1994. gadā Apvienoto Karalisti un Franciju savienoja unikālais Eirotunelis zem Lamanša, kas kļuva par nepieredzētu parādību pasaules inženierzinātņu vēsturē. Taču arī Zviedrija un Dānija var lepoties ar savām unikālajām atrakcijām. 1999. gadā šīs divas Eiropas lielvaras savienoja Ēresundas tilts, kas ir pārsteidzošs skaistumā un unikāls pēc dizaina. Apskatīsim šo inženierbūvi tuvāk un iepazīstināsim ar dažiem interesantiem faktiem par Oresundas tiltu.

Vārds

Pat Ēresundas šauruma tilta būvniecības laikā starp Dāniju un Zviedriju sākās strīds par grandiozās inženierbūves nosaukumu. To sauc par Öresundsbron, bet Dānijā to sauc par Øresundsbroen. Abu štatu pilsoņus samierināja uzņēmums, kas būvēja konstrukciju, un uzstāja, ka pēc tilta nodošanas ekspluatācijā apkārtējo rajonu iedzīvotāji būs Ēresundas pilsoņi.

Tas, pēc attīstītāja domām, simbolizē reģiona kultūrvēsturisko kopienu. Konstrukcija ir līnija, kas sastāv no mākslīgas salas, paša tilta un zemūdens tuneļa. Tādēļ eiropieši šo transporta līniju dēvē par Ēresundas līniju vai Ēresunda līniju.

Internetā un ceļvežos var atrast arī Oresundas tilta nosaukumu.

Būvniecības vēsture

Tiltu, kas savieno abas valstis, sāka būvēt 1995. gadā, un pats projekts tika pieņemts jau pagājušā gadsimta 80. gados. Sākot braukt kaudzēs, vienā no vietām šaurumā celtnieki atrada 16 nesprāgušas aviācijas bumbas. Viņi gulējuši jūras ūdenī kopš jūras kaujām starp Vāciju un antihitleriskās koalīcijas valstīm. Pagāja zināms laiks, lai atmīnētu mīnu dibenu, un tuneļa būvniecības laikā viņi atklāja segmenta novirzi, kuras labošana arī prasīja papildu laiku.

Neskatoties uz grūtībām un šķēršļiem, kas radās, būvniecība tika pabeigta 3 mēnešus pirms termiņa, un tilts starp Dāniju un Zviedriju tika atklāts 1999. gada 14. augustā.

No Kopenhāgenas uz Malmi vairs nebija nepieciešams prāmis, un tilts kļuva par simbolu Zviedrijas apvienošanai ar kontinentālo Eiropu.

Dizaina iezīmes…

Runājot par šo apbrīnojamo inženierbūvi, ir vērts pieminēt dažas tās dizaina iezīmes.

Faktori, kas ietekmēja dizainu

Divi faktori ietekmēja faktu, ka tilts pakāpeniski pazūd tunelī mākslīgi izveidotajā Peberholmas salā. Pirmkārt, Dānijas pusē, kur tilts būtu izgājis, atrodas Dānijas galvaspilsētas lidosta, tāpēc augstie balsti traucēja gaisa satiksmei starp Kopenhāgenu un pasauli. Otrs faktors ir tāds, ka pārāk zems tilts traucētu kuģošanu Ēresunda šaurumā. Tāpēc tika nolemts daļu savienojošā šķērsojuma veikt zem jūras šauruma ūdeņiem.

Lai izveidotu tuneli, celtnieki speciāli izlēja mākslīgu salu no klints, humoristiski nosaucot to par "Piparu salu". Bet fakts ir tāds, ka tajā pašā jūras šaurumā atrodas Soltholma, kuras nosaukums krievu valodā skan kā "Sāls sala".

Brīnumainā kārtā tilts nokļūst zem ūdens Peberholmas salā un nonāk virszemē tās pašas mākslīgās Kastrupas pussalas Dānijas pusē.

No mākslīgās salas gar jūras dibenu tika izraktas tranšejas, kurās tika ieliktas 5 betona bloku rindas. Vilcieni pārvietojas pa divām rindām, automašīnas pārvietojas pa vēl divām, un komunikācijas tiek ieliktas piektajā bloku rindā. No tuneļa jūs uzreiz nokļūstat Kopenhāgenā.

Tuneļa zemūdens daļas garums ir 3510 m. No abām pusēm tunelim tuvojas portāli 270 m garumā, līdz ar to kopējais “Drogden” garums ir 4050 m.

Virsmas struktūra virs Ēresunda līča sākas Zviedrijas pilsētā Malmē un pēc 7845 m nokļūst pazemē. Pats tilts ir divlīmeņu, vienā, augšējais, ierīkota 4 joslu automaģistrāle, pa otro līmeni kursē vilcieni. No apakšējā līmeņa līdz ūdenim 57 m.

Vilciena ātrums uz tilta sasniedz 200 km/h, bet vilciens zemūdens tunelī kustas nedaudz lēnāk, un uzreiz no unikālā tuneļa nokļūst Kastrupas lidostas stacijā.

Starp citu, jūs varat uzzināt par to mūsu vietnē.

Interesanti, ka abās kaimiņvalstīs dzelzceļa līnijām ir atšķirīgs jaudas spriegums. Bet uz tilta spriegums un signalizācija tika izlīdzināta atbilstoši Dānijā pieņemtajiem standartiem.

Centrālais laidums

Skaistā tilta centrālais laidums ir 490 m, projekts ir vanšu tilts, pilonu augstums 204 m.

Kultūras mantojums

Tilts ir kļuvis par īstu abu valstu simbolu, un Zviedrija to pat attēloja uz Eirovīzijas dziesmu konkursa, kas notika 2013. gadā Malmē, emblēmā.

Asa sižeta pilnā zviedru un dāņu detektīvseriāla “Tilts” pirmās ainas sākas ar skaļu slepkavību uz Ēresundas tilta, un 7 gadus filmas sižets turēja skatītājus spriedzē.

Britu grupas Manic Street Preachers dziesmas “Walk Me to the Bridge” tekstos ir atsauces uz šo inženiertehnoloģiju brīnumu. Albums saucās “Futurology” un tika izdots 2014. gadā.

Populārākais pētniecības kanāls National Geographic nevarēja ignorēt interesanto Zviedrijas-Dānijas tilta tēmu un laida klajā īpašu filmu, kas veltīta tā būvniecības un darbības vēsturei.

Uz abu valstu suvenīriem un tūristu pastkartēm var atrast tilta attēlu, un dāņi un zviedri to uzskata par savu orientieri. Tātad popularitātes ziņā tas nav zemāks par tādiem valstu simboliem kā Kopenhāgenas nāra vai Stokholmas Karlsons.

Ēresunda tilts ir attēlots uz Zviedrijas 500 kronu banknotes, kas apgrozībā nonāca 2015. gadā. Dānijas krona šādu tēlu vēl nav ieguvusi.

Interesanti fakti…

Nu, un patiesībā interesanti fakti un notikumi, kas saistīti ar šo apbrīnojamo inženierbūvi.

Pirmie projekti

Par šāda tilta būvniecību pirmo reizi tika runāts tālajā 20. gadsimta 30. gados. Bet tad viss palika sarunu līmenī, jo nebija ne līdzekļu, ne tehnisko iespēju, lai izveidotu šādu tilta konstrukciju.

Viņi atgriezās pie idejas 80. gadu beigās, un, atrisinot problēmu ar piekļuvi Dānijas pusei, izmantojot tuneli, viņi sāka konkrētus būvniecības plānus.

Izvēloties atrašanās vietu

Attālums starp Dānijas pilsētu Helsingoru un Zviedrijas Helsingborgu pa to pašu Ēresunda šaurumu ir tikai 4,7 km. Tie atrodas uz dienvidiem no galvaspilsētas un Malmes, un jūras straume šeit ir spēcīgāka, tāpēc viņi nolēma tiltu apsargāt vietā, kur to redzam šodien.

Vēl viens faktors ir tas, ka jūras šauruma dziļums, kur Helsingēra un Helsingborga atrodas viens otram pretī, ir tikai 10 m, bet pie Soltholmas salas tas ir 41 m.

Tilts tika atvērts trīs reizes

1999. gada 14. augustā Zviedrijas un Dānijas kroņa mantinieki, Dānijas kroņprincese Viktorija un kroņprincis Frederiks, sāka pārvietoties pāri tiltam no savām valstīm. Mantinieki satikās, kā bija iecerējuši svētku rīkotāji, tilta vidū.

2000. gada 12. jūnijā uz no satiksmes tukša tilta notika vieglatlētu sacīkstes. Gandrīz 80 tūkstoši Zviedrijas un Dānijas skrējēju pārbaudīja konstrukcijas izturību.

Taču oficiālā satiksme uz tilta sākās tikai 2000. gada 1. jūlijā. Atklāšanā svinību goda viesi bija karaliene Margrēte II un karalis Kārlis XVI Gustavs. Pēc tam, kad monarhi sarokojās, pa šoseju brauca pirmās automašīnas, un pirmie pasažieri kaimiņvalstīs sasniedza nevis ar prāmi, bet gan pa dzelzceļu.

Atmaksa

Pēc ekspertu domām, līdzekļi, ko attīstītāja uzņēmums iztērēja būvniecībai, atmaksāsies tikai līdz 2035. Tajā ietilpa arī summa 9,4 miljardu apmērā Zviedrijas valūtā, ko valsts 2011.gadā iztērēja zemūdens tuneļa izveidei uz tiltu.

Problēma

Neskatoties uz visām šīs grandiozās inženierbūves priekšrocībām un krāšņumu, tiltam ir arī savas problēmas. Tam ir lieliska caurlaidspēja, taču piebraucamie ceļi tai rada daudz problēmu. Galvenais no tiem ir pastāvīgi sastrēgumi, gaidot šķērsot tiltu gan no Zviedrijas, gan no Dānijas puses.

Robeža

Dānija un Zviedrija ir Šengenas līguma dalībvalstis, bet robeža starp lielvarām atrodas 5 km 300 m attālumā, sākot no Zviedrijas puses.

Vēl viens savienojošais tilts

Interesanti, ka Zviedriju ar citu kaimiņu savieno tilts. Svinesundas tilts ir vēl viena neparasta robežšķērsošanas vieta starp Skandināvijas pussalas valstīm Zviedriju un Norvēģiju. Tas, protams, nepaliek zem ūdens, tāpat kā dāņu-zviedru inženierijas šedevrs, taču tas nav arī bez savām īpašībām.

Starp citu, mūsu vietnes lapās varat atrast rakstu. Šī materiāla kontekstā tas var būt ārkārtīgi interesants.

Noslēgumā atcerēsimies, kādas citas valstis savieno tilti, taču tādu nav daudz. Vēstnieka tilts savieno Kanādas pilsētu Vindzoru un Amerikas pilsētu Detroitu.

Dreiländerbrücke jeb "Trīs valstu tilts", tulkojumā krievu valodā, atrodas pāri Reinai un savieno Franciju, Vāciju un Šveici.

“Draudzības tilts” tika likts starp Afganistānu un Tadžikistānu, bet “Neatgriešanās tilts” savienoja pašlaik atdalīto KTDR un Dienvidkoreju.

Apstāsimies šeit, jo šī ir cita pētījuma tēma...

Augsto tehnoloģiju laikmeta atnākšana nedaudz novirzīja tūristu uzmanību no senajiem arhitektūras pieminekļiem. Arvien biežāk mūsdienu inženierijas šedevri kļūst par prieku un apbrīnu. Tie ietver unikālo pagājušās tūkstošgades beigu būvniecību – Ēresunda tiltu, tuneli, kas savieno Kopenhāgenu un Malmi.

Zemūdens tilta būvniecība

Būvniecība sākās jau 1995. gadā. Projekts bija tilts starp Dānijas galvaspilsētu Kopenhāgenu un Zviedrijas pilsētu Malmi.

Jau sākuši īstenot plānu, strādnieki Baltijas jūras dzīlēs atklāja šausmīgu noslēpumu: Ēresunda jūras šauruma dzelmē tika atklāti 18 lādiņi no Otrā pasaules kara. Turklāt inženieru kļūda izraisīja vienas tilta daļas nepareizu novietojumu.

Kopējais garums: 7,845 m
Garākais laidums: 490 m
Būvniecības sākums: 1995. gads
Augstums: 204 m
Klīrenss: 57 m
Atrašanās vieta: Malme, Kopenhāgena

Neskatoties uz visām grūtībām, projekts tika pabeigts pat pirms termiņa. Pēdējais darbs tika veikts 1999. gada 14. augustā.

Zviedrijas princese Viktorija un Dānijas princis Frederiks satikās tilta vidū gandrīz uzreiz pēc tā pabeigšanas, nostiprinot valstu draudzību. Paši monarhi – karaliene Margrēte II un karalis Kārlis XVI Gustavs – šo celtni apmeklēja tikai gadu vēlāk un tādējādi noteica 2000. gada 1. jūliju par Oresundas tilta oficiālās atklāšanas dienu.

Unikālais Oresundas tilts-tunelis

Patiesībā Oresundas tilts nesasniedz Dānijas krastus. Lai neapgrūtinātu Dānijas lidostas darbu un ļautu kuģiem brīvi pārvietoties pa jūras šaurumu, būve beidzas uz mākslīgās Peberholmas salas, kur tā burtiski ienirst jūras dzīlēs.

Vēl viena tuneļa izcelsmes versija tiek uzskatīta par retu mīkstmiešu sugu, kas dzīvo pie Dānijas krastiem. Lai tos nesabojātu, tiltu nācās nolaist zem ūdens.

Peberholma nozīmē "Piparu sala". Tā saņēma šo nosaukumu no dāņu jokdariem tās unikālās formas dēļ.

Salas otrā pusē sākas zemūdens tunelis Drogden, pa kuru turpinās ceļš uz Kopenhāgenu. Tā garums ir 4 kilometri, un tā svars ir 55 tūkstoši tonnu. Tuneļa kanāls ir ierakts jūras gultnē un atrodas deviņu metru dziļumā.

Pats tilts, kas savieno Dāniju un Zviedriju, paceļas 57 metrus virs jūras līmeņa, sver 82 tūkstošus tonnu un sasniedz gandrīz 8 kilometrus garu. Šo attālumu varat veikt gan ar vilcienu, gan ar automašīnu. Šim nolūkam transportlīdzekļu satiksmei ir aprīkotas četras joslas, un tieši zem tām ir divas dzelzceļa sliedes.

Ceļojuma iespējas

Pateicoties Šengenas līgumam, starp Zviedriju un Dāniju nav pasu vai muitas kontroles. Lielākoties tas kalpoja par Eresnas tilta būvniecības sākumu. Tas ļāva tuvināt abu valstu robežas un būtiski samazināt ceļošanas laiku.

Viss brauciens, ieskaitot zemūdens tuneļa šķērsošanu, aizņem ne vairāk kā 50 minūtes un 25 minūtes ar ātrvilcienu.

Ceļošana pa šo arhitektūras šedevru ir diezgan dārga, pastāvīgi tuvojoties 50 eiro atzīmei par automašīnu. Lai piesaistītu abu valstu iedzīvotājus ceļot pa jauno tiltu, kopš 2006. gada pastāv atlaižu sistēma, pateicoties kurai var ietaupīt ¾ no izmaksām. Tas attiecas uz vadītājiem un pasažieriem, kuri bieži ceļo starp Dāniju un Zviedriju un atpakaļ.

Daudzi dāņi pērk mājokli Malmē, kas ir daudz lētāki nekā dzīvokļi galvaspilsētā, un katru dienu šķērso tiltu, dodoties uz darbu Kopenhāgenā.

Taču arī ar šādu ātrumu būvniecības izmaksas neatmaksāsies līdz 2035. gadam. Kopējās izmaksas bija DKK 30 miljardi.

Oresundas tilts kā tūrisma objekts

Ēresundas tilts dāņiem un zviedriem ir tikai ērts veids, kā ceļot starp abām valstīm. Taču tūristiem, kuri šajās vietās ierodas pirmo reizi, ir ko redzēt un pārsteigt.

Kad tuvojaties starptautiskajai lidostai Kopenhāgenā, jūsu acīm paveras unikāla aina: milzīgs tilts ar automašīnām un vilcieniem acumirklī nokrīt zem ūdens un pazūd no redzesloka. Ja jūs neko nezināt par zemūdens tuneli, jūs varat nopietni nobīties, sajaucot notiekošo ar katastrofu.

Turklāt, rūpīgāk izpētot, dizains ir vienkārši pārsteidzošs savā mērogā un izmērā. Sēžot vilcienā vai mašīnā, šķiet, ka tilts nekad nebeigsies. Tajā pašā laikā jūras ainavas ir elpu aizraujošas, un ceļošana pa tuneli kļūst par īstu piedzīvojumu. Jebkurš navigators parāda, ka jūs pārvietojaties pa Baltijas jūras dibenu!

Oresundas tilts. Video par atrakciju

Ēresundas tilts, kas tika plānots kā līdzeklis ātrai ceļošanai no Zviedrijas uz Dāniju, kļuva par grandiozu inženierijas un arhitektūras šedevru. Tas ne tikai ļāva divu draudzīgu valstu iedzīvotājiem pēc iespējas īsākā laikā šķērsot robežas, bet arī piesaistīja zinātkārus tūristus no visas pasaules. Tādējādi visi ceļotāji saņēma unikālu iespēju apmeklēt divas valstis vienlaikus, pavadot ceļojumam minimālu laiku.

Kā zināms, daba ir labākais mākslinieks un burvis. Viņa rada tādas ainavas un pārsteidzošas vietas, kuras bieži vien ir grūti pat iedomāties. Taču pēdējā laikā cilvēki nav atpalikuši. Starp mēģinājumiem vēl vairāk aizskart mūsu planētu un pēc iespējas piesārņot to, cilvēce joprojām rada interesantas lietas, kuras ir vērts pievērst uzmanību un iekļaut pasaules atrakciju sarakstā.
Spilgts šādas radošās darbības piemērs ir unikālais Ēresundas tilts. Tas savieno Zviedriju un Dāniju caur Oresundas šaurumu.

Uz mūsu planētas ir milzīgs skaits tiltu, kas piesaista uzmanību. Varoņa stikla tilts Ķīnā, Bastei tilts Šveicē vai neparastais Magdeburgas ūdens tilts Vācijā. Šī ir tikai neliela daļa no pārsteidzošajiem tiltiem. Kas tad Oresundas tiltā ir tik īpašs? Jā, jo aptuveni pa vidu tas vizuāli nolūst un nokļūst... pazemē, pareizāk sakot, zem ūdens.

Tilts savieno Malmes pilsētu Zviedrijā un Dānijas galvaspilsētu Kopenhāgenu.

Oresundas tilts kartē

• Tās vidusdaļas ģeogrāfiskās koordinātas ir 55.591954, 12.769471
• Attālums no Dānijas galvaspilsētas ir 0 km, jo ​​tilts-tunelis sākas tieši no Kopenhāgenas
• Attālums no Zviedrijas galvaspilsētas Stokholmas ir aptuveni 530 km taisnā līnijā
• Tuvākā lidosta ir Kastrupas (Kopenhāgenā) burtiski pastaigas attālumā no tilta tuneļa sākuma

Prāmju satiksme starp Zviedriju un Dāniju ir izveidota jau ilgu laiku. Taču vajadzēja arī izbūvēt sauszemes ceļu. Ideja savienot Skandināvijas pussalu ar kontinentālo Eiropu pa šoseju un dzelzceļu radās jau sen. Tālajā 1936. gadā tika izteikta nepieciešamība būvēt tiltu. Bet tik liela mēroga projektu sāka īstenot tikai 1995. gadā.

Tika veikts daudz ģeoloģisko, tehnisko, finansiālo un citu pētījumu. To laikā noskaidrojās, ka lielā Saltholmas sala (tulkojumā Sāls sala), kas atrodas gandrīz jūras šauruma vidū, nav piemērota tilta pamatnei. Tika nolemts tilta virsūdens daļu no Zviedrijas pilsētas Malmes novietot nedaudz mazāk kā 8 kilometru attālumā.

Tālāk ceļam vajadzētu iet aptuveni 3,7 kilometrus gar mākslīgo salu, kas izliets pusotru kilometru uz dienvidiem no Soltholmas salas, un ienirt pazemē 4 kilometrus garā tunelī. Šis tunelis beidzas līdz galam Kopenhāgenas austrumu daļā netālu no Kastrupas lidostas.

Lidostas klātbūtne šajā vietā bija noteicošais faktors tuneļa celtniecībā zem ūdens, nevis tradicionālā tilta. Fakts ir tāds, ka, lai kuģi varētu iziet zem tilta, jebkurā gadījumā būs nepieciešami lieli laidumi un augsti piloni. Un tas var radīt šķēršļus lidmašīnām, kas tuvojas zemei.
Projekts tika apstiprināts. Oficiālais būvniecības sākums ir 1995. gada 18. oktobris.

Saskaņā ar projektu tilta apakšējā līmenī ir 2 dzelzceļa līnijas, bet augšējā līmenī - 4 joslas automašīnām.

Virszemes daļas augstums pakāpeniski palielinās virzienā uz tās vidu un vienmērīgi samazinās mākslīgās salas virzienā. Vidējā daļā atrodas 204 metrus augsti piloni, un starp tiem ir 490 metrus garš laidums. Tas nodrošina netraucētu kuģu pāreju, lai gan jāņem vērā, ka kapteiņi ar saviem kuģiem dod priekšroku kuģot nevis šeit, bet pāri Ēresunda tilta zemūdens daļai.

Tālāk tika izlieta mākslīgā sala aptuveni 4 kilometru garumā un ne vairāk kā 460 metrus plata. Dāņi salu nosauca par Peberholmu (kas nozīmē Piparu sala). Pēc formas tas tiešām atgādina piparu. Bet nosaukumā ir vēl viena interesanta iezīme. Parasti kafejnīcās un restorānos blakus uz galdiņiem stāv sāls un pipari. Tātad šaurumā ir “Sāls” (Saltholmas sala), bet nav “Piparu”. Dāņi šo pārpratumu izlaboja, mākslīgo salu nosaucot par “Piparu” (respektīvi Peberholmu). Šī sala stiepjas šaurumā no austrumiem uz rietumiem. Tās rietumu daļa ir zemūdens tuneļa sākums. Tieši tur “pazūd” vilcieni un mašīnas, lai pēc 4 kilometriem Dānijas pusē “uzkāptu virspusē”.

Zemūdens tunelis, ko sauc par Drogdenu, ir ne mazāk kolosāla struktūra kā tilta virsūdens daļa. Tas veidots no 20 atsevišķiem dzelzsbetona posmiem, katrs sver 55 000 tonnu. Tie tika savākti kopā šaurumā īpaši izrakta kanāla apakšā. Tunelis sastāv no 5 kanāliem. Divi dzelzceļa transportam, divi autotransportam un viens rezerves, avārijas caurbraukšana avārijas gadījumā.

Mākslīgajā Peperholmas salā ir arī helikopteru laukums avārijas gadījumā.

Celtniecība beidzās 1999. gada augusta vidū. Dānijas princis Frederiks un Zviedrijas princese Viktorija 14. augustā tikās tilta vidū, tādējādi atzīmējot būvniecības pabeigšanu. Taču plašākai sabiedrībai tilts vēl nebija pieejams. 2000. gada 1. jūlijā tiltu oficiāli atklāja Dānijas (Karaliene Mārgareta II) un Zviedrijas (karaļa Kārļa Gustava 16.) monarhi. No tās pašas dienas tika atļauta satiksme.

Oresundas tilts skaitļos

• Abas valstis savienojošā ceļa kopējais garums ir 15,9 kilometri
• Tilta virsūdens daļas garums ir 7845 metri
• Tilta augšējā daļa sver 82 000 tonnu
• Tuneļa garums zem ūdens ir 4 kilometri
• Atlikušie maršruta kilometri ved gar mākslīgo Peberholmas salu
• Vidējais tilta augstums virs jūras ir 57 metri
• Maksimālais augstums diviem piloniem, kas uzbūvēti, lai izveidotu arku jūras kuģu caurbraukšanai, sasniedz 204 metrus (tas attiecas uz kopējo konstrukcijas augstumu, nevis uz brauktuves augstumu)
• Tilta platums – 23,5 metri

50 kilometrus uz ziemeļiem no tilta atrodas šaurāka šauruma daļa. Šeit, pretējos krastos, atrodas pilsētas ar līdzīgiem nosaukumiem Helsingēra (Dānijas pusē) un Helsingborga (Zviedrijas pusē). Pilsētas (un tajā pašā laikā valstis) šajā vietā savieno ar prāmju šķērsošanu. Šauruma platums šeit ir tikai 4,7 kilometri, taču Ēresunda tilta projektētāji to šeit nebūvēja, bet izvēlējās platāku, bet mazāk bīstamu šauruma daļu. Šo lēmumu var pamatot arī dziļuma atšķirība — 41 metrs šauruma ziemeļu daļā pret 10 metriem dienvidu daļā.

Ēresunda tilta būvniecības izmaksas tiek lēstas aptuveni 4 miljardu eiro apmērā. Par tilta šķērsošanu ir jāmaksā, un tas nav gluži lēts. Brauciens ar automašīnu maksā apmēram 50 eiro, bet gariem transportlīdzekļiem - līdz 200 eiro. Taču pat par šīm cenām projekts labākajā gadījumā atmaksāsies līdz 2030. gadam. Turklāt klientiem, kas robežu šķērso pa šo tiltu, tiek nodrošināta elastīga atlaižu sistēma. Ja braucat pa šo maršrutu bieži, varat ietaupīt līdz pat 75% no braukšanas maksas.

Bija arī plānots pievienot veloceliņu par 210 miljoniem eiro, taču vēlāk šī iecere tika atmesta. Līdz ar to uz tilta nav ne velosipēdu, ne gājēju celiņu.
Vietējie iedzīvotāji jau sen ir pieraduši pie tilta, taču tūristiem tas būs ļoti interesanti. Ne katru dienu jūs redzat tiltu uz nekurieni.

Oresundas tilta foto

Dānijas galvaspilsētu un Zviedrijas pilsētu Malmi savieno divstāvu Oresundas tilts. Valsts robeža iet tieši pa tās vidu. Un tas jums nav jaunums, ja esat noskatījies detektīvseriālu “Tilts”, kas inženierijas brīnumu padarīja par abu valstu pazīmi.

Tilts starp Kopenhāgenu un Malmi

Šī unikālā struktūra, kuras divos līmeņos pārvietojas nepārtraukta automašīnu un vilcienu plūsma, ir garākā (7,8 km) kombinētā šoseja Eiropā, kā arī daļa no lielās Eiropas šosejas E20. Viens no tilta nopelniem ir tas, ka tas palīdzēja Lielajai Beltai apvienot kontinentālo Eiropu, Zviedriju un Skandināviju. Turklāt Oresundas tilts-tunelis ir spilgta un fotogēna atrakcija. Īpaši intriģējošs ir tas, cik pēkšņi viņš pazūd zem ūdens.

Dānijā to sauc par Øresundsbroen, Zviedrijā par Ēresundsbronu, bet uzņēmums, kas projektējis tiltu, uzstāj uz Øresundsbron, pamatoti uzskatot šo arhitektūras šedevru par simbolu reģionam ar kopīgu kultūras identitāti.

FAKTS: Tilta starp Dāniju un Zviedriju augstumu, platumu un garumu, kā arī materiālus, no kuriem tas tiks izgatavots, un citas detaļas apsprieda īpaši izveidota Oresundas konsorcija grupa. Konsorcijs, kurā bija vienāds skaits zviedru un dāņu, darbojās kā īpašnieks un darbuzņēmējs.

Kā tika uzbūvēts tilts, kas savieno Dāniju un Zviedriju

Ideja par Oresundas šauruma krastu savienošanu ir iedvesmojusi inženierus kopš pagājušā gadsimta trīsdesmitajiem gadiem, taču naudas tik liela mēroga celtniecībai nebija. Tās bija jāatrod, kad Zviedrijas-Dānijas prāmju satiksmes apjoms sasniedza tādas robežas, ka radās jautājums par sauszemes maršruta parādīšanos.

Projekts sākās 1995. gadā pēc tam, kad daudzi pētījumi parādīja, ka Saltholmas sala (Sāls sala), kas atrodas jūras šauruma vidū, nevar kļūt par Ēresunda tilta cietoksni. Būvdarbi un turpmākā būves ekspluatācija varētu radīt neatgriezenisku kaitējumu šeit dzīvojošajiem putnu pasaules pārstāvjiem. Tāpēc tika nolemts uzbūvēt mākslīgo salu, kas atradās pusotru kilometru uz dienvidiem no Soltholmas un no Dānijas iedzīvotājiem saņēma asprātīgo nosaukumu Peberholma (Piparu sala).

Celtniecības materiāls četrus kilometrus garās un vidēji piecsimt metru platās salas izveidošanai bija iežu fragmenti un iežu fragmenti, kas iegūti bagarēšanas laikā. Salas mākslīgā izcelsme neliedza tai kļūt par aizsargājamo teritoriju, kurai ir pieeja tikai zinātniekiem. Viņi šeit veic eksperimentus, kas pierāda, ka mākslīgi radītās vietās var rasties dzīvība. Starp citu, eksperimenti ir veiksmīgi, jo dažas augu sugas salā jau ir iesakņojušās un mazie grauzēji ir apmetušies.

Tilta virszemes daļa starp Zviedriju un Dāniju sākas Malmē, iet gar Peberholmu (3,7 km) un iegremdējas tunelī, kas beidzas Dānijas galvaspilsētas austrumos, netālu no Kastrupas lidostas. Tieši tā esamība kļuva par galveno argumentu par labu tuneļa būvniecībai. Spārni un piloni, bez kuriem kuģu kustība nebūtu iespējama, varētu traucēt gaisa kuģiem, kas nepārtraukti nolaižas šajā apgabalā.

FAKTS: Ēresunda tiltam, kura būvniecības izmaksas ir vairāk nekā trīsdesmit miljardi Dānijas kronu jeb vairāk nekā 4 000 000 000 € (2000. gada cenās), beidzot vajadzētu atmaksāties 2035. gadā.

Malmes-Kopenhāgenas tiltu sāka būvēt 90. gadu vidū. Un viss bija kārtībā, līdz strādnieki šauruma apakšā uzdūrās Otrā pasaules kara militārajiem šāviņiem. To droša likvidēšana prasīja daudz laika un pūļu. Turklāt neprecizitātes inženiertehniskajās diagrammās izraisīja vienas no konstrukcijas daļām neatbilstību. Bet pat šīs grūtības mums netraucēja pabeigt projektu pēc 4 gadiem. Tilta oficiālā atklāšanas diena ir 2000.gada 1.jūlijs, kad to apmeklēja abu štatu valdošie monarhi.

Uzziniet CENAS vai rezervējiet jebkuru naktsmītni, izmantojot šo veidlapu

Tehniskie parametri un arhitektūras nianses

Tilts starp Dāniju un Zviedriju, kuru visi tūristi cenšas fotografēt, ir patiesi mega struktūra:

Ja Zviedrijas un Dānijas iedzīvotājiem Ēresundas tilts un zemūdens tunelis jau kļuvuši par ikdienu, tad ceļotājiem ir par ko brīnīties. Jau tuvojoties Kopenhāgenas lidostai, jūsu priekšā pavērsies pārsteidzošs attēls: milzu tilts ar vilcieniem un automašīnām pēkšņi “izšķīst” ūdenī. Šis “triks” atstāj neizdzēšamu iespaidu uz nesagatavotu cilvēku.

Sēžot automašīnā, kas brauc pāri Oresundas tiltam, jūs būsiet pārsteigts par tā izmēru. Šķiet, ka tam nav gala, tāpēc šī ir jūsu iespēja apbrīnot elpu aizraujošās jūras ainavas un izbaudīt braucienu pa tuneli.

Salīdziniet mājokļu cenas, izmantojot šo veidlapu

Oresundas tilts: cenas un cita noderīga informācija

Tūlīt pēc Ēresundas tilta atklāšanas ceļošana pa to bija tik dārga, ka neieguva nepārvaramu popularitāti vietējo iedzīvotāju vidū, līdz tika ieviesta atlaižu sistēma pastāvīgajiem klientiem. Dānijas pilsoņi, kuri iegādājās dzīvokļus Zviedrijā un regulāri devās pāri tiltam uz savu biroju, varēja rēķināties ar iespaidīgām atlaidēm. Tam ir bijusi pozitīva ietekme uz abām valstīm, jo ​​Dānijā algas ir augstākas un Zviedrijā izmitināšana ir pieejamāka. Daudzi sadala savu dzīvi starp abiem štatiem un laimīgi izmanto tilta sniegtās iespējas.

Klientu ērtībām pie nodevu stacijas tiltam-tunelim pāri Ēresunda šaurumam ir iedalītas šādas joslas:

1. Dzeltens - skaidras naudas norēķiniem un motociklistiem.
2. Zaļš – BroBizz lietotājiem. Šī ir Skandināvijas nodevu operatoru grupas EasyGo iekārta, kas ļauj šķērsot vairāk nekā 50 nodevas punktus.
3. Zilās ir paredzētas norēķiniem ar maksājumu kartēm.

Uz ceļa seguma ir izvietotas zīmes, kas palīdz orientēties, izvēloties pareizo joslu.

Maksa par tiltu starp Kopenhāgenu un Malmi ir:

1. Automašīnām līdz 6 metriem –59 € (440 DKK vai 615 SEK).
2. Transportlīdzekļiem no 6 līdz 10 metriem vai ar piekabi līdz 15 metriem – 118 € (879 DKK vai 1230 SEK).

Daudziem šie skaitļi šķiet uzpūsti, taču tie ir diezgan salīdzināmi ar prāmja ceļa izmaksām, kas cirkulēja starp valstīm pirms tilta nodošanas ekspluatācijā. Turklāt, iegādājoties biļetes internetā, jūs varat ietaupīt līdz pat 6% no summas, kas jums būtu jāiztērē stacijā. Varat arī abonēt BroPas, kas maksā 42 eiro gadā, un ietaupīt vairāk nekā 60% no sākotnējām izmaksām par katru braucienu pāri tiltam.

Oresundas tiltu un zemūdens tuneli var šķērsot apmēram 50 minūtēs ar automašīnu un pusstundu ar ātrvilcienu. Lūdzu, ņemiet vērā, ka vilciens pārvietojas zemākajā līmenī, kas neļauj jums apbrīnot pašu tiltu.

Video: sagatavošana un pāreja uz tilta, kas savieno Dāniju un Zviedriju.

Saistītās ziņas:

Ēresunda tilta-tuneļa celtniecība sākās 1995. gadā un tika pabeigta 1999. gada 14. augustā. Neskatoties uz to, ka būvniecību apgrūtināja pāris nozīmīgi negadījumi – 18 nesprāgušu 2. pasaules kara laika lādiņu atklāšana jūras gultnē un viena no tuneļa segmenta novirze – tilts tika pabeigts 3 mēnešus ātrāk nekā plānots.

Būvniecības pabeigšanu iezīmēja simboliska Dānijas prinča Frederika un Zviedrijas kroņprinceses Viktorijas tikšanās tilta vidū. Oficiālā atklāšana notika 2000. gada 1. jūlijā, piedaloties pašiem monarhiem – karalienei Margrētei II un karalim Kārlim XVI Gustavam.

Paša projekta rašanos tik neparastai struktūrai veicināja tas, ka Dānija un Zviedrija ir Šengenas zonas sastāvā un starp tām ir atcelta pasu kontrole un vienkāršota muitas kontrole.

Sākotnēji ceļošana pa tiltu bija ļoti dārga - mēģinot atgūt bezprecedenta izmaksas, valdība iekasēja pārāk augstu cenu - tāpēc to izmantoja maz cilvēku, bet vēlāk, 2005.-2006.gadā, satiksmes apjoms ievērojami palielinājās. Analītiķi to skaidro ar faktu, ka daudzi dāņi iegādājās lētas mājas Zviedrijas Malmē pēc dāņu algu standartiem un brauca strādāt uz Dāniju pa Oresundas tiltu. Šajā sakarā cilvēkiem, kuri to regulāri šķērso, tika ieviestas atlaides līdz pat 75% no braukšanas maksas.

2008. gadā brauciens ar automašīnu pa tiltu maksāja 36,3 eiro (260 Dānijas vai 325 Zviedrijas kronas). 2007. gadā tiltu šķērsoja gandrīz 25 miljoni cilvēku, no kuriem vairāk nekā 15 miljoni - ar saviem transportlīdzekļiem un gandrīz 10 miljoni - ar vilcienu

Ēresundas tilts ietver divsliežu dzelzceļu un četru joslu automaģistrāli. Tā kopējais garums ir 7845 metri, no kuriem katrs 140 tilta nesošā sija balstās uz betona balstiem. Galvenā laiduma augstums ir 57 metri, kas ļauj lielākajai daļai kuģu droši iziet zem tā, lai gan daudzi dod priekšroku klusai pārejai pāri pašam tuneli, ar kuru tilts savienojas uz mākslīgās salas, kuras formas dēļ saukta par Peberholmu (Piparu salu). .

Pēc inerces dāņi ar savu raksturīgo humora izjūtu nolēma dot jaunu nosaukumu dabiskajai salai, kas atrodas tieši ziemeļos un ko tagad sauc par Saltholmu (Sāls salu). Peberholmas sala ir 4 kilometrus gara, un tās vidējais platums ir 500 metri. Būvmateriāls tam bija akmeņu lauskas un tonnas akmeņu, kas celti no apakšas, veicot bagarēšanas darbus tilta būvniecības laikā.

Peberholmas salu ar 4 kilometrus garo Drogden tuneli savieno Dānijas mākslīgā Kastrupas pussalu Amagera salā. Precīzāk, tā garums ir 4050 metri, kas ietver 270 metrus portālus pie abām izejām un 3510 metrus līdzenas zemūdens daļas.

Izbūvējot tuneli, šauruma apakšā speciāli izraktā kanālā tika nolaisti 20 dzelzsbetona segmenti pa 55 tūkstošiem tonnu katrs, kas pēc tam tika apvienoti vienā veselumā. Pa Drogdenas tuneli kopumā iet 5 caurules - pa divām dzelzceļa un autotransporta satiksmei un piektā, mazāka caurule avārijas gadījumiem.

Kāpēc pāri šaurumam tika uzbūvēts tik dīvains pustilts-pustunelis? Kāpēc abu valstu valdības uzņēmās papildu izdevumus un grūtības, kas saistītas ar tuneļa būvniecību? Iemesls ir Kopenhāgenas lidostas tiešā atrašanās vietā (parasts tilts neļautu lidmašīnām pacelties un nolaisties), turklāt šis dizains ļāva neierobežot kuģu satiksmi caur Ēresundu.