فصل 12 - پمپ های آتش نشانی اضطراری ثابت

1 برنامه

این فصل مشخصات پمپ های آتش نشانی اضطراری مورد نیاز فصل II-2 کنوانسیون را مشخص می کند. این فصل در مورد کشتی های مسافربری با ظرفیت ناخالص 1000 و بیشتر اعمال نمی شود. برای الزامات چنین کشتی هایی، به مقررات II-2 / 10.2.2.3.1.1 کنوانسیون مراجعه کنید.

2 مشخصات فنی

2.1 عمومی

پمپ آتش نشانی اضطراری باید یک پمپ ثابت با درایو مستقل باشد.

2.2 الزامات جزء

2.2.1 پمپ های آتش نشانی اضطراری

2.2.1.1 جریان پمپ

جریان پمپ باید حداقل 40 درصد از کل جریان پمپ آتش نشانی مورد نیاز طبق مقررات II-2 / 10.2.2.4.1 کنوانسیون باشد و در هر صورت کمتر از موارد زیر نباشد:

2.2.1.2 فشار در شیرها

اگر پمپ مقدار آب مورد نیاز بند 2.2.1.1 را تحویل دهد، فشار در هر شیر آب باید حداقل فشار مورد نیاز فصل II-2 کنوانسیون باشد.

2.2.1.3 ارتفاع مکش

برای تمام شرایط پاشنه، گام، رول و گامی که ممکن است در حین کار رخ دهد، کل بالابر مکش و بالابر مثبت خالص پمپ باید با در نظر گرفتن الزامات کنوانسیون و این فصل برای جریان پمپ و فشار دریچه تعیین شود. یک کشتی در بالاست هنگام ورود یا خروج از حوض درایو ممکن است در خدمت در نظر گرفته نشود.

2.2.2 موتورهای دیزل و مخزن سوخت

2.2.2.1 راه اندازی موتور دیزل

هر منبع انرژی دیزلی که پمپ را تغذیه می کند باید بتواند به راحتی به صورت دستی از حالت سرد تا دمای 0 درجه سانتی گراد راه اندازی شود. اگر این غیر عملی است، یا اگر دماهای پایین‌تری پیش‌بینی می‌شود، باید نصب و راه‌اندازی تأسیسات گرمایش راه‌اندازی سریع مورد قبول اداره مورد توجه قرار گیرد. اگر راه‌اندازی دستی غیرممکن باشد، اداره می‌تواند استفاده از سایر وسایل راه‌اندازی را مجاز کند. این وسایل باید به گونه ای باشند که منبع برق با دیزل حداقل شش بار در 30 دقیقه و حداقل دو بار در 10 دقیقه اول راه اندازی شود.

2.2.2.2 ظرفیت مخزن سوخت

هر مخزن سوخت سرویس باید دارای سوخت کافی برای کارکرد پمپ با بار کامل حداقل به مدت 3 ساعت باشد. خارج از فضای ماشین آلات دسته A، باید سوخت کافی وجود داشته باشد تا پمپ به مدت 15 ساعت بیشتر در بار کامل کار کند.

سیستم وکیوم پمپ آتش گریز از مرکزبرای پر کردن اولیه خط مکش و پمپاژ با آب در هنگام برداشت آب از منبع آب باز (مخزن) در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، با استفاده از سیستم خلاء، می توان در محفظه پمپ آتش نشانی گریز از مرکز، خلاء (خلاء) ایجاد کرد تا سفتی پمپ آتش نشانی را آزمایش کند.

در حال حاضر دو نوع سیستم وکیوم بر روی خودروهای آتش نشانی خانگی استفاده می شود. نوع اول سیستم خلاء بر اساس دستگاه وکیوم جت گاز(GVA) با پمپ جت و در پایه نوع دوم - پمپ وکیوم پره ای(نوع حجمی).

نتیجه گیری در مورد سوال:برندهای مدرن خودروهای آتش نشانی از سیستم های مختلف خلاء استفاده می کنند.

سیستم های خلاء جت گاز

این سیستم خلاء از عناصر اصلی زیر تشکیل شده است: یک سوپاپ خلاء (دریچه) نصب شده بر روی منیفولد یک پمپ آتش نشانی، یک دستگاه خلاء جت گاز نصب شده در مجرای اگزوز یک موتور آتش نشانی، در جلوی صدا خفه کن، یک HVA. مکانیزم کنترلی که اهرم کنترل آن در محفظه پمپ قرار دارد و یک خط لوله که دستگاه خلاء جت گاز و شیر خلاء (دریچه) را به هم متصل می کند. یک نمودار شماتیک از سیستم خلاء در شکل نشان داده شده است. 1.

برنج. 1 نمودار سیستم خلاء یک پمپ آتش نشانی گریز از مرکز

1 - بدنه دستگاه خلاء جت گاز؛ 2 - دمپر; 3 - پمپ جت; 4 - خط لوله; 5 - دهانه به حفره پمپ آتش نشانی; 6 - بهار; 7 - شیر؛ 8 - عجیب و غریب; 9 - محور خارج از مرکز; 10 - دسته غیرعادی; 11 - بدنه شیر خلاء؛ 12 - سوراخ؛ 13 - لوله خروجی 14 - نشیمن سوپاپ.

بدنه دستگاه خلاء جت گاز 1 دارای یک فلپ 2 است که جهت حرکت گازهای خروجی موتور آتش نشانی را به پمپ جت 3 یا به لوله اگزوز 13 تغییر می دهد. پمپ جت 3 توسط پمپ جت 3 وصل می شود. خط لوله 4 به شیر خلاء 11. شیر خلاء بر روی پمپ نصب می شود و از طریق سوراخ 5 با آن ارتباط برقرار می کند. در داخل بدنه شیر خلاء، فنرهای 6 به نشیمنگاه 14 روی دو سوپاپ فشرده می شوند. 7. هنگامی که دستگیره 10 است. با محور 9 حرکت می کند، 8 خارج از مرکز، دریچه های 7 را از صندلی ها دور می کند. سیستم به صورت زیر عمل می کند.

در موقعیت حمل و نقل (شکل 1 "A" را ببینید) دریچه 2 در موقعیت افقی قرار دارد. سوپاپ 7 توسط فنر 6 روی صندلی ها فشار داده می شود. گازهای خروجی موتور از محفظه 1، لوله اگزوز 13 عبور می کند و از طریق صدا خفه کن به اتمسفر تخلیه می شود.

هنگام برداشت آب از منبع آب باز (شکل 1 "B" را ببینید) پس از اتصال خط مکش به پمپ، شیر پایینی را با دسته شیر خلاء به سمت پایین فشار دهید. در این حالت، حفره پمپ از طریق حفره شیر خلاء و خط لوله 4 به حفره پمپ جت متصل می شود. فلپ 2 به حالت عمودی منتقل می شود. گازهای خروجی به پمپ جت هدایت می شوند. خلاء در حفره مکش پمپ ایجاد می شود و پمپ با فشار اتمسفر با آب پر می شود.

پس از پر کردن پمپ با آب، سیستم خلاء خاموش می شود (شکل 1 "B" را ببینید). با حرکت دسته، دریچه بالایی از صندلی فشرده می شود. این کار دریچه پایینی را به سمت صندلی فشار می دهد. حفره مکش پمپ از جو جدا شده است. اما اکنون خط لوله 4 از طریق سوراخ 12 به جو متصل می شود و پمپ جت آب را از شیر خلاء و خطوط لوله اتصال خارج می کند. این امر به ویژه برای فصل زمستان برای جلوگیری از یخ زدگی آب در خطوط لوله ضروری است. سپس دستگیره 10 و کرکره 2 در موقعیت اصلی خود قرار می گیرند.

برنج. 2 سوپاپ خلاء

(نگاه کنید به شکل 2) برای اتصال حفره مکش پمپ با دستگاه خلاء جت گاز هنگام برداشت آب از مخازن باز و خارج کردن آب از خطوط لوله پس از پر کردن پمپ طراحی شده است. در بدنه شیر 6، ریخته گری شده از چدن یا آلیاژ آلومینیوم، دو شیر 8 و 13 وجود دارد.. آنها توسط فنر 14 به صندلی ها فشار داده می شوند. هنگامی که دستگیره 9 "دور از شما" است، غیرعادی روی غلتک 11، دریچه بالایی را از صندلی دور می کند. در این موقعیت، پمپ از پمپ جت جدا می شود. با حرکت دسته "به سمت شما"، شیر پایینی 13 را از روی صندلی فشار می دهیم و حفره مکش پمپ به پمپ جت متصل می شود. با دسته عمودی، هر دو سوپاپ روی صندلی خود فشار داده می شوند.

در قسمت میانی بدنه یک صفحه 2 با سوراخ برای اتصال فلنج خط لوله اتصال وجود دارد. در قسمت پایینی دو سوراخ وجود دارد که با چشم 1 ساخته شده از شیشه آلی پوشیده شده است. بدنه 4 لامپ به یکی از آنها وصل شده است. پر شدن پمپ با آب از طریق روزنه کنترل می شود.

در ماشین های آتش نشانی مدرن در سیستم های وکیوم پمپ های آتش نشانی، به جای شیر خلاء (کرکره)، شیرهای آب چوب پنبه ای در یک طرح معمولی اغلب برای اتصال (قطع) حفره مکش پمپ آتش نشانی با پمپ جت نصب می شود.

کرکره وکیوم

دستگاه وکیوم جت گازطراحی شده برای ایجاد خلاء در حفره پمپ آتش نشانی و خط مکش زمانی که آنها از آب از منبع آب باز پر شده اند. در کامیون های آتش نشانی با موتورهای بنزینی، دستگاه های خلاء گاز جت تک مرحله ای نصب شده است که طراحی یکی از آنها در شکل نشان داده شده است. 3

محفظه 5 (محفظه توزیع) برای توزیع جریان گازهای خروجی طراحی شده است و از چدن خاکستری ساخته شده است. در داخل محفظه توزیع مهره هایی برای صندلی های شیر پروانه ای 14 ماشینکاری شده است. بدنه دارای فلنج هایی برای اتصال به مجرای اگزوز موتور و برای اتصال پمپ جت خلاء است. دمپر 14 از فولاد آلیاژی مقاوم در برابر حرارت یا چدن انعطاف پذیر ساخته شده است و با استفاده از اهرم 13 روی محور 12 ثابت می شود. محور دمپر 12 بر روی گریس گرافیت مونتاژ می شود.

با استفاده از اهرم 7، محور 12 چرخانده می شود و دهانه محفظه 5 یا حفره پمپ جت را با دمپر 14 می بندد. پمپ خلاء جت از یک پخش کننده چدن یا فولادی 1 و یک نازل فولادی تشکیل شده است. 3. پمپ خلاء جت دارای یک فلنج برای اتصال خط لوله 9 است که محفظه خلاء یک پمپ جت را با یک حفره پمپ آتش نشانی از طریق یک شیر خلاء متصل می کند. همانطور که توسط فلش ​​در شکل نشان داده شده است، با موقعیت عمودی دمپر 14، گازهای خروجی به پمپ جت می روند. 3.25. به دلیل خلاء در محفظه خلاء 2 از طریق خط لوله 9، هوا از پمپ آتش نشانی هنگامی که دریچه خلاء باز است مکیده می شود. علاوه بر این، هر چه سرعت عبور گازهای خروجی از نازل 3 بیشتر باشد، در صورت اتصال به پمپ، خلاء بیشتری در محفظه خلاء 2، خط لوله 9، پمپ آتش نشانی و خط مکش ایجاد می شود.

بنابراین، در عمل، زمانی که یک پمپ جت خلاء کار می کند (هنگام انتقال آب به پمپ آتش نشانی یا بررسی نشتی آن)، حداکثر سرعت موتور یک موتور آتش نشانی تنظیم می شود. اگر فلپ 14 سوراخ پمپ جت خلاء را ببندد، گازهای خروجی از بدنه 5 دستگاه خلاء جت گاز وارد صدا خفه کن و سپس به اتمسفر می شوند.

در ماشین های آتش نشانی با موتور دیزلی، دستگاه های خلاء جت گاز دو مرحله ای در سیستم های خلاء نصب می شوند که از نظر ساختار و اصل عملکرد شبیه به یک مرحله ای هستند. طراحی این دستگاه ها قابلیت کارکرد کوتاه مدت موتور دیزل را در صورت فشار برگشتی در مجرای اگزوز آن دارد. یک دستگاه خلاء جت گاز دو مرحله ای در شکل نشان داده شده است. 4. پمپ جت خلاء دستگاه به محفظه 1 محفظه توزیع فلنج شده و متشکل از یک نازل 8، یک نازل میانی 3، یک نازل دریافت کننده 4، یک دیفیوزر 2، یک محفظه میانی 5، یک محفظه خلاء 7 متصل است. از طریق یک نازل 8 به اتمسفر و از طریق یک نازل میانی - با نازل ورودی و دیفیوزر. یک سوراخ 9 در محفظه خلاء 7 برای اتصال آن به حفره پمپ آتش گریز از مرکز در نظر گرفته شده است.

طرح عملکرد درایو پنوماتیک الکتریکی برای روشن کردن GVA

1 - دستگاه خلاء جت گاز; 2 - سیلندر پنوماتیک درایو GVA. 3 - اهرم محرک; 4 - EPK برای روشن کردن GVA; 5 - EPK برای خاموش کردن GVA; 6 - گیرنده; 7 - شیر محدود کننده فشار; 8 - سوئیچ ضامن. 9 - خروجی اتمسفر.

برای روشن کردن پمپ جت وکیوم باید فلپ در محفظه توزیع را 1 به 90 0 بچرخانید. در این حالت دمپر خروج گازهای خروجی گازوئیل را از طریق صدا خفه کن به اتمسفر مسدود می کند. گازهای خروجی وارد محفظه میانی 5 می شوند و با عبور از نازل ورودی 4، در نازل میانی 3 خلاء ایجاد می کنند. تحت تأثیر خلاء در نازل میانی 3، هوای اتمسفر از نازل 8 عبور می کند و خلاء را افزایش می دهد. اتاق خلاء 7. این طراحی از دستگاه خلاء جت گاز این امکان را فراهم می کند تا به طور موثر پمپ جت را حتی در فشار (سرعت) پایین جریان گاز خروجی کار کند.

بسیاری از ماشین های آتش نشانی مدرن از سیستم درایو الکتروپنوماتیک GVA استفاده می کنند که ترکیب، طراحی، اصل عملیات و ویژگی های عملکرد آن در فصل توضیح داده شده است.

برنج. 4 دستگاه وکیوم گاز جت دو مرحله ای

روش کار با سیستم خلاء مبتنی بر HVA در نمونه کامیون های مخزن مدل 63B (137A) نشان داده شده است. برای پر کردن پمپ آتش نشانی با آب از منبع آب باز یا بررسی نشتی پمپ آتش نشانی، باید:

• اطمینان حاصل کنید که پمپ آتش نشانی محکم است (بررسی کنید که تمام شیرها، شیرها و دریچه های پمپ آتش نشانی بسته هستند).
• دریچه پایینی مهر و موم خلاء را باز کنید (دسته شیر خلاء را "به سمت خود" بچرخانید).
• دستگاه خلاء جت گاز را روشن کنید (با اهرم کنترل مربوطه با استفاده از دمپر در محفظه توزیع، خروجی گازهای خروجی را از طریق صدا خفه کن به اتمسفر ببندید).
• افزایش سرعت دور آرام موتور به حداکثر؛
• ظاهر آب را در شیشه دید دریچه خلاء یا نشانگر مانواکیوم متر روی پمپ آتش نشانی مشاهده کنید.
• هنگامی که آب در شیشه دید دریچه خلاء ظاهر می شود یا هنگامی که فشار سنج خلاء در پمپ حداقل 73 کیلو پاسکال (0.73 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) است، شیر پایینی آب بند خلاء را ببندید (دسته شیر خلاء را روی در موقعیت عمودی قرار بگیرید یا "از خود دور شوید")، سرعت موتور را به حداقل دور آرام کاهش دهید و دستگاه خلاء جت گاز را خاموش کنید (با اهرم کنترل مربوطه با استفاده از یک دریچه در محفظه توزیع، جریان گازهای خروجی را قطع کنید. به پمپ جت).

زمان پر کردن پمپ آتش نشانی با آب در ارتفاع مکش هندسی 7 متر نباید بیش از 35 ثانیه باشد. خلاء (هنگام بررسی سفتی پمپ آتش نشانی) در محدوده 73 ... 76 کیلو پاسکال باید در حداکثر 20 ثانیه به دست آید.

سیستم کنترل دستگاه خلاء جت گاز نیز می تواند دارای درایو دستی یا الکترو پنوماتیک باشد.

درایو دستی روشن کردن (چرخش دمپر) توسط اهرم 8 (نگاه کنید به شکل 5) از محفظه پمپ انجام می شود که از طریق سیستم میله های 10 و 12 با اهرم محور دمپر خلاء جت گاز وصل شده است. دستگاه برای اطمینان از اتصال محکم دمپر به صندلی های محفظه توزیع دستگاه خلاء جت گاز در حین کار ماشین آتش نشانی، لازم است به طور دوره ای طول میله ها را با استفاده از واحدهای تنظیم مناسب تنظیم کنید. سفتی دمپر در موقعیت عمودی آن (هنگامی که دستگاه خلاء جت گاز روشن است) با عدم وجود گازهای خروجی که از طریق صدا خفه کن به اتمسفر می گذرد (با یکپارچگی خود دمپر و قابلیت سرویس دهی درایو آن) ارزیابی می شود. ).

نتیجه گیری در مورد سوال:

پمپ خلاء پره ای برقی

در حال حاضر پمپ های خلاء پره ای در سیستم های خلاء پمپ های آتش نشانی گریز از مرکز به منظور بهبود مشخصات فنی و عملیاتی از جمله نصب می شوند. AVS-01E و AVS-02E.

از نظر ترکیب و ویژگی های عملکردی، پمپ خلاء AVS-01E یک سیستم خلاء مستقل برای پر کردن آب پمپ آتش گریز از مرکز است. AVS-01E شامل عناصر زیر است: واحد خلاء 9، واحد کنترل (پانل) 1 با کابل های برق، شیر خلاء 4، کابل کنترل سوپاپ خلاء 2، سنسور پرکننده 6، دو خط هوای انعطاف پذیر 3 و 10.

برنج. 4 مجموعه سیستم خلاء AVS-01E

واحد خلاء (نگاه کنید به شکل 4) برای ایجاد خلاء مورد نیاز در هنگام پر کردن آب در حفره پمپ آتش نشانی و در شیلنگ های مکش طراحی شده است. این یک پمپ خلاء پره ای 3 با درایو الکتریکی 10 است. خود پمپ خلاء از قسمتی از بدن تشکیل شده است که توسط یک محفظه 16 با آستین 24 تشکیل شده است و 1 و 15 را پوشش می دهد، یک روتور 23 با چهار تیغه 22، که روی دو تیغه نصب شده است. بلبرینگ 18، یک سیستم روغن کاری (شامل مخزن روغن 26، لوله 25 و نازل 2) و دو نازل 20 و 21 برای اتصال کانال های هوا.

پمپ خلاء چگونه کار می کند

عملکرد پمپ خلاء به شرح زیر است. هنگامی که روتور 23 می چرخد، تیغه های 22 تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز بر روی آستین 24 فشرده می شوند و بنابراین حفره های کاری بسته را تشکیل می دهند. حفره های کار، به دلیل چرخش خلاف جهت عقربه های ساعت روتور، از پنجره مکش در ارتباط با لوله انشعاب ورودی 20 به پنجره خروجی ارتباط با لوله شاخه خروجی 21 حرکت می کنند. هنگام عبور از ناحیه پنجره مکش، هر کدام حفره کاری بخشی از هوا را گرفته و آن را به سمت خروجی اگزوز حرکت می دهد، پنجره ای که از طریق آن هوا از طریق مجرای هوا به اتمسفر تخلیه می شود. حرکت هوا از درگاه مکش به حفره های کار و از حفره های کار به درگاه اگزوز به دلیل افت فشاری است که به دلیل وجود خروج از مرکز بین روتور و آستین ایجاد می شود و منجر به فشرده سازی (انبساط) می شود. حجم حفره های کاری

روغن کاری سطوح مالشی پمپ وکیوم توسط روغن موتور انجام می شود که به دلیل خلاء ایجاد شده توسط خود پمپ خلاء در لوله ورودی 20 از مخزن روغن 26 به حفره مکش آن وارد می شود. میزان مصرف روغن مشخص شده ارائه می شود. توسط یک سوراخ مدرج در نازل 2. محرک الکتریکی پمپ خلاء از یک موتور الکتریکی 10 و رله کششی 7 تشکیل شده است. موتور الکتریکی 10، طراحی شده برای 12 ولت DC. روتور 11 موتور الکتریکی توسط یک سر روی آستین 9 پشتیبانی می شود و سر دیگر از طریق آستین مرکزی 12 روی محور بیرون زده روتور پمپ خلاء قرار می گیرد. بنابراین روشن کردن موتور الکتریکی پس از جدا کردن آن از پمپ وکیوم مجاز نمی باشد.

گشتاور موتور به روتور پمپ خلاء از طریق پین 13 و شیار انتهای روتور منتقل می شود. رله کششی 7 کموتاسیون کنتاکت های مدار قدرت "+12 V" را هنگام روشن شدن موتور الکتریکی فراهم می کند و همچنین هسته کابل 2 را حرکت می دهد و منجر به باز شدن دریچه خلاء 4 در سیستم هایی می شود که در آن ارائه شده است. پوشش 5 از کنتاکت های باز موتور الکتریکی در برابر اتصال کوتاه تصادفی و از ورود آب به آنها در حین کار محافظت می کند.

دریچه خلاء به گونه ای طراحی شده است که حفره پمپ آتش نشانی را به طور خودکار از واحد خلاء در پایان فرآیند پر کردن آب ببندد و علاوه بر مهر و موم خلاء 5.2 نصب شده است که روی میله 7 ثابت شده و به هسته کابل از رله کششی واحد خلاء در این حالت روکش کابل توسط بوش 4 که دارای شیار طولی برای نصب کابل است ثابت می شود. هنگامی که رله کششی روشن می شود، هسته کابل میله 6 را توسط غلاف 2 می کشد و حفره جریان شیر خلاء باز می شود. هنگامی که رله کششی خاموش می شود (یعنی هنگامی که واحد خلاء خاموش می شود)، میله 6، تحت عمل فنر 9، به موقعیت اولیه (بسته) خود باز می گردد. با این موقعیت میله، حفره جریان دریچه خلاء بسته می ماند و حفره های پمپ آتش نشانی گریز از مرکز و پمپ پره ای جدا می مانند. برای روانکاری سطوح اصطکاک شیر، یک حلقه روان کننده 8 ارائه شده است که در حین کار سیستم خلاء، روغن باید از طریق سوراخ "A" به آن اضافه شود.

سنسور پرکننده برای ارسال سیگنال به واحد کنترل در مورد تکمیل فرآیند پر کردن آب طراحی شده است. سنسور یک الکترود است که در یک عایق در نقطه بالای حفره داخلی یک پمپ آتش گریز از مرکز نصب شده است. هنگامی که سنسور با آب پر می شود، مقاومت الکتریکی بین الکترود و بدنه ("زمین") تغییر می کند. تغییر در مقاومت سنسور توسط واحد کنترل ثبت می شود که در آن سیگنالی برای خاموش کردن موتور الکتریکی واحد خلاء تولید می شود. در همان زمان، نشانگر "Pump full" در کنترل پنل (بلوک) روشن می شود.

واحد کنترل (پانل) برای اطمینان از عملکرد سیستم خلاء در حالت دستی و اتوماتیک طراحی شده است.

کلید سوئیچ 1 "Power" برای تامین برق مدارهای کنترل واحد خلاء و فعال کردن نشانگرهای نور در مورد وضعیت سیستم خلاء عمل می کند. سوئیچ سوئیچ 2 "حالت" برای تغییر حالت عملکرد سیستم طراحی شده است - خودکار ("خودکار") یا دستی ("دستی"). دکمه 8 "شروع" برای روشن کردن موتور واحد خلاء استفاده می شود. دکمه 6 "Stop" برای خاموش کردن موتور واحد جاروبرقی و باز کردن قفل پس از روشن شدن نشانگر "Not normal" استفاده می شود. کابل های 4 و 5 به ترتیب برای اتصال واحد کنترل به موتور واحد خلاء و سنسور پرکننده طراحی شده اند. پانل کنترل دارای نشانگرهای نور زیر 7 است که برای نظارت بصری وضعیت سیستم خلاء عمل می کند:

1. هنگامی که کلید ضامن 1 "Power" را روشن می کنید، نشانگر "Power" روشن می شود.

2. جاروبرقی - با فشار دادن دکمه 8 "شروع" سیگنال فعال شدن پمپ خلاء را می دهد.

1. پمپ کامل - هنگام روشن شدن سنسور پر شدن، هنگامی که پمپ آتش نشانی کاملاً با آب پر می شود، روشن می شود.
2. عادی نیست - نقص های زیر سیستم خلاء را برطرف می کند:
   • حداکثر زمان کار مداوم پمپ خلاء (45 ... 55 ثانیه) به دلیل سفتی ناکافی خط مکش یا پمپ آتش نشانی تجاوز کرده است.
   • تماس ضعیف یا از دست رفته در مدار رله کششی واحد خلاء به دلیل سوختن کنتاکت های رله یا سیم های شکسته.
   • موتور پمپ خلاء به دلیل گرفتگی پمپ خلاء پره یا دلایل دیگر بیش از حد بارگذاری شده است.

در مدل AVS-02E و آخرین مدل های AVS-01E، شیر خلاء (مورد 4 در شکل 3.28) نصب نشده است.

پمپ خلاء AVS-02E عملکرد سیستم وکیوم را فقط در حالت دستی تضمین می کند.

بسته به ترکیب موقعیت کلیدهای ضامن "Power" و "Mode"، سیستم خلاء می تواند در چهار حالت ممکن باشد:

1. خرابکلید ضامن "Power" باید در موقعیت "خاموش" و سوئیچ ضامن "حالت" باید در موقعیت "Auto" باشد. این موقعیت کلیدهای ضامن تنها موقعیتی است که در آن فشار دادن دکمه "شروع" موتور الکتریکی واحد خلاء را روشن نمی کند. نشانگر خاموش است.
2. در حالت اتوماتیک(حالت اصلی) کلید ضامن «Power» باید در موقعیت «روشن» و سوئیچ ضامن «حالت» باید در موقعیت «خودکار» باشد. در این حالت، موتور الکتریکی با فشار کوتاه مدت دکمه "شروع" روشن می شود. قطع یا به طور خودکار انجام می شود (زمانی که سنسور پر کردن یا یکی از انواع حفاظت درایو الکتریکی فعال می شود) یا به اجبار - با فشار دادن دکمه "توقف" انجام می شود. نشانگر روشن است و وضعیت سیستم خلاء را نشان می دهد.
3. در حالت دستیکلید ضامن «Power» باید در موقعیت «روشن» و کلید «حالت» باید در موقعیت «دستی» باشد. موتور با فشار دادن دکمه "شروع" روشن می شود و تا زمانی که دکمه "استارت" را نگه دارید کار می کند. در این حالت، حفاظت الکترونیکی درایو غیرفعال است و خوانش نشانگرهای نور فقط به صورت بصری فقط فرآیند پر شدن آب را منعکس می کند. حالت دستی به گونه ای طراحی شده است که در صورت خرابی در سیستم اتوماسیون، در صورت آلارم کاذب اینترلاک ها بتواند کار کند. کنترل پایان فرآیند پر کردن آب و خاموش کردن موتور پمپ خلاء در حالت دستی توسط نشانگر "پمپ پر است" به صورت بصری انجام می شود.
4. وجود دارد حالت اضطراری،که در آن سوئیچ ضامن "Power" باید خاموش شود، و کلید "Mode" روی حالت "Manual" تنظیم شود. در این حالت الکتروموتور مانند حالت دستی کنترل می شود، اما نشانگر خاموش است و کنترل پایان فرآیند پر کردن آب و خاموش شدن موتور پمپ خلاء با ظاهر انجام می شود. آب از لوله اگزوز کار سیستماتیک در این حالت غیرقابل قبول است، زیرا می تواند منجر به آسیب جدی به عناصر سیستم خلاء شود. بنابراین بلافاصله پس از بازگشت به آتش نشانی باید علت خرابی واحد کنترل شناسایی و رفع شود.

مجرای هوا 3 و 10 (نگاه کنید به شکل 3.28) به ترتیب برای اتصال حفره پمپ آتش گریز از مرکز به واحد خلاء و هدایت اگزوز از واحد خلاء طراحی شده اند.

عملکرد سیستم خلاء پمپ پره ای

ترتیب کار سیستم خلاء:

1. بررسی پمپ آتش نشانی برای نشتی ("خلاء خشک"):

الف) پمپ آتش نشانی را برای آزمایش آماده کنید: یک دوشاخه روی لوله مکش نصب کنید، تمام شیرها و دریچه ها را ببندید.

ب) مهر و موم خلاء را باز کنید.

ج) سوئیچ ضامن "Power" را در واحد کنترل (کنسول) روشن کنید.

د) پمپ خلاء را راه اندازی کنید: در حالت خودکار، با فشار دادن کوتاه دکمه "شروع" شروع می شود، در حالت دستی - دکمه "شروع" باید فشار داده شود و نگه داشته شود.

ه) پمپ آتش نشانی را تا سطح خلاء 0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تخلیه کنید (در حالت عادی پمپ خلاء، پمپ آتش نشانی و ارتباطات آن، این عملیات بیش از 10 ثانیه طول نمی کشد).

و) پمپ خلاء را متوقف کنید: در حالت خودکار، با فشار دادن دکمه "توقف" مجبور به توقف است، در حالت دستی - دکمه "شروع" را رها کنید.

g) مهر و موم خلاء را ببندید و با استفاده از کرونومتر، میزان افت خلاء در حفره پمپ آتش نشانی را بررسی کنید.

h) سوئیچ ضامن "Power" را روی واحد کنترل (کنسول) خاموش کنید و سوئیچ تغییر حالت "Mode" را در موقعیت "Auto" قرار دهید.

1. مصرف آب در حالت اتوماتیک:

ب) مهر و موم خلاء را باز کنید.

ج) سوئیچ ضامن "Mode" را در موقعیت "Auto" قرار دهید و کلید ضامن "Power" را روشن کنید.

د) پمپ خلاء را راه اندازی کنید - دکمه "شروع" را فشار داده و رها کنید: در این حالت، همزمان با فعال شدن درایو واحد خلاء، نشانگر "جاروبرقی" روشن می شود.

ه) پس از پایان پر کردن آب، درایو واحد خلاء به طور خودکار خاموش می شود: نشانگر "Pump full" روشن می شود و نشانگر "Vacuuming" خاموش می شود. در صورت نشتی پمپ آتش نشانی، پس از 45 ... 55 ثانیه، درایو پمپ خلاء باید به طور خودکار خاموش شود و نشانگر "Not normal" روشن شود، پس از آن لازم است دکمه "Stop" را فشار دهید.

ز) کلید ضامن «Power» را روی واحد کنترل (کنسول) خاموش کنید.

در نتیجه خرابی سنسور پر کردن (این می تواند اتفاق بیفتد، به عنوان مثال، هنگامی که یک سیم می شکند)، خاموش شدن خودکار پمپ خلاء کار نمی کند و نشانگر "Pump full" روشن نمی شود. این وضعیت بحرانی است زیرا پس از پر کردن پمپ آتش نشانی، پمپ خلاء خاموش نمی شود و شروع به "خفه شدن" با آب می کند. این حالت بلافاصله توسط صدای مشخصه ناشی از آزاد شدن آب از لوله اگزوز تشخیص داده می شود. در این صورت توصیه می شود بدون انتظار برای عملکرد حفاظ، درزگیر وکیوم را ببندید و پمپ وکیوم را به اجبار خاموش کنید (با استفاده از دکمه "ایست") و در پایان کار، نقص را شناسایی و رفع کنید. .

1. مصرف دستی آب:

الف) پمپ آتش نشانی را برای آبگیری آماده کنید: تمام شیرها و شیرهای پمپ آتش نشانی و ارتباطات آن را ببندید، شیلنگ های مکش را با مش وصل کنید و انتهای خط مکش را در مخزن فرو کنید.

ب) مهر و موم خلاء را باز کنید.

ج) سوئیچ ضامن "حالت" را در موقعیت "دستی" قرار دهید و سوئیچ ضامن "Power" را روشن کنید.

د) پمپ خلاء را راه اندازی کنید - دکمه "شروع" را فشار دهید و آن را نگه دارید تا نشانگر "پمپ کامل" روشن شود.

ه) پس از پایان پر کردن آب (به محض روشن شدن نشانگر "Pump full")، پمپ خلاء را متوقف کنید - دکمه "شروع" را رها کنید.

و) مهر و موم خلاء را ببندید و با پمپ آتش نشانی مطابق دستورالعمل عملکرد آن شروع به کار کنید.

g) کلید ضامن "Power" را روی واحد کنترل (کنسول) خاموش کنید و کلید "Mode" را در موقعیت "Auto" قرار دهید.

در صورت از دست دادن فشار، لازم است پمپ آتش نشانی متوقف شود و عملیات "ج" - "ه" تکرار شود.

1. ویژگی های کار در زمستان:

الف) پس از هر بار استفاده از واحد پمپاژ، حتی در مواردی که پمپ آتش نشانی از مخزن یا شیر آب تامین می شود (مثلاً آب می تواند به پمپ خلاء وارد شود، خطوط هوای پمپ خلاء پاکسازی شود. از طریق یک مهر و موم خلاء شل یا معیوب). پاکسازی باید با روشن کردن کوتاه مدت (3 ÷ 5 ثانیه) پمپ خلاء انجام شود. در این صورت لازم است دوشاخه را از لوله مکش پمپ آتش نشانی جدا کرده و درزگیر وکیوم را باز کنید.

ب) قبل از شروع کار، شیر خلاء را از نظر یخ زدگی قسمت متحرک آن بررسی کنید. برای بررسی، لازم است با کشیدن قلاب 2 (شکل 3.30) که هسته کابل به آن وصل شده است، از متحرک بودن میله آن اطمینان حاصل کنید. در صورت عدم انجماد، غل و زنجیر به همراه میله دریچه خلاء و کابل زنده باید از نیرویی در حدود 3 ÷ 5 kgf حرکت کنند.

ج) برای پرکردن مخزن روغن پمپ وکیوم از روغن موتورهای برندهای زمستانی (با ویسکوزیته کم) استفاده کنید.

نتیجه گیری در مورد سوال:پمپ های وکیوم پره ای در سیستم های خلاء پمپ های آتش نشانی گریز از مرکز به منظور بهبود مشخصات فنی و عملیاتی نصب می شوند.

نگهداری

در همزمان با بررسی سفتی پمپ آتش نشانی، عملکرد دستگاه خلاء جت گاز، شیر خلاء بررسی می شود و (در صورت لزوم) تنظیم میله های درایو دستگاه خلاء جت گاز انجام می شود.

TO-1شامل عملیات تعمیر و نگهداری روزانه است. علاوه بر این در صورت لزوم، برچیدن، جداسازی کامل، روغن کاری، تعویض قطعات فرسوده و نصب دستگاه وکیوم جت گاز و شیر خلاء انجام می شود. گریس گرافیت برای روانکاری محور دمپر در محفظه توزیع دستگاه خلاء جت گاز استفاده می شود.

در TO-2، علاوه بر عملیات TO-1، عملکرد سیستم خلاء در غرفه های ویژه ایستگاه (پست) عیب یابی فنی بررسی می شود.

برای اطمینان از آمادگی فنی ثابت سیستم خلاء، انواع زیر ارائه شده است نگهداری: نگهداری روزانه (ETO) و اولین نگهداری (TO-1). لیست کارها و الزامات فنی برای انجام این نوع تعمیرات در جدول آورده شده است.

لیست کارهای حین تعمیر و نگهداری سیستم خلاء AVS-01E.

نتیجه گیری در مورد سوال:تعمیر و نگهداری برای حفظ وضعیت کارکرد سیستم های خلاء ضروری است.

خرابی سیستم های خلاء

هنگام کار با سیستم خلاء به عنوان بخشی از یک واحد پمپاژ، نقص زیر در سیستم خلاء معمولی است: هنگامی که سیستم خلاء روشن است، پمپ با آب پر نمی شود (یا خلاء مورد نیاز ایجاد نمی شود). این نقص، با موتور آتش نشانی قابل تعمیر، می تواند به دلایل زیر ایجاد شود:

1. خروجی گاز اگزوز از طریق صدا خفه کن به جو کاملاً توسط دمپر مسدود نمی شود. دلایل ممکن است وجود رسوبات کربن روی دمپر و در بدنه HVA، نقض تنظیم درایو رانش کنترل آن، سایش محور دمپر باشد.
2. دیفیوزر یا نازل پمپ جت خلاء مسدود شده است.
3. در اتصالات شیر ​​خلاء و پمپ آتش نشانی، لوله کشی سیستم وکیوم نشتی و یا ترک هایی در آن وجود دارد.
4. تغییر شکل یا ترک در بدنه HVA وجود دارد.
5. نشتی در مجرای اگزوز موتور آتش نشانی وجود دارد (معمولاً به دلیل سوختگی لوله های اگزوز رخ می دهد).
6. گرفتگی لوله کشی سیستم خلاء یا یخ زدن آب در آن.

اشکالات احتمالی سیستم خلاء AVS-01Eو روش های حذف آنها

نتیجه گیری در مورد سوال:راننده با آگاهی از دستگاه و نقص احتمالی سیستم های خلاء، می تواند به سرعت نقص را پیدا کرده و برطرف کند.

نتیجه گیری درس:سیستم خلاء پمپ آتش نشانی گریز از مرکز برای پیش پر کردن خط مکش و پمپاژ آب در هنگام برداشت آب از منبع آب باز (مخزن) طراحی شده است، علاوه بر این، با استفاده از سیستم خلاء می توان خلاء (خلاء) ایجاد کرد. در محفظه پمپ آتش نشانی گریز از مرکز برای بررسی سفتی پمپ آتش نشانی.

با سلام، خواننده، در این مقاله تمام مواد لازم در مورد پمپ های آتش نشانی را خواهید یافت، یک منو (محتوا) به طور ویژه برای یافتن سریع اطلاعات لازم ساخته شده است. علاوه بر این، ما در مقاله پیوندهایی به تمام داده های موجود در مورد پمپ های ارسال شده در صفحات پروژه جمع آوری کرده ایم.

دفترچه راهنمای عملیات:

ادبیات:

• تجهیزات آتش نشانی ویرایش سوم، بازبینی و بزرگنمایی شده است. ویرایش شده توسط دانشمند ارجمند دکترای علوم فنی فدراسیون روسیه، پروفسور M.D. بزبورودکو مسکو 2004

تعریف، طبقه بندی، ساختار کلی، اصل عملکرد و کاربرد در حفاظت در برابر آتش

پمپ هاماشین هایی هستند که انرژی ورودی را به انرژی مکانیکی مایع یا گاز پمپ شده تبدیل می کنند.

هدف پمپ ها

در میان انواع تجهیزات آتش نشانی، پمپ ها مهم ترین و پیچیده ترین آنها هستند. ماشین های آتش نشانی برای اهداف مختلف از طیف متنوعی از پمپ ها استفاده می کنند که بر اساس اصول مختلف کار می کنند. پمپ ها بیش از همه منبع آب را برای خاموش کردن آتش سوزی، عملکرد مکانیسم های پیچیده مانند نردبان و بالابرهای مفصلی فراهم می کنند. پمپ ها در بسیاری از سیستم های کمکی مانند سیستم های خلاء، آسانسورهای هیدرولیک و غیره استفاده می شوند. استفاده گسترده از پمپ ها نه تنها به دلیل طراحی آنها است، بلکه به دلیل ویژگی های عملکرد آنها، ویژگی های حالت های عملکرد آنها است که استفاده موثر از آنها را تضمین می کند. اطفاء حریق

اولین ذکر پمپ ها به قرن 3 - 4 برمی گردد. قبل از میلاد مسیح. در این زمان، Ctesibius یونانی یک پمپ پیستونی را پیشنهاد کرد. با این حال، دقیقاً مشخص نیست که آیا از آن برای خاموش کردن آتش استفاده می شود یا خیر.

ساخت پمپ های آتش نشانی پیستونی با درایو دستی در قرن 18 انجام شد. پمپ های آتش نشانی با موتورهای بخار در روسیه در سال 1893 تولید شد.

ایده استفاده از نیروهای گریز از مرکز برای پمپاژ آب توسط لئوناردو داوینچی (1452-1519) مطرح شد، در حالی که نظریه پمپ گریز از مرکز توسط لئونارد اویلر (1707-1783)، یکی از اعضای آکادمی علوم روسیه، اثبات شد. .

ایجاد پمپ های گریز از مرکز در نیمه دوم قرن نوزدهم به شدت توسعه یافت. در روسیه، توسعه پمپ های گریز از مرکز و فن ها توسط مهندس A.A. سابلوکوف (1803 - 1857) و قبلاً در سال 1840 یک پمپ گریز از مرکز را توسعه داد. در سال 1882 نمونه ای از پمپ گریز از مرکز برای نمایشگاه صنعتی همه روسیه تولید شد. او در هر دقیقه 406 سطل آب سرو می کرد.

دانشمندان شوروی I.I. کوکولوفسکی، اس.اس. رودنف، A.M. کاراوایف و همکاران پمپ های سانتریفیوژ آتش نشانی داخلی در دهه 30 بر روی اولین وسایل نقلیه آتش نشانی (PMZ-1، PMG-1 و غیره) نصب شدند. قرن آخر. تحقیقات در زمینه پمپ های آتش نشانی سال هاست در VNIIPO و VIPTSH انجام شده است. در حال حاضر از انواع پمپ ها در ماشین های آتش نشانی استفاده می شود. آنها تامین عوامل اطفاء حریق، عملکرد سیستم های خلاء و عملکرد سیستم های کنترل هیدرولیک را فراهم می کنند.

عملکرد تمام پمپ های دارای درایو مکانیکی با دو فرآیند مشخص می شود: مکش و تخلیه مایع پمپ شده. در این مورد، پمپ از هر نوع با مقدار جریان سیال توسعه یافته توسط فشار، سر مکش و مقدار بازده مشخص می شود.

جریان پمپ حجم مایع پمپ شده در واحد زمان نامیده می شود. س، l/s.

قدرت پمپتفاوت در انرژی های ویژه مایع بعد و قبل از پمپ نامیده می شود. مقدار آن بر حسب متر ستون آب اندازه گیری می شود. اچ، م.

• که در آن e2 و e1 انرژی در ورودی و خروجی پمپ هستند.
• P2 و P1 - فشار سیال در سر فشار و حفره مکش، Pa.
• ρ چگالی مایع، کیلوگرم بر متر مکعب است.
• v2 و v1 - سرعت سیال در خروجی و ورودی به پمپ، m / s.
• g - شتاب گرانش، m / s.

تفاوت بین z2 و z1 نیز کم است، بنابراین برای محاسبات عملی از آنها غفلت می شود.

مطابق با شکل، هد توسعه یافته توسط پمپ اچ، باید از بالا آمدن آب به ارتفاع اطمینان حاصل کند اچد، بر مقاومت در مکش غلبه کنید ساعتخورشید و خط فشار ساعت n و فشار مورد نیاز روی بشکه را تامین می کند اچخیابان سپس می توانیم بنویسیم

H =اچجی + ساعتآفتاب + ساعت n + اچخیابان

تلفات در خطوط مکش و فشار با فرمول تعیین می شود

ساعتآفتاب = اسآفتاب س2 و ساعت n = اس n س 2

• جایی که اسخورشید و اس n - ضرایب مقاومت خطوط مکش و تخلیه.

1 - پمپ؛ 2 - لوله شاخه مکنده; 3 - کلکسیونر; 4 - شیر دروازه فشار; 5 - خط شلنگ; 6 - تنه

اصل عملکرد پمپ گریز از مرکز

یک چرخ در محفظه پمپ نصب شده است و آزادانه می چرخد. هنگام چرخش، تیغه های چرخ بر روی سیال اثر می گذارند و به آن انرژی می دهند و فشار و سرعت را افزایش می دهند. قسمت روان بدنه پمپ به صورت مارپیچ ساخته شده است. یک پلت فرم "دندان" قابل جابجایی مسطح در محفظه پمپ ارائه شده است که با کمک آن آب از چرخ پمپ خارج شده و به دیفیوزر هدایت می شود. در نتیجه چرخش چرخ پمپ، خلاء (خلاء) در ورودی کانال مکش و فشار گیج (اضافی) در خروجی در دیفیوزر ایجاد می شود. در حفره مکش روکش چرخ، تقسیم کننده های جریان برای جلوگیری از پیچش جریان در نظر گرفته شده است. همچنین توصیه می شود قسمت ورودی کانال در ورودی چرخ پمپ به صورت گیج کننده ساخته شود که باعث افزایش 15-20 درصد دبی در ورودی می شود. قسمت خروجی شاخه مارپیچ محفظه به شکل دیفیوزر با زاویه مخروطی 8 درجه ساخته شده است.

سطح مقطع دیفیوزر دایره ای است. امکان انجام مقاطع غیر از دایره نیز وجود دارد، در این حالت نسبت مساحت و طول بر اساس قیاس به دیفیوزر با مقطع دایره ای انتخاب می شود. انجام این توصیه ها از تشکیل یک رژیم آشفته حرکت سیال جلوگیری می کند، تلفات هیدرولیکی در پمپ ها را کاهش می دهد و راندمان را افزایش می دهد. برای جلوگیری از سرریز مایع از محفظه فشار به حفره مکش، درزگیرهای شکافی بین محفظه پمپ و پروانه تعبیه شده است. طراحی مهر و موم شکاف اجازه می دهد تا مقداری مایع بین حفره ها سرریز شود، از جمله به داخل حفره بسته بین پروانه و پوشش پمپ از طرف تکیه گاه های بلبرینگ. برای کاهش فشار در این حفره بسته، سوراخ‌هایی در چرخ پمپ تعبیه شده است که به داخل حفره مکش هدایت می‌شوند. تعداد سوراخ ها برابر است با تعداد تیغه های چرخ.

برای تشکیل مخلوط آب و فوم، میکسر فوم روی پمپ در نظر گرفته شده است. از طریق میکسر فوم، بخشی از آب، از هدر فشار، همراه با کنسانتره فوم به داخل حفره مکش پوشش پمپ هدایت می شود. کنسانتره فوم را می توان هم از طریق خطوط لوله از مخزن یک موتور آتش نشانی و هم از یک مخزن خارجی از طریق یک شیلنگ موجدار انعطاف پذیر به پمپ رساند. دوز (نسبت متناسب) فوم و آب از طریق سوراخ هایی با قطرهای مختلف دیسک دوز فوم میکسر انجام می شود. برای تنظیم تامین آب یا مخلوط فوم به شیلنگ های آتش نشانی یا سایر مصرف کنندگان، شیرهای قطع کننده نصب می شوند. در صورت لزوم، می توان یک دریچه پنوماتیک بر روی پمپ نصب کرد تا دستگاه هایی را که نیاز به فعال سازی از راه دور دارند، مانند مانیتور آتش، شانه های تغذیه برای مولدهای فوم کامیون های آتش نشانی فرودگاه و غیره متصل کند.

جابجایی مثبت، جت، پمپ های گریز از مرکز

پمپ های جابجایی مثبت

پمپ های جابجایی مثبت- پمپ هایی که در آنها حرکت مایع (یا گاز) در نتیجه تغییرات دوره ای در حجم محفظه کار انجام می شود.

این پمپ ها عبارتند از:

• پیستون
• پلاستیک
• دنده
• حلقه مایع

پمپ های پیستونی

در پمپ های پیستونی، بدنه کار (پیستون) در سیلندر رفت و آمد می کند و به مایع پمپاژ شده انرژی می دهد.

پمپ های پیستونی دارای چندین مزیت هستند. آنها می توانند مایعات مختلف را پمپ کنند، هدهای بزرگ ایجاد کنند (تا 15 مگاپاسکال)، ظرفیت مکش خوب (تا 7 متر) و راندمان بالا η = 0.75-0.85.

معایب آنها عبارتند از: سرعت پایین، تامین نامناسب سیال و ناتوانی در تنظیم آن.

پمپ های پیستونی محوری

پمپ پیستونی محوری:

1 - دیسک توزیع؛ 2 - پیستون؛ 3 - طبل؛ 4 - موجودی؛ 5 - محور؛ 6 - شفت؛ 7 - دیسک پخش

پمپ های پیستونی متعدد 2 در یک طبل قرار داده شده است 3 چرخش بر روی محور دیسک پخش 1 ... میله های پیستون 4 به دیسکی که روی یک محور می چرخد ​​لولا شده است 5 ... هنگامی که شفت می چرخد 6 پیستون ها به صورت محوری حرکت می کنند و همزمان با درام می چرخند. این پمپ ها در سیستم های هیدرولیک و روغن های انتقال استفاده می شوند.

دیسک توزیع 7 دارای دو پنجره هلالی شکل است. یکی از آنها به مخزن روغن وصل می شود و دومی به خطی که روغن در آن عرضه می شود وصل می شود.

در یک دور چرخش محور درام، هر پیستون به جلو و عقب حرکت می کند (مکش و تخلیه).

پمپ های پیستونی دو کاره

از این نوع پمپ ها به عنوان پمپ خلاء در تعدادی از پمپ های آتش نشانی ساخت شرکت های خارجی استفاده می شود. پیستون های پمپ 5 به هم پیچ شده 3 به یک کل واحد آنها سوار بر محور حرکت می کنند 2 عجیب و غریب 1 با استفاده از یک نوار لغزنده 4 .

1 - عجیب و غریب؛ 2 - محور؛ 3 - میله اتصال پیستون ها؛ 4 - لغزنده؛ 5 - پیستون؛ 6 - لوله شاخه خروجی؛ 7 - غشای بزرگ؛ 8 - غشای کوچک؛ 9 - لوله مکش؛ 10 - قاب؛ 11 - درب

سرعت چرخش شفت خارج از مرکز با سرعت چرخش شفت پمپ برابر است. شفت خارج از مرکز توسط یک تسمه V شکل از تیک آف برق هدایت می شود. با عجیب و غریب 1 خزنده ها 4 روی پیستون عمل کنید 5 ... آنها یک حرکت رفت و برگشتی انجام می دهند. در موقعیت نشان داده شده در شکل، پیستون سمت چپ هوایی را که قبلا وارد محفظه شده است فشرده می کند. هوای فشرده بر مقاومت کاف غلبه خواهد کرد 7 و از طریق لوله حذف خواهد شد 6 در جو

همزمان با این کار، خلاء در محفظه سمت راست ایجاد می شود. این کار بر مقاومت اولین کاف کوچک غلبه خواهد کرد. 8 ... خلاء در پمپ آتش نشانی ایجاد می شود، به تدریج با آب پر می شود. هنگامی که آب وارد پمپ خلاء می شود، آن را خاموش می کند.

برای هر نیمی از چرخش خارج از مرکز، پیستون ها یک ضربه برابر با 2e ایجاد می کنند. سپس جریان پمپ، m3 / min را می توان با فرمول محاسبه کرد:

• جایی که د- قطر سیلندر، متر؛
• e - خروج از مرکز، m;
• n- فرکانس چرخش غلتک، دور در دقیقه.

پمپ با سرعت 4200 دور در دقیقه پمپ آتش نشانی را از عمق مکش 7.5 متر در کمتر از 20 ثانیه پر می کند.

از سپاه آنها تشکیل شده است 2 و چرخ دنده ها 1 ... یکی از آنها به حرکت در می آید، دومی در درگیری با اولی آزادانه روی محور می چرخد. هنگامی که چرخ دنده ها می چرخند، سیال در فرورفتگی حرکت می کند 3 دندان در اطراف بدن.

آنها با جریان ثابت مایع مشخص می شوند و در محدوده 500-2500 دور در دقیقه کار می کنند. بازده آنها بسته به سرعت و فشار 0.65-0.85 است. آنها عمق مکش تا 8 متر را فراهم می کنند و می توانند هد بیش از 10 مگاپاسکال ایجاد کنند. پمپ NSHN-600 مورد استفاده در تجهیزات آتش نشانی فراهم می کند س= 600 لیتر در دقیقه و هد را توسعه می دهد اچتا 80 متر در n= 1500 دور در دقیقه

1 - چرخ دنده؛ 2 - مورد; 3- افسردگی

جریان پمپ با فرمول تعیین می شود، جایی که آرو r- شعاع چرخ دنده ها در امتداد ارتفاع و حفره دندان ها، سانتی متر؛ ب- عرض چرخ دنده ها، سانتی متر؛ n- فرکانس چرخش شفت، دور در دقیقه؛ η - کارایی. این پمپ ها مجهز به شیر بای پس هستند. با فشار اضافی، مایع از طریق آن از حفره تخلیه به حفره مکش جریان می یابد.

پمپ پره (پره).

از بدنه ای تشکیل شده است که آستینی از آن فشرده شده است 1 ... در روتور 2 صفحات فولادی قرار داده شده است 3 ... قرقره محرک به روتور ثابت می شود 2 .

روتور 2 در آستین قرار داده شده است 1 عجیب و غریب وقتی می چرخد، کتف 3 تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز، آنها بر روی سطح داخلی آستر فشرده می شوند و حفره های بسته را تشکیل می دهند. مکش به دلیل تغییر در حجم هر حفره در حین حرکت از سوراخ مکش به سمت خروجی رخ می دهد.

1- آستین؛ 2 - روتور؛ 3 - بشقاب

پمپ های پره ای می توانند هدهای 16-18 مگاپاسکال ایجاد کنند، آب ورودی را از عمق تا 8.5 متر با راندمان 0.8-0.85 فراهم کنند.

پمپ خلاء با روغن روانکاری می شود که به دلیل خلاء تولید شده توسط خود پمپ، از مخزن روغن به حفره مکش آن می رسد.

پمپ رینگ مایع

قابل استفاده به عنوان پمپ خلاء درک اصل عملکرد آن از شکل 1 آسان است. 2.8. هنگامی که روتور می چرخد 1 با پره ها، مایع تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز به دیواره داخلی محفظه پمپ فشار داده می شود. 4 ... هنگامی که روتور از 0 به 180 درجه تبدیل می شود، فضای کار 2 افزایش و سپس کاهش خواهد یافت. با افزایش حجم کار، خلاء و از طریق دهانه کانال مکش ایجاد می شود 3 هوا مکیده خواهد شد هنگامی که حجم کاهش می یابد، از طریق دهانه کانال تخلیه به بیرون رانده می شود 5 در جو

یک پمپ حلقه آب می تواند تا 9 mWC خلاء ایجاد کند. این پمپ دارای راندمان بسیار پایین 0.2-0.27 می باشد. قبل از شروع کار، لازم است آن را با آب پر کنید - این اشکال مهم آن است.

1 - روتور؛ 2 - فضای کار؛ 3 - کانال مکش؛ 4 - قاب؛ 5 - افتتاح کانال

پمپ جت

پمپ های جت به دو دسته تقسیم می شوند:

• جت گازی؛
• جت آب

پمپ آب جت- یک آسانسور هیدرولیک آتش نشان در مجموعه PTV هر وسیله نقلیه آتش نشانی گنجانده شده است. برای برداشت آب از منابع آبی با سطح آب بیش از سر مکش ژئودتیک پمپ های آتش نشانی استفاده می شود. با کمک آن می توان از منابع آب آزاد با کرانه های باتلاقی که دسترسی ماشین های آتش نشانی به آنها مشکل است، آب برداشت. می توان از آن به عنوان اجکتور برای حذف آب ریخته شده در حین اطفاء حریق از محل استفاده کرد.

آسانسور هیدرولیک آتش نشانی از نوع اجکتوری است. آب (سیال کار) از پمپ آتش نشانی از طریق شیلنگ متصل به سر جریان می یابد 7 ، روی زانو 1 و بیشتر وارد نازل می شود 4 ... در این حالت انرژی پتانسیل سیال عامل به انرژی جنبشی تبدیل می شود. در محفظه اختلاط، تکانه بین ذرات کار و سیال مکش رد و بدل می شود: زمانی که سیال مخلوط وارد دیفیوزر می شود. 5 انتقال انرژی جنبشی مایع مخلوط و منتقل شده به پتانسیل انجام می شود. این باعث ایجاد خلاء در محفظه اختلاط می شود. این امر مکش مایع عرضه شده را تضمین می کند. سپس در دیفیوزر فشار مخلوط مایعات در حال کار و حمل و نقل در نتیجه کاهش سرعت حرکت به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. این امکان تزریق آب را فراهم می کند.

آسانسور هیدرولیک آتش نشانی G-600A

وابستگی عملکرد آسانسور هیدرولیک به ارتفاع مکش و فشار پمپ: 1 - ارتفاع مکش؛ 2 - محدوده مکش آب در ارتفاع مکش 1.5 متر

پمپ اجکتور جت گاز

در دستگاه های وکیوم جت گاز استفاده می شود که با کمک آنها می توان شلنگ های مکش و پمپ های گریز از مرکز را با آب پر کرد.

محیط کار این پمپ گازهای خروجی موتور احتراق داخلی AC است. آنها وارد نازل فشار بالا و سپس به محفظه می شوند. 3 بدنه پمپ 2 ، وارد محفظه اختلاط می شود 4 و دیفیوزر 5 ... همانطور که در یک اجکتور مایع، در محفظه 3 خلاء ایجاد می شود. هوای خارج شده از پمپ آتش نشانی ایجاد خلاء در آن و در نتیجه پر شدن شیلنگ های مکش و پمپ آتش نشانی با آب را تضمین می کند.

پمپ دارای دو نازل است: کوچک 2 و بزرگ 4. در محفظه بین آنها یک لوله عرضه می شود که جت و پمپ های گریز از مرکز را به هم متصل می کند. هنگامی که گازهای خروجی موتور دیزل در جهت فلش a جریان می یابد، یک نازل بزرگ در محفظه c خلاء ایجاد می کند و هوا از پمپ از طریق لوله 3 به داخل آن جریان می یابد و علاوه بر این از اتمسفر مکیده می شود (فلش b). این مکش به تثبیت عملکرد پمپ جت کمک می کند. چنین پمپ های جت در AC با شاسی Ural و موتورهای YaMZ-236 (238) استفاده می شود.

طبقه بندی پمپ های گریز از مرکز

بر اساس تعداد پروانه ها: یک-؛ دو و چند مرحله ای؛

بر اساس محل شفت: افقی، عمودی، مایل؛

روی سر توسعه یافته: معمولی تا - 100 متر، ارتفاع - 300 متر و بیشتر. پمپ های ترکیبی آب را به طور همزمان تحت فشار معمولی و بالا تامین می کنند.

بر اساس مکان در ماشین های آتش نشانی: جلو، وسط، عقب

نمودارهای شماتیک پمپ های آتش نشانی

نمودارهای شماتیک پمپ های پیستونی با عملکرد ساده (چپ)، دوبل (وسط) و دیفرانسیل (راست).

نمودار پمپ پره ای (پره ای).

1 - روتور، 2 - دروازه، 3 - حجم متغیر، 4 - بدنه

نمودار شماتیک پمپ حلقه مایع

1 - روتور 2 - حجم بین پره ها 3 - حلقه آب 4 - بدنه 5 - ورودی مکش 6 - لوله تخلیه

1 - حفره فشار، 2 - دنده محرک، 3 - حفره مکش، 4 - محفظه، 5 - دنده محرک

1 - شفت، 2 - پروانه، 3 - نازل مکش، 4 - نازل تخلیه، 5 - محفظه، 6 - پیچ

مشخصات فنی پمپ های مورد استفاده در حفاظت در برابر آتش

پمپ آتش نشانی با فشار معمولی НЦПН-100/100

طراحی شده برای تامین آب و محلول های آبی عوامل کف کننده با دمای حداکثر 303 درجه کلوین (30 درجه سانتیگراد)، با شاخص هیدروژن (pH) از 7 تا 10.5 و چگالی تا 1100 کیلوگرم بر متر مکعب، غلظت جرمی تا 0.5 ٪، زمانی که حداکثر اندازه 6 میلی متر است. برای تکمیل ایستگاه های پمپاژ آتش نشانی، نصب بر روی قایق های آتش نشانی و برای پمپاژ حجم زیادی آب استفاده می شود.

نسخه های پمپ NCPN-100/100:

• М1 - مجهز به دو دروازه فشار جانبی؛
• M2 - علاوه بر این مجهز به یک دستگاه قفل مرکزی است

نمای کلی واحد پمپاژ НЦПВ-4/400-RT و مشخصات فنی

• - جریان پمپ در حالت اسمی - 0.004 m3 / s (4 لیتر در ثانیه)؛
• - سر پمپ در حالت اسمی - 400 mWC.
• - مصرف برق در حالت اسمی - 35 کیلو وات (48 لیتر در ثانیه)؛
• - سرعت نامی شفت پمپ - 6400 دور در دقیقه؛
• - راندمان پمپ - 0.4؛
• حاشیه پمپ کاویتاسیون (بحرانی) - 5 متر؛
• - ابعاد کلی - 420 میلی متر. x 315 میلی متر x 400 میلی متر.
• - وزن (خشک) - 35 کیلوگرم؛
• - حداکثر اندازه ذرات جامد در سیال کار 3 میلی متر است.
• - سطح دوز عامل کف کننده هنگام کار با یکی
• - بشکه - اسپری نوع SRVD 2/300 - 3، 6، 12%.

نمای کلی واحد پمپاژ NTsPK-40 / 100-4 / 400V1T و مشخصات فنی NTsPV-4/400

پمپ آتش نشانی گریز از مرکز PN-40UV (سمت چپ) و اصلاح آن PN-40UV.01 با سیستم خلاء داخلی (راست)

ویژگی های پمپ های NTSPN-40/100، PN-40UA، PN-40UB;

پمپ آتش نشانی گریز از مرکز PN-40UV.01, PN-40UV.02 (PN-60)

پمپ PN-40UV برای تامین آب یا محلول های آبی یک عامل کف کننده با دمای حداکثر 30 درجه سانتیگراد با مقدار pH 7 تا 10.5 با چگالی تا 1100 کیلوگرم * متر -3 و غلظت جرمی جامد طراحی شده است. ذرات تا 0.5٪ در حداکثر اندازه 3 میلی متر. پمپ برای نصب در محفظه های بسته ماشین های آتش نشانی استفاده می شود که در آن دمای مثبت در حین کار ارائه می شود.

• PN40-UV.01 - پمپ با سیستم مکش آب مستقل.
• PN40-UV.02 - یک پمپ با سیستم مکش آب مستقل، با توجه به مشخصات فنی آن، شبیه به پمپ PN-60 است.

پمپ آتش نشانی گریز از مرکز PN-40UVM.01, PN-40UVM.E

بر روی پمپ های آتش نشانی از نوع PN-40UVM، یک مهر و موم ساخته شده از گرافیت منبسط شده حرارتی، که به طور خاص برای این پمپ ها با استفاده از فناوری نانو طراحی و ساخته شده است، استفاده می شود، یاتاقان های غلتکی نصب می شوند که در تمام طول عمر پمپ نیازی به روغن کاری ندارند. پمپ مجهز به مجموعه ابزار دقیق (تاکومتر الکترونیکی، ساعت سنج، فشار سنج، مانوکوم متر)، دستگاه ضد حفره محافظت شده توسط ثبت اختراع شماره 2305798 نصب شده است، مسیر جریان پمپ بهبود یافته است. که باعث می شود حاشیه پارامترهای خروجی اصلی (جریان - تا 60 لیتر در ثانیه ، سر - تا 120 متر ، راندمان - تا 70٪) وجود داشته باشد.

بر روی پمپ PN40-UVM بنا به درخواست مشتری پمپ وکیوم با درایو مکانیکی (PN-40UVM-01) و یا با درایو برقی (PN-40UVM.E) قابل نصب می باشد. پمپ آتش نشانی PN-40UVM.E در دو نسخه با سیستم خلاء که جدا از پمپ عرضه می شود و در نسخه مونوبلاک (سیستم وکیوم مستقیماً روی بدنه پمپ نصب می شود) تولید می شود.

مشخصات تاکتیکی و فنی PN-60 و PN-110

مشخصات تاکتیکی و فنی NCS-20/160

پمپ НЦС-20/160 برای تامین آب و محلول های آبی عامل کف کننده با دمای حداکثر 303 درجه کلوین (30 درجه سانتیگراد)، چگالی تا 1100 کیلوگرم بر متر مکعب و غلظت جرمی معلق طراحی شده است. ذرات خاک جامد تا 0.5٪، با حداکثر اندازه 3 میلی متر.

پوسترهای کلاس فنی با کلیک بر روی دکمه DOWNLOAD با وضوح بالا در دسترس هستند.

اختلالات، علائم، علل و راه حل ها

خرابی (شکست) رخ داده در واحدهای پمپاژ و ارتباطات آب فوم منجر به اختلال در عملکرد آنها، کاهش راندمان اطفاء حریق و افزایش تلفات ناشی از آنها می شود.

خرابی در عملکرد واحدهای پمپاژ به دلایل مختلفی رخ می دهد:

• اولاً، آنها می توانند در نتیجه اقدامات نادرست رانندگان هنگام روشن شدن خطوط فوم آب ظاهر شوند. احتمال شکست به این دلیل هرچه کمتر باشد، سطح مهارت خدمه رزمی بالاتر است.
• ثانیاً به دلیل سایش سطوح کاری قطعات ظاهر می شوند. امتناع به این دلایل اجتناب ناپذیر است (شما باید آنها را بشناسید، بتوانید آنها را به موقع ارزیابی کنید).
• ثالثاً نقض چگالی اتصالات و نشت سیال مرتبط از سیستم ها، عدم امکان ایجاد خلاء در حفره مکش پمپ (لازم است علل این خرابی ها را بشناسیم و بتوانیم آنها را از بین ببریم).

خرابی واحدهای پمپاژ PN.

علائم نقص احتمالی منجر به خرابی، علل و راه حل های آنها در جدول آورده شده است.

خرابی واحدهای پمپاژ ایستگاه مانیتورینگ.

پمپ ПЦНВ-4/400 فاقد سیستم مکش است، اما طراحی آن دارای دو شیر است: یک شیر بای پس و یک شیر قطع. نقص در آنها به عنوان نقض عملکرد عادی پمپ عمل می کند.

لیست آنها در جدول آورده شده است:

نحوه کار با پمپ ها

از آنجایی که پمپ آتش نشانی به خودی خود پر نمی شود، باید قبل از راه اندازی آن را پر کنید. هنگامی که پمپ از مخزن خودرو آتش نشانی کار می کند، با توجه به اینکه سطح مایع مخزن از سطح پمپ بالاتر است، پر شدن با باز کردن شیرهای توقف، بدون ایجاد خلاء امکان پذیر است. هنگامی که پمپ از یک مخزن باز کار می کند، پر کردن اولیه با یک پمپ خلاء اضافی مورد نیاز است. بنابراین قبل از راه اندازی، پمپ خلاء روشن می شود. پمپ خلاء آب را به داخل پمپ آتش نشانی می مکد و پس از آن پمپ وکیوم خاموش و پمپ آتش نشانی روشن می شود. هنگامی که پمپ پر است، فشار سنج پمپ فشار بیش از حد را نشان می دهد.

پس از ظاهر شدن فشار، دریچه های پمپ به آرامی باز می شوند و آب وارد شیلنگ های آتش نشانی تحت فشار می شود، تا زمانی که یک جت بدون ناخالصی هوا به دست آید. پس از آن پمپ آتش نشانی آماده بهره برداری است. پمپ آتش نشانی به طور پیوسته کار می کند و آب را از ارتفاع تا 7.5 متر مکش می کند. افزایش بیشتر در ارتفاع مکش منجر به کاویتاسیون، عملکرد ناپایدار پمپ و معمولاً خرابی جت می شود. برای عملکرد عادی پمپ، اطمینان از محکم بودن حفره های کاری داخلی مهم است. در حین کار، پمپ ها به صورت دوره ای از نظر نشتی توسط خلاء بررسی می شوند. حداکثر مقدار خلاء ایجاد می شود و شیر بین پمپ اصلی و وکیوم بسته می شود. اگر افت خلاء در 1 دقیقه از 0.1 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تجاوز نکند، طبیعی در نظر گرفته می شود.

تفاوت بین NCPV و PN

توسعه دهندگان کاملاً طراحی پمپ سنتی را تا محل کنترل ها و تمام اتصالات نصب حفظ کرده اند، اما در عین حال به بهبود قابل توجهی در پارامترها دست یافته اند و تمام "زخم های" شناخته شده طراحی قدیمی را از بین برده اند. .

به خصوص:

• بهره وری 1.5 برابر افزایش یافت (تا 60 لیتر در ثانیه هنگام کار از هیدرانت و تا 50 لیتر در ثانیه هنگام کار از مخازن).
• سر 20٪ افزایش می یابد و راندمان 10٪ افزایش می یابد.
• با توجه به بهره وری، ظرفیت میکسر فوم افزایش یافته است که در حال حاضر عملکرد همزمان 8 مولد فوم را فراهم می کند.
• طراحی تلگراف (نرم افزار) بهبود یافته است ، با توجه به گیربکس داخلی ، اکنون می توان غلظت را به آرامی تنظیم کرد و مصرف مقرون به صرفه ای از نرم افزار از هر نوع را فراهم کرد.
• جعبه پر کردن اساساً تغییر یافته است ، به هیچ گونه نگهداری و مواد مصرفی نیاز ندارد و از نظر دوام و قابلیت اطمینان مشابهی ندارد.
• پمپ مجهز به پکیج کاملی از ابزار دقیق مدرن و سیستم خلاء داخلی از نوع "ABC" است (مزایای این سیستم خلاء در زیر به تفصیل شرح داده شده است).

چگونه این مزایا می توانند در کارهای روزمره کاربردی باشند؟

افزایش بهره وری و سر به شما امکان می دهد در زمان سوخت گیری مخزن صرفه جویی کنید که در شرایط خاص به محلی سازی آتش سوزی های بزرگ کمک می کند. همچنین استفاده از مانیتورهای آتش نشانی و تاسیسات فوم قدرتمندتر امکان پذیر می شود.

ضریب عملکرد یک شاخص به ظاهر انتزاعی است که هیچ اهمیت عملی به وضوح بیان نشده است. با این حال، محاسبه آن آسان است افزایش کارایی پمپ با 10٪ مصرف سوخت حداقل 2 لیتر در ساعت کار می کند.و برای کل عمر پمپ، وجوه صرفه جویی شده در سوخت و روان کننده ها در ده ها هزار روبل اندازه گیری می شود. و اینها دیگر انتزاع نیستند.

در مورد اثرات اقتصادی، البته، شایان ذکر است که هزینه یک کف کننده گران قیمت، که با دوز صاف و خوب در پمپ NCPN-40/100، منطقی تر و همچنین صرفه جویی در تعمیرات انجام می شود. تعویض) و نگهداری جعبه پر کردن. با این حال، همه چیز با روبل اندازه گیری نمی شود. مزیت مهم این پمپ به گفته سازندگان، به اصطلاح ارگونومی - سادگی و سهولت استفاده است... راننده-مکانیکی که واحد پمپاژ را اداره می کند نباید هیچ گونه ناراحتی را تجربه کند و توجه خود را به عملیات های مختلف اضافی (فشار دادن همان جعبه پر کردن، مشکلات ورودی آب، گوه زدن دوشاخه اندازه گیری و غیره) منحرف کند. با قضاوت بر اساس بازخورد مصرف کنندگان، سازندگان پمپ موفق به پیشرفت قابل توجهی در این زمینه شدند.

هنگام نصب این پمپ بر روی AC چه مشکلات فنی ممکن است ایجاد شود؟ و هزینه نوسازی توصیف شده واحد پمپاژ چقدر خواهد بود؟

بدون مشکل فنی تمام پارامترهای کلی و اتصال پمپ NCPN-40/100 کاملاً با PN-40UV شناخته شده منطبق است. پمپ را می توان مستقیماً در آتش نشانی تعویض کرد.

هنگام ارزیابی ترجیح یک مدل پمپ خاص از نظر قیمت، باید آنها را از نظر سطح تجهیزات و عملکرد "به یک مخرج مشترک بیاورید". با این رویکرد می توان گفت که تفاوت قیمت پمپ های NCPN-40/100 و PN-40UV کاملاً ناچیز است. و با در نظر گرفتن مزایای مستقیم اقتصادی که قبلا ذکر شد، استفاده از NCPN-40/100 بدون شک سودآورتر است.

یکی از مهمترین عناصر واحد پمپاژ، سیستم پر کردن آب خلاء است..

سیستم خلاء برای بلند کردن آب از یک مخزن باز به پمپ آتش نشانی استفاده می شود. الزامات قابلیت اطمینان بسیار بالایی دارد. آمادگی آن برای کار باید روزانه بررسی شود. به همین دلیل است که این عنصر واحد پمپاژ باید در اولویت نوسازی شود.

چه چیزی می تواند جایگزین منسوخ و غیرقابل اعتماد شود ? پمپ خلاء AVS-01E بهترین راه حل برای سیستم های پر کردن آب برای پمپ های آتش نشانی است.

این محصول اساساً با تمام آنالوگ های شناخته شده (از جمله تولید خارجی) متفاوت است زیرا به طور مستقل از موتور پیشرانه AC و پمپ آتش نشانی عمل می کند. آفلاین. از این رو نام آن: "ABC" - یک سیستم خلاء مستقل.

اجازه دهید مزایای پمپ خلاء AVS-01E را در مقایسه با دستگاه خلاء جت گاز (GVA) مورد استفاده در اکثر AC در هنگام انجام عملیات کاری خاص در نظر بگیریم.

• بررسی آمادگی روزانه (به اصطلاح "خلاء خشک") هنگام تعویض گارد. GVA - لازم است موتور را روشن و گرم کنید (اغلب برای این کار باید ماشین را از جعبه خارج کنید)، سطح خلاء مورد نیاز را در حفره پمپ آتش نشانی ایجاد کنید و موتور را با سرعت بالا کار کنید. این رویه به قدری دردسرساز است که گاهی اوقات با نقض هنجارهای تعیین شده از آن غفلت می شود. AVS-01E - با فشار دادن دکمه روی صفحه کنترل، پمپ خلاء را راه اندازی کنید و پس از 5-7 ثانیه. سطح خلاء مورد نیاز رسیده است. در این حالت موتور تانکر فعال نمی شود.
• ... GVA - انجام 11 عملیات در یک توالی واضح، دستکاری موتور و کنترل پمپ ضروری است. یک راننده بی تجربه همیشه بار اول موفق نمی شود. مهارت های خوب مورد نیاز است. و در ارتفاعات مکش بالا، HVA اغلب به طور کامل قادر به ایجاد خلاء مورد نیاز نیست. AVS-01E - با فشار دادن یک دکمه شروع می شود و در پایان مصرف آب به طور خودکار خاموش می شود. سرعت تخلیه به گونه ای است که بالا آمدن آب از حداکثر ارتفاع مکش در 20-25 ثانیه اتفاق می افتد و در ارتفاعات پایین حتی وجود نشتی در خط مکش مانعی ندارد.
• قابلیت اطمینان و دوام... GVA - در یک محیط بسیار تهاجمی کار می کند که طول عمر نسبتاً کوتاهی را تعیین می کند. AVS-01E از سال 2001 به صورت انبوه در مقادیر زیاد تولید شده است. نتایج عملیات کنترل شده سطح بسیار بالایی از قابلیت اطمینان را نشان می دهد. علاوه بر این، این محصول مجهز به حفاظت الکترونیکی در برابر اضافه بار و انواع شرایط اضطراری است.

محدوده پمپ وکیوم AVS-01E چیست؟ آیا آن را مناسب کامیون های تانکر قدیمی تر؟ و برای نصب آن چه چیزی لازم است؟

این محصول برای هر واحد پمپاژ از جمله تانک های قدیمی مجهز به پمپ PN-40UV مناسب است. نصب محصول بسیار ساده است و به طور مستقیم در قطعات قابل انجام است (دستورالعمل های دقیق به محصول پیوست شده است). تمام قطعات ویژه مورد نیاز برای نصب AVS-0E در مجموعه تحویل گنجانده شده است.

آیا استفاده از AVS-01E مزایای اقتصادی دارد؟

قیمت اولیه ABC-01E بالاتر از قیمت GVA است. با این حال، تنها صرفه جویی در هزینه های مستقیم (سوخت و روان کننده ها) به شما امکان می دهد تا در یکی دو سال آینده پس از راه اندازی، از مزایای اقتصادی استفاده از AVS-01E بهره مند شوید.

ما نباید عامل انسانی را فراموش کنیم. کاملاً واضح است که کار پرسنل فنی هنگام استفاده از پمپ خلاء AVS-01E به جای GVA قدیمی چقدر آسان تر است. علاوه بر این، نباید مزایای غیرمستقیم مرتبط با قابلیت اطمینان بالاتر AVS-01E را کاهش داد. علاوه بر هزینه های اضافی اجتناب ناپذیر برای تعمیر GVA، کاملاً ممکن است که خرابی GVA در نامناسب ترین لحظه منجر به افزایش خسارت ناشی از آتش سوزی شود.

با توسعه موضوع مدرن سازی یک موتور آتش نشانی با جایگزینی واحدهای ویژه با مدل های پیشرفته تر، نمی توان به پمپ های ترکیبی اشاره کرد.

امتیاز ICO: 3.4

امتیاز: 5 نفر

سیستم های حفاظت در برابر آتش

آتش سوزی در کشتی یک خطر بسیار جدی است. در بسیاری از موارد، آتش سوزی نه تنها باعث خسارات مادی قابل توجهی می شود، بلکه باعث مرگ افراد نیز می شود. بنابراین پیشگیری از آتش سوزی در کشتی ها و اقدامات اطفای حریق از اهمیت بالایی برخوردار است.

برای بومی سازی یک آتش سوزی، کشتی توسط دیوارهای مقاوم در برابر آتش (نوع A) به مناطق آتش عمودی تقسیم می شود که به مدت 60 دقیقه در برابر دود و شعله غیرقابل نفوذ باقی می مانند. مقاومت دیوار در برابر آتش توسط عایق ساخته شده از مواد غیر قابل احتراق تضمین می شود. دیوارهای مقاوم در برابر آتش در کشتی های مسافربری در فاصله بیش از 40 متر از یکدیگر نصب می شوند. از همین دیوارها برای محافظت از پست های کنترل و اماکنی که از نظر آتش سوزی خطرناک هستند استفاده می شود.

در داخل مناطق آتش سوزی، محوطه با دیوارهای نگهدارنده آتش (نوع B) از هم جدا می شود که به مدت 30 دقیقه در برابر شعله غیرقابل نفوذ می مانند. این سازه ها با مواد مقاوم در برابر آتش نیز عایق بندی شده اند.

تمام دهانه‌های دیوارهای آتش‌نشانی باید با درب‌هایی برای اطمینان از سفتی دود و شعله مجهز شوند. برای این منظور درب های ضد حریق از مواد غیر قابل اشتعال عایق بندی می شوند و یا در هر طرف درب پرده های آب تعبیه می شود. تمامی درب های ضد حریق مجهز به دستگاهی برای بسته شدن از راه دور از اتاق کنترل می باشند

موفقیت آتش نشانی تا حد زیادی به تشخیص به موقع منبع آتش بستگی دارد. برای این منظور، کشتی ها به سیستم های سیگنالینگ مختلفی مجهز شده اند تا آتش را در همان ابتدای کار شناسایی کنند. انواع مختلفی از سیستم های سیگنالینگ وجود دارد، اما همه آنها بر اساس اصل تشخیص کار می کنند: افزایش دما، دود و شعله های باز.

در مورد اول، آشکارسازهای حساس به دما در محل نصب می شوند که به شبکه الکتریکی سیگنال متصل هستند. هنگامی که دما افزایش می یابد، آشکارساز فعال می شود و شبکه را می بندد، در نتیجه یک لامپ هشدار بر روی پل ناوبری روشن می شود و یک آلارم صوتی فعال می شود. سیستم های سیگنالینگ مبتنی بر تشخیص شعله باز بر اساس همان اصل کار می کنند. در این مورد از فتوسل ها به عنوان آشکارساز استفاده می شود. نقطه ضعف این سیستم ها تاخیر در تشخیص آتش است، زیرا شروع آتش همیشه با افزایش دما و ظاهر شدن شعله باز همراه نیست.

سیستم های تشخیص دود حساس تر هستند. در این سیستم ها هوای اتاق های کنترل شده به طور مداوم توسط فن از طریق لوله های سیگنال مکیده می شود. با دود خارج شده از یک لوله مشخص می توان اتاقی را که در آن آتش سوزی رخ داده است مشخص کرد

تشخیص دود توسط فتوسل های حساسی انجام می شود که در انتهای لوله ها نصب می شوند. هنگامی که دود ظاهر می شود، شدت نور تغییر می کند، در نتیجه فتوسل فعال می شود و شبکه هشدار نور و صدا را می بندد.

وسایل اطفاء حریق فعال در کشتی سیستم های مختلف اطفاء حریق است: آب، بخار و گاز، و همچنین اطفاء شیمیایی حجمی و اطفاء فوم.

سیستم اطفاء آب. متداول ترین وسیله برای مقابله با آتش سوزی کشتی ها سیستم اطفای حریق مبتنی بر آب است که همه کشتی ها باید به آن مجهز باشند.
این سیستم بر اساس اصل متمرکز با خط لوله اصلی خطی یا حلقه ای ساخته شده است که از لوله های فولادی گالوانیزه با قطر 100-200 میلی متر ساخته شده است. بوق های آتش نشانی (شیرهای آب) در طول کل بزرگراه برای اتصال شیلنگ های آتش نشانی تعبیه شده است. محل شاخ ها باید تامین دو جت آب را به هر مکانی در کشتی تضمین کند. در فضای داخلی آنها با فاصله بیش از 20 متر از هم نصب نمی شوند و در عرشه های باز این فاصله به 40 متر افزایش می یابد. برای اینکه بتوان خط لوله آتش را سریع تشخیص داد، آن را به رنگ قرمز رنگ می کنند. در مواردی که خط لوله به رنگ اتاق رنگ می شود، دو حلقه باریک سبز متمایز روی آن اعمال می شود که بین آنها یک حلقه هشدار قرمز باریک رنگ می شود. شاخ های آتش در همه موارد قرمز رنگ می شوند.

سیستم اطفاء آب از پمپ های گریز از مرکز با درایو مستقل از موتور اصلی استفاده می کند. پمپ های آتش نشانی ثابت در زیر خط آب برای تامین سر مکش نصب می شوند. اگر پمپ ها در بالای خط آب نصب می شوند، باید خود پرایم شونده باشند. تعداد کل پمپ های آتش نشانی بستگی به اندازه کشتی دارد و در کشتی های بزرگ به سه پمپ با جریان کلی تا 200 متر مکعب در ساعت می رسد. علاوه بر اینها، بسیاری از کشتی ها دارای یک پمپ اضطراری هستند که توسط یک منبع برق اضطراری هدایت می شود. برای اهداف آتش نشانی، پمپ های بالاست، آبشار و سایر پمپ ها نیز می توانند استفاده شوند، اگر برای پمپاژ محصولات نفتی یا برای تخلیه محفظه هایی که ممکن است بقایای فرآورده های نفتی در آنها باشد، استفاده نمی شود.

در کشتی های با تناژ ناخالص 1000 رگ. t و بیشتر در یک عرشه باز در هر طرف اصلی آب آتش باید یک دستگاه برای اتصال یک اتصال بین المللی داشته باشد.
اثربخشی یک سیستم سرکوب آب به شدت به فشار بستگی دارد. حداقل فشار در محل هر بوق آتش نشانی 0.25-0.30 MPa است که ارتفاع جت آب از شیلنگ آتش نشانی را به 20-25 m 6-0.7 MPa می دهد. خط لوله اطفاء آب برای حداکثر فشار حداکثر 10 مگاپاسکال طراحی شده است.

سیستم اطفاء آب ساده ترین و قابل اطمینان ترین است، اما استفاده از جریان مداوم آب برای خاموش کردن آتش در همه موارد امکان پذیر نیست. به عنوان مثال، هنگام خاموش کردن محصولات نفتی در حال سوختن، هیچ تاثیری ندارد، زیرا محصولات نفتی به سطح آب شناور می شوند و به سوختن ادامه می دهند. این اثر تنها در صورت پاشیدن آب حاصل می شود. در این حالت، آب به سرعت تبخیر می شود و یک هود بخار آب تشکیل می دهد که روغن در حال سوختن را از هوای اطراف جدا می کند.

در کشتی ها، آب پاشیده شده توسط یک سیستم آبپاش تامین می شود که می تواند به اماکن مسکونی و عمومی و همچنین یک چرخ و اتاق های مختلف انبار مجهز شود. بر روی خطوط لوله این سیستم که در زیر سقف اتاق محافظت شده قرار می گیرند، سرهای آبپاش به طور خودکار کار می کنند (شکل 143).

شکل 143. سرهای آبپاش-الف - با قفل فلزی، ب - با فلاسک شیشه ای، 1- اتصالات، 2- شیر شیشه ای، 3- دیافراگم، 4- حلقه. 5- واشر، 6- قاب، 7- سوکت; 8- قفل فلزی کم ذوب 9- فلاسک شیشه ای

خروجی آبپاش با یک دریچه شیشه ای (توپ) بسته می شود که توسط سه صفحه پشتیبانی می شود که توسط لحیم کاری کم ذوب به هم متصل شده اند. هنگامی که درجه حرارت در هنگام آتش سوزی افزایش می یابد، لحیم کاری ذوب می شود، دریچه باز می شود و جریان آب خروجی که به یک سوکت مخصوص برخورد می کند، پاشیده می شود. برای انواع دیگر آبپاش ها، شیر توسط یک حباب شیشه ای پر از مایع بسیار فرار در جای خود نگه داشته می شود. در صورت آتش سوزی، بخارات مایع فلاسک را پاره می کند و باعث باز شدن دریچه می شود.

دمای باز شدن آبپاش ها برای اماکن مسکونی و عمومی، بسته به منطقه ناوبری، 70-80 درجه سانتیگراد است.

برای اطمینان از عملکرد خودکار، سیستم آبپاش باید همیشه تحت فشار باشد. فشار مورد نیاز توسط مخزن پنوماتیکی که سیستم مجهز به آن است ایجاد می شود. هنگامی که آبپاش باز می شود، فشار در سیستم کاهش می یابد، در نتیجه پمپ آبپاش به طور خودکار روشن می شود که در هنگام خاموش کردن آتش، آب را به سیستم می دهد. در موارد اضطراری، خط لوله آبپاش را می توان به سیستم مهار آب متصل کرد.

در موتورخانه از سیستم آب پاش برای خاموش کردن فرآورده های نفتی استفاده می شود. بر روی خطوط لوله این سیستم به جای کارکرد خودکار سرهای آبپاش، نازل های آب تعبیه شده است که خروجی آن مدام باز است. نازل های پاشش به محض باز شدن دریچه قطع کننده خط تغذیه عمل می کنند.

از آب پاشیده شده در سیستم های آبیاری و ایجاد پرده های آبی نیز استفاده می شود. سیستم آبیاری برای آبیاری عرشه تانکرهای نفت و دیوارهای اتاق هایی که برای نگهداری مواد منفجره و قابل اشتعال در نظر گرفته شده است استفاده می شود.

پرده های آب به عنوان دیوار آتش عمل می کنند. از چنین پرده هایی برای تجهیز عرشه های بسته کشتی ها با روش بارگیری افقی استفاده می شود که در آن نصب دیوارها غیرممکن است. درب ضد حریق را می توان با پرده های آبی نیز جایگزین کرد.

امیدوارکننده ترین سیستم آب پاشیده شده است که در آن آب تا حالت مه پاشیده می شود. پاشش آب از طریق نازل های کروی با تعداد زیادی سوراخ با قطر 1 - 3 میلی متر انجام می شود. برای اتمیزه شدن بهتر، هوای فشرده و یک امولسیفایر مخصوص به آب اضافه می شود.

سیستم مهار بخار عملکرد سیستم اطفاء حریق بخار بر اساس اصل ایجاد فضایی در اتاق است که از احتراق پشتیبانی نمی کند. بنابراین، خاموش کردن بخار تنها در اتاق های بسته استفاده می شود. از آنجایی که در کشتی های مدرن با موتورهای احتراق داخلی دیگ های با ظرفیت زیاد وجود ندارد، معمولاً فقط مخازن سوخت مجهز به سیستم خاموش کننده بخار هستند. از اطفاء بخار نیز می توان در. صدا خفه کن موتورها و در دودکش ها.

سیستم خاموش کردن بخار در کشتی ها طبق یک اصل متمرکز انجام می شود. از دیگ بخار، بخار با فشار 0.6-0.8 مگاپاسکال وارد جعبه توزیع بخار (کلکتور) می شود، که از آنجا خطوط لوله جداگانه از لوله های فولادی با قطر 20-40 میلی متر در هر مخزن سوخت گذاشته می شود. در اتاق‌هایی که سوخت مایع دارند، بخار به قسمت بالایی وارد می‌شود که در صورت پر شدن حداکثر مخزن، خروج بخار آزاد را فراهم می‌کند. بر روی لوله های سیستم اطفاء بخار، دو حلقه باریک متمایز به رنگ خاکستری نقره ای با یک حلقه هشدار قرمز بین آنها نقاشی شده است.

سیستم های گازی اصل عملکرد سیستم گاز بر این واقعیت استوار است که یک گاز بی اثر که از احتراق پشتیبانی نمی کند به محل آتش سوزی عرضه می شود. سیستم گازی که بر اساس همان اصل سیستم اطفاء بخار کار می کند، مزایای زیادی نسبت به آن دارد. استفاده از گاز نارسانا در سیستم، امکان استفاده از سیستم گاز را برای جلوگیری از آتش سوزی در تجهیزات الکتریکی در حال کار ممکن می سازد. هنگام استفاده از سیستم، گاز به محموله و تجهیزات آسیب نمی رساند.

از بین تمام سیستم های گازی در کشتی ها، دی اکسید کربن به طور گسترده ای استفاده می شود. دی اکسید کربن مایع در کشتی ها در سیلندرهای تحت فشار مخصوص ذخیره می شود. سیلندرها به باتری ها متصل می شوند و روی یک جعبه اتصال مشترک کار می کنند که از آن خطوط لوله از لوله های گالوانیزه فولادی بدون درز با قطر 20-25 میلی متر به اتاق های جداگانه هدایت می شود. روی خط لوله سیستم دی اکسید کربن، یک حلقه باریک متمایز به رنگ زرد و دو علامت هشدار - یکی قرمز و دیگری زرد با نوارهای مورب سیاه رنگ شده است. لوله ها معمولاً در زیر عرشه بدون شیب رو به پایین قرار می گیرند، زیرا دی اکسید کربن از هوا سنگین تر است و هنگام خاموش کردن آتش باید به قسمت بالایی اتاق تزریق شود. دی اکسید کربن از طریق نازل های مخصوص، نازل هایی که مقدار آن در هر اتاق بستگی به حجم اتاق دارد، از رویش ها خارج می شود. این سیستم دارای یک دستگاه کنترل می باشد.

از سیستم دی اکسید کربن می توان برای خاموش کردن آتش در فضاهای بسته استفاده کرد. اغلب، چنین سیستمی مجهز به انبارهای بار خشک، اتاق های موتور دیگ بخار، اتاق های تجهیزات الکتریکی و همچنین انبارهایی با مواد قابل احتراق است. استفاده از سیستم دی اکسید کربن در مخازن باری تانکرها مجاز نمی باشد. همچنین نباید در اماکن مسکونی و عمومی استفاده شود، زیرا حتی یک نشت جزئی گاز می تواند منجر به حوادث شود.

سیستم دی اکسید کربن در حالی که مزایای خاصی دارد، بدون معایب نیست. اصلی ترین آنها عملکرد یکباره سیستم و نیاز به تهویه کامل اتاق پس از استفاده از خاموش کردن دی اکسید کربن است.

در کنار تاسیسات ثابت دی اکسید کربن، کپسول آتش نشانی دستی دی اکسید کربن با سیلندرهای دی اکسید کربن مایع در کشتی ها استفاده می شود.

سیستم اطفاء مواد شیمیایی انبوه این ماده بر اساس همان اصل گاز عمل می کند، اما به جای گاز، یک مایع مخصوص به اتاق عرضه می شود که به راحتی تبخیر می شود و به گاز بی اثری سنگین تر از هوا تبدیل می شود.

مخلوطی حاوی 73 درصد اتیل بروماید و 27 درصد تترافلورودی بروموتان به عنوان مایع اطفاء حریق در کشتی ها استفاده می شود. گاهی اوقات از مخلوط های دیگری مانند اتیل بروماید و دی اکسید کربن استفاده می شود.

مایع اطفاء حریق در مخازن فولادی قوی ذخیره می شود که از آن یک خط لوله به هر یک از محل های محافظت شده هدایت می شود. یک خط لوله حلقوی با سرهای اسپری در قسمت بالایی منطقه حفاظت شده گذاشته شده است. فشار در سیستم توسط هوای فشرده ایجاد می شود که با مایع از سیلندرها به مخزن می رسد.

عدم وجود مکانیسم در سیستم باعث می شود که آن را هم به صورت متمرکز و هم به صورت گروهی یا فردی انجام دهید.

سیستم اطفاء حجمی مواد شیمیایی را می توان در محموله های خشک و انبارهای یخچالی، در موتورخانه و در اتاق هایی با تجهیزات الکتریکی استفاده کرد.

سیستم خاموش کننده پودر.

در این سیستم از پودرهای مخصوصی استفاده می شود که با جت گاز از سیلندر (معمولاً نیتروژن یا گاز بی اثر دیگر) به محل اشتعال می رسد. اغلب کپسول های آتش نشانی پودری بر اساس این اصل کار می کنند. حامل های گاز گاهی اوقات این سیستم را برای استفاده در محفظه های بار نصب می کنند. چنین سیستمی متشکل از یک ایستگاه خاموش کننده پودر، بشکه های دستی و آستین های غیر پیچشی ویژه است.

سیستم اطفاء فوم. اصل عملکرد سیستم بر اساس جداسازی منبع آتش از اکسیژن موجود در هوا با پوشاندن اجسام در حال سوختن با لایه ای از فوم است. فوم را می توان به صورت شیمیایی در نتیجه واکنش یک اسید و یک قلیایی و یا به صورت مکانیکی با مخلوط کردن محلول آبی یک عامل کف کننده با هوا به دست آورد. بر این اساس سیستم اطفاء فوم به دو دسته هوا مکانیکی و شیمیایی تقسیم می شود.

در سیستم اطفاء فوم مکانیکی هوا (شکل 144) از کنسانتره فوم مایع PO-1 یا PO-b برای بدست آوردن فوم استفاده می شود که در مخازن مخصوص ذخیره می شود. هنگام استفاده از سیستم، عامل کف کننده از مخزن توسط اجکتور به خط لوله فشار وارد می شود، جایی که با آب مخلوط می شود و یک امولسیون آب تشکیل می دهد. یک بشکه فوم هوا در انتهای خط لوله وجود دارد. امولسیون آب با عبور از آن، هوا را می مکد و در نتیجه کف تشکیل می شود که به محل آتش سوزی می رسد.

برای بدست آوردن فوم به روش هوا-مکانیکی، امولسیون آب باید حاوی 4% عامل کف کننده و 96% آب باشد. هنگامی که امولسیون با هوا مخلوط می شود، فومی تشکیل می شود که حجم آن تقریباً 10 برابر حجم امولسیون است. برای افزایش میزان فوم از بشکه های مخصوص هوا فوم با اسپری و توری استفاده می شود. در این حالت فومی با نسبت کف زیاد (تا 1000) به دست می آید. یک فوم هزار برابر بر اساس کنسانتره فوم مورپن به دست می آید.

برنج. 144. سیستم اطفاء فوم مکانیکی هوا: 1- مایع بافر، 2- دیفیوزر، 3- اجکتور-مکسر، 4- بشکه فوم هوای دستی، 5- بشکه فوم هوای ثابت.

شکل 145 نصب فوم هوای موضعی 1- لوله سیفون، 2- مخزن امولسیونی، 3- ورودی هوا، 4- شیر قطع کن، 5- گردن، 6- شیر کاهش فشار، 7- خط فوم، 8- شیلنگ منعطف , 9- دوش, 10 - سیلندر هوای فشرده; 11- خط لوله هوای فشرده 12- شیر سه طرفه

همراه با سیستم های خاموش کننده فوم ثابت در کشتی ها، تاسیسات فوم هوای محلی به طور گسترده استفاده می شود (شکل 145). در این تأسیسات که مستقیماً در محوطه حفاظت شده قرار دارند، امولسیون در یک مخزن بسته قرار دارد. برای شروع نصب، هوای فشرده به مخزن می رسد که امولسیون را از طریق یک لوله سیفون به داخل خط لوله جابجا می کند. بخشی از هوا از طریق سوراخ در قسمت بالایی لوله سیفون به همان خط لوله جریان می یابد. در نتیجه، امولسیون با هوا در خط لوله مخلوط می شود و کف تشکیل می شود. همین تاسیسات با ظرفیت کم را می توان با یک کپسول آتش نشانی قابل حمل - فوم هوا انجام داد.

هنگامی که فوم به صورت شیمیایی تولید می شود، حباب های آن حاوی دی اکسید کربن است که خاصیت خاموش کنندگی آن را افزایش می دهد. از نظر شیمیایی، فوم در کپسول های فوم دستی از نوع OP که از مخزن پر شده با محلول آبی سودا و اسید تشکیل شده است به دست می آید. با چرخاندن دسته، دریچه باز می شود، قلیایی و اسید مخلوط می شوند که در نتیجه کف تشکیل می شود که از اسپری خارج می شود.

سیستم اطفاء فوم را می توان برای خاموش کردن آتش در هر محل و همچنین در یک عرشه باز استفاده کرد. اما بیشترین توزیع را در تانکرهای نفتی دریافت کرد. به طور معمول، تانکرها دارای دو ایستگاه خاموش کننده فوم هستند: ایستگاه اصلی در قسمت عقب و ایستگاه اضطراری در روبنای مخزن. یک خط لوله اصلی بین ایستگاه ها در امتداد کشتی گذاشته شده است که از آن یک شاخه با بشکه فوم هوا به هر مخزن بار کشیده می شود. از بشکه، فوم به لوله های تخلیه فوم سوراخ دار واقع در مخازن می رود. تمام لوله های فوم دارای دو حلقه سبز متمایز گسترده هستند که بین آنها یک علامت هشدار قرمز وجود دارد. برای اطفای حریق در عرشه های باز، تانکرهای نفتی مجهز به مانیتورهای فوم هوا هستند که بر روی عرشه روبناها نصب می شوند. مانیتورها یک فوم فوم به طول بیش از 40 متر می دهند که در صورت لزوم می تواند کل عرشه را با فوم بپوشاند.

برای اطمینان از ایمنی کشتی، کلیه سیستم های اطفاء حریق باید در شرایط مناسب و همیشه آماده عمل باشند. وضعیت سیستم با بازرسی های منظم و آموزش هشدارهای آتش نشانی بررسی می شود. در حین بازرسی ها لازم است سفتی خطوط لوله و عملکرد صحیح پمپ های آتش نشانی به دقت بررسی شود. در زمستان، خطوط آتش می توانند یخ بزنند. برای جلوگیری از یخ زدگی، لازم است مناطقی که روی عرشه باز گذاشته شده اند را ببندید و آب را از طریق شاخه های مخصوص (یا شیرها) تخلیه کنید.

سیستم دی اکسید کربن و سیستم اطفاء کف نیاز به نگهداری دقیق دارند. اگر سوپاپ های نصب شده روی سیلندرها معیوب باشند، امکان نشت گاز وجود دارد. برای بررسی وجود دی اکسید کربن، سیلندرها باید حداقل سالی یک بار وزن شوند.

تمام خرابی های آشکار شده در حین بازرسی ها و هشدارهای آموزشی باید فوراً برطرف شوند. نصب کشتی های بادبانی در موارد زیر ممنوع است:

حداقل یکی از سیستم های اطفای حریق ثابت معیوب است. سیستم اعلام حریق کار نمی کند؛

محفظه های کشتی که توسط سیستم اطفاء حریق حجمی محافظت می شوند، دارای وسایلی برای بستن محل از بیرون نیستند.

دیوارهای آتش نشانی دارای عایق معیوب یا درب ضد حریق معیوب هستند.

تجهیزات آتش نشانی شناور مطابق با استانداردهای تعیین شده نیست.