Раздели на сайта
Избор на редактора:
- Изкуствени цветя и тяхната тайна
- Завършване на селски къщи
- Дизайн проект на тристаен апартамент
- Възможно ли е да се изгради балкон на втория етаж
- Преглед на интериора на стаята с балкон
- Убийте съседите, които пречат на съня
- Примерна колективна жалба срещу съседи
- Как да научим урок на шумните съседи
- Подреждаме нещата в кухненски шкафове и чекмеджета
- Интересни интериорни решения за различни помещения
реклама
| Scuba avm 1m време под вода. LPI - обучение. Минимален манометър |
|
Описание на устройството AVM-1M Устройството е проектирано за автономни спускания под вода до дълбочина 40 метра. Особености:
Устройството AVM-1m се състои от следните основни части:
Скоростна кутия и белодробна машина Детайли на предавката: (17) адаптер, (14) зъбна диафрагма, Подробности за белодробната машина: Работа на устройството  б) При вдишване се създава вакуум във вътрешната кухина на белодробния автомат, мембраната на автомата се огъва и натиска върху горната част на ръката. Горният лост натиска долния, а този лост от своя страна натиска върху стеблото на клапана на белодробната машина с платформата на своя регулиращ винт. Клапанът компресира своята пружина и пропуска въздух от кухината на скоростната кутия до кухината на белодробната машина и след това до плувеца.
в) В края на вдъхновението отклонението на мембраната на белодробния автомат намалява, налягането върху лостовете намалява и клапанът на автомата се затваря под действието на неговата пружина (седи на седлото). В същото време налягането в кухината на скоростната кутия спада, тласкачът с пружината влиза в действие, клапанът на скоростната кутия се отваря и въздухът от цилиндрите навлиза в кухината на скоростната кутия, докато се достигне зададеното налягане.
г) В случай на неизправност в скоростната кутия и повишаване на налягането в нея над инсталационното налягане, предпазният клапан влиза в действие. Пружината на предпазния клапан се компресира, клапанът се отдалечава от седалката и излишъкът от въздух се вкарва във водата. Работата на предпазния клапан е сигнал за неизправност на скоростната кутия, водолазът трябва незабавно да започне да се издига на повърхността. Минимален манометър  Индикаторът за минимално налягане и свързаният към него манометър служат за контрол на консумацията на въздух от цилиндрите на апарата. В бистра вода можете да използвате манометър, в смутена вода или през нощта - индикатор за минимално налягане. Показалецът (тялото на показалеца) е прикрепен към лявата презрамка. За закрепване на показалеца се използва специален държач, който позволява на водолаза да завърти показалеца за удобство при отчитане на показанията. Корпусът на показалеца има канали, водещи до манометъра и до диафрагмата на показалеца. Индикаторът за минимално налягане се спира, преди да отворите спирателния клапан. За да се хване курсора, е необходимо да натиснете с пръст върху главата на пръта на показалеца (5) Фиг. 7 и да го задържите, след което отворете спирателния клапан. След отваряне на клапана въздухът с високо налягане преминава през месинговата тръба към зареждащото зърно, а след това през гумения маркуч за високо налягане до индикатора за минимално налягане и манометъра. Под налягане на въздуха диафрагмата (10) на показалеца се огъва и, преодолявайки силата на пружината, премества фиксиращия прът (8), който се простира отвъд изпъкналостта на конусния прът на показалеца (5). След това можете да спрете да държите главата на пръчката на показалеца, показалеца ще остане в кокетно положение. Когато налягането в цилиндрите се приближи до резервоара (30 бара), пружината на застопоряващия прът ще започне да се движи и показалецът с малко щракване под действието на своята пружина (6) ще се откачи. Щракване може да се чуе във водата. Почувствайки показалеца периодично, е възможно да се определи в кое положение е валът на показалеца. И следователно определете кога ще дойде резервното подаване на въздух. Освен това налягането трябва да се контролира от манометър. Регулиране на AVM-1M устройството
Преди да регулирате, е необходимо да се измери настроеното налягане на скоростната кутия. За измерване е необходимо:
Продължете с настройката, ако е необходимо (настройката на налягането на скоростната кутия е 5-7 атм):
Регулиране на задействането на предпазния клапан:
Регулиране на положението на лостовете на белодробния автомат (съпротивление при вдишване) Разстоянието между горния лост (7) от фиг. 3 и мембраната (6) определя размера на съпротивлението при вдишване.
Работна проверка
Провеждането на работещ одит не отнема много време и не изисква много усилия. Правилно извършената проверка на работното оборудване ще ви позволи да избегнете много проблеми. 1. Проверете налягането в бутилката. Настройки за гмуркане AVM-5 1. Регулиране на монтажното налягане на редуктора Регулиране на монтажното налягане на редуктора (8-10 ati) 1. Измерване на налягането в инсталацията. Произведени са два вида редуктори. Манипулирането на регулирането и измерването се извършва, докато стойността на инсталационното налягане е равна на 8-10at. Регулиране на задействането на предпазния клапан (10-12 ati) Всички инструкции за експлоатация на AVM подводни зъбни колела се препоръчват да се настройват в блока за ремонт и управление (RCC). На практика настройката се извършва по малко по-различен начин. По този начин ние ще регулираме клапана на налягането на отваряне, което ще бъде малко по-високо от зададеното налягане (0,5-2 ati) Белодробна корекция В ръководството за инструкции за гмуркане се казва, че белодробната машина не подлежи на настройка. Регулиране на байпасния клапан (резерв) 1. Байпасен клапан за регулиране на налягането. О-пръстени и смазване на машината За да се осигури херметичността на фугите, устройството използва гумени уплътнения с различни диаметри. Честотата на проверките на устройството. Оперативна проверка - преди всяко слизане Когато използвате оборудване с отворен модел на дишане, въздух се подава с помощта на дихателни Оборудването с отворен модел на дишане може да бъде автономно и неавтономно. В автономното оборудване въздухът се вдишва от цилиндри, закрепени към гърба на плувца. При офлайн въздух се подава през маркуч от повърхността. Възможно е и комбинирано оборудване. В нормална ситуация въздухът от повърхността се подава през маркуч през дистанционно устройство или приемник (който се използва като един от цилиндрите на апарата) до дъха на плувца. В случай на аварийна ситуация или прекъсване на подаването на въздух от повърхността, водолазът преминава към дишане от зъбното колело. Оборудване с отворен модел на дишанеПонастоящем в устройства с отворен модел на дишане (с издишване във вода) се използват два редукционни вериги (намаляване на налягането) на въздух с високо налягане:
В първия случай високото налягане на въздуха в цилиндрите (работно налягане) се намалява до околното налягане с една стъпка, в белодробна машина. Във втория случай високото налягане на въздуха намалява до околното налягане на два етапа. В скоростната кутия има намаление до междинно (инсталационно) налягане. Освен това в белодробната машина зададеното налягане намалява до околното налягане.
Основните части на всяка предавка за подводници са цилиндри, белодробна машина с редуктор, тръби за вдишване и издишване, комплект скоби и колани за окачване. Устройство AVM-1 (подводница-1) При проектирането на гмуркане (скоростна кутия) са използвани идеите, включени в дизайна на редуктори от серия MISTRAL (Франция). Устройството има следните технически данни:  Всеки цилиндър на AVM-1 устройството има свой спирателен вентил (вентилът KVM-200 е инсталиран). Тръбите за високо налягане са прикрепени към спирателните клапани. При отваряне на спирателните клапани въздухът от цилиндрите през тръбопроводите за високо налягане влиза в скоростната кутия. Тръбопроводите към цилиндрите и редуктора се закрепват с помощта на съединителни гайки с уплътнения. Основната част на апарата е редуктор с белодробна автоматична машина. Устройството на скоростната кутия и белодробната машина е описано в статията за апарата AVM-1m. За контрол на подаването на въздух в цилиндрите се използва дистанционен индикатор за минималното налягане с манометър. Дизайнът на показалеца е описан в статията за апарата AVM-1M. Разликата между устройствата AVM-1 и AVM-1m в местоположението на клапаните. AVM-1 има клапан на всеки цилиндър. AVM-1M има един клапан. Устройство AVM-1M Устройството е проектирано за автономни спускания под вода до дълбочина 40 метра. Технически спецификации
Описание на машината Устройството AVM-1m се състои от следните основни части (фиг. 1) (1), (4) гофрирани вдишващи и издишващи тръби. (2) мундщук. (3) кутия за мундщуци. (5) лента за глава (6) вентил за подаване на въздух. (7) презрамки. (8) скоба за монтаж на цилиндър. (9) каишка за свързване на презрамките. (10) вложка от пяна (11) катарами за колани. (12) колан на талията. (13) катарама. (14) карабинер, закрепващ бременния колан. (15) Колан за сутиени. (16) цилиндри. (17) Маркуч за високо налягане. (18) манометър с високо налягане и минимален манометър. (19) нипел за зареждане. (20) скоростна кутия и белодробна машина. Устройството AVM-1m има два цилиндъра по 7 литра всеки, цилиндрите са закрепени със скоби, ъглова арматура с тръби за високо налягане и съединителни гайки се завинтва в гърлото на всеки цилиндър на оловна тапа. Спирачният вентил е монтиран на тръбопровода за високо налягане, свързващ цилиндрите на апарата, и е прикрепен към него със съединителни гайки. Към спирателния клапан на специална платформа са прикрепени редуктор и белодробна машина. Маркучът за високо налягане е свързан към фитинга на спирателния вентил, който преминава към конектора за зареждане и след това към индикатора за минимално налягане с манометър. За да се увеличи плаваемостта на апарата, между цилиндрите се монтира вложка от пяна. В по-късните версии няма вложка от пяна. За обличане на устройството на гърба на водолаза има колани: рамо, талия, сутиени.  Фигура 1 цилиндри Устройството е оборудвано с цилиндрични цилиндри с вместимост 7 литра. Цилиндрите са изработени от легирана стомана и са проектирани за работно налягане от 150 kgf / cm2. Всеки цилиндър има маркировка, върху която е посочена следната информация:
Устройството и работата на спирателния клапан. (фиг. 2).  Принципът на работа и основните детайли на всички спирателни клапани на всяко устройство са сходни. Разликата може да е в конструктивния дизайн на тялото, маховика, материала и размерите на частите. Клапанът се състои от корпус (8), спирателен клапан (3), шпиндел (5), тапа (9), крекер (4), маховик (6), маховикът се държи върху шпиндела чрез гайка с пружина. Вентилът на устройството AVM-1M има четири фитинга (1). Към горната част, с помощта на болт и две уплътнения-пръстени от втори слой (виж фигура 2), са прикрепени редуктор и белодробна машина. В долната част е свързана месингова тръба с високо налягане, отиваща към нипела за зареждане и минималното манометър с манометър. Отдясно и отляво фитинги (не са показани на фигурата) тръбите с високо налягане от цилиндрите са закрепени с съединителни гайки. Когато маховикът (6) се върти обратно на часовниковата стрелка, въртенето се предава чрез шпиндела (5) и крекера (4) към клапана (3). Клапанът (3) t се обръща и отваря въздуха от цилиндрите към скоростната кутия с белодробен пистолет, а в същото време към зареждащия нипел и индикатора за минимално налягане. Когато ръчното колело се завърти по посока на часовниковата стрелка, клапанът (3) седи на седлото и подаването на въздух от цилиндрите спира. Предвидена е платформа за инсталиране на скоростната кутия и белодробната машина върху тялото на клапана (видимо на фигурата). В платформата има два отвора, в които се реже нишката и се завинтват регулиращите винтове. Винтовете регулират скоростната кутия спрямо площадката.Принципът на работа и устройството белодробен автомат и скоростна кутия (фиг. 3)Детайли на предавката: (17) адаптер. (16) цедка. (18) редуктор клапан с PTFE вложка. (15) лост с две рамена (14) диафрагмен механизъм. (13) тласкач. (12) пружина за тласкане. (11) регулираща гайка. (10) предпазен клапан. (9) регулиране на гайката и пружината на предпазния клапан. Подробности за белодробната машина: (1) фитинги за свързване на гофрирания маркуч за издишване. (3) капакът на тялото на белодробната машина. 4) издишайте клапата на клапата. (6) Белодробна мембрана с твърд център. 2) долният лост на белодробната машина. 7) горната част на белодробната машина. (8) арматура за закрепване на гофрирания вдъхновите маркуч. (5) гайка и шайба за закрепване на диафрагмата на скоростната кутия. (22) винт за регулиране на горния лост. (21) седалка на белодробния клапан. (20) белодробна клапа с пружина. (19) регулираща гайка. Когато затварящият клапан е затворен под действието на своята пружина, тласкачът, придвижвайки се вляво, натиска лоста с две рамена, лостът се върти по посока на часовниковата стрелка около оста си, докато клапанът на скоростната кутия е в свободно състояние. След отваряне на спирателния клапан (фиг. 4-a), въздухът отваря клапана и запълва кухината на скоростната кутия, докато мембраната на скоростната кутия, извивайки се нагоре, завърти лоста с две рамена около оста си обратно на часовниковата стрелка (фиг. 4-б). Лостът с две рамена ще се завърти, когато налягането в кухината на скоростната кутия е равно на налягането на регулиране на пружината на изтласкването (настройка на налягане 5-7 ati). В този случай лостът с две рамене натиска и затваря клапана на скоростната кутия с горния си лост и движи буталото надясно с долния лост и компресира пружината. Така в кухината на скоростната кутия въздухът е под зададеното налягане. При вдишване (фиг. 4-в) се създава вакуум във вътрешната кухина на белодробния автомат, мембраната на автомата се огъва и натиска върху горната част на ръката. Горният лост натиска долния, а този лост от своя страна натиска върху стеблото на клапана на белодробната машина с платформата на своя регулиращ винт. Клапанът компресира своята пружина и пропуска въздух от кухината на скоростната кутия до кухината на белодробната машина и след това до плувеца. В края на вдишването (фиг. 4-d) отклонението на мембраната на белодробния автомат намалява, налягането върху лостовете намалява и клапанът на автомата се затваря под действието на своята пружина (седи на седлото). В същото време налягането в кухината на скоростната кутия спада, тласкачът с пружината влиза в действие, клапанът на скоростната кутия се отваря и въздухът от цилиндрите навлиза в кухината на скоростната кутия, докато се достигне зададеното налягане. В случай на неизправност на скоростната кутия и повишаване на налягането в нея над инсталационното налягане, предпазният клапан влиза в действие. Пружината на предпазния клапан се компресира, клапанът се отдалечава от седалката и излишъкът от въздух се вкарва във водата. Работата на предпазния клапан е сигнал за неизправност на скоростната кутия, водолазът трябва незабавно да започне да се издига на повърхността. За да поеме дъх, водолазът трябва да създаде определено разреждане над мембраната на белодробния автомат (приблизително 50 mm воден стълб). Местоположението на белодробната машина също влияе върху количеството на разреждане (респираторна резистентност). При определяне стойността на съпротивлението по време на вдъхновение трябва да се вземе предвид разликата между белодробната машина и белодробния център на водолаза. Тази стойност ще варира в зависимост от позицията на водолаза. При вертикално положение на водолаза, когато центърът на белите дробове и белодробният автомат са почти на едно и също ниво, съпротивлението, възникващо поради разликата в хидростатичното налягане, е незначително. В хоризонтално положение (при плуване) белодробната машина е разположена над центъра на белите дробове, водолазът при вдишване преодолява механичното съпротивление на устройството и съпротивлението, равно на разликата в хидростатичното налягане на нивата на центъра на белите дробове и местоположението на дихателната машина. Когато водолазът е в легнало положение, вдишването се извършва с малко съпротивление. И когато издишате, съпротивлението ще се увеличи, тъй като белодробната машина се намира под центъра на белите дробове. Този проблем отсъства в устройства с раздалечени стъпки на намаляване (Украйна-2, AVM-5). Често по време на работа на AVM-1m поради небрежност или небрежност белодробната машина се деформира и не работи. В този случай е необходимо да се отстранят останките на белодробната машина, както е показано на фигура 5. За да направите адаптер, завийте го в скоростната кутия. Мястото на адаптера е обозначено с буквата "A". За да свържете белодробната машина от AVM-5 или от устройството Украйна-2 към адаптера. Резбата в точката на свързване към скоростната кутия трябва да има най-малко 5 пълни оборота. Външната резба се избира в зависимост от наличния маркуч на белодробната машина. Между произведената арматура и маркуча на белодробната машина можете да инсталирате тройник за маркуча на компенсатора или октопода. Зърното за зареждане (Фигура 8).
Когато зареждате устройството със сгъстен въздух, зареждащата тръба от компресора (филтъра) е прикрепена към зареждащото зърно. Зарядното зърно е разположено и фиксирано върху горната яка на левия цилиндър (виж фиг. 1, поз. 19), зърното е свързано с месингова тръба към спирателен клапан. Маркучът за високо налягане, свързан към манометъра за минимално налягане, е свързан към нипела за зареждане отдолу. В монтиращото тяло се вкарва седло (4), в което е поставен възвратен клапан (3) с пружина (2). Отвън на щепсела за зареждане се завинтва тапа (7) с уплътнение (8). В устройството има модификации, при които зарядното зърно не е снабдено с възвратен клапан. За да заредите устройството, от което се нуждаете:
Въздухът от компресора или транспортния цилиндър влиза в зареждащото зърно, след което преминава през филтъра (5) на зареждащия нипел, натиска контролния клапан и през отворения спирателен клапан започва да постъпва в цилиндрите на апарата. След спиране на подаването на въздух от компресора, възвратният клапан се затваря под действието на неговата пружина (2). Манометър с минимално налягане с манометър (фиг. 7). Индикаторът за минимално налягане и свързаният към него манометър служат за контрол на консумацията на въздух от цилиндрите на апарата. В бистра вода можете да използвате манометър, в смутена вода или през нощта - индикатор за минимално налягане. Показалецът (тялото на показалеца) е прикрепен към лявата (фиг. 1) презрамка. За закрепване на показалеца се използва специален държач, който позволява на водолаза да завърти показалеца за удобство при отчитане на показанията. Корпусът на показалеца има канали, водещи до манометъра и до диафрагмата на показалеца. Индикаторът за минимално налягане се спира, преди да отворите спирателния клапан. За да се хване курсора, е необходимо да натиснете с пръст върху главата на пръта на показалеца (5) Фиг. 7 и да го задържите, след което отворете спирателния клапан. След отваряне на клапана въздухът с високо налягане преминава през месинговата тръба към зареждащото зърно, а след това през гумения маркуч за високо налягане до индикатора за минимално налягане и манометъра. Под налягане на въздуха диафрагмата (10) на показалеца се огъва и, преодолявайки силата на пружината, премества фиксиращия прът (8), който се простира отвъд изпъкналостта на конусния прът на показалеца (5). След това можете да спрете да държите главата на пръчката на показалеца, показалеца ще остане в кокетно положение. Когато налягането в цилиндрите се приближи до резервоара (30 бара), пружината на застопоряващия прът ще започне да се движи и показалецът с малко щракване под действието на своята пружина (6) ще се откачи. Щракване може да се чуе във водата. Почувствайки показалеца периодично, е възможно да се определи в кое положение е валът на показалеца. И следователно определете кога ще дойде резервното подаване на въздух. Освен това налягането трябва да се контролира от манометър. AVM-1m корекции на устройството— ; - регулиране на работата на предпазния клапан; - Регулиране на работата на индикатора за минимално налягане; - Регулиране на лостовете на белодробната машина (съпротива при вдишване); - Регулиране на белодробния клапан. Регулиране на зададеното налягане на скоростната кутия.Преди да регулирате, е необходимо да се измери настроеното налягане на скоростната кутия. За измерване е необходимо: - инсталирайте скоростната кутия на устройството; - затворете спирателния клапан; - вместо щепсела на белодробния автомат (19а) фиг. 3, инсталирайте контролен манометър; (схемата за монтаж на манометъра за контрол на налягането към скоростната кутия е показана на фигура 9, външният вид на контролния манометър е показан на фигура 11). Продължете с настройката, ако е необходимо (настройката на налягането на скоростната кутия е 5-7 ati): - Развийте корпуса на предпазния клапан. - развийте или затегнете регулиращата гайка (11) със специален гаечен ключ или отвертка, фиг. 3, регулиращата гайка компресира или разширява пружината на тласкача (12), ако се компресира, налягането на инсталацията се увеличава, ако се разшири, намалява. - Поставете отново предпазния клапан. - измервайте налягането на инсталацията. - ако получената стойност се различава от изискваната, продължете отново с корекцията. Регулиране на задействането на предпазния клапанВ ръководството за експлоатация на апарата AVM-1m при настройка на предпазния клапан е необходимо използването на ремонтна и контролна инсталация (RKU-2). Инсталацията за ремонт и управление е показана на фигура 10. Предпазният клапан се изважда от скоростната кутия, завинтва се към фитинга на контролния клапан-2 и след това се извършва регулирането (с регулиращата гайка (9) Фиг. 3, коефициентът на сгъстяване на пружината на клапана се променя). На практика в тази област не винаги има RCU.
При липса на контролен манометър и правилно регулиран от инсталационното налягане на скоростната кутия, настройката може да се извърши, както следва: - отворете спирателния клапан. - Бавно завъртете обратно на часовниковата стрелка, регулиращата гайка (9) Фиг. 3. - когато предпазният клапан започне да работи, фиксирайте този момент. - направете ½ завъртане по посока на часовниковата стрелка. - затегнете контрагайката. Регулиране на положението на лостовете на белодробната машина (съпротивление при вдишване). Разстоянието между горната част на рамото (7) от фиг. 3 и мембраната (6) определя размера на съпротивлението по време на вдъхновението. - свалете капака на белодробната машина (3) Фиг. 3. - издърпайте мембраната на белодробната машина (6). - Вместо мембрана поставете линийка върху тялото, разстоянието между линийката и горната част на ръката трябва да бъде около 3 мм. - Завъртете регулиращия винт на долния лост (22), за да постигнете желаното положение на лостовете и мембраната. - сглобяване на белодробна машина. Регулиране на белодробния клапан (въздушен поток). Белодробният клапан (20) от фиг. 3 на повърхността трябва да осигурява дебит на въздуха 30 литра в минута. Регулирането се извършва в RKU-2, като се използва реометър-манометър. На практика можете да направите това: - развийте щепсела на белодробния автомат (19а), фиг. 3. - Отпуснете напълно регулиращия винт (19). - бавно завъртане на винта (19), задайте момента, когато пружината на клапана на белодробната машина започне да се компресира. - направете три пълни оборота с винта (19). - винт на щепсела (19a). Регулиране на работата на индикатора на минималното наляганеСтъблото на индикатора за минимално налягане трябва да работи при остатъчно налягане в цилиндри от 30 ati. Преди регулиране се измерва работата на показалеца: - петел показалеца. - отворете спирателния клапан (за тази проверка цилиндърът трябва да се зарежда поне 50 ati). - Уверете се, че показалеца е кокиран. - затворете спирателния клапан. - Бавно поемете дъх, като наблюдавате манометъра върху показалеца. - на 30 at, показалеца трябва да работи. Ако показалецът не работи на 30 ati, продължете с настройката: - Облекчете налягането. - Развийте корпуса на показалеца (1) Фиг. 7. - компресирайте или разширете пружината на пръта (8) с регулиращата гайка (3) Фиг. 7. - събира показалеца. Устройство AVM-1M-2
Направени са промени в конструкцията на спирателния вентил на апарата AVM-1M-2. Резервен превключвател с физиологичен индикатор е инсталиран в тялото на клапана. Преди да влезете в скоростната кутия, въздухът натиска контролния клапан, когато налягането в цилиндрите спадне до регулиращото налягане на пружината на контролния клапан (30 бара), пружината затваря контролния клапан и въздухът ще се вдишва през байпасния канал. В този случай водолазът ще почувства съпротива при вдишване. Освен това водолазът трябва да дърпа крушата на дистанционното включване на резерва, пружината на контролния клапан се компресира и клапанът ще се отвори под остатъчното налягане на въздуха. Плувецът отново може да диша свободно и да започне да се изкачва на повърхността. Устройството AVM-1M-2 няма индикатор за минимално налягане с манометър. Устройство AVM-3 Външен вид на устройството.
Устройството AVM-3 има два цилиндъра (4) и (8), свързани чрез горна и долна скоба (6). Цилиндрите са инсталирани с изпуснати уста и са свързани помежду си с тръба за високо налягане. В долната част на апарата са разположени основният вентил за подаване на въздух (15) със зареждащо зърно (11), резервен клапан за подаване на въздух (14), манометър за високо налягане (12) и скоростна кутия (на фигурата е затворена от корпус). За да се предотвратят механични повреди, частите на долната част на устройството са защитени с подвижен защитен капак (13). В горната част на апарата има белодробна машина (17) с гофрирани тръби с вдъхновение (1) и издишване (3). Тръбите са прикрепени към кутията за мундщуци (2), която има фитинга за закрепване на мундщук или за закрепване към каска с хидрокомбинезон. Белодробната машина е свързана към скоростната кутия чрез тръба със средно налягане. За да се предотвратят механични повреди, белодробната машина е защитена от подвижен защитен корпус (16). Система за колани (5), (7), (9), (10) е предназначена за закрепване на апарата към гърба на плувца. Технически характеристики на устройството.
Схемата на устройството (самостоятелна версия) Схемата на работа е показана на фигура 8. Въздухът от цилиндрите (16) и (21) влиза в спирателния клапан (25). Затварящият клапан и нипелът за зареждане са монтирани върху цилиндъра (21). Цилиндърът (21) и цилиндърът (16) са свързани чрез тръба с високо налягане (24). След отваряне на спирателния вентил (25) въздухът преминава през тръбата за високо налягане (23) към резервния вентил за подаване на въздух (22). След това при натискане на регулиращия клапан на резервния захранващ клапан (регулиращият клапан се регулира според налягането на резервния подаване на въздух от 20-30 ati), въздухът преминава през тръбата (15) в скоростната кутия. На схемата частите на скоростната кутия са обозначени с числата: (17), (18), (19), (20), (28), (29). В скоростната кутия налягането на въздуха пада до 3-4 ati (зададено налягане). Освен това въздухът през тръбата за средно налягане (11) влиза в белодробната машина (9). На фигурата детайлите на белодробната машина са обозначени с числата: (5), (6), (7), (8), (10), (26), (27). В белодробна машина налягането на постъпващия въздух намалява до налягането на околната среда, след което въздухът навлиза през маркуча (4) до дъха на плувеца. Издишаният въздух през маркуча за издишване (3) влиза в клапата на изпускателния клапан (5) и се изхвърля в околната среда (вода). При намаляване на налягането в цилиндрите до резервно. Контролният клапан на резервния клапан затваря основния канал за всмукване на въздух и водолазът усеща съпротива при вдишване. След това водолазът трябва да отвори резервния клапан и да започне да се издига на повърхността. Когато използвате апарата AVM-3 във версията на маркуча, въздухът се подава през маркуча директно към белодробната машина. За да свържете маркуча към повърхността в белодробната машина, има специална арматура (12). В случай на аварийна ситуация и спиране на подаването на въздух от повърхността водолазът отваря основния клапан за подаване на въздух и диша от цилиндрите на устройството. Схемата на скоростната кутия. Редукторът е показан на фигура 3. Схемата на белодробната машина. Устройството на белодробния автомат е показано на фигура 4. Основното устройство за вентил за подаване на въздух е показано на фигура 5. Устройството за резервен въздушен клапан е показано на фигура 6. Настройки на AVM-3 устройства Устройство AVM-4 Друга модификация на устройството AVM-1M. Дизайнът на блоковете на апарата, както в AVM-1M, добави трети цилиндър. Устройство AVM-5 Външен вид на устройството.  Външният вид на устройството е показан на фиг.
Апаратът се състои от следните основни устройства: белодробна машина (1) Фиг. 1, скоростна кутия (12), цилиндър с квадрат (в ляво фиг. 1), цилиндър с клапан (на фиг. 1 е отдясно), гума се носи отдолу обувки (9), система за окачване (6), (7) и (10), две скоби (5), маркуч на белодробна машина. Цилиндрите са свързани помежду си с адаптер (3), като херметичността на връзката се постига с помощта на гумени уплътнения. Предавателна кутия (12) е прикрепена към изпускателния монтаж на цилиндровата клапа, свързана с маркуч (14) към белодробната машина (1). Уплътняването на връзката балон-предавка-маркуч-машина се постига с помощта на гумени уплътнения с различни диаметри. Цилиндрите са свързани с две скоби (5) с помощта на болтове. Между цилиндрите са монтирани два крекера, проектирани да осигурят определена празнина между цилиндрите. От дясната и лявата страна на долните скоби са фиксирани катарами за закрепване на талията и раменете. През рамото на горната скоба са прикрепени презрамки. Крекерът на долната скоба е прикрепен към скоба. Към страничните стелажи на горната и долната скоба е прикрепено дистанционно резервно управление (11) Технически характеристики на устройството AVM-5Работното налягане в цилиндрите е 200 ati (има модификации с RRAB \u003d 150 ati). Монтажно налягане на редуктора 8 - 10 ati. Налягане на работа на предпазен клапан на редуктор 10 - 12 ati Байпасно налягане 40 - 60 бара Капацитетът на цилиндрите е 7 литра. (Всяка). Масата на устройството във въздуха с празни цилиндри - 21 кг Масата на устройството във въздуха с пълни цилиндри е 24,5 кг Схемата на устройството (самостоятелна версия). Схемата на схемата е показана на фиг. 2На диаграмата: 1; 2; 3; 4 - части на скоростната кутия. 5 - предпазен клапан за налягане. 6 - свързване на десния и левия цилиндър (адаптер). 7; 8; 10; 11 - подробности за резервния вентил за подаване на въздух. 9 - байпасен клапан. 12; 13; 14; 15 - подробности за основния вентил за подаване на въздух. Основният вентил за подаване на въздух (15) е отворен, резервният клапан за подаване на въздух (10) е затворен, устройството се зарежда до работно налягане. С отворен клапан (12) на клапана (15), въздухът от левия балон, заобикалящ байпасния клапан (9), влиза в скоростната кутия и след това в белодробния автомат, за да вдъхнови плувца. Известно време плувецът диша въздух от левия балон (балон с ъгъл). Когато налягането в левия цилиндър е 40-60 ati (байпасен клапан за регулиране на налягането), по-малко, отколкото в десния, байпасният клапан (9) влиза в действие. Клапанът под влияние на налягането на въздуха от десния цилиндър се отваря, а въздух едновременно от два цилиндъра влиза в скоростната кутия. В същото време, поради работата на байпасния клапан в цилиндрите, ще се поддържа разлика в налягането 40-60 ati. В десния цилиндър (цилиндър с клапани) ще има по-малко налягане, отколкото в левия. По време на работа на апарата разликата в налягането в цилиндрите ще се поддържа постоянно (поради работата на байпасния клапан). K когато налягането в левия цилиндър се приближи до 0, байпасният клапан постепенно ще се затвори под действието на неговата пружина. В този случай плувецът с всеки дъх ще почувства съпротива, увеличаваща се с всеки следващ дъх. Докато въздухът свърши в левия балон, можете да направите 5-10 пълни вдишвания, тогава въздухът в левия балон ще свърши. След като почувствате първите признаци на съпротива на вдъхновението, е необходимо да дръпнете лоста за дистанционно включване на резерва с дясната ръка (фиг. 7). Това ще отвори резервния вентил за подаване на въздух и въздух от десния балон (в който налягането е 40-60 ati), през каналите, заобикалящи байпасния клапан, едновременно ще потекат в левия балон и ще отидат към редуктора и плувците да вдишат. Характерен признак за успешно отваряне на резервния вентил за подаване на въздух е шумът на въздуха, който тече от цилиндъра към цилиндъра, и спирането на съпротивлението при вдишване. Когато налягането в дясната и лявата бутилка се изравни, шумът ще престане. В този случай налягането в цилиндрите (ако байпасният клапан е настроен на 40 ati) ще бъде 20 ati във всеки цилиндър, или (ако байпасният клапан е регулиран на 60 ati) ще има 30 ati във всеки цилиндър. Въздухът, който плувецът ще вдиша, ще идва едновременно от два цилиндъра. Освен това в този резервен въздушен резерват плувецът започва да се изкачва на повърхността. Схемата на устройството (неавтономна версия). Маркучът за подаване на въздух към устройството се фиксира чрез специален фитинг с възвратен клапан, фитинга се изрязва в ъгъла на левия цилиндър (не е показано на фигурата). В неавтономна версия левият цилиндър на устройството работи като приемник (разширител) за въздух. Резервното подаване на въздух се съхранява в десния цилиндър. Въздухът от повърхността през маркуча при налягане 8-15 бара се подава в левия цилиндър и след това веднага в скоростната кутия и чрез вдишване. В случай на спешност водолазът изключва маркуча за подаване на въздух от повърхността, отваря резерва и започва аварийно издигане на повърхността. В конструкцията на апарата AVM-5 липсва манометър с високо налягане, според който по време на процеса на гмуркане можете да контролирате налягането (подаване на въздух) в цилиндрите.
Прилагам чертежи на опции (две опции) адаптер AVM-5 -DIN (300 бара). Схемата на скоростната кутия. Диаграмата на скоростната кутия е показана на фигура 4 и фигура 5.
При затворен основен клапан за подаване на въздух буталото на скоростната кутия (2) под действието на пружината (3) е в горното положение. В същото време клапанът на скоростната кутия е в отворено положение. Когато основният въздушен клапан е отворен, въздухът преминава през филтъра и влиза в кухината на скоростната кутия и в маркуча на белодробната машина, едновременно през канала в тялото на буталото, въздухът навлиза в пространството на буталото. Когато налягането в горното бутално пространство е равно на налягането за регулиране на пружината (настройка на налягането на скоростната кутия), буталото ще започне да се движи надолу, пружината ще се компресира. Втори слой клапан се натиска в долната част на буталото. Когато буталото се движи надолу, клапанът седи на седалката. И въздухът престава да тече в кухината на скоростната кутия. Когато плувецът си пое дъх, налягането в кухината на скоростната кутия и пространството над буталото намалява и отново под действието на пружината буталото се движи нагоре и клапанът се отваря. В корпуса на зъбното колело има дупки. Отворите са проектирани така, че пружината на скоростната кутия да е във водата. Следователно, не само пружина, но и вода натиска върху буталото отдолу. Водното налягане варира с дълбочината. На дълбочина 10 м. Колона от вода създава налягане 1 ати, 20 м - 2 ати и т.н. По този начин, при всяка дълбочина на потапяне налягането в кухината на скоростната кутия е с 8-10 ати по-голямо от налягането на околната среда (вода). Ако по някаква причина (неизправност и т.н.) налягането в кухината на скоростната кутия се повишава, тогава предпазният клапан влиза в действие (регулиращо налягане 10-12 атм). Работата на предпазния клапан служи като сигнал за неизправност на скоростната кутия, спешно е да започнете повдигане на повърхността. Схемата на белодробната машина. Схемата на белодробната машина е показана на фигура 6.
Когато водолаз поема дъх, в кухината на белодробния автомат се създава вакуум. В същото време мембраната (4) се движи надолу и натиска върху лоста (5) с твърдия си център, лостът, движейки се около оста си, натиска върху клапана на машината, тя се извива, отдалечава се от седалката (7) и позволява достъп до въздушния поток от маркуча и кухината на скоростната кутия. в кухината на белодробната машина и към водолаза чрез вдъхновение, през мундщука. Когато водолазът издиша, мембраната (4) се придвижва нагоре, спира натискането на лоста (5), клапанът (6) седи върху седлото под действието на своята пружина и въздухът от маркуча в кухината на белодробната машина спира достъпа. Водолазът продължава да издишва, в кухината на машината се създава налягане и издишаният въздух се отстранява през отворения (под въздействието на налягане) изпускателен клапан в околната среда. Отвън, през дупките в капака (1), мембраната (4) се натиска от вода. Следователно, по време на вдъхновението, въздухът се подава към водолаза под атмосферно налягане. Valve. Конструктивно клапаните на основния и резервния подаване на въздух са направени в един корпус (3) Фиг. 8. Корпусът на клапана се завинтва в цилиндъра. Разположението на двата клапана е подобно, частите са взаимозаменяеми. Само местоположението и дизайна на маховиците са различни. Когато маховикът на клапана (15) се завърти (фиг. 2), завъртането през шпиндела (14), фиг. 2 и крекера (13), фиг. 2 се предава на клапана (12), фиг. Работен тест за гмуркане. Когато работите с всякаква предавка за подводница, преди всяко слизане трябва да се направи работна проверка. Провеждането на работещ одит не отнема много време и не изисква много усилия. Правилно извършената проверка на работното оборудване ще ви позволи да избегнете много проблеми.
За да направите това, е необходимо да поставите манометър за контрол на високо налягане вместо скоростната кутия. Затворете крана на манометъра. Отворете основните и резервните въздушни клапани. Прочетете показанията на манометъра. След това затворете клапана, отворете крана на манометъра с високо налягане (обезвъздушен въздух от манометъра), отстранете манометъра.
A) Проверете пълния комплект и правилното сглобяване на зъбното колело (монтиране на скоростната кутия, белодробната машина, скобите, коланите и т.н.), можете да вземете зъбното колело от коланите и да го разклатите лесно. Б) Поставете каишките
При затворени клапи, опитайте да вдишате от белодробната машина. Това проверява херметичността на мембраната, клапаните за издишване, връзките. Всичко работи правилно, ако не можете да си поемете дъх. Б) Мокро. Отворете всички порти. Поставете белодробната машина под балона и спуснете балона във водата. Ако има въздушни мехурчета изпод връзките, зъбното колело е дефектно.
Отворете основния клапан за подаване на въздух, като използвате бутона за принудителния въздух на белодробната машина, обезвъздушете малко (приблизително 20-30 сек.). След това отворете резервния въздушен клапан. В този случай трябва да чуете характерния шум на въздуха, който тече от цилиндъра към цилиндъра. Този тест не определя размера на работата на байпасния клапан. След като извършите всички стъпки, се убеждавате, че имате подвижен байпасен клапан в зъбното колело и в резултат на това има резерв. Настройки за гмуркане AVM-5.
Регулиране на инсталационното налягане на редуктор (8-10 ati).
Изключете белодробната машина. Свържете контролен манометър (0-16 ati) към маркуча. Затворете крана на контролния манометър. Отворете главния въздушен клапан. Измерете налягане (8-10 ati). Затворете основния въздушен клапан. Отворете крана на контролния манометър (обезвъздушаване)
Развийте капака на скоростната кутия (1), фиг. 4 Извадете буталото (2), фиг. 4. За да направите това, завийте ролката в резбовия отвор в горната част на буталото (или вземете винта) и издърпайте теглича. Освен това буталото може лесно да се извади. Използването на отвертка и опит за вдигане на буталото до ръба не се препоръчва. За увеличаване на зададеното налягане е необходимо да се компресира пружината на скоростната кутия (3) Фиг. 4 За да намалите - пружината трябва да се разхлаби. Произведени са два вида редуктори. В първия случай, за да регулирате налягането на инсталацията, е необходимо да поставите или премахнете специални шайби за регулиране под пружината (3). Във втория случай е необходимо да се смеси регулиращата гайка (7) по протежение на резбата на втулката (8) Фиг. 4. И в двата случая смисълът на всички действия е да се компресира или разкача пружината (3). Манипулирането на регулирането и измерването се извършва, докато стойността на инсталационното налягане е равна на 8-10at. Регулиране на работата на предпазния клапан (10-12 ati). Всички инструкции за експлоатация на AVM подводни зъбни колела се препоръчват да се настройват в блока за ремонт и управление (RCC). Предпазният клапан се завинтва към специална арматура на контролния клапан. На клапана се прилага налягане и с натиска на пружината (11) Фиг. 5, клапанът се регулира до желаното налягане. На практика настройката се извършва по малко по-различен начин.
По този начин ние ще регулираме клапана на налягането на отваряне, което ще бъде малко по-високо от зададеното налягане (0,5-2 ati) Белодробна корекция Ръководството за инструкции за гмуркане казва, че белодробната машина не подлежи на настройка. На практика регулирането на лекотата на дишане (устойчивост на вдъхновение) може да се извърши чрез огъване на лоста (5) Фиг. 6. Когато лостът е сгънат, разстоянието между мембраната (4) и лоста (5) Фиг. 6 се променя, колкото по-голямо е разстоянието, толкова по-голямо е съпротивлението при вдишване. Трябва да се отбележи, че ако белодробната машина е правилно настроена, тогава когато се постави във вода, въздухът ще излезе произволно нагоре с мундщука нагоре. Ако белодробната машина бъде обърната надолу с мундщук (както е показано на фиг. 6), въздухът спира да излиза. Регулиране на байпасния клапан (резерв).
При измерване на тази стойност е необходимо да зареждате устройството до налягане най-малко 80 бара. Развийте скоростната кутия и белодробната машина. При затворен клапан за резервен въздух отворете основния вентил за подаване на въздух. Издухайте въздуха. Когато въздухът спре да излиза, закрепете контролния манометър (0-250 ati) към фитинга (вместо скоростната кутия). Затворете крана на манометъра. Налягането, показано от манометъра, ще съответства на налягането на резервния въздух. Умножавайки получената стойност с 2, получаваме налягането на байпасния клапан. Налягането на резервния въздух трябва да бъде в рамките на 20-30 ati, налягането на байпасния клапан трябва да бъде в рамките на 40-60ati.
Ако резултатите от измерванията показват необходимостта от регулиране. Издухайте останалия въздух от цилиндрите. Разхлабете скобите (5) Фиг. 1 Разхлабете съединителната гайка на адаптера (3) Фиг. 1 (може да се използва газов гаечен ключ). Разпръснете цилиндрите и отстранете адаптера (3) На мястото на закрепване на адаптера (3) към цилиндъра с клапани ще се отвори достъп до регулиращата гайка на байпасния клапан. Чрез притискане или разкопчаване на пружината на байпасния клапан използвайте регулиращата гайка, за да промените настройката. Ако е необходимо да увеличите налягането за регулиране, след това компресирайте пружината (завъртете гайката по посока на часовниковата стрелка), ако тя намалее, освободете пружината.
О-пръстени и смазване на машината. За да се осигури херметичността на фугите, устройството използва гумени уплътнения с различни диаметри. За да предотвратите „изсъхване“, пръстените трябва да бъдат смазани. За смазване се използва техническо вазелин (TsIATIM 221) или неговите заместители. Смазаният пръстен трябва да се постави в грес, да се държи известно време (5-10 минути), след това да се почисти от излишната грес и да се постави на мястото си. Освен това частите на триене на скоростната кутия (буталото) се смазват в апарата. Нанася се мазнина и след това излишъкът се отстранява. Честотата на проверките на устройството. Работна проверка - преди всяко слизане. Малка проверка (проверете всички настройки, смажете о-пръстените) - преди началото на сезона. Пълен преглед (малка проверка + цялостна демонтаж и монтаж) - при получаване от склада, при съмнение за дефектност, след продължително съхранение. Устройство AVM-5AM Тя се различава от AVM-5 по това, че устройството е направено от немагнитни сплави. Когато се използват автономно, устройствата AVM-5 и AVM-5AM могат да се използват в едноцилиндрова версия. За да преобразувате в едноцилиндрова версия, трябва: - изпускащ въздух от цилиндри - свалете скобите на маркуча - свалете окачващите колани от скобите - развийте адаптера, инсталиран между цилиндрите - вземете обратно от резервните части (доставени) - инсталирайте окачващите колани на гърба - закрепете балона към гърба - извадете щепсела от левия цилиндър (цилиндър с ъгъл) и го поставете на десния цилиндър. Устройство AVM-6
Устройство AVM-7 По дизайн и конфигурация е подобен на AVM-5. Различен, AVM-7 може да се използва само в самостоятелна версия. В конструкцията на апарата няма контролен клапан в левия цилиндър. Устройство AVM-8 Конструкцията на основните възли е подобна на апарата на AVM-7. Устройството е оборудвано с цилиндри с вместимост 10 литра. Устройството е AVM-9. Външният вид на устройството е показан на фигура 1. Основните части на устройството AVM-9. (1) и (7) цилиндри (2) дръжка за носене (3) предавка (4) спирателен клапан (5) авариен превключвател (6) защитно покритие (7) цилиндър (8) маркуч за повърхностен въздух (9) белодробна машина (10) белодробен маркуч (11) тръба с високо налягане (12) тройник с зареждащо зърно (13) вложка от пяна (14) гумена обувка (15) минимален манометър с манометър AVM-9 е универсално двуцилиндрово устройство с двустепенна редукционна схема. В случай на спешност, когато въздухът се подава през маркуча от повърхността, конструкцията на устройството гарантира, че водолазът автоматично преминава към резервното подаване на въздух в цилиндрите. В същото време се задейства светлинна аларма (светва сигналната лампа, разположена на индикатора за минимално налягане). Устройство AVM-10 Дизайнът е базиран на AVM-7. Свързващите резби на адаптера между цилиндрите са направени съгласно DIN стандарта. Размерът на стойката на скоростната кутия също отговаря на международния стандарт 5/8 ”DIN. Дизайнът на скоростната кутия се основава на принципа на работа на скоростната кутия на апарата AVM-1M. Подобрен корпус на зъбното колело. Скоростната кутия има изход за високо налягане за свързване на манометър и няколко изхода за средно налягане за свързване на маркучи на белодробна автоматична машина, октопод, компенсатор и сух костюм. Системата за окачване на устройството е леко променена. Окачените колани са монтирани върху пластмасова облегалка, към която цилиндрите са на свой ред. Възможно е устройството да се използва в едноцилиндрова версия. Работното налягане на цилиндрите на апарата е 200 bar. Устройство AVM-12 Комплектът от апарати AVM-12 е едно от най-новите разработки на ОАО "КАМПО" (142602, Орехово-Зуево Устройството е предназначено за гмуркане в сгъстен въздух на дълбочина 60 метра. Комплектът включва блок с балони с колани за окачване, въздушен редуктор BP-12, белодробна машина. Балонен блок с каишки за окачване Използват се цилиндри от 7 литра с работно налягане 200 ati. Външният вид на балонния блок наподобява AVM-7. DIN нишки се използват за свързване на цилиндри и редуктори. Висулката се състои от облегалки и предпазни колани. При работа с компенсатори на плаваемостта окачването се отстранява и цилиндрите се закрепват със скоби. AVM-12 може да се преобразува в едноцилиндрова версия. Преоборудването е подобно на устройството AVM-5, гърбът на еднокорпуса е включен в пакета за доставка. Въздушен редуктор VR-12 Външният вид на скоростната кутия е показан на фигура 5. Основните характеристики на скоростната кутия VR-12:
Скоростната кутия се състои от следните основни части (фиг. 1):
Принципът на работа на скоростната кутия: При затворен основен вентил за подаване на въздух под действието на основната пружина (5) клапанът на скоростната кутия (13) е отворен. При отворен основен вентил за подаване на въздух, въздухът, подаван към скоростната кутия, навлиза в камерата за високо налягане (21) и през отворения клапан на скоростната кутия (13) в камерата за средно налягане (27). Когато налягането в камерата (27) е равно на регулиращото налягане на основната пружина (5), диафрагмата на скоростната кутия (9) ще започне да се огъва нагоре. Пружината (5) под въздействието на налягането на въздуха в камерата за средно налягане ще започне да се компресира. Вентилът на скоростната кутия (13), под действието на своята пружина (14), ще започне да се движи нагоре и да седи на седалката си (12). Когато налягането в камерата (27) се покачи до инсталационното налягане, вентилът на скоростната кутия (13) напълно ще се затвори. При вдишване налягането на въздуха в камерата (27) ще намалее и основната пружина (5) ще започне да се разширява. Силата на основната пружина през плочата (7), твърдия център (10), тласкача (11), ще натисне клапана на скоростната кутия (13) от мястото си (12). Въздухът отново ще потече в камерата за високо налягане. Между мембраните (3) и (9) има суха камера, предназначена да запази работата на скоростната кутия при ниски температури и в случай на работа в замърсена вода. Сухата камера предотвратява навлизането на вода и мръсотия в мембраната на скоростната кутия (9). В случай на неизправност, когато налягането в камерата (27) се повиши над инсталационното налягане, предпазният клапан се активира, който се регулира да се отваря при налягане 14-17 атм. Предпазният клапан се завинтва в отвора за средно налягане на скоростната кутия. В случай на използване на скоростна кутия в комплект с белодробни машини с директен поток, предпазният клапан може да бъде пропуснат. На мястото на предпазния клапан е инсталиран щепсел. Фигура 2 показва местоположението на отворите за средно и високо налягане и мястото на монтаж на предпазния клапан.
VR-12 скоростната кутия има няколко модификации: Монтажът на цилиндъра (1) има DIN връзка (230 бара), отворите за средно налягане (2) (3) (5) (7) имат резби 3/8 ”UNF, отворите за високо налягане (4) (6) имат 7 нишки / 16 ”UNF BP-12-2 Връзка за закрепване към цилиндри от тип AVM-5 (съединителна гайка M # 24 # 1.5), отворите за средно налягане (2) (3) (5) (7) имат 3/8 ”UNF резби, отвори за високо налягане (4) (6 ) имат резба 7/16 ”UNF BP-12-1 Монтажът на цилиндъра (1) има DIN връзка (230 бара), отворите за средно налягане (1) (5) имат 1/2 "резби UNF, отворите за средно налягане (2) (7) имат 3/8" UNF резби, високо отворите налягане (4) (6) имат резба 7/16 ”UNF. Фигура 4 показва дизайна на съединението на скоростната кутия VR-12-2.
Настройки на скоростната кутия VR-12:
Свържете контролен манометър към всеки отвор за средно налягане, измервайте инсталационното налягане. Регулирането се извършва с регулиращия винт (4) Фиг. 1
Извадете капака на сухата камера (2), издърпайте мембраната на сухата камера (3), издърпайте мембранния тласкач (1), с отворен главен клапан, натиснете плочата (7) с пръта и измерете налягането на отваряне на предпазния клапан, като използвате манометъра за контрол на налягането, завит в порта за средно налягане , Ако е необходимо, разхлабете или компресирайте пружината на предпазния клапан. Белодробна машина. Белодробната машина, включена в контролера VR-12, е показана на фигура 6. Белодробната машина се състои от следните основни части (фигура 3):
Принципът на работа на белодробния автомат на комплекта VR-12 е подобен на работата на белодробните автомати на апарата AVM-5. Поддръжката и настройката също са подобни. При зимни условия с голям дебит на въздуха може да се образува ледена тапа в областта на белодробния клапан. Апарат Украйна Устройството Украйна по своя дизайн и външен вид може да се сравни с устройството AVM-1. Апаратът Украйна се състои от два цилиндъра, всеки от които има собствен клапан. Цилиндрите с тройник са свързани към белодробна машина. Белодробната машина работи на принципа на едноетапна редукция. Тоест работното налягане в цилиндрите веднага намалява до околното налягане. При AVM-1 и AVM-1M работното налягане в цилиндрите се намалява в скоростната кутия до инсталационното налягане от 5-7 ati, а след това в белодробната машина до околно налягане. Устройството Украйна има индикатор за минимално налягане със свирка. С понижаване на налягането в цилиндрите към резерва дишането на всеки водолаз ще бъде придружено със свирка. Апарат Украйна-2 Feature:
Появата на апарата Украйна-2 е показана на фигура 1.Апаратът се състои от два безшевни стоманени цилиндъра (15), върху цилиндрите се поставят гумени обувки (14), които позволяват поставянето на апарата в изправено положение, цилиндрите се закрепват заедно с две двойки скоби (10), презрамките се използват за закрепване на цилиндрите на гърба на водолаза (9), талия (12) и сутиен колан (13), колани на колана на водолаза са закрепени с бързо освобождаваща катарама (11). На един от цилиндрите (на фигурата - десния цилиндър) е инсталиран спирателен клапан (5) с резервен превключвател (части 6 и 7). Вторият (ляв) цилиндър е свързан към спирателния вентил с помощта на свързваща тръба (1). Към арматурата на клапана е прикрепен редуктор (8) с белодробна машина (части 2,3,4) Затварящ клапан с резервен превключвателВъншният вид е показан на фигура 2. Затварящият клапан на водещия проводник се завинтва в гърлото на цилиндъра. Устройството на спирателния клапан е подобно на спирателните клапани на други домашни устройства. Клапанът се състои от маховик (1), маховикът е облечен на стъблото на клапана (2), крекер (3), клапан (5). Когато маховикът се върти по посока на часовниковата стрелка, въртенето се предава на клапана, а клапанът, който се движи надолу по резбата, блокира канала (6) за подаване на въздух от цилиндрите. Резервният клапан за активиране е разположен подобно на спирателния клапан, като единствената разлика е, че резервният клапан се отваря с помощта на тяга (12). Прътът завърта лоста и след това всичко се случва както в обикновен клапан. Принципът на резерваПри работното налягане в цилиндрите на апарата въздухът през отворения спирателен клапан натиска контролния клапан (7) и влиза в скоростната кутия през канала (14). Когато налягането в цилиндрите е равно на регулиращото налягане на пружината (10) на контролния клапан, управляващият клапан ще започне да се затваря и постепенно ще изключи подаването на въздух към водолаза. Водолазът ще почувства все по-голяма съпротива срещу вдъхновението. След това дръпнете пръта (12) и отворете резервния клапан. Въздухът ще отиде в допълнение към затворения контролен клапан. Пружината на контролния клапан се регулира при налягане 15-20 бара. Регулирането се извършва с винта (8). Фигура 2 показва стара модификация на апарата Украйна-2. В по-новите версии на устройството вместо тапата на контролния клапан (9) се произвежда арматура с дюза за закрепване на манометър с високо налягане. Устройството и принципът на работа на скоростната кутия Първите издания на апарата бяха оборудвани с бутална скоростна кутия. Тази скоростна кутия е много рядка, затова няма да я разглеждаме. Най-често срещаната е мембрана тип скоростна кутия. Диафрагмен редуктор от апарата Украйна-2, без промени в дизайна, беше използван и с Jung и ASV-2 Външният вид на скоростната кутия е показан на фигура 3. Скоростната кутия е прикрепена към изпускателния фитинг (13) от фиг. 2 на спирателния вентил с помощта на съединителна гайка (14). При затворен вентил: Пружината на главната скоростна кутия (21) притиска към пластината за налягане (2) и диафрагмата на скоростната кутия (3). Мембраната пренася силата на основната пружина към тласкача (4), тласкачът натиска върху клапана на скоростната кутия (9) със стъблото си (6), клапанът преодолява силата на своята пружина (10) и се отдалечава от седалката (5). По този начин със затворен спирателен клапан клапанът на скоростната кутия е отворен. С отворен спирателен клапан: Въздухът от цилиндрите през цедката (12) и отворения клапан на скоростната кутия (9) влиза в кухината на ниското налягане на скоростната кутия и през фитинга (1) в маркуча на белодробната машина. В същото време въздух влиза под диафрагмата на скоростната кутия (3). Когато налягането в кухината на скоростната кутия е равно на зададеното налягане, за което се регулира пружината (21), пружината започва да се компресира, мембраната се движи нагоре и клапанът на скоростната кутия (9) започва да се затваря под действието на своята пружина (10), т.е. се движи нагоре и седи на седалката. Когато налягането в кухината под мембраната е равно на настройката 6-7 ati, клапанът се затваря. С потока на въздуха от белодробната машина налягането в кухината на скоростната кутия ще намалее и клапанът на скоростната кутия отново ще се отвори. По този начин, налягането на инсталацията ще се поддържа постоянно в кухината на скоростната кутия. Инсталационното налягане в скоростните кутии на апаратите Jung и ASV-2 се поддържа в рамките на 4,5-5 бара. Което е малко по-малко от инсталационното налягане в апарата на Украйна-2. Това се дължи на по-ниската работна дълбочина на работа на тези устройства. Регулирането на налягането се извършва с помощта на пружина (21), регулиращ винт (20). За да се предотврати натрупването на налягане в скоростната кутия в случай на неправилна настройка или неизправност, в корпуса на скоростната кутия е разположен предпазен клапан. Предпазен клапан изпуска излишния въздух от кухината на скоростната кутия в околната среда. Налягането на работата на клапана е 9-11 ati. Въздухът, който излиза от предпазния клапан, е сигнал за неизправност в скоростната кутия. Водолазът трябва незабавно да започне на повърхността. Подробности за предпазния клапан са показани на фигура 3, точки (15), (16), (17), (18). Клапанът се регулира с помощта на пружина (18). С помощта на съединителната гайка маркучът на белодробната машина се завинтва към фитинга (1) на скоростната кутия. Устройството и принципът на работа на белодробната машина. Външният вид на белодробната машина е показан на фигура 4. Принципът на работа е подобен на принципа на работа на устройства от тип AVM-5. Белодробните машини се различават само по производителност. Белодробната машина на апарата Юнг се различава от машината на апарата на Украйна-2 по по-голяма дължина на маркуча. Белодробната машина ASV-2 има допълнителен монтаж за свързване на машината с гащеризона. Корекции на апарата Украйна-2.
Практическото изпълнение на настройките на възлите на апарата Украйна-2 е подобно на настройките на устройства от тип AVM-5. Устройство ASV-2Устройството е проектирано за спускане под вода на дълбочина 20 м. И за работа в атмосфера, неподходяща за дишане. ASV-2 е включен в комплекта за аварийно оборудване на граждански плавателни съдове и се използва от противопожарни дружини при работа в задимени помещения. Литература: VG Фадеев, А.А. Печатин, В.Д. Суровикин, Човек под вода., Москва, ДОСААФ, 1960 Наръчник на плувец-водолаз (гмуркач), Москва, Военно издателство 1968г Наръчник на водолаз. Под общото. Ед. ЕР Шиканова., Москва, Военно издателство, 1973г Леко гмуркане., Меринов И. В., Москва, транспорт, 1977г Меренов И. В., Смирнов А. И., Смолин В. В., Терминологичен речник., Ленинград, Корабостроене, 1989 г. Меренов И. В., Смолин В. В., Наръчник за водолази. Въпроси и отговори., Ленинград, Корабостроене, 1990 О. М. Слесарев, А. В. Рибников, „РАЗВИТЕЛЕН БИЗНЕС“, справочник, Санкт Петербург, ИГРЕК, 1996 г. Въздушен редуктор VR-12, паспорт, 9V2.955.399. PS, KAMPO Характеристики на хипотермия във вода (клиника, лечение и профилактика) Плуване с тръба за дишане (истината за подвига на Сцилий) Оборудването включва: дихателен апарат AVM-1M, костюм за гмуркане (мокър костюм), товарен колан и гмуркащ нож. При спускане в студена вода се използва вълна за гмуркане. Дихателен апарат AVM-1M Това е автономно белодробно-автоматично устройство с комбинирана двустепенна система за редукция на въздуха. Основните компоненти на апарата ABM-1M (фиг. 28) са въздушни цилиндри, дихателна машина и кутия за мундщуци с мундщуци и дихателни тръби 4, 5 и зарядно зърно. Устройството е монтирано на водолаз с две рамене, талия и скоби. Фиг. 28: Въздушни бутилки изработен от легирана стомана, тегло 7-7,7 кг. В горната сферична част на цилиндъра са подпечатани следните данни: вид и брой на бутилката, дата на изпитване и дата на последващи изпитвания, които служат за паспорт на него по време на работа. Стоп се завинтва в балона върху оловен кабел с тръба с високо налягане, долният край на който е сплескан, а в стената има дупки за преминаване на въздух, което предотвратява появата на частици от котлен камък от вътрешните стени на балона в дихателната машина. Системата за въздушни тръби с високо налягане се използва за свързване на цилиндрите с дихателна машина, зареждащ нипел и минимален манометър с манометър. На тръбите е инсталиран общ вентил. Дихателна машина (Фиг. 28, б) двустепенна, проектирана да понижава налягането на въздуха според дълбочината на потапяне и да го доставя в необходимото количество на водолаза. Състои се от корпус и капак, между които е затворена мембрана. Капакът на машината има дупки, така че мембраната е под налягане отвън. Машината има две кухини, изолирани една от друга от мембрана. В долната кухина - камерата на скоростната кутия - са части от клапана на скоростната кутия, което намалява налягането на сгъстения въздух, идващ от цилиндрите от 150 kgf / cm 2 до 5-7 kgf / cm 2. В горната кухина, наречена камера за вдъхновение, се намират клапанните части на машината, което намалява налягането на въздуха от 5-7 kgf / cm 2 до налягането на околната среда. Машината разполага с предпазен клапан, който изтласква въздуха от камерата на скоростната кутия в околната среда, ако налягането в нея надвишава 10 -16 kgf / cm 2. Работете дихателна машина. Когато вентилът е отворен, въздух от цилиндрите през клапана на скоростната кутия влиза в камерата на скоростната кутия. При друг кран той стига до манометъра за налягане и манометъра. С увеличаване на налягането в камерата на скоростната кутия мембраната ще се огъне към камерата за вдъхновение, като завърти лоста на две рамена по посока на часовниковата стрелка. Налягането в камерата на скоростната кутия се покачва, докато лостът с две рамена притисне клапана на скоростната кутия към седалката и не затвори въздуха. Монтажното налягане в камерата на скоростната кутия зависи главно от съотношението на сгъстяване на пружината на скоростната кутия, обикновено тя е 5-7 kgf / cm2. Когато водолазът си пое дъх, налягането в камерата за вдъхновение намалява, мембраната се огъва в тялото под въздействието на външно налягане и натиска прищявките. От своя страна лостът 6 притиска клапан 7 на машината, отваря я и подава въздух от камерата на скоростната кутия в камерата за вдъхновение и по-нататък през маркуча за вдъхване към дихателните органи на водолаза. Понижението на налягането в камерата на скоростната кутия кара мембраната да се огъва. В същото време клапанът се отваря, скоростната кутия и нова порция въздух идват от цилиндрите. При спиране на вдъхновението налягането в камерата за вдъхновение се изравнява с външното, мембраната заема първоначалното положение и вентилът на машината изключва достъпа на въздух до горната кухина на машината. Издишаният въздух през маркуча за издишване през клапата на клапата 5 се изхвърля във водата. Минимално налягане с манометър Използва се за контрол на налягането на въздуха в цилиндрите и предупреждава водолаза за изчерпването на подаването на работния въздух. Индикаторът за минимално налягане е подреден и работи на същия принцип като в кислородния апарат. Манометърът на устройството, който е в запечатан корпус, има скала с три секторни прорези и раздели от 0 до 200 kgf / cm 2. Под скалата е подвижен диск с три сектора, покрити с бяла боя. Налягането се определя от позицията на един от белите сектори, който се появи в слота на скалата. Кутия за мундщуци с мундщук и тръби за дишане свързва водолаза с дихателна машина и изпускателен клапан. С помощта на тилната лента мундщукът се държи плътно в устата на водолаза. Зареждане на зърното служи за свързване на апарата към компресора при зареждане на бутилките с въздух. Той е монтиран върху горната яка на цилиндъра и се състои от тяло, възвратен клапан, пружина, седалка на клапана, цедка, адаптер и тапа с уплътнение. Устройството има зареждаща тръба, манометър за контролно налягане и тройник. Зареждащата тръба се използва, когато зареждате малки цилиндри, свързвайки ги в единия край към съединителя за зареждане на апарата, а в другия към източника на въздух. Използва се контролен манометър при проверка на инсталационното налягане и регулиране на скоростната кутия на апарата. Тройникът е проектиран да свързва дихателния апарат към шлема, по време на спускане в гащеризон. 3.7 Дихателен апарат с отворен модел на дишанеДихателните апарати с отворен модел на дишане са включени в комплекта от леки водолазни уреди с издишване във водата за работа (плуване) под вода, както с подаване на въздух през маркуча от повърхността, така и независимо от цилиндрите на апарата.Уред за въздушен балон AVM-1m (Фиг. 3.26) - автономна апаратура, работеща на сгъстен въздух. Включено в екипировка за плуване. Състои се от въздушни цилиндри, неподвижно закрепени заедно, спирателен клапан, дихателна машина, кутия за мундщуци с мундщук, гофрирани вдишващи и издишващи тръби, дистанционен индикатор за минимално налягане с манометър и монтиращи колани за рамо и талия, вложка от пяна, която ви позволява да регулирате теглото на устройството във вода ( водят до нулева плаваемост). Фиг. 3.26. Апарат за въздушен балон AVM-1m: 1 - клапанна кутия; 2 - лента за глава; 3 - дихателна машина; 4 - спирателен клапан; 5 - вложка от пяна; 6 - фиксиращи колани; 7 - цилиндри; 8 - дистанционен индикатор за минимално налягане с манометър В някои описания има устройства AVM-1m-2 и AVM-4, тип AVM-1m устройство. Те се отличават с наличието на трети балон и физиологичен индикатор за минимално налягане. Уред за въздушен балон AVM-3 (Фиг. 3.27) е част от IED оборудването. За разлика от AVM-1m, той има панел, върху който са монтирани всички части на устройството. Дихателната машина AVM-3 ви позволява да подавате въздух за дишане от вашите бутилки и чрез маркуч от повърхността от ръчна помпа, корабен багажник или от транспортен цилиндър.
Редукторът е изключен от конструкцията на машината и е инсталиран върху клапаните на цилиндрите. Вместо дистанционен индикатор за минимално налягане, AVM-3 има резервен вентил за подаване на въздух. Всички фитинги на апарата са затворени с подвижни щитове, за да се избегне зацепване при работа в наводнени отделения.
Устройства за въздушни балони AVM-5, AVM-6, AVM-7 и двуцилиндров AVM-8 с машина за дистанционно дишане и резервен клапан за подаване на въздух с придвижващ механизъм (фиг. 3.28). Отдалечената машина е свързана чрез захранващ маркуч към редуктор, който се комбинира със спирателен вентил на цилиндровата арматура. Цилиндрите имат пластмасови обувки, което ви позволява да поставите устройството и вертикално. Устройствата AVM-5 и AVM-6 се различават по обем на цилиндъра и принадлежат към групата на автономните маркучи, а AVM-7 и AVM-8 към групата на автономните устройства. С автономна употреба всички устройства могат да се използват в едно-резервоарна и дву-резервоарна версия. Когато се използват във версията на маркуча, устройствата AVM-5 и AVM-6 могат да се използват само с два цилиндъра, докато един от цилиндрите на устройството действа като резервоар за ниско налягане за намаляване на съпротивлението при вдишване, а вторият служи за поддържане на резервен въздух в случай на внезапно прекъсване на подаването на въздух на маркуча от повърхността. Устройствата са оборудвани с товарен колан, маска VM-4 и фитинги за прехода към едноцилиндрова версия. Доставя се в опаковъчна кутия. Апарати с въздушен балон "Украйна" - двуцилиндров, заден с два спирателни клапана. Тя се различава от AVM-1m по наличието на два спирателни клапана за цилиндрите, конструкцията на дихателната машина и уплътняването на клапаните. В това устройство няма предавка. Въздухът от цилиндрите отива директно към клапана на машината. Вместо външен манометър в него се използва звуково предупредително устройство. Устройството е част от екипировката за плуване и се използва в спасителната служба OSVOD и в спортните клубове. Апарат за въздушен балон "Украйна-2" подобно на устройството AVM-7. Използва се главно за спортни цели. Устройства за маркучи ШАП-40 и ШАП-62 (Фиг. 3.29, 3.30) са вид въздушни балони. Дишането в тях се осигурява от въздуха, подаван през маркуча от повърхността, а въздухът в цилиндрите на апарата служи като резервен запас и се използва в случай на прекъсване на подаването на въздух през маркуча. Маркучите се използват главно за спасителни операции и работят в ограничени райони, но изискват дълго време за завършване. Дихателните (белодробни) картечници с отворен модел на дишане са предназначени за автоматично подаване на въздух при вдишване (въздушен балон и маркучи) с определено количество вакуум в кухината на машината. Те могат да бъдат с клапан с директно действие (с налягане под клапана, въздухът е склонен да отвори клапана) и обратно (с налягане на въздуха върху клапана). Дихателните машини са разделени на едно- и двустепенни. Дихателна машина AVM-1m (Фиг. 3.31) - обратно действие, комбинирано с скоростната кутия. Клапанът се отваря с лостове, върху които мембраната натиска, когато се образува вакуум. Въздухът в кухината на машината се подава от пулсиращ поток за вдишване. При издишване клапанът се затваря. Изпускателният клапан е разположен в тялото на машината над мембраната.
Дихателна машина на устройства AVM-3 и ShAP-62 (Фиг. 3.32) - заден ход, с дистанционно предаване на захранващата линия. Машината има арматура за свързване на маркуча за подаване на въздух от повърхността. Действието на машината е подобно на действието на дихателната машина на устройствата AVM-1m.
Дихателната машина на апарата "Украйна" (фиг. 3.33) е с обратно действие, едностепенна. Въздухът с високо налягане тече директно от цилиндъра под клапана. При вдишване има вакуум в кухината на машината, мембраната се огъва и през лостовете отваря клапана и пропуска въздух. Когато издишате, вакуумът под мембраната изчезва и клапанът се затваря.
Дихателната машина на устройствата AVM-5, AVM-6 и Ukraine-2 (фиг. 3.34) е с обратно действие, тялото на машината е направено в два варианта: в едно парче с фитинг за закрепване на мундщук или с фитинг за свързване на машината с гащеризон. В корпуса на машината са монтирани мембранни, лостови и изпускателни клапани. Клапанът на машината е люлееща се конструкция, инсталирана в дюзата за подаване на въздух. Генерираният въздух се подава към машината чрез гъвкав маркуч. Дихателният апарат на апарата SHAP-40 се различава от автомата на апарата AVM-1m по наличието на фитинги за закрепване на водолазен маркуч и звуков индикатор за минимално налягане.
Скоростни кутии за автоматични и дихателни апарати (Фиг. 3.35) изпълняват две функции: те намаляват високото налягане на газ до междинна зададена точка, поддържат постоянно подаване на газ и налягане зад редуктора на налягането в зададената граница със значителна промяна на входящото налягане (в цилиндрите на апарата). Най-широко използвани са три вида: бездействащо пряко и обратно действие и директно действие на лоста. При скоростните кутии с директно действие високото налягане на газ има тенденция да отваря клапана, а при предавки със задно предаване, напротив, налягането на газа има тенденция да затваря клапана на скоростната кутия. Лостови скоростни кутии с директно действие се използват в устройствата AVM-1m, AVM-1m-2, AVM-3, ShAP-40, Shap-62. Минимални показатели на дихателното налягане - устройства, сигнализиращи за намаляване на налягането на газа в цилиндрите на апарата до предварително определена стойност. Принципът на работа на указателите се основава на взаимодействието на две сили на налягане на газ в цилиндрите и противоположната сила на пружината. Индикаторът се включва, когато силата на налягането на газа стане по-малка от силата на пружината. В дихателните апарати се използват указатели на три дизайна: пръчка (случва се и дистанционно), дюза и звук.
вретено показалецът на устройството (фиг. 3.36) е монтиран директно върху корпуса на зъбното колело или се осъществява върху маркуча. При наблюдение на налягането позицията на стъблото се усеща на ръка. На устройства AVM-1, AVM-1m показалецът на пръта е оборудван с манометър и се пренася напред върху гъвкав маркуч за високо налягане, изработен от червено-меден, усукан в спирална тръба, покрита с гумена обвивка.
При отворени клапани на цилиндъра, индикаторният маркуч винаги е под налягане и повреждането му може да доведе до намаляване на налягането на цялата линия на цилиндъра. Показалецът се кокира чрез натискане на бутона на пръта преди отваряне на клапаните на цилиндъра. Когато налягането в цилиндрите спадне до зададения минимум, пръчката и секторът за управление (стрелката) на манометъра се връщат в първоначалното си положение. Dyuzovy (физиологичен) показалец (фиг. 3.37) или резервен клапан за подаване на въздух в различни конструкции се използва в устройствата AVM-1m-2, AVM-3, AVM-5, AVM-6 и Ukraine-2. Това е заключващо устройство с подвижна заключваща част и байпасен отвор (дюза). Заключващата част има пружина за придържане на клапана, притисната към седалката. При налягане в цилиндъра, по-голямо от минималното, пружината се компресира и клапанът се повдига над седалката. В същото време въздухът преминава свободно по магистралата. Когато налягането падне до минимум, клапанът под действието на пружината се спуска към седалката и затваря основния проход. Остава само преодоляване - през дюзата с пропускателна способност 5-10 л / мин. Това количество въздух на дъх не е достатъчно. Рязкото начало на липса на въздух за дишане служи и като физиологичен сигнал за изчерпването на въздуха до минимално (резервно) захранване. Нормалният поток се възстановява чрез завъртане на стъблото на клапана с маховика или с помощта на пръчка. В този случай клапанът се издига чрез аксиалния ход на пръта и отваря основния въздушен проход. звук показалеца (сигнално устройство) се използва в апаратите "Украйна" и ShAP-40. Монтира се в случай на скоростната кутия и дихателната машина (виж фиг. 3.33). Принципът на проектиране на задействащото устройство е подобен на показателя за запас. При падане на въздух в цилиндрите, стъблото се задейства и подаването на въздух към свирката се отваря, което издава характерен остър звук. Кутии за клапани и уста (фиг. 3.38) се използват за свързване на дихателния апарат към дихателната система на човека. За разлика от мундщука, клапанната кутия има тапа за клапа и вдишващи и издишващи клапани за разпределяне на потока на вдишвания и издишан газ. Кутиите са изработени от цветни метали с различен дизайн: с комбинирано и отделно корпус от корков кран. Резбовите връзки на вентилните кутии от всички дизайни са еднакви. В случая на клапанни кутии на много устройства има отвор с гъбичен щит, предназначен да превключва на дишащ атмосферен въздух. |
Московска област, ул. Гагарина, 1, тел. 12-60-37, факс 12-70-36.
| Прочетено: |
|---|
Най-популярни:
Кои са най-добрите механизми за кухнята?
|
нов
- Водачи за чекмеджета
- Дизайн спалня тапет класически стил
- Как да направите вентилация в апартамента сами?
- Дъска за сърф - всичко за дъските за сърф: тип, размер, форма
- Възможно ли е да се извършват шумозащитни работи в неделя
- Запазваме зрението: правилната светлина
- Цвят в интериора на хола (50 снимки): красиви комбинации
- Семеен хороскоп за август
- Коя гума от пяна е по-добре да се използва за диван
- Как да изберем интериорен стил, ако всичко ви харесва
