Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la armada de la Rusia zarista representaba una fuerza formidable, pero no podía destacarse por victorias más o menos significativas o incluso derrotas. La mayoría de los barcos no participaron en operaciones de combate o incluso se quedaron en la pared esperando órdenes. Y después de que Rusia abandonó la guerra, el antiguo poderío de la flota imperial fue completamente olvidado, especialmente en el contexto de las aventuras de las multitudes de marineros revolucionarios que llegaron a tierra. Aunque inicialmente todo era más que optimista para la Armada rusa: al comienzo de la Primera Guerra Mundial, la flota, que sufrió enormes pérdidas durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905, fue restaurada en gran parte y continuó modernizándose.

Marino versus terrestre

Inmediatamente después de la guerra ruso-japonesa y la primera revolución rusa que la acompañó en 1905, el gobierno zarista se vio privado de la oportunidad de comenzar a restaurar las flotas del Báltico y el Pacífico, que fueron prácticamente destruidas. Pero en 1909, cuando se estabilizó la situación financiera en Rusia, el gobierno de Nicolás II comenzó a asignar sumas importantes para el reequipamiento de la flota. Como resultado, en términos de inversiones financieras totales, el componente naval del Imperio Ruso ocupó el tercer lugar en el mundo después de Gran Bretaña y Alemania.

Al mismo tiempo, la desunión de intereses y acciones del ejército y la marina, tradicional para el Imperio ruso, obstaculizó el rearme efectivo de la flota. Durante 1906-1914. el gobierno de Nicolás II en realidad no tenía un programa único para el desarrollo de las fuerzas armadas acordado entre el ejército y los departamentos navales. El Consejo de Defensa del Estado (SSS), creado el 5 de mayo de 1905 por un rescripto especial de Nicolás II, debía ayudar a cerrar la brecha entre los intereses de los departamentos del ejército y la marina. El CGO estaba encabezado por el Inspector General de Caballería, Gran Duque Nikolai Nikolaevich. Sin embargo, a pesar de la presencia de un órgano conciliador supremo, las tareas geopolíticas que iba a resolver el Imperio Ruso no estaban debidamente coordinadas con planes específicos para el desarrollo de las fuerzas terrestres y marítimas.

La diferencia de puntos de vista sobre la estrategia de rearme de los departamentos de tierra y naval se manifestó claramente en la reunión del Consejo de Defensa del Estado el 9 de abril de 1907, donde estalló una acalorada disputa. Jefe del Estado Mayor de Rusia F.F. Palitsyn y el ministro de Guerra A.F. Rediger insistió en limitar las tareas de la marina, y el jefe del Ministerio Naval, almirante I.M. Dikov. Las propuestas de los "terratenientes" se redujeron a limitar las tareas de la flota a la región del Báltico, lo que naturalmente condujo a una disminución de la financiación de los programas de construcción naval a favor del fortalecimiento del poder del ejército.

Almirante I.M. Dikov, por otro lado, vio las principales tareas de la flota no tanto en ayudar al ejército en un conflicto local en el escenario europeo como en la oposición geopolítica a las principales potencias del mundo. "Una flota rusa fuerte es necesaria como una gran potencia", dijo el almirante en la reunión, "y debe tenerla y poder enviarla a donde lo exijan los intereses estatales". El titular del Ministerio Naval contó con el apoyo categórico del influyente Ministro de Relaciones Exteriores A.P. Izvolsky: "La flota debe ser libre, no limitada por la tarea particular de defender un mar u otro mar o golfo, debe estar donde la política lo indique".

Teniendo en cuenta la experiencia de la Primera Guerra Mundial, ahora es obvio que los "terratenientes" en la reunión del 9 de abril de 1907 tenían toda la razón. Inversiones colosales en el componente oceánico de la flota rusa, principalmente en la construcción de acorazados, que devastaron el presupuesto militar de Rusia, dieron un resultado efímero, casi nulo. La flota parece haber sido construida, pero estuvo en la muralla durante casi toda la guerra, y un contingente de miles de marineros militares abrumados por la ociosidad en el Báltico se convirtió en una de las principales fuerzas de la nueva revolución, que aplastó a la monarquía. y después Rusia nacional.

Pero luego el encuentro SSS terminó con la victoria de los marineros. Tras una breve pausa, por iniciativa de Nicolás II, se convocó otra reunión, que no solo no redujo, sino que, por el contrario, aumentó la financiación de la Armada. Se decidió construir no uno, sino dos escuadrones completos: por separado para los mares Báltico y Negro. La versión final aprobada del "Programa Pequeño" de construcción naval preveía la construcción de cuatro acorazados (del tipo "Sebastopol") para la Flota del Báltico, tres submarinos y una base flotante para la aviación naval. Además, se planeó construir 14 destructores y tres submarinos en el Mar Negro. Se planeó gastar no más de 126,7 millones de rublos para la implementación del "Programa Pequeño", sin embargo, debido a la necesidad de una reconstrucción tecnológica radical de los astilleros, los costos totales aumentaron a 870 millones de rublos.

El imperio irrumpe en el mar

El apetito, como suele decirse, viene con la comida. Y después del 30 de junio de 1909, los acorazados oceánicos Gangut y Poltava fueron depositados en el Astillero del Almirantazgo, y Petropavlovsk y Sebastopol en el Astillero del Báltico, el Ministerio Naval presentó al Emperador un informe que justificaba la expansión del programa de construcción naval.

Se propuso construir ocho acorazados más para la Flota del Báltico, cuatro cruceros de batalla (fuertemente blindados), 9 cruceros ligeros, 20 submarinos, 36 destructores, 36 skerry (pequeños) destructores. Se propuso reforzar la Flota del Mar Negro con tres cruceros de batalla, tres cruceros ligeros, 18 destructores y 6 submarinos. La Flota del Pacífico, según este programa, iba a recibir tres cruceros, 18 escuadrones y 9 destructores de esquís, 12 submarinos, 6 minadores, 4 cañoneras. Para cumplir con un plan tan ambicioso, que incluía la ampliación de puertos, la modernización de los astilleros y la reposición de las existencias de municiones de las flotas, se solicitaron 1125,4 millones de rublos.

Este programa, si se implementara, llevaría inmediatamente a la armada rusa al nivel de la flota británica. Sin embargo, el plan del Ministerio Naval era incompatible no solo con el ejército, sino también con todo el presupuesto estatal del Imperio Ruso. Sin embargo, el zar Nicolás II ordenó convocar una reunión especial para discutirlo.

Como resultado de largas discusiones y críticas serias de los círculos del ejército, la expansión de la construcción naval estuvo al menos de alguna manera coordinada con la situación real en el Imperio Ruso. En el "Programa de construcción naval reforzada 1912-1916" aprobado por el Consejo de Ministros en 1912 estaba previsto, además de los cuatro acorazados ya en construcción, construir cuatro cruceros blindados y cuatro ligeros, 36 destructores y 12 submarinos para la Flota del Báltico. Además, se planeó construir dos cruceros ligeros para el Mar Negro y 6 submarinos para el Pacífico. La asignación estimada se limitó a 421 millones de rublos.

Reasentamiento fallido en Túnez

En julio de 1912, Rusia y Francia celebraron una convención marítima especial para fortalecer la asociación militar-estratégica. Prevía acciones conjuntas de las flotas rusa y francesa contra potenciales adversarios, que solo podían ser los países de la Triple Alianza (Alemania, Austria-Hungría, Italia) y Turquía. La convención se centró principalmente en la coordinación de las fuerzas navales aliadas en la cuenca mediterránea.

Rusia estaba preocupada por los planes de Turquía para fortalecer su flota en los mares Negro y Mediterráneo. Aunque la flota turca, que incluía cuatro viejos acorazados en 1912, dos cruceros, 29 destructores y 17 cañoneras, no parecía representar una gran amenaza, no obstante, las tendencias para fortalecer el poder marítimo turco parecían alarmantes. En este período, Turquía cerró dos veces en general los estrechos del Bósforo y los Dardanelos para el paso de barcos rusos: en el otoño de 1911 y en la primavera de 1912. Defiende eficazmente los intereses nacionales.

Todo esto dio lugar a los planes del Ministerio de Marina de establecer una base especial para la flota rusa en la Bizerta francesa (Túnez). Esta idea fue defendida activamente por el nuevo ministro naval I.K. Grigo rovich, quien se ofreció a trasladar una parte importante de la Flota del Báltico a Bizerte. Los barcos rusos en el Mediterráneo podrían entonces, en opinión del ministro, resolver problemas estratégicos con mucha mayor eficiencia.

El estallido de la Primera Guerra Mundial redujo inmediatamente todo el trabajo para preparar el redespliegue de la flota. Dado que, en general, el potencial de la flota rusa no podía compararse ni remotamente con el potencial de la flota alemana de alta mar, con los primeros disparos en la frontera otra tarea se hizo mucho más urgente: salvar físicamente los barcos existentes, especialmente la Flota del Báltico, de ser hundida por el enemigo.

Flota del Báltico

Al comienzo de la guerra, el programa para fortalecer la Flota del Báltico se completó solo parcialmente, principalmente en términos de la construcción de cuatro acorazados. Los nuevos acorazados "Sebastopol", "Poltava", "Gangut", "Petropavlovsk" pertenecían al tipo de acorazados. Sus motores incluían un mecanismo de turbina, que permitía alcanzar altas velocidades para barcos de esta clase: 23 nudos. Una innovación técnica fueron las torretas de tres cañones del calibre principal de 305 mm, que se utilizaron por primera vez en la Armada rusa. La disposición lineal de las torres hizo posible disparar toda la artillería de la batería principal desde un lado. El sistema de blindaje lateral de dos capas y el triple fondo de las naves garantizaban una alta capacidad de supervivencia.

Las clases de buques de guerra más ligeros de la Flota del Báltico consistían en cuatro cruceros blindados, 7 cruceros ligeros, 57 destructores de tipos en su mayoría obsoletos y 10 submarinos. Durante la guerra, se encargaron cuatro cruceros de batalla (pesados) adicionales, 18 destructores y 12 submarinos.

El destructor Novik, una nave de un diseño de ingeniería único, se destacó por sus características operativas y de combate especialmente valiosas. En términos de sus datos tácticos y técnicos, este barco se acercó a la clase de cruceros blindados, referidos en la flota rusa como un crucero de segundo rango. El 21 de agosto de 1913, en la milla medida cerca de Eringsdorf, el Novik alcanzó una velocidad de 37,3 nudos durante las pruebas, lo que se convirtió en un récord de velocidad absoluto para los barcos militares de esa época. El barco estaba armado con cuatro tubos de torpedos triples y cañones navales de 102 mm, que tenían una trayectoria plana de disparo y una alta cadencia de disparo.

Es importante señalar que, a pesar de los evidentes éxitos en la preparación para la guerra, el Ministerio Naval llegó demasiado tarde para atender la provisión del componente de avance de la Flota del Báltico. Además, la base principal de la flota en Kronstadt era muy inconveniente para el uso operativo de combate de los barcos. No lograron crear una nueva base en Reval (ahora Tallin) en agosto de 1914. En general, durante los años de guerra, la Flota rusa del Báltico era más fuerte que el escuadrón alemán en el Báltico, que constaba de solo 9 cruceros y 4 submarinos. Sin embargo, en el caso de que los alemanes transfirieran al menos parte de sus nuevos acorazados y cruceros pesados ​​de la flota de mar abierto al Báltico, las posibilidades de que los barcos rusos resistieran a la armada alemana se volverían ilusorias.

Flota del Mar Negro

Por razones objetivas, el Ministerio Naval comenzó a fortalecer la Flota del Mar Negro con un gran retraso. Solo en 1911, en relación con la amenaza de fortalecer la flota turca con dos nuevos acorazados encargados en Inglaterra, cada uno de los cuales, según el Estado Mayor Naval, habría superado a "toda nuestra Flota del Mar Negro" en poder de artillería, se decidió para construir tres acorazados en el Mar Negro, 9 destructores y 6 submarinos con la fecha de finalización de 1915-1917.

La guerra italo-turca de 1911-1912, las guerras de los Balcanes de 1912-1913 y, lo que es más importante, el nombramiento del general Otto von Sanders como jefe de la misión militar alemana en el Imperio Otomano calentó la situación en la región del Balcanes y el estrecho del Mar Negro al límite. En estas condiciones, por recomendación del Ministerio de Relaciones Exteriores, se adoptó con urgencia un programa adicional para el desarrollo de la Flota del Mar Negro, que preveía la construcción de otro acorazado y varios barcos ligeros. Aprobado un mes antes del inicio de la Primera Guerra Mundial, se suponía que estaría terminado en 1917-1918.

Al comienzo de la guerra, los programas previamente adoptados para fortalecer la Flota del Mar Negro no se habían cumplido: el porcentaje de preparación de tres acorazados osciló entre el 33 y el 65%, y dos cruceros, que la flota necesitaba con urgencia, solo el 14%. Sin embargo, la Flota del Mar Negro era más fuerte que la flota turca en su teatro de operaciones. La flota estaba formada por 6 acorazados de escuadrón, 2 cruceros, 20 destructores y 4 submarinos.

Al comienzo de la guerra, dos cruceros alemanes modernos "Goeben" y "Breslau" entraron en el Mar Negro, lo que fortaleció enormemente el componente naval del Imperio Otomano. Sin embargo, incluso las fuerzas combinadas del escuadrón germano-turco no pudieron lanzar un desafío directo a la Flota del Mar Negro, que incluía acorazados tan poderosos, aunque algo anticuados, como Rostislav, Panteleimon y Three Saints.

Flotilla norte

Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, se reveló un retraso significativo en el despliegue de la industria de defensa rusa, que se vio agravado por su atraso tecnológico. Rusia necesitaba urgentemente componentes, algunos materiales estratégicos, así como armas pequeñas y armas de artillería. Para el suministro de dicho cargamento, se hizo necesario asegurar la comunicación con los aliados a través de los mares Blanco y Barents. Los convoyes de barcos solo podían proteger y escoltar a las fuerzas especiales de la flota.

Rusia se vio privada de cualquier oportunidad de transferir barcos al norte desde el Báltico o el Mar Negro. Por lo tanto, se decidió trasladar algunos barcos del escuadrón del Pacífico desde el Lejano Oriente, así como comprar a Japón barcos rusos levantados y reparados, que los japoneses heredaron como trofeos durante la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905.

Como resultado de las negociaciones y un precio generoso ofrecido, fue posible comprar a Japón el acorazado Chesma (antes Poltava), así como los cruceros Varyag y Peresvet. Además, se encargaron conjuntamente dos dragaminas en Inglaterra y Estados Unidos, un submarino en Italia y rompehielos en Canadá.

La orden sobre la formación de la Flotilla del Norte se emitió en julio de 1916, pero el resultado real solo se produjo a fines de 1916. A principios de 1917, la flotilla del Océano Ártico incluía el acorazado Chesma, los cruceros Varyag y Askold, 4 destructores, 2 destructores ligeros, 4 submarinos, un minador, 40 dragaminas y barcos de arrastre, rompehielos, otros buques auxiliares. A partir de estos barcos, se formaron un destacamento de cruceros, una división de arrastre, destacamentos para la defensa de la bahía de Kola y la protección de la zona del puerto de Arkhangelsk, grupos de observación y comunicación. Los barcos de la Flotilla del Norte tenían su base en Murmansk y Arkhangelsk.

Los programas para el desarrollo de las fuerzas navales adoptados en el Imperio Ruso se estaban quedando atrás del comienzo de la Primera Guerra Mundial en aproximadamente 3-4 años, además, una parte significativa de ellos resultó no cumplida. Algunas posiciones (por ejemplo, la construcción de cuatro acorazados para la Flota del Báltico a la vez) parecen claramente redundantes, mientras que otras, que durante los años de guerra mostraron una alta efectividad de combate (destructores, minadores submarinos y submarinos), sufrieron una insuficiencia crónica de fondos.

Al mismo tiempo, debe admitirse que las fuerzas navales de Rusia estudiaron con mucho cuidado la triste experiencia de la guerra ruso-japonesa y sacaron básicamente las conclusiones correctas. El entrenamiento de combate de los marineros rusos, en comparación con el período 1901-1903, se ha mejorado en un orden de magnitud. El Estado Mayor Naval llevó a cabo una reforma importante de la gestión de la flota, despidiendo a un número significativo de almirantes del "gabinete" a la reserva, aboliendo el sistema de calificación del servicio, aprobó nuevos estándares para la conducción de fuego de artillería y desarrolló nuevas regulaciones. Con las fuerzas, los medios y la experiencia de combate que la armada rusa tenía a su disposición, se podía esperar con cierto optimismo la victoria final del Imperio Ruso en la Primera Guerra Mundial.

La década anterior a la guerra mundial puede estar marcada en el desarrollo de las fuerzas navales por tres hechos: el crecimiento de la armada alemana, la restauración de la flota rusa después de su catastrófica derrota durante la guerra japonesa y el desarrollo de la flota submarina.

Los preparativos navales para la guerra en Alemania se llevaron a cabo en la dirección de construir una flota de grandes buques de guerra (se gastaron 7.500 millones de marcos de oro en esto en varios años), lo que provocó una fuerte agitación política, especialmente en Inglaterra.

Rusia desarrolló su flota exclusivamente con misiones defensivas activas en los mares Báltico y Negro.

La flota de submarinos recibió la mayor atención en Inglaterra y Francia; Alemania cambió el centro de gravedad de la lucha naval hacia él ya durante la guerra misma.

Fuerza comparativa de las flotas beligerantes

La fuerza comparativa de las flotas de las potencias beligerantes se muestra en la tabla. Los recipientes de construcción antigua que han servido durante 10 años o más no se incluyen en la tabla.

A estas fuerzas navales hay que sumar a favor de la Triple Alianza, la flota turca, que constaba, sin embargo, además de varios antiguos acorazados comprados a los alemanes, de 3 cruceros y 12 destructores que se encontraban en buen estado.

Distribución de fuerzas navales de ambos bandos antes del inicio de la guerra

En el equilibrio general de las fuerzas navales de los estados beligerantes, las flotas británica y alemana tenían una importancia dominante en términos de su poder, un encuentro de combate que se esperaba con especial preocupación en todo el mundo desde el primer día de la guerra. Su enfrentamiento podría tener de inmediato consecuencias muy graves para una de las partes. En vísperas de la declaración de guerra, hubo un momento en que, según algunos supuestos, tal reunión se incluyó en los cálculos del Almirantazgo británico. Ya a partir de 1905, las fuerzas navales británicas, hasta entonces dispersas en las rutas marítimas más importantes, comenzaron a atraer a las costas de Inglaterra en la composición de tres flotas "locales", es decir. destinado a la defensa de las Islas Británicas. Cuando se movilizaron, estas tres flotas se combinaron en una flota "grande", que en julio de 1914 consistía en un total de 8 escuadrones de acorazados y 11 escuadrones de cruceros, un total de 460 banderines con barcos pequeños. El 15 de julio de 1914, se anunció una movilización experimental a esta flota, que culminó con maniobras y una revisión real el 20 de julio en la rada de Spitgad. En relación con el ultimátum de Austria, se suspendió la desmovilización de la flota, y luego, el 28 de julio, se ordenó a la flota que se trasladara de Portland a Scapa Flow, cerca de las islas Orkney, frente a la costa norte de Escocia.

Al mismo tiempo, la Flota Alemana de Alta Mar partió en crucero hacia aguas noruegas, desde donde fue devuelta del 27 al 28 de julio a las costas de Alemania. La flota inglesa partió de Portland al norte de Escocia, no por la ruta habitual, al oeste de la isla, sino a lo largo de la costa este de Inglaterra. Ambas flotas navegaron en el Mar del Norte en direcciones opuestas.

Al comienzo de la guerra, la Gran Flota británica estaba ubicada en dos grupos: en el extremo norte de Escocia y en el Canal de la Mancha cerca de Portland.

En el Mediterráneo, según el acuerdo anglo-francés, la supremacía naval de la entente estaba confiada a la flota francesa, que, entre sus mejores unidades, estaba concentrada en Toulon. Su responsabilidad era proporcionar rutas de comunicación con el norte de África. Un escuadrón de cruceros inglés estaba estacionado frente a la isla de Malta.

Los cruceros británicos también sirvieron como guardianes de las rutas marítimas en el Océano Atlántico, frente a la costa de Australia y, además, se estacionaron importantes fuerzas de crucero en el Pacífico occidental.

En el Canal de la Mancha, además de la segunda flota inglesa, un escuadrón ligero de cruceros franceses se concentró cerca de Cherburgo; consistía en cruceros blindados apoyados por una flotilla de naves mineras y submarinos. Este escuadrón custodiaba los accesos al suroeste del Canal de la Mancha. En el Océano Pacífico frente a Indochina había 3 cruceros ligeros franceses.

La flota rusa se dividió en tres partes.

La Flota del Báltico, inmensamente inferior en fuerza a la enemiga, se vio obligada a tomar un curso de acción exclusivamente defensivo, tratando de retrasar, en la medida de lo posible, la ofensiva de la flota enemiga y desembarcar en las profundidades del Golfo de Finlandia en el Línea Revel-Porkallaud. Para fortalecerse e igualar las posibilidades de una batalla, se planeó equipar una posición de mina fortificada en esta área, para cuando comenzó la guerra, estaba lejos de terminar (o más bien, recién comenzaba). En los flancos de esta llamada posición central, en ambas orillas de la bahía, en las islas de Makilota y Nargen, se instalaron baterías de cañones de largo alcance y gran calibre, y se colocó un campo de minas en varias líneas a lo largo de la posición.

La Flota del Mar Negro permaneció en la rada de Sebastopol y estuvo inactiva, ni siquiera pudo colocar adecuadamente los campos de minas en la entrada del Bósforo. Sin embargo, no se puede dejar de tener en cuenta toda la dificultad de la posición de la Flota del Mar Negro, no solo con respecto a la falta de fuerzas de combate, sino también en el sentido de la ausencia de otras bases operativas, a excepción de Sebastopol. Fue muy difícil basarse en Sebastopol para monitorear el Bósforo, y las operaciones para bloquear la entrada del enemigo al Mar Negro en estas condiciones fueron completamente inseguras.

Escuadrón del Lejano Oriente: de su composición, 2 cruceros ligeros ("Askold" y "Zhemchug") intentaron cruzar las costas del sureste de Asia.

La Flota Alemana de Alta Mar constaba de 3 escuadrones de acorazados, un escuadrón de crucero y una flota de combate. Después de cruzar la costa de Noruega, esta flota regresó a sus costas, con 1 línea y escuadrones de crucero en Wilhelmshaven en la rada, bajo la protección de las baterías de la isla Heligoland, y otros 2 escuadrones de línea y una flotilla de cazas, en Kiel. en el Mar Báltico. En ese momento, el Canal de Kiel se había profundizado para el paso de acorazados, y así los escuadrones de Kiel podrían unirse a los escuadrones del Mar del Norte si fuera necesario. Además de la mencionada Flota de Alta Mar, a lo largo de la costa de Alemania había una gran flota defensiva, pero de barcos obsoletos. Los cruceros alemanes "Goeben" y "Breslau" se deslizaron hábilmente entre los cruceros británicos y franceses hacia el Mar Negro, lo que más tarde causó suficientes problemas para la Flota rusa del Mar Negro y la costa. En el Océano Pacífico, los barcos alemanes estaban en parte en su base: Qingdao, cerca de Kiao-chao, y el escuadrón ligero del almirante Spee de 6 nuevos cruceros navegaba cerca de las islas Carolinas.

La flota austro-húngara se concentró en las incursiones de Paul y Katarro en el mar Adriático y se refugió detrás de las baterías costeras de los cruceros y barcos mineros de la Entente.

Comparando las fuerzas navales de ambas coaliciones, se puede observar lo siguiente:

1. Las fuerzas de Inglaterra por sí solas superaron la fuerza de toda la flota de las potencias centrales.

2. La mayoría de las fuerzas navales se concentraron en los mares europeos.

3. Las flotas inglesa y francesa pudieron operar de manera conjunta.

4. La flota alemana podría ganar libertad de acción solo después de una batalla exitosa en el Mar del Norte, que tendría que ceder con el equilibrio de fuerzas más desfavorable, es decir. de hecho, la flota de superficie alemana se encontró atrapada en sus aguas territoriales, teniendo la capacidad de emprender operaciones ofensivas sólo contra la Flota rusa del Báltico.

5. Las fuerzas navales de la Entente eran los verdaderos dueños de todas las áreas de agua, con la excepción de los mares Báltico y Negro, donde las potencias centrales tenían posibilidades de éxito: en el mar Báltico en la lucha de la flota alemana con el Ruso y en el Mar Negro en la lucha de la flota turca con la rusa.

 Tabla tomada del libro de Wilson "Barcos de línea en batalla"

11 de agosto de 1914 Turquía dejó que los cruceros alemanes Goeben y Breslau atravesaran el estrecho hasta Constantinopla, que pronto fueron comprados por los turcos. La recepción por parte de la flota turca de este refuerzo de Alemania cambió por completo la situación estratégica en el Mar Negro: la presencia del Geben duplicó con creces la fuerza de la flota turca. El "Goeben" era uno de los cruceros de batalla más nuevos, y no tenía rivales entre la Flota rusa del Mar Negro. Debido a su gran velocidad (27 nudos), era prácticamente invulnerable a los acorazados obsoletos (que tenían una velocidad de 16 nudos); el poder de su artillería era superior al de los dos Yevstafievs (acorazado de la Flota del Mar Negro). Solo la entrada en servicio de los acorazados restauró la situación, pero los nuevos barcos de la Flota del Mar Negro pudieron entrar en servicio solo un año después.

La Primera Guerra Mundial o la Gran Guerra, como se llamaba antes de la Segunda Guerra Mundial, es uno de los conflictos militares más grandes, destructivos y mortales de la historia de la humanidad. El número de bajas humanas sufridas durante la Primera Guerra Mundial asciende a 22 millones: personal militar y civiles.

Los dos lados del conflicto son la Entente y la coalición de estados centrales como Alemania, Austria-Hungría, Turquía y Bulgaria. El pretexto para desatar el conflicto fue el asesinato del heredero al trono de Austria-Hungría, Franz Ferdinand, el 28 de julio de 1914.

Las batallas se libraron tanto en tierra como en agua. Numerosos fueron batallas navales de la primera guerra mundial... Estos incluyen eventos históricos tan conocidos como la Batalla del Bósforo, la Batalla del 22 de septiembre de 1914, la Batalla de Penang, el bombardeo de Ancona, Madrás, la Batalla de Heligoland Bay, la Batalla de Gotland, la Batalla de la Islas Cocos, la defensa del Golfo de Riga, la Batalla del Cabo Sarych, la lucha de las Malvinas, etc.

Historia: la batalla del Bósforo

La razón de todos los enfrentamientos anteriores fue el bloqueo de Alemania y la supresión de sus intentos de socavar el poder naviero de la Entente. Los acorazados participaron más activamente en las batallas navales durante la Primera Guerra Mundial. Fueron la principal fuerza de ataque en el mar. También se utilizaron ampliamente las minas de agua y los submarinos.

Sin embargo, ninguna batalla naval de la Primera Guerra Mundial puede compararse con la de Jutlandia. La batalla de Skagerrak (este es el nombre de la batalla utilizada por los alemanes) es el mayor enfrentamiento militar en el mar que tuvo lugar durante la Primera Guerra Mundial. Duró del 31 de mayo al 1 de junio de 1916. Por el momento, se han escrito muchos trabajos sobre el tema de esta batalla. Algunos autores presentaron los hechos de estos dos días en varios volúmenes, tan intensos fueron los hechos.

Las armadas británica y alemana participaron en la batalla. Los nombres de la batalla provienen del lugar en el que se enfrentaron los oponentes. El escenario de este evento centenario fue el Mar del Norte, a saber, el estrecho de Skagerrak, cerca de la península de Jutlandia.

Como en todas las batallas navales de la Primera Guerra Mundial, la esencia fueron los intentos de la flota alemana de romper el bloqueo, y la flota británica, por todos los medios para evitarlo.

Los planes de los alemanes en mayo de 1916 incluían derrotar fraudulentamente a los británicos, tentando a parte de los acorazados de la flota británica, para dirigirlos a las principales fuerzas de Alemania. Por lo tanto, socava significativamente el poder naval del enemigo. Sin embargo, sus planes no se vieron coronados por el éxito, ya que los británicos se enteraron de antemano de los planes de los alemanes y comenzaron a desplegar sus propias fuerzas principales a tiempo. El 31 de mayo, la vanguardia de Alemania, bajo el mando del almirante Hipper, se enfrentó a la vanguardia de Gran Bretaña, bajo el mando del almirante Beatty. Los alemanes enviaron sus barcos a las fuerzas principales, pero el crucero de reconocimiento ligero británico informó que las fuerzas enemigas estaban cerca. Beatty desplegó su escuadrón en el cuerpo principal de los británicos.

A las seis de la tarde comenzó la batalla de las fuerzas principales. Los británicos intentaron llevar a los alemanes al ring, pero fracasaron. Alemania comenzó a retirarse al amparo del humo de los incendios de barcos. La flota británica intentaba alcanzar al enemigo. La persecución y las batallas de grupos individuales de barcos continuaron durante toda la noche. Como resultado, parte de la flota alemana logró esconderse en sus bases y la flota británica se dirigió hacia el norte.

Las pérdidas de los partidos fueron colosales. Alemania perdió 11 barcos y 2500 personas, Gran Bretaña: 14 barcos y 6100 personas. Ninguno de los bandos logró sus objetivos. La situación no se podía cambiar fundamentalmente, pero la batalla llevó a una prolongación de la guerra, que finalmente se convirtió en la principal razón de la caída de Alemania.

Las operaciones militares en el mar en la Primera Guerra Mundial consistieron principalmente en un bloqueo naval por parte de las flotas de la Entente de Alemania y los intentos de Alemania de interrumpir el transporte marítimo británico y francés con la ayuda de submarinos y asaltantes.

Fondo

La carrera armamentista naval entre el Imperio Británico y el Imperio Alemán fue una de las causas más importantes de la Primera Guerra Mundial. Alemania quería aumentar su armada a un tamaño que permitiera que el comercio exterior alemán fuera independiente de la buena voluntad británica. Sin embargo, la expansión de la flota alemana a un tamaño comparable a la flota británica amenazaba inevitablemente la existencia misma del Imperio Británico.

Tecnologias

El principal tipo de buque de guerra en la Primera Guerra Mundial fue un acorazado, inspirado en el acorazado. La aviación naval recién comenzaba su desarrollo. Los submarinos y las minas marinas han adquirido un papel importante.

Divulgación del código germánico

El 26 de agosto de 1914, los cruceros rusos Pallada y Bogatyr capturaron el libro de códigos del crucero ligero alemán. Magdeburgo, encalló cerca de la isla de Osmussaar en el Golfo de Finlandia. Las autoridades rusas entregaron el libro al Almirantazgo británico, que jugó un papel decisivo en la divulgación del código naval de Alemania. Posteriormente, la divulgación del código tuvo un gran impacto tanto en las operaciones militares en el mar como en el curso de la guerra en general.

mar del Norte

Teatros de guerra

mar del Norte

El Mar del Norte fue el principal escenario de guerra para los barcos de superficie. Aquí se enfrentaron la Gran Flota británica y la Flota alemana de alta mar. La flota británica significativamente mayor apoyó el bloqueo de Alemania, aislándola de los recursos de ultramar. La flota alemana permaneció principalmente en el puerto, esperando ver si surgía una situación de batalla favorable.

Hubo varias batallas importantes: la Batalla de Helgoland, la Batalla de Dogger Bank, la Batalla de Jutlandia y la Segunda Batalla de Helgoland. En general, la flota británica, aunque no siempre logrando éxitos tácticos, fue capaz de mantener el bloqueo y mantener a la flota alemana en el puerto, aunque hasta el final de la guerra la flota alemana siguió siendo una seria amenaza, encadenando a la mayoría de las fuerzas británicas. a sí mismo.

océano Atlántico

Mientras que Alemania atravesaba importantes dificultades debido al bloqueo naval británico, la metrópoli británica dependía en gran medida de las importaciones de alimentos y materias primas. Los alemanes descubrieron que sus submarinos, aunque ineficaces contra los buques de guerra de superficie, eran buenos para lidiar con los buques mercantes y podían patrullar fácilmente el Atlántico incluso cuando las fuerzas británicas dominaban el mar. En 1915, los alemanes intentaron bloquear Gran Bretaña con submarinos. Se las arreglaron para infligir un daño significativo a la navegación británica, pero no pudieron detenerlo.

Mar Negro

Al comienzo de la guerra, ni el Imperio Ruso ni el Otomano tenían acorazados en el Mar Negro. Dos acorazados, construidos para la flota turca en Inglaterra, fueron requisados ​​al comienzo de la guerra e incluidos en la flota real bajo los nombres de HMS Erin y HMS Agincourt. Los mejores barcos de la flota turca eran cruceros. SMS Goeben y SMS Breslau del escuadrón mediterráneo alemán. En 1914 fueron trasladados por Alemania al Imperio Otomano y jugaron un papel decisivo en los acontecimientos posteriores.

La guerra en el Mar Negro comenzó en octubre de 1914 con el bombardeo de las ciudades costeras rusas por parte de las fuerzas germano-turcas. En 1916, la flota del Mar Negro recibió nuevos acorazados: la "Emperatriz María" y la "Emperatriz Catalina la Grande", que cambiaron radicalmente el equilibrio de poder.

Poco después de la Revolución de Octubre en Petrogrado, la Flota del Mar Negro perdió su capacidad de combate. Según el Tratado de Paz de Brest entre el gobierno de Lenin y Alemania, la principal base naval de Sebastopol quedó bajo el control de los alemanes.

mar Báltico

El Mar Báltico fue visto por las principales potencias marítimas, Gran Bretaña y Alemania, como un escenario secundario. Los británicos creían que la flota rusa, recuperándose lentamente de la derrota en la guerra ruso-japonesa de 1904-1905, no podría proporcionar ninguna ayuda significativa a la flota británica, y los alemanes temían principalmente a la flota británica, por lo que se mantuvieron sólo barcos obsoletos en el Báltico. La principal misión de combate de la flota rusa era resistir la penetración del enemigo en el Golfo de Finlandia combatiendo en una posición preparada. Para resolver este problema, se asignó una posición defensiva en la estrechez de la bahía formada por la isla de Norgen y el cabo Porkalla-Udd, la llamada posición central de artillería de minas. Las operaciones militares en el Báltico comenzaron el 31 de julio. A las 6.56, los mineros rusos, al amparo de acorazados, comenzaron a colocar las primeras minas.

Captura de "Magdeburgo"

El 26 de agosto de 1914, tuvo lugar un evento en el Báltico que tuvo un impacto significativo en el curso de la guerra. En el golfo de Finlandia, frente a la isla de Osmussaar, encalló el crucero ligero alemán Magdeburg. Los intentos de salvar el barco terminaron en fracaso, y pronto fue capturado por los cruceros rusos Bogatyr y Pallada que se acercaban. El principal éxito fue el libro de señales del crucero levantado del mar, que luego fue transferido al Almirantazgo británico, que jugó un papel decisivo en la divulgación del código naval de Alemania. Posteriormente, la divulgación del código tuvo un impacto significativo, tanto en las operaciones militares en el mar como en el curso de la guerra en su conjunto.

El período inicial de la guerra

El 11 de octubre, el crucero Pallada fue hundido por un torpedo del submarino alemán U-26. A mediados de octubre, dos submarinos británicos se abrieron paso hacia el Báltico. El 17 de noviembre, el crucero alemán "Friedrich Carl" fue volado por las minas y se hundió. A finales de 1914, se completaron cuatro nuevos acorazados "Poltava", "Gangut", "Petropavlovsk" y "Sebastopol", que cambiaron el equilibrio de fuerzas en el Mar Báltico.

El 25 de enero de 1915, los cruceros alemanes Augsburg y Gazelle fueron volados por minas y dañados.

El 19 de junio de 1915, tuvo lugar una batalla en Gotland entre cruceros rusos y alemanes. El Albatros minador alemán fue hundido.

Defensa del Golfo de Riga en 1915

El 8 de agosto de 1915, las fuerzas alemanas, compuestas por 7 acorazados, 6 cruceros, 24 destructores y 14 dragaminas, intentaron penetrar en el Golfo de Riga a través del Estrecho de Irbensky. Se les opuso el acorazado "Slava", las cañoneras "Terrible", "Brave", "Sivuch", el minador "Amur", 16 destructores y una división de submarinos. A las 4 de la mañana, los dragaminas alemanes comenzaron a hacer un paso por el campo de minas. Fueron notados por aviones rusos, y pronto las cañoneras "Terrible" y "Brave" y destructores se acercaron al lugar de la batalla y abrieron fuego contra los dragaminas. A las 10:30, el acorazado Slava llegó al lugar de la batalla y entró en un duelo de artillería con dos acorazados alemanes: Alsacia y Braunschweig. Habiendo perdido dos dragaminas T-52 y T-58 en las minas, los alemanes abandonaron el intento de abrirse paso. Del 10 al 15 de agosto, el minero de Amur colocó un campo minado adicional en el estrecho de Irbensky.

El 16 de agosto, las fuerzas alemanas repitieron su intento de atravesar el estrecho de Irbensky. Durante el día, los alemanes lograron atravesar el estrecho de Irbensky, aunque perdieron un dragaminas. T-46... "Slava" se vio obligado a retirarse después de la batalla con los acorazados alemanes "Nassau" y "Posen". En la noche del 17 de agosto, los destructores alemanes V-99 y V-100 entraron en el Golfo de Riga. En una batalla con el destructor ruso Novik, el V-99 fue dañado y luego explotado por minas y fue inundado por la tripulación. En la tarde del 17 de agosto, Slava volvió a enfrentarse a los acorazados Nassau y Posen, recibió tres impactos y se retiró a Moonsund. El 19 de agosto, el destructor alemán S-31 fue volado por las minas y se hundió, y el submarino británico E-1 torpedeó al crucero alemán Moltke. Después de eso, las fuerzas alemanas se retiraron del Golfo de Riga.

Batalla por el Golfo de Riga 1917

Del 12 al 20 de octubre de 1917, tuvo lugar una batalla entre las flotas alemana y rusa por las islas Moonsund, durante la cual la flota alemana desembarcó tropas en las islas de Ezel, Moon y Dago, las capturó y, tras destruir campos de minas en Irbene. Estrecho, irrumpió en el Golfo de Riga.

La Revolución

Después de la Revolución de Octubre, la flota rusa perdió por completo su capacidad de combate. Según el Tratado de Paz de Brest-Litovsk, el ejército y la armada rusos tuvieron que abandonar las fortificaciones costeras en las recién independizadas Finlandia y Estonia. En mayo de 1918, tuvo lugar el Crucero de la Flota Báltica: los barcos se retiraron a través del hielo desde Revel y Helsingfors hasta Kronstadt. La transición se realizó por iniciativa del comandante de la flota, el almirante A. M. Shchastny, en contra de las órdenes del gobierno bolchevique. Por violación de la orden de entregar la flota a los alemanes el 22 de junio de 1918, el almirante Shchastny fue fusilado por instrucción personal del Comisariado del Pueblo Bolchevique para Asuntos Militares L. D. Trotsky

Pacífico e Índico

Una pequeña parte de las fuerzas navales alemanas ubicadas en el Océano Pacífico participó en operaciones de asalto con el estallido de la guerra. El crucero alemán Emden, en la batalla de Penang, con un ataque sorpresa en el puerto, destruyó al crucero ruso Zhemchug y al destructor francés Mosquet y hundió una treintena de buques mercantes en operaciones de incursión antes de ser hundidos en la batalla frente a las Islas Cocos.

El escuadrón de crucero alemán del este asiático del almirante Maximilian von Spee en la batalla de Coronel derrotó al escuadrón de crucero del contralmirante K. Cradock, hundiendo los cruceros blindados HMS Good Hope y HMS Monmout. En diciembre de 1914, este escuadrón fue destruido en la Batalla de las Islas Malvinas.

El crucero alemán "Königsberg" al comienzo de la guerra estaba en Dar es Salaam, la capital del África Oriental Alemana. También realizó varias operaciones: capturó un vapor inglés en el Golfo de Adén, bombardeó la costa de Madagascar; El 20 de septiembre de 1914, el crucero británico Pegasus se hundió en el puerto de la isla de Zanzíbar. El 11 de julio de 1915, el Königsberg se hundió en el delta del Rufiji en una batalla con cuatro barcos británicos.

La Primera Guerra Mundial 1914-1918. Hechos. Los documentos. Shatsillo Vyacheslav Kornelievich

GUERRA EN EL MAR

GUERRA EN EL MAR

La guerra de 1914-1918 se denominó guerra mundial no solo porque 38 estados del mundo participaron en ella de una forma u otra, en la que para ese entonces vivían tres cuartas partes de la población mundial, sino también porque se libró en la mayor parte del mundo. partes aisladas del globo. Esto fue posible gracias a la presencia de una poderosa armada en los lados opuestos.

Alemania ha hecho un esfuerzo titánico para reducir la ventaja histórica de Gran Bretaña en este tipo de armamento. Sin embargo, en 1914, Berlín no había logrado la paridad con Londres en términos de sus fuerzas navales. La fuerza numérica de las flotas de los grupos opuestos estaba claramente a favor de la Entente.

Cuando estalló la guerra, en las capitales de los estados beligerantes tanto los políticos como los militares eran unánimes en la opinión de que la marina jugaría un papel importante, si no decisivo, en ella, sin embargo, había diferentes puntos de vista sobre la estrategia. uso de fuerzas navales. ¡Aprovechando su posición geográfica insular y su superioridad en armas navales, los británicos han confiado en socavar la economía! enemigo por bloqueo. El aislamiento de los enemigos en tierra tradicionalmente fue colocado por Londres sobre sus aliados continentales, quienes cargaron con la peor parte de la guerra sobre sus hombros. Este fue el caso durante las guerras napoleónicas, y Londres esperaba que así fuera un siglo después. De acuerdo con esta doctrina militar, se construyeron las fuerzas armadas de Gran Bretaña, en las que se asignó a la Armada el papel de base del poder del estado.

La doctrina militar del Reich fue significativamente diferente a la británica. Alemania se propuso la tarea principal de derrotar a sus oponentes en tierra y, en consecuencia, enemigos tan poderosos como Rusia y Francia solo podrían ser enfrentados por un ejército terrestre poderoso y bien armado. Al darse cuenta de que en un futuro cercano Alemania no podrá alcanzar a Inglaterra en el número de buques de guerra y será inferior a ella durante mucho tiempo en las características de calidad de la flota, Berlín confió en la guerra relámpago.

Según el tamaño de sus fuerzas navales y la ubicación geográfica, los planes para realizar operaciones militares en el mar, desarrollados por las sedes de los estados europeos, también difirieron. Entonces, en los planes del Almirantazgo británico, aprobados en vísperas de la Primera Guerra Mundial, no solo la lucha por la destrucción total de la flota alemana, sino también el bloqueo económico del Reich y la seguridad de las rutas de transporte marítimo de Gran Bretaña y sus aliados fueron concebidos como la tarea principal. Al mismo tiempo, se asumió que al final la flota imperial tendría que ser derrotada tarde o temprano como resultado de un enfrentamiento general de las fuerzas superiores de los británicos.

La esencia del plan operativo alemán para las fuerzas navales en agosto de 1914 consistía en infligir pérdidas a la flota británica que realizaba patrullas o bloqueos del Mar del Norte, así como en las operaciones mineras y, si es posible, en las operaciones submarinas activas. Una vez logrado el equilibrio de poder de las flotas de los dos países, la estrategia del Reich en el mar incluía entablar batalla con el enemigo y, finalmente, llevar a cabo una guerra comercial de acuerdo con el derecho de premio. Esta estrategia, defendida por los almirantes alemanes, se denominó "igualación de fuerzas".

En cuanto a las flotas de otros países beligerantes, por razones principalmente geográficas, sus tareas eran de carácter local. Entonces, la flota rusa, aunque previó la conducción de hostilidades activas, desde los primeros días de la guerra, en realidad fue bloqueada en el Mar Negro y en el este del Mar Báltico y se vio obligada a realizar solo funciones auxiliares para proteger la costa.

La Armada francesa se enfrentó a la tarea de proteger la costa y las comunicaciones en el Mar Mediterráneo, evitar que la flota austro-húngara abandonara el Mar Adriático, así como bloquear la flota italiana en caso de que Roma participara en la guerra del lado de los poderes centrales. Al mismo tiempo, los británicos acudirían en ayuda de los franceses.

La principal tarea del principal enemigo de la Entente en la región mediterránea, Austria-Hungría, se consideraba la defensa de la costa del imperio de la amenaza de una invasión enemiga y el bloqueo de Montenegro.

En un principio, la guerra en el mar durante la Primera Guerra Mundial se desarrolló de acuerdo con los planes trazados por los bandos opuestos. Los británicos establecieron un bloqueo distante de la costa del Reich en la zona de aguas desde el sur de Noruega hasta el norte de Francia y el 5 de noviembre declaró el todo el Mar del Norte una zona de guerra. El evento más significativo de esos días fue la batalla de las flotas inglesa y alemana frente a la isla de Helgoland el 28 de agosto de 1914. La derrota en la batalla de Helgoland desconcertó al alto mando alemán, y el 4 de septiembre el Kaiser prohibió, hasta nuevo aviso, la salida de grandes barcos, incluidos cruceros ligeros, fuera de la bahía en la base de Wilhelmshaven. De hecho, a la flota imperial se le asignó ahora la muy modesta tarea de proteger la costa del Reich. Así, por primera vez, se demostró claramente la crueldad de la idea del mando naval del Reich de que la batalla en el mar se decidiría en el curso de un enfrentamiento general de los acorazados alemanes y británicos.

Sin embargo, poco después del inicio de la guerra, tuvo lugar un evento que cuestionó aún más todos los esquemas y teorías de la lucha por los mares previamente desarrollados: el 22 de septiembre, el comandante del submarino alemán U-9, O. Weddigen, se hundió tres cruceros ingleses en media hora: Abukir, Hog "y" Cressy ". “Se dispararon tres torpedos en todo el mundo. En Inglaterra despertaron seria preocupación, incluso confusión, y en Alemania despertaron excesivas esperanzas: empezaron a ver armas en el submarino destinadas a derrotar a la tiranía británica en el mar ”, escribió el destacado político alemán K. Gelferich.

El impresionante éxito de las operaciones submarinas en los primeros días de la guerra fue una completa sorpresa para los alemanes. En 1914, Alemania poseía sólo 20 submarinos, mientras que Inglaterra - 47, Francia - 35. Este número era extremadamente insuficiente para llevar a cabo una guerra submarina eficaz.

En realidad, la construcción de submarinos de finales del siglo XIX comenzó a incluirse en los programas navales de todos los estados importantes, aunque eran un nuevo tipo de arma, y ​​pocas personas adivinaban su verdadera fuerza y ​​efectividad. Sabían poco sobre la efectividad de los submarinos en Berlín y, por lo tanto, Alemania no tenía ideas claras sobre su uso. Los submarinos se consideraban un tipo de arma extremadamente poco fiable y peligrosa para la tripulación. Sus motores diesel humeantes, según el comando, no permitían navegar más lejos a varias millas de la costa y, por lo tanto, los submarinos estaban destinados solo a proteger la costa de los barcos de guerra enemigos que se abrían paso. Las baterías recargables eran de poca capacidad y requerían recargas periódicas y bastante frecuentes en la superficie, además, arrojaban una gran cantidad de impurezas químicas nocivas para la salud humana al espacio cerrado del submarino, lo que a menudo conducía al envenenamiento de los marineros. Según las instrucciones de servicio alemanas, incluso una noche a bordo del submarino se consideraba peligrosa para la vida y la salud de la tripulación. Además, el principal tipo de armamento submarino, los torpedos, no se consideraba perfecto y efectivo; además, podían llevarse a bordo en cantidades muy limitadas.

Todo esto, en conjunto, llevó al mando naval alemán en vísperas de la Primera Guerra Mundial a la conclusión de que los submarinos son solo un tipo de arma secundaria y auxiliar y que se debe prestar atención principal a la construcción de la flota de superficie. Más tarde, poniendo excusas por su miopía y por no ver el gran futuro de un nuevo tipo de arma, A. Tirpitz, el creador de la armada alemana, escribió en sus memorias: "YO SOY se negó a tirar dinero en submarinos mientras navegaban solo en aguas costeras y, por lo tanto, no podía traernos ningún beneficio ... La cuestión del uso de submarinos podría resolverse en la práctica solo después de la aparición de este tipo de arma ".

Mientras tanto, a principios de 1915, los británicos lograron eliminar casi por completo todos los cruceros alemanes ubicados en las aguas de los océanos del mundo: en diciembre de 1914, el escuadrón del Almirante M. Spee, la mayor formación alemana en aguas extranjeras, fue destruido en una batalla cerca de las Islas Malvinas. Incluso antes, los cruceros Karlsruhe, Kaiser Wilhelm der Grosse, Emden y otros fueron hundidos, operando solos en el vasto Océano Atlántico y causando muchos problemas a los Aliados. El último en agosto de 1915 fue capturado por los británicos en Madagascar, el crucero "Konigsberg", que, sin embargo, desde octubre de 1914 estaba encerrado en una isla en la desembocadura de uno de los ríos. En el futuro, la aparición de cruceros alemanes en los océanos fue de carácter episódico y fue, de hecho, operaciones de propaganda aventureras que no pudieron causar daños tangibles al comercio marítimo de los Aliados.

Después de la Batalla de Helgoland y la transición de la flota de superficie alemana a tácticas pasivas de esperar y ver en Londres, decidieron concentrar las principales acciones de su flota en organizar un bloqueo comercial de la costa del Reich para interrumpir el suministro. de materias primas estratégicas y alimentos del exterior. Incluso antes de la guerra, el Almirantazgo británico consideraba el bloqueo como la condición más importante para la victoria. Inicialmente, se decidió bloquear todo el Mar del Norte, especialmente entre las Islas Shetland y Escandinavia, y allí inspeccionar todos los barcos de países neutrales para la entrega de mercancías de contrabando a los países del bloque central. Y a partir del 29 de octubre de 1914, todos los bienes en los que estaba interesado el Reich -petróleo, caucho, cobre y otros tipos de materias primas estratégicas, alimentos- comenzaron a incluirse en las listas de contrabando. El 2 de septiembre, al darse cuenta de que no podía hacer frente al control de una vasta área entre Gran Bretaña y Escandinavia, Londres declaró que todo el Mar del Norte era una zona de guerra e invitó a los barcos neutrales a seguir el Canal de la Mancha y el Estrecho de Dover, en los puertos del sur. de Inglaterra buscaron cuidadosamente. Además, el 1 de marzo de 1915, el Primer Ministro de Inglaterra Asquith anunció la decisión de detener por completo el comercio marítimo de Alemania, y diez días después, se adoptó un "acto de represalia", según el cual ningún barco neutral tenía derecho tampoco para entrar en los puertos alemanes o dejarlos.

Cabe destacar que, habiendo confiado en la guerra relámpago, los alemanes claramente subestimaron las posibles consecuencias del bloqueo económico para su país y no prepararon ninguna medida efectiva contra las acciones de la flota británica. El país no desarrolló planes para movilizar la agricultura y la industria en caso de guerra y no existían reservas estratégicas. Todo esto creó condiciones previas favorables para el bloqueo de los poderes centrales.

En 1915, cuando el centro de gravedad de las hostilidades se desplazó hacia el este del continente europeo, surgieron condiciones aún más favorables para fortalecer el bloqueo de Alemania, y ahora Londres se ha centrado en reducir el tráfico de países neutrales al Reich. Primero, Holanda, y luego otros países neutrales europeos, bajo una fuerte presión de Inglaterra, firmaron acuerdos con ella para reducir sus operaciones de comercio exterior al nivel de las necesidades domésticas. Estas medidas de Gran Bretaña se hicieron sentir con bastante rapidez: ya el 1 de febrero de 1915, el gobierno alemán decidió requisar todos los suministros de cereales a los campesinos y estableció normas para la distribución de cereales a sus ciudadanos.

Las acciones de Gran Bretaña para bloquear la costa de Alemania violaron claramente la Declaración de Londres de 1909, que estipulaba el derecho de los estados neutrales a comerciar con países beligerantes; solo se les podían imponer pequeñas restricciones. Berlín decidió responder a esto intensificando la guerra submarina. Además, se consideró que, en las circunstancias dadas, sería más conveniente que la guerra en el mar se convirtiera en primer lugar en una guerra contra el comerciante, en lugar de los barcos militares del enemigo. Un factor importante en el cambio de posición del Almirantazgo fue la opinión de que la creciente oferta de granos de Argentina a Inglaterra fortaleció significativamente la viabilidad de este último. En este caso, ya no se tuvo en cuenta la reacción de los neutrales. Además, los oficiales navales alemanes de alto rango creían que una acción decisiva de Alemania ciertamente obligaría a los países neutrales a abandonar cualquier intento de comercio con Londres.

Fruto de este desarrollo de hechos fue la declaración del Kaiser Wilhelm del 4 de febrero de 1915, según la cual todas las aguas alrededor de las Islas Británicas fueron declaradas zona de guerra, donde, dos semanas después, todos los buques mercantes enemigos serían destruidos sin garantías. que sus tripulaciones y pasajeros se salvarían. Oficialmente, la guerra submarina se declaró dirigida exclusivamente contra los barcos de la Entente, y por ello recibió el nombre de "limitada". Debido al hecho de que los barcos ingleses usaban a menudo banderas de otros estados, se advirtió a los países neutrales sobre los peligros de navegar en estas aguas. Wilhelm, sin embargo, anunció su disposición a levantar el bloqueo inmediatamente después de que Londres lo hiciera contra Alemania.

La decisión de iniciar esta guerra submarina "limitada" se basó en información incorrecta proporcionada al Canciller con respecto a la reacción a este paso por parte de países neutrales, principalmente Estados Unidos. Según estos datos, resultó que uno no debería temer a una fuerte oposición de su lado, no habría complicaciones entre Berlín y Washington, y se podrían hacer concesiones después de que el plan entrara en vigor.

La reacción estadounidense no se hizo esperar. Ya el 12 de febrero, es decir, antes del inicio del bloqueo, el embajador de Estados Unidos en Berlín J. Gerard transmitió una nota de su gobierno al canciller alemán von Jagow, en la que se valoraba como "deplorable" la situación actual y se subrayaba que "el gobierno de los Estados Unidos se verá obligado a llamar al gobierno imperial alemán será estrictamente responsable de tales actos por sus autoridades navales y tomará las medidas necesarias para proteger las vidas y propiedades estadounidenses y garantizar que los ciudadanos estadounidenses estén plenamente satisfechos con sus reconocidos derechos en el mar ". A partir de ese momento, el problema de los métodos y métodos de conducción de la guerra submarina para los alemanes adquirió un carácter político más que militar.

La controversia germano-estadounidense sobre la actitud hacia la guerra submarina adquirió una nueva perspectiva el 28 de marzo de 1915, cuando los alemanes hundieron el vapor británico Falaba, con un ciudadano estadounidense a bordo. Se decidió reducir este caso a un solo incidente y dejarlo sin consecuencias, pero a principios de mayo de 1915 ocurrió un hecho que no solo agravó significativamente las relaciones entre Estados Unidos y Alemania, sino que también por primera vez durante la guerra hizo posible que Estados Unidos para incorporarse a la Entente: el 7 de mayo, un submarino alemán hundió el buque británico Lusitania con 1.200 pasajeros a bordo, 128 de los cuales eran de nacionalidad estadounidense. La muerte de "Lusitania" provocó una tormenta de indignación en Estados Unidos, prácticamente todos los medios lanzaron una poderosa campaña anti-alemana.

Mayo de 1915 fue en general extremadamente desfavorable para Alemania, el conflicto con los países neutrales se intensificó y, a principios de agosto de 1915, bajo la presión de los oponentes de la línea dura y del canciller que los apoyaba, Wilhelm comenzó a inclinarse cada vez más hacia una política temporal. cese de la guerra submarina y negociaciones con América sobre la "libertad de los mares".

Y, sin embargo, fue en 1915 cuando los estrategas navales y políticos de los países opuestos finalmente se dieron cuenta de que la lucha por los mares ahora está mucho más determinada por lo que está sucediendo en las profundidades del mar profundo, y no en su superficie. Todas las operaciones de las flotas de superficie de la Entente y las potencias centrales fueron de carácter local, sin mencionar el hecho de que nunca fueron objeto de feroces discusiones diplomáticas en las capitales de los estados europeos y Estados Unidos.

El 24 de enero de 1915 tuvo lugar la primera batalla en el Mar del Norte en Dogger Banks, en la que participaron cruceros de batalla de ambos bandos. Usando su superioridad en fuerza, los británicos pudieron hundir el crucero blindado "Blucher" del enemigo, pero no pudieron lograr más. Esta batalla reveló la superioridad de los cruceros alemanes en blindaje y capacidad de supervivencia, y los marineros de la Armada Imperial mostraron un mayor entrenamiento táctico y de fuego que los británicos. Sin embargo, dada la muerte del Blucher, Wilhelm consideró que su flota aún no estaba lista para un enfrentamiento general, y nuevamente prohibió que los grandes barcos partieran sin sus órdenes especiales a más de 100 millas de Heligoland Bay.

En otros teatros, las hostilidades fueron aún más localizadas. Entonces, en el Mar Mediterráneo, la mayor operación de las fuerzas navales anglo-francesas en ese momento fueron los Dardanelos. En el Báltico, el evento más notable de 1915 fue la batalla de las flotas rusa y alemana frente a la isla de Gotland el 19 de junio, en la que nuestros marineros tuvieron éxito. También se produjeron escaramuzas entre las flotas de los dos países en el Golfo de Riga. En última instancia, la flota rusa en la campaña de 1915 del año logró cumplir con las tareas que se le asignaron: a los alemanes no se les permitió ingresar a las calles de Finlandia y Botnia, y en el Golfo de Riga tampoco lograron establecer su dominio. En cuanto al teatro de operaciones del Mar Negro, las acciones de las flotas allí fueron aún más localizadas, pero los marineros rusos, sin sufrir pérdidas, hundieron 1 crucero turco ligero, 3 destructores, 4 cañoneras, 1 minador. Al mismo tiempo, el crucero alemán Breslau y el crucero minero Berk fueron volados por las minas.

A principios de 1916, la prolongación de la guerra estaba cada vez más preocupada por los estrategas alemanes. En Berlín, empezaron a pensar en cómo intensificar la lucha en el mar. Todo esto inspiró a los partidarios de la despiadada guerra submarina.

Para entonces, la situación geopolítica en los frentes europeos también había cambiado. Uno de. Las principales razones por las que varios militares alemanes de alto rango a fines del verano de 1915 defendieron una limitación significativa de la guerra submarina fue la incertidumbre en los frentes, especialmente en los Balcanes. Sin embargo, en enero de 1916, la situación se aclaró aquí. La adhesión de Bulgaria a las potencias centrales permitió al Estado Mayor alemán llevar a cabo una campaña exitosa para derrotar a Serbia y así asegurar una comunicación directa confiable con Turquía. La situación era favorable para Alemania también en otros frentes: las fuerzas de Rusia, al parecer, estaban socavadas y Francia estaba agotando sus recursos económicos. El ejército alemán estaba preparando una ofensiva general decisiva en Verdún, y esto dictaba la necesidad de cortar las comunicaciones de los Aliados con sus proveedores de armas en el extranjero y las comunicaciones de Gran Bretaña con el continente.

Fueron estas circunstancias las que contribuyeron al hecho de que tanto el jefe del Estado Mayor General E. Falkenhain como el nuevo jefe del Almirantazgo, Golzendorf, a fines del otoño de 1915, comenzaran a revisar su actitud negativa hacia la guerra submarina despiadada en los últimos tiempos. pasado. Ya el 27 de octubre de 1915, Golzendorf, en una carta al ministro de Relaciones Exteriores alemán von Jagov, recomendó que la guerra submarina se reanudara lo antes posible en los mismos términos. Y aunque en octubre el rumbo del Ministerio de Relaciones Exteriores alemán en las relaciones con Estados Unidos no cambió, esto caracteriza claramente el estado de ánimo de la dirección naval de Berlín.

Sea como fuere, el gobierno alemán anunció el 11 de febrero oficialmente el inicio de la llamada guerra submarina "agravada" el 1 de marzo de 1916, en la que se ordenó a los comandantes de los submarinos alemanes torpedear sin previo aviso sólo a los buques mercantes armados. de la Entente. Esta no fue una guerra submarina "ilimitada", "despiadada", por la que se levantaron los militaristas extremos ", pero podría tener consecuencias de gran alcance. El 4 de marzo, se decidió posponer el inicio de la guerra submarina "ilimitada" hasta el 1 de abril, y el tiempo que quedaba antes de eso se utilizó activamente para convencer a los aliados y neutrales de la legitimidad de tal paso.

Pero a principios del verano de 1916 se produjeron hechos que reforzaron aún más la importancia de los submarinos en la lucha en el mar. Como resultado de la batalla de Jutlandia a finales de mayo y principios de junio de 1916, todas las ideas estratégicas anteriores de la guerra en el mar fueron finalmente desacreditadas. Fue la única batalla general entre las flotas de Inglaterra y Alemania durante la guerra. Durante la Batalla de Jutlandia, se revelaron claramente las limitaciones y la inviabilidad tanto de la estrategia de la "Batalla General" para fortalecer la supremacía en el mar presentada por el Almirantazgo británico como de la teoría de la "igualación de fuerzas" predicada por los almirantes del Kaiser. El lado real de la batalla de Jutlandia es bien conocido: los británicos perdieron 14 barcos con un tonelaje total de 113.570 toneladas, mientras que 6097 personas murieron, 510 resultaron heridas y 177 fueron hechas prisioneras. Los alemanes perdieron 11 barcos con un tonelaje total de 60 250 toneladas, con 2551 muertos y 507 heridos. Así, la victoria parecía haber ido a los alemanes "a puntos", pero no todo fue tan sencillo.

De hecho, la batalla naval más grande de la historia de la humanidad no ha resuelto ninguna de las tareas fijadas para uno u otro. La flota inglesa no fue derrotada y la alineación de fuerzas en el mar no cambió drásticamente, los alemanes también lograron preservar toda su flota y evitar su destrucción, lo que afectaría inevitablemente las acciones de la flota submarina del Reich. Al final, la alineación en el mar y después de la batalla de Jutlandia continuó siendo inestable, y desde este punto de vista, la batalla no tuvo éxito.

Después de la batalla de Jutlandia, los marineros alemanes finalmente se dieron cuenta de que no tenían la fuerza suficiente para derrotar a los británicos en la próxima batalla general y, por lo tanto, hacer un cambio fundamental en el curso de la lucha en el mar, por lo que volvieron a dirigir la mirada hacia la flota de submarinos, a la que ahora se le ha confiado una esperanza aún mayor. El 9 de junio, el jefe del Almirantazgo Imperial, Golzendorff, notificó al Canciller que, dado el cambio de situación en el mar después de la Batalla de Jutlandia, pediría una audiencia con Wilhelm para persuadirlo de reanudar la guerra submarina en formas limitadas. el 1 de julio de 1916. La canciller Bethmann-Hollweg reaccionó negativamente a esta noticia. La ofensiva de las tropas rusas en Galicia, el peligro de que Rumanía se una a la guerra, la actitud negativa hacia la guerra submarina por parte de los neutrales, principalmente Estados Unidos, Holanda y Suecia, todo esto podría, en caso de que se reanuden las acciones por parte de Los submarinos alemanes tienen consecuencias indeseables para Alemania.

Sin embargo, a finales de agosto, se produjeron cambios serios en la élite militar de Alemania, que afectaron directamente la actitud hacia la guerra submarina. Los generales P. Hindenburg y E. Ludendorff, partidarios de la victoria a toda costa, llegaron a la dirección del ejército. Y aunque no entendieron en detalle los detalles de las operaciones militares en el mar, también apoyaron activamente las acciones más decisivas aquí. El general Ludendorff, por ejemplo, creía que “la guerra submarina ilimitada es la última forma de terminar una guerra victoriosamente, sin prolongarla indefinidamente. Si una guerra submarina en tal forma podía llegar a ser decisiva, y la marina lo esperaba, entonces, bajo nuestra ley marcial, se convirtió en un deber para el pueblo alemán ".

Fueron P. Hindenburg y E. Ludendorff quienes iniciaron la reanudación de la discusión sobre la guerra submarina, cuando el 31 de agosto, en una reunión en Plyos, anunciaron la necesidad de reconsiderar la negativa a realizarla. Ignorando el peligro de que Estados Unidos entrara en guerra del lado de la Entente, los generales exigieron una pronta reanudación de las acciones submarinas en las formas más severas. En muchos círculos de Berlín, también triunfó un punto de vista similar sobre los acontecimientos: una guerra solo se puede ganar con un giro radical a su favor, utilizando todos los medios disponibles. No es casualidad que el tema de la guerra submarina se haya vuelto extremadamente relevante después del avance de Brusilov y las batallas por Verdún, que demostraron que tanto en el Este como en el Oeste, la Entente tiene reservas suficientes para el giro final en el curso de las hostilidades en su favor.

La última vez que se discutió el tema de la guerra submarina entre el Canciller y los miembros del Alto Mando fue el 9 de enero de 1917. Finalmente, la decisión fatídica y una de las más fatales para Alemania de comenzar el 1 de febrero, una guerra submarina ilimitada y despiadada, finalmente fue aprobada, y el 3 de febrero, el secretario de Estado R. Lansing entregó al embajador alemán en Estados Unidos. I. Bernshtorff una nota sobre la ruptura de las relaciones diplomáticas entre los dos países. La guerra en el mar ha entrado en su etapa final. Los acorazados, de los que se dependía tanto en Londres como en Berlín y en cuya construcción se gastaron fondos demenciales, en 1917-1918 los objetivos finalmente se depositaron en sus bases y solo ocasionalmente los dejaron sin participar en la batalla con el enemigo. La última vez que la flota de batalla de Alemania se hizo a la mar el 23 de abril de 1918. Al mismo tiempo, comenzó la febril construcción de submarinos.

Pero nada podría salvar al Reich.

¿Cómo se desarrollaron los acontecimientos en las profundidades del mar durante la Primera Guerra Mundial y qué pérdidas sufrieron los Aliados?

A principios de 1915, la flota imperial había logrado aumentar el número de submarinos a 27. Pero para entender si esto es mucho o poco, hay que tener en cuenta que, durante un cierto período de servicio de combate en los barcos , tomó exactamente el mismo tiempo llegar al lugar requerido y luego regresar a la base. Después de eso, se asignó exactamente el mismo período para la reparación de un barco de combate y su mantenimiento. Así, un máximo de un tercio de los submarinos disponibles para el Reich podrían estar en alerta, y por tanto, a principios de 1915, esta cifra no superaba las 8 unidades de combate.

Pero incluso con un número tan pequeño, la efectividad de los submarinos fue muy significativa. Si en noviembre de 1914 los británicos perdieron en el mar buques mercantes con un desplazamiento total de 8,8 toneladas (incluidos los hundidos por cruceros alemanes), y en abril de 1915 - 22,4 toneladas, entonces ya en agosto de 1915, es decir, justo = - Gar the Guerra submarina declarada por el Kaiser, las pérdidas de un solo buque mercante británico alcanzaron la cifra de 148,4 toneladas, pero en octubre habían disminuido casi tres veces.

La terminación de la flota de submarinos del Reich durante la duración de las hostilidades activas en agosto de 1915 no significó en absoluto la pérdida del interés de Berlín en este tipo de arma. En Alemania, la producción de submarinos aumentó considerablemente y, a mediados de 1917, mediante esfuerzos titánicos, el Reich logró producir un promedio de 8 submarinos por mes. Sus comandantes también adquirieron experiencia en operaciones militares. El resultado no tardó en mostrarse: en el otoño de 1916, las pérdidas de la flota aliada comenzaron a crecer rápidamente. En septiembre de 1916, ascendían a 230,4 toneladas (solo Inglaterra perdió barcos con un desplazamiento total de 104,5 toneladas), y para diciembre del mismo año, las cifras aumentaron a 355,1 y 182,2 toneladas, respectivamente. Así, en el otoño de 1916, Cuando el Reich libró la guerra submarina con mucha cautela, aún mirando hacia atrás a la reacción de los Estados Unidos, Inglaterra y sus aliados perdieron más barcos que durante el apogeo de las operaciones submarinas de la flota alemana en el verano de 1915.

Una nueva y última etapa en la lucha por los mares durante la Primera Guerra Mundial comenzó en febrero de 1917, cuando el Kaiser Wilhelm se decidió por una guerra submarina ilimitada y despiadada. En la primera vez después de su inicio, al parecer, las esperanzas del Estado Mayor alemán se confirmaron de que Inglaterra sería incapaz de oponerse al bloqueo y sería puesta de rodillas en cuestión de meses. Ya en febrero de 1917, los aliados perdieron 540,0 toneladas de tonelaje comercial total (sólo Inglaterra perdió 313 toneladas), y en abril estas cifras alcanzaron 881,0 y 545,2 toneladas, respectivamente.

Pero los alemanes no pudieron seguir construyendo sobre el éxito. Un mes después, en mayo de 1917, los trofeos de los alemanes ya eran de 596,6 toneladas (los británicos perdieron 352,2 toneladas), en septiembre estas cifras fueron de 351,7 y 196,2 toneladas, respectivamente, y en el primer semestre de 1918 las pérdidas totales de los aliados sólo ocasionalmente superaron las 300 toneladas. Al mismo tiempo, el transporte de mano de obra y armas desde los Estados Unidos a Europa aumentó de mes a mes. Así, como era de esperar, todas las amenazas de los alemanes de "poner a Inglaterra de rodillas" en un pocas semanas resultaron ser un farol.

La fuerte reducción de las pérdidas de las flotas mercante y militar de la Entente fue el resultado de serias medidas integrales tomadas por los aliados en la lucha en el mar: se trata de la creación de armas antisubmarinas efectivas: minas de profundidad y trampas explosivas, y la organización de un sistema de alerta y monitoreo para el movimiento de submarinos, y varios otros. Pero la introducción de un sistema de caravanas vigiladas en las arterias de transporte que conectan América con Europa resultó ser especialmente eficaz. Durante toda la guerra, los alemanes perdieron 178 barcos.