Turpināsim bibliogrāfisko izpēti un mēģināsim sastādīt vairāk vai mazāk pieklājīgu publicēto grāmatu sarakstu par gaisa pulkiem, divīzijām un korpusiem Otrā pasaules kara laikā. Šeit man, protams, būs nepieciešama “auditorijas palīdzība”, īpaši necīņas daļā, jo es nekad īsti neesmu studējis SHA, BA, RA un TA, un, godīgi sakot, mani tas nemaz neinteresēja. Es nolēmu sadalīt sarakstu pēc lidmašīnas veida un sākt katru pozīciju nevis ar grāmatas nosaukumu vai tās autoru(-iem), bet gan ar daļas numuru un nosaukumu. Izvēles kritērijs ir vienkāršs – tam jābūt precīzi grāmatu, nevis žurnāla publikācija vai publikāciju sērija, protams krievu valodā un publikācijā noteikti ir jāizceļ subjekta dalība Otrā pasaules kara notikumos. Memuāri neskaitās. Pirms un pēckara lietas nav obligātas - jā - labi, nē - arī nav slikti :)

CĪNĪTĀJS

Visi Gaisa spēku, Kosmosa spēku, Gaisa spēku pretgaisa aizsardzības un Jūras spēku gaisa spēku IAP, kas piedalās Otrā pasaules kara kaujās:
V. Anohins, M. Bikovs -Visi Staļina cīnītāju pulki

1 GIAP:
G. Djačenko - Ņesterova mantinieki.

5 GIAP:
N.Iļjins, V.Ruļins - Aizsargi gaisā.

9 GIAP:
D. Zilmanovičs - varoņu plejāde.

16 GIAP:
A.Tabačenko - Pokriškinska gaisa pulks, “nelakotās” kaujas hronikas 1943-1945.
S. Žvanskis - Leģendārais pulks. Pokryshkinsky gaisa pulka hronika.

32 GIAP:
M. Markova - Speciālo dūžu pulks.
S. Isajevs - 32. gvardes Viļņas Ļeņina un Kutuzova ordeņu III pakāpes iznīcinātāju aviācijas pulka vēstures lappuses (2 grāmatās).

40 GIAP:
V. Štanko - četrdesmitais zemessargs.

106 GIAP:
N. Iļjins - Cīņās par skaidrām debesīm.

16 IAP:
K. Bobrova - Spārnotais pulks Sešpadsmitais

43 IAP:
A. Černatkina - No Kaukāza līdz Berlīnei.

402 IAP:
V. Masļikovs - Uzvaras spārni. 402. īpašā mērķa iznīcinātāju aviācijas pulks.

979 IAP:
A. Vasiļčiks - 979. iznīcinātāju aviācijas Volkovskiskas Sarkanā karoga ordenis Suvorova III šķiras pulka 1942.-1989.
D. Kienko, V. Mirčuks, V. Redko - Mūsu Volkoviskas sarkanais karogs.

IAP "Normandie-Neman":
V. Goritskis - "Normandija-Nīmena". Francijas iznīcinātāju aviācijas pulka "Normandija-Nīmena" (28.11.1942. - 20.06.1945.) dokumentālā vēsture.

1 GIAD:
G. Čečeļņickis - cīnījās iznīcinātāju piloti.

1. GIAD KBF gaisa spēki:
I. Tsapovs, V. Koņevs, J. Mjasņikovs - Spārnotā Baltijas sargi.

1. aizsargi IAC:
F. Kostenko - Spārnotais gvardes korpuss.

VĒTRA

46 Shap Air Force SF:
A.Skrobahs - Bez bailēm un pārmetumiem. (Ziemeļu flotes gaisa spēku 46. triecienaviācijas pulka kaujas ceļa hronika). Pirmā daļa. 1943. gads

47 SHAP gaisa spēku Melnās jūras flote:
V.Giļarevskis - Karš: Jūras spēku piloti. PAR kaujas ceļš Jūras spēku gaisa spēku 47. uzbrukuma aviācijas pulks. 2 sējumos.

1. gvardes aizsargs:
V. Koroļevs - Pirmā uzbrukuma zemessargi.

224 SHAD:
M. Romanovs - 224. uzbrukums. Aviācijas divīzijas vēsture.

1. gvarde ShaK:
S. Dončenko - Uzbrukuma lidmašīnu flagmanis.

BOMBERIS

5 Gv.AP DD:
A. Davidovs - Minskas debess zobens (121. gvardes TBAP vēsture un kaujas ceļš).

23 Gv.AP DD:
A. Sergienko - 23. gvardes Belgorodas sarkano karogu tālsatiksmes aviācijas pulka vēsture.

46. ​​aizsargi NBAP:
A. Magids - gvardes Tamanas aviācijas pulks.

81 Guards BAP:
N. Gapejonoks - Uzvaras ceļi: 81. gvardes bumbvedēju aviācijas pulka kaujas ceļš.

130 SBAP:
E.Selenya - Bargajās debesīs priekšā.

Jūras spēku gaisa spēku mīnu un torpēdu gaisa pulki:
M. Morozovs - Jūras spēku torpēdu lidmašīna.

INTELEKTS

47 OGRĀFIJA:
S. Pažiničs, V. Loparevs, E. Utkins, N. Ņepļahovičs - Zem aizsargu karoga.

10 ORAP:
D.Djakovs, D.Kienko, V.Mirčuks - "Divreiz apbalvots, dārgais Sarkanais karodziņš..."

39 ORAP:
V. Poļakovs: Gaisa izlūkošanas lidmašīnas ir frontes acis. Viena pulka hronika. 1941-1945

TRANSPORTS

AGON:
A. Sergienko - AGON - speciālās aviācijas grupa.

Vēl viens 3. gvardes kaujas aviācijas divīzijas pulks, kas atkārtoti aprīkots ar La-7, bija 32. GIAP. Pulks klājās ar slavu Staļingradas debesīs, tajā dienēja pieredzējušākie iznīcinātāju piloti. 1944. gada 12. augustā Tulā ieradās majora Vladimira Orehova 1. eskadra, lai pārmācītos ar lidmašīnu La-7; 8. septembrī eskadra ieradās frontē. Atlikušās divas 32. GIAP eskadras saņēma La-7 un pārmācījās uz tām 1. eskadras pilotu vadībā tieši lauka lidlaukos. Pārkvalificēšanās process nebija īpaši grūts, jo pulks iepriekš bija lidojis ar La-5FN. La-7 pilotēšanas tehnika no tā priekšgājēja nedaudz atšķīrās tikai pacelšanās un nosēšanās režīmos.

Pirmo kauju uz jaunajiem iznīcinātājiem pulka piloti aizvadīja 15. septembrī, taču pirmais sitiens tomēr iznāca gabalos. Vakarā Orehova pārim tika uzdots segt sauszemes karaspēku Bauskas apkārtnē, Latvijā. Tajā pašā apgabalā darbojās arī divi astoņi La-5FN no 137. GIAP. Tūlīt pēc pacelšanās Orehovs un viņa spārna vadītājs leitnants P.I. Pavlovs sasniedza 4000 m augstumu Drīz viņi pamanīja divus Fw-190 un uzbruka tiem. Orehovs ar pirmo sprādzienu notrieca vienu Fokkeru, otrs Foke-Vulfs kļuva par Pavlova upuri... Uzbrukuma vadīti, La-7 piloti nepamanīja citu Fw-190 klātbūtni un nonāca uzbrukumā. Orehovam izdevās izvairīties no uzbrukuma, taču Pavlovs vilcinājās un rezultātā tika apšaudīts no Fw-190 pāra. Lidmašīna aizdegās, taču pilotam izdevās droši izlēkt ārā ar izpletni. Pavlovs nolaidās padomju karaspēka okupētajā teritorijā un drīz vesels sasniedza lidlauku. Pirmo kaujas misiju tomēr varēja uzskatīt par veiksmīgu: tika notriekti divi Fw-190, bet viens La-7 pazaudēts, Pavlovs guva smagus sejas un abu kāju apdegumus, pēc kuriem ilgu laiku pavadīja slimnīcās. Rezultāts, protams, varēja būt izteiksmīgāks.

32. GIAP Vēl viens 3. gvardes kaujas aviācijas divīzijas pulks, kas atkārtoti aprīkots ar La-7, bija 32. GIAP. Pulks klājās ar slavu Staļingradas debesīs, tajā dienēja pieredzējušākie iznīcinātāju piloti. 1944. gada 12. augustā 1. ieradās Tulā, lai pārmācītos ar La-7.

Sarkanā karoga Baltijas flotes 4. GIAP aviācija Viens no nedaudzajiem jūras aviācijas pulkiem, kas saņēma La-7, bija V. F. Golubeva komandētais Red Banner Baltijas flotes gaisa spēku 4. GIAP. Pulks 20 cīnītājus uzņēma 1944. gada 25. septembrī paša S. A. klātbūtnē. Lavočkina. Līdz kara beigām pulka pilots

9. GIAP 1944. gada maija beigās tika nolemts pārbruņot vienu no labākajiem Sarkanās armijas gaisa spēku 9. gvardes pulkiem, nodeva dienestā iznīcinātājus American Bell P-39 Airacobra un devās uz Maskavu, lai saņemtu jaunu aprīkojumu. . Pulka komandieris A.A. Morozovs

16. GIAP Pirmie jaunie La-7, kas paredzēti 16. GIAP, 9. gvardes iznīcinātāju gaisa divīzijas komandieris A.I. Pokriškins un viņa biedri G.A. Rečkalovs, A.V. Fjodorovs un A.I. Darbaspēks tika pieņemts Maskavas aviācijas rūpnīcā Nr.381 1944.gada 21.oktobrī. Lidmašīnas tika uzbūvētas plkst.

5. GIAP Viens no produktīvākajiem pulkiem, kas saņēma iznīcinātājus La-7, bija 5. GIAP. Kopā ar La-7 pulks turpināja darboties ar La-5FN līdz kara beigām. Slavenais padomju dūzis Vitālijs Ivanovičs Popkovs cīnījās 5. GIAP. 1945. gada 17. aprīlis varēja būt

2. GIAP 1944. gada beigās 2. iznīcinātāju aviācijas korpusa 322. kaujas aviācijas divīzijas 2. Orsha GIAP pēc smagiem zaudējumiem kaujās par Austrumprūsija, tika izņemts uz aizmuguri atpūtai un papildināšanai. Pulks tika pārvietots uz Oleščices lidlauku,

111. GIAP 10. kaujas aviācijas korpusa 10. gvardes kaujas aviācijas divīzijas 111. GIAP tika atkārtoti aprīkots ar iznīcinātājiem La-7 1944.–1945. gada ziemā. Pulka piloti pirmos panākumus ar jauno tehnoloģiju guva 25. janvārī. 1945. gadā, kad grupa astoņu La-7 zem

176. GIAP Slavenākais ar La-7 iznīcinātājiem bruņotais pulks bija Kutuzova un Aleksandra Ņevska 176. gvardes Proskurova Sarkanā karoga ordenis. Šajā pulkā dienēja daudzi dūži, bet pasaules slavu vienība ieguva, pateicoties vienam pilotam -

32. GARDU CĪNĪTĀJU PULKS KUBĀ
(1962-1963)

nodaļa no Sergeja Isajeva grāmatas “Viļņas 32. gvardes Ļeņina un Kutuzova III pakāpes kaujas aviācijas pulka vēstures lappuses”

1950. gada februārī 32. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulks tika pārvietots uz Kubinkas lidlauku un kļuva par 9. kaujas aviācijas divīzijas daļu. Piecdesmitajos gados, papildus ikdienas kaujas apmācībai, pulks pastāvīgi piedalījās MiG-15/17 un MiG-19 lidmašīnās gaisa parādēs virs Maskavas. 1960. gadā 32. GIAP bija pirmais Padomju gaisa spēkos, kas pārmācījās uz jauno MiG-21F/F-13 lidmašīnu un piedalījās šīs kaujas lidmašīnas militārajos testos.

1961. gada 9. jūlijā visa 32. GIAP gaisa parādes laikā Tušino demonstrēja MiG-21. 1962. gada jūlijā pulka 2. aviācijas eskadriļa lidoja ar MiG-21F-13 lidmašīnu eskadras komandiera majora Ju.Ju vadībā. Ņemcevičs tika nosūtīts uz Indonēziju, lai sniegtu militāru palīdzību.
Pēc tam 32. GIAP tika papildināts ar lidojumu un tehnisko personālu, aviācijas aprīkojumu no iznīcinātāju gaisa pulka, kas bāzēts Berezas-Kartuzskajas lidlaukā (Baltkrievijas militārais apgabals).

32. GIAP piloti uz MiG-21F-13 fona Kubinkas lidlaukā.
No kreisās uz labo: M. Hramovs, V.A. Sladkovs, A.A. Teslenko, A.A.

Mihailovs. 1961. gada arhīvs A.A. Mihailova 1962. gadā 32. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulku komandēja pulkvežleitnants Nikolajs Vasiļjevičs Šibanovs. Viņa vietnieki bija pieredzējuši, labi apmācīti piloti, akrobātikas meistari: pulka politiskās daļas vadītājs pulkvežleitnants Nikolajs Pavlovičs Ščerbina, pulkvežleitnants Sergejs Mihailovičs Perovskis, Leonīds Gavrilovičs Grigorjevs un Vladimirs Anatoljevičs Grols. Gaisa eskadriļu komandieri bija arī pirmās klases piloti: 1. eskadriļa - majors Anatolijs Moisejevičs Štoda, 2. - majors Aleksandrs Mihailovičs Elisejevs, 3. - vispirms kapteinis Larionovs, pēc tam kapteinis Vasilijs Ņikitovičs Egorovs. Pulka štābu vadīja pulkvežleitnants Georgijs Efimovičs Ašmanovs, bet inženiertehnisko aviācijas dienestu (IAS) vadīja pulkvežleitnants Konstantīns Vasiļjevičs Žarovs.	Aviācijas pulka 425. atsevišķo lidlauka tehniskā nodrošinājuma bataljonu (425 obato) komandēja pulkvežleitnants Boriss Vasiļjevičs Prusakovs. Atsevišķa apgaismojuma un radiotehniskā nodrošinājuma nodaļa ir pulkvežleitnants Krivošejevs.
32. GIAP komandieris Nikolajs Vasiļjevičs Šibanovs	vietnieks 32. GIAP komandieris politiskajām lietām Nikolajs Pavlovičs Ščerbina

vietnieks 32. GIAP komandieris

Sergejs Mihailovičs Perovskis 1962. gada jūlija sākumā notika mūsu 32. gvardes aviācijas pulka un atbalsta vienību personāla sanāksme, kurā piedalījās Maskavas militārā apgabala gaisa spēku komandieris ģenerālis E.M. Gorbatjuks izvirzīja uzdevumu būt gatavam pārcelties uz poligonu ārpus Padomju Savienības, lai tur vadītu lidojumu apmācību. Pulks sāka gatavoties pārcelšanai.
Visi pasākumi tika veikti visstingrākajā slepenībā. Speciālie darbinieki atkārtoti pārbaudīja personāla atļauju strādāt saskaņā ar 1. veidlapu, izturēja stingru medicīnisko komisiju, un visi saņēma pretepidēmijas vakcināciju. Mums tika dots norādījums ņemt līdzi siltas drēbes, augstos kažokādas zābakus, mēteļus un siltu apakšveļu, lai radītu, kā vēlāk sapratām, pārcelšanos uz ziemeļu reģioniem ar zemu temperatūru.
Pulks bija aprīkots ar kara laika aprīkojumu un personālu, un tajā bija 40 MiG-21F-13 lidmašīnas, 6 UTI MiG-15 dvīņi un 1 Yak-12M sakaru lidmašīna. 1962. gada 10.-13. jūlijā 2. aviācijas eskadra veica gaisa apšaudes poligonā no MiG-21F-13 lidmašīnām uz gaisa un zemes mērķiem.

Pilotu kapteiņi V.M. Vasiļjevs un A.K. Fadejevs tika apmācīts lidot ar sakaru lidmašīnu Yak-12M.
Pahomovs Nikolajs Andrianovičs
Dzimis 1923. gada 26. novembrī Rjazaņas apgabala Kurbatovas ciemā zemnieku ģimenē. 1940. gadā absolvējis Maskavas apgabala Dolgoprudnenskas vidusskolas 8 klases. 1941. gada martā viņš absolvēja Maskavas Žeļeznodorožnijas rajona lidotāju klubu un tika nosūtīts uz Čerņigovas lidotāju skolu, kas pēc kara sākuma tika pārcelta uz Turkmenistānas PSR Kizil-Arvatas pilsētu.
1942. gada augustā pēc skolas beigšanas seržants Pahomovs tika nosūtīts uz 67. Rietumu militāro apgabalu (Šimanovskas stacija, Amūras apgabals). 1943. gada martā viņš tika nosūtīts uz 32. IAP 535. uzbrukuma gaisa pulku (Spasska, Primorskas apgabals), lidojot ar I-15 lidmašīnām, pēc tam tika pārcelts uz 305. IAP (Vozdviženkas lidlauks), kurā viņš lidoja ar I-16 lidmašīnu. .
1956. gadā absolvējis Ļipeckas Centrālos augstākos lidojumu taktiskos padziļinātos kursus gaisa spēku virsniekiem, gaisa pulku štāba priekšnieku nodaļu un nosūtīts uz 32. GIAP 9. IAD (Kubinkas lidlauks) štāba priekšnieka vietnieka amatā. , kur viņš dienēja līdz 1965. gada novembrim.
No 1965. gada novembra līdz 1971. gada augustam - 33. IAP (Vitstokas lidlauka) 16. Giad, Padomju Savienības spēku grupas štāba priekšnieks Vācijā.
Pulkvežleitnants Nikolajs Andrianovičs Pakhomovs tika demobilizēts 1971. gada augustā. Dzīvojis un strādājis Kubinkā.
Miris 2005. gada 12. oktobrī.

N.A. Pahomovs. No dienasgrāmatas:
1962. gada 13. jūlijā 14.00. ieradās pulka štābā. Būvniecības nodaļas vadītājs Osipovs Yu.I. informēja mani, ka esmu steidzami izsaukts uz Maskavu uz Maskavas militārā apgabala Gaisa spēku Militāro padomi. Zvana iemesls nevienam nebija zināms. Bet Antons (An-2) mani jau gaidīja lidlaukā un Maskavā centrālais lidlauks- auto. Ieradās Maskavas militārā apgabala gaisa spēku štābā un ziņoja par savu ierašanos. Viņi tika izsaukti uz Militāro padomi, kurā piedalījās: Maskavas militārā apgabala gaisa spēku komandieris ģenerālis Gorbatjuks, štāba priekšnieks, Maskavas militārā apgabala Gaisa spēku Militārās padomes loceklis, vietnieks. . rajona aviācijas komandieris. Vispirms viņi man jautāja par manu veselību un ģimeni. Es atbildēju, ka viss kārtībā. Pēc tam viņi man teica: “Mēs nolēmām jūs nosūtīt ārzemju komandējumā uz kādu no valstīm ar karstu un mitru klimatu. Vai jūs neiebilstat? – Protams, man nebija iebildumu. Tad viņi man teica, ka rīt man jāierodas Maskavas militārā apgabala gaisa spēku štābā Gogoļevska bulvārī.
14. jūlijs. Ieradās galvenajā mītnē. Visi sanākušie tika iesēdināti autobusā un aizvesti uz šūšanas darbnīcu, kur novilkām visas formas un apavus, salikām formas tērpu somās, uzrakstot zīmīti ar savu uzvārdu. Pēc tam mums iedeva civilās drēbes. Atgriežoties štābā, nodevām visus savus dokumentus: identifikācijas karti, partijas karti. Viņi lika man nākamajā dienā ierasties galvenajā mītnē, lai saņemtu norādījumus.
15. jūlijs. Pēc instrukcijām par uzvedību ārzemēs mums iedeva valūtu - 15 dolārus un teica, ka rīt dosimies prom.
16. jūlijs. No rīta pulkvežleitnants N.V. Šibanovs man iedeva savu oficiālo “Uzvaru”, un es kopā ar sievu un meitām devāmies uz rajona Gaisa spēku štābu, kur mums izsniedza dokumentus - ārzemju pasi, kurā bija rakstīts, ka esmu “lauksaimniecības tehnikas tehniķis”. kā ceļošanas dokumenti lidmašīnai, kas lido uz Havanu. Uz ielas mani gaidīja sieva un meitas. Es tik tikko pierunāju vienu no pavadošajiem cilvēkiem ļaut man atvadīties no savas ģimenes.
Viņš to atļāva "vienu minūti". Man izdevās pateikt sievai, ka mēs braucam uz Kubu, uz cik ilgu laiku un kāpēc - es nezinu. Pēc tam mūs iesēdināja autobusā un aizveda uz Vnukovas lidostu, taisni uz lidmašīnu. Vnukovā man izdevās aiziet uz lidostas termināļa ēku un nopirkt pastkarti, uz kuras rakstīja N.V. Šibanovam, ka es devos atvaļinājumā, lai apmeklētu Fedku Kastrovu, un ieliku to pastkastītē. Kad Nikolajs Vasiļjevičs ieradās Kubā, viņš man teica, ka nav saņēmis nevienu pastkarti.
Pirms izlidošanas mūsu lidmašīnā iekāpa Rauls Kastro un Ģenerālštāba priekšnieks, Padomju Savienības maršals M.V. Zaharovs. Rauls mūs sveicināja ar tulka starpniecību: "Sveiki, kolēģi laukstrādnieki." Rauls ar mums lidoja uz Havanu. Mūsu Il-18 pacēlās no Vnukovas lidlauka plkst.19.45. Pirmā nosēšanās bija pēc 5 stundām. 20 min. Presvičas lidlaukā netālu no Glāzgovas (Skotija). Mūs nelaida ārā no lidmašīnas, jo... vīzu nebija. 17. jūlijs. Otrā nosēšanās Ganderas lidlaukā (Kanāda). Ceļā bijām 6 stundas. 25 min.

Labs iespaids ražoja lidostas termināli. Man ļoti patika alus.

M.D. Isajevs:
Gatavojoties pārcelšanai, visu laiku domājām, kur mūs sūtīs? Daudziem likās, ka dosimies uz Indonēziju, kur viena mūsu pulka eskadra jau bija aizbraukusi. Bet kāpēc tad ziemas drēbes un slēpes? Brauksim uz Čukotku? Zināma pārliecība parādījās pēc tam, kad Kubinkā pēc komandējuma atgriezās Nikolaja Andrianoviča Pakhomova sieva, kura informēja “savu otro pusīti”, ka dodas uz Kubu. "Women's Telegraph" par to nekavējoties informēja visas interesentes. Toreiz vārds “Kuba” izskanēja pirmo reizi. Pēc tam Kubinkas iedzīvotāji pēkšņi sāka izrādīt lielu interesi par ģeogrāfiju, un kādu laiku ģeogrāfiskie atlanti kļuva par populārākajām grāmatām garnizonā.
1950. gada novembrī viņu iesauca padomju armijā un nosūtīja uz Serpuhovas speciālo dienestu militārās aviācijas tehnikumu. 1952. gada novembrī pēc koledžas beigšanas tehniķis-leitnants M.D. Isajevs tika nosūtīts dienēt 73. gvardes IAP 6. Giad, Köten lidlaukā, Padomju Savienības spēku grupā Vācijā par radiotehniķi 3. aviācijas eskadriļai.
1958. gadā pārcelts uz 32. gvardes IAP 9. IAD, Kubinkas lidlauku, radioiekārtu kārtējās apkopes grupas vadītāja amatā. 1967. gadā iecelts par radiolokācijas iekārtu pulka inženiera amatu. 1969. gadā majors M.D. Isajevs tika pārcelts uz 515 IAP 11 Giad 36 VA Southern Group of Forces, Tekel lidlaukā, Ungārijā, uz pulka inženiera amatu radara aprīkojuma jomā. 1974. gada novembrī viņš tika pārcelts uz Borisogļebskas augstākās militārās aviācijas pilotu skolas mācību iznīcinātāju aviācijas pulka RTO vecākā inženiera amatu. V.P. Čkalova.
Dienesta laikā M.D. Isajevs strādāja pie MiG-15, MiG-17, MiG-19, An-14, L-29, Yak-12 lidmašīnām. Viņš strādāja pie MiG-21 lidmašīnām ar visām modifikācijām no “F” līdz “SMT” kopumā 19 gadus.
Pēc pārcelšanas uz rezervātu 1977. gadā viņš strādāja par vadošo inženieri Dabas resursu izpētes zinātniskās pētniecības centrā. Par dalību sānu skenēšanas satelītradara izveidē Zemes pētīšanai no kosmosa viņam tika piešķirta VDNKh bronzas medaļa. Viņš bija Kubas internacionālistu karotāju veterānu starpreģionālās asociācijas nodaļas vadītājs.
Miris 2007. gada 15. oktobrī.

V.V. Šarkova: Materiāla - MiG-21F-13 kaujas lidmašīnu un UTI MiG-15 dvīņu - demontāža un iekraušana ilga vairāk nekā mēnesi. Tas bija darbietilpīgs darbs: bija nepieciešams iztukšot degvielu no degvielas tvertnēm, gāzt dzinējus, atslēgt lidmašīnas, novietot fizelāžu uz viltus šasijas, atvienot asti un veikt citas darbības, un pēc tam to visu iesaiņot lidmašīnā. konteineri. Pirms lidaparāta iekraušanas konteineros visu padomju identifikācijas zīmes. Vienlaikus 32. Aizsardzības aviācijas pulka lidmašīnai atstāti sarkanie divciparu astes numuri.
Konteineri tika izgatavoti jūras transportēšanai, t.i., tie bija praktiski hermētiski un ļoti izturīgas konstrukcijas, iekšpuses izklāti ar trīs kārtām pergamenta tipa papīru. Tas lika domāt, ka mūsu maršruts būs garš un noteikti ūdeņains. Konteineri tika uzkrauti uz dzelzceļa platformām. Darbs tika veikts visu diennakti un maiņās. Rūpnīcas strādnieki no Gorkijas mums sniedza lielu palīdzību šajā darbā.

Šarkovs Viktors Vasiļjevičs
Dzimis 1928. gada 29. aprīlī Novosibirskā. 1943. gadā beidzis 7. klasi, pēc skolas beigšanas strādājis par elektriķi vārdā nosauktajā rūpnīcā. Kominterne. 1947. gada jūnijā iestājās Irkutskas Aviācijas mehānikas skolā (IVASHAM), kuru 1948. gada decembrī pabeidza lidmašīnu mehāniķa specialitātē ar seržanta pakāpi. 1949. gadā viņš apmeklēja kursus IVASHA, lai apgūtu reaktīvo lidmašīnu teoriju un dizainu, pēc tam viņam tika piešķirta jaunākā tehniķa-leitnanta pakāpe.

1949-1950 – Kubinkas lidlauka 29. GIAP aviācijas tehniķis. 1950. gada februāris - 1962. gada maijs – Kubinkas lidlauka 32. gvardes IAP 1. aviācijas eskadras aviācijas tehniķis.

1962-1963 - kapteinis, 32. giap 1. gaisa spēku SD grupas vadītājs. 1964-1967 – TECH 32 GIAP kārtējās apkopes grupas vadītājs. 1968-1970 – TEH pulka priekšnieka vietnieks Šatalovas lidlaukā. Tādējādi Viktors Vasiļjevičs Šarkovs 20 gadus kalpoja 32. GIAP.
1970-1974 – majors, tehniskās vienības vadītājs 787 IAP 324 IAD, Templin, Finov, GSVG lidlauki. 1974-1978 – Kubinkas lidlauka TECH 234 GIAP 9. IAD vadītājs.
Demobilizēts 1978. gadā.

Sergejs Mihailovičs Perovskis Dzīvo Kubinkā. 32. gvardes IAP, kas sastāvēja no 167 virsniekiem (tostarp 57 pilotiem), 32 iesaucamajiem un 212 iesaucamajiem, pārvietošana notika no 1962. gada 2. augusta līdz 22. septembrim, pirmkārt. dzelzceļš no Kubinkas uz Baltijskas ostu, tad ar jūras kuģiem līdz galamērķim. Kopā ar karavīriem uz Kubu devās arī 60 armijā dienējošās sievietes. Padomju armija

V.V. Šarkova: Viņi paziņoja par gatavību doties prom. Pirms tam pulka politiskais komandieris pulkvežleitnants N.P. Ščerbina paziņoja, ka virsniekiem jāraksta ziņojumi par svarīga pienākuma brīvprātīgu izpildi. Viņi visu uzrakstīja, jo mēs pildījām savu militāro pienākumu un mums ir jāiet ellē nekurienes vidū. Mēs bijām jauni, stingri ticējām partijai un visiem atgādinājām par iespējamām sekām, ka atkāpšanās gadījumā viņiem būs nepatikšanas. Piemēram, pulka aviācijas aprīkojuma inženieris majors A.I.
Kolomiets, kompetents un cienīts virsnieks, bijušais lidotājs, kurš beidzis akadēmiju. NAV. Žukovskis, kurš, stājoties akadēmijā, daudz palīdzēja citiem virsniekiem, atteicās rakstīt šādu ziņojumu, atsaucoties uz veselības apsvērumiem. Tāpēc “par savu gļēvulību” viņš tika pazemināts par grupas vadītāju un nosūtīts dienēt Toržokas pilsētā.
Mūs izraidīja mūsu sievas, bērni, divīzijas pavēlniecība - ģenerālis Dubinskis, politiskās nodaļas vadītājs un virsnieki no citām garnizona daļām. Sievas raudāja, skūpstījās, teica atvadīšanās vārdus un cerēja satikties mājās, bet kad?

Labs iespaids Līdz jūlija beigām visi konteineri un speciālie transportlīdzekļi tika uzkrauti uz dzelzceļa platformām. Mani iecēla par zemes ešelona vadītāju. Tikai pirms vilciena atiešanas uzzināju galamērķi - Baltijska. Vilciens gāja gandrīz bez pieturas, un 24 stundu laikā bijām ostā. Mani kolēģi karavīri ieradās ar citiem vilcienu vilcieniem. Gandrīz mēnesi uzturējāmies Baltijskā, kur nodarbojāmies ar tehnikas iekraušanu ne tikai savam pulkam, bet arī citām “fermām”.
Sauszemes tehnika tika iekrauta kokvedēju vai sauskravu kuģu tilpnēs. Kravas kuģu tilpņu augšējie līmeņi pa visu perimetru bija aprīkoti ar divstāvu gultām, uz kurām tika izmitināti karavīri. Uz beramkravu klāja priekšgaļas zonā tika ierīkotas lauka virtuves, bet pakaļgalā ierīkotas tualetes. Uz tilpņu vākiem tika uzstādīti konteineri ar lidmašīnām. Uz viena no sauskravas kuģiem, lai nomaskētu IL-14, kuru nevarēja izjaukt, ap lidmašīnu tika uzbūvēta viltota virsbūve.
Baltijskā pirms uzkāpšanas uz kuģiem viss izsūtīto vienību personāls organizēti pārģērbās civilajās drēbēs. Virsniekiem tika iedots vilnas uzvalks, krekls ar kaklasaiti, rūtaini krekli (“kovboji”), lietusmētelis un cepure, “superiesaucamie” (kā toreiz sauca tagadējos ordeņa virsniekus), bet karavīriem – kaklasaites. cepuru vietā viņi saņēma vāciņus. Kubā mūs, vienādi ģērbtus rūtainos kreklos, sauca par “simtrūtainajiem” un jūdzi tālāk atpazina – “Russo compañero!”
1962. gada septembra sākumā uzkāpām uz pasažieru kuģa Nikolaevsk, kas reģistrēts Petropavlovskas-Kamčatskas ostā. Kuģis bija jauns, būvēts VDR, un tajā varēja pārvadāt līdz 350 pasažieriem. Līdz tam laikam Nikolajevska jau bija veikusi vienu lidojumu uz Kubu, kura pasažieru skaitā ietilpa mūsu pulka progresīvā daļa. Visas vietas uz kuģa ieņēma padomju armijas virsnieki un sievietes, militārpersonas un civilie darbinieki. Visi pasažieri bija civilā apģērbā, lai gan katram no mums bija ikdienas, lauku un “Turkestānas” formastērpu komplekti. Vadība tika izmitināta pirmās klases kajītēs augšējos klājos, un sievietes tika novietotas uz zemākajiem klājiem - "tur ir mazāk piķošanas," viņiem teica. Un kā bija karavīriem kuģot kravas kuģu tilpnēs, mēs paši uzzinājām gadu vēlāk, atgriežoties mājās sauskravas kuģa tilpnēs.

Pasažieru kuģis "Nikolajevsk"

V.V. Šarkova: Baltijskā ieradāmies ar pasažieru vilcienu. Savu vilcienu ar ekipējumu gaidījām vairākas dienas. 14. augustā vilciens ieradās. Iekraušanai mums tika norīkots Volgoles kokvedējs - garums 124 metri, maksimālais platums 16,5 metri. Iekraušana norisinājās visu diennakti, un mums izdevās pagulēt 2-3 stundas. Vispirms mēs pielādējām priekšgala tilpņu apakšējo daļu ar automobiļu aprīkojumu, bet pakaļgala tilpnē ar munīciju. Klāja priekšgala daļa bija piekrauta ar mucām eļļu un aviācijas benzīnu - aptuveni 400 gab. Telpu apakšā tika nolaisti vairāki konteineri ar gaisa kuģa aprīkojumu un divi konteineri ar UTI MiG-15.
Bet konteineri ar kaujas lidmašīnām tilpnē netika iekļauti, jo tie bija ļoti gari. Kā un kur uzstādīt konteinerus ar MiG-21, vajadzēja apmēram dienu, lai pārdomātu un izlemtu. Rezultātā tika nolemts uz tilpņu vākiem uzstādīt konteinerus, katrā tilpnē 4 gab., kopā 16 konteineri. Radās vēl viena problēma: uzstādot uz kravas nodalījuma vākiem, konteineri tika atbalstīti tikai divās trešdaļās no to garuma. Man vajadzēja taisīt koka paliktņi abās konteinera pusēs. Tas viss tika piesiets ar 6 mm stieples vijumiem pie klāja, viens pie otra un pie visa cita, kas bija iespējams. Kuģa kapteinis un vecākais palīgs skeptiski noskatījās uz mūsu centieniem un nomurmināja, ka labā vētrā tas viss pēc stundas vai divām izlidos jūrā. Lēmumu par šo transportēšanas iespēju pieņēma Gaisa spēku ģenerālštāba pārstāvis ģenerālmajors Minakovs. Mūsu pulka lidmašīnas tika iekrautas galvenokārt uz diviem kuģiem: kokvedēja "Volgoles" un beramkravu kuģi "Divnogorsk".
17. jūlija vakarā bijām ierindoti molā pie kuģa: 32 loči un 4 tehniķi.

Jūras spēku virsnieks admirālis saņēma ziņojumu, instruēja un pārbaudīja personāla pieejamību. Garš, tievs un diezgan ass. Es pārbaudīju sarakstu, un pēkšņi rindās nebija divi mūsu piloti: virsleitnants Beloborodovs un virsleitnants Olhoviks. Mēs metāmies skatīties. Pēc brīža viņi parādījās, nodziedot kādu dziesmu, pirms burāšanas "uzkravuši" krietnu summu. Nekavējoties atskanēja admirāļa dusmīgā rēciens: "Ielieciet viņu sardzē, izmetiet lietas no kuģa." Pēc tam tās tika sakārtotas partijas sanāksmē.
Beloborodovs, garš, resns, labsirdīgs, flegmatisks - puisis bez krekla, šajā tikšanās reizē nometās ceļos un teica: “Es esmu padomju cilvēks, es nomiršu par savu dzimteni, kur vajadzēs, es to izpirkšu ar savu. asinis, tikai nepamet mani. Viņi viņam piedeva – viņš bija ļoti gudrs pilots. Vēl viens pilots, virsleitnants Olkhoviks, tika izslēgts no PSKP un nosūtīts atpakaļ uz Kubinku, kur tika atlaists no padomju armijas rindām.

Kokvedējs "Volgoles" ar padomju raķetēm uz klāja amerikāņu iznīcinātāja pavadībā atgriežas dzimtenē.

Karību jūra, 1962. gada novembris

Uz Volgolēm mēs izmitinājāmies šādi: lidojumu apkalpe tika sadalīta pa kajītēm ar kuģa apkalpi - viena kajīte diviem. Un mēs, četri tehniķi, esam četriem cilvēkiem paredzētajā kabīnē. Pilotu kabīne atradās kuģa priekšgalā. Mani iecēla par atbildīgo par konteineru stiprinājuma stāvokli ārpusē un iekšpusē. 2. Pa ceļam
V.V. Šarkovs.
No dienasgrāmatas:
1962. gada 17. augustā pulksten 20.00 divi velkoņi izveda Volgoļus no ostas. Tvaikonis ilgi nosvilpa atvadu svilpi, un velkoņi to atbalsoja. Peldēsim. Mana sirds bija skumja neziņas dēļ par nākotni. Kas mūs sagaida?
19. augusts. Ir pelēks un auksts, mēs dodamies pāri Ziemeļjūrai. Spēcīga migla. 22:00 mēs samazinājām ātrumu un dzirdējām zvaniņus un taures. Mēs devāmies apskatīt mašīntelpu. Skats ir iespaidīgs. Trīsstāvu ēkas dziļums, 5 dzinēja cilindri, spararats un vārpsta. Tīrs, gaišs, smaržo pēc eļļas.
23. augusts. Okeāns šodien ir ļoti mierīgs. No pulksten 8.00 viņš no navigācijas platformas vēroja skatu. līdz 12.00. Papildus okeāna plašumam es pamanīju no rietumiem lidojam delfīnu baru, koka mucu un kaiju. Visi pamīšus atradās kā uzraugi visa brauciena laikā. Laba aktivitāte no dīkstāves.
25. augusts. Okeāns ir mierīgs. Diena saulaina un gaiša. Vaicāju radistei, vai nav iespējams nosūtīt telegrammu uz mājām, atbilde bija noraidoša. Saziņa notiek tikai pēc pieraksta.
26. augusts. 4.00. pārņēma novērošanas pulksteni. Gaisa temperatūra +20o C. 4 stundu vērošanas laikā, izņemot lidojošās zivis un garām ejošos tumšos mākoņus, neredzēju nevienu svešķermeni. Mēs pa radio dzirdējām Kastro paziņojumu par Havanas apšaudīšanu. Līdz šodienai mēs kaut kā nedomājām par to, kas mūs sagaida.
28. augusts. “Okeāns mūs pasargā,” bija nejauša frāze, ko dzirdēju uz klāja. Patiešām, ar tādu slodzi un uz atklāta klāja! Juta Šī ir smēķētāju, strīdu, jaunāko ziņu un visādu sarunu vieta par visu.
31. augusts. Naktīs ir smacīgs un karsts. Okeāns ir mierīgs. Mēs redzējām daudz kuģu, daudz putnu. Var just, ka zeme tuvojas. Naktī tuvosimies Bahamu salām.
Rīt ir izšķirošais posms. Vai tiksim cauri amerikāņu barjerai un viss būs kārtībā? Ceram, ka zemūdenes mūs pavadīs. Mums teica, ka amerikāņi bloķē Kubas krastu.
1. septembris. Beidzot esam pie Kubas krastiem. Tieši 15 dienas. Viņš bija sardzē no pulksten 8.00 līdz 12.00 kā novērotājs. Plkst.18.10. Viņi saņēma pilotu un apmēram stundu kuģoja pa šauru kanālu uz Nuevitas līci. Mēs noenkurojāmies. Mēs šeit bijām “patiesi gaidīti”.
Pietuvojās laiva, un pagāja ilgs laiks, lai noskaidrotu, kas viņi ir un kāpēc.
2. septembris. Kā domājām, nonācām nepareizajā ostā. Mēs pacēlām enkurus, pagriezāmies par 180° un iebraucām La Isabela līcī. Kuģojām 15 stundas, gaidot pilotu. Ir smaga diena, smacīgs, apmācies, galvassāpes. Pilnīga apātija. Nakšņojam reidā, ir jau 24.00, un pilota nav.
7. septembris. Atbrauca peldošais celtnis, dizains no pirmo tvaika dzinēju un tvaika lokomotīvju laika. Tvaika dzinējs, vaļēja vinča, bieza kaņepju virve.
Virvi vadīja jauns melnādains vīrietis - viņš manuāli atšķetināja un nolika virvi pēc vinčas trumuļa, kurā bija tikai 2-3 virves apgriezieni. Viņš kontrolēja celtni un deva komandu pacelt un nolaist “kapitano” (kapteini). Man tika uzdots vadīt astoņu cilvēku komandu konteineru izkraušanai no lidmašīnām. Strādāju kopā ar celtņa kapteini, ar kuru notika vizuālā un balss saziņa konteinera pacelšanai un nolaišanai. Celtnis paņēma konteineru ar izlici, nolaida divus konteinerus uz platformas, vienu konteineru turēja piekārtu un ar trim konteineriem aizbrauca uz molu un iekrauja tos piekabēs.

Labs iespaids 8.-12.septembris. Bija ļoti grūti izkraut konteinerus no tilpnēm.
Turēšanas kakls ir maza izmēra, un konteiners tika noņemts daļēji vertikālā stāvoklī, manipulējot ar traversa kabeļu garumu. Bija grūti novērot pakaļgala tilpnes izkraušanu ar munīciju. Telpā bija karsts, smacīgs, un visas kastes tika paceltas manuāli, iekraujot maku.

1962. gada 8. septembrī pasažieru kuģis “Nikolaevsk” izbrauca no Baltijiskas uz jūru. Maršruts, pa kuru kuģojām uz Kubu, jau bija pārbaudīts. Brauciens pāri Atlantijas okeānam kopumā bija mierīgs. Mums paveicās: ceļā uz Kubu nesastapāmies ar stiprām vētrām.
Apmēram trīs dienas pirms ierašanās Kubā virs mūsu kuģa sāka lidot amerikāņu lidmašīnas. Visbiežāk tie bija pamata patruļlidmašīnas P-2 Neptune. Lidojumi tika veikti ārkārtīgi zemā augstumā, gandrīz mastu līmenī. Pilotu sejas un viņu baltzobu smaidi bija skaidri redzami ar neapbruņotu aci. Kad parādījās lidmašīnas, pa kuģa skaļruni atskanēja komanda: "1. klases pasažieri un sievietes nākt uz klāja." Atbildot uz amerikāņu smaidiem, mūsu sievietes pamāja ar rokām.

Amerikāņu patruļlidmašīna P-2 “Neptune” pielido motorkuģim “Nikolaevsk”.
Karību jūra, 1963. gada septembris. Fotogrāfs M.D. Isaeva.

R-2 "Neptūns". Fotogrāfs E.N. Vladimirovs, ko viņš izgatavojis no kuģa "Volgoles" klāja.

1962. gada jūlijā-septembrī stratēģiskās operācijas Anadira ietvaros vairāk nekā četrdesmit tūkstošu liela padomju karaspēka grupa slepeni un ārkārtīgi īsā laikā tika pārvesta uz Kubu.
Padomju spēku grupas Kubā (GSVK) bāze, kuru komandēja bijušais armijas kavalērists Issa Plijevs, bija Stratēģisko raķešu spēku (RVSN) 51. raķešu divīzija - trīs R-12 raķešu pulki un viens pulks R-14 raķetes, kurām bija ieroči: vidēja darbības rādiusa ballistiskās raķetes (R-12 - darbības rādiuss 2000 km, R-14 - darbības rādiuss 4500 km). GSVK ietilpa arī piekrastes raķešu pulks (komplekss Sopka), frontes spārnoto raķešu FKR-1 pulki, pretgaisa raķešu divīzija (kompleksos S-75 Dvina) un atbalsta vienības. Ballistisko raķešu palaišanas pozīcijas un salas pretnosēšanās aizsardzību nodrošināja četri atsevišķi motorizēto šauteņu pulki.
Padomju aviācijas grupa Kubā sastāvēja no:
Tallinas aviācijas mīnu un torpēdu pulka Ušakova un Nahimova 759. atsevišķais Sarkanā karoga ordenis (komandieris - pulkvedis D.S. Ermakovs) lidmašīnās Il-28, pakļauts Jūras spēku grupas pavēlniecībai;
32. gvardes Viļņas ordeņa Ļeņina un Kutuzova III pakāpes iznīcinātāju aviācijas pulka, kas lido ar iznīcinātājiem MiG-21F-13, pretgaisa aizsardzības grupas pavēlniecības pakļautībā;
437. atsevišķais helikopteru pulks (komandieris - pulkvedis V.G. Ļjalinskis) uz Mi-4, Mi-6 un

134. atsevišķā aviācijas transporta eskadriļa (lidmašīnas Il-14 un An-2), pakļauta GSVK Gaisa spēku pavēlniecībai.
Sakarā ar paredzēto kaujas operāciju platību lielo apjomu, padomju pretgaisa raķešu divīziju (S-75 Dvina kompleksi) pozīcijas atradās 60-80 km attālumā viena no otras, kas nenodrošināja kaujas operāciju izveidi. nepārtraukta iznīcināšanas zona virs Kubas teritorijas. Tāpēc saskaņā ar padomju pavēlniecības plāniem mērķu iznīcināšana gaisa telpā starp pretraķešu aizsardzības zonām tika uzdota padomju 32. gvardes iznīcinātāju aviācijas pulkam (213 IAP) un Kubas gaisa spēku iznīcinātājiem. 32 GIAP (213 IAP) atradās salas centrā Santa Clara lidlaukā un varēja darboties gan rietumu virzienā (virzienā uz Havanu), gan austrumu virzienā. Padomju iznīcinātāju pulka galvenie centieni bija jākoncentrē Havanas virzienā un ziemeļu piekrastes visbīstamākajā nosēšanās posmā no Varadero līdz Cabanas. Turklāt tika plānotas 32 GIAP operācijas amfībijas nolaišanai salas dienvidrietumu galā un Pinos salas apgabalā.

759. atsevišķais aviācijas mīnu un torpēdu pulks bija Jūras spēku sastāvā, un tam bija paredzēts iznīcināt ienaidnieka karakuģus un desantkuģus salā iebrukuma gadījumā un novērst desanta nosēšanos.
Helikopteru pulku bija paredzēts izmantot speciālo kravu un ievainoto pārvadāšanai, piekrastes joslas izlūkošanai un karaspēka nogādāšanai uz apdraudētajām teritorijām.

N.A. Pahomovs. No dienasgrāmatas:
1962. gada 17. jūlijs. Pulksten 9.25. pēc vietējā laika ieradās Havanas lidostā.
Ceļojuma laiks no Ganderas lidostas bija 7 stundas 10 minūtes. Tikšanās bija labi organizēta. Dokumentu kārtošana aizņēma apmēram stundu.
18. jūlijs. Visu dienu pavadījām, gatavojoties rītdienas braucienam. Kubā ir daudz saules, bet vakarā ir stiprs lietus un pērkona negaiss.
19. jūlijs. Pulksten 6.45. Kapteinis Kurbelo, Kubas gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības komandieris, ieradās mūs uzņemt. Mēs devāmies uz lidostu mūsu lidojumam uz austrumu provincēm. Uz pirmo punktu - Santa Clara lidostu lidojām ar Il-14 apmēram 1 stundu. Pēc pusdienām lidojām uz Camagüey. Lidlauks ir labāks par Santa Clara, un arī pilsēta ir lielāka.
22. jūlijs, svētdiena. Pēc pusdienām devāmies uz pludmali. Peldbikšu trūkuma dēļ peldēties neļāva. Izpētījām Havanu. Pilsēta liela, ielas šauras.
Bezalkoholiskie dzērieni tiek pārdoti uz katra stūra.
24. jūlijs. Kamēr esam “uno” punktā, t.i. vispirms. Mēs darām visu, ko varam: guļam, lasām, spēlējam kārtis. Karsts, augsts mitrums.
25. jūlijs. 19.00 devāmies uz Havanu uz vakaru, kas bija veltīts 26. jūlijam, revolūcijas sākuma gadadienai. Svinīgā daļa ar tulkojumu krievu valodā.
Pēc tam koncerts līdz pulksten 23. Pēc koncerta dejas, auksts alus.
26. jūlijs – 1. augusts. Katra diena sākas un beidzas vienādi: mēs spēlējam karali, priekšroka. 26. jūlija vakarā ieradās mūsu vēstniecības pirmā sekretāre un nolasīja lekciju par Kubu. Ir ļoti karsts, un gandrīz katru dienu ir lietus un pērkona negaiss.
Mēs devāmies uz Havanu. Daudz Coca-Cola, bet auksts kvass būtu labāks.
1. augusts. No rīta devāmies apskatīt mūsu kravas kustības maršrutus: ceļus, tiltus, krustojumus. Man teica, ka mūsu atrašanās vieta vēl nav noteikta.
4. augusts. Šķiet, ka mūsu vieta ir noteikta. Ģenerālis Grečko S.N.
(Aviācijas ģenerālleitnants Stepans Naumovičs Grečko - Padomju spēku grupas komandiera vietnieks Kubā pretgaisa aizsardzības jautājumos - S.I.) teica, ka šī ir Santa Klāra. Mēs īpaši identificēsim katru “fermu” uz vietas.. Santaklārā viņiem bija ļoti neskaidrs priekšstats par mūsu ierašanos. Kubas Centrālās aizsardzības zonas komandieris komandants Huans Almeida domāja tikai pilotu izvietošanu. Kad es viņam pastāstīju kopējo mūsu cilvēku skaitu, viņš turēja galvu, nezinādams, ko darīt. Pēc tam Grečko un Almeida lidoja uz Kamagiju. Mēs devāmies ar automašīnu uz La Isabela ostu: osta ir laba, un arī ceļi ir labi. No šodienas sākām ēst kubiešu gaumē: brokastis – vieglas; pusdienas - pupiņas; rīsi, vakariņas - sātīgas. Viss ir pretējs tam, kas mums ir.
15. augusts. Šorīt sapulcē Almeida neko jaunu par mūsu apmešanās vietu neteica. Viņš nevar palīdzēt, atrada tikai vēl vienu māju uz 10 cilvēkiem.
16. augusts. Es piezvanīju uz Havanu. Mūsu transports kavējas. Mums vēl nav nekā, ko tos saņemt. Dienā un naktī līst.
19. augusts. Šodien ieradās pirmā obato gaisa pulka grupa. Viņi apmetās teltīs. Pastāvīgi līst, tāpēc dzīvot teltīs nav īpaši patīkami. Mēs paši meklējam brīvas mājas pilsētā, kubieši nevēlas tās meklēt.
Dažām mājām nepieciešams remonts.
22. augusts. 21.00. tikās ar mūsu komandieri Nikolaju Vasiļjeviču Šibanovu.
23. augusts. Kopā ar Šibanovu apskatījām savus īpašumus. Ar labu vien nepietiek.
Produkti beidzas. Mēs ēdām tikai vienu reizi.

24. augusts. Mēs ar Šibanovu ar Oldsmobile ar kubiešu šoferi devāmies uz Havanu pie ģenerāļa Grečko. Viņš mūs uzklausīja, bet neko nesolīja, jo viņam pašam nekā nav. Atceļā mēs apstājāmies Litonarā (mūsu raķešu divīzijas štābs - S.I.). Mums bija vakariņas.

25. augusts. Mēs bijām Almeidas galvenajā mītnē. Mēs ar viņu runājām un lūdzām palīdzēt ar izmitināšanu. Viņi solīja, bet neko nedarīja. Ikviens prasa Havanu. Kopš šī brīža mūsu komandieris Nikolajs Vasiļjevičs Šibanovs uzņēmās visas rūpes par izmitināšanu, pārtiku un mūsu dzīvi. 1962. gada 17. augustā es devos uz Kubu ar kravas kuģi Volgoles. Atlantijas okeānā, šķērsojot Biskajas līci, sajutām tā elpu - bija aptuveni 6 balles “vētra”. Daudziem no mums, tostarp man, ir nācies vairākas reizes apgriezt vēderu.

Vētra ilga divas dienas, un pēc tam okeāns bija mierīgs līdz pat Kubai. 3. septembrī ieradāmies La Isabella ostā. Ostā mūs - otrās eskadras lidmašīnas apkalpi majora Elisejeva un manis vadībā - ātri vien iesēdināja autobusā un aizveda uz Santaklāras lidlauku. Ēdamzālē mūs sagaidīja pulka komandieris pulkvežleitnants Šibanovs un štāba priekšnieka vietnieks majors Pahomovs.
Vladimirovs Jevgeņijs Nikolajevičs
Dzimis 1928. gada 3. februārī Kirovas apgabala Slobodskas rajona Bobino ciemā. 1947. gadā iestājās Otrajā Čkalova militārās aviācijas navigatoru skolā, kuru absolvēja 1950. gada decembrī.
1950-1953 - Ziemeļu spēku grupas 164. atsevišķās gvardes izlūkošanas aviācijas Sarkanā karoga Kerčas pulka navigators (Toruņas lidlauks, Polija). Lidoja Pe-2 un Po-2. 1953. gada beigās veselības apsvērumu dēļ viņu atlaida no lidošanas pienākumiem. Lidojuma laikā viņš nolidoja 250 stundas ar Pe-2 un 120 stundas ar Po-2. Viņš turpināja dienestu kā navigators-operators 239. IAD komandpunktā Klyuchevo lidlaukā, SGV.
1958-1962 – Kubinkas lidlauka 9. IAD KP navigators-operators. 1962-1963 – 32. GIAP komandpunkta stūrmanis. Kopā ar pulku viņš tika nosūtīts uz Kubu.
1964-1966 – radioelektronisko iekārtu 32. GIAP inženieris.
1966-1968 - komandējums uz Irāku, lai sniegtu tehnisko palīdzību MiG-21 lidmašīnu ekspluatācijā. 1968.-72.gadā viņš bija skolotājs mācību centrā ārvalstu speciālistu sagatavošanai lidmašīnu remontā.
1972-1974 – komandējums uz Alžīriju. Vecākais inženieris radioelektronisko iekārtu remontam lidmašīnu remonta rūpnīcā MiG-15, MiG-17, MiG-21, Il-28 lidmašīnu remontam.

Viņš tika demobilizēts no bruņotajiem spēkiem 1974. gadā ar majora pakāpi. Dzīvo Lyubertsy.

R.G. Minulins:
Arhīvs N.A. Pahomova

Labs iespaids 1962. gada 22. septembrī, 2 nedēļas pēc kuģošanas no Baltijska, Nikolaevsk pietauvojās pie La Isabela ostas mola, kas mūs pārsteidza ar savu attālumu: nevis osta, bet zvejnieku ciemats. Ierodoties ostā, komanda "Nekāp krastā!" Uz kuģa iekāpa mūsu komandas pārstāvis. Visi pasažieri tika sapulcināti restorānā, lai saņemtu norādījumus. Pārstāvis mums skaidroja politisko punktu un teica: “Biedri, jūs neesat militārpersonas, jūs esat laukstrādnieki, kolhoznieki. Jūs esat jebkurš - traktoristi, kombaini, lauku zemnieki, bet ne militārpersonas. Atcerieties šo!

Sergejs Mihailovičs Perovskis Tā nu mēs kļuvām par “traktoristiem”. Mūsu pulka izvietošanai Kubā tika identificēts Santaklēras lidlauks, kas atrodas 5 km uz ziemeļrietumiem no Santaklāras pilsētas. Lidlaukam bija lielisks galvaspilsētas 2500x47 m skrejceļš ar asfaltbetona segums

V.V. Šarkova:, manevrēšanas ceļi, lidmašīnu stāvvietas, aprīkotas ar OSP-48 aklo nosēšanās sistēmu.
Līdz septembra beigām visi piloti, inženiertehniskais personāls un izjauktie lidaparāti, šķērsojuši jūras un okeānus, bija pārcēlušies uz Kubu.

25. augusts. Mēs bijām Almeidas galvenajā mītnē. Mēs ar viņu runājām un lūdzām palīdzēt ar izmitināšanu. Viņi solīja, bet neko nedarīja. Ikviens prasa Havanu. Kopš šī brīža mūsu komandieris Nikolajs Vasiļjevičs Šibanovs uzņēmās visas rūpes par izmitināšanu, pārtiku un mūsu dzīvi. Primārais uzdevums bija lidmašīnu montāža, ko galvenokārt veica pulka tehniskais personāls. Pulka komandpunkta lidojumu personāls un virsnieki sāka mācīties spāņu valodu, jo... Tika izvirzīts uzdevums: radio satiksme lidojumu laikā jāveic tikai spāņu valodā. Speciāli tika izstrādāta sarunvārdnīca ar visbiežāk sastopamajām komandām spāņu valodā: pieprasījumi iedarbināt dzinēju, izbraukšana no autostāvvietas, manevrēšana uz skrejceļa, atļauja pacelties utt. Lai pārtvertu gaisa mērķus - komandas: "lidojuma kurss", "augstums", "ātrums", "pagrieziens ar noteiktu krastu" utt.
Komandu bija daudz. Septembra beigās lidojumu apkalpe sāka lidot ar lidmašīnām, un, sākot ar oktobri, pulks uzsāka intensīvus lidojumus atbilstoši kaujas apmācības kursam.
Pulka komandpunkts (KP), kas sastāvēja no četriem navigatoriem un vairākiem planšetdatoriem, iesauktajiem karavīriem, bija tieši pakļauts pulka štāba priekšniekam un ikdienā veica kaujas pienākumus, kā arī lidojumu laikā palīdzēja pulka komandierim un. lidojuma direktors, uzraugot savu gaisa kuģi, kas lido pa maršrutu vai dodas pārtvert gaisa mērķus.
Pulka KP sastāvs: kapteinis Mamajevs – pulka KP priekšnieks; kapteinis Galperins - vadību navigators; virsleitnants Gorlačs - vadību navigators; Virsleitnants Vladimirovs - navigācijas navigators.

Labs iespaids Komandpunkta dežurantam - navigatoram - bija jāuzrauga gaisa kuģis, kas lido pa maršrutu, aerobātika vietās, kur tika praktizētas pilotēšanas tehnikas, pārtvert gaisa mērķus, ierakstīt magnetofonā visu lidojuma doto komandu radio satiksmi. direktoram un komandpunkta virsniekiem pārtveršanas darba laikā. Lidlaukā konteineri tika uzstādīti uz īpaši sagatavotām vietām. Ieraugot lielās kastes, kubiešu biedri, kuriem iepriekš bijām pieteikušies kā “traktoristi”, sāka jautāt: “Kas tas ir?” Mēs jautri atbildējām: "Traktori." Kad atvērām ārdurvis un aizmugurējā siena

Sergejs Mihailovičs Perovskis Pulka personālam ierodoties Santaklaras lidlaukā, izvietošanas jautājums kļuva aktuāls. Tika nolemts uz laiku palikt teltīs. Tomēr Kubas apstākļos tas izrādījās grūts pārbaudījums. Gandrīz ikdienas tropiskās lietusgāzes, ko pavadīja nepārtraukti zibeņi un pērkons, dažu minūšu laikā appludināja visu garnizona teritoriju. Krievijā par šādām lietavām saka: "Liet kā no spaiņiem." Mūsu koferi un mantas peldēja teltīs; augsne - sarkanā augsne - pārvērtās par viskoziem dubļiem, no kuriem grūti bija izvilkt kājas. Pēc neilga laika mākoņi pazuda, un saule virs galvas turpināja degt tikpat spēcīgi. Kļuva karsts, kūpēja, un teltīs uzturēties nebija iespējams, neskatoties uz pacelto audeklu. Un naktīs mūs tracināja odi un visādi punduri. Mēs gulējām tikai zem moskītu tīkliem, kas izgatavoti no vairākām marles kārtām.

213. (32. gvardes) kaujas aviācijas pulka sastāva formēšana.
Kuba, 1962. gads

V.V. Šarkova: Kad ieradāmies lidlaukā, tur jau bija uzcelta telšu pilsētiņa. Vieta nebija īpaši labi izvēlēta. Pirmkārt, netālu no skrejceļa - 600-800 metri. Otrkārt, ieplakā, kur ir drēgnums, odi, punduri un visādi nelietīgi radījumi. Spēcīgā lietū ūdens teltīs sniedzās līdz ceļiem.

Atcerieties Valentīnu Ivanovnu Fedotova(uzturēšanās laikā Kubā - obato dispečere) un Ļubova Vasiļjevna Čižova(Kubā - grāmatvedis obato - S.I.): Teltīs tika ievietotas arī pulka un bataljona vienību un dienestu sievietes. Bija ļoti karsts un smacīgs, it īpaši lietus sezonā. Sliktākais “ienaidnieks” bija dažāda veida lidojoši un rāpojoši kukaiņi. Daži no tiem ne tikai sāpīgi dzelkoja, bet arī bija indīgi. Daudzas mūsu sievietes jutās slikti no kukaiņu kodumiem un bija vajadzīgas medicīniskā aprūpe. Tomēr vīrieši ne mazāk cieta no kukaiņiem. Mēs nevaram noslēpt mūsu uzturēšanās Kubā grūtības, īpaši pirmajās nedēļās, piemēram, plaši izplatītās kuņģa-zarnu trakta slimības. Klimatiskie apstākļi izraisīja mānīgu un novājinošu slimību - dizentēriju. Šajā periodā medicīnas darbinieki piedzīvoja lielu slodzi. Daudzi militārpersonas un SA darbinieki gāja cauri militāro vienību slimnīcām un sanitārajiem posteņiem. Šāds liktenis arī mūs neizbēga.

V.V. Šarkova: Tūlīt pēc konteineru ierašanās ar lidmašīnu mēs sākām montēt MiG. Visvairāk laikietilpīgs darbs ir paša konteinera izkraušana. Tvertnē, kas bija uzkarsēta līdz 60 pēc Celsija, bija neizturami karsts, smacīgs, un nebija pietiekami daudz gaisa. No sakarsētā pergamenta pārklājuma bija jūtama smacējoša eļļas smaka.
Šādos apstākļos bija nepieciešams izvilkt kastes ar noņemamu aprīkojumu, pilienu tvertni ar piecsimt litru tilpumu, UB-16 blokus, palaišanas iekārtas, noņemt visus stiprinājumus no fizelāžas, plaknēm un stabilizatoru, izripināt fizelāžu un, visbeidzot, ar rokām nēsājiet divas lidmašīnas, kas sver vairāk nekā tonnu. Tas prasīja spēku, izturību un organizētību. Kad bija ļoti karsts, stāvvietā ieradās ūdens mašīna (“laistīšanas mašīna”) un pirms un pēc pusdienām mūs nomazgāja dušā. Atsvaidzināts, darbs bija jautrāks. Sākumā ar lidmašīnas komplektēšanu nodarbojās tikai tehniskais personāls, taču laiks skrēja un spēka nepietika, jo daļa personāla vēl bija ceļā. Es vērsos pie eskadras komandiera majora Štodas ar priekšlikumu nosūtīt pilotus palīgā izkraut konteinerus. Eskadras komandieris labprāt piekrita, un nākamajā dienā visi eskadras piloti ieradās izkraut un mums ļoti palīdzēja.

Sergejs Mihailovičs Perovskis Līdz ar pulka galvenās daļas ierašanos, vienojoties ar Kubas pavēlniecību, viņi sāka steigšus būvēt koka nojumes. Šajās nojumēs un lidmašīnu kastēs atradās pulka un bataljona štābs, kā arī lielākā personāla daļa. Nav ērtību dzīvošanai. Labāk tika izmitināti lidotāji un pulka vadība - viņiem tika atvēlētas vairākas pamestas mājas (mēs tās saucām par "villām"). Teltīs un kaponieros atradās ēdamzāle, pirts, sanitārais mezgls, noliktavas ar rezerves daļām, pārtiku un citu aprīkojumu.

V.V. Šarkova: Kad viņi sāka atkārtoti aktivizēt dzinējus lidmašīnās un testēt tos visos režīmos, pirmais dzinēja iedarbinājums bija neveiksmīgs, un turpmākie iedarbināšanas mēģinājumi beidzās ar petrolejas sadedzināšanu dzinēja iekšpusē. Mums bija jāizmanto ugunsdzēšamie aparāti. Iemesls tam tika ātri noskaidrots. Izrādījās, ka ārējā gaisa augstās temperatūras un augstā mitruma dēļ dzinēja iedarbināšanas sistēmas tika nepareizi regulētas. Turpmākās palaišanas tika veiktas ar katra dzinēja iepriekšēju regulēšanu. Pēc nepieciešamajām korekcijām palaišana uzlabojās.
Bet ar to nepatikšanas nebeidzās. Tika atklāts masīvs defekts - noplūdušas degvielas tvertnes. Transportēšanas laikā cisternas bija tukšas, gumijotā auduma krokās parādījās nelielas plaisas. Mums bija steidzami jāpiegādā jaunas degvielas tvertnes pa gaisu no Savienības.

ASV gaisa spēku McDonell F-101B Voodoo iznīcinātāji lidojumā

Sergejs Mihailovičs Perovskis Neskatoties uz grūtībām, pirmās kaujas lidmašīnas tika samontētas un izmēģinātas uz zemes. Un te radās vēl viena problēma. Lidojuma apkalpei bija nepieņemami pārtraukumi lidojumos, taču viņiem nācās lidot - situācija prasīja pulkam steidzami doties kaujas dienestā. Virs mūsu lidlauka tajā pašā laikā regulāri parādījās amerikāņu lidmašīnas. Pāris F-101 ar ASV gaisa spēku marķējumu, līderis - divvietīgs "fotogrāfs", spārnnieks - aizsegā, pārbraucot pāri skrejceļam, palielinātu ātrumu un ar melnu dūmu taku devās uz jūru.
1962. gada 18. septembrī pulka vecākais navigators pulkvežleitnants Vladimirs Anatoļjevičs Grols pacēla gaisā pirmo MiG-21, lidoja riņķī, attālinājās no lidlauka, pēc tam zemā līmenī pārbrauca pāri skrejceļam.
Lidojums ir sācies. Ikviens, kurš vēroja šo svarīgo lidojumu, izjuta prieku un lepnumu par pirmo īsto panākumu.

Nākamajās dienās izlidoja pulka un eskadras vadība un vadība, kam sekoja visi pārējie piloti. Visa pulka lidojumu apkalpe tika veiksmīgi nodota ekspluatācijā. Līdz 1962. gada septembra beigām tika samontētas, nolidotas 40 lidmašīnas MiG-21F-13 un 6 UTI MiG-15 lidmašīnas, un pulks sāka īstenot kaujas apmācības plānu un pildīt kaujas pienākumus dienu un nakti.

Labs iespaids Lapa no D.V. lidojumu grāmatiņas Bobrovs par 1962. gada oktobri

Sergejs Mihailovičs Perovskis 1962. gada augusta beigās mūsu ēdnīcā parādījās svaiga liellopu gaļa. Tas bija šādi. Naktī lidmašīnu stāvlaukumu apsargājošais sargs dzirdējis, ka kāds tuvojas viņa postenim no purva puses. Viņš, protams, rīkojās kā mācīts, kliedza: “Stop! Kurš nāks? Stop! Es nošaušu!" – un izšāva gaisā. Bet šis kāds turpināja kustēties, tad sargs izšāva vienu šāvienu virzienā, no kurienes nāca skaņa, un kaut kas iekrita purvā. Kad notikuma vietā ieradās dežurējošie darbinieki, mūsējie un kubietis, viņi atrada beigtu govi - viņai pierē trāpīja lode.
No rīta pulka komandieris devās uz Kubas štābu, lai ziņotu par notikušo.
Kubieši bija pārsteigti, kā karavīrs ar vienu šāvienu naktī var trāpīt govij pa galvu. Uz jautājumu, ko darīt ar dzīvnieku, viņi atbildēja: "Ielieciet govi katlā." Tā kā viņa tika nogalināta militārā objekta teritorijā, no īpašniekiem sūdzībām nevajadzētu būt. Starp citu, viņi nekad nav sekojuši. Ja laimes nebūtu, nelaime palīdzētu. Vairākas dienas mūsu ēdamistabā tika gatavota svaiga gaļa...
Lai sekmīgi izpildītu kaujas apmācību plānu un veiktu kaujas pienākumus dienu un nakti, pulka lidojumu apkalpe un citi ar lidojumu organizēšanu saistītie speciālisti izpētīja lidojuma laukumu no kartēm un zināmā mērā arī spāņu valodas. Jāuzmin mūsu piloti, viņi smagi strādāja un īsā laikā apguva nepieciešamās minimālās sarunvalodas prasmes.
Lidlauka tiešā aizsardzība gar tā ārējo robežu tika uzticēta pulka tehniskajam sastāvam.

Aizsardzības vadība tika uzticēta eskadras inženieriem, vienību tehniķiem un grupu vadītājiem. Tika izstrādāts arī pulka un pretgaisa aizsardzības vienību mijiedarbības plāns. Viņš definēja kaujas zonas, sektorus, augstumus un mijiedarbības signālus.

Amerikāņi debesīs virs Kubas
CIP un ASV gaisa spēkiem piederošā stratēģiskās izlūkošanas lidmašīna Lockheed U-2 sāka "novērot" Kubas teritoriju tūlīt pēc tam, kad Fidels Kastro paziņoja par savu apņemšanos ievērot marksismu. U-2 lidojumi tika veikti lielā augstumā, sākotnēji nepārkāpjot Kubas gaisa telpu, jo Sānu skata fotografēšanas aprīkojuma klātbūtne uz U-2 klāja ļāva iegūt nepieciešamo izlūkošanas informāciju.
Padomju vienībām 1962. gada vasarā-rudenī ierodoties salā, ASV Jūras spēku un gaisa spēku patruļlidmašīnas un izlūkošanas lidmašīnas tika pieslēgtas “uzraudzībai”, un tās sāka pievērst pastiprinātu uzmanību padomju kuģiem, kas devās uz Kubu. U-2 lidmašīnas sāka lidot Kubas gaisa telpā.
1962. gada 29. augustā U-2 fotografēja objektus, kas tika būvēti Kubā un kas bija līdzīgi padomju pretgaisa aizsardzības sistēmu S-75 palaišanas pozīcijām.
CIP analītiķi izsauca trauksmi: palaišanas pozīciju izkārtojums Kubā bija līdzīgs tam, ko izmantoja PSRS pretgaisa aizsardzībā stratēģisko mērķu aizsardzībai.
ASV Gaisa spēku Stratēģiskās gaisa pavēlniecības (SAC) 4028. Stratēģiskās izlūkošanas spārna (SRW) lidmašīnas U-2 ir strauji palielinājušas savu aktivitāti. No 1962. gada 14. oktobra līdz 16. decembrim 4028 SRK SAC apkalpes veica 102 lidojumus virs Kubas, zaudējot 3 lidmašīnas: majora Rūdolfa Andersona U-2 notrieca padomju pretgaisa aizsardzības sistēma S-75, divas citas U-2. un viņu piloti nezināmu iemeslu dēļ tika zaudēti.
Pieaugot krīzei 1962. gada oktobrī, citas gaisa spēku daļas, kā arī ASV Jūras spēku un Jūras korpusa lidmašīnas iesaistījās Kubas izlūkošanā no gaisa. 1962. gada 23. oktobrī F-101A/C Voodoo lidmašīnas no 363. taktiskās izlūkošanas spārna 18., 20. un 29. eskadras, kas bāzējās Šovas gaisa spēku bāzē Dienvidkarolīnā, sāka veikt maza augstuma izlūkošanas lidojumus virs Kubas. Šo lidojumu rezultātā 29. eskadras 363 TRC RF-101C apkalpes identificēja jaunas ballistisko raķešu palaišanas vietas Gvaņajā un Remediosā.
1962. gada rudenī VFP-622 (Navy) un VMCJ-2 (Jūras korpuss), bruņoti ar jauno taktiskās izlūkošanas lidmašīnu RF-8A Crusader, tika dislocētas Sesilfīldā, Floridā. Lidojumi pāri Kubai ar RF-8A Crusader un RF-101A/C Voodoo tika veikti nelielā augstumā.
Parasti izlūkošanas lidmašīna pacēlās no Kīvestas gaisa spēku bāzes, pārlidoja Kubas teritoriju un nolaidās Sesilfīldā. Neviens RF-8A netika notriekts, lai gan, tāpat kā uz zemes bāzētie RF-101, krustneši vairākkārt tika apšaudīti ar kājnieku ieroču apšaudēm un dažkārt “ienesa” savā bāzē šrapneļus un ložu caurumus.

Pēc tam, kad prezidents Kenedijs 1962. gada septembra sākumā paziņoja par daļēju mobilizāciju, A un B modifikāciju pārtvērēju iznīcinātāji F-104 Starfighter tika nodoti parastajiem gaisa spēkiem no ASV Gaisa Nacionālās gvardes, kas stājās dienestā ar 319. un 331. pretgaisa aizsardzības eskadriļu. atradās Floridā. 1962. gada oktobrī – novembrī debesīs virs Kubas parādījās arī Starfighters, kas veica vizuālo izlūkošanu un demonstrēja savu klātbūtni.

25. augusts. Mēs bijām Almeidas galvenajā mītnē. Mēs ar viņu runājām un lūdzām palīdzēt ar izmitināšanu. Viņi solīja, bet neko nedarīja. Ikviens prasa Havanu. Kopš šī brīža mūsu komandieris Nikolajs Vasiļjevičs Šibanovs uzņēmās visas rūpes par izmitināšanu, pārtiku un mūsu dzīvi. 1962. gada oktobrī no GSVK štāba ieradās komisija, lai pārbaudītu pulka kaujas apmācību. Komisija īpašu uzmanību pievērsa tam, kā radiosakari tiek veikti spāņu valodā lidojumu laikā, lai pārtvertu gaisa mērķus. Mērķa lidmašīnu pārtvēra kaujinieku pāris, kuru vadīja majors D.V.

Vadība no vispusīgas redzamības indikatora tika uzticēta man. Pārtveršana tika novērtēta kā "izcili". Mērķis tika pārtverts 100 km pirms lidlauka.

Īpaši inspektoriem patika lidojumu apkalpes komandu izpilde spāņu valodā.

22.oktobrī ASV prezidents Džons Kenedijs Amerikas radio un televīzijā uzstājās ar uzrunu amerikāņu tautai, kurā paziņoja par padomju vidēja darbības rādiusa raķešu atklāšanu Kubā. ASV prezidents pieprasīja PSRS atsaukt savas raķetes, paziņoja par tā dēvētās “karantīnas” ieviešanu (kas patiesībā nozīmēja salas blokādi - S.I.) un paziņoja, ka “ASV apsvērs jebkuru kodolraķetes palaišanu no plkst. Kubas teritorija pret jebkuru valsti Rietumu puslodē kā Padomju Savienības uzbrukums ASV, kas savukārt radīs atbilstošu atbildi Padomju Savienībai. Pasaule atradās uz kodolkara sliekšņa. Nākamajā dienā pēc ASV prezidenta N.S. Hruščovs nosūtīja vēstuli Džonam Kenedijam, kurā viņš pierādīja divu suverēnu valstu - PSRS un Kubas - rīcības likumību, kuras bija spiestas, reaģējot uz "atklāto ASV agresīvo rīcību", veikt pasākumus drošības nodrošināšanai. no Kubas.
CIP Lockheed U-2 spiegu lidmašīna lidojumā

Sergejs Mihailovičs Perovskis Foto no padomju ballistisko raķešu pozīcijām Sankristobalā, kas uzņemts no U-2 lidmašīnas. 1962. gada 14. oktobris
24. oktobrī tika saņemta pavēle ​​pulku izklīdināt. Pulka komandiera vietnieks pulkvežleitnants S.M. Perovskis un viņa grupa lidoja uz Kamagijas lidlauku, lai atrisinātu jautājumu par 3. aviācijas eskadras izvietošanu. 2. Gaisa spēku majors A.M.

25. augusts. Mēs bijām Almeidas galvenajā mītnē. Mēs ar viņu runājām un lūdzām palīdzēt ar izmitināšanu. Viņi solīja, bet neko nedarīja. Ikviens prasa Havanu. Kopš šī brīža mūsu komandieris Nikolajs Vasiļjevičs Šibanovs uzņēmās visas rūpes par izmitināšanu, pārtiku un mūsu dzīvi. Elisejeva pārcēlās uz Sanantonio lidlauku. Pulka štābs un 1. eskadra palika savā sākotnējā bāzē Santaklārā.

Izkliedēšana uz lidlaukiem tika pabeigta līdz 28. oktobra pusdienlaikam. Katrā lidlaukā tika organizēta kaujas dežūra (pilots dežurēja pilotu kabīnē): dienā MiG-21 pāris un naktī viena lidmašīna ar pieredzējušāko pilotu. 23. oktobra rītā devos dežūras. Tika saņemta komanda ieslēgt visas radara iekārtas un strādāt pie radiācijas. Pirms tam strādāja tikai Kubas lokatori, un mūsējie strādāja tikai ar "ekvivalentu" bija radiācijas aizliegums.
Pēc mūsu radaru ieslēgšanas es redzēju uz stacijas P-35 indikatora ziemeļu puslodē Floridas pussalas apgabalā un gar Ziemeļamerikas austrumu krastu desmitiem gaisa mērķu. Oktobrī katru rītu uz visaptverošā indikatora vērojām, kā gaisa mērķis no Kubas salas rietumu daļas to vada Kubas pretgaisa aizsardzības sistēmas. Santaklaras lidlauks šim mērķim tika garām aptuveni pulksten 10 no rīta 20-22 km augstumā ar ātrumu 800 km/h. Mēs zinājām, ka tā ir Lockheed U-2 izlūkošanas lidmašīna.
Pēc pārvietošanas amerikāņu izlūkošanas lidojumi, kas šķērsoja Sanantonio lidlauku, kļuva regulāri. Būdams vecākais dežurants, es vairākkārt klausījos Kubas militārpersonu pārmetumus, kas bija kopā ar mums SCP (palaišanas komandpunktā): kāpēc mēs nepaceļam gaisā savus jaunākos MiG, kad parādās amerikāņu izlūkdienesta virsnieki?

Kubas piloti arī pildīja kaujas pienākumus vienlaikus ar mums, bet ar MiG-15bis un MiG-19 lidmašīnām. Nācās atbildēt, ka tādas komandrindas vēl nebija.
Bobrovs Dmitrijs Vasiļjevičs
Dzimis 1932. gada 7. novembrī Kostromas apgabala Manturovskas rajona Strelitsas ciemā. 1951. gadā absolvējis lidošanas klubu Kirovā (Vjatkā) un iestājies Staļingradas Militārās aviācijas pilotu skolā, pēc tam pārcelts uz Armavir VAUL, kuru absolvējis 1953. gadā.
1954. gada janvāris - 1956. gada septembris – 32. GIAP 9. gaisa spēku pilots, Kubinkas lidlauks. 1956-1959 – Sarkanā karoga Gaisa spēku akadēmijas Vadības fakultātes students. 1959-1960 – lidojumu komandieris, pretgaisa aizsardzības kaujas lidmašīna, Akhtyrka lidlauks.
1960-1971 - dienests 32. GIAP: 1961. gada jūlijs - 1963. gada janvāris - lidojuma komandieris; 1963. gada janvāris - 1965. gada augusts - pulka izlūkdienesta priekšnieks; 1965. gada augusts - 1968. gada maijs - 2. eskadras komandieris; 1968. gada maijs - 1969. jūlijs – pulka komandiera vietnieks, Kubinkas lidlauks; 1969. gada jūlijs - 1971. gada oktobris – pulka komandieris Šatalovas lidlaukā.
1971. gada oktobris - 1972. gada novembris - Kubinkas lidlauka 9. gaisa desanta divīzijas komandiera vietnieks. 1972. gada novembris - 1975. gada novembris - 11. gvardes IAD 36 VA Dienvidu spēku grupas komandieris, štābs Tekel lidlauks, 1975. gada maijs - ģenerālmajors.
1975. - 1979. gada novembris - Maskavas militārā apgabala gaisa spēku komandiera vietnieks kaujas apmācībā, Maskavas militārā apgabala gaisa spēku komandiera 1. vietnieks.
1979. gada decembris - 1988. gada marts - Ziemeļu spēku grupas štāba Legņicas lidlauka Augstākās pavēlniecības rezerves 4. operatīvās gaisa armijas komandieris; 1980. gads – aviācijas ģenerālleitnants.
Viņš lidoja līdz 1981. gadam, kad saskaņā ar Gaisa spēku virspavēlnieka rīkojumu gaisa spēku komandieriem tika aizliegts lidot. Apguvis lidmašīnas UT-2, Yak-18, Yak-11, MiG-15, MiG-17, MiG-19, MiG-21, MiG-23. Kopējais lidojuma laiks ir vairāk nekā 3000 stundas. PSRS godātais militārais pilots.
Kopš 1988. gada marta - rezervē. Dzīvo Maskavā.

Uz Volgolēm mēs izmitinājāmies šādi: lidojumu apkalpe tika sadalīta pa kajītēm ar kuģa apkalpi - viena kajīte diviem. Un mēs, četri tehniķi, esam četriem cilvēkiem paredzētajā kabīnē. Pilotu kabīne atradās kuģa priekšgalā. Mani iecēla par atbildīgo par konteineru stiprinājuma stāvokli ārpusē un iekšpusē. 2. Pa ceļam
22. oktobris. Nu, šķiet, ka tas ir sācies, jokus pie malas. Šodien 17:00 uzzinājām, ka amerikāņu flote virzās Kubas virzienā ar mērķi apšaut pilsētas, uzbrukt lidlaukiem un citiem mērķiem. Panikas nav, viss izskatās mierīgi, daži joko, acīmredzot iekšējam mieram. Pagāja tikai mirklis, lai apzinātos visas draudošo briesmu sekas, manī parādījās nepazīstams vēsums, acīmredzot bailes. Uzreiz atcerējos visu savu dzīvi. Pienāca pavēle ​​sagatavot lidmašīnas kaujas misijai. Mēs piepildījām nolaižamās tvertnes, sešām mūsu eskadras lidmašīnām piekārām UB-16 vienības un pārējām raķetes gaiss-gaiss. 19:00 piloti stāvēja gatavībā kabīnēs. Nakts, piķa tumsa.
Lidmašīnas stāv uz manevrēšanas ceļa vienā rindā ar 2 m intervālu, kā miera laikā. Situācija ir saspringta līdz galam. No Santaklaras pilsētas var dzirdēt zvanu skaņas. Acīmredzot jaunumu ir daudz, bet nav no kā ņemt, visi esam pie lidmašīnām. 21:00 tika saņemts signāls “Viss skaidrs”.
27.-29.oktobris. Dienas ir visnoslogotākās. 27.oktobrī kaujas trauksme tika atskanēta trīs reizes: pulksten 4.00, 8.00, 19.00 un pat dienu iepriekš pulksten 21.00. Viņi teica, ka četri simti bumbvedēju pacēlās, lai bombardētu lidlaukus un citus militāros objektus Kubā. Lidmašīnas tika mēģināts izklīdināt, taču nebija ne ceļu, ne seguma. Daļa no lidmašīnām tika novietotas patversmēs (dzelzsbetona patvertnēs, kurās iepriekš atradās Kubas MiG-17 un MiG-19. - S.I.), taču lidmašīna MiG-21 pilnībā nebija iekļauta šajā patversmē - nojumes augstums bija mazs.

25. augusts. Mēs bijām Almeidas galvenajā mītnē. Mēs ar viņu runājām un lūdzām palīdzēt ar izmitināšanu. Viņi solīja, bet neko nedarīja. Ikviens prasa Havanu. Kopš šī brīža mūsu komandieris Nikolajs Vasiļjevičs Šibanovs uzņēmās visas rūpes par izmitināšanu, pārtiku un mūsu dzīvi. Pirmo trauksmju laikā skrējām no telšu pilsētiņas uz lidmašīnām, un tad apmetāmies patvērumos un uz zemes netālu no lidmašīnām. Mēs gaidījām komandas.

27. oktobrī ar GSVK komandiera vietnieka pretgaisa aizsardzības jautājumos pavēli ģenerālis S.N. Grečko, 507. zenītraķešu pulka 1. divīzijas apkalpe majors Ivans Gerčenkovs Kubas gaisa telpā notrieca amerikāņu U-2 stratēģiskās izlūkošanas lidmašīnu.
Amerikāņu pilots majors Andersons, kurš vadīja lidmašīnu, gāja bojā. Uz salas nokrita lidmašīnas atlūzas. Tiklīdz tas kļuva zināms, Fidels ieradās U-2 avārijas vietā un svinīgi apsveica Kubas zenītmetējus ar uzvaru pār amerikāņu imperiālistiem. Kubas radio un laikraksti acumirklī izplatīja šīs ziņas, izraisot kubiešu prieka un gaviles vilni. Spontāni mītiņi par uzvaru pār jeņķiem notika visā valstī. Taču amerikāņi ļoti labi zināja, ka izlūkošanas lidmašīnu, kas lidoja 20 tūkstošu metru augstumā, var notriekt tikai ar padomju speciālistu kontrolētu pretgaisa raķeti. Situācija kļuva saspringta līdz galam.
Amerikāņu televīzija rādīja ASV karti, kurā bija norādīts Kubā izvietoto padomju raķešu darbības rādiuss. Izrādījās, ka lielākā daļa ASV, līdz pat Vašingtonai, tika apšaudīta ar raķetēm. Amerikāņu televīzijas komentētāji, ziņojot par U-2 iznīcināšanu, vēl vairāk “pielēja eļļu ugunij” - sāka skaitīt laiku: “36 stundas, 35 stundas palikušas līdz trešā pasaules kodoltermiskā kara sākumam...” Dienvidu štatos, galvenokārt Floridā, sākās īsta panika. Amerikāņu pūļi steidzās no ASV dienvidu reģioniem uz ziemeļiem, tuvāk Kanādas robežai, kur "Krievijas raķetes nevar sasniegt".
Padomju Savienības varonis ģenerālpulkvedis V.V. Rešetņikovs, bijušais tālsatiksmes aviācijas komandieris un 1962. gada oktobrī gaisa korpusa komandieris, atceras: “Kādu dienu mūsu stratēģiskajiem pārvadātāju kuģiem tika piegādātas kodolbumbas. Lai gan tās netika nodotas apkalpēm vai aizslēgtas, brīdis bija milzīgs. Pēc dažām stundām pēc Maskavas komandas “produkti” tika atgriezti viņu cietumos. Šī bija viņu pirmā un vienīgā "publiskā uzstāšanās".

Labs iespaids Bet pietiek ar vienu lietu, nevis kādu brīdi, lai nebūtu nākamā. Vai mums toreiz nepaveicās ar Džonu Kenediju, atturīgu un saprātīgu cilvēku? Kā būtu, ja Ņikita Hruščovs sastaptos ar kādu sev līdzīgu? Cik viegli viņš pēc tam teica: “Vai jūs vēlaties kodolkaru? Jūs to dabūsiet!

Protams, tajās 1962. gada oktobra dienās mēs to visu nevarējām zināt. Taču spriedze un nemiers virmoja gaisā un jutās kā materiāls spēks. Bija akūts informācijas trūkums. Tā vietā klīda baumas... Nebija ne panikas, ne apjukuma.
Noskaņojums bija trauksmains, visus nomāca pavisam tuvās nākotnes neparedzamība. Kolēģu sejas kļuva nopietnas un koncentrētas. Pat rakstītie joki apklusa. Disciplīna bija ārkārtēja. “Superiesaucamie”, kuri līdz tam brīdim vairījās no AK triecienšauteņu saņemšanas, pamatojot to ar to, ka viņiem jau bija personīgie ieroči – PM pistoles, uzzinot par gaidāmo amerikāņu desantu Kubā, pieprasīja nomainīt “Makarovus”. ar "Kalašņikoviem".

Sergejs Mihailovičs Perovskis Pienākuma vienība. No kreisās uz labo: piloti L.K. Kuganeks, V.M. Vasiļjevs, B.N. Sergejevs, I.V. Bobkovs.
Amerikāņu taktiskās lidmašīnas regulāri parādījās debesīs virs Kubas tajā pašā laikā, aptuveni no pulksten 10 līdz 11, veicot gaisa izlūkošanu. Šie taktiskās izlūkošanas lidojumi notika nesodīti līdz 27. oktobrim, kad ar mūsu zenītraķeti notrieca U-2. Mums tika pavēlēts neatklāt uguni, tiekoties ar amerikāņu lidmašīnām.

Arī pirmās lidmašīnas sastapšanās ar amerikāņu lidmašīnām epizodes MiG-21 ilgtermiņa “karjerā” aizsākās arī šajā laikā. Piemēram, ukraiņu pētnieks A. Kotlobovskis savā grāmatā raksta: “Amerikāņu lidmašīnas pāri Kubai lidoja kā mājās, ik dienas parādās virs MiG lidlauka. Piloti bija “svilinoši”, taču, ievērojot pavēli neatklāt uguni, “viesus” varēja sagaidīt un izraidīt tikai ar “laipnu, klusu vārdu”. Rezultātā komanda, ņemot vērā personāla noskaņojumu, nolēma tikties pusceļā: kad parādījās viens iebrucējs, tika nolemts mēģināt piespiest viņu nolaisties, taču bez šaušanas.
Kādā oktobra dienā radaru operatori atklāja mērķi, un gaisā tika pacelts pāris MiG-21. Kā “viesis” ieradās ASV gaisa spēku 479. taktiskā iznīcinātāja spārna (kā tekstā! - S.I.) Starfighter F-104C. Iebrucēju mēģināja piespiest zemē un piespiest piezemēties. Lai gan padomju cīnītāji demonstrēja manevrēšanas un tehnisko iespēju priekšrocības pār “amerikāni”, viņam izdevās aizbēgt. Tomēr tika panākts pozitīvs efekts: amerikāņu lidmašīnas pārtrauca parādīties apgabalā, kur atradās Šibanova pulks. "Divdesmit pirmais" pirmo reizi tikās ar īstu ienaidnieku un šķīrās ar viņu diezgan mierīgi.
Tulkotajā grāmatā “Simtās sērijas cīnītāji” šī epizode aprakstīta šādi: “Tieši šeit Kubas krīzes laikā notika pirmā 319. un 331. pretgaisa aizsardzības eskadras F-104A sadursme Floridā. , notika ar viņu galveno prombūtnē esošo ienaidnieku - MiG-21. Amerikāņi aktīvi izmantoja savu lidmašīnu kā spēka demonstrāciju, lidojot virs Kubas nelielā augstumā. Starp padomju vienībām, kas ieradās Kubā, bija Kubinkas zemessargu iznīcinātāju pulks, kas tikko bija aprīkots ar MiG-21F.
Bija aizliegts atklāt uguni uz atsevišķām amerikāņu lidmašīnām, taču padomju pilotiem radās ideja piespiest kādu no F-104 nolaisties. Vairāku šādu mēģinājumu rezultātā, protams, nekas neizdevās - virsskaņas lidmašīnas “piespiešana” ir ļoti grūts jautājums, taču “savstarpēja manevrēšana” parādīja pilnīgu MiG-21 pārākumu pār Starfighter.

Izkliedēšana uz lidlaukiem tika pabeigta līdz 28. oktobra pusdienlaikam. Katrā lidlaukā tika organizēta kaujas dežūra (pilots dežurēja pilotu kabīnē): dienā MiG-21 pāris un naktī viena lidmašīna ar pieredzējušāko pilotu. Bet dosim vārdu šo notikumu dalībniekam.
1962. gada 4. novembrī mūsu eskadra veica mācību lidojumus. Pabeidzis mācību mērķa pārtveršanas misiju (mūsu pulka MiG-21 pacēlās uz mērķi), es tuvojos lidlaukam ar nolaišanās augstuma samazināšanos. Tajā brīdī pa radio saņēmu komandu no lidojumu direktora (RP) pulkvežleitnanta S.M. Perovskis: "Vai redzat dažus amerikāņus, kas tuvojas punktam (lidlaukam) ar nosēšanās kursu 200 metru augstumā?" Apskatījis apkārtni, es redzēju kāda cita pāri apmēram 1500 m attālumā un atbildēju: "Es redzu!" RP pavēlēja "Uzbrukt!" un pievienoja "Papagailis viņiem!"

Labs iespaids Dienu pēc Dmitrija Vasiļjeviča Bobrova “uzbrukuma” Kubas biedri mums pastāstīja par kādu amerikāņu radio raidījumu, kurā spāņu valodā tika ziņots, ka “virs Kubas salas ASV gaisa spēku lidmašīnām uzbrukuši gaisa pirāti bez identifikācijas zīmēm”. Amerikas Balss paziņojums izraisīja kārtējo steigu. Tika saņemts rīkojums steidzami uzlikt Kubas identifikācijas zīmes mūsu MiG (pirms tam lidojām vispār bez OZ. “Golos” šajā ziņā bija taisnība). Pa nakti uz visām pulka lidmašīnām tika uzkrāsotas zilas, baltas un sarkanas Kubas zīmotnes.
Tajās pašās dienās līdzīgs incidents notika ar 1. gaisa spēku komandieri majoru A.M.
Štoda. Lidojot no Camagüey lidlauka uz Santa Clara lidlauku, viņš gaisā satika pāris amerikāņus un nokļuva viņu aizmugurējā puslodē.

Atklājuši vienu MiG aiz sevis, amerikāņi ātri atkāpās no Kubas gaisa telpas jūras virzienā.
Kad gandrīz pēc gada atgriezāmies dzimtajā Kubinkā, mūsu sievas runāja par šo “Balss” raidījumu, bet krieviski. Viņi slepus klausījās amerikāņu radiostaciju un savā starpā dalījās ar saņemto informāciju.
Tā viņi uzzināja, ka mūsu pulks ir vismaz dzīvs.

Viņš tika demobilizēts no bruņotajiem spēkiem 1974. gadā ar majora pakāpi. No kreisās uz labo: pulka izlūkdienesta priekšnieks D.V.
Bobrovs, deputāts pulka komandieris L.G. Grigorjevs,
Es satiku amerikāņus gaisā, bet man ne reizi nebija jāšauj. Viņi nekādas provokācijas nerīkoja. Visi saprata, pēc kā tas smaržo. Par amerikāņu aviāciju zinājām visu: tehniskos datus, cik, kas un kur tā bāzējas. Domāju, ka līmeņa ziņā mums bija vienādas lidmašīnas. Bet es tajos nejutu ienaidniekus.

V.M. Vasiļjevs:Īpaši atceros lidojumu, kas pielika punktu galamērķa mistērijai. dzelzsbetona plātnes kurš kopā ar mums kuģoja uz Kubu. Eskadras komandieris man kopā ar kapteini Markovu plānoja lidojumu ar uzdevumu nofotografēt mūsu stratēģisko raķešu palaišanas pozīciju. Eskadriļas lidmašīnas bija aprīkotas ar aerofotografēšanas aprīkojumu. Speciālisti ielādēja filmēšanas ierīci kapteiņa Markova lidmašīnā, un es ieguvu “sarga” lomu. Mēs pacēlāmies, izgājām uz noteiktu apvidu un uz sarkanās zemes fona, vientuļu palmu ieskauti, ieraudzījām no piecstūrainām plāksnēm veidotu grīdas segumu, pa kuru gājām ar Volgoļu kuģi.
Šī bija raķešu palaišanas vieta. Tas ir noslēpuma beigas. Markovs sāka fotografēt, un es devos augšā, vērojot viņa darbu un telpu.
Viss bija mierīgi. Paveikuši savu darbu, devāmies uz nosēšanos Sanantonio. Mēs nezinājām, kur tika nosūtītas mūsu bildes, bet komandieris teica, ka mēs uzdevumu izpildījām labi.

Ikviens, kurš ir lidojis pāri Kubai, zina, ka tās debesis nevar aizmirst. Jūs paceļaties augstumā, un gandrīz visa sala ir jūsu priekšā. Naktīs tālumā gaismu spīd Florida, Maiami, un visapkārt uz ziemeļiem un dienvidiem pilnīgs melnums – jūra. Skaists skats!
2. aviācijas eskadras piloti.
No kreisās uz labo, sēž: R.G. Minulins, V.T. Romasevs, V.D.
Moisejevs, D. Gerasimovs, D.V. Bobrovs, A.M. Elesejevs, M.A.

V.V. Šarkova: Tihonovs, L.A. Seljaks;
stāv: L.K. Kuganeks, A.K. Fadejevs, A. Beloborodoje, I.V.
Viņi ziņoja ģenerālim Plijevam: raķetes nolaidās un vairāki cilvēki tika ievainoti. Viņi teica, ka brašais kavalērijas ģenerālis pavēlējis: "Piesieniet Er-es un noņemiet pulka komandieri!"
Tika nepārprotami pārkāpts NIAS (Aviācijas inženierijas dienesta rokasgrāmata), kurā skaidri norādīts, ka visas pārbaudes tiek veiktas ar izņemtiem ieročiem. Mēs esam pielikuši sev daudz darba. Leitnants Friday drīz atguvās un atgriezās savā vienībā.

2. eskadras MiG-21F-13 kārtējās apkopes laikā pulka degvielas un spēka blokā.
Kreisajā pusē ir tehniķis Mokhnach, labajā pusē ir SD grupas vadītājs V.V.

Šarkovs.

V.M. Vasiļjevs: 32. gvardes (213.) kaujas aviācijas pulku, vienīgo MiG-21 pulku padomju grupā, vairākkārt apmeklēja Fidels Kastro, viņa brālis Rauls Kastro un citi Kubas vadītāji, kuri bija ļoti ieinteresēti jaunākajās padomju aviācijas tehnoloģijās un tikās ar personāls. Es devos kaujas dežūras kopā ar kapteini Markovu. Dežūrpāra atrašanās vieta tika noteikta kā starta komandpunkts, kur tehniķi atradās pie lidmašīnas. No SKP otrā stāva iekšā liels logs
viss lidlauks bija skaidri redzams. Mēs pamanījām, ka no Sanantonio pilsētas virziena, akla stūra, parādījās zaļa automašīna. Ne mēs, ne kubieši to negājām.
Fidels Kastro devās uz lidmašīnu pusi, tehniķi ātri novilka laternām pārsegus un sastinga savā pozīcijā. Fidels vispirms vērsās pie manis ar dažiem jautājumiem, bet es šaubījos — es nesaprotu. Prendes palīdzēja tulkot.

Izrādās, viņu interesēja mūsu cīnītāju izmēri. Tad Fidels Kastro lūdza ienākt kajītē. Viņi atvēra nojume, pārbaudīja katapultas drošības pārbaudes un nosēdināja viņu uz sēdekļa, ar cigāru mutē. Es to pamanīju un cigāru atņēma. Iesēdies pilotu kabīnē un apstiprinoši ņurdējis, Fidels izgāja no kabīnes un, ieraugot kādu ar kameru, izteica vēlmi nofotografēties pie lidmašīnas, uz ko Prendess teica: “Nē!” Fidels pauda nožēlu, izdarot žestu ar rokām, sakot, ka citreiz viņš iekāpa automašīnā un aizbrauca.

Labs iespaids Fidels Kastro uz 32. gvardes aviācijas pulka MiG-21F-13 fona. Sanantonio lidlauks, 1963. gada aprīlis. Fotogrāfs M.D. Isaeva

Uz Volgolēm mēs izmitinājāmies šādi: lidojumu apkalpe tika sadalīta pa kajītēm ar kuģa apkalpi - viena kajīte diviem. Un mēs, četri tehniķi, esam četriem cilvēkiem paredzētajā kabīnē. Pilotu kabīne atradās kuģa priekšgalā. Mani iecēla par atbildīgo par konteineru stiprinājuma stāvokli ārpusē un iekšpusē. Mēs visi bijām noraizējušies par saiknes trūkumu ar ģimeni un mājām. Varējām tikai nojaust, kā Kubinkā dzīvoja mūsu ģimenes. Kādu dienu novembra beigās mūsu pulkā uz pārbaudi ieradās grupas komandieris ģenerālis Plijevs. Pēc mācību pārbaudes Plijevs tradicionāli jautāja: "Vai ir kādi jautājumi, sūdzības, apelācijas?" Kāds jauns leitnants savāca drosmi un jautāja, kad no Savienības pienāks pasts, jo viņš bija noraizējies par savu slimo māti un līgavu. Atbildot uz to, dzirdējām garu un dusmīgu tirādi par to, kā daži "kuces dēli" domā par līgavu svārkiem, nevis apkalpošanu. Tikai 1962. gada decembra sākumā pienāca pirmais pasts no Savienības. Mūsu sievas ziņoja, ka par pulka ierašanos galamērķī jau zināja no Amerikas Balss raidījuma krievu valodā. Goloss ziņoja, ka Kubā ir ieradies padomju iznīcinātāju pulks pulkveža Šibanova un komisāra Ščerbinas vadībā.
No dienasgrāmatas: 1962. gada 25. decembris. Karavīri ļoti nelokāmi pārcieš visas grūtības un likstas, dzīvo kazarmās, viņiem ēdiens ir vēl sliktāks par mūsējo. Militārais pienākums tiek veikts nevainojami.
Lielas grūtības ir ar demobilizētajiem karavīriem, kuri ir pabeiguši trīs gadu dienesta laiku un joprojām atrodas šeit. Neviens neko nezina un īsti nevar izskaidrot, kas ar viņiem notiks. Karavīri uzdod daudz jautājumu par šo tēmu un dažreiz rīkojas.
Mēs veicam kaujas pienākumus nedēļām ilgi. Katrs no trim eskadroniem: gatavs no 7.00. un līdz tumsai. Pilnā kaujas gatavībā gatavojam četras lidmašīnas ar ārējo degvielas tvertni ar tilpumu 500 litri. Piloti sēž gatavībā numur viens, t.i. kajītēs.
Amerikāņi regulāri lido virs Santaklāras lidlauka. Tieši 15.00 katru dienu nelielā ātrumā, 30-50 metru augstumā, strikti skrejceļa vidū. Nekaunīgi, pārliecinoši pilots smejoties pamāj ar roku, un mēs skatāmies viņam sejā un neizpratnē stāvam: kā tas var būt, tuvumā ir kubiešu pretgaisa punkti, mūsu dežūrdaļa. Kāpēc mūsu mocības ar lidmašīnu sagatavošanu un mūsu klātbūtni šeit?!
Jeņķi lidoja mums pāri,
Vienība sēž gatavībā.
Bet mēs klusējām bezspēcībā -
Nebija pavēles šaut.

Labs iespaids Aptuveni tajā pašā laikā parādījās vēl viens masīvs materiāla defekts. Zem dedzinošās tropiskās saules mūsu MiG nojumju stiklojums sāka zaudēt caurspīdīgumu un plaisāt. Neskatoties uz visiem tehniskā personāla pūliņiem un viltībām, process izrādījās neatgriezenisks. Tāpēc mēs saņēmām jaunu stiklojumu no Savienības un nomainījām to visās lidmašīnās.
Šodien, zinot Kubas raķešu krīzes hronoloģiju, varam teikt, ka pēc mūsu raķešu izvešanas no Kubas 1962. gada decembrī ASV iebrukuma draudi salā ievērojami samazinājās, un krīze tika pārvarēta ar miermīlīgiem līdzekļiem.
Tāpēc no 1962. gada beigām mūsu pulka tehniskā personāla pamatnodarbošanās papildus darbam pie kaujas apmācības plāna bija stāvlaukumu, parku un nometņu labiekārtošana: tika celtas no Padomju Savienības piegādātās paneļu mājas, celiņus klāja grants u.c. Mūsu dzīve sāka iegūt civilizētāku formu, uzlabojās pārtika un regulāri sāka pienākt pasts. Tika vadītas ekskursijas uz pilsētu, organizēti braucieni uz veikaliem. Tiesa, tur mums nebija nekāda sakara ar savu ubago naudu, un daudzas preces tika pārdotas kartēs.

Kādu dienu mēs apmeklējām gaiļu cīņu. Vispār mums bija aizliegts vairāk, nekā bija atļauts.
No kreisās: 1. eskadras tehniķi V.V.

Izkliedēšana uz lidlaukiem tika pabeigta līdz 28. oktobra pusdienlaikam. Katrā lidlaukā tika organizēta kaujas dežūra (pilots dežurēja pilotu kabīnē): dienā MiG-21 pāris un naktī viena lidmašīna ar pieredzējušāko pilotu. 1962. gada decembra beigās pulka komandieris pulkvežleitnants N.V. Šibanovam tika dots uzdevums kopā ar Kubas pilotiem piedalīties gaisa parādē 1963. gada 2. janvārī, Kubas revolūcijas svinību dienā. No mūsu pulka tika izdalītas trīs apkalpes, kurām bija jāslēdz Kubas lidmašīnu kolonna, kas sastāvēja no MiG-15bis un MiG-19, braucot pāri Havanas galvenajam laukumam ārkārtīgi zemā augstumā (100–150 m). Sastāvs tika noteikts šādi: trijotnes vadītājs bija pulka vecākais navigators pulkvežleitnants V.A. Grols, pa kreisi – 2.eskadras komandieris majors A.M. Elisejevs labajā pusē - es, izlūkdienesta priekšnieks, pulka vecākais pilots (šajā amatā tiku iecelts neilgi pirms parādes). Ir sākusies gatavošanās šim svarīgajam uzdevumam. Sākām praktizēt grupu lidošanu saspringtā (ceremoniālā) kaujas formācijā, kā saka aviācijā - “spārns pret spārnu”. Turklāt mēs trenējāmies pievienoties galvenajai Kubas kolonnai gan pēc vietas, gan laika. Mūsu uzdevums bija, lai līdz brīdim, kad mēs devāmies pāri laukumam, kur atradās Kubas vadība un desmitiem tūkstošu Kubas demonstrantu, mums bija jāieslēdz pēcdedzes un burtiski jādodas kalnā pāri MiG-19 kolonnas “astēm” plkst. ātrums pārsniedz 1000 km/h. Tātad viss bija gatavs.
Vakarā un naktī pirms parādes, t.i. 1963. gada 1. janvāris, kad viss Kubas garnizons Sanantonio aviobāzē un mūsu biedri svinēja Jauno gadu. Līdz vēlai naktij gaisā notika šaušana no visa veida kājnieku ieročiem; Skaļi zvani un saukļi bija dzirdami no daudziem radio skaļruņiem, kas bija uzstādīti visā gaisa pilsētā. Un mums, parādes dalībniekiem un apkalpojošajam personālam, vajadzēja atpūsties un gulēt šajā trokšņainajā vidē. Tomēr uzdevumu izpildījām, un kā šī lidojuma kulminācijas brīdis atceros tikai brīdi, kas iemūžināja Havanas galvenā laukuma raibo, eleganto, milzīgo ļaužu masu.

Uz Volgolēm mēs izmitinājāmies šādi: lidojumu apkalpe tika sadalīta pa kajītēm ar kuģa apkalpi - viena kajīte diviem. Un mēs, četri tehniķi, esam četriem cilvēkiem paredzētajā kabīnē. Pilotu kabīne atradās kuģa priekšgalā. Mani iecēla par atbildīgo par konteineru stiprinājuma stāvokli ārpusē un iekšpusē. No dienasgrāmatas:
1963. gada 1. janvāris Jauno gadu svinējām divas reizes - pirmo reizi pulksten 16.00 pēc vietējā laika svinējām krievu Jauno gadu. Mēs pacēlām tostu par tiem, kas atrodas Krievijā, skatījāmies uz austrumiem un dzērām līdz 1962. gadam. Un vietējais Jaunais gads vispār pagāja... ar kubiešiem. Pulka komandieris Šibanovs apsveica, runāja politiskās nodaļas vadītāja Ščerbina. 1. janvārī pulksten 5.00 komplektēju kaujas dežūrējošo personālu, instruēju un pārbaudīju vienības gatavību.
2. janvāris. Havanā bija parāde, kubieši svinēja Revolūcijas dienu. Un mēs sēdējām kā pulks gatavībā “numur viens” līdz pulksten diviem pēcpusdienā - lai kas arī notiktu!
3. janvāris. Šonakt “briesmīgs” aukstums: +7o C. Dežūras vienība atrodas netālu no Kubas zenīt lielgabala. Esam ģērbušies kreklos, virsū vasaras (kokvilnas) tehniskajām jakām. Un kubiešu sargi ir ietīti segās, stāv kā putnubiedēkļi.
7. janvāris. Šodien ieradās kosmonauts Pāvels Romanovičs Popovičs, mūsu pilots no Kubinkas. Svinīgā tikšanās. Šibanovs atklāja sapulci un nedaudz vilcinājās, jo aizmirsa viesa uzvārdu. Bet viss izdevās: pats komandieris to atzina.
Popovičs tagad ir pulkvežleitnants, bet 1959. gadā mūs pameta kā virsleitnants.

Viņš stāstīja par gatavošanos lidojumam, par lidojumu kosmosā un nosēšanos. Beigās viņš teica: "Es zinu, ka jums šeit nav vieglāk kā mums kosmosā." Šie vārdi izraisīja furoru, visi piecēlās, iesaucās un sirsnīgi aplaudēja. Šis brīdis bija gleznainākais. Tagad viņš izskatās iespaidīgāks nekā 1959. gadā. Patīk runāt un stāstīt stāstus. Viņš vienkārši un labi izstāstīja stāstu un izdarīja dažus vārdus.
Kopējais iespaids ir labs. Pēc tam bija bankets.

13. janvāris. svētdiena. Es svētdien īpaši apmeklēju Kubas kazarmas.
Kārtība un tīrība. Barakā ir tikai brigāde un daži cilvēki, kuri nedēļas laikā izdarījuši pārkāpumus. Pārējie piektdien no 17.00 dodas mājās uz visiem Kubas nostūriem. Ierašanās vienībā svētdienā pirms pulksten 24.00. Interesants vainīgo ieraksts: pie kārtībnieka karājas disciplīnas rekordu tabula ar karavīru sarakstu. Ja nedēļas laikā karavīrs nopelnīs trīs komandas komandiera piešķirtos krustus (netīra apkakle, pieturzīmes, atteikums strādāt un citi sīkumi), tad viņš automātiski zaudēs atlaišanu.
No kreisās uz labo: vietnieks pulka komandieris politiskajās lietās N.P. Ščerbina, kosmonauts P.R. Popovičs, pulka komandieris N.V. Šibanovs.

Santaklaras lidlauks, 1963. gada 7. janvāris. Arhīvs A.I. Šibanova

Sergejs Mihailovičs Perovskis Pēc Kubas raķešu krīzes miermīlīgas atrisināšanas pulks saņēma pavēli pārkvalificēt Kubas personālu uz MiG-21F-13 un pēc tam nodot mūsu pulka lidmašīnu un aprīkojumu Kubas gaisa spēkiem. Vienlaikus tika panākta vienošanās, ka līdz brīdim, kad kubieši pilnībā apgūs nodoto tehniku, no pulka paliks viena pilna eskadra, tas ir, piloti, inženieri, tehniķi un dienesta vienību personāls.
1963. gada 18. februārī pulks saņēma pavēli Sanantonio lidlaukā koncentrēties pilnā sastāvā. Eskadras, īsā laikā pabeidzot pārvietošanu, turpināja lidojumus saskaņā ar kaujas apmācības plānu.
Drīz vien Kubas piloti sāka teorētiskās studijas par materiālu izpēti, un dažas dienas vēlāk to izdarīja Kubas tehniskais personāls. Šī uzdevuma veikšanai tika izveidota instruktoru pilotu grupa, kuru vadīja pulka komandiera vietnieks pulkvežleitnants V.A. Grol. Visi Kubas piloti tika sadalīti divās grupās. Pirmajā bija pieredzējuši piloti leitnanti, kas lidoja ar MiG-19P lidmašīnām, otrajā bija parastie piloti, kuriem bija īss lidojuma laiks ar reaktīvo lidmašīnu. Izpētījuši aprīkojumu un instrukcijas, pārgājām uz praktiskiem lidojumiem. Pulkvežleitnants Grols vadīja eksāmenu-interviju ar visiem, kas atradās kabīnē, pēc tam ar MiG-15 mācību lidmašīnu lidoja apli un ielidoja zonā, lai pārliecinātos, vai pilots ir gatavs neatkarīgam lidojumam. Tikai pēc šādas pārbaudes kubieši sāka neatkarīgus lidojumus ar MiG-21. Tie tika veiksmīgi pabeigti bez negadījumiem vai priekšnoteikumiem lidojuma incidentiem.
Kopumā 1963. gada aprīlī divdesmit divi Kubas piloti no pirmās grupas un astoņi no otrās tika pārmācīti uz MiG-21F-13. 12. aprīlī pirmais Kubas pilots patstāvīgi veica lidojumu ar MiG-21F-13. Visi Kubas piloti praktizēja pilotēšanas paņēmienus, grupu lidojumus pa pāriem, pārtveršanu vidējā, lielā augstumā un stratosfērā, šaujot uz zemes mērķiem no lielgabaliem un raķetēm.

Padomju un Kubas aviatori. Otrais no kreisās ir pilots N.A. Rumjancevs. Kuba, 1963. Arhīvs S.N. Rumjanceva

Labs iespaids Sanantonio lidlauks Havanas priekšpilsētā tolaik bija lielākais lidlauks uz salas, tajā bija 3 betona ventilatoru skrejceļi aptuveni 3 km garumā un attīstīta infrastruktūra. Pēc pavēles par kubiešu pārkvalificēšanu saņemšanas mūsu lidojumu personāla lidojumi tika veikti tikai, lai uzturētu atbilstošu līmeni, un pulka galvenie centieni bija vērsti uz Kubas personāla pārkvalifikācijas organizēšanu un vadīšanu.
Pēc mūsu pavēlniecības ieteikuma Kubas vadītāji pārkvalifikācijas grupām atlasīja visvairāk apmācītos pilotus un kompetentos aviācijas inženieru dienesta (IAS) speciālistus, tostarp tos, kuri jau bija apmācīti PSRS, Čehoslovākijā un Ķīnā. Nodarbību vadīšana ar inženiertehnisko personālu tika organizēta uz TECH pulka bāzes, kur tika koncentrēti apmācītākie speciālisti ar lielu pieredzi iekārtu ekspluatācijā un remontā un nepieciešamajā instrumentācijā.
Kubas IAS tika organizēts līdzīgi kā mūsu pulka dienests. Es vadīju jauktu padomju un kubiešu radioiekārtu speciālistu grupu. Kubieši tika norīkoti katram padomju mehāniķim un tehniķim. Kubiešu vidū bija speciālisti, kuri jau bija mācījušies sociālistiskajās valstīs. Mans kolēģis no Kubas Eduardo Martiness tika pārkvalificēts Čehoslovākijā, un tehniķis Himeli mācījās Padomju Savienībā un labi runāja krieviski. Eduardo sāka mācīties krievu valodu vienlaikus ar mūsu ierašanos Kubā, un laikā, kad sākās pārmācīšanās, mēs ar viņu sazinājāmies bez tulka.
Teorētiskajās nodarbībās katrā grupā tika norīkoti tulki, kas ieradās no Savienības. Taču jau pirmajā nodarbībā izrādījās, ka tulks, kurš strādāja ar mūsu grupu, nezina aviācijas un tehnisko terminoloģiju. Martiness un Himeli nāca palīgā. Es stāstīju viņiem par tehnoloģijām krievu valodā, viņi noskaidroja nianses vai detaļas, visu pierakstīja un pēc tam pārstāstīja saviem kolēģiem un padotajiem spāņu valodā. Teorētiskās zināšanas nostiprināja praktiskais darbs pie iekārtu apkalpošanas, kur galvenais apmācības princips bija armijas princips “dari kā es daru”. Katras darba dienas beigās apkopojām rezultātus – analizējām mūsu un Kubas speciālistu darbu un analizējām biežāk pieļautās kļūdas. Pārmācība beidzās ar eksāmenu nokārtošanu un sertifikātu parakstīšanu par Kubas speciālistu gatavību patstāvīgi apkalpot MiG-21F-13 lidmašīnu.

Sanantonio gaisa bāze, skats no vadības torņa. 1963. gada 17. aprīlis V.V. foto. Šarkova

25. augusts. Mēs bijām Almeidas galvenajā mītnē. Mēs ar viņu runājām un lūdzām palīdzēt ar izmitināšanu. Viņi solīja, bet neko nedarīja. Ikviens prasa Havanu. Kopš šī brīža mūsu komandieris Nikolajs Vasiļjevičs Šibanovs uzņēmās visas rūpes par izmitināšanu, pārtiku un mūsu dzīvi. 1963. gada februārī sākās Kubas personāla pārkvalifikācija. Ir izstrādātas apmācību programmas, kas ietver teorētisko apmācību: kā aprēķināt pagrieziena rādiusu atbilstoši ripojumam un ātrumam; kā noteikt gaisa kuģa sākotnējo kursu, kas paceļas, lai pārtvertu gaisa mērķi; kā aprēķināt sava cīnītāja izlidošanas laiku, lai pārtvertu noteiktā punktā utt. Pamatā apmācība tika veikta praksē. Lidojumi tika veikti gandrīz katru dienu, tāpēc praktisko apmācību bija vairāk nekā pietiekami. Turklāt apmācības tika veiktas, kad nebija lidojumu. Nosacīti tika norādīts gaisa mērķis, un uz horizontālas planšetdatora navigators veica aprēķinus: viņa iznīcinātāju pieauguma laiku un to lidojuma parametru aprēķinus.
Padomju gaisa spēkos navigatoram-operatoram vai orientējošajam navigatoram bija jābūt lidojuma vai navigatora izglītībai, jo pārtveršanas laikā navigatoram it kā jāsaplūst ar pārtvērēja pilotu un jāsajūt pārtvērēja lidmašīnas manevrs. Navigatoram jāzina viss: pilota sagatavotības līmenis, viņa klase, raksturs. Kubas armijā tajā laikā navigatori bija parastie karavīri bez lidojumu apmācības, un tāpēc viņiem bija grūti saprast pārtvērēja pilota manevru.

Kubas un padomju aviatori Sanantonio gaisa bāzē, 1963. gada vasara. L.K. arhīvs. Kuganka

Sergejs Mihailovičs Perovskis Es atceros 1963. gada 17. aprīļa dienu. Sanantonio lidlaukā tika atzīmēta Kubas revolucionāro bruņoto spēku aviācijas diena, kurā piedalījās gan lidlaukā izvietotās Kubas, gan padomju vienības. Pulksten 9 aviobāzē ieradās Fidels Kastro, Rauls Kastro, Kubas gaisa spēku komandieris Curbelo un citi vadītāji. Notika garnizona vienību sauszemes parāde, pēc tam bāzes komandieris majors Prendess nolasīja pavēli par virsniekiem paaugstināt ap 300 cilvēku. Uzrunas teica Padomju spēku grupas pārstāvis, Kubas gaisa spēku komandieris un, visbeidzot, Fidels Kastro, kurš runāja apmēram stundu.

Fidels Kastro runā. 1963. gada 17. aprīlis, Sanantonio lidlauks. Fotogrāfs M.D. Isaeva

Labs iespaids Fidels un Rauls Kastro tikko paaugstinātajiem virsniekiem pasniedza militārās zīmotnes “leitnants”. Šajā brīdī es izvilku savu FED un netraucēti sāku filmēt. Man izdevās pietuvoties jauno kubiešu rindai, kam Fidels dāvināja virsnieku zvaigznes. Kad es uzasināju objektīvu, es satiku Fidela acis, un mani pārsteidza viņa melno acu asums un dziļums, kas burtiski izurbās cauri. Šķita, ka caur mani būtu izgājusi elektriskā strāva. Pēc ceremonijas beigām viens no mūsu karavīriem teica savam Kubas kolēģim, ka vēlas nofotografēties ar Fidelu.

Kubietis piegāja pie Kastro, īsi runāja ar viņu un, atgriezies, sacīja: "Vasya, bamos (ejam)!" Es fotografēju krievu karavīru Vasīliju Bratusevu ar Fidelu.
Fidels Kastro un 32. gvardes karavīrs Vasilijs Bratusevs.

Sergejs Mihailovičs Perovskis 1963. gada 17. aprīlis, Sanantonio lidlauks. Fotogrāfs M.D. Isaeva
Pēc Fidela runas kubiešu pilots kapteinis Pino rādīja akrobātiku ar MiG-15, MiG-19 eju zemā augstumā un tā "popu" 5 tūkstošu metru augstumā, pēc tam akrobātiku virs lidlauka ar MiG. -21 pulka politiskās daļas priekšnieks pulkvežleitnants N.P. Ščerbinijs ar nāvessodu, šķērsojot augšupejošu “mucu”. Noslēgumā Kubas gaisa spēku komandiera vietnieks majors Kareross parādīja, ka MiG-21 paceļas pēcsadedzināšanas režīmā un šķērso lidlauku.
Vakarā mūsu pulka vadība no eskadras komandiera un augstāk tika uzaicināta uz pieņemšanu Havanā Armijas namā. Reģistratūrā nebija klātu galdu, runu vai tostu. Mēs izturējāmies viens pret otru personīgi: viņi izturējās pret mums, mēs izturējāmies pret viņiem. Tajā pašā vakarā notika trīs pāru kāzas, apprecējās militārpersonas. Pa pāri viņi zem sakrustotām šautenēm devās cauri zālei uz skatuvi, kur saņēma apsveikumus un atvadīšanās vārdus no vecākajiem. Tad ar vispārēju prieku viens no līgavaiņiem visā savā greznībā nomazgājās jūrā, par laimi tas bija pavisam tuvu. Dejošanai nebija gala.
Padomju spēku grupas Kubā komandiera vietnieks ģenerālis Zimins jūnija sākumā pārbaudīja Kubas pilotu un komandpunkta apkalpes sagatavotības līmeni un secināja, ka viņi nav pietiekami sagatavoti. Tāpēc mēs saņēmām norādījumus nodrošināt, lai katram Kubas pilotam būtu vismaz 30 lidojuma stundas ar MiG-21. Uzdotais uzdevums tika izpildīts, kā rezultātā būtiski paaugstinājās lidojumu personāla un vadības apkalpju sagatavotības līmenis.

Pēc tam, kad Kubas pilots pats pacēlās gaisā ar MiG-21, tehniskais personāls ieripina lidmašīnu stāvvietā.
Sanantonio, 1963. L. K. Kugankas arhīvs

V.V. Šarkova: Lai arī daudz strādājām, reizēm izdevās atpūsties. Kādu dienu nedēļas nogalē mēs pastaigājāmies pa Santaklāru, fotografējāmies, devāmies uz dzeršanas iestādēm un dzērām. Bārmeņi bija draudzīgi, piedāvāja gardumus, dažreiz par saviem līdzekļiem, un ūdeni uzkodām. Mēs kļuvām stipri, bet vēl vairāk izsalkuši, un nomākti un noguruši devāmies uz autobusa pieturu.
Un pēkšņi visi atdzīvojās, nošņaukājās un sajuta tik tikko jūtamu mūsu dzimtās krievu valodas smaku. Mēs vienkārši nesaprotam, kur un kas. Nogājām kādus piecdesmit metrus un sapratām, ka tā ir siļķu smarža (kuras nebijām ēduši kādus pusgadu) no veikala. Tuvojamies. Ir rinda, siļķe tiek dota uz kartītēm.
Tas ir neērti, bet es to ļoti gribu. Tad Saša Nazarovs teica: "Vienu brīdi."

Piegāju tuvāk letei (stāvējām pie durvīm un skatījāmies) un uzrunāju rindu: "Kompanieri un kompanjoni, vai jums ir siļķe Russo komandai?" Visi smējās, un pārdevēja viņam bez maksas iedeva divas siļķes maisā.
Viņi apgāja ap stūri, saplēsa siļķi trīs daļās un ar lielu apetīti norija. Uzreiz kļuva viegli, un es atcerējos savu dzimteni, kur siļķu bija vairāk nekā pietiekami.
32. GIAP virsnieki ekskursijā Havanā.

No kreisās uz labo: M.A. Tihonovs, N.A. Pahomovs, I.V. Sidorenko, K.N. Šerstobitovs, Kasjanovs, M.D. Isajevs.
1963 Arhīvs M.D. Isaeva
Mācību lidmašīnā T-33, kas bija Batistas gaisa spēku daļa.

25. augusts. Mēs bijām Almeidas galvenajā mītnē. Mēs ar viņu runājām un lūdzām palīdzēt ar izmitināšanu. Viņi solīja, bet neko nedarīja. Ikviens prasa Havanu. Kopš šī brīža mūsu komandieris Nikolajs Vasiļjevičs Šibanovs uzņēmās visas rūpes par izmitināšanu, pārtiku un mūsu dzīvi. Kubas revolūcijas pirmajos gados katrai no sešām Kubas provincēm tika noteikts atbildīgs vadītājs. Tātad pats Fidels Kastro bija atbildīgs par centrālo Las Villas provinci, galveno Santaklēras pilsētu. Šajā provincē bija diezgan daudz tā saukto revolūcijas “pret” ienaidnieku. Patiesībā bieži vakarā vai naktī varēja dzirdēt nejaušu šaušanu no ložmetējiem vai atsevišķus šautenes šāvienus. Kā man stāstīja Kubas navigatori, Fidels bija lojāls pret Kontras, t.i.

ar viņiem ideoloģiski jāstrādā un šie cilvēki jāpāraudzina revolūcijas garā. Bet Fidela brālis Rauls Kastro, kurš bija aizsardzības ministrs, bija atbildīgs par Orientes provinci, galveno Santjago de Kubas pilsētu. Rauls īstenoja stingru politiku attiecībā uz kontrrevolucionāriem. Ja kaut kur noķēra, tad kontras uzreiz nošāva. Saskaņā ar karavīru-navigatoru stāstiem Fidels Kastro saņēma informāciju, ka Rauls nežēlīgi šauj kontras. Fidels nosūtīja Raulam telegrammu: "Brāli, jūs izlej daudz asiņu cīņā pret kontrrevolūciju!" Atbildes telegrammā Rauls Kastro rakstīja: “Labi, brāli!

Labs iespaids Asins plūsma vairs nebūs!” Un viņš pārtrauca šaut kontras un sāka tos pakārt.

32. GIAP komandieris N.V. Šibanovs un Rauls Kastro.

Kuba, 1963. Arhīvs A.I. Šibanova

Sergejs Mihailovičs Perovskis 1963. gada 10. augustā pulka komandieris saņēma ilgi gaidīto šifrēto telegrammu, kurā pulkam tika uzdots līdz 25. augustam nodot savu militāro tehniku ​​un būt gatavam izceļot uz Padomju Savienību. Mēs šo komandu gaidījām ilgi, vairāk nekā pusgadu.
Ir uzsākts darbs pie tūlītējas sagatavošanās tehnikas nodošanai Kubas gaisa spēkiem. Ceremonija notika 20. augustā. Sanantonio lidlaukā ieradās Kubas revolucionāro militāro spēku ministrs Rauls Kastro. Lidmašīnas, apkopes aprīkojums un personāls tika uzbūvēti objektā netālu no komandēšanas un vadības torņa (CPC). Ceremoniju ar atklāšanas runu atklāja Padomju Savienības spēku grupas virspavēlnieka vietnieks aviācijas ģenerālpulkvedis Grečko. Tad pulka komandieris pulkvedis Šibanovs uzdāvināja Raulam Kastro tradicionālu neaizmirstamu dāvanu - lidmašīnas MiG-21F-13 modeli, ko izgatavoja pulka amatnieki.
Pēc tam Kubas militārās un civilās vadības pārstāvji pārbaudīja aprīkojumu uz zemes, un pēc tam virs lidlauka nelielā augstumā lidoja MiG-19P un viena MiG-21F-13 lidmašīna, kuru pilotēja Kubas piloti.
Noslēgumā Rauls Kastro teica runu. Viņš uzsvēra, ka kubieši nekad neaizmirsīs brālīgo palīdzību, ko viņiem sniedza padomju internacionālistu karavīri. Šajā brīdī svinīgais nodošanas akts beidzās, kubiešu tehniķi aizvilka dārgo MiG-21F-13 lidmašīnu, kas mums bija tik smaga, uz stāvlaukumu.
1963. gada 14. septembrī mēs atvadījāmies no Kubas. Sastājāmies rindā Sanantonio lidlaukā, pārbaudījām personālu pēc sarakstiem, ar autobusu devāmies uz Havanas militāro ostu un pēc kārtējās “speciālo virsnieku” pārbaudes uzkāpām uz kravas kuģa “Yuri Gagarin” klāja. . 19.00 kuģis devās uz Baltijku.

Galvenokārt uz Gagarina mājās atgriezās pulka inženiertehniskais personāls un dienesta vienību personāls. Lielākā daļa lidojumu personāla atgriezās Savienībā ar Aeroflot pasažieru lidmašīnām, daži ar pasažieru kuģiem.
MiG-21F-13 Kubas revolucionāro bruņoto spēku muzejā. Varbūt šī ir viena no 32. GIAP lidmašīnām.

Labs iespaids Mājās bija jāatgriežas kravas kuģa Jurija Gagarina tilpnēs. Katrā no četrām kuģa tilpnēm bija 300 cilvēku. Uz grīdas bija izklāti sauļošanās krēsli, un centrā stāvēja vairāki komandu galdi. 2. telpu nosaucām par “virsnieku palātu”, jo tajā bija izmitināti tikai virsnieki, bet pārējās trijās – karavīri. Tuvojoties Biskajas līcim, mēs nokļuvām vētru rindā un uzzinājām, kas ir spēcīga ripināšana un jūras slimība.
Pēc ierašanās Rīgas ostā mūs ievietoja vietējā garnizona kazarmās, lai izietu karantīnu un saņemtu dokumentus, jo Kubā mums nebija nekādu dokumentu. Diemžēl Rīgā nācās palikt ilgāk nekā kolēģiem. Darbojoties TEH priekšnieku, noformēju obligātā dienesta demobilizāciju un nosūtīšanu mājās. Tikai 1963. gada 3. oktobrī es varēju atgriezties dzimtajā Kubinkā.

32. GIAP virsnieki uz kravas kuģa "Jurijs Gagarins". Ziemeļjūra, 1963. gada septembris. Arhīvs N.A. Pahomova

Ar šādiem dokumentiem pulka lidojumu personāls atgriezās dzimtenē.
“Sertifikāts”, kas izsniegts pilotam 32 GIAP N.A. Rumjancevs.

Sergejs Mihailovičs Perovskis Arhīvs S.N. Rumjanceva
Mūsu uzturēšanās laikā Kubā nebija neviena ārkārtas incidenta, kas būtu saistīts ar mūsu pulka vai dienesta vienību personāla nāvi. Bija atsevišķi militārās disciplīnas pārkāpumi, kas izpaudās militāro noteikumu prasību neievērošanā, dzērumā un izlaidēšanā no dienesta. Notika viens negadījums, kad pilots, lidojot, nespēja kontrolēt ātrumu, nobrauca no skrejceļa un nolauza šasiju. Pēc divām dienām lidmašīnu nodeva ekspluatācijā inženiertehniskie darbinieki.
1963. gada septembrī, nevienai eskadriļai Kubā nepaliekot, lai turpinātu iesākto darbu, 32. gvardes aviācijas pulks atgriezās savā dzimtajā bāzē Kubinkā.

Tikai 26 gadus vēlāk no operācijas Anadira tika oficiāli noņemts noslēpumainības plīvurs, un tās dalībnieki tika pielīdzināti citiem padomju militārpersonām, kas gāja cauri “karstajiem” punktiem. Ar PSRS Augstākās Padomes Prezidija 1988. gada 28. decembra dekrētu un pamatojoties uz PSRS Aizsardzības ministra 1990. gada 5. jūnija rīkojumu Nr. 220 lielai dalībnieku grupai “Kubas ” notikumi no 1962. līdz 1963. gadam “par drosmi un militāru varonību, kas parādīta, pildot starptautiskos pienākumus”, tika piešķirts tituls “karotājs-internacionālists”. Labāk vēlu nekā nekad.

Žetons "Internationalist Warrior"