Մուտքի ճանապարհների խնդիրն այլևս չկա. Յուրաքանչյուր մշակողի գլխացավանքը բյուջեի և ժամանակի կորուստն է, երբ եղանակային պայմանները վատթարանում են: Հատուկ տեխնիկան սուզվում է ցեխի մեջ, բեռնատարները չեն կարողանում հասնել քոթեջ գյուղի օբյեկտներ՝ շինանյութը բեռնաթափելու համար։

Մատակարար Paritet 99-ի ճանապարհային սալերը բյուջետային այլընտրանք են ասֆալտապատ ճանապարհներին: Նվազագույն ծախսերշահագործման հանձնված օբյեկտից ճանապարհային սալերի ապամոնտաժումը նոր շինհրապարակում արագ տեղադրմամբ կարող է նվազեցնել ծախսերը հինգ անգամ: Տեղադրման համար մանիպուլյատորը բավական է երկաթբետոնե արտադրանքները բեռնելու և դրանք տեղափոխելու համար ինքնուրույն, նույն օրը բեռնաթափվելու է նոր վայրում:

Տարբեր կոնֆիգուրացիաների ճանապարհային սալերի տեղադրման լավագույն օրինակները

Paritet 99-ի մասնագետները ներկայացնում են ճանապարհային սալերի տեղադրման օրինակներ՝ հաճախորդի բյուջեն խնայելու համար: Կախված գործառնական պայմաններից, հագնվելու սխեմաներ են օգտագործվում՝ ապահովելու, որ փլուզում չկա թույլ հողեր, ուռած կավե ենթաշերտերի վրա։ Այս դեպքում գրաֆիկական հավելումներ են օգտագործվում Compass 3D, AutoCAD հայտնի խմբագրիչների համար՝ թույլ տալով.

• նախագծել ճանապարհի կամայական կոնֆիգուրացիայի, շինարարական վայրի հատակագիծ
• հաշվարկել զանգվածային նյութերի քանակը
• հաշվարկել տարբեր կոնֆիգուրացիաների սալերի քանակը

Ծրագրերը թույլ են տալիս պատրաստել փաստաթղթեր (դիզայն + տեքստ) նախագծի PPR, PIC բաժինների համար:

Շինհրապարակի և ոլորուն մուտքի ճանապարհների զգալի չափերով, ստանդարտ ուղղանկյուն սալերի օգտագործումը հաճախ հանգեցնում է շինանյութերի ավելցուկ սպառման: Մշակողների հարմարության համար արտադրողները արտադրում են PSh շարքի վեցանկյուն արտադրանք, trapezoidal PT սալեր, որոնք թույլ են տալիս նվազեցնել երկաթբետոնե կոնստրուկցիաների սպառումը և տեղադրման համար օգտագործվող հատուկ սարքավորումների վարձավճարը:

Ճանապարհի 6x2 սալիկի կարգավորելի քաշը լարված ամրացմամբ

Այս տեսակի բոլոր երկաթբետոնե արտադրանքները արտադրվում են հաշվի առնելով ներքին ԳՕՍՏ-ների պահանջները: Կարգավորվում են ոչ միայն չափերը և ուժի բնութագրերը, այլև արտադրանքի քաշը: Օրինակ՝ 6x2 մ չափերով ճանապարհային սալիկի ընդհանուր քաշը չի կարող գերազանցել 4,2 տոննան՝ 1,68 խմ ծավալով։ Կաղապարի մեջ գոտիներ տեղադրելու ժամանակ ամրացումը լարվում է հետևյալ տեխնոլոգիայով.

• ձողերը (միայն երկայնական) ամրագրված են մեկ կաղապարային վահանակում
• հակառակ ծայրերը տեղադրվում են լարվածության ակոսների մեջ
• պողպատե ձողերը ջեռուցվում են էլեկտրական հոսանքով
• դուրս քաշված լարիչներով, ամրացված այս դիրքում
• բեռը հանվում է միայն այն բանից հետո, երբ բետոնի խառնուրդը կարծրացել է, նախքան կառուցվածքը հանելը

Նախալարումը կարող է փոխհատուցել զգալի ճկման աշխատանքային բեռները: Ճանապարհների ժամանակավոր մակերևույթներում օգտագործվող սալերի ծառայության ժամկետը և շրջելիությունը մեծանում է:

ՏԻՊԻԿ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱԿԱՆ ՔԱՐՏ (TTK)

ՇԻՆԱՐԱՐԱԿԱՆ ՀԱՅԱՍՏԱՆԻ ՎՐԱ ԺԱՄԱՆԱԿԱՎՈՐ ՃԱՆԱՊԱՐՀԻ ՍԱՐՔ՝ ՊԱՏԱՍԽԱՆՎԱԾ ԲԵՏՈՆԱԹԻԿՆԵՐԻ ԾԱԾԿՈՂՈՎ

I. ԿԻՐԱՌՄԱՆ ՇՐՋԱՆԱԿԸ

I. ԿԻՐԱՌՄԱՆ ՇՐՋԱՆԱԿԸ

1.1. Ստանդարտ տեխնոլոգիական քարտեզը (այսուհետ՝ TTK) համապարփակ կազմակերպչական և տեխնոլոգիական փաստաթուղթ է, որը մշակվել է աշխատանքի գիտական ​​կազմակերպման մեթոդների հիման վրա, որոնք նախատեսված են աշխատանքային արտադրական նախագծերի (PPR), շինարարական կազմակերպությունների նախագծերի (COP) և մշակման համար: այլ կազմակերպչական և տեխնոլոգիական փաստաթղթեր շինարարության մեջ:

TTK-ն կարող է օգտագործվել աշխատանքի պատշաճ կազմակերպման համար շինհրապարակ, որոշելով արտադրական գործառնությունների կազմը, մեքենայացման ամենաժամանակակից միջոցները և կոնկրետ տեխնոլոգիայի կիրառմամբ աշխատանքի կատարման մեթոդները։

TTK-ն աշխատանքային կատարողական նախագծերի (այսուհետ՝ WPR) անբաժանելի մասն է և օգտագործվում է որպես WPR-ի մաս՝ համաձայն MDS 12-81.2007-ի:

1.2. Այս TTK-ն հրահանգներ է տալիս հավաքովի երկաթբետոնե սալերից պատրաստված շարունակական ծածկույթով շինհրապարակում ժամանակավոր անցուղու կառուցման աշխատանքների կազմակերպման և տեխնոլոգիայի վերաբերյալ:

Արտադրական գործառնությունների կազմը, որակի վերահսկման և աշխատանքի ընդունման պահանջները, աշխատանքի պլանավորված աշխատանքային ինտենսիվությունը, աշխատուժը, արտադրական և նյութական ռեսուրսները, միջոցառումները. արդյունաբերական անվտանգությունև աշխատանքի պաշտպանությունը։

1.3. Տեխնոլոգիական քարտեզի մշակման կարգավորող հիմքն է.

Ստանդարտ գծագրեր;

Շինարարական ծածկագրեր և կանոնակարգեր (SNiP, SN, SP);

Գործարանային հրահանգներ և տեխնիկական պայմաններ (TU);

Շինարարական և տեղադրման աշխատանքների ստանդարտներ և գներ (GESN-2001 ENiR);

Նյութերի սպառման արտադրության ստանդարտներ (NPRM);

Տեղական պրոգրեսիվ նորմեր և գներ, աշխատուժի ծախսերի նորմեր, նյութատեխնիկական ռեսուրսների սպառման նորմեր:

1.4. TTK-ի ստեղծման նպատակն է նկարագրել լուծումներ շինհրապարակում ժամանակավոր անցուղու կառուցման աշխատանքների կազմակերպման և տեխնոլոգիայի համար՝ հավաքովի երկաթբետոնե սալերից պատրաստված շարունակական տեսակի ծածկույթով, որպեսզի ապահովվի դրանց բարձր որակը, ինչպես. ինչպես նաև՝

Աշխատանքի արժեքի նվազեցում;

Շինարարության տևողության կրճատում;

Կատարված աշխատանքի անվտանգության ապահովում;

Ռիթմիկ աշխատանքի կազմակերպում;

Աշխատանքային ռեսուրսների և մեքենաների ռացիոնալ օգտագործում;

Տեխնոլոգիական լուծումների միավորում.

1.5. TTK-ի հիման վրա, որպես PPR-ի մաս (որպես Աշխատանքային նախագծի պարտադիր բաղադրիչներ), մշակվում են աշխատանքային տեխնոլոգիական քարտեզներ (RTK) որոշակի տեսակի աշխատանքների կատարման համար (SNiP 3.01.01-85 * «Շինարարության կազմակերպում. արտադրություն») հավաքովի երկաթբետոնե սալերից շարունակական ծածկույթով շինհրապարակում ժամանակավոր անցում տեղադրելու համար:

Դրանց իրականացման նախագծային առանձնահատկությունները յուրաքանչյուր կոնկրետ դեպքում որոշվում են աշխատանքային նախագծով: RTK-ում մշակված նյութերի կազմը և մանրամասնության աստիճանը սահմանվում են համապատասխան պայմանագրային շինարարական կազմակերպության կողմից՝ ելնելով կատարված աշխատանքի առանձնահատկություններից և ծավալից:

RTK-ն վերանայվում և հաստատվում է որպես PPR-ի մաս՝ Գլխավոր պայմանագրային շինարարական կազմակերպության ղեկավարի կողմից:

1.6. TTK-ն կարող է կապված լինել կոնկրետ հաստատության և շինարարական պայմանների հետ: Այս գործընթացը բաղկացած է աշխատանքի շրջանակի, մեքենայացման միջոցների, աշխատուժի ու նյութատեխնիկական ռեսուրսների անհրաժեշտության հստակեցումից։

TTC-ն տեղական պայմաններին կապելու կարգը.

Քարտեզի նյութերի դիտարկում և ցանկալի տարբերակի ընտրություն;

Ստուգում է նախնական տվյալների համապատասխանությունը (աշխատանքի ծավալը, ժամանակի ստանդարտները, ապրանքանիշերը և օգտագործվող մեխանիզմների տեսակները) Շինանյութեր, աշխատողի մակարդակի կազմը) ընդունված տարբերակին.

Աշխատանքի շրջանակի ճշգրտում աշխատանքի արտադրության համար ընտրված տարբերակին և կոնկրետ նախագծային լուծմանը համապատասխան.

Ընտրված տարբերակի հետ կապված հաշվարկների, տեխնիկատնտեսական ցուցանիշների, մեքենաների, մեխանիզմների, գործիքների և նյութատեխնիկական ռեսուրսների պահանջների վերահաշվարկ.

Գրաֆիկական մասի ձևավորում՝ մեխանիզմներին, սարքավորումներին և սարքերին հատուկ հղումով՝ դրանց իրական չափերին համապատասխան:

1.7. Նոր շինարարության համար մշակվել է ստանդարտ հոսքի աղյուսակ և նախատեսված է ինժեներատեխնիկական աշխատողների (աշխատանքի արտադրողներ, վարպետներ) և ճանապարհաշինական աշխատողների համար, ովքեր աշխատանքներ են կատարում երրորդ ջերմաստիճանային գոտում՝ նրանց ծանոթացնելու (վերապատրաստելու) աշխատանքի կատարման կանոններին։ հավաքովի երկաթբետոնե սալերից պատրաստված շարունակական տիպի ծածկույթով շինհրապարակի վրա ժամանակավոր շինարարական անցման վրա՝ օգտագործելով ճանապարհաշինական աշխատանքների կազմակերպման, տեխնոլոգիայի և մեքենայացման առավել առաջադեմ և ռացիոնալ լուծումներ:

1.8. Հավաքովի երկաթբետոնե սալերով ծածկված ժամանակավոր ճանապարհի պարամետրերը.

Ճանապարհի լայնությունը միակողմանի երթևեկության համար - =3,5 մ ;

Ենթաշերտի հաստությունը - =0,15 մ;

Հետքի հաստությունը - =0,17 մ.

Նկ.1. Երկաթբետոնե սալերով պատված ժամանակավոր ճանապարհի խաչաձև պրոֆիլ

II. ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ԴՐՈՒՅԹՆԵՐ

2.1. Տեխնոլոգիական քարտեզը մշակվել է հավաքովի երկաթբետոնե սալերից պատրաստված շարունակական տիպի ծածկույթով շինհրապարակի վրա ժամանակավոր անցուղու կառուցման աշխատանքների համալիրի համար:

2.2. Հավաքովի երկաթբետոնե սալերից պատրաստված շարունակական տիպի ծածկույթով շինհրապարակում ժամանակավոր անցուղու տեղադրման աշխատանքներն իրականացվում են մեկ հերթափոխով, 10-ժամյա հերթափոխի ընթացքում զուտ աշխատանքային ժամանակի տևողությունը կազմում է.

2.3. Հավաքովի երկաթբետոնե սալերից պատրաստված շարունակական ծածկույթով շինհրապարակում ժամանակավոր անցում կառուցելիս հաջորդաբար կատարված աշխատանքը ներառում է հետևյալ տեխնոլոգիական գործողությունները.

ավտոճանապարհի կառուցվածքի գեոդեզիական քայքայումը;

Հողի բուսական շերտի կտրում h=0,10 մ;

Բնական հիմքի պատրաստում;

Ավազոտ հիմքի շերտի կառուցում h=0.15 մ;

Հավաքովի երկաթբետոնե սալերից պատրաստված ծածկույթի տեղադրում;

Ավազ-ցեմենտի խառնուրդով սալերի եռակցման և կարերի կնքումը:

2.4. Տեխնոլոգիական քարտեզՆախատեսվում է, որ աշխատանքները կիրականացվեն համալիր մեքենայացված ստորաբաժանումով, որը բաղկացած է. ԿամԱԶ-6520 ինքնաթափ բեռնատարներ (Q=20 տ); հողի թրթռացող գլան DU-85 (=13 տ, =15-70 սմ, =2000 մմ); ջրելու մեքենա PM-3U (=6000 լ); անիվի առջևի բեռնիչ Volvo L45B (=1,5 մ); բուլդոզեր DZ-42 DT-75 տրակտորի հիման վրա (=2,56 մ, =0,8 մ, =1,5 մ, =95 ձիաուժ); եռակցման գեներատոր(Honda) EVROPOWER EP-200Х2 (մեկ կայան, բենզին, P=200 A, H=230 V, m=90 կգ); ավտոկռունկ KS-3577-3K (=14,0 տ, =15,5 տ, =14,0 մ):

Նկ.2. Բեռնատար ամբարձիչ KS-3577-3 և բեռնատարողությունների գծապատկեր

Նկ.5. Volvo L45B անիվային բեռնիչ

A - ընդհանուր երկարությունը 6000 մմ; L - առավելագույնը: բարձրացման բարձրությունը 4690 մմ; T - պեղումների խորությունը 200 մմ; H - դույլի բեռնաթափման բարձրությունը, 45° 2810 մմ; M - դույլը հասնում է առավելագույնին: բարձրությունը 830 մմ; N - դույլ հասնել 1650 մմ; B - 5030 մմ; C - 2450 մմ; D - 410 մմ; F - 2930 մմ; J - 3395 մմ; K - 3650 մմ:

Նկ.6. Բուլդոզեր DZ-42

2.5. Շինհրապարակում ժամանակավոր անցում ստեղծելու համար օգտագործվում են հետևյալ կառույցներն ու նյութերը. միջին հատիկավոր ավազ 3 մ/օրից՝ բավարարելով ԳՕՍՏ 8736-93 * պահանջները; երկաթբետոնե սալեր 2P30.18-10 (չափը 30001750170 մմ, m=2,2 t, V=0,88 մ, առանց մոնտաժային փակագծերի), բավարարում է ԳՕՍՏ 21924.0-84 պահանջները; էլեկտրոդներ E-42, ԳՕՍՏ 9466-75 պահանջների բավարարում; չոր, պատրաստի ավազ ցեմենտի խառնուրդ 1:12, բավարարելով ԳՕՍՏ 31357-2007 պահանջները.

Նկ.9. Ընդհանուր ձևճանապարհի սալեր 2P30.18-10

H=170 մմ; H=1750 մմ; L=3000 մմ.

2.6. Հավաքովի երկաթբետոնե սալերից պատրաստված շարունակական ծածկույթով շինհրապարակի վրա ժամանակավոր անցուղու կառուցման աշխատանքները պետք է իրականացվեն հետևյալ կարգավորող փաստաթղթերի պահանջներին համապատասխան.

III. ԱՇԽԱՏԱՆՔՆԵՐԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄ ԵՎ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱ

Լուծել շինարարության լոգիստիկայի հետ կապված հիմնական խնդիրները, ներառյալ. նյութական և տեխնիկական ռեսուրսների մատակարարման պայմանագրերի կնքում, հավաքովի կառույցների տարրերի, օբյեկտի (կառույցի) կառուցման համար անհրաժեշտ մասերի և ապրանքների արտադրության պատվերների տեղադրում.

Ստացեք ից շինարարության հսկողությունՀաճախորդի աշխատանքային գծագրերի հիմնական հավաքածուները մակագրությամբ «Արտադրության մեջ» և նրանց տրամադրել շինհրապարակը.

Կազմակերպել նախագծային նյութերի մանրակրկիտ ուսումնասիրություն, որոնք պարունակում են նախնական տվյալներ արհեստավորների և աշխատանքի արտադրողների կողմից շինարարության համար.

Մշակել PPR «Տեղում նախապատրաստական ​​աշխատանք«Շինարարական արտադրության կազմակերպման, ճանապարհաշինական աշխատանքների տեխնոլոգիայի վերաբերյալ որոշումներ պարունակող, դրանք համաձայնեցնել գլխավոր կապալառուի և Հաճախորդի շինարարական հսկողության հետ.

Շինարարական կազմակերպության հրամանով նշանակել աշխատանքների անվտանգ կատարման, վերահսկման և դրանց կատարման որակի համար պատասխանատու անձանց.

Բրիգադը (կապը) համալրել համապատասխան մասնագիտությունների աշխատողներով և պահանջվող որակավորում ունեցող ճանապարհաշինական մեքենաների օպերատորներով.

Ծանոթացնել վարպետներին և թիմի անդամներին Աշխատանքային նախագծին, Տեխնոլոգիական քարտեզին և ժամանակավոր անցուղու կառուցման աշխատանքների արտադրության տեխնոլոգիային, ինչպես նաև թիմերին և թիմերին տրամադրել աշխատանքային պատվերներ, հաշվարկներ և սահմանային քարտեր ամբողջ ծավալի համար նյութերի համար: հանձնարարված աշխատանքի;

Աշխատանքներ կատարելիս արդյունաբերական անվտանգության և աշխատանքի պաշտպանության վերաբերյալ թիմերի (հղումների) անդամների համար դասընթացներ անցկացնել.

Աշխատողներին տրամադրել անհատական ​​պաշտպանիչ սարքավորումներ;

Տեղադրեք ժամանակավոր գույքագրման կենցաղային տարածքներ՝ շինանյութերի, գործիքների, սարքավորումների, ջեռուցման աշխատողների, ուտելու, չորացնելու և պահելու աշխատանքային հագուստները, լոգարանները և այլն:

Մշակել սխեմաներ և կազմակերպել ժամանակավոր մուտքի ճանապարհներ դեպի աշխատավայր երթևեկության համար.

Կազմակերպել ժամանակավոր պահեստային տարածքներ ընդունող կառույցների, շինարարական մասերի և նյութերի համար.

Աշխատանքի համար պատրաստել մեքենաներ, մեխանիզմներ և սարքավորումներ, դրանք հասցնել տեղամաս, տեղադրել և փորձարկել դրանք պարապ արագությամբ.

Աշխատանքային տարածք մատակարարել անվտանգ աշխատանքի համար անհրաժեշտ սարքավորումներ, սարքեր, էլեկտրիֆիկացված, մեքենայացված և ձեռքի գործիքներ.

Շինհրապարակը ապահովել հակահրդեհային սարքավորումներով և ազդանշանային համակարգերով.

Ապահովել հաղորդակցություն աշխատանքի օպերատիվ դիսպետչերական հսկողության համար:

3.3. Աշխատանքի կատարման ընդհանուր պահանջներ

3.3.1. Ժամանակավոր ճանապարհների կառուցումն իրականացվում է շինհրապարակներ մուտք ապահովելու համար, կամ այն ​​դեպքերում, երբ հիմնական ճանապարհը փակ է քաղաքացիական տրանսպորտային միջոցների շարժի համար վերանորոգման և շինարարական աշխատանքների համար: Ժամանակավոր ճանապարհ է անհրաժեշտ նաև ճահճային կամ շինհրապարակներ մուտք գործելու համար դժվար հասանելի վայրեր, դեպի հանքարդյունաբերության վայրեր, դեպի անտառահատումներ։ Ժամանակավոր ճանապարհներ կառուցելիս լայնորեն կիրառվում են երկաթբետոնե ճանապարհների սալերը, ինչը թույլ է տալիս նվազեցնել մուտքերի կառուցման համար պահանջվող ժամանակը և ապահովել դրանց ամրությունն ու հուսալիությունը:

3.3.2. Ժամանակավոր ճանապարհները կարող են ծածկվել մանրացված քարով, մանրախիճով կամ երկաթբետոնե ճանապարհի սալերով ավազոտ հիմքի վրա:

3.3.3. Շինհրապարակներում ճանապարհները կարող են լինել փակուղիներ կամ շրջանաձև ճանապարհներ: Փակուղու ճանապարհների վերջում պետք է լինեն առնվազն 12x12 մ չափերի շրջադարձային հատվածներ (տես նկ. 10):

Նկար 10. Ներքին ճանապարհների պլան հողային կառույցների կառուցման ժամանակ

1 - օղակաձև ճանապարհ; 2 - փակուղային ճանապարհ; 3 - անցում; 4 - հերթափոխ; 5 - օղակաձև ճանապարհի լայնացված շրջադարձ

Նկար 11. Փակուղիների և շրջադարձային տարածքների սխեման

Ճանապարհները տեղադրվում են այնպես, որ ճանապարհների եզրից մինչև կառուցվող շենքերը (շինությունները) հեռավորությունը լինի առնվազն 0,8 մ, իսկ ճանապարհների երկայնքով գտնվող խրամուղիների կամ փոսերի եզրին առնվազն 1,5 մ ճանապարհներն իրենք պետք է լինեն փլուզման պրիզմայի հողից դուրս:

3.3.4. Ժամանակավոր ճանապարհների լայնությունն ընդունվում է.

Երկկողմանի երթևեկության համար՝ 6 մ (հիմնավորված դեպքերում՝ մինչև 7 մ);

Միակողմանի երթևեկության համար՝ 3,5 մ՝ մինչև 6,5 մ լայնությամբ՝ տրանսպորտային միջոցների բեռնաթափման տարածքների համար (ծանր տրանսպորտային միջոցների համար՝ 7,0 մ)։

3.3.5. Բեռնաթափման տարածքի երկարությունը որոշվում է կախված բեռնաթափման ժամանակ միաժամանակ կանգնած մեքենաների քանակից, դրանց չափերից և վերցվում է 15-45 մ միջակայքում:

3.3.6. Ժամանակավոր ճանապարհների կորության շառավիղները կախված են բեռների և դրանց առաքման համար օգտագործվող տրանսպորտային միջոցների չափերից և ընդունվում են 12-18 մ միջակայքում:

Նկար 12. Ժամանակավոր սալաքար ճանապարհների շրջադարձային նախշեր

3.3.7. 5 հեկտար և ավելի տարածք ունեցող շինհրապարակում հակադիր կողմերից նախատեսված է առնվազն երկու մուտք։

3.3.8. Շինհրապարակի մուտքերի դարպասների լայնությունը պետք է լինի առնվազն 4 մ:

3.3.9. Շինհրապարակից յուրաքանչյուր աշխատանքային ելք հագեցած է մեքենայի անիվների լվացման (մաքրման) կետով:

3.3.10. Շինհրապարակի մուտքերի մոտ տեղադրվում է հակահրդեհային պաշտպանության տեղեկատվական ստենդ՝ կառուցվող շենքերով և օժանդակ շենքերով և շինություններով, երթևեկության օրինաչափություններով, ջրի աղբյուրների տեղակայմամբ, հրդեհաշիջման և կապի սարքավորումներով, և նշանակված է հրշեջ բրիգադ:

3.3.11. Այն վայրերում, որտեղ ժամանակավոր ճանապարհները հատվում են վտանգավոր տարածքների հետ, անհրաժեշտ է տեղադրել ճանապարհային և անվտանգության նշաններ: Անհրաժեշտ դեպքերում ազդանշանայինները հատուկ նշանակվում են տրանսպորտի տեղաշարժը և բարձրացնող մեքենաների աշխատանքը կարգավորելու համար։

3.3.12. Ճանապարհները պետք է ապահովված լինեն արագության սահմանափակման նշաններով։ Աշխատանքային տեղամասերի մոտ գտնվող շինհրապարակում տրանսպորտային միջոցների արագությունը չպետք է գերազանցի 10 կմ/ժ-ը ուղիղ հատվածներում և 5 կմ/ժ-ը շրջադարձերում:

3.3.13. «Ժամանակավոր» ծածկույթների և «մշտական» ծածկույթների հիմնական տարբերությունը մոնտաժային փակագծերի բացակայությունն է, որոնք վերջիններիս համար. պարտադիր տարր. Այն փաստը, որ ճանապարհի բետոնե սալերը կարող են օգտագործվել մի քանի անգամ (ապամոնտաժվել և տեղադրվել նոր տեղում), դրանց օգտագործումը տնտեսապես շահավետ է դարձնում: Օգտագործելուց հետո սալը չի ​​կորցնում իր կատարողական բնութագրերը, և ժամանակավոր ճանապարհների կառուցումը կարող է անմիջապես սկսվել նոր վայրում:

3.3.14. Հավաքովի ցեմենտբետոնե ծածկի տեղադրումը կարող է իրականացվել ամբողջ տարին: IN ձմեռային ժամանակսալեր դնելով ճանապարհի մակերեսըարտադրված է պատրաստի հիմքի և հիմքի վրա (ներկառուցված ամառային շրջան) ձմռանը աշխատանքին ներկայացվող պահանջներին համապատասխան. Ձյան և բքի ժամանակ չի թույլատրվում ճանապարհների երեսպատման աշխատանքներ։

3.3.15. Շինարարությունն ավարտվելուն պես, ժամանակավոր ճանապարհը ծածկող երկաթբետոնե սալերը ապամոնտաժվում են և տեղափոխվում շինարարական կազմակերպության պահեստ՝ հետագա շահագործման համար:

3.4. Նախապատրաստական ​​աշխատանք

3.4.1. Շինհրապարակում ժամանակավոր անցուղու կառուցման հիմնական աշխատանքների մեկնարկից առաջ պետք է ավարտվեն նախապատրաստական ​​աշխատանքները, որոնք ներառում են.

Ճանապարհորդության երթուղին գետնին դնելը և ամրագրումը.

Հողի բուսական շերտի կտրում, բեռնում և հեռացում;

Բնական հիմքի պատրաստում.

3.4.2. Անցում կազմակերպելու աշխատանքները պետք է սկսվեն կառուցվող շենքի (կառույցի) գտնվելու վայրի որոշմամբ և գլխավոր կապալառուի ներկայացուցչի ներկայությամբ անցուղու սահմանների նշումով:

3.4.3. Շինհրապարակում անցուղու գեոդեզիական խզումը բաղկացած է գետնի վրա դրա չափերը նշելուց: Խզումը կատարվում է երկու հարթություններում՝ հորիզոնական և ուղղահայաց։ Հորիզոնական երեսարկման ժամանակ առանցքի դիրքը որոշվում և ամրացվում է գետնին, իսկ ուղղահայաց դնելիս՝ անցուղու գնահատված բարձրությունը։ Անցման առանցքը նախ տեսողականորեն կախվում է ցցերով՝ տալով երթուղու ուղղությունը, այնուհետև հատակագիծը շտկվում է՝ չափելով կառուցվող շենքից (կառույցից) հեռավորությունը մինչև առանցքը և գծանշված կետերն ամրացվում են ցցերով յուրաքանչյուր 20 մ-ի վրա։ Հայտնաբերված առանցքից բուսածածկ շերտի կտրման սահմաններն ամրացվում են 1 ,0-1,5 մ բարձրությամբ սյուներով, պահեստային հորերի եզրագծերը նշվում են ցցերով։

Տեղադրված ճանապարհային գծանշման նշանների գետնի վրա խափանումը կամ լցոնումը կանխելու համար դրանք պետք է գծանշվեն փորման աշխատանքներից դուրս դրված կցորդներով: Անցման շինարարությունն ավարտվելուց հետո սահմանված հատակագիծը հանվում է։

Շինհրապարակում ժամանակավոր անցման գեոդեզիական հատակագծի ավարտված աշխատանքը պետք է ներկայացվի Հաճախորդի շինարարական հսկողության ներկայացուցչին տեխնիկական զննության համար: Թերությունների բացակայության դեպքում, ինչպես նաև թերությունները վերացնելուց հետո անհրաժեշտ է փաստաթղթավորել այդ աշխատանքները՝ ստորագրելով Ժամանակավոր անցման հատակագծի վկայական՝ համաձայն Հավելված 2-ի RD-11-02-2006 թ.

3.4.4. Յուրաքանչյուր տեսակի աշխատանք սկսելուց առաջ 5 մ հեռավորության վրա պետք է սահմանվեն պոտենցիալ վտանգավոր արտադրական գործոնների գոտիների սահմանները, որոնք ներառում են մեքենաների շարժման տարածքները (բեռնիչ, գլանափաթեթ, կռունկ), դրանց մասերը, աշխատանքային մասերը, ինչպես նաև. որպես վայրեր, որոնց վրայով ապրանքների տեղաշարժ է տեղի ունենում (երկաթբետոնե սալիկներ) կռունկով: Գոտիների սահմաններում պետք է տեղադրվեն անվտանգության պաշտպանիչ և ազդանշանային ցանկապատեր, նախազգուշական ծանուցումներ և անվտանգության նշաններ, որոնք հստակ տեսանելի են օրվա ցանկացած ժամի:

Նկար 13։ Զգուշացնող նշաններ

Նկար 14. Ազդանշանային ցանկապատի ձևավորում

3.4.4. Հողի բուսական շերտը կտրելու համար հաջորդաբար կատարված փորման աշխատանքները ներառում են հետևյալ տեխնոլոգիական գործողությունները.

Կտրում բուսական հողբուլդոզեր շարժվող հանքերի մեջ;

Բույսերի հողը առջևի բեռնիչով բեռնում ինքնաթափերի մեջ.

Բույսերի հողի տեղափոխում աղբավայր աղբատար մեքենաներով.

Բուսական շերտը պետք է կտրել, սովորաբար հալված վիճակում։ Տրանսպորտային միջոցների դժվարանցանելիության դեպքում թույլատրվում է հողը հեռացնել ներսից գարնանային շրջաներբ հողը հալեցնում է համապատասխան խորությունը:

Ժամանակավոր ավտոճանապարհի կառուցման համար հատկացված երթևեկության աջից հանվում է h = 0,10 մ հաստությամբ և 3,50 մ լայնությամբ բուսական (բերրի) շերտը և տեղադրվում լիսեռներում, որոնք գտնվում են ճանապարհի վրա։

Աշխատելով «մաքոքային սխեմայի» համաձայն, բույսի հողը հանվում և տեղափոխվում է բուլդոզեր DZ-42 անմիջապես երթևեկության ողջ իրավունքով:

Բույսերի հողը «մաքոքային սխեմայի» համաձայն կտրելիս աղբավայրը լցվում է հողով, այն շարժվում է, երբ բուլդոզերն առաջ է շարժվում, և պարապուրդը տեղի է ունենում, երբ բուլդոզերը հակառակ ուղղությամբ շարժվում է նույն ուղիղ գծով:

Այս դեպքում հողը կտրելու և տեղափոխելու յուրաքանչյուր ցիկլ իրականացվում է նախորդ ուղու համընկնմամբ 25-30 սմ-ով, կտրված հողը կոնի մեջ տեղափոխելով՝ աղբատար մեքենաներում հետագա բեռնման և նշանակված տարածքներ տեղափոխելու համար:

Բույսերի հողը կտրելու համար բուլդոզերի յուրաքանչյուր ցիկլ իրականացվում է հետևյալ տեխնոլոգիական հաջորդականությամբ.

Սայրի իջեցում և անհրաժեշտ դիրքում տեղադրում;

Աղբավայրը հողով կտրելը և լցնելը;

Բույսերի շերտի հողը տեղադրման վայր տեղափոխելը;

Բույսի շերտի հողի բեռնաթափում (դնում) աղբանոց;

Տեղափոխելով բուլդոզերը դեմքի մեջ մինչև հաջորդ կտրվածք:

Հողի բերրի շերտը հեռացնելիս և պահպանելիս պետք է միջոցներ ձեռնարկվեն դրա որակի անկումը կանխելու համար (խառնում հիմքում ընկած հանքային շերտերի հետ, հիմքում ընկած ոչ վեգետատիվ հողի հետ, աղտոտում թափոններով, շինարարական աղբով, էրոզիա, փչում, սառչում և այլն): .

Բուսական շերտի հողը բեռնված է աղբանոցից անիվավոր առջևի բեռնիչ Volvo L45B Վ ԿամԱԶ-6520 ինքնաթափ բեռնատարներ . Հողի բեռնումը բեռնիչով իրականացվում է ինքնաթափի կողքից։ Հողը հանվում է բնակավայրի կողմից նշանակված վայրեր, որտեղ այն բեռնաթափվում է աղբավայր՝ հողօգտագործողին հանձնելու համար:

Հողի բուսական շերտը կտրելու ավարտված աշխատանքը պետք է ներկայացվի Հաճախորդի շինարարության վերահսկողության ներկայացուցչին տեխնիկական զննում. Թերությունների բացակայության դեպքում, ինչպես նաև թերությունները վերացնելուց հետո անհրաժեշտ է փաստաթղթավորել այդ աշխատանքները՝ ստորագրելով թաքնված աշխատանքների ստուգման վկայականը՝ համաձայն Հավելված 3, RD-11-02-2006 և ստանալ թույլտվություն՝ իրականացնելու համար: բնական հիմքի պատրաստման հետագա աշխատանքները:

3.4.5. Ճանապարհի թմբի համար հողի հիմքի պատրաստումը բաղկացած է դրա հարթեցումից, հարթեցումից և խտացումից:

Կատարվում է թմբի տակ գտնվող հիմքի մակերեսի հարթեցում բուլդոզեր DZ-42 երթևեկելի հատվածները կտրելով, անցքեր, ակոսներ և անկանոնություններ (±0,1 մ-ից ավելի) լցնելով, արահետի երկայնքով երկու անցումներով, նախորդ անցումը 0,5 մ-ով համընկնելով:

Թափքի տակ գտնվող հիմքի մակերեսի հարթեցումը կատարվում է բուլդոզերի սայրի լայնությանը հավասար շերտերով, մեկ ուղղությամբ աշխատանքային հարվածով (տե՛ս նկ. 15):

Նկար 15։ Բուլդոզերի միջոցով բնական հիմքի տեղադրման սխեմա

Հողային հիմքի մակերեսը պետք է պլանավորվի 40‰ թեքությամբ դեպի երթևեկելի մասի եզրերը և ապահովի տեղումների արագ հեռացումը:

Պայմանավորված է նրանով, որ բույսերի շերտը կտրելուց ստացված բնական հողային հիմքի մակերեսային գոտում (5-10 սմ) հողը, որպես կանոն, ունի պահանջվողից մի փոքր ավելի ցածր արժեք՝ պայմանավորված դրա հորիզոնական տեղաշարժով. գլանաձև գլան խտացման ժամանակ («բուլդոզերի էֆեկտ»), ճանապարհահատվածի կառուցմանը նախապատրաստվելիս անհրաժեշտ է խտացնել այս տարածքը ինքնագնաց ճանապարհով, հողի թրթռիչ գլան DU-85 մեկ ուղու երկայնքով 3 անցման դեպքում մաքոքն անցնում է 6,0 կմ/ժ աշխատանքային արագությամբ, վիբրատորն անջատված՝ սկսած հիմքի եզրից, յուրաքանչյուր անցումով դեպի առանցքը շարժվում է ժապավենի 2/3-ով սեղմված, յուրաքանչյուր նախորդ անցումով համընկնում է 0,3 մ-ով, մինչև խտացման գործակիցը 0,98 .

Բնական հիմքի պատրաստման ավարտված աշխատանքը պետք է ներկայացվի Հաճախորդի շինարարական հսկողության ներկայացուցչին՝ տեխնիկական զննության: Թերությունների բացակայության դեպքում, ինչպես նաև թերությունները վերացնելուց հետո անհրաժեշտ է փաստաթղթավորել այդ աշխատանքները՝ ստորագրելով թաքնված աշխատանքների ստուգման վկայականը՝ համաձայն N 3 հավելվածի, RD-11-02-2006 թ. և. թույլտվություն ստանալ ավազոտ հիմքի շերտի տեղադրման հետագա աշխատանքներն իրականացնելու համար:

3.4.6. Ավազոտ հիմքի շերտի տեղադրման աշխատանքների շրջանակն ապահովելու համար տաշտակի տեղադրման աշխատանքները պետք է իրականացվեն առնվազն մեկ հերթափոխից առաջ:

3.4.7. Նախապատրաստական ​​աշխատանքների ավարտը գրանցվում է Ընդհանուր աշխատանքային մատյանում (Առաջարկվող ձևը տրված է RD 11-05-2007):

3.5. Ավազի տակ գտնվող շերտի կառուցում

3.5.1. Սուբստրատստեղծված՝

Անհավասար բնական հիմքերի վերացում;

շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի փոփոխման ժամանակ ծածկույթի սալերի շարժի ապահովում.

Միատեսակ բաշխել ճնշումը մեքենաներից;

Սալերի լարվածության նվազեցում;

Ճանապարհի կառուցման և շահագործման ընթացքում բնական բազայի մակերեսի դիմադրության բարձրացում.

Ներքևի շերտը կատարում է ջրահեռացման, ցրտահարության, հարթեցման և հակատիղմի գործառույթներ։

3.5.2. Ներքևում գտնվող շերտի կառուցումը ներառում է հետևյալ աշխատանքային գործողությունները.

Ավազի տեղափոխում ինքնաթափ մեքենաներով;

Ավազի հարթեցում բուլդոզերով;

հիմքում ընկած շերտը բուլդոզերով հարթեցում;

Շերտը հողի գլանափաթեթներով խտացում;

Ոռոգում ջրով, երբ ավազի խոնավության պարունակությունը օպտիմալից պակաս է:

3.5.3. Նախքան ձմռանը հիմքում ընկած շերտի տեղադրման աշխատանքները սկսելը, բնական հիմքը պետք է մաքրվի շարժական բռնակի հատվածում ձյունից և սառույցից: Ձյան տեղումների և ձնաբքի ժամանակ պետք է դադարեցնել շերտի փռման աշխատանքները։

3.5.4. Ավազը հիմքում ընկած շերտի կառուցման համար մշակվում է քարհանքում էքսկավատոր Volvo EC-290B և առաքվել աշխատանքի վայր ԿամԱԶ-6520 ինքնաթափ բեռնատարներ.

Ավազը հասցվում է պատրաստված տաշտի հիմքին՝ ելնելով անհրաժեշտ շերտի հաստությունից: Պահանջվող հաստության արժեքը, հաշվի առնելով 1,10 խտացման համար ավազի պահուստային գործակիցը, հայտնաբերվում է բանաձևով.

, մ,

Դիզայնի շերտի հաստությունը, մ

Կծկման գործակիցի պահանջվող արժեքը, Աղյուսակ 22, SNiP 2.06.02-85.

Նախնական խտացման գործակիցը՝ բուլդոզեր 0,800,85

Ավազի շերտի նստեցման քանակը՝ 3%

Առաքված ավազը կույտերով բեռնաթափվում է աղբատար մեքենաներից տաշտակի հիմքի մակերեսին: Չբեռնաթափված հողակույտերի կենտրոնների միջև հեռավորությունը որոշվում է բանաձևով.

Որտեղ է ինքնաթափի բեռնատարողությունը, տոննա:

Կույտային հարթեցման շերտի լայնությունը, մ.

Լցման տեխնոլոգիական շերտի հաստությունը, մ.

Ավազի սեղմման անվտանգության գործակիցը = 1.10:

Ավազի ծավալային քաշը, տ/մ.

Պահանջվող հեռավորության պահպանումը ոչ միայն կերաշխավորի հիմքում ընկած շերտի պահանջվող հաստությունը և կապահովի դրա խտացման որակը, այլև նվազագույնի կհասցնի բուլդոզերի և շարժիչի գրեյդերի աշխատանքը կույտերի հարթեցման գործում և կխնայի ժամանակն ու վառելիքը: Ավազի ընդունումը բեռնաթափման վայրում իրականացվում է ճանապարհային աշխատողի կողմից, ով ազդանշան է տալիս մեքենայի մոտենալու և հեռանալու մասին և կանգ է առնում նյութերի բեռնաթափման համար նախատեսված վայրերում:

3.5.5. Շերտի մեջ ավազը հարթեցված է բուլդոզեր DZ-42 չորս անցումներով, հողը շարժվում է կույտից մինչև 3,0 մ հեռավորության վրա՝ շերտերով = 0,11 մ հաստությամբ, եզրերից մինչև կեսը երթևեկելի ձևով՝ տաշտի ամբողջ լայնությամբ, համընկնում է նախորդ հետքի վրա։ 0,4-0,6 մ-ով երկրորդ հանդերձում գործող արագությամբ՝ հրում-քաշման եղանակով (տես նկ. 16)

Նկար 16. Ավազոտ հիմքի շերտի կառուցման աշխատանքների սխեման.

1 - բաշխված ավազ; 2 - հարթեցնող ավազ բուլդոզերով; 3, 4 - առաքված ավազ

3.5.6. Ներքևի շերտի վերին մասը պրոֆիլավորելու համար այն մանրակրկիտ պլանավորվում է ըստ դիզայնի նշանների բուլդոզեր DZ-42 ըստ մաքոքային օրինաչափության երկու անցումների արահետի երկայնքով, 1-ին փոխանցումով: Պլանավորումը պետք է սկսվի ամենացածր (երկայնական) տարածքներից: Նախ, թմբերը և գոյություն ունեցող «սանրը» կտրվում են և անցքերը լցվում, այնուհետև սկսում են ընդհանուր դասավորությունը բռնակի ամբողջ երկարությամբ: Շերտի հարթեցման ժամանակ հետքերի համընկնումը պետք է լինի 0,5 մ, որպեսզի շերտի հավասարությունը ապահովվի, ավազը պետք է հեռացվի կամ ավելացվի: Լցված շերտի մակերևույթը պետք է պլանավորվի 40‰ թեքությամբ դեպի երթևեկելի մասի եզրեր և ապահովի տեղումների արագ հեռացում:

3.5.7. Ներքևում գտնվող շերտի պահանջվող խտությանը հասնելու համար =0,98 Կծկվելիս ավազը պետք է ունենա 8-12% օպտիմալ խոնավություն կամ տարբերվի օպտիմալ խոնավությունից ոչ ավելի, քան 0,90-1,05:

Չոր և տաք եղանակավազը օպտիմալ խոնավության հասցնելու և ավելի լավ խտացում ապահովելու համար խտացումն սկսելուց 20-30 րոպե առաջ շերտի մակերեսը ջրով ջրվում է. ջրելու մեքենա PM-3U . Դրված շերտի 1,0 մ խոնավացման համար անհրաժեշտ ջրի քանակը որոշվում է բանաձևով

երեսարկման ճանապարհ և օդանավակայանի սալերՊԱԳ.

Մեր ընկերությունն առաջարկում է ճանապարհների և օդանավերի սալերի տեղադրման աշխատանքների ամբողջական տեսականի բանտապահ հիմունքներով հավասարակշռված գներով՝ սարքից ավազ և մանրախիճբարձիկներ և հողի վերին շերտի պատրաստում բուլդոզերի միջոցով - մինչև փաստացի երեսպատումը, անհրաժեշտ բարձրացնող հզորության բեռնատար կռունկի միջոցով: Տեղադրման գործընթացը կազմակերպելու համար անհրաժեշտ բոլոր հատուկ սարքավորումները առկա են ընկերության հաշվեկշռում: Հնարավոր է մատակարարել ձեզ անհրաժեշտ ճանապարհի սալերի լայն տեսականի ընդհանուր չափերըև քաշը.
Նախնական խորհրդակցության ժամանակ, աշխատանքի շրջանակին ծանոթանալուց հետո, մեր ընկերության աշխատակիցները կօգնեն ձեզ ընտրել ճանապարհի սալաքարի տեղադրման ճիշտ մեթոդը և հաշվարկել ճշգրիտ գինը: Ընդհանուր գինը 1քմ. մ դրված կամ ապամոնտաժված ճանապարհային սալերն ավելի էժան են, քան միջին շուկայական արժեքը:
Մեր ընկերության առավելությունները ներառում են.
Բարձր որակավորում ունեցող աշխատակիցներ.
Ճանապարհների երեսարկման հնարավորություն ինչպես նոր, այնպես էլ օգտագործված սալերից։
Անհրաժեշտ ճանապարհային տեխնիկայի մեր սեփական պարկի առկայությունը:
Անմիջական կապ շինանյութերի արտադրողների հետ:
Մատչելի գներճանապարհի սալաքարեր դնելու համար.
Կապվելով մեզ հետ՝ դուք կարող եք լիովին վստահ լինել, որ սալերի տեղադրումը կիրականացվի արագ և արդյունավետ։

Մեր ընկերության մասնագետների կողմից ճանապարհների և օդանավակայանի սալերի տեղադրման փուլերը.

Փուլ 1 - նախապատրաստական ​​աշխատանք.նախ կտրել վերին շերտհող, և վերացնում ենք հողի բոլոր անհարթությունները, ստանում ենք մի տեսակ «հողային տաշտ»։ Մենք ծածկում ենք «տաշտի» հատակը հատուկ ծածկով նյութը՝ գեոտեքստիլջրի փոխանակման, հողի տարրալվացման և բույսերից պաշտպանության համար.

Փուլ 2 - հիմքի տեղադրում.Մանրացված քարի շերտերից ավազով (կամ կոտրված աղյուսով) և ավազով «բարձ» ենք պատրաստում, որը ապագա ճանապարհը կդարձնի հողի ազդեցությանը դիմացկուն՝ առնվազն 10-20 սմ հաստությամբ, միաժամանակ ավազը զգուշորեն լցնելով ջրով և ապա սեղմելով այն:

Փուլ 3 – սալերի ծածկույթի տեղադրում.Սա ինքնին սալերի տեղադրումն է, մասնավորապես, սալերի հաջորդական տեղադրումը հատուկ սարքավորումների միջոցով միացության մեջ կամ բացվածքով, այնուհետև մենք եռակցում ենք հետևի մետաղական օղակները, որոնք գտնվում են սալիկի ծայրամասերում: (եթե այդ օղակները գտնվում են սալերի վրա): Սա անհրաժեշտ է ճանապարհի սալերի տարածումը կանխելու համար երեսարկման ավարտին և ճանապարհի հետագա շահագործման ընթացքում: Հաջորդը սալերի միջև ստացված կարը լցնում ենք ավազով կամ բետոնե հավանգ. Փաստորեն, առանց սրա կարելի է, բայց հետո ճանապարհն այնքան հարթ ու հարթ չի ստացվի, և տեսանելի կլինեն նաև կապող կետերը, որոնք միանշանակ գեղեցկություն չեն ավելացնի արտաքինին։

Այս պահին ավարտված է ճանապարհի (օդանավակայանի) սալերից կառուցված ճանապարհը։
Այս ճանապարհները տարբերվում են բետոնից, նախ նրանով, որ դրանցով կարելի է քշել դրանք դնելուց անմիջապես հետո։ Երկրորդ, ճանապարհի սալերը կարող են հանվել և նորից օգտագործվել երեսարկման համար: Եվ դրա հետ մեկտեղ նրանց կատարողական որակներն ընդհանրապես չեն նվազի։

Ճանապարհային սալերի տեղադրման արժեքը.

Techrent ընկերությունը, որը ծառայություններ է մատուցում Մոսկվայում և Մոսկվայի մարզում, ունի հատուկ սարքավորումների զինանոց, որոնք անհրաժեշտ են ճանապարհային սալերի տեղադրման կամ ապամոնտաժման համար: Ընկերության աշխատակիցները հանձնարարված խնդիրները կկատարեն օպերատիվ և արդյունավետ՝ պահպանելով անվտանգության կանոնները։ Աշխատանքի գինը մատչելի է։

Ճանապարհների սալերի տեղադրման և ապամոնտաժման ծառայություններ «Թեհրենտ» ընկերությունում.

Ճանապարհների սալերի շարումը կիրականացնեն փորձառու աշխատողներ՝ օգտագործելով բարձր տեխնոլոգիական հատուկ սարքավորումներ։

Ճանապարհային սալերի տեղադրման տեխնոլոգիան ենթադրում է.

• հավասարեցում ;
• ճանապարհային սալիկների առաքում բեռնատարով;
• սալերի տեղադրում;
• ծածկույթի գլորում գլանով և բեռնված ինքնաթափ մեքենաներով:

Tehrent ընկերության պարկը ներառում է ինքնագնաց կռունկներ, գլանափաթեթներ և բեռնափոխադրումներ- երկաթբետոնե սալերից հարթ և հուսալի ճանապարհի մակերես ստեղծելու համար հատուկ սարքավորումների ամբողջական հավաքածու:

Ձեր ծառայության մեջ.

• հողի և ճանապարհի գլանափաթեթներ Bomag, Hamm, Dynapac;
• բեռնատար ամբարձիչներ Zoomloon, «Ivanovets», «Galichanin» և այլն;
• բեռնատարներ MAZ և KamAZ մինչև 20 տոննա բեռնատարողությամբ:

Մենք ուշադիր հետևում ենք հատուկ սարքավորումների վիճակին, այն պարբերաբար ենթարկվում է տեխնիկական զննության մեր սեփական Techrent արտադրամասում: Սա ապահովում է անխափան աշխատանքը: Մեր աշխատակիցները համաձայնեցված ժամկետներում կիրականացնեն ճանապարհի սալաքարեր:

Ճանապարհների սալերի ապամոնտաժման ծառայություններ «Թեհրենտ» ընկերությունում.

Ճանապարհային սալերը ապամոնտաժելիս դուք նույնպես չեք կարող անել առանց հզոր հատուկ սարքավորումների: Օգտագործելով բեռնատար ամբարձիչներ և բեռնատարներ, Techrent-ի աշխատակիցները կհեռացնեն երկաթբետոնե սալերը որոշակի տարածքճանապարհները կամ ժամանակավոր ճանապարհն ամբողջությամբ կհեռացվեն։

Որքա՞ն արժե ճանապարհային սալերի տեղադրումը և դրանք ապամոնտաժելը Techrent-ում:

Ճանապարհային սալերի տեղադրման և ապամոնտաժման արժեքը կախված է աշխատանքի ծավալից և այն սարքավորումներից, որոնք ներգրավված են: Այսպիսով, ինքնագնաց կռունկի հերթափոխի գինը 8 հազար ռուբլուց է: Սահադաշտից օգտվելու գները 11–13 հազար ռուբլի են։ մեկ հերթափոխով: Բեռնափոխադրումների պատվիրումը կարժենա մինչև 10 հազար ռուբլի: մեկ հերթափոխով: Գինը ներառում է վառելիքի արժեքը և օպերատորի կամ վարորդի աշխատավարձը:

Նախնական խորհրդակցության ժամանակ, աշխատանքի շրջանակին ծանոթանալուց հետո, Techrent-ի աշխատակիցները կօգնեն ձեզ ընտրել սարքավորումների ճիշտ հավաքածու՝ որոշակի խնդիր լուծելու և ճշգրիտ գինը հաշվարկելու համար: Ընդհանուր գինը 1քմ. մ դրված կամ ապամոնտաժված ճանապարհային սալերն ավելի էժան են, քան միջին շուկայական արժեքը: