Izvoz sovjetske vojne opreme i oružja općenito, a posebno ratnih brodova, bio je okružen najstrožom tajnošću, ali to mi nije izazvalo posebne sumnje - režim tajnosti i čuvanja vojne tajne za vojnog čovjeka uvijek je bio na prvom mjestu. Masovni "izvoz" sovjetskih ratnih brodova koji se dogodio u razdoblju od 1957. do 1964. objasnio je ne samo političkim proračunima vodstva zemlje, koje je prilično snažnu poziciju u "trećem svijetu" izborilo prodajom oružja, već i "beskorisnost" površinske flote. N.S. Hruščov, koji se oslanjao na nuklearno raketno oružje i, kao rezultat toga, počeo je smanjivati \u200b\u200bkonvencionalno oružje, s osobitim žarom bavio se potpuno beskorisnim, s njegove točke gledišta, površinskim brodovima.

Mali protupodmornički brod deplasmana 207 tona, duljine 42 m, širine 6,1 m, pune brzine 26 čvorova. Naoružanje: dvije koaksijalne puške od 25 mm, četiri postrojenja RBU-1200 s 5 cijevi i 2 krmena bacača bombi. Posada od 27 ljudi.

Sve je krenulo brzo, čak i brzo - od odredišta do transfera broda do luke Aleksandrija, što je zahtijevalo maksimalan napor tijekom pripreme broda i posade prije prebacivanja u Egipat. Posebno bih se želio prisjetiti i zahvaliti se vodećem inženjeru strojarstva brigade, inženjeru-kapetanu 2. reda I.A. Kirsanov i viši časnik elektromehaničke službe tehničkog upravljanja Crnomorske flote, inženjer-kapetan 2. čina V.M. Nikiforov. Služili su ne iz straha, već iz savjesti, sami su odlučivali o mnogim pitanjima. I na brod u cjelini, podređeni su ostavili dobar dojam. Još se uvijek sjećam s zahvalnošću glavnog podoficira ročne službe Ivana Aleksejeviča Rjazanceva. Služio je kao zapovjednik elektromehaničke bojeve glave, ali bio je dobro pripremljen za mnoge druge dužnosti.

Poslovni i sustavni rad cijelog velikog brodskog tima, Tehničke uprave, odjela, uprava i službi flote, obavljen mukotrpno i poslovno, pedantno, ponekad pristrano, doveo je brod do "tržišnog izgleda".

U SVRHU UŠTEDE MOTORNIH SREDSTAVA, prolazak do aleksandrijske luke odvijao se pod tegljačem MMF. Unatoč tome, priprema broda za prolaz kroz Zonu tjesnaca (tjesnaci Bospor i Dardanele) tekla je u cijelosti. Uvježbavale su se akcije posade, proučavale su se ruta prolaska i osobitosti prolaska kroz zonu tjesnaca Crnog mora, pravila plovidbe u tjesnacima, djelovanja u ekstremnim uvjetima i još mnogo toga.

Kapetan 3. ranga Viktor Stepanishchev imenovan je starijim za tranziciju. Kompetentan, smiren, dobroćudan časnik, ne lišen pomorskog humora i ironije. Njegov praktični savjet o pripremi broda uvelike mi je olakšao posao i ulio povjerenje u rezultate ovog teškog zadatka. Po dolasku u luku ostao je savjetnik zapovjednika broda egipatske flote.

Prijelaz u Egipat dobro je prošao. Vrijeme nam je bilo naklonjeno, a čitave smo dnevne sate provodili u vježbama, treninzima, uvježbavajući akcije posade u raznim situacijama. Studija se odvijala intenzivnije, brod je bio daleko od svoje baze, sve je bilo na svom mjestu, obalni poslovi povukli su se u drugi plan, a mornari su bili posve predani službi.

Kohezija osoblja jača u moru i sve je više prilika za međusobno poznavanje. More ne oprašta pogreške i zahtijeva poštovanje samoga sebe - trudio sam se pridržavati se ovog pravila tijekom svoje službe na brodovima flote.

PRIJENOS broda započeo je dan nakon našeg dolaska. Dok su sastavljali program prihvatnih testova, naši stručnjaci iz Aleksandrije nisu žurili da nas požuriju. Egipćani, koji su pokazali veliku skrupuloznost u prihvaćanju brodova, prirodno se nisu tome miješali. Sve je to pridonijelo visokokvalitetnom prijenosu broda, brzom rješavanju novih problema, prijenos je prošao bez značajnih komentara. Sve jezične poteškoće u komunikaciji prevladane su na različite "načine", s ukupnim pozitivnim rezultatima. Neprocjenjivu pomoć pružila je i starija skupina vojnih stručnjaka u Arapskoj Republici Egipat, moj imenjak kontraadmiral K.N. Vasiliev.

Brodskim ispitima na moru prisustvovao je zapovjednik flote ARE, admiral Assad. Posada nije razočarala, svi načini programa za ispitivanje broda i oružja izvedeni su sjajno, a domaćin, arapski časnici, bili su zadovoljni. Zapovjednik egipatske mornarice zahvalio se posadi, izrazio zahvalnost i pružio mi umetnutu drvenu ploču i pozlaćenu Parker ručku.

Nisu nas razmazili česti posjeti stranim lukama, pa čak i s tako toplom klimom, egzotičnom prirodom i kulturom. Stoga smo mi mornari željeli ostati duže u Aleksandriji.

U egipatskom Port Saidu sa zahvalnim Arapima. Daska SKR-115. 1973. g.

Biti u inozemstvu tema je posebnog razgovora. Zastor između naših svjetova, sustava postoji već dugo, znanje je bilo oskudno, u okviru školske obuke, a stvarnost tijekom prvih i sljedećih posjeta, posebno za zapovjednika i posadu, predstavljala je mnoštvo iznenađenja. Nije bilo bez promašaja i pogrešaka. Ali glavni je zadatak ostvaren dobrim rezultatima, a to su već bili ugodni uspjesi.

OPĆENITO, moral posada egipatskih brodova, stožera, časnika i osoblja bio je na niskoj razini. Borbena spremnost, stanje naoružanja, tehničke opreme i sami brodovi ostavljali su mnogo želja, iako su brodovi svih vrsta i čamci kupljeni u SSSR-u bili modernih projekata i novih. Opća organizacija svakodnevnog života, borbena obuka općenito i taktička obuka časnika bila je na niskoj razini.

U vojnoj luci Aleksandrija praktički nije proveden nadzor, nije bilo nadzora nad sigurnošću parkiranja egipatskih brodova, samo su ponekad subverzivne optužbe nezakonito odbačene kao protudiverzantsko sredstvo zaštite od borbenih plivača.

Na brodovima ARE službena je divizija bila napadna. Siromašna osoba nikada nije mogla postati časnik, ili točnije, nije mogla poći u vojnu školu - obuka je zahtijevala znatne troškove. Policajci su s mornarom mogli raditi što su htjeli. Nekoliko smo puta primijetili prepucavanja i druge sofisticirane kazne. Primjerice, mornar s punom opremom, plinskom maskom, torbicom s trgovinama, automatskom puškom i smotanom dekom stajao je na suncu. I tako sve dok ne izgubi svijest ili policajac ne otkaže kaznu. Većina časnika (signalisti, mehaničari, električari) bili su obučeni u Europi - u Njemačkoj, Francuskoj, Engleskoj. Gotovo svi su tečno govorili engleski.

Na gotovo svakom arapskom brodu dodijeljeno je mjesto za molitvu, a jedan od mornara služio je kao mula. Pet puta dnevno mujezin je pojačalom pozivao vjernike na molitvu. Svakog petka svi su se mornari i oficiri okupljali, skupljali se u džamiji. Nemoguće je bez razloga propustiti ovaj sveti događaj. Posebno mjesto u životu muslimana zauzima ramazan, mjesečni post, kada se od izlaska do zalaska sunca ne može jesti, piti vodu, pušiti, pa čak ni gledati prema ženama. Sva su se pravila strogo poštivala.

NAKON PREDAJE BRODA, dok je čekala priliku za povratak u Union, cijela posada bila je smještena u hotel Hyde Park u središtu Aleksandrije. Nakon ludog ritma uslijedilo je nerad, mučno očekivanje mogućnosti da nas "prevoze" kući, što je donijelo puno briga i vlastitih poteškoća. Praktički nismo imali novca, skromni putni troškovi išli su na dim, male i jeftine suvenire. S tim u vezi, država nije pokazivala odgovarajuću brigu za pomorske mornare; morali su kontaktirati veleposlanstvo kako bi pomogli u organizaciji odmora posade. I veleposlanik SSSR-a i admiral Vasiliev pružili su neprocjenjivu pomoć: izleti su bili savršeno organizirani i održavali su se gotovo svakodnevno.

Aleksandriju su nam iz škole poznavali poznati svjetionik Pharos, jedno od 7 svjetskih čuda, i Aleksandrijska knjižnica. Skromno školsko znanje i stvarnost onoga što je vidio - to su, kako kažu u Odesi, "dvije velike razlike".

Aleksandrija je grad s višemilijunskim stanovništvom, jedan od najvećih drevnih gradova, središte kulturnog i znanstvenog života antičkog svijeta. Na ulicama - pretrpani autobusi, prekriveni putnicima vani, magarci, bikovi, kola, sve se kreće kaotično i bez pravila. Kamioni oslikani šarenim slikama privukli su posebnu pozornost.

Grad se proteže na 20 km duž mediteranske obale. Prekrasne pješčane plaže protežu se na mnogo kilometara. Krase ih šareni reklamni kišobrani i oživljavaju gradske pejzaže. Egipćani, odjeveni od glave do pete u odjeću, sklapaju se pod kišobranima od užarenog sunca. Oni se također kupaju, jer muslimanke ne smiju svoja tijela stavljati na javno izlaganje.

Smrknuta djeca zabavljala su se uz dame pod strogim nadzorom strogih egipatskih tata. Također nismo mogli propustiti priliku uživati \u200b\u200bu kupanju u slanoj morskoj vodi. Našu pratnju arapski drugovi pružili su takvu priliku. To je blaženstvo, ni na koji način nije usporedivo s prekrasnim Crnim morem, a slanost vode je puno veća. Nismo imali vremena pojaviti se na plaži i svući se, kad su odmah pali pod egipatsku službu brojnih šaltera čaja, vode, Coca-Cole, voća i mnogih drugih iskušenja. Sve je ovo svijetlo i bučno. U Egiptu je prosjačenje službeno zabranjeno, ali postoji bakšiš - plaćanje usluga od kojih se, poput dosadnih muha, ne znate riješiti i osjećate se nelagodno zbog toga. A dopuštene usluge su pretjerane, neshvatljive i stalne. Samo zahvaljujući pratećim drugovima riješili smo se ove šarolike gomile "prosjaka". Sve što smo vidjeli bila je nagrada za sav naš trud - i ne samo meni, već i cijeloj posadi broda. Obilje dojmova nije ostavljalo nikakve prilike za glupe postupke pojedinih članova posade, svi su cijenili pažnju koju su dobivali. Bilo mi je zadovoljstvo upravljati takvim timom.

Svi su bili posebno impresionirani i upamćeni posjetom ljetnoj rezidenciji posljednjeg egipatskog kralja Faruka - trokatnoj palači "El Montaz", koja sadrži više od 300 soba za kralja, njegovu rodbinu i brojnu pratnju.

Ulaz u Montazu čuvaju dva bijela mramorna lava. Unutrašnjost palače zadivljuje orijentalnim luksuzom ukrasa, u sobama sve sjaji od svjetlosti mnogih velikih lustera, a kraljeve osobne stvari tamo su izložene i na uvid.

Oko palače prostire se vrlo lijep park, cvjetnjaci, engleski travnjaci. Ovdje se sakuplja flora mediteranskih suptropskih pojasa. Prekrasni zeleni čempresi, ogromni gladioli, ruže i karanfili daju ovoj palači jedinstveni izgled. Za većinu mornara posade, pozvanih iz Karelije, Bjelorusije, Središnje Rusije i drugih mjesta Unije, sve je bilo novost i pobudilo je oduševljene osjećaje.

Posjetili smo i zimsku palaču Ras Et-Tin, gdje je kralj Faruk potpisao svoju abdikaciju, što je bio kraj egipatske monarhije.

SVE LIJEPO BRZO ZAVRŠAVA, ovo načelo za nas nije postalo iznimka. Krenuli smo redovnim motornim brodom do Odese, a ovo je već naš dom - samo je kamenčić do Sevastopolja.

Čini se da je prolaz iz Aleksandrije u Odesu dobro poznat put. Ali jedno je - na svom brodu biti odgovoran za sigurnost broda, posade i plovidbe. Potpuno se drugačije osjećate kao putnik na kruzeru. Snježnobijeli brod, pristojna posada Odesse, putnici - opuštajuća mladost, ugledne starješine i ... smijeh.

Stalno sam razmišljao, zašto se toliko zabavljaju, smiju se bezbrižno i zarazno, tako oslobođeni i slobodni? Zbog naivnosti pitao je kapetana Odese o ovome. "Dragi prijatelju, - odgovorio mi je iz Odese, - živiš od jedne plaće i skromne dnevnice, džep ti je prazan, ne možeš ga razumjeti ...". Nisam osporio kapetanove argumente - novac nije sreća. Mogu mi prigovoriti da u njihovom broju. Možda je tako, ali moji roditelji nisu u meni odgojili želju za obogaćenjem - što je, to je ...

U Odesi su prebačeni na pomoćni brod Crnomorske flote, koji je išao u Sevastopolj. To je već bila flota, doduše pomoćna, ali svoja, domaća. Jednostavno je neozbiljno uspoređivati \u200b\u200bbijeli motorni brod i brod Crnomorske flote, oni rješavaju različite probleme, a uvjeti plovidbe su skromniji, iako je pomorsko gostoprimstvo na najvišoj razini i vezano je za sve mornare flota. Svaki kapetan čini sve što je u njegovoj moći da vaše putovanje učini ugodnim i nezaboravnim. U to sam se više puta uvjerio u svojoj pomorskoj službi. Aleksandrija i Egipat dugo su nam ostali u sjećanju kao egzotična prekomorska zemlja.

U LIPNJU 1967. ophodni brodovi SKR-13 (zapovjednik S.V. Nikiforov) i SKR-6 (zapovjednik A.P. Dyadyun, prvi kolega L.A. Vasiliev) nakon što su u teškim uvjetima izgrađeni u brodogradilištu Yantar u Kalinjingradu izvršili su tranziciju oko Europe iz Baltijska u Sredozemno more . Stariji na prijelazu brodova - A.G. Šutov.

Prolaz je pokazao pouzdanu plovidbu broda, posebno u Sjevernom moru. Vjetar na rtu Skagen, najsjevernijoj točki Danske - mjestu susreta dva mora - Sjevernog i Baltičkog - dosezao je 30 m / s, a nadolazeći val bio je 4-5 bodova. Za novoizgrađeni brod to su bila olujna ispitivanja, kao i za osoblje.

Po dolasku u Sredozemno more, zapovjedništvo flote odlučilo je ostaviti SKR-13 i SKR-6 u istočnom Sredozemlju radi borbene službe. Generalno upravljanje brodovima (mješovita eskadrila brodova Crnomorske flote) za to je razdoblje obavljao zapovjednik 20. divizije OVR, kontraadmiral I.N. Molodtsov. Organizacijski su novi patrolni brodovi postali dio KPUG-a 17. broda, uključujući SKR-40 pr. 159 (zapovjednik broda, kapetan 3. ranga Antipov), zapovjednik skupine - zapovjednik broda 17. bataljuna Crnomorske flote, kapetan 1. reda vojnika.

Tijekom akcije pretraživanja Ovrovskaya KPUG koja se sastojala od 3 patrolna broda Projekta 50 - SKR "Volk", SKR "Panther" i SKR "Voron", 2 SKR projekta 35 i jedan SKR projekta 159 otkrila je američku nuklearnu podmornicu i prevezla je iz njegovog dugoročnog praćenja. Zapovjedništvo mornarice visoko je cijenilo akcije brodova na pretraživanju i praćenju podmornica. Potom je, prema rezultatima potrage za KPUG OVR, dodijeljena nagrada vrhovnog zapovjednika mornarice, a brodovima dodijeljene svjedodžbe.

U budućnosti je zadatak protupodmorničkih brodova OVR bio provoditi izviđanje i praćenje američkog AUG - AVU "Amerika", AVU "Saratoga". NATO zrakoplovi neprestano su prelijetali sovjetske brodove. U nekim su slučajevima pokazivali agresivnost, oponašajući napad i prelijećući brodove na maloj visini. Topnički su nosači bili u neposrednoj spremnosti za otvaranje vatre.

Operativna važnost zadataka koje je trebalo riješiti, teška borbena situacija zahtijevali su povećanu odgovornost i budnost, strogost izvršavanja njihovih dužnosti i vojne dužnosti. Čitavo osoblje ponašalo se hrabro i pokazalo spremnost da izvrši bilo koju zapovijed.

Situacija u istočnom Sredozemnom moru bila je napeta u vezi s događajima u Egiptu. 6. lipnja 1967. Izrael je započeo neprijateljstva protiv Egipta. Mornarica je pojačala grupiranje snaga na ovom području dolaskom krstarice "Slava", dvije EM pr. 56., BOD, pr. 61 i skupine podmornica.

Zapovjednik Crnomorske flote, admiral V.S. Sysoev je preuzeo zapovjedništvo nad brodovima u tom području. Odmah je stvorena skupina iz TFR projekta 50 - OKOP (odred brodova za vatrogasnu potporu), koja je poslana na područje istočnog Sredozemlja, u luku Haifa (pod vodstvom kapetana 1. ranga Soldatova). Moguće sudjelovanje sovjetskih trupa u obrani Egipta vrlo je brzo postalo stvarnost, ali ne i senzacija. Tada će se sve to nazvati "ispunjavanjem međunarodne dužnosti".

1972. godine, već zapovjednik EM "Asertivan" projekta 56 u sastavu 150. BRK (zapovjednik brigade kapetan 1. ranga A.P. Ušakov), aktivno sam sudjelovao u vojnoj službi.

Brodovi 56. projekta bili su najuspješniji površinski brodovi 60-ih. Posjedujući velike brzine i plovidbenost, imajući snažnu i pouzdanu elektroenergetsku industriju, ti su razarači poslužili kao osnova za daljnje poboljšanje ove vrste površinskih ratnih brodova prilikom ponovnog opremanja flote raketnim oružjem. Brodski časnici su: politički zapovjednik Nikolaj Antonov, prvi kolega - Leonid Rumyantsev, pomoćnik zapovjednika - Aleksandar Karpunkin, zapovjednici BC-1 - Motovilov, BC-2 - Eduard Bortnik, BC-4 - Tvardovsky, BC-5 - Nikolaj Smirnov, zamjenik. zapovjednik BCH-5 na pod / h - Igor Oleinik, rano. RTS - Georgy Serdyukov, inženjer RTS-a - Vladimir Zhdanov, zapovjednici skupina: TG - Vsevolod Litovskiy, MKG - Nikolay Kaistrya, ETG - Leonid Guk.

Vrijeme zapovijedanja razaračem "Asertive" bilo je prilično napeto i dinamično. Što se tiče intenziteta i intenziteta, ovo mi je bilo jedno od najtežih putovanja brodovima.

Trebalo je puno vremena i truda za praćenje nosača aviona 6. flote SAD-a. Vježbali smo pratiti AUG KUG (brodske udarne skupine), imajući nuklearnu podmornicu s raketnim oružjem kao dio KUG-a. Tijekom služenja vojnog roka intenzivno su se bavili i borbenom obukom. Brod je sudjelovao u gotovo svim događajima, izveo je puno topničke vatre. Borbeni poredak postavio je zadatak za bitku s ekvivalentnim "neprijateljem", u pravilu američkim brodom (fregata ili razarač URO). Zapovjednici brodova donosili su odluke, izvještavali ih zapovjedniku brigade, a taktička faza, "bitka nadzemnih brodova", započela je na uvjetni znak.

Brodovi su se unaprijed razveli u određena područja. Proces otkrivanja, manevriranja za izvođenje "topničke vatre i napada torpeda", borbe protiv vode i vatre - ovo nije cjelovit popis faza u kojima se vježba moderna borba. Sve je zabilježeno, a zatim pažljivo analizirano. Nitko nije želio biti poražen.

Eskadrilom je zapovijedao kontraadmiral E.I. Volobuev. Bojali su ga se i stožerni časnici i mi, brodovi. Posjeti brodovima završavali su razdvajanjem kako u održavanju brodova, tako i u obliku odjeće. Časnici straže (a i zapovjednici također) posebno su je dobili zbog znanja o potencijalnom neprijatelju, posebno njegovom oružju i zrakoplovima. Mornare, koji su bili spremni za stroj za uzbunu, ispitivalo je njihovo znanje o siluetama aviona američke mornarice i njihovoj brzini. Zapovjednici baterija i tornjeva - na strukturi tornja, vremenu leta zrakoplova. I grdio je sve, bez iznimke, zbog lošeg znanja i sporih odgovora, ponekad uvredljivo. Savršeno je poznavao topništvo svojih brodova, stoga su zbog neznanja (ili nerazumljivih odgovora) zapovjednici kula, baterija, predradnici oružja dobili i zapovjednike brodova.

Sjećam se poziva u luku Latakia (Sirija). 1972. godine, nakon šest mjeseci službe na Mediteranu, bez ulaska u bazu, po povratku izveli su zajedničko topničko gađanje duž obale s EM "Plamenny" (zapovjednik Anatolij Savočkin) za nagradu vrhovnog zapovjednika Načelnik mornarice. Šef pucnjave je načelnik stožera brigade N.K. Fedorov. Želio bih primijetiti svoje iskreno poštovanje prema N.K. Fedorov. Iskustvo zapovijedanja glavnom krstaricom Crnomorske flote "Mihail Kutuzov" pokušali su prenijeti na nas, zapovjednike brodova brigade, njegova služba bila nam je primjer. Taktno u ophođenju s časnicima, teoretičarom i praktičarom, tačno zahtjevan, strog, ne dopušta slučajeve vrijeđanja i bezobrazluka prema mornarima i časnicima. Izvrsni metodolog, to se posebno vidjelo u pripremi za naše zajedničko snimanje.

Čitava posada, od mornara do oružnika do topnika topničkog tornja, a da ne spominjemo časnike i veziste, živjela je od te paljbe. Brodovi su koristili svaku priliku da vježbaju organizaciju zajedničkog gađanja uz obalu, u pokretu. Naši brodovi osvojili su glavnokomandujuću nagradu, a Anatolij Savočkin i ja nagrađeni smo personaliziranim dvogledom.

Talenat N.K. Fedorov kao odgojitelj u školi. p.s. Nakhimov (Sevastopol), u Pomorskoj školi Nakhimov i školi VVM nazvanoj po M.V. Frunze (Lenjingrad).

U SIJEČNJU 1973. preuzeo sam dužnost starijeg pomoćnika Lenjingradskog protubrodskog raketnog sustava (zapovjednik Jurij Aršakovič Garamov, zamjenik za politička pitanja Aleksej Mihajlovič Tsikalo).

Na svom rodnom "Lenjingradu", pod zabrinutim pogledom načelnika štaba eskadrile, kontraadmiral L.Ye. Dvindenko (na slici desno).

Krstarica projekta 1123 bila je temeljno novi brod ruske flote, posebno u pogledu dizajna, sastava raketnog i elektroničkog oružja i taktike uporabe.

U travnju 1974. godine krstarica i zrakoplovna skupina prvi su put imali zadatak koćanjem u Sueskom zaljevu. Operacija razminiranja u Sueskom zaljevu više je bila politička akcija, a mornarica ju je provodila besplatno.

Kočarenje Sueskog kanala dovršeno je 22. kolovoza. Zajedno je odred minolovaca i helikoptera uništio 10 mina: jednu - helikopterima pomoću vučenih kabelskih punjenja, četiri - zajedno s minolovcima. Za sudjelovanje u borbenom kočarenju ukazom Prezidijuma Vrhovnog sovjeta SSSR-a nagrađeni su: Redom Crvene zvezde, zapovjednik Yu A. Garamov; viši šef zrakoplovstva Georgy Nikiforov i navigator I.S. Boyko - Orden za služenje domovini u oružanim snagama SSSR-a, III stupanj. Zapovjednik odreda kapetan 1. ranga L.E. Dvindenko je odlikovan Ordenom Oktobarske revolucije.

Po povratku s borbenih koća u Sardinskom moru, sastali su se s podmornicom K-421 i s njom izveli bilateralnu vježbu. Plan vježbe predviđao je: u prvim satima - razradu hidroakustike kada se podmornica kretala stalnim tijekom, brzinom i dubinom uranjanja, zatim slobodno manevriranje kad je podmornica prošla kontrolne točke. Naši piloti helikoptera također su propustili raditi s podmornicama, jer im je glavna svrha i krstarica protupodmornička obuka. Bio je to vrlo koristan posao, vjerojatno i za brod na nuklearni pogon.

Krstarenje se bližilo kraju, posada je bila na moru više od 110 dana. Oprema je trebala popraviti, a i ljudi su bili umorni. U Egejskom moru mornar Durko skočio je preko broda, odmah je primijećen njegov pad, podignut je alarm, podignut spasilački helikopter. Zbog vremena nije bilo realno spustiti brod - more je 4-5 bodova.

Nakon 20 minuta, helikopter je lebdio nad plutajućim mornarom, spasilačka stolica spuštena je na kabel, u koji se mornar nije želio popeti. Posada helikoptera (bojnik Radchenko, kapetan Grin) promatrala je mornara kako odguruje stolicu i nakon nekog vremena nestala pod vodom. Bilo je to samoubojstvo na temelju mentalnog poremećaja. Incident je zamračio cijelu posadu, jer je već bio "bacanje kamena" do Sevastopolja, ali život je tekao dalje ...

6. prosinca brodovi odreda vratili su se u svoj rodni Sevastopol. Općenito, prema zapovjedniku flote, viceadmiralu N.I. Khovrin, zadaće brodova odreda i helikopterske eskadrile ispunjene su dostojanstveno. Rezultati kampanje zatim su se dugo proučavali, posebno rezultati koća, zaključci su ugrađeni u regulatorni dokument za brodove i zrakoplove mornarice.

Oskudni brojevi: u 115 dana vožnje pređeno je 29.000 milja, a cijelo putovanje bilo je 175 dana. Iza ovih brojki krije se titanski rad stotina mornara, zapovjednika i časnika.

Od 24. lipnja do 10. studenoga 1975. godine "Lenjingrad" je ponovo na vojnoj službi u Sredozemnom moru, tijekom koje je dva puta posjetio luke Dubrovnik (Jugoslavija) i Aleksandriju (Egipat).

Potraga za stranim podmornicama u raznim područjima Sredozemnog mora - vjerojatnim područjima njihovih borbenih ophodnji - zajedno s helikopterskom eskadrilom i brodovima eskadrile bila je naša glavna zadaća. Mnoge su vježbe provedene s vlastitim podmornicama, i dizelskim i nuklearnim, vježbajući i poboljšavajući vještinu protupodmorničke obuke. Te su vježbe bile izvrsna škola za stožere, zapovjednike i sve časnike.

4-7. Kolovoza obavili su poslovni poziv u aleksandrijskoj luci. Ulazak u luku bio je vrlo otežan zbog skučenog sidrišta brodova, ali zapovjednik broda Garamov upravljao je brodom samopouzdano, mirno, a iako je na brodu bio pilot, njegova pomoć nije bila potrebna. Sidrište krstarice u usidrenoj luci luke predstavljalo je određenu opasnost zbog gužve brodova svih zastava i veličina, ali vrijeme nam je išlo na ruku - bilo je tiho, vruće i općenito mirno.

Lukom prolazi 3/4 vanjske trgovine zemlje: kontejneri, automobili, nafta, cement, ugljen, metal, drvo, žito, kao i putnički brodovi. Vremenski uvjeti na području aleksandrijske luke uglavnom su povoljni, ali ponekad je luka zatvorena zbog jakog vjetra i oluja do 20-25 dana u godini.

Na teritoriju aleksandrijske luke bilo je brodogradilište, ovdje su radili naši stručnjaci pomažući u sastavljanju brodova deplasmana do 25 tisuća tona. Na pristaništu brodogradilišta nalazili su se i brodovi eskadrile - plutajuća baza "Dmitrij Galkin" i dvije podmornice pr. 641 za popravke među putovanjima i kraći odmor. Arapski radnici u brodogradilištu bili su uključeni u planirano preventivno održavanje podmornica, iako je posebna obuka tih "stručnjaka" bila vrlo slaba i, prema riječima inženjera strojarstva, privukli su ih jednostavno da daju posao, jačajući prijateljske veze s Egiptom. Uz to, hranili su se tijekom radnog dana, pa su na podmornicu dolazili čak i kad su svi poslovi već završeni.

Odlazak krstaša iz luke nije prošao nezapaženo, pobudio je zanimanje Arapa, tiska i posada brodova koji su stajali na putu. Melodije brodskog orkestra i posade poredane uz bokove davale su ozračje svečanosti. Vratili smo se na točku 52 - "Selo Akimovka" (nazvano po zapovjedniku eskadrile), zaljev Sallum.

U rujnu je provedena protupodmornička vježba za pronalaženje i praćenje podmornica od strane KPUG-a u situaciji dvoboja. Vježbu je nadzirao zapovjednik 5. eskadrile mornarice. U vježbi je sudjelovala dizelska podmornica B-312 projekta 641 (zapovjednik Georgy Bondarenko). Nastava je bila zanimljiva u dizajnu i intenzivna.

Podmornica je imala veliku slobodu u manevriranju smjerom, brzinom i dubinom uranjanja, koristeći sredstva GPA. Uoči vježbe zapovjednik podmornice temeljito je upućen od zapovjedništva eskadrile i zapovjednika 42. brigade 4. podmorničke eskadrile KBS-a Vitalija Larionova (potonji je u sastavu eskadrile bio zadužen za podmorsku operativnu brigadu ). Vježba je bila teška, helikopteri i brodovi dugo nisu imali kontakt, hidrologija mora bila je nepovoljna za Orion i Titan GAS. "Skočni sloj" (temperaturna razlika na granici između toplog površinskog i hladnog donjeg sloja) nalazio se na dubinama od 20-40 metara. Tada je kontakt uspostavljen helikopterima OGAS i prebačen na brodove. Istina, iako je uspostavljeno praćenje podmornice, bilo je nestabilno, brodovi su često gubili kontakt, samo su brodovi BGAS "Vega" radili sigurnije. Zapovjednik podmornice aktivno je i kompetentno manevrirao. Helikopteri, brodovi i podmornice uvježbavali su napade obuke podmornica i NK-a "korištenjem" PLO oružja. Bio je to zajednički trening u potrazi, praćenju i uništavanju podmornica.

Od 30. SVIBNJA do 1. PROSINCA 1976. brod je ponovno izvodio borbene zadatke u Sredozemlju. Za mene je ovo bio prvi izlaz kao zapovjednika krstarice. Od prvih dana zapovjedanja brodom pronalazio je potporu vodećih zapovjednika borbenih postrojbi, a nasljeđe Prvog Pom prešlo je u nadležne ruke. Stariji pomoćnik bio je Mikhail Grigorievich Kulak, koji je prethodno zapovijedao Soobrazitelnym GBPK. Zamjenik zapovjednika krstarice, Pyotr Grigorievich Korobkin, radio je sa mnom u starijim Pom godinama. Obojica časnika bili su obožavatelji pomorske službe, nesebično odani moru, čijom sam službom bio zadovoljan.

Mihail Grigorievič bio je društven, kompetentan i proaktivan vođa. Volio je jasnoću i točnost u svemu, od službenih dokumenata, reda brodova i odnosa s časnicima i mornarima.

Pyotr Grigorievich je Sibir, optimist u životu i službi, politički radnik s velikim slovom, divan obiteljski čovjek. Njegovi posjeti prostorijama za posadu, borbenim postajama i odmorištima mornara bili su nezaboravni i donijeli su pozitivnu uslugu. Odmah je donosio odluke, posebno nadzirao službu i razvoj mladih mornara na početku boravka na brodu. Njegovi napori bili su usmjereni na okupljanje posade, formiranje zdrave moralne klime u timu. No, poseban je naglasak stavio na obrazovanje nautičara u duhu odgovornosti za dodijeljeni posao.

Pomoćnici zapovjednika su Alexander Zhilin i Mikhail Koshulyanu. Oboje su donekle uzvišeni, ali nemirni i marljivi časnici.

Pogotovo na krstašu, faza smještaja na brod helikopterske eskadrile bila je teška. Životni uvjeti nakon kućne udobnosti i obiteljske topline bili su im teški, a razdoblje aklimatizacije mučno. Prva osoba koja je od pilota helikoptera čula sve loše u vezi s brodom bio je pomoćnik: kabine nisu očišćene, nešto je nedostajalo, tepisi su bili prašnjavi i još mnogo toga. Aleksandar i Mihail naučili su kako gasiti nastale nesporazume i slagati se s pilotima. Svi smo savršeno dobro razumjeli da prijelaz s kopnenog razmišljanja na brodsko razmišljanje zahtijeva vrijeme i međusobno razumijevanje. Napokon, oni su pomorski piloti i ponosno nose značku "Za dugo putovanje".

U pariji s njima bili su glavni botswain, prvo Pavel Nikolaevich Zalogin, a zatim Leonid Stupak. Narednik Zalogin došao je sa sjeverne flote, gdje je služio na brodu za krstarenje Murmanskom. Sudionik Velikog Domovinskog rata, nagrađen medaljom "Za pobjedu nad Njemačkom", boatswain te slavne generacije mornara kojima je brod dom, a služba na njemu bila je smisao njegovog života i donosila radost. Njegov autoritet na brodu bio je neosporan, poštovali su ga i časnici i mornari, a među brodarima je bio i "sensei", iako je na brodovima u garderobi vezista glavni boatswain, prema povelji, bio glavni. Bio je bolestan zbog stanja broda, gornje palube i njemu podređenih odjela svim srcem. Sa svim časnicima, bez obzira na dob i čin, bio je s poštovanjem. Rijetko sam išao kući.

Uvijek je imao sve na zalihi za svakodnevno održavanje broda. S tim u vezi, bio je pomalo stegnut, poput svih boatswaina. Nakon izlaska iz tvornice na brodu, dvije godine sam se opskrbio bojom i jednoga sam se bojao - da neće biti požara, jer sva upražnjena boatswainova prostorija i brodske "skerije" bile su ispunjene skiperskim materijalom i bojama za očne jabučice. Sav rad na brodu uvijek se koordinirao s pomoćnikom i prvim pomoćnikom, a zatim je sam nadzirao posao. Imao je jednu slabost - počeo je zloupotrebljavati alkohol, alkohola je na brodu, posebno dolaskom helikopterske eskadrile, bilo u izobilju. Dugo je i ustrajno pripremao zamjenu za sebe, a nakon toga je stariji botswain Stupak dostojanstveno zauzeo mjesto glavnog boatswaina.

Dječak iz Balaklave, od djetinjstva vezan uz more, slobodan život, romantičan, ali volio je uslugu i bio ponosan na nju. Izvrsni plivač i ronilac. On je ulovio jastoga na dubini od preko 10 metara na putu luke Berbera, što nitko od posade nije mogao učiniti.

ZAPOVJEDUJUĆI KRIZAROM, pokušao sam se voditi zdravim razumom u teškim uvjetima, ostati smiren. Shvatio sam da volja i odlučnost izravno utječu na moral posade. Pa ipak, neprestano je tražio uzajamno razumijevanje između zapovjednika i posade, naučio je pronaći kontakt s podređenima, biti prijateljski raspoložen s njima i istodobno zahtjevan i beskompromisan. Vjerovao je zapovjednicima borbenih postrojbi i nije im oduzeo neovisnost. Kao stariji časnik shvatio sam da je nemoguće držati osoblje na borbenim položajima bez potrebe u pripravnosti. Pokušao sam vježbe, nastavu, tjeskobu izmjenjivati \u200b\u200bs aktivnim odmorom, zabavnim i sportskim događanjima.

Svi smo svjesno i dobrovoljno izabrali službu kao pitanje života. U brodskoj službi postoje brojne poteškoće za časnike, izolacija od kuće, supruge i mladenke. U mnogočemu je teže pomorcima, prisilno otrgnutim od zemlje, proizvodnje, proučavanja i okupljenim u skučenoj željeznoj kabini koja je gadna ljudskoj prirodi. Oni su izuzetno svjesni vladavine zakona i pravde. Svima nama, ali prije svega mornarima, treba poštovanje i očinska briga. Naravno, u životu broda postoje brojne poteškoće, koje nitko ne može ublažiti, ali ih treba uravnotežiti osjećajem dužnosti. Posada može postići veliki uspjeh ako je prožeta jednom idejom, ujedinjena morskim bratstvom. Očuvati i razvijati vojni duh po kojem je ruska flota bila poznata još od Petra!

Oživljavanje slave krstarice u rukama je posade, a zapovjednik - glavna figura u floti - trebao bi upravljati tim poslom. Nadao sam se i pomoći zapovjednika borbenih jedinica. Duša časničkog kolektiva bio je Nikolaj Petrovič Kudelya, zapovjednik elektromehaničke borbene jedinice. Mehaničar je od Boga, obožavali su ga mornari i časnici. Osjetio je brod i nije se klonio grubih poslova. Često zasukujući rukave uštirkane košulje, zaboravljajući da se priprema za iskrcavanje s broda, zajedno s časnicima, policajcima i mornarima, uklanjao je kvarove na opremi. Često, do iscrpljenosti kvara opreme, zaspao je na nekoliko sati, ponekad čak i bez napuštanja strojarnice, PESH-a (pošta i snaga) kako bi sve čuo, vidio i osobno upravljao.

1974., tijekom prijelaza Atlantskim oceanom na uklanjanje mina u Sueski zaljev, donji ležaj (tvornički nedostatak) letio je na turbocirkulacijskoj pumpi NMKO. Težina TTSN-a je stotine kilograma, sretnom slučajnošću ležaj je završio u kompletu rezervnih dijelova na brodu, iako je prema specifikaciji dio osnovnog rezervnog dijela. Nekoliko dana i noći u pokretu kruzera uklonilo je ovaj kvar. Ovaj posao, čak i u tvorničkim uvjetima i na pristajanju profesionalnih radnika, trajao bi više od jednog tjedna. Najbliži pomoćnici - zapovjednik divizijskog pokreta Pyotr Sukhodolsky, elektro divizije Alexander Falomeev, divizije za preživljavanje Martynov - bili su jednako izvrsni i nemirni stručnjaci u svom području kao i sam zapovjednik bojeve glave.

Još jedan mjerodavan i cijenjen časnik na brodu bio je zapovjednik borbene jedinice 6 (zrakoplovstvo) Nikolaj Aleksandrovič Vengerov. Upravljanje zrakoplovnom bojevom glavom nije manje nego upravljanje elektromehaničkom bojevom glavom. Uključuje sustav logistike za helikoptersku eskadrilu, organizaciju redovnog održavanja helikoptera, sustav za punjenje helikoptera petrolejem, uljima i streljivom. Farma je velika. Dva 36-tonska helikopterska lifta, sustavi: lansiranje helikoptera, protupožarna sigurnost i prijevoz helikopterom. Helikopterski kamion, dva spremnika za ulje i skladište petroleja za 360 tona, 400 boca dušika od 80 litara. Dva hangara - gornji i donji.

Unajmljivanje helikopterske eskadrile na brodu - i brige se povećavaju. Pogotovo na početku, eskadrila je zahtijevala pojačanu pozornost. U jedinstvenoj bojevoj glavi krstarice regrutiranje se vršilo za različita razdoblja službe mornara: mornaričke specijalnosti - 3 godine, "zrakoplovstvo" - 2 godine, što nije pridonijelo održavanju normalnih odnosa u ovom timu. Vengerov, njegovi zamjenici i pomoćnici (Nikolaj Voloshko, Nikolai Kudinov, Yuri Chernyatin, Sergey Lopatin, Viktor Akhrimenko, Viktor Mamushkin, Nikolai Sklyarenko, Nikolai Novichikhin, Mikhail Bichekhovsky, Viktor Karpalo) uspjeli su pronaći zajednički jezik s pilotima helikoptera i adekvatno ispuniti glavni zadatak servisiranja helikoptera.

Zapovjednik raketne i topničke borbene jedinice Anatolij Poltavets. Bojna glava je elita krstarice, intelektualci. Zajedno sa službom radiotehnike, rudarima i signalistima, oni su nositelji posebne tehničke kulture. Njihovo je upravljanje uvijek u uzornom stanju i pristup njima je ograničen. Sam Poltavets "redovito" je tijekom odmora zamjenjivao starijeg pomoćnika i uživao autoritet sa zapovjedništvom i podređenima. Komandanti njegovih divizija - Vladimir Marčenko, Viktor Golovko, zapovjednici skupina - Vladimir Dzjuba, Aleksandar Gej, Aleksandar Iljin, Oleg Doskato, Viktor Korendovič i drugi - bili su ponos krstaša. Raketeri na praktičnoj paljbi i jednim brodom, a u sklopu KUG-a nisu zapunili niti jednu vatru. Uz pucanje na stvarne ciljeve, mnoge su Oluje ispaljene na "simulirane" ciljeve na CSI (serijski kontrolni testovi) raketa i tijekom gađanja RDKh (rakete za dugoročno skladištenje). Ovo je također bilo pucanje uživo, i mi smo se za njih pripremali, sukladno tome, ozbiljno.

Na njemu se nalazi stožer na čelu sa zapovjednikom brigade Vladimirom Ivanovičem Kalabinom. Mlad, energičan. Imao je nevjerojatnu sposobnost da pronađe kontakt s podređenima, da bude dobroćudan s njima i istodobno zahtjevan, beskompromisan. Brzo je donosio odluke, nije gubio vrijeme na sitnice, imao je akademsko pamćenje. Osnovno u njegovoj aktivnosti je sposobnost da vidi glavno u radu, pružanje neovisnosti i na brodu i na vezi. Poslije je njegov prelazak u zapovjednika mediteranske eskadrile i načelnika stožera Tihookeanske flote, koji je dobio čin viceadmirala, bio sasvim prirodan.

NAJZBILJNIJI TEST za brod bilo je sudjelovanje u operaciji potrage 1976. pod vodstvom zapovjednika 5. eskadrile. Na brodu krstarica, Admiral N.N. Amelko, koji je u to vrijeme bio zamjenik vrhovnog zapovjednika mornarice za PLO. Dok je plovio na kruzeru, bio je demokratski, nije ometao akcije zapovjednika broda i nije stvarao dodatnu napetost. Istodobno, glavni zadatak borbene službe je operacija potrage, a priprema za nju bila je u fokusu i stožera brigade i broda. Admiral Amelko upoznao se s hidroakustikom, pilotima helikoptera, upoznao se s uvjetima službe, životom i odmorom mornara, njihovom pripremom za predstojeću vježbu u potrazi za stranom podmornicom.

Nakon dolaska u točku 52, započele su pripreme za dolazak vrhovnog zapovjednika. Sutradan je vrhovni zapovjednik stigao na mjesto i odredio sastanak. Dan prije najavljena je odora za sastanak - plava jakna, koja je izazvala određenu zabunu u stožernim časnicima, obično dolaskom eskadrile u zonu eskadrile, cijela posada, uključujući stožerne časnike, promijenila se u tropsku, lagana uniforma, a mnogi policajci jednostavno nisu imali drugu uniformu sa sobom.

Izvještavanja vrhovnog zapovjednika prošla su glatko i mirno, uključujući saslušanje zapovjednika o njihovoj spremnosti za predstojeću vježbu. Glavni zapovjednik bio je zadovoljan i u zoru su započele vježbe.

Helikopteri su pronašli podmornicu na izloženoj zaštitnoj bovi na proračunatom mjestu i započeli praćenje, uključujući njihov spušteni OGAS. Prema planu vježbe, bilo je potrebno izmjeriti buku otkrivene strane podmornice, što je također i učinjeno. Podaci o izviđanju flote i analiza N.N. Amelka je potvrdila prisutnost podmornice na ovom području, a zatim su kontakt održavali brodovi GAS, uključujući protubrodske rakete, drugi KPUG brodovi.

Podmornica je aktivno manevrirala, a tek nakon ulaska u teritorijalne vode Italije, zaustavljanje je zaustavljeno. Nadalje, vrhovni zapovjednik promatrao je ispaljivanje AK-100 ("Lav" -214) SKR "Udaranje" na krmi KRL s prijenosom na stražnju stranu. Pucnjava je izvedena sjajno i ocijenjena je "izvrsno", a zapovjednik baterije, poručnik Viktor Galaktionov, dobio je vrijedan poklon od vrhovnog zapovjednika. U završnoj fazi vježbe dogodilo se složeno punjenje grupe brodova iz tankera u pokretu, što je impresioniralo i vrhovnog zapovjednika, a zahvalnost je izrazio zapovjednicima brodova i zapovjedniku broda. tanker Boris Chilikin. Brod je nastavio obavljati borbenu službu, a velika skupina časnika, uključujući vrhovnog zapovjednika, krenula je prema Sevastopolju na graničnom prelazu Očakov.

SJEĆAM SE OVOG SLUČAJA. Brod sa zapovjednikom na brodu, admiralom N.I. Khovrin se vraća u glavnu bazu nakon tjedan dana plovidbe i provodi opsežnu vježbu svih snaga flote: zrakoplovstva, podmornica, brodova, torpednih čamaca kako bi automatizirao procese upravljanja snagama i sredstvima, uključujući zrakoplovstvo, koristeći sustav međusobne razmjene informacija. Vođa je bio zapovjednik flote.

BIUS "Root-1123", "More-U" i druge preinake opreme instalirane su na protubrodskim raketama "Moskva", "Lenjingrad", BOD "Nikolaev", "Očakov", "Kerč", "Komsomolet Ukrajina" "," Soobrazitelny ". Stvoreni sustav nije u potpunosti korišten, po tom pitanju nije bilo zajedničkog razumijevanja. BIUS je u to vrijeme samo automatizirao dio operativnog rada osoblja. Ovladavanje automatiziranim sustavom upravljanja za stožer brigade bio je potpuno novi zadatak, a njegovo rješenje zahtijevalo je posebnu obuku stožernih časnika i brodskog osoblja. Pitanja prikazivanja i razmjene međusobnih informacija o zraku, podmorju i površinskim uvjetima, davanja preporuka na temelju analize primljenih informacija o rasporedu ciljeva u redoslijedu brodova za PLO, protuzračnoj obrani, elektroničkom ratovanju i vođenju borbenih zrakoplova nisu u potpunosti korištene, nisu bile razrađene. Ciljevi vježbe su, zajedno s dizajnerima Konstruktorskog ureda Nevsky (TsKB-17), glavnim dizajnerima svih najnovijih modela vojne opreme i osobljem flote, da se ti sustavi dovedu u pouzdanu borbenu uporabu.

Doktrina nije u potpunosti postigla svoj cilj, bile su potrebne tehničke dorade cijelog sustava i, što je najvažnije, sva radio-elektronička sredstva ne samo jednog broda, već i svih brodova s \u200b\u200bCIUS-om bila su povezana u jednu cjelinu.

Na brodu su zapovjedništvo flote, divizije i brigade, dizajneri vodećih istraživačkih instituta i projektni zavodi. Situacija je toliko napeta da se ne mogu čuti šale, smijeh po kojima je flota poznata po povratku u bazu. A situacija s navigacijom nam ne ide u prilog: magla, vidljivost od 50 metara. Zapovjednik me pitao imam li iskustva s ulaskom u bazu noću (a vrijeme je oko 04.00 sata). Odgovorio sam pozitivno. "Uđite", bilo je zapovjedništvo flote.

Brod je prošao vrata strijele, kao i uvijek prije nego što je stavljen na cijev spušten je krmeni čamac. Okrenuli smo se prema pramčanoj cijevi i za nekoliko sekundi vidjeli sve (ali prvi - komlot) da se brod kreće prema krmenoj cijevi. Napetost je bila tolika da je zapovjednik flote naredio časniku straže: "Lijevi automobil - srednji dio leđa", a ja sam ispravio i dao zapovijed: "Mala leđa". Obično se nitko nema pravo miješati u radnje zapovjednika, a ako je to dopušteno, tada se u ladijski dnevnik upisuje: "Ušao je u kontrolu nad brodom ...". Procijenio sam situaciju i vidio pogrešku koja se lako ispravila u kontinuiranom smirenju, ali smo nataknuli cijev na oko 50 metara, što također nije utjecalo na sigurnost plovidbe.

Zapovjednik se više nije miješao u moje postupke i brod je brzo stao na bačvama. Khovrin je zapovijedao krstarom na Tihookeanskoj floti, bio je izvrstan mornar. Prije nego što je brod napustio u glavnoj kabini, okupio je sve vodstvo divizije, brigade i broda, dao mi je "prvi broj" zbog činjenice da se nisam usudio slijediti zapovjed zapovjednika. Za kraj, u mojim je srcima rečeno: "Morate naučiti kako se zapovijeda garderobom, a zatim krstaricom" (to je zato što je mornar-instruktor vodeće kabine uklonio vješalice u ormar, a Khovrin je to učinio nisam ih pronašao i nisam ih dobro provjerio prije zapovjednikovog dolaska u vodeću kabinu).

Ujutro je zapovjednik zapovjednika flote nazvao i zamolio da se ne brine, u cjelini je zapovjednik broda bio zadovoljan. Takav je bio Khovrin, ali njegov je autoritet u mornarici bio velik i za mene vrijedna lekcija.

Na temelju rezultata vježbe izrađene su preporuke za flotu, industriju i Glavni stožer, ali, nažalost, ni one nisu u potpunosti provedene. Kasnije, kada je zapovjedno osoblje fregate američke mornarice Kaufman (FFG-59) posjetilo Sevastopol 1989. godine, pokazao nam se Aegis BIUS, koji organizacijski i tehnički kombinira brodska sredstva za osvjetljavanje situacije, poraza i upravljanja na temelju automatiziranih sustava upravljanja borbom da je život sam zahtijevao i ono što nismo mogli postići.

Poslije toga, tijekom mog zapovijedanja krstaricom, zapovjednik je često odlazio na more s vrhovnim zapovjednikom, a sa zamjenicima zapovjednika, s šefovima Glavnog inspektorata Ministarstva obrane. U nazočnosti starijih časnika, Khovrin se suzdržavao, ali situacija na mostu uvijek je bila napeta, a to su osjećali i policajci straže. Tijekom pomorskih vježbi, posebno pri radu s podmornicama noću, kada su bili intenzivni letovi helikoptera i zrakoplova, a na tom je području bio uključen velik broj površinskih brodova, Khovrin nikada nije napustio most, a "Kimaril" u svojoj stolici - on sve čuo i vidio. Povremeno postavljao pitanja o pronalaženju helikoptera i obližnjih brodova i eksplodirao ako odgovor nije bio konkretan.

Član Vojnog vijeća - šef političkog odjela flote P.N. Medvedev, gotovo uvijek na moru, noću je bio blizu flote.

Glavno zapovjedno mjesto flote, zrakoplovstva, odjeljenja površinskih brodova i podmornica, KPUNIA, također je bilo raspoređeno i nalazilo se "ispod" broda, na FKP-u - glavnoj palubi, a to su dobri silasci i usponi na 5-6 katova s navigacijskog mosta. Cijela situacija na moru na FKP-u je praćena, kontrolirane su sve snage, ali iz nekog razloga zapovjednik se rijetko spuštao do njih, pokušavao osobno promatrati i kontrolirati situaciju, dok je bio na plovidbenom mostu. Zapovjednik divizije L.Ya. Vasyukov se, naprotiv, popeo na navigacijski most tek kad je krstarica izašla i ušla, a snagama je zapovijedalo iz FKP-a, zahtijevao je da zapovjednik broda upravlja brodom iz GKP-a, koji se nalazio uz FKP. Kada se traže SSBN-ovi potencijalnog neprijatelja, vježbama sa stvarnom uporabom oružja protiv nekoliko zračnih ciljeva (ciljeva) mora se upravljati iz GKP-a (glavnog zapovjednog mjesta), gdje su svi protoci informacija njima bili namijenjeni. BIUS vodećeg broda trebao je olakšati ovaj posao zapovjedništvu u ciljanju i odlučivanju o bitci. Nažalost, to nije uspjelo, a CIUS FKP koristio je samo KPUNIA (centar za kontrolu i navođenje brodova za zrakoplovstvo), iako je sva oprema radila ispravno. Siguran sam da će nova generacija pomorskih zapovjednika jednostavno morati surađivati \u200b\u200bs BIUS-om, to je zahtjev moderne brze borbe, ali sve će to biti drugačije, bitno drugačije ...

NAKON UČENJA, na desetomjesečnom tečaju za zapovjednike eskadrila, divizija i brigada u Pomorskoj akademiji (od 19. rujna 1978. do 1. kolovoza 1979.) u Lenjingradu, imenovan je zapovjednikom 11. brigade protupodmorničkih brodova 30. divizija protupodmorničkih brodova Crnomorske flote ... Bivši zapovjednik, kontraadmiral N.G. Svjetlost je otišla na mjesto zamjenika zapovjednika flote Kamčatke Tihookeanske flote.

Sjedište brigade: načelnik stožera - kapetan 1. čina Yu.I. Lamzin, zamjenik za politička pitanja - V.N. Moskalev, propagandist - kapetan 3. ranga Djačenko (tada A.L. Karpenko), pomoćnik. za komsomolski rad - stariji poručnik V.V. Peregudov. Zastavica: navigator - kapetan 3. ranga V.I. Komčenko je ubrzo otišao na akademiju, a zamijenio ga je kapetan 3. ranga Yu.I. Kočetkov; specijalist za raketno oružje i topništvo - kapetan 2. ranga V.G. Brunshtein, njegov zamjenik kapetana 3. ranga B. Asanov (tada kapetan poručnik VA Sereda); rudar, protupodmornički časnik - kapetan 3. čina A.A. Sučkov (tada je OA Belonin zamijenio Šučkova, koji je otišao na akademiju). Signalni časnik i tajnik stranačke organizacije stožera - kapetan 3. čina Z.G. Lyapin, instruktor ZAS-a - vezista Yu.A. Koroljov. Zamjenik zapovjednika brigade za EMC - kapetan 2. čina G.A. Portman, njegovi pomoćnici: električar - kapetan 3. ranga S.P. Budjakov, u smislu preživljavanja - kapetan 3. ranga V.I. Kuts. Vodeći SPS - kapetan 3. ranga O.A. Vartanov; zastava-elektroničko ratovanje - kapetan 3. ranga G.B. Pulpa; vodeći liječnik - bojnik V.N. Tsvelovsky; Načelnik protuzračne obrane - kapetan 3. ranga V.N. Krivančikov; šef KPUNIA - stariji poručnik V.F. Djačenko; šef SDP-a - vezista A.D. Galichansky i voditelj ureda za jednostavne uredske poslove - vezist G.A. Rybalko.

U izvorima stvaranja brigade bio je vezista Dmitrij Kirillovič Širenkov, izvrstan stručnjak koji je bio zadužen za računovodstvo osoblja u VUS-u, duboko uredno, mirno, čak i sa svim časnicima i mornarima.

Stožer brigade dobro je razvijen, uigran tim istinskih domoljuba koji su svoj život posvetili pomorskoj službi. Prisjećajući se službe u brigadi, osjećam ponos. Tih je godina njegova snaga bila usporediva sa snagom cijele sadašnje površinske flote.

U početku je zadaća brigade bila provoditi borbenu službu na Mediteranu ne operativnom formacijom, već nominalno formiranim brodovima iz divizije površinskih brodova, pa je prilagođen stalni sastav brigade.

Moje prvo služenje vojnog roka kao zapovjednika brigade održalo se nekoliko dana nakon što sam primljen i stupio na dužnost. Brodovi brigade pripremali su se za ulazak u borbenu službu, a namjeravani kontrolni izlaz brodova odvijao se pod nadzorom zapovjedništva i časnika stožera flote, divizije i potvrdio potrebnu spremnost.

Odlukom zapovjednika flote, admirala N.I. Prvo pojavljivanje Khovrina kao zapovjednika brigade za borbenu službu dogodilo se pod nadzorom zapovjednika divizije kontraadmirala Jurija Aleksandroviča Stadničenka. 25. kolovoza protubrodska raketa "Moskva", kao perjanica brigade, ušla je u borbenu službu zajedno s protubrodskim raketnim sustavom "Suzdržani" i TFR "Razitelny". Zapovjednik "Moskve" je Semyon Shaikin, prvi kolega Valery Dolgov, politički službenik Vitaly Litvinenko. Sastav brodova koji ulaze u borbenu službu: BOD "Nikolaev" projekt 1134B (zapovjednik Vladimir Kurenkov), BOD "suzdržani" projekt 61 (zapovjednik Nikolaj Mikhalchenko) i SKR projekt 1135M "Striking" (zapovjednik Viktor Balashov), projekt 1135 - "Ladny "(zapovjednik Pavel Žuravlev). U narednim godinama svi brodovi projekta 1135 ("Active", "Selfself", "Perfect", "Pytlivy", "Pylky") bili su uključeni u brigadu.

Jurij Aleksandrovič Stadničenko posjedovao je visoku pomorsku obuku, zapovijedao je najnovijim brodovima eskadrile, divizijom Crnomorske flote - Krasnim Kavkazom, zatim Nikolaevskim graničnim brodom. Ubrzo je postao načelnik stožera 30. divizije protupodmorničkih brodova, a zatim zapovjednik divizije. Napravio je nekoliko dugih putovanja s izlazom na ocean, vrlo dobro poznavao oružje brodova i njegovu borbenu uporabu, vješto se snalazio u situaciji i donosio ispravne odluke.

Prijem na brodu protubrodske rakete "Lenjingrad" u jugoslavenskom Dubrovniku. Pored veleposlanika Sovjetskog Saveza u Jugoslaviji N.N. Rodionov, zapovjednik 30. divizije protupodmorničkih brodova, kontraadmiral Yu.A. Stadnichenko. 1979. godine

Brodovi brigade u eskadrili bili su organizacijski dio 52. OBNK - operativne brigade, koja je odlučila, uklj. zadatak kao ZKP 5. eskadrile mornarice. Sve je to nametnulo dodatna opterećenja i odgovornosti stožeru i zapovjedništvu brigade. Prethodno putovanje u područje borbene službe i zapovjedništva i zapovjedništva brodova (osim dijela osoblja) već je olakšalo rješenje mnogih pitanja, a stav stožera eskadrile bio je prijateljski. Općenito, neko iskustvo plovidbe Sredozemnim morem nije bilo uzaludno.

Glavni zadaci brigade su: praćenje skupina nosača zrakoplova, nuklearne podmornice, zastupanje interesa države i njene zastave u moru. Sastanak sa zapovjedništvom eskadrile, vodećim stručnjacima, omogućio je stjecanje dodatnih znanja o kazalištu, političkoj situaciji u regiji i susjednim mediteranskim zemljama, kako bi se razjasnile predstojeće aktivnosti operativne i borbene obuke. Glavna zadaća brodova eskadrile je spriječiti uporabu oružja od strane 6. američke flote na teritoriju SSSR-a.

Nije trebalo puno vremena da preraste u situaciju. Oni su se već smjestili i uključili u svakodnevni ritam dugotrajne službe marša, a svakodnevni život osoblja također se poboljšao.

Što nam je značio vojni rok? Nekima je to jedna od linija u evidenciji, nekima je to poručnička mladost, nekima je hitna služba, razdoblje formiranja pravih muškaraca. Za većinu nas ovo je velik i bolji dio života, a prijeđeni kilometri ponekad su bili vrlo teški, ali uvijek beskrajno zanimljivi.

Ubrzo je Istražni odbor Razitelny krenuo slijediti Forestol AVU.

Stožer brigade započeo je pripremu akcije potrage za pronalaskom strane podmornice u središnjem dijelu Jonskog mora. Također je planiran rad s dizelskom podmornicom kako bi se stekao vježba za hidroakustiku brodova, pilota helikoptera i sjedište brodske uprave pri radu s podmornicama na Mediteranu. Planiran je i poslovni poziv za grupu brodova u luci Dubrovnik. Nakon praktične provjere svih brodova, zapovjedništvo eskadrile bilo je zadovoljno njihovim stanjem.

Specifičnosti i radni uvjeti stožera na brodovima brigade, koji su bili zajedno izuzetno rijetko, prisilili su brodove na kontrolu pomoću sredstava veze. Ponekad je nazočnost glavnog stručnjaka za zapovjednika borbene jedinice, skupine bila jednostavno neophodna, a ovaj je časnik također morao biti pušten na drugi brod, a zapovjednik borbene jedinice privremeno je ispunjavao dužnosti specijalista za zastavu. Načelnik stožera Jurij Ivanovič Lamzin proveo je veći dio putovanja izoliran od stožera, "osiguravajući" mlade zapovjednike, a bilo ih je ogromna većina - flota je rasla. Veniamin Grigorievich Brunstein, zastava zapovjedništva, gotovo uvijek, uključujući i bazu, ostao je kod šefa stožera. To nije bilo dobro za Jurija Ivanoviča, a dodatno opterećenje zastave nije mu bilo drago. Međutim, svi su se razumjeli i nikad nije bilo otvorenog gunđanja.

Na sidrištu u točki 52, sastali smo se sa zapovjednikom podmornice B-2 projekta 641, kapetanom 2. ranga Valerijem Georgijevičem Gushchinom, na taktičkom sastanku i brifingu o predstojećem zajedničkom radu. Sastanak se održao na zapovjednom mjestu eskadrile, bio je konstruktivan kako za stožer brigade, zapovjednike brodova i helikoptersku eskadrilu, tako i za zapovjednika podmornice. Razgovarali smo o svim pitanjima, posebno o sigurnosnim mjerama, kao i o našim radnjama prilikom pokušaja praćenja podmornice brodovima američke mornarice. Takvi brifingi, koje je vodilo zapovjedništvo 5. OPESK-a, bili su vrlo korisni u stvarnom radu s podmornicom i na tom području nije bilo nepotrebnih pitanja.

Zapovjedništvo eskadrile: zapovjednik kontraadmiral N.I. Ryabinsky, načelnik stožera kontraadmiral V.E. Selivanov, šef PO kapetana 1. ranga S.S. Ribar. Svi su imali izvrsnu brodsku službu u Crnomorskoj floti, BF, bili su dobro upućeni u protupodmornička pitanja, a prisutnost zapovjednika divizije Yu A. A. Stadnichenko olakšala je provedbu zadatka. Prema planu vježbe, podmornica je trebala prikriveno forsirati područje kontrolirano brodovima koji provode potragu za podmornicama zajedno s helikopterima - "dugom rukom" brodske potražne grupe.

Ograničenja na području manevriranja brodova i podmornica, razni uvjeti za rad hidroakustičkih postaja brodova i podmornica - sve je to zakompliciralo provedbu zadatka. Hidrologija mora za to razdoblje bila je nepovoljna za podkobiljske GAS brodove, velika nada polagana je na brodove i OGAS (spuštene) helikoptere koje je vukao GAS "Vega". "Skočni sloj" nalazio se na dubini od 30-50 metara. Kako ne bi u potpunosti uzalud zaorali more, jer je podmornica imala više mogućnosti za izbjegavanje brodova i nakon napuštanja trake za traženje izdan je kontrolni punkt kojim podmornica mora proći u određeno vrijeme. U pravilu je te podatke imao samo vođa vježbe, a primanje tih podataka od strane površinskih vodotoka bilo je poput detektiva, posebno u kreditnim i inspekcijskim vježbama. U ovom je slučaju svaki kontakt pažljivo klasificiran i analiziran na temelju inteligencije.

Kontakt je ostvaren u vremenskom ograničenju i održavao ga je samo vučeni i spušteni GAS. Potključevi GAS imali su kontakt kratko vrijeme, ali bilo je potrebno klasificirati cilj. Helikopteri su također održavali kontakt u OGAS-u. Mnogo u ovoj situaciji potrage ovisi o pripremljenosti hidroakustike, navigatora helikopterske eskadrile. Stoga se takvi stručnjaci uvijek visoko cijene na brodu, brigadi i mornarici. Njihove individualne, ponekad glazbene sposobnosti, osobno iskustvo stvarnog prethodnog rada s podmornicama, uključujući simulatore, donijeli su brodu uspjeh i čast. Narednik Vladimir Mikhailovich Kozlov, narednik Vitaly Matveyevich Savitsky, zapovjednik hidroakustičke skupine, stariji poručnik Yu A. Karachev - svi su bili stručnjaci najviše razine. Rezultati rada s podmornicom postali su predmet detaljne analize kako sa stožerom, tako i sa zapovjednicima i eskadrilom helikoptera.

Od 27. RUJNA DO 6. LISTOPADA brodovi brigade zajedno s podmornicom B-2 projekta 641 SF, brodogradilištem Razitelny i brodogradilištem Yelnya (kapetan Mihail Semenovič Izvestkov) poslovnim su posjetom posjetili luku Dubrovnik.

Kad smo se približavali Dubrovniku, nismo znali točnu lokaciju. Bilo je naznačeno da će raketna krstarica Razitelny i podmornica B-2 ući u luku, a raketni bacač Moskva će se usidriti. Dočekao nas je čamac na kojem su bili: mornarički ataše, časnik za vezu i pilot. Časnik za vezu naznačio je koordinate postavke. Sidrište je bilo udaljeno 15 kabela od ulaza u luku. Usidrenje nije dugo potrajalo jer je vrijeme bilo povoljno. Pomoćnik mornaričkog atašea kapetana 1. ranga Boris Alekseevič Sviridov obavijestio je da veleposlanik SSSR-a u Jugoslaviji želi posjetiti brodove odreda. Velika je čast za brod i odred.

30. rujna održan je službeni prijem veleposlanika SSSR-a u Jugoslaviji Nikolaja Nikolajeviča Rodionova uz izvođenje svih počasti. Veleposlanik se obratio osoblju, zahvalivši se na velikom radu - demonstraciji zastave SSSR-a u inozemstvu, upisao se u Knjigu počasnih posjetitelja broda. S njim je došao i vojni ataše pukovnik Arkadij Antonovič Žuk, koji je kasnije puno učinio za odred brodova, tako da je odmor mornara bio produktivan i raznolik.

Interes za mornaricu nije slučajan. Protokolarni događaji - posjet gradskim i vojnim vlastima i uzvratni posjet brodu, zatim domjenak, dan "otvorenih vrata", besplatni posjeti stanovništva brodovima - bili su prilično organizirani. Interes i poštovanje Sovjetskog Saveza bilo je izvan svake pohvale. Jugoslaveni, posebno starija generacija, sjećajući se njihove pomoći u ratu s Nijemcima, uvijek su se s poštovanjem odnosili prema ruskim mornarima i to na svaki mogući način isticali u razgovoru s mornarima i časnicima, unoseći zapis u knjigu gostiju, upoznavali se s brodom sa zanimanjem i pažnjom. Jurij Aleksandrovič Stadničenko, kao admiral, uživao je veliko poštovanje i pažnju jugoslavenske vojske.

Snimka dobro poznate akcije punjenja goriva brodom grupe brodova u Mediteranu. Fotografija iz rijetkog kuta.

Zapovjedništvo podmornice (zapovjednik kapetana 2. ranga V.G. Gushchin, zamjenik političkog kapetana 3. ranga A.V. Manenko, zapovjednik prvog časnika poručnik G.S. Bondarenko), podmornici, baš kao i naše osoblje, nakon dugog putovanja iz daleke sjeverne flote (Polyarny i plovidba Sredozemljem) uživali u divnom vremenu i prilici za šetnju prekrasnim gradom Dubrovnikom. Na brodovima odreda zapovjedništvo podmornice dobilo je priliku razgovarati telefonom s obiteljima, a posada je dobila mogućnost pranja u normalnoj kupki. Njihova je služba vrijedna štovanja. Bez klima uređaja, u skromnim životnim uvjetima, ponekad na granici ljudskih mogućnosti, naši su podmorničari opsluživali. Ali u razgovoru s mnogim mornarima, pa čak i časnicima, nitko nikada nije požalio što je služio na podmornici i nije izrazio želju da izađe na površinske brodove.

NAKON NAPUSTA iz Dubrovnika, protubrodski raketni sustav Moskva poslan je u Sevastopolj odlukom vrhovnog zapovjednika da izvrši poboljšanja raketnog sustava PZO Shtorm, ovo je bio početak pripreme broda za flotu Inspekcija Ministarstva obrane SSSR-a. Preliminarni rad 4. odjela flote nije bio posve specifičan, štand u Kijevu za promjenu frekvencija na jednoj od postrojbi protuzračne obrane nije bio spreman. Podružnica tvrtke Salyut, koja se nalazi u Kijevu, trebala je izvršiti poboljšanja na komandnom uređaju 8K u svim sustavima protuzračne obrane Shtorm. Spremnost štanda saznala se tek dolaskom krstaša.

Od zapovjednika flote, admirala N.I. Khovrin je sve našao na ovoj organizacijskoj greški. Ja sam sa zapovjednikom divizije stigao do zapovjednika flote predstavljati zapovjednika brigade na novom položaju. Zapovjednik me na prilično grub način pitao zašto sam ovdje, a ne u Kijevu i što sam učinio kako ne bih zadržao krstaricu u bazi. Nisam bio spreman za takav zaokret, a Comflot od mene nije očekivao odgovor, budući da je slično pitanje postavljeno i Juriju Aleksandroviču i šefu 4. odjela flote, kapetanu 1. ranga G.A. Polozov. Dalje, izrečene su nam mnoge laskave riječi o našem specifičnom radu. Nakon što se stišao i smirio, zapovjednik flote naredio je da pošalju zrakoplov i sve završe na vrijeme.

Sposobnosti flote bile su ogromne, a krstarica je na vrijeme otišla na more kako bi nastavila borbenu službu, a ja sam već bio na putu prema Sredozemnom moru - zapovjednik divizije ostao je u Sevastopolju.

DOLAZEĆI u zonu 5. eskadrile, brigada je ubrzo sudjelovala u operaciji traženja strane podmornice pod vodstvom zapovjednika eskadrile. Akcija potrage započela je u zoru, pa se raspored brodova odvijao noću brzinom od 20 čvorova.

Sa svitanjem, KPUG u prvim redovima započeo je potragu u Tirenskom moru, helikopteri na udaljenosti od 100 km postavili su kutnu barijeru sonarnih plutača. Osiguravajući postavljanje zapreke, brodovi su pretraživali za to predviđene trake, a helikopteri su nadzirali rad plutača u pripravnosti da prime kontakt. Nakon tri sata pretraživanja, plutača je aktivirana na južnoj liniji kutne pregrade. Helikopteri su, postavivši prstenastu barijeru, potvrdili kontakt, a svi napori bili su usmjereni na održavanje kontakta s helikopterima, a brodovi su išli primiti kontakt.

Otkrivanjem praćenja, podmornica je povećala brzinu na 12-15 čvorova i počela se dizati u teritorijalne vode Italije. Helikopteri su održavali pouzdane kontakte u OGAS-u. Protubrodska raketa "Moskva" na GAS-u "Orion" potvrdila je kontakt na udaljenosti od 3,2 km, a četiri sata kasnije podmornica je ušla u talijanske brodove, a brodovi su prestali pratiti. U smjeru zapovjednika eskadrile brodovi su plovili do zaljeva Es-Sallum. Dakle, ispravno procjenjujući situaciju i značajke područja, kao i faktor iznenađenja, koji je odigrao glavnu ulogu, KPUG je uspio otkriti podmornicu i krenuti za njom.

Prisutnost u KPUG protubrodske rakete "Moskva" igrala je presudnu ulogu u potražnoj protupodmorničkoj operaciji. Piloti helikoptera pristojno su radili noću na udaljenosti većoj od 100 km kako bi postavili prepreku od RSAB-a. Praćenje se odvijalo do zore, kada možete koristiti helikoptere OGAS. Ovo iskustvo rukovanja helikopterima noću na daljinu bilo je moguće samo radarskim promatranjem helikoptera i pouzdanom komunikacijom s njima. U miru su mjere sigurnosti leta izvedene besprijekorno.

U MOJOJ KARIJERI bilo je mnogo neugodnih trenutaka na moru povezanih s ciklonima. No, jedna ciklona - "Hortenzija" 1986. u Atlantskom oceanu - ostavila je neizbrisivu uspomenu. Imenovane ciklone na ovom području Atlantika ne javljaju se često, iako samo područje zbog vremenskih prilika nije baš mirno. U svim narednim godinama plovidbe oceanom nikada nisam imao priliku doći u tako kritičnu situaciju.

Ja sam, već na mjestu zapovjednika brigade protupodmorničkih brodova, s dijelom stožera brigade bio na brodu Razitelny ICR projekta 1135M (zapovjednik, kapetan 2. ranga Valentin Nosachev). Zapovjednik broda na nuklearni pogon, po dolasku u zonu eskadrile, kada je prelazio Gibraltarski tjesnac, isplivao je do periskopske dubine kako bi "procijenio površinsku situaciju" i napravio sudar sa sovjetskim brodom za suhi teret koji je prevozio žito. Posljedice sudara bile su ozbiljne, uništen je nosni konus sonarnog kompleksa na atomski pogon, kao i nos laganog trupa, a rasuti nosač počeo je tonuti, uzimajući veliku količinu vode. Kapetan broda dao je "SOS" i brodska posada, predvođena kapetanom, napustila je brod. Stigli su spasilački brodovi iz Gibraltara i Maroka koji su brod uspjeli odvući do Španjolske. Rezonancija u svjetskom tisku i MMF-u bila je vrlo velika.

Podmornica nije izgubila trag i krenula je prema točki 3, zaljevu Hammamet, gdje je mornarička komisija stigla pod vodstvom viceadmirala M.N. Kronopulo. Na temelju rezultata istrage Komisije, vrhovni zapovjednik mornarice odlučio je ukloniti PLA iz borbene službe i krenuti prema sjeveru. Razitelnom ICR-u naloženo je da prati podmornicu, a ja, zapovjednik brigade, koji je bio stariji na podmorskom prijelazu, do meridijana Engleske, bio sam tamo da prebacim brod na brodove Sjeverne flote.

Nuklearni brod bio je na dubini i održavao je s nama zvuk dobre podvodne komunikacije, a prema izvješću zapovjednika broda, plovidba se odvijala normalno. Izlaskom na Antlantski ocean ušli su u ciklonu "Hortensia". Ciklona nije imala snažan učinak na podmornicu koja je ronila na dubini od 65 metara. Bila je noć, orkanska oluja (a ophodni brod u to je vrijeme morao biti u središtu ciklone), visina valova i brzina vjetra nisu se mogli odrediti. Inklinometar i anemometar prešli su mjerilo, a ograničenje na skali nagiba bilo je 50 stupnjeva. Brod je poput čipa bacao iz vala u val, tone vode padale su na spremnik i na navigacijski most. Morao sam se prisjetiti teorije preživljavanja broda, "kuta zalaska Sunčevog dijagrama" i mnogih drugih, uključujući Svetog Nikolu Čudotvorca - zaštitnika mornara. Glavni zapovjednik mornarice odlučio je samostalno pratiti podmornicu kako bi se sastao s brodovima i vratio se u zonu eskadrile "Udar".

Test je bio težak za brod, posadu, što su oni podnijeli časno i bez gubitka ljudi i opreme. Izvrsni časnik - politički časnik broda V.A. Chumak je, nakon što je na "mirnom" valu napustio ciklonu, u srcu rekao: "Hvala našoj radničkoj klasi što je gradila tako jake brodove." To shvatiš tek nakon mnogo godina ...

Sad se teško sjetiti koliko sam vremena proveo izravno u Sredozemnom moru od tih pet godina i dva mjeseca koliko sam služio i zapovijedao 11. brigadom protivpodmorničkih brodova. Prema letimičnoj analizi - gotovo 31 mjesec, što mi daje pravo da se uvrstim među oldtajmere mediteranske eskadrile.

Borbene službe 11. brigade protupodmorničkih brodova. Zapovjednik brigade, kontraadmiral L.A. Vasiliev (razdoblje 24. kolovoza 1979. - 11. studenog 1984.).

Datum početka Datum završetka Broj dana

1 25.8.1979 3.3.1980 187 dana

2 5.3. 1981. 6.8.1981 140 dana

3 25.2.1982. 9.10. 1982. 219 dana

4 18.2.1983 5. 9.1983 191 dan

5 5.6. 1984. 10.11.1984 155 dana

Ukupno 892 dana

"Tvoje su ceste u morima" - razmeće se natpis na albumu maturalne škole. Ovo smo napisali hir, ne sluteći raznolikost usluga i morskih cesta. Služba u mornarici naučila me razumjeti što mogu kroz svoje praktično iskustvo. Glavno: imao sam sreće što sam imao divne i divne drugove koji su sa mnom prošli ovaj časni, teški put. Za nas je to bila samo usluga ...

Viceadmiral Lev Alekseevič Vasiliev. Rođen 20. studenog 1936. u Petrozavodsku u Kareliji. 1954. godine završio je srednju školu i ušao u Severomorsk VVMU u Arhangelsku. 1957. premješten je u V.I. CM. Kirov (Baku), koji je diplomirao 1958. Diplomirao na Pomorskoj akademiji. Služio na površinskim brodovima Crnomorske flote: od zapovjednika bojeve glave do zapovjednika broda - MPK, TFR, EM "Energetic", KRL "Lenjingrad". Od kolovoza 1979. do studenog 1984. - zapovjednik brigade protupodmorničkih brodova Crnomorske flote. Od studenog 1984. do lipnja 1986. - šef naoružanja i brodskog popravka Crnomorske flote - zamjenik načelnika logistike Crnomorske flote. Od 1986. - zamjenik zapovjednika Crnomorske flote za logistiku - načelnik logistike Crnomorske flote, od listopada 1987. - član Vojnog vijeća Crnomorske flote. Napravio je velik broj dugih putovanja do Sredozemnog mora, Indijskog i Atlantskog oceana. Sudionik u borbenim koćama u Sueskom zaljevu 1974
Izabran je za zamjenika Krimskog regionalnog vijeća.
Odlikovan je Redom Crvene zvezde i Redom za služenje domovini u Oružanim snagama SSSR-a, III stupanj.

Irina Vladimirovna Volk prilično je istaknuta i dobro poznata osoba u određenim krugovima, a odnedavno i među običnim stanovništvom zemlje.

Glavnom djelatnošću Irine Vladimirovne smatra se upravljanje tiskovnom službom GUEBiPK Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije u gradu Moskvi. A također uspješna žena nosi čin potpukovnika policije, bavi se pravnim, novinarskim i spisateljskim djelatnostima.

Djetinjstvo i mladost

Buduća poznata osoba rođena je u glavnom gradu zemlje - Moskvi 1977. godine, 21. prosinca. Glava obitelji u kojoj je djevojčica rođena bio je ikonopisac Vladimir Alekseevič Volk, prilično popularan u to vrijeme, koji je član UNESCO-ove Međunarodne federacije umjetnika, a ujedno je i član Moskovske unije umjetnika.

Ali druga i, nesumnjivo, lijepa polovica obitelji bila je Svetlana Ilinichna, Irinina majka, po obrazovanju pravnica i nositeljica znanstvene diplome u istom smjeru.

Mala Ira je djetinjstvo provela u Moskvi i tu je odrastala djevojčica odlučila slijediti tradiciju i, unatoč tako snažnoj kreativnoj komponenti obitelji, krenuti stopama svoje majke i djeda, pukovnika.

Nakon uspješno završenog studija u devetom razredu, mlada Ira predaje dokumente za obrazovanje u pravnom liceju. Tijekom razdoblja studija na instituciji Irina shvaća da je napravila pravi izbor i počinje još više voljeti svoju buduću profesiju.

Nakon završetka Liceja, svrhovita Irina uspješno ulazi u Moskovsku akademiju Ministarstva unutarnjih poslova Rusije. Ovdje je studiranje lako za djevojku, a u slučaju poteškoća djevojka svlada nevjerojatnom smirenošću za predstavnika nježnog spola probleme koji su se pojavili.

U tom razdoblju Irina Vladimirovna više puta sudjeluje u raznim operacijama zauzimanja i uništavanja krivotvorenih proizvoda, hapšenja krivotvoritelja, krijumčara, primatelja mita i drugih kriminalaca.

Osim toga, krhka djevojka ne samo da aktivno doprinosi, već i uspijeva snimiti čitav postupak na video kameru, te naknadno samostalno urediti i izgovoriti rezultirajući video. Naravno, Irina je tekstove za izvještaje napisala i sama, ne pribjegavajući ničijoj pomoći.

Obrazovanje na Akademiji Ministarstva unutarnjih poslova doista se smatra najvažnijom fazom u životu Irine Volk, trenutkom takozvanog konačnog samoodređenja u smislu odabira smjera njezinog života. Naravno, njezine su studentske godine bile pune svakakvih poteškoća, ali, prema popularnoj osobnosti, nikada nije razmišljala o napuštanju akademije i prekidu treninga.

Karijera

Nakon završetka studija na Akademiji Ministarstva unutarnjih poslova Rusije s odličom, Irina započinje svoju karijeru u odjelu za borbu protiv kršenja u bankarskoj industriji. No nakon nekog vremena, točnije 2000. godine, žena je kao mlada specijalistica premještena u službu za tisak Odjela za ekonomsku sigurnost i borbu protiv korupcije.

Ovo je razdoblje života Irine Vladimirovne također obojeno živim sjećanjima na izravno sudjelovanje u operativnim procesima, a upravo je ovo dugogodišnje iskustvo proučavanja takvih događaja iznutra omogućilo ženi da u budućnosti izgradi iznenađujuće svestranu karijeru u smislu aktivnosti.

Uz izravnu službu, Irina Volk obranila je disertaciju iz teorije države i prava 2004. godine i doktorirala iz pravnih znanosti.

A 2011. godine uspješna osoba premještena je na višu poziciju, a Irina Volk postala je šefom pres službe Odjela za ekonomsku sigurnost i borbu protiv korupcije Glavnog ravnateljstva Ministarstva unutarnjih poslova Rusije u Moskvi. Razdoblje mandata na čelnoj poziciji nastavlja se do 2016. godine.

Irina Vladimirovna Volk zauzela je mjesto privremene šefice Odjela za interakciju s institucijama društva i masovnim medijima Ministarstva unutarnjih poslova 2016. godine. Trenutno je pukovnica policije Irina Volk u uredu ministra unutarnjih poslova Ruske Federacije kao "pomoćnica ministra".

Televizijska karijera

Irina Volk je još u mladosti voljela stvarati reportaže, što se u većoj mjeri očitovalo tijekom njezinih studentskih dana. Kako odrasta i penje se ljestvicom karijere u okviru odabrane profesije, Irina Vladimirovna ne gubi zanimanje za prošle hobije, a televizija i dalje privlači svestranu osobu.

Volk je 2002. godine počeo raditi kao dopisnik za kanal Rossiya u programu Vesti - Duty Unit. Nove uzbudljive aktivnosti nastavljaju se do 2008. godine. Nakon toga Irina je pozvana kao voditeljica na NTV kanalu u programu "Pažnja: Pretraživanje".

Nažalost, kratko postojanje projekta također određuje kraj posla u prijenosu. A od 2014. godine, neumorni borac za pravdu u liku krhke žene započinje suradnju s kanalom Ren-TV, gdje Irina Vladimirovna postaje voditeljica "Hitnog poziva 112".

Književnost

Uz sudjelovanje u svim vrstama televizijskih projekata, Irina Volk objavila je nekoliko članaka i publikacija u raznim časopisima. Također, TV voditelj i odvjetnik autor je nekoliko monografija uskog pravnog fokusa.

Između ostalih postignuća, Irina Volk napisala je nekoliko knjiga vlastitom rukom. Tu spadaju knjige poput Neprijatelja mojih prijatelja objavljene 2008. godine, koje su donijele ženi pobjedu u sveruskom natjecanju Ministarstva unutarnjih poslova „Štit i olovka“. 2009. godine izlazi sljedeća detektivska priča, pod naslovom "Iskušenje Modiglianija", a 2012. godinu obilježava izlazak knjige "Misterij starog dvorca".

Osobni život Irine Volk

Irina Vladimirovna pažljivo štiti od očiju šire javnosti sve podatke o svojoj rodbini i prijateljima. Što uopće ne čudi. Profesionalna djelatnost javne osobe prilično je opasna i opterećena pojavom svih vrsta neugodnih posljedica. Stoga je samo pouzdano poznato da je Irina Vladimirovna udana i ima dva sina, obojica su već školarci.

Nešto otvoreniji pristup informacijama o drugim sklonostima i zanimanjima TV voditeljice i spisateljice, uz njezine izravne aktivnosti. Irina Volk jako voli eksperimentirati u kuhinji i, unatoč tome što je vrlo zauzeta, uvijek nađe vremena da svoj dom razmazi slasno izrađenim kulinarskim remek-djelima.

Istodobno, prednost se daje isključivo prirodnim proizvodima i zdravoj hrani.

No, obiteljsko okruženje iznenađujuće uspješne žene radije svoje slobodno vrijeme provodi prilično aktivno.

To uključuje skijanje i odlazak na klizalište, a ljeti biciklizam i putovanja u zabačene kutke planeta. Irina Vladimirovna i njezin suprug vole prisustvovati kazališnim predstavama, izložbama, filmskim projekcijama i samo provode vrijeme zajedno u razgovoru.

Kako bi se održala u tako nevjerojatnoj formi, jedan od najspektakularnijih predstavnika tijela za ljudska prava u zemlji svaki tjedan odlazi u teretanu i u tu zabavu uključuje svu ostatku obitelji.

I pored ostalih prednosti, Irina Vladimirovna jako voli čitati klasike književnosti u liku Lermontova, Puškina, Mandeljštama i slušati glazbu Sinatre i Louisa Armstronga.

Irina sada

Danas Irina Volk ima tri velike zvijezde na naramenicama. Da, unaprijeđena je u pukovnika policije. Ali to su sve njezina nedavna postignuća. Njezino je glavno postignuće da je 10. veljače Irina imenovana pomoćnicom ministra unutarnjih poslova Rusije. Ne može se svaka 41-godišnjakinja pohvaliti takvom karijerom.

Ali Irina Volk ne počiva na lovorikama. Ona, kao i prije, čuva granice naše domovine. Dakle, 28. siječnja 2019. Irina je izvijestila da je iz dvorana Državne galerije Tretjakov ukradena slika Arkhipa Kuindzhija.

Budući da su djela ovog slikara rusko vlasništvo, najiskusniji radnici na potrazi bačeni su u potragu za zločincem. Naravno, Irina Volk također je bila članica grupe. Specijalisti nisu razočarali. Već 30. siječnja platno je ne samo pronađeno, već je preneseno u Ministarstvo kulture.

Stražarski brodovi. Projekt 50

Iskustvo Velikog domovinskog rata pokazalo je da sovjetski ophodni brodovi i razarači imaju niže taktičko-tehničke karakteristike od svojih britanskih, njemačkih i američkih kolega. Štoviše - u širokom rasponu, od oružja do sposobnosti za plovidbu. Stoga je gotovo odmah nakon završetka neprijateljstava usvojen vladin program za dovođenje ove vrste brodova na potrebnu razinu. Prije svega, planirano je poboljšati njihovu plovidbenost radi sigurne plovidbe i uporabe svih vrsta standardnog oružja u valovima od 5-7 bodova. Tada je pažnja posvećena opremanju brodova univerzalnim topničkim instalacijama glavnog kalibra, sposobnim za gađanje i na moru i u zračnim ciljevima. Razvijen je brzo-vatreni protuzračni mitraljez i uvedena je inovacija: sredstva za daljinsko automatsko upravljanje vatrom, za koja su korišteni radarski sustavi za otkrivanje podvodnih i zračnih ciljeva. Kvaliteta torpednog oružja povećala se zbog većeg kalibra i poboljšanog sustava upravljanja vatrom. Posebna pažnja posvećena je protupodmorničkom oružju. Povećana je zaliha dubinskih naboja, stvorene su rakete s dubokim raketama pomoću daljinskog upravljanja vatrom i nova oprema za otkrivanje sonara.

Radarski jarbol

Torpedna cijev. Protuzračni mitraljezi

Takva obimna "opterećenja" brodova nisu trebala smanjiti njihove brzine. Pas čuvar dužan je ići stisnuvši 27-29 čvorova i u ekonomskom krstarenju - do 2000 milja. Štoviše, deplasman je ostao standard za ovu klasu brodova, prema prijeratnim standardima - do 1500 tona.

Naravno, posao nije išao ispočetka. Čak i tijekom rata, napravljena su poboljšanja dizajna na ophodnom brodu klase Hurricane. Istina, nisu dali pozitivne rezultate. No, pri razvoju novog broda uzimalo se u obzir to iskustvo, kao i pouke borbenih djelovanja.

Patrolni brod 50. projekta razvio je Posebni ured za dizajn Ministarstva pravosuđa u Lenjingradu. Početkom 1952. godine svi zaposlenici projektnog biroa i tehnička dokumentacija projekta preseljeni su u brodogradilište u Kalinjingradu. Glavni dizajner bio je V.I.Neganov, glavni promatrač iz mornarice V.S.Avdeev.

Prvi je testiran SKR tipa "Riga", za koji je razvijen optimalan oblik trupa, proučavajući njegovu plovidbenost u pokusnim bazenima. I vodeći brod potvrdio je točnost izračuna - pokazalo se da je njegova plovidbenost u smislu poplave i prskanja puno bolja od prethodnika Sokol TFR (projekt 42, prvi poslijeratni) i razarača projekta 30 -bis, koji je imao veći pomak.

Da bi se smanjila veličina i težina brodskog oružja i opreme, između ostalog, korišten je linearni raspored glavne elektrane. Dva kotla bila su instalirana jedno uz drugo u jednom odjeljku, dva turbo-prijenosnika smještena su slično - jedan pored drugog u drugom susjednom odjeljku.

Brzi testovi omogućili su ispunjenje vladine uredbe u kratkom vremenu. 30. lipnja 1954. u gradu Nikolaevu porinut je vodeći brod tipa "Gornostay" tipa 50 koji se pridružio mornarici SSSR-a. Brod je sastavljen na navozu od pet zasebnih blokova.

Osamdeset i četiri broda klase "Riga" puštena su u proizvodnju, raspoređujući poredak između poduzeća Nikolaev, Komsomolsk-on-Amur i Kalinjingrad. TFR je ušao u službu do 1959. godine.

Evo kratkog opisa karakteristika TFR projekta 50.

Topništvo

Glavni kalibar bio je sustav od tri univerzalna nosača palube od 100 mm (B-34), dva u pramcu i jedan u krmi. Sustav upravljanja vatrom Sfera-50 imao je nišan i daljinsko automatsko vođenje topa.

Flak

Sastojala se od četiri jurišne puške od 37 mm u dva dvostruka nosača (V-11M), a kasnije su brodovi instalirali 2 uparene puške (2M-ZM).

SKR je bio opremljen jednom torpednom cijevi od tri cijevi s opterećenjem streljiva od tri torpeda od 533 mm (TTA-53-50).

Protupodmorničko oružje

U pramcu broda bila su smještena dva raketna bacača sa šesnaest cijevi s daljinskim upravljačem (RBU-2500). Dva bombardera pod palubom bila su daljinski upravljana. Za otkrivanje podmornica instalirana je hidroakustička stanica Pegas-2M. Kasnije su se pojavile stanice za komunikaciju s podmornicama.

Radarsko oružje

Na TFR-u, postaja za otkrivanje površinskih i zračnih ciljeva "Foot-

N ", topnička stanica glavnog kalibra" Yakor-M-2 ", identifikacijska oprema" Fakel ".

Taktički i tehnički podaci

Istisnina -

standardno 1068 t

normalno 1134t

punih 1320 t

Brzina - puna do 30 čvorova

ekonomičnih 14 čvorova

Domet - tipičan do 2000 milja

ekonomično putovanje do 7000 milja

(Usporedite s izvornim zadatkom - 1000 milja! .. Učinak je postignut korištenjem slobodnih volumena u prostoru između dna trupa i uzimanjem dodatnih 120 tona goriva za preopterećenje)

Autonomija 10 dana

Glavna elektrana je kotlovsko-turbinska, dvoosovinska, kapaciteta za svako okno 10.000 litara. s.

Sustav izmjeničnog napajanja, 220 v

dva turbogeneratora od po 150 kW,

dizel generator - 100 kW,

parking dizel - 25 kw.

Ukupno 425 kw

Duljina SKR-a 91,5 m

Širina 10,2 m

Gaz 3,2 m

Na palubi 45-milimetarske topovske puške i raketni bacači

Klasa RIGA, GORNOSTAY, KUNITSA, VORON, SKR-51, SKR-70

Izgrađena 1952-59, samo 84 jedinice. uključujući: SKR-2, SKR-4, SKR-5, SKR-8, SKR-10, SKR-14, SKR-15, SKR-51, SKR-52 (TUMAN), SKR-53, SKR-54, SKR -55, SKR-56, SKR-57, SKR-58, SKR-59, SKR-60, SKR-61, SKR-62 (od 27. listopada 1969. - IRKUTSKY KOMSOMOLETS), SKR-63, SKR-64 (od 12. listopada 1962. - KOMSOMOLETS LITVA), SKR-65, SKR-66, SKR-67, SKR-68, SKR-69, SKR-70, SKR-71, SKR-72, SKR-74, SKR-75, SKR -76 (od 25. listopada 1968. - ARKHANGELSKY KOMSOMOLETS), SKR-77, SKR-80, SKR-81, AIST, ASTRAKHAN KOMSOMOLETS, BOBR, BULL, BARS, BARSUK, BUYWOL, BIZON, WOLF, VORON, GORNOSTAY GRIFON, RACCOON, BISON, ELEGANT, KUNITSA, CORSAK, COUGUAR, KOBCHIK, KRASNODAR KOMSOMOLETS, MJESEC, ELK, LEOPARD, LISICA, LAV, MEDVJED, MINK, JELEN. ORLITSA, PUMA, PANTHERA (od 1979. - KOMSOMOLETI GRUZIJE), PELIKAN, PINGVIN, ROSOMAKHA, LYNX, SOVIET AZERBAIJAN, SOVIET DAGESTAN, SOVIET TURKMENISTAN, GRUYCH, SOBOL, STI. Prebačen u bugarsku mornaricu jedan po jedan 1957., 58. i 85. (uključujući SKR-66 nazvan BOLD), za DDR - četiri 1958. - 59., za Finsku dva 1964., Indonezija - osam 1962. - 65, (uključujući SARYCH , PUMA, KORSAK, GRIFON), SKR-51 i GORNOSTAY za konzervaciju, SKR-3 i SKR-77 prodani su u inozemstvu 1990. godine za otpad, ROSOMAKHA i VOLK za otpad 1991. godine, ostali su u rezervi. Foto V.I.Lazarev, 1989

Ivnamin SULTANOV

Iz povijesti domaćih borbenih zrakoplova

Patrolni brod SKR-52 - Izgrađena prema projektu 50. Pokrenut 15. travnja 1955., a u službu 26. studenog 1955. godine. a već 6. prosinca 1955. ušao u Crnomorsku flotu, a 18. srpnja 1960. prebačen u Crvenu zastavu Sjeverne flote (KBS) i u ljeto 1960. izvršio međuflotni prijelaz oko Europe iz Sevastopolja u Severomorsk. 8. kolovoza 1961 preimenovana u "Magla". Godine 1964. god. prebačen u Baltičku flotu Crvenog banera (KBF).Brojevi ploče: 668 (Magla), 600 (1971), 653 (1972), 661 (1973), 651 (1975), 615 (Magla), 732 (1989).Ispisano iz upotrebe: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod SKR-60.

Patrolni brod SKR-60 - Izgrađena prema projektu 50. Pokrenut 13. travnja 1956., a pušten u rad 29. lipnja 1956. i već 10. srpnja 1956. pridružio se Baltičkoj floti Crvenog banera (KBF). 10. listopada 1956 izvršio prijelaz oko Skandinavije iz Baltijska u Severomorsk, gdje je uvršten u Crvenu zastavu Sjeverne flote (KBS).

Ispisano iz upotrebe: 1988

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Irkutsk Komsomolets .

Patrolni brod SKR-62 - Izgrađena prema projektu 50. Pokrenut 27. lipnja 1956., a pušten u rad 25. rujna 1956. i već 5. listopada 1956. pridružio se Baltičkoj floti Crvenog banera (KBF). 14. veljače 1957 prebačen u Sjevernu flotu. Iste godine izvršio je međuflotni prijelaz oko Skandinavije iz Baltijska u Severomorsk, a 14. srpnja 1957. prebačena na Tihookeansku flotu (Pacific Fleet). 27. listopada 1969 preimenovana u Irkutsk Komsomolets.

Brojevi ploče: 663 (1989).

Ispisano iz upotrebe: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Komsomoleti iz Litve.

Patrolni brod SKR-64 - Izgrađeno prema projektu 50. Porinuto 1. kolovoza 1956, a pušteno u rad 31. listopada 1956, a već 12. studenog 1956. pridružio se Baltičkoj floti Crvenog banera (KBF). 12. listopada 1962 je preimenovan u "Komsomoleti iz Litve". Brojevi ploča: 642, 717, 752, 541.Ispisano iz upotrebe: 1987

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod SKR-68.

Patrolni brod SKR-68 - Izgrađena prema projektu 50. Pokrenut 27. listopada 1956., a pušten u rad 23. ožujka 1957., a već 2. travnja 1957. godine. pridružio se Baltičkoj floti Crvenog banera (KBF). 30. listopada 1960 naftalin, ali 1. listopada 1972. ponovno aktiviran i ponovno pušten u rad.Brojevi trupa: 334, 541 (1981), 500 (1988).Ispisano iz upotrebe: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod SKR-70.

Patrolni brod SKR-70 - Izgrađeno prema projektu 50. Porinuto 19. veljače 1957., a u službu je ušlo 20. lipnja 1957. i već 30. lipnja 1957. godine. ušao u Sjevernu flotu (SF) i iste godine izvršio međuflotni prijelaz oko Skandinavije iz Baltijska u Severomorsk. 29. listopada 1963 prebačen u Baltičku flotu Crvenog stijena (KBF), a 21. prosinca 1965. ponovno postao član Crvene zastave Sjeverne flote (KBS).Brojevi ploča: 901 (1978), 906 (1990).Ispisano iz upotrebe: 1991

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Arhangelsk Komsomolets.

Patrolni brod SKR-76 - Izgrađeno prema projektu 50. Porinuto 16. prosinca 1957., a u službu je ušlo 15. lipnja 1958. i već 28. lipnja 1958. godine. pridružio se Sjevernoj floti (SF) i iste godine izvršio međuflotni prijelaz oko Skandinavije od Baltijska do Severomorska. 25. prosinca 1965 prebačen u dva puta Baltičku flotu Crvenog stijega (DKBF), a 24. lipnja 1967. ponovno postao član Crvene zastave Sjeverne flote (KBS). 25. listopada 1968 preimenovana u "Arhangelski komsomolec". Brojevi trupa: 901 (1985), 986 (1988).Ispisano iz upotrebe: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Sovjetski Dagestan.

Patrolni brod SKR-77 - Izgrađeno prema projektu 50. Porinuto 20. siječnja 1958., a u službu je ušlo 29. lipnja 1958. i već 9. srpnja 1958. godine. pridružio se Sjevernoj floti (SF) i iste godine izvršio međuflotni prijelaz oko Skandinavije od Baltijska do Severomorska. 1. listopada 1959 naftalin i isisan, a 14. srpnja 1961. ponovno aktiviran i ponovno pušten u rad. 28. veljače 1969 prebačen u Crnomorske zastave Crnomorske flote (KChF) i iste godine izvršio međuflotni prijelaz oko Europe iz zaljeva Kola u Sevastopolj. U listopadu 1973. izvršio je borbenu misiju pružanja pomoći oružanim snagama Egipta i Sirije. 19. travnja 1979 preimenovana u "Sovjetski Dagestan". 7. kolovoza 1979 preselio na Kaspijsku flotilu Crvenog barjaka. 12. srpnja 1989 prebačen u morski klub "Arga" u Mahačkali u obrazovne svrhe.Brojevi trupa: 439, 418 (1979), 421 (1987).Ispisano iz upotrebe: 1989

Ovaj je znak pogreška - potpis "MT" je minolovac, ne smije biti.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Wolverine.

Patrolni brod Wolverine - Izgrađena prema projektu 50. Pokrenut 16. kolovoza 1953., a pušten u rad 30. travnja 1954. godine. a već 17. svibnja 1954. god. pridružio se Crvenoj zastavi Sjeverne flote (KBS). 30. studenoga 1973 prebačen u dva puta Baltičku flotu Crvenog stijega (DKBF).Brojevi ploče: 455 (1961), 541, 552?, 639, 717 (1978), 540 (1984), 507 (1984).Ispisano iz upotrebe: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Stražarski brod Bars.

Patrolni brod Bars - Izgrađeno prema projektu 50. Porinuto 25. srpnja 1953. godine. , a u službu je stupio 30. lipnja 1954., a već 9. lipnja 1955. godine. pridružio se Crvenoj zastavi Sjeverne flote (KBS). Ispisano iz upotrebe: 1990

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Cougar.

Patrolni brod Cougar - Izgrađena prema projektu 50. Pokrenut 31. prosinca 1953., a pušten u rad 31. kolovoza 1954. godine. a već 4. siječnja 1956. postao član dva puta Baltičke flote Crvenog stijega (DKBF). 24. ožujka 1958 prebačen u Crvenu zastavu Sjeverne flote (KBS), a 4. ožujka 1988. nakon prolaska između flota oko Skandinavije od Severomorska do Baltijska, vraćen je DKBF-u.Brojevi ploča: 325, 587, 857 (1968), 959 (198). Ispisano iz upotrebe: 1989

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Jazavac.

Patrolni brod Jazavac - Izgrađeno prema projektu 50. Porinuto 27. veljače 1954., a u službu 15. rujna 1954. godine. a već 4. siječnja 1956. postao član dva puta Baltičke flote Crvenog stijega (DKBF).Brojevi ploče: 272 (1956).Ispisano iz upotrebe: 1980

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Kobchik.

Patrolni brod Kobchik - Izgrađeno prema projektu 50. Porinuto 2. studenog 1954., a u službu 31. svibnja 1955. godine. a već 4. siječnja 1956. postao član dva puta Baltičke flote Crvenog stijega (DKBF). U studenom 1985. god. prodana bugarskoj mornarici i preimenovana u "Baudri". Brojevi ploče: 302, 639 (1972), 647 (1973), 712, 728 (1983), 743 (1985). Ispisano iz upotrebe: 1986

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Stražarski brod Vuk.

Stražarski brod Vuk - Izgrađena prema projektu 50. Pokrenut 23. srpnja 1953., a pušten u rad 31. listopada 1954. i već 10. studenog 1954. godine. postao dio Crnomorske flote (KCHF). Od 1. studenog 1970 1. ožujka 1971. izvršio borbenu misiju pružanja pomoći oružanim snagama Egipta. 1984. god. sudjelovao u vježbama "Ocean".Brojevi ploče: 851 (1979), 819 (1979), 855 (1980), 817 (1985).Ispisano iz upotrebe: 1988

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Stražarski brod Panther.

Patrolni brod Panther- Izgrađena prema projektu 50. Pokrenut 20. kolovoza 1952., a pušten u rad 21. svibnja 1954. i već 31. svibnja 1954. godine. postao članom Crnomorske zastave Crnomorske flote (KCHF). Od 5. kolovoza do 15. prosinca 1970 izvršio borbenu misiju za pomoć oružanim snagama Egipta. 7. srpnja 1977 je preimenovan u „Sovjetski Turkmenistan“. 21. lipnja 1977 naveden u KKF-u. Bočni brojevi: 724, 403 (1981). Ispisano iz upotrebe: 1988

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Jaguar.

Patrolni brod Jaguar - Izgrađena prema projektu 50. Pokrenut 14. veljače 1953., a u službu je stupio 24. travnja 1954., a već 30. travnja 1954. godine. pridružio se Crnomorskoj floti Crnog mora (KCHF). 25.10.1968 je preimenovan u "Komsomoleti iz Gruzije". Početkom lipnja 1967. i 1. listopada 1970. do 1. ožujka 1971 izvršio borbenu misiju za pomoć oružanim snagama Egipta. Brojevi trupa: 897 (1977). Ispisano iz upotrebe: 1987

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Patrolni brod Lynx.

Patrolni brod risa - Izgrađena prema projektu 50. Pokrenut 31. prosinca 1952., a pušten u rad 21. svibnja 1954. i već 31. svibnja 1954. godine. uključena u Crnomorsku flotu Crnog mora (KCHF). 1. prosinca 1962 naftalin, ali 18. siječnja 1982. ponovno aktiviran i ponovno pušten u rad.

Brojevi ploče: 838 (05.1985). Ispisano iz upotrebe: 1990

Izgrađeno: 68

Izmjene:

projekt 50 - osnovni serijski projekt (1954)

projekt 50PLO - modernizirana verzija s pojačanim protupodmorničkim oružjem (u 1959.-60.) ( vidi tekst )

Unatoč svim pozitivnim rezultatima dobivenim tijekom ispitivanja, prvi poslijeratni domaći TFR izgrađen je u ograničenoj seriji, a prema osobnim uputama IV Staljina, razvoj TTZ-a za novi ophodni brod ukupne deplasmana 1200 tona započeo. projekt 50.

Vijeće ministara SSSR-a naložilo je Ministarstvu brodogradnje i pomorskom ministarstvu da izrade nacrt 50 novih TFR-a i na njemu izgrade vodeći brod pod sljedećim uvjetima:

a) dovršiti izradu nacrta u rujnu i predati ga Vijeću ministara SSSR-a u listopadu 1950 .;

b) dovršiti razvoj tehničkog projekta u veljači i predati ga Vijeću ministara SSSR-a u ožujku 1951;

c) započeti gradnju olovnog broda u II tromjesečju 1951 i predati ga na državna ispitivanja u III tromjesečju 1952.

Sav posao povjeren je TsKB-820. U srpnju-kolovozu 1950. pregovarano je o raznim tehničkim pitanjima koja će omogućiti primanje određenog deplasmana i potrebnih kvaliteta broda. Međutim, u danim dimenzijama zahtjevi za otpornošću na vjetar nisu u potpunosti ispunjeni. Studije su pokazale da je linearnim postavljanjem elektrane moguće osigurati pomak na određenoj razini. Tijekom studije razmatrana je kombinirana shema dva postrojenja strojeva-kotlova. Za nju je SKBK stvorio kotlove s puhanjem u peći tipa KVG-57/28. Kotlovi su bili s prirodnom cirkulacijom, vertikalni, s razvijenom površinom zračenja, jednosmjernim kanalom dimnih plinova i dvoprednjim grijanjem. Pretpostavljalo se da je temperatura pregrijane pare umjerena (370 ° C), a radni tlak do 28 kg / cm 2. Nova konstruktivna shema brodskog kotla bila je osnova za stvaranje velikih kotlova male snage za sve klase poslijeratnih površinskih ratnih brodova. Riješen je najvažniji zadatak naknadnog visokog forsiranja peći s tri puta povećanim toplinskim opterećenjem. Nakon brojnih sporova usvojen je linearni raspored elektrane.

Razmotrene su i mogućnosti s oružjem koje se jako razlikovalo od. Dakle, trebalo je zamijeniti dva nosača luka B-34USM s jednim dvostrukim nosačem zatvorenog tipa s istim 100-milimetarskim puškama kao u B-34USM. Razvoj takve instalacije tada je izveden na OKB-172. Također su pokušani zamijeniti MBU-200 s MBU-600 i 37-mm jurišnim puškama s 25-mm. Ipak, konačni sastav brodskog naoružanja razlikovao se samo od smanjenja broja postrojenja B-34USM sa 4 na 3, broja torpednih cijevi s 3 na 2 i smanjenja topničke municije za 15%.

Idejni projekt dovršio je na vrijeme Lenjingradska podružnica TsKB-820. Tijekom razmatranja, vršitelj dužnosti ministra mornarice, admiral A.G. Golovko, odobrio je prijedlog za zamjenu 4 BMB-1 s 4 BMB-2. Standardni pomak dobiven u nacrtu projekta iznosio je 1059 tona. U tehničkom projektu vrijednost standardnog istisnine povećala se na 1.068 tona. U procesu razmatranja tehničkog dizajna predstavljenog u kompletu i na vrijeme, ispostavilo se da je nemoguće osigurati skladištenje i upotrebu streljiva opremljenog TGA strogo u skladu s trenutnim uputama. Zbog dodatnih količina zaprimljenih na brodu, čak i uz postojeću standardnu \u200b\u200bdeplasman, postalo je moguće uzeti gotovo dvostruko više goriva (pri najvećem deplasmanu) i domet krstarenja dovesti na gotovo 2000 milja. Prisutnost samo torpedne cijevi s dvije cijevi umjesto tradicionalnog torpeda s tri cijevi stalno je kritizirana. Konačno, prilikom odobravanja tehničkog projekta, odlučeno je da se SKB-700 MSP, po naredbi mornarice MTU, obveže da 1951. razvije tehnički dizajn torpedne cijevi s tri cijevi za brodove. projekt 50... Kasnije su ti uređaji razvijeni i instalirani na brodove ovog projekta.

Glavni dizajner TFR-a projekt 50 prvo je tu bio D. D. Žukovski, zatim V. I. Neganov, a u završnoj fazi od kraja 1953. B. I. Kupensky, a kapetan 1. ranga V. S. Avdeev bio je promatrač mornarice.

Brod projekt 50 kao i SKR bio je glatke palube s uzdužnim prozirnim, jednocijevnim, s jednim jarbolom i dvije nadgradnje. Nosne tvorbe PM-a bile su značajno izoštrene u usporedbi s TFR-om, koji bi, prema stručnjacima, trebao znatno smanjiti stvaranje prskanja. Ovog je premijera koristio posljednji glavni dizajner u svojim daljnjim projektima. Sva borbena mjesta i prostorije, osim podruma za bombe N6, odjeljenja za brodove i odjeljenja za rukovatelje, imali su zatvoreni prolaz, što je za tako mali brod bilo neobično. Odjeljci elektrane, kormilarnica i štitovi topničkih nosača bili su rezervirani oklopom protiv usitnjavanja debljine 7-8 mm. Cijeli je trup električno zavaren, osim gornjeg priključka na palubi i bočnih stranica i uklonjivih ploča. Prema rezultatima ispitivanja, utvrđeno je da su i ukupna i lokalna čvrstoća zadovoljavajuće. Vibracija krmenog kraja u svim je potezima bila manja od vibracije EM projekt 30-bis i odgovarali su privremenim normama.

Na ispitima na moru, brod normalne deplasmana od 1134 tone razvijao je prosječnu brzinu od 29,5 čvorova pri 386 okretaja u minuti propelera. Unatoč smanjenju broja okretaja u usporedbi s brzinom, nije bilo moguće riješiti se erozije na usisnim stranama lopatica na glavčini propelera. Brod je, kao i njegov prethodnik, imao dva kormila, ali propeleri su, zbog većeg promjera (smanjene brzine), sada virili izvan glavne crte. Ova je okolnost pogoršala uvjete za prolazak broda unutarnjim plovnim putovima i učinila plovidbu plićacima i ustima rijeka opasnijom. Kao rezultat ispitivanja plovidbe provedenih u uvjetima mora od 4,5 i 6 bodova, utvrđeno je da uz 4 točke uzbuđenja brzina broda i upotreba bilo kakvih vojnih i tehničkih sredstava nisu bili ograničeni. Uz više uzbuđenja, brzina se smanjila na 23 čvora (6 bodova). S morskom državom od 6, glavno topništvo može se koristiti samo brzinama do 16 čvorova; uporaba torpeda, protupodmorničkog i minskog oružja je nemoguća.

Utvrđeno je da je opća ocjena upravljivosti i plovidbenosti broda zadovoljavajuća. Plovnost broda u uporabi oružja procijenjena je na 4 boda, iako je u valovima do 6 bodova moguće koristiti topničko oružje.

Turbo-zupčanica svemirske letjelice TV-9 bila je jednostruko aktivna reaktivna jednosmjerna turbina snage 10 000 KS, površinski kondenzator s jednim protokom smješten duž osi s podijeljenom snagom. TV-9 se mogao pokrenuti iz hladnog stanja. Tijekom razdoblja državnih ispitivanja serijskih brodova počeli su se otkrivati \u200b\u200bkvarovi radnih lopatica. Posebna komisija kojom je predsjedao profesor M.I. Greenberg otkrila je da su naznačeni kvarovi posljedica rezonantnih vibracija pri punoj brzini (naprijed i natrag). Proizvođač i njegov SKBT prihvatili su naprezanja koja su povećana u odnosu na ona koja su prethodno bila prihvaćena u konstrukciji brodskih turbina i nisu konstruktivno i tehnološki osigurali visokokvalitetnu proizvodnju. U travnju i rujnu 1954. usvojene su rezolucije Vijeća ministara SSSR-a u skladu s kojima su ispravljeni nedostaci turbina TV-9. S tim u vezi uvedeno je privremeno ograničenje maksimalne brzine, ograničeno na 25 čvorova. Ograničenja su ukinuta 1955. godine. Međutim, kasnije je došlo do kvarova na ovim turbinama.

Na brod su postavljene tri 100-mm pištolja tipa B-34USMA. Nosači topa vođeni su automatski daljinskim upravljačem i ručno. To je bio prvi domaći univerzalni nosač topa s automatskim daljinskim navođenjem s stupa daljometra (PUS "Sfera-50"). Nije bilo ozbiljnih zamjerki na AU, međutim, kao i na vodilici tijekom rada, ona je ulegnula, a reflektor rukavaca nije uvijek osiguravao slobodno padanje rukava. Za kontrolu pucanja 100-milimetarskog topništva instaliran je stabilizirani nišan SVP-42-50, u kombinaciji s antenom radara Yakor. Domet njegovog djelovanja na morski cilj je 180 kabina, a na zračni cilj do 165 kabina. Dvocijevni torpedni lansir instaliran na brodu bio je namijenjen za ispaljivanje samo ravnih torpeda na parni i plinski tip 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51. Novo u radiotehničkom naoružanju broda u usporedbi s TFR-om bilo je usvajanje radara tipa Lin kao radara za otkrivanje površinskih ciljeva, koji je mogao detektirati niskoleteće zrakoplove i hidroakustičku stanicu Pegas-2. Brzinom od SKR od oko 20 čvorova, ovaj je GAS uspio otkriti podmornice na dubini periskopa u rasponu od 14 kabina, a sidrena mina - 7 kabina (prema tehničkim uvjetima određene su samo 3 kabine).

Unatoč mnogim nedostacima koji su se otkrili u elektrani zbog kvarova TV-9, gradnja brodova projekta 50 odvijala se prilično brzo i do kraja 1958. izgrađena je cijela serija od 68 brodova. Usporedba TFR-a projekt 50 Prva serija sa stranim kolegama pokazuje da, ako ih naš brod nadmaši u voznim svojstvima, tada je bio znatno inferiorniji u dometu krstarenja. To je razumljivo, jer naši brodovi nisu bili namijenjeni za pratnju oceanskih kolona. Integrirana procjena oružja pokazuje da TFR projekt 50 bio je na razini TFR "Butler" izgrađenog za vrijeme BMB-a i bio je inferioran u odnosu na TFR tip "Dili" izgrađen 50-ih (oboje američka mornarica). Za topničko oružje, ako uzmemo u obzir samo maksimalni domet gađanja i veličinu minutne salve, tada TFR projekt 50donekle nadmašio strane kolege, ali njihovi nosači kupola omogućili su upotrebu topništva u uvjetima intenzivnijeg prskanja i uzbuđenja. Napokon, automatski 76-mm topnički nosači SKR "Dili" bili su znatno učinkovitiji od domaćih nosača B-34USMA pri gađanju zračnim ciljevima. U protupodmorničkom oružju superiornost Dili TFR bila je značajna. Dakle, njegove torpedne cijevi već su koristile usmjerna protupodmornička torpeda, raketni bacač Mk108 imao je efektivni domet pucanja od 4,5 kabine i brzinu vatre do 12 metaka u minuti, a GAS instaliran na njemu imao je domet otkrivanja podmornice više od 30 kabina. Samo za brodove nadograđene do projekt 50PLO, protupodmorničko oružje i sredstva za njegovu potporu počeli su više-manje odgovarati tom vremenu, ali vodeće pomorske sile već su imale druge brodove s još većim protupodmorničkim sposobnostima.

Izmjene. Gotovo svi TFR, pr. 50 ruske mornarice u 1959-1960. su nadogradili projekt 50PLO... Ojačani su protupodmorničkim oružjem: bombu MBU-200 zamijenila su dva RBU-2500, dvocijevnu TA zamijenila je trocijevnu TTA-53-50 za ispaljivanje usmjernih protupodmorničkih torpeda, Pegas- 2 PLIN - Pegas-3M. Brodovi rane serije imali su radar Guys-1M4, koji je kasnije zamijenjen radarom Fut-N. Radar za upravljanje vatrom Yakor u sklopu SVP-42-50 zamijenjen je radarom Yakor-M2, radar Lin - s radarom Neptun-M. Na dva broda (SKR-76 i "Lun") postavili su navigacijski radar "Don", na "Jaguar" 1957. - sonarni komunikacijski sustav MG-16 "Sviyaga". Zbog promjena u naoružanju promijenili su se i dijelovi tereta. Da bi se održala stabilnost na zadanoj razini, bilo je potrebno postaviti čvrsti balast na SKR posljednje serije i na modernizirane.

TFR "Arkhangelsk Komsomolets" u 1973-74. podvrgnuti popravcima modernizacijom i demontažom torpedne cijevi, na čije je mjesto postavljena kormilarnica s opremom za elektroničko ratovanje. Na krovu kabine postavljena su 4 ispuha odašiljača i još jedan - na drugom mjestu jarbola (iza radara), sličnog dizajna prizemnom kompleksu SPN-40 (1RL238). U sobi pilotske kabine nalazile su se dvije zrakoplovne stanice SPS-22 i SPS-44 za aktivno ometanje i stanica za potragu i ometanje SPB-7. Brod je bio dio pomorske baze na Bijelom moru, gdje je pružao pokriće smetnjama izviđačkih zrakoplova NATO-a na pomorskim poligonima tijekom testiranja podmornica i lansiranja projektila na području Nenoksa.

Na SKR "Jaguar", pretvorenom u eksperimentalni brod OS-188 1977. godine, pilotski su izvedena ispitivanja paljbenog radara MR-100 "Parus". Antenski stup stanice instaliran je na krovu kormilarnice umjesto SVP-42-50, koji je prebačen na krmenu nadgradnju.

Na nekim brodovima u procesu servisiranja ugrađeni su sustavi naoružanja koji nisu predviđeni projektom: na SKR-59 i SKR-73 1971. godine ugrađene su dvije dvostruke 25-mm puške 2M-3M; na SKR-59 1971. godine ugrađene su dvije 45-mm puške 21KM; na nekoliko brodova instaliran je protudiverzantski OGAS MG-7 "Braslet", na nekima od njih - GAS podvodni komunikacijski sustav MG-26 "Khosta". Na jednom od TFR-a testiran je protupodmornički sustav PLRKK-4500 "Burun" - na krmi su postavljena četiri lansera sa šest cijevi za ispaljivanje dubinsko reaktivnih bombi RSC.

Dva TFR-a prodana Finskoj, gdje su prekvalificirani u fregate i preimenovani u "Hameenmaa" i "Uusimaa", Finci su modernizirali u skladu sa svojim zahtjevima. Opremljeni su s dodatnih 30 mm dvocijevne jurišne puške AK-230M (na tenku), a krmene protuzračne puške V-11M zamijenjene su 40-milimetarskim jednocijevnim Boforima. Od 1971. oba broda pretvorena su u minerale. Uklonili su krmeni top od 100 mm i montirali prostoriju za minsko streljivo.

Pet ICR-ova izgrađenih u Kini nadograđeno je u fregate URO - umjesto torpednih cijevi ugradili su ugrađene protubrodske raketne bacače.

Program gradnje. TFR glave projekt 50 položen je na navozu pogona br. 445 (danas pogon nazvan po 61 Kommunar) u Nikolaevu 20. prosinca 1951. godine i dobio je naziv "hermelin", pokrenut 30. srpnja 1952. Usvojen u mornaricu nakon dugih ispitivanja tek 30. srpnja 1954. Ukupno je izgrađeno 68 brodova prije 1958. godine: u tvornici br. 445 (nazvanoj po 61 komunaru) u Nikolajevu - 20 jedinica, u brodogradilištu br. 820 (Yantar) u Kalinjingradu - 41, u brodogradilištu br. 199 (nazvanom po Lenkomu) u Komsomolsk -on-Amureu - 7. To je bio prvi najveći program za izgradnju TFR-a ruske flote, nakon EM projekt 30-bis - druga najveća serija brodova u domaćoj floti deplasmana više od 1000 tona.

Izvoz. 17 brodova ratne mornarice SSSR-a prodano je sljedećim zemljama: Bugarska - SKR-67 1957. (preimenovan u "Darzki"); SKR-53 1958. („Dare“); "Kobchik" 1985. ("Baudry"); Indonezija - Puma, Sarich, Korsak i Grizon 1963. (preimenovani u Slamet Rijari, Jons Sudarso, Ngurah Rai i Mongin Sidi); Pelikan 1964. (Nuku); Bison, Bison and Stork 1965. (preimenovani u Hang Tuan, Kaki Ali i Lambung Mangkurat); DDR - "Jelen" 1956. ("Ernst Thalmann"); Turneja 1957. (Karl Liebknecht); "Sable" i "Raccoon" 1959. ("Karl Marx" i "Friedrich Engels"); Finska - SKR-69 i "Sova" 1964. (preimenovane u "Hameenmaa" i "Uusimaa"). Uz to, u Kini je nakon prijenosa kompletne dokumentacije pod sovjetskom licencom izgrađeno još 5 TFR-a, koje su Kinezi kasnije pretvorili u fregate URO.

Status. Patrolni brodovi projekt 50 (50PLO) služio u mornarici u sve četiri flote. Posljednji brodovi ove serije isključeni su 1990.-91.

Izvršio borbenu misiju pružanja pomoći egipatskim oružanim snagama: TFR "Jaguar" 1967. i 1971. godine; TFR "Panther" 1970; TFR "Kunitsa" 1967. i 1973. godine; TFR "Gavran" 1967. i 1968 .; SKR-57 1968. godine; sirijskim oružanim snagama: Kunitsa TFR 1968. godine; oružane snage Egipta i Sirije: SKR-77 1973. godine

Fotogalerija SKR pr. 50:

NIZ: