Այսօր դա շատ արդիական է։ Շուկայում կան բազմաթիվ ընկերություններ, որոնք մեքենաների համար գազի սարքավորումներ են արտադրում։ փոխադրամիջոց. Այս ոլորտում առաջատար դիրքը զբաղեցնում է իտալական Lovato ընկերությունը։ Նա երկար տարիներ զբաղվում էր սարքավորումների մշակմամբ, նա սկսեց իր այլընտրանքային վառելիքի մշակումը անցյալ դարի 50-ականների վերջին: Lovato ընկերությունը արտադրում է գազային սարքավորումներ, որոնք օգտագործվում են ամբողջ աշխարհում ամեն տարի 5 միլիոն ավտոմոբիլիստներ գնում են բաղադրիչներ այս ընկերությունից.

Գազի սարքավորումներ Lovato

Ներքին վարորդների մեծ մասը ընտրում է Lovato ապրանքանիշի LPG-ն, քանի որ այն պատկանում է չորրորդ սերնդին: Նաև այս սարքավորումը խորհուրդ է տրվում տեղադրել մեքենաների սպասարկման տեխնիկների կողմից, քանի որ տեղադրումը հատուկ գիտելիքներ չի պահանջում, քանի որ Lovato LPG-ի կարգավորումն իրականացվում է պարզեցված համակարգի միջոցով:

Կարևոր է, որ արտադրողը երաշխիք տրամադրի իր բաղադրիչների համար 3 ​​տարի ժամկետով: Այս ժամանակը լիովին բավարար է մինչև 300 հազար կիլոմետր վազքի համար։ Այս ցուցանիշն ամենաբարձրներից մեկն է 4-րդ սերնդի HBO-ի շրջանում։ Միջին տվյալներով՝ սա բավարար է 5 տարվա համար։ Այս ոլորտում նմանատիպ ընկերությունների հետ համեմատած, նրանց ցուցանիշը շատ ավելի ցածր է։

Այնուամենայնիվ, չնայած բարձր արդյունքներին, վարորդը պետք է հիշի, որ անհրաժեշտ է օպերատիվ ախտորոշել 4-րդ սերնդի Lovato HBO-ն։ Քանի որ դա կօգնի ոչ միայն բացահայտել անսարքությունները, այլ ավելի մեծ չափով դրանից է կախված մեքենայի շահագործման անվտանգությունը: Շատ վարպետներ պնդում են, որ պարբերաբար անհրաժեշտ է կարգավորել կառավարման միավորը Lovato HBO-ի վրա:

Կարևոր. Lovato ընկերությունը մոնոբրենդ է, քանի որ արտադրում է իր ողջ սարքավորումները ինքնուրույն: Այս ընկերությունից գազային սարքավորումներ գնելիս սպառողները կարող են վստահ լինել, որ լրակազմում ներառված բոլոր մասերը իտալական արտադրության են։

Lovato HBO-ն պետք է տեղադրվի միայն մասնագիտացված մեքենաների վերանորոգման խանութներում, քանի որ վատ տեղադրումը կարող է հանգեցնել անսարքության, և համակարգը չի կարողանա նորմալ աշխատել: Եթե ​​տեղադրումը ճիշտ է ավարտվել, համակարգը ձեզ տեղեկացնում է «Chicken Engin» ազդանշանով:

Շատ վարորդներ նշում են, որ գազին անցնելուց հետո շարժիչի հզորությունը զգալիորեն նվազում է։ Սակայն այս խնդիրն ակնհայտ է, քանի որ այրման ժամանակ գազն ունի ավելի բարձր ջերմաստիճան, քան հեղուկ վառելիք. Բայց այս խնդիրը լուծվեց 4-րդ սերնդի սարքավորումներով - այս պահին գազը շարժիչի համակարգ է մտնում այնպես, ինչպես բենզինը։ Հետեւաբար, էլեկտրաէներգիայի կրճատումը կազմում է ընդամենը մոտ 2%: Այսպիսով, մեքենայի հզորության վրա ազդում է այն վառելիքի որակը, որը նա լցնում է:

Տեղադրման և շահագործման առանձնահատկությունները

Շատ մեքենաների սեփականատերեր ընտրում են գազը, քանի որ այն շատ ավելի էժան է, քան բենզինը կամ դիզելային վառելիքը: Բացի այդ, գազի վառելիքօդի հետ շփվելիս ավելի լավ խառնուրդ է ստեղծում, դա պայմանավորված է նրանով, որ այն ունի լավ Քիմիական հատկություններ. Արդյունքում պարզվում է, որ այն ավելի լավ է այրվում, և միևնույն ժամանակ քիմիական մեծ մնացորդ չի արձակում, ինչպես նաև մուրի հետքեր չի թողնում։

Ստանդարտ հավաքածուն ներառում է հետևյալ բաղադրիչները.

• փոխանցումատուփ, որի վրա արդեն տեղադրված է փական.
• թեքահարթակներ;
• գազի ֆիլտր;
• ջերմաստիճանի ցուցիչ;
• անջատիչ;
• էլեկտրագծեր;
• մանրամասն հրահանգներ;
• երաշխիքային քարտ:

Համակարգը գործում է հետևյալ կերպ.

• գազը գտնվում է բալոնի մեջ, որը տեղադրված է կա՛մ բեռնախցիկում, կա՛մ պահեստային անվադողի տեղում.
• մեքենան տաքանալուց հետո LPG համակարգը ծանուցում է տալիս վահանակին, որ կարող եք անցնել գազի.
• գազի վառելիքի օգտագործմանն անցնելիս բենզինը դադարում է հոսել հիմնական տրանսպորտային համակարգեր.
• գազը բաց կափույրների միջով սկսում է հոսել փոխանցման տուփի մեջ, այնուհետև ներարկիչների մեջ և միայն դրանից հետո այրման համակարգ:

Կարևոր է, որ ամբողջ գործընթացը տեղի ունենա փուլերով, և ամեն ինչ հնարավորինս բաշխվի, ինչը ապահովում է մեքենայի բնականոն ֆունկցիոնալությունը:

Ուշադրություն. Գազը բալոնի տակ է բարձր ճնշում, և շարժիչի համակարգին սնելու համար այն պետք է կրճատվի: Ճնշումը նվազեցնելու համար օգտագործվում է ռեդուկտոր:

Lovato HBO միացման դիագրամը բաղկացած է մի քանի մասից: Առաջին փուլը բաղկացած է բալոնների և գազատարների տեղադրումից, այս գործընթացը շատ ժամանակ չի պահանջում և նույնպես շատ բարդ չէ: Ամենից հաճախ գազի բալոնը տեղադրվում է բեռնախցիկում, սակայն լցման փոսը կարող է տեղադրվել բամպերի մեջ կամ գազի բաքի մոտ: Գծերն իրենք են դրված մեքենայի հատակի տակ։

Երկրորդ փուլը ամենադժվարն է. անհրաժեշտ է տեղադրել կցամասերը: Ամենից հաճախ դրանք տեղադրվում են բենզինի վառելիք մատակարարող ներարկիչների մոտ: Եթե ​​աշխատանքը արդյունավետ չի կատարվում, դա կարող է հանգեցնել Lovato գազի սարքավորումների անսարքության, և նոր սարքավորումների տեղադրման աշխատանքները կլինեն այս խնդիրը վերացնելու ճանապարհը: Հաջորդ փուլում անհրաժեշտ է տեղադրել գազի ռեդուկտոր, որը կհետևի համակարգում ճնշման մակարդակի նվազմանը:

Կարևոր. Lovato փոխանցման տուփը տարբերվում է բոլոր անալոգներից նրանով, որ այն գործնական է և հեշտ օգտագործման համար: Բացի այդ, այս ապրանքների արտադրության մեջ մասնագիտացած ընկերությունների մեծ մասը ձգտում է հասնել նույն ցուցանիշներին և որակի նույն մակարդակին, ինչ Lovato ընկերությունը:

Փոխանցման տուփը տեղադրելուց հետո մնացած բոլոր բաղադրիչները միացված են համակարգին: Վերջնական փուլում էլեկտրոնային միավորը կազմաձևվում է: Սա բավականին բարդ գործընթաց է, և եթե սխալ արվի, Lovato-ի LPG-ն գազի չի անցնի։

Որոշ վարորդներ մտածում են, թե ինչպես կարգավորել Lovato-ի HBO-ն: Հարկ է նշել, որ Lovato LPG-ի կարգավորումը բավականին բարդ գործընթաց է, որը կարող է իրականացվել միայն բարձր որակավորում ունեցող տեխնիկի կողմից: Այդ իսկ պատճառով խորհուրդ չի տրվում ինքնուրույն կատարել այս պրոցեդուրան, քանի որ դրանից է կախված ոչ միայն ճիշտ գործողությունը գազի համակարգ, այլեւ գործառնական անվտանգություն։

HBO Lovato-ի առավելություններն ու թերությունները

Քանի որ ընկերության սարքավորումները պատկանում են 4-րդ սերնդին, անցում դեպի այս համակարգըունի մի շարք առավելություններ. Նախ, շարժիչի հզորության նվազումը կազմում է ընդամենը 2%, ինչը բավականին աննշան է: Նաև գազի ինքնարժեքը շատ ավելի ցածր է, քան նավթամթերքից արտադրվող վառելիքը։

Նրա շնորհիվ քիմիական բաղադրությունը, գազը չունի վնասակար կեղտեր, ինչը բարենպաստ ազդեցություն է ունենում միջավայրը. Սա նաև օգնում է պաշտպանել մեքենայի մասերը մետաղի կոռոզիայից: Հետևաբար, մեքենայի սեփականատերը ստիպված կլինի ավելի քիչ հաճախակի փոխել պահեստամասերը, և դա զգալիորեն կխնայի:

Նաև անհերքելի առավելություն LPG Lovato-ի տեղադրումը ցածր տեղադրման արժեք է: Միջին հաշվով, սեփականատերը ստիպված կլինի վճարել 19-ից 47 հազար ռուբլի՝ կախված մեքենայից:

Հարկ է նշել, որ Lovato ընկերությունն իր արտադրության մեջ օգտագործում է Lean Production համակարգը, որն ամբողջությամբ վերացնում է արատների վտանգը։ Բացի այդ, ընկերությունն ունի բազմաթիվ հավաստագրեր, որոնք հաստատում են, որ բոլոր ապրանքները համապատասխանում են որակի չափանիշներին:

LPG ռեդուկտորը նախատեսված է գազը հեղուկից գոլորշու վերածելու և սահմանված ճնշումը պահպանելու կամ այն ​​փոխելու համար՝ կախված բեռից:

Եթե ​​1-2-րդ սերնդի գազային սարքավորումների դեպքում փոխանցման տուփի որակը որոշվում էր դրա ճշգրտումների կայունությամբ և ծառայության ժամկետով, ապա 4-րդ սերնդում ամեն ինչ մի փոքր ավելի բարդ է.

1 խնդիր հեղուկ գազը գոլորշիացնելն ու տաքացնելն է, և եթե պարապ արագությամբ և միջին ծանրաբեռնվածությամբ դա բարդ խնդիր չէ, ապա մոտ ռեժիմներում առավելագույն բեռներառանձին փոխանցման տուփերը կարող են չդիմանալ, և համակարգը կունենա հեղուկ վիճակում գազ փոխանցման տուփի ելքի մոտ, որի քանակը գազի ներարկիչների ելքում գրեթե անհնար է վերահսկել, երկար արագացման ժամանակ ցնցումների, հոտի հետևանքով: գազի և սպառման ավելացում:

2, խնդիրն այն է, որ որոշակի ճնշում պահպանվի, իրականում փոխանցումատուփը մի փոքր ավելի բարդ է աշխատում, մասնավորապես, այն փոխում է ելքային (բացարձակ) ճնշումը ընդունող բազմակի վակուումի (ճնշման) հետ համաժամանակյա, և այստեղ առաջանում են այդպիսի պահեր.

2.1. ռեդուկտորի կատարումը - մեծ քանակությամբ գոլորշիացված գազի միջով անցնելու ունակություն կարճ ժամանակ, սա շատ է կարևոր հատկանիշքանի որ եթե փոխանցումատուփի ելքի վրա ճնշումը բավարար չէ, և այն սկսում է ընկնել, գազի ECU-ն կպատասխանի դրան՝ ավելացնելով գազի ներարկիչների բացման ժամանակը, և եթե վերը նշված բոլորը տեղի ունենան բարձր (ավելի քան 4000) արագությամբ։ , գազի ներարկիչի բացման ժամանակը կարող է այնքան մեծանալ, որ ներարկիչները մնան անընդհատ բաց և գազ-օդ խառնուրդչի կարգավորվի, արդյունքում՝ նիհար խառնուրդ, վատ դինամիկա, և ժամանակի ընթացքում ժամանակի արտանետման փականները կարող են այրվել,

1.2 Շարժիչի արգելակման ռեժիմում ճնշման ավելացման չափը - պատկերացրեք իրավիճակը - մենք կտրուկ արագացնում ենք (փոխանցման տուփը բարձրացնում է բացարձակ ճնշումը մինչև առավելագույն արժեքներ) և կտրուկ բաց թողնում գազի ոտնակը՝ առանց մեխանիկական փոխանցման տուփը (անջատման ռեժիմ) անջատելու այս ռեժիմում: , գազի և բենզինի ինժեկտորները փակ են, գազի ճնշումը փոխանցման տուփից հետո բարձր արժեքների է հասել և չի սպառվում, և այնուհետև սեղմվում է կալանքը և շարժիչը փորձում է պարապ աշխատել, բայց ճնշումը բարձր է, և գազը ECU-ն կարգավորում է գազի ներարկման ժամանակը դեպի կրճատում, բացի այդ, այս ռեժիմում բենզինի ներարկիչների ներարկման գնահատված ժամանակը սովորաբար ավելի քիչ է, քան անգործության ժամանակ, արդյունքում գազի ներարկիչը շատ կարճ ժամանակով բացելու հրաման է ստանում. Այս ներարկման ժամանակը այս ներարկիչի համար հնարավորից քիչ է, մենք կունենանք մեքենա, որը կանգ է առնում փոխանցումների փոխման ժամանակ, ավելանում է սպառումը, իսկ որոշ փոխանցումատուփերի վրա նաև խլացուցիչի մեջ կծկվող ձայներ կլինեն:

Ելնելով վերը նշվածից.

1 փոխանցումատուփը պետք է լինի բարձրորակ (իսկ LOVATO փոխանցման տուփերը հենց բարձրորակ փոխանցման տուփեր են)

1. փոխանցման տուփը պետք է համապատասխանի մեքենայի հզորությանը

LPG (պրոպան բութան) փոխանցման տուփ 4-րդ սերնդի համակարգերի համար մինչև 75 կՎտ կամ 100 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչների համար։

LPG (պրոպան բութան) ռեդուկտոր 4-րդ սերնդի համակարգերի համար, արտադրողի կողմից հայտարարված հզորությունը 140 կՎտ է (ցրտի համար կլիմայական գոտիներիսկ եթե պրոպան-բութանի որակը միջինից ցածր է (ինչպես Ռուսաստանում), իրական առավելագույնը 100 կՎտ կամ 140 ձիաուժ է)

LPG (պրոպան բութան) փոխանցման տուփը 4-րդ սերնդի համակարգերի համար արտադրվում է 2 տարբերակով՝ HP՝ արտադրողի կողմից հայտարարված հզորությունը 220 կՎտ (300 ձիաուժ) և SHP - հայտարարված հզորությունը՝ 260 կՎտ (355 ձիաուժ), ի տարբերություն RGJ-3.2-ի, որը հեշտությամբ հաղթահարում է: նշված հզորությամբ շարժիչներ, սակայն կասկածների դեպքում (ավելի քան 400 ձիաուժ), հնարավոր է տեղադրել 2 փոխանցման տուփ։

Կարևոր է - LPG (պրոպան) ռեդուկտորներ LOVATO- 4-րդ սերնդի տեսքը ճիշտ այնպես, ինչպես նկարներում: Իհարկե, LOVATO-ն կաշխատի այլ արտադրողների փոխանցման տուփերով, բայց դրա շահագործման որակն ու հուսալիությունը կնվազի, քանի որ LOVATO փաթեթների հիմնական առավելությունները բաղկացած են նրա բոլոր բաղադրիչների, սենսորների և ECU-ների փոխկապակցված աշխատանքից:

Մեկնաբանություն:

Կարդացեք նաև.

Երբևէ մտածե՞լ եք, թե ինչու են LPG տեղադրողներից շատերը խորհուրդ տալիս օգտագործել Lovato սարքավորումները: Ներկայումս շատ արտադրական ընկերություններ զբաղվում են գազի բալոնային սարքավորումների արտադրությամբ, ուստի սովորական գնորդի համար հաճախ դժվար է հասկանալ ապրանքանիշերն ու ապրանքանիշերը, քանի որ արտադրությունը այս սարքավորումներիցԶբաղվում են մի շարք երկրներ՝ Իտալիա, Ռուսաստան, Թուրքիա, Լիտվա, Բելառուս, Հայաստան և նույնիսկ Չինաստան։ Ստանդարտ HBO-ն ի սկզբանե հայտնվել է Իտալիայում.

Tomasetto Antarctic փոխանցման տուփը նախատեսված է ներարկման շարժիչով մեքենաների վրա տեղադրելու համար՝ որպես բաշխված գազի ներարկման համակարգի մաս (4-րդ սերունդ): Փոխանցման տուփի հզորությունը նախատեսված է 120-380 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներով մեքենաների վրա աշխատելու համար։ Փոխանցման տուփը, բացառությամբ հետևի կափարիչի, պատրաստված է ալյումինից, որը հիանալի ազդեցություն է ունենում աշխատանքի վրա: Հետևի ծածկը արույրից է։ Tomasetto Antarctica-ն ունի ներկառուցված գազի էլեկտրամագնիսական փական

Եվրոպայում մեքենաների համար գազային գազի համակարգերը արտադրվել և օգտագործվել են շատ ավելի երկար, քան հետխորհրդային տարածքում։ Արեւմտյան արտադրողների LPG-ն ժամանակի ընթացքում փորձարկվել է եւ ամենաբարձր որակն է: Առավելագույնը լավագույն սարքավորումներըԴրանք արտադրվում են իտալական և հոլանդական ընկերությունների կողմից, և, հետևաբար, դրանց LPG փաթեթները մի փոքր ավելի թանկ են: Ես ուզում էի կրոնափոխ լինել Հատուկ ուշադրություն Landi Renzo-ից գազի ռեդուկտորին: Ոչ միայն Landi Renzo փոխանցման տուփը,

Ընթերցանության ժամանակը` 4 րոպե:

Գազաբալոնային սարքավորումներում փոխանցման տուփին մեծ նշանակություն է տրվում բոլոր բաղադրիչներից: Դրա խնդիրն է՝ վարորդին հնարավորություն տալ նվազեցնել բալոնից եկող ճնշումը

Գազաբալոնային սարքավորումներում փոխանցման տուփին մեծ նշանակություն է տրվում բոլոր բաղադրիչներից: Դրա խնդիրն է՝ վարորդին հնարավորություն տալ նվազեցնել բալոնից եկող ճնշումը։ Ավտոմեքենայի փոխանցման տուփի վերանորոգումը, մասնավորապես, կարգավորումը ներառում է մեկ կամ երկու կարգավորիչների հետ աշխատանք. սա է հիմնական տարբերությունը:

Սկզբունքորեն, գազի կրճատիչը պարզունակ ճնշման կարգավորիչ է, որը նախատեսված է վառելիքի սպառման վրա հիմնված ճնշման ստանդարտ արժեքի ինքնուրույն պահպանման համար: Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, սարքն աջակցում է այն աննշան տատանումներով: Գազի հոսքի ավելացման հետ ճնշումը փոքր-ինչ նվազում է: Սա այնքան էլ նշանակալի կետ չէ, բայց ուշադրություն է պահանջում։

Արտադրողի առաջարկը

Lovato փոխանցման տուփի դիզայնը բնութագրվում է բազմակողմանիությամբ, պարզությամբ և հուսալիությամբ: Թուրք արհեստավոր արտադրողների համար արտադրողը օրինակելի օրինակ է: Թուրքական փոխանցման տուփերի գրեթե բոլոր սերունդները որդեգրել են հարթեցված «թմբուկի» ձևավորում, որի ծայրերում կան երկու դրոշմված ծածկոցներ։ Ընկերություն «OFFICINE Lovato S.p.A.» պատկանում է ընտանեկան տիպի ձեռնարկությանը, որը հիմնադրվել է հետպատերազմյան շրջանում վառելիքի սուր դեֆիցիտի պայմաններում։ Ժամանակակից պայմաններում Lovato-ն գազաբալոնային համակարգերի համաշխարհային շուկայի առաջատարներից է։ Lovato-ի անալոգների վերանորոգումը, մասնավորապես, կարգավորումը կախված է հետևյալ գործոններից.

• մեխանիզմի ստեղծում;
• կարգավորիչների քանակը;
• վառելիքի համակարգ.

Արտադրողի արտադրանքի տեսականին.

• Lovato պրոպան վակուումային ռեդուկտոր 90 և 140 կՎտ հզորությամբ: Սարքը նախատեսված է մինչև 123 ձիաուժ հզորությամբ կարբյուրատոր տիպի մեքենաների 1-ին սերնդի LPG համակարգերի համար։ Կրճատիչը նախատեսված է բացառապես պրոպանի փոխակերպման համար:
• Lovato էլեկտրոնային պրոպանային ռեդուկտոր 90, 140, 170 կՎտ. Սարքը նախատեսված է 1-ին, 2-րդ և 3-րդ սերնդի HBO համակարգերի համար ներարկման, մոնոներարկման և կարբյուրատորային տիպի մեքենաների համար, որոնց շարժիչի հզորությունը մինչև 123 ձիաուժ է: Կրճատիչը նախատեսված է պրոպան-բութանի համար:
• Lovato մեթան փոխանցման տուփ. 2-րդ սերնդի սարքն օգտագործվում է մեքենաներն ու ավտոբուսները մեթան վառելիքի վերածելու համար։

Փոխանցման կարգավորումներ

Փոխանցման տուփի վերանորոգումը, մասնավորապես, կարգավորումը պահանջում է կողմնորոշում դրա պարամետրերում: Պրոպանի անալոգները սովորաբար ունեն երկու կարգավորիչ, բայց կան նաև մեկը: Մեթանի տիպի փոխանցման տուփերը գրեթե միշտ բնութագրվում են մեկ կարգավորիչով: Նրանց կառավարման մեջ այս կարգավորումներն ամենախնդրահարույցն են։

Մեկ եզակի պարամետրով փոխանցման տուփերի գազի արտադրության վերանորոգումը ներառում է մանիպուլյացիա բացառապես փոխանցվող գազի ճնշմամբ: Առանձնահատուկ խանդավառությամբ տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը նախընտրում են իրենք «խստացնել» ճնշումը: Սահմանելով միակ ճիշտ և, ինչը շատ կարևոր է, ճշմարիտ ճնշման արժեքը, միայն վառելիքի ռեդուկտորը հնարավորություն կտա սահմանափակել գազի սպառումը գործառնական հզորությամբ՝ ագահ պտուտակ կոչվող տարրի պատճառով:

Վերանորոգումը որոշակի դժվարություններ ունի, երբ պտուտակը գտնվում է «փակ» դիրքում: Այս դեպքում անգործության արագությունը պահպանելու համար անհրաժեշտ է բարձրացնել ճնշումը, որի գործընթացը ներառում է.

• Կարգավորումից առաջ փոխանցումատուփը ստուգելը, մասնավորապես՝ արդյոք «ագահության պտուտակը» բաց է։
• Նախորդ փուլն ավարտելուց հետո կարող է սկսվել ճշգրտման աշխատանքները:

Կարգավորման գործընթաց

Lovato գազի կարգավորիչն ինքնին ներկայացված է գարունը սեղմող պտուտակի տեսքով։ Այն տեղադրելու համար պետք է հաշվի առնել.

• խստացնելիս գազի մատակարարումը կնվազի ռեդուկտորով.
• երբ պտուտակահան անելիս այն կմեծանա։

Երբեմն պտուտակներ են հայտնաբերվում ձախ թելերով, առավել հաճախ դրանք աջակողմյան թելերով են: Այս պահը կախված է արտադրողի դիզայների երևակայությունից: Այս խնդիրը մի փոքր պարզեցնելու համար անհրաժեշտ է հաշվի առնել. ցանկացած պտույտով այն բնութագրվում է գազի ճնշման փոփոխությունների վերը նշված բնութագրերով:

Մեքենաների վրա պարապուրդի արագության կարգավորումը բացատրվում է շարժիչի թափահարման աստիճանով: Նրա հանգիստ աշխատանքը ցույց է տալիս, որ փոխանցման տուփի վերանորոգումն իրականացվել է գրագետ և արդյունավետ։

Այսպիսով, միացրեք շարժիչը և պահեք շնչափողը բաց: Այնուհետև մենք սահուն բաց ենք թողնում այն ​​և դանդաղեցնում ենք մինչև էներգաբլոկի կանգառը: Միևնույն ժամանակ մի մոռացեք պայմանի մասին՝ դուք պետք է շարունակեք աշխատել։ «Դիմերի» համար բացատրություն. շարժիչն ամբողջությամբ չի կանգնի, եթե դուք սկսեք պտտել շնչափող փականը կամայական ուղղությամբ: Եթե ​​նկատվում է շարժիչի ավելի վատ կատարում, դուք ստիպված կլինեք փոխել փոխանցման տուփի պտտման ուղղությունը և վերականգնել դրա կայուն աշխատանքը:

Բենզինի թանկացման պատճառով շատ մեքենաների սեփականատերեր սկսեցին իրենց «երկաթե ձիերին» զինել գազի սարքավորումներով (LPG), որպեսզի ինչ-որ կերպ խնայեն իրենց ֆինանսները։ Սակայն նոր սարքավորումների հետ մեկտեղ ի հայտ եկան նաև նոր անախորժություններ՝ դրա սպասարկումն ու կոնֆիգուրացիան։ Ուստի, այսօր մենք որոշեցինք անդրադառնալ գազի ռեդուկտորը կարգավորելու խնդրին: Ի վերջո, դա պետք է արվի ոչ միայն մեքենայի վրա LPG-ն տեղադրելուց անմիջապես հետո, այլ նաև այս համակարգի շահագործման ընթացքում:

Որքան երկար է LPG-ի վազքը և դրա շահագործման ժամկետը, այնքան ավելի անհրաժեշտ է դառնում այդ ճշգրտումը: Բանն այն է, որ ժամանակի ընթացքում ռետինե տարրերը՝ փականներն ու թաղանթները, կարող են փոխել իրենց հատկությունները, ինչը, իր հերթին, հանգեցնում է գազի ավելորդ սպառման: Իհարկե, նման հետևանքներ կարող են առաջանալ միայն 3-4 տարի աշխատելուց հետո (սա մոտավորապես 100,000 կմ է), բայց դուք պետք է նախապես պատրաստվեք դրան:

1. Փոխանցման տուփի կարգավորում. ի՞նչ է անհրաժեշտ կարգավորելու համար:

Նախքան սկսեք ծանոթանալ փոխանցման տուփի կազմաձևման հիմնական մեթոդներին, դուք պետք է ավելի լավ ծանոթանաք այս սարքին և դրա հիմնական բնութագրերին: Ի վերջո, գազի ռեդուկտորն է, որն ամենակարևոր դերն է խաղում գազի սարքավորումների բնականոն գործունեության մեջ:Ո՞րն է նրա հիմնական խնդիրը: Այս միավորի շնորհիվ է, որ գազի սարքավորումներով մեքենայի վարորդը կարող է նվազեցնել գազի ճնշումը, որը գալիս է բալոնից: Իր հիմքում սա բավականին պարզունակ ճնշման կարգավորիչ է, որը թույլ է տալիս ինքնուրույն պահպանել ճնշման նույն ցուցանիշը:

Բայց քանի որ այս աշխարհում ոչինչ կատարյալ չէ, ճնշումը դեռ կարող է փոքր-ինչ տատանվել գազի կրճատիչի շահագործման ընթացքում: Գործնականում այն ​​նման է հետևյալին.երբ գազի սպառումը կայուն է, ճնշումը նույնպես մնում է տվյալ մակարդակի վրա, իսկ երբ այն սկսում է ավելի ինտենսիվ սպառվել, ճնշումը կարող է մի փոքր իջնել։Չնայած ընդհանուր առմամբ այս գործընթացը ոչ մի վտանգ չի ներկայացնում, այնուամենայնիվ, պետք է տեղյակ լինել դրա մասին։

Ինչպես արդեն նշել ենք մեր ներածության մեջ, փոխանցման տուփի կարգավորումը անհրաժեշտ է մեքենայի վրա նոր գազի սարքավորումների տեղադրման ժամանակ, ինչպես նաև դրա երկարատև շահագործումից հետո: Բայց այս գործոններից բացի, ճշգրտման հաճախականության անհրաժեշտությունը և այս առաջադրանքի կատարման առանձնահատկությունները կապված են նաև.

- գազի սարքավորումների արտադրություն և, համապատասխանաբար, ինքնին գազի կրճատիչը.

Կարգավորիչների քանակը, որոնք առկա են գազի կրճատիչի վրա.

Վառելիքի համակարգը, որի վրա աշխատում է մեքենայի շարժիչը, բենզինն է կամ դիզելային վառելիքը:

Գազի կրճատիչը պարունակում է թաղանթներ, որոնք կարող են սառչել ցածր ջերմաստիճանում: Այդ պատճառով փոխանցման տուփը պետք է միացված լինի ավտոմեքենայի հովացման համակարգին: Եթե ​​ընդհանուր առմամբ խոսենք գազի սարքավորումների այս տարրի աշխատանքի մասին, ապա կարևոր է նշել հետևյալ կետը. փոխանցման տուփը շարժիչի հետ միաժամանակ գործարկելն անհնար է: Նախ պետք է սպասել, մինչև շարժիչի ջերմաստիճանը բարձրանա մինչև 30-50°C, և միայն դրանից հետո կարող եք շահագործման հանձնել գազի ռեդուկտորը։

Սովորական գազի կրճատիչի դիզայնը նույնպես պարզ է: Մասնավորապես, այս սարքը բաղկացած է հետևյալ մասերից.

- առանձին խցիկներ, որոնց թիվը կարող է տարբեր լինել՝ կախված փոխանցման տուփի տեսակից (1-ից 3);

Անգործուն ալիք;

Գոլորշիացնող սարք;

Կառավարման համակարգ, որը վերահսկում է բալոններից գազի մատակարարումը շարժիչի այրման պալատ:

Բայց ժամանակակից գազի սարքավորումների վրա դուք կարող եք գտնել երկու տեսակի փոխանցման տուփեր. Նրանք ունեն մի շարք շատ կարևոր տարբերություններ իրենց միջև, ինչը, մասնավորապես, էական ազդեցություն է ունենում դրանց ստեղծման գործընթացի վրա։ Դիտարկենք դրանցից յուրաքանչյուրի առանձնահատկությունները.

1. Վակուումային ռեդուկտոր.Նման փոխանցումատուփը գործարկելու համար դուք պետք է կատարեք մի շարք պարտադիր գործողություններ.

- անջատիչը դնել «Գազ-բենզին» դիրքում;

Բանալին միացրեք բոցավառման մեջ;

Ջերմացրեք շարժիչը:

Երբ առաջին երկու հրահանգները կատարվեն, անհրաժեշտ քանակությամբ գազը մղվում է ընդունման կոլեկտոր, որն այնուհետ թույլ կտա առանց որևէ խնդիրների գործարկել շարժիչը և դուրս գալ ճանապարհին: Նույնը ապահովվում է աշխատանքով։

2. Էլեկտրոնային սարքգազի կրճատիչ.Այն միանում է միայն այն ժամանակ, երբ անջատիչը գտնվում է «Գազ» դիրքում: Վակուումային ռեդուկտորի նման, մենք միացնում ենք բոցավառումը և մեկնարկողին հնարավորություն ենք տալիս մի փոքր աշխատել, մինչև գազի անհրաժեշտ քանակությունը հավաքվի ընդունման կոլեկտորում, և սարքն ինքնին տաքանա մինչև ցանկալի ջերմաստիճանը:

Գազի ռեդուկտորը ճիշտ կարգավորելու համար հարկավոր է բացարձակապես ամեն ինչ հասկանալ դրա կարգավորումների մասին: Այո, ավելի մեծ թիվ պրոպան տեսակի ռեդուկտորներբնութագրվում է երկու կարգավորիչներով, չնայած կան փոքր թվով մոդելներ մեկով: Եվ ահա մեթանանալոգները, ընդհակառակը, գրեթե միշտ ունեն միայն մեկ կարգավորիչ: Դա գազի կրճատիչի կարգավորիչի ճիշտ կարգավորումն է հիմնական խնդիրըմեքենաների սեփականատերերի համար.

Ինչու են երկու կարգավորիչներ տեղադրվում փոխանցման տուփերի վրա: Դրանցից առաջինը պարապ օդի կառավարումն է: Սարքը կարգավորելու գործընթացում մեզ անհրաժեշտ կլինի այն մինչև վերջ պտուտակել: Բայց ներքևը զգայունության կարգավորիչ. Հենց նա է սեղմում փոխանցումատուփի թաղանթը։ Ավելի մանրամասն ծանոթանալով այս սարքին, կարող եք ուղղակիորեն անցնել տեղադրման ընթացակարգին:

Իսկ այն հարցին, թե ինչ է անհրաժեշտ կարգավորելու համար, պատասխանը կլինի շատ պարզ՝ ձեզ հարկավոր է համբերություն և խստորեն հետևել ստորև նշված հրահանգներին: Պետք է նաև հիշել, որ դուք ստիպված կլինեք աշխատել գազի սարքավորումներ, այնպես որ ձեր բոլոր մանիպուլյացիաները պետք է չափազանց զգույշ լինեն: Եթե ​​դուք բավականաչափ վստահ չեք սեփական ուժը, լավագույնն է օգնություն խնդրել մասնագիտացված ավտոտեխսպասարկման կենտրոնից:

2. Փոխանցման տուփի ճշգրտման մեթոդներ

Ինչպես արդեն նշել ենք, կան էլեկտրոնային գազի կրճատիչներ և վակուումային: Դրանցից յուրաքանչյուրի կարգավորումն ունի իր առանձնահատկություններն ու տարբերությունները, ինչի պատճառով մենք կքննարկենք դրանցից յուրաքանչյուրը կարգավորելու մեթոդները առանձին:

Էլեկտրոնային գազի կրճատիչ. կարգավորումների ո՞ր մեթոդն ընտրել:

Այս տեսակի սարքում պետք է օգտագործվեն երկու տեսակի կարգավորումներ.

1. Զգայունության կարգավորումը կամ ճնշման կարգավորումը երկրորդ փուլում:

2. Կարգավորում ըստ գազի քանակի, որը շարժվում է պարապ ալիքով:

Բայց նախքան երկուսն էլ սկսելը, դուք պետք է ևս մի քանի պարտադիր քայլ կատարեք: Առաջին հերթին մենք մեքենայի շարժիչը միացնում ենք բենզինի վրա, որպեսզի այն կարողանա նախ տաքանալ աշխատանքային ջերմաստիճանը.Այս դեպքում անգործության արագությունը սահմանվում է 950-ից մինչև 1000 պտ/րոպում:Երբ շարժիչի ջերմաստիճանը հասնում է պահանջվող մակարդակին, անջատեք բենզինի մատակարարումը և թույլ տվեք, որ այն այրի մնացորդները:

Դրանից հետո մենք մեքենան պատրաստում ենք գազի կրճատիչի ուղղակի կարգավորման համար.

- միացրեք հոսանքի ռեգիստրը առավելագույնի (եթե տեղադրված է երկխցիկ դիսպենսեր, ապա բացեք առաջին խցիկը ամբողջությամբ, իսկ երկրորդը մինչև նվազագույնը);

Մենք ամբողջովին սեղմում ենք պարապ պտուտակը, այնուհետև այն ետ ենք դարձնում ուղիղ 5 պտույտով;

Զգայունության հսկողությունը դրեք միջին դիրքի վրա:

Դե, առաջին հերթին, եկեք սկսենք կարգավորել անգործության արագությունը: Դա անելու համար մենք գործարկում ենք մեքենան, բայց գազով: Օգտագործեք խեղդուկը և շարժիչը հասցրեք մինչև 1700-2000 պտույտ/րոպե: Հաջորդը, դուք պետք է միաժամանակ կատարեք երկու գործողություն. մի փոքր հեռացրեք խեղդողը և պտտեք անգործության արագության կարգավորիչը, մինչև որ գտնեք այն դիրքը, որտեղ տեղի է ունենում մեկնարկային հեղափոխությունների ամենամեծ թիվը: Այս ընթացակարգի ավարտից հետո խեղդուկը պետք է ամբողջությամբ հեռացվի, և մեքենան պետք է սկսի կայուն պարապ աշխատել:

Անգործության արագության կարգավորիչի միջոցով մեկնարկի պտույտների առավելագույն քանակը սահմանելով, աստիճանաբար խստացրեք գազի կրճատիչի զգայունության կարգավորիչը: Եթե ​​այս ընթացակարգի ընթացքում պտույտների թիվը սկսում է փոխվել, կրկին փորձեք դրանք հասցնել առավելագույնի` օգտագործելով անգործության արագության կառավարումը: Եթե ​​չեք կարող որևէ բան անել այս կարգավորիչով, փորձեք երկու պտույտ սեղմել զգայունության պտուտակը և նորից կրկնել ամբողջ պրոցեդուրան հենց սկզբից:

Նպատակը, որին պետք է հասնել, մեկնարկի պտույտների առավելագույն քանակն է անգործության ժամանակ (մոտավորապես 1100-1200 պտ/րոպ), իսկ զգայունության կարգավորիչը պտուտակված է գրեթե մինչև վերջ: Բայց նման արագություններով վարելը խորհուրդ չի տրվում, քանի որ դրանց արժեքը պետք է ցածր լինի անվանական նորմայից: Հետևաբար, մենք կրկին խստացնում ենք պարապ արագության հսկողությունը, մինչև արագությունը իջնի մինչև 950-1100 պտ/րոպ:

Այժմ եկեք անցնենք մեր գազի ռեդուկտորի զգայունության սահմանմանը: Մենք նաև դանդաղ անջատում ենք զգայունության կարգավորիչը և հետևում, թե ինչպես են մեր գործողություններն ազդում մեկնարկի արագության վրա, որն այն կատարում է պարապ վիճակում: Երբ մենք զգացինք, որ պտույտների թիվը սկսեց փոխվել, մենք մի փոքր հետ պտտեցինք կարգավորիչը՝ մոտ ¾-5/4 պտույտ: Մի մոռացեք ստուգել նաև շարժիչի աշխատանքը՝ կտրուկ սեղմելով գազի ոտնակը: Եթե ​​ամեն ինչ լավ եք արել, նա կպատասխանի անմիջապես և առանց ցնցումների:

Փոխանցման տուփը կարգավորելիս շատ կարևոր է չմոռանալ կարգավորել հզորության ռեգիստրը:Դրա համար անհրաժեշտ է աշխատող շարժիչի մեկնարկիչը րոպեում հասցնել 3-3,5 հազար պտույտի՝ միաժամանակ սեղմելով ուժային ռեգիստրի կարգավորիչը։ Դա պետք է արվի այնքան ժամանակ, մինչև մեկնարկի արագությունը սկսի նվազել: Համոզվելու համար, որ հասել եք ձեր ուզածին, փորձեք տեղափոխել գազի մատակարարման պտուտակը տեղից տեղ և ետ պտուտակել այն գտնված դիրքից մոտ ½-3/4 պտույտով:

Բայց մի անհանգստացեք այն փաստի համար, որ կան դիսպենսերներ, որոնք բաղկացած են երկու բաժիններից: Այս դեպքում վերը նշված բոլոր քայլերը պետք է կիրառվեն միայն առաջին տեսախցիկի վրա, իսկ երկրորդը պետք է հարմարեցվի առաջինի միայն 25-30%-ին։Որոշ գազի ռեդուկտորներ ունեն նաև 1-ին փուլում ճնշումը կարգավորելու հնարավորություն։

Կարգավորումը կատարելու համար անհրաժեշտ է ամբողջությամբ անջատել շարժիչը, փակել այն գիծը, որով հոսում է գազը և միացնել ճնշման չափիչը առաջին փուլի խոռոչին (ցանկալի է օգտագործել 1,5 մասշտաբով ճնշաչափ։ kgf/cm2, և այն միացված է կառավարման անցքի միջոցով, որն անջատվում է կարգավորիչի միջոցով): Սրանից հետո նորից բացում ենք գազատարը, պարապուրդի մեջ ենք դնում շարժիչը և առաջին փուլի ճնշումը հասցնում 0,38-0,42 կգ/սմ2։

Իդեալում, էլեկտրաէներգիայի ռեգիստրը կարգավորելուց հետո անհրաժեշտ է ևս մեկ անգամ կարգավորել գազի կրճատիչի պարապ արագությունը և զգայունությունը: Միայն դրանից հետո կարող եք անցնել վերջնական կազմաձևման փուլ, որը բաղկացած է մի քանի քայլերից.

1. Շատ կտրուկ սեղմում ենք գազի ոտնակը։

2. Զգայունության հսկիչը պտտում ենք 0,25 պտույտով, մինչև հեղափոխությունների ինտենսիվությունը սկսի շատ նվազել։

3. Մենք 0,5 պտույտով ետ ենք դարձնում կարգավորիչը և թողնում ենք, որ շարժիչը մի փոքր աշխատի, ուշադիր հետևելով այս գործընթացի կայունությանը:

Ի՞նչ պետք է իմանաք վակուումային գազի ռեդուկտոր տեղադրելու մասին:

Վակուումային տիպի գազի կրճատիչների տեղադրումը կարող է իրականացվել նաև երկու եղանակով.

1. Գազի կրճատիչի զգայունությունը և անգործության արագությունը կարող են կարգավորվել առանձին:

2. Գազի կրճատիչի զգայունությունը և անգործության արագությունը կարող են կարգավորվել միաժամանակ:

Ինչ վերաբերում է առաջին կարգաբերման մեթոդին, ապա այն ոչնչով չի տարբերվում էլեկտրոնային գազի ռեդուկտորը կարգավորելու գործընթացից, որը մենք արդեն նկարագրել ենք վերևում: Այդ իսկ պատճառով մենք կանդրադառնանք, թե ինչպես կարելի է համատեղել այս գործընթացները:

Առաջին հերթին մենք լուծում ենք անգործության արագությունը: Դա անելու համար մենք գործարկում ենք մեքենան, բայց անմիջապես գազով, ոչ թե բենզինով: Կրկին, օգտագործելով խեղդուկ, մենք հավասարեցնում ենք շարժիչի արագությունը րոպեում 1700-2000: Դանդաղ հեռացրեք խեղդող սարքը և օգտագործեք անգործության արագության կարգավորիչը՝ հասնելու համար առավելագույն արժեքըմեկնարկային պտույտների քանակը (վերջում խեղդուկը պետք է ամբողջությամբ հեռացվի): Կարգավորիչի օգնությամբ մենք հասնում ենք արագության ինտենսիվության 1000-1100 պտ/րոպում և վերջում սահմանում ենք նորման՝ 950-1100 պտույտ/րոպե՝ մի փոքր ավելի սեղմելով կարգավորիչը։

Վակուումային փոխանցման հզորության ռեգիստրի կարգավորումը գրեթե նույնն է, ինչ այն տեղադրելը էլեկտրոնային նախատիպի վրա: Մասնավորապես, դուք պետք է անեք հետևյալը.

- գործարկել շարժիչը պարապ արագությամբ;

Մենք սահմանել ենք ինտենսիվությունը 3000-3500 rpm;

Պտտեք կարգավորիչը, մինչև արագությունը սկսի ընկնել;

Մենք փորձում ենք կարգավորել ռեգիստրի կարգավորիչը՝ փորձելով բոլոր արժեքները.

Մենք անջատում ենք ռեգիստրի կարգավորիչը 0,5-0,75 պտույտով, ինչպես նաև մի փոքր կարգավորում ենք պարապ արագությունը:

Այս նյութը խոսում է Lovato ընկերության կողմից արտադրված ավտոմոբիլային գազի կրճատիչների էվոլյուցիայի մասին, բայց ստորև բերվածի մեծ մասը ճիշտ է նաև ռուսական շուկայում ներկայացված այլ ապրանքանիշերի համար:

Գազի կրճատիչի նպատակը

Ցանկացած ավտոմոբիլային պրոպանի ռեդուկտորի առաջին խնդիրը, անկախ գազային սարքավորումների արտադրությունից, գազը հեղուկից գազային վիճակի տեղափոխելն է և շարժիչի շահագործման ընթացքում գազի կայուն ջերմաստիճանի պահպանումը:

Երկրորդ խնդիրն է ապահովել գազի ճնշումը ռեդուկտորի ելքի վրա՝ մեքենայի շարժիչի վառելիքի ընթացիկ պահանջարկին համապատասխան: Առաջադրանքները, ընդհանուր առմամբ, պարզ են, բայց շատ կարևոր պատշաճ շահագործումգազային սարքավորումների ցանկացած սերնդի ամբողջ գազային համակարգը:

Այս առաջադրանքի արդյունքը կախված է ոչ միայն Lovato փոխանցման տուփի որակից, այլ նաև LPG տեղադրողի կողմից մի քանի պայմանների իրավասու և ազնիվ կատարումից.

• Կարևոր է միանալ շարժիչի հովացման համակարգին, որպեսզի փոխանցման տուփի միջոցով հովացուցիչ նյութի շրջանառությունը արդյունավետ լինի բոլոր ռեժիմներում ներքին այրման շարժիչի շահագործում, և միևնույն ժամանակ, այս կապըչպետք է ազդի վառարանի կամ մեքենայի այլ սարքերի աշխատանքի վրա: Պարզ ասած, գազի ռեդուկտորը շահագործման ընթացքում չպետք է սառչի, և բոլոր սարքերը, որոնք աշխատել են մեքենայում գազի սարքավորումների տեղադրումից առաջ և հետո, պետք է աշխատեն առանց փոփոխությունների:
• Lovato փոխանցման տուփի առավելագույն հզորությունը պետք է համապատասխանի կամ գերազանցի շարժիչի հզորությանը (1-ին և 2-րդ սերնդի համակարգերի դեպքում անհրաժեշտ հզորությունից մեծ փոխանցումատուփ տեղադրելը խորհուրդ չի տրվում): Սա կարևոր է ոչ միայն գազի արդյունավետ գոլորշիացման, այլև ռեդուկտորի՝ կայուն դիֆերենցիալ ճնշումը պահպանելու ունակության համար, ինչը չափազանց կարևոր է Lovato 4-րդ սերնդի LPG համակարգերի համար:

Եթե ​​մեքենան հագեցած է անհրաժեշտ հզորությունից պակաս փոխանցումատուփով, դա թույլ չի տա Lovato գազային համակարգին աշխատել նորմալ և անվտանգ շարժիչի բարձր ծանրաբեռնվածության պայմաններում (կարող են լինել աշխատանքի ընդհատումներ՝ արտահայտված ցնցումներով կամ նկատելի կորուստ: հզորությունը բենզինի համեմատ, իսկ որոշ դեպքերում՝ երբ կտրուկ արագացում, հնարավոր է գազի հոտ լինի):

Ցանկացած գազի կրճատման երկարատև և անխափան աշխատանքի համար Lovato-ն ունի մեծ նշանակությունհամակարգի աշխատանքային մեխանիկական մասերի վրա կեղտի և նստվածքների բացակայություն: Դրան հասնելու համար փոխանցման տուփերի մեծ մասը մուտքի մոտ հագեցած է Lovato գազի մաքրման զտիչներով: Շատ կարևոր է ժամանակին փոխել ֆիլտրի տարրերը (համաձայն սպասարկման գրքի), քանի որ դրանց աղտոտումը ուղղակիորեն ազդում է փոխանցման տուփի աշխատանքի (հզորության) վրա:

Վակուումային ռեդուկտոր Lovato (1-ին սերնդի գազային սարքավորումներ)

Սա ամբողջովին մեխանիկական սարք է՝ ստեղծված և նախատեսված է միայն կարբյուրատոր մեքենաների համար։ Lovato վակուումային ռեդուկտորն ունի ներկառուցված մեխանիկական «Ավտանգություն» գործառույթ՝ «Ապահով մեքենա» (երբ շարժիչն անջատված է, գազի մատակարարումն անջատվում է՝ անկախ բոցավառման բանալու դիրքից):

Ռեդուկտորը բաղկացած է 2 փուլից՝ առաջինը ծառայում է գազը գոլորշիացնելուն և ճնշումը իջեցնելու մինչև 0,45 - 0,65 բար, երկրորդ խցիկը միացված է խառնիչին՝ կախված մեքենայի ընդունման կոլեկտորում ճնշումից, այն մեծացնում կամ նվազեցնում է Lovato վակուումային ռեդուկտորով շարժիչին մատակարարվող գազի քանակը: Արտադրական շարքում Lovato-ի առաջին սերնդի փոխանցումատուփը կոչվում է RGV և հասանելի է երկու տարբերակով՝ մինչև 122 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչների համար: (RGV90) և մինչև 160 ձիաուժ։ (RGV140):

Էլեկտրոնային փոխանցման տուփ Lovato (2-րդ սերնդի LPG)

2-րդ սերնդի Lovato էլեկտրոնային փոխանցման տուփը ստեղծվել է շուկայում ներարկման մեքենաների հայտնվելով, քանի որ վակուումը չէր կարող ապահովել հարմարավետ անցում բենզինից գազի և հետադարձ այս տեսակի մեքենաների վրա:

Դրա դիզայնը գրեթե նույնական է վակուումային ռեդուկտորին, սակայն վակուումային թաղանթը, որն ապահովում է «Ավտոմեքենայի անվտանգություն» գործառույթը, հանված է դրանից։ Փոխարենը տեղադրվում է էլեկտրական փական, որը կառավարվում է անջատիչով։ Վերջինս պարտավոր է հոսանքազրկել (փակել) փականը, եթե շարժիչը չի աշխատում։ Lovato-ի 2-րդ սերնդի էլեկտրոնային փոխանցումատուփը Lovato արտադրանքի շարքում կոչվում է RGE և հասանելի է. երեք տարբերակմինչև 122 ձիաուժ շարժիչների համար (RGE90), 160 ձիաուժ (RGE140) և մինչև 300 ձիաուժ. (RGE220):

Գազի կրճատիչ Lovato ներարկման համակարգի համար (4-րդ սերնդի LPG)

Գազի ներարկման համակարգերի հայտնվելը պահանջում էր սկզբունքորեն տարբեր փոխանցման տուփի ստեղծում (տես գազային սարքավորումների շահագործման սկզբունքի մասին բաժինը): Հիմնական նպատակը մնում էր բալոնից եկող գազի ջեռուցումն ու գոլորշիացումը, ինչպես նաև ռեդուկտորի ելքի վրա կայուն դիֆերենցիալ ճնշման պահպանումը։

Դիֆերենցիալ ճնշում ասելով մենք հասկանում ենք փոխանցման տուփի ելքային ճնշման և մեքենայի շարժիչի ընդունման կոլեկտորում ճնշման տարբերությունը: Եվ երբ վարորդը սեղմում է արագացուցիչի ոտնակը, փոխանցումատուփի ելքի վրա գազի ճնշումը կբարձրանա ընդունման կոլեկտորում ճնշման ավելացմանը համամասնորեն՝ բազմազանությունից փոխանցման տուփի աշխատանքային դիֆրագմայի մշտական ​​արձագանքի պատճառով:

Ներարկման փոխանցման տուփերը սովորաբար միաստիճան են: Բայց, չնայած դիզայնի ակնհայտ պարզեցմանը, տվյալ մեքենայի և գազի էլեկտրոնիկայի համար լավ և հարմար գազի կրճատիչ ընտրելը կարող է բավականին բարդ խնդիր լինել:

Կրճատողը պետք է հուսալիորեն տաքացնի գազը, նախքան այն մատակարարել գազի ներարկիչներին և ապահովի կայուն ճնշում, ինչպես քննարկվել է վերևում: 4-րդ սերնդի Lovato գազի ռեդուկտորը պետք է արդյունավետ կերպով վարի շարժիչի աշխատանքի ընթացքում որոշ անցումային պահեր: Օրինակ, շատ փոխանցման տուփերի համար շատ դժվար ռեժիմ է անջատման ռեժիմից դուրս գալը (շարժիչի արգելակումը այս ռեժիմում, շատ փոխանցումատուփեր խիստ մեծացնում են դիֆերենցիալ ճնշումը, ինչը հաճախ հանգեցնում է նրան, որ շարժիչը փորձում է կանգ առնել): Երկրորդ կրիտիկական պահշարժիչի վրա ծանրաբեռնվածության կտրուկ աճ է - շատ փոխանցման տուփեր, անբավարար կատարողականության պատճառով, սկզբում ճնշում են անկում, և միայն դրանից հետո սկսում են հավասարեցնել այն:

Լավ մտածված դիզայնի շնորհիվ Lovato-ի բոլոր փոխանցման տուփերը գործնականում զերծ են վերը նշված թերություններից: Իսկ ճնշման փոքր շեղումները փոխհատուցվում են էլեկտրոնային եղանակով, քանի որ Վ ծրագրային ապահովում Lovato գազային համակարգի էլեկտրոնային ագրեգատը հաշվի է առնվել ընկերության ինժեներների կողմից, նրանց փոխանցման տուփերի բոլոր վարքային առանձնահատկությունները։

Գրելու պահին Lovato-ն արտադրում է 4-րդ սերնդի պրոպանի ներարկման փոխանցման տուփերի 3 մոդել.

• RGJ 3.2.L – փոքր և միջին հզորություն, թույլ տալով Lovato գազային համակարգին վստահորեն աշխատել մինչև 150 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչների վրա;
• RGJ UHP - միջին և բարձր հզորության մեքենաների համար, թույլ է տալիս տեղադրել Lovato LPG մինչև 350 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչների վրա;
• RGJ 3.2.L-DD - բենզինի ուղղակի ներարկումով մեքենաների համար նախատեսված լրակազմերի համար: Այս կրճատիչի համար ելքի ճնշումը փոխվում է այլ հարաբերակցությամբ (in մեծ կողմը) ընդունման կոլեկտորում ճնշման հետ կապված, ինչը թույլ է տալիս ավելի հարմարավետ պայմաններ ապահովել Lovato գազի կառավարման միավորի (ECU) համար ուղղակի ներարկումով աշխատելիս:

Lovato պրոպանի բոլոր ռեդուկտորները նախագծված և արտադրված են ECE 67R-01 եվրոպական ստանդարտներին համապատասխան և հավաստագրված են Ռուսաստանում՝ համաձայն Տեխնիկական կանոնակարգերՄաքսային միություն (TR CU 018/2011).

Մեթանի ռեդուկտորները տարբերվում են իրենց պրոպանի գործընկերներից լրացուցիչ փուլի առկայությամբ, որը նվազեցնում է ճնշումը 200 Բարից մինչև 10 Բար: Մեթանի ռեդուկտորների համար ջեռուցումն ավելի քիչ կարևոր է, քանի որ մեթանը ռեդուկտոր է մտնում գազային վիճակում: Lovato մեթանի ռեդուկտորներն ունեն բարձր արտադրողականություն և հուսալիություն, ինչը հաստատվում է ավտոարտադրողների կողմից այս բաղադրիչների հաճախակի ընտրությամբ՝ փոխակրիչի վրա գազային համակարգ տեղադրելիս (OEM նախագծեր):

Lovato մեթանի ներարկման փոխանցման տուփեր

Գրելու պահին Lovato-ն արտադրում է մեթանի ներարկման փոխանցման տուփերի 2 մոդել.

• RMJ 3.2.S - մինչև 190 ձիաուժ ցածր և միջին հզորության մեքենաների համար;
• RMJ 3.2.HP – միջին և բարձր հզորության մեքենաների համար, թույլ է տալիս համակարգին վստահորեն աշխատել մինչև 272 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչների վրա:

Բոլոր Lovato մեթանի ներարկման փոխանցման տուփերը արտադրված են ECE R110, ARAI, INMETRO կանոնների համաձայն և համապատասխանում են ISO 15500 - 9 ստանդարտներին, որոնք հավաստագրված են Ռուսաստանում՝ համաձայն Մաքսային միության տեխնիկական կանոնակարգերի (TR CU 018/2011): Փոխանցման տուփի երկու մոդելներն էլ հագեցած են էլեկտրական անջատիչ փականով՝ երկարացված մուտքային ֆիլտրով: Նրանք հագեցած են ճնշման չափիչով, որը կարող է միացնել մակարդակի սենսորը վառելիքի տիպի անջատիչին ելքային գազի պաշարի ցուցումով:

Lovato ավանդական մեթանի կրճատիչներ

Lovato-ն արտադրում է 3 ավտոմոբիլային գազի կրճատիչներ ավանդական համակարգերի համար.

• RME 090 – ցածր և միջին հզորության մեքենաների համար, որոնք նախատեսված են մինչև 122 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչների համար;
• RME 140 – մինչև 190 ձիաուժ հզորությամբ մեքենաների համար;
• RME 180 – բարձր հզորության փոխանցման տուփ մինչև 245 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչների համար:

Բոլոր RME մոդելի փոխանցումատուփերը եռաստիճան փոխանցումատուփ են՝ սեղմված բնական գազ օգտագործող կարբյուրատորային (գազի մատակարարում խառնիչով) համակարգերի համար: Արտադրությունն իրականացվում է ECE R110, ARAI և INMETRO կանոնակարգերով, համապատասխանում է ISO 15500 ստանդարտներին: Փոխանցման տուփերը հագեցած են էլեկտրամագնիսական փականով, որը գտնվում է երկրորդ և երրորդ փուլերի միջև և խառնուրդի որակի կարգավորող պտուտակով:

Lovato գազի կրճատիչների անվտանգությունը

Ավանդաբար, Lovato-ն առավելագույն ուշադրություն է դարձնում անվտանգության խնդիրներին, իսկ փոխանցման տուփերը, իհարկե, համապատասխանում են գազի սարքավորումների անվտանգության բոլոր անհրաժեշտ չափանիշներին: Օրինակ, Lovato-ի ներարկման փոխանցման տուփերը, բացի պարտադիր էլեկտրամագնիսական փականից, որն անջատում է գազի հոսքը, եթե մեքենան գազային վառելիք չի օգտագործում կամ շարժիչը չի աշխատում, հագեցած են առանձին լրացուցիչ անվտանգության փականով: Անվտանգության փականը միանում է (նվազեցնում է ճնշումը ռեդուկտորի ներսում), եթե ռեդուկտորի ներսում ճնշումը գերազանցում է նորման (մոտ 4,5-5 բար): Անվտանգության փականի առկայությունը երաշխավորում է ռեդուկտորի ամբողջականությունը, ինչպես նաև կանխում է գազի գուլպանի խզումը ռեդուկտորի ելքի մոտ: Սա ընդամենը մեկ օրինակ է, թե ինչու ենք կարծում, որ Lovato-ն առաջ է անցնում HBO-ի անվտանգության հարցում:

Lovato փոխանցման տուփերի իսկությունը

Այսօր Lovato փոխանցման տուփերը արժանիորեն ձեռք են բերել հսկայական ժողովրդականություն ինչպես գազի սարքավորումների տեղադրողների, այնպես էլ սովորական օգտագործողների շրջանում: Շուկայի բնական արձագանքը կեղծիքների հայտնվելն էր։ Թեև դրանց մակարդակը բավականին ցածր է, դրանք տեսողականորեն տարբերելը դժվար չէ, բայց Lovato-ն արդեն ակտիվ միջոցներ է ձեռնարկում իր արտադրանքը պաշտպանելու համար: Յուրաքանչյուր փոխանցման տուփը նշված է հատուկ ծածկագրով, և յուրաքանչյուր ապրանքի համար հնարավոր է որոշել ոչ միայն այն, թե երբ է արտադրվել այդ մասը, այլև թե որ երկրի և որ մատակարարն է այն վաճառել։

Ցանկացած սերնդի Lovato փոխանցման տուփերի իսկությունը կարելի է ստուգել