Ցանկացածի ուժային շարժիչի անբաժանելի մասը փոխադրամիջոցկարելի է դիտարկել մեկ առանցքի վրա մի քանի անիվներ ունենալը դիֆերենցիալ հետիոտնային տրակտորի համար:Այս մեխանիզմի նպատակը անիվների միջև ուժի բաշխումն է՝ կախված շարժման դիմադրությունից, ինչը չափազանց անհրաժեշտ է ոլորաններում շրջելիս:

Քանի որ շրջադարձային ուղու արտաքին աղեղով անցնող անիվը միևնույն ժամանակ անցնում է ավելի մեծ տարածություն, քան ներքին աղեղին հետևող անիվը, այն պետք է ավելի արագ պտտվի, հակառակ դեպքում այն ​​կսահի։

Այսպիսով, դիֆերենցիալից զուրկ առանցք կլինի ձգտեք ուղղել ձեր շարժումը,և այս ազդեցությունն ավելի ուժեղ է արտահայտվում, որքան մեծ է անիվների միջև հեռավորությունը:

Էլեկտրաէներգիայի բաշխման մեխանիզմների տարբերակներ

Կառուցվածքային առումով առավել պարզ ձևովԱնիվների կոշտ կապի պատճառով առաջացող խնդրի լուծումը օգտագործելն է գերազանցող ճիրաններ,որոնք թույլ են տալիս անիվին ավելի արագ պտտվել, քան այն քշող առանցքը:

Այս մեխանիզմը հայտնի է իր բոլոր տատանումներով՝ երկուսն էլ արգելանիվ մեխանիզմ(հեծանիվի անիվի հանգույց) և գլանափաթեթներով սեպով (էլեկտրական մեկնարկային bendix):

Օգտագործվում են նաև գերազանցող ճարմանդներ ուժային շարժիչմիացված առանցքներով մեքենաների շարք: Այնուամենայնիվ, նման լուծումն ունի բնորոշ հատկանիշԵրբ ոլորաններում շրջվելիս, շրջադարձային ճարմանդը անջատվում է արտաքին շառավղով անիվի վրա, քանի որ այն հակված է ավելի արագ պտտվել, քան շարժիչի լիսեռը:

Շրջադարձի մեջ մտնելն ավելի հեշտ դարձնելու համար, ընդհակառակը, ոլորող մոմենտի մեծ մասը պետք է փոխանցվի դրան։

Այս խնդիրը լուծված է դասականում հանդերձում դիֆերենցիալ, որն ուժը բաշխում է անիվների պտտման դիմադրության հակադարձ համեմատությամբ։

Բայց այն նաև նկատելիորեն ավելի դժվար է արտադրել, և նաև պահանջում է հարկադիր լրիվ կամ մասնակի արգելափակում արտաճանապարհային պայմաններում, քանի որ հակառակ դեպքում այն ​​վերաբաշխում է ամբողջ ուժը սահող անիվի վրա:

Դիֆերենցիալի անհրաժեշտություն

Հետևի տրակտորով կատարված բազմաթիվ աշխատանքներ (օրինակ՝ մշակություն) պահանջում են դա ուղղագիծ շարժում. Այս դեպքում երկու անիվների վրա կոշտ շարժիչը հիանալի է աշխատում՝ զգալիորեն նվազեցնելով ծախսերը և պարզեցնելով հետի տրակտորը:

Եթե ​​հաճախակի կտրուկ պտույտներ են անհրաժեշտ, ապա այս տիպի հետիոտն տրակտորը կպահանջի զգալի ֆիզիկական ջանք. անիվներից մեկը կարգելակվի կողպեքներով, իսկ հետևի տրակտորը պետք է թեքվի՝ արտաքին անիվը օդում կախելով:

Սա հատկապես դժվար է, եթե հետիոտն տրակտորն ունի լայն չափիչև բավականին ծանր:

Ինչպես պատրաստել տնական դիֆերենցիալ քայլող տրակտորի համար ձեր սեփական ձեռքերով - գծագրեր

Ինչպես կատարել դիֆերենցիալ քայլող տրակտորի համար ձեր սեփական ձեռքերով?Որպես կանոն, հետիոտն տրակտորի շահագործումը չի պահանջում անիվի երկարաժամկետ պտույտ շարժիչի առանցքի նկատմամբ:

Դրա շնորհիվ հաճախ կոչվում է «կիսադիֆերենցիալ» սխեմաներ,որոնք ապահովում են անիվը որոշակի անկյան տակ առանցքի նկատմամբ ազատ պտտելու հնարավորություն:

«Կիսադիֆերենցիալի» մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար դիտեք տեսանյութը.

Ամենապարզ մեխանիզմըայս դեպքում այն ​​նման է թփի, որն ունի լայնակի բնիկ, որը կցված է հետի տրակտորի առանցքին: Կարճ առանցք տեղադրվում է այս թփի ներսում, որն ապահովված է ընկնելուց մի պտուտակով, որը փաթաթված է նրա մարմնի մեջ անցքից, և անիվը կցվում է անմիջապես առանցքին:

Միևնույն ժամանակ, հետիոտն տրակտորը տեղափոխելիս շարժիչ առանցքը պտտում է թփըազատորեն, մինչև բացվածքի հետևի եզրը հենվի պտուտակին, և հետագայում դրա միջով մոմենտ փոխանցի առանցքին:

Հողի մշակությունը հիմնական ագրոտեխնիկական աշխատանքներից է, որը հողի մշակման տարեկան ռեժիմի պարտադիր մասն է։ Սեղմելով հղման վրա՝ կծանոթանաք Loplosh-ի հարմար և պրակտիկ կուլտիվատորին։

Ձնագնացը թույլ է տալիս արագ և հարմարավետ տեղաշարժվել ձյան միջով մի կետից մյուսը, միաժամանակ տեղափոխելով ուղևոր կամ ինչ-որ բեռ: մոդելի տեսականինեւ Yamaha ձնագնացների գները 2016 թ.

Ժամանակին և որակյալ կիրառությունից հատուկ միջոցներԲերք աճեցնելիս կախված է աճեցված արտադրանքի որակը, արտադրողականությունը և, ի վերջո, ֆինանսական և ֆիզիկական ներդրումների վերադարձը: սովորեք, թե ինչպես պատրաստել հեղուկացիր ձեր սեփական ձեռքերով:

Շրջադարձի ժամանակ անիվը, փորձելով առաջ անցնել շարժիչից, պտուտակն առաջ է տանում անցքի երկայնքով՝ կոտրելով ոլորող մոմենտ ստեղծելու փոխանցումը, և հետի տրակտորի հեշտ պտտման անկյունը կախված է անցքի երկարությունից:

Նման երկարացման լարերը չափազանց պարզ են և կարող են պատրաստվել ոչ հմուտ մեքենաների օպերատորների կողմից, ուստի դրանք էժան են և տարածված: Նրանք սովորաբար պատրաստվում են մի քանի լրացուցիչ անցքեր թույլ տալու համար փոխել ուղու լայնությունըհետիոտն տրակտորով և անհրաժեշտության դեպքում անիվը կոշտ միացրեք շարժիչ առանցքին:

Այս տնական դիֆերենցիալների գծագրերը լայնորեն տարածված են ինտերնետում:

Անբարենպաստություննկարագրված դիզայնի համեմատաբար փոքր հնարավոր անկյունանիվի ազատ պտույտ (ոչ ավելի, քան 240 աստիճան), քանի որ լայնակի ակոսը մեծապես նվազեցնում է մեխանիզմի ընդհանուր ուժը և բարձր ներքին շփումը, հատկապես, երբ կեղտը անխուսափելիորեն հայտնվում է թփի ներսում:

Ամենից հաճախ ազատ տեղաշարժով երկարաձգման լարերը օգտագործվում են թեթև հետիոտն տրակտորների վրա, ինչպիսին է Niva-ն:

Դիֆերենցիալ Salyut հետիոտնային տրակտորի համար

Սալյուտ և նմանատիպ տրակտորների դիֆերենցիալը Տեխասի, Ֆորմենի, Վիկինգի, Ֆորցայի, Սադկոի, Դոնի, Հաթերի, Պրոֆիի համար, որոնք ունեն համեմատաբար մեծ զանգված, ունի մի փոքր ավելի բարդ դիզայն, բայց նաև ազատ խաղի ավելի մեծ անկյուն՝ ներսում: 330 աստիճան:

Դա ապահովվում է նրանով, որ նշանադրությունը իրականացվում է շարժիչ առանցքի երկարացման ելուստներովև դրա վրա տեղադրված ազատ պտտվող հանգույցի վրա՝ հագեցած գնդիկավոր առանցքակալներով: Համապատասխանաբար, հանգույցը կարող է գրեթե լրիվ պտույտ կատարել առանցքի նկատմամբ, մինչև այն կանգնի ելուստի հակառակ եզրին:

Նման դիֆերենցիալներով հետիոտն տրակտոր տեղադրելը շատ ավելի հեշտ է:

Մի շարք նմուշներ թույլ են տալիս անիվներին ազատորեն պտտվել առանցքի համեմատ և մեկից ավելի պտույտներով: Օրինակ՝ հետիոտն տրակտորների դիֆերենցիալը «Ֆերմեր»-ը բաղկացած է երկու ագույցներիցկառավարվում է ղեկի վրա գտնվող լծակներով:

Անհրաժեշտության դեպքում, հետիոտն տրակտորի սեփականատերը կարող է անջատել ցանկալի կալանքը՝ թույլ տալով, որ համապատասխան անիվը պտտվի այնքան ժամանակ, որքան ցանկանում է:

Սկսենք ձևի ամենապարզ տարբերակից առանցքի երկարացում լայնակի ակոսով. Այն բավականին հուսալի կլինի, եթե նույնիսկ պատրաստված լինի մատչելի մեղմ պողպատից:

Այս դեպքում առաջին հերթին. դուրս ցցված մասեր չկան, ի վիճակի են իրենց շուրջը փաթաթել խոտը, երկրորդը, ամբողջ ճանապարհով սեղմված պտուտակը ժամանակի ընթացքում չի արձակվի:

Բուշի և երկարացման առանցքի միջև բացը հնարավոր չէ կատարել չափազանց փոքր, քանի որ երբ կոռոզիան առաջանա, դրանք միմյանց համար թթվային կդառնան։ Կառուցվածքը տեղում քսելու համար խորհուրդ է տրվում քսուք տեղադրել թփի վրա:

Ավելին բարդ դիզայնպտտվող հանգույցով կարող է պատրաստվել նաև ցածր ածխածնային պողպատից, քանի որ այն հեշտ է զոդել:

Հանգույցի առանցքակալների անցքերի ավարտումը պետք է կատարվի դրանից հետո եռակցված եզր և պտտման անկյունի սահմանափակիչեռակցման ժամանակ մասի անխուսափելի շեղվելու պատճառով։

Հետևի տրակտորի համար դիֆերենցիալի ինքնուրույն արտադրությունը տեխնիկապես չի կարելի անվանել դժվար առաջադրանք, և դա ապացուցված է ինչպես պարտեզի սարքավորումների շատ սեփականատերերի փորձով, այնպես էլ այն փաստով, որ առցանց խանութներում տարածված առաջարկները պատճենում են ի սկզբանե ձեռագործ նմուշները:

Ներդրված աշխատուժի ծախսերը արագ կվճարիհեշտացնելով հետիոտնային տրակտորի աշխատանքը.

Նոր մեքենաների մեծ մասը հագեցած է դիֆերենցիալ կողպեքով: Հին մոդելներից ոմանք նույնպես ունեն այս մեխանիզմը, բայց հիմնականում դրանք ամենագնացներն են և բեռնատարներ. Սակայն այսօր յուրաքանչյուր իրեն հարգող արտադրող, կոշտ տեղանքում և վատ եղանակային պայմաններում տրանսպորտային միջոցների երթևեկության ավելի մեծ հնարավորությունների համար, լրացնում է շարժիչ համակարգը այս մեխանիզմով:

Որպես կանոն, այն տեղադրվում է հետևի առանցքի վրա, բայց ավելի ու ավելի հաճախ կարելի է գտնել ավտոմեքենաներ՝ փակվող առջևի և հետևի անիվներով։ Նորաձևության միտումդարձավ էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեք: Համակարգի առավելությունները չեն կարող գերագնահատվել, իզուր չէ, որ շատ մեքենաների սիրահարներ այն տեղադրում են այն մեքենաների վրա, որոնք ի սկզբանե սարքավորված չեն եղել: Այս գաղափարով ոգևորվելու համար բավական է զգալ ոլորող մոմենտով սահմանափակմամբ և առանց մեքենա վարելու տարբերությունը: Կամ գոնե տեսեք, թե ինչպես կպահեն այս մեքենաները դժվար ճանապարհային պայմաններում։

Բայց նախ, դուք պետք է ավելի մանրամասն իմանաք, թե ինչ է դիֆերենցիալ կողպեքը և ինչ դեր է այն խաղում փոխանցումատուփից դեպի անիվի առանցք շարժման մեջ:

Ինչ է դիֆերենցիալը

Շատ վարորդներ գիտեն, որ աջ և ձախ անիվները վարելիս տարբեր տարածություններ են անցնում: Այս երեւույթը պայմանավորված է նրանով, որ պտտվելիս անիվները պտտվում են առանցքի լիսեռի համեմատ տարբեր անկյուններով: Արտաքինն ավելի մեծ տարածություն է անցնում շրջվելիս, քան ներքինը։ Դիֆերենցիալը բաշխում է մոմենտը երկու անիվների միջև՝ կախված դրանցից յուրաքանչյուրի շարժումից: Եթե ​​անիվներից մեկը ինչ-ինչ պատճառներով դադարում է պտտվել, նրա ծանրաբեռնվածությունը գնում է դեպի հարեւանը։

Ոչ շարժիչ առանցքները միմյանց հետ կապ չունեն, ուստի անիվները պտտվում են միմյանցից անկախ: Շարժիչ անիվների առանցքների առանցքները միացված են միմյանց: Շարժիչը նախագծված է այնպես, որ մեկ առանցքի լիսեռը և փոխանցման տուփը կարողանան պտտել երկու անիվները: Միացված է հարթ ճանապարհՀետ լավ ծածկույթ- գործնականում չի զգացվում։ Բայց խորդուբորդ տեղանքում, սայթաքուն կամ խոնավ ճանապարհներին համակարգ չկա միասնական բաշխումոլորող մոմենտն իրեն անմիջապես հայտնի է դարձնում: Չփակող դիֆերենցիալը պտտում է միայն առանցքի լիսեռը, որն ունի նվազագույն դիմադրություն:

Կոպիտ ասած, դիֆերենցիալը միավոր միավոր է, որը բաշխում է ոլորող մոմենտը դեպի անիվները առանցքի լիսեռների երկայնքով:

Գործողության սկզբունքը

Սահմանափակման համակարգը ունի հետևյալ հիմնական բաղադրիչները.

• դիֆերենցիալ ինքնին;
• մոլորակային հանդերձանք կամ, ընդհանուր լեզվով ասած, մոլորակային հանդերձանք;
• սրունք, որը համապատասխանում է շարժիչի լիսեռին:

Մասը միացված է առանցքի լիսեռին: Որպես կանոն, այն տեղադրվում է մեքենայի հետևի մասում։ Իհարկե, դիֆերենցիալն ինքնին պարունակում է շարժակների և այլ մասերի մի շարք, բայց այս ցանկը բավական կլինի հասկանալու համար, թե ինչպես է աշխատում մեխանիզմը:

Եթե ​​դիֆերենցիալն ի սկզբանե հագեցած չէ սահմանափակիչով, քարշակային անիվը կվերցնի ամբողջ բեռը, բայց երկրորդին ոլորող մոմենտ չի փոխանցվի:

Կարևոր. Եթե ​​մեքենան հագեցած չէ կողպման համակարգով, երբ մեկ անիվը սահում է, մեքենան ամբողջովին անշարժանում է, քանի որ շարժիչ առանցքի երկրորդ անիվը նույնպես դադարում է պտտվել: Դիֆերենցիալ կողպեքի տեղադրում այս խնդիրըլիովին լուծում է այն: Արդյունքում անիվը, որը կրում է հիմնական բեռը, թույլ է տալիս մեքենային շարունակել շարժվել։

Կողպեքը կարող է ակտիվացվել ձեռքով կամ ավտոմատ կերպով: Ամեն դեպքում, համակարգով հագեցած անիվները ակտիվացնելիս կունենան պտտման նույն արագությունը՝ հեշտացնելով մեքենայի շարժը։

Դուք կարող եք ինքնուրույն տեղադրել կամ ձեռքով կամ ավտոմատ համակարգ: Հիմնական բանը այն է, որ գործընթացը շատ ժամանակ չի խլի: Ավտոմեքենաների վերանորոգման տարրական հմտություններ ունեցող ցանկացած ավտոմեքենայի սիրահար կարող է գլուխ հանել դրան:

Որտեղ տեղադրել

Եթե ​​մեքենան հետևի քարշակ է, ապա ավելի լավ է կողպեքը տեղադրել հետևի անիվի շարժիչի վրա: Բայց ինչ անել, եթե ամենագնացն ունի լիաքարշակ: Մասնագետները նշում են, որ այս դեպքում կողպեքն ավելի տեղին կլինի հետևի առանցքի վրա։

Բայց անիվի բռնումը մեծացնելու համար ճանապարհի մակերեսըամենադժվար պայմաններում հետևի և առջևի դիֆերենցիալները կողպված են:

Ինչ տեսակ ընտրել

Եթե ​​որոշել եք դիֆերենցիալ կողպեք տեղադրել ձեր մեքենայի վրա, դուք պետք է որոշեք դրա տեսակը: Արգելափակման երկու տեսակ կա.

• լիքը;
• մասնակի.

Ամբողջական արգելափակումը կարող է իրականացվել կամ ձեռքով կամ ավտոմատ կերպով: Մասնակի - միայն ինքնաբերաբար:

Մասնակի արգելափակում

Այն օպտիմալ է սովորական ճանապարհների վրա հանգիստ վարելու ոճով վարորդների համար: Այս տեսակն ավելի նուրբ է ինքնին մեքենայի նկատմամբ, քանի որ դրա օգտագործումը փոխանցման տուփի վրա ավելի քիչ բեռ է դնում, քան լրիվ կողպման դեպքում: Այն ավելի հարմար է վարելիս, քանի որ հարմար պահին միանում է ինքնուրույն՝ առանց վարորդի մասնակցության։

Նման համակարգը կարող է իրականացվել՝ օգտագործելով հետևյալ մասերը.

• շփման սկավառակներ;
• պարուրաձև շարժակներ.

Մասնակի արգելափակումն ունի որոշ առավելություններ. Փաստն այն է, որ արտաճանապարհային հատվածում անիվի որոշակի սայթաքում կլինի։ Հարթ ճանապարհի վրա ամբողջական սայթաքումը կհանգեցնի անվադողերի վաղաժամ մաշվածությանը: Բացի այդ, դուք ստիպված կլինեք լրացուցիչ տեղադրել շարժիչ համակարգ, որը կստիպի մեխանիզմը գործի դնել:

Այս համակարգըմասամբ կբարձրացնի բռնակցումը դժվար ճանապարհային պայմաններում: Ամբողջական արգելափակումն ապահովում է առանցքների լիսեռների պտտման նույն արագությունը: Կոճակը կապահովի կողպման հսկողություն: Այն սեղմելուց հետո այն ակտիվանում է արտաքին աղբյուր, որը միանում է կողպեքով:

Ձեռքով կողպեք

Մեխանիկական համակարգի առավելություններն այն են, որ նորմալ ռեժիմում անջատված մեխանիզմով երթևեկությունը ոչ մի կերպ չի փոխվում։ Վարորդը որոշում է, թե երբ միացնել ոլորող մոմենտ սահմանափակիչը: Սա թույլ է տալիս ավելի ճշգրիտ վարել մեքենան դժվար ճանապարհային պայմաններում:

Թերությունները ներառում են հետևյալ գործոնները.

Ավտոմատ արգելափակում

Ավտոմատ համակարգկողպումն ունի իր նրբությունները, մասնավորապես, անհրաժեշտ է այն հարմարեցնել վարորդի վարելու անհատական ​​ոճին: Բայց նշվում են այս տեսակի դիֆերենցիալ կողպեքի հետևյալ առավելությունները.

• երբ մեխանիզմը միացված է, երկու ձեռքերը կլինեն ղեկի վրա, մինչդեռ վարելն իրականացվում է սովորական ռեժիմով, և կողպումն աշխատում է միայն ճիշտ պահերին՝ առանց վարորդի մասնակցության.
• ինքնուրույն տեղադրումԴիֆերենցիալ կողպումը ավելի հեշտ կլինի, քան ձեռքով համակարգով:

Բայց հարկ է նշել նման համակարգի թերությունների առկայությունը: Դրանք ներառում են ավելորդ աղմուկ ճանապարհին ոլորաններում շրջվելիս, ինչպես նաև որոշակի սեղմման առկայություն ամեն անգամ, երբ կողպեքն ակտիվանում է:

Ինչ տեսակ ընտրել

Եթե ​​դուք հիմնականում քշում եք քաղաքային ճանապարհներով, ապա բավական կլինի գնել մածուցիկ կցորդիչ կամ սկավառակի կցորդիչ: Եթե ​​մեքենա վարելը հաճախ ծայրահեղ է, և դուք պետք է շարժվեք կոշտ տեղանքով, դուք պետք է տեղադրեք հարկադիր լրիվ կողպեք: Այս տարբերակը ամենաթանկն է: Բայց համակարգը ինքներդ տեղադրելը կօգնի ձեզ մեծ գումար խնայել:

Տեղադրում

Բացի կողպման համակարգից, դուք ստիպված կլինեք գնել լրացուցիչ պարագաներ, ինչպես նաև որոշ մաշված մասեր, եթե մենք խոսում ենքհամակարգը ոչ նոր մեքենայի վրա տեղադրելու մասին։ Բայց յուրաքանչյուր մեքենայի սիրահար, ով ունի մեքենա վերանորոգելու հմտություններ, կկարողանա ինքնուրույն տեղադրել կողպեքը, ինչը նվազեցնում է արժեքը մոտ կեսով:

Սկսելու համար ձեզ հարկավոր են հետևյալ գործիքները.

• կարգավորող օղակներ տարբեր տրամագծեր;
• չափիչ գործիքմեքենայի համար.

1. Մեքենան տեղադրում ենք անցքի վրայով և ամրացնում այն ​​խարույկներով:
2. Մենք արձակում ենք անիվները:
3. Մենք հեռացնում ենք թմբուկները:
4. Անջատեք և դուրս քաշեք առանցքի առանցքները:
5. Հետո՝ կարդան։
6. Մենք ապամոնտաժում ենք փոխանցման տուփերը:
7. Տեղադրեք կողպեքը և կատարեք բոլոր քայլերը հակառակ հերթականությամբ:

Կարևոր. Դիֆերենցիալ կողպեքի նախաբեռնումը կարգավորելու համար դուք պետք է կարգավորեք մեքենայի հարվածը:

Ռուսաստանի Դաշնությունում դիֆերենցիալ կողպեքի տեղադրումը լիովին օրինական է, ուստի այն կարող է ապահով օգտագործվել տարբեր քաշի տրանսպորտային միջոցների միջքաղաքային կարողությունը բարձրացնելու համար:

Շատ վարորդներ ավելի ու ավելի են համակարգեր տեղադրում իրենց մեքենաների վրա՝ անկախ դրանց մոդելից և կոնֆիգուրացիայից: Այս տարբերակը արդյունավետորեն վերացնում է շարժիչ մեխանիզմի թերությունները անիվներին մոմենտ բաշխելիս:

Ահա մի տեսանյութ, որը կօգնի ձեզ ինքնուրույն տեղադրել համակարգը ձեր մեքենայի վրա.

Այս տեխնոլոգիան բավականին լայն տարածում է գտել ավտոմեքենաների սիրահարների շրջանում։ Այս մեխանիզմը մնում է մեքենայի ամենակարևոր բաղադրիչներից մեկը, և սովորական մարդկանց ճնշող մեծամասնության համար այն մնում է չափազանց դժվար հասկանալը:

Ի՞նչ է նա։

Օգտագործելով այս սարքիէներգաբլոկի կողմից առաջացած ոլորող մոմենտը փոխանցվում է յուրաքանչյուր անիվին, ինչի արդյունքում մեքենան դրվում է շարժման մեջ։ Միևնույն ժամանակ, կան բազմաթիվ իրավիճակներ, որոնց դեպքում անհրաժեշտ է արգելափակել դիֆերենցիալները UAZ-ի վրա, այսինքն՝ բացառել այս տարրը միացումից՝ օգտագործելով մասնագիտացված օժանդակ սարքեր:

Ինչպե՞ս է այն աշխատում:

Եթե ​​մեքենաների վրա չտեղադրվեին մասնագիտացված սարքեր, ապա նույն առանցքի վրա գտնվող անիվները անընդհատ կպտտվեին նույն արագությամբ, ինչի արդյունքում կառաջանային բազմաթիվ տարբեր գործառնական խնդիրներ, որոնք վերաբերում են բեռնաթափմանը։ Այսպիսով, կողմնակի ազդեցությունների շարքում, որոնք կարող են առաջանալ UAZ-ի վրա դիֆերենցիալ և դիֆերենցիալ կողպեքների բացակայության դեպքում, հարկ է նշել անվադողերի ուռճացված և միևնույն ժամանակ ամբողջովին անհավասար սպառումը, բեռի զգալի աճը: տարբեր տարրերկախոց, թեթև ղեկ. Դիֆերենցիալի օգնությամբ հնարավոր է դարձել անհավասարաչափ բաշխել յուրաքանչյուր անիվի ստացած պտտման արագությունը շարժիչի լիսեռից։

Ե՞րբ է դա անհրաժեշտ:

Ոչ բոլորն են հասկանում, որ իրական աշխատանքային պայմաններում անիվները կարող են պտտվել տարբեր արագություններովտարբեր իրավիճակներում, մասնավորապես.

• Պտտման գործընթացում, երբ արտաքին անիվը պետք է ընդգրկի մեծության կարգով ավելի մեծ հեռավորություն՝ համեմատած ներքինի:
• Անհավասար ճանապարհային պայմաններում, երբ երկու անիվները շարժվում են տարբեր տեղանքով:

Վերը նշված բոլոր հատկանիշները շատ կարևոր չեն շարժիչ առանցքի լիսեռների համար այն պատճառով, որ իրականում դրանք կապված չեն միմյանց հետ և պտտվում են ամբողջովին անկախ: Այնուամենայնիվ, շարժիչ զույգը ուժ է ստանում անմիջապես փոխանցումատուփից, և յուրաքանչյուր անիվ ունի կոշտ կապ փոխանցման տուփի հետ, ինչի արդյունքում կոր շարժումը բավականին դժվարանում է:

Որտեղ է այն օգտագործվում:

Դիֆերենցիալն այսօր տեղադրված է ինչպես բեռնատարների, այնպես էլ մարդատար մեքենաների վրա՝ անկախ նրանից՝ խոսքը լիաքարշակ, թե միանիվ մոդելների մասին է։ Լիաքարշ մեքենաներում բաշխիչ հանդերձանքը ապահովում է նաև առանցքների միջև ձևավորված ուժերի հավասարակշռության վերահսկում: Դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում այն ​​գտնվում է մեքենայի հետևի մասում և ուղղակիորեն միացված է շարժիչի լիսեռին:

Ինչպիսի՞ն է այն:

Հատկանշական է երեք հիմնական կատեգորիա.

• բաց;
• փականով;
• սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ.

Կախված նրանից, թե ինչ տեսակի դիզայն է դիտարկվում, փոխվում է նաև անիվներին ուժեր փոխանցելու տեխնոլոգիայի բնույթը: Այն դեպքում, երբ մեկ անիվը կորցնում է նորմալ ձգումը ճանապարհի հետ, փոխանցումատուփը կուղղի ամբողջ ոլորող մոմենտը դեպի այս առանցքի լիսեռը, ինչի արդյունքում հուսալի հենարանը կորցրած անիվը կսկսի սահել: Հենց այդ ժամանակ է, որ անհրաժեշտություն է առաջանում արգելափակել դիֆերենցիալները UAZ-ի վրա՝ միավորը ժամանակավորապես անջատելու և պտտվող ուժը հավասարաչափ բաշխելու առանցքի լիսեռների միջև: Այսպիսով, արգելափակումն ապահովում է շատ ավելի լավ անցանելիություն որոշ իրավիճակներում:

Արգելափակման ընտրանքներ

Կախված օգտագործվող մեքենայի բնութագրերից տարբեր սխեմաներշահագործման սահմանափակումներ - ձեռքով կամ ավտոմատ:

Երբ կողպեքը միացված է, մեքենայի անիվներն ամբողջությամբ անտեսելու են ձգողական ուժը և շարժիչից նրանց կփոխանցվի հավասար ուժ: Այս առումով ապահովվում է տրանսպորտային միջոցի ավելի արդյունավետ միջքաղաքային կարողություն, ինչը անհնար է, եթե մեքենայի վրա դիֆերենցիալ տեղադրվի։ բաց տեսակ. Այդ իսկ պատճառով զարմանալի չէ, որ ներս վերջերսԴիֆերենցիալ կողպումը և այս մեքենայի միջքաղաքային կարողությունը բարելավելու այլ տարբերակներ լայն տարածում են գտել:

Ի՞նչ է փակող դիֆերենցիալը:

Կառուցվածքային առումով, կողպեքով հագեցած դիֆերենցիալը դասավորված է ճիշտ այնպես, ինչպես ստանդարտ բաց տիպի միավորները, բայց այս դեպքումԼրացվում է մի զույգ ելքային շարժակների պտտման արագության տարբերությունը սահմանափակելու մեխանիզմը: Այս մեխանիզմը կարող է հիմնված լինել օդաճնշական, հիդրավլիկ կամ էլեկտրական համակարգի վրա:

Վերջին շրջանում ամենահայտնին դարձել է UAZ-ի էլեկտրական դիֆերենցիալ կողպեքը, որում կողպումն իրականացվում է ամբողջությամբ ավտոմատ կերպով կամ կոճակի սեղմումով: Վարորդը կարող է որոշել, թե երբ է ավելի լավ անջատել դիֆերենցիալը, որպեսզի օգտվի անիվի միատեսակ ռոտացիայից:

Որտեղ տեղադրել:

Ամեն դեպքում, UAZ-ի արգելափակումն է օգտակար սարք, որը կարող եք ինքներդ տեղադրել նույնիսկ եթե ձեր մեքենայի դիզայնը ի սկզբանե դա չի նախատեսում։ Դեպքերի ճնշող մեծամասնությունում փորձագետները խորհուրդ են տալիս այն տեղադրել մեքենայի հետևի մասում, քանի որ ճիշտ տեղադրված կողպեքը հնարավորություն կտա հետևի և առջևի անիվների միջև ձգումը չափազանց հավասարեցնել: Այս պայմանավորվածությունը շատ ավելի անվտանգ և արդյունավետ է: Եթե ​​խոսենք հատկանիշների մասին տեղադրման աշխատանքներ, ապա դրանք իրենք չափազանց բարդ չեն և, անհրաժեշտության դեպքում, կարող են իրականացվել ինչպես ստանդարտ ստուգման փոսում, այնպես էլ վերելակի վրա:

Ձեռքով, թե՞ ավտոմատ:

Նախքան տեղադրումը, դուք պետք է հասկանաք, թե ինչի եք ուզում հասնել՝ ամբողջությամբ անջատել այս մեխանիզմը կամ պարզապես սահմանափակել դրա ֆունկցիոնալությունը որոշակի չափով: Եթե ​​դիտարկվում է UAZ-ի ամբողջական մեխանիկական դիֆերենցիալ կողպեք, ապա այն կարող է լինել ավտոմատ կամ ունենալ ձեռքով ակտիվացում. Եթե ​​պատրաստվում եք մասնակի արգելափակում ապահովել, ապա այս դեպքում ստիպված կլինեք հաշտվել այն մտքի հետ, որ դուք հնարավորություն չեք ունենա ձեռքով արգելափակել։

Լրիվ

Այս դեպքում անիվի արագության տարբերությունը լիովին վերացվում է, բայց դուք պետք է հասկանաք այն փաստը, որ UAZ հետևի դիֆերենցիալի նման կողպեքը, ի վերջո, կարող է հանգեցնել որոշակի. կողմնակի ազդեցությունները, օրինակ՝ արտաճանապարհային և կեղտոտ ճանապարհների վրա սայթաքելը, ինչպես նաև անիվի և փոխանցման տուփի մասերի չափազանց ծանրաբեռնվածությունը կոշտ մակերեսներով վարելիս: Լավագույնն այն է, որ դիֆերենցիալն ամբողջությամբ կողպեք միայն ձեռքով:

Ձեռքով արգելափակման առանձնահատկությունները

Այս տարբերակը առավել հասկանալի և հարմար է: Պարզապես սեղմեք անջատիչը, ինչի արդյունքում սահմանափակիչի հավաքածուն սկսում է աշխատել և ամբողջովին կանխում է անիվների միջև ուժի բաշխումը:

Ընտրովի կողպումը բավականին բարդ է, և հաճախ անհրաժեշտ է լինում ամբողջությամբ կանգնեցնել մեքենան՝ նման ամենագնացների, այդ թվում՝ UAZ Hunter-ի դիֆերենցիալը կարգավորելու համար: Դիֆերենցիալը հաճախ կողպվում է նաև սահմանափակ սայթաքման միավորի կամ քաշման կառավարման համակարգի միջոցով:

Առավելությունները և թերությունները

Առաջին հերթին, հարկ է նշել ձեռքով փակման առավելությունները.

• Մինչ համակարգը հաշմանդամ վիճակում է, դիֆերենցիալը գործում է ստանդարտ ռեժիմ, և դուք կարող եք օգտվել դրա օգտագործման բոլոր առավելություններից:
• Վարորդն ինքնուրույն է որոշում, թե երբ արգելափակել համակարգը, ինչի արդյունքում սահմանափակիչը իզուր չի օգտագործվում։

Թերությունները հետևյալն են.

• Անջատիչը սեղմելու համար դուք պետք է կարճ ընդմիջում կատարեք հսկողության գործընթացից, և հաճախ ստիպված եք դա անել դժվարին պայմաններում:
• Կողպումը պետք է ժամանակին անջատվի, հակառակ դեպքում դիֆերենցիալն ինքնին կարող է վնասվել:
• Անհրաժեշտ է տեղադրել ոչ միայն ինքնին սահմանափակիչը, այլև տեղադրել այն մեխանիզմը, որը կգործի այն, և կոճակը վահանակի վրա:

Ավտոմատացում

Արգելափակման հիմնական տարբերությունը ավտոմատ տեսակայն է, որ այն անընդհատ աշխատում է: Այսինքն, երբ դուք սեղմում եք գազի ոտնակը, կողպման համակարգը ակտիվ վիճակում է և ուղղակիորեն հարմարվում է ձեր մեքենայի բնութագրերին, ինչպես նաև ձեր օգտագործած վարելու ոճին, բայց դրա համար այն պետք է կատարվի ծայրահեղ նուրբ թյունինգ, և պետք է հաշվի առնել նաև տարբեր նրբերանգներ։

Առավելությունները և թերությունները

Ավտոմատացումը մի քանի առավելություն ունի.

• Արգելափակումն ակտիվացված է ցանկացածում բարդ իրավիճակներ, և վարորդը չպետք է շեղվի այն ակտիվացնելու համար։
• Ավտոմատ համակարգը շատ ավելի հեշտ է տեղադրել՝ համեմատած ձեռքով փակման հետ:

Բայց պետք է հաշվի առնել նաև թերությունները.

• Կողպեքի մշտական ​​աշխատանքը իրեն զգացնել է տալիս, ինչի արդյունքում ղեկը որոշակիորեն դիմացկուն է, իսկ անվադողերը՝ պտտվելիս աղմկոտ։
• Այն պահը, երբ փոխանցումներն ավտոմատ կերպով միանում են, ակնհայտորեն նկատելի է սեղմումով, ինչը շատերի համար զայրացնում է:

Տեղադրում և կազմաձևում

UAZ-ի խաչմերուկային դիֆերենցիալի օդաճնշական կողպումն իրականացվում է հետևյալ կերպ.

• մեքենան գտնվում է ստուգման անցքի վերևում կամ էստակադայի վրա.
• Մասնագետները ապահով կերպով ապահովում են այն՝ օգտագործելով խարիսխներ;
• զգուշորեն հեռացրեք ամեն ինչ և անիվները;
• առանցքների առանցքները ամբողջությամբ ապամոնտաժված են և զգուշորեն դուրս են քաշվում.
• շարժիչի լիսեռը հանվում է;
• փոխանցման տուփերը ապամոնտաժված են;
• արգելափակում է սահմանվում;
• Նախկինում ապամոնտաժված բոլոր բաղադրիչները նորից տեղադրվում են:

Նախքան սկավառակի մալուխը տեղադրելը, հարվածը ճշգրտվում է: Բացի կողպեքի օգտագործման վերը նշված պատճառներից, այն հաճախ օգտագործվում է շտկելու թերի դիֆերենցիալի աշխատանքը, որը ճիշտ չի բաշխում ուժը անիվների միջև:

Երբ դիֆերենցիալն ամբողջությամբ անջատված է, քանի որ առկա է բավականին մեծ ոլորող մոմենտ, հաճախ առաջանում են ղեկը պտտելու հետ կապված բոլոր տեսակի խնդիրներ. սա չնչին գին է, որ ձեր մեքենան կարող է շարժվել նույնիսկ ներսում ամենադժվար պայմանները. Կողպեքը բավականին բարդ սարք է, բայց նույնիսկ անփորձ վարորդը կարող է իր ձեռքերով տեղադրել UAZ դիֆերենցիալ կողպեք: Այստեղ ամենակարևորը աշխատանքին ուշադիր պատրաստվելն է, ինչպես նաև հատուկ գործիքների ամբողջական փաթեթը հասանելի:

Ցանկության դեպքում դուք կարող եք կողպել դիֆերենցիալը ձեր սեփական ձեռքերով ցանկացած մեքենայի շարժիչ առանցքի փոխանցման տուփում: Վարորդը, ով իր մեքենան օգտագործում է բացառապես ասֆալտապատ ճանապարհների վրա, ամենայն հավանականությամբ երբեք չի ունենա դիֆերենցիալը կողպելու ցանկություն: Մեկ այլ բան նրանց համար է, ովքեր սիրում են նվաճել արտաճանապարհային տեղանքը:

Դիֆերենցիալ նպատակ

Մեքենան շրջելիս անիվները, որոնք ավելի մոտ են գտնվում հետագծի կորության կենտրոնին, անցնում են ավելի կարճ տարածություն, քան արտաքին աղեղով պտտվող անիվները: Նրանց արագությունները նույնպես տարբեր են: Եվ քանի որ առանց դիֆերենցիալի շարժիչը նույն առանցքի երկու անիվները պտտում է նույն արագությամբ, դրանցից մեկը սկսում է սահել: Սա մեծացնում է քայլքի մաշվածությունը և վատթարացնում մեքենայի կառավարումը: Դիֆերենցիալը թույլ է տալիս շարժիչ անիվներին պտտվել տարբեր արագություններով:

Քանի դեռ շարժիչ առանցքը լավ կապի մեջ է ճանապարհի հետ, այս սարքն աշխատում է անթերի: Բայց հենց որ անիվներից մեկի տակ գտնվող ճանապարհի բռնակցումը վատանում է, օրինակ, երբ այն հարվածում է սառույցին կամ հեղուկ ցեխին, դրանցից միայն մեկն է պտտվելու: Կպչունության բարձր գործակից ունեցող անիվը դադարում է պտտվել, և մեքենան կանգ է առնում: Եթե ​​դուք կողպեք դիֆերենցիալը, դա տեղի չի ունենա: Հետևաբար, կողպված դիֆերենցիալը բարելավում է մեքենայի մանևրելիությունը ճանապարհի դժվարին հատվածներում:

Եթե ​​մեքենան ունի մեկ շարժիչ առանցք, ապա այն ունի նաև մեկ դիֆերենցիալ՝ այս առանցքի անիվների միջև: Մշտական ​​4 անիվի շարժիչով մեքենան ունի երեք. Մեկը յուրաքանչյուր առանցքի անիվների միջև գումարած մեկ առանցքների միջև:

Սարք

Վերը նշված միավորը նույնն է, անկախ նրանից, թե որտեղ է այն տեղադրված: Դասական մեքենայի դիֆերենցիալը հիմնված է մոլորակային հանդերձանքի վրա: Կարդանի լիսեռը պտտում է առանցքի կրճատիչի շարժիչ հանդերձանքը: Դրա պտույտը փոխանցվում է շարժվող հանդերձին: Եվ քանի որ այն ամրացված է դիֆերենցիալ պատյանին, այն շարժվում է դրա հետ միասին: Մարմնից ոլորող մոմենտը փոխանցվում է առանցքի լիսեռներին՝ օգտագործելով միմյանցից անկախ շարժակներ, որոնք կոչվում են արբանյակներ: Պտուտակային լիսեռի պտտման արագությունը հավասարապես բաժանված չէ առանցքի լիսեռների միջև: Այնուամենայնիվ, արագությունների ցանկացած հարաբերակցության համար դրանց գումարը միշտ հաստատուն է:

Արգելափակման տեսակները.

• ավտոմատ;
• հարկադրված, վարորդի կողմից ակտիվացված.

Արգելափակման կառավարման մեթոդով.

• մեխանիկական;
• էլեկտրամեխանիկական;
• հիդրավլիկ;
• օդաճնշական

Ավտոմատ դիֆերենցիալ կողպեք

Ինքնափակող դիֆերենցիալը մեխանիզմ է, որը որոշակի պայմաններում անջատվում է և, վերածվելով ուղիղ փոխանցման, սկսում է հավասարապես բաժանել շարժիչի լիսեռի պտտման արագությունը առանցքի լիսեռների միջև: Ավտոմատ կողպման հետ դիֆերենցիալները կարող են կողպվել՝ կախված երկու պարամետրերից մեկի արժեքից.

Ինչպես անել

Ամենահեշտ ձևը դիֆերենցիալն ամբողջությամբ փակելն է: Բայց նման ինքնաշեն արգելափակումն ընդունելի է միայն արտաճանապարհային երթեւեկող մեքենաների համար։ Օրինակ՝ ռալի-ռեյդ մեքենաների համար։ Գաղափարն իրականացնելու համար անհրաժեշտ է հեռացնել դիֆերենցիալով հագեցած ագրեգատը և ապամոնտաժել այն: Այնուհետև արբանյակները եռակցեք առանցքներին: Անցանցների ամրացումը մեխանիզմին թույլ կտա պտտման արագությունը բաշխել առանցքի լիսեռների միջև միայն 50-ից 50 համամասնությամբ:

Սեփական ձեռքերով սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալ պատրաստելը մի փոքր ավելի դժվար է, քան պարզապես արբանյակները ամրացնելը: Բայց նման արդիականացումը ոչ միայն կբարելավի մեքենայի մանևրելիությունը ցեխի և ձյան մեջ, այլև չի փոխի միավորի աշխատանքը կոշտ մակերեսների վրա: Նման սարքի տարբերակներից մեկը կարելի է հավաքել երկու արույրից կամ բրոնզե թփերից և զսպանակից: Դրանց չափերը կախված կլինեն նրանից, թե որ մեքենայի փոխանցման տուփն եք արդիականացնում: Հետևաբար, աշխատանքը սկսվում է հավաքույթը հեռացնելուց և մոլորակային հանդերձանքը ապամոնտաժելուց: Դրանից հետո դուք կարող եք չափումներ կատարել, պատվիրել թփերի արտադրություն և ընտրել համապատասխան չափերի գարուն:

Դուք կիմանաք, թե արդյոք այն բավական կոշտ է հավաքելուց հետո՝ փորձարկելով ձեր տնական արտադրանքը: Զսպանակը նախատեսված է պինիոնային շարժակների դիֆերենցիալ պատյանին սեղմելու համար: Սրա պատճառով շփման ազդեցության տակ արբանյակներն ավելի դանդաղ կպտտվեն իրենց առանցքի շուրջ։ Որքան մեծ է շփման ուժը, այնքան ավելի հավասարաչափ կբաժանվի շարժիչի լիսեռի պտտման արագությունը առանցքների միջև: Արբանյակների և աղբյուրի միջև շփումը կանխելու համար անհրաժեշտ են մետաղական թփեր:

Իհարկե, գործարանային արտադրության դիֆերենցիալ կողպեքի տեղադրումն ավելի հեշտ է, և նման արդիականացման արդյունքն ավելի լավն է: Այնուամենայնիվ, դա թանկ է և գործնականում վերացնում է ստեղծագործականությունը գործընթացից: VAZ ընտանիքի մեքենաների «ինքնաբլոկների» արժեքը 12 հազար ռուբլուց մի փոքր պակաս է: Բայց դրանց տեղադրումը պահանջում է միայն խնամք և ճշգրտություն: Հատուկ գործիքի կարիք չկա։

Ո՞ր կողպեքն է ավելի լավ:

Այս հարցի պատասխանը կախված է նրանից, թե ինչպիսի մեքենա ունեք և որտեղ եք այն վարում։ Հետեւաբար, եկեք ընդամենը մի քանի խոսք ասենք առանձնահատկությունների մասին տարբեր տեսակներարգելափակում.

• Հարկադիր ձեռքով փակում: Առավելությունն այն է, որ այն կարելի է ամբողջությամբ միացնել և անջատել ճիշտ ժամանակև, որպես արդյունք, մեքենայի ավելի լավ միջքաղաքային կարողություն: Թերությունները ներառում են նախնական միացման և պարտադիր անջատման անհրաժեշտությունը:
• Ավտոմատ արգելափակում. Առանց վարորդի միջամտության միացնելն ու անջատելը միանշանակ առավելություն է: Նկատելի իներցիան նրա ակնհայտ թերությունն է։

Կարելի է համարել ցանկացած մեքենայի շարժիչի անբաժանելի մասը, որն ունի մի քանի անիվ մեկ առանցքի վրա դիֆերենցիալ հետիոտնային տրակտորի համար:Այս մեխանիզմի նպատակը անիվների միջև ուժի բաշխումն է՝ կախված շարժման դիմադրությունից, ինչը չափազանց անհրաժեշտ է ոլորաններում շրջելիս:

Քանի որ շրջադարձային ուղու արտաքին աղեղով անցնող անիվը միևնույն ժամանակ անցնում է ավելի մեծ տարածություն, քան ներքին աղեղին հետևող անիվը, այն պետք է ավելի արագ պտտվի, հակառակ դեպքում այն ​​կսահի։

Այսպիսով, դիֆերենցիալից զուրկ առանցք կլինի ձգտեք ուղղել ձեր շարժումը,և այս ազդեցությունն ավելի ուժեղ է արտահայտվում, որքան մեծ է անիվների միջև հեռավորությունը:

Էլեկտրաէներգիայի բաշխման մեխանիզմների տարբերակներ

Կառուցվածքային առումով, անիվների կոշտ կապի պատճառով առաջացող խնդիրը լուծելու ամենապարզ միջոցը օգտագործելն է. գերազանցող ճիրաններ,որոնք թույլ են տալիս անիվին ավելի արագ պտտվել, քան այն քշող առանցքը:

Այս մեխանիզմը հայտնի է իր բոլոր տատանումներով՝ և՛ պտտվող մեխանիզմով (հեծանիվի անիվի հանգույց), և՛ սեպաձև գլաններով (էլեկտրական մեկնարկային բենդիկս):

Օգտագործվում են նաև գերազանցող ճարմանդներ ուժային շարժիչմիացված առանցքներով մեքենաների շարք: Այնուամենայնիվ, այս լուծումն ունի մի բնորոշ առանձնահատկություն. ոլորաններում պտտվելիս վազող ճարմանդն անջատվում է արտաքին շառավղով ընթացող անիվի վրա, քանի որ այն հակված է ավելի արագ պտտվել, քան շարժիչի լիսեռը:

Շրջադարձի մեջ մտնելն ավելի հեշտ դարձնելու համար, ընդհակառակը, ոլորող մոմենտի մեծ մասը պետք է փոխանցվի դրան։

Այս խնդիրը լուծված է դասականում հանդերձում դիֆերենցիալ, որն ուժը բաշխում է անիվների պտտման դիմադրության հակադարձ համեմատությամբ։

Բայց այն նաև նկատելիորեն ավելի դժվար է արտադրել, և նաև պահանջում է հարկադիր լրիվ կամ մասնակի արգելափակում արտաճանապարհային պայմաններում, քանի որ հակառակ դեպքում այն ​​վերաբաշխում է ամբողջ ուժը սահող անիվի վրա:

Դիֆերենցիալի անհրաժեշտություն

Հետևի տրակտորով կատարված բազմաթիվ աշխատանքներ (օրինակ՝ մշակություն) պահանջում են դա ուղղագիծ շարժում. Այս դեպքում երկու անիվների վրա կոշտ շարժիչը հիանալի է աշխատում՝ զգալիորեն նվազեցնելով ծախսերը և պարզեցնելով հետի տրակտորը:

Եթե ​​հաճախակի կտրուկ պտույտներ են անհրաժեշտ, ապա այս տիպի հետիոտն տրակտորը կպահանջի զգալի ֆիզիկական ջանք. անիվներից մեկը կարգելակվի կողպեքներով, իսկ հետևի տրակտորը պետք է թեքվի՝ արտաքին անիվը օդում կախելով:

Սա հատկապես դժվար է, եթե հետիոտն տրակտորն ունի լայն չափիչև բավականին ծանր:

Ինչպես պատրաստել տնական դիֆերենցիալ քայլող տրակտորի համար ձեր սեփական ձեռքերով - գծագրեր

Ինչպես կատարել դիֆերենցիալ քայլող տրակտորի համար ձեր սեփական ձեռքերով?Որպես կանոն, հետիոտն տրակտորի շահագործումը չի պահանջում անիվի երկարաժամկետ պտույտ շարժիչի առանցքի նկատմամբ:

Դրա շնորհիվ հաճախ կոչվում է «կիսադիֆերենցիալ» սխեմաներ,որոնք ապահովում են անիվը որոշակի անկյան տակ առանցքի նկատմամբ ազատ պտտելու հնարավորություն:

«Կիսադիֆերենցիալի» մասին լրացուցիչ տեղեկությունների համար դիտեք տեսանյութը.

Ամենապարզ մեխանիզմըայս դեպքում այն ​​նման է թփի, որն ունի լայնակի բնիկ, որը կցված է հետի տրակտորի առանցքին: Կարճ առանցք տեղադրվում է այս թփի ներսում, որն ապահովված է ընկնելուց մի պտուտակով, որը փաթաթված է նրա մարմնի մեջ անցքից, և անիվը կցվում է անմիջապես առանցքին:

Միևնույն ժամանակ, հետիոտն տրակտորը տեղափոխելիս շարժիչ առանցքը պտտում է թփըազատորեն, մինչև բացվածքի հետևի եզրը հենվի պտուտակին, և հետագայում դրա միջով մոմենտ փոխանցի առանցքին:

Հողի մշակությունը հիմնական ագրոտեխնիկական աշխատանքներից է, որը հողի մշակման տարեկան ռեժիմի պարտադիր մասն է։ Սեղմելով՝ կծանոթանաք Loplosh-ի հարմար և պրակտիկ կուլտիվատորին։

Ձնագնացը թույլ է տալիս արագ և հարմարավետ տեղաշարժվել ձյան միջով մի կետից մյուսը, միաժամանակ տեղափոխելով ուղևոր կամ ինչ-որ բեռ: Yamaha ձնագնացների մոդելային տեսականին և գները 2016 թ.

Աճեցված արտադրանքի որակը, արտադրողականությունը և, ի վերջո, ֆինանսական և ֆիզիկական ներդրումների վերադարձը կախված են մշակաբույսերի աճեցման ժամանակ հատուկ միջոցների ժամանակին և որակյալ օգտագործումից: սովորեք, թե ինչպես պատրաստել հեղուկացիր ձեր սեփական ձեռքերով:

Շրջադարձի ժամանակ անիվը, փորձելով առաջ անցնել շարժիչից, պտուտակն առաջ է տանում անցքի երկայնքով՝ կոտրելով ոլորող մոմենտ ստեղծելու փոխանցումը, և հետի տրակտորի հեշտ պտտման անկյունը կախված է անցքի երկարությունից:

Նման երկարացման լարերը չափազանց պարզ են և կարող են պատրաստվել ոչ հմուտ մեքենաների օպերատորների կողմից, ուստի դրանք էժան են և տարածված: Նրանք սովորաբար պատրաստվում են մի քանի լրացուցիչ անցքեր թույլ տալու համար փոխել ուղու լայնությունըհետիոտն տրակտորով և անհրաժեշտության դեպքում անիվը կոշտ միացրեք շարժիչ առանցքին:

Այս տնական դիֆերենցիալների գծագրերը լայնորեն տարածված են ինտերնետում:

Անբարենպաստություննկարագրված դիզայնի համեմատաբար փոքր հնարավոր անկյունանիվի ազատ պտույտ (ոչ ավելի, քան 240 աստիճան), քանի որ լայնակի ակոսը մեծապես նվազեցնում է մեխանիզմի ընդհանուր ուժը և բարձր ներքին շփումը, հատկապես, երբ կեղտը անխուսափելիորեն հայտնվում է թփի ներսում:

Ամենից հաճախ ազատ տեղաշարժով երկարաձգվող լարերը օգտագործվում են թեթև հետի տրակտորների վրա, օրինակ.

Դիֆերենցիալ Salyut հետիոտնային տրակտորի համար

Հետևի տրակտորների դիֆերենցիալը, որոնք ունեն համեմատաբար մեծ զանգված, ունի մի փոքր ավելի բարդ ձևավորում, բայց նաև ազատ խաղի ավելի մեծ անկյուն՝ 330 աստիճանի սահմաններում:

Դա ապահովվում է նրանով, որ նշանադրությունը իրականացվում է շարժիչ առանցքի երկարացման ելուստներովև դրա վրա տեղադրված ազատ պտտվող հանգույցի վրա՝ հագեցած գնդիկավոր առանցքակալներով: Համապատասխանաբար, հանգույցը կարող է գրեթե լրիվ պտույտ կատարել առանցքի նկատմամբ, մինչև այն կանգնի ելուստի հակառակ եզրին:

Նման դիֆերենցիալներով հետիոտն տրակտոր տեղադրելը շատ ավելի հեշտ է:

Մի շարք նմուշներ թույլ են տալիս անիվներին ազատորեն պտտվել առանցքի համեմատ և մեկից ավելի պտույտներով: Օրինակ՝ հետիոտն տրակտորների դիֆերենցիալը «Ֆերմեր»-ը բաղկացած է երկու ագույցներիցկառավարվում է ղեկի վրա գտնվող լծակներով:

Անհրաժեշտության դեպքում, հետիոտն տրակտորի սեփականատերը կարող է անջատել ցանկալի կալանքը՝ թույլ տալով, որ համապատասխան անիվը պտտվի այնքան ժամանակ, որքան ցանկանում է:

Սկսենք ձևի ամենապարզ տարբերակից առանցքի երկարացում լայնակի ակոսով. Այն բավականին հուսալի կլինի, եթե նույնիսկ պատրաստված լինի մատչելի մեղմ պողպատից:

Այս դեպքում առաջին հերթին. դուրս ցցված մասեր չկան, ի վիճակի են իրենց շուրջը փաթաթել խոտը, երկրորդը, ամբողջ ճանապարհով սեղմված պտուտակը ժամանակի ընթացքում չի արձակվի:

Բուշի և երկարացման առանցքի միջև բացը հնարավոր չէ կատարել չափազանց փոքր, քանի որ երբ կոռոզիան առաջանա, դրանք միմյանց համար թթվային կդառնան։ Կառուցվածքը տեղում քսելու համար խորհուրդ է տրվում քսուք տեղադրել թփի վրա:

Պտտվող հանգույցի ավելի բարդ դիզայնը կարող է պատրաստվել նաև մեղմ պողպատից, քանի որ այն հեշտությամբ եռակցվում է:

Հանգույցի առանցքակալների անցքերի ավարտումը պետք է կատարվի դրանից հետո եռակցված եզր և պտտման անկյունի սահմանափակիչեռակցման ժամանակ մասի անխուսափելի շեղվելու պատճառով։

Ինքներդ հետիոտն տրակտորի համար դիֆերենցիալ պատրաստելը չի ​​կարելի անվանել տեխնիկապես դժվար գործ, և դա ապացուցված է ինչպես պարտեզի սարքավորումների շատ սեփականատերերի փորձով, այնպես էլ այն փաստով, որ առցանց խանութներում տարածված առաջարկները պատճենում են ի սկզբանե ձեռագործ նմուշները:

Ներդրված աշխատուժի ծախսերը արագ կվճարիհեշտացնելով հետիոտնային տրակտորի աշխատանքը.