Audeklu sagatavošana lentzāģi ietver lentes galu savienošanu ar metināšanu vai lodēšanu, stieples nospriegotā stāvokļa uzraudzību, sloksnes formas defektu labošanu, velmēšanu un lentes stāvokļa galīgo uzraudzību.

Sadurmetinot sloksnes galus, galus apgriež un izlīdzina, metina, atlaidina un notīra šuvi. Metinot lentes galus nogriež 90° leņķī pret zāģa malu, notīra un attauko.

Plkst saaugumi Lentes galus pārklāj, iezīmējot šuvi un apgriežot galus, nošķeļļojot galus ķīlī (noapaļojot), noslīdot, lodējot, sacietējot, atlaidinot un novīlējot (notīrot) šuvi, kuras biezumam jābūt vienādam ar zāģa biezums vai būt par 0,1...0,2 mm mazāks par to.

Vietējie defekti(izspiedušās, saspringtās un vājās vietas) un vispārēji defekti(sagriešanās, deformācija, spārnošanās, garenviļņojums, malu netaisnība, asmens aizmugurējās malas locīšana) lentzāģiem tiek novērsti līdzīgi kā karkasa zāģu defekti (vispirms vispārīgie, pēc tam lokālie).

Audekla stresa stāvoklis lentzāģus kontrolē ar novirzes bultiņu lentes platumā, izmantojot īpašu veidni, un pēc asmens aizmugurējās malas izliekuma. Uz katra asmeņa tiek mērīti abi indikatori, kuru normālo vērtību diapazoni ir attiecīgi 0,1...0,23 mm un 0,05...0,1 mm. Ja novirzes vērtība ir mazāka par standarta vērtību, zāģis tiek velmēts simetriski vai līdz “konusam”.

Ripošana simetrisko metodi izmanto izliektiem mašīnu skriemeļiem, kad nepieciešams pagarināt zāģa vidusdaļu. Vispirms tie ripina zāģa vidu, un tad, atkāpjoties par 10...15 mm, veic jaunas piespēles, maiņās samazinot veltņu spiedienu. Velmēšanas pabeigšana 15...20 mm no padziļinājumu līnijas un beigu malas. Ritināšana uz “zirga” tiek veikta, noliecot augšējo skriemeli, lai novērstu zāģa slīdēšanu. Zāģa aizmugurējā mala ir pagarināta, lai kompensētu tā spēcīgāko spriegojumu. Velmēšana sākas 15...20 mm no padziļinājuma līnijas un beidzas 10...12 mm no aizmugurējās malas, pakāpeniski palielinot veltņa spiedienu ik pēc 10...15 mm.

Lentzāģu asmeņu remonts ietver plaisu lokalizāciju, defektīvo vietu izgriešanu un griešanas ieliktņu sagatavošanu. Lokalizāciju veic, atsevišķu plaisu galā izurbjot urbumus Φ 2...2,5 mm, kuru garums ir ne vairāk kā 15 mm un 10...15% no zāģa platuma. Ja ir garas atsevišķas plaisas vai grupu plaisas (4...5 gabali nevis 400...500 mm garumā) un 2 vai vairāk zobi pēc kārtas izlūzuši, izgrieziet vismaz 500 mm garu gabalu, lai izvairītos no grūtībām ievietošanas laikā. .

Uzstādot zāģus mašīnā Ir jāievēro šādi noteikumi:

1. Piegriezuma mala Zāģa asmenim vajadzētu izvirzīties ārpus skriemeļa malas līdz zoba augstumam.

2. Siksnas pārvietošanās no skriemeļiem tiek novērsta, regulējot augšējā skriemeļa stāvokli, noliekot (uz priekšu - atpakaļ) un griežot (pa kreisi - pa labi). Skriemeļa slīpuma leņķis uz priekšu ir 0,2…0,3°.

3. Zāģa spriegojuma spēks P(H), kopējais abiem zariem, ir iestatīts vienāds ar P = 2G ak, kur G = 50...60MPa – stiepes spriegums a Un V– lentes platums un biezums (mm).

4. Atstarpei starp vadošajām ierīcēm un zāģa asmeni jābūt 0,1…0,15 mm. Zāģa saskare ar vadotnēm ir atļauta tikai griežot izliektas daļas.

Ripzāģu sagatavošana lietošanai.

Ripzāģu sagatavošana darbam ietver asmens līdzenuma un sprieguma stāvokļa novērtēšanu, asmens iztaisnošanu, asmens kalšanu un velmēšanu.

Diska līdzenums novērtēts pēc divām pazīmēm: pēc diska taisnuma iekšā dažādas sadaļas un līdz beigām (aksiālais) izskrējiens. Maksimāli pieļaujamās novirzes no taisnuma ir atkarīgas no zāģa diametra: 0,1 mm pie Æ līdz 200 mm; 0,6 Æ 1600 mm. Lai noteiktu aksiālo izskrējienu, zāģis ir uzstādīts uz īpašas ierīces horizontālas vārpstas. Izskrējienu mēra ar indikatoru, kas ir perpendikulārs diskam 5 mm attālumā no padziļinājumu apkārtmēra ar lēnu zāģa un vārpstas rotāciju. Atļautā aksiālā nobīde no 0,15 mm Æ ne vairāk kā 200 mm līdz 0,6 mm Æ 1600 mm.

Neplakanuma standartu pārsniegšana norāda uz audekla defektiem: vispārīgiem (traukiem līdzīga, spārnota, apļveida liece) un lokāli (vāja vai saspringta vieta, izspiedusies, liece). Visi defekti tiek laboti audekla iztaisnošana izmantojot kalšanas audumu, laktu un īpašus kartona vai ādas starplikas.

Stresa novērtējums Zāģa asmens izmēru nosaka zāģa novirzes lielums tā paša svara ietekmē. Zāģis tiek pārmaiņus novietots abās pusēs uz trim balstiem, kas atrodas atstatumā vienāds attālums viens no otra un 5 mm attālumā no zobu dobumu apkārtmēra. Zāģa izlieci mēra ar skalas indikatoru vai testa lineālu ar sensoru komplektu trīs punktos uz apļa ar rādiusu 50 mm un aprēķina vidējā vērtība. Ja tas neatbilst standartam, zāģa asmens tiek kalts vai velmēts.

Plkst ripināšana zāģa vidusdaļa ir novājināta tās pagarinājuma dēļ, ripojot starp diviem veltņiem zem spiediena. Rezultātā zāģis darbības laikā iegūst gredzenveida zobrata sānu stabilitāti. Zāģis parasti tiek ripināts pa vienu apli ar rādiusu, kas 0,8 reizes pārsniedz zāģa rādiusu bez zobiem, 3…4 apgriezienos. Jaunu nekaltu zāģu rullīšu presēšanas spēks tiek iestatīts atkarībā no diametra un biezuma zāģa asmens diapazonā 15,5…24,0 kN zāģiem Æ 315…710 mm un biezumam 1,8…3,2 mm. Pareizi velmēts zāģis iegūst vienmērīgu ieliekumu (diska formu) apmēram 0,2...0,6 mm 10...15 mm attālumā no centrālās atveres malas zāģa diametram 315...710 mm, attiecīgi. Pēc velmēšanas pārbaudiet līdzenumu un iztaisnojiet zāģa asmeni.

Kalšana zāģēšana nav mehanizēta, atšķirībā no velmēšanas uz īpašām PV-5 vai PV-20 mašīnām, un tai ir nepieciešami augsti kvalificēti darbinieki. Tas sastāv no zāģa centrālās iepriekš iezīmētās daļas, kas atrodas uz laktas, sitiena ar kalšanas āmuru. Zāģa vidusdaļas vājuma pakāpi pārbauda tāpat kā velmēšanas laikā, ar tādiem pašiem standartiem. Ja vidusdaļa nav pietiekami novājināta, kalšanu atkārto.

Uzstādot ripzāģi atbilst šādiem nosacījumiem:

1. Zāģa plaknei jābūt perpendikulārai vārpstas 3 asij, galvenā atloka 2 gala izeja nedrīkst pārsniegt 0,03 mm pie 50 mm rādiusa.

2. Zāģa un vārpstas rotācijas asīm jāsakrīt. Zāģa montāžas atveres diametrs nedrīkst pārsniegt vārpstas diametru vairāk kā par 0,1...0,2 mm. Ja sprauga ir lielāka, montāžas atvere tiek izurbta un tajā tiek ievietota bukse. Racionālāk ir izmantot atlokus ar centrēšanas konusu 7, ko nospiež atspere 6.

3. Lai droši nostiprinātu zāģi, saspiešanas atloki 2 un 4 saskaras ar to tikai ar 20...25 mm platām ārējām malām. Atloku diametrs tiek izvēlēts atkarībā no zāģa diametra. Lai darbības laikā uzgrieznis neatšķetinātos, tā vītnei jābūt pretējai vārpstas griešanās virzienam.

4. Zāģējot gar graudu, aiz zāģa tā plaknē tiek uzstādīts šķelšanās nazis. Koniskajiem zāģiem nazim ir ķīļa forma, kura maksimālais biezums ir par 3..4 mm lielāks nekā zāģa centrālās daļas biezums.

5. Zāģiem, kuru diametrs ir lielāks par 400...500 mm, uzstādīt sānu vadotnes, kas izgatavotas no tekstolīta, fluoroplastmasas vai citiem antifrikcijas materiāliem, kas ierobežo zāģa izlieci aksiālā virzienā. Atstarpe starp zāģi un vadotni ir atkarīga no zāģa diametra, tā vērtība svārstās no 0,22 mm zāģiem Æ 125...200 līdz 0,55 mm zāģiem Æ vairāk par 800 mm.

6. Zobu izvirzījums a 1 virs griežamā materiāla nedrīkst pārsniegt 10...20 mm, ja mašīnas konstrukcija ļauj regulēt tās izmēru.

Apģērbu ripzāģi tiek veikta, lai novērstu lokālus defektus: blīvas un vājas vietas, izspiedumus vai spārnotus, kas rodas nepareizas zāģu lietošanas rezultātā. Defektu atrašanās vietu un raksturu nosaka pirms rediģēšanas, izmantojot garus (vienāds ar zāģa diametru) un īsus, kas vienāds ar ½, vadības lineālus, uzklājot tos uz diska virsmas. Nosakot defektus, zāģi novieto vertikāli uz tā malas vai uzliek uz pārbaudes vārpstas. Lai rediģēšanas laikā nepieļautu kļūdas, konstatēto defektu robežas tiek iezīmētas ar krītu un atzīmēts defekta raksturs nosacītās zīmes(+ izspiedums, - depresija).

Vājais punkts kas raksturīgs ar to, ka zāģa asmeni saliekot jebkurā virzienā, iekšējā (ieliektā) pusē veidojas padziļinājums, bet pretējā pusē – izspiedums (kupris). Vadības lineāls, kas uzlikts diskam no iekšpuses, lineāla garuma vidū veido vieglu spraugu (1. att., d). Likvidēts vājās vietas kalšana vājā punkta tuvumā un gar malām.

Stingra vieta kas raksturīgs ar to, ka zāģa asmeni saliekot jebkurā virzienā, iekšējā (ieliektā) pusē veidojas izspiedums, pretējā pusē – ieplaka. Vadības lineāls, kas uzlikts diskam no iekšpuses, kur ir cieša vieta, galos veido vieglu spraugu (1. att., g). Šis defekts tiek novērsts ar divpusēju kalšanu ciešā vietā.

Izspiesties- lokāls vienpusējs izliekums. To raksturo tas, ka, zāģi saliekot jebkurā virzienā, diska vienā pusē vienmēr veidojas kupris, pretējā pusē – izciļņa, t.i., kupris un ieplaka neiet no vienas puses. no diska uz otru, tas ir tas, kas atšķir izspiedumu no ciešas vietas. Izspiedumu novērš, atsitot ar āmuru pa kupri (1. att., j).

spārnotība definēts kā zāģa asmens dubultošana un locīšana. To var novērst, iztaisnojot disku gar izliekuma grēdu izliekuma pusē.

Kalšanas ripzāģi tiek veikta, lai palielinātu gredzenveida zobrata sānu stabilitāti. To veic manuāli uz laktas ar īpašiem kalšanas āmuriem. Kaltamajai zāģa daļai cieši jāatrodas uz laktas, kas šim nolūkam ir nedaudz izliekta. Ja zāģim nav nekādu defektu, kalšanu veic pa 12-16 rādiusiem, katram pieliek 6-8 sitienus, virzot tos no perifērijas uz centru. Pareizākai sitienu sadalei pirms rediģēšanas atzīmējiet zāģi, uzklājiet virkni koncentrisku apļu un rādiusu. Sitieni tiek piemēroti vietās, kur apļi krustojas ar rādiusiem (1. att., b). Kalšana sākas 20-30 mm attālumā no zobu dobuma un beidzas pirms zāģa centrālās daļas sasniegšanas, kas pārklāta ar paplāksni 30-40 mm attālumā.

Kad zāģis ir kalts vienā pusē, tas ir jākaļ no otras puses tādā pašā secībā, notriecot trieciena zīmes pirmajā pusē. Lai iegūtu redzamākus nospiedumus, laktas virsma jāieeļļo ar eļļu.

Kalšanas pakāpi nosaka zāģa vidusdaļas novirzes lielums. Pārbaudiet novirzes bultiņu, izmantojot garu vadības lineālu, ievietojot zāģi horizontālā stāvoklī tā, lai tā vidusdaļa varētu brīvi noslīdēt (1. att., a). Pie pareizas kalšanas starp lineālu un zāģa vidusdaļu veidojas sprauga, kas vienmērīgi palielinās no zobu malas līdz zāģa centram. Diska otras puses atstarpei jābūt tādai pašai kā pirmajai, t.i., ±0,2 mm. Klīrensa lielumu nosaka ar zondi vai indikatora lineālu. Optimālais novirzes lielums zāģa vidusdaļā atkarībā no diametra un apgriezienu skaita tiek ņemts no tabulas.

Ja pēc kalšanas zāģa vidusdaļas izliece nav pietiekama, rediģēšanu atkārto. Atkārtotas iztaisnošanas laikā āmura sitieni atrodas starp pirmā kaluma sitieniem (1. att., c).

Pareizi kalts zāģis, kas novietots ar caurumu uz pirksta vai koka tapas, rada skaidru skaņu, viegli sitot ar roku pa apakšu.

Darbības laikā zāģu stāvoklis tiek pārbaudīts vismaz pēc 3-4 asināšanas reizēm.

Konusveida zāģi tiek kalti tāpat kā zāģi ar plakanu disku, un klīrensa vērtību nosaka tikai no plakanas puses, un zāģa diametram 500-800 mm tiek ņemta par 0,3-0,5 mm.

Izgudrojums attiecas uz mašīnbūvi. Metode ietver vienmērīgi sadalītu garenisko spraugu izveidošanu deformētā zāģī aukstā stāvoklī, kam seko lokālas slodzes uzlikšana vienā un otrā pusē, vēlams dinamiskā, kas vērsta perpendikulāri ripzāģa sānu virsmai. Gareniskās spraugas tiek izgatavotas vai nu no griešanas zoba dobuma pa radiālu līniju, kas iet caur zoba augšdaļu līdz ripzāģa rotācijas asij, vai ar slīpumu (ne vairāk kā 15°) attiecībā pret radiālajām līnijām. kas iet caur zoba augšdaļu uz ripzāģa rotācijas asi. Izgudrojums uzlabo iztaisnošanas kvalitāti un novērš atlikušos spriegumus zāģī. 2 n.p. f-ly, 2 slim.

Izgudrojums attiecas uz mašīnbūves jomu, jo īpaši izstrādājumu restaurācijai un remontam, un to var izmantot ripzāģu iztaisnošanai.

Ir zināma metode ripzāģu iztaisnošanai pēc zobu iegriešanas (A.S. USSR Nr. 891269, IPC B 23 D), kas sastāv no spēcīgas mehāniskas iedarbības uz to perifēriju, saspiežot disku pāri ar darba izvirzījumiem un padziļinājumiem, kas seko viens otram. uz katra no tiem, un katrs darba izvirzījums iekļaujas pretējā diska dobumā, veidojot rievojumus zāģa perifērijā, kas radiāli samazinās virzienā uz tā centru. Šīs metodes trūkums ir zemā iztaisnošanas kvalitāte, jo nav iespējams kontrolēt procesu, kamēr netiek novērsti atlikušie spriegumi, sarežģītība tehnoloģiskā shēma un ierīces metodes ieviešanai.

Ir zināma metode detaļu, piemēram, disku iztaisnošanai (A.S. USSR Nr. 529872, MKI B 23 D), pieliekot diska darba daļai spiedes spēkus, kas vērsti perpendikulāri diska plaknei, savukārt disks, spiedes spēku pielikšanas process tiek pagriezts ar vienlaicīgu diska rumbas novirzi attiecībā pret diska ass simetriju par vērtību, pie kuras diska materiālā rodas spriegumi virs tecēšanas robežas. Šīs metodes trūkums ir sarežģītība kinemātiskā shēma un ierīces metodes ieviešanai, zemas kvalitātes rediģēšana.

Vistuvākā pēc tehniskās būtības un sasniegtā rezultāta ir prototipa metode zāģa asmeņu atjaunošanai (Polijas patents Nr. 153568, MPK V 23 R), kas sastāv no tā, ka zāģī aukstā stāvoklī tiek veidotas slīpas spraugas vienmērīgi sadalītas. riņķi, kas ir koaksiāli pret disku attiecībā pret radiālajām līnijām tādā pašā leņķī kā griešanas zobi, pēc tam disks tiek pakļauts lokālām slodzēm vienā pusē, bet otrā, vēlams dinamiskā, vērsta perpendikulāri ripzāģa sānu virsmai.

Šīs metodes galvenie trūkumi ietver:

Zema rediģēšanas kvalitāte;

Uz rievām veidotajiem gredzeniem deformācijas un atlikušie spriegumi netiek novērsti;

slotu izgatavošanas tehnoloģiskā sarežģītība;

Ražošanas sarežģītība.

Metode ir vērsta uz iztaisnošanas ripzāģu kvalitātes uzlabošanu un atlikušo spriegumu novēršanu tajos.

Mērķis tiek sasniegts ar to, ka deformēta ripzāģa iztaisnošanas metodē saskaņā ar pirmo variantu aukstā stāvoklī deformētajā zāģī tiek veidotas vienmērīgi sadalītas gareniskās spraugas, tad ripzāģis pakļaujot vietējai slodzei vienā un otrā pusē, vēlams dinamiskā, kas vērsta perpendikulāri ripzāģa sānu virsmai, no griešanas zoba dobuma tiek izveidoti gareniskie spraugas pa radiālo līniju, kas iet caur zoba augšdaļu uz asi ripzāģa griešanās.

Saskaņā ar otro metodes variantu vienmērīgi sadalīti gareniskie griezumi tiek veikti deformētā zāģī aukstā stāvoklī, slīpi attiecībā pret radiālajām līnijām leņķī, pēc tam ripzāģis tiek pakļauts vietējām slodzēm vienā un otrā pusē, vēlams dinamisks, vērsts perpendikulāri ripzāģa sānu virsmai, gareniski spraugas tiek veidotas no griešanas zoba dobuma virzienā, kas ir pretējs zoba priekšējās plaknes slīpumam, savukārt garenisko spraugu slīpuma leņķis attiecībā pret radiālo līniju, kas iet caur zoba augšdaļu pret ripzāģa griešanās asi, ir ne vairāk kā 15°.

Divu tehnisko risinājumu apvienošana vienā pielietojumā ir saistīta ar to, ka šīs divas metodes atrisina vienu un to pašu problēmu - uzlabojot ripzāģu restaurācijas kvalitāti un samazinot atlikušos spriegumus principiāli vienādi - veicot gareniskus griezumus no griešanas dobuma. zobs.

Pieteiktie tehniskie risinājumi atšķiras no prototipa ar to, ka spraugas ir izgatavotas no griešanas zoba dobuma pa radiālu līniju, kas iet caur zoba augšdaļu līdz ripzāģa rotācijas asij, vai arī gareniskās spraugas ir izgatavotas no griešanas zoba dobuma. griešanas zoba dobums virzienā, kas ir pretējs zoba priekšējās plaknes slīpumam, savukārt garenisko spraugu slīpuma leņķis attiecībā pret radiālo līniju, kas iet caur zoba augšdaļu pret ripzāģa griešanās asi, ir ne vairāk kā 15°.

Veicot iegriezumus no griešanas zoba dobuma, tiek uzlabota iztaisnošanas kvalitāte, savukārt atlikušie spriegumi tiek pilnībā noņemti un tiek palielināta zāģa stabilitāte darbības laikā. Ja spraugas tiek veidotas gar gredzeniem, tad deformācijas un paliekošie spriegumi uz rievām veidotajiem gredzeniem netiks novērsti. Tehnoloģiskās grūtības, veicot griezumus gar gredzeniem, ir nepieciešamība izmantot darbgaldus, savukārt, veicot griezumus no griešanas zoba dobuma, varat izmantot parasto metāla griezējinstrumentu.

Caurums ir nepieciešams, lai samazinātu sprieguma koncentrāciju slota galā. Veicot šķēlumus gar gredzeniem, jums ir jāizgriež divi caurumi, ja jūs veicat šķēlumus no griešanas zoba dobuma, tad ir nepieciešams tikai viens caurums. Tas novērš plaisu parādīšanos un samazina ražošanas darba intensitāti.

Piedāvātā tehniskā risinājuma salīdzinājums ne tikai ar prototipu, bet arī ar citiem tehniskajiem risinājumiem šajā un ar to saistītajās tehnoloģiju jomās neļāva identificēt tehniskais risinājums, līdzīgi piedāvātā tehniskā risinājuma atšķirīgo pazīmju kopumam, kas nosaka piedāvātā tehniskā risinājuma atbilstību “izgudrojuma soļa” kritērijam, jo ​​tehniskā rezultāta sasniegšana tiek nodrošināta objektā, uz kuru risinājums attiecas.

Metode tiek veikta šādi.

Piemērs 1. Deformētā ripzāģī ar diametru 500 mm, biezumu 2,5 mm un iekšējais diametrs caurumi 100 mm (GOST 980-80) aukstā stāvoklī, vienmērīgi sadalītas gareniskās spraugas tiek izgatavotas 6 gabalu apjomā no griešanas zoba dobuma pa radiālo līniju, kas iet caur zoba augšdaļu līdz griešanās asij. ripzāģis. Plānotās spraugas beigās tiek izveidots caurums ar diametru 8-10 mm. Rievu garums ir 110 mm, kas ir par 10 mm vairāk nekā zāģmateriāla biezums 100 mm. Spraugas platums ir 2-5 mm. Pēc tam ripzāģis tiek pakļauts lokālām dinamiskām slodzēm ar 10-1000 N spēku vienā un otrā pusē, kas vērsta perpendikulāri ripzāģa sānu virsmai.

Piemērs 2. Deformētā ripzāģī ar diametru 500 mm, biezumu 2,5 mm un iekšējā cauruma diametru 100 mm (GOST 980-80) aukstā stāvoklī vienmērīgi izkliedē gareniskās spraugas apjomā 6 gabali no griešanas zoba dobuma pa radiālo līniju, kas iet caur zoba augšdaļu līdz ripzāģa rotācijas asij. Šajā gadījumā garenisko spraugu slīpuma leņķis attiecībā pret radiālo līniju, kas iet caur zoba augšdaļu, līdz ripzāģa rotācijas asij ir 10-12°. Ja rievu slīpuma leņķis ir lielāks par 15°, tad samazinās spraugu veidotā sektora stiprums un samazināsies ripzāģa veiktspēja. Plānotās spraugas beigās tiek izveidots caurums ar diametru 8-10 mm. Rievu garums ir 110 mm, kas ir par 10 mm vairāk nekā zāģmateriāla biezums 100 mm. Spraugas platums ir 2-5 mm. Pēc tam ripzāģis tiek pakļauts lokālām dinamiskām slodzēm ar 10-1000 N spēku vienā un otrā pusē, kas vērsta perpendikulāri ripzāģa sānu virsmai.

Metode ir ilustrēta ar zīmējumiem, kur 1. un 2. attēls parāda ripzāģa sānskatu.

Saskaņā ar pirmo variantu deformētu ripzāģu iztaisnošanas metode ir tāda, ka ripzāģī 1 izveido garenisko spraugu 2 no griešanas zoba 3 dobuma pa radiālo līniju, kas iet caur griešanas zoba 4 augšdaļu uz asi. no ripzāģa. Slepes galā tiek izveidots caurums 5. Pēc tam ripzāģis tiek pakļauts lokālām slodzēm vienā pusē, bet otrā, vēlams dinamiskā, vērsta perpendikulāri ripzāģa sānu virsmai.

Saskaņā ar otro variantu deformētu ripzāģu iztaisnošanas metode ir tāda, ka ripzāģī 1 no griešanas zoba 3 dobuma izveido garenisko spraugu 2 leņķī attiecībā pret radiālo līniju, kas iet caur griešanas zoba augšdaļu. 4 uz ripzāģa asi. Sprauga galā ir izveidots caurums 5. Gareniskais spraugs atrodas virzienā, kas ir pretējs griešanas zoba priekšējās plaknes slīpumam. Pēc tam ripzāģis tiek pakļauts lokālām slodzēm vienā un otrā pusē, vēlams dinamisks, vērsts perpendikulāri ripzāģa sānu virsmai.

Piedāvātā metode deformētu ripzāģu asmeņu iztaisnošanai nodrošina ripzāģu asmeņu ražošanu ar minimālu deformāciju un izskrējienu, jo šī iztaisnošanas metode nodrošina pilnīgu atlikušo spriegumu novēršanu, kas ievērojami palielina ripzāģu asmeņu kalpošanas laiku.

1. Metode deformētu ripzāģu iztaisnošanai, kas sastāv no vienmērīgi sadalītu garenisko rievu izveidošanas deformētajā zāģī aukstā stāvoklī, pēc tam ripzāģis tiek pakļauts lokālām slodzēm no vienas puses, bet otra, vēlams dinamiska, vērsta perpendikulāri ripzāģa sānu virsma atšķiras ar to, ka gareniskās spraugas ir veidotas no griešanas zoba dobuma pa radiālu līniju, kas iet caur zoba augšdaļu līdz ripzāģa rotācijas asij.

2. Metode deformētu ripzāģu iztaisnošanai, kas sastāv no vienmērīgi sadalītu garenisko rievu izveidošanas deformētajā zāģī aukstā stāvoklī, slīpi attiecībā pret radiālajām līnijām leņķī, pēc tam ripzāģis tiek pakļauts vietējām slodzēm vienā pusē un otrs, vēlams dinamisks, vērsts perpendikulāri ripzāģa sānu virsmai, kas raksturīgs ar to, ka gareniskās spraugas ir veidotas no griešanas zoba dobuma virzienā, kas ir pretējs zoba priekšējās plaknes slīpumam, savukārt leņķis garenisko spraugu slīpums attiecībā pret radiālo līniju, kas iet caur zoba augšdaļu, pret ripzāģa griešanās asi, nav lielāks par 15°.

Vai ir pienācis laiks griezt? Neaizmirstiet pārbaudīt zāģa asmens stāvokli! Var būt nepieciešama rediģēšana vai viltošana.

Ripzāģi: disku stāvokļa pārbaude, iztaisnošana, kalšana

Ripzāģa asmens pareiza sagatavošana darbam tiek pārbaudīta, izmantojot garos un īsos lineālus. Novērtējot asmens vispārējo stāvokli, novietojiet zāģi brīvā stāvoklī ar zobaino malu uz darbagalda un atbalstiet to augšējā daļa(vai par centrālais caurums) ar kreiso roku, ar labo roku uzvelciet garu lineālu uz diska plaknes gar zāģa diametru (1. att.). Pārbaude tiek veikta abās pusēs ar biežiem intervāliem (ik pēc 20°) visā diskā. Pareizi apstrādātam zāģim ar garu lineālu visās pozīcijās jāveido vienāda neliela gaismas sprauga. Zāģu ar diametru līdz 800 mm izliekums brīvā stāvoklī nedrīkst pārsniegt 0,1 mm, zāģiem ar diametru virs 800 mm - 0,3 mm.

Ripzāģiem bieži sastopami lokāli un vispārēji defekti. Vietējie defekti ir tādi, kas izraisīja kādas zonas deformāciju un neietekmēja zāģa asmens vispārējo stāvokli. Vispārēji defekti ir tādi, kas ir izraisījuši visa zāģa asmens vispārēju deformāciju vai izliekumu.

Diska lokālie kropļojumi tiek atklāti, izmantojot īsu lineālu, kura garums ir mazāks par zāģa rādiusu. Pārbaudot zāģi, rādiusu virzienā pārmaiņus vienā un otrā pusē tiek uzlikts īss lineāls, kā arī tiek pagriezts leņķī abos virzienos, lai noteiktu precīzas defektu robežas.

Lai atvieglotu pārbaudi, liela diametra ripzāģus ieteicams uzlikt uz speciālas vārpstas (3. att.). Lēnām griežot zāģi ar roku un pieliekot īsu lineālu zāģa asmens plaknei, nosakiet uz tā esošos defektus. Vārpstu novieto tuvāk laktai, un, ja tas nav iespējams, to uzstāda uz speciāliem ratiņiem vai ar ratiņiem zāģus transportē uz sāniski uzstādīto vārpstu.

Pareizi kaltam zāģim, kas ir piekārts pie centrālā cauruma un atrodas vertikālā plaknē, viegli atsitot pret sānu virsmu ar plaukstas aizmuguri, jārada skaidra, augsta skaņa un nedaudz jāvibrē perifērajā daļā. Ja zāģis rada zemu grabošu skaņu un tā zobainā mala ļoti vibrē, tam ir vājas malas vai citi defekti. Šāda veida zāģis nav piemērots parastai lietošanai.

Pareizs kaltā zāģa asmens stāvoklis, kas atrodas iekšā horizontālā plakne uz trim balstiem, kam raksturīga vienāda novirze jebkurā lineāla pozīcijā gar zāģa diametru. Pārbaudot zāģa otru pusi, gaismas spraugas izmēra atšķirībai attiecībā pret pirmo pusi zāģiem ar diametru līdz 400 mm jābūt mazākai par 0,1 mm, ar diametru no 400 līdz 800 mm - 0,1 ... 0,1 5 mm un zāģiem ar diametru virs 800 mm - 0,1 6...0,2 mm. Pārbaudot zāģus no ārvalstu uzņēmumiem ar lielu diametru, atšķirība starp spraugām ir daudz mazāka vai vispār nav.

Ripzāģiem, ko izmanto divu zāģu malu griezējiem, šī atšķirība var būt nedaudz lielāka. Zāģim šajā gadījumā ir zināms izliekums ārējā pusē (uz zāģētās sloksnes), kas tiek pārvietots uz sāniem ar šķelšanas nazi vai sloksnes atdalīšanas mehānismu. Darbībā šāds zāģis iegūst pareiza pozīcija vertikālā plaknē.

Divzāģu malām, gulšņu frēzēm un dažiem citiem ripzāģiem (kur tiek izmantoti biezi liela diametra zāģi - 1100 ... 1600 mm), griežot dēļus un zāģējot plānās plātnes un zemplātnes dēļus, zāģiem tiek piešķirts vienpusējs kalums. Šajā gadījumā zāģis ir plāksnes formā (uz gulšņu griešanas mašīnām) ar novirzi līdz 1 ... 2 mm (mērot vertikālā plaknē). Šādi zāģi tiek uzstādīti iekārtā ar izliekto pusi pret zāģēto plātni, zemplātnes dēli vai sliedi malējos.

3.attēls a parāda zāģu deformācijas diagrammas no āmura sitieniem. Uz laktas (1) atrodas ripzāģis (3), kas tiek izsists ar āmuru (2). Spēka (9) iedarbībā zāģī no āmura galviņas veidojas mikroiedobums (5), kura dziļums un izmēri ir atkarīgi no trieciena spēka un āmura galvas izliekuma rādiusa. Rezultātā trieciena vietā zāģa biezums samazinās, metāls plūst uz sāniem un sāk “spiest” uz blakus esošajām vietām. Spiedes spriegumi rodas trieciena vietā.

No laktas puses redzama metāla deformācija nav manāma, jo lielāka platība kontakts, bet patiesībā ir deformācija. Rezultātā ir atšķirība spriegumos uz zāģa virsmām no laktas puses un no āmura puses, pie nemainīga zāģa metāla tilpuma, kas trieciena laikā arī devās uz sāniem, un trieciena zonā, bet spiedes spriegumi rodas lielākā laukumā. Galu galā metāls apkārtnē padosies āmuram aiz iespieduma. Tas ir dažādu metāla deformāciju rezultāts no āmura un laktas. Līdz ar to, veicot vairākus sitienus uz zāģi, piemēram, taisnā līnijā, jūs varat izraisīt blakus esošo metāla daļu padevību pret āmuru un tādējādi radīt vai novērst jebkādus defektus. Tas ir tas, ko izmanto, iztaisnojot un kaljot zāģus. Lai iztaisnotu zāģi un līdzsvarotu spriegumus visā biezumā, tas tiek apgriezts un tiek pielikts tāda paša spēka sitiens uz tām pašām vai blakus esošajām vietām zāģa pretējā pusē.

Ja zāģis ir ieeļļots plāns slānis smērvielu, tad vietas, kur āmurs trāpa, ir skaidri redzamas tajā zāģa pusē, kas bija vērsta pret laktu. Tas vienkāršo triecienu orientāciju un uzlabo disku sagatavošanas darbam kvalitāti. Rezultātā spriegumi no metāla deformācijas vietās, kur āmurs triecas abās zāģa pusēs, tiek līdzsvaroti un izzūd tā deformācija, bet tajā pašā laikā šīs zonas metālā rodas jauni spriegumi. Ja šādi apstrādājat kādu laukumu uz zāģa, tas iegūst jaunu kvalitatīvu stāvokli - apstrādātā laukuma stiepšanu (vājināšanos), kurā sāk darboties spiedes spriegumi. Šis nosacījums ir jāizveido, kaljot zāģi. Ja mainīsiet āmura galviņas formu un padarīsiet to iegarenu, tad mainīsies trieciena radīto spriegumu lielums - tas būs lielāks āmura galvas garenvirzienā. Iztaisnojot un kaljot zāģus, tiek izmantoti profila āmuri, kuriem ir dažādas formas un izmēri.

Otrajā gadījumā uz laktas uzliek bieza kartona gabalu ar ripzāģi (3. att., b). Ja zāģis tiek sasists ar āmuru ar spēku (5), tad zāģis trieciena vietā, nesastopoties ar laktas reakciju, nedaudz izlocīsies. Šajā gadījumā trieciena vietā nerodas ne stiepes, ne spiedes spriegumi. Trieciena zonā āmura iedarbībā metāls izliecas, bet tā biezums trieciena punktā nesamazinās un blakus esošās zonas nemaina savu spriegumu. Ja šādi apstrādājat zāģa laukumu ar izliekumu, varat to nolaist līdz zāģa plaknes līmenim. Šo īpašību izmanto, lai novērstu noteiktus defektus, iztaisnojot zāģus, un lai novērstu daudzus lokālus defektus.

Zinot zāģa metāla uzvedību, sitot ar āmuru dažādi apstākļi, ir iespējams, mainot trieciena spēku un orientāciju, efektīvi ietekmēt gan atsevišķu sekciju, gan zāģa spriedzes stāvokļa izmaiņas kopumā.

Ja nav laktas, zāģa asmeņus var iztaisnot, lai novērstu mazus izciļņus cieta koka (piemēram, ozola) bloku galos.

Āmurs atsitas pret zāģa asmeni ar trieciena centrālo daļu. Sitot ar trieciena malu, ir viegli sabojāt zāģi, veidojot tajā iespiedumus un izgriezumus. Nav ieteicams pieteikties spēcīgi sitieni ar āmuru uz zāģa centrālās daļas, kas mašīnās ir aizvērta ar savilkšanas atlokiem. Zāģa rediģēšana un kalšana šajā zonā ir pieļaujama gadījumos, kad nepieciešams labot vispārējo zāģa izliekumu un citus defektus, kas atrodas šajā zonā. Kalšanas laikā āmura svars un trieciena spēks ir samērojams ar zāģa biezumu un tā cietību. Plānākam vai mazāk cietam zāģim ir nepieciešami vieglāki sitieni. Iztaisnošanas un kalšanas laikā apstrādājamā zāģa daļai ir stingri jāatrodas uz laktas.

Triecienu sadalījums uz disku, iztaisnojot vai kaljot zāģi, ir atkarīgs no tā sākotnējā stāvokļa un labojamā defekta veida. Identificēto lokālo defektu robežas jānozīmē ar krītu un jāmarķē ar simboliem, kā parādīts attēlā. 2 (plus zīme - ja defekts ir vērsts pret mums, mīnuss - prom no mums, punkts (1. att., a) - trieciena vieta).

Dažreiz zāģos, kuriem nav nepieciešama plaša iztaisnošana, pieredzējušas kokzāģētavas apvieno zāģa asmeņu iztaisnošanu ar to vispārējo kalšanu. Šajā gadījumā ir grūti ņemt vērā lokālos defektus un mainīt sitienu virzienu, skaitu un spēku, tāpēc iesācēja kokzāģētavai vispirms ir pilnībā jānovērš lokālie defekti, jāpanāk zāģa sekciju līdzenums pa visu novērtējamo virsmu, un tikai tad sāciet kalt zāģi, lai tā robainajai malai piešķirtu vēlamo nospriegojumu. Iztaisnojot un kaljot, zāģim cieši jāpieguļ laktas virsmai. To nosaka skaņa, ko tā rada, sitot to ar āmuru. Ja skaņa ir blāva un skaidra un āmurs viegli atlec uz augšu pēc sitiena, tas nozīmē, ka zāģis atrodas cieši blakus laktam, ja skaņa ir graboša, zemā tonī un āmurs neatlec, zāģis nav cieši blakus laktai. Pēdējā gadījumā jūs nevarat viltot zāģi - tas var tikt bojāts.

Dažādu lokālu defektu labošana ir atkarīga no šo vietu deformācijas rakstura un zāģa vispārējā stāvokļa, kura vājuma pakāpi raksturo zāģa izlieces apjoms zem sava svara. Novirzes bultiņu mēra pēc attāluma starp piestiprināto lineālu un disku 50 mm attālumā no rotācijas ass. Šajā gadījumā zāģis atrodas horizontālā plaknē uz trim balstiem (leņķis starp tiem ir 120°), un lineāls ir perpendikulārs diska plaknei. Lineāla darba mala nedrīkst balstīties uz noregulētiem, saplacinātiem zobiem vai lodētām karbīda plāksnēm (sk. 1. att., a). Izlieces bultiņa konkrētai mašīnai ir atkarīga no zāģa asmens diametra, biezuma, iekšējo spriegumu sadalījuma tajā, zāģa vārpstas griešanās ātruma un zāģēšanas apstākļiem. Balsti atrodas uz darbagalda vai īpašas ierīces vienādā attālumā viens no otra un 5 mm attālumā no padziļinājumu apkārtmēra starp zobiem.

Irkutskas remonta rūpnīca ražo ierīci ar indikatoru ripzāģu kalšanas daudzuma novērtēšanai. Kalšanas izmērs zāģiem dažādi diametri strādājot ar griešanas ātrumu 40...60 m/s, var noteikt pēc formulas:

f = 2,27 - 0,0046D + 0,21s + 0,0000047D2 - 0,11s2 - 356/D + 0,2/s.

Pieredzējušās kokzāģētavas sasver zāģi par 45o, lai pārbaudītu un, atbalstot to, brīva roka uzlieciet tai garu lineālu (skat. 1. att., b). Pēc tam, paceļot zāģi, sitiet to ar roku un novērtējiet skaņas vibrāciju un tonalitāti. Pēc izveidotās gaismas spraugas lieluma un skaņas viņi spriež par zāģa gatavību darbam. Šī metode nav objektīva, tā neļauj normalizēt kaluma daudzumu, tāpēc iesācējiem nevajadzētu izmantot šo metodi.

IN pēdējā laikā Ir bijuši kļūdaini termini zāģēšana un kalšana, apgalvojumi, ka zāģēšana tiek veikta tikai blīva materiāla klātbūtnē, kas atrodas starp zāģi un laktu, un ka kalšana ir zāģa asmens apstrāde ar āmuru virs tā. visu virsmu abās pusēs. Tas ir maldīgs priekšstats. Daudzus zāģa asmeņu defektus var novērst tikai ar kalšanu, ja starp zāģi un laktu nav starplikas. Pie tādiem defektiem pieder: saspringtas, vājas vietas, astoņnieku figūriņas, krokas, spārnotība utt. Novēršot šos defektus ar kalšanas metodi, rodas tāda pati metāla deformācija biezumā kā kaljot zāģa vidējo zonu. Šī iemesla dēļ notiek visa zāģa asmens sprieguma stāvokļa pārdale un izmaiņas. Pieredzējuši speciālisti šo vietu iztaisnošanu apvieno ar zāģa kalšanu. Tas samazina zāģa asmeņu sagatavošanas laiku un atvieglo darbu.

N.K. Jakuņins
profesors, Krievijas Dabaszinātņu akadēmijas goda akadēmiķis,
Ph.D., Godātais mežsaimniecības nozares darbinieks

Rediģēt zāģis sastāv no vietējo defektu - izspiedumu, līkumu, saspringto un vājo vietu likvidēšanas un diska piešķiršanas plakana forma. Viņi pirms kalšanas iztaisno zāģi, vispirms pārbaudot diska stāvokli abās pusēs, izmantojot vadības lineālus: īsu, kas nepārsniedz rādiusa garumu, un garu, kas vienāds ar zāģa diametru (37. att.). ). Izliekot garu lineālu dažādās vietās gar diska diametru, tiek noteikta defekta vieta un raksturs. Uzliekot īsu lineālu uz diska virsmas, tiek noteiktas defekta robežas. Pirmkārt, tiek novērsti defekti, kas traucē zāģa līdzenumu: līkumi, krokas, izciļņi. Tālāk tiek likvidētas saspringtās un vājās vietas. Manuāli labojiet defektus uz laktas, izmantojot pareizi āmuri(Skat. 30. att., b). Ripzāģu defektu atrašanas un labošanas procedūra ir līdzīga karkasa zāģu procedūrai.
Kalšana apzīmē zāģa asmens vidusdaļas pavājināšanos, lai palielinātu tās stabilitāti zāģēšanas procesa laikā. Kalta zāģa asmens stabilitāte nozīmē spēju izturēt sānu spēku ietekmi uz to, kas rodas zāģēšanas laikā. Diska stabilitāti nosaka šādi faktori; biezums, nevienmērīga karsēšana gar zāģa rādiusu un tā šķērsenisko vibrāciju raksturs. Tālāk mēs apspriežam ripzāģu darbības apstākļus un to radītās slodzes.

Rotējošā diskā centrbēdzes inerces spēku ietekmē rodas tangenciālie un radiālie spriegumi. Tangenciālie spriegumi diska perifērijā atkarībā no zāģa vārpstas griešanās ātruma un zāģa rādiusa ir stiepes (pozitīvi), tie palielina tā stabilitāti. Tomēr to vērtība, strādājot pie kokapstrādes mašīnām, nepārsniedz 60-200 kgf / cm2. Arī griešanas spēku radītie spriegumi ir nelieli, un tāpēc tie nevar izraisīt zāģa stabilitātes zudumu griezumā. Ripzāģu stabilitātei ir bīstami spriedze diskā, ko rada nevienmērīga karsēšana gar tā rādiusu griešanas procesā.
Griešanas darbi, ieskaitot koksnes un skaidu elastīgo-plastisko deformāciju, berzi utt., līdzvērtīgi tiek pārvērsti siltumā, kas tiek tērēts skaidu, materiāla, instrumenta un vidi. Šajā gadījumā līdz 12% no kopējā griešanas laikā radītā siltuma tiek tērēti instrumenta sildīšanai. Siltums, kas caur tā gala daļu nonāk zāģa korpusā (korpusā), izplatās divos virzienos: uz zāģa centru (radiāli) tā materiāla siltumvadītspējas dēļ un aksiālajā virzienā (normāli zāģa plaknei). asmens) siltuma pārneses dēļ no zāģa sānu virsmām. Termiskā pretestība radiālajā virzienā ir 1000-1100 reizes augstāks nekā aksiālajā virzienā. Tā rezultātā maksimālās temperatūras pazemināšanās pie zoba dobuma līdz apkārtējās vides temperatūrai notiek salīdzinoši šaurā zāģa perifērās zonas posmā, ko ierobežo iekšējais rādiuss, kas vienāds ar 0,8–0,85 no zāģa maksimālā rādiusa (ieskaitot zobi). Šos secinājumus apstiprina teorētiskās un eksperimentālie pētījumi ripzāģu temperatūras lauki.
Attēlā 38, un parādīts tipisks temperatūras sadalījuma grafiks pa zāģa rādiusu. Temperatūras izmaiņas griešanas laikā ir neizbēgamas. Zāģu sildīšana ir atkarīga no daudziem faktoriem: zāģēšanas režīmiem, koksnes veida, zāģa zobu ģeometrijas u.c.. Normālos (nepiespiestos) zāģēšanas apstākļos temperatūras starpība svārstās no 15-30 °C. Šaurās perifērās daļas sildīšanas rezultātā zāģis pagarinās, kas mazāk traucē apsildāmu (aukstu) zāģa vidusdaļu. Tāpēc perifērā zona saņem negatīvus spiedes spriegumus.

Nevienmērīgas sildīšanas spriegumu (σtτ, σtr) raksturs parādīts att. 38, dz.
Spriegumi var sasniegt 500-800 kgf/cm2 ar temperatūras izmaiņām līdz 30-50° C. Pārmērīgs griešanas vainaga pagarinājums izraisa tā izliekumu un vispārēju zāģa līdzsvara zudumu. Šis apstāklis ​​ir galvenais iemesls zāģa kļūme vai tā sliktas kvalitātes darbs. Kalšana samazina spiedes temperatūras spriegumu kaitīgo ietekmi. Zāģa vidējās zonas vājināšana, atsitot to ar kalšanas āmuru pa laktu vai speciālu kalšanas mašīnu (sk. 37. att., a, b, c), izraisa zāģa perifērās daļas sasprindzinājumu un stiepes spriegumu parādīšanos. tajā, kas kompensē sasilšanas radītos spiedes spriegumus. Vājinātā vidējā zona neliedz perifēro zonu izvilkt centrbēdzes spēku iedarbībā un tajā augt tangenciālajiem stiepes spriegumiem.
Pirms kalšanas zāģis jāmarķē, uzzīmējot virkni koncentrisku apļu. Sitieni jāsit pa rādiusu no perifērijas līdz centram vietās, kur rādiuss krustojas ar apli. Zāģa zona tiek pakļauta kalšanai, kas atrodas 20-30 mm attālumā no tās perifērijas un 30-50 mm attālumā no spaiļu paplāksnes gala virsmas. Kalšanas laikā ir jānodrošina, lai sitienus veiktu uzbrucēja centrālā daļa.
Lai pārbaudītu kaluma pakāpi, zāģi novieto horizontālā stāvoklī uz trīs konusa formas balstiem un uz tā virsmas uzliek testa lineālu. Kalšanas pakāpi raksturo klīrensa apjoms, ko rada zāģa nokarāšanās zem sava svara. Klīrensa izmērs otrā puse jābūt tādam pašam kā pirmajam.
Ekspluatācijas laikā ārējās daļas spriegojums pakāpeniski zūd nodiluma, karstuma griešanas, asināšanas uc dēļ. Tāpēc periodiski jāpārbauda zāģa stāvoklis (pēc 3-4 asināšanas reizēm) un ar sekundāro kalšanu jāatjauno nepieciešamais spriegums. (sk. 37. att., c). Klīrensa lielums (novirzes bultiņa) jauniem ripzāģiem, saskaņā ar GOST 980-63, ir atkarīgs no zāģa diametra un biezuma un ir aptuveni: zāģiem ar diametru D = 250÷360 mm 0,1-0,4 mm; D = 400÷710 mm 0,2-0,5 mm; D = 800÷1500 mm 0,5-2 mm.
Konusveida zāģi tiek kalti tāpat kā plakanos, un klīrensa lielums tiek noteikts tikai vienā pusē - plakanajā. Konisko zāģu novirzei atkarībā no to diametra jāatbilst aptuveni šādas vērtības: D = 500 mm 0,3-0,35 mm, D = 600 mm 0,35-0,4 mm un D = 700÷800 mm 0,4-0,5 mm. Ēvelēšanas zāģi un zāģi, kas aprīkoti ar karbīda asmeņiem, nav kalti.
Retāk, bet labā nozīmē, kam ir tāds pats mērķis kā kalšanai, ir zāģa vidējās zonas velmēšanas metode koncentriskos apļos. Ripzāģu velmēšanu var veikt ar tādu pašu aprīkojumu kā karkasa zāģu velmēšanu. Lai to izdarītu, uz PV-5 velmēšanas mašīnas ir uzstādīts stiprinājums zāģa nostiprināšanai (39. att., a). Vidējās zonas velmēšanu var aizstāt ar ripošanu vienā perifērās daļas sliedē ar rādiusu, kas vienāds ar aptuveni 0,85 no zāģa ārējā rādiusa. Velmēšanas, tāpat kā kalšanas, mērķis ir radīt stiepes tangenciālos spriegumus zāģa perifērajā daļā. Velmēšanas pakāpi nosaka zāģa novirzes bultiņa, kas uzstādīta uz trim balstiem.

Ir vēl viens veids, kā kontrolēt zāģa sagatavošanas pakāpi - tā paša vibrāciju frekvences noteikšana, kas ir atkarīga no tā saspringtā stāvokļa. Šī metode ir salīdzinoši darbietilpīga un pašlaik tiek izmantota tikai laboratorijas apstākļos.
Ripzāģiem ir vairāki kritiskie ātrumi, pie kuriem dabisko vibrāciju biežums ir vienāds ar zāģa vārpstas griešanās frekvences daudzkārtni, kas pie šiem ātrumiem noved pie zāģu šķērsenisko vibrāciju amplitūdas palielināšanās vai pat. līdzsvara līdzsvara līdzsvara formas zaudēšanai. Visbīstamākās ir zāģa nestabilitātes otrā un trešā ventilatora forma, un to biežums ir tieši zāģa vārpstas apgriezienu diapazonā uz visplašāk izmantotajām kokapstrādes mašīnām. Kalšana ļauj, palielinot dabisko svārstību biežumu, tās novirzīt bīstamas formas vibrācijas paaugstināta ātruma zonā, ko neizmanto darbgaldos.