുന്നു;

പരിഹാരം തയ്യാറാക്കുന്നതിനു മുമ്പ്, വെള്ളത്തിൽ ഒരു കാഠിന്യം ആക്സിലറേറ്റർ ചേർക്കുക, അത് ഉപയോഗിക്കാം: ലിക്വിഡ് ഗ്ലാസ് (മിശ്രിതത്തിന്റെ ആകെ അളവിന്റെ 50% വരെ ചേർക്കുക); കാൽസ്യം ക്ലോറൈഡ് (7-10%), കാസ്റ്റിക് സോഡ (5-6%), ഹൈഡ്രോക്ലോറിക് ആസിഡ് (1-1.5%); ആക്സിലറേറ്ററിന്റെ അളവ് കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് കോൺക്രീറ്റിന്റെ ശക്തി കുറയുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ, നിർണ്ണായക ഘടകം അതിന്റെ കാഠിന്യത്തിന്റെ നിരക്കാണ്; കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ, ചൂടാക്കിയ വെള്ളത്തിൽ കോൺക്രീറ്റ് കുഴക്കണം (30 ° C ൽ കുറയാത്തത്), വെള്ളം ശുദ്ധമാണെങ്കിൽ, ഒരു ബക്കറ്റിന് രണ്ട് പിടി എന്ന തോതിൽ ഉപ്പ് ചേർക്കുക; ഫില്ലർ ചേർക്കുക (ചരൽ, തകർന്ന കല്ല്, തകർന്ന ഇഷ്ടിക, സ്ലാഗ്); ഫില്ലർ കോൺക്രീറ്റിന്റെ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, പക്ഷേ കപ്പൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇത് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കാറില്ല.

എല്ലാം തയ്യാറെടുപ്പ് ജോലിസിമന്റ് ബോക്‌സിന്റെ ക്രമീകരണം മുൻ‌കൂട്ടി തയ്യാറാക്കണം, ഇത് പ്രധാന ജോലിയുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള പൂർത്തീകരണവും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള കോൺക്രീറ്റിംഗും ഉറപ്പാക്കും.

6. നീരാവിക്കെതിരെ പോരാടുക.കപ്പലിന് ഒരു പ്രധാന നീരാവി പൈപ്പ്ലൈൻ ഉള്ള ഒരു ബോയിലർ പ്ലാന്റ് ഉണ്ട്, കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, ഒരു അടിയന്തര സാഹചര്യം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. ഏറ്റവും സാധാരണമായ നാശനഷ്ടങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: സ്വാഭാവിക തേയ്മാനം കാരണം ഫിസ്റ്റുലകളുടെയും വിള്ളലുകളുടെയും രൂപീകരണം; പഞ്ച് ഗാസ്കറ്റുകൾ, അയവുള്ള ഫാസ്റ്റനറുകൾ; ജല ചുറ്റികയുടെ ഫലമായി നീരാവി പൈപ്പ് ലൈനിന്റെ വിള്ളൽ.

നീരാവി പൈപ്പ്ലൈനിലെ കേടുപാടുകൾ നീരാവി ചോർച്ചയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് അപകടകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളുമായി ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്നു: നീരാവി മുറിയിൽ നിന്ന് ഓക്സിജനെ സ്ഥാനഭ്രഷ്ടനാക്കുകയും താപനില കുത്തനെ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു; കൈവശം വയ്ക്കുന്നു ഉയർന്ന ഈർപ്പം, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ കേടുവരുത്തും; കാർഗോ ഹോൾഡുകളിൽ ചോർച്ചയുണ്ടായാൽ, ചില ചരക്കുകളുടെ പൊടിയോടുകൂടിയ നീരാവി ഒരു സ്ഫോടനാത്മക മിശ്രിതം ഉണ്ടാക്കുന്നു.

കപ്പൽ കേടുപാടുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു രൂപമാണ് സ്റ്റീം കോംബാറ്റ്, കപ്പലിന്റെ മസ്റ്റർ ലിസ്റ്റിൽ ഉൾപ്പെടണം നിർദ്ദിഷ്ട പ്രവർത്തനങ്ങൾഈ കേസിൽ ക്രൂ.

നീരാവി ചോർച്ച കണ്ടെത്തുന്ന ഓരോ ക്രൂ അംഗവും ഉടൻ തന്നെ അത് വാച്ച് ഓഫീസറെയോ മെക്കാനിക്കിനെയോ അറിയിക്കുകയും എല്ലാ സുരക്ഷാ നടപടികളും നിരീക്ഷിച്ച് കേടുപാടുകൾ തീർക്കാൻ തുടരുകയും വേണം.

എമർജൻസി റൂമും സുരക്ഷാ നടപടികൾ പാലിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയും സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഒരു പൊതു കപ്പലിന്റെ അലാറം വാച്ച് ഓഫീസർ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു.

വാച്ച് മെക്കാനിക്ക് ബാധ്യസ്ഥനാണ്: നീരാവി പൈപ്പ്ലൈനിന്റെ തകർന്ന ഭാഗം വിച്ഛേദിക്കുക; നീരാവി ബാധിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ആളുകളെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ, അടിയന്തിര എക്സിറ്റുകൾ വഴി അവരെ പുറത്തെടുക്കുക, ജലസേചനത്തിലൂടെ അവരെ സംരക്ഷിക്കുക; ഓപ്പൺ ഡെക്കിലേക്ക് നയിക്കുന്ന എല്ലാ സ്കൈലൈറ്റുകളും വെന്റിലേഷൻ മണികളും തുറക്കുക; എയർ ഓവർപ്രഷർ സൃഷ്ടിക്കാൻ എല്ലാ നിർബന്ധിത വെന്റിലേഷനും ഓണാക്കുക; കേടുപാടുകൾ പരിഹരിക്കാൻ ആരംഭിക്കുക.

കോൺക്രീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഹൾ സീലിംഗ് കേടുപാടുകൾ മറ്റ് രീതികളിൽ കാര്യമായ ഗുണങ്ങളുണ്ട്, കാരണം. വിശ്വാസ്യത, ഈട്, ഇറുകിയത എന്നിവയിൽ വ്യത്യാസമുണ്ട്. കോൺക്രീറ്റ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, പാത്രത്തിന്റെ പുറംചട്ടയ്ക്ക് അത്തരം കേടുപാടുകൾ അടയ്ക്കാൻ കഴിയും, അത് മറ്റ് മാർഗങ്ങളിലൂടെ നന്നാക്കാൻ അസാധ്യമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, മിക്ക കേസുകളിലും കോൺക്രീറ്റ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ മാത്രമേ കല്ലുകളിലോ പാറ നിറഞ്ഞ മണ്ണിലോ ഇരിക്കുന്ന കപ്പലിന്റെ വെള്ളപ്പൊക്കമുള്ള കമ്പാർട്ടുമെന്റുകളുടെ ഇറുകിയത പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയൂ എന്ന് പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നു. കോൺക്രീറ്റുചെയ്യുന്നതിലൂടെ, കപ്പലിന്റെ എത്തിച്ചേരാനാകാത്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ കേടുപാടുകൾ അടയ്ക്കാനും കഴിയും, ഉദാഹരണത്തിന്, യന്ത്രങ്ങളുടെയും മെക്കാനിസങ്ങളുടെയും അടിത്തറയ്ക്ക് കീഴിൽ, മുന്നിലും ശേഷവും കൊടുമുടികളിലും കവിൾത്തടങ്ങളിലും.

ഹൾ വാട്ടർ ലീക്കുകളുടെ കോൺക്രീറ്റിംഗും ഈ രീതിക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ച പ്രദേശങ്ങളുടെ കേവലമായ അപ്രാപ്യത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും, അതേസമയം മറ്റ് താൽക്കാലിക മുദ്രകൾ ഇത് നൽകില്ല. കോൺക്രീറ്റിന്റെ സഹായത്തോടെ, ഏതെങ്കിലും കേടുപാടുകൾ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും - റിവറ്റ് സന്ധികളുടെ ചെറിയ ലംഘനം മുതൽ അടിയിലോ വശങ്ങളിലോ ഉള്ള വലിയ ലംഘനങ്ങൾ വരെ.

വർഷങ്ങളുടെ അനുഭവവും നിരീക്ഷണങ്ങളും കാണിക്കുന്നത്, ശരിയായി നിർവ്വഹിച്ച നീളമുള്ള ലോഫ് എംബെഡിംഗ് വളരെക്കാലം പിടിക്കുകയും ദൃഢമായും പലപ്പോഴും കപ്പലുകളുടെ ഉടനടി ഡോക്കിംഗിന്റെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

കോൺക്രീറ്റ് തയ്യാറാക്കാൻ, മണൽ, ചരൽ, തകർന്ന ഇഷ്ടികകൾ, അല്ലെങ്കിൽ, അങ്ങേയറ്റത്തെ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, സ്ലാഗ് ഫില്ലറുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

കോൺക്രീറ്റ് മിശ്രിതങ്ങൾ തയ്യാറാക്കുന്നതിനുള്ള പാചകക്കുറിപ്പും രീതിയും മറൈൻ പ്രാക്ടീസിലെ മാനുവലുകളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു. കോൺക്രീറ്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മെക്കാനിക്കൽ ഗുണങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത ഇനങ്ങൾസിമന്റ് മേശ.

കുറിപ്പ്. ന്യൂമറേറ്റർ വെള്ളത്തിൽ കാഠിന്യം കാണിക്കുന്നു, ഡിനോമിനേറ്റർ - വായുവിൽ.

2 തരം കോൺക്രീറ്റിംഗ് ഉണ്ട്: വായുവും വെള്ളത്തിനടിയും.

എയർ കോൺക്രീറ്റിംഗ് സമയത്ത്, കേടുപാടുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു ഷീറ്റ് മെറ്റൽ, ഏത് ഫോം വർക്ക് നിർമ്മിക്കുന്നു, കോൺക്രീറ്റ് നിറച്ചിരിക്കുന്നു.

അണ്ടർവാട്ടർ കോൺക്രീറ്റിംഗിൽ, ദ്വാരത്തിൽ നിന്നുള്ള ജലപ്രവാഹം ആദ്യം വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നു, അങ്ങനെ മിശ്രിതം "പിടിച്ചെടുക്കുന്നതിന്" മുമ്പ് അത് കോൺക്രീറ്റ് മിശ്രിതത്തെ നശിപ്പിക്കില്ല. വെള്ളം കളയാൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു ഡ്രെയിനേജ് ട്യൂബ്, ഏത്, കോൺക്രീറ്റ് കഠിനമാക്കിയ ശേഷം, ലളിതമായി മുക്കി കഴിയും.

അടിയിൽ കേടുപാടുകൾ കോൺക്രീറ്റിംഗ്, രണ്ടാം ദിവസം, ഡെക്ക് സൈഡ് കേടുപാടുകൾ concreting നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല.

ഹല്ലിന് എന്തെങ്കിലും കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നത് ഒരു താൽക്കാലിക നടപടിയാണ്, കപ്പൽ ഡോക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ തുറമുഖത്ത് എത്തുമ്പോൾ, കേടായ കണക്ഷനുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ദ്വാരങ്ങൾ വെൽഡ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നു. നാവിഗേഷന്റെ കൂടുതൽ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ, ചിലപ്പോൾ, രജിസ്റ്ററിന്റെ അഭ്യർത്ഥനപ്രകാരം, കപ്പലിന്റെ പുറംചട്ടയിലെ കോൺക്രീറ്റ് സീലിംഗ് ചുട്ടുകളയുന്നു, അതായത്. ശരീരത്തിൽ ഇംതിയാസ് ചെയ്ത ഒരു സ്റ്റീൽ ബോക്സിൽ പൊതിയുക. അതേ സമയം, സാധ്യമെങ്കിൽ, വിള്ളൽ തന്നെ അല്ലെങ്കിൽ കപ്പലിന്റെ പുറംചട്ടയിലെ തുറന്ന സീം പുറത്തുനിന്നോ ഉള്ളിൽ നിന്നോ ഇംതിയാസ് ചെയ്യുന്നു.

കോൺക്രീറ്റ് എംബഡ്‌മെന്റ് അല്ലെങ്കിൽ സിമന്റ് ബോക്‌സിന് ചുറ്റുമുള്ള ബോക്‌സിന്റെ ഭിത്തി രൂപപ്പെടുത്തുന്ന ഷീറ്റുകൾ സാധാരണയായി കപ്പലിന്റെ ഹൾ അല്ലെങ്കിൽ ഫ്രെയിമിംഗിലേക്ക് നേരിട്ട് വെൽഡിഡ് ചെയ്യുന്നു. അതിനുശേഷം സിമന്റ് ബോക്‌സിന്റെ എല്ലാ സ്ഥലവും ഒരു പുതിയ മോർട്ടാർ കൊണ്ട് നിറയ്ക്കുകയും മുകളിൽ ഓവർഹെഡ് ഷീറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വെൽഡിഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

തുറമുഖത്ത് കോൺക്രീറ്റിംഗ് നടത്തുകയാണെങ്കിൽ, കോൺക്രീറ്റ് മുദ്ര വെൽഡ് ചെയ്യണം. വെൽഡിങ്ങ് വഴി വെൽഡ് ചെയ്ത ട്യൂബ് ഉള്ള ഒരു സ്റ്റീൽ ബോക്സ് കപ്പലിന്റെ ഹളിൽ ഘടിപ്പിച്ച് വലിയ അഗ്രഗേറ്റുകൾ നിറച്ച് മുകളിൽ ഒരു സ്റ്റീൽ ഷീറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് കോൺക്രീറ്റ് ചെയ്യുന്നു.

പാത്രത്തിനുള്ളിൽ നിന്ന് ഏതെങ്കിലും വിധത്തിൽ പ്രീ-സീൽ ചെയ്തതിന് ശേഷം കേടുപാടുകൾ കോൺക്രീറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വിവിധ ഓപ്ഷനുകൾ ചുവടെ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.