Variēt lentzāģi divi veidi: šauri zāģi(līdz 50 mm.) un plats(no 80 mm līdz 250 mm)

Kā zināms, jebkurš zāģis griež ar zobu, un tas, kā zāģis griezīs, ir atkarīgs no zoba formas un veida. Tieši zāģa zobs nosaka paša zāģa asmens īpašības.

Ko jums vajadzētu izvēlēties?

Salīdzināsim šauros un platos zāģus.

Saplēsts šaurlentzāģis ne tik daudz reta parādība. Zāģis kļuva blāvs, iestrēga griezumā ar zāģu skaidām un pārplīsa, gredzena vairs nav, un noplīsis asmens gabals karājas uz skriemeļiem vai guļ pie mašīnas. Bet tālāk plati zāģi Tā ir ārkārtīgi reta parādība!

Plati zāģi Jūs bieži varat pārsteigt par plaisu parādīšanos zobu dobumos. Tas bieži vien ir saistīts ar izvēlētajiem zobu sagatavošanas parametriem (atkarībā no koksnes veida un stāvokļa un zāģa asmens padeves ātruma baļķī). Bet salūzt plats lentzāģis, jums ir jāpieliek daudz pūļu.

Ieslēgts šauri zāģi lai izvairītos no lentes iesprūšanas, veiciet tā saukto zobu izplatība. Iestatot zobus, pirmais pa kreisi, otrs pa labi, trešais taisni un atkārto, kamēr tiek zāģēti tikai kreisais un labais zobs (taisnais izņem tikai savu daļu no zāģu skaidām), veidojot pļaušanas platumu. kurā pats zāģa korpuss neiesprūst.

Ar šo zobu sagatavošanu katrs no tiem noņem savu trešdaļu zāģu skaidas (33%).

Optimālā sagatavošana ir tāda, kurā katrs zobs strādā 100%, bet uz šauriem zāģiem tas nav iespējams mazā zoba augstuma dēļ. Tādējādi šauri zāģi stipri ierobežots zāģēšanas ātrums to pašu zāģu skaidu noņemšanas problēmas dēļ! Ņemot vērā šauras joslas griezumu (apmēram 2,5 mm), tai vienlaikus nav (atšķirībā no platā zāģa) stabilizējoša korpusa, un tā var iekarināt griezumā.

Palielinoties padeves ātrumam, tas tiks vilkts uz sāniem, kam sekos pārslodze, pārmērīga spriedze un, kā rezultātā, lūzums. Un atkal remonts (metināšana), un metināšana ir garuma saīsināšana, un visiem skriemeļiem ir ierobežojumi attiecībā uz zāģa asmens gredzena garumu.

Vienīgais risinājums irpalielināt paša zāģa asmens platumu, neaizmirstot attiecību 20/80. Plats audekls jau no 80 mm. ļauj saprast zoba augstumu, piemēram, līdz 11mm.

Tajā pašā laikā ar 35 mm soli dobuma laukums palielinās 2 reizes, kas ļauj efektīvāk noņemt zāģu skaidas, kas mums sagādāja tik daudz nepatikšanas. Šādu zobu jau var sagatavot mūsdienīgāk, sākot ar tā gala saplacināšanu, lai izveidotu paplašinājumu griezumā un beidzot ar tehnoloģiski un ekonomiski izdevīgāko, piemēram, stelīta segums!

Pēc šāda zoba asināšanas tas sāk darboties 100%, pilnībā tiek galā ar zāģu skaidu noņemšanu. Šajā gadījumā elektroinstalācija kļūst pilnīgi nepamatota.

Šaura lentzāģis. Darbojas katrs trešais zobs.

Platjoslas zāģis. Katrs zobs darbojas.

Strādājot pie platas lentes ar gandrīz vienādu griešanas platumu, zāģis nelokās, strādā stabili lielā ātrumā, ievērojami palielinot produktivitāti.

Izmantojot platos lentzāģus, varat precīzi noregulēt zobu parametri, mainot to forma, griešanas leņķi, kā arī mainot griešanas platums. Katrai koksnes sugai un stāvoklim varat izvēlēties savu optimālie parametri zobu sagatavošana, kas var palielināt zāģēšanas ātrumu līdz pat 25% un palielināt gatavās produkcijas ražu.

Šaurajos zāģos tiek izmantots vienkāršāks un lētāks aprīkojums, kā arī tos ir vieglāk uzstādīt un nospriegot uz skriemeļiem, kas ļauj tiem nedaudz iegūt savu pozīciju no plati zāģi. Kā zināms, darbības laikā uzsilst jebkurš zāģis, īpaši tā griešanas daļa. Šaurā siksna pilnībā uzsilst, jo tai ir mazs platums, un tās lineāro izplešanos kompensē skriemeļa spriegošanas mehānisms. Bet platas lentes izmantošanas gadījumā ir jāatrisina vairākas problēmas. Runājot vienkāršā valodā, platie zāģi ir jāvelk vairākas reizes spēcīgāk nekā šauri zāģi, tādēļ zāģa vienība tiek izmantots sarežģītāks un masīvāks. Tā kā zāģa platums ir daudz lielāks par griešanas daļu, tas nesasilst vienmērīgi (griešanas daļa uzsilst daudz karstāk nekā pārējais zāģis). Tajā pašā laikā griešanas daļa pagarinās un vājinās, kas griezumā var izraisīt “vilni”. Ievadiet rullīšus šajā gadījumā nevar droši noturēt platu siksnu uz skriemeļiem, jo ​​zāģēšanas ātrums ir daudz lielāks nekā zāģējot ar šauriem zāģiem, un materiāla slodze ir lielāka. Lai atbrīvotos no šīm grūtībām, bija nepieciešams sarežģīt mašīnu konstrukciju, kas nevarēja tikai ietekmēt aprīkojuma izmaksas, kā arī personāla, kas strādā ar šo aprīkojumu, apmācības līmeni.

Tā rezultātā tika izmantoti profila skriemeļi un to rotācija vienam pret otru. Tādējādi skriemeļu virsmai ir vairāki profili, no kuriem visizplatītākie ir izliekti skriemeļa centrā (1/2), izliekti ar nobīdi pret skriemeļa daļu, kur atradīsies zāģa griešanas mala. (1/3 vai 2/5) un plakana (zāģa velmēšana 1/3 vai 1/2). Skriemeļi neatrodas vienā plaknē, bet ir pagriezti viens pret otru. Izmantojot šīs funkcijas, nospriegotais zāģis ir droši nostiprināts uz skriemeļiem un kompensē priekšējās malas pagarinājumu, kad zāģis darbības laikā uzkarst. Plata lentzāģa novietošana uz skriemeļiem.

Ripošana w plati zāģi

Velmēšanas procesā zāģa korpuss tiek velmēts gareniski ar rullīšiem, kas ir stiprāki nekā pats zāģis zem spiediena. Uz tā veidojas ripojošās sliedes. Velmēšana tiek veikta atkarībā no skriemeļa profila, uz kura tad zāģim būs jāstrādā. Velmēšanas procesā zāģa korpuss iegūst izlieci, kas atbilst skriemeļa formai. Tāpat, kas ir ļoti svarīgi, zāģa aizmugurējās malas izstiepšanai tiek izmantota velmēšana, kas atbilst skriemeļu rotācijai. Uz skriemeļiem izstieptā josta atkārto to formu, un atlocītie skriemeļi to pievelk. Darbības laikā zāģis nedaudz pārvietojas atpakaļ uz aizmugurējo malu un pievelk priekšējo malu, kompensējot griešanas daļas pagarinājumu sasilšanas dēļ. Ar pareizu skriemeļu griešanās leņķi, zāģa korpusa ripošanu un tā spriegojumu, zāģa atkāpšanās no skriemeļiem kļūst neiespējama.

Zāģis var kalpot ilgu laiku. Taču neaizmirstiet, ka, nepārtraukti darbojoties, zāģis “nogurst”, tāpēc pēc maksimums 2-3 stundu zāģēšanas tas ir jānoņem, jānoslauka, jāapgriež iekšā un jāpakar, lai uz dienu atpūstos. Periodiski zāģis ir jāuzasina (blāvs zāģis parasti pārtrauc griešanu un var radīt problēmas griešanas laikā). Skriemeļi ir jānoslauka tā, lai uz tiem nepaliktu zāģskaidas vai citi gruži (pārbaudiet skrāpju tīrīšanas līdzekļu stāvokli), jo zāģa korpusa centrā var veidoties plaisas. Arī zāģis ar laiku ir jārullē, lai tas atgrieztos vajadzīgajā formā. Pēc saplacinātās vai metinātās plāksnes noslīpēšanas varat atkārtoti sagatavot zobu un turpināt darbu pie zāģa, līdz tā platums kļūst mazāks par pieļaujamo uzstādīšanai uz skriemeļiem. Tādi zāģi, kad pareiza lietošana,viņi maksā paši bez problēmām!!

Sagatavošana lentzāģi ietver to galu savienošanu ar metināšanu vai lodēšanu, asmens nospriegotā stāvokļa uzraudzību, tā formas defektu iztaisnošanu, velmēšanu un zāģa asmens nospriegotā stāvokļa galīgo uzraudzību.

Spriegumi, kas stieplē rodas metināšanas rezultātā, tiek noņemti velmējot.

Zāģa sprieguma stāvoklis tiek kontrolēts, pamatojoties uz asmens novirzi, līdzīgi kā rāmja zāģiem. Papildus lokāliem defektiem, līdzīgi kā karkasa zāģiem (stingra vieta, izspiedums u.c.), lente var saritināties, būt spārnotai, gareniski viļņainai, izliekties, asmens aizmugurējās malas liecei, netaisnumu novērš viegla kalšana, citi defekti velmējot. Ja savienojuma zonā aizmugurējā mala nav taisna, audums tiek sagriezts un atkārtoti metināts vai pielodēts.

Metodes lentzāģu asmeņu defektu noteikšanai un novēršanai

a, b - šķērsvirziena deformācija; c, d - spārnojums; d, f - gareniskais viļņojums; g, h - malas izliekums; 1 - zāģis, 2 - virsmas plāksne; 3 - lineāls; 4 - zonde; 5 - kalibrēta plāksne

Vairāk informācijas parcenas, atlaidesun citus interesējošos jautājumus saņemsiet, sazinoties ar mūsu speciālistiempa telefonu:

1. Prasības lentzāģiem.

Zāģi ir jāattīra no pretkorozijas taukiem, netīrumiem, taukiem un koksnes nosēdumiem, kas radušies ekspluatācijas laikā. Smērvielu noņem ar petroleju vai dīzeļdegvielu, pēc tam zāģus noslauka ar lupatu. Koksnes nosēdumus notīra ar metāla skrāpi, pārvietojot to pa asmeni, izmantojot smilšpapīru.

Sagatavojot lentzāģi ekspluatācijai, nepieciešams veikt vairākas tehnoloģiskas un kontroles darbības, kuru saraksts ir dots 1. tabulā.

Jaunu un lietotu lentzāģu sagatavošana atšķiras ar darbību skaitu, secību un sastāvu (apjomu). DZDS, gatavojot jaunus zāģus, gandrīz visas tehnoloģiskās darbības tiek veiktas pilnā apjomā. Darbību apjoms, remontējot zāģus, ir atkarīgs no to faktiskā stāvokļa, kas tiek noteikts ikdienas uzraudzībā pēc katra ekspluatācijas perioda.

1. tabula

Lentzāģu sagatavošanas darbības

Tehnoloģiskās darbības lentzāģu sagatavošanai un uzraudzībai

Pēc darbības perioda

1. Auduma atbilstības pārbaude tehniskajām prasībām saskaņā ar GOST 6532-77, GOST

2. Asmens galu savienošana (metināšana)

3. Savienojuma kvalitātes kontrole

4. Reklāmas iztaisnošanas kvalitātes kontrole (darba)

5. Aizmugurējās malas stāvokļa (taisnuma) uzraudzība (sākotnējā stāvoklī, strāva)

6. Asmens aizmugurējās malas slīpēšana (taisnuma nodrošināšana)

7. Tīkla stiepes stāvokļa uzraudzība (sākotnējā stāvoklī, strāva)

8. Normalizēta spriedzes stāvokļa izveidošana (ripošana utt.)

9. Tīkla stiepes stāvokļa kontrole

10. Zobu galu stāvokļa (nodiluma) uzraudzība (strāva)

11. Zobu asināšana

12. Zobu sagatavošanas kvalitātes kontrole (operatīva)

1. piezīme: ir nepieciešamas darbības, kas apzīmētas ar “+” zīmi, un ar “0” zīmi – ja nepieciešams.

Ir jāatceras un stingri jāievēro lentzāģu sagatavošanas pamatprincips - tehnoloģisko darbību pakāpeniska ieviešana. Faktiski katra sagatavošanas darbība tiek veikta atkārtoti slēgtā ciklā: zāģa sākuma vai pašreizējā stāvokļa uzraudzība – tehnoloģiskā sagatavošanas darbība – darbības kvalitātes kontrole – tehnoloģiskās darbības atkārtošana noregulētā režīmā. Lentzāģa sākotnējā vai pašreizējā stāvokļa uzraudzība ļauj noskaidrot skaļumu nepieciešamo darbu un pielāgot tehnoloģiskās darbības izpildes režīmu visam audeklam vai tā atsevišķām sekcijām.

2. Tehnoloģiskās darbības, sagatavojot jaunas zāģripas.

2.1 Jaunu zāģa asmeņu sagatavošana savienošanai.

2.1.1 Lentzāģa ruļļa attīšana.

Rīsi. 1. Ierīces zāģa asmeņu attīšanai uz ruļļa:

a – ar skavām; b – ar atbalsta veltņiem; c – ar horizontālu rotējošu galdu; g – ar ārējām saitēm (attinoties no iekšpuses); 1 – bāze; 2 – lentzāģa asmens rullis; 3 – skava; 4 – apakšējais atbalsta veltnis; 5 – vītņstienis; 6 – noņemams rāmis ar rullīšiem; 7 – rotējošais galds; 8 – vertikālais veltnis; 9 – klājums ārējā virsma roll.

Ruļļa attīšana no lentzāģa asmeņiem tiek veikta, izmantojot ierīces, kas parādītas 1. attēlā (rūpnīcā tiek izmantota b) punktā norādītā ierīce). Šādas ierīces izmantošana padara ruļļa attīšanas darbību ērtu un drošu. Pretkorozijas smērviela tiek noņemta no asmens gabala, izmantojot skrāpjus. Atlikušo smērvielu noņem ar petrolejā vai dīzeļeļļā samērcētu lupatu, pēc tam drānu noslauka sausu.

Rīsi. 2.: Lentzāģa asmens galu savienojuma shēma:

a – audekla gabala galu iezīmēšana; 1 – audekla kreisais gals; 2 – audekla labais gals; 3 – zāģa skriemelis; 4 – slīpumu virziens zāģa asmens metināšanas vietā.

2.1.2. Sagatavošanas darbības pirms loksnes metināšanas

Pirms audekla metināšanas (savienošanas). jauns zāģis ir nepieciešamas sagatavošanas darbības: marķēšana, asmeņa griešana pēc izmēra zāģa garumā, slīpuma slīpēšana asmens galos. Marķēšanas shēmu un parametrus nosaka saskaņā ar 2. att.

Vērtība l=(t+s)/2, kur t-zoba solis, mm; S-zāģa biezums, mm;

Šo formulu izmanto pusautomātiskai metināšanai aizsargājošā vidē.

Šis marķējums ļauj saglabāt zoba soli savienojuma vietā un nodrošināt labvēlīgu metināšanas vietu (zoba soļa vidū). Pēc tam uz zāģa gala novietojiet kvadrātu tā, lai viena tā puse precīzi sakristu ar zāģa aizmugures līniju. Kvadrāta otro darba malu novietojam pussoļa (t/2) attālumā no viena zāģa zoba augšdaļas, un ar skruberi atzīmējam zāģa griešanas līniju.

Mēs nogriežam zāģa galu stingri pa marķēto līniju, izmantojot sviras vai giljotīnas šķēres. Nogrieztās malas tiek novīlētas ar vīli un noņem urbumus. Perpendikularitāti pārbauda ar kvadrātu. Pielaide 0,05:100 mm garumā. Atzīmējiet zāģa garumu saskaņā ar zīmējumu un, tāpat kā pirmajā gadījumā, uzlieciet kvadrātu ar vienu pusi zāģa aizmugurē, bet otru pussoļa attālumā no tuvākā zoba augšdaļas. Mēs novelkam griešanas līniju ar rakstītāju un nogriežam zāģa otro galu, izmantojot sviras šķēres, stingri gar līniju. Mēs notīrām urbumus ar vīli un, ja nepieciešams, noregulējam griezumu tā, lai griezuma līnija būtu stingri perpendikulāra zāģa aizmugurei.

2.2 Jaunu zāģa asmeņu metināšana.

Šobrīd DZDS jaunu zāģu metināšanai tiek izmantots pusautomātiskais metināšanas iekārtas modelis: MIG - 107, iespējams izmantot pusautomātisko modeli: Bimax 152 Telwin-Italy. Metināšanas iekārta ir konfigurēta noteikta standarta izmēra metināšanas zāģiem (rūpnīcā tiek izmantoti vācu zāģi: b=130 mm, HRC=41 vienība, t=1,2 mm) saskaņā ar iekārtas rokasgrāmatu.

Novietojiet metināšanai sagatavoto zāģi uz metināšanas armatūras galda tā, lai zāģa aizmugure būtu tuvu galda atdures stieņiem. Ierīces savilkšanas stieņi kopā ar metināšanas galviņu pie eņģēm ir jānoloka uz priekšu, līdz tie apstājas. Mēs stingri piespiežam zāģa kreiso galu ar muguru pret galda atdures stieni. Zāģa galam jāatrodas vara plāksnes pamatnes rievas vidū (skat. 3. att.). Zāģa galus attālina no atdures stieņiem par 0,3-0,5 mm. Zobiem ir klīrenss »0.

Rīsi. 3.: Zāģa metināšanas iekārta:

1, 7 – instalācijas plāksnes; 2 – zāģa asmens; 3 – sprauga starp asmens galiem; 4 – iespīlēšanas stienis; 5 – elektriskais sildītājs (krāsns); 6.8 – blīves spraugas iestatīšanai; 9 – uzgriežņi spaiļu stieņu stiprināšanai

Metināšanas iekārta ir konfigurēta šādā secībā:

a) Ievietojiet uzgali labās stiprinājuma sloksnes īpašajā spaiļu skavā metināšanas deglis, lai attālums no zāģa būtu aptuveni mm un sprauslas slīpums būtu 5¸7° pa metināšanas ceļu (skat. 4. att.). Metināšanas stieplei jābūt izvirzītai 3¸5 mm no sprauslas un jāatrodas šuves vidū.

b) Novietojiet mazus zāģa asmens gabalus ar izmēru 10 x 10 mm tuvu zāģa aizmugurei metināšanas vietas sākumā un pie zoba metināšanas vietas beigās.

c) Pārvietojam metināšanas degli uz vietu, kur sākas metināšana, lai metināšanas stieples gals būtu virs piestiprinātās plāksnes.

d) Ieslēdziet zāģa priekšsildīšanu un novērojiet zāģa galu karsēšanu pēc aptraipīšanas krāsas. Pēc gaidīšanas līdz metināmā zāģa galiem uzkarsē līdz pelēks(250¸300°), un sildīšana būs vienmērīga visā platumā, ieslēdziet pogu metināšanas degļa pārvietošanai un pogu metināšanas strāvas padevei. Caur metinātāja vairogu mēs novērojam šuvju veidošanās procesu.

e) Pēc metināšanas pabeigšanas izslēdziet degļa kustības pogas un metināšanas strāvas pogu, pārbaudiet šuvi un novērtējiet kvalitāti (standarta šuves platums 7 ¸ 8 mm). Ja ir nelieli caurumi un trūkst iespiešanās, mēs šīs vietas metinām.

Tagad apskatīsim dažus metināšanas režīmus:

Stieples padeves ātrums – 3. režīms (1,5 cm/sek.)

Metināšanas stieple – vara pārklāta d=0,8 mm. Oglekļa dioksīda padevi nosaka ar zāģa gabalu pārbaudes metināšanu.

Rīsi. 4. Metināšanas deglis

2.3. Metināšanas šuves tīrīšana.

Pēc metināšanas tīkla savienojums ir jānotīra. Klīrensa pielaide ir 0,05 mm, t.i., t = 1,2 +/- 0,05 mm.

Savienojuma tīrīšanu abās asmens pusēs veic, gareniski saliekot zāģi uz izliektas gumijotas šablona, ​​izmantojot slīpmašīnu (pneimatiskā; elektriskā - modelis CASALS PROFESSIONAL - Vācija), pēc tam manuāli ar plakanu vīli (skat. 5. att.) .

Rīsi. 5. Zāģa savienojuma noņemšanas shēma:

a – manuāla slīpmašīna; b – izmantojot failu; 1 – flīze; 2 – lentzāģis; 3 – statīvs (100 mm augsts) uz gumijas pamatnes; 4 – slīpripa; 5 – fails; 6 – ripojošie rullīši.

Lai samazinātu savienojuma vietu deformācijas, tiek izmantots plakans slīprips ar izmēriem Æ152´3´22. Slīpēšanu veic riteņa perifērija. Sākotnējās tīrīšanas laikā tiek apstrādāta arī asmens aizmugurējā mala metināšanas vietā.

2.4. Metinātās šuves atkausēšana pēc metināšanas.

Metinātās šuves termiskā apstrāde sākas tūlīt pēc noņemšanas. Metināto šuvi atkvēlinām īpašā rievotā elektriskā krāsnī. Tagad šeit ir daži ieteikumi šuves termiskai apstrādei:

a) Pirms zāģa atkvēlināšanas krāsni pieslēdz elektrotīklam un uzkarsē līdz temperatūrai t=350-400°C.

b) Ievietojiet metināto zāģi cepeškrāsnī, kas iepriekš uzkarsēta līdz t=400°C, lai metinātā šuve iekļautos rievā krāsns apakšējā un augšējā daļā.

c) Aizveriet elektriskās krāsns augšējo pusi un labāka siltumizolācija Mēs uzliekam savienotāja plakni ar azbesta vadu.

d) Uz indikatora ierīces ir uzstādīts uzdevums uzsildīt krāsns spirāles līdz t = 630-660°C un noturēt šajā temperatūrā 6-7 minūtes. Ieslēdziet cepeškrāsni ar pogu “Atlaidināšana” un pagaidiet norādīto laiku. Kad norādītais laiks ir pagājis, cepeškrāsnij automātiski jāizslēdzas.

e) Pēc apkures izslēgšanas uzraugiet temperatūras pazemināšanos cepeškrāsnī. Kad temperatūra sasniedz t=350-400°C, krāsni var atvērt, zāģi noņemt un pēc tam atdzesēt gaisā.

f) Automātiskas atteices gadījumā zāģis tiek atkvēlināts manuālais režīms saskaņā ar to pašu shēmu: karsē līdz t = 630-660°C un notur šajā temperatūrā 6-7 minūtes. Pēc tam, paceļot azbesta vadu, apskatiet zāģa traipu krāsas. Ja aiz krāsns kontūras zāģa izvirzītajos galos parādās šaura tumši zila svītra abās zāģa pusēs, tad atlaidināšanu var uzskatīt par pabeigtu, ja nav aptraipītas krāsas, jāturpina karsēšana līdz tumši zilai krāsai parādās svītra. Pēc tam apkure tiek izslēgta, zāģis kopā ar krāsni tiek atdzesēts līdz t=350-400°C, zāģis tiek izņemts no krāsns un atdzesēts gaisā līdz pilnīgai atdzišanai.

g) Zāģus, kuru platums pārsniedz 100 mm, ieteicams atkausēt liesmā gāzes deglis. Atkausēšana tiek veikta tādā pašā termiskajā režīmā. Ierīci, kurā novietots zāģis, uzkarsē ar degļa liesmu līdz t=300°C, pēc tam zāģi ievieto ierīcē, sasprauž un lēnām uzsilda līdz t=630-660°C, ievērojot aptraipīšanas krāsas. Deglis jāpārvieto uz priekšu un atpakaļ, lai sildīšana būtu vienmērīga un zāģis netiktu deformēts. Sildīšanas ilgumam pie t=660°C jābūt 7-10 minūtēm. Pēc tam, samazinot liesmu vai pārvietojot degli prom no šuves, pakāpeniski samaziniet temperatūru līdz t = 350-400°C un pēc tam atdzesējiet zāģi gaisā. Šāda atkausēšana ir jāveic pieredzējušam metinātājam, jo ​​atkausēšanas temperatūra vizuāli jānosaka pēc aptraipīšanas krāsas.

Saskaņā ar termiskās apstrādes pieredzi, kas iegūta eksperimentu rezultātā (piemēram, Vladimirs), metināšanas šuvju atkausēšana ir šāda:

Siltuma skartās zonas ātra karsēšana slēgtā krāsnī līdz t=300°C 1 minūti.

Karsēšana no t=300°C līdz t=400°C 3,5 minūtes.

Dzesēšana no t=400°C līdz t=390°C 1 minūti.

Uzkarsēšana no t=390°C līdz t=405°C 15 sekundēs.

Atdzesēšana no t=405°C līdz t=390°C 30 sekundēs.

Mēs atkārtojam visus atkausēšanas režīmus 2 reizes.

Atkausēšanas laikā notiek pārkristalizācija - jaunu graudu veidošanās. Atkausēšanas rezultātā tiek samazināti metināšanas spriegumi, veidojas smalkgraudaina metinājuma un siltuma ietekmes zonas struktūra, kurai ir stabilākas un augstākas plastiskas īpašības nekā rupjajai struktūrai.

2.5 Savienojuma noslēguma tīrīšana, iztaisnošana un kvalitātes kontrole.

Savienojuma vietas galīgā tīrīšana tiek veikta, izmantojot atloku slīpripu Æ115´22. Pēdējais karstuma skartās zonas apstrādes posms ir audekla slīpēšana no abām pusēm, līdz tiek panākta parastā metāla krāsa ar smalkgraudainu smilšpapīru. Pēc audekla savienojuma tīrīšanas to vajadzētu iztaisnot. Rediģēt savienojumu ir svarīgi zāģēšanas darbam. Pareizi iztaisnotam savienojumam un blakus esošajām siltuma ietekmētajām zonām, pārbaudot virsmas plāksni, jābūt pilnīgi plakanām (pielaide ne vairāk kā 0,04 mm). Lentzāģa savienojums tiek iztaisnots velmējot, izvelkot blīvās zonas, kas parasti atrodas šuves vidū.

Shēmas savienojuma iztaisnošanai un rievas sekcijas līdzenuma un sprieguma stāvokļa uzraudzībai ir parādītas attiecīgi 6. un 7. attēlā Savienojuma deformācija parādās kā sprauga dažādas formas starp gareniski izliekta zāģa taisno malu un asmeni. Ritošām atzīmēm jāatrodas lineāla saskares vietās ar audeklu, kas ir marķētas ar krītu (marķieri). Apstrādātais audekla posms ar savienojumu ir 80-100 mm garš, kas uz audekla iezīmēts ar šķērseniskām krīta zīmēm (skat. 6. att.). Tīmekļa savienojuma labošana ar velmēšanu prasa pietiekamu pieredzi un ātru reakciju no instrumentu izgatavotāja, jo katras velmēšanas trases garums ir tikai 80-100 mm.

Rīsi. 6.: Lentzāģa savienojuma iztaisnošanas shēma:

a, b – ripināšana; c, d – kalšana; 1 – metināšanas šuve; 2 – velmēšanas pēdas; 3 – šķērseniskās krīta zīmes; 4 – āmura sitienu pēdas.

Savienojumu ieteicams iztaisnot, rullējot, izmantojot šādus paņēmienus. Ir ieslēgta velmēšanas mašīnas (mūsu gadījumā modelis PV-20M) padeve, un priekšējā šķērseniskā krīta līnija uz audekla ir izlīdzināta ar velmēšanas rullīšiem paredzētās velmēšanas atzīmes zonā. Ar kreiso roku jūs strauji pagriežat rokturi - augšējais veltnis ir nolaists (nospiests), kā rezultātā sākas ripināšana. Kad aizmugurējā šķērseniskā krīta līnija tuvojas ritošajam veltnim, atkal strauji pagrieziet rokturi ar kreiso roku - augšējais veltnis paceļas (izspiežas). Siltuma ietekmētās zonas velmēšanas shēma parādīta 8. att. Uz virsmas plāksnes pārbauda arī sliedes plakanumu savienojuma vietā.

Rīsi. 7.: Lentzāģa sprieguma stāvokļa uzraudzības shēma savienojuma zonā:

a – stieples garenlieces diagramma; b – d – auduma šķērsnolieces forma atkarībā no sprieguma stāvokļa; 1 – plāksne; 2 – lentzāģis; 3 – taisne; 4 – lokālais apgaismojums; 5 – velmēšanas mašīnas rullīši; 6 – velmēšanas zīmju izvietojums sliedes platumā.

Rīsi. 8. Shēmas siltuma skartās zonas un galvenā tīkla velmēšanai.

Ritinot savienojumu, kā parādīts diagrammā (8. att., a), pirmās atzīmes tiek uzliktas pa asmens asi, un pēc tam pa vienai, simetriski centrālajai, viena pret zobratu, otra pret zobratu. aizmugurējās malas. Velmēšana tiek veikta 5 celiņos, kuru attālums ir 10 mm.

Īsa garuma izciļņi jākoriģē ar viegliem krustveida āmura sitieniem (9. att., b), pēc papīra lapas ievietošanas. Sitieni tiek veikti no izciļņa centra līdz tā malām, savukārt trieciens ir jānovieto ar savu iegareno daļu vai nu gar asmeni, vai pāri asmenim, un nekad nedrīkst būt leņķī, jo tas izraisa zāģa sagriešanos.

Rīsi. 9.: Āmuru komplekts kalšanas un iztaisnošanas zāģiem:

a – ar apaļu uzbrucēju; b – ar garenvirziena uzbrucēju krustveida izvietojumu; c – ar slīpu garenvirziena uzbrucēju izvietojumu

Neatkarīgi no izmantotajām metodēm lentzāģa savienojuma vietas apstrāde un tīrīšana tiek veikta ļoti rūpīgi. Labi apstrādātam savienojumam jābūt līdzenākam nekā pārējam zāģa asmenim. Ja novirze no līdzenuma ir 0,1-0,2 mm robežās, zāģa savienojums kļūst īslaicīgs. Lentzāģis ar šādu savienojumu ātri nolieto lentzāģa vadošās uzlikas. Lai samazinātu lentzāģa savienojuma slodzi, turpmākās sagatavošanas laikā savienojumam blakus esošie zobi netiek paplašināti.

Lentzāģa savienojuma kvalitātes rādītāji ir stiepes izturība, lieces pretestība, šuves un siltuma skarto zonu cietība un savienojuma biezums. Praksē tie aprobežojas ar savienojuma stiprības īpašību un cietības uzraudzību. Izturības un cietības rādītājus nosaka 100 mm gariem sagatavēm, zāģa asmeņiem ar vislielāko platumu. Liekšanas pārbaudes pirms plaisu parādīšanās tiek veiktas divos veidos (10. att.). Saskaņā ar pirmo metodi (10. att., a) paraugs, kas ar kopētājiem ir iespīlēts skrūvspīlē, tiek saliekts pa labi un pa kreisi par 90°, līdz tas saplīst. Ja uz parauga nav novērotas plaisas, tad audekls ir piemērots lietošanai. Paraugs no tā paša zāģa asmens, kas termiski apstrādāts līdzīgi metinātajam paraugam, tiek ņemts par atsauci.

Saskaņā ar otro metodi paraugu saspiež skrūvspīlē tā, lai vidus sakristu ar žokļu augšējo malu (10. att., b). Pēc tam paraugu liek ar āmura sitieniem, līdz parādās plaisa (pārrāvums). Šuve tiek uzskatīta par normālu, ja lieces leņķis pirms lūzuma parādīšanās ir ³25°¸30°. Pie "DZDS" ir 1 metode.

Rīsi. 10.: Lentzāģa savienojuma lieces pārbaudes shēma:

a – manuāli; b – izmantojot āmuru; 1 – koka rokturis ar rievojumu; 2 – paraugs ar savienojumu; 3 – parauga savienojuma centrs (šuve); 4 – tērauda kopētājs; 5 – sola skrūvspīle; 6 – āmurs; 7 – lāpstiņas augšējās daļas stāvoklis, kad tas ir salauzts.

2.6. Sprieguma stāvokļa radīšana audeklā.

Normalizētais asmens stāvoklis palielina lentzāģa veiktspēju. Asmens ripināšana ir galvenais veids, kā lentzāģī radīt normalizētus atlikušos spriegumus. Šim nolūkam tiek izmantota arī termoplastiskā apstrāde.

Stiepes spriegumi, kas ripošanas rezultātā rodas uz asmens malām, nodrošina stabilu stāvokli uz mašīnas skriemeļiem un griezumā, griežot koku, palielina robainās malas stingrību un kompensē temperatūras spriegumus, kas rodas uz zāģa zobainās malas laikā. darbība.

Lentzāģa asmens nospriegoto stāvokli raksturo šādi rādītāji: 1) asmens gareniski izliekta posma šķērseniskās novirzes zīme, lielums (bultiņa) un forma - indikators f; 2) audekla sekciju, kas atrodas uz virsmas plāksnes, aizmugurējās malas izliekuma (izliekta) - indikators m.

Stikla garenliekšana, uzraugot sprieguma stāvokli, tiek veikta “DZDS” vairākos veidos (11. att.). Pieredzējuši instrumentu izgatavotāji pārbauda asmens garenisko liecību, paceļot asmens daļu ar kreiso roku līdz noteiktam augstumam, mērījumus veic ar labo roku, izmantojot veidnes lineālu asmens ieliekuma zonā netālu no saskares līnijas; virsmas plāksne.

Rīsi. 11.: Shēma asmens nospriegotā stāvokļa uzraudzībai pēc indeksa f zāģa garenlieces laikā: a – uz pārbaudes plāksnes ar oderi; b – uz ierīces ar tapām; c – ierīcē ar rādiusa šablonu; 1 – zāģa asmens; 2 – lineāls; 3 – odere; 4 – audekla pacelšanas sākuma līnija; 5 – kalibrēšanas plāksne; 6 – apakšējā tapa; 7 – augšējā regulējama tapa; 8 – iekārtas pamatne; 9 – rādiusa veidne.

Citas stieples garenlieces metodes (12. att., b, c) ļauj nodrošināt nemainīgu auduma garenlieces rādiusu indeksa f mērīšanas zonā, tāpēc tās ir vēlamas. Arī f indikatora mērīšana tiek veikta vizuāli, izmantojot veidnes un indikatoru lineālus (sk. 13. att., a - f).

Pašlaik DZDS sāka ražot lentzāģa mašīnu modeļu LLK-1, LLK-2 skriemeļus ar darba daļu sfēras formā - tas izskaidrojams ar zāģa darbības specifiku un tā stabilo stāvokli uz skriemeļiem. Ņemot vērā skriemeļu slīpumu, lentzāģa aizmugurējā mala tiek pagarināta, tas ir, zāģis tiek uzrullēts uz konusa. Aizmugurējās malas pagarināšana noved pie tās izliekuma, ko novērtē ar indeksu m.

Rīsi. 12.: Lineāli lentzāģa nospriegotā stāvokļa uzraudzībai saskaņā ar f:

lineāli - veidnes: a - ar taisnu līniju; b – izliekts; c – izliektas un ieliektas malas; indikatoru līnijas; d – šķērseniskās ieliekuma mērīšanai; d – ar kustīgiem balstiem; e - pamatojoties uz suportu.

Aptuvenā tehnoloģija lentzāģiem, kas ražoti uz mašīnas modeļa PV-20M, sastāv no šādiem posmiem:

a) Pirms lentzāģa velmēšanas uzsākšanas pārbaudiet veltņu nodilumu ar izliekuma rādiusu R = 105 mm. Turklāt augšējam un apakšējam veltņiem jābūt vienādam diametram (atļauta diametru atšķirība ne vairāk kā 0,02 mm) un profilam, pretējā gadījumā zāģa asmens deformēsies izliekuma veidā tajā pusē, kas atrodas blakus veltnim. lielāks diametrs vai ar lielu izliekuma rādiusu aksiālajā griezumā. Ja velmēšanas veltņu darba virsmas stāvoklis ir neapmierinošs, nepieciešams veikt remontu, kas sastāv no virpas ieslēgšanas un sekojošas veltņa darba virsmas apdares ar manuālu slīpēšanu ar smilšpapīru, kontrolējot klīrensu, izmantojot veidne (14. att.).

b) Audekla velmēšana sākas ar termiski ietekmētā materiāla apstrādi

zonas ar platumu 120-130 mm, šim nolūkam sametināto un notīrīto zāģi ievietojam speciālā ierīcē ar velmēšanas mašīnu. Zāģa zobus novietojam prom no mašīnas, zobu slīpums ir pret zāģa kustību.

Rīsi. 13.: Ritošā veltņa darba virsmas profila atstarpes pārbaude, izmantojot veidni:

1 – serde; 2 – velmēšanas veltnis; 3 – veidne.

c) Ritināšana ar rullīšiem visā auduma garumā sākas no tā vidus un pēc tam pārmaiņus no vidus abās viduslīnijas pusēs. Piegājienu secības diagramma, rites spēki karstuma ietekmētajai zonai un galvenajam lentzāģa asmenim (8. att.).

d) Arī veltņu spiediens tiek samazināts simetriski no auduma vidus līdz malām. Šādas velmēšanas rezultātā spriegums vidusdaļā vienmērīgi samazinās virzienā uz zāģa malām, un iekšējie spriegumi malās ir vienādi un vienādi. Vadība tiek veikta, pieliekot taisnu malu pāri izliektajam asmenim visā zāģa garumā. Zāģa lieces apjomam jābūt vienādam visās mērījumu vietās un vienādam ar zāģa skriemeļa sfēras rādiusu (sk. 16. att.). Kā redzams diagrammā, mūsu zāģu optimālajam attālumam jābūt diapazonā no 0,2 līdz 0,3 mm.

Audekla daļai, kas atrodas blakus priekšējai malai, nedrīkst būt pārmērīgi mazi atlikušie iekšējie stiepes spriegumi. Tādā gadījumā zāģis maldīsies griezumā un mēdz noslīdēt no skriemeļiem. Pareizi velmētam zāģim jābūt pilnīgi plakanam, kad tas nav saliekts. Novietojot uz virsmas plāksnes, zāģim ir jāiekļaujas visā tā garumā, neizspiežot. Priekšējai un aizmugurējai malai visā garumā jābūt vienādiem stiepes spriegojumiem.

Līmeņošanas darbība, t.i., defektu novēršana, jāveic secīgi atsevišķām zāģa sekcijām līdz 1 m garumā. Pabeidzot vienas sadaļas apstrādi, jāsāk ritināt nākamo. Pieļaujamais zāģa izskrējiens uz skriemeļiem nedrīkst būt lielāks par 1-2 mm/apgr. Saskaņā ar Vladimira pieredzi, zāģa maksimālā novirze visā asmens garumā ir 0,2–0,3 mm £ 0,4 mm. Zāģa aizmugurējās malas ieliekums nav pieļaujams.

Rīsi. 14. Zāģa skriemeļa profila diagramma

e) Ritināšanas rezultāti tiek pārbaudīti, izmantojot taisnu malu secīgi uz katra stieples metra.

1. piezīme. Ārvalstu uzņēmumu ieteikumi par velmēšanas lentzāģiem ir tuvi vietējiem un izpaužas šādi: velmēšana sākas no asmens viduslīnijas ar vislielāko piepūli; nākamās rites zīmes tiek uzliktas simetriski centrālajai, pakāpeniski samazinot veltņu spiedienu (atbilstoši zāģa skriemeļa profilam); attālumam starp atzīmēm jābūt 10 ... 20 mm robežās; visattālākajām rites atzīmēm jāatrodas ne tuvāk par 20 mm no zoba dobuma līnijas un asmens aizmugurējās malas. Sprieguma stāvoklis, kā arī velmētā jaunā zāģa līdzenums tiek kontrolēts pēc lentzāģa tukšgaitas iedarbināšanas 30 minūtes.

2.7 Lentzāģa zobu sagatavošana

2.7.1 Vispārīga informācija par zobu sagatavošanu

Lentzāģu zobu sagatavošana ļauj zāģēt koksni ar vismazāko enerģijas patēriņu un sastāv no divām galvenajām darbībām - asināšanas un saplacināšanas. Pēc galotņu saplacināšanas zobi tiek veidoti un sāniski uzasināti. Rūpnīcā tiek veikta zobu sagatavošana šādā secībā: jauni zāģi - rupjā asināšana profilēšanas režīmā, asmens ripināšana, 1...2 piegājieni tīras asināšanas režīmā, saplacināšana, formēšana, gala asināšana, slīpēšana.

Jaunu zāģu rupja asināšana jeb robojuma laikā izveidojušos defektīvā slāņa slīpēšana diapazonā no 1 līdz 1,5 reizes pārsniedz asmens biezumu, tiek veikta ar šādiem mērķiem: nodrošināt, lai zoba profils atbilstu konkrēta asināšanas konstrukcijai. apstrādāt un tādējādi radīt apstākļus precīzai neliela slāņa noņemšanai galīgās apdares asināšanas laikā; novērst robojuma negatīvo ietekmi uz plaisu veidošanos, izlīdzinot zobu virsas un darbības laikā - zobu dobumos; atbrīvot spiedes spriegumus no iecirtumiem zoba dobumos, kas ļauj izveidot nepieciešamie nosacījumi sekojošai auduma velmēšanai un nestabila stāvokļa novēršanai, auduma sasprindzinājuma stāvokļa maiņai, kad to šuj pa platumu.

Darbības laikā zobu galu aktīvā kontūra nolietojas. Visintensīvāk dilst trīsstūrveida leņķu virsotnes un galvenā griešanas mala. Nodiluma dēļ mainās zobu galu mikroģeometrija un zūd to griešanas spēja. Blāvuma pakāpi nosaka zāģēšanas kvalitātes pasliktināšanās, griešanas jaudas un padeves spēka palielināšanās. Tieši no zāģa blāvuma pakāpi ražošanas apstākļos nosaka gaismas atspīdums, kas atstarojas no blāvajiem galiem.

Tā kā zāģa zobainā mala ir sarežģīts profils, kas sastāv no savstarpēji savienotām izliektām un taisnām sekcijām, lai noņemtu metālu no plānas virsmas, ir nepieciešama kustību kombinācija slīpripa un zāģis ļāva nodrošināt relatīvu trajektoriju, kas seko zobu profila formai. Slīpēšana tiek veikta ar 2 kustību kombināciju: slīpēšanas galviņas virziena vai svārstību kustība paralēli zobu priekšējai malai un periodiska zāģa padeve uz zobu soli paralēli tās garenvirziena asij.

2.7.2 Lentzāģa zobu iepriekšēja asināšana

a) Priekšasināšanas galvenais mērķis ir sagatavot zāģa zobus saplacināšanai.

b) Rupja un smalka asināšana tiek veikta ar asināšanas mašīnas modeli TCHL-2 (iespējama apstrāde ar TCPA-7). Šī ir universāla mašīna, kas paredzēta zāģu asināšanai. dažādi veidi(apaļš, rāmis, lente). Šādas mašīnas darbojas ar sānu satvērienu un ieplūst asināmajā zobā, savukārt zāģa nevienmērīgais solis netraucē vienmērīgu metāla noņemšanu no zobu priekšējās malas (skat. 15. att.). Asināšanas galviņa griežas 26° leņķī.

Rīsi. 15.: Asimetriskas asināšanas mašīnas uzstādīšanas shēma:

1 – asināšanas mašīna; 2 – viens balsts zem slīpripas; 3 – lentzāģis; 4 – labā rullīša balsts; 5 – viena rullīša balsts; 6 – mašīna zobu sānu asināšanai

c) Lentzāģa asināšanas režīmi ir parādīti 2. tabulā. 2. tabula

Lentzāģa asināšanas režīmi

Darbība

Dubultspēļu skaits

slīpēšanas sitieni

galvas minūtē

Padeve padevei vienā piegājienā, mm, gar malu

fragmenti

priekšā

Profilēšana (rupja asināšana)

Pirms profila veidošanas

Asināšana pēc saplacināšanas

Pabeidziet asināšanu

Slīpēšana

Nav iesniegšanas

Lai izvairītos no nevienmērīgas zobu griešanas visā zāģa garumā, slīpripas stiprinājumu nepieciešams noregulēt tikai vienu reizi uz pilnu zāģa apgriezienu. Ja nepieciešams, slīpripas tiek līdzsvarotas saskaņā ar GOST 3060 - 75 “Slīpripas. Pieļaujamās nelīdzsvarotās masas un to mērīšanas metode. Uzņēmumā apļi tiek līdzsvaroti, izmantojot vienkāršas ierīces, kas ir serde uz balstiem. Balsti var būt prizmas, diski un rullīši. Tos var izmantot, ievērojot stingru paralēlismu un perpendikularitāti. Kad zobu asināšana ir pabeigta, ar skrāpi, slīpēšanas bloku vai trīsstūrveida vīli, kas pārvietota gar zobrata malu, tiek noņemtas starpzobu dobumu zonā esošās urbas. Šķērsvirziena kustības nav atļautas. Asināšanas procesā slīpripas nolietojas, zaudē savu sākotnējo profilu, kā arī var kļūt blāvas un “taukainas”. Veicot visas zobu asināšanas darbības gar profilu un no sānu malām, slīpripas periodiski jāregulē ar dimanta zīmuli, diska darba daļu koriģējot ar stienīti. Tas viss tiek darīts ar mērķi iegūt profilus ar maksimālu starpzobu dobumu rādiusu un novērst “aizsērējumu”. Faktiski slīpripai ir nepieciešama periodiska asināšana. Slīpripas parasti rediģē:

a) velmēšana ar abrazīviem, karbīda un metāla diskiem, zīmuļiem;

b) slīpēšana ar dimanta instrumentu;

c) slīpēšana ar zaļiem silīcija karbīda diskiem (16. att.).

Pie "DZDS" riteņa rediģēšana tiek veikta saskaņā ar metodi a).

Rīsi. 16.: Slīpripu apstrāde:

a - slīpējot; b – ieripošana; c – slīpēšana.

2.7.3. Zāģa zobu saplacināšana un formēšana.

Uzņēmumā DZDS jauno zāģu zobu saplacināšana tiek veikta 3 piegājienos: pirmās divas reizes tiek veiktas ar mašīnu modeli PKhFLB aukstai zobu saplacināšanai, ko ražo Kirovas darbgaldu rūpnīca. Pēc šādas saplacināšanas tiek iegūts zobs ar paplašinājumu katrā pusē 0,6...1,1 mm, ar mazāko vērtību tievajiem zāģiem un cietajiem akmeņiem. Šī mašīna darbojas uz pusautomātiskā cikla. Pirms saplacināšanas jauna zāģa zobi ir jāiztaisno ar kontroli, izmantojot indikatora mērierīci, un iepriekš jānoasina.

Pirms saplacināšanas uz zāģa zobu priekšējām malām nepieciešams uzklāt smērvielu, kas sastāv no 50% autola un 50% smērvielas (aizstājējs ir grafīta smērviela "Zh").

Trešā caurlaide (finālā) tiek veikta ar kondicioniera modeli PI-34-1, kas ražots DZDS. Šeit ir daži ieteikumi darbam ar kondicionieri:

a) Kondicionieris tiek uzlikts uz zāģa, pēc tam kondicionētāja atdures un savilkšanas skrūvju stāvoklis tiek noregulēts tā, lai, pagriežot savilkšanas skrūves rokturi pret sevi, zāģa asmens tiek iespīlēts tieši spraugas vidū. ķermenī.

b) Pēc tam iestatiet saplacināšanas rullīti uz norādīto izlīdzināšanas platumu. To panāk, pagriežot sektoru attiecībā pret saplacināšanas veltņa rokturi un pēc tam pagriežot saplacināšanas veltni attiecībā pret rokturi.

c) Uzstādot kondicionieri uz zoba, ar labo roku turiet kronšteina rokturi un spiediet uz priekšu, līdz rullītis atduras pret saplacināmā zoba priekšējo malu. Roktura kronšteina atbalsta stienis ir jāpiespiež pret zobu virsotnēm. Pēc tam zāģa zobs tiek saplacināts, pagriežot rokturi, kondicionieris tiek atbrīvots no zāģa skavas un aiz kronšteina roktura tiek pārvietots uz nākamo zobu.

d) Kad notiek nodilums, saplacināšanas veltnis jāpārvieto aksiālā virzienā atbilstoši nodiluma pakāpei, un laktas gals ir jānoslīpē, kad notiek nodilums. Zobu paplašināšanas apjoms jauniem zāģiem ir iestatīts 0,85 ¸ 1,2 ± 0,2 mm robežās (sk. 17. att.).

Tālāk ir apskatīti iespējamie saplacināšanas un formēšanas defekti un to novēršanas metodes. Asimetriska (vienpusēja) saplacināšana rodas, kad zobu malas tiek asinātas slīpi (slīpi), kas veidojas slīpripas plaknes neperpendikularitātes dēļ pret zāģa asmens sānu virsmu asināšanas laikā, un kad zāģa sānu virsma nav perpendikulāra saplacināšanas veltņa gareniskajai asij un laktas atbalsta virsmai.

Zoba gala novirze uz augšu rodas vaļīgas saskares dēļ ar aizmugurējo malu un laktas atbalsta virsmu, ko izraisa zoba profila izkropļojumi asināšanas laikā, veidojoties izliektai vai ieliektai aizmugurējai malai, kā arī nepareizas pieliekšanas dēļ. (leņķis) laktas darba virsmas (skat. 18. att.).

0,85 ¸ 1.2±0,2 mm

18. att.: Laktas atrašanās vietas diagramma attiecībā pret zobu

Šos defektus var novērst, izlīdzinot un regulējot zāģa asmens relatīvo stāvokli, izlīdzinot rullīti un laktu, uzpildot laktu un slīpējot laktas un saplacināšanas veltņa darba virsmas. Daži saplacināšanas defekti tiek daļēji izlaboti vai novērsti formēšanas laikā.

Rīsi. 19.: Zoba augšdaļas forma: a – pēc pareizā; b, c – pēc nepareizas saplacināšanas.

Zāģa zobu formēšana tiek veikta, izmantojot manuālo formēšanas mašīnu tipa PI - 35, kas ražota komplektā ar kondicionētāju PI - 34 - 1. Formēšana paredzēta saplacinātu zāģa zobu galu veidošanai. Šajā procesā tiek izlīdzināts zobu lāpstiņu paplašināšanās lielums un tiek panākts zemgriezuma leņķu veidošanās.

Darbības laikā moldings tiek atbalstīts ar kreiso roku ar koka plāksni un vaigiem, bet rokturis tiek pagriezts ar labo roku. Uzliekot veidni uz zāģa, rokturis jāpārvieto uz priekšu. Veidni uzliek virs zobu virsotnēm un nedaudz nosēdina, līdz saskaras ar zoba priekšējo malu. Kad rokturi velk atpakaļ, stieņi attālinās, atbrīvojot zobu. Zoba lāpstiņas paplašināšanās apjomu mēra ar indikatora mērinstrumentu vai mikrometru.

Jaunam zāģim ieteicamā sānu paplašinājuma vērtība ir robežās no 0,6 ¸ 0,9 ± 0,1 mm. Visiem zāģa zobiem jābūt vienādi veidotiem abos virzienos. Pārrāvumi un plaisas nav pieļaujamas. Lāpstiņas formai pēc saplacināšanas un formēšanas jāatbilst zīmējumam (skat. 20. att.).

Rīsi. 20.: Lentzāģa zoba forma pēc saplacināšanas.

Rīsi. 21. Lentzāģa zoba forma pēc formēšanas

a) zāģa minimālais platums darbam ir 2,35 mm;

b) Izlīdzināšanai un formēšanai jābūt stingri simetriskai attiecībā pret zāģa asi;

c) zobs ir saplacināts vismaz sešas reizes;

d) pielaide novirzei no saplacināšanas un formēšanas izmēra ir 0,05 mm uz katru pusi;

e) Izmērs pēc saplacināšanas: 3,15 x 3,25 mm, izmērs pēc formēšanas 2,55 x 2,65 mm.

2.7.4 Zāģa zobu savienošana pēc saplacināšanas un formēšanas

Zāģa zobi ir ēvelēti, lai izlīdzinātu komplekta augstumu un platumu, t.i., lai tādējādi nodrošinātu normālu zāģa darbību.

Lentzāģu savienošana tiek veikta manuāli ar plakanu personīgo vīli vai speciālā turētājā nostiprinātu vīli. Lai izlīdzinātu nelielas formēšanas novirzes, tiek ēvelētas arī zāģa zobu malas. Zobu sānu slīpēšana ir atļauta tikai mazos izmēros 0,05 ¸ 0,15 mm robežās.

2.7.5. Zāģa zobu galīgā asināšana

Pēc zobu savienošanas zāģis beidzot tiek uzasināts. Ir 3 asināšanas metodes: pirmā ir noslīpēt daļu metāla no zoba priekšējās malas; otrais - no zoba aizmugures malas; trešais - vienlaikus no priekšējās un aizmugurējās malas. Trešā metode ir visracionālākā un tāpēc visizplatītākā. Asināšana tiek veikta arī ar mašīnas modeli TCHL - 2.

Ieteicams asināt ar riteni uz bakelīta pamatnes, cietība “C” un smilšu lielums 80-100 vienības vienā vai divās piegājienos. Šajā gadījumā asināmā virsma tiek slīpēta ar minimālu skaidu noņemšanu: ne vairāk kā 0,01 mm dziļumā. Ieteicamais griešanas ātrums ir 22¸25 m/sek, apļa biezums ir vismaz 10 mm, lai izliekuma rādiuss būtu vismaz 5 mm.

Lai uzlabotu asināšanas kvalitāti, ieteicams papildus slīpēt zobus manuāli ar smalkgraudainu svilpienu, kas nostiprināts speciālā turētājā. Jums jāpārvieto asināmais akmens no apakšas uz augšu, piespiežot to pret asināmo malu. Slīpējot tiek noņemtas nelielas urbumi, nevienmērīgs asinājums un skrāpējumi, kas palielina zāģu izturību par 15-20% un uzlabo griezuma kvalitāti.

Galīgajai asināšanai jāatbilst šādām prasībām:

a) visiem zobiem jābūt ar vienādu profilu, t.i., vienāds solis, augstums, leņķi un citi parametri;

b) zobu virsotnēm jāatrodas vienā taisnā līnijā;

c) starp zobiem esošo padziļinājumu apakšai jābūt gludai noapaļošanai. Asi stūri nepieņemami.

d) zāģa zobiem nedrīkst būt cirtas, lūzumi vai zili galiņi, malu urbumi un citi defekti;

e) zobu priekšējai griešanas malai jābūt perpendikulārai zāģa sānu plaknei;

f) uzasinātiem zobiem nevajadzētu būt spīdumam stūros, ko veido malu krustošanās. Spīdums norāda uz neapgrieztām vietām;

g) uz zobu malām un dobuma apakšas nedrīkst būt redzamas pēdas, jo tie ir lokālu spriegumu koncentrāti.

h) uzasinātais zāģis ir viegli ieeļļots ar vates tamponu, kas no abām pusēm samērcēts mašīneļļā, divās vietās pārsiets ar linu auklu un šādā stāvoklī uzglabājams noliktavā.

2.8 Zāģa uzstādīšana mašīnai un zāģu remonts.

Lentzāģi izvēlēts, ņemot vērā lentzāģa iekārtas parametrus. Lentzāģa biezumam jābūt 0,0007...0,001 no zāģa skriemeļa diametra. Lentzāģis uz mašīnas ir jānospriego ar spēku, kas nodrošina nepieciešamo asmens stingrību.

Zāģis ir uzstādīts uz skriemeļiem tā, lai zobu dobumi izvirzītu ārpus skriemeļa malas par 5...10 mm. Pēc zāģa nospriegošanas un īslaicīgas griešanas mehānisma elektromotora ieslēgšanas (līdz zāģa stāvoklis stabilizējas tukšgaitā), ja nepieciešams, noregulējiet augšējā skriemeļa slīpumu. Zāģa galīgo stāvokli uz skriemeļiem kontrolē lineāls. Zāģa darbība tukšgaitā ir 30 minūtes. Pēc tam tiek pārbaudīts zāģa asmens līdzenums, aizmugures malas noplūde un zāģa asmens stingrība griešanas zonā.

Zāģējot sveķainu koksni, ūdens vai gaisa dzesēšana un zāģu eļļošanu. Skrāpjiem uz skriemeļiem un koka bufera blokam vienmēr jābūt labā stāvoklī, lai novērstu zāģu skaidu nokļūšanu starp zāģi un iekārtas apakšējo skriemeli.

Lentzāģu remonts ietver šādas darbības:

a) pakariet lietoto zāģi uz ritošā statīva;

b) notīriet zāģi ar dīzeļdegvielā samērcētu lupatu;

e) zāģi ar platumu ³65mm no zobainās malas un plaisas garumu L£ Lzāģi/2 ir labojami, kur Lzāģi ir zāģa garums.

d) pārbaudiet, vai zoba dobumā un zāģa aizmugurē nav plaisu. Ja ir plaisas, tad plaisas galā jāizdur caurums 0,1-0,2 mm dziļumā. Ja ir plaisa ³ 35 mm, to metina ar pusautomātisko metināšanas iekārtu. Tālāk zāģis tiek velmēts, ievērojot siltuma skartās zonas velmēšanas piemēru.

d) pārbaudiet šķērsvirziena locīšana zāģi, ja izliece ir £ 0,3, tad zāģis ir jāvelmē (2¸3 sliedes, maksimālā rites slodze uz vācu zāģiem ir 14¸15 atm.

e) tiek kontrolēts zāģa zoba platums: minimālā asināšanas vērtība ir 2,35 mm, ja vērtība< 2,35 мм, то зубчатая кромка срезается и плющится заново.

22.05.2015

Lentzāģu nolūks un veidi

Lentzāģa dizains

Lentzāģu lodēšana

Lentzāģu taisnošana un velmēšana

Lentzāģu uzstādīšana mašīnā

Tehniskās prasības lentzāģiem