3.1.3. Ledus krustojumi

Organizējot ledus šķērsojumu, viņi vadās pēc pārejas mērķa (gājējs, automašīna u.c.), kravu kustības intensitātes, upes vai ūdenskrātuves tecējuma platuma, dziļuma un ātruma, ledus segas īpašībām. (ledus struktūra un biezums) un sniega sega.

Ja šķērsojums tiek organizēts pie strādājošas hidroelektrostacijas, tad jāņem vērā tās darbības režīms. Ledus ceļš ir attīrīts no sniega vismaz 10 m platumā no satiksmes joslas centra abos virzienos un atzīmēts ar atskaites punktiem. Attālums starp atskaites punktiem ir no 15 līdz 20 m. Ledus ceļi ir izbūvēti tikai vienvirziena un vienjoslas. Tiek pieņemts, ka attālums starp divām joslām ir vismaz 100 m.

Nosakot ledus biezumu, biezumu sniega ledus(atšķiras pēc struktūras un krāsas) netiek ņemts vērā. Ledus biezuma noteikšanai abās ceļa pusēs 5 m attālumā no tā garenass šaha formā ik pēc 10–20 m visā garumā tiek veidotas bedres ar diametru no 6 līdz 10 cm. Bedrītes jānožogo ar 0,2–0,3 m augstu un 0,5 m platu sniega veltni, kā arī jānosedz ar dēļiem. Maršruta piekrastes posmā ik pēc 3–5 m jāveido bedres. Tas nepieciešams, lai savlaicīgi atklātu iespējamo ledus “karāšanos” uz ledus uzkļūšanas vietās, kad ūdens līmenis upē vai ūdenskrātuvē svārstās. Ja ūdens līmenis šajās bedrēs ir mazāks par 0,9 ledus biezumu, tas norāda uz ledus “karāšanos” un tā sabrukšanas iespējamību.

Šādos gadījumos ledus tiek mākslīgi sabrukts, un šajās vietās piekrastes daļā tiek ierīkotas īpašas uzbrauktuves no krasta uz stipru ledu. Ledus biezuma mērījumu biežumu nosaka vietējais hidrometeoroloģijas dienests, bet ne retāk kā reizi piecās dienās, atkušņa laikā - 2-3 reizes dienā.

Ledus biezumu, cm, kas nepieciešams kravas izbraukšanai, t nosaka aprēķinos, izmantojot formulu

Kur n– koeficients, ņemot vērā satiksmes intensitāti (satiksmes intensitātei, kas mazāka par 500 automašīnām dienā n= 1);

a– koeficients atkarībā no slodzes sadalījuma rakstura (riteņu slodzei – 11; sliežu ceļa slodzei – 9);

P – kravas masa, t Faktiskais ledus biezums tiek noteikts pēc formulas

H = (h pr + 0,5 h mut) t 1 k 2,

kur H ir faktiskais ledus biezums, cm;

h pr – caurspīdīgās ledus kārtas biezums, cm;

h mut – duļķainās ledus kārtas biezums, cm;

k 1 – koeficients, ko izmanto īslaicīgiem atkušņiem (k 1 = 0,5);

k 2 – koeficients, ņemot vērā ledus struktūru (ar konchoidālu struktūru k 2 = 1). Pieļaujamais ledus biezums dažādām slodzēm ir norādīts tabulā. 3.7.

3.7. tabula

Pieļaujamais ledus biezums, organizējot transportlīdzekļu krustojumus pāri upēm un ūdenskrātuvēm

Piezīmes: 1. Pārbraucot kājām, ledus biezumam jābūt vismaz 15 cm 2. Ja vidējā gaisa temperatūra pēdējo 3 dienu laikā ir virs 0 °C, pieļaujamais ledus biezums (pie temperatūras -10 °C). ) jāreizina ar koeficientu 1,5. 3. Tabulā norādītās vērtības ir noteiktas saldūdens gliemežvāku ledum. Ja ledus ir sasalis vai duļķains (porains), ledus biezums palielinās 2 reizes, rezervuāros ar sālsūdeni - 1,2 reizes. 4. Ledus nestspēja biežu atkušņu un ūdens līmeņa izmaiņu laikā jānosaka praktiski, nododot slodzes virs ledus. Šajā gadījumā ir nepieciešams samazināt kravas svaru 2 reizes vai vairāk, salīdzinot ar tabulā norādītajām normām. 5. Stacionārām slodzēm pieļaujamais ledus biezums palielinās 1,5 reizes vai vairāk.

Pie maziem ledus biezumiem notiek ledus dabiskā sasalšana, kas tiek panākta, regulāri attīrot ledu no sniega, sākot no 15 cm biezuma sasaldēšanu veic 1 līdz 5 cm biezos slāņos, kopējais biezuma slānis pieļaujams ne vairāk kā 20–40% no dabiskā ledus biezuma.

Spēcīgā satiksmē transportlīdzekļiem Ledus pastiprināšana jāveic, ik pēc 0,8–1 m tieši uz ledus uzliktiem šķērsstieņiem ieklājot grīdu gar riestu, kas ļauj palielināt pārbrauktuves nestspēju par 20%. Ja upes vai ūdenskrātuves dziļums ir niecīgs, tiek ierīkoti fordu krustojumi.

Ūdens sasalšanas ilgums sasalšanas laikā ir norādīts tabulā. 3.8, un ūdens dziļums brienot cilvēkiem un mašīnām ir tabulā. 3.9.

Ledus sega ievērojamu gada daļu sasaldē upju, ezeru un purvu virsmu ziemeļu un centrālajā daļā Padomju Savienība, plaši izmanto apvidos ar retu ceļu tīklu ziemas upju šķērsojumu (ledus šķērsojumu) izbūvei un ziemas ceļu izbūvei, kas samazina brauciena garumu purvainos apgabalos.

Ledus šķērsojumu izbūvei tiek izvēlēti upju posmi ar lēzeniem krastiem, kas ļauj transportlīdzekļiem viegli pārvietoties uz ledus. Jāņem vērā, ka tas guļ uz ūdens un neatbalstās krastā. Automašīnām nobraucot no stāvā krasta, tas var salūzt. Jomas ar ātra strāva plaisas, kā arī vietas, kur rodas avoti, kur upe aizsalst lēnāk un ledus ir kompaktāks vai pat veidojas polinijas.

Lai pārbrauktuvēs varētu izbraukt transportlīdzekļus, ir atbrīvotas vismaz trīs 5-10 m platas joslas, bet divās joslās ir vienvirziena satiksme, un viena josla atstāta kā bīstama, jo vairāku pāreju ietekmē notiek ledus pārkristalizācija. un tā spēks tiek zaudēts, kas tiek atjaunots pēc nelielas atpūtas. Tāpēc satiksme tiek pārmaiņus pārslēgta uz rezerves joslām. Satiksme uz pārejas tiek atklāta pēc tam, kad ledus sega ir sasniegusi pietiekamu biezumu, lai izturētu automašīnu radītās slodzes.

Ledus sega parasti ir neviendabīga. Tas veidojas ne tikai no ūdens sasalšanas augšējie slāņi rezervuārs (ūdens ledus), bet arī no sniega sasalšanas, kas uzkritis uz dubļainas ledus garozas un piesātināts ar ūdeni (ūdens-sniega ledus), no ūdens sasalšanas, kas veidojas uz ledus guļoša sniega kušanas laikā atkušņu laikā. , kā arī no peldošā apakšējais ledus. Šo slāņu stiprums nav vienāds. Ūdens ledus ir caurspīdīgs, ūdens ledus ir duļķains no tajā esošajiem mazajiem gaisa burbuļiem un ar nedaudz dzeltenīgu nokrāsu.

Pārbaudot ledus segas nestspēju, tiek ņemts aprēķinātais biezums samazināts ledus biezums, nosaka pēc P. I. Ļebedeva formulas:

Kur h 1- biezums ūdens ledus, cm;

h 2- ūdens-sniega ledus biezums, cm;

K 1- koeficients vienāds ar 1 konhoīdu lūzuma struktūrai un 2/3 adatveida struktūrai;

K2- koeficients vienāds gaisa temperatūrā zem O o C 1 un temperatūrā virs O ° C 4/5.

Ledus bluķu nestspējas noteikšanai, kā arī tās pārbaudei ekspluatācijas laikā tiek veikti sistemātiski ledus biezuma mērījumi, kuriem ik pēc 5 līdz 10 m tiek izdurtas bedrītes 20 - 30 m attālumā no brauktuves.

Lai aptuvenu novērtētu ledus segas nestspēju, izmantojiet M. M. Korunova formulu:

Kur N- nepieciešamais ledus biezums, cm;

Eksperimentālais koeficients ir vienāds ar 11 riteņu slodzēm un 9 sliežu slodzēm.

Dabiskā ledus sega dažkārt tiek stiprināta, sasaldējot virsū papildu ledus slāņus līdz 0,7 no tā biezuma. Tas ir pieļaujams tikai stabilas zemas temperatūras periodos, jo pretējā gadījumā ledus no apakšas vienlaikus kūst. Ar ierīci iespējams uzlabot ledus šķērsošanu koka grīdas segums gar šķērsstieņiem, kas uzlikti uz ledus ik pēc 0,8 - 1 m.

Lai nodrošinātu drošu braukšanu uz ledus pārejām, jāievēro īpaši noteikumi. Ja ledus biezums ir plāns un ilgstošu atkušņu laikā, caurbraucamo transportlīdzekļu svars ir ierobežots, pamatojoties uz ledus segas nestspējas pārbaudi. Samazinoties ledus segas nestspējai, jāuzstāda zīmes, kas aizliedz braukt smagajam transportam. Braucot pa ledu, automašīnas salona durvis jātur vaļā, un, ja ledus segas kravnesība ir tuvu automašīnas svaram, pasažieriem pāreja jāšķērso kājām.

Ledus sega noliecas zem automašīnas; automašīna atrodas it kā ledus bļodā, pārvietojas ar to un spiežas uz ūdens, kurā tas rada garāmbraucošu vilni, kas pārvietojas zem ledus segas (15.5. att.) ar ātrumu.

Kur N- ūdens dziļums, m.

Atkarībā no kustības ātrumu attiecības zemledus vilnis var būt priekšā automašīnai vai atpalikt no tās. Kritiskais gadījums ir tad, kad subglaciālā viļņa un transportlīdzekļa ātrumi sakrīt un notiek subglaciālā viļņa augšana. Kad ledus biezums ir tuvu minimālajam pieļaujamajam, ledus zem automašīnas ielūst. Tāpēc, ja automašīnu masa ir tuvu pārbrauktuves nestspējai, ātrums tiek ierobežots līdz 10 - 15 km/h. Automašīnām jāseko vienai otrai pa pārbrauktuvi tādā attālumā, lai zem tām izveidotie novirzes viļņi nepārklātos. Praktiski atkarībā no automašīnu masas attālumam starp tiem jābūt vismaz 25 - 40 m.

Automašīnu ilgstoša stāvēšana uz ledus ir stingri aizliegta, ja ledus segas biezums ir tuvu konkrētai slodzei pieļaujamajam minimumam. Ilgstoši pakļaujoties statiskām slodzēm, LSD piedzīvo plastisku deformāciju un palielinās tā novirzes. Kad pēc dažām stundām tie sasniedz kritisko vērtību, ledus lūst. Tāpēc bojātās automašīnas jāvelk no ledus uz krastu pa garu trosi, kam lielajās pārejās dežurē velkošie traktori.

Militāro operāciju praksē tankiem bieži nākas šķērsot upes. Tvertņu šķērsošanu pāri upēm var veikt: uz tiltiem, uz prāmjiem, fordiem un ziemā uz ledus.

Nelielas upes parasti ir pārvaramas. Braukšanai ar tanku, šķērsojot fordu, ir dažas īpatnības. Piemēram, iegremdējot tvertni ūdenī, samazinās kāpurķēžu spiediens uz upes dibenu, kā rezultātā pasliktinās kāpurķēdes saķere ar zemi. Spēcīga ūdens straume pūš tvertni uz sāniem un aizved to prom no paredzētā kustības virziena. Turklāt ūdens iekļūst tvertnē caur dažādām sūcēm korpusā, veicot fordēšanu un ja tvertne atrodas ūdenī ilgu laiku, tas var appludināt.

Pirms bardakšanas pa upi rūpīgi jāizvēlas forda vieta, kā arī jāapskata tvertne un jāsagatavo fordēšanai. Forda vieta jāizvēlas tur, kur upes dibens ir ciets un līdzens, un krasti nav stāvi vai dubļaini; kur ir ērtas pieejas upei, un kustība pāri upei ir tieša.

Ja izvēlētais fords neatbilst prasībām, tad tas ir jāsagatavo: jāizlīdzina krasti iebraukšanas un izejas punktos, jāattīra upes dibens no zemūdens šķēršļiem maršrutā, kā arī kustības virziens jāatzīmē ar atskaites punkti.

Pirms šķērsot fordu, kas ir pieļaujams noteikta tipa tankam, pietiek pārbaudīt visu apakšējo lūku un aizbāžņu hermētiskumu, aizslēgt vadītāja lūku un uzlikt pārsegus ložmetēju un lielgabalu stobriem.

Pirms šķērsošanas noteikti pārbaudiet sliežu ceļa spriegojumu; vāji nospriegotas sliedes var atdalīties brienot.

Pie forda jātuvojas slepeni un izmantojot augstus pārnesumus. Pirms nolaišanās upē, jāpārslēdz uz zemāku pārnesumu; Nolaišanai no krasta jābūt gludai.

Šķērsojot fordu, tanka komandieris, vērojot caur atvērto torņa lūku, vada vadītāja darbības, dodot viņam komandas caur TPU. Brienot, tvertne jābrauc pa īsāko ceļu un nedrīkst pārsniegt robežpunktus, kas atzīmēti ar atskaites punktiem. Jūs nevarat pārslēgt pārnesumus un apturēt tvertni upē, vai veikt pagriezienus, jo tādējādi tvertne apstāsies, jo sliežu ceļi ir zemi saķeri ar zemi. Nepieciešams visu laiku uzturēt nemainīgu motora apgriezienu skaitu un vienmērīgi kustēties, bez raustīšanās, pretējā gadījumā tvertne var izslīdēt un apstāties.

Šķērsojot vairākas tvertnes vienā iezīmētā forda virzienā, jūs nevarat sākt brist, kamēr priekšā esošais tanks nesasniedz pretējo krastu. Ja upes dibens ir lipīgs, jums vajadzētu izvairīties no pārvietošanās pa priekšā ejošas tvertnes riestu. Upei plūstot lielā ātrumā, jāņem vērā tvertnes dreifs pret straumi un jāizvēlas kustības virziens, kas ir nedaudz augstāks par paredzēto izeju.

Tvertnes sagatavošana forda šķērsošanai

Lielā pieredze Tēvijas karš parādīja, ka mūsu tanki spēj pārvarēt fordus, kas ievērojami pārsniedz to taktiskajos un tehniskajos parametros noteiktos standartus. Lai to izdarītu, tvertne ir papildus jāsagatavo: aizpildiet to ar tauvu un pārklājiet ar sarkanu svinu vai smērvielu visu lūku un aizbāžņu plaisas, torņa apakšējās malas, pistoles apvalka plaisas un pārbaudes spraugas; ievietot izlietotās patronas lielgabalu un ložmetēju kamerās; motora un transmisijas nodalījumus nosedz ar salocītu brezentu un nostiprina brezentu; sagatavot tvertni vilkšanai gadījumā, ja tā apstājas ūdenī, šim nolūkam uzvelkot troses uz tvertnes āķiem, piestiprinot trošu brīvos galus pie torņa, piesiet troses pie vadības svirām un nogādājot to galus uz torni lai izslēgtu sajūgus, velkot apturētu tvertni.

Ja tiek šķērsota upe, kuras dziļums pārsniedz tvertnes augstumu, tvertne ir aprīkota ar garām caurulēm, kas stiepjas uz augšu. Viena no caurulēm ir uzstādīta tornī gaisa padevei, bet otra ir savienota ar izplūdes caurulēm izplūdes gāzu noņemšanai.

Braukšana pa dziļajiem fordiem jāveic ar pirmo pārnesumu; Uzturiet vienādus darbības ātrumus. Mašīnistam un tanka komandierim jāpaliek tankā, ja vien situācija neprasa visas ekipāžas klātbūtni tvertnē. Pēc iziešanas no ūdens novietojiet tvertni noliektu pret pakaļgalu, noteciniet tvertnē noplūdušo ūdeni, noņemiet visus blīvējuma materiālus, iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet tā darbību 2-3 minūtes; pēc tam pārbauda radiostacijas darbību, akumulatoru ārējo stāvokli un šasiju; ja nepieciešams, nomainiet smērvielu, kā arī pārbaudiet aizbāžņu un apakšējo lūku stiprinājumu.

Ja tvertne ir apstājusies un īsu laiku stāvējusi ūdenī, tad ir jāmaina eļļa dzinējā, ātrumkārbā, gala piedziņās un jāizņem ūdens no cilindriem, noskrūvējot vāciņus gaisa vārsti, nospiediet koka klucis uz visiem vārstu kātiem un pagrieziet kloķvārpstu, līdz izplūst ūdens.

Tvertne, kas vairākas stundas atradusies ūdenī, ir jāatver un jāpārbauda agregāti un elektroiekārtas.

Tvertņu šķērsošana ar prāmi

Ja nav iespējams izlauzt ūdens barjeru, pārbraukšana tiks organizēta atbilstoši uzbūvēti pontonu tilti vai uz prāmji.

In ielādes laiks prāmis un izkraujot tvertni iekšā Tur jābūt tikai vadītājam. Tankas komandierim jāizmanto signāli no ārpuses, lai kontrolētu vadītāja darbības. Uzstādiet tvertnes prāmim jābūt tā, lai viņi iet uz krasts uz priekšu. Iebrauciet ir nepieciešams prāmis zemais pārnesums un ieslēgts zems ātrums; vienmērīgi vadīt tvertni un bez raustīšanās, lai nav pārraut pietauvošanās virves un Nav lauzt ieejas celiņus. Ieejot uz jābrauc ar prāmi pareizais virziens ieslēgts prāmja vidus, nr atļaut apstāšanās un Nav veikt U-pagriezienus. Tvertne ir jāaptur plkst prāmju centrs un palēnināt viņu. Kad prāmis virzās līdzi upes tanka komandieris un vadītājam jāatrodas tvertnes tuvumā; citi apkalpes locekļi var palīdzēt prāmju kustība.

Procedūra tvertnes šķērsošanai pāri tiltam

Pa tiltu atļauts pārvietoties ar pārbrauktuves komandiera noteikto ātrumu, bet ne lielāku par 8–10 km/h; attālums starp cisternām jāsaglabā 30–50 m robežās, iebraucot un izbraucot no tilta, kā arī pārvietojoties pa tiltu, neapstāties, lai pie pārbrauktuves neradītu “sastrēgumus”. Uz tilta izvairieties no pēkšņas bremzēšanas un raustīšanās, pārvietojieties vienmērīgi, nepārslēdzot pārnesumus, vienmērīgi izlīdziniet tvertni un brauciet ar to tilta vidū.

Maskēšanās nolūkos no ienaidnieka gaisa tos ļoti bieži izmanto šķērsošanai. zemūdens tilti. Šādu tiltu augšējais klājs atrodas zem ūdens līmeņa. Grīdas seguma izmēri ir norādīti ar atskaites punktiem.

Uz ceļa tiltiem, kā likums, jābrauc pa vidu, ar samazinātu ātrumu. Tvertnes lielais ātrums, kas pārvietojas pa nelīdzenu grīdu, rada papildu trieciena slodzi tiltam. Jūs nevarat apstāties uz tilta un pārslēgt ātrumus. Tiltus, kas ir spēcīgi, īsi un ar līdzenu klāju, var šķērsot, nepalēninot ātrumu.

Šķērsojot tanku uz ledus

Ledus šķērsojumam jābūt iepriekš izlūkotam un sagatavots. Ledus biezumam vidējām tvertnēm jābūt 50–80 cm, ja nepieciešams ledu var stiprināt ar rievotu ceļu, kas izgatavots no dēļiem vai baļķiem vai veidojot ledu.

Plāns ledus, ko nevar nostiprināt, ir jāsalauž un jāšķērso ar bardaku vai izmantojot īpašus līdzekļus. Ledus šķērsošanas vietai jābūt marķētai ar atskaites punktiem un jāattīra no sniega.

Ledus plaisāšana šķērsojuma laikā nerada briesmas, ja ledus ir pietiekami biezs un no plaisām nerodas ūdens; Kad parādās ūdens, šķērsojums ir jāpārtrauc.

Šķērsojot pa ledu, jāpārvietojas ar 2. vai 3. pārnesumu, neapstāties, strauji bremzēt vai pagriezienus, vienmērīgi mainīt dzinēja apgriezienus, ievērot distanci starp tvertnēm 30–60 m. Uz ledus apstājusies tvertne jāizvelk, izmantojot garas vilkšanas virves.

Organizējot ledus šķērsojumu, viņi vadās pēc pārejas mērķa (gājējs, automašīna u.c.), kravu kustības intensitātes, upes vai ūdenskrātuves platuma, dziļuma un ātruma, ledus segas (ledus) īpašībām. struktūra un biezums) un sniega sega.

Ja šķērsojums tiek organizēts pie strādājošas hidroelektrostacijas, tad jāņem vērā tās darbības režīms. Ledus ceļš ir attīrīts no sniega vismaz 10 m platumā no satiksmes joslas centra abos virzienos un atzīmēts ar atskaites punktiem. Attālums starp atskaites punktiem ir no 15 līdz 20 m.

Ledus ceļi ir veidoti tikai vienvirziena un vienjoslas. Tiek pieņemts, ka attālums starp divām joslām ir vismaz 100 m.
Nosakot ledus biezumu, netiek ņemts vērā sniega ledus biezums (kas atšķiras pēc struktūras un krāsas).

Ledus biezuma noteikšanai abās ceļa pusēs 5 m attālumā no tā garenass šaha formā ik pēc 10–20 m visā garumā tiek veidotas bedres ar diametru no 6 līdz 10 cm. Bedrītes jānožogo ar 0,2–0,3 m augstu un 0,5 m platu sniega veltni, kā arī jāpārklāj ar dēļiem. Maršruta piekrastes posmā ik pēc 3–5 m jāveido bedres. Tas nepieciešams, lai savlaicīgi atklātu iespējamo ledus “karāšanos” uz ledus uzkļūšanas vietās, kad ūdens līmenis upē vai ūdenskrātuvē svārstās. Ja ūdens līmenis šajās bedrēs ir mazāks par 0,9 ledus biezumu, tas norāda uz ledus “karāšanos” un tā sabrukšanas iespējamību.

Šādos gadījumos ledus tiek mākslīgi sabrukts, un šajās vietās piekrastes daļā tiek ierīkotas īpašas uzbrauktuves no krasta uz stipru ledu.

Ledus biezuma mērījumu biežumu nosaka vietējais hidrometeoroloģijas dienests, bet ne retāk kā reizi piecās dienās, atkušņa laikā - 2-3 reizes dienā. Ledus biezumu cm, kas nepieciešams kravas izbraukšanai, t nosaka, aprēķinot pēc formulas:
Htr = na?P
Kur n– koeficients, ņemot vērā satiksmes intensitāti (satiksmes intensitātei, kas mazāka par 500 automašīnām dienā n= 1);
a– koeficients atkarībā no slodzes sadalījuma rakstura (riteņu slodzei – 11; sliežu ceļa slodzei – 9);
P – slodzes masa, t.i.

Faktiskais ledus biezums tiek noteikts pēc formulas
H = (hpr + 0,5 hmut) t1k2,
kur H ir faktiskais ledus biezums, cm;
hpr – caurspīdīgās ledus kārtas biezums, cm;
hmut – duļķainās ledus kārtas biezums, cm;
k1 – piemērots koeficients

īslaicīgu atkušņu laikā (k1 = 0,5);
k2 – koeficients, ņemot vērā ledus struktūru (ar konchoidālu struktūru k2 = 1).

Pieļaujamais ledus biezums dažādām slodzēm ir norādīts tabulā. 3.7.
3.7. tabula
Pieļaujamais ledus biezums, organizējot transportlīdzekļu pārbraucienus pāri upēm unūdenstilpes

Piezīmes:
1. Pārejot kājām, ledus biezumam jābūt vismaz 15 cm.
2. Ja vidējā gaisa temperatūra pēdējo 3 dienu laikā ir virs 0 °C, pieļaujamais ledus biezums (pie temperatūras -10 °C) jāreizina ar koeficientu 1,5.
3. Tabulā norādītās vērtības ir noteiktas saldūdens čaumalu ledus. Ja ledus ir sasalis vai duļķains (porains), ledus biezums palielinās 2 reizes, rezervuāros ar sālsūdeni - 1,2 reizes.
4. Ledus nestspēja biežu atkušņu un ūdens līmeņa izmaiņu laikā jānosaka praktiski, nododot slodzes virs ledus. Šajā gadījumā ir nepieciešams samazināt kravas svaru 2 reizes vai vairāk, salīdzinot ar tabulā norādītajām normām.
5. Stacionārām slodzēm pieļaujamais ledus biezums palielinās 1,5 reizes vai vairāk.
Pie maziem ledus biezumiem notiek ledus dabiskā sasalšana, kas tiek panākta, regulāri attīrot ledu no sniega, sākot no 15 cm biezuma sasaldēšanu veic 1 līdz 5 cm biezos slāņos, kopējais biezuma slānis pieļaujams ne vairāk kā 20–40% no dabiskā ledus biezuma.

Prasības niršanas darbam - atkarība no kravas vai transporta masas
ledus biezuma līdzekļi noteiktā gaisa temperatūrā un robežās
attālumos no ledus malas

PAR DIZAINU, IERĪCI UN DARBĪBU

LEDUŠAJĀS PĀRBAUDES

FEDERĀLĀ CEĻU AĢENTŪRA

(ROSAVTODOR)

Maskava 2008

Priekšvārds

1. IZSTRĀDĀTS: "(tehnisko zinātņu kandidāts, vecākais pētnieks, tehnisko zinātņu kandidāts, prof., inženieris) izmantojot materiālus, ko prezentējis (inženieris), Valsts institūcija "Operācijas vadība" lielceļi Sahas Republika (Jakutija) (inž.), Valsts institūcija "Kolimas šosejas pārvaldība" (ang.), Klusais okeāns valsts universitāte(tehnisko zinātņu kandidāts, prof., tehnisko zinātņu kandidāts, asociētais profesors, inženieris)

2. IEVADS: Rosavtodoras autoceļu ekspluatācijas un drošības departaments

3. PIEŅEMTI UN STĀŠĀS SPĒKĀ ar Rosavtodor rīkojumu, kas datēts ar... Nē....

4. IEVADS, lai aizstātu VIENU

Šīs vadlīnijas nevar pilnībā vai daļēji reproducēt, pavairot vai izplatīt kā oficiālu publikāciju bez Rosavtodor atļaujas

1. sadaļa. Darbības joma

a) Īsts Metodiskie ieteikumi attiecas uz ceļiem ierīkoto ledus šķērsojumu projektēšanu (arī apsekošanu), būvniecību un ekspluatāciju publiskai lietošanai, kā arī saziņai ziemā apmetnes(uzņēmumi u.c.) vai vienreizēja (periodiska vai epizodiska) transportlīdzekļu (kravu) kustība.

b) Ledus šķērsojumu un ledus ceļu, kas ietilpst ziemas ceļiem, projektēšana, būvniecība un ekspluatācija tiek veikta saskaņā ar dokumentiem, kas nosaka prasības (rekomendācijas) ziemas ceļiem.

c) Ja nepieciešams detalizēt un paplašināt ieteikumus ledus šķērsojumu, kas ietilpst ziemas ceļiem, projektēšanai, izbūvei un ekspluatācijai, ir atļauts izmantot šos metodiskos ieteikumus, ciktāl tie nav pretrunā ar dokumentiem, kas nosaka prasības. ieteikumi) ziemas ceļiem.

a) SNiP Darba drošība būvniecībā. 1. daļa. Vispārīgās prasības

b) SNiP Darba drošība būvniecībā. 2. daļa. Būvniecības ražošana

c) GOST R Tehniskie līdzekļi satiksmes organizācija. Ceļa zīmes. Vispārīgās tehniskās prasības

d) VSN 137-89 Ziemas ceļu projektēšanas, būvniecības un uzturēšanas instrukcija Sibīrijas un PSRS ziemeļaustrumu apstākļos

f) Metodiskie ieteikumi par ledus šķērsojumu tehniskās apskates veikšanas kārtību Valsts inspekcija Krievijas Federācijas Civilās aizsardzības ministrijas mazajiem kuģiem, ārkārtas situācijas un katastrofu seku likvidēšana.

g) Noteikumi par ozona slāni noārdošo vielu un to saturošu produktu importa un izvešanas no Krievijas Federācijas kārtību (apstiprināti ar Krievijas Federācijas valdības 05.08.96. dekrētu Nr. 000)

3. sadaļa. Termini un definīcijas

Ziemas ceļš- ceļš ar sniega, ledus vai sasalušas augsnes segumu, kas klāts virs zemes vai ūdens barjeras ledus segas.

Ledus ceļš- daļa no ziemas ceļa, kas ieklāta gar ūdens barjeras ledus segumu (gar upes gultni, gar ezera vai līča krastu).

Šķērsojums– būve (izņemot tiltus) transportlīdzekļu un cilvēku pārvietošanai pāri ūdens barjerai.

Ledus šķērsošana- pārbrauktuve ceļa veidā, kas ieklāta gar ūdens barjeras ledus segu. Ledus šķērsojums var būt daļa no ziemas ceļa vai īslaicīgi aizstāt neaktīvu tiltu vai prāmju pārbrauktuvi ziemā.

Valsts pasūtītājs- federālā izpildinstitūcija (Krievijas Federācijas veidojošās vienības izpildinstitūcija, vietējās pašvaldības struktūra) vai ceļu pārvaldes struktūra, kā arī šo iestāžu pilnvaroti budžeta līdzekļu saņēmēji, izpildot pasūtījumus darbam uz budžeta līdzekļu rēķina.

Dizaina organizācija– pasūtītājs, kas veic projektēšanas un apsekošanas darbus ledus pārejas izbūvē.

Būvniecības organizācija(ekspluatācijas organizācija) – pasūtītāja organizācija, kas veic ledus šķērsojuma būvniecības (ekspluatācijas) darbus.

4. sadaļa. Vispārīgie noteikumi

a) Ledus šķērsojumu izbūves un uzturēšanas mērķis ir nodrošināt drošu transportlīdzekļu izbraukšanu cauri ūdens barjerai, kad uz tās veidojas vajadzīgā biezuma ledus sega.

b) Ledus šķērsojumu būvniecības un uzturēšanas galvenie mērķi ir: šķērsojuma organizēšana; nodrošināt drošu transportlīdzekļu pārbraukšanu pāri pārbrauktuvei; satiksmes kontrole pie pārbrauktuves; ledus segas stāvokļa, stiegrojuma konstrukciju un rampu uz ledus stāvokli uzraudzību; krustojumu atjaunošana.

c) ledus šķērsošanas laiku, transportlīdzekļu un pasažieru, kā arī degvielas pārvadāšanas apmaksas kārtību un jautājumus, bīstamas kravas un speciālo transportu nosaka pasūtītājs, vienojoties ar reģiona (rajona) administrāciju, Krievijas Iekšlietu ministrijas Valsts satiksmes drošības inspekcijas teritoriālajām struktūrām un Valsts mazo kuģu inspekciju kā galvenās direkcijas daļu. Krievijas Ārkārtas situāciju ministrijas Krievijas Federācijas veidojošajai vienībai (turpmāk – GIMS GU EMERCOM of Russia Krievijas Federācijas veidojošajai vienībai) attiecībā uz cilvēku drošības nodrošināšanu uz ledus šķērsošanas un drošu pārvietošanās apstākļu transportlīdzekļiem un gājējiem uz tiem.

d) Ledus krustojumiem jābūt caurlaidspēja, nodrošinot tiem noteikto projektēto satiksmes intensitāti un nodrošinot projektēto slodžu caurlaidību, droši apstākļi transportlīdzekļu un pasažieru (gājēju) pāreju šķērsošana.

e) Katrai pārbrauktuvei ir jāizstrādā šķērsojuma projekts un, ņemot vērā to dizaina iezīmes un vietējos pārvadājumu nosacījumus, pārbrauktuves lietošanas noteikumus, transportlīdzekļu apbraukšanas un pasažieru pārvadāšanas kārtību regulējošos noteikumus, transportlīdzekļu vadītāju un pasažieru drošas uzvedības noteikumus pārbrauktuvē.

Ledus šķērsojuma izbūves un ekspluatācijas projekta sadaļas tiek izstrādātas (vai koriģētas) katru gadu, precizējot satiksmes intensitāti, caurlaidspēju un šķērsojuma nestspēju.

f) Ledus šķērsojumu ekspluatācijas uzdevumos ietilpst: pārbrauktuves darbības organizēšana ar darba režīma noteikšanu dienas laikā; izveidotā darba režīma, ceļa zīmju un pārbrauktuves inženiertehniskā aprīkojuma ekspluatācijas uzturēšana; transportlīdzekļu satiksmes organizēšana un regulēšana krustojumos un pieejās tām.

g) Galvenie uzdevumi kārtējais remonts un ledus šķērsojumu uzturēšana: uzrauga ledus biezumu un tā stāvokli, brauktuves tīrību krustojumā un pieejās, pasažieru platformas, rampu un stiegrojuma konstrukciju ekspluatācijas stāvokli, kā arī dzīvības glābšanas līdzekļus un aprīkojumu; salabot un nomainīt atsevišķus bojātus un nolietotus konstrukcijas elementus; noblīvēt plaisas ledus pārsegumā.

h) Ledus šķērsojumu apkalpojošajam personālam ir pienākums nodrošināt pāreju netraucētu, drošu un nepārtrauktu darbību saskaņā ar viņu apstiprinātajiem darba grafikiem, pareizu tehniskais stāvoklis krustojumi, īpašuma, aprīkojuma, instrumentu un materiālu aizsardzība un drošība krustojumā, pareiza darbība, savlaicīgi apkope, visu konstrukciju, mašīnu, mehānismu un krustojuma ierīču remonts un apkope, pirmās palīdzības sniegšana.

5. sadaļa. Ledus šķērsojumu organizēšana

a) Ledus šķērsošanas vietas tiek organizētas, lai nodrošinātu transporta pāreju cauri ūdens barjerai, kad uz tās veidojas vajadzīgā biezuma ledus sega gadījumos, kad nav tilta pāreju.

Šķērsošanas maršruta izvēle, vilciena norīkošana, apsekošana, projektēšana, izbūve un ledus šķērsojumu ekspluatācija tiek veikta, pamatojoties uz to klasifikāciju.

b) Ledus šķērsojumus klasificē:

Pēc garuma: mazs (līdz 100 m), vidējs (no 100 m līdz 500 m), liels (virs 500 m);

Pēc ekspluatācijas ilguma: regulāra (vairākus gadus katru ziemu atjaunota vienā maršrutā), pagaidu (būvēta vienai ziemai), vienreizēja (būvēta vienreizējai automašīnu vai jebkuras kravas kolonnas izbraukšanai);

Atbilstoši aprēķinātajai satiksmes intensitātei: I kategorijas krustojumi ar satiksmes intensitāti virs 150 transportlīdzekļiem/dienā, II kategorijas krustojumi ar satiksmes intensitāti 150 transportlīdzekļi/dienā vai mazāk;

Pēc ūdenskrātuves veida: upju, ezeru un jūras krustojumi;

Atbilstoši rezervuāra sāļumam: šķērsošana caur svaigiem, sāļiem rezervuāriem vai vidēja sāļuma rezervuāriem;

Pēc transportlīdzekļu pārvietošanai izmantotā ledus segas veida: dabīgā ledus sega (ar un bez tā attīrīšanas no sniega); no augšas sasalstot sabiezināts pārsegs; pārsegs sabiezināts sasaldējot no apakšas; pārsegs, kas sabiezināts ar sasalšanu augšā un apakšā;

Pēc ilguma ziemas periods ar stabilu negatīvu temperatūru;

Atbilstoši ledus segas stiprinājuma vai pastiprinājuma klātbūtnei, tā veidam un dizainam.

c) Ledus šķērsošanas organizēšanas posmā ir jāatrisina šādi jautājumi:

Krustojuma sastāva noteikšana (sk. šīs sadaļas d)–e) apakšpunktus);

Šķērsošanas maršruta iepriekšēja izvēle (skat. šī sadaļas g)-h) apakšpunktu);

Ledus segas nestspējas noteikšana (sk. šīs sadaļas i)-l) punktus);

Pārbrauktuves darbības režīma noteikšana (sk. šīs sadaļas m)-n) apakšpunktu);

Pārbrauktuves apsekošanas, būvniecības un ekspluatācijas darbu finansēšana (sk. šīs sadaļas o) punktu).

d) Ledus krustojumi parasti ir izvietoti divu joslu veidā ar vienvirziena satiksmi (lielos un vidējos ledus krustojumos) vai vienas joslas veidā ar transportlīdzekļu pārmaiņus pāreju (pie vidējiem un maziem ledus krustojumiem) vai divas joslas ar divvirzienu transportlīdzekļu satiksmi uz kopīgas brauktuves (pie maziem un vidējiem ledus krustojumiem).

Satiksmes intensitātei virs 150 automašīnām/dienā uz ledus krustojumiem jāparedz 2 (divas) vienvirziena joslas ar attālumiem viena no otras vismaz 50 m, saglabājot attālumu starp automašīnām saskaņā ar tabulu. 1 un pieļaujamo ātrumu.

1. tabula