104 yıl önce, 14-15 Nisan gecesi, o zamanlar dünyanın en büyük gemisi bir buzdağıyla çarpıştıktan sonra Kuzey Atlantik'te battı. Mashable, yolcuların hayatta kalan ve akrabalarını canlı beklemeyi uman akrabalarının resimleri de dahil olmak üzere, o günlerin olaylarının nadir fotoğraflarını yayınladı.

Resim, buzdağını ilk fark eden Titanik'ten gelen denizci Frederick Fleet'in aynısını gösteriyor. 14 Nisan 1912'de saat 23:40'ta Fleet, gemi yönündeki buz dağını fark etti, zili üç kez çaldı ve gördüklerini Astsubay James Moody'ye bildirdi (sonra ölecekti). 15 Nisan sabahı saat 2:20'de gemi battı ve 1.496 kişi öldü. Sadece 712 yolcu hayatta kalmayı başardı. Filo, kurtarıldıktan sonra her iki dünya savaşına da katıldı ve 1965'te bunalım nedeniyle kendini astı. Tüm bu yıllar boyunca yolcuların ölümü için suçluluk duygusundan kurtulmadığını söylüyorlar.

Bu buzdağının bir anlık görüntüsü.

Hayatta kalan yolcular "Karpatya" gemisine gönderilir. Tahliye sırasında, Filo kendini 6 numaralı teknede buldu; burada o zamanlar ünlü "batmaz" Margaret Brown, elinden geldiğince Titanik'teki insanları kurtarmayı organize eden cesur bir kadındı ve sonra yarı boş olduklarında ısrar etti. tekne kaza yerine geri döner ve başka kim olabilir ki hayatta kalanları alır. Margaret birkaç dil biliyordu ve gelen yolcularla konuşabiliyordu. Farklı ülkeler... Daha sonra, zaten Karpatya'da (kaza alanına ilk ulaşan ve hayatta kalan herkesi kurtaran gemi), onlar için battaniye ve yiyecek aradı, hayatta kalanların listelerini yaptı, Titanik ile birlikte her şeyini kaybedenler için para topladı: ve ailesi , ve tasarruf. Karpatya limana vardığında hayatta kalanlar için 10.000 dolar toplamıştı!

Ardından, beş Avrupa dili bilen ve bir madenci gibi küfür edebilen bir Amazon, bir cankurtaran botunun küreklerinde yedi buçuk saat oturabilen bir kadın olan "Molly Brown" efsanesi geldi. Gazeteciler tarafından icat edildi, materyal gazetelere, radyoya ve hatta prototipi Margaret olan "The Unsinkable Molly Brown" müzikalinin başarılı olduğu Broadway'e girdi.

"Karpatya" da "Titanik" in kurtarılan yolcuları.

Hayatta kalanlardan biri tarafından Titanik'in batışının çizimi.

İnsanlar İngiliz denizcilik şirketi White Star Line'ın New York'taki ofisinin önünde haber bekliyor. Titanik'teki hem hayatta kalan hem de ölü olan zengin ve ünlü yolculardan bazıları, Karpatya limana varmadan önce tespit edildi, ancak alt sınıf yolcuların akrabaları bilinmeyende beklemek zorunda kaldı.

Karpatia, 18 Nisan'da yağmurlu bir akşam limana vardığında, hayatta kalanlara seslenen ve tanıklıkları için para teklif eden gazetecilerin bulunduğu 50'den fazla tekneyle çevriliydi. Karpatya'ya gelen ve hayatta kalanlarla zaten röportaj yapan muhabir Hirst, notlarını bir puro kutusuna koydu ve editörüne iletmek için suya attı.

Titanik yolcularının akrabaları Karpatya'nın gelişini bekliyor.

Hayatta kalan mürettebat üyeleri. Filo, ilk sırada soldan ikinci. İngiltere, Southampton'dan hayatta kalan ekip üyeleri 29 Nisan'da evlerine döndüler.

İnsanlar hayatta kalan yolcunun hikayesini dinliyor.

Akrabalar, İngiltere'nin Southampton kentinde hayatta kalanlarla tanışıyor.

Kurtulanlardan biri kadına bir imza verir.

Hayatta kalan çocuklar, daha sonra Michelle ve Edmond Navratil olarak tanımlandı. Michelle ve erkek kardeşi Edmond, "Titanik Yetimler" olarak biliniyorlardı, çünkü onlara eşlik eden tek yetişkin - babaları - öldü ve kardeşlerin yaşları nedeniyle hemen teşhis edilemedi. Michel Navratil, kurtarılan son erkekti; 2001 yılında vefat etti.

Çocukların ebeveynleri yollarını ayırdı ve boşanma sırasında anne oğulların velayetini aldı, ancak Michel'in çocukları Paskalya için kendisine götürmesine izin verdi. Daha sonra onlar için geldiğinde, üçünün de ortadan kaybolduğunu gördü. Michel, Amerika Birleşik Devletleri'ne göç etmeye ve çocukları yanına almaya karar verdi.

Navratili Titanik'e 2. sınıf yolcu olarak bindi, ancak güvenlik nedeniyle biletler Louis M. Hoffman ve oğulları Luis ve Lotto adına kaydedildi. Michelle, yol arkadaşlarının önünde dul ve bekar bir babayı canlandırdı ve "Bayan Hoffman"ın öldüğünü söyledi.

Felaketten sonra Marcella Navratil, oğullarını gazetelerdeki fotoğraflardan tanıdı ve New York'a geldi ve 16 Mayıs'ta çocuklarla yeniden bir araya geldi.

Hemşire, yeni doğan Lucien Smith Jr.'ı tutar. Annesi, balayında Titanik'e bindiğinde ona hamileydi. Lucien'in babası kazada öldü ve annesi daha sonra kurtarılan yolculardan biri olan Robert Daniel ile evlendi.

Natalya Derevyanko

Şafak 15 Nisan 1912. Kuzey Atlantik. Turuncu güneş deniz ufkunun üzerinde yükselir, yıldız ışığını söndürür ve sabah sisini ortadan kaldırır. Yavaş yavaş, insanlık tarihinin en büyük deniz felaketlerinden birinin izlerini gizleyen gece uzaklaşıyor.
Kapılar, yastıklar, sandalyeler, masalar, şezlonglar, kağıt parçaları, enkaz her yerdeydi. Uzaktan martıları andıran beyaz benekler arasında dalgaların üzerinde yumuşak bir şekilde sallandılar. Ancak daha yakından incelediğinizde, bu noktaların, ölü yolcuların ve Titanic mürettebatının kar beyazı can yelekleri içindeki cesetleri olduğunu fark ediyorsunuz. Bazıları kurtuluş bekliyormuş gibi göğe baktılar, ama çoğu suya mahkûm bir şekilde başını eğdi, kaderine razı oldu. Ve kimse onlara yardım etmeyecek, kimse onları kurtaramayacak. Herşey bitti…

Belki de böyle bir resim, Titanik'in hayatta kalan yolcularıyla rotasını değiştirmiş olan Karpatya'nın gözlerini açtı ve kaza mahallini geçerek New York'a geri döndü.

Aynı zamanda, Beyaz Yıldız Hattı'nın liderliği, tüm kurbanların cesetlerini okyanusun yüzeyinden kaldırmaya karar verdi. Ve bu mümkün olduğunca çabuk yapılmalıydı, çünkü cesetler hala az çok gruplanmış ve akıntı tarafından yayılmamıştı. İkinci faktör, vücudun uzun süre suya maruz kalmasının tanımlama sürecini zorlaştırabilmesidir. Ve elbette şirket, cesetleri daha fazla gömülmek üzere akrabalarına teslim ederek kurbanların ailelerinin önünde bir şekilde kendini rehabilite etmek istedi.

Tüm vücut kaldırma operasyonunun merkezi, Kanada'nın küçük Halifax kasabasıydı. White Star Line'ın dört gemi kiraladığı yer burasıdır:

• "Mini"
• "Montmagni"
• "Cezayir"

Halifax'ın büyük cenaze evi Jon Snow & Company ile de tüm cenaze işlemlerini sağlamak için bir anlaşma yapıldı.

Bu arada basın, "okyanustaki mezarlık" hakkında bilgi vermeye başladı, "... yüzlerce ceset, gemilerin yanından geçen korkutucu yolcular ...".

McKay-Bennett, Comershl Kablo Şirketi'ne ait bir İngiliz kablo döşeme gemisidir. . Ana görevi, derin deniz kablolarını döşemek ve onarmaktı. Ek olarak, gemi genellikle kurtarma operasyonlarında yer aldı (örneğin, 12 Şubat 1912'de batan yelkenli Caledonia'nın mürettebatının kurtarılması). Ama ona ün kazandıran bu değildi.

17 Nisan 1912 günü saat 12.35'te Kaptan F. Lardner komutasındaki McKay-Bennett, 75 mürettebatıyla "korkunç sefere" çıkar. Bu görev sırasında gemiye yüklenen kablo değil, tabutlardı. Bu iş için White Star Line yönetimi ekibe günlük 550 dolar ödeme sözü verdi.

Kablo Katmanı "McKay-Bennett"

Cenaze şirketinin sahibi John Snow Jr. gemideydi. Yönetiminde 103 tabut, birkaç ton buz, mumyalama solüsyonları, çuvallar ve 20 ton demir çubuk yüklendi. İşsiz denizciler, kurbanların kişisel eşyaları için tuvalden çanta diktiler.

Kurbanların kişisel eşyaları için çantalardan biri.

Uçuş mühendisi Frederick Hamilton her şeyi ayrıntılı olarak anlattı:

“20 Nisan 1912 sabahı. Kuzeyimizde devasa bir buzdağının ana hatları görülüyor. Sanırım birçok umudun ve duanın çöküş alanına çok yakınız. Mumyacı giderek daha canlı hale geliyor, çünkü yakında yapacak çok işi var. "

20 Nisan 1912 akşamı. McKay-Bennett kaza yerine ulaşır. Cesetleri alma operasyonu sabah erken saatlerde başlayacaktı. Erkeklerin gelmekte olanla başa çıkmak için tüm cesaretlerine ihtiyaçları olacak.

Titanik'in batışının üzerinden 6 gün geçti...

McKay-Bennett ekibi. 1912 yılı. Kaptan F. Lardner ikinci sıranın ortasında.

21 Nisan 1912 Şafağı. Mürettebat korkunç bir resim görüyor - enkaz arasında dalgalar üzerinde sallanan yüzlerce ceset. Ve ancak şimdi denizciler olan her şeyin büyüklüğünü anladılar. Bazıları dua etmeye başladı, diğerleri sadece uyuşmuştu. Yaklaşık yarım saat sessizlik içinde geçti. Ardından, akıllarına gelen denizciler, tekneleri indirdiler ve dikkatli bir şekilde "deniz mezarlığına" doğru yöneldiler.

"Deniz huzursuz. Güneybatı rüzgarı esecek. Koordinatlar 41° 59` SSH 49 ° 25' VD. Cesetleri çıkarıyoruz. Hadi buzu keselim."

Mürettebat üyelerinden birinin açıklamasına göre, suda donmuş yolcuların derisi Beyaz, saç ve kaşlar donla kaplıdır. Maserasyon ve cesetlerin şişmiş olması işi çok zorlaştırıyordu ve işin çok hızlı yapılması gerekiyordu. Havadaki sudan kaldırılan cesetler çok hızlı bir şekilde çürümeye başladı. 5 ila 10 ceset kaldırıp gemiye geri dönmesi emredildi.

Kare, Macket-Bennett gemisinin ceset arama alanını işaret ediyor. Orijinal haritadan fotoğraf.

İlk gün içinde iki çocuk ve üç kadın olmak üzere 51 ceset kaldırıldı. Geminin batması sırasında 24 ceset ağır hasar gördü veya şekil değiştirdi, bu da kimlik tespitini imkansız hale getirdi. Onları denize gömmeye karar verildi. Denizde gömme işlemi aşağıdaki gibiydi. Yanlarında getirdikleri demir çubuklar (ucunda bir delik olan 12 kg ağırlığında) cesetlere yük görevi görüyordu. Tekne cesede yüzerken ceset incelendi ve kaldırılıp kaldırılmamasına karar verildi. 1. ve 2. sınıflar daha şanslıydı. Mürettebat veya üçüncü sınıf genellikle denizde gömülüydü.

Cesetten bir can yeleği çıkarıldı, bacaklara çubuklar takıldı ve vücut battı. Cesetlerin geri kalanı dağıtıldıkları McKay-Bennett gemisine getirildi. İlk olarak, cesetler güverteye serildi. İki kişinin huzurunda cepler incelendi ve bulunan her şeyin bir envanteri çıkarıldı. Kişisel eşyalar, takılar ve diğer eşyalar bir çantaya konuldu. Cesede bir numara verildi, aynı numara kişisel eşyalarının bulunduğu çantaya uygulandı. Bu, gemide veya kıyıda kimlik belirleme prosedürünü kolaylaştırmak içindi. Giysiler cesetten kesildi ve yakıldı. Daha sonra adli tabipler işe koyuldu. Vücudu dikkatlice incelediler, tüm sıyrıkları, çizikleri, yaralanmaları, dövmeleri düzelttiler. Daha sonra birinci sınıf yolcular için pijama giydirildi. Bu şekilde elde edilen tüm veriler, yeni kurallara göre özel bir dergiye kaydedildi. İlginç bir gerçek, bu tanımlama işleminin tarihte ilk kez uygulanmış olması ve halen yerinde çalışan uzmanlar tarafından kullanılıyor olmasıdır. toplu ölüm insanlar (uçak kazaları, büyük yol kazaları, düşmanlık yerlerinde vb.). Yolcuların ölümünden sonra bile bedenleri sınıfa göre muamele edildi. Titanik mürettebatının cesetleri mumyalanmadı ve hatta çantalara konmadı (gemide buzla kaplı büyük kutularda yatıyorlardı). İkinci ve üçüncü sınıf yolcuların cesetleri çantalara, birinci sınıf yolcuların cesetleri tabutlara konuldu. Kaka üzerine yerleştirildiler.

Frederick Hamilton'ın notlarından:

“22 Nisan 1912 Pazartesi. Bu sabah büyük bir buzdağının yanından geçtik. Gerçekten onun fotoğrafını çekmek istedim ama yağmur yağıyordu. Şimdi büyük bir enkaz alanının doğusundayız. Ve şezlonglar, iç kısımlar, kağıt, kutular ve diğer şeyler arasında - bedenler, bedenler, bedenler ... "

“…20.00. Zil iki kez çaldı. Bir su sıçraması duyuyorum. Bu, cenaze töreninin başladığı anlamına gelir. Yine zil iki kez çalıyor ve yine bir sıçrama, bir sıçrama, bir sıçrama ... ".

Törenin Halifax kentindeki All Saints Katedrali rahibi Cameron Hind tarafından düzenlendiği de eklenebilir.

Ve işte kaptanın kendisi seyir defterine yazıyor:

"Bugün zor bir karar verdim. Kimliği belirsiz 24 ceset torbalara koyduk, her birine 23 kg yük bağladık ve denize gömdük. Herkesi kıyıya getiremeyeceğiz."

Hemen hemen hepsinin üçüncü sınıf yolcu veya mürettebat üyesi olduğunu unutmayın. fark edildim ilginç gerçek... Mürettebatın oğlu Vincent'tan 10.000 dolar ödül aldığı J. Astor'un cesedi bulunduktan sonra, yolculardan başka kimse denize gömülmedi. Bu bir tesadüf mü?

McKay-Bennett, cesetlerin aranmasını ve kurtarılmasını, Minia gemisinin kendisine yardım etmeye geldiği 26 Nisan'a kadar sürdürdü. 30 Nisan'da gemi "kargo" ile Halifax'a döndü.

McKay-Bennett'te cenaze alayı.

McKay-Bennett'te Titanik'te ölen yolcuların cesetleri.

Titanik'in mürettebatının cesetleri, tahtadan ilk çıkarılanlar arasındaydı. tahta kutular buzla, ardından çantalara konan ikinci ve üçüncü sınıf yolcuların cesetleri. Birinci sınıf yolcuların cesetleri, en son karaya taşınan tabutlardaydı. İskele, akrabalar, izleyiciler ve gemiye "ölüm gemisi" lakabını vermiş olan gazetecilerle dolu olmasına rağmen, tüm alayı ölüm sessizliği içinde geçti.

21 Nisan ile 26 Nisan 1912 arasındaki dönemde, Mackay-Bennett 306 ceset buldu (telefon numaraları 1-306). 116'sı denize gömüldü ve 190'ı Halifax, Nova Scotia'ya götürüldü.

McKay-Bennett'ten gelen denizciler, Titanik'in alabora olan katlanır botu B'yi inceliyor.

"Mini"

Minia, ölüleri aramak için Beyaz Yıldız Hattı tarafından kiralanan ikinci gemidir. 21 Nisan 1912'de McKay-Bennett'ten, kaza yerine ulaştıklarına, çok sayıda kurban olduğuna ve yeterli çanta, mumya kompozisyonu, tabut vb. Olmayabileceklerine dair bir mesaj geldi. Aynı gün, Kaptan William de Calteret'in komutasındaki kablo döşeme makinesi "Minia" (gemide 150 tabut, 20 ton buz ve 10 ton demir çubuk) Halifax'ı yardıma terk ediyor.

26 Nisan'da gemi kaza yerine ulaştı ve McKay-Bennett'in yerini aldı. Aynı gün, hava kötü döndü. Rüzgar yükseldi ve ince, kötü bir yağmur yağdı, bu da uzun bir aramayı imkansız hale getirdi. Kaldırma cisimleri, kurtarıcıların kendileri için tehlikeli hale geldi.

Kablo katmanı "Mini".

Kaptan W. de Calteret ile yapılan bir röportajdan:

“Havanın sürekli iyileşmesini beklemek zorunda kaldık. Ve okyanus bizim için elverişli hale gelir gelmez hemen çalışmaya başladık. Cesetler gördük, ama çok uzağa sürüklendiler. Onlara ulaşmak zordu ve ne yazık ki geçen vapurlar bize yardım etmek istemediler ... "

Ancak, Kanada kıyılarında önemli bir kablonun kopması nedeniyle, "Mini" planlanandan daha erken geri çağrılmak zorunda kaldı.

Cesetleri kaldırmanın kronolojisi aşağıdaki gibidir:

• 26 Nisan'da 11 ceset gemiye kaldırıldı;
• 27 - 1 Nisan;
• 28 - 1 Nisan;
• 29 - 1 Nisan;
• 30 - 1 Nisan;
• 12 Mayıs;

"Minia" gemisinin mürettebatı, "Titanik" in ölen yolcusunun cesedini kaldırır.

"Miniya" ekibinin üyelerinin tüm kuralları ihlal ederek yağma yaptıklarına dair bir söylenti vardı. Yalnız sürüklenen bedenler arasındaki uzun mesafeleri aşarak, aynı anda okyanusun yüzeyinden hatıra olarak bir şeyler topladılar. Buna pek inancım yoktu, ancak makale için malzeme toplarken tam tersine ikna oldum. n Kaptan de Calteret'in anılarını okurken şunlara rastladım. İşte tam paragraf.

“... İnsanların ölümü hipotermiden meydana geldi, sadece biri boğuldu. ciğerlerinde vardı deniz suyu... En çok iki adamın cesetlerini hatırlıyorum. Biri muhtemelen büyük bir yükseklikten düştü ve üst yapıya çarptıgemi. Bir ayağı eksikti ve diğer bacağı kırılıp bükülmüştü. İkincisi patlamadan ölmüş olabilir. Yüzü yanmıştı, gözü yoktu. Evet kesinlikle patlayan bir şey var, gemideki restorandan sandalyeler gördüm, koltuk başlıkları kömüre bulanmış, bazıları kırılmış. Ayrıca ahşap bir merdivenin büyük bir bölümünü kaldırdık...”.

"... Şezlonglar iyi durumda yetiştirilmiş, bazı güzel aksesuarlar, bir kadın boa, birinci sınıf salondan bir dolap ...".

Ama öte yandan, bu insanlar sayesinde günümüze ulaşmamış olabilecek nesneleri bugün görebiliyoruz.

Miniya'da Titanik'in ölen yolcusunun cesedinin incelenmesi.

Miniya'da.

İkisi ( tanımlanamayan) 3 Mayıs 1912'de gemide 15 cesetle birlikte denize gömüldü, gemi Halifax'a doğru yola çıktı.

Jon Snow ve Company'nin temsilcileri tabutları Minia'dan morga götürüyor.

6 Mayıs'ta, varış limanında demirlendikten sonra, ekip kullanılmayan tabutları ve çuvalları ceset aramak için ayrılan üçüncü gemiye - buharlı Montmagni'ye transfer etti.

"Montmagni"

Montmagny, Kanada Denizcilik ve Balıkçılık Departmanına ait küçük bir deniz feneri servis gemisiydi. Kaptan Peter Johnson. Gemi küçük Sorel limanından ayrıldı ve vardıklarında ikmal yaptığı ve ek mürettebatın tutulduğu Halifax'a doğru yola çıktı. Jon Snow & Company cenaze evindeki mumyacılardan biri gemiye geldi. Yerel bir hastaneden bir cerrah ona yardım etmesi için çağrılır. Yerel St. Paul kilisesinden Muhterem S. Prens papaz olarak denize açıldı.

Buharlı pişirici "Montmagni".

6 Mayıs 1912 sabahı Minia, Halifax limanına yanaştı. Tüm dikkat gemiyi boşaltmaya ve fotoğraf çekmeye verilirken, Montmagni'nin öğle vakti sessizce denize nasıl girdiğini kimse fark etmedi.

Titanik felaketinin meydana geldiği yere ulaşan hava tekrar bozuldu. Yağmur yağacak. Montmagni, 9-10 Mayıs tarihleri ​​arasında sadece 4 ceset toplayabildi (326-329 numaralar). Bilinmeyen bir nedenle 324 ve 325 numaralarını kaçırdılar. Bir ceset denize gömüldü. Kalan üç kişi 13 Mayıs'ta Louisburg'a götürüldü ve burada demiryolu ile Halifax'a nakledildi. Stokları doldurduktan sonra "Montmagni" tekrar kaza yerine döndü, ancak ne yazık ki küçük ahşap parçalardan başka bir şey bulamadı. Ceset yok.

19 Mayıs günü akşam saat 18.00 civarında Montmagny'nin yerini White Star Line tarafından kiralanan son gemi olan Algerin aldı. 23 Mayıs 1912'de Montmagny Halifax'a döndü ve Kanada hükümetinin yararına hizmetine devam etti.

Cezayir.

"Cezayir" — Beyaz Yıldız Hattı cesetlerin kaldırılmasına katılan son ve dördüncü gemi. Kaptan - John Jackman.

Kargo-yolcu gemisi "Cezayir".

"Cezayir" yolculuğunda gemide ve çevresinde neler olduğu hakkında çok az bilgi var. Geminin St. Johns (Newfoundland) limanından ayrıldığı ve kaza yerinde inceleme yaptığı biliniyor. Üç hafta... Bir ceset bulundu (330 numara). Aramayı durduran Algerin, 6 Haziran 1912'de St. Johns limanına döndü ve tabutu 11 Haziran'da Halifax'a getiren vapur Florizel'e yükledi.

Bu, Beyaz Yıldız Hattı tarafından düzenlenen Titanik'teki yolcuların cesetlerini kaldırmaya yönelik resmi operasyonu sonuçlandırıyor. Ölenlerin ve kayıpların nihai listeleri derlendi. Ancak tüm çabalara rağmen cesetler geçen vapurları bir süre korkutmaya devam etti.

Başka ne eklenebilir.

Karpatya'nın üç kurbanın cesetlerini katlanır A teknesinden kaldırmadığı ve tekneyi sürüklenmeye bıraktığı biliniyor. Memurlar Wilde ve Murdoch, bu tekneyi indirmeye çalışan son kişilerden biriydi, ancak güverteyi vuran dalga nedeniyle teknenin katlanır kenarlarını kaldırmayı başaramadılar. Sonuç olarak, yolcularla yarı sular altında kaldı ve aşırı yüklendi, okyanusa yıkandı. Bir ay sonra (13 Mayıs), ironik bir şekilde, başka bir White Star Line buharlı gemisi Oceanic, tekneyi kaza mahallinin 160 mil güneyinde bulur. Daha sonra, yolcu Sir Shane Leslie hatırladı:

“…Öğle vakti deniz sakindi, gözcü ileride garip bir cismin göründüğünü bağırdığında. Gemi yavaşladı ve kısa süre sonra cismin Atlantik'te seyreden yalnız bir cankurtaran botu olduğu anlaşıldı. Gerçekten korkunç olan, içindeki üç cesetti. Köprüden emirle, ona bir subay ve bir doktorla bir tekne gönderildi. Ardından gelen manzara ürkütücüydü. İki ölü denizcinin saçları güneşten ve tuzdan bembeyazdı ve gece elbisesi giymiş üçüncü ceset sıraların üzerinde dümdüz yatıyordu. Her üç ceset de çelik çubuk takılı kanvas çuvallara dikildi. Sonra birer birer İngiliz bayrağına sarıp şarkı söyleyip denize gömdüler."

Bunlar resmi listelerde yer almayan 331-333 numaralı organlardı.

6 Haziran 1912. Ilford gemisi, denize gömülmüş bir ceset (no. 334) bulur. Resmi listede yok.

8 Haziran 1912'de Ottawa vapuru yanlışlıkla bir ceset buldu (335 numara). Denize gömüldü. Resmi listede yer almıyor.

Özetle, 17 Nisan - 8 Haziran 1912 tarihleri ​​arasında yapılan operasyonda bulundu diyebiliriz. 1512 ölüden 333 ceset (yaklaşık %22).

Arama süresi boyunca Halifax'a 209 ceset teslim edildi. Bunlardan 59'u yakınları tarafından alınarak memleketlerine defnedildi. Halifax'taki üç farklı mezarlık, kalan 150 ceset için son dinlenme yeri oldu.

Titanik'in batışının üzerinden 101 yıl geçti ama kurbanları unutulmadı ve bana öyle geliyor ki asla unutulmayacaklar. Her yıl gemi enkazının bulunduğu yerde anma törenleri düzenlenir ve isimleri her yıl hatırlanır. Ve bildiğiniz gibi unutulmayan sonsuza kadar yaşar.

Başvuru.

Ölülerin kurtarılmasına katılan gemilerin dökümü (17.04 - 06.06.1912).

Özel olarak:

Titanik'in Anatomisi

20. yüzyılın aynı zamanda en trajiklerinden biri, zamanının en büyük yolcu gemisi olan Titanik'in kazasıdır. Şimdiye kadar, ölümünün ayrıntıları hakkında çok sayıda anlaşmazlık var: "Titanik" de kaç tanesi hayatta kaldı ve kaç tanesi öldü, felakette kimin hatasıydı. Bu nüansları en azından kısmen anlamaya çalışalım.

İnşaat tarihi

Titanik'te kaç kişinin olduğunu bulmak için önce potansiyel olarak barındırabileceği yolcu ve mürettebat sayısını belirlemelisiniz. Bu amaçla, inşaat tarihine dalacağız.
Dev bir yolcu gemisi yaratma fikri, White Star Line ve Cunard Line şirketleri arasındaki yoğun rekabetle bağlantılı olarak ortaya çıktı. İkinci şirket, o zamana kadar, zamanlarının en büyüğü olan birkaç büyük kıtalararası gemi yaratmayı başarmıştı. Doğal olarak, Beyaz Yıldız Hattı geride kalmak istemedi. Böylece büyüklük ve kapasite açısından rekorlar kırması beklenen "Titanik"i yaratma fikri doğdu.

İnşaat, 1909 baharında İrlanda'nın Belfast kentindeki bir tersanede başladı. Bu devin yapımında 1.500'den fazla işçi görev aldı. Dikey omurganın geminin yatay omurgasına monte edildiği o zamanın standart yöntemleri kullanılarak inşa edilmiştir.

1911 baharının sonlarında Titanik nihayet suya indirildi. Ancak bu, inşaatın henüz tamamlandığı anlamına gelmiyordu. Ayrıca makine dairesinde ekipmanların montajı ve ince işler yapılmıştır.

Şubat 1912'de gemi tamamen hazırdı ve Nisan ayında hizmete girdi.

Özellikler "Titanik"

Titanik, yaratıldığı sırada, var olan en büyük gemiydi. Uzunluğu 259.8 m, yükseklik - 18.4 m, genişlik - 28 m'den fazla, taslak - 10.54 m, deplasman - 52 310 ton, ağırlık - 46 330 ton.Aynı zamanda 55.000 beygir gücüne sahipti ve geliştirildi üç vida, iki dört silindirli motor ve buhar türbünü... Bu boyutlar ve on beş bölmenin varlığı, batmazlık yanılsamasını yarattı.

Şimdi Titanik'te aynı anda kaç kişinin konaklayabileceğini bulalım. Buna göre teknik özellikler, gemi 2.556 yolcu ve 908 mürettebat üyesini barındırabilir. Toplamda - 3464 kişi. Aynı zamanda "Titanic" de toplam 1178 yolcu alabilecek sadece 20 cankurtaran botu vardı. Yani, başlangıçta, büyük ölçekli bir felaket durumunda, potansiyel olarak gemide olabilecek insanların yarısından azının kaçabileceği varsayılmıştı. Ancak, büyük olasılıkla, hiç kimse "batmaz" bir gemide böyle bir felaketin olabileceğini bile düşünmedi.

Ancak elbette geminin potansiyel kapasitesi, felaket anında Titanik'te kaç kişinin bulunduğu sorusuna henüz kesin bir cevap vermiyor. Aşağıda bunun hakkında konuşacağız.

Kalkış

Titanik, Atlantik Okyanusu boyunca Southampton (İngiltere) - New York (ABD) yönünde ilk ve daha sonra ortaya çıktığı gibi son uçuşunu yaptı. Kalkış 10 Nisan 1912 olarak planlandı.

Smith, zamanın en deneyimli denizcilerinden biri olan kaptan olarak atandı. Arkasında yirmi beş yıllık komuta tecrübesi vardı.

Belirlenen günde saat 12:00'de yolcuları yükledikten sonra Titanik son yolculuğuna çıktı.

Yolcu ve mürettebat sayısı

Şimdi, Titanik vahim yolculuğuna çıktığında hala kaç kişinin olduğunu öğrenelim.

Resmi tarihçeye göre, geminin Southampton'dan ayrıldığında mürettebat sayısı 891 kişiydi. Bunlardan 390'ı gemi mürettebatı, sekizi zabit, geri kalanı servis personeliydi.

Yolcuların hesaplanmasıyla, sayıları sürekli değiştiği için durum daha karmaşıktır. Bunun nedeni, bazı yolcuların inmesi ve tam tersine, bazılarının Cherbourg ve Queenstown'daki ara duraklarda gemiye binmesiydi.

Southampton'dan 195'i birinci sınıfta seyahat eden 943 yolcu ayrıldı. Ama çıkış saatine kadar açık okyanus yolcu sayısı 1317 kişiye yükseldi. Birinci sınıfta 324 kişi seyahat edebilecek kadar şanslıydı, ikinci ve üçüncü sınıfta sırasıyla 128 ve 708 kişi vardı. Yolcular arasında 125 çocuğun bulunduğu belirtilmelidir.

Böylece 2556 kişilik toplam yolcu kapasitesine sahip Titanic'in ilk ve son yolculuğunda yarıdan biraz fazla yüklü olduğunu görüyoruz. Öngörülen tekne sayısının mürettebattan bahsetmiyorum bile tüm yolcuları kurtarmaya yetmeyeceği belirtilmelidir.

Titanik'in ünlü yolcuları arasında milyonerler John Jacob Astor ve Benjamin Guggenheim, Amerikan Başkanı Archibald Bath'ın asistanı gazeteci William Stead var.

Böylece Titanik'te kaç kişi var sorusuna cevap vermiş olduk.

Yüzme

Daha önce de belirtildiği gibi, Cherbourg ve Queenstown'u aradıktan sonra, gemi açık okyanusa girdi ve transatlantik rota boyunca kıyıya doğru yöneldi. Kuzey Amerika... Titanik, mümkün olan maksimum 24 deniz mili ile 21 deniz mili hıza ayarlandı.

Yolculuk sırasında hava mükemmeldi. Yolculuğun kendisi, herhangi bir özel olay veya rotadan sapma olmadan gerçekleşti.

14 Nisan 1912'de Atlantik rotasının toplam 2.689 kilometresini kat eden Titanik, Newfoundland yakınlarındaki buzdağına ölümcül bir şekilde çarptığı noktaya ulaştı.

Çarpışma

Buzdağları, Kuzey Atlantik'teki gemilerin oldukça sık "yol arkadaşları" dır. Ancak Titanik, inanıldığı gibi, yılın o zamanında buz bloklarının olmaması gereken güvenli bir rotada ilerliyordu. Bununla birlikte, 14 Nisan'da gece yarısına yakın bir toplantı gerçekleşti.

Hemen "Gemiye sol" ve "Tam geri" komutları verildi. Ama artık çok geçti. Titanik gibi devasa bir gemi, bu kadar dar bir alanda başarılı bir şekilde manevra yapamazdı. Çarpışma 23:40'ta gerçekleşti.

Darbe çok güçlü değildi. Bununla birlikte, bu bile birçok yolcu ve mürettebat üyesinin kaderinde ölümcül bir rol oynamaya yeterliydi. Bu ölümcül darbe yüzünden Titanik'te kaç kişi öldü...

Buzdağıyla çarpışmanın ardından beş bölmede altı delik oluştu. Titanik böyle bir olay dönüşü için tasarlanmamıştı. Komut, geminin kaderinin önceden belirlenmiş bir sonuç olduğunu fark etti. Tasarımcı, geminin bir buçuk saatten fazla yüzeyde kalacağını söyledi.

yolcuların tahliyesi

Başta kadın ve çocuklar olmak üzere yolcuların kurtarılması için derhal emir verildi. Mürettebat tekneleri hazırladı.

Yolcular arasında paniği önlemek için tahliyenin gerçek nedenleri onlardan gizlendi, olası bir buzdağı ile çarpışmayı önlemek için yapıldığını söylediler. İnsanları buna ikna etmek zor değildi, çünkü yukarıda belirtildiği gibi Titanik üzerindeki etki pratikte hissedilmedi. Birçoğu konforlu gemiyi terk etmek ve teknelere geçmek bile istemedi.

Ancak su gemiyi yavaş yavaş doldurmaya başladığında, gerçek durumu gizlemek artık mümkün değildi. Panik, Titanik'in çökmeye başlamasından sonra yoğunlaşan gemide ortaya çıktı. Herkese yetecek kadar tekne olmayacağı anlaşıldı. Çarpışma başladı. Ekip, ilk etapta kadın ve çocukların geçmesine izin vermek için elinden geleni yapmasına rağmen, herkes kurtarılanlar arasında olmak istedi.

Gece yarısından iki saat sonra, içinde yolcuları olan son tekne batan gemiden ayrıldı. Kalan insanları taşımak için başka bir şey yoktu.

Titanik'in batışı

Bu arada, su gemiyi giderek daha fazla doldurdu. Her şeyden önce, kaptanın köprüsü sular altında kaldı. Geminin burnu suyun altına girdi ve kıç tam tersine hafifçe yükseldi. Titanik'te kalan insanlar oraya koştu.

Batma ilerledikçe, geminin kıç ve pruva arasındaki açı artmaya başladı ve Titanik'in ikiye ayrılmasına neden oldu. Saat 2:20'de gemi nihayet battı.

Ama Titanik'te kaç kişi öldü? Gemide kalan yolculardan ve mürettebattan kurtulan var mı? Ve Titanik'ten kaç kişi kurtarıldı? Bu soruları aşağıda cevaplamaya çalışacağız.

Kurtarılan kişi sayısı

Titanik'te kaç kişinin öldüğünü öğrenmek için iki zorunlu girdi tanımlamanız gerekiyor. Onların yardımıyla bu soruyu cevaplamak mümkün olacak. Her şeyden önce, Titanik'te kaç kişinin olduğunu bulmanız gerekiyor. Bunu yukarıda tanımlamıştık. Ayrıca Titanik'ten kaç kişinin kurtarıldığını da bilmeniz gerekiyor. Aşağıda bu soruyu cevaplamaya çalışacağız.

Resmi istatistiklere göre toplam 712 kişi kurtarıldı. Bunlardan 212 mürettebat ve 500 yolcu. Kurtarılan insanların en büyük yüzdesi, birinci sınıf yolcular arasında, yüzde 62. İkinci ve üçüncü sınıf sağ kalanların sayısı sırasıyla %42.6 ve %25.6'dır. Aynı zamanda, ekip üyelerinin sadece %23,6'sı kaçmayı başardı.

Bu rakamlar, emrin ilk etapta mürettebatı değil, yolcuları kurtarmak için verildiği gerçeğiyle açıklanıyor. Birinci sınıfta seyahat eden hayatta kalanların sayısının artması, sınıfın ne kadar düşükse, geminin güvertesinden o kadar uzakta olmasından kaynaklanmaktadır. Sonuç olarak, insanların cankurtaran botlarına daha az erişimi vardı.

Tahliye edilemeyen yolcular ve mürettebat üyeleri arasında Titanik'te kaç kişinin hayatta kaldığından bahsedersek, hayatınızı bu koşullar altında tutmanın imkansız olduğu gerçeğini belirtmeliyiz. Hasta arkasındaki her şeyi uçuruma emdi.

Şimdi Titanik'te kaç kişinin boğulduğunu belirlemek bizim için zor olmayacak.

Kaç kişi öldü?

Titanik'te kaç kişinin hayatta kaldığını belirledikten ve başlangıçtaki yolcu ve mürettebat sayısını da göz önünde bulundurarak, kaza sırasında ölen insan sayısıyla ilgili soruyu cevaplamak zor değil.

1496 kişiyi öldürdü, yani buz bloğu ile çarpışma sırasında gemide bulunan insanların% 67'sinden fazlası. Mürettebat üyeleri ve 810 yolcu arasında 686 yaralı dahil. Bu rakamlar, zor durumdaki insanların kurtarılması konusunda zayıf bir organizasyona işaret ediyor.

Böylece Titanik'te kaç kişinin öldüğünü öğrendik.

Felaketin nedenleri

Buzdağını zamanında tespit edemeyen mürettebat üyelerinin ne kadar büyük bir kusuru olduğunu kestirmek zor. Ancak çarpışmanın gece geç saatlerde, ayrıca yılın bu zamanında kimsenin bir buz bloğu görmeyi beklemediği enlemlerde gerçekleştiğine dikkat edilmelidir.

Başka bir şey de, geminin tasarımcılarının ve seyahatin organizatörlerinin Titanik'in batmazlığına çok fazla güvenmesiydi. Bu nedenle teknelerin sadece yarısı doğru miktar... Ayrıca, tahliyeyi organize ederken ekip üyeleri tam kapasitelerini bilmiyorlardı, bu nedenle ilk kurtarma botları sadece yarı doluydu.

Titanik'te kaç kişi öldü, kaç aile akrabalarını kaybetti çünkü kimse ciddi bir felaket olasılığını düşünmedi bile ...

felaket kelimesinin anlamları

Titanik'in batışının çağdaşların zihinleri üzerindeki etkisini abartmak zor. Doğanın güçlerinin, gururuyla batmaz bir gemi yarattığına karar veren insanın özlemlerine bir tepkisi olarak algılandı.

Uzmanlar arasında, trajedinin gerçek nedenleri ve önlenip önlenemeyeceği, Titanik'te kaç kişinin hayatta kaldığı ve kaç kişinin öldüğü konusunda da anlaşmazlıklar ortaya çıktı.

İnsan düşüncesinin bu mucizesinin ölümü hala insanların bilincini heyecanlandırıyor. Bu felaket bu güne kadar kültür üzerinde bir etkiye sahiptir. Titanik'in kaderi ve felaket sırasında üzerinde bulunan insanlar hakkında kitaplar yazılır ve filmler yapılır.

Anlatılacak hikayeler!

Titanik 10 Nisan 1912'de ilk seferi için Southampton'dan ayrıldığında, Titanik dünyanın en büyük ve en lüks gemisiydi. Trajik bir şekilde, White Star'ın gemisi New York'a asla ulaşamadı. 14 Nisan 1912'de saat 23:40'ta bir buzdağına çarptı ve 15 Nisan'da saat 2:20'de Kuzey Atlantik'te battı. Ardından 1.500'den fazla yolcu ve mürettebat öldü ve sadece 705 kişi bu korkunç deniz felaketinden kurtulmayı başardı.

Bu olay tüm dünyayı şok etti, çünkü birçok insan başlangıçta lüks yolcu gemisinin batmaz olduğuna inanıyordu. Bu trajedi hala dikkat çekiyor, birçoğu yolcuların ve mürettebatın o kader gecesinde nasıl davrandığıyla ilgileniyor. Çoğumuz Jack ve Rose'un kurgusal hikayesini biliriz veya The Unsinkable Molly Brown'ı duymuşuzdur, ancak birkaç ilgi çekici ama az bilinen hikayeler de vardır.

1. Alex Mackenzie

24 yaşındaki Alex Mackenzie, bavulunu hazırlamış ve lüks yolcu gemisine binmek için sıraya girmesine rağmen Titanik'e hiç binmedi. Ailesi ona geminin ilk seferi için hediye olarak bir bilet aldı. Aniden Alex, reklamı yapılan bir gemide yolculuğa çıkarsa öleceği konusunda kendisini uyaran bir ses duydu.

Ses o kadar net geliyordu ki Alex kimin konuştuğunu görmek için etrafına bakındı ama etrafta kimse yoktu. Yanlış duyduğuna karar veren Mackenzie merdivene doğru ilerlemeye devam etti ama aniden bu mesajı tekrar duydu. Yine görmezden geldi - sadece sesi tekrar duymak için, bu sefer çok daha yüksek. Sonra Alex itaat etti ve yolculuğu reddetti, memleketi Glasgow'a dönmeye karar verdi ve burada ebeveynlerine dünyanın en büyük gemisine binmeyi neden reddettiğini açıklamak zorunda kaldı.

2. Edith Russell

Birçok insan Titanik'te birinci sınıf bir yolcu olmayı hayal etti, ancak Edith Rosenbaum (daha sonra Edith Russell olarak bilinir) değil. Kötü duygulardan kurtulamıyordu. Edith, bir Fransız defilesinden Paris'ten dönerken Fransa'nın Cherbourg kentindeki ilk durağında Titanik'e bindi. Edith sekreterine yazdığı bir mektupta şunları yazdı: “Queenstown'a gidiyoruz. Paris'ten ayrılmaktan nefret ediyorum ve buraya tekrar gelmekten memnuniyet duyacağım. Bu geziye biraz ara verecektim ama depresyondan ve sıkıntı önsezilerinden kurtulamıyorum. Her şeyin bir an önce bitmesini nasıl isterim!"

Titanik buzdağına çarptığında, Edith kahyadan birinci sınıf kabininden domuz şeklinde bir müzik kutusu almasını istedi. Tekne güvertesinde durdu, müzik kutusunu eliyle kavradı ve tüm kadınlar ve çocuklar oturana kadar cankurtaran sandalına binmeyi reddetti. Aniden biri çocuk sanarak battaniyeye sarılı kutuyu kaptı ve tekneye attı. Böylesine sevilen bir şeyden ayrılmak istemeyen Edith, tekneye atladı. Müzik kutusu hayatını kurtardı.

3. Denizde iki sokak çocuğu

Titanik'in batması sırasında yetişkin erkek yolcular cankurtaran sandallarına bindirilmediğinden, baba kendisi gemide kalırken iki oğlunu tekneye bindirmek zorunda kaldı. Çocuklar sadece Fransızca konuşabiliyorlardı ve yanlarında hiçbir kişisel eşyası yoktu, bu nedenle kurtarma gemisi "Carpathia"da kimliklerini tespit edemediler. Fransa'da erkek bir aile bulmak için gazeteler iki "deniz çocuğu" hakkında makaleler yayınladılar ve fotoğraflarını yayınladılar.

Bu sırada anne, iz bırakmadan ortadan kaybolan iki oğlunu çaresizce arıyordu. Fransa'nın Nice kentinde onu yakalayan iki sokak çocuğunun hikayesi. Kadının kurtarma servisindeki çocuklarının belirtilerini açıklamasının ardından, çocukların dört yaşındaki Michelle ve iki yaşındaki Edmond olduğu belirlendi. Çocuklar, "Bay Hoffman" takma adı altında bir gemide seyahat eden ve Amerika Birleşik Devletleri'nde başlamayı uman babaları Michel Navratil tarafından kaçırıldı. yeni hayat kendi çocukları ile.

4. Edward ve Ethel Beane

İkinci Sınıf yolcular Edward ve Ethel Beane, son düğünlerini Titanik'te kutlamak üzereydiler. Titanik bir buzdağıyla çarpıştığında, İngiltere'den gelen yeni evliler, birçokları gibi geminin batmaz olduğuna inandıkları için endişelenmediler. Yan kabinden bir yolcu onları durumun ciddiyeti konusunda iki kez uyarana kadar endişelenmediler.

Ethel isteksizce cankurtaran botuna indi ve Edward'ı gemide bıraktı. Ethel güvenli bir yere yüzerken, kocası karısıyla tekrar bir araya gelmek için denize atlamak zorunda kaldı. Edward, tekneyle kurtarılana kadar batan gemiden ayrıldı. Neyse ki, mutlu çift evli yaşamlarını sürdürmek için tekrar bir araya geldi.

5. Thomas Millar

Karısının ölümünden sonra ve Titanic'in ilk yolculuğundan üç ay önce Thomas Millar, White Star lüks gemisinde güverte mühendisi yardımcısı olarak çalışmaya karar verdi. Bunu iki oğlu Thomas ve Ruddick'in geleceğini güvence altına almak için yaptı.

Millar, çocuklarını Belfast yakınlarındaki bir köyde teyzesinin bakımına bıraktı. Oğullarının daha sonra katılacağı Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni bir hayata başlayabilmeyi umuyordu. Amerika'ya gitmeden önce Thomas, oğullarının her birine bir peni verdi ve o dönene kadar onu harcamamalarını söyledi. Thomas Millar, gemide hayatını kaybettiği için oğullarının yanına bir daha dönmedi. Thomas Jr. kuruşunu harcarken, Ruddick'in madeni parası hâlâ Millar ailesi tarafından, babasının çocuklarına olan sevgisinin bir simgesi olarak tutulmaktadır.

6. Peder Francis Brown

Peder Francis Brown, Titanik'te birinci sınıf bir yolcuydu. Gemide hayatın pek çok ender fotoğrafına sahip olan insanlardan biriydi. Cizvit rahip hevesli bir fotoğrafçıydı; amcasından hediye olarak Titanik'in ilk uçuşu için bir bilet aldı. Lüks bir gemide olmaktan heyecan duyan ve tarihi bir etkinliğe katıldığını anlayan Peder Brown, gazetede yayınlanan birçok fotoğraf çekti. medyayı yazdır dünya çapında.

Titanik'in yolcularının çoğu New York'a bağlıyken, Peder Brown, Atlantik yolculuğundan önceki son liman olan İrlanda'daki Queenstown'da (şimdi Coba olarak bilinir) yaptığı çağrı sırasında gemiyi terk eden sekiz yolcudan biriydi. Zengin bir çiftin New York seyahatinin geri kalanını ödemeyi teklif etmesine rağmen, rahip liderliği tarafından gemiden geri çağrıldı. Bu nedenle Peder Brown, çektiği fotoğraflar gibi felaketten sağ çıktı ve şimdi bize o talihsiz gemide yaşam hakkında bir fikir veriyor.

7. İki kuzen

Titanik'te iki kuzen vardı, ancak ikisi de uzak bir akrabanın varlığından haberdar değildi. William Edwie Ryerson, birinci sınıf salon yemek odasına hizmet eden kahyaydı. Karısı Emily ve üç çocuğuyla birlikte birinci sınıf yolcu olarak gemide bulunan ikinci kuzeni Arthur Ryerson hakkında çok az şey biliyordu.

Arthur'un ailesi, Arthur'un oğlunun vefat ettiğini öğrendikten sonra memleketleri Cooperstown, New York'a gidiyordu. William ve Arthur'un ortak bir büyük-büyük-büyükbabası vardı, ama onlar tamamen farklı çevrelerdendi. William, Port Dover, Ontario, Kanada'da işçi sınıfı bir ailede dünyaya gelirken, Arthur zengin bir hayat yaşadı.

William cankurtaran botlarında yolcuları otururken, Arthur mürettebat üyeleriyle müzakere etti, böylece 13 yaşındaki oğlu John, karısı ve kızlarıyla birlikte bir cankurtaran botuna yerleştirildi. Arthur, bir deniz felaketinde ölen tek aile üyesiydi, William ise batan bir gemiden bir cankurtaran sandalıyla kaçtı.

8. Kontes Rotes

Dünyanın en zengin adamlarından bazıları Titanik ile Kuzey Atlantik'te bir yolculuğa çıktı ve gemideki fahri yolculardan biri Rotes Kontesi Lucy Noel Martha'ydı. Kuzeni Gladys Cherry ve hizmetçisi Roberta Mayoni ile Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti. Amacı, Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni bir hayata başlamak için kocası ve iki çocuğuyla tanışmaktı.

Kontes ve kuzeni, gemi bir buzdağıyla çarpıştığında uyandılar. Kaptan Smith herkese kamaralarına dönmeleri ve can yeleklerini giymeleri talimatını verdi. Kontes, kuzeni ve hizmetçisiyle birlikte saat 1:00 civarında, ilk denize indirilen 8 numaralı tekneye bindi. Bir cankurtaran denizcisi olan Tom Jones, çabucak Kontes'te katı bir lider olduğunu tahmin etti ve ona tekneyi yönlendirmesini emretti. Teknenin dümeninde oturdu ve bir saatten fazla sürdü, ardından gemide nişanlısını kaybeden İspanyol gelini sakinleştirmeye çalışmak için kuzeniyle yer değiştirdi.

Kontes gece boyunca kürek çekti ve Karpatya kaza yerine gelene kadar yolculara moral verdi.

Sadece tekne gezisi sırasında yardım sağlamadı. Kontes, gemi New York'a demirledikten sonra Karpatya'da kaldı ve enkazda her şeyini kaybeden yolculara yardım etti. İskoçya'ya döndükten sonra, Kontes Rotes, Tom Jones'a cankurtaran botu üzerindeki çabaları için şükran ve hediye olarak gönderdiği "15 Nisan 1912, Kontes Rotes" yazılı gümüş bir saat satın aldı. Hediyesine, nezaketi ve cesareti için teşekkür eden bir mektupla karşılık verdi ve ona bir filikadan pirinç plaket gönderdi. Denizci ve kontes, 1956'daki ölümüne kadar karşılık geldi.

9. James Moody

Gemideki diğer bir kahraman, cankurtaran sandalında yer verilmesine rağmen gemide kalmaya karar veren Altıncı Subay James Moody idi. 24 yaşındaki genç subay, Titanik'teyken gemideki hizmeti ve kendi kabini için 37 dolarlık küçük bir maaş aldı.

Titanik ilk transatlantik yolculuğuna başlamadan önce Moody, geç varışları nedeniyle rampaya binmelerine izin verilmeyen altı mürettebat üyesinin hayatını farkında olmadan kurtardı. Gemi buzdağına çarptığında, genç subay görev başındaydı ve Lukut Frederic Fleet'in meydan okumasına "Ne görüyorsun?" diye sorarak cevap verdi. Filo cevap verdi: "Buzdağı, tam önümüzde!".

Kaptan geminin birkaç saat içinde batacağını duyurduğunda, Memur Moody 12, 14 ve 16 numaralı cankurtaran botlarını suya indirdi. Beşinci zabit Harold Lowe, Moody'ye alt düzey subaylar için normal olan 14 numaralı botu uçurmasını teklif etti. Ancak Moody, Low'un teklifini geri çevirdi. Düşük rütbesine rağmen, Moody gemide kaldı ve Birinci Subay Murdoch'a su tekne güvertesini doldurana kadar yardım etti. Moody'ye defalarca teknenin komutanı olması teklif edildi, ancak her seferinde cesurca mümkün olduğunca çok hayat kurtarmak ve felaketi sonuna kadar izlemek için gemide kalmaya karar verdi. İkinci Kaptan Lightoller, Moody'yi sabah 2:18'de katlanır cankurtaran botlarını indirmeye çalışırken canlı gören son kişiydi.

10. Jack Phillips

Jack Phillips, Titanik'teki kıdemli radyo operatörüydü ve küçük operatör Harold Bride ile eşleştirildi. İki adam, Mors kodunu kullanarak yolculardan mesaj gönderip almaktan ve kaptan için hava durumu uyarıları almaktan sorumluydu.

Felaketten önce, Phillips diğer gemilerden buzdağları hakkında çok sayıda uyarı aldı ve Bride bunların çoğunu kaptana teslim etti. Ancak, yolcu trafiğinin yüksek olması nedeniyle, Phillips Kaptan Smith'e tüm uyarıları iletemedi; kaptanın buzdağlarının tehlikesi hakkında yeterince uyarı aldığına inanıyordu. Buzdağı hakkında başka bir mesaj Californian vapurundan geldiğinde, Phillips cevap verdi: “Kapa çeneni! Cape Race ile görüşmelerim var!" Daha sonra, Phillips kazanın faillerinden biri olarak anılmaya başlandı.

Ancak gemi Newfoundland'ın 400 deniz mili açıklarında bir buzdağına çarptığında, Phillips yolcuların ve mürettebatın kurtarıldığından emin olmak için tehlike sinyalleri göndermek için elinden geleni yaptı. 25 yaşındaki telgraf operatörü, kaptan onu görevden aldığında bile görevine devam etti. Gemi zaten okyanusun dibine batarken, saat 2:17'ye kadar yakındaki gemilere durmaksızın mesaj gönderdi.

Karpatia ile bağlantısı 705 yolcunun kurtarılmasına yardımcı oldu. Birçok gemi daha sonra Phillips'in mesajlarının, çevresinde meydana gelen kaosa rağmen kesinlikle açık olduğunu bildirdi. Ne yazık ki, katlanır bir tekneye sahip olmasına rağmen, Jack Phillips bir deniz felaketinde öldü.

Titanik'in batması sırasında diğer yolcuları kurtarmak için kendilerini feda eden sayısız insan hikayesi var. Örneğin erkekler, batan gemiyi botlarla ilk terk edebilsinler diye kadınların ve çocukların ilerlemelerine izin veriyor. Ancak Titanik hakkında gerçekten bahsetmek istemediğim başka hikayeler de var. Bazıları pek kahramanca olarak adlandırılamaz, diğerleri açıkçası sadece gülünçtür.

1. Katherine Gilna, Titanik'in bilerek battığını düşündü

Titanik battıktan sonra bir gazeteci, yolcu gemisinin yolcularından Katherine Giln'e durumun ne kadar ciddi olduğunu ne zaman anladığını sordu. Gilna, "Dürüst olmak gerekirse, bunun yolculuğumuzun ayrılmaz bir parçası olduğunu düşündüm" dedi. "Herhangi bir tehlike sezmedim." Gemi batmaya başladığında Catherine Gilna uyuyordu. Uyandırıldı ve cankurtaran botuna kadar eşlik edildi. Diğer yolcular ona başka bir gemiye gideceklerini bildirdiler. Daha önce hiç yolcu gemilerine binmemişti, bu yüzden her şeyin olması gerektiği gibi gittiğini düşündü. Gilna, gemide nasıl bir patlama meydana geldiğini ve geminin enkazının farklı yönlere uçtuğunu hatırlıyor. Suda çok insan vardı. Kadın, bazılarının cankurtaran sandalına binmesine yardım etti. Ancak Titanik'in batışını seyreden Katherine, neler olduğunun tam olarak farkında değildi. Bir gazeteciye verdiği demeçte, "Amerika Birleşik Devletleri'ne gelene kadar bunun ne kadar ciddi olduğunu fark etmemiştim" dedi.

2. Dickinson Bishop, kazayla bir cankurtaran sandalına bindiğini söyledi

Titanik batmaya başladığında, erkekler kadınların ve çocukların devam etmesine izin vermek zorunda kaldı. Kaza sırasında, eşlerinin ve çocuklarının hayatta kalmasına yardım eden 1.352 cesur ve asil adam öldürüldü.

Titanik batmaya başladığında, erkekler kadınların ve çocukların devam etmesine izin vermek zorunda kaldı. Kaza sırasında, eşlerinin ve çocuklarının hayatta kalmasına yardım eden 1.352 cesur ve asil adam öldürüldü. Dickinson Bishop bu adamlardan biri değildi. Nasıl geldiği sorulduğunda cankurtaran sandalı kadınlar ve çocuklarla birlikte mükemmel bir efsane ortaya çıkardı. Bishop, kazayla ayağına tökezlediğini, düştüğünü ve cankurtaran sandalının içine düştüğünü söyledi.

Bununla birlikte, Titanik'in batmasını izleyen sorgulama sırasında, Bishop neredeyse bir yalanla yanıp kül oldu. Soruldu: "Sana cankurtaran sandalına binmeni kim söyledi?" "Subaylardan biri," diye yanıtladı Bishop nezaketle. "Tekneye binmeme yardım etti." Birkaç saniye sonra Bishop, elinden kaçırdığını fark etti ve hemen geri adım atarak eklemek için acele etti: "Ya da ... daha doğrusu ...". Bir an tereddüt etti. Düşünceleri normale döndüğünde, tamamen farklı bir şeyi kastettiğini açıkladı. Piskopos, "Daha doğrusu, bir cankurtaran sandalına düştüm" dedi. "Genişlik = 400 ">

Dickinson Bishop bu adamlardan biri değildi. Kadınlar ve çocuklarla birlikte bir cankurtaran sandalına nasıl bindiği sorulduğunda, mükemmel bir efsane buldu. Bishop, kazayla ayağına tökezlediğini, düştüğünü ve cankurtaran sandalının içine düştüğünü söyledi. Bununla birlikte, Titanik'in batmasını izleyen sorgulama sırasında, Bishop neredeyse bir yalanla yanıp kül oldu. Soruldu: "Sana cankurtaran sandalına binmeni kim söyledi?" "Subaylardan biri," diye yanıtladı Bishop nezaketle. "Tekneye binmeme yardım etti." Birkaç saniye sonra Bishop, elinden kaçırdığını fark etti ve hemen geri adım atarak eklemek için acele etti: "Ya da ... daha doğrusu ...". Bir an tereddüt etti. Düşünceleri normale döndüğünde, tamamen farklı bir şeyi kastettiğini açıkladı. Bishop, "Daha doğrusu, bir cankurtaran sandalına düştüm," dedi.

3. Dorothy Gibson, yolcu gemisi battıktan yirmi dokuz gün sonra Titanik'in batışında nasıl hayatta kalmayı başardığını anlatan bir film yaptı.

Film yıldızı Dorothy Gibson, batan Titanik'ten kaçıp eve dönecek kadar şanslı olanlardan biriydi. New York'a vardığında hemen müdürünün ofisine gitti ve kesinlikle kurtuluşu hakkında bir film yapması gerektiğini söyledi. Gibson, filmin senaryosunu birkaç gün içinde kendisi yazdı.

Bunun filme "özgünlük" katacağına inanarak, Titanik sette battığında giydiği elbiseyi bile giydi. Film, gerçekleştikten bir aydan kısa bir süre sonra gösterime girdi.
gemi enkazı. Ne yazık ki, nüshalarından hiçbiri günümüze ulaşmamıştır. Ancak, incelemelere bakılırsa, filmin oldukça iyi olduğu ortaya çıktı. Bazı insanlar resmi beğendiklerini söylerken, diğerleri değerlendirmelerinde daha katıydı ve "acı bir trajedi" olarak nitelendirdi.

4. Masabumi Hosono, Titanik'in batmasından sağ kurtulduğu için kovuldu

Masabumi Hosono, Titanik'teki tek Japon'du. Ulaştırma Bakanlığı'nda çalıştı
ülkenin demiryolu sistemini incelemek için Rusya'ya gitti. Uzun yolculuğu, İngiltere'de kısa bir konaklama ve Titanik'te bir gemi yolculuğunu içeriyordu. Gemi batmaya başladığında, Hosono başkalarını kurtarmak için hayatını feda etmeye hazırdı. Ancak o sırada başka bir adamın cankurtaran sandalına bindiğini gördü. Diğerleri asil olmayacaksa, diye düşündü Hosono, tekneye binmeyi reddeden tek aptal olmanın anlamı yoktu. Ancak, korkakça davranışı nedeniyle Hosono'nun kendisi acı çekti. Japon basını onu "samuray fedakarlık ruhuna ihanet eden" bir korkak olarak nitelendirdi. Hosono, Titanik kazasından sağ kurtulduğu için işini bile kaybetti.

5. Daniel Buckley, cankurtaran botuna binmek için bir kadına dönüştü

Denizci HG Lowe, batan Titanik'i insanlarla dolu bir cankurtaran sandalıyla terk etti. Diğer teknelerde hala yer olduğunu görünce, yolcuları onlara aktardı ve mümkün olduğunca çok insanı kurtarmak için gemiye geri döndü.

Batan bir yolcu gemisinde, etek giymiş ve şala sarılı oldukça iri bir kadın fark etti. Paniğe kapılmış yolcuları küstahça bir kenara itti ve anında cankurtaran sandalına atladı. Lowe hemen şalın altına baktı ve onun aslında kılık değiştirmiş bir adam olduğunu gördü. Adı Daniel Buckley'di. Ona göre etek değil pantolon giyiyordu. Ancak Buckley, başına bir şal atmaya karar verdiğini inkar etmedi.

6. Beş milyoner mürettebata ayrı bir tekne almaları için rüşvet verdi

Abraham Saloman, Titanik'in batmakta olduğunu anlayınca, hemen hakim olan durumdan bir çıkış yolu buldu.

durumlar. Her şeyden önce menüyü kaptı, çünkü yolculuktan sonra en azından kendine bir şeyler saklamak istedi. Sonra Saloman ve diğer dört milyoner cankurtaran sandallarına doğru yola çıktılar ve kırk kişilik bir tekne gördüler. Hatta batan gemiden tam bir rahatlık içinde kaçmak istediler. Milyonerlerden biri olan Cosmo Duff-Gordon, mürettebata ayrı, büyük bir cankurtaran botu sağlamak için rüşvet verdi. Yine de, mürettebat suya geri dönmeyi ve geri kalanını kurtarmayı teklif etti. Ancak, Bayan Duff-Gordon, sıkışık tekne için çok endişeliydi. Yine de en az yirmi sekiz kişiyi kurtarabilirlerdi, ama yapmadılar.

7. William Carter karısını ve çocuklarını ölüme terk etti

Carters güvenli bir şekilde New York'a vardığında basına William'ın yaşadığı bir hikaye anlattılar.

Ailenin reisi Carter bir kahraman gibi davrandı. Ancak gerçek, çiftin boşanmasının ardından ortaya çıktı. Boşanma davası sırasında, Bayan Carter, Titanik düştüğünde William'ın kabine daldığını ve “Kalk! Kendinizi ve çocuklarınızı giydirin!" Ardından bir şey demeden odadan çıktı. Geri gelmek zorundaydı. Ancak William, cankurtaran sandallarından birinde bunu gördüğünde, müsait yer, eşini ve çocuklarını batan gemide bırakarak içine atladı. Bayan Carter cankurtaran sandalına gitmek için kendi başına savaşmak zorunda kaldı. Üstelik içinde erkek yoktu, bu yüzden kürekleri kendi başına kürek çekmek zorunda kaldı. Bayan Carter sonunda Carpathia vapuruna vardığında, William'ın geminin korkuluklarına yaslandığını gördü. Elini karısına salladı ve “Yapamazsın sanıyordum! Biliyor musun, az önce çok lezzetli bir kahvaltı yaptım."

8. Köpeklerini kurtaran kadınlar

Cankurtaran sandallarında çok az yer vardı, ancak Elizabeth Rothschild sevgilisine izin veremezdi.
obaka öldü. Hayvanı pelerininin altına sakladı ve onunla birlikte tekneye atladı. Köpek fark edildiğinde, Elizabeth onu bırakmayı reddetti. Ancak, aynı şeyi yapan tek kişi o değildi. Margaret Hayes, evcil hayvanını cankurtaran botuna taşımak için bir battaniyeye sararken, Harper ailesi bunu açıkta yaptı. Daha sonra, Bay Harper, "Teknede hâlâ çok yer vardı," dedi. Bazı yolcular daha kategorikti. Bir kadın, çok sevdiği köpeğiyle cankurtaran sandalına binmesine izin verilmezse gemiyle birlikte batacağını söyledi.

9. Robert Hichens, Titanik buzdağına çarptığında dümendeki adam

Titanik düştüğünde dümende bulunan adamın adı Robert Hichens idi.
Basit bir dümenciydi. Batan gemiden tahliye başladıktan sonra, cankurtaran filikalarından birinin sorumlusu olarak atandı. Hitchens onu yarı insanlarla doldurdu ve aceleyle güvenli bir yere gitti. Teknenin yolcularından bazıları isyan etmeye ve çok daha fazla hayat kurtarabileceklerini söylemeye başladılar. Hichens, "Şu anda sadece kendimize bakmak zorundayız" dedi. "Ölü insanları boşver." Teknedeki yolculardan biri, daha sonra Titanik'in kahramanı olacak olan Molly Brown'dı. Hichens'in sözlerine çok kızdı ve küreği ona vermezse onu denize atmakla tehdit etti. O ve diğer birkaç kadın tekneyi kaçırdı, batan gemiye geri döndü ve birkaç kişiyi daha kesin ölümden kurtardı.

10.Charles Jouin içtiği çok miktarda alkol sayesinde donmadı

Charles Jouin bir fırıncıydı. Titanik batmaya başladığında başarılı olamayacağını çok iyi biliyordu.
kurtarmak için. Charles zenginlerin filikalara binmesine yardım etti ve onlara yiyecek verdi. Bundan sonra, kulübesine gitti ve olabildiğince çok viski içti ve ölümle yüzleşmeye hazırlandı. Jouin geminin tepesine nasıl çıktığını hatırlamıyordu. Charles havada asılı kalarak parmaklığa sımsıkı tutundu ve gemi battığında suya atladı. buzlu su... İçinde daha çok harcadı saat üç kurtarılmadan önce. Fırıncı, kanında çok fazla alkol olduğu için donmadı.