حمل و نقل هوایی بمباران یکی از شاخه های خط مقدم هوایی نیروهای هوایی ایالتی است ، که برای از بین بردن زمین (سطح) از جمله کوچک و سیار طراحی شده است ، اهداف در عمق تاکتیکی و نزدیک به عمق عملیاتی دفاع دشمن با استفاده از وسایل هسته ای و متعارف تخریب

انتصاب هواپیماهای بمبی و اهداف آن

هدف از هواپیماهای بمب افکن ، اقدام به نفع نیروهای زمینی با همکاری نزدیک با آنها و انجام مأموریتهای جنگی مستقل است.

حمل و نقل هوایی بمب های سبک معمولاً در ارتش ، جبهه و حمل و نقل هوایی فرماندهی بالا قرار دارد. وظایفی با اهمیت عملیاتی و تاکتیکی به آنها سپرده شده است.

حمل و نقل هوایی بمب های سبک با همکاری سایر انواع حمل و نقل هوایی بطور مستقل و با همکاری نیروهای زمینی در جبهه نبرد استفاده می شود.

این برای اقدامات با اهداف زیر استفاده می شود:

• الف) تمرکز نیروها.
• ب) دفاع دشمن؛
• ج) ارگان های فرماندهی و کنترل نیروها - ستادها و مراکز ارتباطات.
• د) پایه های تأمین؛
• ه) شاهراهها و خطوط راه آهن و خاک؛
• و) هواپیماهای دشمن واقع در فرودگاه.

علاوه بر این ، هواپیماهای بمب افکن سبک می توانند وظیفه خود را برای مقابله با حمله دشمن هوایی قرار دهند.

میانگین حمل و نقل هوایی بمب افکن نزدیک به استفاده سنگین است ، اما بعضی اوقات می تواند در میدان نبرد مورد استفاده قرار گیرد.

هواپیماهای بمب افکن سنگین وسیله ای برای فرماندهی بالا و فرماندهی جبهه است. این عمدتا برای انجام وظایف استراتژیک و عملیاتی مقیاس خط مقدم است و فقط در برخی موارد می توان به طور موقت در انجام وظایف ارتش درگیر شد.

طبق نظر کارشناسان نظامی بورژوایی ، هواپیماهای بمب افکن سنگین می توانند بخصوص کاملاً در دوره اولیه جنگ استفاده شوند. وظایف اصلی آن تخریب دارایی های دشمن خواهد بود که وی را قادر می سازد جنگ کند و سازماندهی مجدد کل زندگی سیاسی و اقتصادی کشور دشمن. از این وظایف اساسی ، نیاز به استفاده از هواپیماهای سنگین بمب افکن در کل محدوده ممکن عملیات آن ، تلاش برای پوشاندن کل عقب عمیق دشمن ، با تأثیر همزمان در مسیرهای دریایی و زمینی ارتباطات ، آن را با سایر ایالات متصل می کند.

از اینجا ، اهداف احتمالی هواپیماهای بمب افکن سنگین خواهد بود:

• الف) مراکز مهم نظامی ، اداری و سیاسی.
• ب) مراکز و مراکز اقتصادی در مناطق اصلی صنایع معدن و تولید؛
• ج) حمل و نقل ریلی ، دریایی و هوایی.
• د) انبارهای انواع مختلف سهام ، عمدتاً در قسمت عقب عمیق واقع شده و منابع اصلی مواد غذایی برای سربازان و جمعیت کشور است.
• ه) مناطق مستحکم ، قلعه ها ، پایگاه های دریایی و مراکز حمل و نقل هوایی.
• ه) نیروی انسانی به نمایندگی از ذخایر استراتژیک.

استفاده از هواپیماهای بمب افکن در محیط های مختلف

استفاده استراتژیک از هواپیماهای بمب افکن به نفع فرماندهی جبهه و بلند. وظایف آن با استفاده استراتژیک از هواپیماهای بمبی:

• الف) ممنوعیت انتقال ذخایر بزرگ استراتژیک دشمن از اعماق کشور دشمن به جبهه و از یک جبهه به جبهه دیگر ، با تخریب اتصالات راه آهن و بخش های مستقر و بای پس از آن و بعضاً بندرها.
• ب) تسلط عملیاتی در هوا با برخورد به مراکز حمل و نقل هوایی ، کارخانه ها ، پایگاه ها و میدان های هوایی مستقر در خط مقدم و در اعماق زیاد در موقعیت دشمن.
• ج) سازماندهی عقب آن و از بین بردن انبارهای جنگی و سایر منابع نیروها به منظور تضعیف مقاومت دشمن ، با حمله به ارتباطات و انبارهای مقدماتی متمرکز بر روی آنها و همچنین مراکز ارتباطی و مراکز فرماندهی و کنترل.
• د) تخریب نیروی دریایی در پایگاههای خود و در مناطقی از عملیات هم به صورت مستقل و هم با همکاری نیروهای دریایی. "

استفاده عملیاتی از هواپیماهای بمب افکن به نفع ارتش. حمل و نقل هوایی بمب افکن ، که به نفع ارتش یا تابع آن استفاده می شود ، کارهای زیر را انجام می دهد:

• الف) تضمین برتری (تسلط) در هوا به نفع عملیات.
• ب) انزوا برای مدت معینی که نیروهای دشمن در جبهه ارتش از عقب خود فعالیت می کنند ، به گونه ای که با تقویت ذخایر ، دوباره پر کردن و استفاده از ذخایر نظامی که به آنها ارتقاء یافته نمی توان آنها را تقویت کرد.
• ج) تأثیرگذاری بر ذخایر عملیاتی ، که توسط مسیرهای خاکی به جبهه ارتش منتقل شده یا در مناطقی از غلظت قرار دارد.
• د) برای اطمینان از پهلوی ارتش که واحدهای موتوری یا سواره نظام دشمن پیشرفته هستند.
• ه) برای سازماندهی دستگاه فرمان و کنترل.
• ج) برای مقابله با فرود نیروهای حمله دوزیستان.

در حالت اول ، اهداف اقدام حمل و نقل هوایی بمب افکن ها به شرح زیر خواهد بود: کارخانه های هواپیما ، انبارهای هواپیما ، مراکز آموزش هواپیمایی ، مراکز هوایی و آیرودروم های فردی ، دائمی و میدانی ، که دومی قسمت مواد ، پرسنل را از بین می برد و در موارد استثنایی ، میدان های هوایی به دست خواهد آمد. در مورد دوم ، اتصالات ریلی ، ایستگاه ها و انبارهای سهام مستقر در آنها وجود دارد و اسکله های راه آهن در قسمت عقب عمیق وجود دارد و میزان تخریب بسته به اهداف (تخریب کامل یا جزئی ، تعیین شده با زمان نابودی شی) متفاوت خواهد بود.

در حین بمباران اتصالات و ایستگاه های راه آهن ، اهداف تخریب عبارتند از: خیابان های مشارکت در مسیرها ، انبارهای قطار ، اجسام آب و ساختمانهای بلندکننده آب. کنترل فلش؛ سهام نورد در مسیرها. در طی بمباران اسکله ها ، تخریب در چندین اسکله و در هر مکان ممکن در هر مکان انجام می شود.

در موارد سوم و چهارم ، اهداف عملیات حمل و نقل هوایی بمب افکن ها پیاده نظام با آرماتورها ، واحدهای موتوری و سواره نظام خواهد بود که هم در محل و هم در حال حرکت هستند. در مورد پنجم ، ایستگاه های رادیویی ، مراکز ارتباطی راه آهن و اداری و خطوط فردی آن ، ستادهای بزرگ نظامی و غیره. در مورد ششم ، ناوگان حمل و نقل دریایی و جنگی هم در هنگام نزدیک شدن به محل فرود و هم در هنگام فرود.

استفاده از هواپیماهای بمبی در رابطه با نیروهای زمینی.

همانطور که تجربه جنگهای مدرن نشان داده است ، استفاده از هواپیماهای بمب افکن در میدان نبرد در رابطه با زمین "سربازان بیشترین نتیجه را می دهد. بنابراین باید در نظر گرفت که از هر دو هواپیمای بمب افکن سبک و متوسط \u200b\u200bبطور مستقیم در بالای میدان نبرد و در عقب تاکتیکی نیروهای دشمن استفاده خواهد شد. این امکان وجود دارد که گاهی اوقات هواپیماهای بمب افکن سنگین در جهت حمله قاطع مورد استفاده قرار گیرند.

هنگام حمله به دشمن در حال دفاع ، هواپیماهای بمبی باید اختصاص داده شود:

• الف) تأثیرگذاری بر کل سیستم دفاعی دشمن قبل از ورود نیروهای زمینی به نبرد به منظور جلوگیری از اجرای کارهای مهندسی و (از بین بردن بخشی از کار قبلاً تکمیل شده).
• ب) تقویت توپخانه از حمله با بمباران کردن خط مقدم دفاع و گره های مقاومت فردی دشمن.
• ج) بمباران ذخایر کشف شده دشمن و توپخانه و مخازن وی.
• د) نقض عقب و کنترل؛
• ه) تأثیرگذاری در خط عقب پدافند دشمن با همان اهداف در مورد اول؛
• ج) ممنوعیت رویکرد ذخایر دشمن.

در نبرد آتی ، استفاده از هواپیماهای بمب افکن ابراز می شود:

• الف) در حملات به ستون های نیروهای دشمن ، چه در جنبش پیش رو ، و چه برسد به پهلوی نیروهای آنها.
• ب) در حمله به سربازان دشمن به دستورات متمرکز (در تعطیلات ، در گذرگاه ها و غیره).
• ج) در حملات به توپخانه دشمن در مواضع آتشین و تانک های خود در مواضع منتظر و دید.
• د) در نقض عقب دشمن.

در نبردهای دفاعی ، هواپیماهای بمبی برای افزایش قدرت ضدنظامی توپخانه ها و حمله به سربازان دشمن هنگام نزدیک شدن به خط دفاعی استفاده می شوند. در صورت دستیابی به موفقیت در دفاع توسط یگان های پیاده نظام و مکانیزه دشمن ، هواپیماهای بمبی در ضدحمله کمک می کنند و واحدهای فوران شده را از بین می برند. همچنین می توان از آن برای قطع شاخه های دشمن ارسال شده به موفقیت حاصل و همچنین برای تأثیرگذاری توپخانه دشمن و نیروهای فرود هوا در عقب استفاده کرد.

در حین تعقیب و در جریان عقب نشینی از نبرد ، هواپیماهای بمبی در همان امکاناتی که هواپیماهای حمله دارند استفاده می شوند.

"Bomber Aviation" (ترجمه شده از آلمانی) بخشی از دوره رسمی آموزش تاکتیکهای تاکتیکی دانشکده نیروی هوایی در هاله ، ویراست. 1939

علیرغم انتشار این دوره در سال 1939 ، بسیاری از موضوعات مطرح شده در این بخش همچنان مورد توجه و مورد توجه کارمندان فرماندهی نیروی هوایی ارتش سرخ به ویژه هواپیمایی بمبی قرار گرفت.

همانطور که می دانید در هواپیماهای بمب افکن نیروی هوایی آلمان جایگاه اصلی در بین انواع دیگر هواپیمایی وجود دارد. آلمانی ها همواره به دنبال داشتن این نوع حمل و نقل هوایی در تعداد غالب بودند. در حال حاضر ، سهم هواپیماهای بمب افکن آنها علی رغم سال جنگ علیه اتحاد جماهیر شوروی ، در همان سطح (54-57٪) باقی مانده است ، که نشان دهنده یک ثبات دیدگاه ها در مورد نقش و مکان حمل و نقل هوایی بمب افکن در جنگ مدرن است.

آلمانی ها معتقدند که مبارزه برای برتری در هوا به خودی خود یک پایان نیست و فقط به نفع اقدامات تهاجمی گسترده تضمین شده انجام می شود. مبارزه با نیروهای هوایی دشمن به عنوان سودمندترین شکل دفاع هواپیما ، نیروهای زمینی و قلمرو خود برای حملات هوایی تعریف شده است. او قادر به تأثیر تعیین کننده در نتیجه جنگ نیست. باید با در نظر گرفتن نیاز به تمرکز همه نیروهای هوایی ، در درجه اول برای عملیات تهاجمی ، امکان درگیری هوانوردی در دفاع فراهم شود.

تمرکز تلاش های حمل و نقل هوایی در مهمترین مناطق و برطرف کردن مهمترین کارها اساس استفاده عملیاتی و تاکتیکی نیروی هوایی آلمان است.

هنگام توزیع نیرو در بین تسهیلات ، باید اصل تمرکز تلاش های حمل و نقل هوایی نیز حفظ شود. هر شیئی که باید نابود شود مورد حمله نیروهایی قرار می گیرد که به نتایج تعیین کننده می رسند و اقدامات باید ادامه یابد تا اینکه جسم از سطح زمین پاک شود.

به گفته آلمانی ها ، صرفه جویی در نیروهای خود نه با انفعال حمل و نقل هوایی بلکه با استفاده صحیح از شرایط آب و هوایی و سازماندهی ماهرانه یک حمله که بر اساس اصل تعجب انجام می شود ، حاصل می شود.

شناسایی هوایی آلمانی ها: توجه زیادی کنید. همانطور که از سازمان ترکیب بمب دیده می شود ، در کارمندان خود تا 15٪ پویش وجود دارد که ممکن است نیازهای بمب افکن ها و در صورت لزوم نیروهای زمینی را نیز برآورده سازد.

روش مشخص شده حمله ترکیبی گرچه دارای چندین مزیت است ، اما در عمل به ندرت مورد استفاده قرار می گیرد ، زیرا به سازماندهی بالا و آموزش مناسب پرسنل پرواز نیاز دارد.

بخش برای مطالعه تجربه نیروی هوایی RED ARMY نیروی هوایی

وی گفت: "از همان آغاز جنگ ، نیروی هوایی عملیات نظامی را به خاک دشمن منتقل کرد. اقدامات نیروی هوایی قدرت رزمی و مقاومت دشمن را تضعیف می کند. عامل اصلی در استراتژی هوایی تهاجمی حمل و نقل هوایی است. "(ابزار حمل و نقل هوایی شماره 16 ، §2)

"هواپیمایی بمب افکن وظایف خود را با بمباران حل می کند. موفقیت هواپیماهای بمبی با تعداد بمبی که سقوط کرده یا هواپیماهای دشمن شلیک نشده است ، اندازه گیری نمی شود. انجام وظیفه نظامی توسط بمب افکن ها همچنین با تعداد هواپیماهای خود گمشده مشخص نمی شود. فقط اهمیت نظامی اشیاء حمله شده ، همراه با میزان و میزان خسارات واقع شده ایجاد می شود. »(ابزار حمل و نقل هوایی شماره 10 ، بند 1)

"برای انجام وظایف مسئولیت پذیر خود ، خدمه بمب افکن ها باید قاطعیت ، شجاعت ، سرسختی غیرقابل انکار در انجام وظایف ، انضباط آهنین ، خودکنترلی و توانایی ارزیابی آرام اوضاع را داشته باشند." (ابزار حمل و نقل هوایی شماره 10 ، § 2.)

سلاح خلبان بمب افکن یک هواپیمای بمبی چند منظوره است. این یک هواپیمای پر سرعت با بار زیاد ، برد پرواز و سقف قابل توجه است. مطلوب است که گلوله های ناشی از این هواپیما از هر جهت و بدون بخش های مرده انجام شود. کیفیت هواپیماهای بمب افکن مورد نیاز هواپیمای بمب افکنی است که قبل از هر چیز امکان پرواز کور را فراهم می کند. این امر باعث می شود عملیات بمباران در هر آب و هوا ، روز یا شب انجام شود.

خدمه  هواپیمای بمبی معمولاً از یک خلبان ، یک ناظر و دو توپچی تشکیل شده است که یکی از آنها همزمان یک سرنشین پرواز و دیگری یک مهندس پرواز است.

اسلحه  یک هواپیمای بمبی چند منظوره معمولاً از سه مسلسل تشکیل شده است. یکی از آنها توسط یک ناظر در کابین خلبان جلو سرویس می شود ، دوم تیراندازی است که در قسمت فوقانی بدنه قرار دارد ، سوم تیراندازی است که شلیک زیر بدنه را فراهم می کند. با افزایش سرعت مداوم هواپیما ، شلیک از مسلسل های عقب در زاویه های بزرگ به محور طولی هواپیما چندان مؤثر نیست.

چشم انداز بمب افکن و یک بمب برقی در هواپیما نصب شده است. بینایی پس از تعیین و تنظیم مقادیر مربوطه ، به طور خودکار تأثیر لحظات خارجی (سرعت هواپیما ، ارتفاع ، مقاومت در برابر هوا ، جهت باد) را از بین می برد. مناظر نوری برای بمباران روزانه و دیدنی های مکانیکی برای شب وجود دارد. باند بمب به شما امکان می دهد بمب ها را یک بار رها کنید. به این بمباران منفرد گفته می شود. با نصب مناسب دستگاه بمب گذاری ، توصیه می شود هر تعداد بمب را با فواصل لازم بین آنها رها کنید. چنین بمبگذاری سریالی خوانده می شود. یک پرتابگر بمب برقی به شما امکان می دهد که فیوز را در موقعیت مورد نظر (با یا بدون کاهش سرعت) بلافاصله قبل از ریختن بمب ها قرار دهید.

هواپیما می تواند:

الف) بمب های 10 کیلوگرمی قطعه قطعه شده برای اقدام به اهداف زنده.

ب) بمب های 50 کیلوگرمی که در درجه اول برای استفاده در هواپیما های روی زمین (قطر منطقه آسیب دیده 40-60 متر) و همچنین در مقابل مسیرهای ریلی (بمب تا 6 متر مسیر ریلی از بین می رود) استفاده می شود. این بمب ها همچنین برای اقدامات روی سازه های ساختمانی ساخته شده از بتن یا آجر استفاده می شوند (قطر منطقه آسیب دیده 25 متر است). بمب از چند طبقه عبور می کند ، باعث آتش سوزی ، ریزش سقف ها و دیوارها می شود.

ج) بمب های 250 کیلوگرمی برای عملیات در پایه های پل (منطقه 10 متر ضربه) ، پل های فولادی ، مسیرهای ریلی (بمب 12 متر مسیر ریلی را از بین می برد). با یک ضربه مستقیم ، ساختمانهای مدرن از فولاد ، بتون مسلح و سنگ و همچنین تونل های مترو را تخریب می کنند.

د) بمب های 500 کیلوگرمی برای اقدامات روی پایه های پل (منطقه 10 متر حمله). آنها ساختمانهای مدرن از فولاد ، بتون مسلح و سنگ را ویران می کنند ، حتی اگر یک بمب در فاصله 6 متری از دیوار اصلی قرار گیرد. بمب سد را ویران می کند حتی در هنگام سقوط با فاصله تا 10 متر از آن. منطقه تخریب این بمب هنگام بمباران کشتی ها (کشتی های جنگی و کشتی های جنگی) 25 متر است. کشتی ها در حال غرق شدن از یک ضربه مستقیم یا از چکش آب هستند.

ه) بمب های حریق با وزن تقریبی 1 کیلوگرم؛ قدرت تجزیه آنها کوچک است

امکانات ارتباطی. یک هواپیمای بمب افکن چند منظوره مجهز به رادیو تلگراف ، وسیله ای برای یافتن جهت و رابط برای ارتباط داخل هواپیما و سایر هواپیماها (رادیوتلفون) است.

این هواپیما همچنین مجهز به تجهیزات لازم برای انجام پروازهای کور و شبانه است.

ظرفیت مخرب یک بمب 500 کیلوگرمی بسیار کمتر از اعداد ذکر شده است. (ویرایش)

روسیه به لطف طراح ایگور سیكورسكی كه در سال 1913 اولین هواپیمای از این نوع را ایجاد كرد ، زادگاه هواپیماهای بمبئی شد. عظیم ترین بمب افکن جهان نیز در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد. و در 20 ژانویه سال 1952 ، اولین بمب جت بین قاره ای M-4 که \u200b\u200bتوسط V.M ایجاد شد ، اولین پرواز خود را انجام داد. میاسیشف امروز مروری بر هواپیماهای بمبی است که توسط طراحان داخلی ایجاد شده است.

ایلیا مورومتس - اولین بمبی در جهان است

نخستین بمب افکن جهان در سال 1913 توسط ایگور سیكورسكی در روسیه ایجاد شد و این نام را به افتخار قهرمان حماسه دریافت كرد. "ایلیا مورومتس" - اصطلاحاً اصلاحات مختلف این هواپیما که از سال 1913 تا 1917 در روسیه تولید می شد. جزئیات اصلی هواپیما چوبی بود. بال های پایین و بالایی از قسمت های جداگانه جمع شده و از طریق اتصالات به هم متصل می شوند. طول بالهای اولین بمب 32 متر بود. از آنجا که در آن سالها هیچ موتور هواپیما در روسیه وجود نداشت ، موتورهای آرگوس ساخت آلمانی بر روی ایلیا مورومتس نصب شده بودند. موتور R-BV3 داخلی در سال 1915 بر روی یک بمب افکن نصب شد.

"ایلیا مورومتس" 4 موتوره بود و حتی متوقف کردن دو موتور نیز نمی توانست هواپیما را بنشیند. در حین پرواز ، مردم می توانستند روی بالهای هواپیما قدم بزنند و این تاثیری در تعادل هواپیما نداشت. خود سیكورسكی هنگام آزمایش هواپیما از جناح خارج شد تا مطمئن شود كه در صورت لزوم خلبان می تواند موتور را مستقیماً در هوا تعمیر كند.

در اواخر دسامبر سال 1914 ، امپراتور نیکلاس دوم فرمان شورای نظامی در مورد ایجاد "اسکادران کشتی های هوایی" را که اولین نیروی بمبی در جهان شد ، تصویب کرد. هواپیماهای اسکادران روسی در تاریخ 27 فوریه 1915 در اولین مأموریت جنگی سوار شدند. اولین پرواز ناموفق بود ، زیرا خلبانان گم شدند و هدفی پیدا نکردند. روز بعد کار با موفقیت انجام شد: خلبانان 5 بمب را روی ایستگاه راه آهن انداختند و بمب ها درست در وسط سهام نورد سقوط کردند. نتیجه یک حمله بمبی در عکس ضبط شد. علاوه بر بمب ها ، بمب گذاری شده ایلیا مورومتس به مسلسل نیز مجهز شده بود.

درمجموع ، در طول جنگ جهانی اول ، بمب افکن های روسی 400 گونه ساختند ، 65 تن بمب را رها کردند و 12 جنگنده دشمن را از بین بردند. تلفات جنگی تنها یک هواپیما بود.

TB-1 - اولین بمب افکن سنگین جهان

TB-1 که پس از آزمایش و پالایش زیاد در سال 1931 ، هنوز از خط مونتاژ خارج شد ، به نخستین بمب افکن داخلی ، اولین بمب افکن تمام فلزی داخلی و اولین بمبی ساخت شوروی تبدیل شد که وارد سریال شد. با TB-1 در اتحاد جماهیر شوروی بود که تشکیل هواپیمایی استراتژیک آغاز شد. این ماشینها بیش از دو دهه است که در آسمان شخم زده اند.

روی TB-1 بود که بسیاری از نوآوری ها مورد آزمایش قرار گرفتند که متعاقباً در حمل و نقل هوایی بکار گرفته شدند ، به ویژه ، سیستم "خودکار" ، سیستم های کنترل رادیویی ، سیستم های بیرون کشیدن و غیره. این هواپیما می تواند 1030 کیلوگرم بار بمب و اسلحه کوچک (سه واحد زوج) را حمل کند. خدمه هواپیما - 5-6 نفر.

در TB-1 و تغییرات آن ، چندین رکورد جهانی تنظیم شد. بنابراین ، بر روی این بمب افکن ها بود که اولین پرواز هواپیما از اتحاد جماهیر شوروی به ایالات متحده آمریکا انجام شد. در سال 1934 ، روی خلبان TB-1 A.V. لیاپیدوفسکی چلیوسکینیت ها را نجات داد و همه زنان و کودکان را از اردوگاه بیرون آورد. بمب افکن های TB-1 تا سال 1936 در اتحاد جماهیر شوروی و برخی قبل از شروع جنگ جهانی دوم در خدمت بودند.

Pe-2 - عظیم ترین بمبی

Pe-2 بسیار جمع و جور بود و ساختاری تمام فلزی داشت و از لحاظ آیرودینامیکی خوبی برخوردار بود. این بمب افکن مجهز به 2 موتور M-105P با خنک کننده مایع به هرکدام 1100 اسب بخار بود که به هواپیما اجازه می داد تا سرعت های حداکثر 540 کیلومتر در ساعت (فقط 30 کیلومتر در ساعت کمتر از جنگنده Me-109E) که به ارتش نازی مسلح بود برسد. )

در سال 1940 ، 2 بمب افکن سریال شلیک شدند و در اوایل سال 1941 ، 258 بمب افکن Pe-2 از خط مونتاژ خارج شدند. در اول ماه مه 1941 ، یک بمب افکن جدید ، که 95 مأمور هنگ هوایی سرهنگ پستوف را به دست آورد ، طی یک رژه در بالای میدان سرخ پرواز کرد. Pe-2 در اوایل جنگ به معنای واقعی کلمه در نبردها شرکت کرد. تا سال 1943 ، بمب افکن های Pe-2 از نظر تعداد هواپیماهای بمب افکن مقام اول را به خود اختصاص دادند. به دلیل دقت زیاد بمب گذاری ها ، آنها یک سلاح بسیار مؤثر بودند. این یک واقعیت شناخته شده است که خلبانان 3 هوایی بمب افکن در 16 ژوئیه سال 1943 229 دستگاه موتور ، 55 تانک ، 12 مسلسل و خمپاره ، 11 فروند ضد هواپیما و 3 اسلحه میدانی ، 7 انبار سوخت و مهمات را در هواپیماهای 115 خود منهدم کردند.

اگرچه Tu-2 در سال 1944 وارد جبهه شد که در پارامترهای اساسی از Pe-2 پیشی گرفت ، پیاده تا پایان جنگ بمب افکن اصلی اتحاد جماهیر شوروی باقی ماند و در همان زمان به افسانه حمل و نقل هوایی شوروی تبدیل شد.

در آغاز سال 1945 ، 4 فروند هواپیمای آمریکایی B-29 که در بمباران ژاپن و مناطقی که آن را اشغال کرده بودند شرکت داشتند ، به طور تصادفی در میادین هوایی خاور دور اتحاد جماهیر شوروی خاتمه یافتند. هنگامی که حزب کمونیست و دولت اتحاد جماهیر شوروی به طراحان دستور دادند یک بمب افکن دوربرد مدرن بسازند ، استاد موسسه هواپیمایی هواپیمایی مسکو و طراح هواپیما ولادیمیر میاسیسچف پیشنهاد کپی کردن بمب افکن های آمریکایی را دادند ، اما نصب موتورهای داخلی ASh-72 در هواپیمای جدید و جایگزین کردن مسلسلهای آمریکایی با اسلحه B-20.

Tu-4 ، آزمایش های پرواز که قبلاً در سال 1947 انجام شده است ، یک مونوپلان آزاد فلزی است. طول بمب 30.8 متر و طول بال - 43.05 متر بود. چهار موتور ASH-73TK با ظرفیت 2400 لیتر. با به هواپیما اجازه داد تا در ارتفاع 10 کیلومتری با سرعت 558 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. حداکثر بار بمب 8 تن است. بازده هواپیما با استفاده از اتوماسیون افزایش یافته است. به عنوان مثال ، یك یك كارد یاب با خلبان اتوماتیک اجازه می دهد اهداف را پیدا كند و حتی شب ها به آنها ضربه بزند.

Tu-4 اولین حامل تسلیحات هسته ای اتحاد جماهیر شوروی بود که در سال 1951 یک هنگ بمبی مسلح با بمب های اتمی در اتحاد جماهیر شوروی تشکیل شد. در سال 1956 ، در جریان وقایع مجارستان ، این هنگ برای بمباران بوداپست پیاده شد که در آخرین لحظه با دستور فرمانده اتحاد جماهیر شوروی قطع شد.

درمجموع 847 هواپیما ساخته شد که 25 فروند از آنها به چین منتقل شدند.

در اواخر دهه 1940 ، با ظهور سلاح های هسته ای ، نیاز به وسایل نقلیه تحویل آنها وجود داشت. بمب افکن مورد نیاز بود که تقریباً 2 برابر از مشخصات فنی موجود فراتر رفت. اولین کسی که مفهوم چنین هواپیما را توسعه داد آمریکایی ها بودند. بنابراین B-60 و B-52 وجود داشتند که در بهار سال 1953 خاموش شدند. در اتحاد جماهیر شوروی ، کار بر روی بمبی از این کلاس با تأخیر قابل توجهی آغاز شد. استالین توسعه این هواپیما را به استاد مؤسسه هواپیمایی هوانوردی مسکو V. V. Myasishchev واگذار کرد ، که یک پیشنهاد علمی از دولت برای ایجاد یک هواپیمای استراتژیک با برد پرواز از 11000 - 12،000 کیلومتر به دولت ارائه داد ، اما مهلت های بسیار محکمی برای این پروژه تعیین شد. تا دسامبر سال 1952 ، یک هواپیمای نمونه اولیه ساخته شد و در ژانویه سال 1953 ، بمب افکن M-4 - یک هواپیمای تمام فلزی آزاد هشت صندلی مجهز به 4 موتور و یک شاسی از نوع دوچرخه قابل جمع شدن - اولین پرواز خود را انجام داد.

در نتیجه تغییرات و پیشرفت ها ، یک هواپیما ایجاد شد که برد پرواز آن ، در مقایسه با مدل های قبلی ، 40 درصد افزایش یافته و از 15 هزار کیلومتر فراتر رفته است. مدت زمان پرواز با یک سوخت گیری 20 ساعت بود که باعث می شد از M-4 به عنوان یک بمب استراتژیک بین قاره ای استفاده شود. نوآوری دیگری - بمب افکن جدید می تواند به عنوان یک بمب افکن اژدر دریایی از راه دور مورد استفاده قرار گیرد.

تاکتیک های استفاده از M-4 باعث شده تا پرواز این هواپیماها به عنوان بخشی از یک اسکادران یا هنگ در ارتفاع 8-11 کیلومتری صورت گیرد. هواپیماها با نزدیک شدن به هدف ، این سیستم را نقض كرده و هر بمبی به یك شیء خود حمله می كرد. به لطف سیستم تسلیحات توپ ، این بمب افکن می توانست هواپیماهای رهگیری را تحمل کند. هواپیماها در سال 1994 رسما از خدمت خارج شدند.

طراحی بمب افکن IL-28 با دم شروع شد. واقعیت این است که ایجاد این هواپیما به لطف راه اندازی تولید انبوه یک موتور قابل اعتماد توربوجت انگلیسی با کمپرسور گریز از مرکز نین امکان پذیر شد و در آن از یک نصب دفاعی موبایل استفاده شد که ویژگی های اصلی چیدمان IL-28 را تعیین می کرد.

مهمترین مزیت هواپیما این واقعیت بود که IL-28 نسبت به کل برد سرعت پایدار بود. او به راحتی هرگونه مانور لازم برای بمب افکن ها را انجام داد ، چرخش هایی با رول تا 80 درجه انجام داد. طی یک چرخش جنگی ، صعود به 2 کیلومتر رسید.

IL-28 تحت مجوز در PRC با نام H-5 تولید شد. این هواپیما در بیش از 20 کشور جهان به طور گسترده اداره می شد. درمجموع حدود 6 هزار واحد تولید شده است.

Su-34 - بمبی نسل 4+

بمب افکن روسی نسل 4+ بمبی Su-34 بود که برای ارائه حملات با دقت بالا به اهداف سطح و زمین در هر زمان طراحی شده بود. طراحی آن در اوایل دهه 1990 به پایان رسید.

برخی از عناصر Su-34 با استفاده از فناوری Stealth ساخته شده اند. بنابراین ، در هواپیما ، میزان بازتاب پرتوهای رادار دشمن با آیرودینامیک به طور مداوم خوب کاهش می یابد. مواد و پوشش های جذب رادار باعث شده اند Su-34 در صفحه های راداری نسبت به هواپیماهایی مانند Su-24 ، F-111 و F-15E کمتر از صفحه نمایش استفاده شود. یکی دیگر از عناصر زنده ماندن جنگنده Su-34 ، وجود کنترل دوم برای ناوبر-اپراتور است.

به گفته کارشناسان ، بمب افکن های مقدماتی Su-34 بارها از نسل قبلی خود برتر هستند. هواپیمایی که شعاع جنگی آن از 1000 کیلومتر فراتر رود ، می تواند 12 تن سلاح مختلف را در هواپیما حمل کند. دقت بمب گذاری 5-7 متر است. و کارشناسان می گویند Su-34 هنوز منابع خود را خرج نکرده است.

بمب افکن Tu-95 اولین بمبی بین قاره ای اتحاد جماهیر شوروی و آخرین هواپیمای ایجاد شده به دستور استالین بود. اولین پرواز نمونه اولیه Tu-95 که در OKB-156 تحت هدایت A.N ساخته شده است. توپولف ، در 12 نوامبر 1952 اتفاق افتاد و تولید انبوه در سال 1955 آغاز شد و امروز نیز ادامه دارد.
رکورد جهانی پرواز بدون توقف برای هواپیماهای این کلاس - بمب افکن ها طی 43 ساعت بیش از 30 هزار کیلومتر در طی سه اقیانوس پرواز کردند که 4 سوخت گیری در هوا انجام داده است. و در فوریه 2013 ، دو بمب افکن استراتژیک Tu-95 Medved با موشک های کروز با کلاهک هسته ای در هواپیما ساعاتی پیش از خطاب به ملت رئیس جمهور ایالات متحده باراک اوباما پرواز کردند. روزنامه واشنگتن آزاد بیکن این واقعیت را " نشانه ای از افزایش اعتماد به نفس استراتژیک مسکو نسبت به ایالات متحده است».

شایان ذکر است که بمب افکن های ایجاد شده در انگلستان ، ایالات متحده ، ایتالیا ، لهستان ، ژاپن و سایر کشورها نیز در تاریخ حمل و نقل هوایی برجسته ای به جای گذاشتند. در اوایل ما یک بررسی در مورد زمان جنگ جهانی دوم منتشر کردیم.

نمونه اولیه بمب افکن B-17

پیشرفت در صنعت هواپیما امکان ساخت هواپیماهای سنگین چهار موتوره را با سرعت پایین در برابر بمب افکن های دوقلو "پر سرعت" قرار نمی دهد. این کار با نصب موتورهای فوق العاده قدرتمند و سبک وزن حاصل شد. معرفی پیچ های متغیر افزایش بار بال به دلیل استفاده از مکانیزه فرود بال؛ کاهش ضریب درگ و بهبود کیفیت آیرودینامیکی هواپیما از طریق استفاده از پوست صاف ، کانتور بدنه صاف و بال نازک. اولین بمب سنگین نسل جدید ، چهار موتور بوئینگ B-17 بود. یک هواپیمای باتجربه در تاریخ 28 ژوئیه سال 1935 سقوط کرد.

همزمان با بهبود بمب افکن "کلاسیک" در دهه 1930 ، نوع جدیدی از هواپیماها ظاهر شد - "بمب افکن". مشهورترین بمب افکن های شیرجه ای ، Ju-87 آلمان و اتحاد جماهیر شوروی Pe-2 هستند.

در عملیات جنگی ، از بمب افکن های تک موتوره نیز برای پشتیبانی از نیروهای زمینی استفاده می شد: "نبرد" ، سو-2 ، جو-87 و غیره. همانطور که در عمل نشان داده شده است ، آنها فقط در شرایط برتری هوایی هواپیماهای خود و همچنین هنگام حمله ضعیف محافظت می کردند. امکانات توپخانه ضد هوایی. در نتیجه ، تا پایان جنگ ، تولید بمب افکن های یک موتوره سبک بطور کلی متوقف شد.

برخلاف آلمان و اتحاد جماهیر شوروی ، كه در آن ابتدا حمل و نقل هوایی مقدماتی صورت می گرفت ، در آمریكا و انگلیس توجه زیادی به توسعه بمب های سنگین چهار موتوره شده بود كه قادر به حمله گسترده برای نابود كردن مراكز اقتصادی دشمن و از بین بردن صنعت آن بودند. با شروع جنگ در انگلیس ، لنکستر آروو که تبدیل به اصلی ترین هواپیمای سنگین فرماندهی بمب افکن شد ، به تصویب رسید

فوق العاده B-29

اساس هواپیماهای بمب افکن سنگین آمریکایی B-17 بود - سریعترین و بالاترین ارتفاع بمبی در جهان در ابتدای جنگ و B-24. علیرغم اینکه از سرعت و سقف B-17 در حد متوسطی برخوردار بود ، اما قابلیت ساخت طراحی آن باعث شده است تا تولید قطعات هواپیمای مجزا در کارخانجات غیر هواپیمایی انجام شود. بنابراین در کارخانه های خودروسازی شرکت فورد بدنه های این بمب تولید می شد.

اوج توسعه بمب افکن های پیستون سنگین ، بوئینگ B-29 بود که در سال 1942 به رهبری طراح A. Dzhordanov ایجاد شد. موتورهای قدرتمند و آیرودینامیک بی نقص سرعت هواپیما را تا 575 کیلومتر در ساعت ، سقف 9.700 متر و برد 5000 کیلومتر با 4000 کیلو بمب فراهم کردند. وی اولین حامل تسلیحات هسته ای شد: در 6 اوت سال 1945 ، یک بمب افکن Enola Gay یک بمب اتمی را بر روی شهر ژاپنی هیروشیما انداخت و در 9 اوت ، شهر ناگازاکی ژاپن ، تحت یک بمب هسته ای قرار گرفت.

اولین بمب افکن جت Ar-234B

از سال 1944 ، هواپیماهای جت بمب افکن در نبردها شرکت کردند. اولین جت جنگنده بمب افکن Me-262A2 بود - اصلاح بمبگذاری اولین جنگنده جت ، که در سال 1942 در آلمان ایجاد شد. Me-262A2 دو بمب 500 کیلوگرمی را بر روی تیرک بیرونی حمل کرد. اولین بمب جت Ar-234 نیز در آلمان ساخته شد. سرعت آن 742 کیلومتر در ساعت ، شعاع 800 کیلومتر ، سقف 10،000 متر Ar-234 می توانست از بمبی با وزن حداکثر 1400 کیلوگرم استفاده کند. نخستین حامل سلاح های هدایت شده بمب افکن های آلمانی Do-217 K بودند که در سال 1943 ربات های جنگی ایتالیا را با برنامه ریزی بمب های راهنما نابود کردند. بمب افکن He-111 که تا پایان جنگ منسوخ شده بود ، به اولین ناو موشکی استراتژیک تبدیل شد: این موشکهای کروز Fau-1 را علیه اهداف موجود در جزایر بریتانیا پرتاب کرد.

در رابطه با افزایش دامنه پرواز ، طبقه بندی بمب افکن ها کمی تغییر یافت: وسایل نقلیه استراتژیک با دامنه بین قاره ای بین 10-15 هزار کیلومتر شروع به نام استراتژیک کردند ، بمب افکن هایی با برد حداکثر 10 هزار کیلومتر به دور برد تبدیل می شوند ، گاهی اوقات به آنها متوسط \u200b\u200bگفته می شود و وسایل نقلیه ای که در عقب تاکتیکی دشمن و در کار می کنند. در خط مقدم به خط مقدم معروف شد. با این حال ، کشورهایی که صاحب بمب افکن های بین قاره ای نشده اند ، همچنان به عنوان بمب افکن H-6 چینی ، بمب افکن های دوربرد خود را استراتژیک می خوانند. همچنین طبقه بندی بمب افکن ها به شدت تحت تأثیر دیدگاه های رهبری در مورد استفاده و ساخت آنها قرار گرفت ، برای مثال ، بمب افکن مقدماتی F-111 نام "جنگنده" را گرفت.

اولین بمبی با برد بین قاره ای ، Con-B-36 بود که در سال 1946 در ایالات متحده ساخته شد و در همان زمان آخرین موتور بمب استراتژیک با موتورهای پیستون شد. به دلیل وجود نیروگاه ترکیبی ، ظاهری غیرعادی داشت: 6 موتور پیستون با پیچ های فشار و 4 موتور جت که به صورت جفت در زیر بال نصب می شدند. اما حتی با موتورهای جت ، موتور پیستون نتوانست به سرعتی بیش از 680 کیلومتر در ساعت برسد ، که این امر در ارتباط با اتخاذ جنگنده های جت پر سرعت بسیار آسیب پذیر است. علیرغم اینكه طبق استاندارد هوانوردی مدرن ، B-36 دوام چندانی نداشت (آخرین بمبی كه در سال 1959 از خدمت خارج شد) ماشینهای این نوع به عنوان آزمایشگاههای پرواز به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند.

برخلاف ایالات متحده ، رهبری اتحاد جماهیر شوروی از ارتفاع بمب افکن ها در خدمت پایین نیامد ، بلکه بر توسعه هواپیماهای چند حالته جدید متمرکز شده است. در 30 آگوست 1969 ، بمب افکن چند حالته شوروی با متغیر رفت و برگشت متغیر Tu-22M اولین پرواز خود را انجام داد. در ابتدا ، این هواپیما توسط دفتر طراحی توپولف به صورت ابتکار عمل به عنوان نوسازی عمیق هواپیماهای بطور کلی ناموفق Tu-22 ساخته شد ، اما در نتیجه ، هواپیمای جدید عملا هیچ ارتباطی با آن نداشت. Tu-22M دارای یک بمب بزرگ 24000 کیلوگرم است که قابل مقایسه با بار بمب B-52 است.

B-1B بر فراز اقیانوس آرام.

رهبری آمریکا توسعه بمب گذاری چند حالته جدید را برای جایگزینی B-52 تنها در سال 1969 آغاز کرد. بمب افکن B-1A اولین پرواز خود را در 23 دسامبر 1974 در Palmdale (ایالات متحده آمریکا) انجام داد. این هواپیما بال بالینی با بال هندسی متغیر و مفصل صحیح بال و بدنه بود. اما در سال 1977 ، پس از چرخه آزمایش پرواز ، این برنامه متوقف شد: موفقیت در ایجاد موشک های کروز و همچنین تحقیقات موفقیت آمیز در خفا (فناوری Stealth) ، بار دیگر نیاز به هواپیماهای دستیابی به پدافند هوایی در ارتفاع کم را زیر سوال برد. توسعه یک بمب افکن چند حالته فقط در سال 1981 از سر گرفته شد ، اما در حال حاضر به عنوان یک هواپیمای میانی ، تا زمان ورود بمب افکن استراتژیک خفا در خدمت. اولین پرواز به روز شده B-1B در تاریخ 18 اکتبر 1984 انجام شد و وسایل نقلیه تولیدی فقط در سال 1986 وارد سرویس شدند. بدین ترتیب ، B-1 به "بررسی شده ترین" هواپیما تبدیل شد و نوعی رکورد را رقم زد: 16 سال از آغاز طراحی در سال 1970 تا زمان ورود به خدمت گذشت.

در اواخر سال 2007 ، نیروی هوایی روسیه شرایط لازم را برای بمب افکن های دوربرد جدید (پروژه PAK DA) تدوین کرد. این هواپیما با استفاده از فناوری مخفیکاری براساس تو-160 ساخته می شود. نخستین پرواز این هواپیمای جدید برای سال 2015 برنامه ریزی شده است.

در سال 1990 ، وزارت دفاع آمریكا برنامه جدیدی را برای ایجاد جدیدترین مدلهای تجهیزات نظامی تهیه كرد ، كه ساخت تعداد محدودی از نسخه های تجهیزات (برای مثال ، برای تشکیل یك اسكادران) را فراهم می كرد. در نتیجه ، تولید B-2 پس از ساخت 21 هواپیما متوقف شد. از مارس 2008 ، نیروی هوایی ایالات متحده دارای 20 فروند بمب افکن B-2A ، 67 بمب افکن B-1B فوق العاده و 90 بمب افکن B-52H فرعی بود.

چین همچنین دارای هوانوردی استراتژیک است ، مسلح با 120 بمب افکن H-6 (Tu-16) با برد بلند ، و فرانسه ، که در آن 64 جنگنده بمبی Mirage 2000N وظایف استراتژیک را حل می کند.

هواپیمای تاکتیکی

در حمل و نقل هوایی تاکتیکی مدرن ، تفاوت بین یک بمب افکن تاکتیکی (خط مقدم) ، یک بمب افکن جنگنده و یک هواپیمای حمله ای بسیار مبهم است. بسیاری از هواپیماهای جنگی که برای حملات هوایی طراحی شده اند ، گرچه از نظر ظاهری مانند جنگنده ها هستند ، اما قابلیت های محدودی برای انجام نبردهای هوایی دارند. بدیهی است ، ویژگی هایی که به هواپیما اجازه می دهد تا از ارتفاعات کم برخورد کند ، از جنگنده برای رسیدن به برتری هوا از کمتری استفاده می کند. در عین حال ، بسیاری از مبارزان ، علیرغم اینکه برای انجام نبردهای هوایی ایجاد شده اند ، اما عمدتاً به عنوان بمب افکن مورد استفاده قرار می گیرند. تفاوت های اصلی بین بمب تا کنون ، برد طولانی و قابلیت های محدود در انجام جنگ هوایی است.

در نیروی هوایی کشورهای توسعه یافته ، وظایف بمب افکن های تاکتیکی ، به طور معمول ، توسط مبارزان چند نقشه (جنگنده - بمب افکن) انجام می شود. بنابراین ، در ایالات متحده آمریکا ، آخرین بمب افکن تاکتیکی F-117 در تاریخ 22 آوریل 2008 از خدمت خارج شد. وظایف بمباران در نیروی هوایی ایالات متحده توسط جنگنده های F-15E و F-16 و در نیروی دریایی جنگنده های بمب افکن F / A-18 مستقر در ناو انجام می شود.

روسیه در این ردیف ایستاده است که در آن بمب افکن های مقدماتی Su-24 و بمب افکن های دوربرد در خدمت هستند