Büyükbabama, elementlere meydan okumaya ilk cesaret eden kahramanlarla tanışmayı borçluyum. Denizde otuz yıldan fazla zaman geçirdi, ancak çalışmaları hakkında değil, doğumundan çok önce sonsuz genişliklerde dolaşan cesur kaşifler hakkında konuşmayı tercih etti.

Büyük coğrafi keşiflerin kökleri

Hindistan'a giden bu yolu aramak neden gerekliydi? Neden bilinmeyen bir yönde yüzmeye ihtiyaç duydunuz? Böyle bir ihtiyacın nereden ortaya çıktığını anlamak için uzak geçmişe dönmek ve düşünmek gerekir. Avrasya'nın eski uygarlıklarının iletişim yolları.

Her şeyden önce, bu ekstremitelerden bahsediyorum:

• Avrupa uygarlığı ();
• Han;

İlk ikisinin iletişimi bildiğim kadarıyla şu yollarla başladı: İpek yolu MÖ ikinci yüzyılda. İkinci önemli ticaret yolu ise baharat yolu,Hindistan ve Avrupa'yı birbirine bağlıyor.

Okulda hiç tarih dersini kaçırmamış bir okuyucu nereye gittiğimi tahmin etmiş olabilir. MS 7.-8. yüzyılda Arap fetihleri, Avrupa medeniyetini yukarıda açıklanan yollardan kopardı. Avrupa'yı sözde karanlık çağlar... Birkaç yüzyıl sonra, saldırgan fatihlerden gelen Araplar yerleşik tüccarlara dönüştü ve görünüşe göre hayat daha iyi hale geliyor. Ya da iyileşmiyor, 15. yüzyılda Moğol sonrası devlet oluşumlarını ele geçirmeye başlıyor. Timur İmparatorluğu Osmanlı Türklerinin Konstantinopolis'i ele geçirmesiyle aşağı yukarı aynı zamanda, Avrupa yine boğulmaya başladı.

Ancak bu kez Avrupa uygarlığı dış dünya hakkında iyi bilgi sahibidir ve ayrıca Arap astronomisine ve pusulaya erişimi vardır. görünür önce Kara Afrika'ya bir geçici çözüm bulma fikri ve eğer şanslıysanız, o zaman ve çok arzu edilen Hindistan'a.

Macellan'ın motivasyonu ve dünyadaki ilk gezi

Bu çağın tüm liderleri arasında en çok bir kişinin başarısı beni etkiledi. gelirÖ Fernand Magellane seferi dünyayı dolaşan, tamamlayarak insanlık tarihinde dünyayı dolaşan ilk kişi.

Macellan oluşmuş Portekiz servisi, ancak rezil oldu ve hizmetlerimi sunmaya karar verdim Katolik krallar(Aragon ve Kastilya birliğinin hükümetinin adı). Fernand evlenme teklif ediyor batıdan Hindistan'a yelken açmak ve böylece sistemi keser (sınır çizgisinin gerçekten batısında bulunan bir boşluk). İspanyol liderliği keşif gezisini onayladı hatta açıktaki en büyük adanın valisi olarak hırslı bir denizci atamayı bile kabul eder.

Faydalı1 Pek değil

Yorumlar0

Çocukken ilginç bir kitabım vardı - "Coğrafi Keşiflerin Ansiklopedisi". Tüm detayları orada okudum. dünya çapında ilk gezi ve birkaç gerçek ekleyeceğim.

İlk tur dünya gezisi

Neredeyse 500 yıl önce limana ispanya sadece bir gemi geldi 18 kişi... Bu insanlar o zaman düşünülemez olanı yaparak tarihin akışını değiştirdi - dünyayı turlamak... Deniz yolculuğu sırasında geçti 3 okyanus, yeni ticaret yolları ortaya çıktı ve en önemlisi gezegenimizin gerçek boyutu hakkında bilgi edinildi.... Seferin ilerleyişinden haberdar olmasına rağmen, hala bilinmeyen gerçekler.

ticari amaçlar

Ağustosda 1519 yıl sadece sezgileri tarafından yönlendirilen, Macellan 5 gemilik bir sefer düzenledi. Amaç, dünyanın çevresini dolaşma arzusu değildir. Zamanın çoğu keşif gezisinde olduğu gibi, asıl amaç kar arzusudur... Kolomb'un yolculuğu gibi, sefer de imrenilen kıyılara ulaşmayı içeriyordu. Asya... Bundan önce açılan kıta çok az çalışıldı ve Hindistan'daki Portekiz kolonileri hakkında söylenemeyecek kadar önemli bir kâr getirmedi. Açıktı ki - Asya değil, aziz baharatlar ülkesi biraz daha ileride. Bu amaçlar için 5 gemi donatıldı:

• Victoria;
• Konsept;

• Santiago.

hayali isim

Aslında Macellan hayali bir isimdir. Gerçek ad - Fernand de Magalhães, ve kraliyet hizmetine girdikten sonra değiştirildi.

Dünyayı dolaşmanın zorlukları

Yetersiz beslenme ve zihinsel strese ek olarak, ekip üyeleri bir korku duygusu yaşadı. Başlarının üzerindeki gökyüzü bile farklı görünüyordu ve dindar denizciler merak etti. Güney Kavşağı ve garip bulutlarla çevrili birkaç parlak yıldız kümesi. Bugün, bu kümeler yakın gökadalar olarak biliniyor ve nebulalar Macellan bulutları.

Hayal kırıklığı

Ölümünden kısa bir süre önce Magellan hayal kırıklığı yaşadı: böyle imrenilen baharat kıyıları sona erdi Portekiz yarım küreleri... Her şey arasındaki sözleşmeyle ilgili ispanya ve Portekiz dünyanın iki yarım küreye bölündüğüne göre. 49. meridyenin batısında uzanan her şey İspanya'nın egemenliğine girdi, doğu kısmı ebedi düşmana çekildi - Portekiz.

Fernand bunun nihayetinde ne anlama geldiğini çok iyi biliyordu. Sonuçta, tüm değerler açıktı İspanyol tarafı, bu, tüm girişimin boşuna üstlenildiği ve aslında kralı aldattığı anlamına gelir. Beklediğinden çok daha büyük Dünya, onu durduramadı, ama acımasız bir şaka yaptı.

Faydalı1 Pek değil

Yorumlar0

İlk dünya turu Fernand Magellan tarafından yapıldı. Yolculuk 20 Eylül 1519'da başladı ve 6 Eylül 1522'de sona erdi. Yaklaşık 280 kişilik bir ekiple beş gemi katıldı. Ancak iç çekişmeler, çatışmalar ve çatışmalar sonucunda, bir gemide - "Victoria" da sadece 18 kişi İspanya'ya döndü.

Faydalı1 Pek değil

Yorumlar0

Muhtemelen herkes Jules Verne ve ölümsüz eserini izlemiş veya okumuştur. dünya çapında 80 gün içinde ”? Başka biri, ama topuklarımdaki yanma hissinden önce, yetişmek ve bu rekoru geçmek istedim! Modern bir ulaşım sistemi ile bu görev birkaç gün içinde tamamlanabilir. İlk gezginler için nasıldı? Nasıl dünyadaki ilk gezi gerçekleşti? Ders kitabında bu konu sıkıcı ve çok azdı, bu yüzden kendi gücüme güvenmek zorundaydım.

Dünyayı dolaşmanın öncüsü kim oldu?

Bu çabanın öncüsü, İspanyol Fernand Magellan filosu ile. beş gemiden 20 Eylül 1519'da Sanlúcar de Barrameda'dan ayrılanlar sadece “Victoria” geri döndü 6 Eylül 1522'de İspanya'ya. Macellan'ın kendisi de geri dönmedi, Cebu adası yakınlarında bir çatışmada ölmek... rotayı tamamladı NSApitan "Victoria" Juan Sebastian Elcano, bu nedenle, ilk çevre gezisinin defneleri güvenle ikiye ayrılabilir.

filo kompozisyon:

• Trinidad;
• Santiago;
• San antonio;
• Konsept;
• Victoria.

neden gerekliydi

Columbus gibi, birçok kişi istedi Asya'ya giden batı yolunu bul... Ayrıca, aracılığıyla Panama Kıstağı Amerika'nın dünyanın sonu olmadığı açıktı ve arama için pek çok olasılık var. Evet ve ekonomik teşvik baharat ticaretinde aracılardan vazgeçmek son sebep değil. Bu yüzden NS Avrupa'nın inişleri, seferin hazırlanmasında aktif rol aldı. Kral Macellan ve Fahler(astronom arkadaşına) vaat edildi ve keşif gezisinden elde edilen gelire ortak olmak ve yeni topraklarda valilik ve hatta yeni adaların bir kısmına sahip olma.

Güzergah

filo geçti Afrika'nın batı kıyısı kışlamış olmak B uhte San Julian (Arjantin), güvensizlik, yorgunluk ve yiyecek eksikliği nedeniyle birkaç isyandan sağ kurtulan, “Santiago” yu kaybeden, aynı şeyi buldu NSGüney Amerika anakarasının güney kesiminde yuvarlanma Macellan'ın adını almıştır. Zaten 3 geminin bileşiminde (asi "San Antonio" İspanya'ya geri döndü) 38 gün boyunca sefer boğazı aştı.

Hemen hemen Mariana Adalarına ulaşmaları 4 ay sürdü.... Okyanusun bu boyutu, deneyimli denizciler için bile beklenmedik şekilde büyüktü.

Visayalardan birinde, maktan yerel güçlerle çatışma halinde, Macellan öldürüldü.

Birkaç ay sonra, harap gemiler, zaten "Konsepsiyon", mürettebat tarafından bırakılmış ve yakılmış, Molluk adaları, nerede "Trinidad" emriyle tutuklandı portekiz kralıNS.

Yalnızca ekip "Victoria" dolaşmak Afrika, başladığımız işi tamamlamayı başardık.

Faydalı0 Pek değil

Yorumlar0

Okul yıllarımda oldukça okuyan bir çocuk olduğumu, tarih ve coğrafyaya ilgi duyduğumu (nerede yanlış yöne döndüm?) hatırlıyorum. Hiçbir zaman özellikle her şeyi bilen biri gibi davranmadım, ancak bir coğrafyacı ile çeşitli bakış açıları hakkında periyodik olarak tartışmalar benim için ortaya çıktı ve bir şekilde yedinci sınıf öğrencisinin ağzından seçkin bilim adamlarının hipotezlerini ciddiye almayı reddetti. ..

ilgili soruyu görünce dünya çapında ilk gezi, cimri bir nostaljik gözyaşını sildim ve Google'daki bilgilerimi tazelemek için tırmandım. Pekala, şimdi size bu cesur denizcinin gerçekte kim olduğunu söyleyebilirim.

İlk tur dünya seferi

olduğuna inanılıyor ilk çevre gezisi (1519-1522) bağlılık Fernand Magellan giden Portekizli bir denizci batıya yelken açarak Asya'ya ulaşmak ve aynı zamanda yeni bir yol bulmak baharat adalarıİspanyollar için.

Yolculuğun kendisi birkaç aşamaya ayrılabilir:

ve tam olarak Elcanoİspanyol kralı tanıdı dünyanın ilk turunu yapan kişi, a OlumsuzMacellan... Niye ya? Çünkü o sadece seferin sonunu görecek kadar yaşamadı... Sert bir 16. yüzyıldı: Macellan'ı batıya doğru takip eden neredeyse beş gemide 300 kişi, ancak sadece geri döndü 18 .

"Gezgin Köle"

Enrique de Malaka adada doğmuş Sumatra, ama yakında esir alındı Portekizce ve sonra Fernand Magellan tarafından kurtarıldı... Yolculuk sırasında gemide tercüman gibi bir şey vardı ve sahibinin ölümünden sonra gemiler birisinde durduğunda Filipin Adaları, kaçtı ve yakında Sumatra'ya döndü. Belki de o biriydi tarihte dünyanın çevresini dolaşan ilk kişi.

Zheng He'nin Seyahati

Yazarın ve eski denizcinin merak uyandıran bir önerisinden de bahsetmek istiyorum. Gavin Menzies... Hala iddia ediyor 15. yüzyılda, ilk çevre gezisiÇinli amiral tarafından işlenen Zheng He, ve bir argüman olarak verir Çin'de bulunan eski haritalar, diğer şeylerin yanı sıra uygulandığı

26 Haziran 2015

Gemilerin tahtadan yapıldığı zamandı,
ve onları yöneten insanlar çelikten dövüldü

Herhangi birine sorun, size dünyayı dolaşan ilk kişinin, yerlilerle (1521) silahlı bir çatışma sırasında Mactan adasında (Filipinler) ölen Portekizli denizci ve kaşif Ferdinand Magellan olduğunu söyleyecektir. Tarih ders kitaplarında da aynısı yazıyor. Aslında, bu bir efsanedir. Sonuçta, birinin diğerini dışladığı ortaya çıkıyor. Macellan yolun sadece yarısını gitmeyi başardı.

Primus beni atlattı (önce beni yendin)- Juan Sebastian Elcano'nun bir küre ile taçlandırılmış arması üzerindeki Latince yazıyı okur. Gerçekten de, Elcano taahhütte bulunan ilk kişiydi. dolaşma.

Nasıl olduğunu daha ayrıntılı olarak öğrenelim ...

San Sebastian'daki San Telmo Müzesi, Salaverria'nın "Victoria'nın Dönüşü" adlı bir tablosuna ev sahipliği yapıyor. Ellerinde yanan mumlar, beyaz örtüler içinde on sekiz zayıflamış insan, gemiden Sevilla kıyısına giden iskelede sendeleyerek ilerliyordu. Bunlar, tüm Macellan filosundan İspanya'ya dönen tek gemiden denizciler. Önde kaptanları Juan Sebastian Elcano var.

Elcano'nun biyografisindeki pek çok şey henüz netleşmedi. İşin garibi, dünyayı ilk kez dolaşan adam, zamanının sanatçılarının ve tarihçilerinin dikkatini çekmedi. Güvenilir bir portresi bile yok ve yazdığı belgelerden sadece krala mektuplar, dilekçeler ve vasiyetler hayatta kaldı.

Juan Sebastian Elcano, 1486'da Bask Bölgesi'nde San Sebastian yakınlarındaki küçük bir liman kasabası olan Getaria'da doğdu. Kendi kaderini erkenden denize bağladı, o zamanın girişimci bir insanı için alışılmadık bir kariyer yaptı - önce balıkçı olarak işini bir kaçakçı olarak değiştirdi ve daha sonra çok özgür tavrı için cezadan kaçınmak için donanmaya katıldı. yasalara ve ticaret vergilerine. Elcano, İtalyan Savaşlarına ve 1509'da Cezayir'deki İspanyol askeri kampanyasına katılmayı başardı. Bask, bir kaçakçıyken denizcilik işinde pratikte ustalaştı, ancak Elcano'nun denizcilik ve astronomi alanında "doğru" eğitimi alması donanmadaydı.

1510'da geminin sahibi ve kaptanı Elcano, Trablus kuşatmasına katıldı. Ancak İspanyol hazinesi, Elcano'ya mürettebatla yapılan anlaşmalar için borçlu olunan tutarı ödemeyi reddetti. Elcano, düşük kazanç ve disipline uyma ihtiyacıyla genç maceracıyı asla ciddi anlamda baştan çıkarmayan askerlik hizmetinden ayrıldıktan sonra, askerlik görevinden ayrıldıktan sonra, Elcano başlamaya karar verir. yeni hayat Sevilla'da. Bascu'ya parlak bir gelecek onu bekliyor gibi görünüyor - onun için yeni bir şehirde, kimse tamamen mükemmel olmayan geçmişini bilmiyor, denizci İspanya'nın düşmanlarıyla savaşlarda yasalar önünde suçluluğunun kefaretini ödedi, resmi belgeleri var. bir ticaret gemisinde kaptan olarak çalışmasına izin verin ... Ancak Elcano'nun üye olduğu ticaret işletmelerinin hepsi kârsız çıkıyor.

1517'de borçlarını ödemek için emrindeki gemiyi Cenevizli bankacılara sattı - ve bu ticaret operasyonu tüm kaderini belirledi. Gerçek şu ki, satılan geminin sahibi Elcano'nun kendisi değil, İspanyol tacıydı ve Bask'ın yine yasalarla zorluk çekmesi bekleniyor, bu kez onu ölüm cezasıyla tehdit ediyor. suç. Mahkemenin hiçbir mazereti dikkate almayacağını bilen Elcano, kaybolmanın kolay olduğu Sevilla'ya kaçtı ve ardından herhangi bir gemiye sığındı: o günlerde kaptanlar en az insanlarının biyografileriyle ilgileniyorlardı. Ayrıca Sevilla'da birçok Elcano vatandaşı vardı ve bunlardan biri, Ibarolla, Magellan'ı iyi tanıyordu. Elcano'nun Magellan'ın filosuna katılmasına yardım etti. Sınavları geçen ve iyi bir notun işareti olarak fasulye alan Elcano (geçemeyenler sınav komitesinden bezelye aldı), filodaki üçüncü büyük gemi olan Concepcion'un dümencisi oldu.

Macellan'ın filo gemileri

20 Eylül 1519'da Magellan'ın filosu Guadalquivir'in ağzından ayrıldı ve Brezilya kıyılarına doğru yola çıktı. Nisan 1520'de, gemiler soğuk ve terkedilmiş San Julian Körfezi'nde kışa yerleştiğinde, Macellan'dan memnun olmayan kaptanlar isyan etti. Elcano, Concepción Quesada'nın komutanı olan komutanına itaatsizlik etmeye cesaret edemeyerek kendini bu işin içine çekildiğini buldu.

Macellan isyanı şiddetle ve vahşice bastırdı: Quesade ve komplonun diğer liderlerinden birinin kafaları kesildi, cesetler dörde bölündü ve parçalanmış kalıntılar direklere tökezledi. Kaptan Cartagena ve aynı zamanda isyanın kışkırtıcısı olan bir rahip, Macellan körfezin ıssız kıyılarına inme emri verdi ve daha sonra burada öldüler. Elcano da dahil olmak üzere kalan kırk isyancı Magellan tarafından kurtarıldı.

1. Dünyanın ilk çevre gezisi

28 Kasım 1520'de, kalan üç gemi boğazı terk etti ve Mart 1521'de, Pasifik Okyanusu'nu benzeri görülmemiş derecede zor bir geçişten sonra, daha sonra Mariana Adaları olarak adlandırılan adalara yaklaştılar. Aynı ay, Magellan keşfetti Filipin Adaları ve 27 Nisan 1521'de Matan adasında yerel sakinlerle bir çatışmada öldü. İskorbüt hastalığına yakalanan Elcano bu çatışmaya katılmadı. Macellan'ın ölümünden sonra, Duarte Barbosa ve Juan Serrano filonun kaptanlarına seçildiler. Küçük bir müfrezenin başında, Cebu Raja'ya karaya çıktılar ve kurnazca öldürüldüler. Kader yine - onuncu kez - Elcano'yu bağışladı. Karvalio filonun başına geçti. Ancak üç gemide sadece 115 kişi kaldı; çoğu hasta. Bu nedenle, Cebu ve Bohol adaları arasındaki boğazda "Concepcion" yakıldı; ve mürettebatı diğer iki gemiye transfer edildi - "Victoria" ve "Trinidad". Her iki gemi de adalar arasında uzun süre dolaştı, sonunda 8 Kasım 1521'de "Baharat Adaları"ndan biri olan Moluccas olan Tidore adasından demir attılar. Daha sonra genellikle bir gemide yelken açmaya devam etmeye karar verildi - kaptanı bundan kısa bir süre önce Elcano olan "Victoria" ve Moluccas'ta ayrılmak için "Trinidad". Ve Elcano, solucan yemiş gemisini açlıktan ölmek üzere olan bir ekiple Hint Okyanusu ve Afrika kıyıları boyunca yönlendirmeyi başardı. Takımın üçte biri öldürüldü, yaklaşık üçte biri Portekizliler tarafından gözaltına alındı, ancak yine de 8 Eylül 1522'de "Victoria" Guadalquivir'in ağzına girdi.

Denizcilik tarihinde eşi benzeri görülmemiş bir geçişti. Çağdaşlar, Elcano'nun Kral Süleyman, Argonautlar ve kurnaz Odysseus'u geride bıraktığını yazdı. Dünyanın etrafında ilk yolculuk tamamlandı! Kral, denizciye yıllık 500 altın duka emekli maaşı verdi ve Elcano'yu şövalye ilan etti. Elcano'ya atanan arması (o zamandan beri zaten del Cano) yolculuğunu sürdürdü. Armanın üzerinde hindistan cevizi ve bir karanfil ile çerçevelenmiş iki tarçın çubuğu, tepesinde bir miğfer bulunan altın bir kilit vardı. Miğferin üstünde Latince yazıtlı bir küre var: "Etrafımı ilk sen dolaştırdın." Ve son olarak, özel bir kararname ile kral, gemiyi bir yabancıya sattığı için Elcano'nun affını ilan etti. Ancak cesur kaptanı ödüllendirmek ve affetmek oldukça basitse, Moluccas'ın kaderiyle ilgili tüm tartışmalı konuları çözmek daha zor oldu. İspanya-Portekiz Kongresi uzun bir süre toplandı, ancak "dünya elma"nın diğer tarafında yer alan adaları iki güçlü güç arasında "bölmeyi" hiçbir zaman başaramadı. Ve İspanyol hükümeti ikinci seferin Molucca'ya gönderilmesini geciktirmemeye karar verdi.

2. Elveda La Coruna

La Coruña, "dünyanın tüm filolarının barınabileceği" İspanya'nın en güvenli limanı olarak kabul edildi. Hint İşleri Odası geçici olarak Sevilla'dan buraya taşınınca şehrin önemi daha da arttı. Bu meclis, sonunda bu adalarda İspanyol egemenliğini kurmak için Moluccas'a yeni bir sefer için planlar yaptı. Elcano, La Coruna'ya parlak umutlarla geldi - kendisini zaten donanmanın amirali olarak gördü - ve filonun teçhizatını aldı. Bununla birlikte, Charles, Elcano'yu komutan olarak atamadım, ancak Jofre de Lois'i atadım. deniz savaşları ancak navigasyona tamamen yabancı. Elcano'nun gururu derinden incindi. Ayrıca kraliyet kançılaryasından geldi " en yüksek inkar»Elcano'nun kendisine verilen 500 altın dukalık emekli maaşının ödenmesine ilişkin dilekçesine: kral, bu miktarın ancak seferden döndükten sonra ödenmesini emretti. Elcano, İspanyol tacının ünlü denizcilere karşı geleneksel nankörlüğünü böyle yaşadı.

Yelkenden önce Elcano, ünlü bir denizci olan yerli Getaria'yı ziyaret etti ve gemilerinde birçok gönüllüyü kolayca toplamayı başardı: "dünyevi elmanın" etrafında dolaşan bir adamla, şeytan ağzında bile kaybolmayacaksınız - liman kardeşlerini gerekçelendirdi. 1525 yazının başlarında, Elcano dört gemisini A Coruña'ya getirdi ve dümenci ve filo komutan yardımcısı olarak atandı. Toplamda, filo yedi gemi ve 450 mürettebattan oluşuyordu. Bu seferde Portekizli yoktu. A Coruña'daki filonun denize açılmasından önceki son gece çok hareketli ve ciddiydi. Gece yarısı Herkül Dağı'nda, bir Roma deniz fenerinin kalıntılarının bulunduğu yerde büyük bir şenlik ateşi yakıldı. Şehir denizcilere veda etti. Kasabalıların haykırışları, denizcilere deri şişelerden şarap ikram etmeleri, kadınların ağlamaları ve hacıların ilahileri, La Muneira'nın neşeli dansının seslerine karışıyordu. Filonun denizcileri bu geceyi uzun süre hatırladı. Başka bir yarım küreye gittiler ve şimdi hayatları vardı, tehlikelerle dolu ve zorluklar. Elcano son kez Puerto de San Miguel'in dar kemerinin altından yürüdü ve kıyıya on altı pembe basamak indi. Zaten tamamen yıpranmış olan bu basamaklar günümüze kadar gelebilmiştir.

Macellan'ın ölümü

3. Baş dümencinin talihsizlikleri

Loaisa'nın güçlü, iyi silahlanmış filosu 24 Temmuz 1525'te yola çıktı. Kraliyet talimatlarına göre ve toplamda elli üç tane vardı, Loaisa, Macellan'ın yolunu takip etmek, ancak hatalarından kaçınmak zorunda kaldı. Ancak ne kralın baş danışmanı Elcano, ne de kralın kendisi bunun Macellan Boğazı'ndan gönderilen son sefer olacağını öngörmedi. Bunun en karlı yol olmadığını kanıtlayacak olan Loaisa'nın seferiydi. Ve sonraki tüm Asya seferleri, Yeni İspanya'nın (Meksika) Pasifik limanlarından gönderildi.

26 Temmuz'da gemiler Finisterre Burnu'nu çevreledi. 18 Ağustos'ta gemiler şiddetli bir fırtınaya tutuldu. Amiralin gemisinde ana direk kırıldı, ancak Elcano tarafından gönderilen ve hayatlarını riske atan iki marangoz hala küçük bir teknede oraya gitti. Direk tamir edilirken amiral gemisi Parral ile çarpışarak mizzen direğini kırdı. Yüzmek çok zordu. Yeterli tatlı su ve erzak yoktu. Gözcü, 20 Ekim'de Gine Körfezi'ndeki Annobon Adası'nı ufukta görmemiş olsaydı, keşif gezisinin kaderinin ne olacağını kim bilebilirdi. Ada terk edildi - bir ağacın altında sadece birkaç iskelet vardı, üzerine garip bir yazıt oyulmuş: "İşte, hak ettiği için öldürülen talihsiz Juan Ruiz yatıyor." Batıl inançlı denizciler bunu korkunç bir alamet olarak gördüler. Gemiler aceleyle suyla dolduruldu ve erzak stoklandı. Bu vesileyle, filonun kaptanları ve subayları, amiralin evinde neredeyse trajik bir şekilde sona eren bir şenlik yemeğine çağrıldı.

Masada türü bilinmeyen kocaman bir balık servis ediliyordu. Elcano'nun sayfa ve keşif tarihçisi Urdaneta'ya göre, "büyük bir köpek gibi dişleri olan bu balığın etini tadan bazı denizciler, midelerinde öyle bir ağrı hissetti ki, hayatta kalamayacaklarını düşündüler." Yakında tüm filo, misafirperver olmayan Annobon kıyılarını terk etti. Loaisa buradan Brezilya kıyılarına yelken açmaya karar verdi. Ve o andan itibaren, Elcano gemisi "Sancti Espiritus" için bir dizi talihsizlik başladı. Yelken açmak için zamanı olmayan "Sancti Espiritus", amiralin gemisiyle neredeyse çarpıştı ve daha sonra genellikle bir süre filonun gerisinde kaldı. Şiddetli bir fırtınanın ardından 31º enlemde, amiralin gemisi gözden kayboldu. Elcano kalan gemilerin komutasını devraldı. Ardından San Gabriel filodan ayrıldı. Kalan beş gemi, üç gün boyunca amiralin gemisini aradı. Arama başarısız oldu ve Elcano, Macellan Boğazı'na daha ileri gitmesini emretti.

12 Ocak'ta gemiler Santa Cruz Nehri'nin ağzında durdu ve ne amiralin gemisi ne de San Gabriel yaklaşmadığından Elcano bir konsey çağırdı. Burada mükemmel bir demirleme olduğunu önceki bir seferdeki deneyimlerinden bildiği için, talimatlarda belirtildiği gibi her iki gemiyi de beklemeyi önerdi. Ancak bir an önce boğaza girmek isteyen subaylar, nehir ağzında sadece Santiago Pinassa'nın bırakılmasını tavsiye ederek, gemilerin Boğaz'a yöneldiği mesajını adadaki haçın altına gömdüler. Macellan'ın. 14 Ocak sabahı filo demir attı. Ancak Elcano'nun boğaz olarak kabul ettiği yerin, boğazdan beş ya da altı mil uzaklıktaki Gallegos Nehri'nin ağzı olduğu ortaya çıktı. Urdaneta, Elcano'ya olan hayranlığına rağmen. kararlarını eleştirel bir şekilde ele alma yeteneğini korudu, Elcano'nun böyle bir hatasının onu çok şaşırttığını yazıyor. Aynı gün boğazın gerçek ağzına geldiler ve On Bir Bin Kutsal Bakire Burnu'na demir attılar.

"Victoria" gemisinin kopyası

Geceleri, filoya korkunç bir fırtına çarptı. Şiddetli dalgalar gemiyi direklerin ortasına kadar doldurdu ve dört demir üzerinde zar zor tutundu. Elcano her şeyin kaybolduğunu fark etti. Şimdi tek düşüncesi takımı kurtarmaktı. Geminin karaya oturmasını emretti. Sancti Espiritus'ta panik başladı. Birkaç asker ve denizci dehşet içinde kendilerini suya attılar; kıyıya ulaşmayı başaran biri dışında hepsi boğuldu. Sonra diğerleri kıyıya geçti. Bazı hükümleri kurtarmayı başardık. Ancak, geceleri fırtına aynı güçle patlak verdi ve sonunda Sancti Espiritus'u parçaladı. Kaptan, dünyanın ilk denizcisi ve seferin baş pilotu Elcano için enkaz, özellikle onun hatası nedeniyle büyük bir darbe oldu. Elcano daha önce hiç bu kadar korkunç bir durumda olmamıştı. Fırtına nihayet dindiğinde, diğer gemilerin kaptanları Elcano'ya bir tekne göndererek, daha önce burada olduğu için onları Macellan Boğazı'ndan geçirmesini istedi. Elcano kabul etti, ancak yanına sadece Urdaneta'yı aldı. Denizcilerin geri kalanını kıyıda bıraktı ...

Ancak aksilikler yorgun filoyu terk etmedi. En başından beri, gemilerden biri neredeyse taşlara çarpıyordu ve sadece Elcano'nun kararlılığı gemiyi kurtardı. Bir süre sonra Elcano, Urdaneta'yı bir grup denizciyle birlikte kıyıda kalan denizcileri alması için gönderdi. Yakında, Urdaneta grubunun erzakları tükendi. Geceleri hava çok soğuktu ve insanlar biraz ısınan kumu boğazlarına kadar kazmak zorunda kaldılar. Dördüncü gün, Urdaneta ve arkadaşları, kıyıda açlıktan ve soğuktan ölmekte olan denizcilere yaklaştı ve aynı gün Loaisa'nın gemisi San Gabriel ve Santiago pinassa boğazın ağzına girdi. 20 Ocak'ta filonun geri kalan gemilerine katıldılar.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

5 Şubat'ta yine şiddetli bir fırtına çıktı. Elcano gemisi boğaza sığındı ve San Lesmes fırtına tarafından daha güneye, 54 ° 50 ′ güney enlemine fırlatıldı, yani Tierra del Fuego'nun en ucuna yaklaştı. O günlerde tek bir gemi daha güneye gitmedi. Biraz daha ve sefer, Cape Horn'un yolunu açabilecekti. Fırtınadan sonra amiralin gemisinin karaya oturduğu ortaya çıktı ve Loaisa ve ekibi gemiyi terk etti. Elcano, en iyi denizcilerden oluşan bir grubu hemen amiralin yardımına gönderdi. Aynı gün, Anunciada firar etti. Geminin kaptanı de Vera, Ümit Burnu'nu geçerek bağımsız olarak Molucca'ya gitmeye karar verdi. Anunciada kayıp. Birkaç gün sonra San Gabriel de iltica etti. Kalan gemiler, denizcilerin amiralin fırtınalardan oldukça yıpranmış gemisini tamir etmeye başladığı Santa Cruz Nehri'nin ağzına döndü. Diğer koşullarda, tamamen terk edilmesi gerekecekti, ancak şimdi filo en büyük üç gemisini kaybettiğinden, bu artık karşılanamazdı. İspanya'ya dönüşünde Magellan'ı bu nehrin ağzında yedi hafta kaldığı için eleştiren Elcano, şimdi kendisi burada beş hafta geçirmek zorunda kaldı. Mart ayının sonunda, bir şekilde yamalı gemiler tekrar Macellan Boğazı'na yöneldi. Sefer artık sadece bir amiral gemisi, iki karavel ve bir pinassadan oluşuyordu.

5 Nisan'da gemiler Macellan Boğazı'na girdi. Santa Maria ve Santa Magdalena adaları arasında, amiralin gemisi başka bir talihsizlik yaşadı. Kaynayan reçineli kazan alev aldı, gemide yangın çıktı.

Panik başladı, birçok denizci tekneye koştu, onları lanetleyen Loais'e dikkat etmedi. Yangın hala söndürüldü. Filo, kıyıları yüksekte olan boğazdan daha da ilerledi. dağ zirveleri"O kadar yüksek ki, gökyüzüne kadar uzanıyor gibiydiler," sonsuz mavimsi kar yatıyordu. Geceleri, Patagonyalıların şenlik ateşleri boğazın her iki tarafında da yanıyordu. Elcano bu ışıkları ilk yolculuklarından beri biliyordu. 25 Nisan'da gemiler, su ve yakacak odunlarını doldurdukları Sao Jorge demirlemesinden demir aldı ve tekrar zorlu bir yolculuğa çıktı.

Ve her iki okyanusun dalgalarının sağır edici bir kükremeyle buluştuğu yerde, fırtına tekrar Loaisa'nın filosuna çarptı. Gemiler San Juan de Portalina körfezinde demir attı. Körfezin kıyısında birkaç bin fit yüksekliğinde dağlar vardı. Çok soğuktu ve “hiçbir giysi bizi sıcak tutamazdı” diye yazıyor Urdaneta. Elcano her zaman amiral gemisindeydi: Loaisa, uygun deneyime sahip olmadan tamamen Elcano'ya güvendi. Boğazdan geçiş kırk sekiz gün sürdü - Macellan'ınkinden on gün daha fazla. 31 Mayıs'ta kuvvetli bir kuzeydoğu rüzgarı esti. Bütün gökyüzü bulutluydu. 1-2 Haziran gecesi, şimdiye kadarki en korkunç fırtına tüm gemileri dağıttı. Hava daha sonra düzelse de, buluşmaları kaderlerinde yoktu. Elcano, Sancti Espiritus mürettebatının çoğuyla birlikte, yüz yirmi adamın bulunduğu amiral gemisindeydi. İki pompanın suyu dışarı pompalayacak zamanı yoktu, geminin her an batabileceğinden korkuyorlardı. Genel olarak, okyanus harikaydı, ama hiçbir şekilde Sessiz değildi.

4. Dümenci bir amiral olarak ölür

Gemi tek başına ilerliyordu, uçsuz bucaksız ufukta ne yelken ne de ada görünüyordu. Urdaneta, "Her gün" diye yazıyor, "sonunu bekledik. Batık gemiden insanların bize hareket etmesi nedeniyle, erzaklarımızı azaltmak zorunda kalıyoruz. Çok çalıştık az yedik. Büyük zorluklardan geçmek zorunda kaldık ve bazılarımız öldü." Loais, 30 Temmuz'da vefat etti. Sefer üyelerinden birine göre, ölümünün nedeni ruh eksikliğiydi; gemilerin geri kalanının kaybı konusunda o kadar endişeliydi ki "zayıfladı ve öldü". Loais, baş dümencisinin vasiyetinde şunları belirtmeyi unutmadı: “Elcano'dan kendisine borçlu olduğum dört fıçı beyaz şarabı iade etmesini istiyorum. "Santa Maria de la Victoria" gemimde bulunan peksimet ve diğer hükümler, onu Elcano ile paylaşacak olan yeğenim Alvaro de Loais'e versinler." Bu zamana kadar gemide sadece farelerin kaldığını söylüyorlar. Gemide birçoğu iskorbüt hastasıydı. Elcano nereye baksa, her yerde şişmiş, solgun yüzler görüyor ve denizcilerin iniltilerini duyuyordu.

Boğazdan çıktıklarından beri otuz kişi iskorbütten öldü. Urdaneta şöyle yazıyor: "Hepsi öldü, çünkü diş etleri şişti ve hiçbir şey yiyemediler. Diş etleri o kadar şişmiş bir adam gördüm ki parmak kalınlığında et parçalarını kopardı." Denizcilerin bir umudu vardı - Elcano. Her şeye rağmen, Loaisa'nın ölümünden dört gün önce vasiyetini yapacak kadar hasta olmasına rağmen, şanslı yıldızına inandılar. Elcano'nun iki yıl önce başarısız bir şekilde aradığı amiral pozisyonunun şerefine, bir top selamı verildi. Ama Elcano'nun gücü tükeniyordu. Amiralin artık yataktan kalkamayacağı gün geldi. Ailesi ve sadık Urdaneta kulübede toplandı. Titreşen mum ışığında, nasıl bir deri bir kemik kaldıklarını ve ne kadar acı çektiklerini görebiliyordu. Urdaneta diz çöker ve bir eliyle ölmekte olan efendisinin vücuduna dokunur. Rahip onu yakından izliyor. Sonunda elini kaldırır ve orada bulunan herkes yavaşça diz çöker. Elcano'nun gezintileri bitti...

“6 Ağustos Pazartesi. Yiğit lord Juan Sebastian de Elcano öldü." Urdaneta, günlüğüne büyük denizcinin ölümünü böyle kaydetti.

Dört kişi, bir kefene sarılmış ve bir tahtaya bağlanmış Juan Sebastian'ın cesedini kaldırır. Yeni amiralden gelen bir işaretle onu denize atarlar. Bir su sıçradı, rahibin dualarını boğdu.

GETARIA'DA ELKANO ONURUNA AİT ANIT

sonsöz

Solucanlardan bitkin, fırtınalar ve fırtınalar tarafından eziyet edilen yalnız gemi yoluna devam etti. Urdaneta'ya göre ekip, “çok bitkin ve bitkindi. Birimizin ölmediği bir gün bile geçmedi.

Bu yüzden Moluccas'a gitmenin bizim için en iyisi olduğuna karar verdik." Böylece Kolomb'un hayalini gerçekleştirecek olan Elcano'nun cesur planından vazgeçtiler - batıdan en kısa yolu izleyerek Asya'nın doğu kıyısına ulaşmak. Urdaneta, "Elcano ölmeseydi, Ladron (Mariana) Adalarına bu kadar çabuk ulaşamayacaktık, çünkü onun her zaman niyeti Chipansu'yu (Japonya) bulmaktı" diye yazıyor. Elcano'nun planını çok riskli buluyordu. Ancak “dünya elmasını” ilk kez daire içine alan kişi korkunun ne olduğunu bilmiyordu. Ama Charles'ın üç yıl içinde 350 bin altın duka için Portekiz'e "haklarından" vazgeçeceğimi de bilmiyordu. Loaisa seferinin tamamından sadece iki gemi hayatta kaldı: iki yıllık bir yolculuktan sonra İspanya'ya ulaşan San Gabriel ve Güney Amerika'nın Pasifik kıyısı boyunca Meksika'ya giden Guevara komutasındaki Santiago pinassa. Guevara, Güney Amerika kıyılarını yalnızca bir kez görmüş olmasına rağmen, yaptığı yolculuklar, kıyıların hiçbir yerde batıya doğru pek fazla çıkmadığını ve Güney Amerika'nın bir üçgen şeklinde olduğunu kanıtladı. Bu, Loisse seferinin en önemli coğrafi keşfiydi.

Getaria, Elcano'nun anavatanında, kilisenin girişinde, üzerinde yarı silinmiş bir yazıt bulunan bir taş levha vardır: "... Getaria şehri, "Victoria" gemisinde dünyayı dolaşan ilk şehir. 1661'de Don Pedro de Etave ve Calatrava Tarikatı Şövalyesi Hazi, kahramanın anısına bu levhayı diktiler. Dünyayı ilk dolaşan kişinin iç huzuru için dua edin." Ve Elcano'nun öldüğü yer, dünya üzerinde San Telmo Müzesi - 157º Batı boylamı ve 9º Kuzey enlemi olarak işaretlenmiştir.

Tarih ders kitaplarında Juan Sebastian Elcano, haksız yere kendini Fernand Magellan'ın görkeminin gölgesinde buldu, ancak evde hatırlanıyor ve saygı duyuluyor. Elcano adı İspanyol Donanmasında bir eğitim yelkenli gemisidir. Geminin tekerlek yuvasında Elcano'nun armasını görebilirsiniz ve yelkenli geminin kendisi zaten bir düzine dünya çapında keşif gezisi yapmayı başardı.

"Dünyanın dört bir yanında" denilince akla hemen Jules Verne'in ünlü ve birçok kez filme alınmış eseri geliyor. Ama Phileas Fogh'un yolculuğu büyük Fransız tarafından icat edildi. Bu tür başarılarda gerçekte kim başarılı oldu?

şanlı öncü

Gezegenimizin tepesine daha yakın bir yere gelirseniz ve sadece kutbu - Kuzey veya Güney'i dolaşırsanız, böyle bir "turistin" mevcut tüm meridyenleri geçeceği açıktır. Ancak, bu gerçek bir dünya turu olarak kabul edilmeyecektir. Ne de olsa böyle bir yürüyüşün ön koşulu, rotanın Dünya ekseni etrafında dönmesi ve başladığı noktada bitmesidir. Bu mesafe yaklaşık 37 bin km'dir.

Dolaşımın öncüsü İspanyol seferidir. Portekizli Fernand Magellan ve devasa (neredeyse 280 kişilik) ekibi yolculuklarına 1519'da (20 Eylül) başladı. Neredeyse tam 3 yıl sonra, yine Eylül ayında yerli kıyılarına dönmeyi başardılar.

Dahası, sadece 18 mürettebat üyesi olan Victoria gemisi hayatta kaldı. Fırtınalar, isyanlar, Aborjinlerle yapılan savaşlar birçok kişinin canına mal oldu. Diğer 18 denizci Portekiz sakinleri tarafından ele geçirildi, ancak hayatta kalmayı başardılar, daha sonra anavatanlarına geldiler. Ancak, insan kayıplarına rağmen, kampanya devlete ün ve servet getirdi.

Magellan'ın başarısından ilham aldı

Ancak bir süre sonra Kaptan Francis Drake tekrar denedi. Önce Panama Kıstağı'na ulaşarak elini denedi. Sonra, 4 yıl sonra (1577'nin sonunda), Kraliçe Elizabeth, Drake'e Amerikan kıyılarına gitmesini emrettim. Altı gemiden sadece biri, amiral gemisi Pelican, birçok engelden kurtuldu.

Kaptan, 1580 sonbaharında sayısız altınla memleketine döndü. Bir merak olarak yanına patates yumruları aldı. Kültür daha sonra Avrupa'ya yayıldı. Şövalyelik ile ödüllendirildi, ancak Drake neredeyse bir korsan olarak kabul edildi: diğer insanların gemilerindeki cüretkar soygunları tarihe geçti.

Başka bir korsan, Thomas Cavendish, dünya çapında üçüncü gezisini yaptı.

Ancak Loyola'nın Baş Engizisyon Mahkemesi'nin soyundan gelen Martin, dünyanın iki kez boyun eğdiği ilk Avrupalı ​​sakininin gururlu unvanını taşıyor.

cesur bayanlar

Jeanne Barre, riskli ve heyecan verici bir yolculuk yapmayı başaran adil seksin ilk temsilcisi oldu. Çaresiz Fransız kadın bir erkek elbisesine dönüştü ve bir denizci gibi davrandı (yine de Karayip Korsanları serisinin bölümlerinden birine atıfta bulundunuz mu?). 1766'daydı.

Sadece 2 yüzyıl ve 10 yıl sonra, başka bir kadın (bir meslektaşıyla birlikte), bir Alman kadın olan Clarenor Stinnes, dünyayı arabayla dolaştı. 1929'da yarışçı güvenli bir şekilde geri döndü.

Ancak bayan tarafından yapılan ilk solo yolculuk 1976-1978'e dayanıyor, yerini bir yatta rotayı fetheden Kristina Hoynovskaya-Liskiewicz izledi.

Suyla, karayla, havayla...

Ivan Kruzenshtern, dünyanın çevresini dolaşan ilk Rus fatihi oldu (1803-1806). Ve bu keşif gezisinin başı efsanevi Kont Nikolai Rezanov'du (kült rock operası Juno ve Avos, genç Conchita'ya olan mutsuz aşkının hikayesine adanmıştır).

Mikhail Lazarev ve Faddey Bellingshausen başkanlığındaki diğer keşif gezimiz çok zordu. 1819-1821'de, yakınlardaki denizleri umutsuzca salladılar. Güney Kutbu... Antarktika'yı keşfeden bu iki yurttaşımızdı.

Bu arada, yaşamının neredeyse 2 yılını (1911-1913) dünyayı dolaşarak geçiren öncü bisikletçi de bir Rus, Onisim Pankratov'du.

Hugo Eckener'in 1929'da Alman hava gemisi "Graf Zeppelin" ile hava yoluyla ilk dünya turunu yapması 20 gün sürdü.

Amerikalılar ilk kez sualtı dolaşımına girdiler - 1960'daydı.

Ama 1961'de Yuri Gagarin'imiz Dünya'nın çevresini tam bir tur yapmak için sadece 108 dakika sürdü. Ayrıca dünya çapında!

DAİRESEL YELKENLER VE SEYAHATLER, Dünya'nın tüm meridyenlerinin veya paralellerinin kesiştiği Dünya etrafındaki seferler. Dünya çapındaki yolculuklar (farklı sırayla) Atlantik, Hint ve Pasifik okyanuslarında gerçekleşti, başlangıçta büyük coğrafi keşiflere yol açan yeni topraklar ve ticaret yolları aramak için yapıldı. Dünya çevresinde ilk sefer, 1519-22'de F. Magellan liderliğindeki, altı komuta altında Avrupa'dan Batı Hint Adaları'na (İspanyolların baharat için gittiği yer) doğrudan bir batı rotası arayışında olan bir İspanyol seferi tarafından yapıldı. ardışık kaptanlar (sonuncusu JS Elcano idi) ... Bunun sonucunda, denizciliğin coğrafi keşifleri tarihindeki en önemli şey, Pasifik Okyanusu adı verilen devasa bir su alanı ortaya çıkarılmış, Dünya Okyanusu'nun birliği kanıtlanmış, karaların sulara üstünlüğü hipotezi sorgulanmıştır, Dünya'nın küreselliği teorisi doğrulandı, gerçek boyutlarını belirlemek için reddedilemez veriler ortaya çıktı, bir tarih değiştirme çizgisi getirme ihtiyacı hakkında fikir ortaya çıktı. Bu yolculukta Macellan'ın ölümüne rağmen, dünyanın ilk denizcisi olarak kabul edilmesi gereken kişi oydu. İkinci dünya turu İngiliz korsan F. Drake (1577-80) ve üçüncüsü - İngiliz korsan T. Cavendish (1586-88) tarafından gerçekleştirildi; İspanyol-Amerikan liman şehirlerini yağmalamak ve İspanyol gemilerini ele geçirmek için Macellan Boğazı'ndan Pasifik Okyanusu'na girdiler. Drake, dünya çapında tam bir yolculuk tamamlayan ilk kaptan oldu. Dünya çapında dördüncü sefer (yine Macellan Boğazı üzerinden), Hollandalı O. van North seferi (1598-1601) tarafından gerçekleştirildi. Hollanda Doğu Hindistan Şirketi'nin tekelini ortadan kaldırmak için rakip yurttaş tüccarlar tarafından donatılmış J. Lemer - W. Schouten'in (1615-17) Hollanda seferi, keşfettiği Cape Horn çevresinde yeni bir yol açtı, ancak şirketin ajanları ele geçirdi Moluccas'tan gemileri ve hayatta kalan denizciler (Schouten dahil) dünya çapındaki yolculuklarını gemilerinde tutsak olarak tamamladılar. İngiliz denizci W. Dampier'in dünya çapındaki üç yolculuğundan en önemlisi, 1679-91'de farklı gemilerde uzun molalarla gerçekleştirdiği ve oşinografinin kurucularından biri olarak kabul edilmesine izin veren materyaller topladığı ilkidir. .

18. yüzyılın ikinci yarısında, yeni toprakların ele geçirilmesi için mücadele yoğunlaştığında, Büyük Britanya ve Fransa, LA de Bougainville liderliğindeki ilk Fransız dünya turu da dahil olmak üzere Pasifik Okyanusu'na bir dizi sefer gönderdi ( Okyanusya'da bir dizi ada açan 1766-69); Bu keşif gezisine katılanlar arasında, dünyayı dolaşan ilk kadın olan J. Bare de vardı. Bu seferler, Pasifik Okyanusunda, Asya takımadalarının doğusunda, Yeni Gine ve Avustralya'nın doğusunda, 50 ° K ve 60 ° S enlemlerinin paralelleri arasında, Yeni Zelanda'dan başka büyük kara kütleleri olmadığını, tam olarak olmasa da kanıtladı. İngiliz denizci S. Wallis, 1766-68'de ilk kez yeni bir boylam hesaplama yöntemi kullanarak, Pasifik Okyanusu'nun batı ve orta kesimlerindeki Tahiti adasının, birkaç ada ve atolün konumunu oldukça doğru bir şekilde belirledi. En büyük coğrafi sonuçlar, İngiliz denizci J. Cook tarafından dünya çapında üç seferde elde edildi.

19. yüzyılda ticaret, balıkçılık ve tamamen bilimsel amaçlarla dünya çapında yüzlerce sefer yapıldı ve Güney Yarımküre'de keşifler devam etti. 19. yüzyılın ilk yarısında Ruslar olağanüstü bir rol oynadı. yelkenli filo; IF Kruzenshtern ve Yu. F. Lisyansky (1803-06) tarafından "Nadezhda" ve "Neva" yamaçlarında gerçekleştirilen dünyanın ilk dolaşımı sırasında, Atlantik ve Pasifik okyanuslarındaki ticaret rüzgarları arasındaki ters akıntılar ortaya çıktı ve nedenleri denizin parıltısı için anlatıldı. Sonraki düzinelerce Rus seferi, St. Petersburg'u Uzak Doğu ve Kuzey Amerika'daki Rus mülklerine nispeten ucuz bir deniz yolu ile bağladı ve Rusların Pasifik Okyanusu'nun kuzey kesimindeki konumunu güçlendirdi. Rus seferleri oşinografinin gelişimine büyük katkı sağladı ve birçok ada keşfetti; OE Kotsebue, dünya çapındaki ikinci seferi sırasında (1815-18), mercan adalarının kökeni hakkında doğru bir varsayımda bulunan ilk kişi oldu. FFBellingshausen ve MP Lazarev'in (1819-21) 16 Ocak, 5 ve 6 Şubat 1820'de "Vostok" ve "Mirny" yamaçlarında yaptığı keşif, neredeyse daha önce efsanevi olan Güney Ülkesi - Antarktika kıyılarına yaklaştı (şimdi Sahil Prensesi Martha ve Prenses Astrid Sahili), 4800 km uzunluğunda, 29 adanın haritasını çıkaran kavisli bir su altı sırtı tespit etti.

19. yüzyılın ikinci yarısında, yelkenli gemilerin yerini buharlı gemiler aldığında ve yeni toprakların ana keşifleri tamamlandığında, deniz tabanının topografyasının çalışmasına büyük katkı sağlayan üç dünya turu yapıldı. Dünya Okyanusu'nun. 1872-76 yıllarında Challenger korvetinde (kaptan JS Nares ve 1874'teki F. T. Thomson'ın halefi) İngiliz seferi, Atlantik Okyanusu'nda, Porto Riko oluklarında ve Antarktika çevresindeki sualtı sırtlarında bir dizi oyuk keşfetti; Pasifik Okyanusu'nda, bir dizi sualtı havzasında, sualtı yükselmelerinde ve tepelerinde ilk derinlikler belirlendi ve Mariana Çukuru belirlendi. Gazelle askeri korvetindeki (komutan G. von Schleinitz) 1874-76'daki Alman seferi, Atlantik, Hint ve Pasifik okyanuslarında dip kabartma elemanlarının ve derinlik ölçümlerinin keşfine devam etti. Korvet Vityaz'da (komutan SO Makarov) 1886-89 Rus seferi ilk olarak Kuzey Yarımküre'deki yüzey sularının genel dolaşımının ana yasalarını ortaya çıkardı ve kışın soğuma kalıntılarını koruyan "soğuk bir ara tabakanın" varlığını keşfetti. denizlerin ve okyanusların suları.

20. yüzyılda, D. John ve W. Carey komutasındaki "Discovery-N" adlı motorlu gemideki İngiliz seferi de dahil olmak üzere, başta Antarktika'nın ana hatlarını belirleyen Antarktika seferleri olmak üzere, dünyanın etrafını dolaşırken büyük keşifler yapıldı. 1931-33'te Güney Pasifik Okyanusu'ndaki Chatham Yükselişi'ni keşfeden, Güney Pasifik Sırtı'nı yaklaşık 2.000 km boyunca takip eden ve Antarktika sularının oşinografik araştırmasını yürüten .

19. yüzyılın sonunda - 20. yüzyılın başında, yalnız olanlar da dahil olmak üzere eğitim ve spor-turist amaçlı dünya turları yapılmaya başlandı. Dünya çapında ilk solo yolculuk, Amerikalı gezgin J. Slowum (1895-98), ikincisi - vatandaşı G. Pigeon (1921-1925), üçüncüsü - Fransız gezgin A. Gerbeau (1923) tarafından gerçekleştirildi. -29). 1960 yılında, Kaptan E. Beach komutasındaki ilk dünya turu denizaltısı "Triton" (ABD) üzerinde gerçekleşti. 1966'da, Arka Amiral A. I. Sorokin komutasındaki Sovyet nükleer denizaltılarının bir müfrezesi, yüzeye çıkmadan ilk dünya turu yolculuğunu yaptı. 1968-69'da ilk tek kesintisiz çevre gezintisi yelkenli yat"Suhaili" İngiliz kaptanı R. Knox-Johnston. 1976-78 yıllarında tek başına dünya turu yapan kadınlardan ilki, Mazurek yatında Polonyalı gezgin K. Choynowska-Liskiewicz'di. Büyük Britanya, bekarların dünya çapındaki yarışlarını ilk tanıtan ve onları düzenli hale getiren (1982'den beri) oldu. Rus gezgin ve gezgin F.F. 3. (1998-99) - "Modern İnsani Üniversite" yatında, "Dünyada - yalnız" uluslararası yelken yarışına katılan, 4. (2004-05) - "Scarlet Sails" yatında . 1995-1996 yıllarında Rus eğitim yelkenli gemisi "Kruzenshtern" in ilk dünya turu, Rus filosunun 300. yıldönümü ile aynı zamana denk geldi.

Batıdan doğuya ilk dünya turu, 1586-1601'de P. Teixeira (Portekiz) tarafından, gemilerle ve yürüyerek Dünya'nın çevresini dolaşarak gerçekleştirildi. İkincisi, 1785-1788'de, J. La Perouse seferinin hayatta kalan tek üyesi olan Fransız gezgin J. B. Lesseps tarafından gerçekleştirildi. 19. yüzyılın son üçte birinde, J. Verne'in 80 Günde Devri Alem (1872) adlı romanının yayınlanmasından sonra, rekor sürede dünya turu yaygınlaştı. 1889-90'da Amerikalı gazeteci N. Bly 72 günde Dünya'nın çevresini dolaştı, 19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında bu rekor birkaç kat arttı. 20. yüzyılın ikinci yarısında, çevrede gezinme ve seyahat artık egzotik bir şey gibi görünmüyordu, onlara enlemsel olanlar eklendi. 1979-82 yıllarında, insanlık tarihinde ilk kez, R. Fiennes ve C. Burton (Büyük Britanya), Greenwich meridyeni boyunca, her iki kutuptan doğuya ve batıya nispeten kısa sapmalarla bir dünya turu yaptı. gezegenin (gemilerde, arabalarda, motorartlarda, motorlu tekneler ve yürüyerek). Gezginler Antarktika'nın coğrafi çalışmasına katkıda bulundu. 1911-13'te Rus atlet A. Pankratov dünya çapında ilk bisiklet gezisini yaptı. Havacılık tarihindeki ilk dünya turu uçuşu, G. Eckener komutasındaki Alman zeplin "Graf Zeppelin"e aittir: 1929'da 21 günde, üç ara inişle yaklaşık 31.4 bin km yol kat etti. 1949'da bir Amerikan B-50 bombacısı (Kaptan J. Gallagher tarafından komuta edildi) dünyanın ilk kesintisiz uçuşunu (havada yakıt ikmali ile) yaptı. 1961'de insanlık tarihinde Dünya çevresindeki ilk uzay uçuşu, Vostok uzay aracında Sovyet kozmonot Yu. A. Gagarin tarafından gerçekleştirildi. 1986'da İngiliz mürettebat, havacılık tarihinde yakıt ikmali yapmadan ilk dünya turu uçuşunu bir uçakta yaptı (D. Rutan ve J. Yeager). Eşler Keith ve David Grant (Büyük Britanya), üç çocuklu bir çift atın çektiği bir minibüste dünya turu yaptı. 1990'da Orkney Adaları'ndan (İngiltere) ayrıldılar, okyanusları geçtiler, Avrupa, Asya ve Kuzey Amerika ve 1997'de anavatanlarına döndüler. 1992-98'de dünya çapında bir at gezisi, Rus gezginler PF Plonin ve NK Davidovsky tarafından yapıldı. 1999-2002'de V. A. Shanin (Rusya) geçen arabalar, uçaklar ve kargo gemileriyle dünyayı dolaştı. Açık sıcak hava balonu 2002'de ilk kez Dünya'nın çevresini tek başına uçtu S. Fossett (ABD), ayrıca 2005'te havacılık tarihinde ilk kez bir uçakta yakıt ikmali yapmadan tek bir kesintisiz dünya turu uçuşu yaptı.

Yanan: Ivashintsov N. A. 1803'ten 1849'a Rusya'nın dünya çapında seyahati St. Petersburg, 1872; Baker J. Coğrafi Keşif ve Araştırma Tarihi. M., 1950; Rus denizciler. [Oturdu. Sanat.]. M., 1953; Zubov NN Yerli denizciler - denizlerin ve okyanusların kaşifleri. M., 1954; Urbanchik A. Okyanusun Ötesinde Tek Başına: Yüz Yıl Yalnız Seyrüsefer. M., 1974; Magidovich I. P., Magidovich V. I. Coğrafi keşiflerin tarihi üzerine yazılar. 3. baskı. M., 1983-1986. T. 2-5; Faynes R. Meridyen boyunca dünya çapında. M., 1992; sarışın J. Harika saat okyanuslar. M., 1993. T. 1-2; Slokam J. Bir dünya çapında yelken altında. M., 2002; Pigafetta A. Macellan'ın Yolculuğu. M., 2009.

İlk dünya turu, daha doğrusu bir yolculuk, 1519'dan 1522'ye kadar olan dönemde Portekizli Fernand Magellan'ın seferi ile yapıldı. Sefer sırasında öldürüldü ve Macellan'ın Juan Sebastian de Elcano adlı filosunun kaptanlarından biri yolculuğu tamamladı.

İlk tur dünya gezisi sırasında, Dünya'nın küresel şekli pratikte kanıtlandı. Magellan, Güney Amerika'nın doğu kıyısını, Atlantik ve Pasifik okyanuslarını birbirine bağlayan boğazın yanı sıra Guam adasını ve Filipin takımadalarını keşfetti.

İkinci dünya turu (ve ilk İngiliz dünya turu) 1577-1580'de Amiral Francis Drake tarafından yapıldı. Güney Amerika ile Antarktika arasındaki boğazı keşfetti ve Güney Amerika'nın Batı Kıyısını keşfetti.

Dünyanın üçüncü ve dördüncü seferleri sırasıyla 1586-1588 ve 1598-1601 yıllarında Thomas Cavendish ve Olivier de Noort tarafından yapılmıştır. Ciddi coğrafi keşifler yapmadılar.

Fransızlar tarafından dünya çapında ilk gezi 1766-1769'da gerçekleşti. Louis Antoine de Bougainville liderliğindeki bir keşif gezisi, Tuamotu ve Louisiada takımadalarındaki adaları keşfetti.

James Cook'un 1768-1771, 1772-1775 ve 1776-1779 yıllarında yaptığı üç dünya seyahati, Yeni Zelanda'nın ada statüsünü Avrupalılara, Great Barrier Reef'in, anakara Avustralya, Hawaii ve Alaska'nın varlığını açtı.

İlk Rus dünya turu, 1803-1806'da Ivan Kruzenshtern komutasındaki bir keşif gezisi ile yapıldı.

Dünya etrafındaki ikinci Rus seferi, 1815-1818'de Otto Evstafievich Kotzebue komutasındaki bir keşif gezisi ile yapıldı. Keşif, Pasifik Okyanusunda bir dizi bilinmeyen ada keşfetti ve Alaska'nın kuzey kıyısını araştırdı.

1819-1821'de Rusya'nın dünyayı dolaşması sırasında, Thaddeus Bellingshausen komutasındaki sefer, Antarktika'yı ve Pasifik ve Atlantik okyanuslarındaki birkaç adayı keşfetti.

1823-1826'da Otto Kotzebue yönetiminde dünya çapında bir başka Rus seferi yapıldı. Bu sefer Güney Polinezya, Mikronezya ve Pasifik Okyanusu'nun diğer bölgelerinde adalar keşfedildi.

İngiliz Robert Fitzroy'un 1831-1836'da yaptığı dünya turu, Charles Darwin'in buna katılması ve organik dünyanın evriminin gelecekteki teorisi için veri toplamasıyla ünlüdür.

Dünya çapında ilk solo gezi 1895-1898'e kadar uzanıyor. Joshua Slokum, 3 yıl 2 ay 2 gün boyunca bir yelkenli yatta dünyanın çevresini dolaştı.

Bir zeplin içinde hava yoluyla ilk dünya turu, 1929'da Alman havacı Hugo Eckener tarafından yapıldı.
Dünya çevresinde ilk kesintisiz uçuş 1957'de üç ABD Hava Kuvvetleri B-52 uçağı tarafından yapıldı.

1961 - Yuri Gagarin'in bir uzay gemisiyle Dünya çevresinde uçuşu.

Tüm yolculuk boyunca yüzeye çıkmadan otonom bir modda su altında ilk dünya turu, 1966'da Arka Amiral A. Sorokin komutasındaki SSCB Donanması'nın nükleer denizaltılarının ayrılmasıyla yapıldı.

Limanlara ve herhangi bir dış desteğe ihtiyaç duymadan yelkenli bir yatta dünya çevresinde ilk otonom yolculuk, 1968-69'da Robert Knox-Johnston tarafından 313 günde yapıldı.